수지 함침지 부싱, Oil-SF6, GSBK 타입설치 및 유지보수 설명서

1ZSC000563-AAB kr, Rev. 5

기본 지침

이 문서에 제공된 정보는 일반적인 정보로, 모든 어플리케이션에 적용되지는 않습니

다. 포함되지 않은 특정 어플리케이션은 ABB 또는 공인 대리점에 직접 문의해야 합니다.

ABB는 이 문서에 포함된 정보의 정확성이나 해당 정보의 사용에 대하여 어떠한 책임

도 지지 않으며, 보증이나 진술도 하지 않습니다. 이 문서의 모든 정보는 예고 없이 변경될 수 있습니다.

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거나 무단으로 사용해서도 안 됩니다. 이를 위반 시 처벌을 받을 수 있습니다.

안전 수칙

부싱의 설치, 유지보수 및 운전을 위하여 이 설명서를 보관하여 주시기 바랍니다.

부싱의 설치, 유지보수 및 운전 시 아래 항목 외에도 많은 위험 요인이 존재합니다.

–– 높은 압력

–– 치사 전압

–– 이동 기계

–– 무거운 부품

–– 미끄러짐, 흔들거림이나 빠짐

–

모든 작업 과정에서 이 전문적인 절차와 설명은 필수적으로, 반드시 준수되어야 합니다. 이 설명을 따르지 않을 경우, 개인 부상, 사망 또는 제품 손상과 같은 결과를 초래할 수 있습니다.

추가적으로, 지역의 안전법과 규정, 사용법 등의 안전절차 역시 장비의 배치, 유지보수, 설치 및 운전 시 적용되어야 합니다.

이 설명서에 정의된 바와 같이 안전절차는 다음 두 가지 조건을 포함합니다.

1. 개인 부상 및 사망

2. 제품 또는 재산 손상(부싱이나 다른 제품이 손상을 입고, 부싱의 수명이 줄어드는 것이 이에 해당)

이 안전절차는 발생할 수 있는 개인의 부상, 사망 또는 제품 손상에 대해 경고하기 위한 것입니다. 주의사항은 설명서 내에, 조건에 따른 단계별로 언급되어 있습니다.

본 매뉴얼에서는 다음과 같은 경고 및 참고가 사용됩니다.

경고

경고는 피하지 못하는 경우 사망 또는 심각한 부상으로 이어지는 급박한 위험 상황을 가리킵니다. 이 경고 문구

는 가장 극한 상황에서만 사용됩니다.

경고는 피하지 못하는 경우 사망 또는 심각한 부상으로 이어질 수 있는 잠재적인 위험 상황도 가리킵니다.

주의

주의는 피하지 못하는 경우 경미 또는 보통의 부상으

로 이어질 수도 있는 잠재적인 위험 상황을 가리킵니

다. 안전하지 않은 작업 절차를 경고하는 데 사용할 수도 있습니다.

주의는 제품 손상에만 해당하는 위험을 가리킬 수도 있습니다.

정보는 기술된 작업 수행 및 무고장 운전에 도움이 되는 추가 정보를 제공합니다.

목차

1. 개요 .....................................................................................................................................61.1 설계 ..............................................................................................................................61.2 운전 조건 .....................................................................................................................71.3 기계적 하중 ..................................................................................................................71.4 부속품 ..........................................................................................................................71.5 시험 ..............................................................................................................................7

2. 설치 .....................................................................................................................................82.1 도구 ..............................................................................................................................82.2 소모품 ..........................................................................................................................82.3 운송, 보관 및 취급 ........................................................................................................82.4 박스로부터의 인양 .......................................................................................................82.5 설치 ..............................................................................................................................92.6 드로우 로드 시스템 ......................................................................................................122.7 플랜지 접지 ..................................................................................................................152.8 가압 전 대기 시간 .........................................................................................................152.9 가압 전 권장 시험 .........................................................................................................15

3. 유지보수 ..............................................................................................................................173.1 권장되는 유지보수와 관리 ...........................................................................................173.2 수명 종료 후의 폐기 .....................................................................................................17

6 설치 및 유지보수 설명서 GSBK | 1ZSC000563-AAB kr, Rev. 5

1. 개요

1.1 설계

GSBK는 유침 Oil–SF6 서비스용 수지 함침지(RIP) 부싱입니다. 이 부싱은 수직과 수평 모든 방향으로 장착할 수 있고, Oil-Oil 어플리케이션에도 사용할 수 있습니다.

GSBK의 절연 코어는 주름종이와 전계 응력 제어용 알루미늄 호일 인서트를 중앙 튜브에 감아 생산됩니다. 코어를 진공 상태에

서 함침 및 양생하면서 부분 방전이 없고 유전체 손실이 낮은 부싱을 생산합니다.

GSBK는 RIP 코어에 몰딩되어 있는 중앙 튜브를 전류 도체로 이용합니다. 내부 및 외부 터미널은 볼트 체결을 통해 중앙 튜브

에 장착됩니다. 요청 시 특수 터미널을 이용할 수도 있습니다.

GSBK 부싱에는 콘덴서 코어의 외부 도전층에 연결된 시험 탭이 장착되어 있습니다. 이 시험 탭의 최대 시험 전압은 1분간 2kV, 50 ~ 60Hz입니다. 이 탭은 시험 탭이면서 외부 캐패시턴스와 연결되면 전압 탭으로 이용할 수도 있습니다. 운전 전압은 600V로 제한됩니다. 전압 탭, Ur=6kV, 영구 접속용 시험 탭 어댑터는 옵션으로 이용할 수 있습니다.

그림 1. 부싱 타입 GSBK, Oil–SF6 연결 설계.

그림 2. 시험 탭.

시험 탭

설치용 플랜지

RIP 코어

외부 터미널

중앙 튜브

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1.2 운전 조건

아래 표는 GSBK 부싱의 기본적 기준을 보여줍니다. 아래 조건

과 맞지 않다면 ABB에 문의해 주시기 바랍니다.

어플리케이션: 변압기

분류: 수지 함침지, 단계적 캐패시턴스, 완전 함침형

부싱

대기 온도: +40부터 -40°C 사이, IEC 60137의 등급 3

온도에 따른 최소값

개폐기 측의 매질: SF6 가스, 일간 최고 온도 +75°C

개폐기 측의 매질 최고

압력:

850kPa(abs)

개폐기 측의 매질 최저

압력:

350kPa(abs)

변압기 측의 매질: 변압기 오일. 일간 최고 유온 +90°C, 순간 최고

유온 +115°C.

부싱 플랜지 하단 오일

레벨:

30mm

매질 최고 압력: 100kPa(과압)

장착 각도: 수평 – 수직

시험 탭: IEEE에 따른 치수, 타입 A. 최대 운전 전압 600V

전압 탭: IEEE에 따른 치수, 타입 A. 최대 운전 전압 6kV

시험 탭의 캐패시턴스C2: < 5000 pF

도체: 튜브 도체

표시: IEC 준수

1.3 기계적 하중

GSBK 부싱은 IEC 60137 및 IEC 62217-211에 명시된 하중을 충족하도록 설계되었습니다. 관련 수치는 아래 표에 나와 있습

니다.

다음 굽힘 하중이 변압기 가스측과 오일측 모두에서 터미널 중심부로 가해집니다.

표 1. 터미널 중심부의 굽힘 하중.

부싱 GSBK 1분간 타입 시험 하중(N) 최대 운전 하중(N)

170 4000 2000

245 4000 2000

362 4000 2000

420 4000 2000

550 4000 2000

동시 적용되는 하중이 부싱 플랜지 중앙에 가해집니다.

표 2. 부싱 플랜지 중앙에 가해지는 기계적 하중.

부싱

GSBK

타입 시험

굽힘

모멘트

(kNm)

최대 운전 굽힘

모멘트(kNm)

최대 운전 전단력

(kN)

최대 운전

인장력 또는

압축력(kN)

170 20 10 10 5

245 40 20 14 7

362 80 40 20 10

420 80 40 20 10

550 80 40 20 10

부싱의 가스측에 외부 압력이 가해집니다.

표 3. 부싱 가스측에 가해진 외부 압력.

부싱

GSBK

1분간 타입 시험

압력(MPa(abs))

1분간 일상 시험

압력(MPa(abs))

최대 운전 압력

(MPa(abs))

170 2.55 1.25 0.85

245 2.55 1.25 0.85

362 2.55 1.25 0.85

420 2.55 1.25 0.85

550 2.55 1.25 0.85

1.4 부속품

부싱이 심각하게 손상을 입은 경우는 수리와 재시험을 위하여 ABB로 돌려보내시기 바랍니다. 운송 또는 설치 중 손상되었거

나 분실된 부품은 ABB에 발주하면 됩니다.

1.5 시험

변압기 시험 중에는 부싱 타입 GSBK를 Oil-Oil 부싱으로 사용하

거나, 다음과 같은 조합에서 동일한 플랜지 연장부가 달린 Oil-Air 부싱으로 교체해서 사용할 수 있습니다. – GSBK 245는 부싱 타입 GSB 245 또는 GOE(2) 1175-850으로 교체할 수 있습니다.

– GSBK 362는 부싱 타입 GSB 362 또는 GOE(2) 1175-850(오일측 길이가 GSBK 362보다 110mm 짧음)으로 교체할 수 있습니다.

– GSBK 420는 부싱 타입 GSB 420 또는 GOE(2) 1425-1050으로 교체할 수 있습니다.

– GSBK 550은 부싱 타입 GSB 550으로 교체할 수 있습니다.

드로우 로드를 사용하는 경우에는 GSBK를 GOE로 교체할 수 없습니다.

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2. 설치

그림 3. 박스로부터의 인양.

2.1 도구

–– 연질 슬링

–– 연질 바닥

–– 특정 각도에서 부싱의 설치를 위한 도구

–– 소켓 헤드 나사 10mm(M12)용 토크 렌치

–– 드로우 로드 조립을 위한 풀쓰루 코드, 9760 669-A–– 드로우 로드 조립을 위한 박스형 스패너, 9760 669-B

2.2 소모품

–– 변압기 오일과 접촉하는 볼트 등의 도포하기 위한, 변압기 오일에 영향을 주지 않는 내수성 바셀린, Mobilgrease 28 또는 적합한 윤활유

–– 접지 볼트와 외부 터미널용 오링 가스켓에 도포하고 이를 보호하기 위한 Mobilgrease 28(윤활유) 또는 적합한 그리스

–– 외부 터미널 접촉용 볼트에 도포하기 위한 Molykote 1000 또는 적합한 화합물

2.3 운송, 보관 및 취급

부싱은 운송 시 건조제와 함께 습기 방지 포장재로 밀봉 포장됩니다. 부싱을 보관해야 하는 경우에는 기존의 보호 포장재를 개봉하지 마십시오. 변압기 시험 후에는 건조제를 넣고 기존의 보호 포장재 또는 유사한 성능의 습기 방지 포장재로 부싱을 다시 밀봉해야 합니다. 포장재

는 운송 및 보관 시 부싱 보호 역할을 합니다(≤ 6개월). 기본 포장재로 포장한 부싱은 강수 위험이 없는 곳에 보관해야 합니다.

장기간 보관해야 하는 경우(> 6개월) 별도로 보관 용기

를 발주해야 합니다.

부싱은 어떤 각도로든 운송 및 보관할 수 있습니다. 부싱 수령 시 운송 중 손상에 대하여 주의 깊게 점검하시기 바랍니다. 부싱은 오일에 담근 상태에서 일상 시험을 진행하기 때문에 특히 콘덴서 본체와 플랜지 사이의 좁은 틈에 약간의 오일이 남아있

을 수 있습니다.

2.4 박스로부터의 인양

주의

부싱을 박스로부터 들어올릴 때에는 아래 그림에서처

럼 두 개의 깨끗한 리프팅 슬링을 이용합니다. 부싱을 지면에 배치하는 경우에는 박스에 있을 때와 동일한 지점에서 부싱을 지지하거나 플랜지와 금속 상부 아래에 블록을 받치십시오. 가벼운 부싱은 손으로 직접 취급할 수도 있습니다. 실리콘 절연물 부위로는 들어올리지 마십시오.

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2.5 설치

주의

리프팅 도구를 사용해 부싱을 들어올립니다(섹션 2.1 도구 참조). 부싱을 수직 위치로 아래 그림에 따른 각도까

지 들어올립니다. 부싱 하부 단부 밑에 고무판 같은 연질 바닥판을 사용하십시오.

부싱은 인양을 위한 아이볼트 두 개와 함께 배송됩니다. 부싱의 무게는 명판에 표시되어 있습니다. 변압기에 장착하기 전에 부싱의 오일측과 중앙 홀 내부를 꼼꼼하게 청소하고 검사합니다.

그림 4. 부싱 들어 세우기. 그림 5. 부싱을 특정 각도로 세우기.

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2.5.2 SF6 측 터미널 해체

SF6 측 터미널을 해체하려면 터미널 상부의 M12 나사 네 개를 풉니다. 그런 다음 슬롯에 나사 드라이버 두 개를 사용하는데(터미널 한쪽에 하나씩), 나사 드라이버와 실드 사이에 부드러운 천 두 개를 끼워서 도색 손상을 방지합니다. 튜브 안쪽이 긁히지 않도록 최대한 바르게 터미널을 부드럽게 당겨 빼냅니다.

2.5.3 SF6 측 터미널 장착

터미널의 장착은 아래의 절차에 따라 진행되어야 합니

다. 접촉면과 밀봉면은 깨끗하고 손상이 없어야 합니다.

낮은 접촉 저항과 적절한 밀봉 기능을 얻으려면 다음 절차를 수행해야 합니다.

1. 도체 튜브 단부와 터미널의 접촉면을 꼼꼼하게 닦습니다. 2. 도체 튜브 안쪽의 밀봉면을 꼼꼼하게 닦고 표면에 손상이 없

는지 점검합니다. 3. 당김 고리와 튜브 단부 간 거리를 2-3mm로 조정합니다.4. 오링에 Mobilgrease 28을 도포합니다.5. 터미널 접촉면에 손상이 가지 않도록 부드러운 봉으로 가볍

게 두드려서 터미널을 도체 튜브에 장착합니다.6. 터미널의 나사 홀이 GIS 연결부와 마주보도록 방향을 잡아

줍니다.7. M12 나사를 끼우고, 단계적으로 조이다가 최종적으로 76 ±

4Nm 토크로 교대로 조여줍니다.

그림 6. 권선 및 단부 실드 장착.

2.5.1 SF6 측 터미널에 연결

SF6 측 터미널의 치수는 IEC 62217-211을 완벽히 준수하며, GIS 연결용 나사 홀이 4개 있습니다. SF6 측 터미널 ABB 공장

에서 장착되며, 추가 조정이 필요 없습니다. 하지만 운송 및 취급 이후에도 올바로 장착되어 있는지 확인하기 위해서 터미널

과 당김 고리 사이에 2-3mm의 거리가 있는지 점검하는 것이 좋습니다.

부싱의 가스측과 외부 터미널 연결부 청소는 개폐기 제조업체

가 제공한 지침에 따라 진행하십시오. 섹션 1.3 기계적 하중도 확인하십시오.

그림 7. SF6 측 터미널 장착.

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2.5.4 고정 하부 접점

변압기 오일측 터미널은 권선 터미널용 나사 홀이 4개 있는 하부 접점으로 이루어져 있습니다. 고정 하부 접점은 ABB 공장에

서 장착되며, 추가 조정이 필요 없습니다. 하지만 운송 및 취급 이후에도 올바로 장착되어 있는지 확인하기 위해서 다음 절차를 수행하는 것이 좋습니다.

1. 하부 접점 상부의 와셔와 당김 고리 간에 7 ±0.5mm의 거리

가 있는지 점검합니다(그림 8 참조).2. 볼트 여섯 개의 조임 토크가 40Nm인지 점검합니다.

2.5.5 하부 접점에 권선 터미널 연결 및 오일측 실드 장착

권선 터미널 연결 및 실드 장착은 다음과 같이 진행됩니다.

1. 위의 1-2단계에서 설명한 것처럼 고정 하부 접점을 점검합

니다.2. 그림 9에서처럼 실드를 임시로 배치합니다. 실드의 더 넓은

단부가 부싱을 향하도록 배치해야 합니다.3. 고정 하부 접점 시스템을 사용하는 경우 부싱을 더 낮추고 변

압기에 고정시킵니다.4. 권선 터미널을 하부 접점에 연결하고, 68 ± 6Nm의 토크로

조여줍니다.5. 실드를 부싱 플랜지 쪽으로 부드럽게 밀어줍니다. 상단 위치

에 도달할 때까지 힘을 가하십시오.6. 실드를 시계 방향으로 20도 정도 돌려준 다음 힘을 뺍니다. 7. 단부 실드가 잠금 위치에 있는지 확인합니다.

그림 8. 하부 접점 장착.

7 ±

0.5

그림 9. 하부 접점에 연결.

그림 10. 권선 및 단부 실드 장착.

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2.6 드로우 로드 시스템

드로우 로드의 설치는 아래의 절차에 따라 진행되어야 합니다. 접촉 표면은 청결해야 합니다.

오일측 플랜지의 드로우 로드 부분은 대개 변압기 공장에서 조립되어 권선에 연결됩니다.

1. 만일 추가 연결부를 갖는 드로우 로드가 공급된다면(운송을 위해 부싱 터릿 제거를 가능하게 함) 추가 연결용 슬리브는 고정액(Loctite 242 및 활성 Loctite T747)으로 현장에서 고정되어야 합니다. 이는 드로우 로드 방식의 최종 분해 시 이 연결부가 의도치 않게 풀림을 방지하기 위함입니다. 그림 14는 운송 시 이 연결부가 고정되어 있는 모습을 보여줍니다.

2. 와셔 두 개, 너트, 박스형 스패너 및 붓싱을 통해 인출된 코드는(그림 13) 드로우 로드의 상부 부분을 하부 부분의 슬리

브와 연결을 위한 정확한 위치에 내리는 용도로 사용됩니다

(그림 12).3. 코드가 잘 펴지게 하여 부싱을 변압기 위로 내립니다.

주의

만일 부싱 플랜지 고정을 위하여 고정된 스터드 볼트를 사용하는 경우, 부싱 플랜지를 보호하고, 변압기 내부

로 금속 조각이 유입되는 것을 방지하기 위하여, 볼트에 2~3개의 플라스틱 슬리브를 사용할 것을 권장합니다.

4. 부싱을 변압기 커버에 고정시킵니다.5. 와셔와 너트는 그림 15에 따라 고정합니다.

나사산과 너트는 공장에서 윤활제가 도포되어 있습니다. 만일 너트가 볼트에 부드럽게 조여지지 않는다면, 볼트에 Molykote 1000을 도포합니다. 과다 도포 시 걸레로 닦아줍니다.

드로우 로드 방식의 각 부싱은 공장에서 측정된 b-a 치수와 조임 토크에 대한 정보 문서가 함께 제공됩니다. 표준 부싱이 아닌 경우, 해당 값은 이 정보에 따라야 합니다. 조임 토크는 70~140Nm입니다.

드로우 로드에 적절한 힘을 사용하십시오. 너트는 다음 두 절차 중 하나에 따라 조여야 합니다.

조임 방법 A1. 너트를 10Nm로 조여주고, 너트 상단부터 볼트 상단까지의

거리 a를 측정합니다.2. 첫 번째 측정과 두 번째 측정 간의 차이(a-b)가 표 4에 나온

값이 될 때까지 너트를 계속 조여줍니다. 각 회전당 확장 값은 2mm 정도입니다.

3. 토크 렌치를 사용해 너트가 70Nm 이상, 140Nm 이하의 토크

로 조여졌는지 점검합니다.

조임 방법 B잭을 사용해 드로우 로드 볼트를 표 4에 나온 값의 힘으로 당깁

니다. 손으로 너트를 조인 다음 잭을 풉니다.

표 4.

부싱 GSBK b - a mm 확장값 힘(kN)

0.3 0.6 0.3 0.6

170 24.0 24.5 22.3 22.6

245 24.5 25.0 22.5 22.7

362 25.0 25.5 22.7 22.9

420 25.0 25.5 22.7 22.9

550 25.5 26.0 23.0 23.2

2.6.1 변압기 공장에서 드로우 로드 부분 조립

드로우 로드는 보통 부싱 내에 조립된 채로 배송됩니다. 그러므

로 변압기 공장에서 수행할 첫 번째 단계는 이를 해체하는 것입

니다. 2.5.x에 따라 SF6 측 터미널을 먼저 해체한 다음 드로우 로드 상부의 M16 너트를 풉니다. 이제 드로우 로드를 부싱 튜브

에서 빼낼 수 있습니다.

2.5.5, 2단계 및 4~7단계에 따라 권선 연결 및 실드 조립을 진행합니다.

현장으로의 운송 중에는 드로우 로드의 오일측 부분을 변압기 운송 커버 안쪽에 받쳐서 지지해줍니다(그림 11).

2.6.2 드로우 로드 최종 조립

1ZSC000563-AAB kr, Rev. 5 | 설치 및 유지보수 설명서 GSBK 13

운송 중 변압기 커버에 지지

변압기 탱크

드로우 로드, 하부 부분

단부 실드

하부 접점

권선 연결부

변압기 위로 인양된 부싱

상부 드로우 로드, 풀쓰루 코드에 매달림

상부 드로우 로드와 하부 드로우 로드 연결용 슬리브

그림 11

그림 12

플렉서블 풀쓰루 코드

박스형 스패너

육각 너트 M16

드로우 로드

그림 13

와셔

14 설치 및 유지보수 설명서 GSBK | 1ZSC000563-AAB kr, Rev. 5

ba

고정액 1269 0014-408(상부 나사)으로 고정

운송 시 풀림 상태(하부 나사)

그림 14

그림 15 그림 16

1ZSC000563-AAB kr, Rev. 5 | 설치 및 유지보수 설명서 GSBK 15

2.7 플랜지 접지

부싱 플랜지는 탭이 난 M12 홀을 포함합니다. 변압기 탱크에 부싱 고정용 나사를 조인 후, 플랜지를 접지해야 합니다. 이는 운전 중 변압기 탱크와 부싱 플랜지 간의 전기적 방전을 막아줍

니다.

방법 1M12(가급적 스테인레스 A4-80) 나사에 윤활제(Mobilgrease 28을 권장)를 바릅니다. 변압기 탱크 도장을 관통하여 금속 부분과 접촉할 수 있도록 40Nm으로 조여줍니다. 이 작업은 변압기 탱크와 부싱을 전기적으로 연결하여 동일한 전압을 유지합니다.

방법 2부싱 플랜지의 M12 접지 홀과 변압기의 상응되는 연결점을 플렉서블 전선으로 연결합니다. 나사에 윤활제(Mobilegrease 28을 권장)를 도포하고, 부싱의 M12 홀을 이용, 40Nm으로 조여줍

니다. 전선의 다른 한쪽을 변압기에 연결합니다.

2.8 가압 전 대기 시간

가압 전, 부싱 표면의 기포로 인한 섬락 또는 부분 방전 방지를 위하여 약간의 대기 시간이 필요할 수 있습니다. 아래의 적절한 절차를 선택하시기 바랍니다.

진공 주입된 변압기

부싱 관점에서는 대기 시간이 필요하지 않습니다.

탈기유로 주입된 변압기

부싱을 설치하는 동안, 깨끗하고 건조한 페인트 붓으로 표면 기포를 제거합니다. 가압 전 6시간을 기다립니다.

가스가 포화된 오일로 주입된 변압기

부싱을 설치하는 동안, 깨끗하고 건조한 페인트 붓으로 표면 기포를 제거합니다. 가압 전 24시간을 기다립니다.

탈기유로 주입된 낮은 오일 레벨 변압기

오일 주입 후, 가압 전 24시간을 기다립니다.

진공 주입 변압기를 제외한 모든 경우, 외부 터미널의 기밀 해제

를 통하여 내부 공기를 배출한 후, 오일을 최소 부싱 플랜지 정도의 높이까지는 채워야 합니다. 이 작업은 M12 나사 네 개를 제거하고 터미널을 위로 당겨 처리할 수 있습니다. 접촉면과 밀봉

면에 손상이 가지 않도록 조심하십시오. 섹션 2.5.3에 따라 터미

널을 다시 설치하기 전에 기존 오링을 교체합니다.

진공 주입된 변압기에서는 터미널을 제거하지 않아도 오일이 중앙 튜브에 충분히 채워집니다.

2.9 가압 전 권장 시험

절연, 밀봉, 부싱의 전류 경로 확인을 위하여 다음의 시험이 수행될 수 있습니다. 시험은 부싱 설치 후, 부싱의 SF6 측 터미널

과 가스 절연 변전 전력 회로의 연결 전에 수행되어야 합니다.

1. 변압기와 부싱 사이의 기밀시험

2. 캐패시턴스및 tan δ 측정

3. 통전 저항 측정

2.9.1 변압기와 부싱 플랜지 사이의 기밀시험

여러 방법이 사용 가능하기에, 현장 설치 감독 회사 에서 제시하

는 방법을 참조합니다. 간단한 예로, 변압기에 오일이 충진되어 있을 때, 분필 또는 더 쉬운 방법으로는 종이 조각을 이용하여 변압기와 부싱 플랜지 사이 기밀 확인이 가능합니다.

2.9.2 캐패시턴스및 tan δ 측정

주의

일반적으로 C2는 비교적 작은 값이기에, 시험 탭은 부싱 가압 시 개회로가 되어서는 안됩니다. 시험 탭은 항상 접지되거나 외부 임피던스와 연결되어야 합니다. 연결

되어 있지 않을 경우 부싱이 파괴될 수 있습니다.

측정하지 않을 때에는 항상 가스켓으로 캡 너트가 제자

리에 올바로 조여져 있는지 확인하십시오. 이는 먼지와 물이 시험 탭으로 유입되는 것을 방지하기 위함입니다.

설치 후, 캐패시턴스측정을 권장합니다. 측정 브리지를 외부 터미널과 시험 탭 사이에 연결합니다. 부싱에 절연 시험 탭이 있기 때문에 부싱을 변압기에서 제거하지 않고도 시행할 수 있습니다

(그림 2 참조). 더 세부적인 사항은 제품 설명서 2750 515-142, "Bushing diagnostics and conditioning"에 나와 있습니다.

변압기 휴전 상태 및 부싱 외부 터미널을 연결하지 않은 상태에

서, 시험 탭 커버를 제거합니다. 측정 장비를 시험 탭에 연결하

고, 측정 전원을 부싱 터미널에 연결합니다.

16 설치 및 유지보수 설명서 GSBK | 1ZSC000563-AAB kr, Rev. 5

외부 터미널과 시험 탭 사이의 캐패시턴스C1, 시험 탭과 플랜지 사이의 C2가 표시판에 표시되어 있습니다. 다른 부싱 타입의 공칭 캐패시턴스C1은 표 4에 명기되어 있습니다. C2는 변압기 내부의 주변 부품에 크게 영향을 받기 때문에, 모든 운전 조건에 대한 공칭 값을 제시하는 것이 불가능합니다(표 5). C1의 공칭 캐패

시턴스(pF)(제조 공차 ± 10%).

부싱 GSBK CT 공간 = 300mm CT 공간 = 600mm

170 496 656

245 500 622

362 405 494

420 346 424

550 286 353

2.9.3 통전 저항 측정

통전 저항의 측정 방법은 변압기 설계에 따라 변경될 수 있습니

다. 일반적으로, 전류는 한 부싱으로부터 다른 부싱으로 흐릅니

다. 전압 강하는 한 부싱의 외부 터미널로부터 다른 부싱의 외부 터미널 사이에서 측정됩니다. 저항은 옴의 법칙, U=R·I(U: 측정된 전압 강하. I: 통전 전류, R: 전체 회로 저항)에 의해 계산

됩니다.

전체 통전 저항은 변압기 권선과 리드 저항, 그리고 부싱 도체와 접촉 저항의 합입니다. 부싱 도체의 추가적 저항은 10 ... 100µΩ보다 커서는 안됩니다. 일반적 전력용 변압기의 고압 권선 통전 저항은 0.1 ... 1Ω 순이기 때문에 이는 단선과 같은, 전류 통전 경로상의 매우 큰 문제를 확인하기 위한 매우 개략적인 방법입니다.

완벽하지 않은 접촉은 단지 각 접촉부에 대한 세부 측정이나 운전 중 적외선 감지 카메라(적외선열상장비)를 이용한 온도 상승 측정으로만 확인될 수 있습니다.

1ZSC000563-AAB kr, Rev. 5 | 설치 및 유지보수 설명서 GSBK 17

3. 유지보수

GSBK 부싱은 원칙적으로 유지보수가 필요없는 품목이라 정기

적인 유지보수가 필요 없습니다.

경고

가압 중이나 접지되지 않은 상태에서는 부싱에 어떤 작업도 수행할 수 없습니다.

3.1 권장되는 유지보수와 관리

3.1.1 캐패시턴스및 tan δ 측정

2장, 설치 부분을 참조하시기 바랍니다.

3.1.2 누유 점검

통상적인 현장 관리 시 부싱과 변압기 플랜지 사이의 누유에 대한 육안 확인을 합니다.

3.2 수명 종료 후의 폐기

GSBK는 합판, 나무, 강판, 건조제, 플라스틱 필름 보호재, 발포 플라스틱 완충제가 담긴 운송 박스에 담겨 배송됩니다.

GSBK 부싱은 다음의 물질을 포함하고 있습니다.

–– 주로 에폭시, 주름종이, 알루미늄 또는 구리에 매립된 도체 튜브를 포함하고 있는 수지 함침지 콘덴서 코어. 코어에는 소량의 알루미늄 호일 인서트, 고무 접착 코르크, 고무 씰, 편복 구리선(주석 처리), 편복 구리줄, 실버 접착제 및 납도 함유되어 있습니다. 코어를 파쇄할 때에는 도체 튜브를 분리수

거하고, 나머지 부분은 적절한 소각장에서 소각하면 됩니다.–– 시험 탭을 포함한 주조 알루미늄 탈착식 플랜지, 알루미늄 잠금 링, 스테인레스 볼트, 고무 오링. 잠금 링을 풀고, 플랜지

를 밀어서 빼내 콘덴서 코어와 분리합니다. 플랜지에 장착된 오링은 쉽게 제거됩니다. 시험 탭에 관해서는 아래를 참조하

십시오.–– 에폭시로 된 시험 탭 본체를 포함한 탈착식 시험 탭, 알루미

늄 시험 탭 커버, 황동 권선 및 접점, 고무 오링. 시험 탭 본체에 매립된 황동 중앙 볼트를 제외한 부품들은 쉽게 분리할 수 있습니다. 이 볼트는 시험 탭 본체를 파쇄해서 분리할 수 있습니다.

–– 전압 탭 옵션의 경우에는 플랜지가 약 2dl 실리콘 겔로 채워

집니다. 플랜지를 콘덴서 코어로부터 분리할 때 이 겔을 긁어

내서 분리할 수 있습니다.–– 스테인레스 당김 고리, 은 도금 알루미늄 터미널, 스테인레

스 볼트, 에폭시 도색 알루미늄 실드, 고무 오링을 포함한 부싱 가스측의 탈착식 연결부. 이 부품들은 쉽게 분리할 수 있습니다.

–– 스테인레스 당김 고리, 순동 하부 접점, 스테인레스 볼트, 에폭시 도색 알루미늄 실드, 고무 오링을 포함한 변압기 오일

측의 탈착식 연결부. 이 부품들은 쉽게 분리할 수 있습니다.

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