18/АККОРД, ЗВУЧАЩИЙ ПО-НОВОМУ · 28 Автокомпоненты-обзор:...

28/ 28/Дышать полной грудью

Обзор: Салонные фильтры

04/По европейским стандартам

Интервью: Платные дороги

40/Лови волнуТест:FM-трансмиттеры

№4 / ДЕКАБРЬ 2012/ЯНВАРЬ 2013

АККОРД,ЗВУЧАЩИЙ

ПО-НОВОМУ

18/

Тест:

HONDA ACCORD

Мы уже полемизировали по поводу того, что дальнейшее раз-витие автопрома в России не-возможно без существенного наращивания производства авто-компонентов. Это не только выпол-нение добровольных обязательств по промсборке, принятых автопро-изводителями, работающими на территории нашей страны, это еще и создание собственной современ-ной компонентной базы, сниже-ние издержек и масса других, ви-димых и не очень, вещей.

Одним из таких обнадеживаю-щих шагов стало подписание ге-нерального соглашения о сотруд-ничестве между ООО «Автотор Холдинг» и крупнейшим произ-водителем и поставщиком ком-понентов автомобильной отрасли MAGNA International Europe AG, состоявшееся в Калининграде.

На самом деле это беспреце-дентное событие. Вполне возмож-но, его результатом станет начало реализации проекта по созданию целого кластера полнопрофиль-ных автомобильных производств в Калининградской области, про-изводственная мощность которых, по некоторым оценкам, к 2018 году может составить не менее 250 тыс. автомобилей в год с ежегодным выпуском продукции в объеме бо-лее 670 млрд. рублей.

Предполагается, что в непо-средственной близости от Кали-нинграда развернется автомобиле-строительный комплекс, который объединит в единое целое как но-вые заводы по производству авто-мобилей, так и новые совместные предприятия по производству ав-токомпонентов. В общей сложно-сти в его состав должны войти до

6 автомобильных заводов и не ме-нее 15 заводов по производству ав-токомпонентов, которые будут их производить как для собственных нужд, так и для поставок на дру-гие предприятия автомобильной промышленности России, вполне возможно, что даже и на экспорт. Попутно в регионе будет создано до 20 тыс. новых высокопроизво-дительных рабочих мест.

При этом компания MAGNA будет разрабатывать инженер-ную часть данного проекта, а заод-но окажет поддержку «Автотору» в развитии концепции и разра-ботке проекта создания класте-ра автомобильных производств и в будущем сможет выступить в качестве партнера по локализа-ции производства автокомпонен-тов в Калининградской области.

«Россия — ключевой автомо-бильный рынок с высоким потен-циалом, способный стать крупней-шим в Европе, — заявил Гюнтер Апфальтер, президент Magna Europe. — Мы надеемся, что наше совместное сотрудничество с „Ав-тотором“ будет способствовать созданию нового автомобильного кластера в Калининграде».

Теперь самое главное, чтобы сказанное действительно стало реальностью, а не утонуло в гро-могласных обещаниях минувших лет. Конечно, будут и трудности, в частности организация грамот-ной и бесперебойной логистики между «островным» Калинингра-дом и «материком». Да мало еще чего на нашем неспокойном для бизнеса пространстве. Все же хо-чется верить в лучшее.

ЛЕД ТРОНУЛСЯ?..

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Автомобильный журнал «ДВИЖОК»Учредитель и издатель: ООО «КВС-Медиа»

Генеральный директор Константин Силков

Адрес редакции: 191180, Санкт-ПетербургЗагородный пр., 35, к. 3, лит. Н, офис 1Тел./факс: +7 (812) 407-5840

Печать журнала: ООО «Цветпринт»

Подписано в печать 03.12.2012 г.

Свидетельство о регистрации средства массовойинформации ПИ № ФС77-50182 от 07.06.2012 г. выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).

Выходит 1 раз в месяц

Тираж 10 000 экз.

Издание распространяется БЕСПЛАТНО

Любое использование опубликованных материалов, а также дизайнерских разработок допускается только с письменного разрешения редакции.

Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

Редакция не несет ответственности за содержание предоставленных рекламных материалов.

ДЕКАБРЬ 2012/ЯНВАРЬ 2013

28 Автокомпоненты-обзор:

Дышать полной грудьюСалонные фильтры

26 Новости автокомпонентов

08

04

04

Экспертное мнение:

Как победить конкурентовКонкуренция

БИЗНЕС

12 Новости автоИнтервью:

По европейским стандартамПлатные дороги Обзор:

Новый наряд «лесника»Subaru Forester

АВТОМОБИЛИ

АВТОКОМПОНЕНТЫ

18

ТЕСТ:HONDA ACCORD

40ТЕСТ:FM-ТРАНСМИТТЕРЫ

Новости автоаксессуаров34

АВТОАКСЕССУАРЫ

ОБЗОР:Планшетные ПК

36

46 РАСПРОСТРАНЕНИЕ

FM - Т Р А Н С М И Т ТЕ Р

ОВ1010FM - Т Р А Н С М И Т ТЕ Р

ОВ

СОДЕРЖАНИЕ


нвестором выступила французская корпорация VINCI, концессионер, обладающий уникальным опытом управления автомобильными магистраля-ми на платной основе.

Сможет ли французская компания переломить ситуацию в российском транспортном секторе, успешно воплотив за-явленные технологические решения в жизнь? И как будет выглядеть инновационная дорога? Об этом мы поговорили с Кристианом Эртебисом, руководителем проектов VINCI Concessions в России.

— Расскажите, почему в качестве управляющей компа-нии была выбрана именно VINCI Concessions?

— Начну с того, что наша компания является концессио-нером и квалифицированным управляющим нескольких ты-сяч километров платных дорог по всему миру, в том числе 4400 км во Франции, что составляет половину автодорож-ной сети страны. Сюда входят шоссе в городских и сельских районах, придорожная и инженерная инфраструктура, ком-плексные инвестпроекты в сфере строительства, реализу-емые как в умеренных (Европа), так и в тяжелых погодных условиях (Канада).

Огромный опыт работы в различных областях, начиная с этапа разработки проекта и заканчивая его комплексным обслуживанием, позволяет компании не только привлекать финансовые ресурсы, но также использовать уникальные технологические компетенции.

Не менее важна наработанная VINCI практика сотруд-ничества со всеми сторонами, участвующими в создании, эксплуатации и развитии транспортной инфраструктуры: государством, местными властями, полицией, аварийными службами, операторами прилегающих дорожных сетей, от-раслевыми ассоциациями и т. д.

Эти преимущества определяют выбор VINCI Concessions в качестве управляющей компании множества проектов платных автодорог в разных странах, в том числе в России, где велика потребность в организации современной дорож-ной инфраструктуры. Привлечение частных инвестицион-ных ресурсов в транспортную отрасль, где преобладает го-сударственная собственность, с использованием механизма концессии выбрано в качестве наиболее оптимального и вза-имовыгодного способа решения этой проблемы.

Мы уверены, что VINCI Concessions, являясь партнером государства, может внести значительный вклад в реализа-цию стратегических приоритетов развития эффективной дорожной сети в России благодаря 40-летнему опыту кон-цессионного управления платными автодорогами.

— В каких случаях в мировой практике прибегают к ГЧП при реализации инфраструктурных проектов? В чем вы-года концессионных соглашений для государства, частного бизнеса и автомобилистов?

— Давайте рассмотрим цели и задачи различных сторон, вовлеченных в проект ГЧП по управлению автодорогами. Ор-ганы государственной власти, выступающие концедентом, имеют целью организацию функциональной инфраструкту-ры, оптимизацию государственных расходов на этапе строи-тельства и эксплуатации объекта за счет привлечения вне-бюджетных инвестиций, создание дополнительной базы налоговых поступлений в бюджеты всех уровней и удовлет-ворение потребностей граждан.

Частный партнер нацелен на получение прибыли и укре-пление репутации компании на рынке. А поскольку инвестор, являясь концессионером, получает прибыль за счет платной эксплуатации объекта, он напрямую заинтересован в его мак-симальной эффективности. Автомобилисты, о которых так-же нельзя забывать, рассчитывают за свои деньги получить доступ к современной инфраструктуре и пользоваться доро-гой высокого качества. ГЧП может обеспечить выигрышное решение для всех участников процесса, учитывая интересы каждой из сторон на любой стадии проекта.

Мы предлагаем использование контрактов ГЧП для раз-вития основных инфраструктурных проектов, поскольку они имеют всеобъемлющий характер, то есть включают проек-тирование, финансирование, строительство и управление объектом.

Они побуждают к созданию инфраструктуры высокого ка-чества с минимально возможными затратами и наилучши-ми показателями работы, поиску инноваций и способов оп-тимизации проектных решений. Работа всегда выполняется вовремя и в рамках бюджета. В целом контракты ГЧП наце-лены на соблюдение самых высоких стандартов качества во время всего срока службы автодороги.

Вот почему во всем мире концессионные компании явля-ются движущей силой технологического и инновационного развития дорожной отрасли, а их разработки впоследствии тиражируются и используются при строительстве неконцес-сионных дорожных объектов.

— Какие меры могут предпринять власти для снижения рисков иностранных инвесторов в свете начала использо-вания механизма ГЧП в России?

— Основные риски связаны с финансированием. Конеч-но, финансирование проектов — наша основная задача, но в современных экономических условиях очень важно, чтобы

ИНТЕРВЬЮ: ПЛАТНЫЕ ДОРОГИ

Текст: Виктория Загоровская

ПО ЕВРОПЕЙСКИМСТАНДАРТАМ

Строительство скоростной автотрассы Москва–Санкт-Петербург на участке 15-58 км можно назвать знаковым событием: это первый опыт государственно-частного партнерства в транспортной сфере и первая в стране платная магистраль. Но главное, – проект положил начало строительству дорог в соответствии с европейскими требованиями и стандартами.

И

БИЗНЕС

4 5


государство гарантировало сохранение стоимости строитель-ства. В таком случае финансовые издержки не будут расти, а проект останется реализуем и с прозрачными расходами для всех участников.

В России одной из самых важных гарантий может служить устранение риска, связанного с обменом валют. Центральные и международные банки не имеют крупных запасов в россий-ских рублях, поэтому финансирование в данной валюте мо-жет быть только краткосрочным и обходится довольно доро-го. Если невозможно увеличить финансирование в евро или долларах, концедент должен гарантировать международным банкам, что возьмет на себя ответственность в случае изме-нения курса валют. В конечном счете в выигрыше остаются пользователи дороги.

— На каком этапе находится реализация проекта строи-тельства скоростной трассы Москва – Санкт-Петербург, и когда планируется ее открытие?

— Участок 15–58 км дороги Москва – Санкт-Петербург — первый в России проект автомобильной трассы, который ре-ализуется в соответствии с международными техническими требованиями и по европейским инновационным техноло-гиям.

Работы начались в сентябре 2011 года и ведутся одновре-менно на всех предоставленных нам участках с соблюдени-

ем графика, в том числе в местах пересечений и мостов через канал имени Москвы. На сегодняшний день, к декабрю 2012 года, работы выполнены примерно на 35 %. Из них завершено более 50 % земельных работ и положено 10 км асфальта. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на ноябрь 2014 года.

Концессионный договор стимулирует исполнителя укла-дываться в установленные сроки, так как любая задержка ввода в эксплуатацию обернется для компании уменьшением доходов, полученных посредством взимания платы за поль-зование объектом, с одной стороны, и штрафами за просроч-ку, которые нужно будет заплатить кредитору, — с другой.

— Какие уникальные технологии применяются при про-ектировании и строительстве автотрассы? В чем их глав-ные преимущества?

— Участок 15–58 км трассы Москва – Санкт-Петербург — первая автодорога в России, построенная с использовани-ем европейских технологий проектирования, строительства и эксплуатации. Кроме того, участие VINCI Group в проекте обеспечивает точное соответствие установленным требова-ниям и строгий контроль качества на всех этапах строитель-ства и эксплуатации.

Приведу несколько примеров решений, используемых в российском дорожном строительстве впервые.

Высокотехнологичность проекта обеспечивает примене-ние новых эффективных дорожно-строительных материалов, а также энергосберегающих технологий при их производ-стве (асфальтобетонных смесей, материалов для размет-ки, защитных барьеров, дренажа и т. д.). Кроме того, исполь-зуются последние технологии и высокопроизводительное

оборудование при проведении работ по дорожному строи-тельству, при изыскательских, лабораторных и контрольно-измерительных работах. При внедрении системы взимания платы, современных систем контроля, анализа и управления дорожным движением применяется оборудование, учиты-вающее новейшие европейские достижения в этой области.

Что касается эксплуатации, трасса Москва – Санкт-Петербург на участке 15–58 км станет одной из самых совре-менных и безопасных автодорог в России за счет централи-зованной информационной системы контроля и управления дорожным движением, которая позволит следить за дорож-ной обстановкой, автоматически обнаруживать аварии и дру-гие инциденты, общаться с автомобилистами и помогать им в случае необходимости.

Что касается эксплуатации и связанных с ней расходов, в рамках концессионного соглашения предусмотрена про-грамма профилактического обслуживания для обеспечения максимального комфорта и безопасности автомобилистов.

— Какие решения предлагаются для обеспечения безопас-ности дорожного движения?

— Для VINCI Concessions безопасность, как участников движения, так и обслуживающего персонала, дорожных работников, является первоочередным приоритетом. По-этому VINCI Concessions разработала комплексный под-

ход к управлению для предоставления услуг самого высо-кого качества на дороге и постоянного обмена информацией со всеми сторонами, участвующими в проекте. Различные аспекты работы (сбор платы, оказание услуг потребителям, организация дорожного движения, обслуживание шоссе) взаимосвязаны, то есть не разделены на отдельные блоки. Такая организация приведет к увеличению безопасности для пользователей.

VINCI Concessions постоянно предлагает инновационные решения: от элементов дорожной инфраструктуры из компо-зиционных материалов до интеллектуальных транспортных систем, систем безопасности. Так, будет установлена автома-тизированная система управления дорожным движением, созданы новые концепции для зон отдыха, гарантирующие спокойную атмосферу, обеспечена современная связь с при-менением последних достижений информационных техноло-гий. Предполагается использование сетей i-Phone и Интер-нет для распространения информации о пробках, дорожных работах, авариях среди автомобилистов, как до начала, так и во время пути, предоставление оперативной помощи на до-роге, эвакуация аварийных транспортных средств.

Стремясь обеспечить безопасность для потребителей, VINCI Concessions гарантирует высокий уровень обслужи-вания на управляемых ею шоссе. Компания реализует про-грамму по созданию сети многофункциональных зон при-дорожного сервиса вдоль автодороги, предлагает удобные способы оплаты для облегчения проезда через специальные стойки. У автовладельцев будет возможность оплатить про-езд наличными или картой не только непосредственно перед въездом на дорогу, но и предварительно.

Таким образом, реализация проекта будет способствовать внедрению передовых технологий дорожного строительства, развитию инфраструктуры региона, снижению транспорт-ных издержек и затрат времени автомобилистов, снижению уровня ДТП за счет лучшего качества дороги и повышения уровня безопасности.

— Какие ваши инициативы направлены на повышение эф-фективности инфраструктурного объекта?

— Во-первых, VINCI Concessions взяла на себя инициа-тиву по оптимизации проекта в целях сокращения инвести-ционных затрат и обеспечения прибыльности магистрали, при этом действуя в строгом соответствии с функциональ-ными требованиями проектной документации, подготовлен-ной Россией. Во-вторых, VINCI Concessions ввела систему качества в сфере строительства и управления, чтобы обеспе-чить высокий уровень показателей эффективности на про-тяжении всего срока службы инфраструктуры. В-третьих, поддерживаются экологические программы, ведется диалог с общественностью для того, чтобы заручиться одобрением и поддержкой населения во всех регионах, затронутых про-ектом. Сегодня принятие или даже участие широкой обще-ственности и экологических организаций является важным требованием для обеспечения беспрерывности работ. Если согласие не достигнуто, уровень противостояния и возника-ющие трудности могут оказать сильное негативное влияние на ход реализации проекта. А соблюдение критериев, связан-ных с экологической безопасностью объектов транспортной инфраструктуры, напротив, помогает обеспечить устойчи-вое развитие проекта, что, в свою очередь, скажется на фи-нансовых показателях концессионера.

Как известно, компания VINCI Concessions обращает осо-бое внимание на требования организаций по снижению вред-ного воздействия транспорта на окружающую среду, подклю-чая их к работе в ряде стран, например во Франции. В России мы разработали план работы по защите окружающей сре-ды, чтобы предотвратить, минимизировать и компенсиро-вать влияние проекта на экологию в долгосрочном периоде.

Мероприятия по защите природы и компенсации за на-несенный ущерб предусмотрены проектом с самого начала. К ним, например, относится очистка от штормовых и талых вод с использованием современных методов и технологий, исключающих загрязнение поверхностных и грунтовых вод, установка специальных конструкций подземных мостов для перехода животных на другую сторону дороги, благодаря ко-торым влияние транспортного шума и яркого света (от фар, например) на них минимизировано, установка металличе-ских ограждений вдоль трассы, препятствующих выходу на нее животных, реализация программы по мониторингу окру-жающей среды, использующей методы автоматизированно-го и лабораторного контроля.

Организационная система ГЧП и система управления в це-лом отраслью и бизнесом должны быть направлены на раз-умное сочетание требований безопасности, экономической целесообразности, нахождения баланса между экологиче-скими и социальными аспектами.

— Расскажите о разработках, позволяющих снизить стои-мость проектных работ и последующей эксплуатации до-роги, повысив надежность конструкций. За счет чего это происходит?

— Мы заинтересованы в привлечении максимального чис-ла водителей и привлекаем серьезные инвестиции на стадии строительства, чтобы при введении дороги в эксплуатацию

получить хорошие результаты, которые включают обеспе-чение безопасности, надежности и бесперебойного движе-ния транспортных потоков, а также функционирования под-ключенных услуг, предоставляемых в рамках придорожного сервиса.

Я считаю правильным предоставление большей свободы частному партнеру в вопросах проектирования. Государство как концедент должно предоставить функциональные тре-бования, а частный партнер — предлагать соответствующие технические решения и инновации, применять передовые практические методы.

Что касается строительных работ, необходимо определить цели проекта в отношении уровня услуг, предоставляемых пользователям. Основное внимание следует уделить гаран-тиям, основанным на итоговых показателях, а не на ресур-сах. Это побудит конкурентов искать новые методы работы для достижения поставленных целей.

В идеале государство должно указывать трассировку до-роги и ее категорию, а проектированием, строительством, эксплуатацией должны заниматься концессионеры. В этом случае концессионер сам позаботится, чтобы проект был оп-тимальным и окупаемым.

Ведь в случае несоответствия дороги задуманному в кон-тракте уровню качества концессионеру придется потерять часть прибыли: размер оплаты по контракту может пони-жаться в случае обнаружения неровностей покрытия, пло-хой разметки, превышения зафиксированного в контракте максимального количества ДТП и пр.

Таким образом, у исполнителей контрактов возникают сти-мулы к применению эффективных решений, которые позво-ляют обеспечить бесперебойное функционирование дороги. В свою очередь, госзаказчик получает возможность растя-нуть бюджетные средства на длительный срок, переложив часть разовых инвестиционных затрат на частных инвесторов.

— Как вы считаете, платные дороги — это единственный и неизбежный выход в развитии транспортной инфраструк-туры мегаполисов?

— Платные дороги не являются универсальным способом решения транспортных проблем. Но когда речь заходит о ре-гулировании заторов, обеспечении эксплуатации и техниче-ского обслуживания, они могут стать реальной альтернативой.

Однако в данном случае может возникнуть проблема це-новой доступности — даже при оптимальном соотношении цены и качества. Есть риск, что малообеспеченные водите-ли попросту не смогут позволить себе пользоваться дорогой. Поэтому нам следует применять инновационные методы. Во многих странах мы разрабатываем специальные интегриро-ванные решения. Например, на дороге SR91 в США мы ввели следующую схему: водители, которые готовы платить за про-езд, могут пользоваться платной полосой со всеми ее преиму-ществами и не беспокоиться о продолжительности пути; всем остальным мы даем возможность пользоваться бесплатны-ми полосами. В таких условиях никто не лишен возможности движения по дороге. Другой вариант — предоставлять скид-ки транспортным средствам с большим числом пассажиров.

Одним словом, платные дороги, безусловно, могут стать эффективным способом развития транспортной инфраструк-туры мегаполисов. Тем более что мы работаем над целым ря-дом взаимовыгодных решений, которые будут отвечать ин-тересам всех сторон и позволят обеспечить так называемый тройной выигрыш.

ИНТЕРВЬЮ: ПЛАТНЫЕ ДОРОГИ

Во всем мире одним из способов привлечения частного капитала в дорожное строительство являются концессии – форма государственно-частного партнерства, предполагающая замещение части бюджетных расходов и передачу концессионеру прав на эксплуатацию объекта инфраструктуры.

БИЗНЕС

6


ервый и самый популярный вариант решения про-блемы — это снижение цены на товар или услугу. Но в конечном итоге он, скорее всего, окажется экономически неэффективным: возможно, это

и привлечет к вам клиентов, но большой прибыли не по-лучится. К тому же низкие цены могут вызвать подозре-ния покупателей в недоброкачественности товара. Что же делать? Вот несколько способов решения этой проблемы.

Способ 1: повышение качества обслуживания

В результате опроса, проведенного среди покупателей, выяснилось, что почти половина людей, отказавшихся от покупки, была недовольна качеством обслуживания. Те-перь подумайте, каково качество обслуживания в вашей компании? Достаточно ли вежливы и компетентны ваши сотрудники? Если нет, то это — первое, на что следует об-ратить внимание.

Именно грамотные и любящие свою работу сотрудни-ки могут принести вам большую прибыль и завоевать хо-рошую репутацию. Обучайте своих работников: пригла-шайте специалистов, которые будут проводить полезные

ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ: КОНКУРЕНЦИЯ

П

Текст: Анна Бурова, специалист по маркетингу и PR тренинговой компании «Мастер-класс»

Автомобильный бизнес в современной России развивается стремительными темпами: ежедневно открываются новые фирмы — как крупные, так и мелкие. Практически у любой компании есть масса конкурентов, которые серьезно осложняют жизнь. Каким образом их можно победить?

НЕ СНИЖАЯ

ПОБЕДИТЬКАК

ЦЕНКОНКУРЕНТОВ,

БИЗНЕС

8 9


ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ: КОНКУРЕНЦИЯ

тренинги для обслуживающего персонала. Впрочем, некото-рые тренинги или лекции вы сможете провести и сами. Для повышения лояльности к своей работе полезны различные способы мотивации: учреждение премий, званий (например, звание «Лучший продавец месяца/года»), корпоративные ме-роприятия (совместные выезды на природу, поход в ресто-ран или боулинг и др.).

Иногда покупатели не отказываются что-либо приобрести только потому, что им мило улыбнулась приятная девушка-консультант. Обращайте внимание сотрудников, что при ра-боте с людьми имеет значение, насколько опрятно выглядит человек, его одежда, манера разговаривать спокойно и при-ветливо. Важно, чтобы у всех сотрудников, непосредственно контактирующих с клиентами, была чистая деловая одеж-да, а у женщин — аккуратные прически и умеренный маки-яж. Конечно, это требование не касается мастеров, которые, например, ремонтируют автомобили: в этом случае деловая одежда вряд ли возможна, но вежливость и дружелюбие, стремление помочь клиенту необходимы.

Но самое главное — это, конечно, компетентность. Ничто так не раздражает клиентов, как некомпетентные ответы на их вопросы. Принимайте на работу тех, кто действительно разбирается в сфере деятельности вашей фирмы и может ответить практически на любой вопрос. Если вы поставляете запчасти, убедитесь, что сотрудники владеют всей информа-цией даже о новейших деталях и могут проконсультировать клиента как эксперты.

Способ 2: новые маркетинговые ходы

В деле борьбы с конкурентами вам поможет толковый маркетинг. Изучите, что именно необходимо вашим кли-ентам, чего им не хватает? Здесь поможет совет старого

доброго Дэвида Огилви, самого известного в истории ко-пирайтера: превратитесь в вашего потенциального кли-ента. Побудьте им и поймите, чего ему не хватает. Пред-ложите своим клиентам услугу, которую не оказывают другие компании такого же профиля и которая могла бы облегчить жизнь клиентов. Это соответствует концеп-ции УТП — уникального торгового предложения. Если вы сможете предоставить какую-то небольшую и нуж-ную услугу бесплатно (например, при покупке дорогосто-ящей детали — установка в подарок), это почти навер-няка станет очень эффективным ходом. Помните: чтобы победить конкурентов, надо отличаться от них, причем в лучшую сторону.

Способ 3: качественное обслуживание до и после покупки

Значительно может помочь предоставление гарантии на ваш товар или выполняемые работы, сервисное обслужива-ние после совершения покупки или получения услуги. Это показывает серьезность вашей фирмы и то, что вы готовы отвечать за качество своей работы. Когда дело касается до-рогостоящего ремонта или сложных технических работ, для клиентов предоставление гарантии может стать важной при-чиной обратиться именно в вашу компанию.

Хорошо помогут и бесплатные консультации. Они могут касаться проведения сервисного обслуживания, эксплуата-ции автомобиля, подбора запасных частей, замены расход-ных материалов, ремонта и т. д. Проводить такие консульта-ции по телефону или при личном разговоре должны опытные, компетентные сотрудники, мнение которых можно считать экспертным.

отдел рекламы

(812) 407 58 40

Способ 4: грамотная реклама и пиар

Не стесняйтесь рекламировать свою фирму: пусть люди знают, что у вас есть! В рекламе важно показать уникаль-ность вашей компании и удобство для клиентов. Подчер-кивайте выгоды, которые вы можете предоставить. Не сто-ит гнаться за оригинальностью рекламного хода, если вы не стремитесь попасть на фестиваль рекламы. Из рекламы кли-ент должен понять, что представляет собой ваша фирма, чем она занимается, какие услуги предоставляет и почему имен-но она лучше других. Оригинальность рекламы может допол-нить впечатление, но лишь при условии, что целевая ауди-тория восприняла всю информацию.

Кроме рекламы, которая может потребовать серьезных вложений, важен и пиар, который может быть даже совсем бесплатным. Пиар — это, по сути, создание хорошей репута-ции среди целевой аудитории. Вы можете проводить различ-ные мероприятия: организовать автогонки или что-то более скромное, например устроить уборку пляжа или парка. Мож-но поддерживать социальные проекты: помогать ребятам из детских домов, участвовать в деятельности организации по защите окружающей среды и т. д. О таких проектах надо гово-рить, а еще лучше — писать. Разошлите пресс-релизы в газе-ты и журналы вашего города, на телевидение, в тематические интернет-издания. Чем больше людей узнает о том, какие вы хорошие, тем больше клиентов у вас появится.

Способ 5: личные отношения вместо сугубо деловых

Если у вас есть крупные постоянные клиенты и партнеры, имейте в виду, что для них важны не только выгодные усло-вия сделки, но и личные отношения. Пригласите их на кор-поратив, устройте неформальную встречу. Такие неслож-ные приемы помогут вам создать именно личные отношения. Отказать хорошему знакомому намного сложнее, чем просто сменить поставщика.

Хорошим ходом будут и подарки для постоянных клиентов и партнеров на праздники. Всевозможная сувенирная продук-ция, пластиковые дисконтные карты, даже просто открытка в день рождения могут сыграть большую положительную роль.

И наконец, самый главный способ — повышение качества товара/услуги

Все вышеперечисленные способы, безусловно, могут по-мочь вам сохранить старых клиентов и привлечь новых. Од-нако ни один из них не будет эффективен, если ваша фирма некачественно оказывает услуги: продает плохие изделия, неаккуратно выполняет ремонт, задерживает поставки, об-манывает покупателей. Добросовестное отношение к своей работе и к клиентам — важнейшее условие успешного ве-дения любого бизнеса.

Что еще можно сделать?Если у вас есть хотя бы один крупный клиент, вы можете

им гордиться и всегда приводить его в пример покупателям. «У нас закупается РЖД» — и многие люди подумают: если столь крупная организация сотрудничает с этой компанией, значит ей можно доверять. Конечно, РЖД и другие крупней-шие компании работают не со всеми. Но если этот клиент доста-точно известен в вашем городе, способ обязательно сработает.

Не стесняйтесь рекламировать свою фирму: пусть люди знают, что у вас есть! В рекламе важно показать уникальность вашей компании и удобство для клиентов. Подчеркивайте выгоды, которые вы можете предоставить.

БИЗНЕС

10

НОВАЯ динамичная версия Fiesta отли-чается стильным дизайном и передовы-ми интеллектуальными технологиями и оснащается широкой гаммой высокотех-нологичных двигателей.

С момента начала производства пер-вой Ford Fiesta в 1976 году объем продаж модели по всему миру превысил 15 млн автомобилей. За первые три квартала 2012 года в Европе было продано более 235 тыс. автомобилей Fiesta, что сдела-ло ее европейским бестселлером среди компактных автомобилей.

Наряду со стильной внешностью но-вая Fiesta имеет гармоничный интерьер,

который отличается оптимальными с точ-ки зрения эргономики решениями. Кроме того, впервые в Европе для автомобилей В-сегмента на новой Fiesta появятся муль-тимедийная система Ford SYNC и систе-ма MyKey.

С начала продаж на российском рынке модель будет поставляться с 1,6-литро-вым бензиновым двигателем мощностью 105 л. с. и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Ford Powershift с двойным сцеплением, сочетающей удобство ис-пользования и высокую точностью ра-боты. Новая Fiesta также будет доступна российским покупателям с 1,4-литровым

бензиновым двигателем мощностью 96 л. с. и 5-ступенчатой механической ко-робкой передач.

ATS добрался до России

АВТОНОВОСТИ

Максимальный рейтинг

СУБКОМПАКТНЫЙ кроссо-вер Opel Mokka получил пять звезд в рейтинге Euro NCAP. Еще одна модель Opel завое-вала наивысшую оценку этой авторитетной европейской ор-ганизации. Отныне Mokka стоит в одном ряду с моделями Ampera, Astra, Corsa, Insignia, Meriva и Zafira, каждая из которых также получила наивысший рейтинг — пять звезд — в краш-тестах Euro NCAP.

Opel Mokka достиг впечатляющих результатов во всех пяти категориях безопасности, проводимых Euro NCAP. Новый субкомпактный кроссовер Opel получил максимальный рейтинг в 100% за эффек-тивность систем активной безопасности, что де-лает его одной из немногих моделей на европей-ском рынке, удостоенных такой высокой оценки в краш-тестах. Euro NCAP положительно оценила электронную систему стабилизации ESP, функ-цию напоминания о непристегнутых ремнях бе-зопасности и технологию ограничения скорости. Все эти системы входят в базовое оснащение ав-томобилей Mokka.

В категории защиты взрослых пассажиров Mokka получил 96% из 100. Этот результат обеспе-чили фронтальные, головные, боковые подушки и шторки безопасности, а также преднатяжители с двойным действием и ограничителем нагруз-ки. Регулируемые подголовники передних сиде-ний защищают шею от хлыстовых травм в случае наезда на автомобиль сзади. Кроме того, допол-нительными плюсами модели Mokka стал трав-мобезопасный педальный узел. Что касается бе-зопасности детей, то Euro NCAP отметила: «Opel

Mokka набрал максимальное количество баллов в тесте на динамическую нагрузку с использова-нием манекена трехлетнего ребенка». Добиться первоклассных показателей в данной категории удалось благодаря детским креслам Opel, кото-рые имеют штатные крепления ISOFIX на боко-вых задних сиденьях, а также крепления для стра-ховочной лямки.

С 26 ноября по 15 января 2012 года в салонах «РРТ-Моторс» проходит специ-альная сервисная акция. При прохождении планового ТО клиенты «РРТ-Моторс» имеют возможность прой-ти техосмотр бесплатно. Ак-ция действует для всех вла-дельцев автомобилей Opel, Chevrolet и Cadillac. Обе услуги осуществляются в рамках одного заезда, по-этому клиент получает диа-гностический лист сразу же после прохождения всех про-верок в течение одного дня. Диагностика осуществля-ется квалифицированными специалистами, прошедши-ми сертификацию General Motors. Каждому прошед-шему ТО в подарок выдает-ся дисконтная карта РРТ, по-зволяющая получать скидки на услуги сервиса и запас-ные части.

Компания Seat объявля-ет о проведении специаль-ной акции на покупку Altea Freetrack. C 27 ноября по 31 декабря 2012 года всего 100 покупателей данного ав-томобиля, воспользовавших-ся услугой trade-in, смогут приобрести полноприводную версию модели дешевле на 100 000 рублей, а передне-приводную — на 90 000 рублей. Altea Freetrack выделяется прак-тичностью и функционально-стью — невероятно большое пространство салона гаран-тирует комфорт, а послед-ние достижения технологии, «спрятанные» под капотом, обеспечивают мощь и на-дежность. Полноприводная версия Freetrack оснащена 2-литровым двигателем TSI мощностью 211 л. с.

Компания Ford начала мас-совое производство но-вой Ford Fiesta на заводе в Кельне. В скором вре-мени новейшая версия европейского бестселле-ра среди компактных авто-мобилей появится в дилер-ских центрах Ford.

В стандартную комплектацию входит следу-ющее оборудование: стояночный тормоз с элек-тронным управлением; дифференциал повышен-ного трения; улучшенная система охлаждения тормозных механизмов и автоматизированная система запуска/остановки двигателя; спортив-ная подвеска; электронная система динамической стабилизации курсовой устойчивости StabiliTrak; рулевое управление ZF Premium с электроуси-лителем и рулевым редуктором реечного типа; противобуксовочная система с изменением кру-тящего момента двигателя и активной работой ги-дравлической тормозной системы; тормозная си-стема Brembo спереди, 4-канальная система АБС повышенной эффективности; передние и задние дисковые тормозные механизмы с тормозными

накладками повышенной эффективности. Из ин-формационно-развлекательных систем стоит от-метить интерактивную CUE с 8-дюймовым цвет-ным дисплеем с сенсорным экраном, с функцией тактильного подтверждения нажатия, распознава-ния жестов и чувствительными элементами, реа-гирующими на приближение. В этой системе ис-пользованы наиболее прогрессивные технологии smart-устройств, знакомые и интуитивно понятные каждому. К CUE можно подключать до 10 сопря-женных устройств, она включает Bluetooth для со-единения с телефоном и воспроизведения музыки по беспроводному каналу и акустическую систе-му Bose с семью динамиками, а также отделение с откидной крышкой для хранения негабаритных предметов, часы и компас.

СТАРТУЕТ FIESTA

БРЕНД Cadillac объявил российские цены на аб-солютно новую модель — компактный спортив-ный седан премиум-класса Cadillac ATS. Офици-альные дилерские центры начали прием заказов. Стоимость заднеприводной версии ATS с 2-литро-вым турбированным двигателем мощностью 276 л. с. и 6-ступенчатой механической трансмиссией в стандартной комплектации — 1 млн 700 тыс. руб.


12 13


ОБЗОР: SUBARU FORESTER

Не успели представители Subaru показать заряженную версию Forester tS на Московском автосалоне, как уже готовой к показу оказалась машина следующего поколения. Недавно в Японии состоялась мировая премьера новинки. Собственно, о ней наш разговор.

овый Forester — это чет-вертое поколение не то кроссовера, не то вне-дорожника, оснащаемо-

го оригинальной системой сим-метричного полного привода от Subaru. Напомним, что первый Subaru Forester появился в 1997 году. Тогда многими был отмечен его комфорт и управляемость, на-равне с выносливостью при дви-жении по плохим дорогам.

Subaru Forester MY2013 раз-рабатывался с целью максималь-ного повышения качества уже достигнутых результатов. Нынеш-няя машина отличается еще бо-лее высоким уровнем динамики, управляемости и эффективности торможения, а также отличными ходовыми качествами на любых дорогах. На более высокий уровень поднята безопасность и экологич-ность автомобиля.

Вот с этих позиций и попробуем взглянуть на нового «лесника».

Прежде всего стоит отметить применение новейших техноло-гий для улучшения вышеприве-денных характеристик. Одним из таких примеров может слу-жить жесткость кузова на круче-ние. Увеличение значения этого параметра позволило улучшить

устойчивость автомобиля на до-роге, поднять его ходовые каче-ства и уменьшить уровень шума. При настройке шасси за основу брались динамические характе-ристики наиболее мощной моди-фикации. Отталкиваясь от них, разработчики обеспечивали ав-томобилю минимальные крены в поворотах, поглощение вибра-ций при движении по разбитым дорогам.

Поскольку первоначально Subaru Forester нового поколе-ния будет предлагаться на япон-ском и американском рынках, то основной упор сейчас делается на достижение топливной эконо-мичности, соответствующей дей-ствующим предписаниям этих рынков. Ну и конечно же, друже-ственность окружающей среде, которой в них также уделяется первостепенное значение.

НОВЫЙ НАРЯД «ЛЕСНИКА»

Текст: Сергей Воронин / Фото: Fuji Heavy Industries Ltd

Тип двигателя2-литровый 4-цилиндровый

горизонтально-оппозитный двигатель DOHC

2-литровый 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель DOHC с системой непосредственного

впрыска топлива, DIT

Коробка передачLineartronic

(бесступенчатый вариатор)

6-ступенчатая механическая КП

Lineartronic (бесступенчатый

вариатор)

Макс. мощность,л. с. мин-1 148/6200 280/5700

Макс. крутящий момент, Нм мин-1 196/4200 350/2000—5600

Шины 225/60R17 или 225/55R18 225/55R18

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИГабариты, мм

Длина 4595Ширина 1795Высота (по рейлингам) 1695 (1735)Колесная база 2640

Н


14 15


Панель приборов снабжена много-функциональным дисплеем, на кото-ром отображают-ся режимы работы трансмиссии ДЕТАЛИ

ВАШЕГО УСПЕХА

ДЕТАЛИ ВАШЕГО УСПЕХА

+7 (812) 703-32-00WWW.KOLESOFORTUNI.COM

• Сеть филиалов• Доставка «До двери» в городах Северо-Западного региона РФ• Более 100 брендов• Более 50 000 наименований в наличии• Более 2 млн наименований под заказ

ОСНОВНОЙ ДИСТРИБЬЮТОР АВТОКОМПОНЕНТОВСЕВЕРО-ЗАПАДНОГО РЕГИОНА РФ

Согласно результатам ряда краш-тестов, у машины улучше-ны показатели пассивной и ак-тивной безопасности.

Естественно, в фокусе внима-ния разработчиков были такие показатели, как обзорность, при-чем не только с места водителя, но и с места пассажиров, что поло-жительным образом должно ска-зываться на их состоянии во вре-мя поездки, особенно на пленэр.

Для обеспечения удобства по-садки, а также входа и выхо-да были пересмотрены дверные проемы в сторону их увеличения. По-иному инженеры Subaru по-смотрели на салон в целом и на багажное отделение в частности. Особенно с точки зрения опери-рования с багажом. Так, теперь одним нажатием кнопки систе-ма Powerlift откроет или закроет дверь багажного отделения.

Динамические показате-ли и топливная экономичность улучшены за счет использования

система — HDC — обеспечит постоянную и безопасную ско-рость на спуске.

Вариатор Lineartronic поставляется как с обычным 2-ли-тровым мотором, так и с движком с более высокой отдачей. В него изначально были заложены параметры по переда-че более высокого крутящего момента. К тому же вариатор получился достаточно компактным и небольшим по массе. В распоряжении водителя имеется два режима: экономич-ный и спортивный. Спортивный режим обеспечивает восемь фиксированных диапазонов как при автоматическом, так и ручном переключении передач.

С точки зрения дизайна новый Subaru Forester стал еще привлекательнее. Здесь нашлось место и для мощи, и для аэродинамичности, и для функциональности. Для исполне-ния 2.0 ХТ с непосредственным впрыском и турбонаддувом предусмотрен эксклюзивный дизайн передней части, в кото-рой угадываются спортивные нотки.

В интерьере главенствует простор. Присутствие сложных форм не обескураживает, к тому же они все выполнены с ис-пользованием мягкого на ощупь материала. Сиденья ради-кально переработаны не только с точки зрения посадки, но и обзора сидящего.

Панель приборов снабжена многофункциональным диспле-ем, на котором отображаются режимы работы трансмиссии.

Уже упомянутое багажное отделение увеличено в разме-рах, как и дверной проем. При необходимости можно заказать накрышные рейлинги, тем самым расширив возможности ма-шины по перевозке скарба.

Дверные пороги сделаны таким образом, чтобы не только обеспечить удобство входа и выхода, но и в наименьшей степе-ни способствовать переносу грязи в салон и на одежду седоков.

Таким предстал новый Subaru Forester перед потенциаль-ными клиентами на презентации в начале ноября в Стране восходящего солнца. Осталось дело за малым: дождаться по-явления новинки на российском рынке.

связки из оппозитного двигате-ля нового поколения и вариатора Lineartronic. К примеру, бензино-вый двигатель с непосредствен-ным впрыском и турбонаддувом в паре с CVT имеет более высо-кий крутящий момент, что обе-спечивает автомобилю плавное ускорение при одновременном обеспечении всех экологических параметров. Кривая крутящего момента была «приподнята» в ди-апазоне малых и средних оборо-тов двигателя. Свою лепту внес наддувный агрегат, который обе-спечивает подхват уже с низов.

Высокая посадка кузова и настройка шасси обеспечи-вают стабильность движения

и комфорт вне зависимости от характера выбранной водите-лем дороги. Этому способствует и новая полноприводная транс-миссия с системой управления X-MODE, последняя подстраи-вается под характер дорожно-го полотна. Для того чтобы было легче трогаться на подъеме, во-дителю в помощь придана соот-ветствующая система. Другая же

отдел рекламы

(812) 407 58 40


16

АККОРД,ЗВУЧАЩИЙ ПО-НОВОМУ

Весной на российский рынок выходит новый Honda Accord. Это будет самый совершенный «аккорд» за всю 37-летнюю историю модели.

ТЕСТ: HONDA ACCORD

Текст: Евгений Крылов / Фото: автора


18 19


Новый Accord стал первым автомобилем Honda с серийно установленными фарамиголовного света на светодиодах, обеспечивающими великолепное освещение в темноевремя суток


овый Accord — предста-витель девятого поколе-ния модели — стал кос-мополитичнее. Теперь

это глобальный продукт и, в от-личие от машины предыдущего поколения, представленной в ев-ропейской и американской ипо-стасях, предназначен для рынков 85 стран в одном «лице». Разуме-ется, кузовная унификация с «ак-кордом» для США привела к ро-сту «старосветских» габаритов. Длина автомобиля увеличилась на 135 мм, а колесная база — на 70 мм, обеспечив тем самым су-щественный прирост внутриса-лонного пространства. Плюс но-вый Accord стал на 25 мм выше и на 10 мм шире, чем гарантиро-вал себе место в более высоком классе, а именно в Е-сегменте. Для различных рынков новый Accord имеет персональную ком-плектацию и цену. Так, к приме-ру, базовая версия седана для Америки существенно «беднее» и дешевле, чем «база» для России. К слову, стоимость новинки пока

не обозначена. Вернее, обозначе-на в «условных единицах» — не выше стоимости предшествен-ника, но с учетом опций.

По мнению создателей, кузов седана Honda Accord 2013 мо-дельного года является самым аэродинамически совершен-ным и изящно скроенным за всю 37-летнюю историю модели. Про аэродинамику спору нет. Капле-видный кузов, равно как и «зали-занное» днище наверняка умень-шили воздушное сопротивление. Возможно, и дизайн кому-то по-кажется безупречным. А стре-мительные линии, прочерченные через всю боковую часть от ко-лесных арок к кромке багажни-ка и задней арке, придают пол-норазмерному седану легкость и в то же время подчеркивают рельеф кузовных панелей. Мо-жет быть, для кого-то передняя часть с широкой радиаторной ре-шеткой, выразительными фара-ми и мощным бампером станет решающим фактором в созда-нии мужественного и солидного

Кузов Accord 2013 модельного года на 55,8 % выполнен из высокопрочных сталей, при этом 17,2 % стали относятся к сверхвысокопрочным маркам. Благодаря этому рост жесткости на изгиб составил 34 %. Жесткость на кручение выросла на 42 %.

Н

Облик нового Accord стал солиднее и благороднее, но при этом утратил самобытность


20 21


Кнопка ECON активирует экономичный режим работы силового агрегата и системыклимат-контроля в целях снижения расхода топлива

Разноуровневый приборный щиток нового Accord отличается наглядностью иинформативностью

В распоряжении водителя и пассажиров имеется большой набор мультимедийных систем. Яркий полноцветный 8-дюймо-вый дисплей с сенсорным экраном, на который выводится изображе-ние камеры заднего вида, инфор-мация о расходе топлива, работе аудиосистемы, сигналы системы контроля мертвых зон. В списке оборудования, помимо упомяну-того и в зависимости от комплек-тации, — интерфейс беспроводной связи, фирменная спутниковая на-вигация, система безключевого до-ступа, датчик света и дождя, адап-тивный круиз-контроль, система изменения громкости в зависимо-сти от скорости, люк с электро-приводом, система мониторинга слепых зон, водительское сиде-нье с функцией памяти, подогрев задних сидений, зеркало заднего вида с автозатемнением, система

предотвращения столкновений и многое другое.

Внутри нового Accord букваль-но все, с чем вступают в контакт водитель и пассажиры, включая дверные ручки, клавиши регули-ровки сидений, руль, сенсорный интерфейс, спроектировано та-ким образом, чтобы доставлять удовольствие от прикосновения. Велюровая отделка салона явля-ется стандартным решением для нового Accord, в то время как то-повые комплектации смогут по-хвастать кожаной перфорирован-ной отделкой сидений. Покупатели смогут выбрать один из двух ос-новных цветов отделки: черный или цвет слоновой кости. Работая над интерьером Accord девято-го поколения, специалисты сту-дии дизайна постарались сделать все органы управления и приборы максимально функциональными,

интуитивно понятными водите-лю. Классические аналоговые при-боры соседствуют с новым 8-дюй-мовым дисплеем, расположенным на центральной консоли. Домини-рующим элементом приборной па-нели является спидометр, в центр которого вписан информацион-ный дисплей, предоставляющий большое количество информации, в том числе и от маршрутного ком-пьютера. Покупателям предлага-ется серия высококачественных аудиосистем, дополненных удоб-ным сенсорным экраном, который избавляет от необходимости опе-рировать россыпью клавиш. Води-тель также может управлять мно-гими функциями мультимедиа не снимая рук с руля.

Основная заслуга в созда-нии высочайшего акустическо-го комфорта в салоне принадле-жит паре оригинальных систем.

образа. Только, как ни крути, об-лик нового японского седана стал менее индивидуальным. Он куль-тивирует стилистические реше-ния, знакомые по автомобилям других марок. Впрочем, это не мешает машине выглядеть одно-временно и респектабельно, и экс-прессивно. Во всех комплектаци-ях, кроме базовой, новый Accord стал первым автомобилем Honda с серийно установленными фара-ми головного света на светодиодах, обеспечивающими великолепное освещение в темное время суток.

В стремлении сделать Accord безоговорочным лидером своего сегмента дизайнеры предложили новый интерьер, равного которому не имело ни одно поколение моде-ли. Просторный салон, под стать солидным современным апарта-ментам; мощный и эффективный двухзонный климат-контроль,

весьма совершенные приборы и эргономичные органы управле-ния превращают езду в удоволь-ствие. Причем как для сидящего за рулем, так и для пассажиров. Лож-кой дегтя в бочке меда можно на-звать короткий центральный под-локотник, который не позволяет одновременно и облокачиваться, и рулить. А универсальные широ-кие сиденья, рассчитанные на лю-дей различной комплекции, ско-рее особенность японского седана, чем его недостаток. Салон нового Accord стал значительно простор-нее. Особенно заметно увеличение внутреннего пространства в райо-не ног задних пассажиров (+85 мм в сравнении с предыдущей моде-лью), также вырос объем багаж-ника и составляет 495 литров (+28 литров). Его функциональность можно увеличить, откинув спин-ку заднего сиденья.

По утверждениям представителей фирмы, при использовании бензина с октановым числом 92 все основные характеристики автомобиля остаются неизменными. Однако рекомендованное для заправки топливо — бензин с октановым числом 95.

ТЕСТ: HONDA ACCORDАВТОМОБИЛИ

22 23


Получая данные об уровне шума внутри машины с помощью двух микрофонов, «дуэт» глушит не-желательные шумы и подчерки-вает сочный звук двигателя, при-чем даже в тех ситуациях, когда аудиосистема выключена. Одна из этих систем предназначена для снижения низкочастотного шума в салоне, исходящего от дороги. Процессор определяет частоту нежелательного шума и дает ко-манду генерировать противопо-ложный по фазе сигнал, который «звучит» из динамиков штатной аудиосистемы и нейтрализует шум. Вторая система улучшает слышимость и качество звучания двигателя, делая звуковое давле-ние по мере роста оборотов двига-теля более линейным.

Honda Accord девятого поколе-ния обладает самым впечатляю-щим набором систем безопасности в автомобильной истории компа-нии. В первую очередь автомобиль помогает водителю избежать кри-тической ситуации и, если стол-кновение все-таки произошло, способен эффективно защитить пассажиров. Кузов Accord 2013 модельного года выполнен с ши-роким применением высокопроч-ных сталей. Передняя часть маши-ны спроектирована таким образом, чтобы снизить вероятность полу-чения тяжелых травм при стол-кновении. Пассивной безопасности также уделено самое пристальное

внимание. В стандартную ком-плектацию входят шесть поду-шек безопасности, включая двух-ступенчатые передние, передние боковые подушки и боковые «за-навески».

Для нового Accord на нашем рынке предназначено два сило-вых агрегата. Новый 2,4-литро-вый двигатель обладает мощ-ностью 180 л. с. при 6200 об/мин

и крутящим моментом 228 Нм при 4000 об/мин. Он стал легче и значительно экономичнее свое-го предшественника благодаря оп-тимизации процесса сгорания то-плива и уменьшения внутренних потерь трения. Второй мотор — это 3,5-литровый V6, который обе-спечивает мощность 280 л. с. при 6200 мин־־ и крутящий момент 339 Нм при 4900 об/мин־. Данный силовой агрегат работает по прин-ципу использования части мощно-сти на разных крейсерских скоро-стях, избирательно деактивируя цилиндры для снижения расхода топлива при движении в режимах с малой нагрузкой. В зависимости от скорости движения, протяжен-ности пути и других факторов дви-гатель работает на 3, 4 или 6 ци-линдрах. Таким образом, он может быть тяговитым для резких уско-рений и передвижения по холми-стой местности и экономичным при спокойной плавной езде. Новый

Accord с упомянутым V6 спосо-бен активно поддержать водителя, желающего ехать темперамент-но. Стоит лишь «подстегнуть» ма-шину педалью акселератора, как тут же получишь в ответ геоме-трически нарастающую волну тя-говой реакции и, соответственно, мощнейшего ускорения. Данный Accord подобен урагану. Персо-нальная 6-ступенчатая автома-тическая трансмиссия отлично работает в паре с мотором. Мол-ниеносно передавая крутящий мо-мент к колесам, она искусно ма-скирует моменты переключений. В результате — никаких толчков и дерганий. Только непрерывный поток тяги. Для любителей лично руководить процессом предназна-чены подрулевые лепестки. В этом автомобиле они воспринимают-ся забавой. Впрочем, их наличие вполне может быть оправдано «ре-зервной» возможностью тормо-жения двигателем. Honda Accord

с 2,4-литровой рядной «четвер-кой» гораздо спокойнее. Но тот, кто думает, что эта машина срод-ни сонной мухе, глубоко ошибает-ся. Она вполне адекватно отклика-ется на «газ», позволяя динамично ускоряться и совершать скорост-ные обгоны. Более того, если акти-визировать автомобиль использо-ванием режима «Спорт», вообще можно ездить с огоньком. И не сто-ит забывать, что, помимо 5-сту-пенчатого «автомата», этой версии адресована 6-ступенчатая меха-ническая коробка, позволяющая «зажигать» при выкрученном до предельных оборотов двигателе.

Новый Accord экипирован от-личными тормозами. Усилие на педали легко дозируется, что по-зволяет педантично контролиро-вать процесс замедления. Плюс всевозможные электронные по-мощники, следящие за тем, что-бы процесс торможения был мак-симально безопасным. Рулится

Центральный дисплей отображает информацию: аудиосистемы, камеры заднеговида, системы мониторинга слепых зон, беспроводного интерфейса, различныхпредупреждений


большой японский седан хоро-шо. Но, пожалуй, излишне легко. И хотя такого рода услужливость в автомобиле подобного класса ча-стично оправданна, немного уже-сточить рулевое управление было бы кстати. Условным примером такого ужесточения может слу-жить слегка «подзажатая» под-веска. Вероятно, в угоду лучшей управляемости. Однако управля-емость управляемостью, но из-за этого внутрисалонную умиротво-ренность периодически нарушают отголоски дорожных выбоин, осо-бенно поперечных стыков. И раз речь зашла о ходовой части, сто-ит упомянуть, что теперь у Accord передняя подвеска со стойками MacPherson более легкая, чем двухрычажная подвеска автомо-биля предыдущего поколения. Она обеспечивает хорошую управля-емость и плавность хода, а так-же способствует снижению шума и вибраций. Передняя подвеска смонтирована на комбинирован-ном алюминиево-стальном под-рамнике, компоненты которого, различные по своей структуре, сварены с применением прогрес-сивной технологии сварки тре-нием. В общем, Accord 2013 мо-дельного года является носителем многих новых технологий Honda, и после общения с ним можно сде-лать следующий вывод. Немного потеряв в индивидуальности, но-вый седан стал благороднее, ком-фортабельнее, технологичнее. И, с учетом адекватной цены, он вполне заслуживает внимания по-требителей, которых, вероятно, будет немало.

Новый Accord снабжен системой контроля слепой зоны, которая представляет собой камеру, встроенную в боковое зеркало заднего вида со стороны пассажира. При активации данной системы на основной монитор приборной панели выводится изображение, позволяющее контролировать присутствие объектов в зоне движения.

Под полом 495-литрового багажника находится «докатка» со встроенным органайзером

Благодаря новой 6-ступенчатой трансмиссии удалось добиться снижения расхода топливана 3,3 % по сравнению с 5-ступенчатым «автоматом» предыдущего поколения


24


В середине ноября со-стоялось открытие пер-вого «Бош Дизель Цен-тра» премиум-класса «Петербург».

НА СЕГОДНЯШНИЙ день БДЦ «Петербург» является крупней-шим в Европе и объединяет в себе важнейшие концепции для полноценного обслуживания современных автомобилей — «Бош Авто Сервис» и «Бош Ди-зель Центр». БДЦ «Петербург» готов предоставить своим клиен-там комплексное обслуживание, включающее диагностику, ре-монт компонентов и специализи-рованные технические сервисы

для всех дизельных двигателей. Общая площадь нового автоцен-тра составляет 3000 м2 и вмеща-ет просторную ремонтную зону для обслуживания до 20 авто-мобилей одновременно, магазин запасных частей, склад и маляр-но-кузовной цех, а также цех по ремонту топливной аппаратуры.

Техническое оснащение данно-го цеха позволяет обслуживать любые компоненты систем ди-зельного впрыска Bosch в крат-чайшие сроки.

На открытии присутствовало руководство компании Bosch, а также представители диле-ров легковых и грузовых авто-

мобилей разных марок, представи-тели СТО, «Бош Дизель Сервисов», «Бош Дизель Цен-тров», «Бош Авто Сервисов», а также крупнейших постав-щиков запасных ча-стей и автохимии ведущих произво-дителей.

На протяжении 80 лет компания Bosch является ведущим разработчиком и про-изводителем дизельных компо-нентов. Инновационные дизель-ные технологии Bosch сначала для грузовых, а затем и для лег-ковых автомобилей способство-вали общему развитию дизеля. Благодаря накопленному опыту компания Bosch начала разви-вать сеть дизельных сервисных станций, которая сегодня насчи-тывает более 3000 предприятий по всему миру.

КОМПАНИЯ TRW Automotive Aftermarket в рамках своей про-граммы рабочих жидкостей представила два новых продук-та, а также новый дизайн и ма-териал для их упаковки. Ассор-тимент продукции пополнили гидравлическая жидкость для ги-дроусилителей рулевого управ-ления, регулируемых пневмоги-дравлических подвесок и других гидравлических систем автомо-биля, а также новая универсаль-ная тормозная жидкость.

Характеристики новой экс-клюзивной тормозной жид-кости TRW DOT5.1 ESP для

автомобилей с системой элек-тронного контроля устойчивости (ESP) превосходят требования большего количества между-народных стандартов, нежели жидкости конкурентных произ-водителей, что позволяет при-менять ее для всех тормозных систем, в которых используется тормозная жидкость стандарта DOT. В новом дизайне упаков-ки предусмотрено два разных цвета: черный — для обычной тормозной жидкости стандарта DOT и серебристый — для ра-бочих жидкостей специально-го назначения, таких как: DOT4

ESP; DOT5.1 ESP; синтетическая жидкость для гидроусилителя ру-левого управления (SFF); новая жидкость для центральной ги-дравлической системы (CHF); тормозная жидкость Grand Prix и минеральное масло.

Экспансия на Северо-Запад

УЧАСТИЛИСЬ случаи под-лога, порочащие компанию Akita Kaihatsu и подрыва-ющие доверие к высокому качеству запасных частей LYNXauto. Akita Kaihatsu вы-пускает запасные части ис-ключительно под собствен-ной зарегистрированной торговой маркой LYNXauto и не производит детали для сторонних компаний и под другими брендами.

Яркий пример фальси-фикации — автомобильные лампы под торговой мар-кой «Авто Центр», на кото-рых компания Akita Kaihatsu указана в качестве произ-водителя. Akita Kaihatsu не имеет никакого отноше-ния к данной продукции и не располагает информа-цией, где она произведена.

Признаки контрафак-та: некачественная печать на упаковке, смазанная, не-читаемая или неравномер-ная маркировка, упомина-ние Akita Kaihatsu Japan на упаковке под любым брен-дом, кроме LYNXauto, от-сутствие сопроводительных документов (сертификат ка-чества), демпинговая цена, отсутствие знака соответ-ствия Техническому регла-менту РФ на упаковке.

НОВОСТИ АВТОКОМПОНЕНТОВ

Новинки от LUZAR

Внимание: контрафакт!

Жидкости от TRW

ЭТА ЛИНЕЙКА включает све-чи накаливания с закрытым нагревательным элементом Bosch Duraterm, которые ха-рактеризуются очень быстрым разогревом. Менее чем за три секунды они достигают тем-пературы более чем 1000 °C. С этими свечами дизельный двигатель запускается почти так же быстро, как и бензи-новый. Bosch производит все свечи накаливания в строгом соответствии с требованиями

автопроизводителей. Но-вые свечи уже присутствуют в электронных каталогах и про-граммном обеспечении Bosch ESI [tronic] (сектор TecDoc).

Bosch Duraterm — это совре-менные свечи предпускового подогрева с закрытым нагре-вателем и номинальным на-пряжением 4,4 или 5 В. Низ-ковольтная характеристика свечей накаливания позволя-ет добиться высокой произво-дительности в момент запуска

двигателя, а короткое время розжига и высокая температура делают надежным запуск даже при температуре до –25 °C.

Поскольку свечи накалива-ния — быстроизнашивающие-ся компоненты, Bosch рекомен-дует производить их замену каждые 80–100 тыс. км. Как правило, свечи накаливания начинают выходить из строя одна за другой. Поэтому более экономичным вариантом для клиентов является замена всех

свечей одновременно. Обыч-но высокий шум работы, об-разование дыма у непрогре-того двигателя и затрудненный запуск показывают, что свечи накаливания достигли конца своего срока службы. Други-ми симптомами потребности замены свечей является не-равномерная работа двигателя в процессе достижения рабо-чей температуры, потеря тяги и увеличение расхода топлива.

Компания Bosch пред-ставила десять но-вых свечей накали-вания для японских и корейских автомоби-лей — Hyundai, Mazda, Mi tsubish i , Suzuki и Toyota.

СВЕЧИ С ЗАКРЫТЫМ НАГРЕВАТЕЛЕМ

КОМПАНИЯ LUZAR расши-рила ассортимент вентиля-торов охлаждения моделью LFc 0966 для автомобилей Renault Logan (08-) 1.4i/1.6i MT A/C+ (с кондиционером), Lada Largus A/C+ (с конди-ционером). Отдельного вни-мания заслуживает резистор вентилятора, который в дан-ном изделии является наи-более уязвимой частью. Ре-зистор вентилятора LUZAR обладает повышенной на-дежностью благодаря следу-ющим конструктивным осо-бенностям:

1.� В резисторе используются латунные контакты.

2.��«Спираль» резистора изго-товлена из нихромовой про-волоки.

3.� «Спираль» резистора соеди-няется с контактами методом обжима.Также, начинаются постав-

ки новой модели радиатора кондиционера (конденсора) LRAC 0589 для автомобилей Chevrolet Aveo (05-) 1.2/1.4/1.6 M/A (A/C) с кондиционером и радиатора кондиционера (кон-денсора) для автомобилей УАЗ 3163-31631 «Патриот».


26 27


включении системы конди-ционирования или вентиля-ции, проникает в салон авто-мобиля и вызывает активное запотевание (или обмерза-ние в зимний период) лобово-го и боковых стекол.

Какие проблемы остаются даже после стирки или чист-ки салонного фильтра?

Во-первых, в отработан-ном фильтре (даже несмо-тря на его чистый вид после стирки) внутри материала находятся частицы загряз-нений, на которых происхо-дит конденсация влаги, кото-рая затем поступает в салон

и вызывает активное запоте-вание окон в дождливую по-году, что, несомненно, влия-ет на удобство и безопасность вождения.

Во-вторых, качествен-ный салонный фильтр, для того чтобы он мог задержи-вать очень мелкие части-цы загрязнений от 0,5 мкм (в первую очередь пыль-цу растений, которая явля-ется сильным аллергеном), электростатически заряжа-ется. В этом случае фильтр притягивает к себе эти мел-кие загрязнения и обеспе-чивает высокую степень

ДЫШАТЬПОЛНОЙ ГРУДЬЮСалонные фильтры появились в машинах сравнительно недавно. Именно поэтому сегодня еще далеко не все автомобилисты понимают, насколько важен этот элемент не только в плане создания комфортной среды в салоне, но и с точки зрения обеспечения их личной безопасности.

Текст: Михаил Калинин Фото: фирм производителей

АВТОКОМПОНЕНТЫ-ОБЗОР: САЛОННЫЕ ФИЛЬТРЫ

Салонные фильтры MANN-FILTER удаляют из воздуха практически всю цветочную пыльцу и другие нежелательные частицы, а также вредные газы

роисходит так, по-тому что у большин-ства автомобилистов еще нет четкого по-

нимания принципов рабо-ты салонного фильтра. За-частую люди считают такие фильтры излишеством и от-носятся к ним соответству-ющим образом: экономят на замене, пытаются стирать или прочищать старые, вме-сто того чтобы купить новые.

А между тем салон-ные фильтры чрезвычай-но важны. Как отмеча-ют специалисты компании MANN-FILTER, салонный

фильтр — это фильтр с са-мой высокой степенью филь-трации, в среднем он начи-нает работать от размера частиц 0,5 мкм (для сравне-ния: толщина человеческо-го волоса 70 мкм). Именно такой размер имеет пыльца растений, вирусы и т. д. Са-лонный фильтр также рабо-тает по принципу глубинной фильтрации, то есть ника-кими варварскими способа-ми (стирка, пылесос и т. д.) невозможно очистить его внутренние объемы. Конеч-но, при чистке фильтр визу-ально становится чище, но

человеческий глаз не спосо-бен разглядеть те мелкие за-грязнения, которые он задер-живает.

С ними соглашаются пред-ставители фирмы Filtron. По их словам, большинство про-изводимых в настоящее вре-мя автомобилей имеет среди своего штатного оборудова-ния салонные фильтры не-случайно. Их наличие рас-сматривается не как синоним роскоши, а прежде всего как требование, предъявляе-мое к безопасности. Быстро возникающее ощущение усталости, сенной насморк,

слезоотделение или затруд-нение дыхания оказывают резко отрицательное воздей-ствие на реакцию водителей и могут представлять реаль-ную угрозу безопасности до-рожного движения. Такие симптомы часто вызывают-ся загрязнениями, проника-ющими вместе с воздухом, всасываемым в кабину авто-мобиля.

Качественный салонный фильтр должен быть вы-полнен только из синтети-ческих материалов, чтобы они не поглощали влагу, так как накопленная влага, при

П


28 29


фильтрации. Этот заряд со временем уменьшается, по-этому рекомендована за-мена салонного фильтра максимум через год, вне за-висимости от пробега ав-томобиля. Заряд полно-стью пропадает при чистке и стирке фильтра, который перестает выполнять свои функции — задерживать мельчайшие частицы гря-зи, пыльцу, бактерии, что не добавляет здоровья авто-владельцу.

В-третьих, качествен-ный салонный фильтр обязательно имеет анти-бактериальную пропит-ку. Принцип работы систе-мы кондиционирования, расположение салонного фильтра и конденсация на нем влаги приводят к тому, что на фильтре начина-ют размножаться разноо-бразные микроорганизмы, грибки и плесень. Их рост и должна подавлять данная антибактериальная про-питка, которая со време-нем теряет свои свойства, что также объясняет тре-бование менять салонный фильтр не реже одного раза в год.

Теперь же можно пе-рейти к непосредственно-му знакомству с салонными фильтрами, представлен-ными на российском рынке.

CORTECO предлага-е т с а л о н н ы е ф и л ь т р ы micronAir, разрабатывае-мые, изготовляемые и по-ставляемые на конвейер производителей автомоби-лей по всему миру компани-ей Freudenberg Group. Как утверждают ее представи-тели, более половины всех новых автомобилей осна-щаются салонными фильт-рами micronAir с улуч-шенными фильтрующими материалами.

По сути, micronAir — это комбинированные «уголь-ные» фильтры, которые, в отличие от обычных пы-левых, предохраняющих только от пыльцы, пыли и грязевых частиц, обе-спечивают комплексную

многоуровневую защиту еще и от выхлопных газов, промышленных выбросов, озона, имеющего раздра-жающее действие, и раз-нообразных запахов. Они не пропускают в салон за-пах удобрений, очиститель-ных установок, антифриза и жидкости для омывателя лобового стекла. К тому же они препятствуют загряз-нению внутренней сторо-ны стекол, систем обогрева, вентиляции и кондициони-рования.

В ассортименте пред-ставлены модификации для более 600 типов авто-мобилей, включая ходовые позиции для коммерческо-го транспорта. Сертифика-ция OE качества гаранти-рует точную совместимость и легкий монтаж.

Фирма Bosch представ-ляет две линейки салон-ных фильтров. В первую из них — «Стандарт» — входят фильтры с многослойной

конструкцией и волокни-стой структурой, полно-стью абсорбирующей пыль, частички грязи, пыльцу, копоть и бактерии. Они со-стоят из трех подогнанных друг к другу волоконных слоев и содержат в сред-нем слое несущие элек-тростатический заряд ми-кроволокна, посредством которого даже мельчай-шие частицы притягивают-ся волокнами. Воздух в ма-шине заметно улучшается, что важно прежде всего для аллергиков. Во вторую ли-нейку входят фильтры са-лона с активированным углем. Их действие еще эффективнее: помимо пол-ного очищения от твер-дых веществ, почти полно-стью абсорбируются также вредные и обладающие не-приятным запахом газы — озон, оксиды серы и азота, сероводород.

Bosch заявляет, что его салонные фильтры

работают при температуре от –40 до +85 ־oС и устой-чивы против действия влажности воздуха за счет применения водооттал-кивающих микроволокон. Внешние уплотнители пре-пятствуют попаданию не-очищенного воздуха в са-лон автомобиля. Прочная рамка стабилизирует поло-жение фильтрующего эле-мента и не допускает его перекоса.

Для достижения наилуч-шего результата MANN-FILTER в своей продукции использует специальную технологию плиссирования, позволяющую увеличить фильтрующую поверх-ность без изменения разме-ров фильтра. Лабораторные испытания показывают, что таким образом прак-тически полностью задер-живается (до 95%) частицы пыли и цветочной пыль-цы. А в комбинированных фильтрах MANN-FILTER применяется специальный активированный уголь. Его слой, расположенный в не-тканом материале, подобно губке, поглощает вредные газы, такие как двуокись азота, пары бензина и озон, через поры, которые в 10 000 раз тоньше человеческого волоса.

DENSO также предлагает два типа салонных фильтров.

Пылевые салонные фильтры улавливают и задержива-ют мелкие загрязняющие частицы и вещества (пыль, бактерии, пыльцу, копоть, вредные вещества, содер-жащиеся в выхлопных га-зах, и т. п.), препятствуя их проникновению в салон ав-томобиля и обеспечивая бо-лее безопасный и комфорт-ный климат.

Комбинированные салон-ные фильтры, по сравнению

с воздушными, обладают лучшими характеристика-ми (их очищающие свой-ства выше на 25 %); поми-мо основной функции, они еще, благодаря слою акти-вированного угля, нейтра-лизуют неприятные запахи в салоне автомобиля.

С а л о н н ы е ф и л ь т р ы LYNXauto представлены в двух вариантах: стандарт-ный и угольный.

Имеют до пяти слоев, в том числе электростатиче-ский и антибактериальный. Два слоя синтетического волокна отсеивают мель-чайшие загрязнения, до-полнительный электроста-тический слой увеличивает эффективность на 20 %, при-тягивая микроскопические частицы, антибактериаль-ный слой убивает вредонос-ные бактерии и микроорга-низмы, а слой формованного активированного угля пре-дотвращает проникновение в салон неприятного запаха.

Фильтры салона Filtron снабжены фильтрующей перегородкой, изготовлен-ной из полностью синтети-ческого нетканого материа-ла. Высокая эффективность улавливания частиц раз-мером менее 1 мк вызвана использованием явления притяжения загрязнений волокнами, несущими элек-тростатический заряд. Бла-годаря этому явлению мож-но успешно улавливать загрязнения значитель-но меньшего размера, чем поры фильтрующей пере-городки. Малые частицы по-просту приклеиваются к во-локнам. Им достаточно лишь приблизиться к волокнам на соответствующее расстоя-ние, чтобы силы электро-статического притяжения возобладали над устрем-лением частиц, вызванным потоком воздуха. Синтети-ческое волокно не очень ги-гроскопично, поэтому про-тивопыльные фильтры не деформируются под дей-ствием воды. Кроме того, они обнаруживают антисепти-ческие свойства, благодаря

a Фильтры «Стандарт» от BOSCH с многослойной конструкцией и волокнистой структурой, полностью абсорбирующей пыль, частички грязи, пыльцу, копоть и бактерии

b В фильтрах салона с активированным углем, помимо полного очищения от твердых веществ, почти полностью абсорбируются также вредные и обладающие неприятным запахом газы

Фильтры LYNXauto имеют до пяти слоев, в том числе электростатический, антибактериальный, два слоя синтетического волокна, дополнительный электростатический слой, антибактериальный слой и слой формованного активированного угля

АВТОКОМПОНЕНТЫ-ТЕСТ: САЛОННЫЕ ФИЛЬТРЫ

Салонные фильтры от DENSO

a

b

30 31



в салон пыли и выхлопов, со-кращая их содержание в по-ступающем воздухе, по ут-верждению представителей фирмы, на 99 %, а в режи-ме рециркуляции очищают воздух, находящийся в сало-не. Салонные фильтры TSN проходят проверку качества в собственной испытатель-ной лаборатории концер-на «Цитрон» в соответствии с методикой ISO 5011. При проведении испытаний этих фильтров применяется спе-циальная пыль с точно вы-веренной дисперсностью, за-купаемая в США.

Для производства своих салонных фильтров «Ци-трон» использует тонкопо-ристый фильтровальный материал, соответствую-щий жесткому мировому стандарту MERV 5, вплоть до уровня U1, итальянской фирмы Ahlstrom. Имен-но высочайшее качество фильтрующих элементов помогает достичь макси-мальной очистки воздуха в салонах и кабинах совре-менных автомобилей.

В салонных фильтрах TSN использованы высоко-качественные клеевые ма-териалы германской марки Kleiberit, которые прочно связывают материалы, обе-спечивая надежность всей конструкции.

Активированный уголь, входящий в состав уголь-ных салонных фильтров TSN нового поколения, га-рантирует высокие харак-теристики по очистке воз-душных потоков. Угольные фильтры TSN качествен-но задерживают вредные газы, такие как озон, бен-зол и толуол, предотвращая их попадание в салон ваше-го автомобиля.

Одним словом, на рос-сийском рынке салонных фильтров выбрать есть из чего — множество марок обеспечивает разумную ценовую дифференциацию в зависимости от запросов автовладельцев.

Более половины всех новых автомобилей оснащаются салонными фильтрами micronAir от бренда CORTECO с улучшенными фильтрующими материалами

чему действенно ограничи-вают развитие микроорга-низмов и интенсификацию процессов разложения ор-ганических загрязнений, задержанных фильтром в течение всего срока экс-плуатации.

Фильтры салона Filtron с активированным углем представляют собой исклю-чительную группу филь-тров. Фильтрующая пе-регородка состоит из двух наружных слоев синтети-ческого нетканого матери-ала, способного улавливать твердые частицы и аэрозо-ли с эффективностью стан-дартных противопыльных фильтров. Дополнитель-ный третий слой фильтру-ющей перегородки, распо-ложенный между слоями нетканого материала, — это гранулят активированно-го угля, очищающего про-ходящий через него воздух

от вредных газов. Активиро-ванный уголь обладает по-ристой структурой, близкой к графиту. Он удерживает на своей поверхности вред-ные газы благодаря явле-нию абсорбции. Удельная поверхность одного грамма активированного угля может достигать 900 кв. м, поэтому количество задержанных га-зов может быть очень боль-шим. Практически количе-ство активированного угля, имеющегося в фильтрах, по-зволяет задерживать около 90 % вредных газов, в част-ности озона, углеводородов, соединений серы и азота, на протяжении всего срока экс-плуатации фильтра.

Из российских произво-дителей наиболее извест-на, пожалуй, компания «Ци-трон». Производимые ею салонные фильтры TSN для легковых автомобилей препятствуют попаданию


32

ПОСЛЕДНИЕ несколько лет автомобильные видео-регистраторы имеют огром-ный успех на территории СНГ. Эти устройства край-не востребованы, и мно-гие автомобилисты задума-лись о его приобретении. На рынке появилось множество моделей, но мало кто смог объединить в себе простоту в использовании и высоко-качественное исполнение.

Именно с такими целя-ми создавался новый про-дукт — видеорегистраторы Neoline серии Cubex. Устрой-ства идеально вписываются в интерьер салона автомо-биля и с легкостью настра-иваются без особых усилий.

Особого внимания заслу-живает крепление, выпол-ненное из морозостойкого силикона и оснащенное ме-ханизмом поворота в салон, что крайне высоко ценится в автомобильных видеоре-гистраторах. Также крепле-ние может быть использо-вано на стекле грузовика и спортивного автомобиля без каких-либо ограничений. Эти крепления универсальны — подходят для автомобилей

разных габаритов. Специ-алисты уделили максимум внимания качеству комплек-тующих, применяемых в се-рии Cubex. Именно поэтому в версиях HD и Full HD все-гда будет получаться яркое и насыщенное изображение. А благодаря центрированной оптической системе из ше-сти стеклянных линз объек-тив охватывает пять дорож-ных полос.

Серия Neoline Cubex уже доступна в продаже в верси-ях HD (V10) и Full HD (V31) с рекомендованной ценой 3190 и 5390 руб. соответственно. Помимо этого, устройства оснащены датчиками дви-жения и столкновения, пле-ером для просмотра видео, а также HDMI-интерфейсом.

КОМПАНИЯ AIRLINE расши-рила ассортимент продукции автомобильными огнетушите-лями. Они изготовлены сов-местно с компанией «Ме-ланти». Новинки полностью соответствуют жестким требо-ваниям, предъявляемым к ог-нетушителям на российском рынке, и имеют все необходи-мые лицензии и сертификаты.

Применяемое для закачки ог-нетушащее вещество — по-рошок марки Вексон-АВСЕ. Огнетушители заряжены ог-нетушащим порошком и за-качаны газом (воздух, азот, углекислота) до давления 16 атм., а также снабжены за-порными устройствами, обе-спечивающими свободное от-крытие и закрытие простым

движением руки. Манометр, установленный на головке огнетушителя и показываю-щий степень его работоспо-собности, является большим преимуществом перед огне-тушителями со встроенным источником давления. Эксплу-атируется при температуре от -40 до +50 оС. Перезарядка — один раз в пять лет.

Современные огнеборцы

НОВОСТИ АВТОАКСЕССУАРОВ

Компактный видеорегистратор

ОБНОВИЛИСЬ радар-детекторы ParkCity и Whistler. Обновленные гаджеты полно-стью соответствуют всем требованиям и стандартам, предъявляемым к радар-детекторам на сегодняшний день. Снаб-женные новым набором микросхем, модели 2013 года способны без труда и заблаго-временно детектировать все используемые на данный момент в РФ радары, включая пе-редовой радарный комплекс «Стрелка СТ/М». При этом стоит отметить, что для определения «Стрелки», в отли-чие от продукции локальных конкурентов, не используется обход-ное («кривое») решение в виде дочерней платы, устанавливаемой на основную микросхему устройства. Соответственно, и качество определения всех других радаров не ухудшается.

Сотрудники R&D Whistler произвели финальную настройку про-дукции на семи радарах «Стрелка СТ», расположенных в ЦАО и ЗАО города Москвы. В текущей версии прошивки радар-детекто-ры Whistler демонстрируют стабильные результаты по определению «Стрелки» с расстояния 420–680 метров. Заметим, что маркетин-говые заявления отдельных производителей о детектировании на расстояния порядка двух километров являются заведомо ложны-ми — после 500 метров кривая сигнала начинает затухать с крутиз-ной порядка 24 дБ, после 700 метров регистрируются лишь шумы.

АКСЕССУАРЫ

34 35


В ПРЕДДВЕРИИ новогод-них праздников компания «ProCam» продолжает радо-вать нас высокотехнологичны-ми новинками автомобильных видеорегистраторов. Во второй половине декабря 2012 года стартуют продажи ProCam ZX6 и ZX8, построенных на новом чипсете Siri A9, имеющем мно-го достоинств, а именно: отлич-ное качество видео FULL HD 1920x1080@30к/с, как днем, так и ночью, благодаря расши-ренному динамическому диапа-зону HDR, широкий угол съем-ки 130 гр. в режиме FULL HD

позволит полноценно зафик-сировать дорожную ситуацию, а в режиме 1280х720 — мы по-лучим угол в 170 градусов и вы-сокоскоростную съемку 60 к/с. Также присутствуют датчик уда-ра и движения.

Радует богатая комплекта-ция — здесь вы найдете два по-воротных кронштейна (на при-соске и липучке), необходимые провода, а также карту памя-ти на 8 Гб. Осталось добавить, что ProCam ZX6 имеет высоко-контрастный экран 1,5”, а экран у ProCam ZX8 – 2,7”, в осталь-ном функционал идентичен.

Компания «Юджикс», официальный пред-ставитель фирмы QStar на террито-рии РФ, анонсиро-вала новый видео-регистратор — QStar A9 Phantom.

Данное устройство ком-плектуется отдельной вынос-ной видеокамерой высокой четкости с повышенной све-тосилой, что позволяет по-лучать более четкое изобра-жение даже в темное время суток.

В процессе разработки ка-меры дисторсия уменьшена. При просмотре материала эта модификация позволяет более точно «оценить» расстояние объекта от устройства.

Хроматические аберрации (эффекта ореола) были так-же уменьшены, что позволяет избежать большого искажения от источников света (фары, фонари и пр.).

Формфактор блока управ-ления QStar A9 перенял у за-рекомендовавшего себя QStar A7 Night. Причиной этому ста-ло большое количество по-ложительных отзывов и ком-ментариев пользователей относительно возможности

единоразовой инсталляции самой камеры отдельно от устройства в салон ТС. В свя-зи с этим водитель получает возможность демонтировать лишь сам блок управления устройством. Это позволяет избежать неполадок в рабо-те при свойственных нашей полосе минусовых темпера-турах, а также не опасаться за сохранность имущества в ТС, так как обнаружить камеру в салоне достаточно трудно.

QSTAR A9 PHANTOM Свежее решение

Регистратор на новом чипсете

ПЛАНШЕТ В АВТОМОБИЛЕ:

ланшетные компью-теры становятся все более популярными, и с каждым годом

армия обладателей таких устройств увеличивается. Так, за третий квартал 2012 года по всему миру было продано 27,8 млн. планшет-ных ПК, что на 9,3 млн. боль-ше, чем в третьем кварта-ле 2011-го. Более половины рынка занимает его родона-чальник — компания Apple, продукт которой, планшет

iPad, в третьем кварта-ле 2012 года собрал 50,4 % мировых продаж. Но мэтра все сильнее теснят устрой-ства на ОС Android, кото-рая используется огромным количеством разных про-изводителей, начиная от та-ких известных брендов, как Samsung или Asus, заняв-ших соответственно 18,4 и 8,6 % рынка планшетов, и заканчивая сонмом фак-тически безымянных китай-ских изделий.

НавигаторОдин из наиболее распро-

страненных и очевидных вариантов использования планшетного ПК в машине, который практикуют многие владельцы. Но при этом, как показало наше небольшое ис-следование различных фо-румов в Сети, немало и тех, кто, попробовав использовать планшет как навигатор, очень быстро отказывается от этого.

С одной стороны, все за-мечательно: многие моде-ли планшетников имеют все нужные для навигации компоненты и могут быть использованы в этом ка-честве даже «прямо из ко-робки». В частности, Apple iPad в версиях с модулем 3G и все планшеты Samsung, а также Asus и Acer имеют встроенный GPS-приемник.

П

АВТОАКСЕССУАРЫ-ОБЗОР: ПЛАНШЕТНЫЕ ПК

Текст: Михаил Щелоков

ВАРИАНТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Как мультимедийное мобильное устройство, планшетный ПК предполагает множество самых разных

сценариев использования, среди которых найдутся варианты и применения его в автомобиле.



36 37

Всего же, по данным «Ян-декс.Маркет», сейчас на российском рынке «офици-ально» присутствует 311 мо-делей планшетных ПК раз-личных производителей, имеющих GPS-приемник, из которых 158 моделей осна-щены модулем сотовой свя-зи 3G (GSM).

Нет проблем и с нави-гационными программами и картами, которые можно использовать на планшет-ных ПК. Изначально все планшеты на Android, а так-же iPad, вплоть до третьего поколения, имеют предуста-новленную онлайновую (за-грузка карт и всей инфор-мации через сеть с сервера) навигацию от Google и кар-тографическое приложение Maps (на iPad 4 и iPad mini штатная навигация и кар-ты будут уже другие, не от Google, что связано с судеб-ной войной компаний).

Широкий выбор и сре-ди сторонних навигацион-ных программ. В частно-сти, лидеры российского рынка навигационного ПО, бренды «Навител» и «Сити-Гид», уже давно портирова-ли свои программы под iOS (iPad) и ОС Android. Свои версии для планшетных ПК основных производителей предлагают и другие оте-чественные разработчики навигации, бренды «Штур-манн» и «Прогород». Под-суетился и «Яндекс», кото-рый вслед за портированием приложения «Карты» раз-работал и фирменную он-лайновую, бесплатную для скачивания навигацион-ную программу «Яндекс.Навигатор», работающую на Android и iOS. Не будем забывать и про популярное в России венгерское ПО iGo, также имеющее версии для всех наиболее распростра-ненных планшетов.

Давно решен вопрос и с ав-томобильными аксессуара-ми — держателями и заряд-ными устройствами в гнездо прикуривателя. Китайские производители тут, как во-дится, впереди планеты всей,

они предлагают автоаксессу-ары для планшетов всех про-изводителей на любой вкус и кошелек.

Между тем, как мы заме-тили выше, многие, имею-щие пригодный для автомо-бильной навигации планшет с GPS/3G, либо даже не пы-таются использовать его в этом качестве, либо очень быстро отказываются от его применения в этой роли, предпочитая смартфон или обычный автонавигатор. И первым «камнем преткно-вения» оказывается пробле-ма размещения планшета в автомобиле. Особенно это касается планшетов с диаго-налью 9–10 дюймов, которую имеет большинство моделей, пригодных для навигации.

Размещать как обычный автонавигатор на лобовом стекле 10-дюймовый план-шет практически невозмож-но — устройство (плюс его держатель) в этом случае мешает обзору. В качестве компромисса выступает ва-риант установки, где часть корпуса планшета «накла-дывается» на консоль. Од-нако во многих современных автомобилях при этом мо-гут перекрываться органы управления (например, маг-нитолой) или дисплей бор-тового компьютера. В лю-бом случае 9–10-дюймовый экран для салона автомоби-ля оказывается объективно чересчур громоздким. Кому-то удается поудобнее при-способить в машине такой девайс, а кому-то — нет.

Не все идеально и с тех-нической частью навигации на планшетах. Навигатор «в чистом виде» как отдель-ное устройство изначально строится под свою основную задачу, имея в той или иной степени развернутую систе-му поиска, обработки и удер-жания сигнала спутников, а присутствующие в нем мультимедийные функ-ции выступают как вторич-ные. В планшетах же GPS-модуль — это часть общего функционала, в котором ему инженерно не уделяется

первостепенное значение.На практике это проявля-

ется в затрудненном и дли-тельном времени «холодно-го старта» (поиск спутников после двух и более часов от-ключения), а также способ-ности удерживать сигнал спутников при движении, где планшеты сильно про-игрывают обычным автона-вигаторам.

Для того чтобы увеличить скорость позиционирования и его мобильную коррекцию, производители планшетов используют ресивер A-GPS (Assisted GPS) — техноло-гию, которая (говоря упро-щенно) позволяет получать данные о местоположении от базовых станций сотовых сетей. Это заметно улучша-ет скорость и четкость по-зиционирования, однако требует подключения к Ин-тернету через сотовую связь. (Поэтому наиболее пригод-ными для навигации будут планшеты с модулем 3G, если же такового нет, то, ско-рее всего, придется обзаво-диться 3G/Wi-Fi-роутером.) Трафик A-GPS потребляет очень небольшой, и в до-машнем регионе на интер-нет-тарифе его «откачка» будет практически незамет-на. Но в роуминге, а тем бо-лее в международном, плата за A-GPS начинает сильно «кусаться», так что функ-цию «ускоритель» (вместе со всей передачей данных) вне домашнего региона придет-ся отключать.

Кстати, те же «особен-ности» при работе с нави-гацией присутствуют и на смартфонах с GPS, кото-рые сегодня активно «отъ-едают» рынок у обычных автонавигаторов. Пусть в меньшей степени, план-шетные ПК тоже участвуют в этом. Проигрыш «комбай-на» в отдельной функции «профильному» устрой-ству здесь не останавлива-ет — потребители (особенно молодое поколение) хотят такие мультимедийные гад-жеты, чтоб на одном девайсе «было все».

Видеорегистратор, МР3-проигрыватель и прочее

Топовые модели план-шетных ПК по характери-стикам видеокамер впол-не позволяют использовать их в качестве автореги-стратора — например, но-вые планшеты от Samsung или Apple iPad 2 способны снимать видео в разреше-нии HD, а iPad 3 — вооб-ще в Full HD. Угол съемки, конечно, здесь оказывает-ся меньше, чем у автореги-страторов, но разрешение и качество видео сравни-мы. При этом на данный момент выпущено уже не-мало приложений под об-щей тематикой «Видео-регистратор», которые, как

в авторегистраторе, «наре-зают» видео на отдельные ролики с задаваемой дли-ной, а также могут запи-сывать к ним и GPS-треки, которые можно посмотреть на карте. Многие из таких приложений способны ра-ботать в фоновом режиме.

Между тем, как показало наше небольшое исследова-ние в Сети, планшет в каче-стве авторегистратора ис-пользуют единицы. Главная трудность — установить правильный угол съемки, чтоб при этом планшет не заслонял половину обзора…

Б о л е е в о с т р е б о -в а н н о й о к а з ы в а е т с я

связка «планшет + FM-трансмиттер», позволяю-щая соединить оба устрой-ства посредством линейного кабеля «джек-джек» и про-слушивать через аудио-систему автомобиля за-п и с а н н ы е н а п л а н ш е т аудиофайлы МР3.

Ну и разумеется, не за-будем о всяческих интерес-ных, но не жизненно необ-ходимых приложениях под общей темой «Кренометр», «Акселерометр», «Таксо-метр» и подобных им. Как говорится, для любителей поиграться есть с чем по-играть. Более серьезные товарищи могут скачать

кодексы, ПДД с коммен-тариями или мануалы по устройству автомобиля.

P. S. В одном из следу-ющих номеров журнала «Движок» запланирован тест нескольких планшет-ных ПК по их практиче-скому использованию в ав-томобиле. Возможно, для сравнения мы добавим и профильные устройства: автонавигатор с «пробка-ми» через GPRS и видео-регистратор. Результа-ты, мы уверены, окажутся весьма интересными.

Проигрыш «комбайна» в отдельной функции «профильному» устройству здесь не останавливает — потребители (особенно молодое поколение) хотят такие мультимедийные гаджеты, чтоб на одном девайсе «было все».

АВТОАКСЕССУАРЫ-ОБЗОР: ПЛАНШЕТНЫЕ ПКАКСЕССУАРЫ

38 39


АВТОАКСЕССУАРЫ-ТЕСТ: FM-ТРАНСМИТТЕРЫ

Что мы оценивали:

•� Дизайн, материалы и сборка корпусаИменно с этих моментов и начинается самое первое зна-комство с устройством в магазине, и часто, исходя из это-го, принимается решение о дальнейшей покупке или вы-яснении технических характеристик прибора.• Виды коннект-разъемовВажная характеристика, определяющая, какие устрой-ства и носители можно подключать к трансмиттеру.• Число рабочих диапазоновПараметр, напрямую влияющий на качество звучания, особенно в условиях мегаполиса, так как позволяет най-ти наименее «засоренную» помехами радиоволну.• Запоминание выбранного диапазонаНепосредственно влияет на удобство пользования транс-миттером, позволяя всякий раз подключаться к волне, где звук передается наиболее чисто.• Особенности перемоткиЗдесь мы определим, есть ли возможность перемотки внутри самого трека либо же только пошагово, по целым трекам. Этот момент очень важен при прослушивании, например, аудиокниг или иных продолжительных про-изведений в одном файле.• Запоминание места на треке, с которого закончено про-

слушиваниеТакже ценная способность для трансмиттера, на котором собираются слушать длинные музыкальные произведе-ния или аудиокниги.• Чистота звучанияВ этом тесте мы будем оценивать количество и силу воз-можных посторонних шумов и помех, проявляющихся при работе трансмиттера, а также попробуем определить их вероятные источники.• ЭргономикаВ этом пункте мы рассмотрим «физические» пользова-тельские качества трансмиттера: удобство подключе-ния в автомобиле, четкость и информативность кнопок и дисплея, простоту и интуитивную понятность настро-ек устройства.

Текст: Михаил Щелоков

В предыдущем номере журнала «Движок» мы опубликовали общий обзор автомобильных FM-трансмиттеров

(модуляторов), рассказав о них как о классе автоаксессуаров, не рассматривая конкретные модели. А теперь проведем

практические испытания устройств.

Устройство со встроен-ной памятью в 2 Гб и интер-фейсами USB/SD/MMC/AUX, работающее в диа-пазоне радиочастот от 87,5 до 108,0 МГц. Но при не-плохой технической осна-щенности этот трансмит-тер среди участвующих в нашем тесте моделей ока-зался, увы, аутсайдером по качеству звука, выдав наибольшее число помех и самое бедное по спектру частот, глухое звучание, напоминающее старый со-ветский кассетник с затер-той пленкой.

Supra SFM-21U

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ЧАСТОТНЫЙ ДИАПАЗОН: 87,5–108,0 (шаг 100 кГц)

Встроенный USB порт: USB 1.1/2.0

ПИТАНИЕ: 12 В, от гнезда прикуривателя.

Радиус действия: до 5 м

ПРОЧЕЕ: аудиоисточник — USB флэш-накопитель (до 2Gb), SD/MMC (до 1 Gb)

ЛОВИВОЛНУ

ТЕСТ

АВТОМОБИЛЬНЫХ

FM-ТРАНСМИТТЕРОВ


40 41



Модель с функцией RDS (передача названия тре-ка на дисплей магнито-лы), интерфейсами USB и microSD, способная вос-производить форматы MP3 и WMA. Трансмиттер ком-пактный и вполне эстетич-ный, но дисплей мелкий и плохо читаемый. Запи-санные на карту памяти треки наш прибор почему-то не увидел. При воспро-изведении с флешки про-блем не возникло. Качество звучания и уровень по-мех сравнимы с моделью 102, но звук воспринимает-ся, может быть, несколько чище.

Модель, очень популяр-ная у разных производите-лей. На одном и том же кор-пусе красовалась надпись и Hyundai, и Ritmix, и просто FMT. Наш вариант с надпи-сью Intego FM-102 имеет ин-терфейсы USB/SD/ММС/AUX и способен передавать в диапазоне радиочастот от 87,7 до 107,9 МГц. Среди фор-матов аудиофайлов поддер-живается МР3.

Качество звучания по ра-диоканалу среднее — при-сутствуют небольшие помехи в виде шумов и треска, ши-рота спектра звука несколь-ко «обрезается» по низам и верхним частотам. В целом звучит как бы чуть глуховато.

Модели отличаются друг от друга только по размеру дисплея (у FMT-122 он по-больше). В остальном харак-теристики устройств иден-тичны — SD/USB и гнездо AUX. Частотный диапазон — 87,5 – 108,0 МГц, оба поддер-живают формат МР3 и WMA.

Качество звука при пере-даче на магнитолу по радио-каналу у обеих моделей ока-залось не на высоте, местами напоминая заезженную пла-стинку, — большое количе-ство шумов и треска, изредка даже выпадение отдельных звуков из проигрываемого трека. Нормального звучания удалось достичь соединени-ем через кабель гнезд AUX в

трансмиттере и в магнитоле. Однако при наличии линейно-го входа в магнитоле исполь-зование FM-трансмиттера получается нецелесообраз-ным — проще использовать обычный МР3-плеер (или подключать смартфон).

Самая «младшая модель» среди всей группы ACV, кото-рая имеет только слоты USB и microSD. Линейного гнез-да AUX нет. Формат файлов МР3, диапазон рабочих ра-диочастот — от 87,5 до 108,0 МГц. Кнопки управления до-статочно крупные, но дисплей мелковат, шрифты тонкие, и с водительского места, не ме-няя положения тела, разгля-деть цифры, показывающие частоту, довольно сложно.

Однако среди всей трой-ки ACV модель FMT-112 вы-дала наилучший результат по звучанию. Небольшие по-мехи в виде шумов и тре-ска присутствовали, но на-полнение звука и широта

воспроизводимых частот ока-зывались вполне приемлемы-ми. Во всяком случае, шансон или бардовские песни слу-шать здесь вполне возможно.

(Кстати, у ACV FMT-112 нашелся «двойник» под на-званием Ritmix FMT-A710.)

Intego FM-104Intego FM-102ACV FMT-122 и ACV FMT-132ACV FMT-112

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫЧАСТОТНЫЙ ДИАПАЗОН: 87,5–108,0Встроенный USB порт: USB 1.1/2.0ПИТАНИЕ: 12 В, от гнезда прикуривателя.ПРОЧЕЕ: аудиоисточник — USB флэш-накопитель, MicroSD (MicroSDHC), эквалайзер (6 режимов)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫЧАСТОТНЫЙ ДИАПАЗОН: 87,5–108,0Встроенный USB порт: USB 1.1/2.0ПИТАНИЕ: 12 В, от гнезда прикуривателя.ПРОЧЕЕ: аудиоисточник — USB флэш-накопитель, SD (SDHC) /MMC, предустановленный эквалайзер (7 режимов), AUX


ЧАСТОТНЫЙ ДИАПАЗОН: 87,5–108,0Встроенный USB порт: USB 1.1/2.0ПИТАНИЕ: 12 В, от гнезда прикуривателя.ПРОЧЕЕ: аудиоисточник — USB флэш-накопитель, MicroSD/MMC, AUX-вход


ЧАСТОТНЫЙ ДИАПАЗОН: 87,5–108,0Встроенный USB порт: USB 1.1/2.0ПИТАНИЕ: 12 В, от гнезда прикуривателя.ПРОЧЕЕ: аудиоисточник — USB флэш-накопитель, SD (SDHC) /MMC, предустановленный эквалайзер (5 режимов), RDS


42 43



МР3-плеер со встроенным FM-трансмиттером. (Устрой-ство «вне конкурса», взятое нами в качестве альтерна-тивного варианта.) Вещица приятная и многофункцио-нальная — можно смотреть видеоролики, фотографии, есть встроенное радио, дик-тофон. По качеству переда-чи звука на автомагнитолу ничем не проигрывает «на-стоящим» автомобильным трансмиттерам — в целом устройство сравнимо с ли-дерами нашего теста Ritmix FMT-A750 и Intego FM-105.

Е д и н с т в е н н о , м е н ю устройства не назовешь ин-туитивно понятным, и без инструкции разобраться в нем с ходу и настроить пере-дачу трека на магнитолу ока-залось непросто.

Модель с диапазоном рабочих радиочастот от 87,6 до 107,9 МГц, способ-ная воспроизводить фай-лы форматов MP3 и WMA. Коммуникационный ин-терфейс — разъемы USB, SD/ММС и гнездо AUX.

Особенностью можно на-звать стильное исполне-ние корпуса и оригиналь-ный сегментный дисплей, где в виде крупных красных цифр на черном фоне ото-бражается информация — например, данные выбран-ной частоты или уровень громкости при ее настройке. Выглядит эстетично и от-лично считывается с води-тельского места.

Очень неплохо показал себя трансмиттер и при передаче звука — треки

проигрываются практиче-ски без помех, с хорошей громкостью и частотным наполнением, по качеству мало отставая от проигры-вания с CD-диска.

Устройство имеет широ-кий набор коммуникацион-ных интерфейсов — USB/SD/MMC и два гнезда AUX. Корпус изготовлен не из самого обычного для трансмиттеров материа-ла — тут использованы не гладкие пластики, а приме-нено покрытие soft touch, напоминающее на ощупь резиновое. Серебристые кнопки на черном корпусе хорошо считываются и по-зволяют достаточно легко управлять устройством без пульта ДУ (входит в ком-плект).

К а ч е с т в о з в у ч а н и я вполне достойное — чис-ло помех минимально, от-тенки и частоты почти не «срезаются».

Трансмиттер с крупным цветным TFT-дисплеем и встроенной памятью в 2 Гб. Среди возможных форма-тов для воспроизведения, кроме музыкальных MP3 и WMA, заявлены и видео-форматы AVI и 3GP. (Прав-да, записанный на смартфон и загруженный в память ви-деоролик 3GP прибор вос-производить отказался.) В целом наличие дисплея и «видеовозможностей», на наш взгляд, кажется излиш-ним — трансмиттер получа-ется чересчур громоздкий, а дисплей для просмотра ви-део оказывается слишком мал. К тому же при стан-дартном размещении гнезда прикуривателя ближе книзу центральной консоли смо-треть на такой экран можно

только на стоянке, пригнув-шись к рулю.

Зато качество звука трансмиттера порадовало — треки звучат с минимумом помех, очень отчетливо и чи-сто, частоты ни «сверху», ни на низах практически не «об-резаются».

Ritmix RF-4700Ritmix FMT-A750Neoline Splash FMIntego FM-105


ЧАСТОТНЫЙ ДИАПАЗОН: 87,5–108,0Встроенный USB порт: USB 1.1/2.0ПИТАНИЕ: 12 В, от гнезда прикуривателя.ПРОЧЕЕ: аудиоисточник — USB флэш-накопитель, SD, внутренняя память 2Gb, предустановленный эквалайзер (6 режимов), поддержка видео DIVX, AVI, RMVB, 3GP


ЧАСТОТНЫЙ ДИАПАЗОН: 87,5–108,0Встроенный USB порт: USB 2.0ПИТАНИЕ: 12 В, от гнезда прикуривателя.ПРОЧЕЕ: аудиоисточник — USB флэш-накопитель, SD (до 32 Gb), радиус действия 5-10 м


ЧАСТОТНЫЙ ДИАПАЗОН: 87,5–108,0Встроенный USB порт: USB2.0ПИТАНИЕ: встроенный литий-полимерный аккумулятор.ПРОЧЕЕ: мультимедиа плеер с функцией FM-трансмиттера


ЧАСТОТНЫЙ ДИАПАЗОН: 87,5–108,0Встроенный USB порт: USB 1.1/2.0ПИТАНИЕ: 12 В, от гнезда прикуривателя.ПРОЧЕЕ: аудиоисточник — USB флэш-накопитель, SD/MMC, предустановленный эквалайзер, аудио-кабель (AUX – Jack 3.5)

Сразу обо всех: вместо итогов

В процессе тестирова-ния мы выявили общие минусы, присутствую-щие у всех взятых нами моделей. Во-первых, ни у одной мы не обнаружи-ли возможности перемот-ки внутри трека — толь-ко по целым роликам, что затруднит прослушива-ние аудиокниг или боль-ших музыкальных про-изведений, записанных длинными файлами.

Во-вторых, пульты ДУ у всех моделей как буд-то вышли из-под одно-го «печатного станка». Пользоваться ими неу-добно — нужно направ-лять пульт на вытяну-той руке и прицеливаться в трансмиттер, при этом помнить на ощупь рас-положение кнопок.

Но все же, как мы пи-сали в общем обзоре FM-трансмиттеров как класса устройств, не стоит ждать от них чего-то особенного. Ибо, по сути, это «сверх-бюджетный» компромисс-ный вариант повыше-ния функциональности старой штатной магни-толы, чтобы воспроизво-дить на ней аудиофайлы с современных носителей.


44 45


РАСПРОСТРАН ЕНИЕРАСПРОСТРАН ЕНИЕРОССИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

АЗС «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт»: АЗС-054, Благодатная (Витебский пр., д. 10, лит. А) АЗС-114, Коммуны (Коммуны ул., д. 76, лит. А) АЗС-154, Железноводская (Железноводская ул., ВО, д. 1, лит. А) АЗС-159, Орджоникидзе (Орджоникидзе ул., д. 50, лит. А)

МАЗК ВР («Бритиш Петролиум»): АЗС BP, Выборгская (Выборгское ш., д. 214) АЗС BP, Гражданская (Гражданский пр., севернее пересечения с Северным пр.) АЗС BP, Дальневосточный (Дальневосточный пр., д. 22, корп.1) АЗС BP, Малый (Малый пр., Васильевский остров, д. 61)

№4ДЕКАБРЬ

2012

№4ДЕКАБРЬ

2012 КУРЬЕРСКАЯ ИМЕННАЯ РАССЫЛКА ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ КОМПАНИЯМ

АЗС

АВТОСАЛОНЫ

НАЗВАНИЕ ГОРОД АДРЕС ОКРУГ ТЕЛЕФОН САЙТ

АВТО-БИЗ Владивосток ул. Руднева, 14г Дальневосточный +7 (423) 2-603-603 www.autobiz.ru

БИНОМ Ижевск ул. Холмогорова, 11а Приволжский +7 (3412) 912-033, 912-933 www.binom-auto.ru

ЗАО ДАРС Уфа ул. М. Гражданская, 35а Приволжский +7 (347) 292-98-13 www.zaodars.ru

Фаворит Пермь шоссе Космонавтов, 399 Приволжский +7 (342) 296-28-82 www.favorit59.ru

РЕСУРС АВТО Оренбург ул. Шоссейная, 24а, комн. 207 Приволжский +7 (3532) 52-46-90 , 53-42-46 www.resurs56.ru

ТД «Агидель Авто» Уфа ул. Дмитрия Донского, 65, к. 2 Приволжский +7 (347) 2-400-200, 2-400-211 www.agdl.ru

Авто-Стиль Казань ул. 8 Марта, 4а Приволжский +7 (843) 272-02-07 www.avtostyle.com

Валдай Самара ул. Товарная, 8 Приволжский +7 (846) 221-9757 www.walday.ru

Автомагнат Нижний Новгород ул. Ближняя, 6 Приволжский +7 (831) 279-48-40 www.avtomagnat.biz

AD Колесо Фортуны Санкт-Петербург Волхонское шоссе, 6 Северо-Западный +7 (812) 703-32-00 www.kfspb.com

AD Колесо Фортуны «Новгород» В. Новгородул. Большая

Санкт-Петербургская, 104Северо-Западный +7 (8162) 64-50-66 www.kfspb.com

AD Колесо Фортуны «Мурманск» Мурманск пр. Кольский, 53 Северо-Западный +7 (8152) 25-07-10 www.kfspb.com

AD Колесо Фортуны «Череповец»

Череповец ул. Боршодская, 46 Северо-Западный +7 (8202) 28-91-64 www.kfspb.com

ТД «Авто» Санкт-Петербург ул. Пилотов, 18, к.5 Северо-Западный +7 (812) 718-75-57 www.td-auto.ru

Торговый Дом Лузар Санкт-Петербург ул. Фучика, 8 Северо-Западный +7 (812) 380-6480 www.luzar.ru

Автокомпас Барнаул ул. Заринская, 16а Сибирский +7 (3852) 46-98-88, 46-47-00

Автостандарт НовосибирскНСО, пос. Красный Восток,

ул. Советская, 48аСибирский +7 (383) 363-35-45 www.autostandart.ru

АвтоВАЗцентр Иркутск ул. Баррикад, 26 Сибирский +7 (3952) 29-4454

Автоснаб Иркутск ул. Полярная, 199а Сибирский +7 (3952) 75-66-96 www.avtosnab-irk.ru

Восход-Авто Челябинск ул. Электростальская, 47а Уральский +7 (351) 721-86-08 www.v-avto.ru

ВИРАЖ Челябинск ул. 2-я Базовая, 42 Уральский +7 (351) 262-13-28 www.virag74.com

Олми Екатеринбург ул. Майкопская, 10 Уральский +7 (343) 378-99-04 www.olmi-e.ru

Николь Омск XXII Партсъезда, 103б Уральский +7 (3812) 285-108 www.nikol.biz

AD Колесо Фортуны «Тверь» Тверь ул. Индустриальная, д. 9а Центральный +7 (4822) 33-06-92 www.kfspb.com

AD Колесо Фортуны «Москва» Москва 2-й Иртышский проезд, 13/1 Центральный +7 (495) 462-95-49 www.kfspb.com

AD Колесо Фортуны «Белгород» Белгород ул. Мичурина, 83 Центральный +7 (4722) 218-228 www.kfspb.com

Фирма Ракурс ТверьСтарицкое шоссе, 15,

офис 206Центральный +7 (4822) 49-39-25 www.opt-tver.ru

Шинторг Липецк ул. Ударников, 97 Центральный +7 (4742) 70-20-60

Автосила Воронеж Московский пр., 11 Центральный +7 (4732) 62-22-11 www.avtosila-v.ru

АвтоПромЦентр Москва Южнопортовый 2-й проезд, 6 Центральный +7 (495) 925-72-13

Дождь Москва 1-й Дорожный проезд, 4 Центральный +7 (495) 311-76-77 www.rain-auto.ru

ОПТАВТОМосковская область,

г. Юбилейныйул. Героев Курсантов, 28 Центральный +7 (495) 989-11-34 www.optavto.ru

Юмал-Авто Краснодарул. Грабина-Силантьева, 2,

корп. 2Южный +7 (918) 380-65-32

ТОО «Восток Авто Экспорт» г. Усть- Каменогорск ул. Пограничная, д.56 Республика Казахстан +7 (701) 500-72-52

САЛОН ТЕЛЕФОН АДРЕСА МАРКА АВТО

SPB Motors +7 (812) 449-60-60 шоссе Революции, 65 LADA, Daewoo, Тагаз, Chery, Lifan

«АСК-АВТО» +7 (812) 334-44-12 ул. Седова, 12 Hyundai, Daewoo, Тагаз

Ист Маркет Моторс +7 (812) 430-11-11 ул. Планерная, 7 Hyundai

Автомир +7 (812) 495-41-41 пр. Науки, 23, литера А Opel, Chevrolet

Меркурий +7 (812) 295-22-62 ул. Кантемировская, 39 Daewoo, ZAZ, FAW, Tagaz

РРТ-Авто +7 (812) 999-93-33 ул. Краснопутиловская, 65 Skoda

РРТ-Honda +7 (812) 999-94-44 пр. Маршала Блюхера, 52а Honda

РРТ-Nissan +7 (812) 999-91-11 Выборгское шоссе, 27 Nissan

РРТ-Hyundai +7 (812) 999-66-66 Выборгское шоссе, 31 Hyundai

Балтик-Авто +7 (812) 777-79-90 ул. Софийская, 8, корп. 1, Great Wall, Geely

Открытая Дорога +7 (812) 600-18-00 Ириновский пр., 10, литера А KIA

Элан-Моторс +7 (812) 331-90-00 ул. Краснопутиловская, 69 Daewoo, ZAZ, FAW, Tagaz, Great Wall, Hyundai

Элан-Моторс +7 (812) 331-90-00 Октябрьская наб., 44 Daewoo, ZAZ, FAW, Tagaz, Great Wall, Hyundai

Элан-Моторс +7 (812) 331-90-00 ул. Профессора Попова, 38 Daewoo, ZAZ, FAW, Tagaz, Great Wall, Hyundai

Элан-Моторс +7 (812) 331-90-00 ул. Симонова, 11 Daewoo, ZAZ, FAW, Tagaz, Great Wall, Hyundai

Axis-citroen +7 (812) 644-00-00 Выборгская наб., 57, к. 2 Citroёn

Axis-citroen +7 (812) 644-00-00 пр. Маршала Жукова, 82, литера А Citroёn

Евро-моторс +7 (812) 334-40-40 Пулковское шоссе, 40 Ford

Автоцентр Парнас +7 (812) 449-68-48 4-й Верхний, пер. 1 Lada

Автоцентр «Лаура-Озерки» +7 (812) 333-33-36 Выборгское шоссе, 27 General Motors, Renault,

Автоцентр «Лаура-Купчино» +7 (812) 333-33-36 ул. Софийская, 2 General Motors

«SsangYong Центр Петербург» +7 (812) 333-33-36 ул. Софийская, 2 SsangYong

«Suzuki Купчино» +7 (812) 333-33-36 ул. Софийская, 2 Suzuki

Восток-авто Жукова +7 (812) 703-04-04 ул. Портовая, 15, литера Б Hyundai

Авто XXI +7 (812) 448-02-00 пр. Непокоренных, 17 УАЗ, Fiat

Автоцентр Союз +7 (812) 326-18-18 ул. Энгельса, 35 Skoda

Олимп-Центр +7 (812) 326-40-04 Исполкомская ул, 15, литера А Hyundai

Олимп +7 (812) 321-21-21 Исполкомская ул, 15, литера А Mercedes-Bens

Ситроен Центр Лиговский +7 (812) 600-40-40 ул. Камчатская, 3 Citroёn

Ситроен Центр Пулковский +7 (812) 600-40-40 Пулковское шоссе, 70 Citroёn

Автомир +7 (812) 320-22-00 Дунайский пр., 25, корп. 3 KIA, Suzuki

АвтоПремиум +7 (812) 325-00-10 ул. Хасанская, 5 Seat

РРТ-Моторс +7 (812) 999-90-00 ул. Маршала Захарова, 41, литера А Opel, Chevrolet

РРТ-Моторс +7 (812) 999-90-00 Пулковское шоссе, 36, корп. 2 Cadillak, Opel, Chevrolet

Победа Авто +7 (812) 642-42-00 пр. Лиговский, 246, литера А Автомобили с пробегом

КОМПАНИИ-ПАРТНЕРЫ, УЧАСТВУЮЩИЕ В РАСПРОСТРАНЕНИИ ЖУРНАЛА

АДРЕСНАЯ ИМЕННАЯ РАССЫЛКА ПО РОССИИ ПО БАЗЕ ИЗДАТЕЛЬСТВА

18/АККОРД, ЗВУЧАЩИЙ ПО-НОВОМУ · 28 Автокомпоненты-обзор:...

Documents

Transcript of 18/АККОРД, ЗВУЧАЩИЙ ПО-НОВОМУ · 28 Автокомпоненты-обзор:...