12 Voltios 57

12VOLTIOSCAR AUDIO TECHNOLOGY PUBLICACIÓN MENSUAL

AÑO 6 / No057 / 3,5 EUROS

INFORME

EISA CONVENTION 2011

PRIMER CONTACTO

MUSIC TURBO

A FONDO

AUDI Q3

REPORTAJE

LA MODA DE LA ECONAVEGACIÓN

CAR AUDIO • NAVEGACIÓN • MULTIMEDIA • SEGURIDAD

primer contacto

34 KeNWOOD DPX504U Una fuente doble DIN elegantísima, y con un gran dis-play para mostrar toda clase de información, diseñada y pensada como fuente de sonido, y con una conectivi-dad acorde a los tiempos.

en portaDa

06 Nueva serie HDP de Hertz

actUaL i DaD

08 noVeDaDeS

17 BoLetÍn aeicam

informeS

22 EISA Convention 201124 Presentación de la gama de Pioneer para 201126 La innovación según StageMotion28 Vision Car Audio: una apuesta sobre seguro informeS

30 Eventos

car aUD io

primer contacto

34 Kenwood DPX504U36 Music Turbo

Democar

38 Fiat 500, de Hertz Car Audio

a fonDo

42 Audi Q3

naVeGac iÓn

reportaJe 46 Las eco-rutas, o navegación ecológica primer contacto 50 Zenec NC620D

mULt imeD ia

reportaJe 52 El formato H.264

S eGUr iDaD

reportaJe 56 Los móviles y el cáncer

informe

22 eISA CONVeNTION

Viajamos a Bruselas para cono-cer la presentación de dos novedades muy jugosas de JBL para estos próximos meses: un amplificador y un procesador de sonido.

Democar38 eL FIAT 500 De

HeRTZ, TODO UN DeRROCHe De VATIOS

reportaJe56 LOS MÓVILeS Y eL

CÁNCeR

reportaJe

36 MUSIC TURbO

Comercial PGM comercializa una solución muy interesante, que crea un sonido en el coche completa-mente envolvente a partir única-mente de una configuración típica en estéreo, lo que sin duda redunda en una mejor acústica y, potencial-mente, en un disfrute mejor de los contenidos multimedia aun cuando se carece de una instalación envol-vente específica para estos propo-sitos.

a fonDo42 AUDI q3,

UN SUV COMPACTO

Umario

4

DITORIAL

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12VOLTIOSNÚMERO 057

Edita: ideas Editoriales 3003, S.L. tarragona, 84-90 1º 8ª. tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. [email protected]

GERENtE: Jorge Martín diRECtOR dE REdaCCióN: José óscar Plaza SECREtaRiO dE REdaCCióN: Enric Navarro RESPONSaBLE dE PuBLiCidad:

Santiago Ferrer MaquEtaCióN: departamento propio SuSCRiPCiONES: tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.

com COLaBORadORES: irene Ballestar, iván dopico, Juan antonio García, Celia López, Javier Pardos, José Pedro Pérez, Josep queralt,

Francisco Sánchez iMPRESióN: impremta Pagès dEPóSitO LEGaL: B-7.243/2006 diStRiBuyE: atheneum, S.a.

12 Voltios no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

O juez, o parteHace unos días, a la sede de AEICAM llegaba una queja de un instalador asociado sobre una situación que, por desgracia, resulta cada vez más habitual. Lo que sucede es que algunos instaladores profesionales, por si no tuvieran suficientes problemas con la crisis general, la propia del sector y demás vicisitudes, sufren ahora, o mejor dicho desde hace un tiempo, la competencia... ¡de sus propios proveedores!Y es que algunos mayoristas, aprovechando que consiguen mejores pre-cios de los distribuidores, y valiéndose de sus propias webs o sucedá-neas, están vendiendo producto al público final a precios reventados, una situación contra la que el instalador no puede (ni debe) luchar. Ante esta asfixia, ante este conflicto de intereses que moralmente es, cuando menos, cuestionable, nos asolan varias preguntas: ¿Todo vale, aun en esta época de crisis? ¿Se puede cortocircuitar al propio cliente al que le sirves material? ¿No estamos fomentando, realmente, una cultura de las instalaciones amateurs que, a la larga, se nos volverá en contra?Pero, más allá de estas dudas razonables, se erige una certeza: entre todos lo mataron y el instalador, solo, se murió. Y si nos cargamos la parte esencial de la cadena alimentaria, el que pone en solfa todos los productos en el coche, todo el sector se resentirá. Así que, o se es juez, o se es parte. Lo otro, lo de estar en misa y repicando, mejor dejarlo solo para los refranes.

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La marca italiana Hertz, distribuida en nuestro país por

IFC Europa, ha presentado recientemente su nueva gama

de amplificadores Hertz Digital Power, caracterizada por

ofrecer un buen rendimiento sonoro y una alta eficiencia

a pesar de sus contenidas medidas. Pero la oferta de

Hertz va más allá tanto en etapas como en altavoces...

GAMA HDP DE HERTZPOTENCIA DIGITAl

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N PORTADA

La marca italiana Hertz, propiedad de Elet-tromedia y distribuida en España por IFC Europa, ha presentado recientemente su nueva línea de amplificadores HDP (Hertz Digital Power), compuesta por tres modelos y caracterizada por su potencia, contenidas medidas y eficiencia.La HDP es una evolución de la primera línea de amplificadores que presentó la marca, la HP, y supone un salto adelante de la marca en la búsqueda de un gran rendimiento bajo un formato de medidas contenidas y en cla-se D. En este sentido, el modelo tetracanal, HDP 4, alcanza los mil vatios de potencia bajo unas medidas de tan solo unos 30 cen-tímetros, por citar tan solo un ejemplo.Además, en su concepción ha primado la información al usuario, motivo por el cual los amplificadores de la gama están provis-tos de varios LEDs indicativos, y sus combi-naciones de filtros son muy flexibles, aptas para afrontar con ellos todo tipo de confi-guraciones.

PERO HAY MÁS...La línea HDP es la última novedad de la mar-ca, que cuenta ya con una amplísima y varia-da gama de productos centrada en los alta-voces y en los propios amplificadores.Así, en lo que a los transductores respecta, Hertz cuenta con varias líneas de producto, encabezadas por la gama Mille, dirigida a los puristas del sonido, con un gran rendimiento y una musicalidad de referencia. Por debajo de esta, pero también a gran nivel, encontra-mos la serie Hi-Energy, caracterizada por su alta eficiencia, potencia y calidad de sonido; la Energy, de gran versatilidad y respuesta, y la Dieci, donde el dinamismo y su encaje en cualquier tipo de vehículo son protagonistas. Las cuatro gamas responden a las expectati-vas de todos los públicos: altavoces poliva-lentes, con una calidad de fabricación inta-chable y un compromiso incuestionable con el Car Audio.

La marca italiana Hertz, distribuida en nuestro país por

IFC Europa, ha presentado recientemente su nueva gama

de amplificadores Hertz Digital Power, caracterizada por

ofrecer un buen rendimiento sonoro y una alta eficiencia

a pesar de sus contenidas medidas. Pero la oferta de

Hertz va más allá tanto en etapas como en altavoces...

En lo que a amplificadores se refiere, la nue-va línea Hertz Digital Power (HDP) se suma a las líneas ya existentes en este campo: Energy, con amplificadores muy compactos y de bajo consumo y buenas prestaciones, y Energy Power, un paso más allá que la ante-rior en términos de diseño y prestaciones, con una estética arrebatadora.

TAMBIÉN EN SPlMención aparte merecen las dos líneas de la marca dedicadas a los entusiastas de la pre-sión sonora. Así, Hertz cuenta con la gama SPL Monster, cuyo nombre ya da una idea de lo que encontramos en sus subs y eta-pas: un derroche de vatios bajo un formato muy robusto. Su otra gama, SPL Show, com-bina la presión y el diseño, con la particu-laridad de que cuenta con altavoces compo-nentes pensados para el SPL, algo que no se suele ver en otras marcas.

SOBRE IFC EUROPA Y HERTZDesde finales de 2010, IFC Europa es la empresa que ostenta la distribución ofi-cial en España de Hertz, que se suma a un amplio catálogo de representaciones, donde destacan la marca propia RedLine de acceso-rios de instalación; la distribución oficial de la marca holandesa Caliber, especializada en accesorios, sonido y multimedia, así como otras marcas de renombre como Kenwood, Pioneer, Colibri, Osram, Electric Life, Patrol Line, Alerte GPS, Parrot, FISA, Harada o TomTom.La marca Hertz pertenece a Elettromedia, una compañía italiana nacida en 1987 que se ha granjeado una gran fama con marcas como Audison, Connection y AZaudiocomp.

MÁS INFORMACIóN:IFC EuropaTel. 93 462 66 [email protected]

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N PORTADA

ctualidad

8

caR audiO

¿Una fuente con estética y prestaciones de media/alta gama, a un precio moderado? Pioneer ha demostrado que es posible con el lanzamiento de la nueva DEH-9300SD, una fuente de sonido con estética refinada, equipada con tres salidas de previo RCA de cuatro voltios (para front, rear y sub), además de un ecualizador gráfico de cinco bandas (con cinco curvas GEQ prefijadas y dos personalizables), red de crossover activo y componentes de alta calidad.

Su polivalencia es máxima, al poder repro-ducir CD, iPod/iPhone (con un adaptador opcional de la marca, el CA-IW 50), USB y hasta tarjetas SD, además de entrada auxi-liar frontal para dispositivos MP3 y smar-tphones. Por supuesto, el frontal es extraíble (tipo aleta), y cuenta con APP Mode para un el control del volumen de aplicaciones exter-nas. Su PVPR es de 251 euros. Pioneer Electronics Ibérica / www.pioneer.es

Kenwood presenta su nue-vo autorradio, el KDC-5751SD. Se trata de un receptor de CD con compatibilidad para iPod e iPhone que puede reprodu-cir en formato CD, MP3, WMA y AAC. Cuenta con una entra-da auxiliar USB para conectar dispositivos externos y repro-ducir las pistas almacenadas en ellos, además de una ranu-

ra para tarjetas SD, pudiendo leer también los archivos de música guardados en ella. La unidad funciona también como sintonizador de radio, permi-tiendo grabar hasta 24 presin-tonías. Una de las novedades que incorpora el dispositivo con respecto a modelos ante-riores similares es que presen-ta un efecto de iluminación

emocional, que hace que las luces del autorradio parpadean y se iluminen generando una respuesta interactiva y emo-cional, transformando visual-mente el interior del vehícu-lo. Los que deseen aprovechar

todo el potencial del disposi-tivo, pueden convertirlo en un kit manos libres para el coche gracias al módulo Parrot que incorpora.

Kenwoodwww.kenwood.es

con iluminación emocionalnuevo autorradio de kenwood

unidad de control PerFectaY aSeQuiBle: la nueva deH-9300Sd

Corrección sobre una noticia de Kenwood en el número 56

En el número anterior de nues t ra rev i s ta , afirmamos en esta misma página 8 que el modelo superior de la nueva serie de autorradios doble DIN DPX contaba con Bluetooth incorporado, a diferencia de los dos modelos inferiores. Pues bien, lo cierto es que esto no es exactamente así: el usuario puede incorporar Bluetooth a esta fuente (no así a las otras dos) porque está preparada para ello a través de la interface opcional KCA-BT300, que incorpora versión 2.1 del estándar inalámbrico de comunicac iones , con perf i l de manos l ibres y también de a ud i o , f u n c i ó n d e reconocimiento de voz y etiqueta de información de música en pantalla.www.kenwood.es

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GAMA GAMA

garmin crece en 2011la emPreSa oBtiene BeneFicioS en todaS SuS diviSioneS

Durante el primer trimestre de 2011, Garmin, la empresa dedi-cada a proporcionar soluciones de navegación, ha experimen-tado un crecimiento en todas sus divisiones. Fitness ha sido la que más ha crecido (30%), seguida de náutica (24%),

automoción (20%), outdoor (12%) y aviación (5%). Duran-te los tres primeros meses del año, la marca logró ingresar un total de 508 millones de dóla-res, lo que supone un 18% más respecto al mismo periodo del año pasado.

En el mercado asiático las cifras han experimentado un creci-miento de un 34%, alcanzando los 57 millones de dólares. La directora de marketing de Gar-min Iberia señala que “en un contexto como el actual, los resultados del primer trimestre de 2011 constatan la confian-za que la marca genera en los consumidores de cada uno de nuestros mercados”. Los buenos resultados econó-micos de Garmin durante el primer trimestre del año han coincidido con un periodo muy activo para la marca, que ha renovado su acuerdo de patro-cinio con el piloto Jorge Loren-zo y ha lanzado al mercado los localizadores GTU 10 Tracker y el Forerunner 610.www.garmin.com/es

La venta de navegadores se desploma

La venta de navegado-res GPS ha descendido en los últimos meses. La causa principal es el auge de los teléfo-nos inteligentes, que, entre sus muchas fun-ciones, pueden trabajar como geolocalizadores. TomTom ha anunciado que ha perdido la venta de 400.000 unidades a raíz de la llegada de los smartphones. Para hacer frente a la situación, la compañía ha llevado a cabo diversas acciones, como el desarrollo de un teléfono GPS, un proyec-to conjunto con Nike.www.tomtom.com

Hace unos meses, Speed

Sound y su marca DSS llega-

ban a un acuerdo de colabora-

ción con Coagent (Caska) que

permitirá desarrollar nuevos

modelos con una mayor agi-

lidad.

El Nav-VW 2011 es el pri-

mer dispositivo aparecido en

el mercado tras el acuerdo,

un ‘todo-en-uno’ que resul-

ta compatible con diferen-

tes modelos de Seat, Skoda

y Volkswagen. El navegador

viene con el software IGO 8

Europa, uno de los productos

más avanzados del mercado

en cuanto a navegación, con

cobertura para mapas de

43 países. La unidad cuen-

ta con una pantalla táctil de

alta resolución de 800 x 480

píxeles.

Presenta, además, una entra-

da USB y una ranura para

tarjetas SD, pudiendo repro-

ducir archivos de música de

los formatos más populares,

incluidos los almacenados

en iPod e iPhone.

A tener en cuenta por los

propietarios de coches VAG.

Speed Soundwww.speedsound.es

multiFuncionalnav-vw 2011, Primer ‘todo-en-uno’ Fruto del acuerdo entre SPeed Sound Y caSka

ctualidad

10

NaVEGaciÓN

ctualidad

12

un ‘todo-en-uno’ con FuncioneS avanzadaSel navegador multimedia kenwood dnx9280BtKenwood presenta su últi-ma propuesta en navegado-res multimedia. Se trata deL modelo DNX9280BT, un prác-tico ‘todo-en-uno’ en formato 2 DIN destinado a convertirse en el perfecto compañero de viaje. Se controla a través de su pantalla táctil y funciona como navegador GPS, reproductor multimedia con compatibili-dad para iPod e iPhone y kit manos libres para el coche. Como navegador, la unidad tie-ne cobertura para más de 20 países de Europa y la guía de voz está disponible en múlti-ples idiomas. Calcula rutas con función de optimización, reali-za búsquedas sobre el mapa y permite localizar diecciones y

puntos de interés, además de memorizar los destinos recien-tes o guardar los trayectos más recurrentes como favoritos. El dispositivo hace las veces de reproductor multimedia, sopor-

tando los formatos de audio y vídeo más populares. Permite conectar dispositivos externos a través de su entrada USB, y es compatible con iPod e iPhone. El DNX9280BT puede

funcionar también como kit manos libres gracias al módu-lo Parrot de alto rendimiento que incluye el producto.

Kenwoodwww.kenwood.es

Galileo, el GPS europeo, en marcha en octubre

El próximo mes de octu-bre se lanzarán los dos primeros satélites del proyecto Galileo, el GPS europeo. La ope-ración tendrá lugar des-de el puerto espacial de Kourou (Guyana france-sa), según ha informa-do la Comisión Europea. Galileo establecerá un sistema global de nave-gación por satélite civil que ofrecerá posiciona-miento global de alta fiabilidad. Beneficiará a las redes de electricidad y a las operaciones de rescate, entre otras.

NaVEGaciÓN

nueva Serietomtom go live 800TomTom renueva su gama de navegadores

GPS con la serie Go Live 800. Vienen con un

año de servicios Live, que incluyen alertas de

radares fijos y móviles o un servicio de bús-

queda local. Una de las principales noveda-

des que incorporan los nuevos dispositivos

es HD Traffic, que permitirá a los conducto-

res conocer el estado del tráfico en tiempo

real. Las unidades ofrecen también los ser-

vicios QuickGPSfix, que ofrece la posibilidad

de arrancar la navegación en segundos; o

TomTom Weather, para conocer la previsión

meteorológica. No obstante, las prestacio-

nes de la nueva serie de navegadores no se

quedan ahí. Las unidades funcionan también

como kit manos libres para el coche, permi-

tiendo al usuario realizar o recibir llamadas

o incluso incorporar direcciones al terminal

sin necesidad de manipularlo. El lanzamien-

to de la serie Go Live 800 supone el inicio de

la completa renovación de la gama de pro-

ductos de TomTom. La compañía se dividirá

entre la serie Start y VIA, más sencillos, y la

gama Go Live, que ofrecen un mayor número

de prestaciones al volante.

TomTomwww.tomtom.com

Delegado Comercial Sr. VERDERESE DOMENICO (e-mail:[email protected]) http://www.phonocar.com - e-mail:[email protected]/Bernarda Alba 13 - 18198 HUETOR VEGA - GRANADA - Tel. 958 302295 - Fax 958 302470 - MOVIL 607592406

ctualidad

14

MultiMEdia

Pioneer presentaba recientemente su nuevo

modelo de fuente, el SPH-DA01. Se trata del

primer dispositivo del mercado en incorporar

AppRadio, una aplicación desarrollada por

la empresa japonesa que permite visualizar

en la pantalla de la unidad los contenidos

visualizados en la pantalla de un iPhone 4.

Para sincronizar la autorradio con el teléfono,

basta con descargar en el iPhone la aplica-

ción gratuita AppRadio desde iTunes o desde

la página web de Pioneer y conectar los dos

dispositivos a través del cable incluido en el

producto. Gracias a la aplicación, pasa de ser

una fuente convencional para convertirse en

un navegador en el que podremos ver todo

aquello que se vea a través de la pantalla del

iPhone, como los contenidos a los que acce-

damos por Internet. Tanto la unidad como la

aplicación estarán a la venta antes del vera-

no por menos de 400 euros.

PioneerTel. 93 739 99 00www.pioneer.eu

Phonocar, la empresa italia-na dedicada a la fabricación de dispositivos de Car Audio y entretenimiento para el coche, amplía su serie de monitores para el reposacabezas del vehí-culo con el modelo VM173. Se trata de un monitor con resolución RGB de 480 x 234 píxeles, con un ratio de 16:9/4:3. Está diseñado para permitir a los pasajeros de la parte trasera del automóvil

visualizar películas o vídeos, proporcionando una imagen de calidad. La pantalla permi-te regulaciones del color, del contraste y de la luminosidad, adaptándose a los cambios de luz que puedan producirse durante el viaje. Incorpora dos entradas de vídeo y una entra-da de audio. Las diferentes funciones se controlan a través de un control remoto por infra-rrojos, aunque algunas pueden

regularse directamente desde los botones de la pantalla. El monitor presenta también la función espejo, lo que le per-mite servirnos de ayuda en aparcamientos o cuando nece-

sitemos una buena visibilidad de lo que ocurre detrás de nosotros. Sin duda, un dispo-sitivo a tener en cuenta.PhonocarTel. 958 30 22 95www.phonocar.com

viajeS máS amenoScon el monitor vm173 de PHonocar

la Primera con aPPradionueva Fuente multimedia de Pioneer

Nuevos cabeceros Vision Touch con acceso a internet

Comercial PGM distri-buye en exclusiva para toda la Península ibérica la nueva serie de cabe-ceros Vision Touch, que se caracterizan por su integración total en piel original y ser compati-bles con los cabezales activos de las principales marcas del mercado.A d emá s , o f r e c e n conexión a internet a través de su pantalla táctil siete pulgadas, y cuentan con Wi-Fi, DVD, DVB-T y USB.Por supuesto, cumplen con toda la normativa de homologación exigi-ble (ECE R10/R17/R21), y su sistema operativo es Windows Embedded, lo que garantiza su compa-tibilidad y su óptimo fun-cionamiento. Su ranura para los discos es supe-rior, y disponen también de entrada AUX. www.comercialpgm.com

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ctualidad

16

SEGuRidad

kit Para SmartPHoneSParrot lanza un SoPorte Para eStoS teléFonoSTeniendo en cuenta que cada vez más gente utiliza los smartphones como navegado-res en sus viajes, Parrot ha lanzado un kit que permitirá a los conductores optimizar al máximo sus posibilidades. Se trata del Minikit Smart, un dispositivo que funciona como soporte para smartphone, cargador para el móvil y kit manos libres. Permite tener a la vista el terminal y utilizarlo como navegador, además de ofrecernos la posibilidad de hablar con él sin sacrificar nuestra seguridad. El dispositivo se fija en el parabrisas o en el salpicadero, y es compatible con todos los teléfonos inteligentes, sea cual sea su sistema operativo. A través de su altavoz integrado de 2W, pueden escucharse las lla-madas y la guía GPS. Parrot Iberia902 11 32 11www.parrot.com/es

Parrot actualiza el software de su superventas CK3100 LCD

La marca ha anunciado el lanzamiento del soft-ware 5.0 para el CK3100 LCD, que introduce mejo-ras significativas para el usuario, tales como la sincronización de los contactos e historial de llamadas optimiza-do, una compatibilidad mejorada y una nave-gación simplificada para una mejora en el menú de emparejamiento.Dicho software, que pue-den descargar los pro-pietarios del CK3100 LCD sin coste alguno para sus bolsillos, está disponi-ble en la web de Parrot. El precio del CK3100 LCD es de 129 euros. www.parrot.com/es

kit manoS liBreS doS en unoPHonocar 6/852, con auricular BluetootH Para aSociar al móvil

La italiana Phonocar presenta una práctica y completa solu-ción que nos permitirá hablar por el móvil mientras condu-cimos y hablar fuera del coche sin necesidad de manipular el terminal. Se trata del modelo 6/852, un dispositivo que integra, en un único producto, un kit manos libres para el coche y un auri-cular Bluetooth para conectar el móvil y hablar a través de él. Las soluciones pueden utili-zarse de manera independien-te, cubriendo las diferentes necesidades del usuario según el momento.

El auricular está pensado para emplearse cuando ya nos encontramos fuera del coche, dejándonos las manos libres y proporcionándonos una auto-nomía de cuatro horas. Resul-ta de gran utilidad cuando estamos realizando una labor manual. El 6/852 garantiza una alta calidad de sonido en las conversaciones que mantenga-mos al volante, gracias a las tecnología Bluetooth 2.0 y al sistema DSP, que evita que se generen rumores y ecos de fondo mientras hablamos. PhonocarTel. 958 30 22 95www.phonocar.com

PROBLEMAS CON LAS ITV

AEICAM realiza varias gestiones para evitar males mayoresEste último mes, nues-tra Asociación se ha vis-to obligada a intervenir activamente para evi-tar que algunos de los clientes de varios de nuestros asociados vie-ran cómo les denegaban la aprobación de sus ins-pecciones técnicas. En Galicia, por ejem-plo, tuvimos que poner-nos en contacto con la empresa concesionaria de este servicio para hacerles ver que no podían negarse a admitir declaraciones responsa-bles de algunos clientes que argumentaban, con razón, que sus pantallas de techo o de reposa-cabezas no necesitaban de papeles de reforma algunos para pasar el trámite, dado que la Ley admite que todos los dispositivos instalados con anterioridad al 14 de enero son perfectamente válidos.

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE INSTALADORES DE CAR AUDIO Y MULTIMEDIA

BOLETÍN Nº57

El pasado 9 de junio, se celebró en Tarrago-na el XXIV Congreso de ANCERA, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recam-bios, Neumáticos y Accesorios para Automo-ción, organismo en el que se integra APTA (Agrupación de Profesionales del Accesorio y Personalización del Automóvil), a la que per-tenece AEICAM.La celebración de dicho Congreso, que se sal-dó con un buen sabor de boca, con óptimas cifras de asistencia y una impresión general destacable, contó con una mesa redonda en la que participó como ponente nuestro Presi-dente, Jorge Martín. Dicha mesa redonda versaba sobre la situa-ción del mercado del accesorio, en una situa-

ción incómoda por estar indefinida, debido a la aplicación del Real Decreto 886 / 2010, que tantas sombras tiene.Todos los ponentes denunciaron la nefas-ta situación en que ha quedado el mercado del accesorio para el automóvil, en el que la palabra ‘tuning’ cuenta con un desprestigio que no se corresponde con el de otros países europeos.En este sentido, nuestro Presidente, Jorge Martín, señaló que AEICAM está luchando para que el Manual de Reformas de Importancia suavice la aplicación del punto 8.22, y que se distinga entre los reposacabezas tradicionales y los activos para que los primeros no sufran el rigor de una normativa muy estricta.

AEICAM, de Congreso con ANCERANUESTRA ASOCIACIÓN PARTICIPÓ EN SU XXIV CONGRESO NACIONAL

Tarragona 84-90 1º 8ª 08015-Barcelona. Tel. 93 229 66 76 Fax: 93 426 69 79. [email protected]

Es el momento. Nuestra Asociación está trabajando intensamente en la promoción de la defensa de los derechos del profesional instalador, con medidas como la defensa de la legalidad de los detectores de radar. Así, si te unes a AEICAM, recibirás un pack de bienvenida con una placa acredita-tiva, material promocional como pósters, adhesivos, etc. Y, por supuesto, tendrás acceso a multitud de servicios, recibirás la revista 12 Voltios cada mes, etc.

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CÓMO FORMAR PARTEAEICAM TE ABRE LAS PUERTAS Desde su fundación hace casi un lustro, AEICAM ha funcionado como un sello de calidad para los clientes del aftermarket tecnológi-co para el automóvil. Por esta cuestión, cuando un taller instalador pide sumarse a nuestra Asociación, debe cumplir con algu-nos requisitos para entrar a formar parte de la misma, tales como: - El epígrafe del IAE del negocio debe ser acorde con el marco de actuación de AEICAM - El asociado de AEICAM debe contar con un local adecuadamen-te acondicionado para el ejercicio de la actividad profesionalEstos requisitos se solicitan para evitar que el intrusismo melle el estado de salud del sector toda-vía más. También hay que tener en cuenta que el de AEICAM es un sello de prestigio, y que un profe-sional que forme parte de la Aso-ciación representa a los demás ante el cliente final, por lo que su trayectoria es su mejor aval.

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NFORME

atenta a la demanda del usuariojbl Presenta en eisa sus nueVas ProPuestas

El pasado 16 de mayo, Har-man International, a través de su marca JBL, estuvo presente en la Convención de EISA cele-brada en Bruselas para pre-sentar a todos los miembros del panel de In-Car Electronics, cuyo representante español es la revista 12 Voltios, sus nove-dades de producto, centradas en dos dispositivos concebi-dos atendiendo las demandas del usuario. Veamos cuáles.

la etaPa jbl ms-1004Los mandamases de JBL insis-tieron en que los productos que iban a presentar respon-dían a lo que pide el gran público. Para ello, mostra-ron varios estudios de mer-cado con conclusiones más que interesantes, como que los usuarios consideran que los amplificadores son dema-

siado voluminosos, así como el desinterés del gran público por las especificaciones técni-cas de estos aparatos. Desde la perspectiva del instalador, lo más importante en la elec-ción de un amplificador es su capacidad de ser configurado a nuestro gusto, aplicándole los filtro paso banda que con-sideremos, por encima de la facilidad de instalación o su calidad sonora. Por supuesto, la mayoría prefiere los ajustes manuales de toda la vida por encima de una configuración vía PC.Así, a partir de estos postula-dos y otros de tipo técnico y también de marketing, decidie-ron diseñar su nuevo amplifi-cador bajo una serie de premi-sas: sería muy fácil de instalar y configurar; ocuparía un espa-cio muy reducido; contaría con

una interfaz gráfica de usuario con todos los ajustes a la vis-ta; tendría uno de los filtros más fidedignos y fáciles de ajustar del parque de ampli-ficadores; carecería de adap-tadores en ‘Y’; eliminaría la entrada de nivel y los fallos de integración de señal; cancela-ría el emborronamiento de las bajas frecuencias cuando se activa el Bass Boost y, final-mente, se podría instalar fácil-mente en todos los coches.Y de todos estos deseos, nació el amplificador JBL MS-1004, que destaca por todos y cada uno de estos postulados, a saber: mide un 30% menos que el líder del mercado esta-dounidense (17 x 17 x 7 cm), ofrece una potencia de 4 x 100 WRMS a cuatro ohmios y está concebido como un clase D a todo rango.

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NFORME

Y en la parte superior del amplificador, un display LCD con todos los parámetros a controlar, incluidos los cortes de los filtros. Así, este display, y su rueda de control asocia-da, permite escoger entre pen-dientes de corte de 6, 12 y 24 decibelios, siendo posible configurar todos los pares de canales con paso altos, paso bajos y paso banda. Asimis-mo, el instalador puede esco-ger entre 100 selecciones de frecuencia ya preparadas para rendir a la perfección. También es digna de mención la función Input Signal Mixer, que permite que mezclar los canales de salida a nuestra conveniencia, o incluso crear salidas preamplificadas con la suma de los canales 1 y 3 o 2 y 4. Además, contamos con la fun-ción Signal-Sensing Turn-On, que suprime la necesidad de contar con un remote y que funciona tanto con señales de alta como de baja.Como en su fácil configuración

reside uno de sus principales argumentos, podemos señalar que este amplificador cuenta con una entrada de señal que admite un diferencial en el vol-taje de la señal a amplificar de entre 100 mV y 15 voltios. Por si fuera poco, el sistema cuen-ta con un CD de configuración que lo hace todo más fácil.Por último, cabe señalar que todas las configuraciones del DSP se guardan en una memo-ria no volátil, que pasan a depositarse en una memo-ria flash cuando se apaga el amplificador, y que incorpora un control inalámbrico de los bajos que puede emparejar-se con todos los amplificado-res de la instalación si así se quiere.

el GadGet jbl ms-2De poco menos que sorpren-dente podemos tildar al gad-get que nos presentó Harman International en esa misma presentación.Se trata del JBL MS-2, lo que podríamos bautizar como un

optimizador de MP3s (repro-ductores portátiles, se entien-de), que optimiza la respuesta en la reproducción de ficheros musicales al situarse entre la fuente de sonido y la unidad MP3 (o smartphone, claro). Su funcionamiento es simple, pero no por ello menos pre-ciso: ajusta la respuesta acús-tica del coche con ecualiza-ción automática y alineación de tiempo a fin de obtener el mejor sonido posible de estos dispositivos, los más usados por muchos conductores al albergar una gran cantidad de archivos musicales, y no nece-sariamente (suele ser al con-trario) de buena calidad.El precio de este dispositivo es, quizá, su principal handi-cap, puesto que se situará en un precio cercano a los 200 euros, a la altura del precio de una fuente avanzada con reproducción de MP3 por auxi-liar o por USB, o por ambas. Sin embargo, en Harman tie-nen claro que este producto funcionará.

1 Vista de los productos presentados por Harman. 2 Andrei Elutin, nues-tro compañero ruso en el panel de In-Car Electronics, en plena escucha del JBL MS-2.

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IT’S LIKE MAGIC (POR ARTE DE MAGIA)

Los distintos representantes de las revistas que integran

el panel de In-Car Electronics en la EISA tuvimos la opor-

tunidad, como se ve en la segunda foto de esta misma

página, de probar el sistema MS-2 en vivo, en un BMW

con altavoces coaxiales delanteros, es decir, de origen, y

cuál fue nuestra sorpresa, que todos nosotros salimos del

coche maravillándonos ante la gran mejoría experimenta-

da por la reproducción de los ficheros alojados en un sim-

ple MP3. Incluso uno de nosotros, de los periodistas allí

congregados, salió del coche exclamando: “It’s magic!”,

¡es magia!

El MS-2 incorpora un mando para realizar ajustes sobre los

graves, los agudos, la escena y la tímbrica que nos sor-

prendieron. Estéticamente, el producto no está muy pulido,

pero su rendimiento es excelente.

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NFORME

EN LA VANGUARDIA ABSOLUTAPIONEER SORPRENDE CON PRODUCTOS PIONEROS

El pasado 25 de mayo, Pioneer Electronics Ibérica presentó en un céntrico hotel barcelonés sus novedades de cara a este ejercicio. En el terreno del Car Audio, las novedades fueron muy jugosas, especialmente una relacionada con el iPhone que luego veremos.

NUEVA LÍNEA DE RADIO-CDQuien no tiene un autorradio, es porque no quiere. Y es que Pioneer presentó dos mode-los por debajo de 70 euros, tres modelos por debajo de 80 euros y otros dos por debajo de los 110 euros, con el DEH-7300BT, el DEH-6300SD, el DEH-8300SD y DEH-9300SD por encima.Según José María Borrás, los puntos fuertes de la nueva gama para 2011 son la pre-sencia del modo ASR (Advan-

ce Sound Retriever) en toda la gama, también en los modelos básicos; un nuevo sintoniza-dor, desarrollado toda la gama de autorradios y también en la serie AVH de unidades multi-media, ideal para automóviles con antena activa, y, por últi-mo, y no menos importante, el nuevo App Mode, disponi-ble en los modelos iPod Ready de las series DEH/AVH/MVH, y que en la práctica significa que pasa el audio no solo de la música, como sería con un ‘Control Mode’, sino que tam-bién de los juegos y aplicacio-nes que llevemos instaladas en nuestro dispositivo, como por ejemplo Spotify.

MULTIMEDIA MUY ASEQUIBLELa nueva línea de dispositivos multimedia de Pioneer para este año contempla la intro-

ducción de varios modelos que se sitúan por debajo de la psi-cológica cifra de los 600 euros de PVPR. Así, contamos con unidades desde poco más de 200 euros (el reproductor 1DIN de DVD, sin pantalla, DVH-330-UB). Pero es que entre los 300 y los 350 euros nos encontra-mos con los magníficos MVH-7300 y MVH-8300BT

LA MEjORADA NAVGATEBorrás quiso destacar varios puntos fuertes de la nueva gama de soluciones de nave-gación de la marca, como el hecho que incluya soluciones para todos los canales y para coches incluso de gama baja, habida cuenta de que, ade-más, la apuesta por 1DIN y 2DIN cubre el 80% del merca-do. También merecía destacar-se los precios de salida, más

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NFORME

asequibles, y el hecho de que incorporen medidas antirrobo en la zona de volumen de los aparatos.Una mención aparte para el software de estos dispositivos, desarrollado por la propia mar-ca, que destaca por su facili-dad de uso, sus prestaciones y por contar con una mejor inte-gración con los modelos de las marcas Volkswagen y Ford, al incorporar, para ambas, un dis-play con datos del climatiza-dor procedentes del CAN BUS. Además, solo para los coches del Volkswagen, estos navega-dores muestran en el display el asistente de aparcamiento.Centrados ya en los modelos, que se sitúan en una horquilla entre los mil euros escasos y los mil cuatrocientos, encontra-mos los AVIC F930BT, F9310BT y F30BT. El primero de ellos, a pesar de ser el más sencillo, incorpora antirrobo, un mejor posicionamiento, la función APP Mode (ya comentada) y comunicación con CAN BUS. Por su parte, el F9310BT es la

evolución del navegador per-sonalizado para el grupo VAG, con prestaciones de CAN BUS, teclado inteligente, sintoniza-dor más sensible y autoecua-lización. Por último, el modelo enseña de la gama, el F30BT, recoge todas las mejoras de sus compañeros de gama y se postula como un Fórmula 1 de la navegación embarcada.Por supuesto, toda la gama recoge el testigo de lo iniciado el anterior año con aplicacio-nes como MusicSphere y los Feeds para Smartphone, que sin duda afianzan una apuesta por la alianza con los disposi-tivos externos tipo iPhone que ya no tiene marcha atrás para la marca.

UNA GRATA SORPRESAUn nuevo concepto llamó la atención de todos los asis-tentes, una innovación que la marca presentó en primicia en Barcelona, y que solo un día después se presentó en todo el mundo. Se trata del con-cepto AppRadio, un avance

incuestionable para todos los usuarios de iPhone que quie-ren contar con las prestaciones del smartphone Apple en su coche, cuya primera plasma-ción en forma de producto es la nueva fuente SPH-DA01, que funciona como el alter ego del iPhone en el coche, ya que con la simple ayuda de un cable de conexión al aparato y la des-carga de la aplicación gratui-ta AppRadio desde la tienda virtual iTunes, o desde la web de Pioneer, el usuario conta-rá con una fuente multimedia que mostrará todas las aplica-ciones instaladas en su smar-tphone que hayan sido habili-tadas para controlarse a través de una unidad asociada, como en este caso la SPH-DA01. En la práctica, esta innovación de Pioneer, que se comercializa-rá antes del verano en Europa por menos de 400 euros, abre la puerta a la utilización en el coche de aplicaciones de nave-gación o de música, o de cual-quier otra índole, lo que repre-senta un gran paso adelante.

1 La unidad SPH-DA01 fue el gran bombazo de la presentación, todo un dispositivo llamado a representar un antes y un después en nuestro sector. 2 La presentación también se centró en destacar las funciones avanzadas de los autorradios de este año como el DEH-8300SD.

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NUEVAS TENDENCIAS FUTURAS

En la presentación de Pioneer también hubo sitio para

introducir nuevas tendencias futuras, que posiblemente

veamos a partir de 2012 en Europa pero que, en algunos

casos, ya funcionan en Japón. Hablamos del HUD (Head Up

Display) o de la Realidad Aumentada.

Así, el primero de los conceptos lo ha desarrollado Pioneer

a partir de la función de navegación de los smartphones,

cuyas imágenes toma el sistema para proyectarlas en el

parabrisas del automóvil a través de una novedosa fuente

de luz RGB.

En cuanto a la Realidad Aumentada, hablamos de una ten-

dencia que incorporarán los navegadores avanzados en un

futuro no muy lejano, que les llevará a proyectar la ruta a

seguir con una superposición sobre las imágenes reales de

la carretera. Por lo visto, el futuro ya está aquí.

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NFORME

TECNOLOGÍA VANGUARDISTASTAGEMOTION ES REFERENTE EN INTEGRACIÓN

StageMotion, compañía fun-dada en 2006, es una de las principales empresas europeas en diseño, fabricación y distri-bución de componentes elec-trónicos de automoción rela-cionados con el mundo de la telefonía, la integración y las plataformas multimedia. Los componentes que fabrica la empresa están diseñados de tal forma que los dispositivos funcionen de manera original e integrada con el resto de ele-mentos del vehículo. Fiscon es tal vez su producto más popu-lar: un dispositivo de manos libres Bluetooth de alta inte-gración en vehículos previos con el que la empresa ha tra-bajado desde el minuto cero de su creación. De la mano de jóvenes profe-sionales con una amplia expe-riencia en marketing, electró-

nica, automoción e Internet, StageMotion está preparan-do su salto a otros mercados, en los que espera actuar con seguridad. Actualmente, la empresa se encuentra inmersa en la implantación de una nueva plataforma de gestión y segui-miento (ERP+CRM) con la que pretende ejercer un mejor con-trol sobre el movimiento del producto, el stock y las garan-tías, a través de un tracking por número de serie de sus productos más importantes. A finales de año, la compañía lanzará el nuevo portal y una tienda online B2B y B2C, ade-más de crear un perfil en Face-book y un canal en Youtube.

NUEVAS INTERFACESStageMotion presentará próxi-mamente un producto de

diseño propio, la interfaz con conexión de vídeo LVDS para Audi, VW, MB y BMW. De for-ma integrada, controlada y con un bajo coste, permitirá dotar de sistemas de navegación y de elementos multimedia y de visión trasera a todos los vehí-culos que incorporen pantalla en color. Junto a este producto, Stage-Motion prevé lanzar a finales de junio una nueva interfaz con un bajo coste y orientada a los instaladores, que permiti-rá agregar TDT+USB de forma rápida en algunos modelos de BMW, Audi y VW.

ACCESORIOS ORIGINALESOtro de los grandes grupos de productos de la empresa lo conforman los elementos de integración basados en acceso-rio original. En este segmento,

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NFORME

StageMotion aporta un valor añadido con manuales de ins-talación y codificación detalla-dos. Junto con el cableado de montaje y las piezas, permiten reequipar el vehículo con acce-sorios originales como el con-trol de crucero, sistemas de iluminación, navegación inte-grada u original, visión, equi-pamiento multimedia, adap-tadores, sistemas de visión trasera, parktronic originales, apertura y cierre de portón eléctrico y capota desde man-do a distancia, entre otros.

NOVEDADES EN jUNIOEn junio, StageMotion lanza su nueva tarifa de iluminación y cámaras. Entre las novedades

destacan los sistemas de luz de día y de matrícula basados en LED, como los packs de ilu-minación LED completa para todo el interior del vehículo. Al apartado de cámaras trase-ras integradas se han suma-do numerosas marcas, para las que ahora también estarán disponibles cámaras y diver-sas soluciones de integración de las mismas.

CATáLOGO pARA 2012En el último trimestre de este año, StageMotion publicará su nuevo catálogo 2012, una guía de referencia con multitud de índices tecnológicos que faci-litará la búsqueda de produc-tos. Su principal característica

será que, una vez identificado el modelo tecnológico del vehí-culo (modelo, año y equipo de radio o navegación), el índice propondrá multitud de dispo-sitivos y soluciones que puede ofrecer a su cliente, abriendo así una gran cantidad de opor-tunidades comerciales.Como empresa, StageMotion apuesta por la difusión y aper-tura hacia nuevos mercados y soluciones. Buena muestra de ello fue su presencia en el salón Motortec Automecha-nika 2011, donde contó con un stand de 70 metros cuadrados desde el que dio a conocer algunos de los nuevos produc-tos que la compañía lanzará en breve.

1 El Call Center de StageMotion efectúa el seguimiento y el soporte de producto. 2 A la izquierda, el nuevo interface LVDS con navegación. A la derecha, plataforma de interface TDT integrado. 3 Imagen del stand de StageMotion en Motortec Auto-mechanika Ibérica 2011, donde la compañía desplegó parte de su centro de control de equipos para que los clientes pudieran ver in-situ el producto.

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LA NUEVA SEDE DE LA EMPRESA

StageMotion tiene su sede central en Palencia (Castilla y León), y desde allí distribuye sus productos a diver-sos países de Europa, Sudamérica y el norte de África, contando con sedes delegadas en varios países, ade-más de servicios técnicos oficiales. En julio del año pasado, la empresa finalizó la construc-ción de su nueva sede corporativa, en la que invirtió cerca de un millón de euros. Se trata de un moderno edificio con más de 1.200 m2 que cuenta con labora-torios de pruebas y desarrollo, un centro de soporte y formación, servicio técnico, almacén, departamento de logística y una zona de oficinas. De esta forma, Stage-Motion puede ofrecer a sus clientes todo tipo de servi-cios desde un punto integrado, incluido un servicio de garantía y soporte en preventa y posventa.

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NFORME

APUESTA POR EL SONIDOvISION cAR AUDIO SE AbRE cAmINO EN EL SEcTOR

¿Puede ser el Car Audio la principal línea de negocio para una empresa de distribución de aftermarket para el auto-móvil? A tenor de lo visto con Vision Car Audio, rotundamen-te sí.

cÓmO NAcEVision Car Audio es una empresa relativamente joven, nacida por el empuje de Fran-cisco (Fran, para mucha gen-te del sector), joven pero experto profesional que traba-ja en el sector del automóvil desde 1993 en España desde 1993, con experiencia en el sector más que probada des-de 2005, cuando se introdu-jo como director comercial en el sector de Car Audio, y que decidió lanzar montar su pro-pia empresa y no paró hasta hacerlo en 2009.

Su periplo por dos importan-tes empresas de nuestro país durante cuatro años le sirvie-ron para darse cuenta de que podía afrontar un proyecto de negocio en el que tuvo muy claro su principal objetivo: buscar la satisfacción plena del consumidor final.

SU FILOSOFÍA¿Y cómo llevarlo a cabo? Des-de un buen principio, Fran creó una red de instaladores profe-sionales independientes, dis-tribuidos por toda España, a los que denominó ‘Masters’ y a los que, todavía hoy, propor-ciona formación gratuita para que estén permanentemente actualizados y al tanto de la evolución del sector, además de asesoramiento para dichos profesionales orienten al clien-te final para que este consi-

ga la mayor satisfacción con su compra. Un círculo que ha podido cuadrar en los escasos dos años de actividad.

LOS ORÍGENESY es que Vision Car Audio nació como tal a principios de 2009, con una idea clara y con la fir-me voluntad de tener mucha presencia donde se cuecen las cosas, es decir, en los even-tos de Car Audio y/o Tuning y en las ferias, que le sirven a la empresa para que el consumi-dor final pueda ver cómo fun-cionan sus productos y pueda probarlos y escucharlos antes de decidir su compra. Prueba de su actividad es hacer un repaso a su activo 2011: en lo que llevamos de año, Vision Car Audio ya ha estado presen-te en el Motor Show Festival de Zaragoza (febrero), Motor

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NFORME

Mecánica Zaragoza (febrero), Motortec Automechanika Ibéri-ca (abril), AMICOM (abril), Feria de Lleida (abril), Feria Manacor (mayo) y Factory del Automóvil Sevilla (junio). Ahí es nada.

cON mARcAS DE PRESTIGIOPor supuesto, su orientación al Car Audio no sería más que palabrería si no se correspon-diera con hechos. Y los hechos son claros: en tan solo dos años, Vision Car Audio cuen-ta con un catálogo de mar-cas representadas que cubren todos los nichos de mercado, aunando calidad de sonido, potencia y la excelencia en su fabricación.Así, VIsion Car Audio importa y distribuye con exclusividad las marcas Ciare, ESX y Auto-tek tanto para España como para Portugal, en lo que a Car Audio se refiere, además de la marca de baterías Odyssey.

TAmbIÉN EN HOmE Y PROPero como no solo de Car Audio vive Vision Car Audio,

la empresa también trabaja el sonido profesional y el domés-tico con la solvencia que le confiere la marca Ciare, que le presta apoyo a través de sus técnicos italianos en proyectos de tanta enjundia como dis-cotecas, pubs y toda clase de eventos.

SERvIcIOS AÑADIDOSSu apuesta por ofrecer un ser-vicio completo se cimenta en un servicio muy activo, capaz de dar respuesta a todas las dudas técnicas que plantean sus clientes. Como hemos señalado antes, la formación es también una de las piedras angulares de la filosofía de la empresa, de ahí que se cele-bren cursos por toda la geo-grafía española a lo largo del año de temáticas con tanto interés para los profesionales como la fibra. Por supuesto, la página web (www.visionca-raudio.com) es un punto de encuentro excelente para los clientes finales y los propios instaladores, que encontrarán

ahí materiales de interés, como vídeos, instalaciones, bancos de prueba, tests de producto y, por supuesto, la información de las marcas distribuidas.

INSTALADORES mASTERSQue la apuesta de Vision Car Audio va en serio lo certifica el hecho de que, en poco tiempo, ya ha conseguido aglutinar en torno a sí a varios instaladores de referencia en nuestro país, e incluso algunos de ellos ya han preparado sus democars, coches equipados con las mar-cas representadas por Vision Car Audio que son de gran uti-lidad en el ámbito de actua-ción de estos instaladores, ya que funcionan como una exce-lente manera de promocionar-se en los concursos locales y eventos de todo tipo. Instala-dores como Pro Audio Car, de Cantabria; Audio Racing, del País Vasco, Procar Sound, de Madrid, o David Audio Car, en Galicia, son solo algunos de estos profesionales integran-tes de la red.

1 La presencia de Vision Car Audio en Motortec Automechanika Ibérica fue todo un éxito de afluencia. 2 Ciare es una de las marcas representadas por Vision Car Audio en la península.

2

DESTACADA PRESENCIA EN MOTORTEC

Vision Car Audio tuvo una presencia muy activa en la pasa-

da edición de la feria Motortec Automechanika Ibérica,

donde estuvo presente con un stand propio en el Pabellón

4 en el que los vatios fueron los principales protagonistas,

con varios democars de sus instaladores Masters que lla-

maron la atención de todos los que por allí se pasaron a

comprobar cómo puede llegar a sonar un coche.

El propio stand, que tuvo una gran afluencia de visitantes

durante los días que duró la feria, anunciaba con cartelería

que allí se celebraría un espectacular show de Car Audio,

durante varios días a determinadas horas, en los que se

pondrían de relieve los más de 40 mil vatios que Vision Car

Audio pudo aunar con la suma de los distintos democars

dispuestos a maletero abierto. Sin duda, un espectáculo

en directo.

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ctualidad

Este año, Car+Sound volvió a repetir sede, Friedichs-hafen, y se englobó en el Tuning World Bodensee, un evento destinado al tuning que es una cita de referen-cia en Alemania.A pesar de que AMICOM, celebrada pocas semanas antes, le ha comido mucho terreno, lo cierto es que la cita logró reunir a 235 expo-sitores gracias a su apuesta por las relaciones comercia-les entre empresas. En total, fueron 87 mil los visitantes

que se pasaron en algún momento por el evento.Ya se habla de una déci-ma edición, a celebrar el año que viene entre el 28 de abril y el 1 de mayo. Se cuenta con que Car+Sound seguirá formando parte del evento. Según la organiza-ción, un 90% de los exposi-tores ya han confirmado que volverán a estar presentes el año que viene.

EVENtOS

CAR AUDIO SOUNDEste mes nos hacemos eco de dos eventos que tienen tan presente nuestro sector que hasta lo recogen en su nombre: Car+Sound, el heredero de Sinsheim que se ha celebrado en Friedrichshafen junto a Tuning World Bodensee, y el Car Audio Tour, que vuelve a dar guerra en Cataluña a partir de este mes.

CAR+SOUND 2011(5-8 mAyO)

La afluencia en esta edi-

ción fue muy destacada. El

tuning sigue teniendo tirón

en Alemania.

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Alpine estuvo presente en

el evento con su desplie-

gue habitual: democars y

chicas guapas.

La animación y el colorido fue lo habitual en estas citas, con pre-dominio de instalaciones de Car Audio muy trabajadas...

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ctualidad

EVENtOSEVENtOS

El Car Audio Tour ya está de vuelta. Este año, comienza su andadura con una gran concentración el 12 de junio en el Parc Vallès de Terrassa (Barcelona).Esta iniciativa, impulsada por DJ Anacleto e Ibersound, contará con el apoyo de marcas del sector como Alpi-ne y Rockford Fosgate, que se suman a Kenwood, pre-sente desde su puesta en

marcha. Cabe señalar que, este año, el Car Audio Tour cuenta hasta con coche ofi-cial, el Kia Pro Cee’d.Sin duda, una iniciativa que ojalá tomara cuerpo en otras partes de España, porque contribuye a mantener viva la llama.www.caraudiotour.com

CAR AUDIO TOUR 2011(TODO EL AÑO)

El Car Audio Tour se mue-ve por las discotecas más importantes de Cataluña.

El pasado año, el Car Audio

Tour contó con el apoyo de

marcas como Kenwood y

Denon.

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CITAS DEL CALENDARIO LUGAR FECHA ORGANIZADORES CONTACTO OBSERVACIONES

iii Expression tuning (cantabria) 10-12 junio Sin especificar Sin especificar Sin especificar

Spirit tuning Show 11-12 junio Feria alicante http://tuning.feria-alicante.com Semifinal dB drag - Psychlone 2x

ibros tuning Show 11-12 junio Rick’s Events Fran: 637877230 SPl (Mini, a, B y c) y Rta

i conce los Jabalis (torrijos, toledo) 11-12 junio Jabalís tuning club Sin especificar SPl y Rta

X conce tuning Grupo VaG calafell 2011 18-19 junio Fabián Estudi de disseny 977 690 505 top 10 SPl y top 10 calidad

Motor Show atlántico 25-26 junio OFEGal www.fexdega.es Semifinal dB drag - Psychlone 3x

iX Show laguna de Negrillos (león) 25-26 junio Sin especificar Sin especificar SPl (tres categorías)

i conce tuning club Gerindote (toledo) 9-10 julio cierrabares tuning club Jhonny: 659459037 SPl (tres categorías) y Rta (cinco premios)

Vi concentracion asturies ye tuning 9-10 julio Ye tuning alfonso: 619788593 Más de 60 trofeos

V conce tuning almaden (ciudad Real) 9-10 julio almaden tuning club Mónica: 625125250 SPl (tres categorías) y Rta (cinco premios)

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CAR A

UDIO

RIMER CONTACTO

PRIMER CONTACTODISEÑO ELEGANTE EN FORMATO 2 DIN

A primera vista, el nuevo autorra-dio de Kenwood llama la atención por su formato 2 DIN y su depu-rado diseño, en color negro piano y con la rueda de volumen croma-da en plata. Presenta un display LCD de puntos y una pantalla de cuatro líneas con iluminación variable. Muchas de sus funcio-nes pueden regularse a través de la rueda multicontrol, que integra las funciones joystick y rotatoria, ya presentes en otros modelos de la marca, y la nueva función rota-toria, para facilitar su manejo.

KENWOODDPx504uuN AuTORRADIO 2 DIN QuE INCORPORA TODAS LAS FuNCIONES DE REFERENCIA

De la mano de Kenwood llega al mercado el modelo DPX504U, un autorradio en formato 2 DIN que ofrece una alta calidad de sonido, compatibilidad con iPod e iPhone y conecti-vidad Bluetooth, entre otras funciones.

REPRODUCCIÓN DE MÚLTIPLES FORMATOS

El DPX504U es compatible con CD-R/RW y puede reproducir los formatos MP3, WMA y AAC. Es compatible con Kenwood Music Editor, una aplicación para Win-dows que permite clasificar los archivos de audio según el nom-bre del artista, el álbum o el género musical. La unidad funcio-na también como sintonizador de radio AM y FM, pudiendo memo-rizar hasta 24 presintonías. Incor-pora la función Radio Text Plus, que ofrece al usuario información sobre la emisora sintonizada.

COMPATIBILIDAD CON IPOD E IPHONE

Al igual que otros productos simi-lares recientemente lanzados al mercado, el autorradio de Kenwo-od presenta compatibilidad con iPod e iPhone en sus diferentes versiones, como iPod Video, iPod Touch, iPod Nano y las distintas generaciones de iPhone. La uni-dad permite buscar archivos de música en los dispositivos de Apple, e incluso crear listas de hasta diez canciones desde un iPod conectado a la entrada del receptor, que hace las veces de cargador.

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RIMER CONTACTO

PRIMER CONTACTOBÚSQUEDA AVANZADA DE MÚSICA Escuchar en cualquier momento una canción en concreto es posi-ble gracias a la función ‘Music Search’, que permite realizar bús-quedas de archivos de música procedentes de un iPod. El auto-rradio realiza búsquedas alfabéti-cas o por saltos en el dispositivo de Apple, e incluso puede reali-zarlas de forma simultánea. Para buscar pistas en dispositivos USB de almacenamiento masivo, basta con utilizar la aplicación para PC KMC Lite, que encuentra el archi-vo deseado con una pulsación.

MÁXIMA CALIDADDE SONIDO

La calidad del sonido viene dada por los 50W x 4 de poten-cia máxima de salida. La unidad cuenta con salida de previo RCA, que puede conmutarse como sali-da posterior o salida para subwo-ofer. El sistema Excellence DSP garantiza una reproducción clara del sonido incluso en entornos ruidosos, gracias al ecualizador de cinco bandas. El sistema Q-EX preselecciona la curva de ecuali-zación dependiendo del tipo de música que se reproduzca, ofre-ciendo una respuesta óptima.

Kenwood amplía su gama de autorradios con el modelo DPX504U, que combina un diseño elegante y discreto con la última tecnología. La japonesa propone un dispositivo en doble DIN que resulta compatible con múltiples formatos de audio, como MP3, AAC o WMA, además de contar con control para los diferentes modelos de iPod e iPhone. La unidad, por supuesto, sin-toniza la radio clásica, conectando con emiso-ras de AM y FM y pudiendo memorizar hasta 24 presintonías. Para facilitar al máximo la búsqueda de archi-vos de música, el DPX504u incorpora la función ‘Music Search’ para iPod y la aplicación para PC

KMC Lite, pensada para localizar pistas en dis-positivos de almacenamiento masivo. El autorra-dio ofrece una alta calidad de sonido, garanti-zada por los 50W x 4 de potencia de salida y el ecualizador de cinco bandas. La unidad cuenta con el sistema Excellence DSP para garantizar una audición clara en cualquier situación, y el sistema Q-EX preselecciona la cur-va de ecualización para ofrecer una calidad de sonido atendiendo al género que se esté escu-chando. Además, la unidad presenta diferentes opciones de conectividad, como el control Blue-tooth, que permite convertir el dispositivo en un kit de manos libres para el vehículo.

OPCIONES DE CONECTIVIDAD

El autorradio ofrece al conductor varias opciones de conectividad, multiplicando las posibilidades del dispositivo. Con el control Bluetooth (Bus 5L), la unidad pue-de funcionar como un kit manos libres para el coche, haciendo que la conducción sea más segura. A través del control remoto por OEM cable y una interfaz opcio-nal, es posible controlar la auto-rradio desde el volante del vehí-culo. El DPX504U viene también con un control de encendido y un cable de silenciador de dos vías.

MáS INFORMACIóN:Kenwood Ibérica Tel. 93 507 52 52 [email protected]

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CAR A

UDIO

RIMER CONTACTO

PRIMER CONTACTOCAMPO ACÚSTICO HEMISFÉRICO

El Music Turbo utiliza tecnologías de psicoacústica y ajuste espacial para representar al máximo los detalles de la fuente. El dispositivo crea un campo acústico hemisférico que permite que la música se acerque al oyente, haciendo que la reproducción de archivos sea más intensa y con una mayor calidad. Para conseguirlo, se codifica la información del estéreo original, teniendo en cuenta las limitaciones espaciales de la posición de los altavoces.

MUSICTURBOEl dISPOSITIvO dE AUdIO QUE CREA UN SONIdO ENvOlvENTE EN El COCHE

De la mano de Comercial PGM llega Music Turbo, un dispositivo para el vehículo que crea un campo acústico hemisférico para obtener un sonido amplio, envolvente y libre de distorsiones.

DOS CANALES Y UN SONIDO ENVOLVENTE

El dispositivo cuenta con la tecnología Digital Soundfield Extending System (DSES), que, basada en audio de dos canales, permite percibir con una gran calidad los efectos reales del estéreo, como si estuviéramos escuchando la música en directo. Gracias al Music Turbo, se obtiene un sonido rico, completo, amplio y libre de distorsiones. Los tonos agudos ganan matices sin llegar a ser estridentes, y los medios graves y subgraves ganan cuerpo sin llegar a retumbar.

VARIAS VÍAS DE ENTRADA DE AUDIO

La compatibilidad es otro de los puntos fuertes de Music Turbo. El dispositivo puede restaurar los detalles del campo acústico de prácticamente todas las fuentes estéreo. Presenta dos vías de entrada de audio: cuatro de RCA y cuatro de altavoz. La instalación en el vehículo del dispositivo puede hacerse en pocos minutos. Basta con conectar las salidas de audio de una fuente de audio a las entradas del dispositivo y conectar sus salidas a las entradas del amplificador.

Comercial PGM nos trae una práctica solución para aumentar el rendimiento de nuestro equipo de sonido en el coche. Se trata de Music Turbo, un potente dispositivo que hace que la repro-ducción de música dentro del vehículo se con-vierta en toda una experiencia para los oídos. Music Turbo crea en el interior del automóvil un campo acústico hemisférico que permite que la música se reproduzca de una forma intensa y con una gran calidad de sonido. Gracias a la tecnología DSES que incorpora, basada en un sistema de audio de dos canales, permite perci-bir hasta el último detalle musical, incluso aque-llos que ni siquiera los equipos de audio origi-

nales, o con un amplificador, pueden llegar a reproducir. Esto permite al usuario apreciar los diferentes matices de la música como si de una actuación en directo se tratara, sólo que sin la reverbe-ración acústica que se da en las salas de con-ciertos. El resultado es un sonido amplio, com-pleto y libre de distorsiones. Los agudos ganan matices sin llegar a ser estridentes, y los graves ganan en cuerpo sin retumbar. A todas estas ventajas se suma la facilidad con la que el equi-po se instala en el coche. En pocos minutos y de forma sencilla, el Music Turbo se conecta al coche para que disfrutemos del mejor sonido.

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RIMER CONTACTO

PRIMER CONTACTOLAS LIMITACIONES DEL ESTÉREO, FUERA

Uno de los hándicaps de la músi-ca estéreo es que, según en qué equipos de música, se pierden muchos matices por la escasa confluencia de los dos canales, algo que en los coches se agrava por la posición de los altavoces y su peculiar acústica. En este sentido, el Music Turbo supera las limitaciones del esté-reo al crear un campo acústico expandido que aumenta su espa-cio de actuación con respecto al sonido original recreado, con el consiguiente beneficio.

CÓMO FUNCIONA MUSIC TURBO

El sistema se encarga de tratar la señal de entrada y la procesa espacialmente a través del espectro de frecuencias hasta llegar a la mezcla final y darle salida al siguiente dispositivo, ya sea un amplificador de señal o directamente la entrada de altavoces, si alimentamos directamente el sistema desde la fuente cuya señal hemos procesado antes. El resultado es un sonido más completo, más rico y más amplio, con más presencia y cuerpo.

Comercial PGM nos trae una práctica solución para aumentar el rendimiento de nuestro equipo de sonido en el coche. Se trata de Music Turbo, un potente dispositivo que hace que la repro-ducción de música dentro del vehículo se con-vierta en toda una experiencia para los oídos. Music Turbo crea en el interior del automóvil un campo acústico hemisférico que permite que la música se reproduzca de una forma intensa y con una gran calidad de sonido. Gracias a la tecnología DSES que incorpora, basada en un sistema de audio de dos canales, permite perci-bir hasta el último detalle musical, incluso aque-llos que ni siquiera los equipos de audio origi-

nales, o con un amplificador, pueden llegar a reproducir. Esto permite al usuario apreciar los diferentes matices de la música como si de una actuación en directo se tratara, sólo que sin la reverbe-ración acústica que se da en las salas de con-ciertos. El resultado es un sonido amplio, com-pleto y libre de distorsiones. Los agudos ganan matices sin llegar a ser estridentes, y los graves ganan en cuerpo sin retumbar. A todas estas ventajas se suma la facilidad con la que el equi-po se instala en el coche. En pocos minutos y de forma sencilla, el Music Turbo se conecta al coche para que disfrutemos del mejor sonido.

EMULACIÓN DE UN SISTEMA 5.1

Muchos usuarios cuentan en su casa con equipos de cine en casa con sonido envolvente, algo que se consigue con un amplificador y varios altavoces (normalmente, en configuración 5.1), lo que recrea la ambientación de un cine.En este caso, sin necesidad de equipar el coche con varios altavoces que formen esta configuración, el sistema parte de una configuración típica estéreo (presente en la inmensa mayoría de vehículos ya de origen) para emular un sistema envolvente.

MáS INfORMACIóN:Comercial PGMTel. 968 62 32 [email protected]

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FIAt 500, DE HERtZ

PÍCCOLA y buEnA COnFITuRADicen que en los tarros pequeños se encierra la buena confitura, y no vamos a ser nosotros quienes lo vamos a rebatir. Efectivamente, este Fiat 500, toda una delicatessen ya de origen, ha vivido un trabajo de personalización para acoplarle los materiales de la serie Energy de Hertz que es digno de todo encomio.

En la pasada edición de Motortec Automechanika Ibé-rica tuvimos ocasión de asis-tir a la presentación en públi-co de la nueva distribución de IFC Europa, que no es otra que la prestigiosa marca de soni-do Hertz, del gigante italiano Elettromedia, dueños a su vez de una marca con el prestigio en la amplificación de Audison. Sin duda, un acuerdo este que merecía darse a conocer con un regalo para nuestra vista y nuestros oídos: la presen-tación en sociedad de uno de los varios democars con que

cuenta la marca, el Fiat 500 equipado con materiales de la serie Energy.

HAStA EL ÚLtIMO DEtALLEA simple vista, sorprende el Fiat 500 por su elegancia. En un formato más bien peque-ño, los italianos de Hertz han proyectado una imagen bru-tal, combinando el negro de origen con el naranja de la marca. Así, los propios altavo-ces de la marca contribuyen a esta imagen rotunda y llamati-va, con el naranja como color dominante.

El escenario delantero está bien surtido. Para empezar, nos encontramos unos pilares modificados con mucho tacto que albergan un tweeter (ET20) y un medio (EM100) cada uno, encargados de reproducir las gamas altas y medias del ran-go musical. En las puertas, los graves mar-can el camino, con unos pane-les que albergan cuatro alta-voces cada uno: dos woofers (EV 165L), un medio (EM100) y un tweeter (ET20). Huelga mencionar que la suma de los altavoces delanteros nos

sitúa ante dos kits de tres vías desgranados por su emplaza-miento (ESK 163L). El trabajo de orientación de los woofers de la puerta y su retapiza-do es digno de elogio, como no podía ser de otra manera, habida cuenta de la habilidad de la marca italiana por contar con democars bien trabajados, pulidos hasta el último de los detalles.

EtAPAS EN CONSONANCIALa amplificación es territo-rio de la etapa Hertz Ener-gy Power EP4, una tetracanal

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que se dedica a alimentar a las vías delanteras, mientras que los dos subwoofers ES 250D quedan a cargo de sen-das monocanal EP1D, también de la serie Energy Power de la marca.En relación a los subwoofers, cabe señalar que están con-figurados en Bass Reflex y sobresalen a cada lado de un maletero que se ha trabajado con fibra de vidrio para ganar en espectacularidad y también en prestaciones, gracias a una pieza que simula un panal de miel.

OtROS COMPONENtESLa instalación todavía deja sitio para otros componen-tes que no son propios de la marca al no contar Elettrome-dia con productos de ese tipo. Para empezar, la fuente de sonido es una Clarion en for-mato DIN desplegable, y justo debajo de ella encontramos un manos libres Bluetooth Parrot 3200 LS, con pantalla LED, para que ni el multimedia ni la seguridad queden al margen de esta instalación que, claro está, viene gobernada y prota-gonizada por el sonido.

EL DEtALLEHay que aprovechar las sinergias, eso es algo que aplican al dedillo en Elet-tromedia. De ahí que esta instalación cuente con el procesador de sonido Audi-son Bit One, de la marca

hermana de Hertz, lo que en la práctica supone un plus en sonoridad para un equipo ya muy dotado para ame-nizar los espacios abiertos en ferias y eventos. En este sentido, el Bit One, cuyo módulo de control está jun-to al cambio de marchas, permite ajustar el resultado sonoro a nuestro gusto.

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1 El Fiat 500, presto a sonorizar el espacio de IFC Europa en Motortec Auto-mechanika Ibérica. 2 Detalle del medio y el tweeter en el montante. 3 Las puertas también han sido modificadas para engullir tamaña explosión de vatios. 4 En la parte superior de la puerta, espacio para un tweeter.

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COMPONENtES

Tweeter Hertz ET-20

MedioHertz EM-100

Woofer Hertz EV 165L

SubwooferHertz ES 250D

65 Vista exterior del Fiat 500 Cup. 6 El panel de fibra de vidrio es una obra de orfebrería. 7 un vistazo a la parte delantera del coche nos da una idea de su trabajado frente sonoro delantero, así como de los detalles en naranja en el salpicadero. 8 Vista de los subwoofers, a ambos lados del maletero, sobre el panel de fibra.

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1) Tweeter Hertz ET-202) Medio Hertz EM-100 3) Woofer Hertz EV 165L

4) SubwooferHertz ES 250D5) AmplificadorHertz EP1D

6) Amplificador Hertz EP4 7) Unidad Clarion8) Parrot 3200 LS

FIAt 500, DE HERtZ

LA INStALACIÓNSe trata de una instalación que, al ser un democar con materiales de la marca, no tiene valoración de costes de mano de obra y de productos, aunque en su haber debe figurar que es un coche completamente de calle, que circula normalmente.

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MáS INFORMACIÓN:IFC EuropaTel. 93 462 66 20 [email protected]

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AmplificadorHertz EP1D

Amplificador Hertz EP4

Manos libresParrot 3200 LS

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AUDI Q3

SUV COMPACTO Y COMPLETO

El lema de Audi de ‘A la vanguardia de la técnica’ le va a este SUV compacto como

anillo al dedo, porque lo cierto es que, a partir de un precio base de 30 mil euros

escasos, la marca ha sabido dotar a este vehículo de un arsenal de opciones que,

de incorporarlas todas, dejan poco margen, por no decir ninguno, a la actuación

del profesional. Lo fabrica Seat en Martorell, por cierto.

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CAR AUDIOLo cierto es que el Audi Q3 está pen-sado para ofrecer al conductor ciertas prestaciones sonoras a al volante, ya desde su equipo de origen. También ofrece en opción un sistema de sonido BOSE que permite mejorar la acústica en el interior del vehículo de hasta 14 altavoces. El amplificador se presenta con un pro-cesador de sonido digital capaz de ofrecer hasta 195 vatios de potencia a través de los seis canales de los ocho altavoces con los que cuenta el auto-móvil. El resultado es un silencio envol-vente que se distribuye de forma equili-brada por los ocho transductores y que llega de igual forma a todos los pasaje-ros del vehículo.

nAVEgACIónPara encontrar con facilidad la mejor ruta y llegar al destino deseado, el usuario puede prescindir de un portátil, pues el Q3 lleva ya integrado un siste-ma de navegación dotado con la última tecnología: el MMI Navigation. Se com-pone de una pantalla de ocho pulgadas de alta resolución, un disco duro que puede utilizarse también para almace-nar música y datos, un control por voz y una interfaz Bluetooth. El dispositi-vo permite, por ejemplo, conectarse a Internet y buscar, a través de Google y en tiempo real, puntos de interés para el conductor. Los resultados obtenidos se visualizan en el mapa de navega-ción, pudiendo utilizarse también como destinos para calcular rutas. El navega-

dor está pensado para asistir en todo momento al conductor y garantizar su seguridad. Por ello, está conectado en red a los sistemas de asistencia y de seguridad y puede leer la ruta con ante-lación, suministrando los datos necesa-rios a los dispositivos de control del cambio automático, los faros y el ACC con función Stop & Go. Por último, el sistema de navegación incluye un módulo UMTS que descar-ga imágenes e información de Google Earth y las muestra en el monitor, com-binándolas con la ruta de navegación. Con el punto de acceso inalámbrico WLAN pueden conectarse dispositivos al sistema.

SEgURIDADPensando en los viajes largos, cuan-do podemos vernos amenazados por la fatiga, Audi ha desarrollado el siste-ma Lane Assist, que reconoce las mar-cas de delimitación de carril a través de una pequeña cámara situada en la parte frontal del vehículo. Circulando a una velocidad mínima de 60km/h, el sistema avisa al conductor de la desvia-ción en el carril mediante unas vibracio-nes en el volante. La parte lateral y la posterior del vehículo se controlan por sensores de radar. Un diodo luminoso situado en el retrovisor exterior advier-te cuando otro automóvil se acerca por detrás a gran velocidad. Los sensores de radar ubicados en el parachoques trasero permiten controlar el tráfico en los ángulos muertos.

PRIMERAS IMPRESIOnESTODO Un ARSEnAL DE EQUIPAMIEnTO

Imagen de uno de los altavoces.

Vista de los interiores del Audi Q3.

Detalle del volante con los mandos integrados.

Todas las opciones de configuración dejan poco margen al trabajo del instalador.

Las opciones van en consonancia con la marca: son interesantes, pero algo caras.

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REFORMA InICIALEvidentemente, siempre será más fácil hincarle el diente a un Q3 pela-do en cuanto a opciones de origen, que a uno que venga equipado hasta los topes. En cualquiera de los casos, siempre suele haber un resquicio. En el primero de los casos, apostamos por un equipo de sonido poco intrusi-vo, que se mejore a partir de un pro-cesador OEM y el cambio de los alta-voces de origen por otros con buena sensibilidad y mejor respuesta. Si el coche viene equipado, ofrezcamos la posibilidad de integrar el mismo pro-cesador OEM porque la acústica gene-ral del vehículo va a mejorar también.

REFORMA MEDIADado que es un coche muy recien-te, habrá que esperar cierto tiempo a ver si los fabricantes y distribuido-res de interfaces disponen de solucio-nes para aumentar sus opciones des-de su misma compra y equipararlas a las que, en el concesionario, saldrían más caras.Siempre teniendo en cuenta que bus-camos mantener la estética integral del coche, apostaremos por un siste-ma de calidad, con kit de altavoces delantero, amplificación de las vías (ojo, un amplificador que trabaje con equipos ya amplificados) y un subwo-ofer autoamplificado que se pueda alojar, preferentemente, en el hueco de la rueda de repuesto, o bien en alguno de los muchos recovecos.

REFORMA AVAnZADAEl sistema MMI es un lujo, pero la Concert es una radio limitadísima para lo que supone este SUV, que incluso desmerece al coche. ¿Y si nos atreve-mos a cambiar la fuente? Corremos el riesgo de perder las opciones de enla-ce con el resto del sistema y la pér-

dida de funciones en el display, pero quizá nos compense contar con un centro del sistema a la altura de las circunstancias, en doble DIN, con fun-ciones de ajustes, cortes y demás.Por supuesto, si no cuenta con una, la instalación de un sistema de alarma y geoposicionamiento es una condición casi ineludible para vehículos de estas características, más incluso si tenemos en cuenta que, al ser un SUV compac-to, original y muy reciente, va a estar muy cotizado en el mercado interna-cional de cacos y amigos de lo ajeno. Por supuesto, si no la incorpora de origen, una ayuda al aparcamiento en

forma de sensores y avisadores acús-ticos también es una excelente idea para un coche relativamente alto.Y, por supuesto, un detector de rada-res parece indispensable si el conduc-tor se mueve frecuentemente, para evitar sustos.

EL SALTO DE CALIDAD¿QUEDA MARgEn? SIEMPRE

Si el coche viene equipado a full, no hay mucho que hacer...

Aunque a simple vista parezca que hay poco margen, solo el aftermarket tiene soluciones para todo...

Vista general del salpicadero, con su pantalla desplegable.

Las opciones presentes (en alemán).El sistema MMi es un acierto.

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JOSÉ óSCAR PLAZADIRECTOR DE 12 VOLTIOS

LA MEJOR SOLUCIón ES MEZCLAR LA TRADICIón Y LA MODERnIDAD

Cuando nos enfrentamos a un coche con estas características, máxime si viene completamente equipado, podemos rendirnos o bien coger el toro por los cuernos. Si hacemos lo segundo, lo más aconsejable, tene-mos que apostar por una mezcla de tradición y de modernidad. Tradi-ción, para recurrir a soluciones clá-sicas (mejora del sistema de audio) y modernas (mejora sin alterar la estética original). Porque debemos poder asegurar a nuestro cliente que un sistema de posventa pue-de ser mejor y también más bara-to que uno opcional Bose, y por supuesto mejor que el de origen, pero deberemos hacerlo sin tocar la estética del vehículo. De ahí que las interfaces y los procesadores de sonido OEM nos abran una ventana de opciones. Aprovechémoslas.

JOSEP QUERALTCOLABORADOR DE 12 VOLTIOS

LOS ExPERTOS OPInAn...

Aún ESTAMOS A TIEMPO... InTERnET hA LLEgADO AL COChE

Era cuestión de tiempo que los accesos a internet 3G se instalaran en el interior de los coches, y con ellos casi la sentencia para un gran número de instaladores. Tener en el coche un acceso a internet, un disco duro y un sistema de audio de alta calidad hace que el usuario pierda la iniciativa de buscar nada.Pero hasta el día en que todo esto llegue a un precio razonable, hay que disponer de más de 3.000 euros, cifra que a día de hoy invita a ir a ver a un instalador de calidad para que te instale lo que tú nece-sitas, con la ventaja que te servirá para próximos vehículos. En el caso del Q3 se presenta con muchísimas posibilidades: Espacios, múltiples huecos de serie para altavoces, así como ser una marca en el punto de mira del aftermarket.

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1 Con los asientos abatidos, el espacio dis-ponible es enorme. 2 Detalle de la consola central.

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Hace unos años, los navegadores GPS portá-tiles contaban con un mercado asegurado. No obstante, su hegemonía como compañeros de viaje se ha visto afectada por el auge de otros dispositivos, como los smartphones o los sis-temas ‘todo-en-uno’ para el coche. Los prime-ros cumplen con múltiples funciones, siendo la navegación GPS una de ellas. Los equipos multimedia ofrecen al usuario un amplio aba-nico de posibilidades al volante, como escu-char música, hablar por el móvil sin necesidad de manipular el terminal y guiar al conductor durante su trayecto. Ante esta situación, los fabricantes de navega-dores se han visto obligados a reinventar sus productos para seguir haciéndose un hueco en el mercado. Por ello, los nuevos sistemas incorporan toda una serie de prácticas funcio-nes, como la detección de radares de tramo, el control de la velocidad, la visualización de los mapas en tres dimensiones o la búsque-da de rutas ecológicas, que no sólo constituye un importante ahorro de tiempo y combusti-ble, sino que favorece el respeto por el medio ambiente.

lEGIslACIÓN y CoNCIENCIA CIudAdANALa circulación por carretera de vehículos supone un 28% de las emisiones de CO2 a la atmósfe-ra. Por sí misma, se trata de una cifra lo sufi-cientemente elevada como para despertar las conciencias de fabricantes de vehículos, con-ductores y gobiernos. En los últimos años, las marcas de automóviles han conseguido fabri-car coches que consumen menos carburante, emiten menos humo y cuentan con las mismas prestaciones que los anteriores y poco ecoló-gicos modelos. Así, han entrado en escena los coches eléctricos, los híbridos y los de pila de combustible. Cada uno con sus peculiaridades, aportan su grano de arena para el manteni-miento del medio ambiente. Pero no solo los fabricantes de coches se han movilizado para desarrollar soluciones que ayu-den al planeta. También los gobiernos han pro-movido en sus políticas prácticas más ecoló-gicas y respetuosas con el medio. En nuestro país, lo último que hemos podido oír al respec-to ha sido la posibilidad de cambiar los tramos impositivos ligados a las emisiones. El gobierno estudia rebajar de 120gr/km a 100gr/km la obli-gación de pagar por las emisiones del vehícu-lo. De esta forma, un 37% de los automóviles que se encuentran en el mercado y que estaban

Para seguir siendo competitivos, los GPS apuestan por la incorporación de nuevas funciones, como la búsqueda de eco-rutas. Con ellas, el usuario llega más rápido a su destino, al tiempo que aprende a conducir de forma más eficiente.

por uNA CoNduCCIÓN EColÓGICAlos Gps busCAN lAs rutAs más sostENIblEs

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1 en la página de Navteq pueden des-cargarse los nuevos mapa actualizados, que incluyen eco-rutas. 2 Los nuevos modelos tomtom IQ routes calculan las rutas más eficientes.

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exentos hasta ahora, deberán cotizar el 4’75% en el impuesto de matriculación. En los últimos años, la ciudadanía ha adquirido un mayor compromiso con el respeto hacia el medio ambiente. Cada vez más personas com-parten coche para ir al trabajo o se desplazan en transporte público. Es un comienzo, pero aún queda mucho por hacer. En este sentido, los fabricantes de navegadores están empezando a incorporar en sus dispositivos funciones que fomentan el ahorro de combustible y la consi-guiente reducción de emisiones a la atmósfera. Para las marcas, supone también una forma de diferenciarse de la competencia y de hacer fren-te a la popularidad creciente de los teléfonos smartphones o los ‘todo-en-uno’, dispositivos que pueden funcionar también como navegado-res para el vehículo.

rutAs más rápIdAs y EColÓGICAsAunque cada sistema de navegación ecológico tiene sus propias peculiaridades, la función que presentan la mayoría de ellos es la de cálcu-lo de rutas más rápidas, que permitan ahorrar tiempo y combustible, lo que supondrá, al mis-mo tiempo, un pequeño alivio para la atmós-fera. En declaraciones al diario El Periódico, Flo-rian Kuenne, el vicepresidente de marketing de Navteq, explicaba que en sus nuevos mode-los de mapas “la función de rutas ecológicas calcula las rutas de navegación basándose en la reducción del consumo. Sabemos que fac-tores como las pendientes, las secuencias de parada e inicio de la marcha y los cambios de velocidad afectan a la eficiencia del consumo de combustible y se pueden usar atributos en los mapas digitales para identificarlos”. Por su parte, TomTom ha incluido en algunos de sus últimos modelos el sistema de calculadora de ahorro, que averigua la media de kilómetros que puede recorrer un conductor en un año y el dinero que puede ahorrarse, los kilómetros que pueden evitarse y la cantidad de dióxido de carbono que emite el vehículo. Conociendo estos datos, la aplicación escoge la mejor ruta para evitar realizar kilómetros innecesarios, lo que supone un ahorro de gasolina y una reduc-ción del impacto en el medio. TomTom ha crea-do también el sistema IQ Routes que, pensado especialmente para utilizarse en áreas metropo-litanas, elige la mejor ruta basándose en infor-mación proporcionada por otros usuarios. De esta forma, la aplicación señala cuando es con-

veniente cambiar de ruta para evitar atascos o para encontrar un atajo que nos lleve de mane-ra más rápida hasta nuestro destino. La propuesta de Garmin consiste software que puede descargarse en sus sistemas de geolo-calización. Se trata de Ecoroute, una solución gratuita y práctica que permitirá a los usuarios de dispositivos Garmin llevar a cabo una con-ducción más verde gracias a sus diferentes fun-ciones. Una de ellas ofrece la posibilidad de conocer el consumo de gasolina antes de arran-

mIsmo CoNCEpto, dIFErENtEs NombrEs

En los próximos tiempos vamos a asistir,

de hecho ya lo estamos haciendo, a un

sinfín de nombres que hacen alusión a

un mismo concepto, el de la navegación

eficiente. Así, también la encontraremos

como ‘sostenible’, ‘ecológica’, ‘eco-frien-

dly’, y estos dispositivos nos mostrarán

eco-rutas, rutas eficientes, rutas ecológi-

cas... En el fondo, con las peculiaridades

de cada marca y modelo, y con las fun-

ciones asociadas que crea conveniente

cada fabricante, estamos ante el mismo

perro con distinto collar, ya que todos

estos sistemas comparten objetivo final.

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eportaje

3 ecoroute es un software gratuito compatible con los navegadores Gar-min. 4 Vexia econav es un nave-gador especialmente pensado para fomentar la conducción verde.

car el coche, para que el conductor planifique los diferentes recorridos y escoja el que resulte más rápido y económico. Encontrar una ruta más rápida y que permita ahorrar combustible es ya una forma de conse-guir que el vehículo reduzca sus emisiones de CO2 y sea más ecológico. No obstante, algunos fabricantes de sistemas de navegación van un paso más allá, pues no sólo pretenden facili-tar la conducción, sino que esperan concien-ciar realmente al usuario de la necesidad de lle-var a cabo prácticas respetuosas con el medio ambiente en la carretera. Para ello, plantean la conducción ecológica como si de un juego se tratase, invitando al usuario a encontrar la forma más eficiente de hacerlo, retándose a sí mismo día a día. El soft-ware Ecoroute de Garmin, por ejemplo, da con-sejos para llevar a cabo una conducción econó-mica y lo más eficiente posible. Y no solo eso: una vez finalizado el trayecto, se muestra en la pantalla la puntuación que hemos obtenido dependiendo de nuestra conducción, además de toda una serie de consejos para mejorar la cifra en los siguientes viajes que realicemos. Sin duda, se trata de una entretenida y prácti-ca forma de conseguir reducir el consumo del coche, al tiempo que se conciencia al usuario de la importancia de realizar una conducción más respetuosa con el medio. Un paso más allá de Garmin va Vexia Econav, un dispositivo cuya

razón de ser es precisamente el de realizar una conducción lo más verde posible. Para ello, da toda una serie de consejos para optimizar el viaje, como qué marcha escoger o cuál es la mejor velocidad en un momento determinado. Incorpora Econav Report, una función que ana-liza la evolución del ahorro de combustible por días, semanas, quincenas o meses, dando cla-ves para mejorar la marca en futuros despla-zamientos. Los resultados pueden visualizarse a través de una comparativa gráfica que ofre-ce información sobre los valores de eficiencia, kilómetros, tiempo, velocidad media y veloci-dad máxima, destacando los días en los que el usuario ha sido más eficiente y motivándole para que mejore su forma de conducir.

otros puNtos A tENEr EN CuENtALograr que nuestra conducción sea más respe-tuosa con nuestro entorno no solo puede con-seguirse utilizando dispositivos que nos ayuden a reducir el consumo de combustible o que nos aconsejen sobre qué marcha utilizar o a qué velocidad ir. Siguiendo una serie de pequeños y sencillos consejos, también podemos contribuir a que nuestro vehículo reduzca sus emisiones de CO2 a la atmósfera. Una de las cuestiones clave es consumir el carburante del octanaje que establece el fabricante del automóvil ya que, de utilizarse otro diferente, el motor pue-de perder potencia o recalentarse. No abusar del aire acondicionado es también vital, pues cuanto más inferior es la temperatura, más con-sume el vehículo. Lo ideal es mantener el coche a 23 o 24 grados, evitando también llevar las ventanillas abiertas durante demasiado tiempo, ya que puede llegar a incrementar el consumo en un 5%. El cuidado del motor es otro punto que no pue-de pasarse por alto, ya que un mal manteni-miento puede hacer que el consumo sea un 9% mayor. Para evitarlo, deben cambiarse regular-mente los filtros de aire y aceite y las bujías, atendiendo a las recomendaciones del fabrican-te. Si nos encontramos en medio de una retención, es mejor apagar el motor hasta que el atasco avance: un motor al ralentí consumo alrededor de 0’6 litros por hora. En ciudad, el consumo es más del doble que en carretera, así que, cuan-do se trate de trayectos cortos, mejor en trans-porte público o a pie, lo que también favorece-rá a nuestra salud.

IRENE BALLESTAR

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rutAs más lImpIAsLa premisa principal que definiría al navegador verde más eficiente sería precisamente su capacidad para bus-car las rutas más rápidas y respetuosas con el entorno. La gran mayoría de los dispositivos de geolocalización ecológi-cos cuentan con esta aplicación, aun-que funcionen de diferente forma. Así, algunos tienen en cuenta las carac-terísticas de la carretera, como la pre-sencia de pendientes o las secuencias de parada e inicio. Otros se basan en la información proprocionada anterior-mente por otros conductores que utili-zan el navegador. Esta segunda opción resulta especialmente práctica, pues nos alerta no solo de las característi-cas de la vía, sino también de posibles

retenciones o complicaciones que pue-de albergar. También resulta interesan-te conocer la efectividad de la ruta a través de otros conductores, ya que se consigue aportar un plus de fiabilidad.

CoNduCCIÓN ÓptImAAdemás de facilitar la llegada al destino a través de la ruta más rapida, consi-deramos que un buen navegador verde debería aportar, a lo largo del trayecto, toda una serie de consejos para que el conductor aprenda a realizar sus des-plazamientos de la forma más eficiente posible, ahorrando combustible y con-tribuyendo, de esta forma, a respetar el medio ambiente. Varios sistemas GPS incorporan funcio-nes de este tipo, sugiriendo al conduc-

tor cuándo conviene cambiar de mar-cha, cuál es la mejor velocidad a la que ir o cómo acelerar y frenar con menos brusquedad. Lo ideal sería que el usua-rio lograra interiorizar estas buenas prácticas y que se concienciara de la necesidad de llevar a cabo una conduc-ción limpia, no solo para llegar antes al destino deseado, sino para generar un menor impacto en el medio.

INFormACIÓN dE INtErésCreemos conveniente también que el navegador verde informe al conductor de la presencia de determinados pun-tos de interés, como hospitales, hote-les, comercios o gasolineras. Algunos, como los nuevos modelos de Navteq, se adelantan a las necesidades del usua-rio con la incorporación de una función que localiza estaciones para todos los tipos de carburante, incluidos los más de 5.000 puntos de carga para coches eléctricos. Aunque este tipo de vehícu-lo no es demasiado popular, considera-mos que poder acceder a esta informa-ción puede resultar de utilidad en un futuro ya no tan lejano.

CoNCIENCIACIÓN dEl CoNduCtorProbablemente, la razón principal por la que un conductor se decanta por seguir una eco-ruta sea por la posibilidad de llegar a su destino más rápidamen-te que siguiendo otros itinerarios. Sin embargo, pensamos que, gracias a los navegadores, podría conseguirse tam-bién que el usuario se convenza de la importancia que tiene llevar a cabo una conducción respetuosa con el medio ambiente. En este sentido, considera-mos interesante la incorporación, por parte de los navegadores, de funciones que motiven la conducción ecológica y eficiente del usuario, como comparati-vas de consumo o puntuaciones eva-luando la conducción.

práCtICo y motIVAdor Así sEríA NuEstro NAVEGAdor VErdE IdEAl

Econav aconseja sobre la velocidad adecuada.

Las eco-rutas son limpias y nos permiten llegar a nuestro destino en menos tiempo.

Carga de un coche eléctrico.

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PRIMER CONTACTOPANTALLA TÁCTIL E ILUMINACIÓN VARIABLE

El ‘Todo-en-uno’ de Zenec se pre-senta en formato 2 DIN y con un diseño sobrio y elegante. Cuen-ta con una pantalla táctil digital Wide-VGA TFT LCD de alta defini-ción de 6,2 pulgadas. Ofrece una resolución de 800 X 480 píxeles y todas las funciones del dispo-sitivo pueden controlarse a tra-vés de ella. La unidad se adapta al interior de cualquier vehícu-lo, ya que es posible escoger el color de la iluminación de las teclas, disponible en azul, rojo, naranja, verde, blanco y violeta.

zENECNC620duN dIsPOsITIvO MulTIfuNCIONAl y PRáCTICO quE sE CONTROlA CON PANTAllA TáCTIl

Zenec lanza el NC620D, su nuevo ‘todo-en-uno’. Reproduce archivos multimedia, funciona como navegador GPS e incluye un módulo Parrot manos libres para hablar por el móvil de manera segura.

REPRODUCCIÓN DESDE VARIAS FUENTES

El navegador de Zenec funciona como un completo reproductor multimedia. Lleva integrado un reproductor de CD y DVD y, ade-más de leer los archivos almace-nados en estos tipos de discos, puede reproducir pistas proce-dentes de memorias USB o tarje-tas SD. Soporta los formatos más populares de audio y vídeo, como CD, MP3, AAC, WMA, DVD o DivX. Gracias a su pantalla TFT LCD HD, el Zenec-NC620D ofrece una alta calidad de imagen en los vídeos que reproduce.

CONEXIÓN FÁCIL CON IPOD E IPHONE

Además de reproducir pistas pro-cedentes de dispositivos externos como memorias USB o tarjetas SD, el todo-en-uno de Zenec, al igual que muchos otros productos de características similares lanzados al mercado, puede leer archivos procedentes de iPod e iPhone. La conexión entre la unidad y los dis-positivos de Apple puede hacer-se de manera sencilla. conectan-do el cable de interfaz ZE-NC-IPS al Media Link Box. De esta forma, podremos escuchar música o ver vídeos en el interior del coche.

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RIMER CONTACTO

PRIMER CONTACTOMAPAS DE MÁS DE 40 PAÍSES EUROPEOS La unidad de Zenec destaca por ser un completo navegador GPS, que nos será de gran ayuda en nuestros viajes. Viene equipado con mapas de 43 países euro-peos, que pueden visualizarse de forma clara y realista gracias a la alta definición de la pantalla LCD. El dispositivo permite configurar la apariencia del mapa de varias formas, así como los menús y las preselecciones del sistema. Pue-de también reunir información de varias funciones y ordenarlas a gusto del usuario en la pantalla.

FUNCIONES PARA UNA NAVEGACIÓN SEGURA

El Zenec incorpora toda una serie de funciones para una mayor seguridad al volante. Permi-te calcular las rutas más cortas, económicas o con el menor gas-to de gasolina posible. Localiza de manera sencilla los puntos de interés seleccionados por el usuario. Incorpora la función de cruce real, que muestra en panta-lla cruces de caminos con un gran realismo y desde la perspectiva del conductor. También muestra el límite máximo de velocidad en las carreteras importantes.

La alemana Zenec presenta un nuevo ‘todo-en-uno’ de lo más completo, capaz de funcionar como reproductor multimedia, navegador GPS y kit manos libres. El NC620D está pensado para convertirse en el perfecto compañero de viaje, pues integra en un solo producto toda una serie de funciones que resultarán de gran ayuda en la carretera. Cuenta con una pantalla TFT LCD HD de 6,2 pulgadas, perfecta para visualizar vídeos o mapas. Se controla de forma táctil y ofrece una alta calidad de imagen. Como reproductor, lleva integrado un lector de CD y DVD y permite reproducir archivos de audio y vídeo de múltiples formatos y procedentes de

diferentes fuentes, como memorias USB o tarje-tas SD. También permite conectar iPod e iPhone a la unidad, leyendo las pistas almacenadas en los dispositivos Apple. El NC620D funciona, además, como GPS y está equipado con mapas de 43 países europeos, que pueden visualizarse de forma clara y realis-ta gracias a la pantalla de la unidad. El navega-dor localiza puntos de interés fácilmente, calcula rutas dependiendo de las necesidades del usua-rio y visualiza cruces desde la perspectiva del conductor, además de mostrar límites de veloci-dad. Para garantizar una mayor seguridad, incor-pora un módulo Parrot manos libres Bluetooth.

MÓDULO BLUETOOTH PARROT MANOS LIBRES

Para seguir garantizando la mayor seguridad posible mientras se conduce, el NC620D incorpora un módulo Bluetooth Parrot manos libres, con el que es posible rea-lizar y recibir llamadas telefónicas sin necesidad de manipular el ter-minal mientas se está al volante. Gracias a las características del sistema, las llamadas se realizan con una alta calidad de sonido y sin interferencias. Se trata de una buena forma de evitar las distrac-ciones al volante sin renunciar a la comunicación por móvil.

Más INfORMACIóN:Distribuciones Escudero FijoTel. 96 346 13 [email protected]

EPORTAJE

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MULT

IMED

IA

En 2012 estará lista la versión final del están-dar HTML5, que permitirá crear páginas web y aplicaciones online con múltiples ventajas en cuanto a la visualización de vídeo. Google y Apple trabajan juntas para sacar adelan-te el nuevo lenguaje, que ya se ha ganado la antipatía de Adobe. ¿Por qué? El HTML5 apuesta por el estándar AVC/H.264 para la compresión y descompresión de vídeo, dan-do de lado a Flash, que ahora está presente en el 98% de ordenadores. A raíz de ello, durante los últimos meses, se está librando en Internet una dura batalla. El códec H.264 se está imponiendo a una velocidad verti-ginosa, haciendo que Flash sufra caídas de

El AVC/H.264 es el códec por el que apuestan Google y Apple para lanzar el estándar HTML5. Permite codificar y descodificar vídeo manteniendo la calidad y reduciendo el espacio, aunque no tiene licencia libre. Cada vez más fuentes multimedia incorporan soporte para él.

h.264, EL DIvx DEL fUTUroLoS SISTEMAS MULTIMEDIA YA Lo INCorPorAN

EPORTAJE

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hasta un 40%. Los desarrolladores web señalan que el H.264 acabará por sustituir a Flash, aun-que apuntan que se trata de un proceso a largo plazo, sugiriendo además que, en última instan-cia, Adobe tendrá que dar soporte al nuevo len-guaje HTML5 si quiere ser competitivo. El nuevo códec, propiedad de MPEG-LA, no sólo se está imponiendo en la web, sino que muchos fabricantes de dispositivos para el coche, entre ellos Pioneer o Kenwood, han empezado a fabricar fuentes multimedia capaces de soportar contenidos audiovisuales comprimidos median-te este códec. Pensado especialmente para utilizarse con archivos de vídeo almacenados en dispositivos externos, como memorias USB o tarjetas SD, el H.264 está considerándose ya como el futuro del DivX. Muchas son las ventajas que ofrece el nuevo estándar, aunque también presenta algu-nos inconvenientes que han despertado las reti-cencias de algunos usuarios que no acaban de ver claro este nuevo formato.

DIvISIóN EN LA rEDLa web no se pone de acuerdo para elegir un único estándar de compresión de vídeo. Los navegadores Safari e Internet Explorer 9 sopor-tan H.264. Chrome, el navegador de Google, lo soportaba en un principio, pero a mediados de enero anunció que dejaría de darle sopor-te y apoyaría las propuestas de codificación de WebM y Theora, de código abierto. Por cuestión de patentes, Mozilla Firefox tampoco integraba de serie soporte nativo de vídeos H.264. Para poner fin a esta situación, Microsoft contraata-caba con extensiones para restaurar el códec en Chrome y Firefox. Apostando de forma definitiva por el H.264 encontramos a Apple. Sus dispositivos iPod, iPhone e iPad no sólo están optimizados espe-cíficamente para este formato, sino que no soportan Flash. Steve Jobs, el mandamás de Apple, no podía dejar más claras sus intencio-nes: “Nadie utilizará Flash. El mundo se está pasando a HTML5”, sentenciaba durante la pre-sentación del iPad. Lo cierto es que el Flash es un problema para los dispositivos de Apple, que cuando lo ejecutan con programas ajenos al sistema operativo, provoca fallos y caídas en la autonomía de estos dispositivos que invitan a pensar que esa es la razón de fondo. Fuera de la red, cada vez hay más cámaras de vídeo digital y móviles en el mercado que codi-fican vídeo en H.264, de manera que los vídeos

1 E l códec H.264 amenaza con imponerse a Flash. 2 Los dispositi-vos de Apple están optimizados para el H.264.

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filmados a través de estos dispositivos, ya sean caseros o de calidad profesional, se codificarán en este formato. También muchas marcas fabri-cantes de fuentes multimedia para el automóvil soportan el códec, además de muchos televi-sores recientes que ya incorporan entrada USB para la reproducción de contenidos multimedia. El H.264 supone una práctica solución para tar-jetas SD y memorias USB, pues permite alma-

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LA ALArGADA SoMBrA DE APPLE

Que algunas fuentes multimedia para

coche incorporen la compatibilidad con

este formato se debe, sobre todo, a que

es el estándar de vídeo de referencia

para Apple, y por tanto para sus iPods,

iPods Touch y, sobre todo, iPhone.

En la práctica, esto supone que la fun-

ción de iPod Vídeo sea efectiva gracias

a que el dispositivo asociado en cues-

tión ha de reconocer los mismos forma-

tos que maneja el reproductor de Apple,

y mostrarlos en pantalla como hace este.

Sin duda, el aval de Apple es una magní-

fica vía de entrada para el H.264.

EPORTAJE

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MULT

IMED

IA

3 En internet, este códec es muy util izado por los propios usuarios en sus grabaciones, sobre todo en alta definición procedente de televi-sión (1080i), como es el caso de las emisiones de fútbol en nuestro país en HD. 4 Este logo, impreso en un producto, certifica que el dispositi-vo es compatible con el estándar en cuestión.

cenar vídeos en alta calidad en un menor espa-cio. Además, muchas empresas fabricantes de dispositivos electrónicos han empezado a darle soporte. No obstante, sus detractores señalan que el hecho de que no tenga una licencia libre limita las posibilidades del vídeo en Internet, que es lo mismo que decir que capa sus posi-bilidades de expansión a más dispositivos de hardware. Es decir, su universalidad, la que sí que alcanzó, por ejemplo, DivX.

ALTA CALIDAD EN LA MITAD DE ESPACIoSin duda, la principal ventaja del H.264 es que permite comprimir los archivos de vídeo digital de manera extremadamente eficiente, haciendo que ocupen hasta la mitad de espacio que con el estándar MPEG-2 utilizado en los discos DVD. A pesar de la reducción de espacio, la calidad del vídeo no se ve sacrificada, ni tampoco la velocidad. De esta forma, el códec puede reproducir vídeo de alta calidad con tasas de transferencia de datos muy reducidas, gracias a sus funciones avanzadas. DivX Plus utiliza el nuevo códec, lo que le permite crear y compartir vídeo en alta definición. además de crear bibliotecas perso-nales en el disco duro, grabar archivos en dis-cos ópticos, realizar transferencias de archivos a dispositivos DivX Plus a través de memorias USB e incluso transmitirlos a visitantes de pági-nas web gracias a DivX Plus Web Player.

Otra de las ventajas que hacen del códec H.264 una seria alternativa a los antiguos formatos de compresión es que tiene en cuenta los requi-sitos y las prestaciones de los diferentes tipos de dispositivos descodificadores. Y es que no es lo mismo un ordenador de sobremesa que un móvil o una fuente multimedia para el automóvil, que tienen resoluciones de pantalla más bajas y una menor capacidad de cálculo. En este sentido, el DivX Plus HD, que utiliza el códec H.264, incorpora un conjunto de fun-ciones que, desarrolladas junto con sus socios fabricantes, brindan al usuario altos niveles de compresión e interoperabilidad con una gran variedad de dispositivos, como reproductores de DVD, reproductores Blu-ray, televisores digi-tales, descodificadores de televisión o equipos multimedia para el vehículo.

vArIAS NovEDADESCon respecto a sus predecesores, el códec H.264 incluye toda una serie de novedades. Una de ellas es su filtro antibloques, que puede elimiar efectos no deseados en la imagen descodifica-da. El nuevo códec aplica el filtro en cada cua-dro, al codificar y al descodificar, reduciendo el ruido en los cuadros de referencia. El H.264 uti-liza, además, la estimación de movimiento para la codificación de los cuadros, creando nuevos a partir del desplazamiento de texturas desde cuadros adyacentes ya descodificados. De esta forma, amplía el sistema de imágenes de refe-rencia, haciendo que un único cuadro pueda establecer referencias a muchos cuadros ante-riores y siguientes, admitiendo como imágenes de referencia todos los tipos de cuadros. Para la detección de movimiento, el códec utiliza una precisión de un cuarto de píxel, lo que alarga el tiempo de búsqueda durante la codificación y hace más complicadas las reconstrucciones de texturas durante la reproducción. No obstante, esto tiene como resultado una predicción más exacta, con unos cuadros más nítidos y una codificación más eficiente. Por sus características y las opciones que ofrece, el H.264 se ve ya como el sucesor de algunos de los formatos de compresión de vídeo más populares, tales como el DV, utilizado en cáma-ras de vídeo, o el MPEG-2, el estándar de vídeo para DVD.

UN ESTáNDAr qUE No ES LIBrEA pesar de sus ventajas y de las funciones avan-zadas que incorpora, el H.264 no resulta del

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EPORTAJE

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todo atractivo para algunos sectores. Dado que no se trata de un estándar con licencia libre, sino que pertenece a MPEG-LA, algunos inter-nautas advierten que su imposición supondrá un freno a la innovación de la web en lo que a vídeo digital se refiere. La principal desventaja, para muchos de estos críticos, es que el navegador que quiera incor-porarlo de forma nativa tendrá que pagar por él. Las cifras dependen del número de vídeos que se vean a través del navegador, pudiendo llegar a los cinco millones de dólares cuando se trate de un navegador popular. También se apunta que incluso los propios creadores de contenidos tendrán que pagar por el estándar si desean distribuir vídeos codificados con el H.264, aunque esta cuestión no está del todo clara. No obstante, pagar por los royalties no supo-ne un grave problema para los grandes nave-gadores, la cuestión que se critica es lo que esto acarrearía: la creación de un estándar para Internet que no es libre, lo que, en último tér-mino, puede suponer un freno al desarrollo de la web. Si se impone el H.264, los nuevos nave-gadores que se creen deberán pagar la licencia si quieren salir adelante, si no, no podrán uti-lizar el estándar para codificar los vídeos. Y no todos los navegadores podrían hacer frente a ciertas sumas de dinero, con lo que su desarro-llo se vería truncado. Por otro lado, en defensa del uso de este códec, el jefazo de Apple Steve Jobs afirma que “sólo porque algo es de código abierto no significa ni garantiza que no se infringen las patentes de otros. Un estándar abierto es algo distin-to a estar libre de derechos o ser de código abierto”.

CADA vEz MáS PrESENTE EN EL CoChEVentajas y desventajas aparte, lo cierto es que el códec se está imponiendo cada vez más en diferentes dispositivos electrónicos. En este sentido, los equipos multimedia para el vehícu-lo no son una excepción. En los últimos meses, marcas como Pioneer o Kenwood han lanzado dispositivos de reproduc-ción de contenidos audiovisuales para el coche capaces de soportar el formato de compresión H.264. El modelo Avic-F320BT de Pioneer es un ejemplo de ello. Se trata de un sistema de navegación multimedia para el vehículo, que hace las veces de GPS, kit manos libres para el coche y reproductor de audio y vídeo. Otro

5 El Pioneer Avic F320BT cuenta con soporte para H.264. 6 El autorradio Kenwood KIV-700 reproduce vídeos comprimidos con el nuevo códec.

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autorradio que soporta el H.264 es el Kenwo-od KIV-700, un receptor USB con control para iPod que incorpora tecnología Bluetooth manos libres. Son solo unas muestras de la presencia de este estándar en los equipos de nuestro sec-tor, pero a buen seguro que en un futuro próxi-mo veremos con otras marcas, con sus mode-los, se suman a la difusión de este formato.

IRENE BALLESTAR

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oGG ThEorA, LA ALTErNATIvA LIBrE

En la guerra de estándares en que está

sumido el mundo tecnológico, un están-

dar alternativo al H.264 que tenía que,

supuestamente, dar batalla a su supre-

macía era el Ogg Theora, pero cada vez

está más limitado su crecimiento debido

a que tanto Google Chrome como Safari,

y ahora Microsoft con su Internet Explo-

rer 9, apuestan por el H.264. Falta por

ver qué hace Mozilla Firefox, el cuarto

navegador en cuestión, que se muestra

reticente a incorporar de serie la com-

patibilidad con H.264. Pero parece claro

que este estándar libre está en desuso.

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SEGURID

AD

eportaje

Recientemente, la Agencia Internacional de Investigación sobre el Cáncer (IARC), miembro de la Organización Mundial de la Salud (OMS), alertaba de que los campos electromagnéticos generados por los teléfonos móviles son posi-blemente cancerígenos. A través de una inves-tigación realizada en adultos que utilizaron el móvil una media hora diaria durante diez años, se descubrió una relación entre el uso del móvil y los gliomas, un tipo de cáncer cerebral. Ante el anuncio, un buen número de expertos han puesto en entredicho tal afirmación, seña-lando que no hay evidencias claras de que esto sea así. No obstante, han lanzado una serie de recomendaciones para prevenir los riesgos de un posible cáncer provocado por el abuso de los móviles. El uso de auriculares Bluetooth o kits manos libres son algunas de ellas.

poSIblEmEntE cAncERíGEnoSLa OMS clasifica los elementos cancerígenos en diferentes grupos. En el 1 están aquellos agen-tes que está demostrado que provocan cáncer, como el tabaco. El grupo 2 se divide en 2A y 2B. En el primero se encuentran los elementos que probablemente causan cáncer, como los rayos UVA o los productos de la combustión del diésel; en el segundo, los que posiblemen-te causen cáncer, y en él es donde se encuen-tran las ondas electromagnéticas que emiten los móviles, además de otros agentes, como los vapores de gasolina o el cloroformo. En el grupo 3 se ubican aquellos elementos que pro-bablemente no causan cáncer, mientras que los que no causan ningún tipo de cáncer pertene-cen al grupo 4. Atendiendo a esta clasificación, las radiaciones de los móviles se ubican en un punto interme-dio, lo que significa que la relación entre su uso y el cáncer no está demostrada científica-mente.

loS ExpERtoS RESponDEnDespués del aviso de la OMS acerca de la posible peligrosidad del uso de los móviles, muchos expertos en medicina y telecomunica-ciones se han apresurado a restarle importan-cia. El presidente del Comité Técnico de la Aso-ciación Española contra el Cáncer, y jefe del servicio de oncología radioterápica del Hospital Clínic de Barcelona, Albert Biete, señalaba en una emisora de radio que la relación entre el teléfono móvil y el cáncer es “bastante débil” y que “todos los estudios de laboratorio que se

La OMS ha advertido que las ondas electromagnéticas que emiten los móviles pueden provocar cáncer. Algunos expertos lo desmienten, aunque recomiendan tomar medidas al respecto, como utilizar auriculares o kits manos libres.

El móvIl y El RIESGo DE cáncERlA tEcnoloGíA blUEtooth, Un ARmA DE pREvEncIón

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57

eportaje

1 Las radiaciones electromagnéti-cas afectan más a niños y adolescen-tes. 2 Utilizar kits manos libres en el coche ayuda a prevenir el posible riesgo de contraer cáncer, otro beneficio más a sumar a los que ya de por sí tiene, como la reducción de los accidentes por distracciones.

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2

han hecho hasta ahora, en principio, siempre han sido en general negativos”. El presidente de la Sociedad Española de Oncología Médi-ca (SEOM), Emilio Alba, tampoco ve demasiado evidente esta relación, e incluso afirma que, en su opinión, “no hay que tomar medidas preven-tivas de ningún tipo por esta información”.La Comisión Europea, tras indicar que “no hay evidencia” de que la utilización pueda provocar cáncer, ha solicitado una investigación más a fondo sobre el tema, pues considera que, al no establecerse una relación causa-efecto, es nece-sario seguir realizando estudios.

lA pREcAUcIón no EStá DE máSA pesar de que la relación entre el uso de telé-fonos móviles y la posibilidad de contraer cán-cer no está del todo clara, algunos expertos consideran que no está de más tomar medidas de prevención. También en El Mundo, la coor-dinadora del Programa de Radiaciones del Cen-tro de Investigación en Epidemología Ambiental de Barcelona (CREAL), Elisabeth Cardis, apunta-ba que la precaución es recomendable “sobre todo en determinados grupos, como los niños y adolescentes, que podrían ser más sensibles”. Algunas de las medidas a seguir son: emplear el fijo siempre que se pueda, no alargar innece-sariamente las conversaciones por móvil o man-tener el teléfono alejado de la cabeza duran-te los primeros segundos, que es cuando más intensa es la radiación. El uso de auriculares o dispositivos manos libres es también una buena idea, ya que uti-lizándolos mantenemos alejado el terminal de nosotros. Recientemente, y a raíz de la alarma de la relación entre cáncer y uso de móviles, Mike Foley, ejecutivo de Bluetooth, señalaba en el blog oficial que esta es de baja potencia y que con ella podría anularse el riesgo.Por su parte, el director de la Agencia Interna-cional de Investigación del Cáncer, Christopher Wild, indica que “es importante que se realicen nuevas investigaciones a largo plazo sobre el uso intensivo de los teléfonos móviles. Hasta que se disponga de esa información, es impor-tante tomar medidas prácticas para reducir la exposición utilizando dispositivos de manos libres o de envío de textos”. Foley explica que los auriculares Bluetooth transmiten una milésima parte de la potencia de la mayoría de los móviles, pues “un auri-cular tiene que enviar una señal de tan solo unos centímetros, pero las torres de los móvi-

les suelen estar a cientos de metros de distan-cia”. De forma similar funcionan los kits manos libres para el coche, que permiten mantener el móvil alejado del usuario y, por tanto, reducir el impacto de las ondas electromagnéticas.

IRENE BALLESTAR

El RIESGo SE hA REDUcIDo

Los teléfonos móviles de tercera gene-

ración emiten menos radiaciones que

los antiguos terminales analógicos, por

lo que el riesgo de padecer cáncer por

utilizarlos se ha reducido en los últimos

años. No obstante, hay que proteger a los

niños y a los adolescentes para que no

realicen un uso abusivo del móvil, pues

no sólo son más sensibles a las ondas

electromagnéticas, sino que, al comenzar

a utilizar móviles a una edad temprana,

corren un mayor riesgo de verse afec-

tados por las posibles radiaciones. Aun-

que habrá que esperar hasta que la OMS

emita un informe determinante acerca de

la relación entre el uso del móvil y el

cáncer, es conveniente tomar medidas de

prevención al respecto.

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