CUPRINS

Calculul parametrior dinamici ai automobilului, studiul sistemului de injectie Ruje Florin Daniel

1.Caracteristici tehnice: Volkswagen - Passat (B6) - 2.0 TDI (140 CP)Marc Volkswagen

Model Passat

Generaie Passat (B6)

Tip motor 2.0 TDI (140 CP)

Numr de ui 4

Putere 140 CP

Viteza maxim 209 (206) km/h

Acceleraia de la 0 la 100 km/h 9.8 (9.8) sec

Volumul rezervorului 70 l

Anul nceperii produciei 2005 an fabricatie

Tipul caroseriei Sedan

Numr de scaune 5

Lungime 4765 mm.

Lime 1820 mm.

nlime 1472 mm.

Ampatament 2709 mm.

Ecartament fa 1553 mm.

Ecartament spate 1566 mm.

Volumul minim al portbagajului 565 l

Amplasarea motorului Fa, Transversal

Volumul motorului 1968 cm3

Turaia maxim 4000 rpm

Cuplu 320/1750 Nm

Sistemul de combustibil (Fuel System) duza pompei

Tipul turbinei (Turbine) turbo compresor

Poziionarea cilindrilor in linie

Numrul de cilindri 4

Diametrul cilindrilor 81 mm.

Cursa cilindrilor 95.5 mm.

Raport de compresie 18.5

Numrul de supape per cilindru 4

Tipul de combustibil motorin

Tractiune Fa

Numrul de viteze (cutie automat) 6

Numrul de viteze (cutie manual) 6

Suspensie fa (front suspension) stand coborat

Suspensie spate (rear suspension) arc eliptic

Frne fa (Front brakes) discuri ventilate

Frne spate (Rear brakes) disc

ABS da

Tipul de virare (steering type) cremaliere

Diametrul minim al cercului de virare 11.4 m

Consumul de combustibil - n ora (urban) 7.9 (9) l./100 km.

Consumul de combustibil - n afara oraului (extra-urban) 4.9 (5.3) l./100 km.

Consumul de combustibil - combinat (mixt) 5.9 (6.6) l./100 km.

Standardul ecologic Euro III

Mas proprie 1454 kg.

Mas maxim autorizat 2060 kg.

Dimensiunea pneurilor 205/55 R16

Dimensiunea jantelor 6.5J X 16

1.2.Volkswagen Passat Varianta 2.0TDI 140CP M6 BMT TrendlineNoua generaie a lui Passat a adus i o nou Variant. Modelul german se remarc cu numeroase caliti,dintre care: consumul sczut de carburant, confortul oferit i tehnologia pus la dispoziie. S-a pornit cu toat ncrederea la lansarea noului model de clas medie de la Volkswagen dup ce s-a testat anterior versiunnea berlin, iar ateptrile au fost atinse la aproape toate capitolele.[17] Motorul i transmisia Passat a primit o unitate 2.0 TDI cu tehnologie BlueMotion, este un sistem Stop-Start, injecie direct prin sistemul Common Rail i filtru de particule. Comparativ cu generaia precedent, motorul este mai silenios la rece, iar insonorizarea a fost mbuntit simitor, n special la ralanti i pe plaja de turaii utilizat frecvent. Motorul furnizeaz 140 CP la 4200 rot/min i 320 Nm ntre 1750 rot/min i 2500 rot/min. Automobilul are traviune integral pe roile fa, angrenate de o transmisie manual cu ase rapoarte. Aceast variant are o timonerie destul de precis, dar mai puin dur dect cea de la Golf, alturi de un motor elastic i silenios, care prezint cteva surprize. Propulsorul accelereaz linear i fr prea mare efort n toate treptele de vitez, timp n care nivelul de decibeli percepui la interior nu se schimb prea mult. Dac concurena ofer un nivel superior de putere i cuplu motor, acetia obin rezultatele respective cu ajtorul motoarelor de 2,2 litri, cum este cazul lui Mazda6 Sport Combi, Toyota Avensis Station Wagon 2.2l D-4D i Honda Accord Tourer 2,2 i-DTEC. Modelul Passat este oferit i ntr-o versiune de 170 CP, care poate fi comandat i cu sistemul de traciune integral 4Motion i o transmisie DSG cu ase trepte. Motorul lui Passat prezint o evoluie subtil i ateptat, reuind s ating nivelul la care s-au ridicat ateptrile privind noua generaie.

Consumul La capitolul consum, Volkswagen a reuit s fac o adevrat minune. Passat Variant n versiunea TDI de 2,0 litri i 140 CP are un consum mediu declarat de constructor de 4.6 litri la 100 km parcuri. Valoarea anunat este mai bun dect a versiunilor optimizate pentru consum ale concurenei, iar unele modele compacte cu aspiraii ecologice deja confirmate par s nu mai fie att de economice n comparaie cu Passat, un model de segment superior. Are o eeconomicitate mai bun dect hibrizii. Passat a impresionat i la consumul urban declarat de 5,6 litri la 100 km i cu un consum extra-urban de 4,0 litri la 100 km, este posesorul celor mai bune valori din segment. Cel mai apropiat model de Passat n ceea ce privete consumul mediu este Peugeot 508, care anun un consum mediu de 5 litri la o sut km, pentru versiunea 2.0 HDi FAP BVM6 Active. Pe locul trei se situeaz Mazda6 SportCombi CD129 CE, care anun un consum mediu de 5,2 litri la o sut km parcuri. Pe locul patru se situeaz Ford Mondeo Wagon cu un consum mediu de 5,3 litri la o sut km parcuri. n ceea ce privete consumul minim realizat la volanul lui Passat, vorbim de o valoare de 4,5 litri la o sut km parcuri, pe timpul nopii. Aadar, s-a reuit s surclaseze fr eforturi deosebite (cum ar fi oprirea instalaiei de climatizare sau a instalaiei audio) consumul anunat de constructor n mediul urban. La ncercarea pe autostrad, Passat Variant 2.0 TDI a afiat 2000 rot/min la 120 km/h n treapta a asea i a nregistrat un consum de 5,3 litri la o sut km parcuri. n mediul extraurban, consumul de carburant s-a situat ntre 4,5 i 5,0 litri la o sut km parcuri, dar se menioneaz c aceast valoare a fost atins ntr-un stil de condus temperat i beneficiind de o osea liber care a permis un mers constant i lin, fr accelerri sau decelerri brute.[17]Performanele automobilului VW Passat a reuit s ajung, cel mai economic model din segment, nu se atepta ca acesta s fie i cel mai performant. Modelul german de clas medie a decis s nu fac excepie de la regul i se claseaz pe cea de-a treia poziie n top, n ceea ce privete performanele dinamice. Reprizele ntregistrate de acesta sunt la un nivel decent, dar pentru atingerea valorilor "tradiionale" 80-120 km/h ntr-un timp bun este indicat o treapt de vitez inferioar. Motivul din spatele acestui comportament este etajarea cutiei de viteze, optimizat pentru obinerea unui consum sczut de carburant chiar i la viteze mari. VW Passat Variant are nevoie de 10 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, n timp ce viteza maxim a acestuia este de 210 km/h.[17] Cel mai rapid model din segment este Toyota Avensis 2.2 D-4D, care accelereaz de la 0 la 100 km/h n 9,2 secunde, iar pe locul doi se situeaz Ford Mondeo Wagon i Honda Accord Tourer cu 9,8 secunde de la 0 la 100 km/h. VW Passat are cea mai mare vitez maxim din segment, 210 km/h, valoare egalat doar de Toyota Avensis 2.2 D-4D, dar break-ul de segment D al japonezilor vine cu un propulsor mai mare i mai puternic.

Interiorul mainii Constructorii de la Volkswagen au realizat un interior simplu pentru VW Passat.[17]. Liniile drepte, ergonomia teuton i spaiile de depozitare generoase au fcut cas bun cu elegana la bordul lui Passat, reuind s ofere un interior actual, fr tendine futuriste bizare i fr un aspect nvechit. C tot vorbim de aspect, ceasurile de bord i consola central prezint o inspiraie mai mult dect evident de la Golf, toate elementele pot fi preluate de la fratele mai mic al lui Passat i mrite pentru a se plia pe dimensiunile modelului de segment D.

n ceea ce privete calitatea materialelor, avem o mic neconformitate - partea superioar a bordului este mbrcat ntr-un plastic texturat i plcut la atingere, n timp ce consola central i partea inferioar a bordului nu beneficiaz de acelai tratament, ci de un plastic mai fad i mai puin moale. Nemii primesc puncte n plus pentru ceasul analog amplasat n partea central a bordului i pentru ornamentul care ncadreaz acest ceas. Unitatea RCD 500 cu touchscreen i confer lui Passat un aspect modern, fr de care ar fi artat ca un model de clas medie cu un design futurist realizat la finele anului 1999. Computerul de bord cu afisaj color i volanul multifuncional ajut la eliminarea acestei impresii i ne arat c Volkswagen a rspuns nevoilor zilnice ale clienilor. Cotiera central este de dimensiuni potrivite, iar spaiile pentru pahare din feele de ui i din consola central au i ele dimensiuni bune. n ceea ce privete volumul portbagajului, Passat Variant nu dezamgete, avnd un volum de 600 litri, ceea ce l transform n unul dintre cele mai spaioase modele din segment, dac nu chiar cel mai spaios. Comparativ cu modelele rivalilor, Passat pare s aib un avantaj de cel puin 50 de litri n ceea ce privete volumul portbagajului. Spaiul pentru pasagerii din spate nu a fost sacrificat, nu exist nicio problem nici la acest capitol, trei aduli putnd sta fr probleme pe bancheta din spate chiar i pe distane mai lungi. Scaunele lui Passat par s fie optimizate pentru cltoriile de orice fel, fie ele lungi sau scurte, deoarece sunt moi i amortizeaz fr probleme imperfeciunile drumului. Se poate opta pentru un sistem de deschidere automat a portbagajului, care funcioneaz prin intermediul unui senzor amplasat sub bara de protecie spate. Dac conductorul auto are minile ocupate de pungile cu cumprturi i nu are cheia la ndemn, este suficient s mearg n spatele mainii i s pun piciorul sub bara de protecie spate. Senzorul va detecta att cheia, ct i piciorul oferului i va descuia portbagajul.[17]Sigurana La acest capitol, constructorii germani au realizat noua generaie pe succesul celei vechi, etichetat deja cu cinci stele n cadrul testelor EuroNCAP. Cea de-a aptea generaie a modelului vine ns cu o structur mai rigid i cu o list de echipamente care va face s tremure orice rival din segmentul mediu.[17]. Elementele de siguran pasive include airbaguri frontale, laterale i cortin, pedale proiectate special pentru impact, centuri de siguran pretensionate i, opional, airbaguri laterale pentru pasagerii spate. Surprizele apar ns atunci cnd vorbim de sistemele de siguran active. Aici, Volkswagen a introdus tot ceea ce a gsit n segment, Passat fiind practic suma tuturor rivalilor medii. Vorbim despre un sistem de recunoatere a semnelor de circulaie, n special a limitrilor de vitez, regsit de ceva timp pe Opel Insignia. Este vorba despre un sistem similar celui botezat de Volvo City Safety, capabil s frneze atunci cnd automobilul se afl n coloan, ateptnd la semafor i nu observai oprirea vehicului din fa. Tot de la Volvo pare a fi mprumutat i sistemul care detecteaz starea de oboseal a oferului i l invit s ia o pauz. Sistemul Side Assist este responsabil pentru monitorizarea unghiului mort la o distan de 100 de metri n spatele mainii, avertiznd oferul n cazul unei schimbri neatente a benzii de circulaie. Nu lipsete nici sistemul Active Cruise Control, care pstreaz o distan constant fa de vehiculul din fata, frnnd sau accelernd pn la viteza dorit. Acest sistem precum i cel Lane Assist sunt regsite nc de acum doi ani i pe Honda Accord. n cazul lui Passat, sistemul Lane Assist citete benzile de circulaie i corecteaz uor traiectoria vehiculului atunci cnd ele sunt depite fr semnalizare prealabil. Dac n cazul lui Accord funcia vine i cu o avertizare tactil i sonor, naintea corectrii direciei, n cazul lui Passat aceste dou elemente lipsesc.[17]inut de drum Passat este echipat cu o suspensie fa MacPherson i o suspensie spate tip Multilink n patru puncte, care prezint o orientare clar orientat spre confort. Exemplarul testat beneficia de un sistem de suspensie mecanic, care nu avea opiuni de schimbare a rspunsului suspensiilor la condiiile de drum. Direcia este destul de precis dar are momente n care rspunde mai greu, n timp ce suspensia moale favorizeaz un comportament subvirator, inut n fru cu greu de sistemele electronice avansate cu care este echipat acest model.

Pentru o cltorie lung i relaxant, Passat Variant este potrivit i n versiunea standard, dar clienii cu dare de mn, care doresc dinamism exemplar trebuie s se orienteze fie spre versiunea cu suspensie i direcie adaptiv, fie spre un model cu abiliti sportive mai dezvoltate.

Vizibilitate n ciuda suprafeelor vitrate de dimensiuni mari, Passat prezint o mic hib n materie de vizibilitate la montanii A. Mai precis, montantul de pe partea oferului ar putea s intre direct n cmpul vizual al acestuia la viraje la stnga abordate cu viteze mici. Rularea n mararier nu este problematic odat ce te obinuieti cu dimensiunile modelului, dar este indicat s optezi pentru un set de senzori de parcare i poate chiar i pentru camera video care vine doar n compania sistemului multimedia cu touchscreen.[17]Tehnologie Passat a fost echipat cu o serie de echipamente electronice pentru a uura munca soferului. Dac este vorba de sistemul de deschidere a portbagajului fr atingere sau de sistemul de monitorizare a oboselii oferului, alturi de alte elemente de siguran, Passat beneficiaz de un sistem intuitiv de control al computerului de bord i al funciilor aferente, toate acestea fiind efectuate cu ajutorul butoanelor de pe volan, fie prin intermediul manetelor adiacente.

Principalul avantaj al modelului pare s fie legat de confort, iar aceast afirmaie poate fi confirmat de cei care vor ocupa locurile din fa ale lui Passat, dar i de cei care se vor aeza n spate.

Desing Dei se poate remarca o diferen estetic n comparaie cu generaia precedent a lui Passat Variant, nu se poate spune c B7 vine cu o schimbare total. Din contr, nemii au mers n continuare pe linia conservatoare pe care germanii tind s-o transforme n religie. Reeta a mers pn acum, Volkswagen reuind s vnd nu mai puin de 15 milioane de uniti Passat de la debutul modelului pn n prezent. Cei care doresc un aspect mai sportiv pot aplica un pachet din gama R-Line atunci cnd va debuta aceasta pentru B7. Susintorii stabili ai lui Passat nu vor avea nevoie de aa ceva, ei alegnd n continuare forma deja consacrat a break-ului de clas medie.

1.3. Sistemul de injecie TDI Sistemul de injecie TDI (injecie turbo diesel) este mai mult dect o motorizare, a devenit deja o marc a grupului VAG. [17]Aceast motorizare a fost implementat pentru prima dat n 1989 pe cateva modele Audi. ns abia n perioada 1996-1997, odata cu Golf 3/Jetta i Passat, au nceput sa fie cunoscute mai bine (Audi era ntr-o uoar criz). n acea perioad, aceste modele Volkswagen aveau motorizari pe motorin doar turbodiesel (TD) la nceputul apariiei lor. Cnd urma s se fac trecerea la urmtoarele modele Golf 4/Bora i respectiv noul Passat nemii au decis s schimbe i motorizrile Diesel. Astfel ca, ultimile modele din anii 97-98 aveau inovatoarele motorizri TDI. n general, primul TDI dezvolta ceva mai mult putere fa de TD-uri ajungnd astfel la 90 CP, dar cel mai important era consumul de motorin mai mic. Cu toate c 90 CP nu erau ceva ieit din comun comparativ cu ce putea la vremea respectiv un motor pe benzin, dezvoltarea TDI-ului era la nceput. Abia pe modele urmatoare de Golf 4/Bora i respectiv Passat, TDI-ul a impresionat lumea ntreag. Motoarele aveau ca i nainte aceeai cilindree, 1,9 l dar puterile au crescut n funcie de prezena regulatorului de presiune de injecie i desigur de cea de supraalimentare. Astfel au rezultat puteri specifice diferite:

1.9 TDI cu 90 CP pompa rotativ, dar injecie indirect de motorin;1.9 TDI cu 101 CP primul TDI (Pump Duse) de pe gama Golf 4/Bora i respectiv Passat1.9 TDI cu 115 CP 1.9 TDI cu 130 CP 1.9 TDI cu 150 CP Urmatoarea generatie:1.9 TDI cu 105 CP 2.0 TDI cu 140 CP2.0 TDI cu 170 CP cel mai performant TDI (injectoarele sunt acionate piezo-electric).

S-a ajuns practic ca puterea acestor motoare Diesel s se dubleze n doar civa ani. Motorul de 1.9 TDI i 150 CP era prezent pe Bora (spre exemplu) nc din anul 2001. Volkswagen transformase lentul Diesel n cel mai rvnit i dorit motor chiar i dintre cele pe benzin i important era c aceste motoare nu consumau exagerat n ciuda performanelor impresionante.

Pompele injector sau PD (Pump Duse) existau nc de zeci de ani pe motoarele navale. Aici vorbesc de concept, de principiul de funcionare. Erau pur mecanice, asta este singura deosebire i doar acesta este meritul nemilor, merit care i el este pus sub semnul ntrebrii n condiiile n care la vremea respectiv, comenzile electronice nu erau att de dezvoltate ncat s vedem niste pompe injector de ultima generaie pe vapoare. Pompele injector au aprut mai nti pe motoarele de vapor, pentru c motoarele vapoarelor au dimensiuni imense. Nu se putea folosi pompe rotative sau cu elemente n linie pe aceste motoare pentru ca, aa cum se tie, conductele de la pompa de injecie la injectoare trebuie sa fie egale ntre ele, s fie de aceiai lungime indiferent de distana dintre injectoare i pomp. ntru-ct sunt destul de muli cilindri la aceste motoare, indiferent de poziia pompei de injecie, automat unele conducte de nalt presiune ar fi mai scurte dect altele. O idee practicat pe motoarele de autoturisme era ca cele mai scurte s fie aduse la lungimea celor mai lungi, ca s fie egale i s fie rsucite n cercuri. Astfel toate conductele deveneau egale n lungime. Acest lucru s-a realizat pe motoarele Diesel clasice, de pe autoturismele vechi. ns trucul nu a mers pe cele de vapoare pentru c motoarele sunt mult mai mari n dimensiuni. Astfel s-a ajuns la ideea ca fiecare cilindru s aibe propria sa pomp de injecie cu propriul su injector, pompa injector (PD).

Diferit de motoarele navale, nimeni nu-i dorea 4 pompe de injecie puse n chiulasa, era suficient una. ns aceste pompe injector ascundeau un mare secret: presiune mare de injecie. PD-urile pot realiza presiuni de injecie incredibil de mari, chiar i n zilele de astzi: 2000-2200 bar spre deosebire de doar 600-700 bar ct puteau ridica presiunea cele rotative. Acesta a fost marele secret i este n continuare secretul pompelor de nalt presiune, fie c se numesc PD sau Common Rail. Presiunea mare dat de pomp se traduce prin presiune mare de injecie, pentru c dac pompa poate ridica presiunea mult mai mult dect nainte, atunci se poate creste presiune de injecie (presiunea de refulare a injectoarelor). Presiune mare de injecie nseamn o finee mult mai bun a dozei injectate, ceea ce conduce la o omogenizare superioar a motorinei injectate cu aerul admis n cilindrii motorului. Desigur c dac presiunea de injecie era de 3 ori mai mare decat era la un Diesel clasic cu pompa rotativ, s-a putut introduce cu suces injecia direct de motorin, renunndu-se astfel la camerele separate de preardere sau de vrtej. Omogenizarea bun era realizat nu doar de presiunea mare de injecie n cilindru, dar i de forma capului pistonului, profil Omega.

Sistemul de injecie Common RailDup ce s-a crescut presiunea de injecie, atunci pasul urmtor era s se creasc presiunea de supraalimentare. De ce este att de important supraalimentarea la motoarele.La Diesel atunci cnd accelerezi, se modific doza de combustibil, dar, dac turaia este mic i se accelereaz la maxim, atunci va exista mult motorin i insuficient aer pentru un amestec ideal. Aer insuficient pentru ca, dac turaia este mic, pistoanele nu pot realiza suficient depresiune pentru a ptrunde aer n cantitate mai mare n cilindrii motorului. Cel mai elocvent este acest fenomen la tractoare, la cea mai mica accelerare, fumul negru este un bun indicator al acestui fenomen, dozaj bogat. Soluia a fost introducerea turbocompresorul. Aerul este introdus forat n cantiti potrivite pentru un amestec ideal, n funcie de regim. Spre deosebire de motoarele pe benzin, la cele Diesel se poate crete mult mai mult presiunea de supraalimentare. La benzin se poate da uor n detonaie i de aceea supraalimentarea acestor motoare pe benzin este uor limitat.[17]Avantaje/Dezavantaje fa de Common Rail

Cel mai mare avantaj a fost presiunea de injecie. Dup cum spuneam, s-a putut ajunge la 2000-2200 bar. Common Rail-ul abia n ultimii 2-3 ani a mai recuperat, aceste pompe ridicnd presiunea pn pe la 1800 bar. Un alt avantaj ar fi fiabilitatea ridicat. La noi n ar pompele de injecie Common-Rail au probleme din pricina motorinei de slab calitate. i un ultim avantaj ar fi lipsa conductelor de nalt presiune. Din pcate sunt mai multe dezavantaje. Primul ar fi arborele de distribuie este mai solicitat din moment ce el acioneaz att supapele ct i pompele. nlimea motorului crete puin, ele fiind puse n chiulasa motorului. Consum mare de ulei la majoritatea PD-urilor, un lucru deloc de neglijat mai ales c au czut turbine. Consum mai mare de motorin fa de Common-Rail. Un alt dezavantaj este cel legat de zgomot. Este un mic tractoras, in special cnd este rece. Dupa ce temperatura lichidului de rcire ajunge pe la minim 30-40 grade funcionarea motorului este mai linitit. La capitolul zgomot, motoarele cu Common-Rail sunt mult mai linitite. Utiliznd injectoare piezo-electrice, acestea pot realiza mai multe injecii pe ciclu (injecii pilot) i desigur injecia principal. Urmeaz apon, o ultim injecie pentru a reduce emisia de fum. Mai multe injecii pe ciclu determin o ardere treptat i o viteza de cretere a presiunii mai puin violent, fa de TDI. Astfel nivelul zgomotului este mult redus i Honda au reuit s aduc al lor i-CTDi aproximativ la acelai nivel de zgomot cu un motor pe benzin o adevarat performan. Din pcate sistemele Pump Duse nu pot realiza prea multe injecii, de aici i zgomotul mai mare. Alte motoare linistite sunt desigur cele de la BMW, sau mai nou, Subaru, nsa este foarte usor s dm exemple, practic orice motor care beneficiaz de Common-Rail este foarte silenios. n plus, nici cu emisiile de noxe TDI-urile nu se pot bucura. Din aceste motive Volkswagen a anunat ca noul model Golf 6 va avea numai motoare Diesel cu Common-Rail. Dupa mai bine de 10 ani, TDI-ul va fi treptat inlocuit de Common-Rail.[17]1.4. Rampa comun "Common-rail"

Sistemul injecie cu ramp comun (englez Common rail) este un sistem de injecie direct, folosit la motoarele cu ardere intern, mai ales pentru motoarele cu aprindere prin comprimare.

Cel mai important aspect al unui motor cu sistemul ramp comun este faptul c, distribuia combustibilului la injectoare se face dintr-o conduct comun, aflat la presiune mare, ctre fiecare injector n parte. S-a creeat acest sistem ca s produc presiunii de injecie independent de turaia motorului, astfel ca i la turaii mici presiunea carburantului s fie maxim n ramp comun.

Presiunea combustibilului n rampa comun este controlat de senzor de presiune al rampei i a unui ventil de compresiune. Ventilul este conectat la rezervorul de combustibil, deoarece combustibilul comprimat poate ajunge temperaturi pn la 140C, lucru care ar distruge pompa de nalt presiune.La sistemul ramp comun construit de firmele Bosch i Denso pompele de alimentare pot realiza presiuni pn la 2000 bar. La Firma Bosch se cerceteaz un nou sistem Common rail, la care presiunea n rampa comun s ajung pn la 2500 bar.[17].

Rampa comun alimenteaz injectoarele prin conducte speciale pentru presiuni ridicate, egale n lungime i diametru, ca s nu difere presiunea la injectoare. Injectoarele de mare precizie sau chiar piezo-electrice sunt comandate electronic de calculatorul de bord ECU (Electronic Control Unit), care poate injecta carburantul de pn la ase ori pe ciclul de ardere n cilindru. Injectarea controlat se poate face dup dorin, naintea, n timpul, ct i dup ardere, prin aceasta realizndu-se un zgomot mai redus, o reducere a noxelor de NOx, CO2 , CO. Hidrocarburile sunt arse complet i are loc o ardere mai bun a funinginii. Sistemul cu ramp comun a fost dezvoltat pentru motoarele diesel la ETH Zrich (Universitatea Tehnic din Zrich) ntre anii 1976 1992. n Republica Democrat German, n anul 1985 s-a ncercat sistemul cu ramp comun, ntr-un motor de camion IFA din Chemnitz, cercetare abandonat n anul 1987.[17]. La sfritul anilor 1980 firmele Magneti Marelli i FIAT au dezvoltat, mpreun cu firma Bosch, principiul rampei comune pn n anul 1994. Concernul PSA (Peugeot/Citroen) mpreun cu firma Siemens au realizat primele injectoare piezo-electrice.

Fabrica VW din Wolfsburg ,sursa Wikimedia Commons

Schema sistemului "Common-rail" la un motor cu 4 cilindrii

Pentru camioanele mari, firma MAN a introdus sistemul cu ramp comun al firmei Bosch n anul 2003, acest lucru a fost urmat de Cummins i Scania. n domeniul motoarelor diesel mari avnd sistem cu ramp comun, iniiatoare este firma LOrange, care a produs astfel de sisteme nc din anul 1996.

Motoare echipate cu sisteme de injecie cu ramp comun: motor, IFA 12,5 dm; motorul MAN D2066 1600 bar, 10,52 dm, 440 CP; motor, IVECO; Motor, DAF 12,58 dm, 530 CP; motor, Paccar MX; motor MAN V12-1800, 1600 bar, 1800 CP, cuplu 6020 Nm / 1200 rot/min.; motor cu ramp comun, VW-Marine, V6, 265 CP, 550 Nm / 2000 rot/min.; motor cu ramp comun, YANNMAR-Marine, V8, 900 CP / 2300rot/min.

Volkswagen Phaeton, construit ncepnd cu anul 2002

Volkswagen este o companie constructoare de autoturisme i SUV-uri din Wolfsburg, Germania. Cuvntul Volkswagen nseamn vehicul popular sau al poporului, a fost gndit de regimul nazist ca automobil pe care s i-l poat cumpra oricare cetean german. Compania VW are deviza Aus Liebe zum Automobil (Din dragoste pentru automobil). Compania i n acelai timp marca VW aparin azi concernului Volkswagen Group (Volkswagen AG), ca mrime al patrulea grup de productori de automobile din lume, dup GM, Toyota i Ford.

Compania Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Societatea pregtitoare a mainii populare germane, cu responsabilitate limitat) a fost fondat la dorina lui Adolf Hitler, iar n acelai an numele SRL-ului este modificat n Volkswagenwerk GmbH. n anul 1933 Hitler l angajeaz pe Ferdinand Porsche s creeze un automobil i astfel n anul 1938 a aprut Kdf-Wagen, numit mai trziu VW Kafer (tradus gndacul; n romna uzual: VW Broscu; n englez "VW Beetle"). Modelul era inspirat dup modelul Tatra T97.[17] . n continuare sunt prezentate , n erarhizare aproximativ cronologic cteva tipuri de PAGE 20