Приложение №4 к договору № _________ от _____.201_г.

Cтандарт«Безопасность на транспортных средствах»

СТ-15-85-00

Ответственный за применение нормативного документа:Генеральный директор

СОДЕРЖАНИЕ

1. ИНФОРМАЦИЯ О ДОКУМЕНТЕ.....................................................................................................................................3

1.1. Общие сведения о документе......................................................................................................................................31.2. Назначение документа.................................................................................................................................................31.3. Область применения.....................................................................................................................................................31.4. Вводимые определения терминов, сокращений и ролей.......................................................................................32. СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТА...........................................................................................................................................5

2.1. Требования к состоянию ТС.......................................................................................................................................52.2. Требования к ремням безопасности..........................................................................................................................52.3. Требования к спальным местам ТС.........................................................................................................................62.4. Требования к бортовым системам мониторинга ТС.............................................................................................62.5. Требования к медицинскому обеспечению безопасности дорожного движения..............................................62.6. Требования к водителям ТС.......................................................................................................................................72.7. Требования при движении на ТС...............................................................................................................................82.8. Движение в темное время суток и недостаточной видимости.............................................................................92.9. Движение в колонне......................................................................................................................................................92.10. Особенности осуществления перевозок в зимнее время.....................................................................................102.11. Требования к продолжительности управления ТС..............................................................................................112.12. Требования и организация транспортных перевозок и планированию поездок...........................................123. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НЕИСПОЛНЕНИЕ (НЕНАДЛЕЖАЩЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ) НАСТОЯЩЕГО

СТАНДАРТА...............................................................................................................................................................................18

4. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ............................................................................................................................................18

4.1. Внешние нормативные и распорядительные документы...................................................................................184.2. Внутренние нормативные и распорядительные документы..............................................................................195. КОНТРОЛЬ ВЕРСИЙ ДОКУМЕНТА.................................................ОШИБКА! ЗАКЛАДКА НЕ ОПРЕДЕЛЕНА.ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ФОРМА ТИПОВОГО ЛИСТА КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА.............................................................19

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТС И СРЕДСТВ БЕЗОПАСНОСТИ....................................................................21

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ПАРАМЕТРЫ БОРТОВЫХ СИСТЕМ МОНИТОРИНГА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ТС

(БСМТС).......................................................................................................................................................................................23

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МЕДИЦИНСКОГО ПУНКТА ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПРЕДРЕЙСОВЫХ

И ПОСЛЕРЕЙСОВЫХ ОСМОТРОВ.........................................................................................................................................25

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ МЕДИЦИНСКОЙ АПТЕЧКИ............................................27

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ФОРМА ТИПОВОГО ПЛАНА ТРАСНПОРТНОЙ ПЕРЕВОЗКИ........................................................28

ПРИЛОЖЕНИЕ 7. ТИПОВАЯ ФОРМА ПАСПОРТА РЕГУЛЯРНЫХ ЛИНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК........31

ПРИЛОЖЕНИЕ 8. ФОРМА ЖУРНАЛА УЧЕТА ОПАСНЫХ УЧАСТКОВ НА МАРШРУТАХ ДВИЖЕНИЯ...............34

ПРИЛОЖЕНИЕ 9. РУКОВОДСТВО ПО ШИНАМ И ОБОДАМ КОЛЕС............................................................................34

ПРИЛОЖЕНИЕ 10. ПАМЯТКА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ...................................................................36

стр. 2 из 38

1. ИНФОРМАЦИЯ О ДОКУМЕНТЕ1.1. Общие сведения о документе

Тип документа: Стандарт

Аннотация: Определяет требования к обеспечению транспортной безопасности в ООО «Башэнергонефть»

Минимальная периодичность пересмотра: 6 месяцев Максимальная периодичность

пересмотра: 1 год

Ограничения доступа: Без ограничений

1.2. Назначение документаСтандарт определяет требования к обеспечению транспортной безопасности в ООО «Башэнергонефть» и к

условиям работы сервисных и подрядных организаций, выполняющих работы в ООО «Башэнергонефть» при осуществлении договорных отношений. Данные требования включают:

требования к оснащению и техническому состоянию ТС; требования к обучению и квалификации водителей ТС; требования к медицинскому обеспечению безопасности дорожного движения; требования к организации транспортных перевозок.

Стандарт не отменяет необходимость соблюдения требований действующего законодательства Российской Федерации (РФ) в области безопасности дорожного движения, осуществления транспортных перевозок и т.д.

Стандарт направлен на реализацию Политики ГК «Башнефть» в области ОТ ПБ и Э в части транспортной безопасности, на уменьшение числа дорожно-транспортных происшествий, тяжести их последствий, снижение потенциальных рисков травмирования работников при перевозке людей и ущерба при перевозке грузов.

1.3. Область примененияНастоящий документ обязаны знать и использовать в работе следующие должностные лица:

Таблица 1. Область примененияНаименование должности/роли ОАО АНК «Башнефть»

Все руководители и работники ООО «Башэнергонефть» ХТребования Стандарта распространяются на третьих лиц (подрядчиков), выполняющих работы (оказывающих

услуги) ООО «Башэнергонефть» с использованием ТС через включение в соответствующие договоры и соглашения к ним требований, предусмотренных настоящим Стандартом. Включение требований Стандарта в договоры и соглашения к ним обеспечивает куратор договора.

1.4. Вводимые определения терминов, сокращений и ролейТаблица 2. Перечень сокращений

Сокращение Расшифровка сокращенияБСМТС Бортовые системы мониторинга транспортного средстваЦДО Центральный диспетчерский отделКТП Контрольно-технический пунктОбщество ООО «Башэнергонефть»ООС Охрана окружающей средыОТ, ПБ и Э Охрана труда, промышленная безопасность и экологияПДД Правила дорожного движенияТС Транспортное средство

Таблица 3. Перечень терминовНаименование термина Определение термина

Автомобильные дороги ведомственные (ведомственные дороги)

дороги, находящиеся на балансе предприятий и организаций и предназначенные для обслуживания их производственных, технологических перевозок, подъездов к производственным объектам и дорогам общей сети. Подразделяются на подъездные, технологические, внутрихозяйственные, служебные, патрульные и др.

Автомобильные дороги зимние (автозимники)

сезонные дороги с полотном и дорожной одеждой из снега, льда, мёрзлого грунта, с грунтовым и ледяным основанием, а также проложенные по замёрзшему льду рек и озёр

Автомобильные дороги общего пользования (дороги общего пользования)

автомобильные дороги, являющиеся государственной собственностью и обеспечивающие движение автомобилей, отвечающих установленным надлежащим образом требованиям (по нагрузкам и габаритам). Находятся на балансе органов управления дорожным хозяйством. Автомобильные дороги общего пользования по своему народнохозяйственному и административному значению подразделяются на дороги федеральные и территориальные

Безопасность дорожного движения

комплекс организационно-технических, медицинских мероприятий, направленных на предупреждение дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и отражающих состояние и степень защищённости участников дорожного движения

стр. 3 из 38

Наименование термина Определение термина

БСМТС

Спутниковое навигационное оборудование, предназначенное для установки на автотранспортные средства с целью автоматизированного сбора информации о местоположении (координат на базе спутниковых систем навигации ГЛОНАСС/GPS), скорости передвижения автотранспортных средств, обработки, сохранения и вывода полученных данных в последовательном коде для передачи по каналу связи, определенному модификацией системы (связь SMS, DATA, GPRS) на сервисное оборудование.

Водительуправляющий транспортным средством (спецтехникой) работник Общества или третьего лица, оказывающего услуги/выполняющего работы по осуществлению транспортных перевозок в интересах Общества

Груз объект (товары, изделия, предметы, полезные ископаемые, сырьё, материалы, отходы производства и потребления и др.), принятый в установленном порядке для перевозки

Диспетчерская служба Подразделение, организации, эксплуатирующей ТС, которое осуществляет контроль эксплуатации транспортных средств

ДОПОГ/ ADR 2011

Соглашение, разработанное Европейской экономической комиссией ООН в Женеве в 90-х годах, в рамках которого большинство европейских государств согласовали общие правила дорожной перевозки ОГ через их границы и по их территориям. Соглашение регулярно пересматривается, и его нынешнее издание действует с 1 января 1997 года

Дорога

объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся её технологической частью (защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства дорог)

Дорожное движение совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП)

событие, возникшее в процессе движения по дорогам и иным территориям транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинён иной материальный ущерб

Заказчик ТС Структурное подразделения АНК «Башнефть», которому необходимо воспользоваться ТС для выполнения производственных задач.

Ледовые переправыпереправы, проложенные по ледяному покрову рек, озёр, водохранилищ, каналов. Могут быть частью временных зимних автодорог (автозимников), временно заменять недействующий мост или в зимний период паромную переправу постоянной автодороги

Маршруты регулярных линий

маршруты, по которым осуществляется транспортная перевозка через определённые интервалы времени по установленным маршрутам движения с посадкой и высадкой пассажиров (загрузкой и выгрузкой грузов и/или оборудования) на заранее определённых остановках

Междугородние транспортные перевозки

любые транспортные перевозки, осуществляемые за пределы черты города (или иного населённого пункта) на расстояние более 50 км

Международные транспортные перевозки

любые транспортные перевозки с пересечением по крайней мере одной государственной границы

Механическое транспортное средство

транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины

Недостаточная видимость видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки

Опасные участки дорог (опасные участки)

участки автомобильных дорог, проезд по которым сопряжён с повышенным риском возникновения дорожно-транспортных происшествий либо повышенной тяжестью их последствий;участки автомобильных дорог, движение по которым требует принятия мер, соответствующих обстановке, а также связано с существенным изменением режимов движения и/или на которых установлены или должны быть установлены соответствующие дорожные знаки или проведены иные организационно-технические мероприятия

Опасный груз

вещества, материалы, изделия и отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые вследствие их специфических свойств при транспортировании или перегрузке могут:создать угрозу жизни и здоровью людей;вызвать загрязнение окружающей природной среды;вызвать повреждение и уничтожение транспортных сооружений, средств и материальных ценностей

стр. 4 из 38

Наименование термина Определение термина

Отдыхлюбой непрерывный период продолжительностью не менее часа, в течение которого член экипажа не участвует в процессе транспортной перевозки и/или осуществлении манёвров транспортным средством

Пассажирлицо кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него), а также выходит из транспортного средства (сходит с него)

ПодрядчикДля целей настоящего Стандарта организация или частное лицо, оказывающая(ее) услуги/выполняющая(ее) работы по осуществлению транспортных перевозок в интересах Общества

Подъездные дороги

отрезки автомобильных дорог к пунктам погрузки и выгрузки грузов и оборудования, местам посадки и высадки пассажиров, местам работы технологического транспорта на нефтяных месторождениях и другим местам, обеспечивающие беспрепятственное и безопасное движение транспортных средств и свободное маневрирование их в любое время суток

Прицептранспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски

Спецтехника (специализированная техника)

механическое транспортное средство, оборудованное устройствами, механизмами или оборудованием (комплексом технических средств), включая тяжёлую технику, используемое для выполнения/оказания определённого вида работ/услуг

Тахографконтрольный бортовой регистрирующий прибор в составе транспортного средства, предназначенный для контроля и регистрации таких параметров как: скорость движения, пробег автомобиля, периоды труда и отдыха экипажа.

Технический осмотрпроверка соответствия технического состояния и оборудования транспортных средств требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм РФ в области обеспечения безопасности дорожного движения

Тракторсамоходное транспортное средство на колёсном или на гусеничном ходу, используемое в качестве тягача. Отличается низкой скоростью и большой силой тяги. Возможно наличие различного навесного оборудования

Транспортное средство (ТС)

устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нём

Транспортные перевозки любое передвижение транспортного средства с пассажирами или грузом

Член экипажаводитель или лицо, сопровождающее водителя для оказания ему помощи при выполнении некоторых манёвров, и, как правило, принимающее активное участие в транспортных операциях

2. СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТА2.1. Требования к состоянию ТС

Транспортные средства и спецтехника должны быть технически исправны, пригодны для эксплуатации и поддерживаться в состоянии, обеспечивающем их безопасность.

Структурные подразделения Общества, эксплуатирующие собственные транспортные средства и организации, оказывающие транспортные услуги Обществу, обязан обеспечить:

- наличие оборудованных необходимыми инструментами и контрольными приборами контрольно-технических пунктов и ответственного аттестованного технического персонала для ежедневного круглосуточного (или в зависимости от графика работы подразделения) контроля за техническим состоянием ТС;

- наличие подразделения (отдела, работника), ответственного за организацию и контроль соблюдения требований транспортной безопасности и охраны труда.Транспортные средства и спецтехника должны проходить проверку технического состояния ежедневно перед началом эксплуатации. Запрещено использование ТС, не прошедших надлежащего технического осмотра. Минимальные характеристики, при которых допускается эксплуатация ТС, описаны в Приложении 1. Типовой лист проверки (осмотра) ТС приведен в Приложении 2.

2.2. Требования к ремням безопасностиВсе работники Общества и Подрядчика, исполняя свои должностные обязанности, находясь в ТС, обязаны

пристёгиваться ремнями безопасности (за исключением ТС, передвигающихся по ледовым поверхностям и болотистым почвам вне дорог).

Данное требование обязательно также при движении на личном и ином автотранспорте, который используется в служебных целях.

Ремни безопасности ТС и спецтехники должны находиться в исправном и работоспособном состоянии. Водителям, перевозящим пассажиров, запрещается начинать движение до тех пор, пока все пассажиры, находящиеся в ТС, не пристегнутся ремнями безопасности.

стр. 5 из 38

Ремни безопасности на всех сидениях должны быть «трёхточечными», имеющие механизм автоматического втягивания и аварийные стопорные механизмы, активизирующиеся при торможении, – часто именуемые «ремни с инерционным стопорением» – и устройства предварительного натяжения.

Ремни безопасности имеющие «двухточечный» тип фиксации, могут использоваться на определенных видах спецтехнике, тракторах, вилочных погрузчиках. Установка ремней безопасности должна проводиться в специализированных организациях, имеющих соответствующую лицензию или сертификат на данный вид деятельности.

В автобусах с разрешенной максимальной массой более 3,5 т могут использоваться 2-точечные поясные ремни безопасности, в которых предполагается соответствующее «зонирование» (расположение высоких мягких сидений на расстоянии 75-80 см). Для водителя должен быть установлен 3-точечный ремень безопасности. Все остальные сиденья, которые не «зонированы» и не оборудованы поясными ремнями безопасности, не должны использоваться пассажирами. Нельзя занимать боковые сиденья, которые не оборудованы ремнями безопасности, и исключений в данном случае быть не может.

2.3. Требования к спальным местам ТССпальное место должно быть использовано для отдыха водителя или члена экипажа при полной остановке

транспортного средства в местах разрешенной стоянки транспортных средств.Необходимо предпринять любые меры к минимизации дальности поездки, рассмотрев варианты раннего

выезда и/или выбора места для размещения на ночь, как можно ближе к пункту отправления/прибытия, чтобы исключить необходимость использования спального места в момент движения ТС.

Использование спального места для отдыха во время движения запрещено.

2.4. Требования к бортовым системам мониторинга ТСНа всех ТС и спецтехнике должны быть установлены бортовые системы мониторинга ТС (далее БСМТС).Рекомендуемые параметры БСМТС по безопасному вождению ТС приведены в Приложении 3 к настоящему

Стандарту. Целью применения таких систем является: контроль за соблюдением водителями скоростного режима; контроль за эксплуатацией ТС; выработка безопасного стиля вождения; оказание экстренной помощи при сходе ТС с линии; снижение аварийности; снижение простоев ТС; оптимизация затрат на перевозкиФункции контроля за работой установленных БСМТС возлагаются на диспетчерские службы. Диспетчерские службы транспортных организаций должны осуществлять контроль за БСМТС ТС в режиме

реального времени. При отключении сигнала или грубого нарушения скоростного режима, возникновении других экстренных ситуаций принять меры к информированию сотрудника Общества и Подрядчика, отвечающего за автотранспортную безопасность, который назначается приказом генерального директора Общества.

Данные с БСМТС могут применяться при расследовании обстоятельств дорожно-транспортных происшествий.

По данным с БСМТС сотрудник ООО «Башэнергонефть», отвечающий за автотранспортную безопасность, ежемесячно должен готовить отчёт генеральному директору Общества об эффективности использования БСМТС, с разбором и анализом всех нарушений эксплуатации ТС, ПДД, в котором предусматриваются корректирующие мероприятия, исключающие повторение выявленных нарушений.

Вмешательство в конструкцию и работу БСМТС, умышленная порча системы и её составляющих, попытки её отсоединения не допускаются.

Автобусы и вахтовые автомобили, осуществляющие перевозки пассажиров, оснащаются видеорегистраторами салона.

2.5. Требования к медицинскому обеспечению безопасности дорожного движенияВодители в обязательном порядке должны проходить предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры в

соответствии с действующим законодательством РФ и требованиями, указанными в Приложении 4 к настоящему Стандарту.

При командировании водители проходят предрейсовые медицинские осмотры перед началом командировки и послерейсовые медицинские осмотры по окончании командировки. В длительной командировке при недомогании водитель обращается за медицинской помощью в местное медицинское учреждение, куда командирован работник.

При поступлении на работу кандидат должен предъявить медицинскую справку о допуске к работе водителем ТС данной категории, и только при ее наличии кандидат направляется на полное медицинское освидетельствование.

Периодические медицинские освидетельствования водителей ТС проводятся с целью определения возможности их дальнейшего допуска к управлению транспортными средствами по состоянию здоровья с учётом категории ТС.

Справка государственного образца о прохождении водителем периодического медицинского освидетельствования водителя организации, эксплуатирующей транспортные средства, является основанием для его допуска к исполнению должностных обязанностей.

стр. 6 из 38

При направлении водителя на внеочередное медицинское освидетельствование заполняется бланк направления, в котором указывается причина внеочередного медицинского освидетельствования.

Каждое ТС (спецтехника) должно быть укомплектовано медицинской аптечкой в соответствии с требованиями действующего законодательства РФ. Не допускается произвольная замена указанных в перечне средств и изделий медицинского назначения. Не допускается хранение в аптечке и использование средств с повреждённой маркировкой и просроченным сроком годности. При использовании любого средства аптечку срочно нужно дополнить.

Все водители ТС должны быть обучены навыкам оказания первой помощи, а водители ТС для перевозки опасных грузов и перевозки пассажиров должны проходить дополнительное обучение по программе оказания первой помощи пострадавшим с периодичностью 1 раз в 2 года.

Рекомендации по применению аптечки первой помощи (автомобильной, пассажирского автобуса, ТС для перевозки опасных грузов) описаны в Приложении 5 к настоящему Стандарту.

2.6. Требования к водителям ТС2.6.1. Общие требования

Водители должны быть подготовлены для управления соответствующей категорией ТС, а также не иметь медицинских противопоказаний. Квалификация, опыт работы и иные профессиональные качества водителя должны соответствовать конкретным видам перевозок и типам ТС.

Все водители обязаны иметь водительское удостоверение на управление конкретной категорией ТС.Установлен следующий минимальный возраст для водителей: не моложе 21 года – для водителей занятых перевозкой пассажиров.Водитель должен иметь стаж работы не менее трёх лет в качестве водителя ТС разрешенной категории;

Для осуществления перевозок по временным зимним дорогам и ледовым переправам водитель должен иметь соответствующий опыт и общий стаж вождения не менее 3 лет.

2.6.2. Обучение водителейВсе водители проходят обучение и аттестацию по правилам дорожного движения, которая проводится

ежегодно.Все водители всех типов ТС проходят дополнительное обучение по курсу «Защитное вождение» не реже 1 раза

в 3 года (предусматривает также вождение в особых условиях, например: бездорожье, снег и лед, действия водителя в критической ситуации, например: занос ТС). Данное специализированное обучение водителей проводится перед началом зимнего сезона ежегодно в период с сентября по октябрь.

По окончанию курса и далее 2 раза в год, все водители проходят вождение с комментариями с инструктором по вождению с обзором выполняемых действий по соблюдению правил дорожного движения и выявления рисков на дороге. В соответствии с местными дорожными условиями вождение с комментариями следует проводить перед началом зимы (сентябрь - ноябрь) и лета (март – май)

Кроме того, поощряется участие всех водителей, готовых пройти обучение по курсу «Защитное вождение», пользующихся личным автотранспортом для поездок на работу/с работы.

Водители должны успешно сдавать инструктору экзамен по вождению по конкретному типу автомобиля в тех условиях, в которых работник будет ими управлять.

2.6.3. Использование мобильных телефонов и других электронных устройствПри управлении ТС запрещено пользоваться телефоном или иными цифровыми мобильными устройствами

(например, смартфоном, устройством для передачи текстовых сообщений, планшетным компьютером, спутниковым телефоном), независимо от наличия или отсутствия функции голосовой беспроводной связи “свободные руки”.

Устройства спутниковой навигации можно оставлять включенными во время поездки для ориентирования водителя.

Если возникла необходимость позвонить по телефону, программировании вышеуказанных устройств, водитель обязан выбрать момент для безопасного съезда с основного участка проезжей части и привести ТС к полной и безопасной остановке.

Исключение из вышеуказанного абзаца допускается в отношении использования раций при движении колонны. Пользование радиосвязью должно быть сведено к минимуму для передачи необходимых сведений и информирования об опасностях других участников колонны.

Запрещается использование антирадаров, радар-детекторов на всех ТС, осуществляющих перевозки.

2.6.4. Управление ТС в алкогольном и наркотическом, болезненном и утомленном состоянииВодителям категорически запрещается управление ТС в алкогольном и наркотическом, болезненном или

утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность участников дорожного движения.Организация, эксплуатирующая транспортные средства, осуществляет учёт данных о квалификации водителя,

общем стаже его водительской деятельности, стаже работы на определённых типах ТС, сроках прохождения медицинского переосвидетельствования, об участии в ДТП, нарушениях ПДД, отстранений от работы на линии из-за алкогольного опьянения или последствий алкогольной интоксикации, перерывах в водительской деятельности, работе по совместительству.

2.6.5. Несанкционированная перевозка пассажиров

стр. 7 из 38

Несанкционированная перевозка пассажиров на автотранспорте Общества и/или подрядчика запрещается, за исключением аварийных ситуаций или когда транспорт реквизирован местными властями. Водители не должны подвозить лиц, пользующихся автостопом, за исключением явных случаев крайней необходимости.

2.6.6. Отказ от поездкиВодитель ТС имеет право отказаться от выезда в рейс в случае возникновения опасности для его жизни и

здоровья вследствие нарушения требований охраны труда, в том числе если: ТС находится в неисправном состоянии; существенно нарушен режим труда и отдыха водителя; предусмотрены не все меры безопасности при движении по запланированному маршруту; отсутствует план поездки, когда он необходим.

При отказе от рейса в случае необходимости водитель представляет своему непосредственному руководителю письменное объяснение с изложением мотивов такого решения.

2.7. Требования при движении на ТСВо время движения водителям запрещается курить, принимать пищу, настраивать радио и т.п. Водители не

должны отвлекаться, хорошо видеть дорогу и других участников дорожного движения.

2.7.1. Перевозка пассажиров и грузаМасса перевозимого груза в ТС не должны превышать величин, указанных в ПТС и инструкции (руководстве)

по эксплуатации данного ТС.Число пассажиров во всех автомобилях ограничено числом мест для сидения, оборудованных ремнями

безопасности. Водитель должен убедиться, что груз и любые посторонние предметы во всех автомобилях правильно и

надёжно закреплён, не нарушены соответствующие требования завода-изготовителя и установленные законодательством ограничения по весу груза для данного ТС.

Все перевозимые грузы должны быть надежно закреплены таким образом, чтобы оставаться в устойчивом положении во время движения.

Запрещается перевозить легковоспламеняющиеся вещества в салоне автомобиля.Кроме того, легковоспламеняющиеся жидкости (особенно бензин) запрещается перевозить в багажнике легковых ТС, за исключением возможности дозаправиться. В таких ситуациях бензин необходимо перевозить в разрешенном к применению защитном контейнере, безопасно закрепленном в багажнике.

Запрещается перевозить незакрепленные предметы в салоне автомобилей.Все ТС с грузовой зоной, открыто совмещенной с пассажирским салоном, должны быть оборудованы

специальной безопасно закрепленной грузовой сеткой или ее аналогом, чтобы отделить грузовую зону от пассажирской.

Любые тяжелые предметы должны перевозиться в грузовом или багажном отделении ТС.Перевозка опасных грузов осуществляется согласно требованиям Правил ДОПОГ/ ADR 2011.

Пассажиры автобусов занимают свободные места, за исключением посадочных мест переднего и последнего ряда (если его  расположение выше остальных рядов салона).

При наличии свободных мест в автобусе, пассажирам рекомендуется занимать места по одному правого ряда сидений ближе к проходу;

При наличии свободных мест в легковом автомобиле, пассажиру рекомендуется занять место за креслом водителя, так как водитель автоматически попадает в зону повышенного риска при ДТП.

2.7.2. Видимость ТСВо время движения все водители обязаны включать ближний свет фар или «ходовые огни», согласно

требованиям Правил дорожного движения РФ.

2.7.3. Движение задним ходомДвижение ТС задним ходом является одним из наиболее опасных элементов движения, поэтому необходимо,

по возможности, избегать ситуаций, при которых требуется движение задним ходом.При остановке (парковке) необходимо по возможности поставить ТС таким образом, чтобы первым движением

при выезде было движение вперёд, так как значительное количество ДТП и наездов на пешеходов происходит именно при движении задним ходом. Перед началом движения задним ходом, водитель должен подать звуковой сигнал. Если в ТС находятся также иные члены экипажа, при движении задним ходом необходимо воспользоваться их помощью. Автобусы и автомобили-самосвалы должны быть оснащены устройством, обеспечивающим автоматическую подачу звукового сигнала при движении задним ходом.

Автомобили- самосвалы должны быть оборудованы звуковыми устройствами, сигнализирующими о поднятом (или не опущенным в транспортное положение) кузове автомобиля. Запрещается движение автомобилей-самосвалов с поднятым (или не опущенным в транспортное положение) кузовом автомобиля.

2.7.4. Остановка и стоянка

стр. 8 из 38

Остановка и стоянка ТС должна производиться в безопасном месте, с учетом интенсивности движения, дорожного покрытия (при рыхлой или заснеженной обочине не ближе 1,5 м от твердого покрытия дороги), погодных условий (ограничение видимости) и требований ПДД РФ.

Во всех случаях, когда водитель покидает ТС, он обязан заглушить двигатель и использовать стояночный тормоз. В случае, когда водитель покидает ТС, а заглушить двигатель невозможно, необходимо использовать стояночный тормоз и подложить не менее 2-х противооткатных башмаков (упоров) под колесо, чтобы предотвратить самопроизвольное движение ТС. Данное требование также обязательно при проведении погрузочно-разгрузочных работ и выполнении технологических операций.

Если в дороге возникает необходимость выйти из ТС, водитель обязан надеть светоотражающий жилет.

2.7.5. Ремонт ТСРемонт ТС должен производиться только в оборудованных для этого помещениях или на постах с

использованием исправных инструментов и приспособлений и соблюдением требований по охране труда Общества.Ремонт ТС на территории производственного объекта Общества запрещается.Водителю в полевых условиях разрешено выполнять только работы по устранению возникших на линии

эксплуатационных неисправностей ТС, не требующих дополнительной квалификации, разборки и ремонта сложных механизмов, выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

Во всех остальных случаях автомобиль должен быть отбуксирован или доставлен на эвакуаторе для проведения ремонта в ремонтно-механические мастерские транспортного предприятия.

Водителям запрещается выполнять работы по ремонту колёс и замене автомобильных шин вне специализированных постов (участков), предназначенных для шиномонтажа. В пути следования разрешается замена неисправного колеса на запасное с соблюдением требований по охране труда.

2.8. Движение в темное время суток и при недостаточной видимостиВ связи с существенным ухудшением физического состояния человека и концентрации его внимания в период

с 22.00 до 6.00 водители должны отказаться или свести к необходимому минимуму ночное вождение.Для целей данного документа, ночным вождением считается управление автотранспортом в период с 22.00 до

6.00.Скорость движения в тёмное время суток должна быть снижена не менее чем на 10 км/час от максимальной

разрешённой скорости на данном участке дороги и вида ТС.При наличии атмосферных осадков, тумана и иных условий недостаточной видимости или отсутствии

укреплённых обочин – до 20 км/час от максимально разрешённой дорожными знаками скорости на данном участке дороги и вида ТС.

При совокупности вышеуказанных условий (тёмное время суток, недостаточная видимость) скорость должна быть снижена до 30 км/ч от максимально разрешённой дорожными знаками скорости на данном участке дороги и вида ТС.

На опасных участках дорог с высокой плотностью движения ТС ДОТ ПБ и Э Общества и отделами ОТ, ПБ и Э Филиалов может быть организован радарный контроль скоростного режима.

Сотрудник, на которого приказом возложена функция ответственного за транспортную безопасность в Обществе несет ответственность за содержание в инструкциях по ОТ ПБ водителей вопросов обеспечения безопасности при движении ТС в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости.

2.9. Движение в колоннеВ случае, когда в поездку отправляется более одного ТС в одном направлении в одно и то же время, такие ТС

должны двигаться в составе автоколонны. Водители ТС должны учесть суммарные габариты колонны; может оказаться целесообразным разделение колонны автомобилей на два или три менее габаритных звена, чтобы минимизировать зону их воздействия на других участников дорожного движения. Дополнительные практические методы могут быть установлены в процессе проведения оценки местных рисков.

Правила дв и ж е н и я в с о с таве ко л о н н ы: o Все колонны имеют назначенного лидера,который движется всегда позади всей колонны;o Всем транспортным средствам отведено определенное место в составе колонны;o Все водители отдохнули и готовы к поездке.o В рейс назначены водители с соответствующим уровнем подготовки, с учетом предполагаемой

продолжительности управления ТС, трудоемкости и времени на обратную дорогу;o Скорость передвижения ТС в составе колонны определяется до начала поездки и обычно регулируется

головным ТС, принимая за основу необходимую скорость самого медленного ТС в составе колонны. Скоростной режим должен соответствовать типу ТС, стажу водителя, погодным условиям и состоянию дороги, условиям дорожного движения и т.д. Ни в коем случае колонна не должна терять ТС или заставлять любое ТС в составе колонны передвигаться со скоростью, превышающей безопасное ограничение;

o Если колонна состоит из легковых и грузовых ТС, рекомендуется, чтобы головным ТС был грузовой автомобиль.

o Для всех колонн должны быть предусмотрены готовые к использованию средства мобильной или спутниковой связи между ТС колонны и базой. Кроме того, для колонны, состоящей из нескольких ТС, должна быть предусмотрена действующая двусторонняя радиосвязь между ТС.

стр. 9 из 38

o разрешается использование раций для связи колонны с базой или между машинами для оповещения об опасностях на дороге, предотвращения и создания опасной ситуации.

Ли д ер к ол о н н ы д о лж е н г а р а нт и р о вать, что: o Ни одно ТС не пойдет на опережение другого ТС в составе колонны;o Необходимое расстояние до впереди идущей автомашины контролируется всеми водителями.o Водители ТС в колонне должны постоянно поддерживать визуальный контакт с ТС, движущимися сзади.o Предусмотрены запланированные остановки для отдыха, которые совершаются как минимум каждые 2 часа.

Интервал между остановками для отдыха необходимо сократить, если какой-либо отрезок пути предполагает движение в темное время суток или в другое время суток с ограниченной видимостью;

o Возможность разделения колонны при передвижении через населенные пункты или транспортный поток должна рассматриваться при планировании поездки, а также должны быть установлены пункты безопасной остановки для того, чтобы головное ТС могло дождаться отстающие машины и продолжить движение колонной. С этой целью можно использовать остановки для отдыха;

o Постоянно поддерживается визуальный контакт с позади идущим ТС, за исключением очень коротких периодов времени отсутствия контакта. Если контакт потерян, головной машине необходимо снизить скорость, чтобы идущая следом машина могла нагнать колонну; идущие следом ТС не должны увеличивать скорость, чтобы догнать колонну. Если одна из машин останавливается, то, в зависимости от уровня риска и ситуации на дороге, предпочтительнее, чтобы остановилась вся колонна. При выполнении поворотов каждое ТС должно установить визуальный контакт с идущей следом машиной прежде, чем продолжить движение, чтобы убедиться в том, что идущее следом ТС знает о местоположении поворота;

o Две или более колонны не должны объединяться, а также колонна не должна разделяться во время осуществления поездки.

2.10. Особенности осуществления перевозок в зимнее время2.10.1. Общие требования

Ежегодно до наступления осенне-зимнего периода с водительским составом должен быть проведён инструктаж по особенностям вождения в этот период, в программу которого необходимо включить вопросы обеспечения безопасности при движении по ледовым поверхностям, временным зимним дорогам и правила пользования переправой.

Заблаговременно необходимо подготовить в достаточном количестве средства подогрева двигателей, утеплительные чехлы, войлочные маты, коврики и т. п., а также специальные указатели для дополнительного оборудования автозимников и дальнейшего улучшения путевой обстановки.

Вахтовые автомобили и автобусы должны быть укомплектованы исправными отопительными устройствами. Конструкция систем отопления должна исключать возможность попадания выхлопных газов в кабину или кузов ТС (салон автобуса, кузов-фургон и т. п.) как из подкапотного пространства автомобиля, так и из выхлопной системы автомобиля и отопителя. Запрещается использование различных самодельных отопителей (дизельных, бензиновых, электрических, твёрдотопливных и других).

Подъездные пути к объекту или месту ведения работ должны быть расчищены от снега, льда, при необходимости посыпаны песком, в период распутицы – щебнем и гравием. Автозимники (автомобильные дороги зимние) должны быть на всём протяжении обозначены вешками, иметь указатели и быть подготовлены к движению колонн автомобильных и тракторных поездов, обеспечивая их безопасное, бесперебойное и удобное движение с заданными расчётными скоростями и нагрузками. Ответственость за эти мероприятия несет организация, эксплуатирующая данные площади.

При выезде в рейс водителям и механикам по выпуску необходимо тщательно проверить техническую исправность ТС, регулировку механизмов и систем, а также целостность и надёжность всех элементов зимней оснастки, особенно утепления двигателя и радиатора, утепления и обогрева кабины. Необходимо помнить, что устранение любых неисправностей в пути на морозе сопряжено с большими трудностями и может привести к обморожению рук водителя, длительному простою ТС и его замораживанию. В ТС с дизельными двигателями водителю необходимо тщательно проверить утепление топливных баков, топливопроводов, исправность штатного подогрева топливных баков и т.д.

В ТС необходимо иметь буксирный трос, лом и лопату (в легковых автомобилях – буксирный трос и лопату).При направлении в дальний рейс (продолжительностью более 1 суток) начальник службы эксплуатации,

инженер БД предприятия должны организовать дополнительное снабжение ТС металлическими козелками, предохранительной вилкой для замочного колеса (при наличии таких колёс), цепями противоскольжения (при условии поездок по бездорожью и автозимникам).

При осуществлении транспортных перевозок, перед отправлением ТС в рейс по автозимникам и ледовым переправам, начальник службы эксплуатации, инженер БД (лицо, назначенное приказом ответственным за БДД) Общества должны убедиться в их приёмке в эксплуатацию и открытии движения по ним, информировать водителей об особенностях маршрута, мерах безопасности в пути и местонахождении ближайших органов Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД), медицинской помощи, эксплуатации дороги, пунктов обогрева, приёма пищи, отдыха водителей и технической помощи. Рекомендуется дополнительно иметь в ТС запас материалов для жизнеобеспечения на случай вынужденной остановки ТС на автозимниках: запас угля (дров) для костра, топор (пилу), запас пищи (сухой паёк), средства связи (телефон, радиостанция) и т. д.

стр. 10 из 38

2.10.2. Проезд по ледовым переправам.Перед направлением ТС по маршрутам, имеющим ледовые переправы через реки, озера и другие водоёмы,

сотрудник Подрядчика, отвечающий за автотранспортную безопасность, должен убедиться в их приёмке и открытии для эксплуатации, а также уточнить допустимый максимальный вес ТС с грузом, установленный для данной ледовой переправы.

Указанная информация должна быть получена в дорожных организациях, в чьём ведении находятся соответствующие ледовые переправы.

На ледовой переправе движение ТС допускается только в один ряд. При этом дистанция между транспортными средствами должна быть не менее 30 м.

Транспортные средства массой свыше 25 т пропускаются с минимальной дистанцией не менее 70 м впереди и сзади.

При транспортировке по ледовой переправе грузов с общей массой более 60 т на гусеничном и более 40 т на колёсном ходу прекращается движение всего остального транспорта на данной полосе.

Выезд ТС на переправу должен осуществляться на пониженной передаче со скоростью не более 10 км/час, без толчков и торможений.

Движение работников по переправе разрешается только по специальным дорожкам, проложенным по бокам полосы движения и обозначенным вехами. На переправах длиной более 500 м вдоль пешеходной дорожки через 100-150 м должны быть установлены промежуточные стационарные или передвижные пункты обогрева.

ТС должны двигаться по переправе со скоростью не более 20 км/час. В случае необходимости торможение должно осуществляться плавно, без резких движений рулевого колеса.

Категорически запрещается движение по переправе: передвижение ТС в туман или пургу; движение с остановками, рывками, разворотами, обгонами ТС; заправка ТС горючим; слив горячей воды из системы охлаждения на лёд (при необходимости воду сливают в вёдра, которые

относят за пределы очищенной от снега полосы и выливают рассеивающей струёй по снежному покрову); пропуск по ледовой переправе ТС, вес которых с грузом превышает грузоподъёмность льда; перевозка по ледовой переправе пассажиров в рейсовых автобусах и ТС, перевозящих группы людей.

Пассажиры должны быть высажены перед въездом на переправу.При обнаружении трещин на ледовой переправе (дороге) водитель обязан немедленно сообщить об этом

лицам, осуществляющим эксплуатацию переправы, и сотруднику Подрядчика, отвечающему за автотранспортную безопасность.

Во время оттепелей в весенний период движение по переправе рекомендуется организовать в наиболее холодное время суток: утром и ночью.

В весенний период движение по переправе прекращается: при появлении на льду колеи, заполненной водой; при образовании сквозных трещин шириной более 15 см; при уменьшении толщины и прочности льда; при разрушении льда у съездов.Стоянка ТС на ледовой переправе запрещена. При вынужденной остановке ТС объезд его допускается только

с разрешения лиц, ответственных за состояние ледовой переправы.Неисправные транспортные средства должны быть немедленно отбуксированы на берег тросом длиной не

менее 50 м.Вблизи переправы должны быть запасы песка и других материалов, необходимых в процессе её эксплуатации

и ремонта. Кроме того, для эвакуации с рабочей полосы переправы неисправных ТС вблизи неё должны находиться тягачи с необходимым такелажем.

Для возможности экстренного покидания ТС при движении по ледовым переправам необходимо держать двери, окна и люки ТС открытыми, ремни безопасности отстёгнутыми. При этом должен быть обеспечен внешний визуальный контроль движения ТС по ледовой переправе.

Водителям ТС категорически запрещается самовольно изменять маршрут движения, двигаться по участкам ледового покрова рек, озёр и других водоёмов, не предусмотренных для проезда транспорта.

2.11. Требования к продолжительности управления ТСВодители не должны управлять ТС, если они находятся в утомленном состоянии и превышают лимит

вождения 10 часов в сутки. Водители обязаны остановить ТС в безопасном месте при возникновении чувства сонливости и отдохнуть,

пока не убедятся в безопасности дальнейшего управления ТС.Начальником службы эксплуатации/службы логистики предприятия, при продолжительных поездках (более 1

суток) или в ситуации, когда есть вероятность достижения этого лимита, поездка должна быть спланирована таким образом, чтобы водитель мог иметь время для качественного отдыха перед тем, как снова сесть за руль. В план поездки могут быть включены дополнительные водители или забронированное размещение в гостинице.

При учёте рабочего времени продолжительность управления ТС в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 (девяти) часов, а при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 (восьми) часов. По согласованию с работником оно может быть увеличено не более 2

стр. 11 из 38

раз в неделю до десяти часов. При этом суммарная продолжительность управления ТС за две недели подряд не может превышать 90 часов.

В случае, когда при осуществлении междугородних транспортных перевозок водителю необходимо доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

После первых трёх часов непрерывного управления ТС водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые два часа.

Если пребывание водителя в ТС предусматривается продолжительностью более 12 часов, либо расстояние превышает 500 км в одном направлении, в рейс направляются два водителя. Смена водителей должна осуществляться не реже чем через 3 часа.

Частота перерывов в управлении ТС для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в «Форме типового плана транспортной перевозки» (Приложение 6 к Стандарту).

В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы.Организация, эксплуатирующая транспортные средства, обязана предусмотреть время и место отдыха

водителей в пути при направлении в дальние рейсы или на работу в отрыве от основной базы.При суммированном учёте рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с

работой по графику не должна превышать 12 часов, за исключением случаев сменного графика работы.Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя 120 часов в год.Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания

должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха

должна быть не менее 12 часов. Ежесуточный период отдыха может использоваться на ТС, если на нём имеется спальное место и это ТС

находится на стоянке.При поездке в ночное время график работы водителей должен быть составлен таким образом, чтобы

обеспечить предоставление дополнительного времени отдыха водителям при рабочей смене продолжительностью более 10 часов.

Вопросы труда и отдыха водителей должны быть включены в программы предрейсового инструктажа.

2.12. Требования к организации транспортных перевозок и планированию поездок 2.12.1. Общие требования

Начальники отделов, руководители структурных подразделений и экспедиций должны анализировать необходимость всех поездок, постоянно изыскивая возможность отмены поездки или альтернативные средства достижения цели поездки. Необходимо рассмотреть железнодорожные, паромные поездки или авиаперелеты, если оценка опасности показывает, что уровень риска в данном случае ниже, чем при поездке на автотранспорте.

Лица, участвующие в организации транспортных перевозок (начальники отделов, руководители структурных подразделений и экспедиций, водители, диспетчеры и др.), должны активно демонстрировать очевидную лидерскую позицию и личное участие во всех направлениях, связанных с безопасным вождением и управлением поездками, в том числе:

проводить оценку риска и планирование поездки; подавать личный пример, используя ремни безопасности; контролировать соблюдение скоростного режима водителями и использование приёмов безопасного

вождения; минимизировать транспортные перевозки в тёмное время суток и общий пробег ТС; активно поддерживать и в рамках своих должностных обязанностей разъяснять работникам требования и

положения Стандарта, акцентировать внимание на опасностях, связанных с транспортом.Для постоянной устойчивой связи с водителем ТС организация, осуществляющая транспортные перевозки,

обязана обеспечить наличие диспетчерской службы.Для поездок, сопряжённых с повышенным риском (перевозка грузов на большие (более 350 км в одном

направлении) расстояния, движение организованной колонной, перевозка нестандартных (негабаритных) грузов, движение по ледовым переправам, временным зимним дорогам, в ночное время, в условиях пониженной видимости и т. д.), необходимо составить план поездки. Типовой план транспортных перевозок представлен в Приложении 6.

Такой план должен составляться отделом ЦДО Общества (Подрядчика). По возможности следует ограничить число поездок в тёмное время суток.

При планировании поездок в тёмное время суток необходимо определять опасные участки на дороге, имеющиеся риски, места отдыха водителей, медпункты и т. д.

При осуществлении перевозок по ледовым переправам и автозимникам необходимо проводить оценку риска, связанного с травмированием работников и повреждением ТС.

В целях выполнения мероприятий по обеспечению безопасности транспортной перевозки заказчик ТС должен представить транспортной организации официальную заявку за 24 часа до начала работ (за 48 часов – при выполнении работ по наряд-допуску или направлении в дальний рейс, за 10 дней – при перевозке опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов), за исключением случаев аварий, чрезвычайных ситуаций.

стр. 12 из 38

2.12.2. Мероприятия, предшествующие транспортной перевозкеОбщество должно обеспечить транспортную организацию маршрутными картами (схемами) расположения

объектов, с указанием дорог и подъездных путей, планом движения по территории объекта с указанием разрешённых направлений движения, поворотов, стоянок, выездов, разрешённой скорости движения и т.д.

Перед началом транспортной перевозки ответственные лица, назначенные приказом по предприятию обязаны:

 убедиться, что маршрут движения чётко определён; проконтролировать определение потенциальных факторов риска, особенно на опасных участках маршрута

движения, на ледовых переправах, при этом следует принимать во внимание рельеф местности, погодные условия, время суток, известные опасные участки дороги, ограничения скорости, наличие населённых пунктов и т.д.;

 перед поездками, сопряжёнными с повышенным риском (перевозка грузов на большие (более 350 км в одном направлении) расстояния, движение организованной колонной, перевозка нестандартных (негабаритных) грузов, движение по ледовым переправам, временным зимним дорогам, в ночное время, в условиях пониженной видимости и т. д.) обеспечить проведение обязательного предрейсового инструктажа со всеми потенциальными участниками перевозки и ознакомление их с перечнем возможных рисков и мерах по их снижению, перечень которых приведён в таблице 4,5, п.2.12.3 настоящего Стандарта. Факт проведения предрейсового инструктажа должен быть официально зарегистрирован в журнале инструктажей;

проконтролировать наличие у водителя следующих документов:- водительского удостоверения на право управления ТС соответствующей категории;- регистрационных документов на данное ТС, а при наличии прицепа – на прицеп;- путевого листа;- полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС;- документа о прохождении дополнительного обучения (например «Защитное вождение», «Вождение в

зимний период»);- документов на перевозимый груз, а при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов –

документов, предусмотренных правилами перевозки этих грузов;- свидетельства об обучении правилам перевозки опасных грузов (ДОПОГ/ ADR 2011) (если требуется);- лицензионной карточки (если требуется); выдать водителю утверждённый План транспортной перевозки с указанием маршрута и всеми

заполненными графами, подписями руководителя (или лица, на которого возложены функции по утверждению Планов транспортных перевозок), лица, проводившего предрейсовый инструктаж, лица, проводившего предрейсовый осмотр ТС, лица, ответственного за эксплуатацию ТС, лица, ответственного за безопасность дорожного движения и водителя. План выдаётся только на одну поездку. После завершения поездки план подлежит сдаче и должен храниться в течение одного года;

 обеспечить прохождение водителем предрейсового медицинского осмотра перед выездом на линию и послерейсового – после завершения поездки;

 удостовериться в том, что для поездки выделены соответствующие транспортные средства и при их выборе были приняты во внимание идентифицированные факторы риска;

 убедиться, что привлечённые к выполнению задачи водители обладают необходимой квалификацией и допущены к управлению соответствующим типом ТС и вождению в условиях, в которых будет осуществляться перевозка;

 убедиться, что физическое и психическое состояние водителей отвечает предъявляемым требованиям, при этом особое внимание следует обратить на количество часов предшествующей рабочей нагрузки, количество часов предшествующего отдыха и т.д.;

 удостовериться, что водители и пассажиры полностью проинструктированы относительно деталей поездки – маршрута, факторов риска, мест запланированных остановок и т. д.;

 убедиться, что проведён контрольный осмотр ТС в соответствии с установленным порядком; убедиться, что груз размещён и закреплён правильно; убедиться, что при составлении графика поездки и планировании остановок для отдыха учтены требования

к физическому состоянию водителя; обеспечить условия для питания и отдыха водителей на маршрутах перевозок; предусмотреть время и место отдыха водителей в пути при направлении в дальние рейсы или на работу в

отрыве от основной производственной базы Общества (Подрядчика).Ответственные лица транспортного отдела/отдела логистики предприятий Общества (Подрядчика), обязаны

проконтролировать время прибытия ТС в пункт назначения. Если ТС не прибывает в назначенное время, лица, находящиеся в пункте назначения, должны проводить мероприятия по поиску ТС.

Каждый водитель, выполняющий международные, а также иные в новых направлениях транспортные перевозки, должен быть обеспечен Планом транспортной перевозки по маршруту с указанием времени прохождения остановок, населённых пунктов и других ориентиров, картой маршрутов с указанием опасных участков и т.д.

Во время длительного рейса водитель обязан не менее 1 раза за последние 6 часов езды производить периодический осмотр ТС, а именно проверить следующее:

давление воздуха в шинах (инструментально); наличие утечек масла и охлаждающей жидкости (визуально); затяжку колёсных гаек (инструментально);

стр. 13 из 38

состояние шлангов пневмосистемы и гидросистемы и их соединения (визуально); надёжность крепления груза и затяжку крепёжных тросов и цепей; состояние груза на предмет повреждений, возможного перемещения (визуально).Проверка проводится после завершения отдыха водителя во время специальной остановки (при этом

фактическое время отдыха не должно включать в себя время, затраченное на проведение проверки).Водитель также обязан производить общий визуальный осмотр ТС и перевозимого груза на каждой

запланированной остановке. При необходимости должны быть очищены внешние световые приборы, световозвращатели, зеркала заднего вида и номерные знаки.

2.12.3. Организация транспортных перевозок на регулярных линиях и при массовых перевозкахНа каждый маршрут регулярных линий, маршрут массовых перевозок должен быть составлен паспорт и карта

(схема) маршрута с указанием опасных мест (участков). В указанные документы должны своевременно вноситься данные об изменении дорожных условий. Формы типового плана транспортных перевозок и паспорта регулярных линий транспортных перевозок приведены в Приложении 6 и Приложении 7 соответственно.

Организация, эксплуатирующая транспортные средства, перед началом перевозок по регулярным линиям, а также в процессе их выполнения, обязано осуществить оценку соответствия дорожных условий установленным требованиям безопасности движения.

Оценка соответствия состояния автомобильных дорог и подъездных дорог (путей) требованиям безопасности движения осуществляется на основании обследования, проводимого специально созданной комиссией, с привлечением специалистов Общества. Если перевозки осуществляются Подрядчиками, оказывающими услуги/выполняющими работы в интересах Общества, в состав указанной комиссии включаются также представители Подрядчика.

Факторы, которые необходимо учитывать при организации транспортных перевозок, описаны в таблице 4:Таблица 4. Факторы, которые необходимо учитывать при организации перевозок.

Фактор Причины

Параметры дороги

ширина проезжей части; характеристика поверхности проезжей части; дефекты дороги; конфигурация перекрестков; дорожная разметка; расположение дорожных знаков, светофоров; видимость и обзорность дороги; величина подъемов (спусков), поперечного уклона, глубина кювета; радиус закруглений; дорожные сооружения; придорожная полоса (кюветы, откосы и т. д.)

Дефекты дороги

волны; просадки; выбоины; гребёнка; колея; сдвиг дорожного покрытия

Обочины и разделительные полосы

уровень кромки, прилегающей к проезжей части; состояние укрепительных полос; ширина обочины; повреждение грунтовых обочин

Видимость в плане на пересечениях автомобильных дорог; на неохраняемых железнодорожных переездах

Дорожные знаки наличие (отсутствие) дорожных знаков; временно установленные знаки

Дорожная разметка наличие (отсутствие) дорожной разметки

Дорожные ограждения наличие (отсутствие) дорожных ограждений на мостах и путепроводах; наличие повреждённых элементов ограждений

Наружное освещение наличие (отсутствие) действующих светильников в местах повышенного рискаПродолжительность поездки

наличие придорожных мест отдыха; наличие организованных пунктов приема пищи

Рельеф местности наличие затяжных подъемов, спусков; горные перепады, серпантины

Метеорологические условия

дождь, снегопад, туман, пылевая буря; возможное затопление участков маршрута; гололёд, наледь; экстремальная температура воздуха

стр. 14 из 38

Фактор Причины

Безопасность угроза осуществления преступных действий в отношении ТС или его водителя, пассажиров; наличие районов, где необходимо принимать дополнительные меры безопасности

Интенсивность движения на автомобильных дорогах

магистральные дороги скоростного движения; магистральные дороги непрерывного движения; магистральные дороги регулируемого движения; магистральные улицы общегородского и районного значения; улицы и дороги местного значения

Животные, птицы вероятность появления животных и птиц на проезжей части

Населенные пункты прохождение маршрута движения через населённый пункт; наличие детских учреждений и жилых районов на маршруте движения; наличие, отсутствие регулируемого пешеходного движения

Промышленные предприятия, объекты

наличие нефтяных, газовых, тепловых, электрических и других объектов и коммуникаций

Аварийность уровень ДТП на участках движенияНеисправность ТС на линии

поломка ТС при нахождении на линии; влияние поломки на выполнение перевозки

Окружающая среда наличие природоохранных объектов, водоохранных зон.

Связь, коммуникации наличие (отсутствие) устойчивой связи на всем маршруте движения; наличие мест с возможностью установления связи

Поддержка в чрезвычайных ситуациях

возможность получить помощь на протяжении всего маршрута

Обследование дорожных условий на маршрутах регулярных линий транспортных перевозок должно осуществляться не реже двух раз в год (зимний и летний период). По результатам обследования дорожных условий составляется акт, в котором перечисляются выявленные опасные факторы, угрожающие безопасности движения, и принимаются следующие возможные меры:

не открывается движение на маршруте перевозок до принятия необходимых мер; прекращается движение на маршруте или изменяется маршрут движения; изменяются режимы движения на маршруте (скорость, тоннаж, габариты и т. д.).Ограничение скорости передвижения ТС должно быть установлено также в зависимости от времени года,

неудовлетворительных погодных условий и т. д. Режимы движения ТС обязательны для исполнения всеми работниками.

Организация, эксплуатирующая транспортные средства в интересах Общества, обязана скорректировать в зависимости от результатов обследования режим движения (в случае существенного ухудшения дорожных условий, а также на осенне-зимний период и т. д.).

График транспортных перевозок должен разрабатываться на основе нормирования скоростей на действующих маршрутах регулярных линий. Нормативы скорости движения должны обеспечивать безопасные режимы движения ТС в реальных условиях движения на маршруте, соответствовать скорости, разрешённой ПДД РФ, организации дорожного движения, учитывая время задержек на железнодорожных переездах и т. п.

Графики выпуска пассажирских ТС на линию должны формироваться с учётом изменения пассажиропотоков по дням недели и часам суток в целях обеспечения перевозок пассажиров без нарушения норм вместимости ТС.

Каждый водитель, выполняющий транспортные перевозки на регулярных линиях, должен быть обеспечен картами маршрутов с указанием опасных участков, перечнем возможных опасных факторов и мер по их минимизации (таблица 5).Таблица 5. Опасные факторы и меры их снижения

Опасные факторы Меры по снижениюНеправильный выбор скорости в тёмное время суток – съезд в кювет или опрокидывание

снижать скорость движения не менее, чем на 10 км/ч от максимальной разрешённой скорости на данном участке дороги

Встречный разъезд на повороте или закруглении дороги в тёмное время суток – касательное столкновение со встречным автомобилем

снижать скорость при встречном разъезде

Встречный разъезд с выездом на обочину – съезд в кювет или опрокидывание

не заезжать слишком далеко на обочину – не дальше имеющихся на ней следов протектора;

при наличии сыпучего песка или мягкой глины, неровности в сопряжении обочины с проезжей частью – снижать скорость при съезде на обочину

Встречный разъезд в сочетании с препятствием на полосе движения – съезд в кювет или опрокидывание, касательное столкновение со встречным автомобилем

снижать скорость при встречном разъезде; преодолевать выбоины на небольшой скорости, не пытаться объехать в

этот момент выбоину, выезжая на встречную полосу или обочину

стр. 15 из 38

Опасные факторы Меры по снижению

Обгон-объезд – встречное столкновение с третьим ТС, столкновение с едущим впереди автомобилем

при скорости обгоняемого до 40 км/ч иметь обзор дороги до 400 м, при скорости обгоняемого около 80 км/ч видеть свободную встречную полосу на протяжении не менее 800 м;

не приближаться к обгоняемому автомобилю на малую дистанцию до начала обгона

Гололедица, снежный накат

трогаться с места плавно, без пробуксовки колес; тормозить плавно, не выключая сцепление, при необходимости

переходить на пониженную передачу; быстро переключать передачи, сокращать время нахождения в движении

на нейтральной передаче; двигаться со скоростью, соответствующей дорожным условиям

Грунтовые дороги, броды

двигаться со скоростью, соответствующей дорожным условиям; не переключать передачу в момент проезда скользких и неровных

участков дороги; проверить брод, предварительно выбрать место проезда

Ледовые переправы

руководствоваться дорожными знаками, соблюдая грузоподъемность, скорость, интервал движения;

при отсутствии знаков допустимого тоннажа не проезжать через ледовую переправу;

визуально убедиться в состоянии ледовой переправы – отсутствии трещин, полыней;

не проезжать по необорудованным ледовым переправам и снежной целине

Большие расстояния соблюдать режим труда и отдыха, при первых признаках усталости или сонливости остановиться и отдохнуть

В ночное время дороги не освещены, встречный транспорт двигается с дальним светом

двигаться со скоростью, соответствующей дорожным условиям, снизив ее не менее чем на 10 км/ч

Плохая видимость при вьюгах, песчаных бурях, туманах

обязательно двигаться с включенными фарами, снизить скорость или остановиться

Проезд нерегулируемых железнодорожных переездов

перед переездом необходимо убедиться в отсутствии приближающегося поезда;

не начинать движение через переезд перед приближающимся поездом

Пешеходы могут пересекать дорогу в неожиданных местах

постоянно применять навыки защитного вождения, убеждаться, что пешеходы видят Вас, быть готовым немедленно остановиться, снижать скорость

Преодоление водных переправ на плавсредствах

въезд/выезд и расстановку техники производить только по сигналу дежурного и при отсутствии пассажиров в ТС с соблюдением необходимых мер предосторожности;

не въезжать на паромные переправы или плавучие средства при отсутствии рулевого за штурвалом судна или при неработающем двигателе судна

Травмирование человека при устранении неисправности ТС в полевых условиях

ремонт ТС в полевых условиях производить только в объёме, оговорённом в общих требованиях п. 2.7.5;

в случае невозможности доставки ТС в ремонтно-механическую мастерскую для ремонта перед проведением ремонтных работ в полевых условиях необходимо предусмотреть все меры безопасности в соответствии с ПДД и установить сигнальное знаки, видимые при любых погодных условиях

Пожар или взрыв на взрывопожароопасном объекте

все транспортные средства и спецтехника, въезжающие на территорию взрывопожароопасных объектов, должны быть оборудованы искрогасителями, а спецтехника, перевозящая легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ), дополнительно устройствами для снятия статического электричества;

при проведении погрузочно-разгрузочных операций с ЛВЖ двигатель автомобиля должен быть заглушен

Пересечение дорог животными постоянно применять навыки защитного вождения, быть готовым снизить скорость, немедленно остановиться

При изменениях дорожных или метеорологических условий, создающих угрозу безопасности транспортных перевозок (разрушение дорожного покрытия, гололедица, сильный туман, заносы и т. д.), Подрядчиком проводится оперативная корректировка графиков движения в сторону снижения скорости или изменения маршрута движения вплоть до прекращения движения ТС. При этом вносятся необходимые изменения в Путевой лист и План

стр. 16 из 38

транспортной перевозки (Приложение № 6 к Стандарту).В случае обнаружения водителями на маршрутах движения или в местах погрузки-разгрузки грузов

неучтённых рисков (нарушение дорожного полотна, отсутствие предупреждающих знаков и т. д.), водителями должен осуществляться их учёт и предприниматься соответствующие меры по сокращению или исключению рисков.

Опасные участки дорог фиксируются в отдельном журнале (формат журнала приведён в Приложении 8), который должен находиться в свободном доступе для работников Общества (Подрядчика): информационные стенды, диспетчерская служба, КПП и т.д. Необходимые изменения следует также вносить в План транспортной перевозки (ответственные – транспортный отдел/отдел логистики). Подрядчик обязан обеспечить выполнение требований, отражающих порядок и особенности организации различных видов перевозок, в том числе крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов. Полная масса ТС не должна превышать фактическую грузоподъёмность расположенных на маршрутах мостов, эстакад, путепроводов, других искусственных сооружений.

При осуществлении перевозок водитель обязан: строго соблюдать установленные маршруты движения и требования ПДД; не превышать установленный скоростной режим движения; соблюдать требования к эксплуатации ТС (рекомендуемые требования к эксплуатации шин и ободов

представлены в Приложении 9); учитывать влияние дорожно-климатических факторов на маршрутах движения.

 2.12.4. Организация транспортных перевозок вне регулярных линийУ Подрядчика, предоставляющего транспортные услуги Обществу, должно осуществляться планирование

международных, междугородних, а также иных перевозок вне регулярных линий за пределами района деятельности этой организации.

Планирование транспортных перевозок должно включать в себя:(а) определение опасных факторов каждой поездки (разбор маршрута движения), способов их снижения и

распространение информации о рисках;(б) обследование дорожных условий на маршруте перевозки;(в) составление Плана транспортной перевозки и его утверждение.Сотрудник Подрядчика, отвечающий за автотранспортную безопасность, проводит разбор маршрута с

водителями, вовлеченными в перевозки вне регулярных линий в следующем порядке:1. Изучение и обсуждение общей характеристики маршрута: протяжённости маршрута; интенсивности движения с учётом времени суток;  состава транспортного потока; качества и состояния дорожного покрытия; особенности заезда к местам погрузки-разгрузки, отдыха, остановки и стоянки.2. Определение опасных участков и ситуационный анализ ДТП на маршруте – на карту маршрута с привязкой

к километровой сетке или более мелким элементам дорожной обстановки наносятся: места концентрации ДТП; опасные участки, обозначенные предупреждающими знаками; опасные участки, которые не обозначены на маршруте, но на которых наблюдается повышенное число

нарушений.Анализ происшествий на данных участках проводится на основании материалов внутренних расследований,

данных, доступных на портале ГИБДД http://www.gibdd.ru, по результатам опроса водителей.3. Обсуждение влияния дорожно-климатических (или иных факторов) на безопасность проезда по маршруту

движения.

2.12.5. Управление ТС в условиях недостаточной видимости при снегопаде и пылиПри движении нескольких ТС в одном направлении впереди идущее ТС, а также ТС, движущееся во

встречном направлении, в ряде случаев может создавать снежное (пылевое) облако, ухудшающее видимость на дороге. При этом водителю следует руководствоваться следующими рекомендациями:

 обозначить ТС световыми приборами; снизить скорость и приготовиться к торможению; соблюдать безопасную дистанцию до границы снежного (пылевого) облака; при следовании за другим ТС соблюдать дистанцию, достаточную для безопасного торможения до полной

остановки; не допускать выезд на встречную полосу движения; не допускать обгон ТС в условиях недостаточной видимости.

2.12.6. Условия, при которых транспортные перевозки временно прекращаютсяДвижение ТС временно прекращается в следующих случаях: при тумане, ливне, граде, метели, снегопаде, пылевой буре и при пожарах, если видимость из кабины

водителя в светлое или тёмное время суток при дальнем свете фар вне населённых пунктов составляет менее 50 м, в городе менее 30 м. Под видимостью из кабины водителя следует понимать максимальное расстояние чёткого, без напряжения зрения водителя распознание объектов на дороге, встречных и попутных ТС, пешеходов и т. д.

стр. 17 из 38

Исключение составляют случаи, когда на отдельных участках маршрута (не превышающих 300 м) видимость ограничена расстоянем менее 50 м (в низинах, балках, долинах рек). При этом водитель как минимум должен видеть кромку земляного полотна, соблюдать необходимые меры предосторожности и двигаться со скоростью не более 20 км/ч;

 при гололедице, на обледенелом дорожном покрытии скорость движения не может быть более 20 км/час, при этом должны быть обеспечены условия безопаснсти дорожного движения. Исключение могут составлять маршруты, где протяжённость зоны гололедицы не превышает 100 м на городских маршрутах, 1 км на пригородных маршрутах, 3 км на междугородних при условии отсутствия уклонов дороги более 4%;

 при наличии информации, что на дороге имеются снежные, песчаные заносы или другие помехи, которые могут препятствовать движению ТС;

 при температуре воздуха минус 400 С и ниже на междугородних маршрутах и маршрутах регулярных линий. Подрядчики, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров в интересах Общества, могут отступать от требований данного пункта в случае, если перевозка людей осуществляется несколькими автобусами в группе, причём их загрузка должна позволять при выходе из строя одного из автобусов пересадить его пассажиров в другие. Транспортные организации, осуществляющие технологические перевозки грузов или работу технологического транспорта в интересах Общества, могут отступать от требований данного пункта, если движение основного ТС осуществляется в группе или с машиной (машинами) сопровождения. При этом водители должны быть обеспечены средствами связи с диспетчерскими службами;

 если дорожное полотно, подъездные пути к месту ведения работ покрыты водой, снегом или в других случаях, когда водитель чётко не видит границ дороги;

 если при проведении на дороге ремонтных работ появились условия, представляющие опасность для здоровья и жизни перевозимых пассажиров и водителя;

 при возникновении стихийных явлений и условий, угрожающих безопасности транспортных перевозок (селевые потоки, частичное разрушение участков дорог, инженерных сооружений вследствие оползней, ледохода, наводнения, землетрясения и т. д.).

В случае возникновения на дорогах условий, опасных для движения ТС, право временного прекращения транспортных перевозок предоставляется:

 диспетчерским службам Общества и Подрядчика; руководству третьего лица (Подрядчика), оказывающего услуги/выполняющего работы в интересах

Общества (если перевозка осуществляется с привлечением третьего лица - Подрядчика).Подрядчик, после получения информации об условиях, опасных для движения, принимает решение о

прекращении и/или возобновлении транспортных перевозок, о чем немедленно информирует водителей.Если на маршруте водитель принимает решение о прекращении движения самостоятельно, он сообщает об

этом диспетчерской службе. В случае принятия водителем решения о продолжении движения по маршруту в сложной дорожно-климатической обстановке, он должен обеспечить безопасность движения всеми имеющимися в его распоряжении средствами (световая и звуковая сигнализация, выбор соответствующей скорости движения, сопровождение другими транспортными средствами и т. д.). При этом водитель должен двигаться со скоростью, обеспечивающей безопасную доставку пассажиров и грузов независимо от норм времени на пробег и других нормативов.

С водителями ТС перед выездом на линию начальник транспортного отдела/автоколонны Филиала, должен проводить инструктаж, в котором должно быть предусмотрено, что при возникновении опасных условий водитель обязан остановить ТС в безопасном месте (съезде, площадке отдыха, обочине), приняв все меры для безопасности пассажиров, предотвращению наезда других ТС.

В целях предотвращения ДТП водителям рекомендуется руководствоваться Памяткой по безопасному вождению (Приложение 10).

3. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НЕИСПОЛНЕНИЕ (НЕНАДЛЕЖАЩЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ) НАСТОЯЩЕГО СТАНДАРТА

Все работники Общества, водители ТС, пассажиры в них несут ответственность за нарушения Стандарта. Ответственность к нарушителям настоящего Стандарта применяется по основаниям и в порядке,

предусмотренным трудовым законодательством Российской Федерации, локальными нормативными актами Общества и трудовыми договорами.

За нарушение требований настоящего Стандарта к работникам могут быть применены меры дисциплинарного взыскания в соответствии со станадртом Общества «Дисциплинарная ответственность за нарушения требований в области охраны труда, промышленной, транспортной безопасности и экологии».

4. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ4.1. Внешние нормативные и распорядительные документыТаблица 6. Внешние нормативные и распорядительные документы№ п/п Наименование документа

1. Трудовой кодекс Росийской Федерации от 30.12.2001 № 197-ФЗ

стр. 18 из 38

№ п/п Наименование документа

2.Федеральный закон от 01.07.2011 N 170-ФЗ (ред. от 25.12.2012) "О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.01.2013)

3. Федеральный закон от 09.02.2007 N 16-ФЗ (ред. от 18.07.2011) "О транспортной безопасности" (с изм. и доп., вступающими в силу с 02.08.2011)

4. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 28.07.2012) "О безопасности дорожного движения"

5. Постановление Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. N 28 "Об утверждении Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте"

6. Постановление Госгортехнадзора России от 05.06.2003 № 56 «Об утверждении Правил безопасности в нефтяной и газовой промышленности»

7. Положение о порядке служебного расследования и учёта транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий (утверждено приказом Минтранса РФ от 25.12.2006 г. №163)

4.2. Внутренние нормативные и распорядительные документыТаблица 7. Внутренние нормативные и распорядительные документы№ п/п

Номердокумента Наименование документа

1 СТ-15-80-00 Стандарт «Дисциплинарная ответственность за нарушения требований в области охраны труда, промышленной, транспортной безопасности и экологии»

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ФОРМА ТИПОВОГО ЛИСТА КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА

Типовой лист контрольного осмотраДанный типовой лист контрольного осмотра предназначен для оценки пригодности к дальнейшей

эксплуатации автоТС и прицепов (полуприцепов), принадлежащих Обществу/подрядной организации, осуществляющей перевозки/выполняющей работы.

Ф.И.О. водителя

Собственник ТСМарка, модель ТСНазначение ТСРегистрационный номер Идентификационный

номер

Год выпуска ТС Общий пробег с начала эксплуатации

Место проведения осмотра

Дата проведения осмотра

Лица, проводившие осмотр

Наличие технической документации, печатной специальной продукции

Минимальный перечень Имеется Отсутствует Примечание

Водительское удостоверение Свидетельство о регистрации ТС Государственный регистрационный знак Страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности

Путевой лист Документы на перевозимый груз (если требуются) Лицензионная карточка (если требуется) Разрешение на перевозку груза (если требуется) Свидетельство об обучении правилам перевозки опасных грузов (ДОПОГ/ ADR 2011) при перевозке опасных грузов)

Документ о прохождении дополнительного обучения

стр. 19 из 38

(защитное вождение)

Техническое состояние автомобиляНорма

(наличие)Отклонение (отсутствие) Примечание

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМАЭффективность торможения рабочей тормозной системы Герметичность пневматического тормозного привода Герметичность гидравлического тормозного привода Манометр, система сигнализации Удержание стояночной тормозной системой Состояние элементов тормозных систем

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕСуммарный люфт (указать величину в градусах)Перемещение деталей, люфты, фиксация резьбовых соединений

Усилитель рулевого управления Состояние элементов рулевого управления ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, КАБИНА (САЛОН)Фары дальнего и ближнего света, дополнительные фары Противотуманные фары Сигналы торможения Габаритные огни Указатели поворотов, аварийная сигнализация Фонарь освещения регистрационного знака Огни заднего хода Световозвращатели Внутреннее освещение приборов Звуковой сигнал Спидометр, тахометр Кондиционер, обогреватель Устройство обогрева и обдува стёкол Звуковой сигнал при движении ТС задним ходом (если требуется)

ВНЕШНИЙ И ВНУТРЕННИЙ ВИД, ОБОРУДОВАНИЕСтеклоочистители, щётки Стеклоомыватели Стёкла (обзорность, прозрачность, целостность) Зеркала заднего вида Замки дверей, запоры бортов, горловины цистерн Тягово-сцепное устройство Лебёдка и дистанционное управление Повреждение кузова Чистота Резиновые коврики Подголовники Защитные фартуки, брызговики

КОЛЕСА И ШИНЫИзнос протектора (не менее 3мм остаточной высоты протектора)

Повреждение шин (отстуствие трещин и порезов) Давление в шинах Установка шин Крепление, состояние дисков и ободьев колёс Запасное колесо Домкрат, баллонный ключ Насос

ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

Уровень антифриза Уровень жидкости цилиндров сцепления и тормозов Уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления

стр. 20 из 38

Уровень электролита и надёжность крепления клемм аккумулятора

Приводные ремни Система питания Система выпуска

СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИПодушки безопасности

Антиблокировочная система (АБС)

Ремни безопасности

Аптечка первой медицинской помощи

Огнетушитель

Знак аварийной остановки

Буксировочный трос

Переносной фонарь с мигающим красным светом

Светоотражающий жилет

Противооткатные упоры

Спасательный жилет (при необходимости)Искрогаситель (при необходимости)

Устройство для снятия статического электричества (при необходимости)

Наличие замечаний по работе системы БСМТС

Данное ТС соответствует минимальным требованиям Общества и требованиям ПДД

Да Нет

Комментарии:

Лицо, проводившее осмотр:

Подпись: Водитель ТС: Подпись:

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТС И СРЕДСТВ БЕЗОПАСНОСТИ

№п/п Наименование Легковые ТС Грузовые ТС Автобусы

M1 M2

1 Подушки безопасности (все возможные, в том числе рассчитанные на смягчение бокового удара) Х Х

2

3-х точечные ремни безопасности, снабженные, как минимум,устройством автоматического втягивания, аварийными блокирующими механизмами, срабатывающими при резком снижении скорости.2-точечных поясных ремней безопасности в автобусах массой более 3,5 т с соответствующим «зонированием»

Х Х Х Х

3 Устройство опускания кресла и фиксации ремней безопасности для кресел с пневматической системой Х

Средства навигации4 БСМТС (GPS ИЛИ GPS/GLONASS) Х Х Х Х

Тормозная система

5 Противоблокировочная тормозная система с приводом на обе оси (АБС) Х Х Х Х

6 Тормоз аварийной стоянки Х Х Х Х

7 Пружинные тормоза на всех задних колёсах ТС с пневматической тормозной системой Х Х Х

8 Технология контроля стабилизации Х Х Х Х

стр. 21 из 38

№п/п Наименование Легковые ТС Грузовые ТС Автобусы

M1 M2

9

Износостойкая тормозная система (моторный тормоз-замедлитель или эквивалент) для регионов с крутыми спусками/подъёмами с достаточной способностью сброса скорости - для конкретной территории эксплуатации

Х Х Х

Световые приборы / видимость10 Световые сигналы при движении в дневное время суток Х Х Х Х

11 Стоп-сигналы, задние фонари и стоп-сигнал, устанавливаемый на заднем стекле Х Х Х Х

12

Задние световые сигналы высокой интенсивности для эксплуатации в условиях недостаточной видимости (туман, пыльная или снежная буря, снеговое облако позади автомобиля и т.д.), соединённые с системой переключения фар, либо эквивалентные, с возможностью выключения в случаях, когда в них нет необходимости, если это позволяют ПДД

Х Х Х Х

13

Проблесковые задние габаритные огни для ТС, следующих в колонне. Данные огни располагаются как можно выше и имеют цвет и яркость, необходимые для эффективного предупреждения следующих за ТС водителей одной или нескольких ТС о возможном отставании. Огни должны быть подключены к системе переключения фар с возможностью выключения в случаях, когда в них нет необходимости, если это позволяют ПДД. Данные огни также могут удовлетворять требованию о свете повышенной яркости при движении в условиях недостаточной видимости, как указано выше.

Х Х Х Х

14 Передние и задние проблесковые сигналы и аварийная сигнализация Х Х Х Х

15 Передние и задние сигналы поворота Х Х Х Х

16 Задние светодиодные фонари поворота высокой яркости желтого / янтарного цвета Х Х Х

17 Светодиодные боковые фонари поворота, устанавливаемые в середине кузова Х Х Х

18 Фонари заднего хода Х Х Х Х

19Отражающая контурная лента на задней и боковой частях кузова, для автобусов и грузовых автомобилей см. DOT 49 CFR 393.13

Х Х Х

Пассажирское отделение

20 Ламинированные ветровые стекла, закаленное стекло в боковых и заднем окнах Х Х Х Х

21 Очиститель и омыватель лобового стекла Х Х Х Х22 Защитная обивка на ступице рулевого колеса Х Х Х Х

23 Внешние боковые зеркала cо стороны водителя и пассажира Х Х Х Х

24 Зеркало заднего вида внутри салона Х Х Х

25 Внешние боковые зеркала cо стороны водителя и пассажира- не менее 18Х41 см. Х Х Х

26 Выпуклые зеркала – размер обоих выпуклых зеркал – не менее 20 см. Х Х Х

27Окна с подогревом или теплым обдувом в регионах, где из-за низких температур на поверхностях образуется иней

Х Х Х Х

28

Кондиционер воздуха / печка – способный поддерживать температуру внутри кабины от 5ºC до 30ºC при всех условиях погоды и вождения, а также систему обогрева ветрового стекла, способную поддерживать чистую видимость для водителя

Х Х Х Х

стр. 22 из 38

№п/п Наименование Легковые ТС Грузовые ТС Автобусы

M1 M2

29 Нескользящие накладки педалей тормоза, сцепления и газа Х Х Х Х

30

Приборы измерения: Тахометр, Спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель давления масла, указатель уровня заряда аккумуляторной батареи, указатель уровня топлива, одометр

Х Х Х Х

31Установленные вывески, наклейки и пр. должны располагаться так, чтобы не закрывать видимость водителя и не мешать управлять ТС

Х Х Х Х

32 Отсутствие украшений и личных предметов внутри или снаружи ТС, закрывающих видимость водителя Х Х Х Х

Сиденья

33 Кресла с высокой спинкой / подголовники на всех креслах Х Х Х Х

34Складывающиеся кресла, способные остановить пассажира / груз любой тяжести при его движении вперед

Х Х

35 Кресло водителя имеет независимую настройку, как минимум, в одном измерении – ближе/дальше от руля Х Х Х Х

36Кресла выполнены из тканого материала, а при наличии чехлов, чехлы должны быть жаропрочного нетоксичного материала

Х Х Х Х

37Задняя часть спинки кресел и перегородки перед пассажирскими креслами должна быть гладкой и не иметь острых элементов поверхности.

Х Х Х Х

№п/п Наименование Легковые

ТС Грузовые ТС АвтобусыM1 M2

Другие характеристики безопасности

38

Противооткатные упоры (башмаки)- должны устанавливаться на время стоянки под заднее колесо со стороны пассажира (один башмак перед колесом, второй позади колеса)

Х Х

39 Неразъёмные ободы колес Х Х40 Сигнал заднего хода Х Х Х

Спасательное/аварийное оборудование

41 Огнетушитель массой тушащего средства не менее 2кг Х

42 Огнетушитель массой тушащего средства не менее 9кг Х Х Х

43 Аптечка Х Х Х Х

44 Знак аварийной остановки –1 шт. (как минимум 3 светоотражающего элемента на знаке) Х Х Х Х

45Молотки для разбивания окон в экстренных случаях должны крепиться над окном или на оконных стойках; должны иметься в наличии в фургонах

Х Х

46 Полноразмерная запасная шина, домкрат и баллонный ключ Х Х

47 Фонарь Х Х Х Х

48 Светоотражающий жилет для чрезвычайных ситуаций Х Х Х Х

Если вышеупомянутое оборудование утеряно, его необходимо закупить. Водитель несет ответственность за наличие средств безопасности в закрепленном за ним автомобиле. Руководители несут ответственность за обеспечение данными обязательными средствами безопасности своих автомобильных парков.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ПАРАМЕТРЫ БОРТОВЫХ СИСТЕМ МОНИТОРИНГА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАТС (БСМТС)

стр. 23 из 38

№ п/п Наименование параметра Комментарии

Обязательные параметры контроля1 Дата и время работы ТС (мин.) Фиксирует временные показатели работы и простоя автомобиля2 Пробег ТС (км) Фиксирует пробег автомобиля в конкретный промежуток

времени3 Скорость движения ТС (км/ч) Фиксирует скоростной режим автомобиля, остановки4 Контроль использования ремня безопасности и

включения звукового сигнала при наличии датчика от завода изготовителя

Предупреждает водителя о нарушении им или пассажирами правил пользования ремнями безопасности

5 Включение звукового сигнала при резком ускорении или торможении и в случае превышения скорости

Предупреждает водителя и фиксирует нарушения скоростного режима и резкие изменения скорости движения

6 Журнал событий, который отображает и фиксирует количество превышений установленного предела ускорений и замедлений, возможные аварийные ситуации (показатель работы водителя в виде светофора и графически)

Предоставляет возможность анализировать действия водителя во время движения

7 Регистрация событий связанных со столкновением ТС о препятствие или его сильного наклона, ДТП

Лишает возможности водителя скрывать любые ДТП, анализировать возможные аварийные ситуации

8 Передача тревожного  сигнала «SOS» с автомобиля на базовую станцию

Ответственные работники Общества могут оперативно реагировать на ухудшение состояния здоровья водителя и пассажиров, оповещение о ДТП, поломке ТС, нападении или захвате автомобиля, если водитель заблудился или ему требуется иная срочная помощь

9 Контроль ТС во время движения и маршрута следования в режиме on-line (реального времени)

Возможность отслеживания передвижения  ТС (отклонения от маршрута, обоснованной необходимости изменения маршрута) будет дисциплинировать водителя и не позволит незаметно отклоняться от маршрута. Такой контроль даст возможность определить место нахождения ТС в случае потери с ним связи

10 Ускорение Отслеживает и записывает значения ускорения, превышающее установленное ограничение.

11 Торможение Отслеживает и записывает значение торможения, превышающее установленное ограничение.

12 Контроль использования ремней безопасности Регистрация события и предупреждение водителя о нарушении им или пассажирами правил пользования ремнями безопасности, при котором он не должен начинать движение автомобиля (Исключение может быть сделано для старых моделей ТС, не имеющих штатных датчиков.)

13 Контроль использования ходовых огней (свет ближних фар)

Регистрация события и предупреждение водителя о невключённых фарах перед началом движения коротким звуковым сигналом (исключение может быть сделано для старых моделей ТС, не имеющих штатных датчиков.)

14 Включение звукового сигнала Издает предупредительный звуковой сигнал и регистрирует события при нарушении установленных ограничений:Время работыВремя ожиданияУстановленный лимит момента превышения скоростиМомент превышения скоростиМомент ускоренияМомент торможенияНе пристегнутый ремень безопасностиНе включенные фары

15 Источник сигнала Мониторы должны получать сигналы напрямую от автомобильных датчиков, проводного блока или электронного компонента. Исключение может быть сделано для старых моделей ТС, не имеющих адаптера датчиков.

16 Память Память монитора должна быть достаточной для вмещения операций в соответствии с минимальным требованием ежемесячной загрузки с наличием емкости встроенной энергонезависимой памяти

стр. 24 из 38

№ п/п Наименование параметра Комментарии

17 Передача данных Отправка всех регистрируемых событий должна осуществляться по каналам связи GSM: SMS, DATA CSD или GPRS)

18 Крепление Монитор должен быть установлен с надежным креплением в положении, не отвлекающем внимание водителя.

19 Прочность Монитор должен выдерживать условия бездорожья и оставаться в рабочем состоянии. Сюда относится поиск источников входных сигналов от линейных преобразователей или их аналогов, чтобы исключить необходимость использования приводных генераторов сигнала. См. «Источник сигнала».

20 Функциональные требования к программному обеспечению

Мониторинг и диспетчеризация автотранспорта и специальной техники предприятияВозможность создания графических объектов, геозон ( территориальная, скоростная), задаваемые в спутниковой системе в виде ломаной окружности и зоныОтображение стоянок, остановок, названия геозонФормирование графической и табличной отчетности по пробегу, кол-во ускорений, торможений, кол-ва превышения скорости и расчет показателей вождения, и их экспортирование в общем формате для целей управления, например, MS Excel, MS Word.Формирование сводных отчетов (по группам техники, по цехам, участкам и т.д.)Возможность web- интерфейса вести расчет суммарного балла показателей работы водителя на основе данных мониторов вождения:Программная поддержка должна иметь, например, интерфейс MS-Windows, который не требует продвинутых знаний и навыков работы с ПК и программирования.Работа диспетчера через web-интерфейсДоступ неограниченному количеству пользователейВозможность интеграции с картографическими сервисами Google Maps, OpenStreetMap и др.Возможность настройки пользователей программы с ограничением прав доступа

22 Идентификация водителя Индивидуально идентифицирует водителей с помощью электронного ключа или карты (данная характеристика может не потребоваться, если абонентский терминал приписан к конкретному водителю)

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МЕДИЦИНСКОГО ПУНКТА ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПРЕДРЕЙСОВЫХ И ПОСЛЕРЕЙСОВЫХ ОСМОТРОВ

1. Общие положения1.1. Целью предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей является выявление лиц,

которые по медицинским показаниям не могут быть допущены к управлению автомобилем как в целях обеспечения безопасности дорожного движения, так и охраны здоровья водителя и пассажиров.

1.2. Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей ТС проводятся медицинским работником Общества/подрядной организации или медицинскими работниками учреждения здравоохранения на основании договоров, заключаемых между организациями и учреждениями здравоохранения, или на основе договора гражданско-правового характера с медицинскими работниками, имеющими право проводить данный вид осмотра.

1.3. Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры проводятся только медицинским работником, имеющим соответствующий сертификат и специальную подготовку, а медицинское учреждение – лицензию.

1.4. Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей проводятся в организациях всех форм собственности, имеющих автомобильный транспорт.

1.5. Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры проводятся медицинским работником на базе Общества/подрядной организации, в выделенных для этих целей помещениях.

2. Организация проведения предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров2.1. При предрейсовом и послерейсовом медицинском осмотре проводится:- сбор анамнеза;

стр. 25 из 38

- определение артериального давления и пульса;- определение наличия алкоголя и других психотропных веществ в выдыхаемом воздухе или биологических

субстратах одним из официально признанных методов;- при наличии показаний – любые другие разрешённые медицинские исследования, необходимые для

решения вопроса о допуске к работе.2.2. Для водителей, больных гипертонической болезнью, определяется индивидуальная норма артериального

давления по результатам замеров не менее чем десяти предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров.2.3. При решении вопроса о возможности допуска водителя к управлению автомобилем медицинский

работник, проводящий предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр, учитывает принадлежность водителя к одной из групп риска, возраст, стаж работы по профессии, условия работы и характер производственных факторов.

2.4. Водители не допускаются к управлению автомобилем в следующих случаях: при выявлении признаков временной нетрудоспособности; при положительной пробе на алкоголь, на другие психотропные вещества и наркотики в выдыхаемом

воздухе или биологических субстратах; при выявлении признаков воздействия наркотических веществ; при выявлении признаков воздействия лекарственных или иных веществ, отрицательно влияющих на

работоспособность водителя.2.5. При допуске к рейсу на путевых листах ставится штамп «прошёл предрейсовый медицинский осмотр» и

подпись медицинского работника, проводившего осмотр, с указанием фамилии, инициалов и времени осмотра.2.6. По результатам предрейсового и послерейсового медицинского осмотра ведётся полицевой учёт

отстранённых от работы водителей, для чего используются бланки карт амбулаторного больного. В карту заносятся все результаты освидетельствования (анамнез, объективные данные осмотра, причина отрегионения).

2.7. Результаты проведённого предрейсового медицинского осмотра заносятся в журнал. Журнал должен быть пронумерован, прошнурован, скреплён печатью подразделения Общества/подрядной организации или учреждения здравоохранения. В журнале записываются фамилия, инициалы, возраст, место работы водителя, дата и время проведения осмотра, заключение, принятые меры, фамилия и инициалы медицинского работника.

3. Руководители учреждений здравоохранения, осуществляющих проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров, обязаны:

3.1. Обеспечить методическое руководство и контроль за деятельностью медицинских работников, осуществляющих предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры.

3.2. Утвердить по согласованию с руководителем Общества/подрядной организации режим работы медицинского работника.

3.3. Организовать повышение квалификации специалистов по вопросам организации проведения предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров.

3.4. Обеспечить медицинского работника бланками учётно-отчётной документации.3.5. Представлять в установленном порядке отчёты руководству Общества/подрядной организации по

результатам проводимых предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров.

4. Для проведения предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров и медицинских освидетельствований необходимо иметь в помещении:

 кушетку медицинскую; письменный стол, стулья, настольную лампу, шкаф для одежды, вешалку для верхней одежды, напольный

коврик, сейф; прибор для определения артериального давления – 2 шт., термометр – 3 шт., стетофонендоскоп – 2 шт.; прибор для определения паров спирта в выдыхаемом воздухе – 2 шт.; алкометр, экспресс-тесты на алкоголь и наркотики. Постоянный запас в количестве: алкометры – 2 шт.,

экспресс-тесты на наркотики – 10 шт.; столик для медицинского оборудования – 1 шт.; шпатели медицинские (одноразовые) – 10 шт.; сумку с набором медикаментов для оказания неотложной медицинской помощи – 1 шт.Помещение должно быть оборудовано средствами связи.

5. Контроль трезвости водителя ТС5.1. Контроль трезвости водителя ТС проводится с использованием алкометра при выявлении во время

предрейсового медицинского осмотра признаков употребления водителем алкоголя, наркотических средств и других психоактивных веществ.

5.2. При проведении контроля трезвости для определения состояния здоровья осматриваемый водитель в обязательном порядке должен быть подвергнут клиническому обследованию и должна быть проведена лабораторная диагностика биологических сред водителя (выдыхаемый воздух и моча). Забор крови категорически запрещён.

5.3. Медицинский работник, проводящий контроль трезвости, в обязательном порядке составляет протокол контроля трезвости установленной формы.

5.4. Каждый случай контроля трезвости должен быть зарегистрирован в специальном пронумерованном, прошнурованном журнале, скреплённом печатью организации или учреждения здравоохранения. В журнале

стр. 26 из 38

записываются: фамилия, имя, отчество, возраст, место работы и должность, причина направления на обследование, кем направлен, дата и время проведения контроля трезвости, заключение, принятые меры, фамилия и инициалы медицинского работника.

5.5. При неясной или неполной клинической картине опьянения, сомнительных результатах лабораторного исследования, противоречивости данных клинического и лабораторного обследования, а также несогласии испытуемого с заключением проведенного контроля трезвости медицинский работник обязан подготовить руководителю подразделения представление для направления его в территориальное лечебно-профилактическое учреждение (наркологический диспансер) для проведения врачебного медицинского освидетельствования и установления факта употребления алкоголя или других психоактивных веществ с приложением протокола контроля трезвости.

5.6. Лица, подлежащие врачебному освидетельствованию в медицинских учреждениях, должны быть доставлены к месту его проведения как можно быстрее.

5.7. При наличии резко выраженных признаков опьянения, а также отказа обследуемого лица от освидетельствования, аппаратного либо тестового исследования администрацией организации составляется акт о появлении работника на рабочем месте в нетрезвом состоянии.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ МЕДИЦИНСКОЙ АПТЕЧКИРекомендации по применению аптечки первой помощи (автомобильной, пассажирского автобуса)Средства, входящие в состав аптечки первой помощи (автомобильной, пассажирского автобуса), при оказании первой помощи лицам, пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий, рекомендуется применять следующим образом:а) при оказании первой помощи лицам, пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий, все манипуляции выполнять в медицинских перчатках;б) при артериальном кровотечении из крупной (магистральной) артерии прижать сосуд пальцами в точках прижатия, наложить жгут кровоостанавливающий выше места повреждения с указанием в записке времени наложения жгута, наложить на рану давящую (тугую) повязку;в) при отсутствии у пострадавшего самостоятельного дыхания провести искусственное дыхание при помощи устройства для проведения искусственного дыхания «Рот-Устройство-Рот»;г) при наличии раны наложить давящую (тугую) повязку, используя стерильные салфетки и бинты или применяя пакет перевязочный стерильный. При отсутствии кровотечения из раны и отсутствии возможности наложения давящей повязки наложить на рану стерильную салфетку и закрепить ее лейкопластырем. При микротравмах использовать лейкопластырь бактерицидный.

Рекомендации по применению аптечки первой помощи ТС для перевозки опасных грузовСредства, входящие в состав аптечки первой помощи автомобиля по перевозке опасных грузов, при оказании первой помощи лицам, пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий, рекомендуется применять следующим образом:а) при оказании первой помощи лицам, пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий, все манипуляции выполнять в медицинских перчатках;б) при артериальном кровотечении из крупной (магистральной) артерии прижать сосуд пальцами в точках прижатия, наложить жгут кровоостанавливающий выше места повреждения с указанием в записке времени наложения жгута, наложить на рану давящую (тугую) повязку;в) при отсутствии у пострадавшего самостоятельного дыхания провести искусственное дыхание при помощи устройства для проведения искусственного дыхания «Рот-Устройство-Рот»;г) при наличии раны наложить давящую (тугую) повязку, используя стерильные салфетки и бинты или применяя пакет перевязочный стерильный. При отсутствии кровотечения из раны и отсутствии возможности наложения давящей повязки наложить на рану стерильную салфетку и закрепить ее лейкопластырем. При микротравмах использовать лейкопластырь бактерицидный. При ожогах использовать повязку противоожоговую.

стр. 27 из 38

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ФОРМА ТИПОВОГО ПЛАНА ТРАСНПОРТНОЙ ПЕРЕВОЗКИ

Полное наименование автотранспортной организации:

УТВЕРЖДАЮ(Руководитель автотранспортной организации) (лицо, на которое возложены функции по утверждению Планов транспортных перевозок)

ТИПОВОЙ ПЛАН ТРАНСПОРТНОЙ ПЕРЕВОЗКИ

Первый водитель, Ф.И.О.

Водительскоеудостоверение Серия № Категории

Дата проведения предрейсового инструктажа

Подпись водителя Ф.И.О., подпись лица, проводившего инструктаж

Второй водитель, Ф.И.О.

Водительскоеудостоверение Серия № Категории

Дата проведения предрейсового инструктажа

Подпись водителя Ф.И.О., подпись лица, проводившего инструктаж

СВЕДЕНИЯ О ТС

Марка, модельГосударственный регистрационный

знак

Тип ТС Свидетельство о регистрации

Категория Талон технического осмотра

стр. 28 из 38

СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ ДВИЖЕНИЯНаименование маршрута: Дата перевозки

Вид маршрута: Международный Междугородний Межпромысловый Специальный

Общая протяженность маршрута, км

Время отправления

Средняя эксплуатационная

скорость, км/час

Расчетное время прибытия

Характеристика дороги на маршрутеТип покрытия (по участкам с указанием их протяженности):

Наличие мостов и их грузоподъемность (между какими пунктами или на каком километре):

Наличие железнодорожных переездов и их вид (между какими пунктами или на каком километре, охраняемые, неохраняемые):

Наличие ледовых или паромных переправ:

(ОБРАТНАЯ СТОРОНА)Опасные участки

Дорожно-климатические факторы на маршруте (между какими пунктами или на каком километре)

РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ ТС ПО МАРШРУТУКонтрольные

пункты маршрутаРасстояние от

начала маршрута, км

Эксплуатационная скорость, км/ч

Расчетное время прибытия

Фактическое время прибытия

Стоянка

Стоянка

Стоянка

стр. 29 из 38

Служба эксплуатации (Ф.И.О., подпись) Служба Безопасности дорожного движения (Ф.И.О., подпись)

стр. 30 из 38

Карта маршрута с указанием линейных и дорожных сооруженийПринятые сокращения (используются для нанесения на карту особенностей дороги по маршруту следования

ТС):Асфальт А Тоннель ТБетон Б Эстакада ЭГравий Г Сужение СКамень К Крутой спуск/крутой подъём КС/КП

Песок П Недостаточная (ограниченная) видимость ОВ

Пешеходный переход ПП Ограничение скорости ОСЖелезнодорожный переезд ЖД Скользкая дорога СД

Пример

Памятка для водителяДвигаться по маршруту согласно Правилам дорожного движения РФ, дорожной разметке, требованиям

ГИБДД.Особое внимание уделять движению при пересечении перекрёстков, железнодорожных переездов, вблизи

детских и учебных заведений, в населённых пунктах.Опасные участки: уклон более 6%, закругление с радиусом менее 30 метров

стр. 31 из 38

ПРИЛОЖЕНИЕ 7. ТИПОВАЯ ФОРМА ПАСПОРТА РЕГУЛЯРНЫХ ЛИНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Полное наименование автотранспортной организации:

ПАСПОРТрегулярных линий транспортных перевозок (типовая форма)

Согласовано: Согласовано: Утверждаю:(Руководитель организации – владельца ведомственных дорог)

(Руководитель организации, обслуживающей дороги общего пользования)

(Руководитель автотранспортной организации) (лицо, на которое возложены функции по утверждению Паспортов регулярных линий)

Наименование маршрута: № Маршрута

Вид маршрута: Внутрипромысловый Межпромысловый Городской Междугородний Специальный

Срок действия

Общая протяженность маршрута, км

Средняя эксплуатационная

скорость, км/час

Сезонность работы: Летний Зимний Круглогодичный

Характеристика дороги на маршрутеШирина проезжей части и обочин, тип покрытия (по участкам с указанием их протяженности):

Кем обслуживается дорога:

Наличие мостов и их грузоподъемность (между какими пунктами или на каком километре):

Наличие железнодорожных переездов и их вид (между какими пунктами или на каком километре, охраняемые, неохраняемые):

Наличие ледовых или паромных переправ (между какими пунктами или на каком километре):

Опасные участки и ситуационный анализ ДТП на маршруте (между какими пунктами или на каком километре)

Временные изменения на маршруте(изменение скорости движения, введение

Дата изменения

Причина изменения

стр. 32 из 38

объездов, прекращение движения)

Служба эксплуатации (Ф.И.О., подпись) Служба БДД (Ф.И.О., подпись)

стр. 33 из 38

Карта маршрута с указанием линейных и дорожных сооруженийПринятые сокращения (используются для нанесения на карту особенностей дороги по маршруту следования

ТС):Асфальт А Тоннель ТБетон Б Эстакада ЭГравий Г Сужение С

Камень К Крутой спуск/крутой подъём

КС/КП

Песок П Недостаточная (ограниченная) видимость ОВ

Пешеходный переход ПП Ограничение скорости ОС

Железнодорожный переезд ЖД Скользкая дорога СДПример

Памятка для водителя

Двигаться по маршруту

согласно Правилам дорожного движения

РФ, дорожной разметке,

требованиям ГИБДД. Особое внимание уделять движению при пересечении перекрёстков, железнодорожных переездов, вблизи детских и учебных заведений, в населённых пунктах. Опасные участки: уклон более 6%, закругление с радиусом менее 30 метров.

стр. 34 из 38

ПРИЛОЖЕНИЕ 8. ФОРМА ЖУРАНАЛА УЧЕТА ОПАСНЫХ УЧАСТКОВ НА МАРШРУТАХ ДВИЖЕНИЯ

Журналучёта опасных участков на маршрутах движения

№ п/п

Дата Наименование маршрута

Опасные участки (описание)

Регулярный маршрут (да/нет)

Новый маршрут (да/нет)

Принятые меры

ПРИЛОЖЕНИЕ 9. РУКОВОДСТВО ПО ШИНАМ И ОБОДАМ КОЛЕС

ОпределенияОбод:

Обод держит шину Может быть составным (несколько частей) или неразъемным (одна часть)

Колесо: Это вращающийся и передающий нагрузку элемент ТС, расположенный между ступицей и шиной.

Крепление колеса к ступице осуществляется болтами или гайками. Может быть составным (несколько частей) или неразъемным (одна часть)

Составной обод: Для камерной шины 2 части – жесткий обод, разрезное замковое кольцо 3 части – жесткий обод, жесткое бортовое кольцо, разрезное замковое кольцо

Неразъемный обод: Для бескамерной шины Одна сплошная часть, без бортовых колец

Разъемный обод: Для камерной шины Поперечный разрез Устарел/запрещен

Далее приводятся правила техники безопасности при использовании и ремонте шин и ободов:1. Составные ободы разрешаются в соответствии с требованиями условий местности выполнения работ и

требованиями нагрузки ТС, для которых использование неразъемных ободов не допускается или представляет собой производственную опасность. Тем не менее, их использование допустимо, но при этом следует строго соблюдать утвержденные рекомендации по технике безопасности при обращении с шинами, накачке и обслуживании составных ободов. Весь персонал, привлеченный к эксплуатации или ремонту таких ТС, должен быть обучен для понимания и соблюдения ими утвержденных рекомендаций по технике безопасности.

2. Только квалифицированные поставщики или хорошо подготовленные сотрудники допускаются к ремонту и обслуживанию шин и ободов. Предпочтительнее обращаться к услугам квалифицированных поставщиков..

стр. 35 из 38

3. Производственные объекты будут обозначаться как «склад хранения шин» или «техобслуживание шин». При обозначении «техобслуживание шин», производственный объект должен быть соответствующим образом оборудован для выполнения ремонтных операций.

4. Все шины и ободы должны быть проверены до эксплуатации и обслуживания в соответствии с утвержденными промышленными стандартами. Проверка должна включать следующие пункты как минимум:

Ободы: Трещины в сварных швах; Треснувшие или сломанные компоненты; Гнутые или треснувшие компоненты по причине неправильного использования, эксплуатации, разрыва шины или отрыва шины от обода; Изъязвление компонентов из-за коррозии; Другие конструкционные повреждения, снижающие прочность;

Составные ободы: Предохранительные кольца и бортовые кольца на повреждения. Убедитесь в правильной пригонке

колец; При выявлении нестандартного компонента необходимо заменить все компоненты; Компоненты составного колеса не должны заменяться, кроме случаев, предусмотренных в техкартах

производителя или применимых справочниках по ободам. Убедитесь, что замковое кольцо и бортовое кольцо правильно стыкуются с этим ободом.

Все детали, которые повреждены или подверглись коррозии, должны быть заменены. Треснувшие ободы необходимо выбрасывать – не ремонтировать.

Шины Убедитесь в том, что разрешенная нагрузка шины соответствует грузу на ТС; Не используйте повторно шину, имеющую грыжу на боковой стенке, отслоение нитей корда, отсутствие

дорожек протектора и минимальную глубину протектора менее допустимой 5. Ремонт шинЕсли нет возможности обратиться к услугам квалифицированного поставщика или требуется ремонт на

объекте, соблюдайте следующие требования: Специальный сотрудник должен быть назначен для выполнения ремонта шин. Этот сотрудник, или

сотрудники, должен как минимум пройти соответствующее обучение по ремонту шин, Используйте утвержденный безопасный фиксатор или кабину для подкачки шин и соответствующие

инструменты. Если необходим ремонт в полевых условиях, для работы используйте переносной башмак или его аналог.

Следуйте всем инструкциям производителя для выполнения безопасного снятия шины, спуска, ремонта, подкачки и монтажа;

Необходимо изъять из обслуживания и уничтожить все ободы и их компоненты, если номер по каталогу и/или идентификационный номер производителя является незаконным.

6. Подкачка шинЗапрещается превышать допустимые параметры производителя, в том числе параметры давления воздуха.

Эксплуатация шины с недостаточным давлением или на повышенной скорости может привести к преждевременному износу, перегреву, соскальзыванию с обода, повреждению узла обод/шина. Собрание по правилам техники безопасности с участием всего привлеченного персонала необходимо проводить перед сменой каждой шины. Убедитесь в том, что линия траектории компонентов колеса освобождена от персонала и оборудования.

При подкачке шин сегда используйте наконечник, который крепится с помощью зажима. Манометр и регулирующий клапан должны располагаться на расстоянии не менее 3,0м / 10 футов от воздушного патрубка, чтобы сотрудник находился вне линии траектории компонентов номер изделия по каталогу или спецификации для поиска среди имеющегося в наличии на объекте). Сотрудники должны «видеть протектор» во время подкачки шин. В таком случае они будут находиться вне линии траектории компонентов колеса.

Порядок обслуживания составных ободов:Только утвержденный персонал может подкачивать шины до эксплуатационного давления в безопасной

кабине перед использованием,чтобы обеспечить полную усадку замковых колец;После подкачки компоненты шины и колеса должны быть проверены в неподвижном состоянии на фиксаторе,

чтобы убедиться, что они достаточно плотно усажены и закреплены. Если необходима дальнейшая регулировка шины или компонентов колеса, то до начала регулировки

требуется спустить воздух путем снятия сердечника клапана;Если шина ТС эксплуатировалась при давлении не менее 80% от рекомендованного и в пределах

рекомендованной максимальной скорости для такого давления (как утверждено производителями шин или шасси для дорожных условий «Трасса» или «Бездорожье», включая песок), то ее можно подкачивать, не снимая колеса с ТС, при условии использования оборудования для накачки с дистанционным управлением, и с гарантией того, что сотрудники или оборудование находятся вне линии траектории во время подкачки. Требования по давлению и эксплуатационным скоростям доступны в справочных наклейках ТС или руководствах по эксплуатации ТС.

Если давление в шине составляет менее 80% от рекомендованного для особых условий дороги и скоростного режима, шину необходимо полностью спустить, снять с ТС и накачать в безопасной кабине, как описано в пункте 6;

стр. 36 из 38

Шины должны быть полностью спущены путем удаления сердечника клапана до снятия колеса с оси в любой из следующих ситуаций:

Если шина эксплуатировалась недокаченной при 80% или менее от рекомендованного давления, или, Если имеется очевидный или скрытый дефект шины или компонентов колеса.

Порядок обслуживания неразъемных ободов: Шины могут подкачиваться только будучи помещенными в фиксирующее устройство, за барьер или

тщательно прикрепленными к ТС зажимными гайками, при условии использования оборудования для накачки с дистанционным управлением, и с гарантией того, что сотрудники или оборудование находятся вне линии траектории во время подкачки.

7. По возможности используйте радиальные шины. Любая комбинация радиальных и диагональных шин не должна использоваться на одном ТС или прицепе. Все шины на каждом ТС и прицепе должны быть одного размера, иметь одинаковые параметры и конструкцию, если иного не требует способ применения, но только при разрешении от производителя шасси или прицепа, производителя.

8. Двойные колеса должны быть подогнаны в пределах параметров в шинах должно быть одинаковое давление.

9. Если иное не требуется, глубина рисунка протектора на шинах направляющей оси должна быть минимум 3,2 мм; все другие шины должны иметь минимально 1,6мм.

10. Восстановленные шины не разрешаются к эксплуатации на направляющей или ведущей оси, но допускаются на прицепах, хотя их использование для любых целей не поощряется.

11. Хранение шин Шины должны храниться и перевозиться под эксплуатационным давлением; Предупреждающий знак с маркировкой 5см «ОПАСНО. ШИНЫ НАКАЧЕНЫ», или аналогичный,

должен быть хорошо заметен в зоне хранения шин.12. Все Грузовые ТС должны иметь правильное эксплуатационное давление в шинах, указанное на

брызговиках ТС или их эквиваленте. На знаке должно быть указано: Стандартные эксплуатационные шины – <величина><единицы>; Шины с переменным давлением – Трасса <величина> <единицы>; Бездорожье <величина>

<единицы> минимумТС с переменным давлением в шинах имеют наклейку в кабине водителя с указанием давлений «дорога» /

«бездорожье» соответственно разрешенной скорости конкретного типа ТС и комбинации шин.13. Шины должны эксплуатироваться с учетом давлений, рекомендованных производителем. При каждой возможности давления должны проверяться, когда шина в сборе «холодная» (21 oС), или в

соответствии с рекомендациями производителя до начала следующей операции или продолжения работы на скорости.14. Ободы вилочного погрузчика по возможности должны быть неразъемными. Любая вариация должна

соответствовать рекомендациям производителя и сервисному применению. Все шины и ободы погрузчика должны обслуживаться и эксплуатироваться в соответствии с настоящим руководством, как минимум, и рекомендациями производителя.

15. Улучшение тяговой мощностиВопросы по устройствам или процессам для улучшения тяговой мощности и их применению, таких как цепи,

стойки, штыри, обкатка и т.д., решаются в соответствии с местными потребностями.

ПРИЛОЖЕНИЕ 10. ПАМЯТКА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Карта безопасности вождения

В каждом ТС Общества и подрядчика должна иметься карта безопасности движения в качестве краткой инструкции для каждой поездки.

Контактная информация в графе «горячая линия» на случай чрезвычайных ситуаций – является местной информацией, которая может периодически меняться.

Карты безопасности дорожного движения изготавливаются в виде бумажного либо пластикового бланка.Размер памятки безопасности: ширина не менее 22 см, высота не менее 8 см, крепится на переднюю панель приборов ТС или солнцезащитный козырек).

стр. 37 из 38

Карта безопасности водителяКаждому водителю Общества и подрядчика должна быть выдана карта безопасности водителя во время

первого обучающего курса для водителей и проведена проверка понимания ими мер контроля, кратко сформулированных в карте.Карта безопасности водителя в свернутом виде должна быть размером 9 см шириной и 13,5 см высотой.

Контактная информация в графе «Руководитель», «ОТ,ПБ и Э» и «Родственники» на случай чрезвычайных ситуаций – является информацией, заполняемая непосредственно водителем

Заказчик: Исполнитель:Генеральный директорООО «Башэнергонефть__________(_________)

стр. 38 из 38