2 | 09

hi!tech

Innovációs magazin

ÖkopoliszA jövő városa fenntartható és kényelmes

Nagyságrendi ugrás a Napból származó áramnál

Végtelen energia

Takarékos autózás rugalmas karos-szériával és villa-mos motorral

Az autó megújulása

Számítógép, televízió, lakás – mindent egy kézmozdulattal

Tökéletes irányítás

www.siemens.com/h i t e c h

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIimprint

hi!tech – The Innovation Magazine by Siemens Contact person Szilvia FarkasAddress Gizella ut 51-571143 Budapest HUNGARY Publisher and media proprietor Siemens AG Austria, Siemensstraße 92, A-1210 Vienna Responsible for publishing Gerald Oberlik Corporate Communications (CC) Chief editor Elisabeth Dokaupil CC hitech.at@siemens.comwww.siemens.com/hitech

A világ klímájának jövője jelentős mértékben

függ a városok fejlődésétől, ugyanis az üveg-

házhatású gázok kibocsátásának már jelenleg is

mintegy nyolcvan százaléka a világ városainak

tudható be, és egyelőre nem látható, hogy véget

érne a kibocsátás növekedése. Az energia és

az erőforrások városokban történő felhaszná-

lásának csökkentése hatalmas kihívást jelent,

ugyanis a környezet védelme, az életminőség

és a versenyképesség egymásnak feszülő köve-

telményei között kell egyensúlyra találni. A kör-

nyezetkímélő városok kialakítása mégis valós

lehetőség – mégpedig a lakosságot sújtó húsba

vágó korlátozások nélkül. Ezt az állítást bizo-

nyítják a Siemens kezdeményezésére készült

legújabb tanulmányok. A megoldásban segít-

séget nyújt a csúcstechnológia.

München, a bajor főváros ennek jegyében ötven

év alatt akár kilencven százalékkal is csökkent-

hetné a üvegházhatású gázok egy főre jutó kibo-

csátását a városban. Londonban azon fáradoz-

nak, hogy több, mint 40 százalékkal csökkent-

sék a széndioxid-kibocsátást. Ennek során min-

dig hasonló beavatkozásokra van szükség: a

városok fenntartható üzemeltetésében az első

helyen az épületek korszerűsítése szerepel az

automatizálástól a hőszigetelésen át a világí-

tás korszerűsítéséig, a második helyen pedig

a közlekedés, ahol a közösségi közlekedés tér-

nyerése, a hibrid járművek elterjesztése vagy

a belvárosi behajtási díj jelent komoly előrelé-

pést. Az energia-ellátásban a megújuló ener-

giaforrások, a kogenerációs (kombinált, áram-

hőtermelő) erőművek, valamint az intelligens

fogyasztásmérők és hálózatok jelentik a jövő

útját. Ehhez társul a hatékony vízelosztás és a

szennyvízkezelés. Az ilyen beruházások jelen-

tős része nem lehet pénz kérdése, hiszen gyor-

san megtérülnek.

Az ehhez kapcsolódó további részletes tudni-

valókkal kiadványunk címlap-sztorija szolgál.

Ezen kívül a napenergia új konjunktúrájáról, a

tengerjáró hajók csúcstechnológiai rendszere-

iről, a számítógépek kézmozdulatokkal törté-

nő vezérléséről, a Bécsi Orvosi Egyetem 7 Tesla

erősségű MR képalkotó rendszerével szerzett

kutatási eredményekről, valamint az elektro-

mos hajtású gyors autókról számolunk be.

Dr. Szentkuti Lászlóelnök-vezérigazgató

Siemens Zrt.

Editorial

Kedves Olvasó!

2|09

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

hi!techS t a r t

Ultramaraton . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25Egy Európát átszelő futóversenynek a versenyzők szervezetére gyakorolt hatását mobil Siemens MR képalkotó rendszerrel vizsgálják.

Tökéletes biztonság . . . . . . . . . . . . . 26A Lufthansa egy hamburgi üzemcsarnokában a biztonsági adatok valós időben, dinamikus rádióhálózaton való továbbítása teremti meg a biztonságot.

Guruló óriások . . . . . . . . . . . . . . . . . 28A világ legnagyobb járművei a bányászatban közlekednek – rendkívül magas hatékonyságú villanymotorokkal.

Vezérlés kézjelekkel . . . . . . . . . . . . . 30Először még az ujjakat kell mozgatni vagy ökölbe kell szorítani a kezünket, később már gondolatok-kal is vezérelhetjük a számítógépeket.

Komoly képek . . . . . . . . . . . . . . . . . 34A Bécsi Orvostudományi Egyetemen a 7 Tesla térerejű MR képalkotó rendszerrel gazdagítják az ismereteket az agy megbetegedéseiről és az ízü-leti kopásról.

hi!tech – a Siemens Ausztria innovàciòs magazinja

CÍMLAPSZTORI: Ökopolisz . . . . . . . . . 06A jövő városának fenntarthatónak kell lennie, mert csak így lehet egyre több városlakónak magas életszínvonalat biztosítani a széndi-oxid-kibocsátás csökkentése mellett. Az ehhez szükséges technológia rendelkezésre áll – az intelligens épületekhez, a hatékony energia-ellátáshoz és az összekapcsolódó közlekedési rendszerekhez.

Elhúz az autók mellett . . . . . . . . . . . 14A közösségi közlekedés Bécsben már elhúzott az autók mellett. Ennek okáról és a további tervek-ről a városüzemeltető társaság nevébenDr. Gabriele Domschitz beszél.

Napfényes jövő. . . . . . . . . . . . . . . . . 18Egyre szélesebb körben terjed a napenergia – új nagyságrendben és változatos módon, a naphőtől a fotovillamos rendszerekig.

Tengerjáró villamos hajtással . . . . 22A nagy tengeri luxus-turistahajók, mint például az AIDAluna hajtásában egyre inkább a villamos motorok kerülnek előtérbe.

02

Tartalom

xx

30

Vonzó a tiszta kezű üzlet . . . . . . . . . 37A következetesen alkalmazott szabálykövetés, a kollektív fellépés és a feddhetetlenségi megálla-podások egyre fontosabbak a gazdasági válság közepette.

Kicsi a LED, de fényes . . . . . . . . . . . 38Egyre nagyobb fénykihozatalukkal hódítják meg a nappalijainkat és az irodáinkat a fénykibocsátó diódák.

Az autók átalakulása . . . . . . . . . . . . 40Villamos motor, átalakítható utastér és rugalma-san változtatható aerodinamika – így festhet a jövő villamos autója.

Művészet és technika . . . . . . . . . . . 44Az emberi test belsejéről készült felvételek műtárggyá válnak – az Ars Electronica Center kiállításában a Linz 09 rendezvénysorozat alkal-mából.

A világ átrendezése . . . . . . . . . . . . . 46Manfred Peckl képei és szobrai katasztrófákat mutatnak – és az utánuk átalakult világot.

Új szárítógépek. . . . . . . . . . . . . . . . . 48A hőszivattyús ruhaszárító rendkívül sok energiát takarít meg.

40

02 ■ 03hi!tech 02|09

ÖkopoliszA jövő városa fenntartható életű lesz, így magas életszínvo-nalat tud biztosítani egyre több lakosának, és csökkentheti széndioxid-kibocsátását. A szükséges műszaki megoldások rendelke-zésre állnak – az intelligens épületekhez, a hatékony áramellátáshoz és a hálózatba kapcsolt közlekedési rendszerekhez.

hi!tech

hi!biz

hi!school

hi!life

B o r í t ó

siemens.com/megacitieswww.buildingtechnologies.siemens.comwww.siemens.com/driveswww.siemens.com/mobilitywww.siemens.com/trafficwww.siemens.com/waterwww.siemens.com/it-solutionswww.wupperinst.orgwww.masdarcity.ae

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFOhi!link

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFOtar talom■ LONDON és MÜNCHEN a tanulmányok szerint megta-karíthatja a városi széndioxid-kibocsátás tetemes részét.

■ Az épület-felújítási beruházások kifizetődőek, és haszonrészese-dési szerződésekkel finanszírozhatóak.

■ A VILLAMOS ENERGIÁT intelligens mérők, hálózatok és végberendezések révén hatékonyabban használják fel.

■ A jövő közlekedési rendszereinek magas szintű ÖSSZEKAPCSOLÁSA hatékonyan elégíti ki a mobilitás igényeit.

■ BÉCS kínálja nemzetközi összehasonlításban az egyik legjobb megoldást a közlekedésre.

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

MAZDAR, A MINTAVÁROS: A legkorszerűbb technológiák

alkalmazásával tervezik felépí-teni Abu Dhabitól 30 kilométer-

re keletre a környezetkímélő városok mintapéldáját, amely-

ben már nincs szükség fosszilis energiahordozókra

04 ■ 05hi!tech 02|09

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

mintegy kilencven százaléka a városoknak

tudható be. A világ jövője tehát elsődlegesen a

városias környezeten múlik, és ez ugyanúgy igaz

az energia-felhasználásra és a klímavédelemre,

mint a vízellátásra. Hatalmas nagyságrendek-

ről van szó: a világ széndioxid-kibocsátásának

mintegy nyolcvan százalékáért a városok fele-

lősek – annak ellenére, hogy a Föld nagyvárosai

a szárazföld alig egyetlen százalékát borítják.

A műszaki megoldások készen állnak. Váro-

saink erőforrás- és energiaigényének meg-

zabolázása hatalmas kihívást jelent, mert a

környezetvédelem, az életminőség és a ver-

senyképesség ellentmondó követelményeit

kell összeegyeztetni. A jó hír persze az, hogy

egyre több tanulmány szerint elérhető cél a

nagyvárosok fenntarthatóságának növelése,

környezeti „lábnyomuk” csökkentése, mert a

megfelelő technológiák már vagy rendelke-

zésre állnak, vagy pedig rövidesen elérhetőek

lesznek. „Ezek a technológiák pedig lehetővé

teszik a városaink energia-fogyasztásának és

széndioxid-kibocsátásának tartós csökkenté-

sét anélkül, hogy alapvetően változtatni kel-

lene életvitelünkön“ – hangsúlyozza Willfried

Wienholt, a Siemens városfejlesztési részlegé-

nek képviselője. Nem kell sokáig keresgélni

a csavarokat, amelyeken húzni kell: ezek az

épület-korszerűsítés, az energiatermelés és a

közlekedés.

A világ népességének mintegy fele már ma is városokban él, és ará-nyuk 2025-re eléri a hatvan

százalékot. A tendencia folytató-

dik, az ENSZ becslése szerint a

világ népesség-gyarapodásának

Zöld városok

MINTEGY 80 SZÁZA-LÉKBAN a városok ont-ják globálisan az üvegházhatású gázokat. A városok fenntarthatósá-ga érdekében az épület-korszerűsítés, az energiatermelés és a köz-lekedés igényel változta-tást. A technika megvan hozzá

Markus Honsig Siemens, Arup

06 ■ 07hi!tech 02|09

A régi épületállománynak a külső felületre és

a beltartalomra egyaránt kiterjedő felújítása

a hosszú távon is fenntartható városfejlesz-

tés egyik központi feladata. A homlokzatok

hőszigetelése az első, műszaki szempontból

viszonylag egyszerű, mégis rendkívül haté-

kony intézkedés, ha csökkenteni akarjuk egy

város energiafogyasztását. Amint persze egy

épület belső szerkezetébe kezdünk beavat-

kozni, viszonylag magas beruházásokra és

megfelelően hosszú megtérülési időre van

szükség, amitől ódzkodik nem kevés tulajdo-

nos, legyen az magánszemély vagy közület. A

rosszul értelmezett takarékoskodás, vagyis az

épületek ritka felújítása persze nagyon meg-

bosszulhatja magát. „A ma rosszul felújított

vagy fel sem újított épületek a holnap dino-

szauruszai” – vallja Stefan Lechtenböhmer,

aki a wuppertali Klíma-, Környezet- és Energi-

akutató Intézetnél a jövő energiáival és közle-

kedési szerkezetével foglalkozó kutatócsoport

helyettes vezetője és egy tanulmány szerzője,

amely azzal foglalkozik, hogy miként lehet

München környezetkímélő város.

Intelligens épületek. Viszonylag egyszerűb-

ben végezhető és közvetlen hatású a beavat-

kozás az épületek belső szerkezetébe. Az

intelligens és hálózatba kapcsolt épület- és

helyiség-automatizálással egy rendszerbe

köthető és nagy hatékonysággal üzemeltet-

hető bármely épület fűtése, hűtése, szellőzése,

árnyékolása, világítása és beléptető rendszere

– a felhőkarcoló irodaházaktól a kórházig. Az

érzékelőkkel, korszerű infokommunikációs

technológiákkal felszerelt épületeket az egyes

helyiségek hőmérsékletétől a világításig és

szellőztetéséig pontosan és önműködően

lehet vezérelni: tökéletesen alkalmazkodva a

külső viszonyokhoz, az évszakhoz, az időjá-

ráshoz és az épületet használók igényeihez.

Így a kényelem és az energia-hatékonyság

tökéletes összhangban valósítható meg, de

már egy részleges korszerűsítés is sokat jelent:

a ZVEI, a Német Elektrotechnikai és Elektroni-

kai Ipar Országos Szövetségének adatai szerint

a reluxák állásszögének optimális beállításá-

val a hűtőteljesítmény akár húsz százaléka is

megtakarítható, aminek azonban feltétele az

automatikus vezérlés. Ilyen intelligens rend-

hi!tech

hi!biz

hi!school

hi!life

B o r í t ó

30 SZÁZALÉKKAL KEVE-SEBB ENERGIÁT fogyaszt a szokásosnál a „New York Times“ új irodaépülete. newyorktimesbuilding.com

AZ ÖKO-HÁZTÖMBÖKKEL egész városrészek válnak energia-önellátókká, káros-anyag-kibocsátás nélkül

A LAKÁSOK energeti-kája is kedvezőbbé tehető a vezérlésekkel

OPTIMÁLIS KLÍMA A HELYISÉGEKBEN

a légáramlás szimulá-ciójával

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

A gazdasági válság közepette lehet-e

befektetni a nagy energia-hatékonyságú

rendszerekbe?

Természetesen nem egyszerű beruházási for-

rást találni egy gazdasági válságban. A vál-

lalatok azonban tudják: jövőjük attól függ,

hogy mennyire jól tudják kézben tartani ener-

gia-költségeiket. Az energia megtakarítására

szolgáló beruházások megtérülnek, javítják a

beruházást felvállaló vállalatok piaci pozícióit,

és optimális felkészülést jelentenek a válság

utáni időkre. Különösen a magas energiaigé-

nyű gyártási folyamatoknál fordítanak a vál-

ságban is beruházásokat az energia hatékony

felhasználására. A válság elmúltával még

nagyobb mértékben nő az energiahatékony-

sági beruházások száma.

Hogyan ítéli meg az iparban kínálkozó

megtakarítási lehetőségeket?

Még a rendkívül hatékonyan működő válla-

latoknál is vannak megtakarítási lehetőségek

egyes részterületeken. Sok esetben a motor-

és szivattyúrendszereket nem illesztették

még megfelelően a teljesítmény-igényhez, és

a folyamattechnikában is van még mit megta-

karítani. Az osztrák iparvállalatok fő vonalak-

ban már elvégezték a házifeladatot. Nehezebb a

helyzet a kis- és közepes vállalatoknál, valamint

az egyéb gazdálkodó szervezeteknél, mert ezek

gyakran nem képesek kigazdálkodni egy-egy

nagyobb beruházást. Mindazonáltal akad egy

egész sor intézkedés, amely nem okoz ekkora

anyagi megterhelést. Az ipar és a gazdálkodó

szervezetek energiafogyasztásának további

csökkentésére elindítottunk egy energiagazdál-

kodási projektet, és a tapasztalatok azt mutat-

ják, hogy nagyobb beruházás nélkül is elérhető

30-40 százalékos energia-megtakarítás.

Milyen területen lát még komolyabb

megtakarítási lehetőséget?

A közlekedés területén sokat lehet elérni átgon-

dolt mobilitási rendszerekkel. Ez már a terület-

rendezési tervekhez kapcsolódó kérdésekkel

kezdődik, például egy terület vegyes többcélú

felhasználásával. Egy osztrák átlagpolgár éven-

te 10.000 kilométert tesz meg autóval, ebből

1.700 kilométert lehetne megtakarítani. Ennek

érdekében intelligens módon kell bővíteni, még

jobban irányítani és összehangolni a közösségi

közlekedést. Erre pozitív példa Bécs városa.

épületek hőtechnikai felújítása jelenti. Az

„Ausztria átépítése” elnevezésű épület-felújí-

tási offenzívánkkal az osztrák szövetségi tarto-

mányokkal és a lakásgazdálkodókkal közösen

dolgozunk a gyakorlati megoldásokon.

Miről szól az épület-felújítási offenzíva?

Hatékonyság-növelési intézkedéseket, köve-

telményszinteket és megvalósítási modelleket

dolgozunk ki, felügyeljük a folyó tevékenysé-

get, kezdeményezzük a bevezető projekteket,

és feldolgozzuk a megfelelő információkat.

Ennek során kiemelten támogatjuk a házke-

zelőségeket, de a tulajdonosokat, bérlőket és

beruházókat is. Ezzel egyidejűleg dolgozunk

a jogszabályi feltételrendszer gazdaságilag is

ésszerű továbbfejlesztésén. Arról van szó, hogy

intelligens modelleket találjunk a felújítás vég-

rehajtására, valamint hogy továbbfejlesszük a

megkövetelt hatékonysági szinteket.

Milyen szerepe van a megújuló

energiaforrásoknak? Képesek ezek hosszú

távra fedezni az energiaigényt?

A megújuló energiaforrásoknak meghatározó

szerepük van, de ezek is végesek, és verseny-

ben is állnak például az élelmiszer-termeléssel.

Az is világos, hogy az egyre növekvő energia-

igény csak megújuló forrásból nem fedezhető.

A megoldás tehát csak az energiaforrások intel-

ligens kombinációja lehet, ami ráadásul teret

biztosít a jövőbeni változásoknak.

Mire irányul az Osztrák Energiaügynökség

munkája?

Tanulmányokkal, elemzésekkel, együttműkö-

déssel, valamint tájékoztatással és felvilágo-

sítással, tudományos alapokra támaszkodva

ösztönzi az Osztrák Energiaügynökség az

energia fenntartható biztosítását és felhasz-

nálását. Előrejelzéseket és megvalósíthatósági

tanulmányokat készítünk, valamint a gyártók,

a gazdasági szereplők és a politika közötti

információs csomópontnak tekintjük magun-

kat. Valamennyi tevékenységünk ezt a nyilván

egyszerű üzenetet hordozza: erőforrásainkat

a lehető legtakarékosabb és leginkább gazda-

ságos módon kell kezelnünk, és egyidejűleg

új és fenntartható energiaforrásokat kell fel-

tárnunk.

www.energyagency.at

Az energia hatékony felhasználásaA megtakarítási lehetőségekről és a megvalósításhoz az energia-ügynökségtől kérhető

segítségről Fritz Unterpertinger, az Osztrák Energiaügynökség ügyvezetője számol be.

„A teljes energia-fel-használás 30 százaléka épületek fűtésére megy el. Ausztriában jelenleg mintegy kétmillió épület áll, ezek 90 százalékán lehetne ésszerű ener-getikai korszerűsítést végezni.“

Ursula Grablechner Andreas Scheiblecker, MA 44, Siemens, Tim Johnson/MCT/Tribune Media Service

Mi a helyzet az

épületek energiafogyasztásával?

A teljes energiafogyasztás 30 százaléka épüle-

tek fűtésére megy el. A legnagyobb megtaka-

rítási lehetőség a meglévő épületállománynál

kínálkozik, hiszen az új építésű épületeknél

már általánosan elterjedt az alacsony energia-

felhasználású kivitelezés. Ausztriában jelenleg

mintegy kétmillió épület áll. Ezek 90 százalé-

kán lehetne ésszerű energetikai korszerűsítést

végezni. A kihívást ma tehát a nagy kubatúrájú

08 ■ 09hi!tech 02|09

Ugyan úgy tűnik, hogy a beharangozott nagyberuházások, mint Dongtan, a nulla károsanyag-kibocsátású város vagy a hason-ló környezetkímélő városok megvalósítása valamelyest késedelmet szenved. Mégis igaz, hogy „aki tudni akarja, hogy a követ-kező években milyen környezetvédelmi technológiák töltenek be fontos szerepet a városfejlesztésben, annak Kínában kell tájé-kozódnia“ – fejti ki meggyőződését Gerhard Sippel, a német GTZ Műszaki Együttműködé-si Társaság városfejlesztési szakembere. A GTZ a német Szövetségi Gazdasági Együtt-működési és Fejlesztési Minisztérium meg-bízásából egy fenntartható városfejlesztési programot működtet Kínában. Ugyanis a világon a legtöbb új város Kínában épül. A távol-keleti országban pontosan tudják azt is, hogy rendkívül hatékonyan kell gazdál-kodni a rendelkezésre álló erőforrásokkal

ahhoz, hogy kezelni tudják a rohamos ütemű növekedést és a rendkívüli népsűrű-séget – és tudják azt is, hogy ennek a kihí-vásnak csak a legkorszerűbb technológiával lehet megfelelni. „Kőkemény környezeti mutatók vannak a vízfogyasztásban, az energiafogyasztásban, és ezeket 2012-ig tel-jesíteni kell” – számol be Gerhard Sippel.A Kínában fizetett bérek is emelkednek lassan, ezért a jövőben egy városnak mást is kínálnia kell az alacsony termelési költség mellett – legyen ez az építészeti kialakítása vagy a környezet minősége. A jövő városai-nak ebben kell világszerte versenyezniük. www.gtz.de

szereket régi és új építésű épületekbe is lehet

telepíteni. Az energia-megtakarítás szempont-

jából legjobb eredményt azonban az épület

héjazatának felújítása és az intelligens belső

rendszerek együttesen tudják biztosítani.

Gyors megtérülés. A jelenleg rendelkezésre

álló lehetőségeket mutatja be például az a beru-

házás is, amelyet a Siemens Milánóban valósí-

tott meg a UniCredit Group megbízásából, és

amely 2009 februárjában elnyerte az Európai

Unió a „Legjobb európai energiaszolgáltatási

beruházása” nevű díját. A 90 000 négyzetmé-

teres bankszékház energetikai infrastruktúrá-

jának átfogó korszerűsítésével évente mintegy

460 000 euró értékű energiát takarítanak meg,

és az éves széndioxid-kibocsátás is 2 800 ton-

nával csökkent. A 2,2 millió eurós beruházá-

si költség néhány év alatt megtérül

– bizonyítva ezzel, hogy megéri

takarékoskodni az energiával.

Ez a felismerés alapozza meg

az energiatakarékossági

beruházások intelligens

finanszírozási modelljeit.

Ilyen lehet a részesedés az

elért megtakarításból, ame-

lyet főként a nagyobb szabá-

sú állami és közszolgálati beru-

házásoknál alkalmaznak. Ennek

lényege egyszerűen fogalmazva

a következő: a szerződő beruházó

magára vállalja a korszerűsítést,

amelynek finanszírozását a ener-

giaköltségből elért megtakarí-

tás biztosítja,

mert az ener-

giát a meg-

bízó megha-

tározott időn

át változatlan

mértékben fizeti

meg. Ez WIN-WIN

módon, azaz köl-

csönösen előnyös,

hiszen az állami

vagy közcélú meg-

bízónak nem kell az

uszodák vagy iskolák felújítására pénzt elkü-

löníteni, hanem ennek fejében meghatáro-

zott időn át lemond az energiaszámlában elért

megtakarításról, Földünk klímája pedig

kisebb mértékű üvegházhatást kell,

hogy elszenvedjen. „Ez a modell

már bevált például Németor-

szágban és Ausztriában, és

világszerte is egyre terjed”

– erősíti meg Willfried

Wienholt. Mindent egybe-

vetve hatalmas összegről

van szó: a Siemens eddig

világszerte mintegy 6500

épület energetikai optimalizá-

lását végezte el, és ezzel 2,4 mil-

lió tonna széndioxid-kibocsátást

avagy egymilliárd eurót takarított

meg. A megtakarítási lehetőség

olykor szó szerint az utcán hever:

a ZVEI német szakmai szövetség

hi!tech

hi!biz

hi!school

hi!life

B o r í t ó

FÉNYFALAKtakarékos LED-ekkel

változtatják meg világításunkat

A BÉCSI THERESIENBAD: közfürdő alacsonyabb víz- és energiafogyasztása modern technikával. A megtakarításból fizetik a beruházást

Nulla kibocsátásA világon sehol nem épül annyi új város, mint Kínában, ezért óhatatla-nul is hatékonyan kell bánni a rendel-kezésre álló erőforrásokkal.

www.osram.com

AZ INTELLIGENS VEZÉRLÉS

optimálja az áram-fogyasztást és

-hálózatot

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

becslése szerint Európában a közvilágítás 30

százaléka az 1960-as évek színvonalának felel

meg, és 3,5 millió tonna széndioxid-kibocsátás

megtakarítását tenné lehetővé önmagában a

korszerű világítástechnika alkalmazása.

A villamos energia gazdaságos felhasználá-

sa. A jövőben a háztartások körében is egyre

fontosabb lesz az energia takarékos és rugal-

mas felhasználása. Ehhez olyan intelligens

fogyasztásmérők szükségesek, mint a Siemens

gyártmányú AMIS, amelyet az Energie AG Fel-

ső-Ausztriában már alkalmaz is. A hasonlóan

intelligens végberendezésekkel és az intelli-

gens hálózattal együtt ezek a fogyasztás-

mérők villamosenergia- költséget

takarítanak meg, mert elősegítik

a villamos áram hatékony fel-

használását. A jövő az összes

villamosenergia-fogyasz-

tó intelligens hálózatba

kapcsolásáé. A Siemens

Corporate Technologies

laboratóriumában már jó

ideje túllépték az egy háztar-

tás gondolati határát: a „Smart

Homes” intelligens háztartásokat

„Smart City” intelligens várossá

fogják össze, ahol a nagyvárosban

nem csupán az épületek kommu-

nikálnak egymással az optimális

A viszonylag bőségben lévő kőolaj-lelőhelyek mentén olyan várost építenek, amely szinte teljességgel le tud mondani az olajról: ez Mazdar városa Abu Dhabiban. A világ jelenleg talán legérdekesebb városfej-lesztési beruházása 2016-ig egy olyan, 50 000 lakosú környezetkímélő várost teremt, ahol nem tüzelnek el fosszilis energiahordozót, ahol nem képződik széndioxid-kibocsátás vagy hulladék. „Az adja meg a projekt különleges vonzerejét, hogy a zöld mezőn, pontosabban a sivatag homokjában valami teljesen újat építhetünk, és hogy kezdettől fogva teljesen integrált, az energia-ellátásra, a vízkezelésre, a közlekedésre és a hulladék-megelőzésre kiterjedő rendszert hozhatunk létre” – mondja Tom Ruyten, a Siemens kiemelt ügyfélkapcsolati vezetője Abu Dhabiban.A Forster + Partner építésziroda által készített városépítészeti terv a hagyományos építészetet ötvözi a legkorszerűbb csúcstechnológiával. Ennek jegyében a széles sugárutak helyett az ősi sivatagi városokból régóta ismert, árnyékolásként és természetes légcsatornaként működő szűk utcácskák határozzák meg a városképet. Másrészről Mazdar az új technológiák életszerű laboratóriuma is lesz. A villamos energiát kizáró-

lag – a napenergiától a földhőig terjedő – megújuló forrásból tervezik előállítani, mégpedig olyan nagy-

ságrendben, hogy a vízkezelés tengervíz-sótalanító berendezéseit is táp-lálni tudják árammal. Mazdar technológiai fénypontjai közé tartozik a közlekedési rendszer is: autók nem lesznek, helyettük „Personal Mover” egyéni közlekedési eszközök biztosítják a zökkenőmentes közlekedést a városban. „Ebben a nagyságrendben ez a legnagyobb technológiai kihí-vás Mazdarban” – mondja Tom Ruyten. Az első épületet idén szeptemberben tervezik átadni és használatba venni – ez pedig nem véletlenül az egyetem épülete lesz, a Masdar Institute of Science and Technology. Ez a felsőoktatási intézmény kizáró-lag a „tiszta technológiákra” összpontosít, akárcsak a külön erre a célra létrehozott Masdar Clean Tech Fund, egy olyan befektetési alap, amely-ben a Siemens is részesedik.

energia-áramlás biztosítása

érdekében, hanem az utak

és autók, az erőművek és a

villamos vezetékrendszer is.

„A hosszú távon is fenntart-

ható városfejlesztéshez nem

csupán új technológiák, hanem új

gondolkodásmód is szükséges“ –

hangsúlyozza Willfried Wienholt,

és megkérdőjelezi azt a szoká-

sos elképzelést, amely szerint a

forma a funkcióhoz igazodik. „Egy irodaház

a jövőben nem csupán irodaház lesz, hanem

talán energia-tároló vagy erőmű is.“

Alternatív energiaforrások. Még

akkor is, ha a különálló épüle-

tek egyre kevesebb energi-

át fogyasztanak, sőt nulla

fogyasztásúak is lehetnek,

illetve – korszerű passzív-

házként és megfelelő vezér-

lésekkel – még energiát is

termelhetnek, a város egé-

szében mindig is energiafo-

gyasztó lesz. Minél kevesebb

lesz az általa felhasznált energia

és így erőforrás- és környezetkí-

mélőbb a működése, annál köny-

nyebben lehet a várost megújuló

energiaforrásokból, mint például

biomasszából, szél- és nap-

erőből táplálni. Ilyen ener-

giaforrások alkalmazása a

városi villamosenergia-ellá-

tásra természetesen megkö-

veteli az intelligens hálózato-

kat (ezeket „Smart Grid” néven

is emlegetik), amelyek képesek a

változó terhelések kiegyenlítésére

és a kisebb erőművek integrálásá-

ra. Az intelligens hálózatnak nagy

áteresztő képességűnek és rugalmasnak kell

lennie, és a villamos energiát nagy távolságra

is minél kisebb veszteséggel kell szállítania. A

Siemens energetikai kínálata tetemes részben

képes megfelelni ezeknek a követelményeknek.

A kogenerációs energiatermelés kifejezetten

városi környezetben rendkívül ésszerű módja

az energiatermelésnek. A hő és a villamos

energia egyidejű termelésével az energetikai

hatásfok akár 90 százalék is lehet, mert a villa-

mosenergia-termelés hulladékhője távfűtásre

vagy nyáron távhűtésre is alkalmazható. Egy

hagyományos fosszilis erőmű ehhez képest

átlagosan mintegy 40 százalékos hatásfokot

biztosít. A kogeneráció tehát az energiaterme-

lés ideális esete, amelyet már kisebb lépték-

ben is elérhetővé kívánnak tenni. A Siemens

Building Technologies egy olyan gáztüzelésű

kogenerációs mikroberendezést fejlesztett

hi!tech

hi!biz

hi!school

hi!life

B o r í t ó

Mazdar – a mintavárosAbu Dhabi Mazdar városát a legkorszerűbb technológiák segítségével példamutatóan környezetkímélő várossá kívánják fejleszteni.

MEMBRÁN-SZŰRŐVEL

ivóvíz lehet a szennyvízből

A KOGENERÁCIÓ jó hatásfokkal

termel hőt és áramot

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIMarkus Honsig Siemens, Segway, Google

ki, amely a hagyományos gázkazánból egy

társasház vagy családi ház ellátására képes,

villamos energiát is termelő minierőművet

varázsol. A berendezéssel már egy négyfős

átlagos család fogyasztásának akár kétharma-

da is fedezhető.

Kulcsfontosságú a közlekedés. A városi élet-

minőség és környezeti állapot szempont-

jából kétségtelenül kulcsfontosságú ténye-

ző a közlekedés, mert károsanyag- és zaj-

kibocsátása, valamint hatalmas helyigénye

megnyirbálja a városi életminőséget, más-

részről viszont a közlekedés alkotja minden

élő városnak a mobilitás szinte minden for-

máját koncentráltan és a lehető legkisebb

helyen ötvöző idegrendszerét. A közlekedés

rövid és hosszú utazások megtételére szol-

gál, embereket és árukat mozgat. A közös-

ségi és egyéni közlekedés, az autók, villa-

mosok, buszok, kerékpárok és gyalogosok

tökéletes kombinációját kell megteremteni.

Átfogó rendszerbe kapcsolt hálózat. Az autók-

nak egyre kevesebb helye lesz a jövőben az

európai városokban, mert gyakran egymás

útjában – szó szerint a dugókban – állnak.

Közép- és hosszú távon világszerte számos

nagyvárosban, illetve legalább a belvárosok-

ban elkerülhetetlennek tűnnek az egyes nagy-

városokban, például Londonban bevezetett

belvárosi úthasználati, illetve károsanyag-

kibocsátási díjak. Csakis a sűrű hálózatba

szőtt, átfogó közlekedési rendszerekkel, intel-

ligensebb közlekedés-irányítással és infrast-

ruktúrával maradhatunk mozgásban a jövő

városaiban. A már ma is elérhető és optimáli-

san vezérelt lehetőségek skálája a tiszta villa-

mos üzemű autóktól a suhanó Segway rollere-

kig, a hibrid buszoktól és modern villamos- és

metrókocsiktól a kisebb utakra már mobil-

telefonon bérelhető apró Smart-okig terjed.

A németországi Münster kitűnő példa arra,

hogy az infrastruktúra miként alkalmazkodik

a közlekedési igényekhez: a közlekedés-irányí-

tás folyamatosan elemzi a mindenkori közle-

kedési helyzetet, és biztosítja a tökéletesen

időzített zöldhullámot, ami átlagosan harminc

százalékkal rövidítette le a várakozási időket.

Átfogó mobilitás. Az A-ból B-be való eljutás

elektronikus kommunikációval részleteiben

is megszervezett és tökéletesen összehangolt

módja az a jövőmodell, amely az átfogó meg-

oldásokat kínáló Siemens terveiben is köz-

ponti helyet foglal el. Az angol MRC McLean

Hazel tanácsadó vállalat és a Siemens közösen

elemezte a világ 46 nagyvárosának közleke-

dési helyzetété, és ennek alapján kidolgozta

a Complete Mobility Index mutatószámot. Az

elemzés célja volt, hogy a városi közlekedést

olyan hatékony, fenntartható és felhaszná-

ló-központú rendszerként határozza meg,

amely összhangot teremt az egyéni életvitel,

a környezet kímélése, a versenyképesség és

az életminőség között. Ehhez összesen tizen-

egy mennyiségi és minőségi mutatószámot

határoztak meg az átszállási lehetőségektől a

pénzügyi mutatókig. Az elemzés örvendetes

eredménye, hogy a nemzetközi összehason-

lításban elért harmadik helyével Bécs városa

2008-ben a legjobbak („best in class”) között

végzett. Bécs főként a közösségi közlekedési

eszközeivel áll az élen, és évről évre gyara-

pítani tudja utasainak számát. A városban a

dugók visszaszorítása érdekében idejekorán

előtérbe helyezték a közlekedés-irányítást. A

Bécset kiszolgáló új intermodális (tehát az

autókat és a közösségi közlekedést a kerék-

párosokhoz és gyalogosokhoz hasonlóan

kiszolgáló) közlekedési tájékoztató rend-

szer lesz a következő eleme a városi közle-

A BÉCSI METRÓ: egyre inkább környezetkímélő – energiatakarékos és újrahasznosítható

NAPENERGIÁVAL TÖLTHETIK a Google munka-társai a villamos üzemű autóikat a parkolóban.

JÓ HATÁSFOKKAL TERMEL HŐT ÉS ÁRAMOT : Az irá-nyítás segít a dugók és balesetek meg-akadályozásában. Bécsben egy új köz-lekedési informáci-ós rendszer szolgálja ki az autó-kat és a közösségi közlekedést, de a kerékpárosokat és a gyalogosokat is.

SEGWAY: Gyaloglás helyett űrkorszak rollere a „trendy”www.segway.at

10 ■ 11hi!tech 02|09

kedési rendszernek. Ez kiaknázza a korszerű

infokommunikációs technológiákban rejlő

lehetőségeket a városok egyik meghatározó

sikertényezőjének, a mozgásnak a fenntartha-

tó és gazdaságos továbbfejlesztése érdekében.

A klímavédelem tekintetében Bécs összes-

ségében is jó eredményeket tud felmutatni:

az ezredfordulón indított KliP klímavédelmi

program, mellyel 2010-ig évente 2,6 millió

tonna széndioxid-egyenértéket kívánnak meg-

takarítani, nagyon jó úton halad a túlteljesí-

tés felé. A számok azonban még emelkednek

– van még tehát tennivaló. ■

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

teljesen széndioxid-mentes lehet, és akár

kilencven százalékkal is csökkentheti a klí-

mára kiható kibocsátását. „A meglepő az volt,

hogy mindez lehetséges” – mondja el Stefan

Lechtenböhmer, a wuppertali Klíma-, Környe-

zet- és Energiakutató Intézet a jövő energiáival

és a mobilitás struktúrájával foglalkozó kuta-

tócsoportjának helyettes vezetője, a Siemens

megbízásából München széndioxid-kibocsátás-

tól mentes jövőjéről készült tanulmány szerző-

je. A széndioxid-kibocsátást egy olyan nagyvá-

rosban is, mint München, közel nullára lehet

szorítani 2058-ig, a város alapításának 900 el

évfordulójáig – az életminőség korlátozása nél-

kül, és a lakosság további gyarapodása ellenére.

A lehetséges jövőképek. Derűlátó megítélés –

a „cél-szcenárió” – esetén 90 százalékkal 750

kilogrammra lehet csökkenteni a jelenlegi

évi 6,5 tonnás széndioxid-kibocsátást. Még a

részben konzervatív megítélés – az „áthidaló”

szcenárió – esetén még mindig 80 százalékos a

megtakarítás, bár ebben az esetben a villamos-

energia-felhasználás hatékonyság-növelését a

magasabb kereslet részben ellensúlyozza, és

a közlekedés szerkezete a maihoz viszonyít-

va lényegében nem változik. Valamennyi

lehetőség kiaknázásával München villamos-

energia-igényét messzemenően lehet fedezni

megújuló, alacsony széndioxid-kibocsátással

járó energiaforrásból. Az egyetlen korlátozás:

a légiközlekedést és az alaptermékeket előállító

(upstream) ipar kibocsátásait nem vették figye-

lembe a tanulmány számításainál.

Mindez főként a korszerű technológia követ-

Münchenről és Lon-donról készült tanul-mányokban hatalmas lehetőségeket tártak fel a

nagyvárosok széndioxid-kibo-

csátásának csökkentésére. A ba-

jor főváros ötven év múlva szinte

Yes we can!

Markus Honsig Siemens

kezetes és átfogó alkalmazásával érhető el. A

tanulmány szerint a legnagyobb eredmény az

épületek optimális hőszigetelésével, a mesz-

szemenően megújuló forrásból táplálkozó

energiatermeléssel, a kogenerációs energia-

termelés széles körű alkalmazásával, a takaré-

kos villamos berendezések és világítórendsze-

rek működtetésével, valamint természetesen a

közösségi közlekedésre való fokozott átszállás-

sal és a magasabb energia-hatékonyságú jár-

művekkel érhető el.

Vizsgáljuk kissé konkrétabban a „cél-szcenárió”

példáját: a 2008-as évi mintegy nyolc millió ton-

nányi széndioxid-kibocsátásból három millió

tonnát meg lehet takarítani hőszigeteléssel és

a magasabb hatékonyságú fűtőrendszerekkel.

A második és harmadik helyen a villamos-

energia-termelés megújuló forrásokra állítá-

sával (ez 1,5 millió tonnát képvisel), valamint

a villamosenergia-felhasználás következetes

csökkentésével elérhető megtakarítás szere-

pel (az utóbbi mintegy egymillió tonnával). A

széndioxid-kibocsátás mintegy félmillió ton-

nányi csökkentése a közlekedésben, valamint

a kogenerációs villamosenergia-termelésben

szintén a klímavédelem ígéretes lehetőségei

közé tartoznak. Az így felvázolt jövőkép szerint

München éves széndioxid-kibocsátása jóval

egymillió tonna alá csökken.

Mindez megéri. A meglévő épületállomány

passzívház szabványok szerinti felújításához és

az új épületek megfelelő kialakításához 2058-ig

összesen 13 milliárd eurónyi beruházást tar-

tanak szükségesnek – München lakosságára

vetítve ez fejenként évi 200 eurót jelent. 2058-

ra azonban ezzel a költséggel évente akár évi

2,6 milliárd eurónyi megtakarítást is el lehet

érni, ami egy lakosra vetítve akár 2 000 eurót

is jelent. Stefan Lechtenböhmer számára az

is világos, hogy az ilyen radikális széndioxid-

megelőzési stratégiák nem csupán a környezet-

és a klímavédelem szempontjából kifizetődőek,

„hanem már nagyon hamar megfizethetetlen

helyzeti előnyt is biztosítanak a város gazdasági

életében”.

A münchenieknél aligha kevésbé becsvágyóak

a hétmilliós London, Moszka után a második

legnagyobb európai város célkitűzései. London

évről évre mintegy 47 millió tonna széndioxi-

München és

A CO2-KIBOCSÁTÁS szcenáriótól függően 80 vagy 90 %-kal csökkenthető, az életminőség romlása nélkül

Egy főre eső széndioxid-kibocsátásCO2 kg/fő/év

Bázis Cél Áthidalás

12 ■ 13hi!tech 02|09

dot termel.

Egyelőre. Ugyanis Londonban is tervezik a kibo-

csátás érzékelhető csökkentését. A McKinsey

tanácsadó vállalat a Siemens-szel együttmű-

ködve több mint 200 technológiai beavatkozási

lehetőséget határozott meg, amelyekkel a lük-

tető nagyváros mintegy 44 százalékkal csök-

kentheti a széndioxid-kibocsátását – anélkül,

hogy kikapcsolnák a város fényeit.

Az épületekben kínálkozó lehetőségek. Mün-

chenhez hasonlóan a felújítás és korszerűsítés,

a hőszigetelés és épület-automatizálás, továb-

bá az energiatakarékos világítás révén komoly

mennyiségű, évente mintegy tízmillió tonnányi

széndioxid-kibocsátás takarítható meg. Évente

három millió tonna széndioxidot faraghatnak

le a közlekedésben, főként a gazdaságosabb

járművekkel, mégpedig mind az egyéni közle-

kedésben, mind a közösségi buszforgalomban,

ahol például a hagyományos dízelüzeműek-

hez képest 30 százalékkal kevesebbet fogyasz-

tó korszerű hibrid buszokat alkalmazhatnak.

Több mint hatmillió tonnás megtakarítás rej-

lik az energiaszolgáltatásban, a kogeneráció

szélesebb körű alkalmazásával, a szén gázzal

történő kiváltásával, valamint a megújuló vil-

lamosenergia-források használatával. Ehhez

jön még a vízvezeték-hálózat és a hulladékke-

zelés korszerűsítése a széndioxid-kibocsátás

érdekében.

A számítások Londonban is kecsegtetőek: a

tanulmányban felmért lehetőségek közel 70

százaléka önmagát finanszírozza a megtaka-

rítások révén. Főként az épület-felújítás hoz

nagyobb eredményt, mint amennyibe kerül, és

a környezetkímélő közlekedésre váltás is rend-

kívül pozitív mérleggel jár a tanulmány szerint.

Az összes lehetőség kiaknázásához 41 milliárd

eurónyi beruházás lenne szükséges – ami keve-

sebb, mint egy százaléka London gazdasági tel-

jesítményének. Ez hozzávetőlegesen megfelel

a Sir Nicholas Stern 2006-ban megjelent jelen-

tésében foglalt eredményeknek, amelyben az

üvegházhatás megállításához szükséges beru-

házásokat a bruttó hazai termék egy százalé-

kával ”árazták be”. A Világbank korábbi főköz-

gazdászának tanulmánya szerint a hőmérsék-

let fékezetlen emelkedése a világ gazdasági tel-

jesítményének öt-húsz százalékába kerülhet. ■

hi!tech

hi!biz

hi!school

hi!life

B o r í t ó

London

A KÖZLEKEDÉSBEN London a közösségi közlekedésre épít ( a képen hibrid üzemű busz látható), a magántulajdonú személy-gépkocsiktól pedig díjat szednek a belváros használatáért – egyre több más város is gondol erre

A válságban kevesebbet járnak autóval. Ez

előnyös a közösségi közlekedésnek?

Nálunk már az előző évek során is körvona-

lazódott a tendencia arra, hogy a közlekedők

átszállnak a közösségi közlekedésre. 2008-ban

léptük át először a 800 millió utast jelentő álom-

határt. Ennek egyik oka természetes a labdarú-

gó Európa-bajnokság volt, amelyet valamennyi

utas megelégedésére szolgáltunk ki. Most már

lehagytuk az egyéni közlekedést. A közösségi

és az egyéni közlekedés aránya a mi javunkra

változott, az arányszám most 35:32 százalékos,

és azt tervezzük, hogy Bécsben tovább bővítjük

a közösségi közlekedést.

Melyek lesznek a következő lépések?

Már jövő ősszel megnyitjuk az U2-es metró

következő szakaszát, így a vonalon már Aspern-

ig el lehet jutni. Ezzel az SMZ Ost gyógyászati

központ (Floridsdorf) és a Stadlau pályaudvar

is a 2-es bécsi metróval lesz elérhető. Egy kicsit

tovább tart az U2-es további bővítése dél felé, az

Arsenal megállóig, valamint az U1-es bővítése

Rothneusiedl-ig.

Elhúznak az autók mellett

hi!tech

hi!biz

hi!school

hi!life

B o r í t ó

Bővítik a villamos- és buszhálózatot is?

A bécsiek természetesen nagyon kedvelik a

metrót, a naponta összesen 2 millió utasunk

közül 1,4 millió metróval utazik, a fennmaradó

részt a buszok és a villamosok adják. Ennek

ellenére a busz- és villamoshálózatot is bővít-

jük, és már egyeztetünk a bécsi önkormány-

zattal, hogy kifejezetten az új lakóövezeteket

is hozzákössük – kiszolgáló felszíni vonalak-

kal – a metróhálózathoz. Ez kiemelten igaz az

Aspern repülőtér környéki új lakóövezetre. A

végállomási P+R parkolókat ugyan megtartjuk,

de a célunk az, hogy a bécsiek háztól házig köz-

lekedhessenek a közösségi eszközökkel.

Válságbiztosak tehát a munkahelyek a bécsi

közlekedési vállalatnál?

A vállalatcsoport összesen 15 000 főt foglal-

koztat. A következő öt évben – a nyugdíjazások

szükséges pótlására is – 4 000 további dolgozót

veszünk fel, és 600 szakmunkást képezünk,

főként az elektrotechnika és a mechatronika

szakterületén. Bízom abban, hogy az eddigiek-

nél jóval nagyobb számban tudunk megnyer-

A bécsi közösségi közlekedési eszközök lehagyták az egyéni közlekedést. A változás továb-

bi erősítése érdekében a metrók, villamosok és buszok legújabb nemzedékét szerzik be.

Beszélgetés Dr. Gabriele Domschitz asszonnyal, a Bécsi Városüzemel-tetési Társaság igazgatósági tagjával.

“Már a múlt években is egyre többen ültek át a közösségi köz-lekedésre. 2008-ban léptük át a 800 millió utasnyi álomha-tárt.”

ULF: A bécsiek igen kedvelik

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Elisabeth Dokaupil Andi Bruckner, Siemens

ni ilyen munkára fiatal nőket is. Ezekben a

műszaki szakmákban a nők aránya még nagyon

alacsony. Ennél jobb a helyzet a járműveze-

tők körében. Bécsben további munkahelyeket

jelent, hogy a metróinkat és az ULF típusú vil-

lamosokat Bécsben, a Siemens leberstraße-i

üzemében gyártják.

Elégedett az új, V sorozatú bécsi

metrókocsikkal?

A Siemens gyártmányú új, „V” sorozatú jármű-

vek környezetkímélők, kedvezőbb költséggel

üzemeltethetőek, és kényelmesebbek az uta-

sok számára. Mivel az utasok a teljes hosszban

végigjárhatnak a kocsikban, és azok beosztása

is új, van hely a gyermekkocsiknak, kerekes

székeknek vagy a csomagoknak, ezért például

a beszálláskor nincs tülekedés. A fékenergia

visszatáplálásával a szerelvények 30 százalék-

kal kevesebb villamos energiát használnak fel,

mint az elődeik. A jármű az életciklus végén

95 százalékban újrahasznosítható. Ezen kívül

a tűzvédelem is magasabb szintű, és tűzol-

tó sprinklereket is beépítettek. A beépített

videofelügyelet miatt a rongálási károk száma

is erősen lecsökkent, és időközben már azon

gondolkozunk, hogy ezt a felügyeletet a régeb-

bi járművekbe is beépítsük.

A villamosoknál mit tart kiemelkedően fon-

tosnak?

A villamosoknál főként az átlagsebességet

akarjuk növelni. Ezt részben biztosítani tud-

juk a forgalomirányítás átprogramozásával. Az

egyik legfontosabb azonban a megállóhelyen

töltött idő csökkentése, ezt pedig az utasok ki-

és beszállási ideje határozza meg. A rendkí-

vül alacsony padlós, 19 centiméteres belépési

magasságú ULF típus ebben a tekintetben is

14 ■ 15hi!tech 02|09

tudnak közlekedni. Ezért képesek halkan indul-

ni, „finoman” fékezni és az energiával is taka-

rékoskodni. A járművezetőkről ennek ellené-

re sem fogunk lemondani, mert a biztonságot

jelentik az utasoknak, segítik őket a különle-

ges eseményeknél, és gyorsan képesek meg-

szüntetni a kisebb meghibásodásokat például

az ajtók működésében. ■

www.wienerlinien.atwww.quando.atwww.siemens.at/mobility

különösen előnyös, és a bécsiek nagyon ked-

velik. Az ilyen kialakítású villamosokhoz nem

szükséges átépíteni a peronokat, ami csökkenti

az infrastruktúra-költségeinket.

Mivel járnak a bécsi buszok?

A buszainkat cseppfolyós gázzal üzemeltet-

jük, ezért a világ leginkább környezetkímélő

buszparkjával rendelkezünk. Ezzel a koncep-

cióval eddig is jól jártunk, de tovább fogjuk

fejleszteni.

Az utasok hogyan tájékozódhatnak a közössé-

gi közlekedési kapcsolatokról?

Az Interneten mindenkor utána lehet nézni,

hogy hogyan lehet A-ból B-be eljutni a közös-

ségi közlekedéssel. Jegyeket SMS-ben is lehet

vásárolni, és a közeljövőben mobil végberende-

zéseken is le lehet hívni kiegészíti információ-

kat a járatainkról. Ezen kívül szorosan együtt-

működünk a VOR kelet-ausztriai közlekedési

szövetséggel és az ÖBB Osztrák Szövetségi Vas-

úttal a Bécs térségi hálózat továbbfejlesztésben,

valamint a tarifák és a zónák még jobb kiala-

kításában. A jövőben a nagyobb üzemzavaro-

kat szintén jelezzük a járatok lehívásakor – a

kisebbeket túlnyomórészt pár perc alatt meg-

szüntetik.

Hogyan vezérelik a metróhálózatot?

Valamennyi metróvonalat egy vezérlő köz-

pont felügyel és irányít. Innen ellenőrzik a tel-

jes metróforgalmat, az energia-ellátást és vala-

mennyi peront, és innen segítik kritikus eset-

ben a megállóhelyeken dolgozókat.

A járművezető nélküli, automatizált

metrókocsik Bécsben is elképzelhetőek?

Szerelvényeink szinte teljesen automatizáltan

“Az új metrókocsik környezetkímélők, olcsóbban üzemeltethetőek, és kényelme-sebbek az utasok számára.”

GABRIELE DOMSCHITZ, BÉCSI VÁROSÜZEMELTETŐ VÁLLALAT: “A rendkívül cse-kély belépési magasságú ULF növeli a villamosok átlagse-bességét.”

Milyen általános kihívások érvényesülnek a

közlekedésben Nagyváradon?

Csuzi: Nagyváradot három kulcsfontosságú

főközlekedési útvonal keresztezi; csúcsidő-

ben teherautók, buszok, személyautók és

villamosok akadályozzák egymást; ráadásul

parkolóhelyek sem állnak rendelkezésre. Ezért

egy integrált közlekedésirányítási rendszeren

dolgozunk.

Milyen felépítésű lesz az új közlekedésirányí-

tási rendszer?

Csuzi: Arról van szó, hogy minél több embert

ösztönözzünk a közösségi közlekedési eszkö-

zök használatára. Azt szeretnénk, hogy az ingá-

zók belváros széli intermodális csomópont-

okon átszálljanak a közösségi közlekedésre.

A tehergépjárműveket lehetőség szerint ki kell

tiltani a városból. A dugók megelőzéséhez hoz-

zájárulnak az újabb intelligens lámpák, ame-

lyeket már tesztelünk. A közösségi közlekedés

eszközeit, mint a buszokat és a villamosokat

egy GPS-alapú rendszerrel ellenőrzik és irá-

nyítják.

Nagyváradon egy éve közlekedik az ULF villa-

mos. Megérte a befektetés a villamos jármű-

vek új nemzedékébe?

Csuzi: Biztosan. Nagyon büszkék vagyunk,

hogy Romániában elsőként vásárolhattunk egy

ilyen korszerű villamost. Egyetlen problémánk

az, hogy még túl kevés ULF villamossal rendel-

kezünk, és hogy az infrastruktúránk sincs kor-

szerűsítve minden részében. Ezért még nem is

készültünk fel optimálisan a korszerű villamos

járművek alkalmazására a teljes hálózatban.

Hogyan reagáltak az utasok az új ULF jármű-

vekre?

Csuzi: A nagyváradi polgárok nagyon elégedet-

tek az új villamosokkal. A formatervezésüket

ugyanolyan jól fogadták, mint a kényelmet, a

tisztaságot s azt a tényt, hogy az ULF nagyon

halk – és természetesen azt is, hogy nagyon

kicsi a belépési magasság.

Az új színvonalú villamos miatt több az utas?

Purge: Ezt egyelőre még nem tudjuk megítélni,

mert az összesen 60 villamos szerelvényünk

közül csak 10 ULF típusú. Az utasszám-változás

megállapításához a villamosok legalább felét

kell felújítanunk.

Milyen a beruházás eddigi műszaki és gazda-

sági mérlege?

Purge: Nagyon elégedettek vagyunk a minő-

séggel. Kimutatásunk szerint alig vannak

hibák. Arra számítunk, hogy üzemeltetési költ-

ségeink a jövőben lényegesen alacsonyabbak

lesznek a maiaknál. A pontos villamosener-

gia-fogyasztást és a fékenergia-visszatáplálás

hasznát azonban csak akkor tudjuk megítélni,

ha mind a tíz villamost leszállították és üzem-

be helyeztük, mert csak akkor lehet részletes

méréseket végezni. ■

www.siemens.com/mobility

Magasabb színvonalú közlekedésInterjú Csuzi István vezérigazgatóval és Ioan Purge gazdasá-gi igazgatóval Nagyvárad közlekedési viszonyairól és az alacsony pad-

lós ULF villamos járművel szerzett eddigi tapasztalatokról.

IOAN PURGE, CSUZI ISTVÁN: “Az új villamos hozzájárul ahhoz, hogy minél több ember szálljon át a közösségi közlekedésre.”

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Elisabeth Dokaupil Siemens

hi!tech

hi!biz

hi!school

hi!life

B o r í t ó

Logisztika

A csomagküldő szolgálatok hatalmas mennyiségű küldeményt mozgatnak – az UPS önmagában

is közel 16 millió csomagot szállít világszerte egyetlen napon. A csomagválogatás a külön-

böző sebességű és dőlésszögű szállítósza-lagok bonyolult egymásutánján alapul, amelyek a kezdetben keresztbe-kasul beérkező csomagokat meghatározott követési távolsággal állítják szép sorba. A rendszer csak ezt követően képes önműködően leolvasni a címzést vagy a vonalkódokat. Ehhez viszont számos csomagnak az úgynevezett visszavezető

hurokban kell köröznie. Ez küszöbölhető ki a Siemens gyártmányú Visicon Singulator

(elkülönítő) alkalmazásával. Óránként 9.000 csomag. Az új szállítószalag-

rendszer önműködően az adott csomaghoz igazít-

ja sebességét, és óránként 9.000 csomagot képes egy lépésben, visszavezetés nélkül válogatni. A rendszerben erre intelligens kamerákat alkalmaz-nak a rugalmas üzemű szalagokkal kombinálva, amelyek minden ponton eltérő sebességgel mozoghatnak, így a válogató jóval kisebb méretű lehet. A rendszer központi elemét egy olyan szállítósza-lag-szakasz alkotja, amely külön-külön működtet-hető keskeny szalagok mátrix-kombinációjából áll. A hozzá tartozó kamerarendszer az egyes beérkező csomagok helyzetének és méretének érzékelésével kiszámolja a vezérelt szalagok egyedi sebességét. A csomagok közötti távolságot fékezéssel és gyorsítással biztosítja a vezérlés. A rendszer rugalmasan alkalmazkodik a válogatni kívánt anyagmennyiséghez, és kíméletesen kezeli a csomagokat. www.ct.siemens.com

Válogatás kerülők nélkül

Intelligens kamerák és rugalmas szállítószalagok gondoskodnak arról, hogy az új válogató rendszer minden egyes csomaghoz alkalmazkodni tudjon

Az egészségügyi ellátó rendszerek költségét és hatékonyságát a kiéleződő finan-

szírozási problémák tükrében

Integrált hálózat

Egy egészséges rendszer

egyre gyakrabban vizsgálják. A jól működő háló-

zatok és az integráció kiemelkedő jelentőségűek

a kihívások leküzdésében. Az elektronikus egész-

ségügyi kártyák, mint pl. az ausztriai E-Card ala-

pozzák meg az egészségügyi rendszer hatékony

működését. Az egészségügyi kártya arra szolgál,

hogy a biztosított azonosítsa magát az orvosnál,

aki ennek alapján ellenőrizheti biztosítási jogvi-

szonyát, betekinthet a kórlapjába, és a vizsgálatot

követően elektronikus receptet állíthat ki.

Egészségügyi portál. Az egészségügyi portál-

hoz, a polgárok és az egészségügyi partnerek

központi internetes tájékoztatási és kommuni-

kációs platformjához szintén a kártyával lehet

hozzáférni. A biztosítottak itt tájékozódhatnak

az egészségügyi kérdésekről, itt kereshetnek

orvost és egyeztethetnek vizsgálati időpontot.

A gyógyszerészek a kártya bemutatására tudják

lehívni a tárolt recepteket. Valamennyi vénykö-

teles és recept nélkül kapható gyógyszert egy

adatbázissal vetnek össze, és kérésre az eset-

leges kölcsönhatásokat is ellenőrzik (ez az ún.

„biztonsági öv a gyógyszerezésben”). Egy másik

informatikai eszköz jelentéseket és elemzéseket

készít a biztosító pénztáraknak és a betegbiz-

tosítóknak, amelyek alapján az elszámolások

készülnek és a szerződéseket kezelik. Az integ-

rált ellátási szerződéseknél ez nagyobb fokú

átláthatóságot biztosít a kezelések, az igénybe

vett szolgáltatások és költségkeretek vonatko-

zásában. A radiológiai információs rendszerek-

nek, az elektronikus betegaktáknak, az ápolási

információs és dokumentációs rendszereknek

összehangoltan kell működniük ahhoz, hogy a

kórházban minden szükséges adat gyorsan az

orvos rendelkezésére álljon. Az általános célki-

tűzés az, hogy a dokumentumok és a képanyag

a háziorvosok és más gyógyászati intézmények

számára hozzáférhető legyen.

Szimultán adatkezelés. A digitális vizsgálati

eredményeket többujjas érintős képernyőkre

lehet kivetíteni, így egyszerre több orvos is tudja

kezelni a képeket és a dokumentumokat, vala-

mint a leleteket és a diagnózisokat egyidejűleg

tudják készíteni és tárolni.

A Siemens IT Solutions and Services új

Healthcare Innovation and Briefing Center nevű

központjában ilyen elektronikus egészségügyi

megoldásokat mutatnak be. ■

www.siemens.com/it-solutions

hi!techH í r e k

16 ■ 17hi!tech 02|09

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIMarkus Honsig Gollner/Solar Millennium AG, Solar Millennium AG

ANDASOL 1. A dél- spanyolországi hatalmas parabo-lavályús naperőmű akár 200 000 embert képes ellátni klímabarát villamos energiával

1. REFLEKTOR2. ABSZORBERCSŐ3. FÉMSZERKEZET4. NAPENERGIA-GYŰJTŐ

CSŐRENDSZER

18 ■ 19hi!tech 02|09

Napunk ideális életet adó csillaga a Földnek, mert hihetetlen állandó-sággal lát el minket fénnyel

és hővel, valamint a világ ener-

giaigényét 10.000-szeresen meg-

haladó mennyiségű energiával.

hi!techN a p e n e r g i a

Napfényes jövő. ■

nyolországi La Calahorra mellett, ahol ezekben

a hetekben kezdik meg a rendes üzemet. Több

mint 500 000 négyzetméteres kollektorával és

évente mintegy 180 Gigawattórás bruttó villa-

mosenergia-termelésével ez az erőmű mintegy

200.000 embert lát el tiszta villamos energiával,

sőt a közvetlen szomszédságában már építenek

további két hasonló nagyságrendű erőművet is.

„Amikor tíz éve megalakítottuk a Solar Millen-

nium céget, Európában még csak álmodtak a

naphő-hasznosító erőművekről. Manapság az

Andasol 1 új mércét jelent a Napból származó

energia-termelésben“ – hangsúlyozza Henner

Gladen, az erőművet kifejlesztő Solar Millenni-

um műszakii igazgatója.

Alapelve a tükör. A naphő-erőművek alapvető

felépítése nem is lehetne egyszerűbb: a beérke-

ző napsugárzást tükrök vetítik vevőegységekre.

Ezek koncentrálják a sugárzást és a kötegelt

sugárnyaláb felhevít egy hőátadó közeget. Ezt

vezetik át egy hőcserélőn, ami gőzt termel a

turbina hajtására. A napsugárzás koncentrá-

Ezt az energiát napjainkban egyre jobban ki is

használjuk. A napenergiából termelt villamos

energia világszerte robbanásszerű fejlődésen

megy keresztül. Ezen belül a naphő haszno-

sítása főként a Föld napsütötte övében (így az

Egyesült Államok és Európa déli részén) ígér

nagy léptékű lehetőséget a klímabarát áram-

termelésre. Napjainkban már 250 megawattos

teljesítményig is terveznek naphő-erőműveket.

Az új nagyságrendet jól szemlélteti a Siemens

gőzturbinákkal felszerelt Andasol 1 a dél-spa-

lására különböző technológiákat alkalmaznak.

A parabolavályús erőműveknél, amelyekhez az

Andasol-i beruházást is sorolják, a napenergiát

vályúszerű tükrök fogják be, és 80-szorosan

koncentráltan vetítik a középen futó abszorber

csőre, amiben 400 fokra hevítik a folyadékot.

A lineáris Fresnel-lencsés elrendezésnél ezzel

szemben nagy számú, nem ívelt tükörszala-

got használnak a napsugárzás koncentrálására.

A naptornyos technológiánál a tükröket egy

torony körül helyezik el, és annak csúcsára,

egy pontba verik vissza a napfényt. A tükrök

mindegyik rendszernél követik a Nap moz-

gását. Jelenleg a legtöbb erőmű parabolavá-

lyús kialakítással készül. A hőtovábbító közeg

a naptornyos erőművek esetében magasabb

hőmérsékletre hevül, a lineáris Fresnel-lencsés

megoldás előnye pedig, hogy az egyszerűen

gyártható tükörszalagok miatt olcsóbb, ezért ez

a két technológia is ígéretes jövő előtt áll.

A parabolavályús erőművek vevőegységeiben

eddig főként hőközlő olajat (termo-olajat)

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

alkalmaznak a hőátadásra. A világ egyetlen

olyan vállalata, amely erre a célra olvasztott

sókat alkalmaz, az Archimede Solar Energy. A

naperőművek gőzturbinái terén jelenleg piac-

vezető Siemens a közelmúltban vásárolta fel

ezt a vállalatot, hogy e szaktudást a rendszer

főegységeinél, a vevőegységnél és a turbinánál

is kamatoztatva tovább optimalizálja a víz-gőz

körforgást a rendszer hatásfokának további

növelése érdekében.

Hatékonyságnövelés. A megolvadó só a

hőközlés körfolyamatában, az abszorber csö-

vekben akár 550 º Celsius hőmérsékletre is

melegedhet. „A jóval magasabb hőmérsék-

letnek köszönhetően javul a rendszer teljes

hatásfoka” – magyarázza Siegfried Fischer, a

Siemens Energy CSP (koncentrált napenergia)

részlegének vezetője. „Számításaink szerint a

hatásfok ezzel egy százalékponttal emelke-

dik.” A hatásfok növelése és ezzel a rendszer

gazdaságosságának javítása központi feladat a

napenergia-hasznosítás továbbfejlesztésében,

még akkor is, ha „a tüzelőanyag nem kerül

semmibe” – hangsúlyozta Siegfried Fischer. A

naphő-erőmű központi, a hatásfokot leginkább

meghatározó eleme a gőzturbina. Az 1980-as

Elisabeth Dokaupil Florian Sander, Siemens, Herbert Dittrich/Uni Salzburg, Kornaka

években gombamód szaporodó naperőművek

után hosszú szünet következett be, és csak

2007-ben építettek újból nagy naperőművet

az Egyesült Államokban: ez volt a Nevada Solar

One, Boulder City-ben. A további beruházások

mintájaként szolgáló erőműhöz is a Siemens

szállította a gőzturbinát.

A naperőműhöz köztes túlhevítős ipari gőztur-

binát választottak: a nagynyomású turbina átté-

tellel kapcsolódik a generátorhoz, az alacsony

nyomású turbina pedig közvetlenül hajtja azt.

Ezzel a megoldással mindkét turbina a saját

optimális fordulatszámán üzemelhet a magas

hatásfok érdekében. A gőzturbinát különleges

burkolat védi az éjszakai kihűléstől, és a for-

górész alacsony tömege mellett ez a köpeny

biztosítja a gyors turbinaindítást.

Spanyolország az éllovas. A naperőművek terén

jelenleg Spanyolországtól nem lehet elvenni a

vezető szerepet. Az Andasol 1 parabolavályús

beruházás mellett naptornyos erőműveket

is építenek: Sevilla mellett a Sener cég építi

Solar Tres néven az első, már nem kísérleti,

hanem nyereségalapú naptornyos erőművet

19 MW teljesítménnyel. A hőenergia továbbí-

tására olvadt sókat használnak. Az eddigi leg-

nagyobb naptornyos beruházást az Egyesült

Államokban tervezik, ez a BrightSource vállalat

Ivanpah Solar Complex beruházása a dél-kali-

forniai Mojave sivatagban. Spanyolországhoz

hasonlóan itt is Siemens gőzturbinákra épí-

tenek, akárcsak a világ legészakiabb fekvésű

naptornyos erőművében, a németországi Jülich

városa mellett épülő naptoronyban. Az algéri-

NAPERŐMŰ Nevadában, az Egye-sült Államokban: az első nagyberuházás közel tizenöt év kiha-gyás után. A hatásfo-kot minden esetben döntően a gőzturbina határozza meg

NAPTORONY A tük-rök a csúcsára verik vissza a napfényt. Sevillában és a német-országi Jülichben épí-tenek naptornyokat

Fényből áramot

www.siemens.com/solarwww.siemens.com/energywww.solarmillennium.comwww.acciona-na.comwww.solarturm-juelich.dewww.inhabitat.com

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFOhi!link

ai Hassi RʼMel erőmű egy kombinált ciklusú

(gáz-gőz turbinás) és egy naphő-erőmű kom-

binációja. A gőzt a gázturbina kimenő hőjével

és/vagy naphővel lehet előállítani. A Siemens

gázturbina ezzel kiváltja a naphő-erőmű hőtá-

rolóját is. Mindezek a projektek bizonyítják,

hogy most már mennyire fontosnak tekintik

az energiatermelésben a Napot. Ezt tükrözik az

előrejelzések is: csak a naphő-erőművek piaca a

várakozások szerint kétszámjegyű növekedést

fog felmutatni és 2015-ig mintegy tíz milliárd

euróra bővül.

Fotovillamos nagyerőmű. Decentralizált ener-

giaellátás céljára, és a napfényben nem bővel-

kedő régiókban főként napcellás villamosener-

gia-termelésre használják a napfényt. Az igazi

áttörés érdekében az árat és a hatásfokot kell

még tovább javítani. A fotovillamos energia-

termelés azonban már most érdekes lehet akár

nagy léptékben is. Ezt példázza a dél-olaszor-

szági Ferrarelle ásványvíz-palackozó konszern

16 000 négyzetméteres, 4 554 kristályos nap-

cella-modulból álló rendszere. Az egy mega-

wattos csúcsteljesítményű, Siemens tervezésű

és építésű erőmű mintegy 350 háztartást lát el

tiszta villamos energiával.

Napjainkban kétféle napenergia-modult hasz-

nálnak nagy számban: a kristályos és a vékony-

rétegű (amorf) cellákat. „Mindkét technológi-

ának megvannak a maga előnyei” – fejtette ki

Michael Jetly, a Siemens Energia fotovillamos

rendszerekkel foglalkozó projektvezetője. „A

fotovillamos rendszer tervezésénél az a fon-

tos, hogy optimálisan rendezzük el a cellákat,

hogy megfelelően automatizáljuk és vezérel-

jük a rendszert, és optimálisan csatlakozzunk

a hálózathoz” – ehhez pedig kivétel nélkül jól

ért a Siemens. ■

A nagy áttöréshez még javítani kell a fotovillamos rendszerek hatásfokán és árán, ezért intenzíven dolgoznak a napcellák követ-kező nemzedékén. A linzi Kepler Egyetem LIOS Szerves Napcellák Intézete, amelyet Niyazi Serdar Sariciftci vezet, műanyag alapú napcellákkal foglalkozik. A műanyagcel-lák legnagyobb előnye, hogy a gyártásuk lényegesen olcsóbb, mint a hagyományos napenergia-hasznosító moduloké, viszont hatásfokuk és stabilitásuk még nem megfele-lő. Ennek ellenére már a közeljövőben várha-tó első alkalmazásaik megjelenése, például a mobiltelefonokban. A kutatóintézet ma már a következő technológiai ugrást készíti elő, amellyel a napfény közvetlenül alakítható át kémiai energiává, amelyet nevezhetnénk szol-ár üzemanyagnak is. Az első eredményeket októberben mutatják be.Szulfosók. A vékonyrétegű amorf napcellák egyik lehetséges alternatíváját kutatja Herbert Dittrich anyagkutató professzor a Salzburgi Egyetemen. Az általa fejlesztett napcella a drága szilíciumhoz hasonló tulajdonságokkal rendelkező, de jóval olcsóbban előállítható és megmunkálható szulfosókkal működik. Dittrich professzor számításai szerint a költségmegtakarítás 25 százalékos. Az első prototípusok már elkészültek, de a jelenleg

egy százalékos hatásfok még hagy kívánni-valót maga után. Dittrich professzort ez nem aggasztja: „A szulfosók igen összetett vegyü-letek, amelyeknél sokféle paramétert lehet változtatni, beállítani.“Napkoncentrátor. Ezt a piacot tervezi meg-hódítani a bécsi Heliovis cég is, amely a Bécsi Műegyetemmel együttműködve egy újszerű napkoncentrátort fejlesztett ki. Ezzel a meg-oldással a nehéz acél- és üvegszerkezeteket – egyszerűen fogalmazva – nagyméretű fóliás rendszerekkel tervezik kiváltani. Ezek egy átlátszó fedőfóliából, egy középső fényvissza-verő fóliából és egy nagy mechanikai ellen-állású hordozó fóliából állnak. A rendszer a napfényt 40-50-szeresen koncentrálja a felül elhelyezett fényfogadó egységre – ami lehet fotovillamos napcella, termikus vagy a jövő-ben kémiai abszorber is. A forró cső akár 90 százalékkal is olcsóbb, mint a hagyományos koncentrátorok, a rendszer egészére vonat-koztatva pedig 25 százalékos megtakarítással számolnak CSP( koncentrált napenergiás), illetve akár 50 százalékossal CPV (koncentrált fotovillamos) rendszereknél. A vállalat műsza-ki igazgatója, Johannes Höfler abban bízik, hogy a sorozatgyártás legkésőbb 2011-ben megkezdődhet, de „talán még korábban is megkezdhetjük”.

www.lios.atwww.uni-salzburg.atwww.heliovis.com

Műanyagból sokkal olcsóbban lehet majd napcellákat gyártani

Prof. Dittrich egy szulfosóból készült

napcellával.

20 ■ 21hi!tech 02|09

hi!techN a p e n e r g i a

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

Úszó városok, parádés kényelemmel és pazarló luxussal felszerelve: a nagy tengeri cirkáló hajókon évente több ezernyi

turista tölti álmai nyaralását.

A gépházakban és a vezénylő

fedélzeteken mégis az energiahatékonyság, a

biztonság és a megbízhatóság az úr, mert ezek

nélkülözhetetlenek az olyan hajók eredmé-

nyességéhez, mint az idén májusban első útjára

kifutott AIDAluna. Az Aida Cruises hajótársaság

legújabb hajója 252 méter hosszú és 32 méter

A fedélközben minden villamos üzemű

tómotoroknak, hanem a hajó teljes villamos

hálózatának. A villanymotor és generátor ilyen

párosításának előnyeit a Siemens projektigaz-

gatója, Gerhard Gwinner ismerteti: „A konté-

nerszállító hajókkal ellentétben, ahol lehetőleg

változatlan sebességgel kell a leggyorsabb úton

elérni a célállomást, az üdülőhajók számára

rendkívül fontos, hogy a hajtóenergiát rugal-

masan tudják alkalmazni.” Ez azért van így,

mert más és más módon hajóznak, például

éjszaka lassú ütemben haladnak két kikötő

között.

A dízelgenerátorok, amelyek mintegy fedélze-

ti kogenerációs erőműként üzemelnek, bizto-

sítják ehhez a pontosan elvárt teljesítményt.

Ennek köszönhetően a hagyományos dízelmo-

toros hajtással szemben

Markus Honsig Aida Cruises, Siemens

széles, 13 fedélzeten több mint ezer kabint

kínál több mint kétezer utasnak – akik vélhe-

tően alig unatkoznak: 4 000 négyzetméternyi

éttermek, tizenegy bár, 6 400 négyzetméter-

nyi napozófedélzet és 2 300 négyzetméteren

wellness lehetőségek kellő változatosságot és

mozgásteret biztosítanak még hosszabb ten-

geri utakon is.

Rugalmas meghajtás villanymotorokkal. A

tengerjáró hajót az Aida Cruises flottájának

két másik járművéhez hasonlóan Siemens

gyártmányú hajtásrendszer mozgatja, vezérli

és ellenőrzi: két, mintegy 12,5 MW-os (avagy

17.000 lóerős) teljesítményű, hatalmas villany-

motor gondoskodik a zaj- és rezgésszegény

hajtásról. A szükséges villamos energiát négy

dízelgenerátor biztosítja – nem csupán a haj-

AIDAluna. Gigantikus villamos motorok hajtják a hajót és szolgáltatnak elektromosságot.

A SZUPRAVEZE-TŐK JÖVŐJE A teljes egészében villamos üzemű hajókban a villa-mosenergia-termelés jövőjét a magas hőmérsék-letű szupravezetők (HTS) jelentik – ezek a mélyhűtött kerámia- huzalok jóval nagyobb ára-mot továbbítanak, mint a rézvezeté-kek. A HTS generá-torok kisebbek, könnyebbek és magasabb hatás-fokkal üzemelnek – fele akkora ener-giaveszteség mel-lett

jelentősen alacsonyabb üzemanyag-fogyasz-

tással, károsanyag-kibocsátással és karbantar-

tási költséggel járnak, és a fedélzeti zajterhelés

is lényegesen alacsonyabb.

Megkettőzés a biztonság érdekében. A hajtás-

rendszert nem csupán az elérhető legnagyobb

gazdaságosságra, hanem nagyfokú biztonság-

ra is tervezték: a gépház ugyanis a hajó szíve,

amely soha nem állhat le. Éppen ezért rögtön

kettő is van belőle. Minden rendszert – a hajtást,

az energia-ellátást, az automatizálástechnikát

– redundáns módon, tehát megkettőzve és egy-

mástól függetlenül alakítottak ki. Az egyik teljes

hajtásrendszer meghibásodásának egyébként

rendkívül valószínűtlen esetére is biztosítva

van a második rendszer működőképessége:

a hajó minden további nélkül halad tovább, sőt

22 ■ 23hi!tech 02|09

hi!techH a j ó g é p é s z e t

az utasok ezt nem is vennék észre – ez feltétele

az RP3 minősítésnek, amellyel az Aida hajók a

turista cirkálótársaságok közül elsőként ren-

delkeznek.

Előre tervezett működés. Amennyiben mégis

probléma merülne fel, akkor a legénység a hát-

térben készenlétben álló biztonsági rendszerre

is hagyatkozhat. A Siemens által integrált biz-

tonságirányítási rendszer aprólékos támoga-

tást nyújt minden biztonságtechnikai vonat-

kozású üzemeltetési folyamathoz, és az előre

tervezett működési program minden elképzel-

hető esetre előre tervezett javaslatokat kínál a

rendkívüli helyzetek kezelésére. Ezeket a funk-

ciókat csupán be kell kapcsolni, amihez azon-

ban emberi beavatkozás szükséges: mindig az

emberé, a jelen esetben a kapitányé vagy egy

másik felelős tiszté – az utolsó szó, aki a rend-

kívül korszerű vezérléstechnikai rendszerre

támaszkodhat: az AIDAluna hajót a Siemens

korszerű automatizálási rendszerrel szerelte

fel, amely valamennyi felügyeleti, riasztási és

vezérlési funkciót összefog. A rendszer 13 000

beérkező jelet gyűjt össze és dolgoz fel, ame-

lyek többsége a műszaki berendezések vezérlé-

sére, kisebb részét pedig a fűtés, a szellőzés és

a klimatizálás vezérlésére szolgál. „Az újdon-

Markus Honsig Siemens/Osram, Aida Cruises

ság az, hogy a hajó teljes automatizálási rend-

szerét egyetlen integrált rendszerbe kötöttük

össze, amelyhez összesen 25 kezelőegységen

keresztül biztosítunk hozzáférést” – magya-

rázza Gerhard Gwinner. A műszaki berende-

zés egységes kezelése természetesen leegy-

szerűsíti a legénység munkáját, ami végered-

ményben nagyobb biztonságot nyújt a fedél-

zeten. Egy további szempontot a hajókat építő

Meyer Werft részéről Gerd Pennemann említ:

„Nekünk is rendkívül fontos, hogy mindent egy

kézből kapjunk meg.”

Minden alkatrész kiemelkedő minőségű. Az

olyan hajók, mint az AIDAluna felszerelésében

a különleges kihívást a kiváló minőség jelen-

ti, amelyet minden egyes alkatrésszel szem-

ben támasztanak. „Csak egyetlen próbálkozá-

sunk van, utána a hajó már úszik a nyílt tenge-

ren, és visszahozni sem kifejezetten egyszerű.”

Arról nem is beszélve, hogy a hajót szét kelle-

ne szedni például a villanymotorok cseréjéhez.

Ezt tetézi az idő szűke, hiszen a jegyeket már

akkor elkezdik árusítani, amikor a hajó még

el sem hagyta a szárazdokkot. „Az utasszállító

tengerjárók rendkívüli teljesítményt követel-

nek meg a modern logisztikától. Minden kom-

ponenst épp a megfelelő pillanatban („just in

time”) szállítanak be a gyártásba” – erősíti meg

Gerd Pennemann. A Siemens részéről a meg-

rendelés beérkezésétől az első hajó átadásá-

ig alig több, mint két év telt el. Mindent össze-

vetve méret utáni gyártásról van szó igen nagy

léptékben. ■

www.meyerwerft.comwww.aida.dewww.siemens.com/marine

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFOhi!link

A nagy tengerjárókon akár 50 000 fény-forrás gondoskodik a rendhagyó hangulatról – ami persze nem kevés energiát igényel: az Osram innovatív világítástechnikai rendszere-ket fejlesztett ki a Meyer Werft hajógyárnak, ahol olyan hajók épülnek, mint az Aida-lánc nagy tengerjárói, vagy a luxusszínvonalú Celebrity Solstice: az új megoldással tetemes energia-megtakarítás érhető el, így a hajók érezhetően kevesebb üzemanyagot fogyasz-tanak, és ennek megfelelően alacsonyabb a széndioxid-kibocsátásuk. A korábban hasz-nálatos neontöltésű fénycsöveket összesen 6,4 kilométer hosszban fénykibocsátó diódás (LED) modulok váltják ki. A LED-ek nem csu-pán viszonylag kevés áramot fogyasztanak, hanem kevesebb hőt is sugároznak a helyi-ségekbe, ezzel is tehermentesítve a klíma-berendezéseket. A wattonként 104 lumenes fénykibocsátású, tehát nagyon gazdaságos fénycsövek 30 százalékkal több fényt bizto-sítanak, mint a korábbi rendszerek. A csillá-rok fényét izzólámpa alakú halogénlámpák biztosítják, mintegy 30 százaléknyi áramot megtakarítva. A pompás világítás ugyanúgy hozzátartozik a tengerjáró hajókhoz, mint a csillagok a tengerek sötét egén. www.osram.com

FÉNY A SÖTÉT TEN-GEREN

GONDOSKODNAK A VÁLTOZATOSSÁGRÓL. 6 400 NÉGYZETMÉTERES NAPOZÓFEDÉLZET ÉS 2 300 NÉGYZETMÉTERES WELLNESS-TERÜLET VÁRJA A VENDÉGEKET

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

hi!tech H a j ó g é p é s z e t

RENDKÍVÜL HALK A hajtással szemben rendkívüli követelménye-ket támasztanak a China Oilfield Service szeiz-mikus kutatóhajóján, amelyet a Siemens sze-relt fel. A különlegesség: a hajót összesen tizenkét, egyenként 8 000 méter hosszú ten-geri kábel vontatására tervezték, amelyekkel a tengerfeneket vizsgálják szeizmikus módsze-rekkel az olajkutatók. A hajó egyszerre egy1 200 méter széles sávot képes vizsgálni. A dízel-elektromos meghajtásnak rendkívül halk-nak és nagyon pontosan szabályozhatónak kell lennie ahhoz, hogy ne zavarja a méréseket.

Markus Honsig Siemens/Osram, Aida Cruises

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII 24 ■ 25hi!tech 02|09

hi!techE g é s z é g

Mobil MR. A sportolókat kísérő vizsgálatokat

egy Siemens gyártmányú, 1,5 Tesla térerősségű,

teherautón szállított hordozható MR berende-

zéssel végzik. Egy vizsgálat mintegy 35 percet

vesz igénybe. „Egy ilyen jellegű tartós futóterhe-

lés közben a mozgásszervi rendszer túlnyomó

részében, az alsó végtagokon szinte minden-

ütt túlterhelés jelentkezik” – magyarázza Dr.

Schütz. Az igénybevétel az izületeket, a porcot,

az izomzatot, az inakat, a véredényeket vagy a

zsírszövetet sújthatja – a futók azonban mégis

tovább versenyeznek. Aki egy ilyen futóversenyt

vállal magára, hihetetlen eltökéltséggel rendel-

kezik. A tartós igénybevételt jelentő sportoknál

a testi erőnlét mellett a szellemi hozzáállás is

rendkívül fontos: a tartós fizikai megterhelés

leküzdése mellett a motivációt is biztosítani kell.

Ennek fontos feltétele a felmerülő testi panaszok

kezelése. Az ultramaraton-futóknak rendkívüli

mértékben képesnek kell lenniük a felmerülő

panaszok leküzdésére, így ez a feltételezés is a

vizsgálat tárgyát képezi.

A szív- és érrendszernek szintén rendkívü-

li megterhelés a verseny. Az MR vizsgálatok-

kal szemléltethető, hogy a megterhelés milyen

következményekkel jár a szervek, alszervek és

a sejtek szintjén az egyes szövetekben, és hogy

ezek miként viselkednek a terhelés időbeli folya-

matában. Ilyen jellegű vizsgálatot hasonló ter-

jedelemben korábban soha nem végeztek. ■

www.transeurope-footrace.org www.siemens.com/healthcare

nő induló nem csupán eléri a teljesítőképesség

és a fájdalomküszöb határát, hanem túl is lép

azon. A csont-, ér- és idegrendszer vizsgálatára

vállalkozó sportolókat fokozott napi orvosi fel-

ügyelet kíséri.

„Éppen a terhelés páratlan mértéke és jellege

miatt újszerű, izgalmas és természetesen előre

nem látható eredményekkel kecsegtető a ver-

senyt kísérő tudományos mozgásszervi vizsgá-

lat az MR segítségével” – hangsúlyozza Dr. Uwe

Schütz, az Ulmi Egyetemi Klinika ortopédiai és

baleseti sebészeti szakorvosa, a vizsgálat veze-

tője.

csúcsterhelésnek az egészségre gyakorolt hatá-

sáról várnak új felismeréseket egy a versenyt

kísérő, mágnesrezonanciás tomográffal (MR)

végzett orvosi tanulmánytól. Az orvosok a moz-

gásszervek, a szív- és érrendszer, valamint az

agy működését, teljesítő- és regeneráló képes-

ségét vizsgálják.

A leghosszabb ultramaraton. Az április 19-én

rajtolt és június 21-ig tartó verseny Bari olasz

kikötővárostól Ausztrián, Németországon,

Svéd- és Finnországon keresztül szeli át Euró-

pát. A legrövidebb napi szakasz 45, a leghosz-

szabb pedig 95 kilométeres, és a résztvevők

összesen mintegy 4 500 kilométert futnak le.

A TEFR (Transeuropean Footrace) ezzel a világ

leghosszabb ultramaraton futása. A 68 férfi és

Naponta átlagosan 70 kilométer. Mégpedig 64 napon át – az Euró-pát átszelő TEFR 09 fu-

tóverseny résztvevői hihetetlen tel-

jesítményre képesek. A rendkívüli

Transeurope Footrace

Ursula Grablechner Jürgen Klemenz, Ultramarathon, Siemens

Keresztül-kasul Európán

A MOBILE MRI kíséri a futókat, hogy a világon először fel lehessen mérni a tartós és szélsőséges sportterhelés hatását az egészségre

A biztonság az érzékelőkből származó jelek

fogadásával kezdődik. Ilyen érzékelő lehet egy

fényfüggöny, lézeres letapogató, pozíció-kap-

csoló vagy a hagyományos „vörös” vészlekap-

csoló gomb, amellyel a dolgozók leállíthatják

a gépet. A következő lépcsőt a gyár mint rend-

szer vezérlőegységei jelentik, amelyek gondos-

kodnak a rendszer leállításáról. Veszélyhelyzet-

ben nemcsak mindent nagyon gyorsan, hanem

garantáltan hiba nélkül is kell végezni. Ennek

érdekében hosszú időn keresztül a biztonság-

technikai rendszereket a gépvezérléstől elkü-

lönítve kellett kialakítani. A vészhelyzeti infor-

mációk ma már a Siemens gyártmányú Safety

Integrated rendszereknél ugyanazokon a háló-

zatokon és összeköttetéseken mennek keresz-

tül, mint a gyár automatizálástechnikája.

A kommunikáció a döntő. Ennek megfelelő-

en nő a kommunikáció, mint kritikus ténye-

ző jelentősége, amivel a Lufthansa mintegy

10 000 főt foglalkoztató hamburgi felújítási,

fejlesztő és logisztikai központjában kezdet-

től fogva tisztában voltak. Itt egy kifejezetten

erre épült csarnokban repülőgépeket festenek.

A darupályákon függő és teleszkópos emelőko-

sárként emelhető és süllyeszthető hat gon-

dola biztosítja, hogy a dolgozók a repülő-

gép burkolatának minden pontját elér-

jék a tisztítás, csiszolás és fényezés

során.

A csarnokhoz új vezérlés- és biz-

tonságtechnikai koncepciót kel-

lett kidolgozni. Az ipari automa-

tizálásra szakosodott svájci bürge-

fischer AG (bfag) ehhez egy olyan

megoldást dolgozott ki, amely a

decentralizáltan megvalósított

biztonságtechnikai funkciókat

WLAN hálózattal párosítja. „A rádi-

ós adatátvitel és a biztonság kombi-

nációját megvalósítani képes egyet-

len gyártó jelenleg a Siemens”- szá-

mol be Georg Peter, a projektet a bfag részé-

ről végigkísérő szoftvermérnök. A megoldás

keretében sikerült a biztonság szempontjá-

ból fontos információkat, mint például a VÉSZ

KI jelet valós időben szétosztani a dinamikus

rádióhálózaton.

A szükséges hibavédettséget egy az Interneten

alapuló különleges adatátviteli protokoll és az a

tény biztosítja, hogy a 15 beépített számítógép

mindegyike integrált biztonsági funkciókkal

üzemel. A gondola VÉSZ KI gombjának meg-

nyomásától kezdve az információ kevesebb

mint 400 ezredmásodperc alatt jut el WLAN-on

a gondolavezérléshez, majd azon át a fejállo-

másra és vissza a megfelelő hídra, amelyet a

gondolával együtt lekapcsol a rendszer. A prog-

ramozáson alapuló rendszer hozzájárult ahhoz

is, hogy a TÜV német minőségtanúsító intézet

által az üzembe helyezés során támasztott

további követelményeket is teljesíthették.

Barangolás, mint a mobiloknál. Az egyes állo-

mások közötti kapcsolat a mobiltelefon-háló-

zati kapcsolathoz hasonló. „A klienseknek,

a jelen esetben a daruhidaknak és a gondo-

láknak, mozgás közben váltaniuk kell tudni

két hozzáférési pont között. Ez ugyanazon az

elven működik, mint a barangolás egy mobil-

telefon-hálózatban” – magyarázza a mérnök.

Annak érdekében, hogy a cellaváltás gyorsan

is történjen, a Siemens egy különleges baran-

golási (roaming) technológiáját alkalmazzák.

A hagyományos ipari alkalmazásoknál elégsé-

ges informatikai módszerek ebben az esetben

a megkövetelt nagy sebesség miatt nem alkal-

mazhatóak. Ezen kívül arra is kellett ügyelni,

hogy az adóteljesítmény ne legyen túl nagy,

hogy a repülőtér érzékeny környezetében ne

zavarják a rádióforgalmazást. ■

akkor a rendszert célirányosan biztonságos

állapotba kell helyezni – természetesen embe-

ri sérülés nélkül. Ugyanakkor pedig az üzemet

a lehető legkisebb mértékben lehet csak zavar-

ni, mert a leállás rendkívül drága lehet. A biz-

tonság minél alacsonyabb költségű garantá-

lása ezért az egyik fontos feladata az automa-

tizálás-technikai szakembereknek. Emellett

viszont figyelembe kell venniük minden szab-

ványt is, és gondoskodniuk kell a megfelelő

dokumentálásról.

A korszerű gyárcsarno-kokban minden automa-tákkal vezérelve zajlik, de a döntő pillanatban, amikor egy gép nem a tervezett

módon működik, vagy egy mun-

kás veszélyes helyzetbe kerül,

B i z t o n s á g

Tökéletes biztonság

A „VÉSZ KI” GOMBOT Safety integrated rendszereknél kiegészítő szenzorok támogatják

www.lufthansa-technik.comwww.siemens.at/safety-integratedwww.bfag.ch

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFOhi!link

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIElisabeth Dokaupil Siemens

hi!tech

A LUFTHANSA FÉNYEZŐ CSARNOKA. Az új koncepcióban a decentralizáltan megvalósított biztonsági funkciókat veze-ték nélküli adatátviteli hálózattal párosít-ják. Az információkat valós időben osztja szét egy dinamikus rádióhálózat

Biztonság kábel nélkülAlacsonyabb kábelezési költség, kisebb karbantartásigény és a jóval nagyobb fokú rugalmasság tartozik a rádiós kommuni-káció előnyei közé, amelynek biztonságtechnikai alkalmazás esetén hibamentesen és igen gyorsan kell működnie. Ehhez kínál a Siemens egy modult, amely egyetlen hozzáférési ponton keresztül biztosítja az általános és a biztonsági jelen-téstartalmú jelek átvitelét. Egy létesítmény optimális látó-szögből való kezelése és megfigyelése kábel-összeköttetések kiépítése nélkül lehetséges. Ennek érdekében rugalmasan megválasztott tartományokat lehet kijelölni, amelyeken belül a készülék transzponderrel azonosítja magát. Ezzel lehetővé válik a biztonságos kezelés és a jogosultságok egyértelmű hozzárendelése a létesítmény bármely pontján. A vészleállító jeleket is lehet már így rádión továbbítani. Amennyiben egy csatornán átviteli hiba következik be, akkor a hálózati eszköz a másodperc tört része alatt egy másikra vált.

26 ■ 27hi!tech 02|09

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

felnőtt férfi szemmagasságában vannak – és

egyszerre 254 tonna szállítására alkalmasak.

Mi hajtja ezeket az óriásokat? Két motor, egy

2 700 lóerős, 16 hengeres dízelmotor és egy

váltóáramú Siemens villanymotor – ezt a páro-

sítást alkalmazzák a Komatsu legújabb dömper-

A világ legnagyobb jár-műveit a bányászatban használják. A gép lenyűgöző

méreteiről csupán annyit, hogy

15 méter hosszú, több mint hét

méter magas és nyolc méter szé-

les – a kerékagyak körülbelül egy

Guruló óriások

Martin Honsig/Pictures of the Future Siemens

ÓRIÁSTEHERAUTÓ A hajtást egy dízel-

motor biztosítja, amely villamos energiát termel

kizárólag a villany-motornak.

billencsében. A hibrid rendszer egy formájáról

van szó, amelyről a személyautó-fejlesztésben

is sokat beszélnek, egyébként egy különösen

következes kialakításban.

A hatalmas dízelmotor kizárólag a villanymotort

tápláló villamos energia termelésére szolgál.

Ennek köszönhetően nincs szükség sebességvál-

tóra és tengelykapcsolóra, ráadásul a dízelmotor

is a legjobb hatásfokkal és nagy energia-haté-

konysággal járhat, ami alacsonyabb üzemanyag-

fogyasztást, széndioxid-kibocsátást, üzemelteté-

si és javítási költséget jelent.

28 ■ 29hi!tech 02|09

LOS PELAMBRES A chilei rézbánya a világ egyik leg-nyereségesebb bányája. Ehhez hozzájárul az ércet a völgyben található feldol-gozó üzembe továbbító szállí-tószalag is: moz-gása villamos energiát termel.

www.siemens.com/driveswww.pelambres.clwww.komatsueurope.com

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFOhi!link

– ez pedig kihívást jelent az új, egyszerűbben

vezérelhető és egy szélesebb teljesítmény-tar-

tományra könnyebben beállítható (skálázható)

IGBT (szigetelt kapus bipoláris tranzisztoros)

áramátalakítók számára, amelyek a generátor

áramát modulálható váltóárammá alakítják a

kerékmotorok számára.

Energiatakarékosság. Az energia-felhasználás

még inkább csökkenthető az ún. trolley üzem-

módban, áramszedők felengedésével: ezek

beakaszkodnak a fixen telepített felsővezetékbe,

és főként meredek terepen szolgálnak a motor

tehermentesítésére és a teljesítmény növelésé-

re, tehát arra, hogy alacsonyabb fordulatszám-

mal és magasabb sebességgel jusson fel a jármű

az emelkedőn. Ezzel alacsonyabb (mintegy 70

százalékkal) az üzemanyag-fogyasztás, kisebb a

környezeti terhelés, kevesebb idő és pénz kell az

üzemeltetéshez, és kíméli a gépet is. Valójában

már tesztelnek olyan vezetéssegítő rendszere-

ket is, amelyekkel a nehéz billencsek járműve-

zető nélkül is közlekedhetnek a külszíni fejtés

olykor sűrű porában is – szinte mintha sínen

járnának.

Az ércbányászatban a szélsőséges szintkülönb-

Általános esetben az éves rendszeres szervizen

kívül más beavatkozásra nincs szükség, pedig a

négykerekű óriások a lehető legkeményebb fel-

tételek mellett és hatalmas erőkkel dolgoznak.

A két kerékagyba épített motor mintegy 46 000

newtonméteres nyomatékot biztosít, amelyet

egy 1:35 módosítású bolygóműves áttétel ad

tovább a kerekekre – gondoljunk csak bele, hogy

az óriásteherautó egy-egy hátsó kerekét hajtó

folyadékhűtésű váltóáramú motorok mekkora

igénybevételt kénytelen elviselni.

Nincsenek kopóalkatrészek. Ezeknek az egyen-

áramú motorokkal szemben többek között az az

előnyük, hogy kevesebb alkatrészből állnak, és

kopóelemek, mint például szénkefék vagy kalic-

kák nélkül működnek. Ezen kívül egy váltóáramú

hajtással lényegesen magasabb, percenként akár

3500-as fordulatszámot is el lehet érni. Nagyobb

teljesítmény, kisebb szervizigény: ezt a képletet

szívesen fogadják a külszíni fejtés kemény vilá-

gában. A kifejezetten bányászati követelmények-

re kifejlesztett új hajtás ugyanúgy elviseli a nagy

rázkódási terhelést, mint a magas tengerszint

feletti magasságot vagy a mínusz 40 és plusz

60 közötti szélsőséges hőmérsékleti ingadozást

ség leküzdése ellenére takarékos árambevitellel

is lehet boldogulni – sőt villamos áramot is lehet

termelni, és ezt bizonyítja a chilei Los Pelambres

rézbányájának szállítószalagja. A világ legna-

gyobb és leggazdaságosabb ilyen jellegű szál-

lítószalagja óránként akár 8 700 tonna rézér-

cet szállít a 3200 méter magasságban található

külszíni fejtésből a tengerszint felett 1600 méte-

ren épült ércfeldolgozóba. A másodpercenként

6 méteres sebességgel mozgó szalag egyszer-

re akár 5100 tonnányi ércet tud egy alagúton

a völgybe szállítani, összesen 35 perces szál-

lítási idővel. Tizenhárom, egyenként két és fél

méteres átmérőjű féktárcsa képes 70 másodperc

alatt leállítani a teljes berendezést, ha a szalag a

tíz százalékos ejtő miatt hirtelen megcsúszna.

Villamos áramot termel. A Thyssen-Krupp és

a Siemens közös fejlesztésével és gyártásával

megvalósult rendszer villamos energiát is ter-

mel: megfelelően nagy terhelés mellett a szalag

a kőzetet lefelé húzó gravitáció hatására magától

mozog.

A szalag indításához és egyenletes mozgásához

szükséges tíz Siemens villanymotor ebben az

esetben generátorként üzemel, és akár 17 Mega-

watt teljesítménnyel villamos energiát termel.

A motorok csak abban az esetben fogyasztanak

áramot, ha 800 tonnánál kevesebb érc mozog a

szalagon. Ezzel a megoldással 2007-ben kilenc-

ven millió kilowattórát sikerült termelni – és ez

az egyik oka annak, hogy Los Pelambres a világ

egyik leginkább jövedelmező bányaüzemének

számít: a teljes villamosenergia-igény 15 szá-

zalékát maga a bánya állítja elő, és ez egy fon-

tos tényező a hatékonyság magas és a környe-

zeti terhelés viszonylag alacsony szinten tar-

tásában. „A szállítószalag az üzemünk gerin-

ce” – vallja ezért a rendszer üzemeltetési igaz-

gatója, Ricardo Funes Maggi. ■

hi!techB á n y á s z a t

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIISabine Nebenführ APA Picturedesk, oblong Industries, Microsoft

KÉPZELET ÉS VALÓSÁGTom Cruise kézmozdulatokkal irányít a „Különvélemény“ c. filmben – ez 2009-ben már szinte valóság

30 31hi!tech 02|09

Egyetlen ujjunk görbí-tésére vagy a kezünk ökölbe szorításával már csatornát is vált a TV: a „kanapé-krumplik” azaz állan-

dóan a kanapén ülő tévénézők

álma hamar valósággá válhat és

megkönnyíti a fogyatékkal élők

Kezesbárányként

minden napjait. Ez azonban még nem minden:

néhány év múlva már csupán a gondolataink

erejére hagyatkozva is képesek leszünk vezé-

relni számítógépeket. Számos informatikai fej-

lesztéshez hasonlóan a kézjelek alapján történő

vezérlés is első körben a számítógépes játéko-

sokat célozta meg. A Nintendo Wii a kézjele-

ken alapuló vezérlés egyik egyszerű formáját

juttatta el számos háztartásba. A vezérlést itt

a távirányító és a „nunchuck” vezeték nélküli

kézivezérlő biztosítja, amely Bluetooth kapcso-

laton csatlakozik a számítógéphez, és három

tengelyű mozgásérzékelőkkel rendelkezik. Az

így küldött jeleket egy a TV-re helyezett készü-

lék fogadja. A megfelelő játék kiválasztásával

teniszezhetünk vagy karddal és pajzzsal kalan-

dozhatunk távoli világokban. A játékkonzol

sikerének egyik oka vélhetően abban kereshe-

tő, hogy olyan távirányítót használ, amelyet

mindenki használni képes.

Távirányított PC. Ez a játékos alkalmazás többre

is képes, és ezt a St. Pölteni Főiskola diákjai

is bizonyították: a Wii Whiteboard segítségé-

vel kivetített tartalmakat a Wii távirányító-

val közvetlenül a tábláról lehet vezérelni. Ezt

megelőzően a Sony is megjelent egy innovatív

vezérléssel: az EyeToy egy kamerával érzékeli a

játékos mozgását, és azt kiértékelve változtatja

a játék menetét.

Kreatívnak bizonyult John Underkofler is: ő fej-

lesztette ki a Tom Cruise főszereplésével for-

gatott „Különvélemény” című filmből ismert,

kézjelekkel vezérelt kijelzőt, amelyet oblong

industries nevű vállalata ma már a valós világ-

ban felmerülő célokra is kínál. Az érzékelős

kesztyűkkel felszerelt kijelzőt olyan alkalma-

zásokra szánják, amelyeknél nagy mennyiségű

adatot kell valós időben és három dimenzióban

feldolgozni – ilyenek vannak többek között a

gyógyászatban vagy a pénzügyi szektorban.

A Microsoft is kifejlesztett üzleti felhaszná-

lóknak egy alkalmazást Surface néven: a 30

hüvelykes érintőképernyős kijelzővel felsze-

relt asztal segítségével több ember kezelhet

egy PC-t, ami ideális támogatást jelent eladási

tárgyalásoknál. Magánfelhasználók azonban

csak 2010-től vásárolhatják meg a terméket.

Újszerű kezelést kínáló megoldásokkal Auszt-

ria is büszkélkedhet: a bécsi this.play vállalat

szintén egy többfunkciós asztalt tervez, amely

prezentációs eszközként szolgál, és az infor-

mációk játékos kezelését hivatott elősegíteni.

A rendszer nyomkövető szoftvert, kamerát és

egy kivetítőt alkalmaz. A menüpontok között

A JÖVŐ. Az oblong industries megvalósította a „Különvélemény” ötletét – ezt a rendszert csak kézjelekkel vezérlik

PRAKTIKUS. A többfunkciós asztal kezes bárány, ideális a megbeszélésekhez

hi!techV e z é r l é s k é z j e l e k k e l

tartozó íróprogramot be kell tanítani, és akkor

önműködően „megnyomja” a megfelelő billen-

tyűt. A kijelző már kapható, de az ára keserű

pilula: a rendszer 12.000 euróba kerül.

A Gráci Műegyetemen a közlemúltban alakí-

tották ki az „Intelligens helyiségek laboratóri-

umát”, ahol a jövő irodáját, az irodahasználati

módok új lehetőségeit kutatják. Ide sorolják a

kutatók az új kialakítású munkakörnyezetet,

ahol a csapatmunka és a prezentáció ideális

módon összekapcsolható. Ennek során a falak,

az asztallapok és sok más felület szolgálhat

kivetítésre, és kamerák biztosítják, hogy az

iroda felismerje, mi zajlik benne. „Az interaktív

technológiák főként akkor tárják fel az együtt-

működés merőben új lehetőségeit, ha több

ember dolgozik egy projekten” – magyarázza

Dieter Schmalstieg és Horst Bischof, a Gráci

Műegyetem Gépi Látás és Ábrázolás Intézeté-

nek két kutatója. Olyan technológiákat lehet a

fejlesztők szerint ideálisan alkalmazni egyterű

irodákban, ahol az információkat gyorsan és

egyszerűen lehet cserélni. A kézmozdulatok-

kal történő vezérlés ilyen esetben olyan szintű

játékkockákkal (-korongokkal, -bábukkal))

lehet mozogni és az információkat lehívni.

A Windows hallgat a kézjelekre. A kézjelekkel

történő vezérlés nem korlátozódik a munka-

helyekre; ma már otthon is használhatjuk ezt a

technológiát a Samsung, a Toshiba és az Apple

notebookjain. A ma már sorozattermékként

elérhető kézjel-alapú vezérlés lehetőségei ter-

mészetesen még korlátozottak: képek nagyítá-

sára vagy táblázatok görgetésére szolgálnak. A

szoftveróriás Microsoft is erre a technológiára

épít a küszöbön álló Windows 7 operációs rend-

szernél. Az ugyan még nem ismert, hogy ezt a

vezérlési módot miként integrálják a rendszer-

be, de már számos tesztet és felmérést végez-

tek a felhasználók körében arról, hogy milyen

kézmozdulatokat találnának a legkelendőbb-

nek a készülékek vezérlésére.

A kézmozdulat alapú vezérlés a televíziózás

világát is meghódítja: a Toshiba kifejlesztet-

te egy olyan TV-készülék prototípusát, amely

távirányító nélkül használható. Ennél a meg-

oldásnál egy beépített kamera fogadja a fel-

használó kézmozdulatait, az ökölbe szorított

kéz mozgását a kurzor követi a képernyőn, a

nyitott tenyeret mutatva pedig leáll a film vetí-

tése. Az első, kézmozdulatokkal vezérelhető

notebookok piaci megjelenése mellett tovább

folyik a kutatás, és az idei hannoveri CeBIT

szakvásáron további eredményeket is bemu-

tattak. A rangos Fraunhofer Intézet a kézmoz-

dulatokkal történő vezérléssel is foglalkozik,

így az ilmenaui Digitális Médiatechnológiai

Intézetben (IDMT) kifejlesztettek egy kézmoz-

dulatokkal vezérelhető MP3-lejátszót is.

Fel a hüvelykujjat, és megy a zene. „A szoft-

ver öt kéztartást képes felismerni, ezekkel

már lehet kezelni a számítógépen futó MP3-

lejátszót“ – magyarázza Frank Klefenz, a csu-

pán egy szokványos webkamerát igénylő meg-

oldás fejlesztője. A felfelé tartott hüvelykuj-

jal például egy számot lehet lejátszani. Az

ilmenaui kutatók meggyőződése, hogy a tech-

nológia az MP3-lejátszáson kívül is megkönnyí-

ti a mindennapokat. Mostanában például egy

autóba szerelhető navigációs rendszert kutat-

nak, amely szintén kézjelekkel kezelhető.

A svéd Tobii Technology egy olyan képernyőt

fejlesztett ki, amely beépített kamerák segítsé-

gével ismeri fel, ha a felhasználó a kijelző vala-

mely pontján tartja a tekintetét, és ekkor ezt a

tényt megfelelő parancsokra fordítja le. A hozzá

lehet, hogy teljességgel kiválthatja a számító-

gépes egeret.

A kutatóknak rendkívül fontos, hogy minél

olcsóbb és megfizethető technológiákat fejlesz-

szenek ki a lehető legjobb minőségi színvona-

lon. A mozdulatokkal történő vezérlés egyik

belátható hátránya a testi erőnlét függvényében

lehet többé-kevésbé súlyos: a karunk kinyújtása

vagy feltartása, a képek és más információk

mozgatása hosszabb távon fárasztó lehet, így

az izomlázat már nem sportolásnál, hanem az

irodában szedhetjük össze.

Mozgási szabadság a fogyatékkal élőknek. A

kézmozdulatokkal való vezérlés kedvező vál-

tozást hozhat a korlátozott mozgásképességű

embereknek. A Siemens münchen-perlachi

Pervasive Computing laboratóriumában egy

egész házat próbálnak kézmozdulatokkal vezé-

relhetővé tenni. „Az elektronika és a kommu-

nikáció fejlődése már a közeljövőben lehetővé

teszi a mindennapi tárgyak felszerelését beépí-

tett processzorokkal, érzékelőkkel és hálózati

kapcsolattal” – számol be Cornel Klein, a kuta-

tók egyike. A laboratóriumban háztartási gépe-

ket, villamos berendezéseket, épületgépésze-

ti és kommunikációs eszközöket kapcsolnak

össze, és szoftveres, valamint integrációs meg-

oldásokkal, továbbá érzékelőkkel, kommuni-

kációs és lokalizálási megoldásokkal alakítják

olyan háztartássá, amely kézmozdulatokkal

vezérelhető. Egy mozdulattal lehet ajtót nyit-

ni vagy a redőnyt leengedni, a világítást vagy

egyes készülékeket fel- és lekapcsolni, a sütőt

bekapcsolni vagy a TV-csatornát beállítani. A

következő lépést a Smart Cities, az intelligens

városok jelentik: itt már számos épület össze-

kapcsolásáról és az osztott informatikai háló-

zaton keresztül történő hatékony vezérléséről

van szó. A rendszereket tanulásra képesnek ter-

KUTATÁS. Egy Siemens laboratóriumban kutatják a kézjelekkel vezérlés mindennapi alkalmazási lehetőségeit. A „Smart Home“, az intelligens otthon a mindennapok megkönnyítésére kézjelekkel lesz vezérelhető

NEM ROSSZ! A piacon már megjelennek az első, kézjelekkel vezérelt notebookok

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIISabine Nebenführ Siemens, Toshiba, Otto Bock/Michael Appelt

V e z é r l é s

k é z j e l e k k e l

hi!tech

vezik, hogy megismerjék a lakók szokásait, és

a leginkább gazdaságos módon szolgálják ki

őket, ehhez pedig önműködően kommunikál-

janak a különböző szolgáltatókkal. Néhány éve

még annak örültek, hogy billentyűparancsok-

kal tudnak kezelni számítógépeket, majd az

egér volt a könnyű használhatóság netovábbja.

A következő lépést az érintőképernyők jelentet-

ték, most pedig a kézmozdulatokkal való vezér-

lés következik.

A gondolatok hatalma. Számos kutató távoli

jövőképének végcélja azonban azt irányozza

elő, hogy gondolataink erejével lehessen szá-

mítógépeket, készülékeket és épületeket kezel-

ni. Az első lépésekkel már találkozhatunk is:

az adattárolókat gyártó OCZ kifejlesztett egy

Neural Impulse Actuator (nia) elnevezésű, idegi

impulzusokon alapuló működtető rendszert.

Ez a homlokpánthoz hasonló eszköz méri

bizonyos, virtuális tevékenységekhez kötődő

cselekmények agyi áramait, és főként PC-játé-

kosoknak szól: az állkapcsunkat mozgatva

például egy játékban futásra ösztökélhetünk

egy figurát.

Ez az egyszerű rendszer nagyon sok gyakor-

lás után meglehetősen jól használható, igazi

gondolat-alapú vezérlést azonban mégsem

jelent: valójában az állkapocs mozgása váltja

ki a vezérlést, és nem a gondolat. Az „igazi”

gondolat-alapú vezérlés előnyei kézenfekvő-

ek: a cselekményre gondolni jóval gyorsabb,

mint ténylegesen cselekedni, ezért rövidül a

reakcióidő.

A bécsi Otto Bock vállalat olyan karprotézist

fejlesztett ki, amely ténylegesen is vezérelhe-

tő gondolatokkal. Az amputációt követően még

működőképes idegvégződéseket műtéti úton

megosztják úgy, hogy a mellkasi vagy hátizom-

zathoz kapcsolódjanak, majd nap nap után gya-

koroltatják a mozgásmintákat, hogy a rendszer

kellő mennyiségű villamos impulzust kapjon

az idegsejtektől – a beépített elektronika ebből

fejti meg a protézis mozgását vezérlő jeleket.

A kart tehát végeredményben az agy közvetle-

nül tudja vezérelni. A technológia már két éve

segít egy stájerországi beteg életminőségének

legalább részleges helyreállításában – és mind-

ezt csupán a gondolatok erejével.. ■

GONDOLATI VEZÉRLÉS. Christian Kandlbauer két éve teszteli a képen látható, még fejlesztés alatt álló, gondolatvezérelt karprotézist. A művégtag intuitív vezérlése legalább részben visszaadja az életminőséget

A digitális fényképezőkbe már gyárilag beépített arcfelismerést az erlangeni Integrált Áramkörök Fraunhofer Inté-zetének kutatói magasabb szinten alkalmazzák: ők fejlesztették ki azt a kameraszoftvert, amely az emberek nemét és hangulatát hivatott felismer-ni. Ezzel az ábrázolt személyek szerinti fotókat automatikusan válogatni és egy integrált adatbázisba lehet vinni , a szoft-ver pedig valószínűségi rangsort dolgoz ki arról, hogy ki lehet a képen. Az Apple iPhoto már alkalmaz egy hasonló rend-szert: a képkezelő szoftver felismeri az arcokat, és beavatkozás nélkül készíti el a személyes fotóalbumokat. Ezek a rend-szerek természetesen még nem tökéle-tesek: egy bemutatón a rendszer még összetévesztette José Manuel Barroso-t Angela Merkel-lel.www.apple.comwww.iis.fraunhofer.de

ÉRTENI NEHÉZA számítógépnek diktált szöveg feldol-

gozása még hagy kívánnivalót maga

után. Kivételt jelentenek azok az esetek,

amikor korlátozott szakmai szókincsről

van szó, mint például egy kórházi látle-

letnél. Amikor azonban a PC nem tudja,

hogy milyen szövegre számítson, akkor

rendszerint akkora munka a javítás,

hogy nem érdemes diktálni. Visszatérő

problémát jelentenek a nyelvjárások és a

rendszer számára ismertetlen szavak. A

megoldásokat jelenleg a beszélő-függet-

len és a beszélő-függő beszédfelismerő

rendszerekre osztják. A beszélő-füg-

getlen megoldások előnye, hogy nincs

szükség fáradtságos betanításra – ez

viszont a szókincs terhére megy, mert az

néhány ezer szóra korlátozott. A beszé-

lő-függő rendszereket használat előtt a

felhasználó hanglejtésére és kiejtésére

kell konfigurálni. A megoldás hátránya,

hogy más felhasználókkal nem műkö-

dik, de a szókincse szinte tetszőlegesen

nagy lehet.

AZ ARC MINDENT ELMOND

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFO hi!link

www.oblong.comwww.ct.siemens.comwww.ottobock.atwww.microsoft.com/surfacewww.idmt.fraunhofer.dewww.tobii.com

32 ■ 33hi!tech 02|09

A test belsejéről készíthető képek pontossága

szempontjából meghatározó az alkalmazott

mágneses mező erőssége. A Bécsi Orvosi Egye-

tem nagyerejű MR központjában a Siemens-

szel folytatott kutatási együttműködés kereté-

A korszerű mágnesre-zonanciás tomográfok egyre részletesebb be-pillantást engednek az emberi testbe, így akár 0,2

milliméteres véredényeket is fel-

térképeznek, és láthatóvá teszik

az anyagcsere-folyamatokat is.

a költség, és természetesen az érintett páciens

megterhelése is“ – mondja Trattnig professzor.

Az elváltozások és a terápia hatékonyságának

korai felismerése kiemelt területe a 7 teslás MR

berendezéssel folyó munkának.

Az Alzheimer elleni küzdelem. Az Alzheimer-

kórban szenvedő betegek számának drámai

emelkedésén is segíthet a kutatás. A Bécsi

Orvosi Egyetem ebben a tekintetben a Ludwig

Boltzmann Geriátriai Kutatóintézettel működik

együtt, és a kezeltek érdekes csoportját vizsgál-

ja. Karl Heinz Tragl geriátriai professzor évek

óta ellenőrzi a 60 év feletti kezeltek mintegy

700 fős csoportjának egészségi állapotát, és a

vizsgáltak egy része vállalta a 7 teslás MR-ben

végzett vizsgálatokat is, amelyek a berende-

zés nagy felbontásának köszönhetően már igen

korai szakaszban érzékelik a mikroszkopikus

Nagyerejű képek

ben egy 7 T (tesla) térerejű mágnesrezonanciás

(MR) tomográfot szereltek fel, amely máris

rendkívül érdekes ismeretekkel gazdagította

a kutatókat. „A legapróbb véredények megje-

leníthetősége felhasználható az agydaganat-

ok még célirányosabb kezelésére” – számol

be Siegfried Tatting radiológus professzor. A

daganatok ugyanis annál több véredényt igé-

nyelnek, minél inkább rosszindulatúak, és pon-

tosan erre a kölcsönhatásra alapoznak olyan

korszerű gyógyszerek, amelyek a véredények

kialakulását gátolják. Az új szerek hatását az új

MR hivatott igazolni, és segítségével a kemote-

rápia eredménye is hamar megítélhető.

Kisebb terhelés, alacsonyabb költség. „Az

összes alkalmazott gyógyszer rendkívül drága.

Minél gyorsabban megtudjuk, hogy egy adott

betegnél hatásos-e a kezelés, annál alacsonyabb

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIElisabeth Dokaupil Siemens

láthatóvá tenni. Amíg a proteoglikán-tartalom

nem több, mint 30 százaléka veszett el, addig

a folyamat még megfordítható. Később viszont

már nem, és akkor elkerülhetetlen az artrózis”

– mondja Trattnig professzor. A gyógyszeripar

jelenleg fejleszti a proteoglikán-vesztés elle-

ni gyógyszereket, és nagy érdeklődést mutat

az együttműködés iránt azok hatékonyságá-

nak megállapítása érdekében. Az ilyen jellegű

vizsgálatok tekintetében meghatározó jelentő-

ségű az új berendezésnek az a képessége, hogy

a nagyon gyakori hidrogén-atommagok mellett

kimutassa a nátrium és foszfor atommagokat

is az emberi szervezetben – a nátrium példá-

ul 4.000-szer ritkábban fordul elő a hidrogén-

nél. A nátrium alapú képalkotás nem csupán

a proteoglikán mennyiségének meghatározá-

sát teszi lehetővé, hanem fontos információk-

vérzéseket, fokozott vaslerakódást és az agy

morfológiai elváltozását. Ennek alapján vizs-

gálható, hogy az Alzheimer és a Parkinson az

eddig bizonyítottnál korábban megállapítható

és eredményesen kezelhető-e.

A betegek számára rendkívül fájdalmas és az

egészségügynek igen költséges népbetegsé-

gek közé tartozik az izületi kopás (artrózis) és

az izületek degeneratív elváltozása. A modern

MR nem csupán láthatóvá teszi a porcszövetet,

hanem az anyagcsere és ezzel a porcszövet-

képződés ábrázolására is képes.

Visszafordítható folyamat. „Az artrózis leg-

korábbi szakasza a porcvázat alkotó és a

porc biomechanikai tulajdonságaiért felelős,

nagy vízkötőképességű proteoglikánok egyre

nagyobb mérvű elvesztése. A 7 teslás MR-rel

különleges technikát alkalmazva tudjuk ezt

7-TESLA MRI: A készülékkel igen korai szakaszban felismerhetőek a megbetegedések, és ellenőrizhető a terápia hatékonysága

A Bécsi Orvosi Egyetem nagyerejű MR központja: szerte a világból várja a kutatókat

Nagy térerejű MR BécsbenHét tesla térerővel rendelkezik az az új mágnerezonanciás tomográf, amelyet a Bécsi Orvosi Egyetem klinikájának a bécsi Általános Kórházban (AKH) lévő nagyerejű MR- központjában szereltek fel a Siemens-szel folytatott kutatási együttműködés keretében. A Föld erő-terénél 140 000-szer erősebb mágneses teret biztosító berendezés 34 tonnás. Annak érdekében, hogy a berendezés környezetét leárnyékolják a hatalmas erőhatástól, egy 270 tonna vasat tar-talmazó ketrecet építettek. Az épület alapozását a rezgések megelőzésére 600 tonnára méretezték. Az érzékeny esz-közöket külön rézköpeny óvja a kívülről érkező nagyfrekvenciás hullámoktól. Az AKH szakemberei különböző teker-cseket alkalmaznak a kutatómunkában: ezek az MR berendezés azon elemei, amelyek az emberi testbe küldik a rész-ben visszaverődő és így mérhető ener-giát. A 7 teslás MR jelenleg az agy és az izületek vizsgálatára van felszerelve, és olyan felületi tekercsekkel is rendelkezik, amelyek az emberi test különböző része-ire helyezhetőek fel.

34 ■ 35hi!tech 02|09

hi!tech7 t e s l á s M R

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

Világméretű kutatásA 7 teslás mágnesrezonanciás tomográffal felszerelt nagyerejű MR-excellenciaközpont nyitott kuta-tási platformként működik, és rendel-kezésére áll a Bécsi Orvosi Egyetem klinikái számára, de szerte a világ-

ból érkező kutatócsoportoknak is. A 7 teslás MR mellett a Bécsi Orvosi Egye-tem egy 3 teslás berendezéssel is ren-delkezik, ezért a kutatási eredménye-ket a klinikai gyógyításban is alkal-mazhatja. Napjainkban világszerte fejlesz-tik az egyre nagyobb térerejű mágnesrezonanciás tomográfokat. A német-francia INUMAC kutatási pro-jekt keretében 2011-re tervezik a világ első, emberen végzett kutatásra alkal-mas 11,7 teslás MR berendezésének elkészítését. A németországi Jülichi Gyógyászati Intézetben már felszerel-tek egy 9,4 teslás berendezést, amely részletes bepillantást enged az emberi koponyába, és a beteg szövetet, vala-mint a szövetszerkezet elváltozását az eddigieknél pontosabban képes ele-mezni.A kutatók az új berendezésekkel alap-vető ismereteket kívánnak szerezni az agy szerkezetéről és molekuláris mechanizmusairól.

Elisabeth Dokaupil Siemens

– és a nagyobb bécsi térerővel – mozogjanak

az ergométeren.

Pontos tervezés. A funkcionális MR nagy pon-

tossága és érzékenysége fontos feltétele a

daganatok optimális műtésének. Ha egy daga-

nat közvetlenül határos az agy létfontosságú

területeivel, akkor milliméteres nagyságrendű

felbontásra van szükség. „A 7 teslás MR nagy

képalkotási pontossága révén a műtét olyannyi-

ra pontosan tervezhető, hogy a beteg a lehető

legkisebb kárt szenvedi.“

A Bécsben működő 7 teslás berendezés a nem-

zetközi kutatóintézetek élvonalába emeli a

Bécsi Orvosi Egyetemet. Trattnig professzor

így látja: „Bízunk abban, hogy néhány, a páci-

ensek számára különösen fontos vizsgálatot a

lehető leghamarabb klinikai szinten is elvégez-

hetünk.” ■

kal szolgál az agyinfarktusról vagy agydaga-

natokról, és a segítségével szélütés esetén már

a legkorábbi elváltozásokat is ki lehet mutat-

ni, akárcsak a kemoterápia daganatokra gya-

korolt hatását. A foszfor atommagok kimuta-

tása a sejtek energia-anyagcseréjéről szolgál

felvilágosítással, ami meghatározó az izomszö-

vet teljesítménye tekintetében. Az így szerzett

ismereteket a rehabilitációban és az élsport-

ban kamatoztatják. „Többek között a haránt-

bénultak vagy a hosszú ideje mozgásképtelen

betegek terápiáját lehet ellenőrizni. A készü-

lék kimutatja, hogy miként változik az izmok

anyagcseréje” – mondja Trattnig professzor.

Mozgó izmok vizsgálata. Az élsportolók

nem csupán azt tudhatják meg az új beren-

dezéssel, hogy milyen hatással van rájuk az

edzés, hanem azt is, hogy az izmok anyagcse-

réjének javítására szedett készítmények hoz-

zák-e a kívánt eredményt. A 7 teslás MR-ben

a jövőben mozgó izmokat is tanulmányozni

lehet, és Innsbruckhoz hasonlóan Bécsben is

lesz lehetőség arra, hogy MR-vizsgálat közben www.meduniwien.ac.atwww.siemens.com/healthcare

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFOhi!link

A 9,4 teslás berendezés telepítése a jülichi Gyógyászati Intézetben (Institute of Medicine)

“A 7 teslás MR nagyfokú pontosságával az eddiginél pontosabban tervezhetőek a műtétek.”

SIEGFRIED TRATTNIG, a Bécsi Egyetemi Klinika radiológus professzora

hi!tech 7 t e s l á s M R

A korrupció elleni harc■ PACI (Partnering Against Corruption Initiative). Közismert gazdasági szereplők magas szintű kezdeményezése www.weforum.org■ ICC (a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara korrupció-ellenes bizottsága): különleges kor-rupció-ellenes kezdeményezések www.iccwbo.org ■ UN Global Compact: tapasztalt a vállalatok-kal való együttműködésben (több mint 3 000 taggal) www.unglobalcompact.org■ World Bank (Anti Corruption Working Group): Számos, a szabálykövetés témakörei-vel foglalkozó szakértővel; globális jelenlét és regionális irodák www.worldbank.org/anticorruptionSzervezetek, amelyeknek tagja a Siemens

A gazdasági válság-ban egyre kevesebb a pénz a beruházá-sokra, miközben nő az etikai értékek jelentősége. A

mindennapi üzleti gyakorlat-

ban következetesen alkalmazott

szabálykövetés ebben a környezetben megha-

tározó jelentőségű versenytényező a vállala-

toknak, mivel egyre több szervezet, vállalat és

ország veszi fel tevőlegesen is a harcot a kor-

rupció ellen. A pályázatoknál gondosan odafi-

gyelnek arra, hogy a pályázó vállalatok mekkora

jelentőséget tulajdonítanak a témának, a Sie-

mens pedig egy átfogó szabálykövetési prog-

ram megvalósításával gyűjtheti a pontokat.

A kollektív fellépés meghatározó szerepet ját-

szik abban, hogy azonos szabálykövetési köve-

telményeket támasszanak valamennyi piaci

szereplővel szemben, ami egyben csökkenti a

szabálykövetés kockázatát. A kollektív fellépés

megvalósításának egyik lehetőségét a feddhe-

tetlenségi megállapodások jelentik. A feddhe-

tetlenségi megállapodásokban a pályázatokra

vonatkozó együttműködési folyamatokban

állapodnak meg, meghatározzák a szabályok

megszegésével járó szankciókat, és kijelölnek

egy semleges harmadik felet, egy külső szerep-

lőt (mint például a Transparency International),

aki a megrendelő részéről felügyeli az eljá-

rást. Ez a független felügyeleti szerv jogosult

a megbeszélések, tranzakciók és az ajánlatté-

tel felügyeletére, valamint a dokumentumok

ellenőrzésére, és így biztosítani hivatott, hogy a

legjobb és leginkább versenyképes ajánlattevő

vagy a legjobb konzorcium kapja a megbízást,

és hogy a döntési folyamat átlátható legyen.

A Siemens célja, hogy a Transparency

International részéről megkövetelt és leírt

kollektív fellépés és a feddhetetlenségi meg-

állapodások a gazdasági tevékenység alapve-

tő velejárójává váljanak. Erre vannak eredmé-

Miért vonzó a tiszta kezű üzletvitel?

gármestertől és a Transparency International

szervezettől indult ki.

A feddhetetlenségi megállapodás megkötése

komoly előnyöket kínált minden érintettnek:

a megrendelő, a repülőtér-üzemeltető társa-

ság bízhatott abban, hogy a legjobb ajánlat-

tevő kapja a megbízást; Berlin városa igazolni

tudta, hogy az adófizetők a bővítésbe fektetett

pénze jó helyre került. Ez is egyike azoknak a

fontos pontoknak, amelyeket a Transparency

International a feddhetetlenségi megállapo-

dások előnyei közé sorol.

A szervezet számításai szerint a költségek akár

25 százalékkal csökkenhetnek a nem korrupt

beszerzési módszerek jóvoltából. Ilyen eljárá-

sokkal országok is kiemelhetik hitelességü-

ket és politikai stabilitásukat, és javíthatják a

magukról kialakult általános képet, hiszen a

korrupció ugyanúgy árt minden érintett vál-

lalatnak, mint az adott országban élőknek és

a politikai rendszereknek. Hasznot csak keve-

sen húznak, a költségeket mindenki viseli. ■

nyes példák. Ezek közül a Világbank „Fighting

Corruption through Collective Action“ kézi-

könyve mutat be néhányat. A Siemens a berlini

Schönefeld repülőtér bővítése során vett részt

egy ilyen modellben. A kezdeményezés a repü-

lőtér legnagyobb résztulajdonosától, a főpol-

www.siemens.at/compliancewww.berlin-airport.dewww.transparency.org

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFOhi!link

A FEDDHETETLENÉSGI MEGÁLLAPODÁSOK

előnyösek minden résztvevőnek – például

a berlini repülőtér bővítésénél

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII 36 ■ 37hi!tech 02|09

hi!techS z a b á l y k ö v e t é s

Elisabeth Dokaupil Joker/Ullstein Bild/APA Picturedesk

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

kiváltásáról hozott döntése vélhetően nem

műszaki okok miatt váltott ki heves vitát a

közvéleményben. A jó öreg izzólámpa ugyan-

is mind a mai napig inkább fűtő-, mint világí-

tótest: a felvett villamos energia 95 százalé-

kát hővé alakítja. Számítások szerint ezért a

világszerte világításra fordított villamos ener-

gia egyharmadát is meg lehetne takarítani, ami

mintegy 900 milliárd kWh-nak, vagy 450 millió

A hagyományos izzó-lámpák hatásfoka csu-pán öt százalék körüli,

az energiatakarékos lám-

páké viszont akár 80 száza-

lék is lehet. Ezért az Euró-

pai Uniónak az izzólámpák

Markus Honsig Siemens, Osram

tonna széndioxidnak felel meg. Egy ekkora klí-

mavédelmi lehetőséget nem lehet kiaknázatla-

nul hagyni. Ma már léteznek olyan energiata-

karékos lámpák, amelyek szabályozható fény-

erejűek, vagy meleg színárnyalatú fényt bizto-

sítanak. Csakhogy még mindig tartalmaznak

higanyt – bár folyamatosan csökkenő arány-

ban. A kutatók hasonló aggodalmat nem keltő

alternatívákon is dolgoznak.

Rendkívül apró és gazdaságos. Mindettől füg-

getlenül egy új világítási technológia is egyre

inkább vonzó alternatívát jelent minden tekin-

tetben, ez pedig nem más, mint a LED, azaz

a fénykibocsátó dióda. LED-eket már számos

területen, tárgyak megvilágításában, az építé-

szetben és az autóiparban alkalmaznak első-

ként szóba jövő fényforrásként. A LED-ek tagad-

hatatlan előnyökkel rendelkeznek: rendkívül

apró méretűek, és rendkívül gazdaságosan

üzemelnek. Egy izzólámpa hatékonysága mint-

Nagy dolog az apró fényforrás

egy 10 lm/W (lumen per watt), a halogén izzóké

mintegy 20 lm/W, de egy fehér LED 40 és 100

lm/W feletti értékre képes, sőt az Osram labora-

tóriumi körülmények között már 150 lm/W-os

vagy e feletti csúcsteljesítményt is elért.

A LED-ek ezért egyre gyakrabban hódítják meg

a nappalikat és irodákat is. A legújabb előretö-

rést az Osram érte el a májusban bemutatott,

kifejezetten mennyezeti világítótestekhez, asz-

tali és olvasólámpákhoz kifejlesztett Oslon SSL

fénykibocsátó diódával. Az új, aprócska toko-

zásba szerelt fényforrás nagy teljesítményre

képes egy: az éppen háromszor három mil-

liméteres LED wattonként 100 lument sugá-

roz. „Ez hatalmas előrelépés. Öt-hat éve még

30 lumennél tartottunk” – emlékezik Michael

Fiebig, az Osram Opto Semicon LED részlegé-

nek marketing igazgatója.

A lehetőségeket azonban még nem merültek

ki teljesen: Michael Fiebig várakozása szerint

38 ■ 39hi!tech 02|09

hi!techV i l á g í t á s

a funkciót kezdettől fogva az új technológiához

igazítják, és a teljes élettartamot számításba

vesszük a költségeknél. Összességében azon-

ban még két-három évig eltart, amíg a LED-ek

előállítási költsége eljut a hagyományos tech-

nológiák szintjére.

Hajlékony lámpák. Addig talán már birtoká-

ban leszünk a LED-eket kiegészítő, vonzó tech-

nológiának is: az OLED-eknek, a szerves alapú

fénykibocsátó diódáknak. Ezek előnye a magas

energia-felhasználási hatásfok mellett, hogy

rendkívül vékonyak, könnyűek, átlátszóak és

hajlékonyak. Az OLED-ek a távolabbi jövőben

merőben új távlatokat nyitnak a nagy felületek,

falak, tapéták, ablakok világításában. Michael

Fiebig szerint azonban még nem teljes mérté-

kű a „fényesség és a stabilitás”, de ezen a két

területen is hatalmas az előrelépés: a BASF és

az Osram Opto Semiconductors kifejlesztette az

első OLED-et, amely nem csupán 60 l/W fényki-

egy-két éven belül színhőmérséklettől függő-

en hétköznapi alkalmazásokban is elérhető

lesz a 130-150 lumen. Az új LED-ek előnye a

80 fokos kisugárzási szög mellett az alacsony

hőellenállás is –ezért nem igényelnek bonyo-

lult hőelvezető rendszert.

„Az elmúlt években nagy volt az előrelépés a

csipfejlesztésben, most viszont a fényforrás

egészére helyezzük a hangsúlyt: a lencsére,

az átalakítóra, a hordozó anyagra” – ismerti a

jövőt a marketing igazgató. Ennek ellenére van

még feladata a fejlesztőknek is, hiszen például

tovább kell növeli a LED-ek gazdaságosságát

magasabb színhőmérsékleten.

Drága a gyártás. „Legfőképpen azonban a

gyártástechnológián kell dolgoznunk.” A LED-

ek előállítása ma még szembeötlően költsé-

gesebb, mint a hagyományos fényforrásoké.

Versenyképes alkalmazást ugyan már ma is

találni, főként akkor, ha a formai kialakítást és

hozatalú, hanem teljesíti a nemzetközi Energy

Star SSL szabványnak a fény színárnyalataival

szembeni követelményeit. Ez azt jelenti, hogy a

fény színárnyalata stabil marad változó fényerő

mellett. Az Ingo Maurer tervezte „Early Future”

asztali lámpával pedig az Osram ékesen bizo-

nyítja, hogy miként lehet az új világítástechni-

kát igényesen bemutatni. ■

www.osram-os.comwww.ingo-maurer.com

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFOhi!link

OLED-gyártás A szerves fénykibocsátó diódák (OLED-ek) egy ezredmilliméternél is vékonyabbak, és tetszőleges felületek bevonására alkalmasak. Az OLED-ek átlátszóak, és a jövőben ablakokba is beépíthetőek

OLED-gyártás

Az OLED-eket alkal-mazó első formater-vezett világítótest, az „Early Future“ Ingo Maurer fénytervező műve. Az alkalmazott OLED prototípusok fénykibocsátó felülete 43,5 cm², fénysűrűsé-gük 1 000 cd/m².

Markus Honsig Siemens/Osram, Aida CruisesIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

Az autó átalakulása

Markus Honsig Rinspeed

olyan autó, amelynek karosszé-riája az utasok helyigényéhez alkalmazkodik. Egy utas kedve-zőbb légellenállással és ezért energia-takarékosan közlekedik benne

A Rinspeed iChange

40 ■ 41hi!tech 02|09

hi!techE - a u t ó k

Egy energiatakarékos, csepp alakú együléses autó Önnek nem elég? Semmi gond: gombnyo-

másra megemelkedik a tető, és

az aprócska járműből kényelmes

háromüléses lesz. A RinspeediChange koncepció-autó azt szemlélteti, hogy

a rugalmas aerodinamikai kialakítással és vál-

toztatható utastérrel hogyan lehetne tovább

csökkenteni egy autó energiaigényét. „Egy

autó energiaigényét három tényező határoz-

za meg: a súlya, a hajtása és az aerodinamiká-

ja” – fejti ki a svájci Rinspeed vezetője, Frank

M. Rinderknecht a legújabb alkotása mögött

rejlő alapelveket. Az aerodinamikai kialakítás

pedig azon szempontok közé tartozik, ame-

lyekről az üzemanyag-fogyasztásról és a szén-

dioxid-kibocsátásról folyó vitákban manapság

gyakran megfeledkeznek. Az iChange persze

mindhárom tekintetben nagyratörő megoldás:

saját tömege nem több, mint 1 050 kilogramm,

a Siemens gyártmányú hajtás pedig egy 150 kW

teljesítményű villanymotor, amely nem csu-

pán rendkívül tiszta üzemű, hanem csodála-

tos menetteljesítményt is kölcsönöz a rugal-

masan átalakítható versenyautónak: állórajt-

tal nem egészen 4 másodperc kell neki a 100

km/órás sebesség eléréséhez.

Kétharmad részt érzelem. Rinderknecht tuda-

Az elektromos Porsche

Ez nem az első villamos üzemű Porsche, mert azt már 1900-ban bemutatták (ez volt a híres Lohner-Porsche). A Porsche modellek továb-bi finomításával foglalkozó allgäui Ruf most, 109 évvel később újból egy villamos hajtá-sú Porschét mutat be: a szokásos boxermotor helyett a 911-es farában egy Siemens fej-lesztésű hajtás dolgozik, amelynek villamos motorja 270 kilowattra képes, lélegzetelállí-tó 950 newtonméteres nyomatékot biztosít, és a prototípust – a kiindulási autóval azono-san – alig öt másodperc alatt repíti állórajttal 100 km/órás sebességre. A szükséges energi-át lítium-ion akkumulátorok biztosítják, ame-lyeket a cégvezető Alois Ruf saját hálózatából táplálhatna, ugyanis Ruf úr három vízerőmű-vet is üzemeltet, amelyekkel évente 35 millió kilowattóra villamos áramot is termel.Az eRuf Greenster már a villamos hajtá-sú 911-es második nemzedékét képviseli, az elsőt múlt év októberében mutatták be. A Ruf csupán egy év alatt hatalmas előrelépést ért el: az össztömeget közel két tonnáról1 650 kilogrammra sikerült csökkenteni – ez a kisebb és könnyebb akkumulátoroknak, valamint az áttétel elhagyásának köszönhető. „Van még jócskán fejlesztési lehetőség“ – erő-sítette meg Alois Ruf, főként az akkumuláto-rok tömegére gondolva. A Greenster harma-dik nemzedékén már dolgoznak: a villanymo-tort két kisebb hajtásegységgel tervezik fel-váltani, és így a differenciálmű is elhagyha-tó, az akkumulátorok pedig kétirányú hálóza-ti kapcsolatra képesek, így egyrészről a külön-ben szükséges töltésszabályozó elektronika nélkül tölthetőek fel 400V-os hálózatról, más-részről pedig ugyanígy képesek energiát visz-szatáplálni a villamos hálózatba.Az új autót 2010-ben, legkésőbb 2011-ben tervezik értékesíteni. „A passzív biztonság, az akkumulátorok klimatizálása és a fedélzeti elektronikai rendszerek integrálása jelenti a fő kihívást a szakembereknek” – fejtette ki Alois Ruf. A jármű minden esetre hatalmas visszhangot váltott ki: „A mai napig már harminc autót eladtunk, egyenként mintegy 180.000 eurós áron. Az eRuf modellnek köszönhetően vállalatunk arculata jelentősen megváltozhat.“

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIMarkus Honsig Ruf Automobile, Rinspeed

tában van annak, hogy autóival az érzelmekre

is hatnia kell, sőt főként azokra, ha át akarja

adni az üzenetét. „Maga a közlekedési szolgál-

tatás egy autónak talán csak egyharmadát teszi

ki, kétharmad része az érzelmi kötődés. Ha ezt

nem értjük meg, akkor az új elképzelések nem

vezetnek sikerre.” Az autómanufaktúra veze-

tője pedig tudja, miről beszél, hiszen Frank

M. Rinderknecht az autóipar egyik kiemelkedő

alakja, akinek évente visszatérő nagy fellépésé-

hez a Genfi Autószalon biztosítja a porondot:

ekkor mutatja be látványos tanulmányautóit,

amelyek rendre a leginkább meglepő és kreatív

tervek közé tartoznak Genfben. Ami első pillan-

tásra számos autójában közös – a beszálláshoz

szükséges alapvető hajlékonyság és ügyesség

mellett –, az a filmekbe illő formavilág és a

meglepő átváltozási képesség.

A Splash hordszárnyas sportautó nem csupán

az utakon, hanem a vízben és a víz felett is

tempósan halad, a sQuba pedig még víz alatt

is. A Presto harmonikaként húzható szét és

Az eRuf Greenster öt másodperc alatt gyor-sul álló helyzetből 100 km/ó-ra. Harminc autót már el is adtak

nyomható össze, az R one vezetőfülkéje pedig

motorkerékpárhoz hasonlóan bedől a kanya-

rokba, míg a Senso a vezető érzelmi állapo-

tára is reagál. Valamennyi Rinspeed modell

bármikor főszerepet is vállalhat hollywoodi

filmekben, célszerűen olyan sofőrökkel, mint

Batman vagy Spiderman, hiszen ezek az autók

gyakorta a formai és funkcionális túlzásokból

táplálkoznak. Frank Rinderknecht persze nem

azt szeretné, ha rajzfilmekbe illőként értelmez-

nék félre az autóit, hanem azt, hogy „vegyék

komolyan, tekintsék gondolatébresztőnek őket

– ezen kívül pedig megbízható műszaki szak-

munkát testesítsenek meg”.

Túl sok az autóból. Természetesen az autók sváj-

ci szerelmese sem feltételezi azt, hogy az autóit

változatlan formában gyárthatják. „De három

előre vivő lépést kell bemutatni ahhoz, hogy

egyet megtegyenek” – magyarázza az innová-

cióról vallott felfogását. A legújabb iChange

modell arra a közismert jelenségre reflektál,

hogy átlagosan túl sok autót cipelünk magunk-

„Három előre vivő lépést kell bemutatni ahhoz, hogy egyet megtegyenek.“

FRANK M. RINDERKNECHT, a Rinspeed vezetője

A hordszárnyas Splash sportautó vízen is kitűnően boldogul

42 ■ 43hi!tech 02|09

www.rinspeed.comwww.ruf-automobile.dewww.automation.siemens.comwww.esoro.chwww.ct.siemens.com

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFOhi!link

kal, hogy egyedül utazunk öt- és hétülésesek-

ben, és csak ritkán használjuk ki a tényleges

helykínálatot. „Arra van szükségünk, hogy a

mindenkori helyzethez igazodva használjuk

az energiát az autóban. Egy házban sem fűtünk

hat szobában, ha csak négyben lakunk.” Ehhez

pedig olyan karosszéria szükséges, amely

megfelelő alkalmazkodásra képes; ebben a

konkrét esetben a tető hátul 15 centiméterrel

feltolható, kellő fejmagasságot biztosítva az

1-2-3-üléses autóban hátul ülőknek.

A vakmerő ötletek megvalósításához a rendha-

gyóan gondolkodó autótervező olyan kimagas-

ló szakmai partnerek csapatát válogatta össze,

mint a svájci Esoro mérnökiroda, a hangrend-

szerekre, valamint szórakoztató és tájékozta-

tó rendszerekre szakosodott Harman, vagy

az ökológiailag fenntartható módon készített

textilek tekintetében a vorarlbergi Schoeller

csoport. A hajtásrendszer technológiai part-

nere a Siemens Corporate Technology, amely

a villanymotorból, generátorból, teljesítmény-

elektronikából és akkumulátor-csatoló inter-

fészből álló integrált rendszert biztosítja – ez

Rinderknecht úr számára egyértelmű jele

annak, hogy a Siemens új utakat tör az autó-

ipari technológiában.

Mobil energiatároló. A villamos hajtások, ezek

integrációja és vezérlése területén kínált átfogó

szaktudás mellett még izgalmasabb perspek-

tíva, hogy a Siemens a villamos értékteremtés

teljes láncát lefedi a termeléstől az elosztáson

át a felhasználásig, és hogy ez a folyamatlánc

tökéletesen megvalósítható a villamos üzemű

autóban. Ez a jármű pedig nem csupán egy

káros kibocsátásoktól mentes megoldás a jövő

egyéni közlekedési igényeire, hanem energia-

forrásként is működő mobil puffertárolóként

is szolgál egy korszerű villamosenergia-háló-

zatban. Ez az elképzelés annál csábítóbb, minél

nagyobb részt hódit el a nap- és a szélerő az

energiatermelésben, ami alapvető feltétele a

jövő villamos üzemű autói tiszta üzemelteté-

sének.

Egymásba fonódik a hálózat és az autó. Ezért

foglalkozik a Siemens mind a jármű belső

funkciónak, mind pedig a hálózati energia-

áramlás vezérlésének új megoldásain. A vil-

lamos üzemű járműveket csak akkor lehet

rövid távon bevezetni a piacon, ha a hálózat

és a járművek összefonódva, „kéz a kézben”

működnek – az elképzeléseket olyan tanul-

mányautók testesítik meg, mint például a 370

lóerős eRuf Greenster vagy a villamos üzemre

átállított Porsche 911-es, amelyet a Siemens a

német Porsche-tuningoló céggel fejleszt (lásd

a szövegdobozt).

Frank M. Rinderknecht meggyőződése, hogy

a villamos árammal üzemelő autók jelentik

a legkomolyabb alternatívát a hagyományos

modellekhez képes, mert „a termék, a vevő és

az infrastruktúra háromszögében kedvezőbb

feltételekkel rendelkeznek, mint például a

hidrogénes technológia”. Szintén egyértelmű,

hogy a villamos hajtású autók reneszánsza a

szerepek újraelosztásával jár, így az akkumu-

látorok kulcsfontosságúvá válnak. Az iChange

esetében kétféle lítium-ion akkumulátor-egy-

ség létezik, az egyik a rövid, a másik pedig a

hosszú távú utazásokra szolgál. „A megtehető

távolság és a töltési idő még nem megfelelő”

– vallotta be Rinderknecht úr is, „de öt-tíz év

múlva eljutunk a 300 kilométeres hatósugár-

hoz és a tíz perces feltöltéshez.” Akkor már nem

áll semmi az egyéni közlekedés széles körű vil-

lamosításának útjában. Ez a paradigmaváltás

már ma zajlik az emberek fejében.

A nagyság és az erő már nem elég. „Azok az

autók, amelyek csupán nagyok és erősek, társa-

dalompolitikailag már nem elfogadhatóak.” A

rendhagyó gondolkodásmódjáról ismert autó-

tervező ebből személyes következményeket is

levont, és múlt év őszén eladta vállalatának

tuning-részlegét. „Végül túl nagy lett a szaka-

dék a 700 lóerős autók és a saját elképzelése-

im között.” Frank Rinderknecht most már tel-

jes egészében tanulmányautók fejlesztésére

összpontosít, mobilitási rendszereket tervez,

az autóiparnak dolgozik, és vélhetően a jövő-

ben is évente egyszer újból feltalálja az autót

a Genfi Autószalonon. „A titok az, hogy újra

és újra az üres papírlap elé ülök és a legelején

kezdem.” ■

A Presto harmonikaként húzható szét és nyom-ható össze

hi!techE - a u t ó k

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

egyik fénypontja. A linzi Ars Electronica Cen-

ter a technika, a tudomány és a művészet

ötvözését hivatott megjeleníteni. A jelenlegi

kiállítás középpontjában az élettudományok,

mint a biotechnológia, a gyógyászat és az

idegtudományok állnak. A korszerű képalkotó

eljárások, mint például a számítógépes vagy

a mágnesrezonanciás tomográfia behatolnak

az ember mikrokozmoszába, és merőben új

bepillantást engednek az élet lenyűgöző rész-

leteibe. Az idegtudomány művelői megfigye-

lik az agyunkat a gondolkodás folyamatában,

kutatják az érzékelés, az érzelmek és az intel-

ligencia működését, és magyarázatot keresnek

arra, hogy miként alakul ki a tudatunk. A mole-

kuláris biológia és a géntechnika dekódolja

az élet alapvető építőelemeit, újabbnál újabb

ismereteket szolgáltatva a gyógyászat forradal-

masítására és merőben új kezelési módszerek

kidolgozásához.

Folyamatos információcsere. A digitális techno-

lógiák egyre sűrűbb világméretű hálózatában a

folytonos információcsere új kultúrája alakul

ki – és nem csupán az emberek közötti kom-

munikáció területén: olyan gépeket terveznek,

amelyek utánozzák az emberi képességeket.

A kutatók olyan számítógépeken dolgoznak,

Az emberi test belsejé-ről készült felvételek-ből műtárgy készül – az Ars Electronica Center „Új

képek az emberről - Neue Bilder

vom Menschen“ kiállításán,

ami a Linz 09, Európa kulturá-

lis fővárosa rendezvénysorozat

amelyek képesek az érzékelésre, gondolkodás-

ra, tanulásra és az önálló döntéshozatalra.

Az „Új képek az emberről - Neue Bilder vom

Menschen“ ezekkel a változásokkal foglalkozik,

és bemutatja, hogy hol és miként keletkeznek

a képek, és hogy miként értelmezzük azokat.

Ennek során együttesen alkalmazzák a művé-

szet és a tudomány eszközeit. „A számunkra

gyakran különbözőnek tűnő, de sokfélekép-

pen rokon módszerek a világ megértésére és

magyarázatára irányulnak” – szól a kiállítás

ismertetője.

Az „Ars Intrinsica“ projekt keretében Prof. Dr.

Franz Fellner radiológus és művész egy Siemens

gyártmányú mágnesrezonanciás tomográf

(MR) segítségével értékeli újra a technika és a

művészet közötti viszonyt. Az emberi test bel-

sejéről készült orvosi felvételek műtárggyá vál-

nak; ilyen például a Linzer ASK játékosának,

Roman Wallnernek „SuperMagnetic“ című fel-

A művészet és a technika kölcsönhatása

Ursula Grablechner Ars electronica

ARS INTRINSICA. Egy mágnesrezonanciás tomográf egésztest-felvételeinek művészi átdolgozása

44 ■ 45hi!tech 02|09

hi!techL i n z ’ 0 9

vétele. A Linz városi kórházban az érdeklődők

egy Siemens gyártmányú mágnesrezonanciás

tomográfban vizsgáltathatják ki magukat. Az

MR-képeket bérelt vonalon továbbították az Ars

Electronica Center-be, ahol azokat számítógé-

peken lehet művészi képekké alakítani.

Élettudományok. A látogatókat a kiállítás kere-

tében interaktív módon és saját tapasztalásuk

által vezetik be a modern élettudományok

gondolat- és képi világába. A kiállítás központi

elemét négy laboratórium alkotja: a BrainLab,

a BioLab, a RoboLab és a FabLab, ahol a láto-

gatókat várják kísérletezésre és az interaktív

tapasztalatszerzésre.

A BrainLab az emberi szem neuroanatómiáját,

a látás folyamatát szemlélteti, és betekintést

nyújt az agykutatás jövőjébe. A RoboLab korunk

robotjait gyűjti össze: ezek között van a nyolc-

lábú Halluc II, a barátságos Mertz robot, vagy a

Geminoid, egy olyan android, amely megtévesz-

www.linz09.at www.siemens.com/healthcare www.buildingtechnologies.siemens.com

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFOhi!link

tésig hasonlít alkotójára, Ishiguro professzorra.

A BioLab-ban a látogatók a kedvenc orchideá-

jukat klónozhatják, megfigyelhetik saját testük

sejtjeit, vagy pedig a HoloMan segítségével pil-

lantást vethetnek egy ember testébe. A ruha-

darabok és bútorok letöltése és térbeli nyom-

tatása olyan egyszerű és zökkenőmentes, mint

ahogyan ezt manapság a zenével és a filmekkel

tesszük: a FabLab keretében ez már valóság.

A Linz 09 a különböző rendezvények nagyszerű

sorozata. A Linz 09-hez kapcsolódó szertága-

zó ünnepi rendezvénysorozat megvalósításá-

ban a Siemens a technológiai partner, így pél-

dául a Building Technologies (BT) felelt az új

Ars Electronica Center épületgépészeti korsze-

rűsítéséért és bővítéséért, és így gondoskodott

arról, hogy a bonyolult művészi installációknál

a kulisszák mögött is minden zökkenőmente-

sen zajlik. A fűtő- és szellőzőrendszer intelli-

gens vezérlése jó közérzetet biztosító klímát

teremt a csúcstechnológiai múzeumban. Egy

időjárás-érzékelő állomás beépítésével a klí-

maberendezéseket pontosan a külső hőmér-

sékletnek és a páratartalomnak megfelelően

lehet vezérelni, de a világítás vezérlőrendsze-

re is figyelembe veszi az időjárási viszonyokat,

és igény szerint önműködően lehúzza, illetve

újra kinyitja az árnyékoló és napvédő rolókat.

A meglévő gépészeti rendszer teljes méréstech-

nikáját, vezérlését és szabályozását az energia-

hatékonyság és a költség-optimalizálás tekin-

tetében korszerűsítették, sőt a rendkívül kor-

szerű biztonságtechnikán is „lezongorázható”

minden feladat. ■

AZ ARS ELECTRONICA a technika, a tudo-mány és a művészet összeolvadására épít. A látogatókat négy laboratórium várja a kísérle-tezéshez és az interaktív alkotáshoz

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

már az első teremben elbukik az aszteroidák

zuhatagában. A falon látható képeken a világűr

romjai potyognak az égből, és szoborként fek-

szenek a földön. „Jó ideje kötődöm a kritikus

helyzetekhez” – hangsúlyozza a művész, tehát

már olyan időkben is, amikor még nem volt szó

világméretű pénzügyi válságról, amelyet, úgy

Minden rendben lesz - Alles wird gut. Manfred Peckl műveinek a bécsi hilger contemporary galériá-

ban rendezett kiállítása címéhez

kapcsolódó pozitív világlátás

A világ átrendezése

tűnik, néhány képe tökéletesen visszaad. Mind-

azonáltal a Wels városából származó és Berlin-

ben élő és alkotó Manfred Peckl nem zárja ki a

katasztrófa utáni életet és a feltámadást. Művé-

szi pályafutásának egyik központi témája kez-

dettől fogva a világ lerombolása, annak újraren-

dezése érdekében.

Ezt teljes valóságában megteszi művészi tech-

nikájával, ugyanis a képek nagyméretű kollá-

zsok. Peckl térképeket és csillagtérképeket hasz-

nál fel, és azokat szétvágva és felaprítva ezernyi

papírdarabból állítja össze új képeit, amelyek-

ben a térkép részei merőben új jelentésre tesz-

nek szert. Így szolgálnak térképek világtenge-

rei a nappali képek felhőjeként, jelképezve a víz

körforgását a Földön. Az autópálya-hálózatok

a sötétben hirtelen végződő villámként jelen-

Elisabeth Dokaupil Achim Bieniek, Manfred Peckl

nek meg. Stop digging a címe annak a képnek,

amelyen a Vénusz bolygót formáló aranyrögök

hullanak az égből.

Peckl katasztrófa-jelenetei szépnek tűnnek.

Amikor az ég meteoritok formájában szakad le

a Földre, akkor a sziklatömbök a végleges becsa-

pódás előtt lebegve torpannak meg. Egy hajó

hullámsírba merülésekor az utolsó vízsugár idil-

li tengeri látképben jelenik meg. A kollázsok fel-

ragasztására szolgáló falapok hátulján találhatók

a felhasznált térképek helyiségmutatói – olyan

rendteremtőként, amelyek immáron semmire

sem használhatóak, és gyámoltalan mihasznává

váltak. „Verseket is írok, és a térképekkel foly-

tatott munka előtt bélyegképeket is csináltam.

Mindig is a rendhagyó eszközökkel folytatott

festészettel foglalkoztam” – mondta el

46 ■ 47hi!tech 02|09

hi!techa r t l a b

MANFRED PECKL■ 1968-ban született Wels

városában

■ 1988–90 Művészeti és Design Főiskola, Linz, vizuális design osztály

■ 1990–95 állami Képzőművé-szeti Főiskola; Städel-iskola, Majna-Frankfurt, festészeti és művészet-elméleti osztály Prof. Raimer Jochims veze-tésével

■ Manfred Peckl Berlinben él és alkot

KIÁLLÍTÁSOKEGYÉNI KIÁLLÍTÁSOK (VÁLOGATÁS)■ 2009: A rózsaszín akarat - Der rosa Wille, Kunstverein Heppenheim; Min-den rendben lesz - Alles wird gut, hilger contemporary, Bécs ■ 2008: Tej és méz – répa, káposzta (Milch und Honig - Rüben, Kraut), Museum am Burghof, Lörrach; Isten - Gott, Cruise & Callas, Berlin ■ 2007: Peckl Rocks, Voges und Partner, Maj-na-Frankfurt; Dark Sites in a Room - Sötét helyek egy szobában, Nusser + Baumgart Contemporary, München ■ 2006: és oly-kor minden forog is - und manchmal dreht sich auch noch alles, Galerie Dogenhaus, Lipcse; Another Girl, another World, Artcore Gallery, Toronto

CSOPORTOS KIÁLLÍTÁSOK (VÁLOGATÁS)■ 2008: Hedwig, Baronian Français, Brüsz-szel, Andersenʼs Wohnung revisited, Andersenʼs Contemporary, Berlin, Yellow Snow, Patricia Low Contemporary, Gstaad ■ 2007: The Expanded Painting Show, MASH, Miami, Aquarellcore, Daniel Hug Gallery, Los Angeles

www.ar tlab.atA www.artlab.at honlap fiatal művészeket mutat be, és műveiket online meg lehet vásárolni. Az Ernst Hilger Galériával együtt-működve kínál a művészeknek a Siemens lehetőséget a hírnévre.

Peckl, aki a bélyegképekben metaforaként hasz-

nálta a nyelvet. Manfred Peckl szívesen játszik a

nyelvvel; rendre ugyanazt a szót sorolja, hogy

új fogalmak bukkanjanak fel. Így lehet a sok-

szor egymás után sorolt „Earth” szóból kiolvas-

ni olyan új fogalmakat, mint a hear, az art vagy a

heart. A művész az ország- és városneveket tar-

talmazó bélyegekkel tért át a térképek haszná-

latára. Akkoriban kezdte el a világ megváltozta-

tását, amelyben Mali Limává vagy Baku Kubává

változott. A játékos kezdet katasztrófa-jelenetek-

be torkollott. A művész manapság egyre inkább

a szobrok felé fordul: a síkságból feltüremkedő

hegységek válnak mentőövvé az eláradó vidé-

ken. A katasztrófa soha nem jelenti a véget. ■

www.manfred-peckl.com

FESTÉSZET MÁS ESZKÖZÖKKEL Peckl képek, kollázsok. Térképeket és csillag-térképeket használ fel, szétvágja vagy felaprít-ja azokat, és az ezernyi papírszeletkéből új képeket állít össze. A térképrészletek így merő-ben új jelentésre tesznek szert

A fülzúgásban szenvedők olyan zajokat hallanak, amelyek nem kívülről származnak, hanem gyakorlatilag a fejben keletkeznek. Ezt a tartós zajhatást gyakran sípolásként, csöngésként, zúgásként vagy búgásként érzékelik. Feltűnő az egybeesés, hogy a fül-zúgásban szenvedők több mint 50 százaléka egyben nagyot is hall. A szakértők feltételezése szerint a hallásközpontban a hal-láskárosodás miatt keletkező és rosszul továbbított idegi tevékenységet zajként értelmezi. Ezekre az ismeretekre alapozva fej-lesztett ki a Siemens egy új, kombinált hallókészüléket, amely felerősíti a környezeti zajokat, másrészről pedig egy olyan, széles-sávú zajt kelt, amely az emberi füllel érzékelhető valamennyi frekvencia keveréke. Ezzel a készülék csillapítja a fülzúgásból kelet-kező zajt, és a fülzúgásban szenvedő betegek ismét jobban tudnak összpontosítani a külső zajokra. hearing.siemens.com

Zajjal a fülzúgás ellenHírek Hallókészülék

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII 48hi!tech 02|09

H í r e khi!tech

pictures of the future Siemens

energiahatékonysági minősítésben előírt

határértéknél is. Hőszivattyúkat eddig csak

hűtőszekrényekben, klímaberendezésekben

Az új ruhaszárító gép-ben először alkalmaz-zák a hőszivattyús tech-nológiát, így a szárító fo-

gyasztása 40 százalékkal kedve-

zőbb a legszigorúbb „A” európai

Kettős innováció

Takarékos ruhaszárítóés fűtőrendszerekben alkalmaztak, az új Sie-

mens blueTherm ruhaszárító gépekben pedig

megakadályozzák, hogy a meleg levegő vagy

vízgőz hőtartalma hasznosítás nélkül egysze-

rűen a környezetbe távozzon. A hőszivattyú a

hőt egy hűtőfolyadékba viszi át, amelyből fűtés-

re forgatható vissza a meleg. A hűtőfolyadék

rendkívül jól vezeti a meleget, ezért jelentősen

csökkenti az energia-felhasználást.

Szűrő helyett szórófej. A hatásfok további

javítása érdekében megoldást kellett találni

a mosott ruhából kiváló szöszök és bolyhok

leválasztására, mert az apró szövetszálak idővel

lerakódnak a kondenzátoron, eltömítik a hűtő-

bordákat, és rontják a hőátadást. A hagyomá-

nyos szűrő erre a feladatra nem megoldás, mert

a készülékben több szűrőt kellene tisztítani,

ami a tapasztalatok tükrében nem járható út.

Az új szárítógépbe ezért a kondenzátorhoz egy

szórófejet szerelnek: a szárítógép a működés

közben lecsapódó vizet egy felül elhelyezett

tartályba szivattyúzza, így egy szárítás alatt

négyszer folyik le vízesésként a kondenzvíz a

kondenzátoron a szöszök és bolyhok leöblíté-

sére. Ezzel a megoldással a szárítógép energia-

felhasználása a teljes élettartam alatt minden

különösebb beavatkozás nélkül változatlan és

alacsony marad.

A hőszivattyús ruhaszárítónak a környezetre

gyakorolt teljes hatása körülbelül csupán fele

a hagyományos, meleg levegőt kifúvó szárító-

gépének, sőt fűtött helyiségben a teregetéses

ruhaszárításhoz több energia kell, mint a hőszi-

vattyús szárító működtetéséhez. ■

www.bsh-group.comHŐSZIVATTYÚS SZÁRÍTÓ. Az új megoldás-sal nem vész kárba az energia. A lecsapódó

víz lemossa a bolyhokat