09. LOGÍSTICA - Brasil e No Mundo.2015

7/17/2019 09. LOGÍSTICA - Brasil e No Mundo.2015

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LOGÍSTICA

BRASIL NO MUNDO



Logística• a logística possui uma visão organizacional,

onde esta administra os recursosmateriais, financeiros e pessoais, onde

exista movimento na empresa, gerenciandodesde a compra e entrada de materiais, o

planejamento, o armazenamento, o transpor-

te e a distribuição dos produtos, monitorando

as operações e gerenciando informações, ouseja, monitorando toda parte de entrega e

recebimento de produtos na empresa.



Logística• Gerenciamento do fluxo de produtos, desde os

pontos de fornecimento até os pontos de consumo,

para satisfazer os clientes ao menor custo possível.

• Assim, a logística existe pois vemos uma separação

espacial e temporal entre produção e consumo. Sepudéssemos produzir tudo o que quiséssemos no

momento e local exato do consumo, não haveria

necessidade de transportar e estocar estes produtos.

• A logística agrupa todas as atividades ligadas à possee movimentação dos produtos nas organizações:

previsão da demanda, gestão de estoques,

transportes, armazenagem, design de redes de

distribuição, etc.



Principais Modais

• Rodoviário

• Ferroviário

• Aquaviário – Hidroviário (rios) – por barcaças ou navios

– Cabotagem* (mares e oceanos) – por navios

• Dutoviário

• Aéreo

*Dá-se o nome de cabotagem para a navegação interna, dentro de

um país. Na prática é semelhante ao transporte naval entre países.



Transporte RodoviárioVantagens Desvantagens

capacidade de tráfego por qualquer rodovia.(flexibilidade). Limite do tamanho da carga/veículo

Usado em qualquer tipo de carga. Alto custo de operação.

Agilidade no transporte. Alto risco de roubo/acidentes.

Não necessita de entrepostosespecializados. Vias com gargalos gerando gastosextras e maior tempo para entrega.

Amplamente disponível. o modal mais poluidor que há.

Elimina manuseio entre origem e destino. Alto valor de transporte.

Tem se adaptado a outros modais.

Fácil contratação e gerenciamento.Quando usar o Modal Rodoviário?Mercadorias perecíveis; mercadorias de alto valor agregado; pequenas

distâncias (até 400Km); trajetos exclusivos onde não há vias para outros

modais; quando o tempo de trânsito for valor agregado.



Transporte FerroviárioVantagens Desvantagens

Alta eficiência energética. Tráfego limitado aos trilhos.Grandes quantidades transportadas. Sistemas de bitolas inconsistentes.Inexistência de pedágios. Malha ferroviária insuficiente.Baixíssimo nível de acidentes. Malha ferroviária sucateada

Melhores condições de segurança dacarga.

Necessita de entrepostosespecializados.

Menor poluição do meio ambiente. Nem sempre chega no destino final,dependendo de outros modais.

Pouca flexibilidade de equipamentos.

Quando usar o modal ferroviário?Grandes volumes de cargas.

Grandes distâncias a transportar (800 Km).

Trajetos exclusivos (não há vias para outros modais)



Transporte AquaviárioVantagens Desvantagens

Transporte de grandes distâncias Depende de vias apropriadas.

Transporte de grandes volumesÉ de gerenciamento complexo, exigindomuitos documentos.

Mercadoria de baixo valor agregado. Depende de terminais especializados.

Transporte oceânico. Tempo de trânsito longo

Frete de custo relativamente baixo.

Quando usar o transporte Aquaviário?Grandes volumes de carga; grandes distâncias a transportar; trajetos

exclusivos (não há vias para outros modais); tempo de trânsito não é

importante; encontra-se uma redução de custo de frete.



Transporte AéreoVantagens Desvantagens

Transporte de grandes distâncias. Limite de volume e peso.

Tempo de trânsito muito curto. Frete elevado.

Seguro de transporte é muito baixo. Depende de terminais de acesso.

Está proximo aos centros urbanos.

Quando usar o transporte aéreo?Pequenos volumes de cargas.

Mercadorias com curto prazo de validade e/ou frágeis.

Grandes distâncias a transportar.

Trajetos exclusivos. (não há via para outros modais)

Tempo de trânsito é muito importante.



Transporte DutoviárioVantagens Desvantagens

Transporte de grandes distâncias.Acidentes ambientais de grandes

proporções

Transporte de volumes granéis muitoelevados.

Investimento inicial elevado.

Simplificação de carga e descarga. Custo fixo elevado.

Menor possibilidade de perda e roubo. Requer mais licenças ambientais.

Baixo consumo de energia.

Baixos custos operacionais.Alta confiabilidade.

Tipos de dutos:

Subterrâneos

Aparentes

Submarinos



Matriz e custos de transportes – BR e EUA

* TKU – Tonelada por quilômetro útil



Custos logísticos

por setor deatividade



Áreas Produtoras e Exportações de Soja



FERROVIAS NO MUNDO



MARINHA MERCANTE NO MUNDO - 2006



CANAIS NAVEGÁVEIS NO MUNDO



Rios navegáveisno Brasil

Menor custo logístico



RODOVIAS – MUNDO (2005)



AEROPORTOS - MUNDO



Vista aérea da região da av. Faria Lima X Cidade Jardim. Destaca-se onúmero de helipontos sobre os prédios da região. São Paulo é acidade com maior número de helicópteros no mundo.



Atividades no final doséculo XVI

Exploração do pau-brasil e

cana de açúcar para expor-

tação para Portugal realiza-das ao longo do litoral.

A pecuária é uma atividade

complementar para abaste-

cimento local, ocupará as

terras interiores, maisdesvalorizadas.

A lógica de ocupação do

território é valorização lito-

rânea e abandono das ter-ras com maior dificuldade

de acesso aos litorais que

são voltadas ao envio de

produtos para Portugal.



Século XIX

Atividades econômicasde Norte a Sul do país.

A região Norte foi inte-

grada com a explora-

ção da borracha a

partir da metade doséculo XIX, através do

acesso pelos rios.

A lógica territorial

continua voltada aosmercados externos.

Ocupação próxima ao

litoral leste.



No início do século XXI,

podemos verificar que

os processos de ocupa-ção do território levaram

à valorização do Sul/

Sudeste brasileiro, onde

se concentram as in-

dústrias e por conse-

quência a infraestrutura

logística.

A ocupação do território

interior do Brasil (Cen-

tro-Oeste) acelera-se apartir da construção de

Brasília (1960) e da ex-

pansão do agronegócio

(década de 70).



Refinarias de petróleo noBrasil:- concentradas na regiãoSudeste e próximas dolitoral;- concentração industriale econômica na região.

Necessidade de integra-

ção das infraestruturasdo Sul/Sudeste com asregiões Norte/Nordeste.



Avanço migratório no Brasil - 2000



Ferrovias na região SE

Concentração das ferroviasresultado do processo históricodo café no século XIX e primeir

metade do século XX



Ferrovias na região Sul

Orientadas no sentido

Norte-Sul. A região Sul

fornece matérias-

primas para a região

Sudeste (onde ocorre

a industrialização) naprimeira metade do

século XX. A região

Sul não tem produtos

de exportação

importantes.



Ferrovias na região NE

Projeto de integraçãoferroviária da região

NE com o restante do

país.

Parte das ferrovias

existem e outras es-

tão sendo construídasou modernizadas.



Ferrovias na região N

Na região Norte a priori-

dade é o aproveitamento

dos rios, mas não está

descartada a construção

da ferrovia transoceân-

ica, indo até o Peru a

partir do Acre. Oschineses tem interesse

em financiar a obra.



“Malhas” Rodoviárias



A “malha” rodoviária dos Estados de

São Paulo, Paraná, Minas Gerais,

Mato Grosso e Tocantins, mostram

claramente as diferenças entreestes Estado.

No caso do Paraná e Minas Gerais

existe um adensamento de estradas

nas regiões que se conectam a

economia de São Paulo, no caso o

Norte do Paraná e o Sul de Minas.

Mato Grosso e Tocantins, por sua

vez, Estados onde o agronegócio se

desenvolve nos últimos 30 anos, a

infraestrutura viária ainda é muito

pouco desenvolvida, gerando custosmaiores na mobilização das cargas,

combinada com a inexistência de

ferrovias ou hidrovias em atividade.

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