> > > t e s t

62 MOTO PULS br. 59/5./2005.

Suzuki Bandit GSF 650 S

Iako su mnogi oËekivali da Êe Suzuki svojom treÊomgeneracijom popularnog Bandita pripremiti odgovorkonkurenciji, koja uz agresivan dizajn nudi i sportskeperformanse, Bandit je ponovo ostao vjeran samom sebi

> > >

63MOTO PULSbr. 59/5./2005.

C I J E N A

60.900 kn

K ada se 1994. godine pojavio natræiπtu, Suzukijev Bandit je posta-vio temelje novoj klasi agresivnih

nakeda srednje zapremnine. Konkurencijaje u tom trenutku zateËena na krivoj nozi,no s nekoliko godina zakaπnjenja na træiπtesu poËeli dolaziti modeli kao πto su ZR-7,Hornet 600 i Fazer 600. I dok su modeliHornet i Fazer od samog poËetaka posjedo-vali izraziti sportski duh u tijelu naked mo-tocikla, Bandit i ZR-7 su viπe bili orijenti-rani kupcima koji Êe uz solidne performan-se znati cijeniti visoku razinu udobnosti,niske troπkove odræavanja i niæu nabavnucijenu. Druga generacija Bandita je uz kla-siËan dizajn i manja poboljπanja u svim po-druËjima nudila i malo promijenjene koteciklistike i novi okvir, kako bi se omoguÊi-la bolja upravljivost i veÊi uæitak u voænji.U meuvremenu je Kawasaki zamijeniomodel ZR-7 izrazito agresivnim modelomZ-750 i Suzuki je po pitanju performansiostao na pola koraka iza klase koje je sambio zaËetnik. Stoga je bilo realno oËekivatida Êe treÊa generacija Bandita imati viπesportskog duha od svojih prethodnika, noto se nije dogodilo. Suzuki i dalje ostaje vje-ran svojem legendarnom zraËno-uljnomhlaenom motoru, koji i uz gotovo 10%poveÊanu zapreminu i dalje po performan-sama ostaje iza konkurencije. Iako se ta od-luka na prvi pogled moæe Ëiniti nelogiË-nom, Ëini se da je Suzuki i novom genera-cijom Bandita odluËio ostati u svojoj træiπ-noj niπi u kojoj danas ima vrlo malo pravekonkurencije. Dakle, Suzuki i dalje nudiekonomiËan motocikl kojim se jednostav-no upravlja i koji moæe zadovoljiti πirokispektar korisnika, od poËetnika do onih is-kusnih motociklista kojima visoke sportskeperformanse nisu prioritet, veÊ preferirajuumjerenu sportsku voænju uz izraæenuudobnost i lakoÊu upravljanja.

©to nam onda novoga nudi Bandit? PrvouoËavamo svjeæi dizajn kojeg sada karakte-riziraju puno agresivnije crte. To se poseb-no odnosi na visoko podignuti i zaπiljenistraænji dio motocikla, koji je oπtrih linija izavrπava visoko pozicioniranim straænjimsvjetlom novog i zanimljivog oblika. Sjeda-lo je sada dvostupanjsko, a lijepo izvedenispuπni sustav dosljedno prati liniju moto-cikla. Prednji kraj krasi agresivno dizajnira-

na maska kojoj moæda nedostaje malo ori-ginalnosti, ali zato nudi solidnu zaπtitu odvjetra. Blatobran je dizajniran u skladu sasuvremenim trendovima i djeluje izuzetnoagresivno, dok su lijevani trokraki kotaËi usavrπenoj harmoniji s ostatkom motocikla.Kao i kod svakog pravog nakeda, centralnidizajnerski element motocikla je pogonskiagregat koji je sada obojan u crnu boju ipredstavlja odliËan kontrast sjajnim cijevi-ma ispuπnog sustava. Ukratko, bez obzirana to iz kojeg ga kuta gledali, novi Banditje lijep i zanimljiv.

»im sjednete na motocikl, postaje jasnoda su inæenjeri posebnu pozornost posveti-li ergonomiji. Spremnik goriva je i dalje ve-like zapremine od 20 litara, no duæina muje smanjena za 30 mm. To je omoguÊilo dase sjedalo vozaËa pribliæi upravljaËu koji jena novom modelu dodatno povuËen una-trag, no prema naπem miπljenju je maloprezatvoren. Sjedalo je neπto niæe postavlje-no nego na starom modelu, s time da je odsada njegovu udaljenost od tla moguÊe jed-nostavno podeπavati u rasponu od 770 mmdo 790 mm. Pridodamo li tome Ëinjenicuda se pomoÊu posebnih adaptera moæe do-datno podeπavati visina upravljaËa u raspo-nu od 10 mm, lako je zakljuËiti da Êe veÊi-na vozaËa moÊi lako pronaÊi idealnu pozi-ciju. Oslonci za noge su tipiËno turistiËki,postavljeni neπto niæe i gotovo u vertikalnojravnini sa sjedalom. Sve to znaËi da je po-loæaj vozaËa na motociklu vrlo udoban i potom pitanju Suzuki je barem za jedno kop-lje ispred konkurencije. Poprsje je blagonagnuto prema naprijed, ruke vozaËa pri-rodno «padajufl na upravljaË, a noge savrπe-no obavijaju spremnik goriva, no visokimvozaËima Êe se oslonci za noge moæda Ëini-ti preblizu sjedalu.

Kada vozaË spusti pogled, ispred sebe Êevidjeti potpuno nove instrumente. I dokanalogni obrtomjer izgleda sasvim klasiËno,pomalo je neobiËan Ëetvrtasti multifunk-cionalni i u svakom trenutku Ëitljiv LCDekran integriran u klasiËno okruglo kuÊiπte.Uz trenutnu brzinu, na LCD ekranu se na-laze i informacije o ukupnoj i parcijalnoj ki-lometraæi, sat i pokazivaË razine goriva. Is-pod LCD ekrana se nalaze kontrolne æaru-ljice za pritisak ulja, dugo svijetlo, neutral-ni poloæaj mjenjaËa i signalne æaruljice po-kazivaËa pravca. Vrlo su zgodna dva detaljakoja se nalaze na instrumentima, a koji do-

Bandit IIInjeæna srca

PI©E: TOMISLAV BE©ENI∆

Bandit IIInjeæna srca

> > > t e s t S u z u k i B a n d i t G S F 6 5 0 S

64 MOTO PULS br. 59/5./2005.

kazuju da Suzuki doæivljava Bandita kao je-dinstveni model unutar svoje game proizvo-da. Prvi se detalj odnosi na decentni natpis«Banditfl koji se nalazi iznad LCD ekrana, adrugi detalj postaje prilikom okretanja klju-Ëa u bravi i davanja kontakta. Uz veÊ stan-dardni ples kazaljke obrtomjera, na LCD ek-ranu se na mjestu gdje se inaËe ispisuje vri-jednost trenutne brzine prikazuje veliki nat-pis GSF, odnosno kodno ime modela.

Okvir je modifikacija onog iz starog mo-dela. I dalje je to klasiËna konstrukcija izve-dena od ËeliËnih cijevi s dvostrukom koπa-rom. Uz poveÊanu krutost, najveÊe promje-ne su izvedene suæivanjem dijela okvira kojiprolazi ispod sjedala kako bi se suzili bokovii na taj naËin omoguÊio niæim vozaËimakvalitetniji oslonac nogama na tlo.

Kote ciklistike nisu se mnogo mijenjale, ato znaËi da Bandit i dalje ostaje motocikl ko-ji po danaπnjim standardima nije munjevit u

promjenama pravca, ali je zato i dalje potpu-no predvidljiv i stabilan. Stabilnost u dugimzavojima i na pravcu na novom je modelujoπ i poboljπana poveÊanjem nagiba uprav-ljaËkog sklopa sa 25,4 na 26 stupnjeva, πto jeimalo za posljedicu poveÊanje pretraga, a sa-mim time i ukupnog meuosovinskog raz-maka sa 1430 na 1440 mm.

Sprijeda se i dalje nalazi klasiËna vilica s ci-jevima promjera 41 mm, no sada konaËnopostoji i moguÊnost regulacije podeπavanjempredoptereÊenja opruge, πto Êe znati cijenitivozaËi koji vole malo æeπÊu voænju. Straænjiovjes je pretrpio mnogo veÊe promjene i sa-da se straænji amortizer povezuje sa vilicompreko progresivnog poluæja. I dalje ga je mo-guÊe podeπavati djelovanjem na optereÊenjeopruge i u fazi hidrauliËnog povrata.

KonaËno dolazimo i do srca svakog moto-cikla, njegovog pogonskog agregata. I daljeje to u svojoj osnovi agregat koji je projekti-

Bandit Êe vas kod okretanja kljuËa u bravipozdraviti ispisivanjem svojeg kodnog imena

Dvostupanjsko sjedalo nakoje Êe se udobno smjestitivozaË i suvozaË

Vjetrobran je maloprenizak, a to se neÊe

svidjeti viπim vozaËima

Centralni dizajnerskielement je pogonskiagregat obojan ucrnu boju

> > >

65MOTO PULSbr. 59/5./2005.

ran prije dvadesetak godina i preuzet sasportsko-turistiËkog modela GSX 600 F, nosada je temeljito doraen kako bi mu seudahnula nova mladost. Promjena ima toli-ko da se vrlo lako moæe nabrojati onih neko-liko stvari koje ga joπ uvijek povezuju sa sta-rim agregatom. Dakle, radi se o Ëetverocilin-draπu s Ëetiri ventila po cilindru i dvije bre-gaste osovine u glavi motora. Akronim zasustav hlaenja motora je i dalje legendarni

SACS, πto znaËi da se radi o kombiniranomuljno-zraËnom hlaenju kojim su se prijepetnaestak godini diËili i najsportskiji meuSuzukijevim modelima. No od sada se uz tajagregat veæe i skraÊenica SCEM (SuzukiComposite Electrochemical Material) kojase odnosi na upotrebu posebnih kompozit-nih elektrokemijskih materijala prilikomkonstruiranja motora. Napajanje motora jezaËudo i dalje rijeπeno klasiËnim naËinom,

putem Ëetiri malo modificirana Keihin ras-plinjaËa promjera 32 mm u kombinaciji spromijenjenim TPS senzorom koji bi trebaopoboljπati odgovor na okretanje ruËice gasa.

NajveÊa novost je poveÊanje radne zapre-mine agregata sa 599 ccm na 656 ccm. Za-premina je poveÊana na klasiËan naËin, po-veÊanjem provrta cilindra sa 62,6 mm na65,5 mm. Gledano tehniËki, takva promje-na provrta sama po sebi uvijek rezultira po-

Svim detaljimaje posveÊenaduæna paænja

U voænji se Banditponaπa poput bicikla

vjeπto skrivajuÊisvojih 204 kg teæine

> > > t e s t S u z u k i B a n d i t G S F 6 5 0 S

66 MOTO PULS br. 59/5./2005.

veÊanjem snage motora, no to ovaj put nijebio sluËaj. Naime, konstruktori su, Ëini se,namjerno priguπili snagu agregata kako bipoveÊali njegovu elastiËnost i time elimini-rali jednu od glavnih zamjerki starom po-gonskom agregatu koji je svoj pravi kapaci-tet mogao prikazati tek u uskom rasponu od7.000 od 10.500 okr/min. Da je snaga bilau drugom planu dokazuje i to da je stupanjkompresije smanjen sa 11,3:1 na 10,5:1.Smanjenje kompresije je prije svega poslje-dica potpuno drugaËijeg oblika prostora zasagorijevanje u glavi motora. Aluminijskiklipovi su adekvatno poveÊani, a klipni prs-teni su posebno obraeni sloæenim postup-cima kako bi se smanjilo trenje i poveÊalobrtvljenje. KlasiËni ispuπni sustav tipa 4-u-1s integriranim katalizatorom je bitno ola-kπan i izraen je od nehrajuÊeg Ëelika.

©to su sve te promjene donijele? Snaga jei dalje ostala na 78 KS, ali sada se razvija na10.100 okr/min, πto je za 400 okretaja ma-nje negoli na starom modelu. Okretni mo-ment je poveÊan sa 54 Nm na 59,2 Nm, nosada se razvija na 7.800 okr/min umjesto navisokih 9.500 okr/min kod starog modela.»ovjek bi se mogao zapitati Ëemu toliki trudkako bi se postigla tek neznatna poboljπanja.No, suhoparne brojke prikrivaju pravo sta-nje stvari koje se moæe vidjeti tek kada se po-gledaju dijagrami snage i okretnog momen-ta. Krivulja snage je sada «ispeglanafl dosavrπenstva i svojim oblikom je vrlo bliskaidealnoj krivulji snage. Zadovoljstvo je joπ iveÊe ako se pogleda krivulja okretnog mo-menta koja svojim oblikom viπe podsjeÊa nakrivulju nekog modernog turbo-dizela ne-goli na krivulju okretnog momenta nekogmotocikla.

Napajanje jerijeπeno preko 4Keihin raspinjaËa

KoËnice bimogle biti

agresivnije

Suzukiostaje vjeran

uljno-zraËno hlaenommotoru koji nudi umjerene i

uvijek dostupne performanse

Prednja maskadjeluje agresivno,no nedostaje jojoriginalnosti

> > >

67MOTO PULSbr. 59/5./2005.

No kako sve to izgleda u praksi? Motor sa-da ima puno spremniji odgovor u svakom re-æimu rada, a posebno na srednjim okretaji-ma. To znaËi da se Bandit viπe ne mora boja-ti dugih ravnica koje se nalaze iza oπtrih za-voja, jer su sada meubrzanja vidljivo bolja,izmeu ostalog i zbog kratkih prijenosnihodnosa mjenjaËa. Bilo da se radi o leæernoj ilisportskoj voænji, motor pruæa puno viπe uæ-itka. Treba odati veliko priznanje Suzukije-vim inæenjerima jer su gore navedenim pro-mjena uspjeli iz korijena promijeniti naËinna koji agregat razvija snagu, tako da imateosjeÊaj da vaπeg Bandita pokreÊe elektromo-tor. Tu Bandit doista nema konkurencije.Zainteresirano vuËe veÊ od 3.000 okretaja inakon toga se snaga razvija odluËno, ali nje-æno. S poveÊanjem broja okretaja potisak ras-te, ali vrlo kultivirano, bez i najmanje rupe ilinagle provale snage, tako da se ni najneiskus-niji vozaËi nikada neÊe naÊi u krizi. SvakaËast. Zvuk iz ispuha je pritom vrlo priguπen,tako da vam ni najosjetljiviji susjedi neÊemoÊi prigovoriti na razinu buke.

Banditu i dalje najviπe odgovaraju brze za-vojite dionice. Za umjereno brzu voænju jepotrebno samo staviti u 6. stupanj prijenosai uæivati, a nevjerojatno elastiËan agregat ÊeuËiniti sve ostalo. Istog trenutka Êete Bandi-tu oprostiti manjak deklariranih konjskihsnaga. Poboljπanja pogonskog agregata pra-tilo je i poboljπanje na ovjesu motocikla, ta-ko da se sada kroz zavoje prolazi joπ bræe.Motocikl oduπevljava stabilnoπÊu u dugimbrzim zavojima i treba stvarno pretjerati ka-ko bi se motocikl uznemirio. Prednji kraj jeËvrst i dosljedno prati putanju u zavoju.Udoban, ali ne i premekan ovjes nudi do-voljno zabave, a istovremeno dozvoljava i

Bandit uLepoglavi, ali

samo u prolazu!

Straænje svijetlooriginalnog jeoblika. NaæalostupravljaË je maloprezatvoren

TEHNI»KI PODACI

Motor: ËetverocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 65,5 x 48,7Odnos kompresije: 10,5:1Hlaenje: Uljno-zraËnoRazvod: dvije bregaste osovine i Ëetiri

ventila po cilindruPaljenje: elektronskoNapajanje: 4 Keihin rasplinjaË 32 mmSpojka: s viπestrukim diskovimaMjenjaË: 6 brzinaOkvir: ËeliËne cijeviOvjes: klasiËna vilica promjera 41 mm,

hod 130 mm; straga monoamortizer,hod 126 mm

Gume: prednja 120/70-17, straænja160/60-17

KoËnice: naprijed dvostruki diskovi promje-ra 290 mm i Ëeljusti s dva klipa, stragadisk od 240 mm i Ëeljust s dva klipa

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.110,πirina 770, visina sjedala 770-790 mm,osovinski razmak 1.440 mm, teæina 204 kg

Deklarirano: snaga - 78 KS (57 KW) pri10.100 okr/min, max. okretni moment -6,04 kgm (59,2 Nm) pri 7.800 okr/min

Spremnik goriva: 20 litara

elastiËan agregat, udobnost, lakoÊaupravljanja, troπkovi odræavanja

maksimalna snaga, teæina, koËnice

t e s tS u z u k i B a n d i t G S F 6 5 0 S

69MOTO PULSbr. 59/5./2005.

* * *

odreene korekcije u samom zavoju, tako dai prosjeËan vozaË s ovim motociklom moæebiti vrlo brz.

S obzirom na deklariranu suhu teæinu odvisokih 204 kilograma oËekivali smo punoviπe tromosti u oπtrim zavojima, no ostalismo zateËeni lakoÊom promjene smjera.Bandit se doista vozi poput bicikla.

Kada s magistrale skrenete na autocestuod pomoÊi Êe vam biti prednji poluoklop.Istina, viπi vozaËi Êe vrlo brzo osjetiti udarevjetra u podruËju ramena i kacige, no zaπti-ta je relativno dobra sve do 150 km/h. Na-kon toga Êe ipak biti potrebno malo pognu-ti glavu, a ako potpuno zalegnete na sprem-nik goriva, Suzuki Êe vas vrlo brzo prema la-ko Ëitljivom brzinomjeru odvesti sve do 225km/h. Pri tim brzinama su vam potrebne idobre koËnice. Na prednjem kraju se nalazedvostruki plivajuÊi diskovi promjera 290mm s dva klipiÊa, a na zadnjem kotaËu senalazi disk promjera 240 mm na kojeg jemontirana olakπana Ëeljust sa dva klipiÊa.Suzuki tu nije æelio previπe eksperimentirati,tako da su koËnice u svojoj osnovi ostale jed-nake onima na starom modelu. Moramo re-Êi: na æalost, jer je konkurencija u meuvre-menu po tom pitanju otiπla naprijed. Nijeda Bandit koËi loπe, no mislimo da zasluæu-je odluËnije koËnice.

Bandit je gotovo liπen bilo kakvih vibraci-ja, tako da ni nakon velikog broja prijeenihkilometara neÊete osjetiti umor. Joπ da jeupravljaË malo viπe otvoren, s Banditom bis-te se uputili i na kraj svijeta. Brzine se u pra-vilu mijenjaju meko, no nekoliko puta smoimali problema s prebacivanjem iz druge utreÊu brzinu, posebno kada je motor joπ re-lativno hladan.

Bandit je na testu u pravilu troπio neπtoviπe od 6,5 litara, no moramo naglasiti da ganismo nimalo πtedjeli. Vjerujemo da bi se

neπto umjerenijom voænjom koja viπe odgo-vara njegovom karakteru potroπnja moglapriliËno spustiti. To znaËi da Banditom ne-Êete stiÊi na odrediπte samo brzo i udobno,veÊ i ekonomiËno.

SuvozaËu je namijenjeno relativno udob-no sjedalo s lijepo izvedenim rukohvatom,no kod voænje udvoje pogonski agregat sedoima malo preslabim.

Na kraju moæemo zakljuËiti da je Suzukiponovo napravio odliËan motocikl koji i da-lje posjeduje veliku dozu jedinstvenosti. Oz-biljne zamjerke se mogu uputiti na raËunprevelike teæine i manjak konjskih snaga uodnosu na konkurenciju. Ono πto nudi si-gurno Êe zadovoljiti prosjeËnog vozaËa æelj-nog brze i udobne voænje. Ipak, ako ste po-bornik agresivne voænje i povremeno mislitesvojeg dvotoËkaπa izvesti na natjecateljskustazu, moæda bi bilo dobro da pogledate πtonudi konkurencija. Isto tako, primjetno je daje Suzuki πtedio na primjeni sofisticiranih de-talja, poput elektronskog ubrizgavanja gorivakoje je davno postalo standardom u klasi. Sveto Suzuki nastoji opravdati cijenom niæomod konkurencije, tako da mu sigurno moæe-mo predvidjeti prodajni uspjeh, ali samo naeuropskom træiπtu. Na naπem træiπtu Banditponovo nema sreÊe jer se i novi zastupnikprema njemu ponaπa pomalo nepravedno.Iako je bitno sniæena, cijena od 60.900 kunaje u odnosu na konkurenciju joπ uvijek previ-soka. Yamaha FZ 6 Fazer i Kawasaki Z 750S su skuplji samo 1.000, odnosno 2.000 ku-na i za te novce nude puno viπe moderne teh-nologije i sportskog uæitka, uz manje kilogra-ma, a Banditov najizravniji konkurent Hon-da CBF 600 S koπta oko 63.000 kuna. Znaj-uÊi da su Hrvati ljubitelji sportske voænje iuvijek gledaju kako za istu novce dobiti πtoviπe konja, nerealno je oËekivati da Êe se Ban-dit proslaviti na naπem træiπtu.

No, ako ste pasionirani ljubitelj Suzukija imislite da vrijedi svaku kunu koju u njegauloæite, moæda bi bilo dobro da kad ste veÊu Suzukijevom salonu pogledate i model iziste kuÊe, SV 650 S. Posjeduje moderni alu-minijski okvir i vodom hlaeni dvocilindriË-ni agregat, originalnog je dizajna i pruæaneπto viπe sportskog uæitka u voænji. Istina,ima 6 konjskih snaga manje, ali je zato ne-vjerojatnih 35 kilograma lakπi. A sve to zasamo 1.300 kuna viπe. n

Bez obzira na to iz kojegga kuta gledali, motociklizgleda lijepo i zanimljivo