3

RODKI TRANSPORTU POZIOMEGO

Systematyka rodkw transportu poziomego:

- rodki transportu bliskiego (napdzane rcznie i mechanicznie) (uwzgldnia si tu rwnie transport przenonikowy) oraz

- rodki transportu dalekiego z podziaem na:

- rodki transportu:szynowego, koowego,wodnego.

Przegld podstawowych rodzajw rodkw transportu:

W TRANSPORCIE BLISKIM:

nosiki (do 100 m, do 120 kg), wzki rczne i paletowe

taczki (V = 0,03 do 0,075 m3, prdko do 50m na minut, ciar wasny do 40 kg, odlego transportu do 100 m, maksymalne nachylenie terenu do 4%, nachylenie terenu powyej 1,5% - obsuga dwuosobowa

- japonki (wzki dwukoowe, V = ok. 0,2 m3, prdko do 60 m na minut, ciar wasny do 100 kg, odlego transportu do 200 m, maksymalne nachylenie terenu do 4%, nachylenie terenu powyej 1,5% - obsuga dwuosobowa, dop. obcienie - 400 kg, wymiary:ok. 90x140x90cm, rednica koa - 600 mm)

taczki z napdem mechanicznym, nono do 2 ton, prdko jazdy do 10 km/h, wzki wywrotki.

- wozy konne (transport do 1 km, adowno 1,1 tony, dwukonne do 2 ton, prdko z adunkiem do 5 km/h

- wzki silnikowe, wzki widowe, platformowe, wywrotki, przyczepy (zaadunek do 2 ton, prdko do 16 km/h)

transport szynowy o napdzie rcznym, kolejki jednoszynowe,

(szerokoci torw - 600 - 800 - 1000 mm, stosowanie krzywek obrotowych), wzki - wywrotki z kolib

- transport przenonikowy:

przenoniki cignowe (tamowe - tama paska lub nieckowata, kubekowe,

przenoniki bezcignowe (limakowe, cinieniowe -transport rurowy)

W TRANSPORCIE DALEKIM KOOWYM:

samochodowy (samochody skrzyniowe i wywrotki, specjalistyczne, z przyczepami i naczepami - samochody z przyczepami maj wydajno o ok. 70% wiksz a zuycie paliwa o 30% wiksze, prdko do 50 km/h)

- terenowy (cigniki, koa z poszerzonymi pneumatykami)

- cignikowy - zestawy transportowe siodowe i balastowe (normalno i niskopodogowe), koowy (take na poszerzonych oponach), gsienicowy

Wymiary pojazdu nie mog przekracza:

dugoci:

- 11 m - pojazd pojedynczy

- 15 m - pojazd czonowy

- 18 m - samochd z przyczep

- 22 m - zesp ciagnikowy

- szeroko wraz z adunkiem - 2,5 m

- wysoko wraz z adunkiem - 4 m

Dopuszczalne masy pojazdw:

- 16 ton - pojedyncze i dwuosiowe

- 24 tony - wieloosiowe

- 32 tony - czonowe 3 / 4 osiowe

- 36 ton - 5 i wieloosiowe

(nacisk na 1 o - max. 8 ton, na dwie osie rozstawione w odlegoci 1/2 m - max 14,5 tony

W TRANSPORCIE DALEKIM SZYNOWYM: (tani, powyej 100 km, "sztywny" - tzn. musi trzyma si drogi - torw)

- wagony,

- wglarki,

- platformy kryte i specjalizowane;

CHARAKTERYSTYKA WAGONW SAMOWYADOWCZYCH PKPWagonyRodzaj przewoonego adunkuDugo ze zderzakami [mm]Najwiksza szeroko [mm]Pojemno [m3]Masa wasna wagonu [kg]Najwiksza dopuszczalna prdko [mk/h]

DwuosioweWgiel, piasek8240297612,61250080

Tucze7240281613,21000080

Tucze, kamie8240301613,21230080

Wgiel, kamie964030304012400100

CzteroosioweWgiel1460030906924000100

Ruda, tucze12840305025,626000100

Tucze1119031143821900100

Wgiel, tucze1404031256722000100

Przekrj normalny toru dla linii drugorzdnej i znaczenia miejscowego dwutorowej na prostej (D.U. Nr 151/1998)Przekroje poprzeczne linii kolejowej projektuje si zgodnie z zasadami okrelonymi w Rozporzdzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 wrzenia 1998 r. w sprawie warunkw technicznych, jakim powinny odpowiada budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 151 z 1998 r.)SCHEMATY LINII KOLEJOWYCH:

- jedna linia torw

- jedna linia torw z mijank

- linia zamknita (take z mijankami)

- dwutorowe

TORY: stae, czasowe, robocze; nachylenie terenu max: 6

W TRANSPORCIE DALEKIM WODNYM:

(ekonomiczny, adunek do 3000 ton)

barki napdzane holownikami lub pchaczami)

Projektowanie budowlanego transportu poziomegoNONO - wielko masy, ktr mona przetransportowa w cigu jednego cyklu (czasem pojemno skrzyni roboczej)Kolejno projektowania transportu budowlanego;

a) okrelenie iloci gwnych materiaw (w jednostce czasu),

b) okrelenie pooenia tras po ktrych bdzie odbywa si transport,

c) okrelenie odlegoci transportowych dla kadego rodzaju materiau,

d) wybr dla kadego materiau rodzaju transportu i rodka transportu,

e) wybr miejsca i metod zaadunku i wyadunku,

f) obliczenie liczby rodkw transportowych i czasu ich pracy,

g) okrelenie kosztu przewozu jednostki adunkowej w zaproponowanych rozwizaniach,

h) wybr rozwizania optymalnego.

Koszt przewozu jednostki adunku 1t na odlego 1 km powinien uwzgldnia:

koszt amortyzacji i utrzymania drg (Ka),

koszt robt zaadunkowo wyadunkowych (Kzw),

koszt eksploatacji rodkw transportowych (Ke),

Okrela si to wg wzoru:

Ktkm= Ka + Kzw + Ke z/tkm, gdzie:

Ka = , z/tkm, gdzie:

Kb koszt 1km drogi, z/km,,

a - roczny odpis amortyzacyjny, %.

Kn koszt naprawy i utrzymania 1km drogi w cigu 1 roku z/rok,

Qr obrt towarowy w cigu roku przypadajcy na 1 km drogi tkm,

Koszt robt zaadunkowo wyadunkowych wynosi:

Kzw = , z/tkm, gdzie:

Kzw - koszt zaadowania i wyadowania 1t adunku, z,

L rednia dugo drogi przewozu adunku, km,

Koszt eksploatacji rodkw transportowych na 1 km ( Ke) wynosi:

Ke = , z/tkm, gdzie:

L oglny przebieg rodka transportowego w czasie doby, km/dob,

Keb koszt przebiegu rodka transportowego na 1 km (wydatki biece), z/km.

Kes koszt pracy rodka transportowego w czasie jednej doby (wydatki stae ), z/dob,

Qd wydajno rodka transportowego w cigu doby, tkm/dob.

Oglnie po uwzgldnieniu powyszego wzr przyjmie posta:

Ktkm = + + , z/tkm

WYDAJNO transportu koowego - liczba jednostek produkcji maszyny, charakterystyczna dla danej maszyny, ktr moe wykona maszyna w jednostce czasu.

- teoretyczna -wyliczona

- techniczna - rzeczywista w czasie nieprzerwanej pracy maszyny, w okrelonych warunkach technicznych

- eksploatacyjna - w okrelonych warunkach organizacyjnych

Q - porcja produktu w 1 cyklu

t - czas trwania cyklu

S1 - wsp. warunkw technicznych i materiaowych

S2 - wsp. napenienia

S3 - wsp. wykorzystania czasu

T - czas nominalny

Ts - czas stracony

Czas trwania cyklu transportowego:

T = tz + tw + tjt + tjz + 2tmtz - czas zaadunku

tjt - jazda z adunkiem

tw - czas wyadunku

tjz - jazda powrotna

tm - czas manewrowania

W transporcie kolejowym - modyfikacja czasu wyadunku i zaadunku

Obliczenia trakcyjne (dla transportu kolejowego)

Nc - Moc jednostki napdowej:

Zk - sia pocigowa na koach napdowych jednostki transportowej

v - prdko

Nc - moc

k - wspczynnik jednostkowy - (przeliczenie z kW na kM /h - 3600

przeliczenie kM /h z na kW - 2700)

- wspczynnik zaleny od rodka transportu (ok. 0,9)

WARUNEK TARCIA:

Zk ZaZa = f *GnGn - nacisk na koa napdowe jednostki transportowej

f - wspczynnik tarcia tocznego

WARUNEK OPORW RUCHU:

Zk W

Wyliczony empirycznie opr ruchu jaki musi pokona jednostka

W = GL (wo' + wr wi) + GW (wo'' + wr wi)

GL - ciar jednostki napdowej

GW - ciar skadu wagonw

wo'- opr ruchu po torze prostym poziomym (tablice)

wr - opr ruchu na uku

wi - opr na spadku lub wzniesieniu

wo''- opr dodatkowy skadu wagonw na torze prostym poziomym

np.: wo' = 2,6* - dla wskotorowych staych

wr = - dla linii kolejowej "normalnej"

jednostka charakterystyczna / zmian

t

1 2 3 4

_1107161598.unknown

_1107161698.unknown

_1107865795.unknown

_1107868071.unknown

_1107868139.unknown

_1107867086.unknown

_1107865533.unknown

_1107161669.unknown

_1107160455.unknown

_1107160553.unknown

_1106932168.unknown