ΐ

Παρακολουθήστε το βιντεοσκοπημένο webcast στο κανάλι του Operations Center

https://www.youtube.com/watch?v=XTnveI0ihjI

15ΝΘΗΜΕΡΗ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ

ΤΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ

ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ

Operations Network

Το webcast παρακολούθησαν επίσης το Τμήμα

Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων του Υπουργείου

Περιβάλλοντος και Ενέργειας, το οποίο ζήτησε να

ενημερωθεί για τα συμπεράσματα της διαδικτυακής

συνάντησης της αγοράς, η ΟΦΑΕ και το ECR

Hellas.Την ημερίδα ξεκίνησε η κα Μαριλένα

Αργυρού, Managing Director του OPERATIONS

CENTER, η οποία εξήγησε τον βαθμό επείγοντος

της πληροφόρησης της αγοράς για το συγκεκριμένο

θέμα, αναφέροντας μεταξύ άλλων: «Η κατάργηση

της άδειας συλλογής και μεταφοράς μη επικίνδυνων

αποβλήτων, από 7/10/2020, αφορά ως θέμα όλους

όσοι διαχειρίζονται την Περιβαλλοντική Πολιτική

Βιομηχανιών και εμπορικών επιχειρήσεων, τις

αλυσίδες Λιανεμπορίου, τα συστήματα εναλλακτικής

διαχείρισης όπως επίσης τον χώρο της Ανακύκλω-

σης και των σχετικών υπηρεσιών Μεταφοράς. Για τις

επιχειρήσεις που μεταφέρουν με ιδιόκτητα οχήματα

τα μη επικίνδυνα απόβλητα που παράγουν, η

διαδικασία απλοποιείται σημαντικά με δύο κινήσεις

(ασφαλιστήριο συμβόλαιο και εγγραφή στο μητρώο

αποβλήτων ΗΜΑ). Για τις επιχειρήσεις που συνερ-

γάζονται με τρίτους μεταφορείς για το σκοπό αυτό,

ελλείψει της άδειας, η νέα νομοθεσία δημιουργεί νέα

δεδομένα αναφορικά με τα κριτήρια αξιολόγησης,

επιλογής και ελέγχου των συνεργαζόμενων

μεταφορέων, στο πλαίσιο εφαρμογής της

Περιβαλλοντικής Πολιτικής κάθε εταιρείας».

Τα βασικά σημεία του Νόμου 4685/2020 και

συγκεκριμένα το άρθρο 85, που τροποποιεί την

παράγραφο 4, άρθρο 36, του βασικού νόμου

N.4042/2012, ανέλυσε στη συνέχεια ο κ. Γιώργος

Μαρωνίδης. Ο εξειδικευμένος στον χώρο των

Μεταφορών και των Logistics, δικηγόρος, μεταξύ

άλλων, ανέφερε ότι η διάταξη επηρεάζει όλα τα

μέρη που εμπλέκονται στο θέμα των αποβλήτων:

τον παραγωγό των αποβλήτων, τον διοργανωτή

αποβλήτων εφόσον υπάρχει μεταφορά ή εξαγωγή

αποβλήτων (δηλαδή εμπόριο) και τον συλλέκτη-

μεταφορέα. Ο κ. Μαρωνίδης υπογράμμισε την

αναγκαιότητα καταχώρησης της εταιρείας στο

Ηλεκτρονικό Μητρώο Αποβλήτων - ΗΜΑ, όπως

και της ύπαρξης ασφαλιστηρίου συμβολαίου του

μεταφορέα κατ’ ελάχιστον 100.000€ ετησίως, το

οποίο θα καλύπτει τον κίνδυνο αποκατάστασης

ζημίας προς τρίτους και προς το Περιβάλλον

(επαναφορά στην πρότερη κατάσταση).

Παράλληλα, επεσήμανε πως με τη νέα νομοθεσία

επιλύονται μια σειρά από προβλήματα που

ανέκυπταν στο παρελθόν ως προς τις ευθύνες

των μεταφορέων, αλλά παράλληλα ο κ.

Μαρωνίδης τόνισε: «Με πολλή προσοχή θα

πρέπει να ενσκύψουν οι ασφαλιστικές εταιρείες

ως προς το πώς θα εκδοθεί το ασφαλιστήριο

συμβόλαιο το οποίο χρειάζεται να εκδοθεί ανά

επιχείρηση, ασχέτως εάν μέσα στο ασφαλιστήριο

Τ Ε Υ Χ Ο Σ

0 5 . 1 0 . 2 0 2 0

09 Powered by

P.1

Από το Operations Center και με

υποστηρικτή την Truck & Cargo Insurance, η

ενημέρωση της αγοράς για την από 7.10

ενεργοποίηση του Ν.4685/2020 για τη

μεταφορά μη επικίνδυνων αποβλήτων και τις

υποχρεώσεις που απορρέουν για όλους τους

stakeholders.

Οι αλλαγές στη μεταφορά μη επικίνδυνων

αποβλήτων που επιφέρει ο Ν.4685/2020 (ΦΕΚ

92Α/20) και ενεργοποιείται από την 7η Οκτωβρίου

2020, αναλύθηκαν στο webcast που διοργάνωσε

το Operations Center στις 2 Οκτωβρίου με τη

συμμετοχή 80 στελεχών εταιρειών με

πρωταγωνιστική παρουσία στην Ελληνική

Οικονομία στον χώρο της Βιομηχανίας, του

Εμπορίου, των Μεταφορών και της

Ανακύκλωσης, καθώς και ΔΕΚΟ. Στη διαδικτυακή

ημερίδα, τη νομική διάσταση παρουσίασε ο κ.

Γιώργος Μαρωνίδης - Δικηγόρος παρ’ Αρείω

Πάγω και Διαχειριστής Εταίρος της δικηγορικής

εταιρείας ΜΑΡΩΝΙΔΗΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ, την

περιβαλλοντική διάσταση ο κ. Βασίλης

Πρωτονοτάριος Δρ. Χημικός Μηχανικός ΕΜΠ,

τεχνικός περιβαλλοντικός σύμβουλος και

συνιδρυτής της ENVITERRA και την ασφαλιστική

διάσταση ο κ. Γιάννης Σαμολαδάς, Διευθύνων

Σύμβουλος των Truck & Cargo Insurance και

IRM, ο οποίος ήταν και ο χορηγός της

μετάδοσης.

σε αυτό το τεύχος:

Σε νέες βάσεις από 7.10 η μεταφορά ……

μη επικίνδυνων αποβλήτων… P.1

Το μοντέλο BOPIS στο λιανεμπόριο P.5

Το Pharma Logistics στο προσκήνιο: ……

συμπεράσματα του συνεδρίου 1.10 P.6

Ενδεικτικός κατάλογος συμμετεχόντων:

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

& ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΟΦΑΕ ECR HELLAS

ΔΕΗ ΟΤΕ MYTILINEOS

ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗ AB ΒΑΣΙΛΟΠΟΥΛΟΣ ΣΩΛΗΝΟΥΡΓΕΙΑ ΚΟΡΙΝΘΟΥ

ΣΥΜΕΤΑΛ ΝEXANS LAFARGE – HOLCIM

PRAKTIKER BIC VIOLEX ELLAΚTOR

NESTLE ΜΕΒΓΑΛ DRUCKFARBEN HELLAS

ION BOEHRINGER INGELHEIM FULGOR

ΕΥΡΗΚΑ ΕΛΛΑΣ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΚΑΛΩΔΙΑ NIREAS

KORINTHOS POWER VIEXAL ANAMET

LOGISTICS APPLIANCES

RECYCLING ΗΛΙΑΔΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ THEON

ΛΙΓΝΙΤΙΚΗ ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗΣ TYRES HERCO POLYECO

ΛΙΓΝΙΤΙΚΗ ΜΕΛΙΤΗΣ ΑΕΙΦΟΡΟΣ ΕΛΚΕΜΕ

URBAN GREEN ECORESET ΑΡΧΕΙΟΘΗΚΗ

ΑΝΟΞΑΛ PARAMETROS GROUP DOMOLAM

ΒΙΔΟΜΕΤ ΠΕΛΑΝ KARASTEFANOU

NTRANS NGN AUTOPROTECT HELLAS EXL CONSULTING

ΑΚ GROUP

P.3

για την εκτίμηση του κινδύνου και τη

διαμόρφωση του αντίστοιχου

ασφαλίστρου;

- Ποιο θα είναι το αντικείμενο της

ασφάλισης; (η εταιρεία/δραστηριότητα ή

το όχημα)

- Θα υπάρχει στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο

ταυτοποίηση του Ευρωπαϊκού Κωδικού

Αποβλήτου – ΕΚΑ με τον τύπο του

οχήματος συλλογής και μεταφοράς, όπως

συνέβαινε μέχρι σήμερα με το σύστημα

των αδειών;

Επιπλέον, ο κ. Πρωτονοτάριος τόνισε ότι χρειάζεται

στενή συνεργασία ανάμεσα στην ασφαλιστική

εταιρεία και τον πελάτη για τον κωδικό του

αποβλήτου που μεταφέρεται ώστε να γίνεται έγκαιρα

η κατάλληλη τροποποίηση στο ασφαλιστήριο

συμβόλαιο, όπως επίσης και για τον τύπο του

οχήματος που μεταφέρει κάθε απόβλητο. «Η χρήση

του κατάλληλου οχήματος συλλογής και μεταφοράς

είναι βασική προϋπόθεση για τον περιορισμό των

κινδύνων».

Ο κ. Γιάννης Σαμολαδάς τόνισε κατά την

παρουσίασή του ότι οι εταιρείες χρειάζεται να έχουν

ασφαλιστήριο συμβόλαιο σε ισχύ την Τετάρτη 7

Οκτωβρίου. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Truck

Cargo & Insurance εξήγησε πως το ρίσκο για μια

ασφαλιστική εταιρεία μεγαλώνει όσο αυξάνεται ο

αριθμός των φορτηγών του ασφαλισμένου εκτός εάν

από τον συνολικό τζίρο της εταιρείας, η ασφαλιστική

απομονώσει τον τζίρο που αφορά σε

δραστηριότητες συλλογής και μεταφοράς μη

επικίνδυνων αποβλήτων. «Αυτή τη στιγμή, η

ασφαλιστική αγορά «βλέπει» το όχημα και τα

100.000€ αφορά στο ένα έτος και ανά ζημιά,

αποτελώντας το ανώτατο όριο που μπορεί να

πληρώσει μια ασφαλιστική εταιρεία». Ο κ. Σαμολαδάς

συμφώνησε με την άποψη ότι η ασφάλιση χρειάζεται να

γίνει ανά επιχείρηση και όχι ανά όχημα όπως και στην

παραδοχή ότι το ύψος του ασφαλίστρου θα πρέπει να

διαμορφώνεται ανάλογα με τον εκάστοτε ΕΚΑ –

Ευρωπαϊκό Κωδικό Αποβλήτων. Παράλληλα, ο κ.

Σαμολαδάς τόνισε πως κάθε εταιρεία πρέπει να επιμείνει

στο να διαμορφωθεί το κατάλληλο για τις δικές της

ανάγκες ασφαλιστήριο συμβόλαιο με τη συνεργασία του

περιβαλλοντολόγου και του ασφαλιστή της. Τέλος ο κ.

Σαμολαδάς επεσήμανε την ανάγκη της ακριβούς

περιγραφής των κινδύνων στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο

και την ανάγκη η εταιρεία να μπορεί να αποδείξει ότι η

συλλογή και μεταφορά γίνεται σε επαγγελματική βάση και

με το κατάλληλο όχημα και ευρύτερα ότι έχει λάβει όλα τα

απαραίτητα μέτρα για ασφαλή μεταφορά.

Απαραίτητη η καταχώρηση της εταιρείας

που εκτελεί τη συλλογή και εθνική

μεταφορά στο Ηλεκτρονικό Μητρώο

Αποβλήτων – ΗΜΑ και η ενεργοποίηση από

7.10 ασφαλιστηρίου συμβολαίου ύψους κατ’

ελάχιστον 100.000€ το χρόνο.

Στην παρέμβασή του, ο κ. Γιώργος Ηλιάδης – Διευθύνων

Σύμβουλος της ΗΛΙΑΔΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ, αναφέρθηκε

στην περίπτωση της εξαγωγής ανακυκλώσιμων υλικών

(έναν οικονομικό κλάδο που γνωρίζει άνθιση) κατά την

οποία ο εξαγωγέας-φορτωτής-συλλέκτης διαχωρίζεται

από τον μεταφορέα, ο οποίος εκτελεί μια short-distance

μεταφορά του κοντέινερ από τον τόπο της συλλογής στο

λιμάνι προς εξαγωγή. Το webcast ολοκληρώθηκε με τις

απαντήσεις μέρους των πολλών ερωτήσεων που

τέθηκαν, ενώ για όσες ερωτήσεις δεν δόθηκε απάντηση

λόγω της εξάντλησης του χρόνου, οι επιχειρήσεις θα

λάβουν ενημέρωση από το Operations Center.

αναφέρονται για λόγους κάλυψης του κινδύνου οι

πινακίδες όλων των οχημάτων».

Η παραπάνω επισήμανση του κ. Μαρωνίδη

γίνεται σε μια χρονική στιγμή όπου τελούν υπό

διαμόρφωση τα νέα ασφαλιστήρια συμβόλαια

συλλογής και μεταφοράς μη επικίνδυνων

φορτίων, το ύψος των οποίων χρειάζεται να είναι

συμβατό με τις συνθήκες της ελληνικής

μεταφορικής αγοράς.

Τον λόγο έλαβε στη συνέχεια ο κ.

Πρωτονοτάριος, ο οποίος ανέπτυξε την τεχνική

και περιβαλλοντική διάσταση του θέματος,

δίνοντας τον ορισμό των επικίνδυνων και μη

επικίνδυνων αποβλήτων και κάνοντας ειδική

αναφορά στα απόβλητα ηλεκτρολογικού και

ηλεκτρονικού εξοπλισμού, καθώς αφορούν

μεγάλο τμήμα της αγοράς: σε αυτό το σημείο o

κ. Πρωτονοτάριος επεσήμανε πως εφόσον ο

εξοπλισμός είναι ακέραιος, τότε μπορεί η

συλλογή και μεταφορά να γίνει ως μη επικίνδυνο

απόβλητο.

Ο κ. Πρωτονοτάριος έκανε μια αντίστοιχη του

προηγούμενου συστήματος που λειτουργούσε με

άδειες Περιφερειών και του τωρινού που ξεκινά

από 7.10 και στη συνέχεια έθεσε καίρια

ερωτήματα που δημιουργούνται με την

ενεργοποίηση του Ν.4685/2020 όπως:

- Πώς ορίζεται η «επαγγελματική

ενασχόληση» των εταιρειών που

πραγματοποιούν συλλογή και

μεταφορά;

- Πώς κατηγοριοποιείται ο βαθμός

επίδρασης σε τρίτους και στο

Περιβάλλον των μη επικίνδυνων

αποβλήτων, που αποτελεί τη βάση

Γ. Μαρωνίδης Β. Πρωτονοτάριος

Γ. Σαμολαδάς Μ. Αργυρού

P.5

των μέτρων φυσικής προστασίας και απόστασης

μεταξύ των πελατών τους έφεραν στο προσκήνιο

λύσεις παράδοσης των προϊόντων σε ειδικούς

διαμορφωμένους χώρους μέσα ή έξω από τα

καταστήματα ή σε σημεία με εύκολης πρόσβασης

όπως πχ. Parking, μεγάλους χώρους γραφείων,

διασταυρώσεις οδικών αξόνων. Αυτό το σύστημα

ανάλογα με τη χώρα ονομάζεται Click & Collect ή

Curbside pickup και ιδιαίτερα στην Αμερική και στη

Γαλλία είναι πια η προτιμητέα μέθοδος για τα online

καταστήματα τροφίμων. Με την υιοθέτησή τους

μικραίνουν οι ουρές και ο χρόνος αναμονής,

βοηθούν στην τήρηση των μέγιστων ορίων πελατών

εντός των καταστημάτων, προσφέρουν την

δυνατότητα ανέπαφες συναλλαγής. Η μέθοδος

χρησιμοποιείται και από καταστήματα τροφίμων

(grocers) αλλά και μεγάλα καταστήματα λιανικής

(retailers). Eκατοντάδες νέα σημεία προστίθενται

κάθε μήνα σε όλον τον κόσμο.

Χειροκίνητα συστήματα θυρίδων με κλειδαριά

υπάρχουν καιρό στην αγορά. Το υψηλό όμως

κόστος ανεφοδιασμού τους και η περιορισμένη τους

χωρητικότητα δεν τα έχει κάνει ελκυστικά ούτε στα

καταστήματα ούτε στους πελάτες τους. Ως βελτίωσή

τους εμφανίστηκαν πριν λίγα χρόνια αυτόματα

συστήματα απαντώντας στα παραπάνω

προβλήματα. Τα τελευταία 2 χρόνια έχουν αρχίσει

να εμφανίζονται και ρομποτικές λύσεις που φαίνεται

ότι είναι πια η καλύτερη λύση. Συνδυάζουν χαμηλό

κόστος λειτουργίας, χαμηλό κόστος ανεφοδιασμού και

ενσωματώνονται εύκολα στα συστήματα online αγορών

των καταστημάτων. Όπως αναφέρει κα ο εξαιρετικός

δημοσιογράφος και ειδήμων του χώρου Jon Springer

στο από 25 Ιουνίου 2020 άρθρο του στην ιστοσελίδα

Winsight Grocery Business

(https://www.winsightgrocerybusiness.com/technology/fu

ture-click-collect), τα συστήματα αυτά είναι το μέλλον του

Click-and-collect. Μια νέα γενιά ρομποτικών

συστημάτων ανέπαφης λειτουργίας ήδη

κατασκευάζονται και παραδίδονται σε αλυσίδες λιανικής

σε όλον τον κόσμο.

Σήμερα η ρομποτική τεχνολογία είναι αρκετά ώριμη ώστε

να προσφέρει αποδόσεις κεφαλαίου (ROI) ακόμη και σε

λίγους μήνες. Μπορεί επίσης να είναι και ένα εξαιρετικό

εργαλείο προώθησης της εικόνας μιας επιχείρησης, της

εξωστρέφειάς της και μιας φιλικής προς τον πελάτη

επένδυσης. Η εξαιρετική εμπειρία προς τον πελάτη είναι

δεδομένη και μπορεί να αυξηθεί ακόμη περισσότερο εάν

συνοδευθεί από τη αγορά και χρήση κατάλληλου

λογισμικού που θα ενημερώνει τον πελάτη για διαθέσιμα

παράθυρα και την κατάσταση της παραγγελίας του σε

πραγματικό χρόνο. Αυτά τα συστήματα τέλος μπορούν

να δεχθούν κάθε τύπο πληρωμών, μετρητά, ανέπαφες

κάρτες, σε περιπτώσεις που οι πελάτες δεν

χρησιμοποίησαν την κάρτα τους κατά την αγορά τους.

H διαδικασία Curbside pickup / Click & Collect είναι πια

μαζί μας και η ρομποτική τεχνολογία θα αυξήσει πολύ

περισσότερο τη χρήση της.

Σήμερα η διαδικασία BOPIS (Buy-online-

purchase-in-store) φαίνεται να έρχεται πρώτη σε

προτίμηση των πελατών που μένουν κοντά στα

καταστήματα. Ιδιαίτερα σε μεγάλες πόλεις οι

καταναλωτές αποφεύγουν να περιμένουν

τουλάχιστον δύο ημέρες να παραλάβουν την

παραγγελία τους. Ούτε θέλουν να μένουν

κλεισμένοι στο σπίτι τους, περιμένοντας τον

υπάλληλο της εταιρείας courier. Πολλές φορές δε

αποφεύγουν να πληρώσουν την επιπλέον

χρέωση για την κατ’ οίκον παράδοση.

Παράλληλα έχουν την δυνατότητα να ελέγχουν το

προϊόν πριν την παραλαβή του, αποφεύγοντας

αμοιβαία λάθη, παρεξηγήσεις και δύσκολες

καταστάσεις επιστροφής του προϊόντος. Μπορεί

επίσης να έχουν ξεχάσει κάτι στην παραγγελία

τους και επισκεπτόμενοι το κατάστημα να το

δουν μπροστά τους και να το προσθέσουν στην

παραγγελία τους.

Το BOPIS ευνοεί λοιπόν και τα καταστήματα,

έχοντας την ευκαιρία να πουλήσουν περισσότερα

προϊόντα μέσω των πωλητών τους που

υποδέχονται τον πελάτη. Είναι η ιδανική ευκαιρία

για αύξηση της μέσης παραγγελίας. Αντίστοιχα

με τις μικρές ραφιέρες με ευκολοπώλητα είδη

δίπλα στα ταμεία των Super Market.

Τους τελευταίους μήνες οι περιορισμοί στην

πρόσβαση σε καταστήματα λόγω COVID-19 και

Γιώργος Κατινιώτης,

Μηχανολόγος Μηχανικός ΕΜΠ,

Managing Partner AMAZE

στους διαφορετικούς κρίκους των Λειτουργιών και

της Εφοδιαστικής Αλυσίδας ώστε να εντοπίζονται και

να λύνονται τα κοινά θέματα όπως επίσης και η

προώθηση των συνεργειών.

Το πρώτο πάνελ του συνεδρίου αποτέλεσαν οι κ.κ.:

▪ Τάσος Βαμβακίδης, Εμπορικός

Διευθυντής ΣΕΠ / PCT

▪ Λίνα Πάλλη, Senior Account Supervisor

Cargo Development, ΔΙΕΘΝΗΣ

ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ

▪ Μιχάλης Μιχαλούτσος, Associate

Director, Commercial & Supply Chain

Ελλάδας MSD (MERCK, SHARP &

DOHME) ΕΛΛΑΣ

▪ Δαμιανός Αθανασιάδης, Supply Chain

Lead – Iberia GSK Consumer Health

Care

▪ Στέλιος Λιναρδάκης, Διευθύνων

Σύμβουλος UNILOG

▪ Παντελής Κοντόρης, Supply Chain

Director ΟΜΙΛΟΣ ΒΙΑΝΕΞ

▪ Χαράλαμπος Σιαφλάς, Pharma Logistics

Services Director ΚΟΠΕΡ

ΦΑΡΜΑΚΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ

Τον συντονισμό είχε η κα Μαριλένα Αργυρού,

ιδρύτρια και Managing Director του OPERATIONS

CENTER.

Ο κ. Βαμβακίδης παρουσίασε τη συνεχή ανάπτυξη

που γνωρίζει ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων

Πειραιά, εξειδίκευσε στα Reefer Containers και τόνισε

πως ο ΣΕΠ προτίθεται να συνεργαστεί με τις εταιρείες

του χώρου αναφορικά με τη διαχείριση των φαρμάκων.

Παραμένοντας στην ενότητα των μεταφορικών

υποδομών, η κα Λίνα Πάλλη αναφέρθηκε στα μεγάλα

βήματα που έχει κάνει η εμπορευματική κοινότητα του

Αεροδρομίου αναφορικά με τη διαχείριση των φαρμάκων,

καθώς έχουν γίνει όλες οι διεργασίες για τη σχετική

πιστοποίηση, η οποία είναι προ των πυλών. Παράλληλα,

η κα Πάλλη έδωσε πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία

αναφορικά με το τι συμβαίνει σήμερα σε διεθνή

αεροδρόμια και τα cargo villages που λειτουργούν στο

πλαίσιο αυτών, αναφορικά με το εμβόλιο του κορωνοϊού

και μάς έδωσε την προοπτική του ρόλου του Διεθνούς

Αερολιμένα Αθηνών στην υποδοχή και διανομή των

εμβολίων (βλ. ειδική ενότητα στην ίδια δημοσίευση).

Οι παρουσιάσεις και η συζήτηση στη συνέχεια

επικεντρώθηκαν στα βασικά θέματα που σήμερα

προσέχουν οι φαρμακοβιομηχανίες στον τομέα των

Logistics όπως και στα κριτήρια επιλογής προμηθευτών

και συνεργατών. Ορισμένες από τις βασικές παραδοχές

ήταν οι παρακάτω:

- Υγιεινή και Ασφάλεια εργαζομένων

- Επάρκεια αποθεμάτων

- Dual sourcing

- Εναλλακτικά σενάρια λειτουργίας / what if

scenarios

Στο πλαίσιο του πάνελ, υπήρξε ειδικότερη ανάλυση για

το θέμα του serialization, για το οποίο η Ελλάδα και η

Ιταλία έχουν λάβει εξαίρεση, ωστόσο οι ελληνικές

φαρμακοβιομηχανίες που πραγματοποιούν εξαγωγές

Μοναδική ευκαιρία συνάντησης των

ανθρώπων του Pharma Logistics

το web conference της 1ης Οκτωβρίου

Η διοργάνωση για την Εφοδιαστική Αλυσίδα των

φαρμάκων που σχεδίασε και υλοποίησε το

Operations Center την 1η Οκτωβρίου, ως

συνδιοργανωτής στο πλαίσιο των Logi.C έφερε

για πρώτη φορά στο ίδιο τραπέζι όλους τους

stakeholders του οικοσυστήματος:

✓ Μεταφορικές υποδομές της χώρας

✓ Φαρμακοβιομηχανίες

✓ Φαρμακευτικές εταιρείες που εισάγουν

και εμπορεύονται φάρμακα

✓ Διεθνείς Μεταφορείς

✓ Φαρμακαποθήκες

✓ Εξειδικευμένους 3rd Party Logistics

Providers

✓ Eξειδικευμένους διανομείς / Last Mile

✓ Προμηθευτές συστημάτων, προϊόντων

και υπηρεσιών

Έτσι, σε ένα ολοήμερο συνέδριο και με τη

συμμετοχή 16 διακεκριμένων ομιλητών,

συζητήθηκαν σε ανώτατο επίπεδο εκπροσώπων

επιχειρήσεων τα καίρια στρατηγικά θέματα που

απασχολούν τον χώρο.

Από την παραγωγική παρουσίαση των θεμάτων

που αναλύθηκαν από τους ομιλητές και την

εποικοδομητική συζήτηση που ακολούθησε,

προέκυψε πολύ έντονα η ανάγκη καθιέρωσης

ενός μόνιμου διαύλου επικοινωνίας ανάμεσα

P.6

Συμπεράσματα του συνεδρίου 1ης Οκτωβρίου

ΤΟ PHARMA

LOGISTICS

ΣΤΟ

ΠΡΟΣΚΗΝΙΟ

www.operationscenter.eu

Ο κ. Γεωργάς έδωσε πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία

αναφορικά με την οικονομία του φαρμάκου στην

Ελλάδα σήμερα, φωτίζοντας την πτυχή των

ελληνικών φαρμακαποθηκών, ενώ στη συνέχεια ο

κ. Μανώλας αναφέρθηκε στα ιδιαίτερα

χαρακτηριστικά των σύγχρονων φαρμακαποθηκών

από πλευράς σχεδιασμού, οργάνωσης και

λειτουργίας αποθηκών, καταθέτοντας τη βαθιά

εμπειρία του τόσο από την ελληνική όσο και τη

διεθνή αγορά.

Το κομμάτι του παζλ της διεθνούς εμπορευματικής

μεταφοράς και της λειτουργίας του κατά GDP –

Good Distribution Practices, ανέλυσε ο κ.

Αγιόπουλος υπογραμμίζοντας το γεγονός ότι η

μεταφορά έρχεται ως «κινητή αποθήκη» να

συνεχίσει τη διασφάλιση της ψυκτικής αλυσίδας

των φαρμάκων, όπως και της θερμοκρασίας

περιβάλλοντος.

Το τι εννοούμε Security στο φάρμακο εξήγησε ο κ.

Λαιμός σε μια ρηξικέλευθη παρουσίαση, το

το κεντρικό μήνυμα της οποίας ήταν πως

υφίστανται πολλοί κρυφοί κίνδυνοι, τους οποίους οι

εταιρείες πρέπει να εντοπίσουν και να εξαλείψουν.

Το τρίτο πάνελ του συνεδρίου αποτέλεσαν οι κ.κ.:

▪ Χρήστος Δούκας, Διευθυντής Τομέα

Logistics LAS SOLUTIONS

▪ Τάσος Πανταζής, Pharma Logistics

Specialist

▪ Γιάννης Λεντζάκης, CEO & Co-

Founder QUIX GLOBAL

▪ Σωτήρης Μαρινάκης, Commercial & Supply

Chain Solutions Director LOGISTICS WAY

Η συγκεκριμένη ενότητα επεφύλαξε την ανακοίνωση 2

σημαντικών ειδήσεων:

Η πρώτη αφορά στο θέμα της συσκευασίας μεταφοράς

φαρμάκων, με τον κ. Λεντζάκη να παρουσιάσει ένα νέο,

καινοτόμο διεθνώς σύστημα συσκευασίας, με ψυχόμενα

κιβώτια που κατασκευάζονται στο Ισραήλ και

εξασφαλίζουν διαρκή ψύξη κατά τη διάρκεια του ταξιδιού

και της μεταφοράς.

Η δεύτερη είδηση δόθηκε από τον κ. Χρήστο Δούκα ο

οποίος ανακοίνωσε τη λειτουργία εντός των επομένων

ημερών υπερσύγχρονης αυτόματης φαρμακαποθήκης

στη Θεσσαλονίκη, μίας εκ των μεγαλύτερων

επενδύσεων στην Ευρώπη. Ο κ. Δούκας μίλησε για τον

ρόλο των αυτοματισμών σε φαρμακαποθήκες, ενώ στη

συνέχεια στο ίδιο μήκος κύματος ο κ. Σωτήρης

Μαρινάκης σχολίασε τον ρόλο της τεχνολογίας στα

Logistics του φαρμάκου, όπως και τους παράγοντες που

καθορίζουν ένα αποδοτικό σύστημα εφοδιαστικής

αλυσίδας.

Καταλυτική ήταν η συμβολή του κ. Πανταζή στη

σύνθεση των απόψεων του πάνελ, καθώς μέσα από την

πολύχρονη εμπειρία του, επεσήμανε τα σημεία

προσοχής τόσο στη διαχείριση των φαρμάκων όσο και

στη διαχείριση του επερχόμενου εμβολίου (βλ. σχετική

ενότητα).

Events Sponsor 2020 Operations Center: ΠΑΕΓΑΕ

έχουν ήδη προσαρμοστεί, με αυξημένο όμως

κόστος λειτουργίας, καθώς υφίστανται

διαφορετικές προδιαγραφές εντός και εκτός

Ελλάδας. Η εφαρμογή του serialization και στη

χώρα μας, όταν γίνει πράξη, θα επιφέρει

σπουδαίες αλλαγές όχι μόνο στην παραγωγή

αλλά και στην εφοδιαστική αλυσίδα φαρμάκων.

Την πλευρά και τις λύσεις που δίνει το

outsourcing ανέπτυξε με τη σειρά του κ. Στέλιος

Λιναρδάκης, υπογραμμίζοντας την άριστη

επιχειρησιακή ικανότητα των providers του

χώρου να ανταπεξέλθουν σε κάθε πρόκληση.

Το δεύτερο πάνελ του web conference για το

Pharma Logistics εστίασε σε θέματα

αποθήκευσης και μεταφοράς, τα οποία

ανέπτυξαν οι κ.κ.

▪ Στέφανος Αγιόπουλος, Business

Development Director APM

TRANSPORTS LOGISTICS

▪ Δημήτρης Γεωργάς, Supply Chain

Director ΔΥΝΑΜΙΚΗ

ΦΑΡΜΑΚΑΠΟΘΗΚΗ

▪ Γιάννης Μανώλας, Διευθύνων

Σύμβουλος & Γενικός Διευθυντής

IBLS

▪ Παναγιώτης Λαιμός, Senior Director,

Secure Operations Europe, G4S

Telematix - Regional Environmental

Coordinator, Europe & Middle East,

G4S

P.8

Βασίλη Τσιτσάνη 28,

Γλυφάδα, 166 75, Αθήνα

info@operationscenter.eu

Τ: 210 9610093

Initiatives, events & trainings

◾ 18 Νοεμβρίου: DIGITAL TRANSPORT DAYS

Η Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σε συνεργασία με τη

Γερμανική Προεδρία της Ε.Ε., ανακοινώνουν τη διοργάνωση του online συνεδρίου “Digital

Transport Days” στις 18 Νοεμβρίου. Στόχος του συνεδρίου είναι η εξέταση του τρόπου με τον

οποίο ο COVID-19 έχει επηρεάσει την κινητικότητα και τις μεταφορές και πώς η ψηφιοποίηση

μπορεί να βοηθήσει σ’ ένα αξιόπιστο Recovery Plan. Για περισσότερες πληροφορίες:

https://ec.europa.eu/transport/media/events/digital-transport-days-2020_en

www.operationscenter.eu

Ως συνέχεια πρόσφατου άρθρου του Operations Center με θέμα τις

διεθνείς προκλήσεις για την Εφοδιαστική Αλυσίδα του εμβολίου του

κορωνοϊού -εφόσον και όταν αυτό είναι έτοιμο προς διάθεση- το web

conference για το Pharma Logistics της 1ης Οκτωβρίου ξεκίνησε και τον

δια ζώσης πλέον, δημόσιο διάλογο για το σπουδαίο αυτό θέμα, υπό τον

συντονισμό της Μαριλένας Αργυρού. Μέσα από τις τοποθετήσεις των

εισηγητών, προέκυψαν πολύτιμα στοιχεία αλλά και ερωτήματα που

αποτελούν τη βάση των από εδώ και πέρα ενεργειών των

ενδιαφερομένων μερών.

- Παρά το γεγονός ότι η πληροφόρηση είναι ελλιπής και ασαφής,

οι εταιρείες και οι οργανισμοί που θα εμπλακούν, ξεκινούν από

τώρα την προετοιμασία οργάνωσης των ενεργειών τους.

- Καταλυτική για την επιτυχία του εγχειρήματος, η καθοδήγηση

της Πολιτείας ως προς την αποσαφήνιση καίριων παραγόντων

όπως, ενδεικτικά, ποιος θα είναι ο αναθέτης και ποια τα τελικά

σημεία παράδοσης.

- Είναι σαφές πως πρόκειται για την μεγαλύτερη Logistics

πρόκληση στα χρονικά και για την αντιμετώπισή της

χρειάζονται συνέργειες, συνεργασίες και απόλυτη, στενή

επικοινωνία και «ορατότητα» / visibility σε όλο το οικοσύστημα.

- Σε διεθνές επίπεδο, εταιρείες Logistics έχουν ήδη προχωρήσει

σε επενδύσεις και την κατασκευή Freezer Farms προκειμένου

να υποδεχθούν και να διαχειριστούν τα εμβόλια.

- Η θερμοκρασία αποθήκευσης και μεταφοράς των εμβολίων

μπορεί να φθάσει έως και τους -80 βαθμούς Κελσίου,

αναλόγως της εταιρείας (υπάρχουν μεγάλες διακυμάνσεις ως

προς τις ζητούμενες θερμοκρασιακές συνθήκες ανά εταιρεία

παρασκευής του εμβολίου).

- Υπάρχει μεγάλη απόκλιση στην εκτίμηση των μέσων

μεταφοράς που θα χρειαστούν για την αεροπορική μεταφορά

των ποσοτήτων.

- Το γεγονός ότι δεν υπάρχει σαφής ένδειξη εάν οι δόσεις θα

είναι μία ή περισσότερες, δυσχεραίνει κατά πολύ τον

σχεδιασμό των αντίστοιχων Logistics.

- Εάν υπάρξει παρασκευή του εμβολίου στην Ευρώπη, τότε

υφίσταται και η προοπτική οδικής μεταφοράς του, πέραν της

αεροπορικής.

P.9