02 - Resumen Portacontenedores OYOLA 2012

7/23/2019 02 - Resumen Portacontenedores OYOLA 2012

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PORTACONTENEDORES

Clasificacin Generacional:

1 generacin: Buques de carga a granel o tanques modificados. Equipados con gras para la manipulacin de carga.

Capacidad de hasta 1.000 Cajas. (No estandarizados)

2 generacin:Construccin del 1er buque completamente celularizado (celda o clula = espacio para contenedor de 20)

Adopcin de terminales especializadas para la manipulacin de contenedores. Capacidad entre 1.000 TEU y 2.500 TEU

3 generacin:Fomento por economas de escala. Construccin de buques que superaron los dimensiones de las esclusas

de Panam. Capacidad entre 2.500 TEU y 5.000 TEU.

4 generacin:Riesgo de mercado. Rpido crecimiento del comercio mundial. Capacidad entre 5.000 TEU y 8.500 TEU.

5 generacin:Riesgo a la infraestructura de manipulacin de carga y limitaciones de calado. Disminucin de puertos para

su manipulacin Capacidad entre 8.500 TEU y 10.000 TEU.

6 generacin:Introduccin de la clase E. Diseo de coincidencia con la ampliacin del Canal de Panam y limitacin por e

desafo logstico de transporte terrestre. Capacidad superior a 11.000 TEU.

Clasificacin por dimensin:

Small Feeder: Transporte entre puertos HUB y pequeos puertos en su cercana. Equipados con gras de carga

Generalmente, manga menor a 23 mts Capacidad < 1.000 TEU.

Feder:Transporte entre puertos HUB y pequeos puertos en su cercana. Generalmente, manga entre los 23 mts y 30 mts

De 1.000 TEU2.500 TEU.

Panamax:Definidos por las dimensiones de las esclusas de Panam. Eslora mxima: 294.1 mts Manga mxima: 32.3 mts De2.500 TEU4.500/5.000 TEU.

Post-Panamax: Superan las dimensiones de las esclusas de Panam. Manga: 39.8 mts - 45.6 mts De 4.500/5.000 TEU

10.000 TEU.

Suezmax:Definidos por las dimensiones del canal de Suez. Restringidos por su calado y altura. De 10.000 TEU12.000 TEU

Post-Suezmax:Tambin definidos como VLCS (Very Large Container Ships). Origen con la clase E (Maersk Lines). Capacidad

> 12.000 TEU.

Malacamax:Definido por el estrecho de Malaca. Tambin definidos como ULCS (Ultra Large Container Ships). Buque Triple

E (Maersk Lines) en construccin, para el 2013. Capacidad de 18.000 TEU.


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Particularidades del General Arrangement de un B/PC:

Por su estructura, se conocen buques con tapas de bodega o convencionales y sin tapas de bodega o Hatch coverless.Su principa

diferencia se halla en su diseo estructural. El diagrama de trincado, optimizacin de operaciones y planificacin de carga son

algunos de los temas influyentes.

Clasificacin estructural:

Buque convencional:

VENTAJAS:

Sellan las bodegas previniendo la entrada de agua.

Se utilizan como superficie de soporte para la carga sobre cubierta.

DESVENTAJAS:

Removido de tapa de bodega para acceder a la carga en bodega.

Implican un gran peso a la estabilidad del buque.

Buque sin tapa de bodega:

VENTAJAS:

Optimizacin de la estabilidad y eficiencia operativa.

Continuacin de las guas de celda sobre cubierta.

DESVENTAJAS

Bodegas abiertas y expuestas a golpes de mar.

Ingreso de agua en las bodegas.


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Pasaje sobre cubierta:en las bandas de estos buques se coloca una estructura resistente (pilares) que soporten a los contenedores

que no van sobre la tapa escotilla para que el personal pueda realizar una inspeccin o simplemente ir hacia proa o hacia popa

quedando as contenedores por encima de este pasillo o pasaje.

Guas de Celda: Diseo estructural vertical bajo cubierta y, a veces, sobre cubierta que estiba al contenedor en su respectiva

posicin. stas pueden ubicarse sobre cubiertay bajo cubiertay pueden ser fijas o mviles(para adaptarse a las necesidades

de la carga).

Entry Guide:Asiste al operador de la gra para cargar los contenedores dentro de los lmites de cada gua.

Bodegas de carga:Las bodegas, particularmente a proa del

buque, tienen una forma escalonada. Los escalones,

formados por mamparos, son dimensionados para coincidir

con las celdas de los contenedores. Sus dimensiones se

ajustan al diseo estructural del buque y su casco.

Pasa-Hombre: los pasa-hombres son pasillos ubicados

dentro de las bodegas en sentido transversal (en la zona de

mamparos transversales y guas de celda) y en sentido

longitudinal (en las bandas en la zona de tracas junto a los

tanques laterales). Estos accesos de particular construccin

en buques portacontenedores son de utilidad para control

de carga y por ello estas pasarelas deben ser de fcil y rpido

acceso y ubicarse en todos los niveles (TIERs) Dependiendo

de las guas de celda estos pasa-hombres pueden ser fijos o

mviles.

Tapas de la bodega:Ocupan el 100% de la manga de la bodega.

Tipos de tapas:

Whip Torq: Son las tapas de mayor uso. Generalmente,

denominadas de quita y pon, lift awayo lift on/ lift off. El

diseo para cada tapa consistente en un panel individual

(nico) o una tapa de varios paneles (Mltiples) sin una

secuencia determinada para su operacin. Son capaces de

estibar pilas de contenedores sobre ellas ya que poseen calzos

soldados a la tapa para trincar el contenedor. Para la apertura

de la bodega, generalmente se utilizan o gras del buque con

spreaders o del puerto. Al destapar una bodega, las tapas

pueden ser ubicadas sobre otra tapa o en el muelle (en este

ultimo caso como oficial a cargo es necesario ser ordenado para

que la ubicar las tapas luego de la carga, stas deben ir en su

lugar correcto, por ello deben estar enumeradas y marcadas).


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Hydro Fold: tambin conocidas como folding hatch cover.

Son tapas con operacin hidrulica que da la ventaja de

reduccin de paneles para cada tapa de bodega.

Generalmente, cuentan con dos o ms paneles por tapa que

estn conectadas por bisagras que forman un par plegado un

par a proa y otro a popa de la bodega. ste es operado por

medio de cilindros hidrulicos que actan sobre el brazo de la

bisagra, conectado a la cubierta.

Single Flap:Se trata de un sistema compuesto por un nico panel como tapa de

bodega. Cuando se encuentra abierta, dos brazos aseguran su posicin. La

principales ventajas del sistema son una reduccin de componentes en la

estructura de la tapa y de mantenimiento. Para bodegas de gran tamao, se

puede utilizar dos paneles: uno a proa y otro a popa de la bodega.

Tanques:Los buques portacontenedores tienen la particularidad de poseer sus tanques de lastre, combustible, agua dulce, sistemas

anti-heeling y anti-rolling bajo las bodegas y en sus laterales para un mejor aprovechamiento del espacio para carga. Estos tanques

pueden encontrarse tanto en proa como en popa aunque los de combustible es comn encontrarlos en los laterales y cercanos a

sala de mquinas.

General Arrangement Corte transversal B/PC:

A. Contenedores sobre cubierta.

B. Sistema de tapa de escotilla.

C. Pasaje abierto con pilares para los contenedores.

D. Sistemas de enfriamiento para reefers.

. Tanques laterales.

. Doble fondo y tanques inferiores.

G. Conducto de tuberas.

H. Guas de celdas.


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ANTI-HEELING: Es un corrector de escora que permite mantener el buque adrizado durante la carga y descarga. Se activa

automticamente cuando la escora es superior a 1,5.

Sistema neumtico: poco usado (mediante pistones)

Sistema de bombas: permite pasar agua destilada de un tanque a otro y mantener adrizado el buque en todo momento.

Compuesto bsicamente por: bomba centrfuga, inclinmetro, 2/4 vlvulas, interruptores de nivel, arranque elctrico y heeling tanks.

Tres factores importantes de este sistema son:

Unidad de control: procesa lainformacin y posee el sensor de ngulo

de escora del buque, por lo que es

imprescindible instalarla nivelada con el

adrizado.

Panel de control: Indica si esta trabada

alguna de las vlvulas, el nivel de agua y

como pasa el agua de un tanque a otro.

Sensor: Boyarn flotante que indica el

nivel de agua.

Situaciones que exigen el trabajo manual:

Escora superior al lmite asignado.

Tanque de lastre con nivel de agua

superior al permitido

Tanque de lastre menor al nivel

permitido

Corte de energa.

ANTI-ROLLING:Es un amortiguador del brazo adrizanteque reduce el rolido del buque en navegacin. Basado en un sistema de

tanques, equipados con un equipo de monitoreo y control.

Consiste en tanques de agua de lastre simtricos

a cada banda que tienen un sistema de tuberas

de intercomunicacin con gran capacidad de

trasvase. En su parte superior ambos tienen un

compresor de aire que permite el trasvase en

pocos segundos. Los tanques tienen forma de

U estn dispuestos transversalmente se

encuentran llenos hasta la mitad. El aire

comprimido crea presiones y depresiones en

una y otra banda manteniendo los desniveles

adecuados. Este procedimiento es controlado

permanentemente en forma automtica por un

sistema electrnico en base a mediciones de los

movimientos del agua de lastre en los tanques y

de informacin acerca del periodo de rolido del

buque en base a su centro de gravedad, el cual

se ve modificado a la vez por su estado de carga,

tanto de flete como de consumos. As este

sistema intenta predecir los movimientos del

buque causados por el efecto lateral de las olas

para poder contrarrestarlos.


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Planificacin de la Carga:

Cuarto de carga:

Es el cuarto del oficial encargado de la carga donde se encuentran las publicaciones relacionadas a la carga, documentacin de la

carga y el elemento de carga bsicamente.

Elemento de carga:

Es el software diseado especialmente para cada buque, donde se encuentren los datos ya estipulados del buque y en base a

parmetros que tiene en cuenta como segregacin de cargas IMDG, cargas de peso y de volumen, etc. calcula automticamente

cmo y dnde cargar cada contenedor para dejar el buque en condiciones optimas para la navegacin.

Al elemento de carga se le insertan los datos de consumos, combustibles, lastre, etc. y el clculo que realiza dicho software es para

evitar tanto averas en las cargas como SF (shear forces), TM (torsional moments) y BM (beanding moments). De esta forma

mediante curvas en una pantalla a escala se puede observar el buque en HC (harbor condition) y en SGC (sea going condition).

Si dicho software es ptimo y avanzado en cuanto a tecnologa y se encuentra en red con la terminal, este recibe informacin de

cada contenedor que se transporte abordo, ya sea el tipo de contenedor, la condicin de segregacin en caso de ser contenedor

IMDG y datos particulares de la carga como el STC (said to contain), propietario, consignatario, etc.

Elementos de carga a bordo y en la terminal:

Los sistemas de carga en buques portacontenedores consisten en gras que se pueden encontrar a bordo en caso de buquespequeos como Small Feeders, Feeders y Panamax (depende de los puertos que opere estipulados en la construccin de

dichos buques en base al itinerario). Por otro lado se encuentran las gras de puertos que pueden ser fijas o mviles y los puertos

que poseen la mayor variedad y calidad de gras son aquellas que operan habitualmente buques de mayor porte como Post

Panamax Suezmax, Post-Suezmax y , Malacamax.

En los puertos tanto la coordinacin como las gras y la experiencia del personal de carga es vital para reducir los tiempos.

Gras abordo:

o Gras electro hidrulicas. Se encuentran sobre cubierta para el manipuleo desde el buque.

o Generalmente se encuentran en Small Feeders, Feeders y

Panamax ocacionalmente.

Gras de Puerto:o Fijas:tambin conocidas como gras prtico y se clasifican acorde

al alcance medido en manga de contenedor.

Gra Feeder:

10 contenedores en manga

Alcance delantero: hasta 30m

Bajo spreader: hasta 25m

Gra Panamax: 13 contenedores en manga


Bajo spreader: hasta 30.5m Gra Post-Panamax:

17 contenedores en manga



Gra Super-Post-Panamax:

18-22 contenedores en manga




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o Mviles:

Movile Tired Gantry (MTG)

Es mvil por sus ruedas

Rail Mounted Gantry (RMG)

Se transporta mediante rieles

Rubber Tired Gantry (RTG)

Se transporta mediante ruedas similares a la de los camiones

aunque son mas resistentes y con mayor coeficiente de friccin.

Stradle carrier

Fork Lift Truck

Reach-Stacker


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Planificacin de la Estiba:

En la estiba de un portacontenedores no solo se debe cumplir con

normas comocargas de peso abajo y cargas de volumen arriba, sino que

adems existen otras consideraciones a tener en cuenta.

Es importante una rpida carga y descarga por cuestiones econmicas, por

ende la rpida ubicacin de los contenedores, para ello se tiene en cuenta

tanto el itinerario como sus dimensiones o si es IMDG. Para poder realizaruna rpida bsqueda y ubicacin de contenedores existe un sistema de

coordenadas llamado BRTo Bayplan.

BAYPLAN o Sistema de coordenadas BRT":

Es un plan de estiba que muestra la ubicacin de los todos los contenedores cargados en el buque tomando como unidad a las

celdas.

Se denomina celdaa la ubicacin en la que se puede estibar un contenedor de 20.

La coordenada de estiba de un contenedor en una celda est dada por 6 dgitos numricos: Dos correspondientes al Bay, dos al Row

y dos al Tier en dicho orden.

BAY:Cortes transversales del buque. La cantidad depende de la eslora del buque.

De 20 - Referidos con dos dgitos numricos impares en forma correlativa de proa a popa, partiendo con el 01.

De 40 - Referidos con dos dgitos numricos pares en forma correlativa de proa a popa, abarcando la posicin intermedia de dos

contenedores de 20 y

partiendo con el 02.

ROW:

Cortes longitudinales del buque. De la lnea de cruja a estribor, los dgitos son impares y a babor, son pares.

Referidos con 2 dgitos numricos tomando como punto de referencia la lnea de cruja. Si la cantidad de ROWs de una banda a otra:

es imparLa lnea de cruja es identificada con el dgito 00.

es parLa lnea de cruja es el lmite entre el Row 01 y 02.

TIER:

Cortes horizontal imaginario del buque.Referidos con dos dgitos numricos a la altura de un contenedor

considerando que el soporte mximo es de nueve contenedores

o sea 1 + 8 apilados.

Bajo cubierta Del nivel ms bajo hacia arriba, con dos dgitos

partiendo del 02,siempre con nmeros pares (mximo TIER =

18).

Sobre cubiertaParte del 80 y

Sobre tapa de bodega con dos dgitos partiendo del 82

siempre con nmeros pares.


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Estiba de contenedores Reefers:

Es importante tener en cuenta que estos convienen estibarse cerca del casillaje ya que en ese sector se encuentran los

alimentadores elctricos.

Existen los llamados Power Packque son generadores alojados en contenedores utilizados ante la falta de enchufes del buque o

potencia para abastecer a los contenedores Reefer, el nmero de tomas vara segn su capacidad y su potencia vara entre 350 y

800 Kw adems poseen aislacin acstica (por los motores que lleva dentro) y gran autonoma.

Los contenedores reefers se embarcan con una Carta de Froque brinda instrucciones acerca de cmo proceder con la carga de

contenedor (Temperatura de transporte, Variacin Admisible y otros datos que se pueden ver en el elemento de carga).

Estiba de carga sobre dimensionadas:Son aquellas cargas embarcadas en contenedores especiales como open top, flat racks y

open side bsicamente. A este tipo de cargas se recomienda embarcarlas en los ltimos TIERs ya que llevan un trincado particula

y suelen ser cargas de volumen, aunque hay que tener consideracin si son cargas de peso y la exposicin al sol.

Las cargas sobredimensionadas en contenedores poseen dos caractersticas particulares que se tienen en cuenta tanto en la carga

abordo como en el flete:

Overhieight:Prdida de espacios por encima

Oversize:Prdida de espacios a los lados.

Estiba de contenedores IMO o IMDG:Son aquellos que transportan algn tipo de mercanca peligrosa, y que deben ser segregados

para evitar riesgos por incompatibilidades entre mercancas, para ello se los identifica con las etiquetas IMDG. Mediante un cuadro

de doble entrada entre las cargas IMDG que se encuentran dentro de los contenedores se establecen las diferentes segregaciones

que necesita cada contenedor para evitar averas (0; 1; 2, 3 y 4)

La segregacin de contenedores IMDG se clasifica en 5 tipos:

0) Sin restricciones:son contenedores marcados con una xque indican que son compatibles con otra carga y que sirven

como separacin entre otras cargas no compatibles.

1) Apartado de:Permite la estiba en un mismo compartimiento o bodega o sobre cubierta con las siguientes condiciones:

Horizontal: Una distancia mnima de 3 metros

Vertical: Cerrado contra cerrado: Permitido

Cerrado contra abierto: siempre y cuando el cerrado est por debajo

Abierto contra abierto: No permitido

2) Separado de:

Bajo cubierta, tanto en sentido vertical como horizontal, se permite la separacin mediante un mamparo o

cubierta resistente al fuego y a filtraciones.

Sobre cubierta slo se permitir una distancia horizontal entre las cargas de 6 metroso mayor.

3) Separado por un compartimiento completo o bodega:

Separacin horizontal o vertical de las cargas mediante el una bodega o espacio de carga completa.

Sobre cubierta una separacin horizontal mnima de 12 metros

4) Separado longitudinalmente por un compartimiento completo o bodega:

Distancia horizontal mnima de 24 metros con un compartimiento o bodega intermedio incluso entre una carga

sobre y otra debajo de cubierta, al igual que sobre cubierta y de forma horizontal.


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Lneas de Visibilidad:

1) La superficie del mar no debe quedar oculta a ms de 2 esloras o 500 m, en funcin de cul sea menor, cualquiera sea la

condicin de calado, trimado y/o carga sobre cubierta.

2) Las cargas, las gras y otras obstrucciones no causarn zonas ciegas desde el puente de ms de 10 cada una y en conjunto

no sumarn ms de 20. Los sectores de visibilidad entre los sectores ciegos sern mayores a 5

3) Desde el puente se podr ver hacia proa y 22,5 a popa de cada travs.



4) Desde cada alern del puente se podr ver a 45 desde la amura de a banda opuesta hasta la proa y desde sta 180 hacia

popa.

5) Desde el puesto de gobierno habitual, el campo de visin horizontal ser de 60 a cada banda.

6) La banda del buque debe ser visible desde el alern.

7) La estructura entre cada ventana ser lo ms reducida posible. Deber disponerse de una visin clara desde al menos dos

ventanas del puente de navegacin, dependiendo de la configuracin del puente podr disponerse de un nmero mayor de

ventanas con una visin clara, sea cual sea la condicin meteorolgica.



Planificacin del trincado:

Elementos de Trincado Fijos:

Guas de celda

en la bodega y por encima (continuadas)

y sobre tapa.

Fundiciones

Van soldadas al plan,

en las tapas y en la cubierta

Weldable ConesSobre ellos se posa

el contenedor en el plan.

Guide Fittings

Sirven como separadores

entre las bandas laterales

de los contenedores, adems

de trincar sus bases.

Lashing Plates (cncamo rgido) se encuentran en la cubierta y el puente de trincado D-Rings (cncamo semirrgido)

Gua Sobre tapa Gua

continuada

de bodega

Gua en

bodega



Elementos de Trincado mviles:

Bridge Fittings Double Stacking Cones Single Stacking Cones Lockable Stacking Cones

(en los ltimos TIERs entre 4 contenedores entre 2 contenedores que se al apoyar un contenedor

entre 2 contenedores) encuentren uno sobre el otro sobre el otro, este gira y se

se traban.

Lashing Rods Tensores

(barras de sujeccin) (trunckable)



Twistlocks:

Semi-automatico Midlock Storage Bins Bin Racks

Puente de Trincado:

Es una estructura instalada entre las

escotillas de las bodegas sobre la

cubierta que permite trincar

contenedores ms altos en altura

mientras que el sistema de trincado

puede ser simplificado y tambin

permite acceder a los contenedores

reefer en el segundo lugar de alturapara su control y mantenimiento.

Publicaciones:

SOLAS 74

Anexo III MARPOL 73/78

Cdigo IMDG

ISO

Cargo Securing Manual

o Es el manual del software y los elementos de carga aprobados por la sociedad de clasificacin.

CSC (convenio sobre la seguridad de contenedores)

o El contenedor debe ser expuesto y superar pruebas para calificado con el sello de la sociedad de clasificacin.

Carta de fro (en contenedores reefers)

o Brinda instrucciones acerca de cmo proceder con la carga del contenedor (Temperatura de transporte, Variacin

Admisible, etc.

Manual Dovetail



Preguntas de exmenes BUQUE PORTACONTENEDORES:

1) Defina y desarrolle (explique, grafique, etc) Bay Plan.

2) Segregacin de contenedores de cargas peligrosas.

3) Los portacontenedores tienen bombas?

4) Clasificacin segn el tamao de buques portacontenedores.

5) Responda breve y conciso en no ms de 4 renglones: Trincado sobre cubierta en buques portacontenedores.

6) Explique el programa de carga en un buque portacontenedores.

7) Limitaciones de la carga en buques portacontenedores sobre cubierta.

8) Anti-heeling y Anti-rolling.

9) ngulos de visin de un P/C.

10)Cuntos ROWs hay en un Panamax?

11)Ubique en un BRT los siguientes contenedores. Indicar si existe o no y porque. (use pantalla tipo instrumentode carga). Una vez ubicados, indique si son contenedores de 20 de 40.

061590 010002

016504 963815

971313 170617

162222 258103

010101 221461

518612 260013

010001 081014

250700 171185

131422 298482

111213 070809

229600 060606

360220 921580

140587 021302



CHOICE BUQUE PORTACONTENEDORES:

1) La cantidad de contenedores reefers que puede llevar un containero depende de:

a) la cantidad de marineros abordo.

B) la cantidad de trincas.

C) la cantidad de tomas de corriente que tenga el buque.

D) el factor de estiba.

E) ninguna es correcta.

2) Las guas de los containeros:

a) facilitan la insercin de los contenedores

b) facilita la estiba del contenedor

c) se agiliza la carga/descarga

d) proveen mayor seguridad en el momento de la carga.

E) todas son correctas.

3) Los con ro son:

a) buques capases de llevar grano y contenedores.

B) buques capases de llevar solo autos y contenedores.

C) buques capases de llevar carga general y contenedores.

D) a y b son correctas.


4) La celularizacin comienza:

a) con la 1 generacin de containeros.

B) con la 2 generacin de containeros.

C) con la 3 generacin de containeros.

D) con la 4 generacin de containeros.

E) con la 5 generacin de containeros.

5) Los porta contenedores de 1 generacin son:

a) buques de carga general adaptados para el transporte de contenedores.

B) pequeos buques diseados para llevar como mucho 100 teus.

C) buques celularizados.

D) todas son correctas.


6) La capacidad de carga de un panamax ronda los:

a) 2000 a 3000 teus

b) b- 4000 a 5000 teus.

C) c- 1000 a 3000 teus.

D) 2500 a 5000 teus.

E) e- 2500 a 3500 teus.

7) Las coordenadas para ubicar un contenedor en el buque son



a) bay, row, tier

b) bay, tier, row

c) tier, bay, row

d) ninguna de las anteriores es correcta

e) a y b son correctas

8 ) Ubicar en las coordenadas al siguiente contenedor suponiendo al mismo de 40:

Bay, row, tier: 42 04 12 o bay, tier, row: 42 12 04

9) Enumere los siguientes bay:

10) La escora mxima permitida para carga/descarga de un portacontenedores es:

a) 0,5

b) 1,0

c) 1,5

d) 2,0

e) como mximo 7 ya que las gras pueden corregir hasta esos grados de escora

11) El sistema anti-heeling entra en uso en:

a) operaciones de carga/descarga

b) navegacion franca

c) nevagcion en aguas someras

d) se usa ocasionalmente cuando hay mal tiempo



12) El contenedor aparece en argentina en el ao:

a) 1967

b) 1972

c) 1976

d) 1979

e) 1980

13) Ventajas del trasporte con contenedores. Cual no corresponde.

A) el trasbordo es ms rpido

b) un contenedor es su propio almacn

c) la manipulacin es la misma en todo el mundo

d) requiere menos espacio

e) el que lo puedan abrir solo aduana y destinatarios dificulta el contrabando

14) Cual es el porcentaje del costo de produccin de la maquina principal en un portacontenedores:

a) 25%

b) 40%

c) 55%

d) 65%

e) 75%

15) Los efectos de la containerizacion, cual no es correcto?

A) posibilito la economa de escala en el transporte de carga general.

B) causo la transformacin de los puertos.

C) facilito nuevos contratos de transporte: combinados, intermodales y multimodales.

D) se adoptaron los inco-terms.

E) todas las anteriores

f) ninguna de las anteriores

16) Buques portacontenedores con diseo de casco con forro estrcho. cul es su ventaja?

A) mayor estabilidad transversal

b) tanques de lastre laterales con mayor capacidad.

C) optimo funcionamiento de sistema anti - heeling

d) mayor cantidad de rows dentro de la bodega

e) abc son correctas


17) Brazola continua con codos,

a) los codos no son susceptibles a sufrir fisuras.

B) es ms resistente que una brazola continua.

C) mayor cantidad de contenedores dentro de la bodega.

D) mayor estanqueidad gracias a sus sistema waterproof

e) a y d son correctas




18) Sistema antiheelling cual no?

A) en navegacin franca el sistema es accionado por un operador una vez que el buque haya escorado 1,5

b) es un sistema independiente

c) permite mantener el buque adrizado.

D) se acciona durante las operaciones de carga y descarga una vez que el buque se escora 1,5

e) todas las anteriores


19) Fittings cul no existe?

A) twistlock

b) compresed cone

c) bottom stacking cone

d) double stacking cone

e) lockable guide cone

f) compensating bridge fitting

g) ninguna de las anteriores

20) Fittings cul de estos no compensa la altura de un contenedor high cube?

A) compensation stacker

b) compensation stacker bridge type

c) compensation stacker

d) compensating bridge fitting



21) Incotermscual de estas siglas es correcta?

A) exw

b) fca

c) ddp

d) ddu



22) Cmo se clasifican los portacontenedores? cual no va?

A) small feeder

b) feeder

c) panamax

d) post-panamax

e) vlcc

f) suezmax

g) post-zuexmax

h) malaccamax



23) Cmo se enumera un bay?

A) de babor a estribor

b) de proa a popa

c) de popa hacia las bandas

d) no se enumeran

e) todas son falsas

24) El sistema antiheeling. que funcin cumple?

A) es un sistema anti rolidob) disminuye el cabeceo

c) es un sistema anti escora

d) no hace nada

e) todas son falsas

25) El sistema anti-heeling. Esta compuesto por:

a) bomba centrifuga con motor elctrico.

B) sistema de control con inclinmetro.

C) interruptores de nivel.

D) vlvula mariposa.

E) arranque elctrico.

F) todas son verdaderas

26) Sistema anti-rolido (anti-roll): esta compuesto por...

A) tanques de agua simtricos a cada banda.

B) un sistema de tuberas de intercomunicacin con gran capacidad de trasvase.

C) en su parte superior ambos tienen un compresor.

D) todas verdaderas

27) La cantidad de contenedores que puede soportar un contenedor por encima de el, es..

A) 3

b) 7

c) 15

d) 8

e) 6

28 ) Elementos bsicos de trincado: cual no es..

A) twistlocks (fittings).

B) bottom twistlocks (zapatas).

C) capstan

d) bridgefittings (puentes).

E) varas cortas, medianas y largas.

F) cadenas, cuernos, tensores, etc.

29) Lashing plan.

A) es el plano de la bodega

b) un sistema de lavado

c) el plan de trincado

d) plan de navegacion


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30) La economia de escala es..

A) un plan de emergencia economico

b) sistema de ahorro

c) producion de ms a menor coste, por unidad producida.

D) crecimiento economico de mercado

e) todas son verdaderas

31) Elementos de izaje

a) flt

b) straddle carrier

c) reachstacker

d) terminal tractor

e) containera

f) todas verdaderas

32) Dimensiones mximas para los buques panamax. Cual no va.

A) 35 metros de calado aereo

b) 32.3 metros de manga.

C) calado -profundidad que alcanza- 12 metros de agua dulce tropical.

D) 294.1 metros de eslora.

33) En un buque panamax, cuantas filas de container de 40 entran?

A) 4

b) 8

c) 13

d) 15

e) 25

34) Un contenedor ubicado en la tier 120 se encuentra en:

a) sobre cubierta.

B) sobre cubierta y sobre la tapa de bodega

c) a proa de la seccin maestra

d) a popa de la seccin maestra



35) Un contenedor ubicado en la row 00 se encuentra en:

a) a proa de la seccion maestra

b) sobre cruja

c) a popa de la seccion maestra

d) sobre cubierta

e) todas

02 - Resumen Portacontenedores OYOLA 2012

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