01J MULTITRONIC
Transcript of 01J MULTITRONIC
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Service Training09/99
multitronic
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Service Training09/99
multitronic
228_043
Principio bsico
Entrada de fuerza
Salida de fuerza
estrecha
ancha
Conjunto polea primario(polea variable 1)
Conjunto polea secundario(polea variable 2)
-
Service Training09/99
multitronic
6000
5000
4000
3000
2000
50km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h
1000
v
max
=
aprox.
235 km/h
228_072
multitronic
para mximo nivel de confort
01J (DZN) i-Variator i-gesamt v
max
bei 6000/min
1. Gang 2.400 12.713 ca. 55 km/h 2. Gang ca. 1.42 ca. 7.50 ca. 92 km/h
3. Gang ca. 0.98 ca. 5.20 ca. 134 km/h
4. Gang ca. 0.76 ca. 4.00 ca. 174 km/h
5. Gang ca. 0.55 ca. 2.90 *ca. 239 km/h
6. Gang 0.400 2.119 *ca. 337 km/h
Velocidad de marcha
R
g
i
m
e
n
d
e
l
m
o
t
o
r
1
/
m
i
n
I marcha II marcha III marcha IV marcha V marcha VI marcha
Margen no utilizable
Diagrama de relaciones de transmisin multitronic
01Jen el Audi A6 2,8 ltr. V6 con 142 kW
Curva caracterstica ms econmica
Curva caracterstica ms deportiva
En funcin de las resistencias opuestas a la marcha es preciso abandonar la relacin de transmisin ms larga, en un momento anterior o posterior.
Familia de caractersticas de regulacin
Debido a la regulacin del rgimen primario, la velocidad punta vara en funcin de las resistencias opuestas a la marcha.
Curvas caractersticas de cambio tiptronic 01J
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Service Training09/99
multitronic
228_016228_038
228_007
228_015
multitronic
/tiptronic
-
Service Training09/99
multitronic
6000
5000
4000
3000
2000
50km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h
1000
228_073
multitronic
para mximos niveles de dinamismo
01V (DEU) i-Gang i-gesamt v
max
bei 6000/min
1. Gang 3.665 11.713 ca. 59 km/h 2. Gang 1.999 6.389 ca. 109 km/h3. Gang 1.407 4.498 ca. 154 km/h4. Gang 1.000 3.196 ca. 217 km/h5. Gang 0.742 2.371 *ca. 293 km/h
Velocidad de marcha
R
g
i
m
e
n
d
e
l
m
o
t
o
r
1
/
m
i
n
I marcha II marcha III marchaV marcha
IV marcha
Comparacin de las relaciones de transmisin:
Cambio automtico de 5 relaciones 01V(letras distintivas del cambio DEU)
multitronic
01J(letras distintivas del cambio DZN)
Curva caracterstica ms econmica
Curva caracterstica ms deportiva
Margen no utilizable en cambios escalonados
Curvas caractersticas de cambio 01V
-
Service Training09/99
multitronic
6000
5000
4000
3000
2000
50km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h
1000
130 km/h v
max
=
aprox.
235 km/h
01W
01J
228_074
multitronic
para un bajo consumo de combustible
01W (DHY) i-Gang i-gesamt v
max
bei 6000/min
1. Gang 3.500 12.950 ca. 54 km/h 2. Gang 1.944 7.193 ca. 97 km/h3. Gang 1.300 4.810 ca. 144 km/h4. Gang 0.943 3.489 ca. 199 km/h5. Gang 0.789 2.919 *ca. 238 km/h
Velocidad de marcha
R
g
i
m
e
n
d
e
l
m
o
t
o
r
1
/
m
i
n
I marcha II marcha III marcha IV marcha V marcha
Curva caracterstica ms econmica
Curva caracterstica ms deportiva
Comparacin de las relaciones de transmisin:
Cambio manual de 5 relaciones 01W(letras distintivas del cambio DHY)
multitronic
01J(letras distintivas del cambio DZN)
Reduccin del rgimen en la gama de conduccin ms econmica
Ejemplo 130 km/h
Escalonamientos en la relacin de transmisin 01W
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Service Training09/99
multitronic
228_003
Concepto del cambio
Unidad amortiguadoracon volante de inercia
Conjunto planetario
Etapa reductora
Variador con cadena
Gestin electrnico-hidrulica
Unidad de controldel cambio
Embrague de marcha atrs
Embrague de marchas adelante
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Service Training09/99
multitronic
Designacin:
multitronic
01J
Designacin de fbrica:
VL 30
Letras distintivas:
DZN
Letras distintivas:
hasta 310 Nm
Relacin de transmisin del variador:
2,40 - 0,40
Cota de garganta:
6
Relacin transmisin etapa reductora:
51/46 = 1,109
Relacin transmisin grupo diferencial:
43/9 = 4,778
Presin de servicio de la bomba de aceite:
mx. aprox. 60 bar
Cantidad impelida por la bomba de aceite:
10 l/min a 1000 1/min
ATF para multitronic
:
Aceite para engranajes, paramultitronic
:
G 052 180 A2
G 052 190 A2
Cantidad de aceite para engranajes:Primer llenado de ATF, incl. radiador y filtroCantidad de ATF que se cambiaAceite para engranajes
ca. 9 litrosca. 4,5 litrosca. 1,3 litros
Peso total (sin volante de inercia):
aprox. 88 kg
Largo total:
aprox. 610 mm
Datos tcnicos
228_001
-
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228_004228_032
Unidad amortiguadora con volante de inercia
Volante de inercia bimasa
Volante de inerciaUnidad amortiguadora
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228_040
Vista seccionada del cambio
-
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228_005
El embrague multidisco regulado electrohidrulicamente presenta las siguientes ventajas en comparacin con un convertidor de par:
Peso bajo
Dimensiones compactas
Adaptacin de las caractersticas de iniciacin de la marcha a las condiciones de la conduccin
Adaptacin del par de la marcha lenta de fuga a las condiciones de la conduccin
Funcin de proteccin contra sobrecarga o uso indebido
Embrague de marcha adelante / embrague de marcha atrs con conjunto planetario
Embrague de marcha adelante
Embrague de marcha atrs
Corona interior
Impulsin conjunto polea biplato 1 (etapa reductora)
Embrague de marcha adelante /embrague de marcha atrs con conjunto planetario
Portasatlites
rbol de entrada al cambio
Satlites
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Service Training09/99
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228_008
228_033
Desarrollo de la fuerza en el conjunto planetario
rbol de entrada al cambio
Planeta
Discos de acero y discos guarnecidos, embrague de marcha adelante
Portasatlites con satlites
Discos de acero y discos guarnecidos Embrague de marcha adelante
Corona interior
Lado primario Conjunto polea biplato 1 (etapa reductora)
Corona interior
Portasatlites
Satlite 1
rbol de entrada al cambio con planeta
Satlite 2
-
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228_009228_010
Desarrollo de la fuerza en marcha adelante/Desarrollo de la fuerza en marcha atrs
Aceite a presin para embragueFlujo del par
Embrague de marcha adelante
Conjunto planetario
Aceite a presin para embragueFlujo del par
Embrague de marcha atrs
Corona interior
-
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Regulacin del embrague - Fase iniciacin de la marcha
20
40
60
80
100
1000
01 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2000
3000
4000
0
228_053
20
40
60
80
100
1000
01 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2000
3000
4000
0
228_052
20
40
60
80
100
1000
01 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2000
3000
4000
5000
6000
0
228_054
ngulo del acelerador
Rgimen del motor
Rgimen primarios delconjunto polea biplato 1
Rgimen secundario delconjunto polea biplato 2
Rgimen terico del motor
ngulo del acelerador 100 % + kick-down
R
g
i
m
e
n
Tiempo en segundos
ngulo del acelerador 100 %
R
g
i
m
e
n
Tiempo en segundos
ngulo del acelerador 60 %
R
g
i
m
e
n
Tiempo en segundos
-
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multitronic
228_075
G193
N215
SIV KSV
VSTV
HS
VK
N215
P RN D
228_011
RK
Regulacin electrnica/Gestin hidrulica
Presin de embrague
Presin de alimentacin
Presin de control
hacia el depsito de aceite
ATF sin presin Presin de mando previo
Unidad de control para multitronic
-
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SIV
KSV
HS
VK
N88
P RN D
228_082
Desactivacin de seguridad
Presin del embrague
Presin de alimentacin
Presin de control
hacia el depsito de aceite
Ventilado hacia el depsito de aceite / sin presin
Presin de mando previo
-
Service Training09/99
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228_013
G194
40 Nm
G193
228_012
G194
15 Nm
G193
Regulacin creep
Freno sin pisar Freno pisado
-
Service Training09/99
multitronic
0
50
100
150
200
250
300
10000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
228_092
aprox.
1800 1/min
Regulacin de micropatinaje
Rgimen del motor en 1/min
P
a
r
m
o
t
o
r
e
n
N
m
Margen de la regulacin de micropatinaje
Margen de la autoadaptacin durante el micropatinaje hasta aprox. 160 Nm
Embrague cerrado
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Service Training09/99
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El valor de friccin depende de los siguientes factores:
Aceite de transmisin (calidad, envejecimiento, desgaste)
Temperatura del aceite de transmisin
Temperatura del embrague
Patinaje del embrague
par de friccin
La autoadaptacin a rgimen de carga parcial ...
... se lleva a cabo durante la regulacin de micropatinaje. En este margen operativo, la unidad de control del cambio compara el par del motor (de la unidad de control del motor) con la corriente de control hacia N215 y memoriza esos valores. Los datos de actualidad se utilizan para calcular las nuevas curvas caractersticas (ver regulacin de micropatinaje).
Autoadaptacin durante la regulacin creep (freno accionado):
Segn se ha mencionado, durante el ciclo de regulacin creep se establece un par definido del embrague. La unidad de control del cambio contempla durante esa operacin las condiciones de relacin entre la corriente de control (de N215) y el valor del transmisor de presin G194 (presin de embrague) y memoriza estos valores. Los datos de actualidad se utilizan para el clculo de las nuevas curvas caractersticas.
Autoadaptacin de la regulacin de embrague
-
Service Training09/99
multitronic
228_064
Refrigeracin de los embragues
Elemento interior
Embrague de marcha atrsEmbrague de marcha adelante
Disco distribuidor
Diafragma resorte
Divisor de aceite con diafragma resorte y anillo tope con aberturas
Anillo topeDivisor de aceite
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228_014
Refrigeracin del embrague de marcha adelante/Refrigeracin del embrague de marcha atrs
Caudal de aceite para refrigeracin del embrague
Aceite a presin para el embrague
Cilindro
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Service Training09/99
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SIV
VSTV
N88
N215
KKV
228_045
Gestin hidrulica de la refrigeracin de los embragues
Caudal de aceite refrigerante
Aceite del retorno del radiador
Presin de control
hacia el depsito de aceite
ATF sin presin
Presin de mando previo
hacia el selector manual
del retorno del radiador
Eyector con vlvula de retencin
hacia los embragues
-
Service Training09/99
multitronic
228_017
Etapa reductora
Etapa reductora
Conjunto planetario
Conjunto polea biplato 1
-
Service Training09/99
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228_019
228_018
Variador
Conjunto polea biplato 1
Conjunto polea biplato 2
CadenaSensor de par
Relacin de arrancada (subdirecta)
Sensor de par
Cilindro de apriete
Cilindro dereglaje
Cilindro de apriete
Cilindro de reglaje
Plato regulable de polea cnica
Plato de polea cnica regulable
Conjunto polea biplato 1
Diafragma resorte
Conjunto polea biplato 2
Muelle de compresin
Relacin final (superdirecta)
-
Service Training09/99
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228_080
228_081
Diafragma resorte en el conjunto polea biplato 1
Apriete Remolque
Presin 10 bar
Superficie de accin 50 cm
2
Fuerza resultante5.000 N
Presin 5 bar
Superficie de accin 100 cm
2
Fuerza resultante5.000 N
-
Service Training09/99
multitronic
228_076
G195
N216
G182
Regulacin de la relacin de transmisin
Unidad de control para multitronic
-
Service Training09/99
multitronic
228_083
VSTV
N216
V
228_084
VSTV
N216
V
Gestin hidrulica para la regulacin de la relacin de transmisin
Ventilado hacia el depsito de aceite
Alimentacin de aceite Presin de controlhacia el depsito de aceite
Presin de mando previo
Relacin de transmisin en arrancada (subdirecta)
Conjunto poleabiplato 1
Conjunto polea biplato 2
de la bomba de aceite
Relacin de transmisin final (superdirecta)
Conjunto poleabiplato 1
Conjunto polea biplato 2
de la bomba de aceite
-
Service Training09/99
multitronic
228_021
228_022
Sensor de par
Conjunto polea biplato 1
Carcasa de rampas 1
Carcasa de rampas 2
Carcasa de rampas 2
Estriado
Carcasa de rampas 1
Carcasa de rampas 2
mbolo del sensor de par
Cmara 1 del sensor de par
Cmara 2 del sensor de par
-
Service Training09/99
multitronic
228_057228_056 228_058
Sensor de par/Funcionamiento 1
Cmara 1 del sensor de par
Cilindros de apriete
Taladros de desembocadura
Borde de control
Cilindros de apriete
Taladros de desembocadura
Cilindros de apriete
Taladros de desembocadura
-
Service Training09/99
multitronic
228_059 228_060
100
75
50
25
02,4 1 0,4
228_046
Sensor de par/Funcionamiento 2
Cmara 2 del sensor de par
Taladros transversales
Plato de polea cnica regulable
Taladro
Taladro
Cmara 2 del sensor de par
mbolo del sensor de par
Relacin transmisin variador
F
u
e
r
z
a
d
e
a
p
r
i
e
t
e
i
n
%
Subdirecta
Superdirecta
Necesidades de apriete alsolicitarse 100 % de potencia
Necesidades de apriete alsolicitarse 25 % de potencia
SubdirectaSuperdirecta
Fuerza de apriete
-
Service Training09/99
multitronic
228_061
Tolva de aceite centrfugo
Conjunto polea biplato 2
Cilindro de apriete
Tolva de aceite centrfugo
Taladro proyeccin aceite
Cmara de aceite centrfugo
-
Service Training09/99
multitronic
228_026
La cadena es un nuevo desarrollo que, en comparacin con los medios de ceimiento conocidos hasta ahora, como la correa de eslabones de empuje o la correa trapezoidal, ofrece las siguientes ventajas:
Radios de rodadura muy estrechos permiten un gran espaciamiento a pesar de las dimensiones compactas del variador.
Intenso par transmisible
Alto grado de rendimiento
Cadena
Cadena
Conjunto polea biplato 1
Conjunto polea biplato 2
-
Service Training09/99
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228_027
Cadena/Diseo y funcionamiento
228_028
Platos de polea cnica del variador
Ejes de presin basculante
Vista de planta
Eslabones
Ejes de presin basculante Articulacin basculante
Vista de perfil
Eslabones de diferente longitud
-
Service Training09/99
multitronic
228_034
Alimentacin de aceite
Bomba de aceite
Unidad de control hidrulica(caja de seleccin)
Filtro de aspiracin
Tubo de presin hacia el eyector
-
Service Training09/99
multitronic
228_035
Bomba de aceite
Carcasa bomba de aceite
Perno tope
Muelle de barra
Muelles de segmentos
Rodillo de estanqueidad
Segmento exterior
Segmento interior
Elemento de arrastre Discos axiales
-
Service Training09/99
multitronic
228_051
228_049
Compensacin de la separacin axial Compensacin de la separacin radial
Disco axial
Junta
Carcasa bomba de aceite
Disco axial Disco axial Lnula
Corona interiorPin
Segmento interior
Segmento exterior
-
Service Training09/99
multitronic
228_036
228_037
Eyector seccionado y abierto:Vista del eyector:
Eyector
Tubo de presin hacia el embrague de marcha adelante
Manguito de aspiracin
Tubo de rebose para el nivel de ATF
Tubo de presin desdela unidad hidrulica
hacia el eyector
Vlvula de retencin
Tobera de Venturi
-
Service Training09/99
multitronic
228_063
Gestin electrnico-hidrulica
Una novedad es la agrupacin de la bomba de aceite, la unidad de control hidrulica (caja de seleccin) y la unidad de control del cambio, formando una unidad compacta y montada completa.
Eje de seleccin
Contacto de enchufe directo
Unidad de control del cambio
Bomba de aceite
Unidad de control hidrulica
Selector manual
-
Service Training09/99
multitronic
228_085
Entradas giratorias
Entradas giratorias para el conjunto polea biplato 1
Entradas giratorias para el conjunto polea biplato 2
Taladro de proyeccin de aceite para la tolva de aceite de fuga
Segmentos
Segmentos
-
Service Training09/99
multitronic
N215
N216N88
228_044 228_047
Unidad de control hidrulica 1
Conector N215
Conexin hacia G194
Conexin hacia G193
Conector N216Conector N88
Vlvula limitadora de presin DBV1
Vlvula de presin de mando previo VSTV
Vlvula de control de embrague KSV
Vlvula de presin mnima MDV
Vlvula refrigeracin embrague KKV
Vlvula limitadora de presin DBV1
-
Service Training09/99
multitronic
00 1000
5
228_048
228_101
228_100
Unidad de control hidrulica 2
Vlvula limitadora del caudal volumtrico VSBV
Vlvula de seguridad SIV
Selector manual HS
Vlvula de relacin de transmisin V
Vlvula pretensoraVSPV
Vlvula de control de presin (vlvula proporcional)
Diagrama vlvula de control de presin
Corriente en mA
P
r
e
s
i
n
d
e
c
o
n
t
r
o
l
e
n
b
a
r
-
Service Training09/99
multitronic
228_065
Con el eje de seleccin se ejecutan las siguientes funciones:
Mando del selector manual en la unidad de control hidrulica, definiendo as, por la va hidromecnica, las condiciones de la marcha (adelante/atrs/neutral).
Mando del bloqueo de aparcamiento
Mando del conmutador multifuncin para la deteccin elctrica de las posiciones de la palanca selectora.
Eje de seleccin y bloqueo de aparcamiento
Mando del mecanismo de cambio exterior
Eje de seleccin
Rueda del bloqueo de aparcamiento
Trinquete del bloqueo de aparcamiento
Selector manual
Varillaje fiador
Conjunto polea biplato 2
Corredera magntica
Corredera de encastrePin de ataque
-
Service Training09/99
multitronic
228_062
Sistema de retenes de camisa
Retn de camisa
Anillo trico
Retn doble
-
Service Training09/99
multitronic
228_041
Carcasa del cambio / sistemas de conducciones y estanqueidad
Tubo de presinhacia embraguede marcha atrs
Elementointerior
Vlvula de presin diferencial DDV1 con tamiz 1 para ATF
Taladro aceite de fuga
Garganta para retn doble
Tornillo control ATF
Eyector
Tornillo de vaciado de aceite
Elemento de estanqueidad axial
Tubo de presin hacia embrague de marcha adelante
Tubo de retorno del radiador de ATF con boquillas de proyeccin para los conjuntos polea
Tubo de presin hacia el eyector
Nivel de ATF
Filtro de aspiracin
-
Service Training09/99
multitronic
228_039
Conjunto polea 1
Conjunto polea 2
DDV1K
DDV2 F S1
SB
1
VSPV
V
N216
N88 N215
VSBVDBV1HS
P RN DS3
PVSTVKKV
MDV
SFSSP
SIV
RK
VKKSV
2
DBV2
MP1
MP2
S2
hacia la tolva de aceite centrfugohacia los embragues
Leyenda del esquema hidrulico(Palanca selectora en posicin P y motor parado)
DBV1 Vlvula limitadora de presin 1DBV2 Vlvula limitadora de presin 2DDV1 Vlvula de presin diferencial 1DDV2 Vlvula de presin diferencial 2F Filtro de ATFHS Selector manualK Radiador de ATFKKV Vlvula para refrigeracin de los
embraguesKSV Vlvula de control de embraguesMDV Vlvula de presin mnimaMP1 Punto de medicin para la presin de
apriete (detecta a travs de G194)MP2 Punto de medicin para la presin del
embrague (detecta a travs de G193)N88 Electrovlvula 1 (refrigeracin del
embrague / desactivacin de seguridad)N215 Vlvula reguladora de presin -1- para
cambio automtico (embrague)N216 Vlvula reguladora de presin -2- para
cambio automtico (relacin de transmisin)
P Bomba de aceitePRND Posiciones de la palanca selectoraRK Embrague de marcha atrsS1 Tamiz de ATF 1S2 Tamiz de ATF 2S3 Tamiz de ATF 3SB 4 taladros de proyeccin para
lubricacin/refrigeracin de los conjuntos polea
SF Filtro de aspiracin de ATFSIV Vlvula de seguridadSSP EyectorV Vlvula de relacin de transmisin
VK Embrague de marchas adelanteVSBV Vlvula limitadora del caudal
volumtricoVSPV Vlvula pretensoraVSTV Vlvula de presin de mando previo
228_071
1
2
Esquema hidrulico
Vlvula limitadora de presin DBV2en la carcasa del cambio
Tubo de retorno del radiador de ATF
Vlvula de presin diferencial DDV1 y tamiz de ATF 1
hacia el depsito de aceite
Unidad de control hidrulica
Perifricos del vehculo
-
Service Training09/99
multitronic
228_090
DDV2
DBV2DDV1
S1
multitronic
Refrigeracin del ATF
Filtro de ATF
Alimentacin
Retorno
Radiador de ATF
Filtro de ATF
Del conjuntopolea 1
Perifricos del vehculo
Hacia la unidad decontrol hidrulica
Retorno
Alimentacin
-
Service Training09/99
multitronic
228_055
228_077
Unidad de control para multitronic J217
Transmisor -2- de presin hidrulica, cambio automtico G194
Transmisor -1- depresin hidrulica,
cambio automticoG193
Transmisor de rgimen de entrada al cambio G182
Transmisor de rgimen de salida del cambio G195 ytransmisor -2- de rgimen de salida del cambio G196
Conmutador multifuncin F125
Unidad de control para multitronic J217
Transmisor de temperatura del aceite de transmisin G93
Contacto de enchufe para N215
Contacto de enchufe para N216(cubierto por G182)
Contacto de enchufe para N88
Conector de 25 polos
Conmutador multifuncin F125(4 sensores Hall)
Transmisor de rgimen deentrada al cambio G182(1 sensor Hall)
Transmisor de rgimen de salida del cambio G195 ytransmisor -2- de rgimen de salida del cambio G196(2 sensores Hall)
-
Service Training09/99
multitronic
228_102
228_103
228_104
2. Igual que lo descrito en el apartado 1, pero el indicador de posiciones de la palanca selectora visualiza en representacin inversa la existencia de una avera. Este estado todava no es crtico para la seguridad de marcha o para el sistema multitronic. Sin embargo, el conductor debe acudir a su Concesionario de Servicio Audi para encomendarle la anulacin de la avera.
1. La avera se memoriza y un programa supletorio permite continuar el viaje (en parte con ciertas restricciones). Al conductor no se le sealiza este estado, porque no afecta a la seguridad de conduccin ni al sistema multitronic. Si acaso, el conductor se da cuenta de la avera en virtud del comportamiento dinmico y acude automticamente a un Concesionario del Servicio Audi.
3. Igual que lo descrito en el apartado 1, pero el indicador de posiciones de la palanca selectora visualiza adicionalmente, mediante indicacin intermitente que existe una avera. El estado es crtico para la seguridad de marcha o para el sistema multitronic. Por ese motivo, el conductor debe acudir lo antes posible a un Concesionario de Servicio Audi para encomendarle la anulacin de la avera.
Indicacin de fallos
-
Service Training09/99
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228_078
Sensores - G182/G195/G196
Transmisor de rgimen de entrada al cambio G182
Rueda generatriz de impulsos para G182
Transmisores de rgimen a la salida del cambio G195 y G196
Rueda generatriz de impulsos para G195 y G196
-
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N S N S N
25%
G195 G196
228_109
228_110
high
low
high
low
G195
G196
228_111
high
low
high
low
G195
G196
As funciona la deteccindel sentido de giro:
1 fase = 100 %
Sentido de giro de la rueda generatriz de impulsos
Sentido de giro de la rueda generatriz de impulsos
Marcha adelante
Marcha atrs
Rueda generatriz de impulsos
Seal de los transmisores G195/G196
-
Service Training09/99
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228_093 228_094
Sensores- G193/G194
Transmisor -2- de presin hidrulica, cambio automtico G194Transmisor -1- de presin hidrulica,
cambio automtico G193
-
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228_095
Sensores HallA B C D
Posicin palanca selectora
Combinaciones de conmutacin
P 0 1 0 1entre P-R 0 1 0 0
R 0 1 1 0entre R-N 0 0 1 0
N 0 0 1 1entre N-D 0 0 1 0
D 1 0 1 0
Avera 0 0 0 0Avera 0 0 0 1Avera 0 1 1 1Avera 1 0 0 0Avera 1 0 0 1Avera 1 0 1 1Avera 1 1 0 0Avera 1 1 0 1Avera 1 1 1 0Avera 1 1 1 1
Sensores - F125
Eje de seleccin
Corredera magntica
4 sensores Hall A, B, C, D
-
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multitronic
228_077
Para proteger los componentes se reduce la potencia del motor en cuanto el aceite de transmisin sobrepasa una temperatura de aprox. 145 C.Si la temperatura sigue subiendo se sigue reduciendo paulatinamente la potencia del motor (posible hasta el rgimen de ralent).
Indicacin de fallo: parpadeante
Sensores - G93
Transmisor de temperatura del aceite de transmisin G93
-
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228_107
Informacin Freno accionado
Unidad de control del cambio J217
Unidad de control del motor J220
Conmutador de luz de freno F/F47
Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N110 en el caballete de la palanca selectora
La informacin de Freno accionado se necesita para las siguientes funciones:
para la funcin del bloqueo de la palanca selectora
para la regulacin creep
para el programa de regulacin dinmica (DRP)CAN
-
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multitronic
100 %0
5,0
20 % 40 % 60 % 80 % 228_106
G79
G185
228_108
Informacin kick-down
Par deseado por el conductor
T
e
n
s
i
n
d
e
l
a
s
e
a
l
e
n
V
Recorrido del pedal acelerador
Tope mecnicode plena carga
Tope final del acelerador
Margen de kick-down
Unidad de control del motor J220Mdulo pedal acelerador G79/G185
Unidad de control del cambio J217
CAN
-
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+ -
P
R N D228_079
Sensores - F189
Placa de circuitos impresos para corredera de la palanca selectora
Imn para sensores Hall
Sensores Hall para posicin de la palanca selectora
Diodos luminosos
Corredera de la palanca selectora
Conmutador para tiptronic F1893 sensores Hall C, B, A
-
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Informacin transmitida por la unidad de control del cambio.
Informacin recibida y analizada por la unidad de control del cambio.
Unidad de control ESP
Solicitud ASRSolicitud MSRFrenada ABSIntervencin EDSIntervencin ESPVelocidad rueda delantera izquierda VLVelocidad rueda delantera derecha VRVelocidad rueda trasera izquierda HLVelocidad rueda trasera derecha HR
Unidad de control del motor
Rgimen del motorRgimen terico de ralentPar EFECTIVO del motorTemperatura del lquido refrigeranteInformacin sobre kick-downPosicin del pedal aceleradorConmutador de luz de frenoConmutador de pedal de frenoTemperatura del aire aspiradoEstado GRAVelocidad terica GRAInformacin de altitudEstado compresor del climatizadorProgramas de emergencia (informacin sobre el autodiagnstico)
Unidad de control del cambio
Par TERICO del motorRgimen terico de ralentHabilitacin de la autoadaptacin para regulacin del llenado de los cilindros al ralentApoyo al corte en deceleracinProteccin de los embraguesEstado operativo de los embraguesPar de embragueOperacin de cambio activa/inactivaDesactivar compresorPosicin palanca selectora / gama de marchasVelocidad de marchaIndicador de posicin de las marchasMarcha momentnea o bien marcha a engranarCodificacin en la unidad de control del motorProgramas de emergencia (informacin sobre autodiagnstico)Estado del diagnstico de a bordo
Intercambio de informacin del sistema multitronic a travs de CAN-Bus
C
A
N
-
B
u
s
r
e
a
t
r
a
c
c
i
n
v
e
r
s
i
n
a
l
t
a
(
h
i
g
h
)
C
A
N
-
B
u
s
r
e
a
t
r
a
c
c
i
n
v
e
r
s
i
n
b
a
j
a
(
l
o
w
)
-
Service Training09/99
multitronic
Pin 15 Seal de rgimen del motor
Pin 6 Seal de indicacin de las marchas
Pin 5 Seal de velocidad de marcha
Pin 2 Interfaz para diagnsticos y programacin
Pin 13 Seal para tiptronic (deteccin)
Pin 12 Seal para tiptronic (cambio a menor)
Pin 14 Seal para tiptronic (cambio a mayor)
Seales suplementarias / interfaces
-
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228_118
T
228_117
T
Seal de indicacin de las marchas
Tcnica de medicinDSO
Modo automtico
5 V / div. = 50 ms / div.
Posicin palanca selectora P
Posicin palanca selectora R
Posicin palanca selectora N
Posicin palanca selectora D
Lnea de iniciacin
Tcnica de medicinDSO
Modo automtico
5 V / div. = 50 ms / div.
Lnea de iniciacin
I II III IV V VI
marcha
-
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1
7
2 3 4 5 6
V
Z
+-
U
U
U
YXW
31 31
J
PRND
+
P P
G182
F
J217
F189
N110
J226
S S
G195 G196
G194 G193 G93
N88 N216 N215
F125
228_030
Componentes
F Conmutador de luz de frenoF125 Conmutador multifuncinF189 Conmutador para tiptronic
G93 Transmisor de temperatura del aceite de transmisin
G182 Transmisor de rgimen de entrada al cambio
G193 Transmisor -1- para presin hidrulica, cambio automtico
G194 Transmisor -2- para presin hidrulica, cambio automtico
G195 Transmisor de rgimen de salida del cambio
G196 Transmisor -2- de rgimen de salida del cambio
N88 Electrovlvula 1N110 Electroimn para bloqueo de la
palanca selectoraN215 Vlvula reguladora de presin -1-
para cambio automticoN216 Vlvula reguladora de presin -2-
para cambio automtico
J217 Unidad de control para multitronicJ226 Rel para bloqueo de arranque y
luz de marcha atrs
S Fusibles
Farbcodierung
= Positivo
= Masa
= Seal de entrada
= Seal de salida
= Bidireccional
= CAN-Bus rea de la traccin
multitronic
Conexiones y seales suplementarias
U hacia el volante tiptronicV del borne 58dW hacia las luces de marcha atrsX Cerradura de contacto, borne 50Y hacia el motor de arranque, borne 50Z del borne 30 a travs del fusible
1 CAN-Bus rea de la traccin, versin baja (low)
2 CAN-Bus rea de la traccin, versin alta (high)
3 Indicador de las marchas (se suprime para el cuadro de instrumentos lnea alta high con CAN-Bus)
4 Seal de velocmetro5 Seal de rgimen del motor6 Terminal K para diagnsticos
Esquema de funciones
Borne 15 Borne 30
7 Incorporado en la unidad de control hidrulica
-
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Programa de regulacin dinmica (DRP)
Comportamiento del conductoreconmico/ahorrativo
orientado hacia la entrega de potencia / deportivo
Estado de la conduccinAceleracin
DeceleracinVelocidad constante
Perfil de la rutaSubidaBajada
Nivelado
Anlisis de las seales por parte del mdulo pedal acelerador
Rapidez con que se acciona el acelerador y posicin que adopta
Anlisis de la velocidad de marcha y de las
variaciones de velocidad (G195)
Anlisis de la velocidad de marcha y de las variaciones de
velocidad (G195)
Clculo del rgimen primario terico (conjunto polea 1, G182)
Factores influyentes (p. ej.fase de calentamiento del motor)
Gestin de la relacin de transmisin
ResultadoRgimen primario efectivo
(y, por tanto, rgimen del motor)
-
Service Training09/99
multitronic
100
80
60
40
20
0
6000
5000
4000
3000
2000
1000
200
150
100
50
0
1006000
5000
4000
3000
2000
1000
200
150
100
50
0
80
60
40
20
0
228_119 228_124
Funcin DRP 1
Aceleracin de kick-down
Rgimen del motor 1/min
Valor posicin acelerador en %
Velocidad en km/h
Tiempo
Aceleracin a plena carga
Tiempo
-
Service Training09/99
multitronic
100
80
60
40
20
0
6000
5000
4000
3000
2000
1000
200
150
100
50
0228_122
100
80
60
40
20
0
6000
5000
4000
3000
2000
1000
200
150
100
50
0
228_123
Funcin DRP 2
Rgimen del motor 1/min
Valor posicin acelerador en %
Velocidad en km/h
Aceleracin a carga parcial 80 % valor posicin acelerador
Tiempo
Comportamiento del rgimen al variar rpidamente el valor de posicin del acelerador
Tiempo
-
Service Training09/99
multitronic
100
80
60
40
20
0
6000
5000
4000
3000
2000
1000
200
150
100
50
0
228_121
100
80
60
40
20
0
6000
5000
4000
3000
2000
1000
200
150
100
50
0
228_120
Funcin DRP 3
Aceleracin al conducir de forma econmica
Tiempo
Rgimen del motor 1/min
Valor posicin acelerador en %
Velocidad en km/h
Tiempo
Aceleracin con un reducido valor de posicin del acelerador
-
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228_091 228_097
Ascenso del rgimen en subida Ascenso del rgimen en bajada
Subida de 5 %
Velocidad
R
g
i
m
e
n
d
e
l
m
o
t
o
r
Subida de 15 %
Curva caracterstica sin subida
Aumento del rgimen del motor para una subida de 5 %
Tiempo
R
g
i
m
e
n
d
e
l
m
o
t
o
r
Primera frenada, el rgimen del motor aumenta;el efecto de frenado por motor aumenta
Segunda frenada, el rgimen del motor sigue aumentando;mayor utilizacin del par de inercia
-
Service Training09/99
multitronic
Para que sea posible remolcar el vehculo se han tomado las medidas correspondientes en el diseo del variador (ms detalles en el captulo Variador).
Para remolcar un vehculo con multitronic se deben mantener o respetar las siguientes condiciones:
La palanca selectora debe estar en posicin N.
La velocidad no debe superar los 50 km/h.
No se debe remolcar a una distancia superior a 50 km.
Al remolcar el vehculo no se impulsa la bomba de aceite, en virtud de lo cual se anula la lubricacin de los componentes rotativos.
Por ese motivo es imprescindible atenerse a las condiciones que anteceden. En caso contrario se pueden provocar daos serios en el cambio.
No es posible arrancar el motor a empujn o a base de remolcar el vehculo (p. ej. si la batera est muy baja).
Remolque
-
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228_086
228_096
Programacin de Flashproms 1
Autodiagnstico del vehculo
Seleccionar funcindiagnstico
02 - Consultar memoria de averas03 - Diagnstico de actuadores04 - Ajuste bsico05 - Borrar memoria de averas06 - Finalizar la emisin07 - Codificar unidad de control08 - Leer bloque de valores de medicin09 - Leer valor de medicin individual10 - Adaptacin11 - Procedimiento de entrada al sistemaProgramacin de actualizacin
02 - Electrnica del cambio01J927156JV30 01J 2.8l 5V RdW 1000Cdigo 00001Nmero de Concesin 12345
Tcnica medicin
Salto Imprimir Ayuda
-
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228_087
Programacin de Flashproms 2
228_088
Autodiagnstico del vehculo
Se puede ejecutarla programacin
ATENCIN:Se borra la versin del programa residente en la unidad de control.Programando nueva versin 1100.Duracin de la operacin de borrado y programacin aprox. 8 minutos.En la identificacin de la unidad de control puede cambiar el nmero de referencia. Se pueden perder los datos especficos del vehculo (cdigo, adaptacin, etc.) y tienen que ser actualizados despus de la programacin.Despus de accionar la tecla de seguir adelante ya no es posible abortar la operacin.Si se desconecta el encendido o desacopla el conector para diagnsticos durante la programacin se puede provocar la necesidad de sustituir la unidad de control.
02 - Electrnica del cambio01J927156JV30 01J 2.8l 5V RdW 1000Cdigo 00001Nmero de Concesin 12345
Tcnica medicin
Salto Imprimir Ayuda
Programacin de actualizacinAutodiagnstico del vehculo
Programacin en proceso
02 - Electrnica del cambio01J927156JV30 01J 2.8l 5V RdW 1000Cdigo 00001Nmero de Concesin 12345
Programacin de actualizacin
Datos transmitidos en %
-
Service Training09/99
multitronic
228_089 228_087
Programacin de Flashproms 3
Autodiagnstico del vehculo
Protocolo de programacin
Identificacin ampliada antigua01J927156JV30 01j 2.8l 5V RdW 1000Cdigo 00001Nmero de Concesin 12345Nmero de equipo 128Nmero de Importador 111
Estado de la programacinEstadoContador de intentos de programacinContador de intentos exitososCondiciones previas a la programacin
02 - Electrnica del cambio01J927156JV30 01J 2.8l 5V RdW 1000Cdigo 00001Nmero de Concesin 12345
Tcnica medicin
Salto Imprimir Ayuda
Identificacin ampliada nueva01J927156JV30 01j 2.8l 5V RdW 1100Cdigo 00001Nmero de Concesin 12345Nmero de equipo 128Nmero de Importador 111
sin errores1
1cumplidas
Programacin de actualizacinAutodiagnstico del vehculo
Borrar memoria de averas
La programacin provoca inscripciones de averas en unidades de control no participantes. Es preciso borrar las memorias de averas de todas las unidades de control que van montadas en el vehculo.
Las memorias de averas se borran automticamente pulsando la tecla para seguir adelante en el programa.
Con la tecla de retroceso no se borran las memorias de averas.
02 - Electrnica del cambio01J927156JV30 01J 2.8l 5V RdW 1000Cdigo 00001Nmero de Concesin 12345
Tcnica medicin
Salto Imprimir Ayuda
Programacin de actualizacin
-
Service Training09/99
multitronic
Programacin de Flashproms 4
228_098 228_099
Autodiagnstico del vehculo
Las memorias de averas estn borradas - Funcin terminada
02 - Electrnica del cambio01J927156JV30 01J 2.8l 5V RdW 1000Cdigo 00001Nmero de Concesin 12345
Programacin de actualizacin
Sistemas del vehculo con memoria de averas borrada:
02 - Electrnica del cambio25 - Inmovilizador
Funcin terminada
Salto Imprimir Ayuda
Autodiagnstico del vehculo 02 - Electrnica del cambio01J927156JV30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Programacin de actualizacin
Desconecte y conecte nuevamente el encendido.
Para seguir adelante, la unidad de control necesita un ciclo de encendido desconectado/conectado.
Slo despus de desconectar y conectar el encendido hay que pulsar la tecla Seguir
Salto Imprimir Ayuda
Seguir
-
Service Training09/99
multitronic
Programacin de Flashproms 5
228_126
Autodiagnstico del vehculo 02 - Electrnica del cambio01J927156JV30 01J 2.8l 5V RdW 1000Cdigo 00001Nmero de Concesin 12345
Salto Imprimir Ayuda
Seleccionar funcin de diagnstico
Programacin de actualizacin
-
Service Training09/99
multitronic
228_066228_125
1 2 3 4 5 67 8 9 10 11 1213 14 15 16 17 1819 20 21 22 23 2425
til de enganche para cajas de cambios
Extractor de retenes
Caja de comprobacin
Herramientas especiales /equipamiento de talleres 1
228_067
-
Service Training09/99
multitronic
228_070
228_068 228_069
Elemento de presinPlaca de ajuste
Sistema para llenado de ATF
Herramientas especiales /equipamiento de talleres 2