Тест-драйв: Volvo V40XC T4
-
Upload
oleg-ivanov -
Category
Documents
-
view
246 -
download
1
description
Transcript of Тест-драйв: Volvo V40XC T4
Тест-драйв:Volvo V40XC +Toyota CamryМарт 2014
АВТО
Приподнятый «горячий хэтчбек»? Компактный изящный кроссовер? Дизайнерский изыск или инженерный расчет? Образ Volvo V40 Cross Country соткан из противоречий, и тем не менее этот автомобиль, кажется, способен влюбить в себя каждого, кто окажется за рулем!
Равнодушныхнет
Текст: Олег Иванов Фото автора и фирмы Volvo Cars
У нас в редакции разго-релся нешуточный спор. Одни считают, что эта модель, что называется, «для девочек» — стиль-
ные линии и небольшие габариты кузова, приятные материалы и дизайн салона, удобные ручки, зеркала, уютный салон, в общем — игрушка, а не машина! У мужчин же свои резоны: мощный мотор, полный привод, отличные ездо-вые повадки, спортивная внеш-ность, миллион настроек борто-вых систем, равно как и вариантов комплектаций… Решили, что всё зависит от цвета кузова! Ясно одно: автомобиль у шведов полу-чился очень интересный.
Первое, что ощущаешь, садясь в этот автомобиль, — совершенно особенное настроение. Удобные, мягкие сиденья без излишней «спортивности». Тщательно подо-бранные материалы, фактуры, цвета. Даже аромат! В машине тепло, шум улицы в салон почти не проникает, а подвеска мягко скра-дывает недостатки дороги. Очень уютно. И вот тут стоит вспомнить, что Швеция —страна северная, и в настоящей зиме шведы кое-
что смыслят. Прямо со смартфона запускаем подогреватель — и через 10 минут салон теплый, окна отта-яли, можно ехать. Забыли запу-стить прогрев заранее? Не беда, заводим — сиденья прогреются за минуту, а электрообогрев лобового стекла позволит небрежно смах-нуть лед, даже не доставая щетку.
Вначале, когда только начина-ешь пробовать возможности этой машины, кажется, что она может всё. Очень жесткая силовая струк-тура кузова вкупе с отточенными настройками подвески и системы полного привода дают внуши-тельный результат. Поворот на любой скорости, и без разницы что под колесами: снег, мокрый асфальт или слякоть — машина идет словно по рельсам, а нюансы дороги отлично чувствуются на руле. В занос почти невозможно сорвать, равно как и «выставить» боком: системы курсовой устойчи-вости и полного привода до послед-него удерживают автомобиль на заданной траектории. Но даже если серьезно перебрать со скоро-стью в ледяном повороте, машина управляется настолько предсказу-емо и понятно, что кажется, словно
25 Март 2014
Рекл
ама
законы физики в Швеции не такие, как в остальном мире. При этом вождение доставляет огромное удовольствие: управляемость очень азартная, а турбомотор мощностью 180 л. с. в паре с шестидиапазонным автоматом обеспечивает отличный ровный разгон с любой скорости. Отдельно хочется отметить и звук мотора — хоть в салоне его почти и не слышно, но его приглушенный рык в диапазоне 2–4 тысяч оборо-тов — это нечто особенное!
И всё же главное, с чем ассоци-ируется марка «Вольво», — это без-опасность. Все знают, что именно на автомобилях «Вольво» впервые появились современные ремни безопасности и многие другие системы, которые сегодня являются стандартом для всех марок. Однако шведские инженеры не почивают на лаврах. Создав продуманную силовую конструкцию кузова, способную поглотить сильнейшие удары, и оснастив автомобиль многочисленными подушками безопасности, конструкторы также придумали множество систем, при-званных обеспечить еще бóльшую безопасность. От попутных стол-кновений защищает BLIS: если
в «слепой» зоне спрятался авто-мобиль — горят специальные лам-почки. Если на дорогу выскочит пешеход — машина сама затормо-зит, даже ночью! Когда вы выезжа-ете задним ходом из двора, в вас никто не «влетит», так как радар просканирует зоны сбоку позади от машины. А отвлекшись, вы не съе-дете на соседнюю полосу — автомо-биль «одернет» руль. Да и заснуть не даст — специальная система сле-дит за бодростью водителя.
Вообще V40 напичкана элек-троникой, что называется, «от носа до кормы». Панель приборов, например — не стрелки и шкалы, а большой дисплей. Можно менять «темы», как на смартфоне, не говоря уже о том, что это позво-ляет выводить переменные дан-ные, в зависимости от ситуации. Именно так устроена авионика на современных самолетах — ведь перед пилотами сегодня уже не многочисленные «будильники», а дисплеи, на которые выводятся те приборы и информация, кото-рые нужны в конкретной ситуации. Вот и здесь вместо спидометра можно вывести большой тахометр, а вместо указателя температуры — прибор, показывающий экономию топлива. Тут же высвечиваются дорожные знаки, которые вы только что проезжали. Всё это руси-фицировано и интуитивно понятно. Активный круиз-контроль позво-ляет «приклеиться» к впередииду-щему автомобилю; это работает и на трассе, и в городских пробках. Машина будет сама разгоняться и тормозить. Автомобиль способен сам припарковаться параллельно бордюру, причем даже в очень тес-ных условиях. Бесключевой доступ, связь с автомобилем через прило-жение на смартфоне, изменяемый цвет подсветок салона… всего про-сто не перечислить!
Конечно, и недостатки у этого автомобиля тоже есть. Во-первых, V40 — конечно, не кроссовер: вне-дорожье, даже легкое, — не его стихия. Полный привод обеспечи-вает отличную управляемость, но не проходимость. И если засне-женные извилистые загородные дорожки доставят вам радость, то нечищеный проселок с колеей от
грузовика — озадачит. Хотя салон машины и красив, и уютен, но всё же материалы и шумоизоляция не такого высокого качества, как в старших моделях — XC70 или XC90. На кочках то тут, то там слышны «сверчки». Подвеска не очень энергоемкая и иной раз «пробивается» даже на вполне прилично выглядящих рельсах. Сзади тесновато, задние сиденья — скорее для детишек, нежели для взрослых друзей, да и багажник невелик. Мотор могуч, но и рас-ход топлива под стать: в Москве с ее вечными пробками, как ни экономь, а меньше 12 литров на сотню не получается. Есть неболь-шие огрехи и с точки зрения эргономики — меню бортового компьютера, управление климат-контролем и магнитолой непо-нятно «сходу» — нужно привыкать.
Volvo V40 Cross Country — авто-мобиль настолько «нишевый», что и конкурентов к нему подобрать довольно сложно. В определенном смысле можно представить в этом списке Audi A3 Quattro (если бы A3 выпускали в версии аllroad, как А4 и А6, это был бы прямой кон-курент) и совсем недавно вышед-ший Mercedes Benz GLA. Эти авто-мобили близки по размерам, гамме двигателей и могут оснащаться полноприводной трансмиссией.
Вывод таков: для тех, кто готов заплатить значительную сумму за сравнительно небольшой, но очень интересный и красивый автомобиль премиальной марки; исключительно безопасный, и при-том неплохо приспособленный для жизни в большом городе, Volvo V40 Cross Country, пожалуй, будет отличным выбором!
27 Март 2014
Рекл
ама
Тойота «Камри» — безусловный лидер в России в своем классе — престижном “D+”. У нас на «примерке» побывал седан в максимальной комплектации «Люкс» с шестицилиндровым мотором объемом 3,5 л мощностью в 249 л. с.
Текст: Олег Иванов
Фото и автомобиль предоставлены
компанией «Тойота Мотор»
Тойота «Камри» для России всегда был авто-мобилем особенным. Он словно специально скроен для нашей страны — большой солид-ный седан, мощные моторы, надежный клас-сический «автомат», приличный дорожный
просвет, да и репутация марки — всё это немаловаж-ные факторы. Мы, детьми мечтавшие хотя бы о корот-кой поездке на «волге» и с нескрываемым восхище-нием смотревшие на редкие в те времена «глазастые» и «консульские» «мерседесы», в душе обожаем седаны такого формата. Со временем, наигравшись в «пу-лялки» и «паркетники», заведя семью, детей и полу-чив положение в жизни, многие из нас хотят купить большую, солидную машину за разумные деньги.
Надо сказать, что создавался этот автомобиль в первую очередь для Америки. Попадая в салон, понимаешь это сразу. Во всём чувствуются заоке-анская широта, размах, простор! Кресла широкие. Кнопки такие, что и в варежках не промахнешься! Подвеска мягкая и энергоемкая. Не стоит забывать, что в Америке и Канаде дороги не так хороши, как в Германии, а положа руку на сердце, скажем, что местами даже напоминают российскую глубинку.
И зима у них за океаном, особенно севернее Чикаго, как у нас в Сибири — привычные для россиян холода и снег! Машины, по сути, работают в тех же условиях, что и у нас. Именно для них «Камри» и создан. Аме-рика это оценила: «Камри» — самый продаваемый седан в США! Для России автомобиль немного пере-делали, но сути это не поменяло. На такой машине можно с комфортом и легкостью покрывать большие расстояния по всей стране. У нас «Камри» — тоже бест-селлер в своем классе.
АВТО
Билет в бизнес-класс
29 Март 2014
плотная тяга объемистого атмосферного мотора обе-спечивает удобство и комфорт во всех режимах езды. Но и с мотором 2,5 л «Камри» остается отличной машиной — мощности и крутящего момента в самый раз к таким кузову и шасси!
Задние сиденья — настоящий бизнес-класс! Про-странства столько, что можно закинуть ногу на ногу, вытянуть вперед руки или развернуть большую газету. В подлокотнике обнаруживается специальный пульт, с помощью которого на заднем ряду можно отрегули-ровать свой микроклимат, подогрев сидений, наклон спинок, переключать музыку, а шторка заднего окна выдвигается с помощью сервопривода. Вообще, что касается электрики и электроники, то, например, в сравнении с европейскими аналогами «Камри» — автомобиль довольно противоречивый. Девять (!) подушек безопасности, бесключевой доступ, дат-чики света и дождя, естественно — АБС и система противоскольжения… Камера заднего вида рисует траектории для всех вариантов парковки и отлично работает ночью. Но при этом даже в максимальной комплектации нельзя заказать подсветку поворотов, нет адаптивного круиз-контроля, датчиков давления шин, автопаркинга и многих других опций, которые предлагают европейские «одноклассники». Музыкаль-ная система умеет играть треки с флэшек и смартфо-нов, но звук довольно «плоский», хотя и мощный. Зато встроенная навигация достойна наилучших оценок — умеет показывать пробки и отлично ведет по марш-руту с их учетом.
В классе «Камри» конкуренция невероятно плотна: на выбор покупателя как минимум 15 достойных авто-мобилей. Хочется отметить «Ниссан Теана», «Фоль-ксваген Пассат», «Форд Мондео», «Хонду Аккорд». Среди менее очевидных альтернатив — «Пежо 508», «Ситроен С5», «Шкода Суперб», «Вольво S80». Сложно поставить между ними знак равенства — у каждого своя аудитория и поклонники. Но «Тойота Камри» выглядит очень достойно. Эта машина подойдет опытным и искушенным водителям, не нуждаю-щимся в большом количестве электронных «наво-ротов», но ценящим высокое качество и сдержанную солидность. Также «Тойота Камри» отлично подойдет для корпоративных автопарков и в качестве предста-вительского транспорта, в том числе с персональным водителем. А я лично буду рекомендовать этот авто-мобиль друзьям!
Если сравнить нынешнюю модель с предыдущим поколением, кузов немного длиннее, а за счет более строгих линий дизайна машина кажется серьез-нее, собраннее и даже мужественнее. Солидности добавляют обилие хромированных деталей, краси-вые дверные ручки, интересная оптика и, конечно же, большая решетка радиатора. Создатели не стали заигрывать с новомодными «фишками» вроде диод-ных фар или вычурных изгибов, по-видимому, здраво рассудив, что основной покупатель «Камри» — чело-век в меру консервативный. Аэродинамика кузова вполне хороша — свистов ветра на скорости нет, зер-кала и стёкла в ненастную погоду почти не пачкаются.
Когда я ехал забирать этот автомобиль из пресс-парка, то в какой-то момент подумал: «Что можно написать о “Камри”? И так всё понятно, предсказу-емо». Сел в автомобиль, выехал на дорогу, проехал десяток километров — хорошо идет, никаких сюрпри-зов. Мягко съедает выбоины загородной «двухрядки». В салоне довольно тихо. Мотор урчит под капотом, как большой сытый кот, работая в диапазоне 1–2 тысячи оборотов. Сидеть удобно — эргономика на «пятёрку»! Примерно этого я и ожидал. Но я никак не ожидал того эффекта, который получил, когда выехал на пустую дорогу загородной трассы и нажал педаль газа до упора. Ураган, восторг, упоение! После сотни этот зверь просыпается и с азартом разгоняет тяжелый кузов, совершенно без устали. С потрясающим звуком этот невероятный «атмосферник» вжал меня в кресло, а коробка на удивление споро начала перещелкивать передачи. Вот уже и тормозить пора, но они не так хороши, как должны быть при таком моторе! Видимо, тормозная система спроектирована под младший мотор объемом 2,5 л. Потом, пробуя снова и снова раз-гон, я понял, что передний привод не может полно-стью раскрыть потенциал этого замечательного дви-гателя — при интенсивных разгонах колёса срывает в букс, и машина начинает рыскать, а если в асфальте есть колейность, то руль так и норовит вырваться из рук. Мощности слишком много, чтобы реализовать ее посредством лишь передних колес. Тем интерес-нее будет попробовать новый Highlander, где мощь этого же мотора реализуется через полноприводную трансмиссию. Что касается «Камри», в целом эта мощь совсем не мешает при езде по городу. Если орудовать педалью газа с должной аккуратностью, то хорошая,
31 Март 2014