Вопросы, не раз задававшиеся мотоциклистами.

На мотоцикле нет приборов, показывающих степень нагрева двигателя. Как определить, не перегрет ли он?

Если рука, приложенная к картеру у основания цилиндра, ощущает тепло — двигатель нагрет достаточно, чтобы можно было ехать.Еслируке горячо, но она «терпит»— двигатель нагрет нормально, за него можно не опасаться, даж е если вода, попавшая на ребра цилиндра, «шипит».Если же рука на картере «не терпит», если вода «шипит» на картере —двигатель перегрет, можно опасаться неприятных последствий и потому без крайней надобности продолжать движение не рекомендуется, лучше дать двигателю остыть.

Что такое прихват?

И зазоров между трущимися поверхностями выдавливается см азка и постепенно жидкостное трение заменяется полусухим, а по мере дальнейшего нагрева-— и сухим. С увеличением нагрева (и трения!) увеличивается трение (и нагрев!). Детали начинают работать без зазора. С поршня, как более мягкого, сдирается верхний слой алюминия, происходит его наволакивание на стенки цилиндра. Механические потери на трение становятся настолько большими, что двигатель заметно теряет мощность и сбавляет обороты. Этот момент и назы вается «прихватом».

При ремонте цилиндра восстановить его первоначальную форму можно притиркой. Притир — это инструмент.Его несложно изготовить самостоятельно. Втулку д ел ают из чугуна, остальные детали из стали. Втулка имеетодин сквозной разрез или четыре несквозных. Это позволяет ей плотно прилегать к цилиндру. Зажатый в патронесверлильного или токарного станка притир вводят в цилиндр и вращ ают не быстрее 50...80 об/мин. Н а поверхность притира наносится паста, состоящая из мелкого абразивного порошка в смеси с маслом. До последнего времени такой порошок получали по-разному.

Что такое притирка?

Когда следует менять поршень, кольца, цилиндр?

Если ответить в шутку— по мере надобности. Если всерьез — ответ тот же, что и в шутку. Старые мотоциклистыпомнят, что прежде широко бытовала такая рекомендация: кольца менять сл ед у ет^ер ез 8 тыс. км пробега;поршень — через две смены колец; цилиндр — через две смены поршней (30... 35 тыс. км пробега). Этот советбыл хорош своей простотой, но нередко приводил к необоснованной преждевременной замене вполне работоспособных деталей. Либо напротив, заставлял затяги вать с ремонтом, хотя в нем давно наступила необходимость.

Чем вызван рекомендация непременно регулировать карбюраторы тяжелого мотоцикла на синхронность работы?

Необходимость такой регулировки диктуется ж еланием создать одинаковые условия работы для каждого цилиндра, одинаково их загрузить. Если бы промышленность могла делать цилиндры, головки, карбюраторы ивпускные патрубки совершенно идентичными, в такой регулировке не было бы нужды. К сожалению, пока этоневозможно. По технологическим причинам названные детали имеют допуски в разм ерах; к этим допускам прибавляются неточности изготовления и сборки. А потому в результате создаются разные условия для рабочих процессов в разных цилиндрах. Компенсировать их можно только раздельной регулировкой карбюраторов.

Как запаять прохудившийся поплавок?

Это можно сделать довольно просто. Сначала нагрейте его в горячей воде и добейтесь, чтобы попавший внутрьбензин испарился. Затем возьмите грифельный стержень от карандаш а, соедините его конец с клеммой « + » аккумуляторной батареи, а другим концом легонько коснитесь поплавка, плотно прижатого к «массе», и вызовите электрическую дугу — она вполне способна расплавить олово.

Как очистить глушитель от нагара?

Чаще всего нуждается в очистке акустический фильтр. Его вынимают из глуш ителя с помощью изогнутого крючка и обжигаю т в пламени костра или паяльной лампы. Передний конус можно прочистить «ершом»— куском троса с расплетенным концом. Но лучшие результаты дает, однако, прожигание.

Вышла из строя левая половина картера. Можно ли заменить ее одну?

Для обеспечения полной безопасности всех отверстий для валов половины картера обрабатываются насквозь тольков сборе. Поэтому нельзя зам енять отдельно половины картера. В случае выхода из строя одной из них картер заменяется целиком. Это не относится к крышкам.

Как выпрессовать седло клапана из головки цилиндра?

Седло запрессовано в головку с натягом, который обеспечен конструктивными размерами, а такж е тем, чтоголовка перед запрессовкой седла была нагрета до 200С. Поэтому удалить седло действительно непросто.Для этого в его отверстии необходимо нарезать резьбу.