ВВОДНАЯ ЧАСТЬ QRH (Quick Reference Handbook ...uaecis.com/files/12/QRH_IL-76...

REVISION 0 QUICK REFERENCE HANDBOOK 24.06.2012

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ 1

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ

QRH (Quick Reference Handbook) составлен на основании Руководства по летной эксплуатации самолета ИЛ-76, и соответствует OPS MANUAL. Пособие имеет целью помочь экипажу действовать четко и безошибочно при возникновении отказов систем самолета, вызывающие сложные и аварийные ситуации на борту самолета. Действия в данном пособии следует рассматривать как основные рекомендации, так как действия экипажа в особых случаях полета, направленные на сохранение самолета, экипажа и пассажиров, определяются конкретной обстановкой, условиями полета и временем которым располагает экипаж. На борту ВС должно быть 3 Пособия ‒ у КВС, 2П, БИ. «Пособия» входят в состав судовой документации и при выполнении полета находятся в легкодоступном экипажу месте. QRH( Quick Reference Handbook), включает в себя: ”EMERGENCY CHECKLISTS” и “NON NORMAL CHECKLISTS” Изменения в Пособие вносятся сразу после получения изменений в РЛЭ самолета ИЛ-76.

ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ

При возникновении особой ситуации КВС (командир воздушного судна) дает команду БИ (бортовому инженеру) (или радио оператору) : выполнить карту Пособия по отказу. Бортовой инженер(радио оператор) открывает Карту, соответствующую ситуации, и вслух читает её содержание. Каждое последующее действие зачитывается после выполнения предыдущего и доклада соответствующего исполнителя. При возникновении особой ситуации на взлете ( до набора высоты 120м), и при заходе на посадку (на высотах менее120м), Пособие не используется, а необходимые действия экипаж должен знать наизусть и выполнять в соответствие с Картой.


2 ВВОДНАЯ ЧАСТЬ


EMERGENCY CHECKLIST 3

СОДЕРЖАНИЕ

Отка

зы д

вига

теле

й

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ 5 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ И В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ 7 ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ 8 УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ 8 ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ 9 ПОСАДКА С 2-МЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ 10 УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С 2-МЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ, РАСПОЛОЖЕННЫМИ МИ С ОДНОЙ СТОРОНЫ ФЮЗЕЛЯЖА 11

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ 12 САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ 13 ЕСЛИ НЕ УДАЛОСЬ ЗАПУСТИТЬ НИ ОДИН ИЗ ДВИГАТЕЛЕЙ 14 ЕСЛИ ДО ВЫСОТЫ 2000м ДВИГАТЕЛИ НЕ ЗАПУСТИЛИСЬ 14 ОБЕСТОЧИВАНИЕ ВСЕХ 8 НАСОСОВ ПОДКАЧКИ 15

Пожа

р

ПОЖАР В ГОНДОЛЕ ДВИГАТЕЛЕ 16 ПОЖАР В КРЫЛЕ 17 ПОЖАР В ОТСЕКЕ ВСУ НА ЗЕМЛЕ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ 17 ПОЖАР В ОТСЕКЕ ВСУ В ПОЛЕТЕ 18 ПОЖАР (ДЫМ) В КАБИНАХ САМОЛЕТА 19 ВОЗГОРАНИЕ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ 20 ДЫМ ИЗ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 21 ПОЖАР В КАБИНЕ ШТУРМАНА И ГРУЗОВОЙ 22

САРД

РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИН 23 ПЕРЕНАДДУВ КАБИН 25 ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ 26

Сист

ема у

прав

лени

я

ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ 27 ПРОБУКСОВКА ПРИВОДА СТАБИЛИЗАТОРА (МУС) ИЗ-ЗА БОЛЬШИХ УСИЛИЙ НА НЕГО 27 ЗАКЛИНИВАНИЕ СТАБИЛИЗАТОРА 28 ЗАКЛИНИВАНИЕ СТАБИЛИЗАТОРА ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ 29 ОТКАЗ СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА ПОДЪЕМНИКА СТАБИЛИЗАТОРА 30 ПОСАДКА С НЕРАБОТАЮЩЕЙ ПОС ИЛИ НАЛИЧИЕМ ЛЬДА НА СТАБИЛИЗАТОРЕ 30 ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ 31 ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ НИЖЕ ДОПУСТИМОГО в 3-х АРМ-ах РУЛЯ ВЫСОТЫ и ОТКАЗ В УПРАВЛЕНИИ СТАБИЛИЗАТОРОМ

32


4 EMERGENCY CHECKLIST

ОТКАЗ ОДНОГО АВТОМАТА АРУ 33 ОТКАЗ ОБОИХ АВТОМАТОВ АРУ 33 ЗАКЛИНИВАНИЕ ОДНОЙ ИЗ ПРОВОДОК УПРАВЛЕНИЯ РВ 34 ЗАКЛИНИВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ-СПОЙЛЕРАМИ 35 ОБРЫВ ТРАНСМИССИИ ЗАКРЫЛКОВ 36

Особ

ые

случ

аи п

осад

ки

ПОСАДКА С НЕПОЛНОСТЬЮ ВЫПУЩЕННОЙ ИЛИ УБРАННОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ КРЫЛА 37 ПОСАДКА С ВЕСОМ ВЫШЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОВОГО 38 ПОСАДКА ПРИ НЕИСПРАВНЫХ СИСТЕМАХ ВЫПУСКА ШАССИ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННЫХ ШАССИ 39

ПОСАДКА С НЕВЫПУЩЕННОЙ НОСОВОЙ НОГОЙ 39 ПОСАДКА С НЕВЫПУЩЕННЫМИ ЗАДНИМИ ГЛАВНЫМИ НОГАМИ 40 ПОСАДКА ПРИ НЕВЫПУЩЕННЫХ 2-х ГЛАВНЫХ НОГАХ С ОДНОЙ СТОРОНЫ ФЮЗЕЛЯЖА 40 ПОСАДКА ПРИ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИИ 2-Х ГИДРОСИСТЕМ 41 АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ ПРИ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИИ ДВУХ ГИДРОСИСТЕМ 42 ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА СУШУ 43 ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА ВОДУ 44

ОТКАЗ ЧЕТЫРЕХ ГЕНЕРАТОРОВ 46 ТРЯСКА САМОЛЕТА В ПОЛЕТЕ 48 АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ 49



ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ (РЛЭ 3.1.1)

По признакам №№ 1-8 двигатель выключается на всех этапах полета По признакам №№9-14 действовать согласно рекомендаций изложенных ниже: ВКЛЮЧАЯ ВЗЛЕТ 1. Пожар в гондоле двигателя. 2. Помпаж (резкий заброс температуры газов сверх допустимой с возможным падением или

«зависанием» числа оборотов, хлопки и тряска двигателя). 3.Быстрое падение частоты вращения при неизменном положении РУД. Кренение и разворот

самолета в сторону отказавшего двигателя. 4. Загорается табло ЗАМОК РЕВЕРСА ОТКРЫТ или РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН. 5. Загорается табло ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ с увеличением виброскорости до 65 мм/с. 6. Загорание табло ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ с одновременным ростом температуры и

падением оборотов. 7.Загорание табло ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ + СТРУЖКА В МАСЛЕ 8. Загорание лампы «Опасные обороты стартера» (бюл. 610-БЭ-Г) 9.Загорание табло ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ (изм.№99)

10. Перегрев гондолы двигателей. 11. Загорается табло СТРУЖКА В МАСЛЕ. 12. Загорается табло МИН ДАВЛ МАСЛА, падение давления масла на входе в двигатель ниже допустимого значения. 13. Повышение ТВГ за турбиной сверх допустимой. 14. Загорается табло МИН ДАВЛ ТОПЛ.

ПРИ СКОРОСТИ РАВНОЙ ИЛИ МЕНЕЕ V1: ВЗЛЕТ ПРЕКРАТИТЕ КВС КОМАНДА «ВСЕМ МАЛЫЙ ГАЗ» ПОДАЙТЕ КВС РУДы МАЛЫЙ ГАЗ Б/И Удерживая самолет от разворота, ШТУРВАЛ «от себя», ОТКЛОНИТЬ КВС РЕВЕРС симметр. РАБОТАЮЩИХ двигателей ВКЛЮЧИТЬ Б/И ТОРМОЗНЫЕ ЩИТКИ ВЫПУСТИТЬ Б/И ТОРМОЗА КОЛЕС ИСПОЛЬЗУЙТЕ КВС РЫЧАГИ ОСТАНОВА ОТКАЗАВШЕГО И СИММЕТРИЧНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ ОСТАНОВ Б/И

Если при выключенном РОД двигатель не выключается ПОЖАРНЫЙ КРАН ЗАКРОЙТЕ Б/И

ПОЖАРНЫЙ КРАН ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ (ТОЛЬКО ПРИ ПОЖАРЕ) ЗАКРОЙТЕ Б/И

УВД ДОЛОЖИТЕ КВС ОТБОР ВОЗДУХА ОТКАЗАВШЕГО И СИММЕТРИЧНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И ГЕНЕРАТОРЫ ОТКАЗАВШЕГО И СИММЕТРИЧНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/Р НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ОТКЛОНЕНИЕМ ПЕДАЛЕЙ ВЫДЕРЖИВАТЬ КВС По признаку №8 «ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ» двигатель выключите в конце пробега.



ПРИ СКОРОСТИ БОЛЕЕ V1: КВС

ВЗЛЕТ ПРОДОЛЖИТЬ ОТКАЗАВШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И ГЕНЕРАТОР ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/Р ОТБОР ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И На скорости V2 управление поворотом колес, начать подъем носовой

ВЫКЛЮЧИТЬ КВС После отрыва удерживайте самолет от разворота при необходимости создавая крен 20-30 в сторону отказавшего двигателя. КВС

ШАССИ на высоте более 5м УБРАТЬ Б/И СКОРОСТЬ НЕ МЕНЕЕ V2 КВС ЗАКРЫЛКИ на высоте ≥120м и скорости как с 4-мя работающими двигателями УБРАТЬ Б/И

СКОРОСТЬ УСТАНОВИТЬ НЕ МЕНЕЕ 370 КВС УВД ДОЛОЖИТЬ КВС При срабатывании сигнализации ОПАСНО ЗЕМЛЯ в процессе разгона самолета, примите меры к немедленному прекращению снижения , а при необходимости, к переводу самолета в набор высоты (не допуская снижение скорости ниже безопасной)

КВС

Произведите посадку на аэродроме вылета или на ближайшем запасном аэродроме в зависимости от условий, при этом обеспечьте равномерную выработку топлива КВС

ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ ─взлет продолжить, после уборки механизации проверить вибрацию по указателю, если вибрация равна 50мм/сек или менее ─продолжить полет. Если вибрация более 50мм/сек, а параметры двигателя в норме ─уменьшить режим двигателя до установления вибрации менее 50мм/сек.

Б/И

СТРУЖКА В МАСЛЕ ─ взлет продолжить, двигатель выключить после набора безопасной высоты. Б/И

ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ, уменьшите режим дв. До 0,7 НОМ. При отклонении параметров от нормы ─выключить этот двигатель Б/И ПЕРЕГР ГОНД ─взлёт продолжайте до набора безопасной высоты. После достижения безопасной высоты отключите отбор воздуха на кондиционирование от двигателя, на котором загорелось табло ПЕРЕГР ГОНД, при этом: – если табло ПЕРЕГР ГОНД не погасло, двигатель выключите; Повторный запуск двигателя в этом случае запрещен. –если после отключения отбора воздуха табло ПЕРЕГР ГОНД погасло, а параметры работы двигателя находятся в норме – двигатель не выключайте и продолжайте полёт с отключенным отбором.

Б/И

«ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА» ─ двигатель экстренно выключить, подачу воздуха в стартер ─отключить Б/И



ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В НАБОРЕ ВЫСОТЫ И В ПОЛЕТЕ (РЛЭ 3.1)

РУД МАЛЫЙ ГАЗ Б/И УДЕРЖИВАТЬ САМОЛЕТ ОТ РАЗВОРОТА КРЕН 20-30 КВС СНЯТЬ НАГРУЗКИ МТЭ КВС РЫЧАГ ОСТАНОВА ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ ОСТАНОВ Б/И ПОЖАРНЫЙ КРАН ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ (ТОЛЬКО ПРИ ПОЖАРЕ) ЗАКРОЙТЕ Б/И

УВД ДОЛОЖИТЬ КВС ОТБОР ВОЗДУХА ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ ЗАКРЫТЬ Б/И ГЕНЕРАТОРЫ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/Р ЕСЛИ ТОК НАГРУЗКИ БЛИЗОК К 167а, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБЪЕДИНЕНИЕ БОРТОВ ВКЛЮЧИТЬ Б/Р

РАВНОМЕРНОСТЬ ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА ОБЕСПЕЧЬТЕ Б/И НАБОР ВЫСОТЫ НА СКОРОСТИ 450км/час ВЫПОЛНЯЙТЕ КВС При отказе на Н более Нпред для трех двигателей, установить Ном. режим и скорость 400 км/ч, произвести снижение с дальнейшим переходом в ГП; При необходимости преодоления препятствия увеличивать режим работы двигателя вплоть до взлетного

КВС

СКОРОСТЬ 400 км/час ВЫДЕРЖИВАТЬ КВС СТРУЖКА В МАСЛЕ В ПОЛЕТЕ ДВИГАТЕЛЬ

ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И

Если в полете с одним отказавшим двигателем загорелось ─ СТРУЖКА В МАСЛЕ, уменьшить режим до 0,7 НОМ, полет выполнять с контролем уровня вибрации, Р и Т. При отклонении параметров от ТУ – выключить двигатель.

Б/И

МИН УРОВЕНЬ МАСЛА – уменьшить режим до 0,7 НОМ, продолжать полет, если уровень в баке не менее 5 л. При дальнейшем резком снижении уровня масла или отклонении его давления и температуры от ТУ – двигатель выключить

Б/И

МИН ДАВЛ МАСЛА в полете – проверить величину давления, температуру и уровень масла в маслобаке. При параметрах, выходящих за ТУ, двигатель выключить Б/И

МИН ДАВЛ ТОПЛ убедиться, что подкачивающие насосы включены, проверить давление перед НР-30 и форсунками. При колебании давления топлива и частоты вращения двигатель выключить, если все в ТУ – двигатель не выключать.

Б/И

ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ проверить вибрацию по указателю, если вибрация равна 50мм/сек или менее, ─продолжить полет. Если вибрация более 50мм/сек, а параметры двигателя в норме ─уменьшить режим двигателя до установления вибрации менее 50мм/сек.Если снижение оборотов не уменьшило вибрацию менее 50мм/сек, ─двигатель выключить

Б/И

«ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА» ─ двигатель экстренно выключить, подачу воздуха в стартер ─отключить Б/И



ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ

ЗАХОД КАК ПРИ ВСЕХ РАБОТАЮЩИХ КВС СКОРОСТЬ НАГЛИССАДЕ БОЛЬШЕ ОБЫЧНОЙ НА 10км/час Б/И СКОРОСТЬ КАСАНИЯ БОЛЬШЕ ОБЫЧНОЙ НА 10км/час Б/И РЕВЕРС СИММЕТРИЧНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (для внутр. скорость выключения не менее 100км/час)

ИСПОЛЬЗОВАТЬ Б/И

УХОД НА 2-й КРУГ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ

УХОД С ВЫСОТЫ НЕ МЕНЕЕ 30М КВС Уборка шасси, механизации, балансировка – как обычно при всех работающих двигателях

КВС

МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС САМОЛЕТА ДЛЯ БЕЗОПАСНОГО УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ:(не более 160т)

ОПРЕДЕЛИТЬ см.таблицу:

КВС

МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС САМОЛЕТА ДЛЯ УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ С ОДНИМ НЕ РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ (РЛЭ фиг.5.4.1)

Наэр.=0 Наэр.=500м Наэр.=1000м Наэр.=1500м Наэр.=2000м

Тн0 Вес Тн0 Вес Тн0 Вес Тн0 Вес Тн0 Вес +45 150т +40 143т +40 140т +35 136т +30 129т +40 157т +35 149т +35 146т +30 142т +25 139т +35 160т +30 155т +30 152т +25 148т +20 144т

+25 158т +20 153т +15 149т +23 160т +13 160Т +5 160Т



ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ (РЛЭ 3.1.5)

ПОСПЕШНОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ 2-го двигателя не допускать, убедитесь в достоверности отказа по сигнализации, визуальным наблюдениям, используйте тягу этого двигателя для набора высоты. ВТОРОЙ ОТКАЗАВШИЙ двигатель по признакам «ПОМПАЖА», «ОПАСНОЙ ВИБРАЦИИ», «ПОЖАР В ГОНДОЛЕ ДВИГАТЕЛЯ» на высоте ≥ 120м над препятствием

ВЫКЛЮЧИТЬ ПОСЛЕ УБОРКИ МЕХАН-ЦИИ

Б/И

ПРИ ДРУГИХ ПРИЗНАКАХ ОТКАЗА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВЕСТИ ПОСЛЕ ВЫХОДА НА ПОСАДОЧНУЮ ПРЯМУЮ

Б/И

Если самолет не разгоняется до скорости, установленной для уборки механизации, примите решение в зависимости от обстановки о не выключении 2-го отказавшего двигателя, и не допуская на снижении уменьшении скорости нижеV2, произведите вынужденную посадку вне аэродрома.

КВС

ОТКАЗАВШИЕ ДВИГАТЕЛИ ВЫКЛЮЧИТЕ Б/И УДЕРЖИВАЙТЕ САМОЛЕТ ОТ РАЗВОРОТА, КРЕН 2-30 ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ВЫСОТУ И СКОРОСТЬ, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ПЕРЕВЕДИТЕ САМОЛЕТ НА СНИЖЕНИЕ

КВС

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКВ «РАСХОД» ФОРСАЖ Б/И САУ ВЫКЛЮЧИТЬ КВС УВД ДОЛОЖИТЕ КВС СКОРОСТЬ (при необходимости переведите самолет на снижение) 400км/час КВС Если отказ 2-го двигателя произошел на высоте больше практического потолка ─ установите номинальный режим работающим двигателям и выдерживая скорость 400км/час, выполняйте полет со снижением и дальнейшим переходом в горизонтальный полет.

КВС

При необходимости преодолеть препятствие, увеличьте режим работающим двигателям до взлетного Б/И

СИСТЕМЫ БОРТОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ОБЪЕДИНИТЬ Б/Р ОТБОР ВОЗДУХА ОТ НЕРАБОТАЮЩИХ ДВ. ВЫКЛЮЧИТЬ Б/Р ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ ВЫПОЛНИТЬ КВС ЛИШНИЕ ПОТРЕБИТЕЛИ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И РАВНОМЕРНОСТЬ ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА ОБЕСПЕЧИТЬ Б/И



ПОСАДКА С 2-МЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ Заход на посадку и посадку с весом превышающим максимально допустимый выполнять, выдерживая следующие режимы полета

ВЕС, т 150 160 170 180 193(опг) Скорость выпуска шасси (км/час)

370 370 370 390 370*

390 370*

Скорость выпуска механизации 25/300 370 370 370

380 370*

380 370*

Скорость на глиссаде (км/час) 270 280 290 300 300 370* ─ в случае предварительного выпуска механизации 140/150

УГОЛ КРЕНА НЕ БОЛЕЕ 150 КВС СКОРОСТЬ ЗАХОДА НЕ МЕНЕЕ 270 КВС МЕХАНИЗАЦИЯ 250/300 Б/И СКОРОСТЬ КАСАНИЯ - На 30-40 км/час менее скорости захода КВС ПРИ ОТКАЗЕ ВНЕШНИХ ДВИГАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗУЙТЕ РЕВЕРС ВНУТРЕННИМ ДО СКОРОСТИ 100км/час

КВС Б/И

Если отказавшие двигатели с одной стороны фюзеляжа, насосную станцию НС-46 отказавшей г/системы перед посадкой

ВКЛЮЧИТЬ Б/И



УХОД НА 2-Й КРУГ С 2-МЯ ОТКАЗАВШИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ, РАСПОЛОЖЕННЫМИ С ОДНОЙ СТОРОНЫ ФЮЗЕЛЯЖА

Удерживайте самолет поддерживая крен 5-7° в сторону работающих двигателей и отклонение шарика 0,5 Д; КВС

ВЫСОТА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ Не менее 60м КВС СКОРОСТЬ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ ≥ 270км/час КВС РУД НА «ВЗЛЕТНЫЙ» УСТАНОВИТЬ Б/И НАСОСНУЮ СТАНЦИЮ НС-46 ВКЛЮЧИТЬ Б/И ШАССИ УБРАТЬ Б/И МЕХАНИЗАЦИЮ НА 140/150 при V =300км/час УСТАНОВИТЬ Б/И МЕХАНИЗАЦИЮ УБРАТЬ ПОЛНОСТЬЮ НА V=330-350 Б/И НА ВЫСОТЕ КРУГА И СКОРОСТИ 350км/час НЕОБХОДИМЫЙ РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯМ УСТАНОВИТЬ Б/И

РЕШЕНИЕ О ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ПРИНЯТЬ КВС Примечание: При отказе двух двигателей с разных сторон фюзеляжа пилотирование как при всех работающих двигателях



ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ (РЛЭ 3.1.8; 6.1.9) РАЗРЕШАЕТСЯ ЗАПУСК ТОЛЬКО ИСПРАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ОСТАНОВА ЕГО ЗАКРЫТИЕМ ПОЖАРНОГО КРАНА

ВЫСОТА ≤ 7000м КВС ОБОРОТЫ АВТОРОТАЦИИ на Н менее 4000м

Не менее 11% КВС

ОБОРОТЫ АВТОРОТАЦИИ на Н более 4000м

Не менее 14% КВС

СКОРОСТЬ на Н менее 6000м Не более 540км/час КВС СКОРОСТЬ на Н более 6000м Не более 500км/час КВС ПОЖАРНЫЙ КРАН ОТКРЫТ ПРОВЕРИТЬ Б/И ТОПЛИВНЫЙ ПОДКАЧ. НАСОС ВКЛЮЧЕН Б/И РУД МАЛЫЙ ГАЗ Б/И РЫЧАГ ОСТАНОВА ОСТАНОВ Б/И ГЕНЕРАТОР ВЫКЛЮЧЕН Б/Р ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЯ ОТКЛЮЧЕН Б/И КНОПКУ «ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ» НАЖАТЬ Б/И РЫЧАГ ОСТАНОВА ЧЕРЕЗ 5-8сек ПЕРЕВЕСТИ В ПОЛОЖЕНИЕ РАБОТА Б/И ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ КОНТРОЛЬ Обороты МГ тем выше, чем больше высота полета!

Б/И

МАКСИМАЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ НА ЗАПУСКЕ ≤ 5500 ( 4сек) Б/И ПОСЛЕ ВЫХОДА НА МАЛЫЙ ГАЗ И РАБОТЫ 1 мин: ГЕНЕРАТОР ВКЛЮЧИТЬ Б/Р РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯ УСТАНОВИТЬ Б/И ОТБОР ВОЗДУХА ВКЛЮЧИТЬ Б/И В СЛУЧАЕ НЕУДАЧНОЙ ПОПЫТКИ ЗАПУСКА: РЫЧАГ ОСТАНОВА ПЕРЕВЕСТИ В ПОЛОЖЕНИЕ ОСТАНОВ Б/И ПРОДУТЬ ДИГАТЕЛЬ 30 сек Б/И После двух неудачных попыток ОБОРОТЫ АВТОРОТАЦИИ, УВЕЛИЧИВАЯ СКОРОСТЬ ИЛИ ВЫСОТУ

УВЕЛИЧЬТЕ НА 1-2%

КВС



САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ (РЛЭ 3.1.9; 6.11.2)

ИМЕЙТЕ ВВИДУ, ЧТО НЕ РАБОТАЕТ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ, БУСТЕРЫ И ДЕМПФЕРЫ САМОЛЕТ НА СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ (4000м) ПЕРЕВЕСТИ КВС САУ ВЫКЛЮЧИТЬ КВС КОМАНДА НАДЕТЬ КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ ДАТЬ КВС ПОДАЧУ 100% КИСЛОРОДА ВКЛЮЧИТЬ ЭК ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИГНАЛИЗАЦИИ «КИСЛОРОД ДЛЯ ВСЕХ» (продублировать)

ВКЛЮЧИТЬ 2П

РУДы МАЛЫЙ ГАЗ Б/И РЫЧАГИ ОСТАНОВА ОСТАНОВ Б/И ОТБОР ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЕЙ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И ПАРАЛЛЕЛЬНУЮ РАБОТУ И САМИ ГЕНЕРАТОРЫ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/Р ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПИТАНИЕ АКК.» ОБОИХ БОРТОВ ВКЛЮЧИТЬ Б/Р ОБЪЕДИНЕНИЕ БОРТОВ ПО ПОСТОЯННОМУ ТОКУ ВКЛЮЧИТЬ Б/Р

ПИТАНИЕ АГБ, ВК ВКЛЮЧЕНО ПТ-125Ц

Б/Р

ПО-750 ВКЛЮЧИТЕ Б/Р УВД (MAYDAY, MAYDAY) ДОЛОЖИТЬ КВС АЗСы, выделенные вертикально штриховкой на РУ21,22,23,24, «УВК», «РЛС-П», «РСБН», «ТКСП», «ЭЦН», «ПОС КИЛЯ», ВЫКЛЮЧИТЬ Б/Р

СИГНАЛ БЕДСТВИЯ (7700) ПОДАТЬ КВС ТОПЛИВНЫЕ КРАНЫ КОЛЬЦЕВАНИЯ ВКЛЮЧИТЬ Б/И СНИЖЕНИЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НА М=0,72-0,73, А ЗАТЕМ ПО СКОРОСТИ НЕ БОЛЕЕ 530км/час КВС ДИСТАНЦИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ С НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ МЕНЬШЕ ЧЕМ ПРИ НОРМАЛЬНОМ СНИЖЕНИИ НА ВЕЛИЧИНУ РАВНУЮ 6-ТИ КРАТНОМУ НАЧАЛЬНОМУ ЗАПАСУ ВЫСОТЫ ВЫРАЖЕННОМУ В КМ. НА ВЫСОТАХ МЕНЕЕ 7000м, СКОРОСТИ 530 км/час, заведомо исправные ДВИГАТЕЛИ НАЧАТЬ ЗАПУСКАТЬ

Б/И

ЕСЛИ ВОЗМОЖНО ЗАПУСК НАЧИНАЙТЕ С ВНУТРЕННИХ ДВИГАТЕЛЕЙ Б/И

ПОСЛЕ ЗАПУСКА ПЕРВОГО ПОДДЕРЖИВАТЬ СКОРОСТЬ 530км/час, УВЕЛИЧИВАЯ РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯ

Б/И

Б/И ЗАПУСК ВТОРОГО ПРОИЗВЕСТИ ПОСЛЕ ЗАПУСКА 2-Х ДВИГАТЕЛЕЙ ГЕНЕРАТОРЫ ЗАПУЩЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВКЛЮЧИТЕ Б/Р

РАБОТОСПОСОБНОСТЬ СИСТЕМ ВОССТАНОВИТЬ ЭК ОСТАЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ЗАПУСТИТЬ Б/И РЕШЕНИЕ НА ПОЛЕТ ПРИМИТЕ КВС УВД ДОЛОЖИТЬ КВС



ЕСЛИ НЕ УДАЛОСЬ ЗАПУСТИТЬ НИ ОДИН ИЗ ДВИГАТЕЛЕЙ:

К ВЫСОТЕ 3000м СКОРОСТЬ 350-360 км/час УСТАНОВИТЬ КВС НАСОС ПОДКАЧКИ ВСУ ВКЛЮЧИТЬ Б/И За время не более 12-15мин с момента останова двигателей ВСУ ЗАПУСТИТЬ Б/И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Ёмкость аккумуляторов обеспечивает питание потребителей от аварийных шин с учетом 3-х попыток запуска ВСУ, в течении 20мин полета. ГЕНЕРАТОР ВСУ ВКЛЮЧИТЬ Б/И ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПИТАНИЕ АКК.» ОБОИХ БОРТОВ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/Р ПО-750 ВЫКЛЮЧИТЬ Б/Р

БУСТЕРЫ И ДЕМПФЕРЫ ВКЛЮЧИТЬ КВС Б/И

НАГРУЗКУ ГЕНЕРАТОРА ВСУ КОНТРОЛЬ Б/Р ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ПРОДОЛЖИТЬ Б/И

ЕСЛИ ДО ВЫСОТЫ 2000м ДВИГАТЕЛИ НЕ ЗАПУСТИЛИСЬ

К ПОСАДКЕ НА АЭРОДРОМ ИЛИ НА ПЛОЩАДКУ ПОДГОТОВИТЬ КВС ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ЗАКРОЙТЕ Б/И НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ ВКЛЮЧИТЬ Б/И АВАРИЙНУЮ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЮ САМОЛЕТА ВКЛЮЧИТЬ 2П Если кабина не разгерметизировалась, задатчики изд.2077 на значение «0» УСТАНОВИТЬ 2П

Проверьте крепление грузов и оборудования ,застегните и застопорите привязные ремни, штурман должен занять свободное место в кабине экипажа или в грузовой кабине . ЗАКРЫЛКИ НА 150 На Н=1000м ВЫПУСТИТЬ Б/И

УСТАНОВИТЕ СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ ПО ТАБЛИЦЕ КОНФИГУРАЦИЯ ЗАКРЫЛКИ=150, ПРЕДКРЫЛКИ=00

ПОЛЕТНЫЙ ВЕС 100 110 120 130 140 СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ км/час 270 280 290 300 310

РАСЧЕТНАЯ ВЕРТИКАЛЬН. СКОРОСТЬ м/с 8,5 8,5 9,0 9,5 9,5

КВС Б/И

ВЫСОТА ВЫРАВНИВАНИЯ Не менее 50м СКОРОСТЬ КАСАНИЯ МЕНЕЕ СКОРОСТИ ЗАХОДА На10-15км/час КВС



ОБЕСТОЧИВАНИЕ ВСЕХ 8 НАСОСОВ ПОДКАЧКИ или ОБЕСТОЧИВАНИЕ ВСЕХ НАСОСОВ ОДНОГО ПОЛУКРЫЛА (РЛЭ 6.2.3)

ИСПРАВНОСТЬ ЛАМП ПРОВЕРИТЬ Б/И ВКЛЮЧЕНИЕ НАСОСОВ ПОДКАЧКИ ПРОВЕРИТЬ Б/И ЭЛЕКТРОСИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА Б/Р РАБОТА НАСОСОВ ПЕРЕКАЧКИ КОНТРОЛЬ Б/И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ НЕИСПРАВНЫХ НАСОСОВ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И ТАБЛО «МИН.ДАВЛ» КОНТРОЛЬ Б/И ПРИ ЗАГОРАНИИ ТАБЛО «МИН.ДАВЛ» ИЛИ КОЛЕБАНИИ ОБОРОТОВ: УВД ДОЛОЖИТЬ Б/Р КРАНЫ КОЛЬЦЕВАНИЯ ОТКРЫТЬ Б/И ПРИСТУПИТЕ К СНИЖЕНИЮ ДО ВЫСОТЫ не более 8000м НЕ ДОПУСКАЙТЕ РЕЗКОГО ИЗМЕНЕНИЯ РЕЖИМОВ ДВИГАТЕЛЯ

КВС

КРАНЫ КОЛЬЦЕВАНИЯ ЗАКРОЙТЕ Б/И РЕШЕНИЕ О ПОЛЕТЕ ДО БЛИЖАЙШЕГО АЭРОДРОМА ПРИМИТЕ Б/И НОРМАЛЬНУЮ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ НАСОСЫ ПОДКАЧКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ДО 8000М. ОСТАТКИ ТОПЛИВА МОГУТ СОСТАВЛЯТЬ ПРИМЕРНО: 1Г и 4Г по 600л; 1д и 4д по 480л; 1р и 4р по 760л; 2Г и 3Г по 830л; 2д и 3д по 530л; 2р и 3р по 600л;



ПОЖАР В ГОНДОЛЕ ДВИГАТЕЛЯ (РЛЭ 3.2.1.)

ПРИЗНАКИ: – мигает табло ПОЖАР; – РИ-65: «Пожар! Внимание! Пожар!»; – загорается сигнализатор места пожара ПОЖАР В ГОНДОЛЕ и желтая сигнальная лампа над

переключателем подачи огнегасящего состава в горящий отсек; – первая очередь срабатывает автоматически.

1 ОЧЕР. Пожаротушения (продублировать) ВКЛЮЧИТЬ Б/И РУД МАЛЫЙ ГАЗ Б/И РЫЧАГ ОСТАНОВА (РОД) ОСТАНОВ Б/И ПОЖАРНЫЙ КРАН ЗАКРЫТЬ Б/И ОТБОР ВОЗДУХА ЗАКРЫТЬ Б/И КРАН КОЛЬЦЕВАНИЯ СКВ ВКЛЮЧИТЬ Б/И ПАРАЛЕЛЬНУЮ РАБОТУ ГЕНЕРАТОРОВ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/Р ГЕНЕРАТОР ВЫКЛЮЧИТЬ Б/Р САУ ВЫКЛЮЧИТЬ КВС ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ВЫПОЛНИТЬ КВС СИГНАЛ «БЕДСТВИЕ» (7700) ВКЛЮЧИТЬ КВС УВД СООБЩИТЬ КВС

ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН: Б/И

2 ОЧЕР. пожаротушения ВКЛЮЧИТЬ ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН:

3 ОЧЕР. пожаротушения ВКЛЮЧИТЬ Б/И ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАН: Б/И Кнопку «ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ И РАЗБЛОКИРОВКА ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА» НАЖАТЬ

Переключатель подачи огнегасящего состава НЕЙТРАЛЬ Б/И ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА ИЛИ ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ КВС

ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАТЬ НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ НЕМЕДЛЕННУЮ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДР. КВС



ПОЖАР В КРЫЛЕ (РЛЭ 3.2.1.) ПРИЗНАКИ: – мигает табло ПОЖАР; – РИ-65: «Пожар! Внимание! Пожар!»; – загорается сигнализатор места пожара ПОЖАР В КРЫЛЕ и желтая сигнальная лампа над

переключателем подачи огнегасящего состава в горящий отсек; – первая очередь срабатывает автоматически.

ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ГОРЯЩЕГО КРЫЛА ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И 1 ОЧЕР. Пожаротушения (продублировать) ВКЛЮЧИТЬ Б/И РУД МАЛЫЙ ГАЗ Б/И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ 2-ю и 3-ю ОЧЕРЕДИ ВКЛЮЧИТЬ Б/И САУ ВЫКЛЮЧИТЬ КВС ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ВЫПОЛНИТЬ КВС УВД СООБЩИТЬ КВС СИГНАЛ «БЕДСТВИЕ» (7700) ВКЛЮЧИТЬ КВС

ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАН: Б/И Кнопку «ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ И

РАЗБЛОКИРОВКА ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА» НАЖАТЬ


ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАТЬ НЕ УДАЛОСЬ: ВЫПОЛНИТЬ НЕМЕДЛЕННУЮ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ ИЛИ ВНЕ АЭРОДРОМА КВС

ПОЖАР ВСУ НА ЗЕМЛЕ В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА ДВ. (РЛЭ 3.2.1;6.3.3)

РЫЧАГ ОСТАНОВА ЗАПУСКАЕМОГО ДВИГАТЕЛЯ (РОД) ОСТАНОВ Б/И КНОПКА «ОСТАНОВ» НАЖАТЬ Б/И 1 ОЧЕР. Пожаротушения (продублировать) ВКЛЮЧИТЬ Б/И ГЛАВНЫЙ ТУМБЛЕР ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И НАСОС ПОДКАЧКИ ВСУ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ЗАСЛОНКА» ЗАКРЫТА Б/И ГЕНЕРАТОРЫ ВСУ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И УВД СООБЩИТЬ КВС

ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН: Б/И 2 ОЧЕР. пожаротушения ВКЛЮЧИТЬ

ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН: Б/И 3 ОЧЕР. пожаротушения ВКЛЮЧИТЬ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВСЕ ИМЕЮЩИЕСЯ НА АЭРОДРОМЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ



ПОЖАР ВСУ В ПОЛЕТЕ (РЛЭ 3.2.1;6.3.3)

ПРИЗНАКИ: – мигает табло ПОЖАР; – РИ-65: «Пожар! Внимание! Пожар!»; – загорается сигнализатор места пожара ПОЖАР ВСУ и желтая сигнальная лампа над

переключателем подачи огнегасящего состава в горящий отсек; – первая очередь срабатывает автоматически. 1 ОЧЕР. Пожаротушения (продублировать) ВКЛЮЧИТЬ Б/И КНОПКА «ОСТАНОВ» НАЖАТЬ Б/И ГЛАВНЫЙ ТУМБЛЕР ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И НАСОС ПОДКАЧКИ ВСУ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ЗАСЛОНКА» ЗАКРЫТА Б/И ГЕНЕРАТОРЫ ВСУ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И ТАБЛО «СТВОРКА ЗАКРЫТА» ГОРИТ Б/И ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ВЫПОЛНИТЬ КВС САУ ВЫКЛЮЧИТЬ КВС УВД СООБЩИТЬ КВС СИГНАЛ «БЕДСТВИЕ» (7700) ВКЛЮЧИТЬ КВС

ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН: Б/И

2 ОЧЕР. пожаротушения ВКЛЮЧИТЬ ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН:

Б/И 3 ОЧЕР. пожаротушения ВКЛЮЧИТЬ

ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАТЬ НЕ УДАЛОСЬ: ВЫПОЛНИТЬ НЕМЕДЛЕННУЮ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ ИЛИ ВНЕ АЭРОДРОМА КВС

ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАН: Кнопку «ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ И РАЗБЛОКИРОВКА ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА» НАЖАТЬ Б/И




ПОЖАР (ДЫМ) В КАБИНЕ ПИЛОТОВ (РЛЭ 3.2.2; 6.8.3 п.3)

КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ НАДЕТЬ ЭК ПИТАНИЕ 100% КИСЛОРОДОМ ПЕРЕЙДИТЕ ЭК УВД СООБЩИТЬ КВС СИГНАЛ «БЕДСТВИЕ» (7700) ВКЛЮЧИТЬ КВС САУ ВЫКЛЮЧИТЬ КВС ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ВЫПОЛНИТЬ КВС ОБДУВ СТЕКЛ И ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ ПИЛОТОВ ВКЛЮЧИТЬ ЭК ИСТОЧНИК ДЫМА УСТАНОВИТЬ Б/Р МЕРЫ ПО ЛИКВИДАЦИИ ПОЖАРА ПРИНЯТЬ Б/Р

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЕРЕНОСНЫЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ, КИСЛОРОДНЫЕ БАЛЛОНЫ, ДЫМОЗАЩИТНЫЕ МАСКИ

Б/Р ШТ БО

НА БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЕ И СКОРОСТИ 380-420 км/час КАБИНЫ САМОЛЕТА - РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАТЬ КВС

ВЕНТИЛЯЦИЮ КАБИНЫ УСКОРЬТЕ Б/И ГОРИТ ТАБЛО «КАБИНЫ РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАНЫ» и «ПЕРЕПАД УВПД =0» УБЕДИТЕСЬ 2П

ПРАВУЮ ФОРТОЧКУ ЭКИПАЖА ОТКРОЙТЕ 2П Переключатель «РАСХОД» ОБЕИХ ПОЛУСИСТЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ «ФОРСАЖ» УСТАНОВИТЕ Б/И

ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАН: ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА ИЛИ ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ КВС

ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАТЬ НЕ УДАЛОСЬ: ВЫПОЛНИТЬ НЕМЕДЛЕННУЮ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ ИЛИ ВНЕ АЭРОДРОМА С ОТКРЫТОЙ ПРАВОЙ ФОРТОЧКОЙ И С ВКЛЮЧЕННЫМ ОТБОРОМ ВОЗДУХА КВС



ВОЗГОРАНИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ (РЛЭ 3.2.3;)

КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ НАДЕТЬ ЭК ПИТАНИЕ 100% КИСЛОРОДОМ ПЕРЕЙДИТЕ ЭК Перейдите на пилотирование по механическим приборам и приборам, получающим питание от аварийных шин: АГБ, КУС, ВМ-15 (ВМФ-15), ВАР-30, ВАР-75, лев. АРК и КИ-13;

КВС 2П

После определения источника загорания немедленно выключите неисправное оборудование и его АЗСы. При необходимости примените огнетушитель;; Б/И

ЕСЛИ ИСТОЧНИК ВОЗГОРАНИЯ НЕ ЛИКВИДИРОВАН: Выключите АЗС УПРАВЛЕНИЕ БПП ЛЕВ БОРТ и УПРАВЛЕНИЕ БПП ПРАВ БОРТ на РУ23 и РУ24 в кабине экипажа Б/Р

Выключите на щитке контроля энергетики генераторы того борта, от системы электроснабжения которого осуществляется питание неисправного оборудования Б/Р

Включите выкл. ПИТАНИЕ ОТ АКК того же борта Б/Р включите выключатель объединения бортов по постоянному току и ПО-750 Б/Р Примите меры по тушению пожара. Б/Р Примечание. Определить от какого борта питается неисправное оборудование можно по включению сигнализации отказа систем самолёта, происшедшего в связи с пожаром. Если неисправное оборудование определить невозможно, выключите генераторы правого борта.

ЕСЛИ ИСТОЧНИК ВОЗГОРАНИЯ НЕ ЛИКВИДИРОВАН: Включите отключенные генераторы Б/Р Выключите выключатель ПИТАНИЕ ОТ АКК Б/Р Выключите генераторы и включите выключатель ПИТАНИЕ ОТ АКК противоположного борта; Б/Р

Примите меры по ликвидации пожара ЭК ПОСЛЕ ЛИКВИДАЦИИ ВОЗГОРАНИЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ:

Восстановите работоспособность основного АГ (ЦГВ и КПП), получающего электропитание от борта с включенными генераторами, для чего: Переведите самолёт в прямолинейный горизонтальный полёт, контролируя его пространственное положение по АГБ, исправному ЭУП и вариометрам; КВС

Нажмите кнопку АРРЕТИР на КПП КВС 2П

Контролируйте восстановление ЦГВ по показаниям указателей крена и тангажа КПП КВС 2П

После восстановления ЦГВ обнулите БКК и БСГ, на КПП убирается бленкер АГ, гаснет лампа АРРЕТИР 2П

убедитесь в том, что показания КПП совпадают с показаниями АГБ, ЭУП и вариометров КВС 2П Оцените работоспособность систем самолёта при отключенной системе энергоснабжения одного борта (см. таблицу). Продолжайте полёт до ближайшего аэродрома при ручном управлении самолётом, контролируя параметры полёта по исправным приборам и системам ПНО

КВС 2П



Примечание. После ликвидации пожара разрешается повторное включение САУ (если она исправна) только в директорном режиме для использования её при заходе на посадку. Командир корабля должен учесть условия, время суток, при которых будет производиться заход на посадку и посадка, состояние покрытия и длину ВПП, а также работоспособность систем самолёта, необходимых для выполнения захода на посадку и посадки при отсутствии электропитания на одном борту. (смотри таблицу на странице №78)

ДЫМ ИЗ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (РЛЭ 3.2.3;)

КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ НАДЕТЬ ЭК ПИТАНИЕ 100% КИСЛОРОДОМ ПЕРЕЙДИТЕ ЭК ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ЛЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ЛЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОЖАРА ПРОВЕРИТЬ Б/И

ЕСЛИ ДЫМ НЕ ИЗЧЕЗАЕТ: ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ВЫПОЛНИТЬ КВС ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ЛЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВКЛЮЧИТЬ Б/И ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ПРАВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ПРАВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОЖАРА ПРОВЕРИТЬ Б/И

ПООЧЕРЕДНЫМ ОТКЛЮЧЕНИЕМ ОТБОРА ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗАДЫМЛЕННОЙ ПОЛУСИСТЕМЫ ИСТОЧНИК ДЫМА ОПРЕДЕЛИТЬ Б/И

ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА КВС ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ОТКЛЮЧИТЬ ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ВЫПОЛНИТЬ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ



ПОЖАР (ДЫМ) У ШТУРМАНА И ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ (РЛЭ 3.2.2; 6.8.3 п.3)

ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ДЫМА В КАБИНЕ ШТУРМАНА: ШТ О ПОЯВЛЕНИИ ДЫМА КВС ДОЛОЖИТЬ

КИСЛОРОДНУЮ МАСКУ НАДЕТЬ ШТ ПИТАНИЕ 100% КИСЛОРОДОМ ПЕРЕЙДИТЕ ШТ СОВМЕСТНО С Б/Р К ПОДАВЛЕНИЮ ИСТОЧНИКА ДЫМА

ПРИСТУПИТЬ ШТ Б/Р

ПРОЦЕДУРЫ ПО «ликвидация пожара, источником которого является бортовая электрическая сеть» ВЫПОЛНИТЬ ЭК

ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ДЫМА В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ: КВС

УВД СООБЩИТЬ К ОБНАРУЖЕНИЮ И ПОДАВЛЕНИЮ ИСТОЧНИКА ДЫМА

ПРИСТУПИТЬ Б/О Б/Р

Переключатель «РАСХОД» ОБЕИХ ПОЛУСИСТЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ «ФОРСАЖ» УСТАНОВИТЕ Б/И

ПОСЛЕ ЛИКВИДАЦИИ ИСТОЧНИКА ДЫМА КВС УВД СООБЩИТЬ

ПОЛЕТ ДО БЛИЖАЙШЕГО ЗАПАСНОГО ПРОДОЛЖИТЬ ЭК В СЛУЧАЕ СИЛЬНОГО ЗАДЫМЛЕНИЯ

2П ГРУЗОВУЮ КАБИНУ РАЗГЕРМЕТИ- ЗИРОВАТЬ

Переключатель «РАСХОД» ОБЕИХ ПОЛУСИСТЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ «ФОРСАЖ»

УСТАНОВИТЕ Б/И

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ «ЗАБОРТНЫЙ ВОЗДУХ»

ВКЛЮЧИТЬ Б/И

ЕСЛИ ИСТОЧНИК ДЫМА НЕ ЛИКВИДИРОВАН КВС ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ВЫПОЛНИТЬ

НА ВЫСОТЕ 4000 м КАБИНЫ САМОЛЕТА НЕ ВЫКЛЮЧАЯ СКВ

РАЗГЕРМЕТИ- ЗИРОВАТЬ

ЭК

РЕШЕНИЕ О ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКЕ ПРИНЯТЬ КВС УВД ДОЛОЖИТЬ КВС



РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ ЭКИПАЖА И ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ (РЛЭ 3.3.1; 6.8.4) ПРИЗНАКИ:

– горит красное табло КАБИНЫ РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАНЫ, желтое ДЫШИ КИСЛОРОДОМ; – мигает красное табло ВЫСОТА В КАБИНАХ 4,5 км, ВЫСОТА ГРУЗ КАБИНЫ 8 км; – РИ-65: «Опасная разгерметизация»; – УВПД – перепад равен 0; Высота в кабине равна высоте полета. КОМАНДА «РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ МАСКИ НАДЕТЬ» ПОДАТЬ КВС УБЕДИТЬСЯ ПО УВПД о том, что сигнализация не ложная Б/И КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ НАДЕТЬ ЭК МИКРОФОН МАСКИ ВКЛЮЧИТЬ ЭК ПОДАЧУ 100% КИСЛОРОДА ВКЛЮЧИТЬ ЭК При неисправной кислородной системе экипаж должен выполнить экстренное снижение. ПРИ ВЫСОТЕ В КАБИНЕ 11000м НЕПРИМЕНЕНИЕ КИСЛОРОДНЫХ МАСОК В ТЕЧЕНИИ 15-25сек ПРИВОДИТ К ПОТЕРЕ СОЗНАНИЯ! СИГНАЛИЗАЦИЮ ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ, ЛЮКОВ ПРОВЕРИТЬ Б/Р ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ВКЛЮЧЕН Б/И ПОЛУСИСТЕМЫ СКВ (по УРВК проверить)) ВКЛЮЧЕНЫ Б/И ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПЕРЕПАД 0,2» , табло «Перепад 0,2» не горит.

ВЫКЛЮЧЕН 2П

Если произошло ложное переключение на перепад 0,2, вручную установите на приборе пониженного перепада 0,45 2П

ЗАДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ 0,5 кг/см2 2П ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ КАБИНЫ ЭКИПАЖА УСТАНОВИТЬ

«ДУБЛЕР. РЕГУЛЯТ.»

2П

ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ УСТАНОВИТЬ

«ОСНОВН. РЕГУЛЯТ.»

2П

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ УСТАНОВИТЬ


2П

ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ УСТАНОВИТЬ

«ОСН. РЕГУЛЯТ.»

2П

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «РАСХОД СКВ» ФОРСАЖ Б/И ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПЕРЕПАД 0,2» ВКЛЮЧИТЬ 2П УВПД КОНТРОЛЬ 2П ОСМОТРЕТЬ ГЕРМОКАБИНЫ С ПЕРЕНОСНЫМ КИСЛОРОДНЫМ ПРИБОРОМ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВЫПОЛНИТЬ

ЭК

ЕСЛИ РАБОТАЕТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (по шуму) – выключатель «УПР.ПРЕДОХР.КЛАПАНОМ» В положение

«ДУБЛИР. ДАТЧИК»

2П



ЕСЛИ ПЕРЕПАД НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ – выкл-ль «УПР.ПРЕДОХР.КЛАПАНОМ» в положение

«ОСНОВН. ДАТЧИК»

2П

ЗАДАТЧИК БОЕВОГО ПЕРЕПАДА 0,5кг/см2 2П ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПЕРЕПАД 0,2» ВКЛЮЧИТЬ 2П ЕСЛИ ПЕРЕПАД ВОССТАНОВИЛСЯ ПРОДОЛЖАЙТЕ ПОЛЕТ. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ПРИ СНИЖЕНИИ ДЛЯ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПЛАВНО УМЕНЬШАЙТЕ ПЕРЕПАД ВРУЧНУЮ С 0,5 ДО 0,2кг/см2, А ЗАТЕМ ИМПУЛЬСАМИ ОТКЛЮЧИТЕ ПОНИЖЕННЫЙ ПЕРЕПАД 0,2кг/см2 ПЕРЕКЛ. «РАСХОД СКВ» «НОРМ» Б/И ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ВКЛЮЧЕН Б/И

ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ:

РЕШЕНИЕ О СНИЖЕНИИ И ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ ПРИНЯТЬ КВС ЕСЛИ ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЬ ПОЛЕТ:

КОМАНДУ «ПЕРЕЙТИ В КАБИНУ ЭКИПАЖА» ПОДАТЬ КВС МЕЖКАБИННЫЕ ЗАСЛОНКИ ОТКРОЙТЕ 2П ДВЕРЬ ЗАКРЫТЬ БО МЕЖКАБИННЫЕ ЗАСЛОНКИ ЗАКРЫТЬ 2П

ЕСЛИ КАБИНА ЭКИПАЖА НЕ ГЕРМЕТИЗИРУЕТСЯСЯ, А ГЕРМЕТИЗИРУЕТСЯ ГРУЗОВАЯ: МЕЖКАБ.ЗАСЛОНКИ ОТКРОЙТЕ 2П ДВЕРЬ ОТКРОЙТЕ БО СИГНАЛ «БЕДСТВИЕ» (7700) MAYDAY\ ВКЛЮЧИТЕ КВС



ПЕРЕНАДДУВ КАБИН (РЛЭ 3.3.2; 6.8.4) ПРИЗНАКИ:

– мигает табло ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД; – РИ-65: «Опасный перепад! Разгерметизируй!»; – УВПД – перепад 0,6 кг/см2 и более. ПЕРЕПАД ПО УВПД ≥0,6кг/см2 УБЕДИТЬСЯ ЭК КОМАНДУ «УМЕНЬШИТЬ ПЕРЕПАД» ПОДАТЬ КВС

Переключателем.» ОСН.РАЗГЕР.» уменьшить давление до 0,4─0,45. ВКЛЮЧИТЬ на 4-5сек 2П

При одновременном перенаддуве грузовой кабины и кабины экипажа: (а )Произведите аварийную разгерметизацию самолета .Если перепад давлений не уменьшается ,отключите отбор воздуха . (б )Наденьте кислородные маски и, в случае необходимости, произведите снижение до безопасной высоты .

КВС Б/И ЭК

ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ временно ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И ЕСЛИ ПЕРЕПАД УМЕНЬШИЛСЯ ДО 0,4-0,45 кг/см:

ОТБОР ВОЗДУХА ОТ 2-Х ДВИГАТЕЛЕЙ ВКЛЮЧИТЬ Б/И ЕСЛИ ПЕРЕПАД НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ:

СИГНАЛИЗАЦИЮ ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ, ЛЮКОВ ПРОВЕРИТЬ Б/Р ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ВКЛЮЧЕН Б/И ПОЛУСИСТЕМЫ СКВ ВКЛЮЧЕНЫ Б/И ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПЕРЕПАД 0,2» ВЫКЛЮЧЕН 2П ЗАДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ 0,5 кг/см2 2П ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ КАБИНЫ ЭКИПАЖА УСТАНОВИТЬ


2П

ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ УСТАНОВИТЬ

«ОСНОВН. РЕГУЛЯТ.»

2П

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ УСТАНОВИТЬ


2П

ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ: Команду «РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ МАСКИ НАДЕТЬ» ПОДАТЬ КВС КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ НАДЕТЬ ЭК МИКРОФОН МАСКИ ВКЛЮЧИТЬ ЭК ПОДАЧУ 100% КИСЛОРОДА ВКЛЮЧИТЬ ЭК ПЕРЕКЛ. «АВАРИЙНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ» ВКЛЮЧИТЬ КВС СИГНАЛ БЕДСТВИЯ (7700), MAYDAY,MAYDAY ВКЛЮЧИТЬ КВС ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ОТКЛЮЧИТЬ Б/И СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ВЫПОЛНИТЬ КВС РЕШЕНИЕ О ДАЛЬНЕЙШЕМ ПОЛЕТЕ ПРИНЯТЬ КВС



ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ (РЛЭ 3.4)

КОМАНДУ «ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ» ДАЙТЕ КВС САУ ВЫКЛЮЧИТЬ КВС РУД МАЛЫЙ ГАЗ Б/И СПОЙЛЕРЫ на 200 ВЫПУСТИТЬ Б/И ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ВЫПОЛНИТЬ КВС ВВОД В СНИЖЕНИЕ НАЧИНАЙТЕ С ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕГРУЗКОЙ НЕ МЕНЕЕ 0,5, ИЗМЕНИТЕ КУРС СЛЕДОВАНИЯ-ОТВЕРНУВ ВПРАВО НА 300 ОТ ТРАССЫ И ЧЕРЕЗ 20км ВЫВЕДИТЕ САМОЛЕТ НА ПРЕЖНИЙ КУРС. СНИЖЕНИЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НЕ ПРЕВЫШАЯ М=0,77 и СКОРОСТИ 600км/час ШАССИ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ (V ≤500км/час)

ВЫПУСТИТЬ Б/И

ОБОГРЕВ И ОБДУВ СТЕКЛ ВКЛЮЧИТЬ КВС 2П

БАЛАНСИРОВКУ САМОЛЕТА ДО СКОРОСТИ 530км/час ПРОИЗВОДИТЬ СТАБИЛИЗАТОРОМ, ПРИ БОЛЬШИХ СКОРОСТЯХ ─ ТОЛЬКО РУЛЕМ ВЫСОТЫ ИСПОЛЬЗУЯ МЕХАНИЗМ ТРИММЕРНОГО ЭФФЕКТА

КВС

УВПД (не допускать отрицательный перепад давления воздуха более 0,04)

КОНТРОЛЬ 2П

ОБ ЭКСТРЕННОМ СНИЖЕНИИ УВД ДОЛОЖИТЬ Б/Р

ПРИ ПОДХОДЕ К БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЕ ВЫВЕСТИ САМОЛЕТ В ГОРИЗОНТ С ПЕРЕГРУЗКОЙ НЕ БОЛЕЕ 1,5-1,6. КВС

СПОЙЛЕРЫ УБЕРИТЕ Б/И РЕШЕНИЕ О ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКЕ ИЛИ ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА ПРИНЯТЬ КВС



ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ И СИСТЕМЕ ОБОГРЕВА ПОДЪЕМНИКА СТАБИЛИЗАТОРА(РЛЭ 3.5.1) САМОХОД СТАБИЛИЗАТОРА (стабилизатор ПЕРЕКЛАДЫВАЕТСЯ, НО НЕ ФИКСИРУЕТСЯ из-за ИЗНОСА ТОРМОЗНОЙ МУФТЫ)

САУ ОТКЛЮЧИТЕ КВС ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ ВКЛЮЧАЙТЕ

ПЕРИОДИЧЕСКИ КВС

УКАЗАТЕЛЬ СТАБИЛИЗАТОРА КОНТРОЛЬ КВС ПРИБОРНУЮ СКОРОСТЬ ДО 450км/час (не выходить на углы атаки выше доп.) УМЕНЬШИТЬ КВС

УВД ДОЛОЖИТЬ КВС РЕШЕНИЕ О ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ ПРИМИТЕ КВС

ПРОБУКСОВКА ПРИВОДА СТАБИЛИЗАТОРА (МУС) ИЗ-ЗА БОЛЬШИХ УСИЛИЙ НА НЕГО (РЛЭ 3.5.1А)

Если стабилизатор не перекладывается из-за того, что самолет оказался сбалансированным при положении руля высоты за пределами, указанными в таблице:

ПРИБОРНАЯ СКОРОСТЬ

БАЛАНСИРОВОЧНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ РВ, град. На кабрирование На пикирование

500 -5 +12 550 -4 +10 600 -4 +7

Уменьшите приборную скорость до 450 км/час . Отпустив штурвал (при нейтральном положении МТЭ), одновременно нажмите переключатель управления стабилизатором в сторону движения колонки штурвала. Если после 2- 3попыток стабилизатор не перекладывается , то действуйте в соответствии с рекомендациями, изложенными ниже:

КВС



ЗАКЛИНИВАНИЕ СТАБИЛИЗАТОРА (РЛЭ 3.5.1Б) ПРИЗНАКИ – стабилизатор не отклоняется от левого (правого) переключателя; – попытки переложить стабилизатор в соответствие с рекомендациями (пробуксовка) оказались безрезультатными.

СТАБИЛИЗАТОР НЕ ОТКЛОНЯЕТСЯ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА 140/300: УБОРКУ МЕХАНИЗАЦИИ ПРИОСТАНОВИТЬ КВС МЕХАНИЗАЦИЮ НА ВЫСОТЕ КРУГА 140/300 ВЫПУСТИТЬ КВС МЕХАНИЗМ ТРИММЕРН. ЭФФЕКТА ИСПОЛЬЗОВАТЬ. КВС СКОРОСТЬ 340-320км/час КВС УВД ДОЛОЖИТЬ КВС ШАССИ ВЫПУСТИТЬ Б/И ПОСАДКУ НА АЭРОДРОМЕ ВЫЛЕТА С МЕХАНИЗАЦИЕЙ 140/300 ВЫПОЛНИТЬ КВС

ВЕС т 100 110 120 130 140 V км/час 240 250 260 270 280

КВС

СТАБИЛИЗАТОР НЕ ОТКЛОНЯЕТСЯ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА 250/430: МЕХАНИЗАЦИЮ на140/300 УБРАТЬ КВС СКОРОСТЬ НА КРУГУ 340-320км/час КВС ЗАКРЫЛКИ 250/430 ВЫПУСТИТЬ Б/И СКОРОСТЬ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ на10км/час УВЕЛИЧИТЬ КВС ШАССИ ВЫПУСТИТЬ Б/И ПОСАДКУ ВЫПОЛНИТЬ КВС

ЗАКЛИНИВАНИЕ СТАБИЛИЗАТОРА В КРЕЙСЕРСКОМ ПОЛЕТЕ В ПОЛОЖЕНИИ от +20 до-30

ПОЛЕТ ДО БЛИЖАЙШЕГО АЭРОДРОМА ВЫПОЛНИТЬ КВС Изменением скорости руль высоты близко к нейтрали УДЕРЖИВАТЬ КВС МЕХАНИЗМ ТРИММЕРН. ЭФФЕКТА ИСПОЛЬЗУЙТЕ КВС МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМУЮ ЗАДНЮЮ ЦЕНТРОВКУ (выработкой топлива из баков 2 и 3 двигателей) СОЗДАТЬ КВС

ПРИ ЗАХОДЕ СПОЙЛЕРЫ НА 200 ВЫПУСТИТЬ Б/И МЕХАНИЗАЦИЮ КРЫЛА140/150 НА СКОРОСТИ V=390км/час ВЫПУСТИТЬ Б/И ЗАКРЫЛКИ на V=360км/час на 300 ВЫПУСТИТЬ Б/И ШАССИ на удалении 20-25км ВЫПУСТИТЬ Б/И ПОСАДКУ С МЕХАНИЗАЦИЕЙ 140/300 ВЫПОЛНИТЬ КВС Скорость захода должна быть такой, чтобы отклонение РВ на кабрирование не превышало 8-10°, скорость на глиссаде должна быть (смотри на следующей странице):



Максимально допустимый посадочный вес передняя

центровка,стабилизатор на пикирование +10-+20.

Минимально допустимый посадочный вес,

задняя центровка.

СКОРОСТЬ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ≤300-310 ≥260-270

СКОРОСТЬ ПРИ КАСАНИИ ВПП МЕНЬШЕ СКОРОСТИ НА ГЛИССАДЕ на 20-25км/час

но не более 290км/час КВС

ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ МЕХАНИЗАЦИЮ И СПОЙЛЕРЫ НЕ УБИРАТЬ Б/И

ЗАКЛИНИВАНИЕ СТАБИЛИЗАТОРА ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ ЗАКРЫЛКИ С 430 НА 300 УБРАТЬ Б/И СКОРОСТЬ УСТАНОВИТЬ 300-320км/час Б/И МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА (ПРИ ПОСАДКЕ) 250/430 Б/И



ОТКАЗ СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА ПОДЪЕМНИКА СТАБИЛИЗАТОРА

ПРИЗНАКИ: на Н более 4500 м не загорелась или загорелась и погасла лампа ОБОГРЕВ ПОДЪЕМНИКА СТАБИЛИЗАТОРА. ПОЛЕТ ДО АЭРОДРОМА НАЗНАЧЕНИЯ ПРОДОЛЖИТЬ КВС ВРУЧНУЮ ОБОГРЕВ ВКЛЮЧИТЬ Б/И Если обогрев не включился ─снизиться до высоты, где температура наружного воздуха выше -500.

КВС

ПОСАДКА С НЕРАБОТАЮЩЕЙ ПОС ИЛИ НАЛИЧИЕМ ЛЬДА НА СТАБИЛИЗАТОРЕ (РЛЭ 3.6.4)

При заходе на посадку в условиях обледенения и неработающей ПОС оперения или при наличии льда на стабилизаторе посадку выполняйте при механизации 140/300. МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА 140/300 УСТАНОВИТЬ Б/И ИЗМЕНЕНИЕ ПЕРЕГРУЗКИ ±0,3ед. КВС ИЗМЕНЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЯ ≤1 диаметра КВС

СКОРОСТЬ НА ГЛИССАДЕ ВЕС 100 110 120 130 140

V км/час 240 250 260 270 280

КВС

Уход на 2-й круг, полет по кругу и повторный заход на посадку выполняйте, не изменяя положения механизации крыла. ПОЛЕТ ПО КРУГУ ШАССИ ВЫПУЩЕНО Б/И ПОЛЕТ ПО КРУГУ МЕХАНИЗАЦИЯ 140/300 Б/И ПОЛЕТ ПО КРУГУ СКОРОСТЬ 320-340км/час КВС СКОРОСТЬ КАСАНИЯ БОЛЕЕ СКОРОСТИ ЗАХОДА на 20-25км/час КВС



ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ (РЛЭ 3.5.2)

ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ АМГ В 2-Х АРМ ВЫШЕ ДОП. (900) ПРИЗНАКИ: – усилия на штурвале выше обычного; – звучит речевой сигнал: «Бустерное управление проверить!»; – на панели бустеров горят два красных табло ПРОВЕРЬ t0c БУСТЕРА. (≥900) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-ов (≥900) РВ ПООЧЕРЕДНО НА 20-30 мин ОТКЛЮЧИТЕ БИ НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ТЕМПЕРАТУРУ В РАБОТАЮЩИХ АРМ-ах БОЛЕЕ 1050С Б/И ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДО 800С АРМ ВКЛЮЧИТЬ БИ ЕСЛИ НЕ УДАЕТСЯ ОБЕСПЕЧИТЬ ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ 2-Х АРМ-ов РЕШЕНИЕ О ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРРОДРОМЕ ПРИМИТЕ КВС

УВД ДОЛОЖИТЬ КВС Учитывайте повышенные усилия на штурвалах, посадку выполнить как обычно КВС

ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ НИЖЕ ДОПУСТИМОГО в 2-х АРМ-ах ПРИЗНАКИ: – усилия на штурвале выше обычного; – звучит речевой сигнал: «Бустерное управление проверить – на панели бустеров горят два красных табло ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-ов РВ РЕЗЕРВ БИ Если через 2-3 сек не гаснут табло «ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.» ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ НЕИСПРАВНЫХ АРМ-ов РВ БЕЗБУСТ. БИ

УВД ДОЛОЖИТЬ Б/Р ПОСАДКУ КАК ОБЫЧНО на ближайший аэродром. ВЫПОЛНИТЬ КВС



ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ НИЖЕ ДОПУСТИМОГО в 3-х АРМ-ах и ОТКАЗ В УПРАВЛЕНИИ СТАБИЛИЗАТОРОМ

ПРИЗНАКИ: – значительное увеличение усилий на штурвале; – стабилизатор не отклоняется на заданный угол от переключателей левого и правого штурвалов; – РИ-65: «Бустерное управление проверить!»; – на панели бустеров горят 3 красных табло ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-ов РВ переведите в РЕЗЕРВ БИ Если через 2-3 сек не гаснут табло «ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.» переключатели неисправных АРМ-ов РВ переведите в БЕЗБУСТ. БИ

ТРИММЕР РВ ПОЛЬЗОВАТЬ КВС СКОРОСТЬ установите 400-450км/час Б/И УВД ДОЛОЖИТЬ КВС ПОЛЕТ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ ВЫПОЛНИТЬ КВС ПИЛОТИРОВАТЬ ПЛАВНЫМ ОТКЛОНЕНИЕМ ШТУРВАЛА КВС ОТКЛОНЕНИЕ РВ НА КАБРИРОВАНИЕ Не более 50 КВС СОЗДАТЬ ПО ВОЗМОЖНОСТИ ДОПУСТИМУЮ ЗАДНЮЮ ЦЕНТРОВКУ КВС ВЕС САМОЛЕТА НЕ БОЛЕЕ МАКСИМАЛЬНО ПОСАДОЧНОГО СОЗДАТЬ КВС ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ: В процессе уменьшения скорости при отклонение РВ на 4-50 СПОЙЛЕРЫ НА 200 ВЫПУСТИТЬ Б/И

ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКУ СПОЙЛЕРЫ ВЫПУЩЕНЫ МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА 140/150 (на V=390км/час) ВЫПУСТИТЬ Б/И ШАССИ (на V=370км/час) ВЫПУСТИТЬ Б/И Если потребное отклонение РВ превысит 50

СКОРОСТЬ УВЕЛИЧЬТЕ

КВС

ЗАКРЫЛКИ на 300 (на V=360км/час) порциями по 50 ВЫПУСТИТЬ Б/И ПОСАДКУ С МЕХАНИЗАЦИЕЙ 140/300 ВЫПОЛНИТЬ КВС ТРИММЕР РВ ПОЛЬЗОВАТЬ КВС Скорость на глиссаде выдерживать по таблице: КВС

СКОРОСТЬ НА ГЛИССАДЕ

Механизация 140/300

Посадочный вес, т

100 110 120 130 140

Скорость км/час 250-260 260-270 270-280 280-290 290-300

СКОРОСТЬ КАСАНИЯ МЕНЬШЕ СКОРОСТИ ЗАХОДА НА 20-25км/час но ≤290км/час КВС ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Отклонение РВ на кабрирование более 6° приводит к уменьшению усилий на штурвале, возникновению обратных усилий и самопроизвольному отклонению РВ на кабрирование («подхват руля»). 2. При уходе на 2 круг при появлении больших давящих усилий на штурвале плавным перемещением рукоятки уберите спойлеры. Закрылки, предкрылки и шасси не убирать. Полет по кругу выполнять на скорости 360 км/ч.



ОТКАЗ ОДНОГО АВТОМАТА АРУ.

ПРИЗНАКИ – на панели бустеров загорается табло ОТКАЗ АРУ; – усилия на штурвале не соответствуют обычным при изменении скорости полета. При отказе одного АРУ продолжать полет, пилотируя самолет с повышенным вниманием. Учитывать, что в случае отказа автомата на скорости меньше 400 км/ч при переходе к большей скорости управление легче обычного, а в случае отказа на большой скорости при переходе на малую скорость управление тяжелее обычного;

КВС

После выполнения задания на приборной скорости 500 км/ч (М 0,77) выключить АЗС исправного АРУ; БИ

При заходе на посадку на Vпр = 400 км/ч аварийным выключателем на панели бустеров выключить загрузочное устройство отказавшего АРУ; БИ

Дальнейший заход на посадку выполнять в соответствии с рекомендациями для обычной посадки. КВС

ОТКАЗ ОБОИХ АВТОМАТОВ АРУ.

ПРИЗНАКИ – на панели бустеров загорается два красных табло ОТКАЗ АРУ; – характер изменений усилий на штурвале по скорости полета отличается от обычного в большей степени, чем при отказе одного автомата. При отказе 2-х АРУ прекратить выполнение полетного задания и произвести посадку на ближайшем аэродроме; КВС

Если отказ автоматов произошел на приборной скорости более 400 км/ч, то перед заходом на посадку при скорости 400 км/ч аварийным выключателем на панели бустеров выключить одно из ЗАГРУЗОЧНЫХ УСТРОЙСТВ;

БИ

Если отказ автоматов произошел на приборной скорости 400 км/ч и менее, то посадку производить не выключая ЗУ; КВС

Дальнейший заход на посадку выполнять в соответствии с рекомендациями для обычной посадки. КВС



ЗАКЛИНИВАНИЕ ОДНОЙ ИЗ ПРОВОДОК УПРАВЛЕНИЯ РВ

ПРИЗНАКИ: – при отклонении штурвала ощущается резкое возрастание усилий, штурвал удается отклонить на незначительную величину; – при попытках отклонить штурвал стрелки указателя РВ неподвижны. Управление самолетом взять обоим летчикам; Переключатель РВ АВАР РАССОЕД; ВКЛЮЧИТЬ КВС Отклоняя поочерёдно левый и правый штурвал, определить какая из проводок исправна; КВС 2П Управление РВ производить штурвалом с исправной проводкой, а балансировку самолета стабилизатором, переключив его на соответствующий штурвал;

КВС 2П

Учитывая, что эффективность продольного управления снижена вдвое, пилотировать самолет плавно, не допуская большого изменения скорости и перегрузки;

КВС 2П

Не допуская большого изменения скорости и перегрузки, выполнять полет до ближайшего аэродрома на скорости, при которой балансировочное положение РВ близко к нейтральному. Усилия на штурвале снимать МТЭ;

КВС 2П

Выработкой топлива из баков 2 и 3 двигателей, уменьшить вес самолета до значения, не превышающего максимальный посадочный, создать возможно заднюю центровку;

КВС БИ

Перед выпуском механизации, СПОЙЛЕРЫ на 200 ВЫПУСТИТЬ Б/И МЕХАНИЗАЦИЮ на 140/300 на V= 390 км/час ВЫПУСТИТЬ БИ ЗАКРЫЛКИ На 300 на V=360км/час ВЫПУСТИТЬ БИ ШАССИ ВЫПУСТИТЬ БИ Скорости захода на посадку выдерживать по таблице: Макс.доп.пос.вес передняя центровка,

Мин.пос.вес, задняя центровка.

СКОРОСТЬ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ 300-310 260-270

КВС 2П

Отклонение РВ при этом не должно превышать 8-10° на кабрирование (по указателю РВ). КВС 2П



ЗАКЛИНИВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ-СПОЙЛЕРАМИ (РЛЭ 3.5.3)

При заклинивании механической проводки управления элеронами или спойлерами поворот штурвала ограничен. Компенсируйте крен, если он возник, скольжением. Управление взять обоим пилотам

УПРАВЛЕНИЕ ОБОИМ ПИЛОТАМ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ КВС 2П

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «ЭЛЕРОН.И СПОЙЛ. АВАР. РАССОЕД.» НЕМЕДЛЕННО ВКЛЮЧИТЕ КВС

ИСПРАВНЫЙ ШТУРВАЛ ОПРЕДЕЛИТЕ КВС УВД ДОЛОЖИТЕ КВС

Если поворачивается левый штурвал, значит исправно управление элеронами. В этом случае возможности маневра ограничены. Посадку выполняйте с механизацией 140/300 при скорости бокового ветра не более 5 м/сек

КВС

СКОРОСТЬ НА ГЛИССАДЕ ВЕС 100 110 120 130 140

V км/час 240 250 260 270 280

Если поворачивается правый штурвал, значит исправно управление спойлерами. В этом случае ограничений нет. ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ ВЫПОЛНИТЬ КВС



ОБРЫВ ТРАНСМИССИИ ЗАКРЫЛКОВ (РЛЭ 3.5.5)

ПРИЗНАКИ: – при выпущенных закрылках или при их выпуске (уборке) появляется кренение самолета; – загорается красное мигающее табло ТОРМ ЗАКР ВКЛ; – по стрелкам индикатора имеется рассогласование в положении правого и левого закрылков. ПАРИРУЙТЕ КРЕН ШТУРВАЛОМ И ПЕДАЛЯМИ КВС КОМАНДУ ЗАКРЫЛКИ СОГЛАСОВАТЬ ДАТЬ КВС СПАРЕННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «ЗАКРЫЛКИ АВАР.УПРАВЛЕНИЕ» импульсами по 10-20

«УБОРКА» НАЖИМАТЬ

Б/И

ПОЛОЖЕНИЕ ЗАКРЫЛКОВ КОНТРОЛЬ Б/И «ЗАКРЫЛКИ СИММЕТРИЧНО» столько то ГРАДУСОВ ДОЛОЖИТЬ Б/И Не изменяя угла отклонения закрылков, ПОСАДКУ на ближайшем аэродроме ПРОИЗВЕСТИ КВС

Выдерживайте скорости указанные в таблице Конфигурация При посадке

Скорость захода на посадку Увеличение. длины

пробега Посадочный вес

100 110 120 130 140 0/0 305 315 325 335 ─ В 1,9 раза

0/15 270 280 290 300 310 В 1,7 раза 14/30 240 250 260 270 280 В 1,5 ра

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ QRH (Quick Reference Handbook ...uaecis.com/files/12/QRH_IL-76...

Documents

Transcript of ВВОДНАЯ ЧАСТЬ QRH (Quick Reference Handbook ...uaecis.com/files/12/QRH_IL-76...