Σχολικό έτος 2011–2012

ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Α’ ΛΥΚΕΙΟΥ

ΑΠΟ ΤΟ ΜΗΛΟ ΚΑΙ ΤΟΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟ ΣΤΟ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ

ΟΜΑΔΑ Β’ Μαθητές : 1. Δανασή Μαρία 2. Λυγνός Δημήτριος 3. Μούτσα Κλέιντι 4. Συνολάκη Ραφαέλα 5. Χάλαρη Ελευθερία

Καθηγητές: • Βενιέρης Γεώργιος • Καραμολέγκου Ιουλίτα

2

ΠΠΕΕΡΡΙΙΕΕΧΧΟΟΜΜΕΕΝΝΑΑ

Α) Εισαγωγή……………………………………………………...…………… σελ. 03

Β) Μέρος 1ο: «Η Φυσική στο Τελεφερίκ»……………………………...…… σελ. 04

1. Δυνάμεις στο τελεφερίκ σε κίνηση & ακινησία……………………..…... σελ. 04

2. Κινήσεις και Ταχύτητες στο Τελεφερίκ……………………………….… σελ. 05

3. Κινητήρες (AC/DC)………………………………………………...…… σελ. 06

4. Υλικά που χρησιμοποιούνται στο Τελεφερίκ…………………………… σελ. 10

5. Μελέτη τελεφερίκ στην Οία …………………………………………… σελ. 11

Γ) Μέρος 2ο: «Η γνώμη των πολιτών»………………………………..……... σελ. 13

1. Επεξεργασία απαντήσεων Ερωτηματολογίου………………………….. σελ. 13

2. Ειδικά συμπεράσματα Έρευνας…….…………………………...……… σελ. 16

Δ) Προβλήματα που συναντήσαμε – Αποτίμηση – ………………….……… σελ. 17

ht

tp://

nucl

eus2

012.

wor

dpre

ss.c

om

3

Κατά τη διάρκεια του πρώτου τετραμήνου προσπαθήσαμε να ερευνήσουμε το τελεφερίκ της Σαντορίνης.

ΕΕΙΙΣΣΑΑΓΓΩΩΓΓΗΗ

Με τη βο ήθεια της κ. Καραμο λέγκο υ και των γνώσεών μας μέχρι τώρα στη Φυσική, καταγράψαμε τις δυνάμεις, τις ταχύτητες και τις κινήσεις που πραγματοποιούνται στο τελεφερίκ. Τέλος μας δόθηκε η ευκαιρία να “δημιουργήσουμε” το δικό μας τελεφερίκ στο λιμάνι της Οίας, με βάση τους δικούς μας υπολογισμούς.

Ταυτόχρονα, με τη βοήθεια του κ. Βενιέρη κάναμε μια έρευνα με θέμα “Η χρησιμότητα του τελεφερίκ στους μόνιμους κατοίκους και στην καθημερινότητα” και μέσω ερωτηματολογίων που μοιράσαμε σε μόνιμους κατοίκους βγάλαμε ορισμένα συμπεράσματα .

Τέλος, καταγράψαμε τα προβλήματα που αντιμετώπισε η ομάδα μας κατά την διάρκεια της εργασίας και συμπεράναμε πως το δυσκολότερο πράγμα είναι η συνεργασία μεταξύ των μελών.

ht

tp://

nucl

eus2

012.

wor

dpre

ss.c

om

4

ΜΜΕΕΡΡΟΟΣΣ 11ΟΟ

««ΗΗ ΦΦΥΥΣΣΙΙΚΚΗΗ ΣΣΤΤΟΟ ΤΤΕΕΛΛΕΕΦΦΕΕΡΡΙΙΚΚ»»

1. Δυνάμεις στο τελεφερίκ σε κίνηση & ακινησία

α) Σε κίνηση (Ε. Ο. Επιτ.)

β) Σε ακινησία / Ευθύγραμμη Ομαλή Κίνηση

Επεξήγηση συμβόλων:

w: το βάρος του σώματος

Τ: η τάση του νήματος από το νήμα στο βαγόνι

Τ΄: η τάση του νήματος από το βαγόνι στο συρματόσχοινο (= Τ, νήμα αβαρές μη εκτατό)

Τ΄΄: η αντίδραση της Τ΄

Τ΄΄1 και Τ΄΄2: οι συνιστώσες της Τ΄΄

Στο Βαγόνι ασκούνται και δυνάμεις από τον αέρα, τις οποίες όμως θεωρούμε αμελητέες.

http

://nu

cleu

s201

2.w

ordp

ress

.com

5

2. Κινήσεις και Ταχύτητες στο Τελεφερίκ

Οι κινήσεις που πραγματοποιεί διαδοχικά το τελεφερίκ από τη στιγμή που απομακρύνεται από ένα πυλώνα είναι :

i. Ευθύγραμμη Επιταχυνόμενη ii. Ευθύγραμμη Ομαλά Κίνηση (ελάχιστα) iii. Ευθύγραμμη Επιβραδυνόμενη

Πιο συγκεκριμένα :

Το βαγόνι κάνει μικρή επιτάχυνση, όταν ξεκινάει από τον σταθμό, έπειτα μόλις αναπτύξει ταχύτητα πραγματοποιεί Ε.Ο.Κ. για σύντομο χρονικό διάστημα. Μόλις το βαγόνι πλησιάζει την κολόνα έχει επιβράδυνση λόγω του βάρους του.

Οι παραπάνω κινήσεις πραγματοποιούνται 4 φορές. Βέβαια, οι ταχύτητες δεν είναι πάντα σταθερές γιατί η ρύθμισή τους γίνεται ανάλογα τη χρήση και τον αέρα.

Την ώρα που το βαγόνι βρίσκεται κοντά στην κολόνα ο μηχανισμός τραβάει το

σκοινί για την διευκόλυνση της ευθύγραμμα ομαλά επιβραδυνόμενης. Κατά την διάρκεια της διαδρομή οι πιθανές ταχύτητες που μπορεί να αναπτύξει

το τελεφερίκ είναι: • 2 m/s (όταν ο καιρός δεν είναι ευνοϊκός) • 3 m/s (η πιο συχνή ταχύτητα) • 5 m/s (η μέγιστη ταχύτητα)

http

://nu

cleu

s201

2.w

ordp

ress

.com

6

3. Κινητήρες (AC/DC)

Οι ηλεκτροκινητήρες διακρίνονται σε δύο βασικές κατηγορίες στους κινητήρες συνεχούς ρεύματος και στους κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, οι οποίοι καλύπτουν την πλειοψηφία των εφαρμογών. Ο κινητήρας του τελεφερίκ είναι ηλεκτρικός και συνεχούς ρεύματος.

Ηλεκτροκινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος Οι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος διακρίνονται σε μονοφασικούς και σε

πολυφασικούς . Τόσο οι πολυφασικοί όσο και οι μονοφασικοί κινητήρες διακρίνονται σε σύγχρονους κινητήρες και σε κινητήρες επαγωγής ή ασύγχρονους.

Ηλεκτροκινητήρες συνεχούς ρεύματος

Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος διακρίνονται σε δύο βασικές κατηγορίες, σε αυτήν όπου το μαγνητικό πεδίο παράγεται από ένα μόνιμο μαγνήτη και αυτούς όπου το πεδίο παράγεται από ένα τύλιγμα διεγέρσεως. Στην δεύτερη κατηγορία ανήκει και ο κινητήρας του τελεφερίκ. Στους κινητήρες της πρώτης κατηγορίας η μαγνητική ροή παραμένει σταθερή σε όλες τις ταχύτητες του κινητήρα και οι χαρακτηριστικές καμπύλες ταχύτητας–ροπής και έντασης ρεύματος–ροπής είναι γραμμικές. Η δεύτερη κατηγορία χωρίζετε σε τρεις υποκατηγορίες .Στους κινητήρες παράλληλης διέγερσης, στους κινητήρες διέγερσης εν σειρά και στους κινητήρες σύνθετης διέγερσης. Όπως

http

://nu

cleu

s201

2.w

ordp

ress

.com

7

μας πληροφόρησαν από το τελεφερίκ ο κινητήρας είναι ξένης διέγερσης. Ο κινητήρας αποτελείται από :

1. Τον Δρομέα , ο οποίος αποτελείται από τον ηλεκτροφόρο αγωγό , που είναι τοποθετημένος σε πυκνές περιελίξεις (σπείρες), ώστε να παρέχει όσο μεγαλύτερο μήκος αγωγού γίνεται για δεδομένο όγκο.

2. Τον Στάτη, ο οποίος αποτελείται από μόνιμους ή τεχνητούς μαγνήτες, οι οποίοι δημιουργούν μαγνητικό πεδίο.

3. Τις Ψύκτρες, οι οποίες έρχονται σε επαφή με τον δρομέα τροφοδοτώντας τον με ρεύμα.

Επίσης, όταν ο δρομέας τροφοδοτηθεί με ρεύμα μετατρέπεται σε ισχυρό

ηλεκτρομαγνήτη, όπως αποδείχτηκε από το πείραμα του Öersted , με αποτέλεσμα να περιστρέφεται λόγο του μαγνητικού πεδίου του στάτη. Έτσι η ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται σε μαγνητική αρχικά και έπειτα σε μηχανική . Η απαιτούμενη τάση του για την τροφοδοσία του μετριέται σε βόλτ (V). Η ένταση του ρεύματος, που διαρρέει τον κινητήρα μετριέται σε αμπέρ και η ισχύς του σε βάτ ή ίππους (W ή HP). Η αποκτώμενη ταχύτητα της περιστροφής το υ άξο να το υ κινητήρα σε στροφές ανά λεπτό (rpm).

Ενδεικτικό είναι το παρακάτω απόσπασμα από την συνέντευξη του κ. ….... «[...] Ο μειωτήρας περνά ρεύμα στον κινητήρα και μεταφέρεται κίνηση στο δίσκο . Έτσι γυρίζει το συρματόσχοινο που μεταφέρει τις καμπίνες. Ο λόγος στροφών του κινητήρα σε σχέση με τον δίσκο είναι 1/79. Δηλαδή κάθε 79 στροφές που παίρνει ο κινητήρας , μια στροφή παίρνει ο δίσκο ς. Υπάρχει μια μεγάλη σχέση μεταξύ των στροφών για να μπορέσουμε να κινήσουμε τις καμπίνες. Σχετικά με το ρεύμα, από τη ΔΕΗ παίρνουμε 15.000V, το μετατρέπουμε 420V και εν συνεχεία το μετατρέπουμε από εναλλασσόμενο σε συνεχές, για να υπάρχει αυξομείωση στροφών. Η αυξομείωση των στροφών επιτυγχάνεται καλύτερα σε έναν κινητήρα συνεχούς, απ’ ότι εναλλασσόμενου ρεύματος. Έχουμε και μια βοηθητική γεννήτρια, σε περίπτωση διακοπής ρεύματος , για να γίνεται ελεγχόμενη κίνηση ή τελείωμα της διαδρομής. Το φρενάρισμα του κινητήρα εξαρτάται από το βάρος που κατεβάζουν οι καμπίνες. Για να φρενάρει με λιγότερα έξοδα και φθορές, ο κινητήρας μετατρέπεται σε γεννήτρια και επιστρέφει το ρεύμα στη ΔΕΗ.»

Ηλεκτροκινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος Οι πολυφασικοί κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος είναι κατά βάση μηχανές

σταθερής ταχύτητας, αλλά διαφοροποιούνται ως και προς κάποια σχεδιαστικά στοιχεία τους με συνέπεια να διαμορφώνονται τέσσερις βασικές υποκατηγορίες των κινητήρων εναλλασσόμενου ρεύματος. Στον πιο συνήθη τύπο έχουμε κανονικές τιμές ροπής και ρεύματος εκκίνησης και χαμηλή ολίσθηση. Στον δεύτερο τύπο έχουμε υψηλή ροπή εκκίνησης με κανονική ένταση ρεύματος εκκίνησης και χαμηλή ολίσθηση. Στον τρίτο έχουμε επίσης υψηλή ροπή εκκίνησης αλλά χαμηλό ρεύμα εκκίνησης, ενώ η ολίσθηση είναι υψηλή. Στον τέταρτο τύπο έχουμε χαμηλή ροπή και ρεύμα εκκίνησης όπως και χαμηλή ολίσθηση. Στο τελεφερίκ ο κινητήρας ht

tp://

nucl

eus2

012.

wor

dpre

ss.c

om

8

εναλλασσόμενου ρεύματος είναι βραχυκυκλωμένου δρομέα. Κατά την επίσκεψη μας στο τελεφερίκ μας είπαν ότι ο κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος χρησιμοποιείται και για να δώσει πίεση στο συρματόσχοινο.

Πλεονεκτήματα AC / DC κινητήρων Οι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος καλύπτουν το μεγαλύτερο όγκο

εφαρμογών στη βιομηχανία. Το μεγάλο τους πλεονέκτημα σε σχέση με τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος είναι ότι μπορούν να προσφέρουν πολύ μεγαλύτερη ισχύ για το ίδιο μέγεθο ς κινητήρα. Επίσης ο βαθμό ς απόδοσης τους είναι αρκετά μεγάλος και η οικονομικότητα τους ως προς την κατανάλωση ρεύματος ικανοποιητική, με συνέπεια να επιλέγονται για εφαρμογές όπου έχουμε μηχανήματα με απαίτηση πολύ μεγάλη ισχύος. Από την άλλη, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος λόγω του ότι διαθέτουν μεγάλη ευκολία στον έλεγχο της ταχύτητας του άξονά τους προσφέρουν σημαντική ευκολία στον αξιόπιστο έλεγχο των κινήσεων σε βιομηχανικούς μηχανισμούς που ενεργοποιούνται από αυτούς. Ένα δεύτερο βασικό τους πλεονέκτημα σε σχέση με τους κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος είναι ότι για δεδομένη ισχύ έχουν τη δυνατότητα να αναπτύσσουν σημαντικά μεγαλύτερη μηχανική ροπή στον άξονα τους με αποτέλεσμα να είναι οι πλέον κατάλληλοι για τον έλεγχο των κινήσεων σε βιομηχανικούς μηχανισμούς, στους οποίους χρειάζεται να διαχειριστούν σημαντικά μηχανικά φορτία .

Κατά τη γνώμη μας στο δικό μας τελεφερίκ στην Οία θα χρησιμοπο ιο ύσαμε κινητήρα συνεχούς ρεύματος, γιατί ο κινητήρας ενός τελεφερίκ έχει περισσότερο ανάγκη τον έλεγχο των ταχυτήτων από την μεγαλύτερη ισχύ που προσφέρουν οι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος. Η αλλαγή των ταχυτήτων στο τελεφερίκ είναι συχνή, αφού αλλάζει ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, όπως εξηγήσαμε και παραπάνω στις κινήσεις και στις ταχύτητες του τελεφερίκ. Με τον ευκολότερο έλεγχο των ταχυτήτων το τελεφερίκ γίνεται πιο ασφαλής, για να μην ξεχνάμε ότι μεταφέρει ανθρώπους. Εξάλλου όπως μας είπαν και από το τελεφερίκ ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος είναι αυτός που επιτυγχάνει την αυξομείωση στροφών. Επίσης θα μπο ρο ύσαμε να κάνο υμε συμφωνία με την ΔΕΗ να μας επιστρέφει χρήματα πίσω όταν θα επιστρέφουμε ρεύμα.

Γεννήτρια

Η γεννήτρια ή ηλεκτρογεννήτρια, (generator), είναι μηχανή που βασίζεται πάνω στους νόμους της ηλεκτροφυσικής και ιδιαίτερα του φαινομένου της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής που ανακάλυψε ο διάσημος άγγλος φυσικός Μιχαήλ ht

tp://

nucl

eus2

012.

wor

dpre

ss.c

om

9

Φαραντέυ, το 1 8 31 , και πο υ αφο ρά την ενέργεια και τη μετατρο πή της από τη μια μορφή σε μια άλλη.

Συγκεκριμένα η γεννήτρια μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική, σύμφωνα με φαινόμενο της φυσικής κατά το οποίο εάν ένα πηνίο περιστραφεί μέσα σ' ένα μαγνητικό πεδίο, τότε στις άκρες του πηνίου παράγεται ηλεκτρικό ρεύμα.

Η γεννήτρια αποτελείται από δύο μέρη: το ακίνητο μέρος της που λέγεται στάτορας, ή στατόν, ή επαγωγέας ή πόλοι της μηχανής, στο οποίο υπάρχουν μαγνήτες (μόνιμοι μαγνήτες ή ηλεκτρομαγνήτες) και το κινητό μέρος της που λέγεται επαγώγιμο, ή στρεπτόν ή ρότορας (εκ του αγγλικού rotor), στο οποίο υπάρχουν πηνία. Γυρίζοντας το ρότορα μέσα στο στάτορα παράγεται ηλεκτρικό ρεύμα. Η περιστροφή το υ ρό το ρα γίνεται με ατμομηχανή, με υδρο στρό βιλο κλπ. Η πιο γνωστή και απλούστερη ηλεκτρογεννήτρια είναι το γνωστό «δυναμό» των ποδηλάτων.

Γεννήτριες συνεχούς ρεύματος

Οι γεννήτριες στην έξοδό τους παράγουν είτε εναλλασσόμενο ρεύμα είτε συνεχές ρεύμα («δυναμό»).Οι περισσότερες γεννήτριες συνεχούς ρεύματος μοιάζουν με τις γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος. Η διαφορά τους έγκειται στην ύπαρξη ενός συγκεκριμένου μηχανισμού στις γεννήτριες συνεχούς ρεύματος, που ονομάζεται συλλέκτης. Οι γεννήτριες συνεχούς ρεύματος χωρίζονται σε γεννήτριες ανεξάρτητης διέγερσης, γεννήτριες παράλληλης διέγερσης, γεννήτριες διέγερσης σειράς, γεννήτριες με αθροιστική σύνθετη διέγερση και γεννήτριες με διαφορική σύνθετη διέγερση. Οι γεννήτριες συνεχούς ρεύματος είναι αρκετά σπάνιες στα σύγχρονα συστήματα ισχύος, λόγω της αντικατάστασής τους από την συνδυασμένη χρήση γεννήτριας εναλλασσόμενου ρεύματος και ανορθωτή προκειμένου να παραχθεί το συνεχές ρεύμα. ht

tp://

nucl

eus2

012.

wor

dpre

ss.c

om

10

4. Υλικά που χρησιμοποιούνται στο Τελεφερίκ

Οι τροχιές του τελεφερίκ αποτελούνται από δύο συρματόσχοινα, ένα για κάθε διαδρομή. Τα ο χήματα είναι μικρο ί μεταλλικο ί θάλαμο ι, με συρό μενες θύρες και μεγάλα κρυστάλλινα παράθυρα που επιτρέπουν πανοραμική άποψη στους επιβάτες, οι οποίοι ταξιδεύουν καθήμενοι. Στη στέγη του μικρού θαλάμου υπάρχει ένα βαγόνι με μεταλλικούς τροχούς με ελαστική επένδυση. Τα οχήματα συνδέονται μεταξύ τους με το λεγό μενο σχο ινί έλξης, πο υ στερεώνεται στα βαγόνια. Το σχο ινί έλξης κινητοποιείται από ένα σύστημα ηλεκτροκινητήρα. Τα συρματόσχοινα στερεώνονται στο ένα άκρο στον σκελετό του σταθμού, ενώ από το άλλο αναρτάται ένα αντίβαρο, που σκοπό έχει να διατηρεί σταθερή την τάση, όταν μεταβάλλεται η θέση του φο ρτίο υ, η πίεση, την ο πο ία εξασκεί ο άνεμο ς ή το βάρος του χιονιού, που τυχόν καλύπτει τον θάλαμο. Τα συρματόσχοινα στηρίζονται σε ενδιάμεσα στηρίγματα (υποστηλώματα).

Εάν η εγκατάσταση παρο υσιάσει βλάβη και ο ι θαλαμίσκο ι δεν μπο ρο ύν να κινηθούν, επεμβαίνει ένα βοηθητικό όχημα που κινείται από ένα ειδικό σύστημα τροχαλίας–κινητήρα–σχοινιού έλξης. Το όχημα αυτό κατεβαίνει κατά μήκος του συρματόσχοινου ωσότου πλησιάσει τον θάλαμο, οπότε και πραγματοποιείται η μεταφορά των επιβατών. Κάθε βαγόνι διαθέτει αυτόματο φρένο, που ακινητοποιεί τον θαλαμίσκο σε περίπτωση που θα κοπεί το συρματόσχοινο έλξης. Οι συσκευές οδήγησης και ακινητοποίησης της καμπίνας βρίσκονται στην αίθουσα του σταθμού και λειτουργούν υπό την επίβλεψη ειδικού μηχανικού.

Τέλος, τα βαγόνια κατασκευάζονται από auto glass, με αποτέλεσμα να μην θαμπώνει το τζάμι. Το σκαλοπάτι είναι κατασκευασμένο από πλαστικό για να «απορροφάει» τον θόρυβο και την τριβή που δημιουργείται κατά την διάρκεια της επιβίβασης/ αποβίβασης στους σταθμούς.

http

://nu

cleu

s201

2.w

ordp

ress

.com

11

5. Μελέτη Τελεφερίκ Στην Οία

Ένωση Με Το Λιμάνι

(Μήκος Τελεφερίκ)2 = (Υψομετρική διαφορά σταθμών)2 + (Οριζόντια απόσταση σταθμών)2

d2 = (95–16)2 + (160)2

d2 = 6.241 + 25.600 d2 = 31.841 d 178,5m

d

Υψόμετρο: 95m

Υψόμετρο: 16m

http

://nu

cleu

s201

2.w

ordp

ress

.com

12

Προτάσεις Υλικών

Κολώνες: Μία κολώνα κάθε 45m (Συνολικά 3).

Κατασκευή: Βάση από ενισχυμένο beton, με τοιχία αντιστήριξης και ατσάλινο σκελετό.

Βαγόνια: Δύο αντιδιαμετρικές ομάδες των 3 (3 άνοδος + 3 κάθοδος = συνολικά 6). Μέγιστο βάρος 6 άτομα (480kg). Κατασκευή από αλουμίνιο και πολυεστέρα με μηχάνισμό αυτόματης θύρας. Η κάθε καμπίνα είναι σταθερά συνδεδεμένη και αναρτημένη, με ζεύγος κλεμών, με το κινούμενο (μονό) συρματόσχοινο. Απόσταση μεταξύ των καμπίνων: 2,7m.

Μέση Κλίση: =

Ανάπτυγμα συρματόσχοινου: 400m Ταχύτητα: Μέγιστη 4m/s. Διάρκεια διαδρομής (σε μέγιστη ταχύτητα): 0,75min Μέγιστη ικανότητα μεταφοράς (ανά κατεύθυνση): 1440 άτομα / h Ισχύς κύριας κίνησης (Η/Κ): 299kW Ισχύς κίνισης ανάγκης (Diesel): 104kW Διάμετρος δίσκων κίνησης και αντιστροφής: 4.000mm Διάμετρος τροχαλιών πυλώνων: 500mm Κίνηση, Τάνυση και οδήγηση: στον Κάτω Σταθμό («Σταθμός Κίνησης») Αντιστροφή διεύθυνσης συρματόσχονου: στον Πάνω σταθμό («Σταθμός

Επιστροφής»)

= 49,37%

http

://nu

cleu

s201

2.w

ordp

ress

.com

13

ΜΜΕΕΡΡΟΟΣΣ 22ΟΟ

««ΗΗ ΓΓΝΝΩΩΜΜΗΗ ΤΤΩΩΝΝ ΠΠΟΟΛΛΙΙΤΤΩΩΝΝ»»

1. Επεξεργασία απαντήσεων Ερωτηματολογίου

Μετά από σχετική έρευνα που πραγματοποιήσαμε, βγάλαμε ορισμένα συμπεράσματα. Μέσα από την διαδικασία συμπλήρωσης ενός ερωτηματολογίου θέσαμε τα εξής ερωτήματα:

1. Παρέχει το Τελεφερίκ οικονομική βοήθεια στους κατοίκους (άμεση ή έμμεση);

2. Διευκολύνει έμπρακτα τη ζωή των κατοίκων; 3. Λειτουργεί ευεργετικά για τον τουρισμό; 4. Αυξάνει το τεχνολογικό επίπεδο του νησιού; 5. Υπάρχει περίπτωση να δράσει αρνητικά;

Στην έρευνα συμμετείχαν 30 άτομα (μόνιμοι κάτοικοι του νησιού), τα οποία απάντησαν σε καθεμιά από τις παραπάνω ερωτήσεις. Με βάσει τις απαντήσεις τους προκύπτουν τα ακόλουθα γραφήματα:

Α) Στην ερώτηση «Παρέχει το Τελεφερίκ οικονομική βοήθεια στους κατοίκους

(άμεση ή έμμεση);» 28 άτομα απάντησαν θετικά και 2 αρνητικά.

ht

tp://

nucl

eus2

012.

wor

dpre

ss.c

om

14

Β) Στην ερώτηση «Διευκολύνει έμπρακτα τη ζωή των κατοίκων;» 24 άτομα απάντησαν θετικά και 6 αρνητικά.

Γ) Στην ερώτηση «Λειτουργεί ευεργετικά για τον τουρισμό;» 29 άτομα

απάντησαν θετικά και 1 αρνητικά.

ht

tp://

nucl

eus2

012.

wor

dpre

ss.c

om

15

Δ) Στην ερώτηση «Αυξάνει το τεχνολογικό επίπεδο του νησιού;» 23 άτομα απάντησαν θετικά και 7 αρνητικά.

Ε) Στην ερώτηση «Υπάρχει περίπτωση να δράσει αρνητικά;» 9 άτομα απάντησαν θετικά και 21 αρνητικά.

ht

tp://

nucl

eus2

012.

wor

dpre

ss.c

om

16

2. Ειδικά συμπεράσματα Έρευνας

Με βάση τις ερωτήσεις που κάναμε, βγάλαμε τα ακόλουθα ειδικά συμπεράσματα ανά ερώτηση: 1. Το μεγαλύτερο μέρος τον κατοίκων (93%) θεωρεί ότι το Τελεφερίκ παρέχει

οικονομική βοήθεια στους πολίτες, γεγονός που καταδεικνύει την θετική τους αντιμετώπιση απέναντι στο έργο το υ και την αναγνώριση των ο ικο νο μικών παροχών του για την τοπική κοινωνία.

2. Τέσσερεις στους πέντε ερωτηθέντες πιστεύουν ότι το Τελεφερίκ πέρα από τις οικονομικές του παροχές διευκολύνει και έμπρακτα τη ζωή των κατοίκων, αφού πιθανώς το χρησιμοποιούν αρκετά συχνά.

3. Η πλειοψηφία των κατοίκων αναγνωρίζει το έργο του Τελεφερίκ όσο αφορά τον τουρισμό. Έτσι, εκτός από ένα ελάχιστο ποσοστό, οι κάτοικοι του νησιού θεωρούν ότι ο τουρισμός ενισχύεται χάρη στην ύπαρξη του Τελεφερίκ στο νησί μας, αφού είναι ιδιαίτερα μεγάλος ο αριθμός των τουριστών που το χρησιμοποιούν για τη μετακίνησή τους.

4. Αρκετά μεγάλο είναι το μέρος τον κατοίκων οι οποίοι θεωρούν πως η ύπαρξη του Τελεφερίκ αυξάνει το τεχνολογικό επίπεδο του νησιού, με την ιδέα ότι αποτελεί στοιχείο που αναδεικνύει την τεχνολογική ανάπτυξή του στα μάτια του επισκέπτη.

5. Τέλος, επτά στους 10 κατοίκους του νησιού πιστεύουν ότι το Τελεφερίκ δεν έχει αρνητικές επιδράσεις τόσο στο περιβάλλον όσο και στην κοινωνία, επειδή κατά τη γνώμη τους είναι φιλικό στο περιβάλλον και δεν επηρεάζει κάποια κοινωνική ομάδα.

ht

tp://

nucl

eus2

012.

wor

dpre

ss.c

om

17

ΠΠΡΡΟΟΒΒΛΛΗΗΜΜΑΑΤΤΑΑ ΠΠΟΟΥΥ ΣΣΥΥΝΝΑΑΝΝΤΤΗΗΣΣΑΑΜΜΕΕ –– ΑΑΠΠΟΟΤΤΙΙΜΜΗΗΣΣΗΗ

Καθ’ όλη τη διάρκεια του Τετραμήνου συναντήσαμε και ορισμένα προβλήματα, τα οποία εμπόδισαν το έργο μας και θεωρούμε σημαντικά να αναφέρουμε.

Πρώτον και κυριότερο πρόβλημα που συναντήσαμε, ιδιαίτερα έντονα στις πρώτες μας συναντήσεις, αποτελεί η έλλειψη συνεργασίας μεταξύ των μελών της ομάδας. Σημαντική αιτία του προβλήματος αυτού ήταν κυρίως το γεγονός ότι τα μέλη δεν γνωρίζονταν αρκετά καλά για να επιτευχθεί η σωστή οργάνωση της ομάδας. Ωστόσο, με τον καιρό καταφέραμε να γνωριστούμε καλύτερα και να παράγουμε έργο.

Δεύτερον, πολύ συχνά συναντήσαμε το γνωστό σε κάθε ομάδα κώλυμα της έλλειψης εργατικότητας και προθυμίας από μέρους των μελών της ομάδας. Το φαινόμενο αυτό παρατηρήθηκε σε όλη τη διάρκεια των συναντήσεων, ενώ δεν ήταν δυνατό ορισμένα άτομα να κατανοήσουν τόσο το θέμα όσο και την ευθύνη τους να παραδώσουν ολοκληρωμένο έργο.

Τρίτον, ήταν ιδιαίτερα δύσκολη η συνάντηση των μελών της ομάδας εκτό ς σχο λείο υ. Γι’ αυτό δημιουργήσαμε διαδικτυακές ομάδες και καταφέραμε όσο καλύτερα μπορέσαμε να δουλέψουμε από κοινού, χωρίς βέβαια να έχουμε πάντα τα επιθυμητά αποτελέσματα.

Τέταρτον, λόγω του λιγοστού ελεύθερου χρόνου των καθενός από τα μέλη της ομάδας, δεν ήταν εύκολη η σύνθεση της εργασίας, αφού στην πορεία εμφανίζονταν διάφορες ελλείψεις και ανομοιομορφίες.

Κάνοντας μια γενική αποτίμηση, θα μπορούσαμε να χαρακτηρίσουμε το “Project” ως μια ενδιαφέρουσα εμπειρία, η οποία βέβαια θα μπορούσε να είναι πολύ πιο ευχάριστη αν όλα τα προβλήματα μπορούσαν να ξεπεραστούν. Αξίζει να σημειωθεί ότι από την έρευνά μας αποκομίσαμε πολλές και ενδιαφέρουσες γνώσεις. Γι’ αυτού είμαστε αισιόδοξοι για την επόμενη προσπάθειά μας στον τομέα της Έρευνας. ht

tp://

nucl

eus2

012.

wor

dpre

ss.c

om

18

ΤΕΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

Επιμέλεια: Ομάδα Β’ 1. Δανασή Μαρία 2. Λυγνός Δημήτριος 3. Μούτσα Κλείντι 4. Συνολάκη Ραφαέλα 5. Χάλαρη Ελευθερία

Τάξη: Α’ Λυκείου Σχολικό Έτος: 2011–2012