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Sécurisation de la chaîne logistique Renault

Direction Supply Chain Monde Renault – Laboratoire Génie Industriel (LGI)

Directeur de Thèse : Yves DALLERY

Co-directrice de Thèse : Evren SAHIN

Responsable Renault : Roland FLORES

Doctorant : Azzeddine LAMMALI

03/2010 – 03/2013

Présentation de la thèse CIFRE dans le cadre du séminaire des 1ères

années

1

AgendaAgenda

ó Contexte de la thèse

ó Périmètre

ó Objectifs

ó Les différents systèmes étudiés

ó Perspectives

2

PrPréésentation de la thsentation de la thèèseseContexte industrielContexte industriel

04/06/2010 33

PrPréésentation de la thsentation de la thèèsesePPéérimrimèètretre

04/06/2010 4

UsinageUsinage

Usine Mécanique (UM)

Fournisseurs externesFournisseurs externes

AssemblageAssemblage

MontageMontage TransportTransport Client finalClient final

Transport court direct ou long via Plateforme


Transport court direct ouLong via Plateforme

Transport court direct ouLong via Plateforme

TransportTransport Client Organe (UM ou autre)

Client Organe (UM ou autre)

Usine Carrosserie Montage

Fournisseurs externesFournisseurs externes



4

PrPréésentation de la thsentation de la thèèseseObjectifs principauxObjectifs principaux

ó Diagnostic des modes de pilotage de flux en présence d’incertitudes et de contraintes utilisés actuellement dans la Chaîne Logistique de Renaultó Apporter des réponses globales faces aux

problématiques rencontrées qui permettent de sécuriser la Chaîne Logistique de Renaultó Développement d’outils quantitatifs d’aide à

la décision et leur application sur le terrain

04/06/2010 55

PrPréésentation de la thsentation de la thèèse se OriginalitOriginalitéé du travaildu travail

ó Renault

◦ Apporter une méthodologie de diagnostic et d’analyse du pilotage des flux

◦ Apporter des réponses afin de sécuriser les approvisionnements et la production

◦ Apporter des réponses afin de diminuer les coûts de stocks en lien avec le projet Cible Mécanique

04/06/2010 66

RECHERCHE BIBLIOGRAPHIQUE

7

Recherche BibliographiqueRecherche BibliographiqueDDéémarchemarche

804/06/2010

ó Sélection des articles parmi des publications de rang 1, 2 ou 3

ó Focalisation sur des articles récents (pas plus de 20 ans)


904/06/2010

Structure de la SC

• Multi-échelons• Mono-échelon

Type de SC

• Amont• Aval

Produit

• Mono-produit• Multi-produit• Standardisé• Diversifié

Niveau de décision

• Opérationnel• Tactique• Stratégique

Information partagée

•Produit•Processus•Stocks•Demande•Prévisions•Commandes

Mesure de la performance

•Tx service•Nvx Stocks•ECF

Modélisation

•Simulation•Analytique•Systèmes dynamiques

Analyse d’impact

•Etude de cas•Scénarios•Analyse statistique

Recherche BibliographiqueRecherche BibliographiqueAxes dAxes d’’analyseanalyse

1004/06/2010

• Peu de travaux académiques globaux (combinant stock, délai et quantité de sécurité)

Proposer les leviers de sécurisation optimums à un niveau opérationnel selon le système étudié, le type de l’information et les inducteurs identifiésProposer une démarche de reconception des modes de pilotage selon les différents inducteurs du système étudié


•Peu de travaux sur le diagnostic du pilotage des flux

1104/06/2010

PrPréésentation de la thsentation de la thèèse se OriginalitOriginalitéé du travaildu travail

ó Recherche◦ Peu de travaux sur le diagnostic du pilotage des flux Les travaux qui existent s’interessent sur l’une des composantes

du diagnostic :ñ Une partie sur la collecte de l’information (interview, enquête,…)ñ Et l’autre se propose des supports d’analyse (Réseaux Bayesiens [Kao et al.,

2005], analyse statistique [Lauras, 2004], cartographie des flux [Handfield et Nichols, 2002],…)

◦ Peu de travaux académiques globaux (combinant stock et délai de sécurité)ñ Stock (Wilson[1934], Clark et Scarf [1960], Dallery [1999], …)ñ Délai (Buzacott et Shantikumar[1993], Hariharan et Zipkin [1995],…ñ Combinaison Stock/Délai (Holler [2002],Karaesman[2005])

04/06/2010 1212

LES SYSTÈMES ÉTUDIÉS

13

Assemblage

Stock - Encours Organes

Client proche

1/ Dimensionnement des leviers de sécurité en prenant en compte le lissage des besoins, la fluctuation du Rendement Opérationnel, Mix MTO/MTS…

Client lointain

Rendement Opérationnel

Demande

Demande

PrPréésentation des systsentation des systèèmesmesOrganes mOrganes méécaniquescaniques

14

Sécurisation de l’assemblage

Assemblage

Stock OrganesUM

Demande

Rôle de la sécurisation coté UM en mode MTO ajusté• Prévenir des délais de production fluctuants

• Prévenir les rebuts

• Prévenir les retouches qualité

• Prévenir les erreurs de prévision

• Prévenir le non-lissage des besoins

Rappel : Les différents temps

16

Préavis

Temps de transport

Temps deProcess

Temps dePannes

Temps de Retouches

Temps disponible

Délai de sécurité

Avantage est de ne pas avoir de stock de sécurité physique

Lancement au plus tard de la production

RebutsTemps de changt°séries

Temps deLogistique

Rappel : Quantité et stock de sécurité

ó Quantité de sécurité◦ Pour un taux de rebut constant de 1%, pour

une demande de 100, il faudrait lancer 100 + 100*1% = 101 pièces pour recevoir 100 pièces, la quantité de sécurité est de 1

ó Stock de sécurité◦ Le stock de sécurité est nécessaire pour

toutes sortes de variation (demande, LT,…)

17

Relation : UM – UCM

UM 1

UM 2

UCM 1

UCM 2

UCM 3

Plusieurs clients UCM pour 1 UM à Temps de transport différents

Si besoins UCMs < Capacité UM à Anticipation de la prévision

à Mix dans le film entre Prévisions et Besoins fermes

T1-1=5

T2-3=1

T1-3=15

T1-2=10

T2-2=2

T 2-1=2

Ti-j= Temps de transport de de l’UM i à l’UCM j

18

Typologie des relations UM-UCM

Assemblage

Stock Organes

Client

Préavis suffisant

Transport

Assemblage

Stock Organes

Client

Préavis insuffisant

Transport

2/ Sans remettre en cause la programmation de l’usinage, voir si le point de découplage peut être mis en amont de certaines lignes d’usinage.

Usinage à LTeAssemblage

Brut StockStock

Organes

Client

Client

Usinage à CTe

Point de découplage

?

Brut

PrPréésentation des systsentation des systèèmesmesPiPièèces usinces usinéées 1es 1

20

3/ Quelle politique de pilotage des flux est optimale? Gestion des stocks sur prévisions? Gestion des Stocks Classique? Kanbans ? ...


BrutStock

Stock Organes

Client

Client

Usinage à CTe

Brut

PrPréésentation des systsentation des systèèmesmesPiPièèces usinces usinéées II es II

21

4/ Etudier la programmation des lignes usinages en tenant en compte des résultats précédents (Taille de rafales).


BrutStock

Stock Organes

Client

Client

Usinage à CTe

Brut

PrPréésentation des systsentation des systèèmesmesPiPièèces usinces usinéées IIIes III

22

Busan

Bursa

Bucarest

Pune

GC

Valladolid

Curitiba

Cordoba

PrPréésentation des systsentation des systèèmesmesApprovisionnements lointainsApprovisionnements lointains

23

ó Contexte◦ Les pièces approvisionnées par ce mode viennent

pour la plupart des LCC et de plus en plus de pièces passent par ce type de flux

◦ La gestion actuelle est source de nombreux dysfonctionnements (Approvisionnement par avion, Arrêt d’usines)

ó Objectif ◦ Proposer un mode de pilotage optimisé pour chaque

catégorie de pièces que nous aurons identifié


24

ó Contexte◦ Les pièces approvisionnées par ce mode viennent

pour la plupart des LCC et de plus en plus de pièces passent par ce type de flux

◦ La gestion actuelle est source de nombreux dysfonctionnements (Approvisionnement par avion, Arrêt d’usines)

ó Objectif ◦ Proposer un mode de pilotage optimisé pour chaque

catégorie de pièces que nous aurons identifié


25

ó Démarche◦ Diagnostic du mode de pilotage actuel et le

système étudié◦ Identifier les forces et faiblesses du mode de

pilotage actuel et les inducteurs liés◦ Reconcevoir le mode de pilotage selon les

différents inducteurs identifiés◦ Tester et implémenter la solution


26

PerspectivesPerspectivesó Etudier les différents leviers de sécurité

possibles le long de la chaine logistique pour différents systèmes

ó Possibilité d’application des études menées

ó Une grande attente des résultats de la thèse de la part de Renault

27

MERCI POUR VOTRE ATTENTION

Pour toute vos questions :

[email protected]

[email protected]

06 45 47 93 13

28

mailto:[email protected]

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