ИЛ - © UAECISuaecis.com/files/ITE ELS,EHS CAS-67A.pdf · ИЛ-76Т(ТД) ИНСТРУКЦИЯ...

ИЛ-76Т(ТД) ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

19 февраля 2003 г. Введение Стр. 1

Введение

Настоящее Дополнение к ИТЭ-76Т(ТД) действует для самолета, оборудованного системой предупреждения столкновений самолетов в воздухе TCAS II типа CAS-67A (версия П0 7.0) с доработкой, обеспечивающей режимы стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения по каналу ВОРЛ режима "S".

При доработке системы CAS-67 устанавливается пульт управления PS-578A и ответчик MST-67A с измененным ПМО (p/n 066-01127-2101)

В связи с установкой или доработкой оборудования вносятся соответствующие изменения и дополнения в следующие главы ИТЭ-76Т(ТД):

56. Пилотажно-навигационное оборудование; 62. Радионавигационное оборудование.



ГЛАВА 56. ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

1. В подразделе 56.10-0 «Приборы измерения воздушных данных»: (а) На стр.2 внести примечание: «ПРИМЕЧАНИЕ: На самолете, оборудованном системой предупреждения

столкновений самолетов в воздухе TCAS типа CAS-67A, основными индикаторами вертикальной скорости у командира и помощника командира экипажа являются вариометры интегральных приборов TA/VSI системы TCAS» (см.62-28-0).

2. В подразделе 56-11-0 «Система полного и статического давлений»:

(а) На стр.4 внести примечание: «ПРИМЕЧАНИЕ: На самолете, оборудованном системой предупреждения

столкновений самолетов в воздухе TCAS типа CAS-67A, основными индикаторами вертикальной скорости у командира и помощника командира экипажа являются вариометры интегральных приборов TA/VSI системы TCAS (см.62-28-0). Приборы TA/VSI подключены к линиям статического давления вместо демонтированных вариометров ВАР-30МК.»

3. В подразделе 56-12-0 «Механические приборы»:

На стр.1 внести примечание: «ПРИМЕЧАНИЕ: 1. На самолете, оборудованном системой предупреждения

столкновений самолетов в воздухе TCAS типа CAS-67A, вместо штатных вариометров ВАР-30МК на приборных досках командира и помощника командира экипажа установлены интегральные приборы TA/VSI системы TCAS, имеющие встроенные электронные вариометры (см.62.28-0).

2. Приборы TA/VSI подключены к тем же линиями статического давления, к которым были подключены штатные вариометры».

4. В подразделе 52-21-0 «Центральная гировертикаль ЦГВ-10П»:

На стр. 1 внести примечание: «ПРИМЕЧАНИЕ: На самолете, оборудованном системой предупреждения

столкновений самолетов в воздухе TCAS типа CAS-67A, информация о текущем крене и тангаже в указанную систему TCAS выдается от контрольной ЦГВ-10П через блоки БП-41 или через блок резисторов (см. 62-28-0).»

5. В подразделе 56-23-0 «Точная курсовая система ТКС-П»:

На стр.1 внести примечание: «ПРИМЕЧАНИЕ: На самолете, оборудованном системой предупреждения

столкновений самолетов в воздухе TCAS типа CAS-67A, информация о текущем магнитном курсе самолета в указанную систему TCAS выдается от системы ТКС-П через блок переходной БП-41 (см.62-28-0).»



Глава 62. РАДИОНАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. В подразделе 62-16-0 «Радиовысотомер РВ-5М»:

(а) На стр. 1 внести примечание: «ПРИМЕЧАНИЕ. 1. На самолете, оборудованном системой предупреждения

столкновений самолетов в воздухе TCAS типа CAS-67A, информация о текущей истинной высоте полета выдается в систему TCAS от радиовысотомера РВ-5М (№2).

2. Для обеспечения выдачи в систему TCAS кодированной информации о текущей истинной высоте установлен доработанный приемопередатчик РВ-5МД, имеющий дополнительный выход, соответствующий стандарту ARINC-552А.

3. Радиовысотомер РВ-5МД (с доработанным приемопередатчиком) при исправной его работе выдает в систему TCAS сигнал «ИСПРАВНОСТЬ», вне зависимости от наличия радиолокационного контакта с земной поверхностью.»

2. В подразделе 62-17-0 «Самолетный ответчик СО-72М (СОМ-64)»: (а) На стр. 1 внести примечание:

«ПРИМЕЧАНИЕ. 1. На самолете, оборудованном системой TCAS, на пульте левого пилота установлен переключатель «TCAS-СО-72 (COM-64)», который предназначен для исключения возможности одновременной работы ответчиков системы TCAS и ответчика СО-72М (СОМ-64). При установке переключателя в положение «TCAS» отключается электропитание ответчика СО-72М (СОМ-64), а при установке переключателя в положение «СО-72 (СОМ-64)» – блокируется возможность работы системы TCAS.»

3. Ввести прилагаемый подраздел 62-28-0 «Системы предупреждения столкновений

самолетов в воздухе TCAS II типа CAS-67A (версия ПО 7.0)».


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 1

1

62-28-0 СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ СТОЛКНОВЕНИЙ САМОЛЕТОВ В

ВОЗДУХЕ TCAS II ТИПА CAS-67A (версия ПО 7.0)

1. Общие сведения. Система типа TCAS II (версия ПО 7.0) имеет усовершенствованное программное

обеспечение (ПО) и отвечает требованиям ICAO. В ПО системы TCAS II (версия ПО 7.0 предусмотрены оптимальные пороги при

определении группы опасности конфликтных самолетов, а также уточнено формирование речевых и визуальных команд для выполнения вертикальных маневров в системе TCAS, обеспечиваются режимы по стандартному (ELS) и усовершенствованному (EHS) наблюдению по каналу ВОРЛ режима «S».

Система предупреждения столкновения самолетов в воздухе предназначена для:

обнаружения и определения в ближней зоне полета данного самолета местонахождения других самолетов, оборудованных ответчиками УВД работающими в режимах «RBS», а также определения степени опасности для данного самолета каждого из обнаруженных самолетов; выдачи экипажу, в случае необходимости, соответствующих визуальных и речевых команд на выполнения необходимых вертикальных маневров в целях исключения возможности столкновения с воздушными судами–нарушителями (конфликтными самолетами); передачи на наземные пункты УВД информации о барометрической высоте полета, о коде АТС, о кодовом номере рейса (FID) и спецсигналов.

Система TCAS обеспечивает выработку рекомендаций по разведению при возникновении конфликтной ситуации одновременно с тремя воздушными судами. Режимы стандартного (ELS) и расширенного (EHS) наблюдения обеспечивают передачу (автоматически) по каналу ВОРЛ режима «S» текущих параметров полета самолета (путевая скорость, путевой угол, курс, крен, число М, истинная воздушная скорость, вертикальная скорость, заданная высота эшелона). Система TCAS является средством, которое совместно с визуальны контролем и указаниями службы УВД обеспечивает предупреждение столкновений с самолетами, оборудованными ответчиками с международными режимами «RBS» («A», «С», «S»). В состав системы TCAS входят вычислитель TPU-67A, ответчик MST-67A, пульт управления PS 578A, индикаторы IVA-81, динамик, антенны вычислителя и ответчика. Управление системой TCAS и сопряженным с ней международным ответчиком осуществляется с общего пульта управления. Размещения системы TCAS представлено на рис. 6.12.28А-1, а схема связи системы TCAS с другими системами – на рис. 6.12.28А-2.


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 2

2

В системе TCAS используется следующая информация, поступающая от других самолетных систем: - истинная высота полета – от радиовысотомера РВ-5МД-1, комплекта №2; - барометрическая высота полета Набс, Нэш от высотомера ВБЭ-2А левого или

правого пилота; - статическое давление воздуха к прибору TA/VSI левого пилота (от 1-й линии

статического давления) и к прибору TA/VSI правого пилота (от 2-й линии статического давления;

- крен и тангаж самолета от гировертикали ЦГВ-10П (контрольной), через блоки БП-41 (или через блок резисторов);

- курс самолета - от системы ТКС-П, через блок БП-41; - сигнал обжатого положения шасси - от KB системы сигнализации шасси; - сигнал выпущенного положения шасси - от KB системы сигнализации шасси; - сигнал блокировки режима "TA/RA" системы TCAS - от системы СРППЗ во время

выдачи речевых команд системой СРППЗ; - путевая скорость, истинный путевой угол – от CHC; - угол крена (от ЦГВ-10П), магнитный курс (от ТКС-П), Vприб. (или число М) и

истинная воздушная скорость (от СВС-1-72) – через УБС (из комплекта СРППЗ); - вертикальная скорость - от IVA-81 лев.

Речевые сообщения и команды от системы TCAS выдаются пилотам через дополнительный динамик левого пилота и телефоны СПУ левого и правого пилота, а визуальные команды и информация о воздушной обстановке в ближней зоне полета индицируется на интегральных приборах TA/VSI системы TCAS.

Таблица 1 № п/п

Наименование Тип Кол-во

Обозначение на схеме

Примечание

1. Вычислитель TPU-67A (версия ПО 7.0) 1 Н1/77 2. Ответчик (p/n 066-01127-2101) MST-67A 1 Н2/77 3. Пульт управления (p/n 071-01618-0122) PS-578A 1 НЗ/77 4. Индикатор правый IVA-81A 1 Н4/77 5. Индикатор левый IVA-81A 1 Н9/77 6. Верхняя направленная антенна TCAS ANT-67A 1 Н5/77 7. Нижняя направленная антенна TCAS ANT-67A 1 Н6/77 8. Верхняя антенна ответчика XPDR 1 Н7/77 9. Нижняя антенна ответчика XPDR 1 Н8/77 10. Конфигурационный модуль СМ-2000 1 Н10/77 11. Контрольный разъем 1 HI3/77 12. Реле сигнализации выпущенного шасси ТКЕ21П1ГА 1 Н14/77 13. Реле блокировки от системы СППЗ ТКЕ21П1ГА 1 HI6/77

14. Дополнительный динамик левого пилота 1ГД-42 1 HI5/77 15. Блок переходной БП-41 3 Н738, Н739,

Н794

16. Блок резисторов 1 H739


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 3

3

ВБЭ-1

ВБЭ-2 Переключатель ВБЭ-1 или ВБЭ-2

РАЗМЕЩЕНИЕ СИСТЕМЫ TCAS Рис.1


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 4

4

БЛОК СХЕМА СИСТЕМЫ TCAS Рис.2

IVA-I

115B

21

Ответчик TCAS 27B

27B

23

IVA-II

115BTCAS

СРППЗ 22

IVA 81 индикатор

IVA 81 индикатор

Пульт PS 578A

Реле блокировки

Ко 2-й линии статического давления

Блок TCAS TPU-67A

Ответчик MST 67A

Антенна верхняя

Антенна нижняя

УБС

к 1-й линии статического давления

СПУ

Антенна нижняя

Антенна верхняя

Дополнительный динамик левого

пилота

Шасси выпущено

Земля

Воздух

РВ-5МД-1 компл.№2

БП-41 курс

БП-41 крен

БП-41 тангаж

ТКС-П Блок резисторов

КРЕН ТАНГАЖ

ЦГВ-10П контр.

ВБЭ-2А лев.

ВБЭ-2А прав.

Блок конф.

СМ-2000

Контрольныйразъем

2-й вариант связи TCAS ЦГВ-10П 1-й вариант

связи TCAS ЦГВ-10П

Vy

СВС1-72

Нз

курс

крен

CHC KLN90B

Vпут.Ист. Пут. угол

Набс, Нотн

Vист,Vпр. /М


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 5

2. Описание.

2.1. Пульт управления PS 578A

Пульт обеспечивает управление системой TCAS и сопряженным с ней ответчиком. Лицевая панель пульта с соответствующими пояснениями представлена на рис. 4.

Рис. 4. Пульт управления PS 578A.

Назначение органов управления и индикации (1) Нажатием левой внутренней ручки «PUSH PWR» осуществляется включение/вык-

лючение системы. Вращением этой ручки выбирается диапазон обзора по высоте: ABOVE(ВЫШЕ) (« ٨») с диапазоном обзора –2700 фт ÷ +9000 фт; NORMAL(НОРМА) с диапазоном обзора ± 2700 фт; BELOW(НИЖЕ) (« ٧») с диапазоном обзора -9000 фт ÷ +2700 фт.


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 6

Сигнализация выбранного режима осуществляется соответствующими символами " ٨" (ВЫШЕ) и " ٧" (НИЖЕ), которые появляются как на дисплее пульта, так и на каждом индикаторе TA/VSI. При выборе режима "НОРМА" (± 2700 фт) сигнализация на пульте и на индикаторах TA/VSI - отсутствует.

(2) Ручка выбора масштаба дальности "RANGE" на индикаторах воздушной обстановки расположена соосно с ручкой включения и обеспечивает последовательный выбор масштаба дальности в диапазоне от 3NM до 40NM. Выбранный масштаб индицируется на дисплее пульта (кратковременно) и на индикаторах ТА/VSI в режимах, "ТА" и "TA/RA" (постоянно).

(3) Ручка выбора режимов обеспечивает включение следующих режимов: "SBY" - предварительное включение системы TCAS и ответчика

(исходное положение); "TST" - включение цикла автоматизированного тестового контроля системы

ТСAS и ответчика; "ON" - автономная работа ответчика в режимах "RBS" ("А" и "S") - без выдачи

информации о текущей барометрической высоте полета данного самолета, вычислитель TCAS находится в режиме "SBY";

"ALT" - автономная работа ответчика в режимах "RBS" ("A","C" и "S") с выдачей информации о текущей барометрической высоте полета данного самолета, вычислитель TCAS находится в режиме "SBY";

"VFR" - режим ввода кода АТС или предварительного кодового номера специального режима ответчика;

"ТА" - система TCAS работает в режиме "ТА" ("ТА ONLY"), ответчик работает в режиме аналогичном режиму "ALT".

"TA/RA" - система TCAS работает в режиме "TA/RA" ответчик работает в режиме, аналогичном режиму "ALT".

ВНИМАНИЕ: В СВЯЗИ С ОТСУТСТВИЕМ ЖЕСТКОЙ СВЯЗИ МЕЖДУ

ПОЛОЖЕНИЕМ РУЧКИ ВЫБОРА РЕЖИМА И ФАКТИЧЕСКИМ ТЕКУЩИМ РЕЖИМОМ СИСТЕМЫ TCAS - НЕОБХОДИМА ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ВЫБРАННОГО РЕЖИМА ПО СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ СИГНАЛИЗАЦИИ НА ДИСПЛЕЕ ПУЛЬТА И НА ИНДИКАТОРАХ TA/VSI. РЕЖИМ РАБОТЫ СЧИТАЕТСЯ УСТАНОВИВШИМСЯ, ЕСЛИ В ДАННОМ РЕЖИМЕ СИСТЕМА TCAS НАХОДИТСЯ БОЛЕЕ ~5 сек.

(4) Кнопка «FID» обеспечивает включение режима ввода восьмизначного буквенно-цифрового кода (FID).

(5) Вращением правой внутренней ручки обеспечивается набор четырехзначного кода ATC и кодового номера специального режима ответчика (в режиме «VFR») а также набор восьмизначного кода «FID» (при нажатой кнопке «FID»). Перед выбором каждого очередного символа необходимо кратковременно (меньше 4с) нажать ручку. Кодовые номера специальных режимов ответчика устанавливаются в следующих случаях.

7500 - при нападении; 7600- при отказе радиосвязи; 7700 - при возникновении аварийной ситуации.


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 7

Ручка набора кода одновременно используется как кнопка "PUSH FL" для включения кратковременного (~15 сек) режима индикации текущей барометрической высоты как данного самолета (на соответствующем табло каждого индикатора TA/VSI), так и других самолетов, символы которых индицируются в данный момент на индикаторах воздушной обстановки (около своих символов).

Для включения режима индикации "FL" необходимо удерживать ручку "PUSH FL" в нажатом положении, более 4 сек.

(6) Дисплей на пульте управления является комплексным индикатором, на котором появляется вся необходимая в данный момент информация, а также сигнализация включенных режимов и подрежимов системы TCAS и сигнализация "XPDR FAIL" в случае отказа ответчика. На дисплее осуществляется индикация выбранного кодового номера рейса (FID), кода ATC (или кодового номера специального режима ответчика), выбранного масштаба дальности (во время выбора), текущего режима работы, а также индикация текущей высоты эшелона (в сотнях футов) и сигнализация выбранного режима обзора по высоте.

(7) Кнопка - "IDT" используется для включения кратковременного режима "ОПОЗНАВАНИЕ" в ответчике TCAS. При этом в течение работы ответчика в режиме "ОПОЗНАВАНИЕ" (~18 сек) на дисплее появляется сигнализация "IDT".

2.2 Интегральный прибор TA/VSI

Прибор IVA-81 (TA/VSI) включает в себя три отдельных индикатора:

- электронного вариометра (VSI) со шкалой ±30 м/с, который подключен к соответствующей линии статического давления барометрической системы самолета;

- индикатора воздушной обстановки (TD) на который выдается информация о каждом конфликтном самолете, обнаруженном системой TCAS (работающей в режиме «ТА/RА» или «ТА») в ближней зоне полета данного самолета (дальность, азимут и высота относительно данного самолета, а также группа опасности);

- командного индикатора (RD), на который при работе системы TCAS в режиме TA/RA в случае обнаружения конфликтного самолета группы "RA", выдается визуальная команда на выполнение требуемого вертикального маневра (в виде дуги зеленого цвета, обозначающей диапазон рекомендуемой вертикальной скорости), а также предупреждающая визуальная сигнализация запрещенного диапазона вертикальной скорости (в виде дуги красного цвета).


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 8

Кроме вышеуказанных индикаторов на приборе IVA-81 расположены соответствующие табло, на которых при определенных обстоятельствах появляются отдельные сигнальные сообщения.

(а) Вариометр прибора TA/VSI левого пилота подключен к 1-й линии барометрического статического давления, а вариометр прибора TA/VSI правого пилота подключен к 2-й линии барометрического статического давления. Электропитание вариометра левого прибора TA/VSI осуществляется от АЗС "IVA-I", на РУ21, электропитание вариометра правого прибора TA/VSI - от АЗС "IVA-II" на РУ22. Включение и выключение вариометров осуществляется вышеуказанными автоматами защиты. В случае неисправности канала вариометра на соответствующем индикаторе TA/VSI появляется бленкер "VSI" (желтого цвета).

(б) Индикатор воздушной обстановки (TD) включает в себя неподвижный символ данного самолета, азимутальные метки через 30°, расположенные вокруг него на дальности 2NM, а также символы, выявленных системой TCAS, конфликтных самолетов, которые располагаются относительно символа данного самолета согласно информации полученных от ответчиков этих самолетов.

Примеры условного отображения на индикаторах воздушной обстановки (ТД) информации по конфликтным самолетам различных групп опасности представлены в таблице 2.

Таблица 2 Условия классификации

№ п/п Группа опасности Обозначение на индикаторе разность

высот, фт дальность расчетное время до встречи

Примечание

1. "НЕОПАСНО" "NON THREAT TRAFFIC"

более ±1200 фт (336 м)

Более 6 миль

(11,1 км)

Не закрашенный ромб белого цвета

2. "БЛИЗКО" "PROXIMITY TRAFFIC"

-17

менее ±1200 фт (336 м)

Менее 6 миль

(11,1 км)

Закрашенный ромб белого цвета

3. "ВНИМАНИЕ" 'TRAFFIC ADVISORY" ("ТА")

20-48 с Закрашенный круг желтого цвета

4. "ОПАСНО" "RESOLUTION ADVISORY" ("RA")

15-35 с Закрашенный квадрат красного цвета

- 0 2

-10-

- 0 6

Относительная высота конфликтного самолета обозначается числом, которое означает разницу между высотой собственного самолета и самолета-нарушителя ВС-Н (в сотнях футов).


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 9

При нахождении конфликтного самолета выше эшелона данного самолета, указанное число появляется со знаком «+» над его символом, а при нахождении ниже – появляется со знаком «-» под его символом. В случае если вертикальная скорость конфликтного самолета превышает 500фт/мин (2,5м/с), то справа от символа данного самолета появляется соответственно стрелка « » (подъем) или « » (снижение). В случае, если ответчик конфликтного самолета (ВС-Н)не выдает информацию о высоте, то на индикаторах воздушной обстановки будет индицироваться символ этого конфликтного самолета без индикации его высоты. При этом «RA» не выдается и вычислитель TCAS определяет, что ВС-Н находится на той же высоте, что и собственное ВС. В случае если система TCAS получила от конфликтного самолета информацию о его дальности и высоте полета, но не может определить курсовой угол конфликтного самолета , то его символ не индицируется на индикаторе воздушной обстановки, а в нижней части «индикатора» появляется сообщение типа «ТА 3.0/+02 » желтого цвета для самолета группы «ТА» (дальность до самолета 3 NM самолет находится выше данного самолета на 200 фт и снижается со скоростью более 500фт/мин.)

В случае если аналогичное сообщение касается конфликтного самолета группы «RA» (RA 2.0/+02 ), то это сообщение имеет красный цвет.

Для подключения и отключения индикации воздушной обстановки на каждом приборе TA/VSI имеется кнопка «TA SEL».

При наличии на индикаторе воздушной обстановки символа конфликтного самолета группы «TA» или «RA» - автоматически блокируется возможность отключения информации от индикатора воздушной обстановки, а в случае если информация была отключена ранее - то она автоматически появляется на индикаторе TA/VSI.

При полете на высоте более 18000 фт (5500 м) и включении кнопкой «PUSH FL» на пульте управления кратковременного (~15 сек) режима индикации текущей абсолютной высоты (в сотнях футов), указанная индикация появляется на соответствующем табло каждого прибора TA/VSI (высота данного самолета) и около каждого символа конфликтного самолета (абсолютная высота этого конфликтного самолета, вместо высоты относительно данного самолета). Выбранный на пульте TCAS масштаб дальности индикатора воздушной обстановки индицируется в правом верхнем углу каждого индикатора TA/VSI.

Если конфликтный самолет находится за пределами выбранного масштаба дальности, то на индикаторе отображается метка в виде половины символа, указанного в табл.2. В случае неисправности канала индикатора воздушной обстановки - на приборе TA/VSI появляется бленкер «TD FAIL».

(в) В случае неисправности функции командного индикатора (RD) на приборе TA/VSI появляется бленкер «RA FAIL». На приборе TA/VSI предусмотрены табло для следующих бленкеров - сообщений: «TCAS STBY» (голубой) - при включенном режиме «STBY»; «TA ONLY» (голубой) - при включенном режиме «TA»; «TEST» (желтый) - при включенном режиме «TEST»; «TCAS» (желтый) - при неисправности системы TCAS или сопряженных с

ней систем.


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 10

ИНДИКАТОР IVA-81A (TA/VSI) Рис.5


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 11

2.3. Вычислитель TCAS (версия ПО 7.0)

Вычислитель TCAS (версия ПО 7,0) имеет усовершенствованное программное обеспечение (ПО), соответствующее требованиям ICAO. Вычислитель TCAS включает в себя вычислитель и приемопередатчик, которые обеспечивают:

- формирование и передачу радиосигналов запроса ответчиков, работающих в режимах «RBS» «А», «С» и «S», а также прием и преобразование ответных сигналов от бортовых ответчиков других самолетов;

- формирование информации о местонахождении других самолетов относительно данного самолета, определение группы опасности каждого конфликтного самолета, а также выдачу соответствующей информации на индикаторы воздушной обстановки;

- выдачу визуальной и речевой команды на выполнение необходимого вертикального маневра при выявлении опасного самолета.

Вычислитель установлен в кабине штурмана на специальной монтажной раме и крепится к ней двумя накидными замками. На левой боковой стенке вычислителя размещается индикатор кодов неисправностей, которые появляются автоматически в случае выявления соответствующих неисправностей (данная информация используется при выполнении работ по отысканию и устранению неисправностей). Таблица кодов неисправностей блока TPU-67A и рекомендации по устранению неисправностей представлена в ТК №1 настоящего раздела.

2.4. Ответчик системы TCAS

Ответчик обеспечивает: - ежесекундную автоматическую всенаправленную передачу в режиме S

служебной информации о данном самолете; - прием запросов в режимах «RBS» («А», «С» и «S») от наземных РЛС службы

УВД и аппаратуры TCAS других самолетов, а также выдачу соответствующих ответов на указанные запросы;

- выдачу в вычислитель TCAS информации о текущей барометрической высоте и кодовом номере рейса (FID), коде АТС, а также индивидуального адреса данного самолета.

В ответ на запрос «А» ответчик выдает информацию о четырехзначном кодовом номере рейса самолета, установленном на пульте управления TCAS, на запрос «С» дополнительно выдает информацию о барометрической высоте полета самолета, а на запрос «S» выдает 24х-битовый индивидуальный адрес данного самолета, а также информацию о барометрической высоте полета и данные по усовершенствованному наблюдению. Для обеспечения выдачи индивидуального адреса данного самолета (информации о государственной принадлежности, авиакомпании и регистрационном знаке данного самолета) на ответном разъеме ответчика на монтажной раме устанавливаются перемычки между соответствующими клеммами.


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 12

При кратковременном нажатии кнопки IDENT на пульте управления (выполняется только по требованию диспетчера УВД) ответчик в течение 18 с дополнительно выдает индивидуальный сигнал опознавания. При установке на пульте управления кода 7700 ответчик автоматически передает в эфир кодированный сигнал об аварийной ситуации на борту, при установке кода 7600 - кодированный сигнал об отказе системы радиосвязи, а при установке кода 7500 - кодированный сигнал о нападении на экипаж. Ответчик установлен в кабине штурмана на специальной монтажной раме, к которой крепится одним накидным знаком. На правой боковой стенке ответчика размещается индикатор кодов неисправностей, которые появляются автоматически в случае выявления соответствующих неисправностей (данная информация используется при выполнении работ по отысканию и устранению неисправностей). Таблица кодов неисправностей ответчика MTS-67A и рекомендации по устранению неисправностей представлена в ТК №1 настоящего раздела.

2.5. Направленная антенна системы TCAS

Направленная антенна обеспечивает направленный прием и передачу радиосигналов в целях определения азимута на каждый из конфликтных самолетов. На самолете установлено две направленных антенны, одна из которых расположена сверху фюзеляжа, а другая - снизу фюзеляжа.

2.6 Антенна ответчика ТСAS

Антенна ответчика обеспечивает всенаправленный прием и передачу радиосигналов ответчика. На самолете установлено две антенны, одна из которых расположена сверху фюзеляжа, а другая - снизу фюзеляжа.

2.7. Конфигурационный модуль СМ 2000

Модуль СМ 2000 представляет из себя энергонезависимую память, предназначенную для хранения всей необходимой информации, отражающей особенности использования системы TCAS на данном самолете (калибровочные данные по определению азимутов на конфликтные самолеты, типы аппаратуры, сопряженной с системой TCAS).

2.8. Контрольный разъем

Контрольный разъем используется для ввода в блок TCAS и конфигурационный модуль всей необходимой служебной информации по данному самолету, а также контроля работы системы TCAS.


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 13

2.9. Динамик 1ГД-42

Дополнительный динамик левого пилота используется пилотами только для прослушивания речевых сообщений системы TCAS.

2.10. Блок переходной БП-41

Блоки переходные БП-41 предназначены для согласования каналов выходной информации от самолетных систем с соответствующими входными каналами вычислителя системы ТСAS.

Блок БП-41 поз. «Н794» обеспечивает согласование канала гиромагнитного курса от блока БР-40 системы ТКС-П с входным каналом курса вычислителя TCAS.

Блоки БП-41 поз. «Н738» и «Н739» обеспечивают согласование каналов крена и тангажа от гировертикали ЦГВ-10П (контрольной) с соответствующими входными каналами вычислителя блока TCAS (при использовании на самолете 1-го варианта связи ЦГВ-10П с вычислителем TCAS).

Блоки переходные установлены рядом с блоками системы TCAS.

2.11. Блок резисторов

Блок резисторов поз. «H739» обеспечивает согласование каналов крена и тангажа от гировертикали ЦГВ-10П (контрольной) с соответствующими входными каналами вычислителя системы TCAS (при использовании на самолете 2-го варианта связи ЦГВ-10П с вычислителем TCAS). Блок резисторов устанавливается рядом с блоками TCAS (вместо двух блоков БП-41 поз. «H738» и «H739»).

2.12. Реле ТКЕ21П1ГА

В системе TCAS указанные реле используются для: (а) для выдачи в систему TCAS сигнала «ОБЖАТИЕ ШАССИ». (б) для выдачи в систему TCAS сигнала «ШАССИ ВЫПУЩЕНО», (в) для переключения системы TCAS из режима «TA/RA» в режим «ТА» на

время выдачи из системы СРППЗ речевой команды на вертикальный маневр.

2.13 Универсальный блок связи УБС-К. Блок связи УБС-К обеспечивает преобразование параметров аналоговых систем и выдачу текущих значений крена, курса, Vист., числа М, Vy, Hотн., Набс. в ответчик.


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 14

3. Работа

3.1. Режимы работы Включение выбранного режима работы системы TCAS и ее ответчика осуществляется после включения выключателя электропитания, установленного на пульте TCAS. Включение указанного выключателя электропитания должно осуществляться непосредственно перед проверкой или использованием системы TCAS и ответчика. ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ СИСТЕМЫ TCAS УБЕДИТЕСЬ, ЧТО

ОТВЕТЧИКИ СО-72М (СОМ-64 ИЛИ СО-70) ВЫКЛЮЧЕНЫ. На пульте управления системы TCAS предусмотрена возможность включения следующих режимов работы: Режим «SBY» Предварительное включение системы TCAS и ее ответчика, при этом на индикаторах TA/VSI появляются бленкеры «TCAS STBY».

Режим «TST» Включение цикла автоматического тестового контроля системы TCAS и ответчика, который выполняется в течение ~12с. При этом автоматически выполняется тестовый контроль в следующей последовательности: - на дисплее пульта TCAS кратковременно загораются все сегменты индикации, а затем на месте кодового номера рейса индицируется абсолютная барометрическая высота ( в сотнях футов), которая индицируется на указателе ВБЭ-2А левого или правого пилота; - на индикаторах TA/VSI появляется тестовая картинка воздушной обстановки, а также сообщения «TEST» (см. рис. 5) После успешного завершения цикла тестового контроля через дополнительный динамик левого пилота и в телефоны СПУ левого и правого пилота выдается речевое сообщение «TCAS SYSTEM TEST OK» («ТЕСТОВЫЙ КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ TCAS ПРОШЕЛ УСПЕШНО»). В случае если в ходе тестового контроля обнаружена неисправность, то выдается речевое сообщение «TCAS SYSTEM TEST FAIL» (ТЕСТОВЫЙ КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ TCAS НЕ ПРОШЕЛ»). После окончания цикла тестового контроля система TCAS автоматически переключается в режим, который был включен до включения режима «TEST». Режим «ON» Автономный режим работы ответчика TCAS в режимах «RBS» - («А» и «S»), при этом ответчиком выдается информация, в зависимости от кода запроса, о местонахождении и кодовом номере рейса (FID), коде АТС данного самолета,


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 15

закодированная служебная информация о данном самолете, но не выдается информация о его текущей барометрической высоте. При этом вычислитель TCAS находится в режиме «SBY». Режим «ON» используется, как правило, только по указанию диспетчера УВД, в случае если ответчик TCAS выдает неправильную информацию о барометрической высоте самолета (как при подключении к ответчику TCAS одного, так и при подключении другого датчика высоты). При включенном режиме «ON» вычислитель TCAS находится в режиме «SBY». Режим «ALT» Автономный режим работы ответчика TCAS в режимах «RBS» - («А», «С» и «S») при этом ответчиком выдается информация, в зависимости от кода запроса, о местоположении и кодовом номере рейса (FID), коде АТС самолета, о текущей барометрической высоте, а также закодированная служебная информация о данном самолете. При этом вычислитель TCAS находится в режиме «SBY». Автономный режим работы «ALT» используется только в случае неисправности (или неиспользования) системы TCAS. Режим «VFR» Режим используется для выбора кода АТС (или кодового номера специальных режимов ответчика), а также для предварительного программирования кода. Выбор четырехзначного кода АТС или кодового номера спецрежима ответчика осуществляется сразу после установки режима «VFR» (не позже ~5 сек) и выполняется в следующим порядке: - кратковременно нажимается правая внутренняя ручка на пульте TCAS, после чего с помощью поворота этой ручки устанавливается соответствующая цифра в первом окне верхнего индикатора;

- кратковременно нажимается эта же ручка и устанавливается соответствующая цифра во втором окне и т.д.

После выбора последней четвертой цифры кода, выбранный кодовый номер автоматически вводится в ответчик, спустя 5 сек. ПРИМЕЧАНИЕ. Для предварительного программирования кода необходимо:

- установить ручку выбора режима в положение «VFR»; - набрать номер кода; - нажать и удерживать ~3с кнопку «IDT»; - установите ручку выбора режима в нужное положение; При последующей установке ручки выбора режима в положение «VFR» код АТС меняется на время 3с на предварительно запрограммированный код.

Режим «ТА» Информация «ТА» предназначена для предупреждения летного экипажа о возможности выдачи рекомендации по разрешению угрозы столкновения («RA»), для повышения информированности о воздушной обстановке и оказания ему содействия в визуальном обнаружении конфликтной ситуации. Однако визуальная оценка воздушного движения может не соответствовать реальной обстановке в воздухе, в связи с которой выдана рекомендация «RA». Визуальное восприятие


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 16

конфликтной ситуации может быть ошибочным, особенно в ночное время и при отсутствии видимой линии горизонта. Режим «ТА» рекомендуется использовать в особых случаях, когда появление речевых и визуальных рекомендаций «RA» от системы TCAS может осложнить текущую летную ситуацию на своем самолете. Кроме того, в системе TCAS предусмотрено автоматическое включение режима «ТА» вместо основного режима «TA/RA» - на время действия соответствующих условий полета, указанных в подразделе «Ограничения системы TCAS».

При работе в режиме «ТА» системой TCAS обеспечивается обнаружение конфликтных самолетов в ближней зоне полета и определение их местонахождения относительно своего самолета, а также классификация конфликтных самолетов по следующим группам опасности: «НЕОПАСНО» («OTHER TRAFFIC»), «БЛИЗКО» («PROXIMITY TRAFFIC») И «ВНИМАНИЕ» («TRAFFIC ADVISORY»-«TA»).

При работе в режиме «ТА» не классифицируются наиболее опасные конфликтные самолеты группы «RA» «ОПАСНО» («RESOLUTION ADVISORY») и, следовательно, не выдаются речевые и визуальные команды на выполнение рекомендуемого вертикального маневра. При обнаружении конфликтного самолета группы «ТА» системой TCAS выдается предупреждающее речевое сообщение «TRAFFIC, TRAFFIC» («ВОЗДУШНАЯ ОБСТАНОВКА»). При использовании в полете системы TCAS в режиме «ТА», в случае обнаружения конфликтного самолета группы «ТА» необходимо с повышенным вниманием контролировать воздушную обстановку визуально и по прибору VSI/TRA, доложить диспетчеру УВД о координатах опасного конфликтного самолета выполнить указания диспетчера.

В режиме «ТА» на индикаторах TD отображается вся необходимая информация по обнаруженным конфликтным самолетам групп опасности «НЕОПАСНО», «БЛИЗКО» и «ВНИМАНИЕ».


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 17

«TA/RA»

Режим «TA/RA» является основным рабочим режимом, при котором обеспечивается выявление и классификация конфликтных самолетов в ближней зоне полета по всем группам опасности:

«OTHER TRAFFIC» («НЕОПАСНО»); «PROXIMITY TRAFFIC» («БЛИЗКО»); «TRAFFIC ADVISORY» («ВНИМАНИЕ»); «RESOLUTION ADVISORY» («ОПАСНО»).

Группа опасности каждого конфликтного самолета определяется системой TCAS на основании следующих параметров:

расстояния и скорости сближения самолетов; разницы в эшелонах высоты полета и вектора изменения данного параметра; сочетание направлений полета самолетов.

Информация о местонахождении каждого конфликтного самолета относительно данного самолета определяется в результате взаимодействия системы TCAS и ответчика другого самолета, работающего в режимах «RBS». При этом дальность определяется по времени между запросным и ответным сигналом, а курсовой угол определяется благодаря соответствующим диаграммам направленности антенн и особенностей приемопередающего тракта системы TCAS. Барометрическая высота полета другого (конфликтного) самолета относительно данного самолета определяется путем сравнения абсолютной барометрической высоты полета другого самолета (передаваемой в систему TCAS данного самолета ответчиком другого самолета) и абсолютной барометрической высоты полета данного самолета, выдаваемой в систему TCAS от датчика барометрической высоты.

Информация о воздушной обстановке на каждом индикаторе TA/VSI может быть временно снята с помощью кнопки «ТА SEL» при условии отсутствия на индикаторе самолетов группы «ТА» и «RA», однако эта информация автоматически появляется вновь на индикаторе в случае выявления системой TCAS конфликтного самолета группы «ТА» или «RA».

При полете на высоте более 18000 фт (5500 м), для возможности просмотра на индикаторе воздушной обстановки информации об абсолютной барометрической высоте полета (в сотнях футах) каждого конфликтного самолета, а также данного самолета, предусмотрен подрежим «FL» («эшелон»), который включается при кратковременном (не менее 10 сек) нажатии кнопки «FL», расположенной на ручке переключения масштаба дальности. При этом около каждого символа конфликтного самолета, вместо информации высоты относительно данного самолета появляется абсолютная высота полета соответствующего самолета, а в левом верхнем углу индикаторов TA/VSI - появляется абсолютная высота полета данного самолета. Спустя ∼ 15 с после включения подрежима «FL» вся индикация автоматически возвращается в первоначальное состояние.


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 18

В случае, если система TCAS определила дальность и высоту, но не может определить курсовой угол конфликтного самолета, то его символ не индицируется на индикаторе воздушной обстановки, а в нижней части «индикатора» появляется сообщение типа «ТА 3.0/+02↑» желтого цвета для самолета группы «ТА» (дальность до самолета 3NM самолет находится выше данного самолета на 200 фт и поднимается вверх со скоростью > 500фт/мин) или типа «RA 1.5/+02↑» красного цвета для самолета группы «RA». Для обеспечения просмотра конфликтных самолетов на индикаторах воздушной обстановки по отдельным вертикальным диапазонам высоты - в системе TCAS предусмотрены следующие режимы индикации:

ABOVE (ВЫШЕ) - индикация вертикального пространства в диапазоне + 9000 фт ÷ -2700 фт относительно высоты данного самолета; NORM - индикация вертикального пространства в диапазоне ±2700 фт относительно высоты данного самолета; BELOW (НИЖЕ) - обзор вертикального пространства в диапазоне + 2700 фт ÷ -9000 фт относительно высоты данного самолета.

Режим «ABOVE» используется при наборе высоты, а режим «BELOW» - при снижении данного самолета. При обнаружении конфликтного самолета группы «RA» («RESOLUTION ADVISORY») («ОПАСНО») системой TCAS выдается речевая и визуальная команда на. выполнение соответствующего вертикального маневра.


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 19

3.2. Ограничения в системе TCAS.

1. При нахождении самолета на земле и включении режима «TA/RA» система TCAS автоматически переключается в режим «ТА».

2. Предполетная проверка системы TCAS в холодную погоды должна выполняться при температуре в кабине экипажа - не ниже минус 20°С.


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 20

4. Контроль работоспособности.

В системе TCAS предусмотрены следующие виды контроля: постоянный встроенный контроль; тестовый встроенный контроль; Постоянный встроенный контроль функционирует в течение всей работы системы и в случае выявления отдельных неисправностей автоматически выдает следующую сигнализацию:

- сообщение «XPDR FAIL» на дисплее пульта TCAS в случае отказа ответчика;

- сообщение «TCAS» (желтого цвета) на индикаторах TA/VSI - в случае отказа системы TCAS или связанных с ней других систем;

- сообщение «TD FAIL» (желтого цвета) на индикаторах TA/VSI - в случае отказа функции индикатора воздушной обстановки;

- сообщение «RA FAIL» (красного цвета) - в случае отказа командной функции индикатора;

- сообщение «VSI» (желтого цвета) - в случае отказа вариометра индикатора TA/VSI.

Тестовый встроенный контроль включается вручную при установке переключателя режимов на пульте управления TCAS в положение «TST». Весь цикл тестового контроля выполняется автоматически в течение около 12 сек, и осуществляется в следующем порядке:

- кратковременное загорание всех сегментов на дисплее пульта управления;

- проверка ответчика с выдачей на дисплей пульта TCAS индикации абсолютной барометрической высоты (в сотнях футов), равной высоте, индицируемой на высотомере ВБЭ-2А, подключенном к системе TCAS;

- появление тестовой картинки на индикаторах TA/VSI (см. рис. 6);

- выдача речевого сообщения «TCAS SYSTEM TEST OK» («ТЕСТОВЫЙ КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ TCAS ПРОШЕЛ УСПЕШНО») через дополнительный динамик левого пилота и через телефоны СПУ левого и правого пилота.

В случае выявления неисправности в ходе тестового контроля выдается сообщение «TCAS SYSTEM TEST FAIL» («ТЕСТОВЫЙ КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ TCAS HE ПРО-ШЕЛ»).

После выполнения теста пульт управления переводит систему в предыдущий установившийся режим.


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 21

ТЕСТОВАЯ КАРТИНКА ВОЗДУШНОЙ ОБСТАНОВКИ Рис.6


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 22

5. Электропитание и включение.

Электропитание системы TCAS осуществляется через следующие автоматы защиты:

«IVA-I» - на РУ21; «IVA-II» - на РУ22; «TCAS» - на РУ23; «ОТВЕТЧИК TCAS» - на РУ23.

Включение/выключение системы TCAS осуществляется с пульта TCAS нажатием внутренней ручки «PUSH PWR».

ВНИМАНИЕ. ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ TCAS, А ТАКЖЕ КАНАЛОВ ВАРИОМЕТРОВ ДОЛЖНО ВЫПОЛНЯТЬСЯ НЕПОСРЕДСТВЕННО ПЕРЕД ИХ ПРОВЕРКОЙ, А ВЫКЛЮЧЕНИЕ - ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ. ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ СИСТЕМЫ TCAS НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВЫКЛЮЧЕНЫ ОТВЕТЧИКИ СО-72М (СОМ-64).

Включение и выключение каналов вариометров интегральных приборов TA/VSI осуще-ствляется непосредственно автоматами защиты «IVA» (на РУ21) и «IVA-II» (на РУ22).


3 декабря 2009 г. 62-28-0 Стр. 101/102

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Эксплуатация системы CAS-67A осуществляется по техническому состоянию, при этом проверка работоспособности системы осуществляется встроенным контролем при подготовке к полету, в полете, а также при плановом техническом обслуживании.

Отыскание неисправностей в системе TCAS осуществляется при проверке работоспособности системы TCAS с помощью встроенного контроля (см. ТК №1), а также при проверке точности выдачи ответчиком информации о барометрической высоте (см. ТК №2).

Устранение выявленных неисправностей осуществляется путем замены отказавших блоков, приборов и антенн.

��ИЛ-76Т(ТД) ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

6. Универсальный блок связи (УБС)

6.1. Общие сведения 6.1.1. Назначение

Универсальный блок связи (УБС) предназначен для стыковки современных цифровых систем со «старыми» аналоговыми датчиками. На самолете УБС обеспечивает стыковку системы TCAS с курсовой системой ТКС-П, системой воздушных сигналов СВС1-72-1В, ЦГВ-10П и ВБЭ-2А. УБС обеспечивает формирование последовательного кода по ARINC 429, прием разовых сигналов, прием аналоговых сигналов датчиков различных типов (потенциометр, СКТ, сельсин).

6.1.2. Состав УБС Функционально УБС-К состоит из следующих функциональных устройств:

1) устройство вычислений и обработки; 2) устройство приема последовательного кода; 3) устройство формирования последовательного кода; 4) устройство приема входных аналоговых сигналов; 5) устройство приема входных разовых признаков; 6) устройство формирования выходных аналоговых сигналов; 7) устройство формирования выходных разовых команд; 8) устройство синхронизации; 9) устройство индикации; 10) устройство ввода; 11) устройство интерфейса RS 232; 12) устройство интерфейса I²C; 13) источники вторичных напряжений питания.

6.1.3. Размещение блока УБС Блок УБС размещен на самолете в техническом отсеке в кабине экипажа между шп. №11-12 на левом борту (на месте демонтируемой системы ССОС). Вид по полету

Блок УБС

Рис. 7 Размещение блока УБС

10 апреля 2009 62-28-0 стр. 23


6.2. Описание 6.2.1. Описание блока

На передней панели блока расположены: разъем (Х4) под крышкой, зафиксированной невыпадающим винтом, табло ИНДИКАЦИЯ, клемма заземления, планка с названием и заводским номером, четыре кнопки для работы оператора. На задней панели блока расположены: разъемы типа ОНц-БГ-1-55/33В (Х1, Х2, Х3). Блок закрывается съемной крышкой с вентиляционными отверстиями. На основании блока имеются шесть отверстий для закрепления блока винтами. Внешний вид УБС приведен на рис.8.

Вид передней панели Вид задней панели - конфигурационный модуль

Рис. 10 Внешний вид блока УБС и конфигурационного модуля (КМ)

6.2.2. Описание УБС

Блок имеет встроенные аппаратные средства контроля, предназначенные для осуществления оперативного наземного и полетного контроля.

Контроль работоспособности блока с помощью ВСК осуществляется при подаче электропитания (в пределах времени до готовности) и постоянно.

При подаче электропитания производится проверка работоспособности ОЗУ и ПЗУ; работоспособности КМ.

Постоянно в процессе работы (при подключенных) датчиках осуществляется: - контроль нахождения сигналов от датчиков (логометр, сельсин, СКТ, НПТ, потенциометр) в пределах, обеспечивающих правильную работу каналов блока (при подключенных работающих датчиках); - контроль наличия обрывов в линиях связи с датчиками (логометр, сельсин, СКТ, НПТ, потенциометр), предусмотренными схемой подключения; - контроль превышения погрешности, вносимой блоком, величины 20 угл. мин при приеме аналоговой информации от подключенных работающих датчиков видов: логометр, сельсин, СКТ; - контроль превышения погрешности, вносимой блоком, величины 8 (12, 20, 30)мВ ± 0,25% от текущего значения соответственно установленному пределу при приеме аналоговой информации от подключенных работающих датчиков вида: НПТ; - контроль приема кодовой информации;

10 апреля 2009 62-28-0 стр. 24


Примечание: при обнаружении отсутствия кода источник отказа (передатчик, линия связи, УБС-К) не идентифицируется;

- контроль работоспособности блочной части каналов выдачи аналоговых СКТ сигналов с контролем достоверности - 20 угл. мин ; - контроль работоспособности каналов выдачи НПТ сигналов с контролем достоверности - 8мВ ± 0,25% от текущего значения; - контроль работоспособности каналов выдачи кодовой информации; - контроль работоспособности выходных устройств блока по формированию разовых команд; - контроль работоспособности вычислительной части; - контроль напряжений, выдаваемых блоком для запитки потенциометрических датчиков; - контроль наличия напряжений питания 27В (по каждому борту) с индикацией на светодиодном индикаторе (табло). Наличие питания индицируется путем подсвечивания правого и левого нижнего единичного светодиодного индикатора на табло ИНДИКАЦИЯ; - контроль наличия опорных напряжений 36В 400Гц.

Блок обеспечивает возможность следующих способов выдачи результатов контроля с помощью ВСК в соответствии с установленной конфигурацией:

- выдачи слова состояния блока по любому каналу биполярного последовательного кода и с любым адресом; - установки соответствующей матрицы состояния (SSM) в выдаваемых блоком словах биполярного последовательного кода; - выдачи в виде разовой команды корпус-обрыв сигнала интегральной исправности блока; - выдачи сообщения о событии в виде разовой команды; - выдачи идентификатора события на табло ИНДИКАЦИЯ блока.

Для прослеживания связи между принимаемыми от внешних систем (выдаваемыми во внешние системы) параметрами и соотносящимися с ними неисправностям (отказам) приняты приведенные ниже принципы в присвоении кодов параметрам, неисправностям (отказам). Эти коды используются в эксплуатационной документации УБС-К и конфигурационного модуля и для высвечивания на табло ИНДИКАЦИЯ УБС-К.

Код параметра состоит из трех цифр. Первые две цифры – код типа параметра в соответствии с табл. 3, третья цифра - номер параметра данного типа или номер входа (выхода), присвоенный в данной конкретной конфигурации. Признаком выходных параметров является наличие знака « : » между второй и третьей цифрами для удобства отличия от входных параметров.

6.3. Работа

Включите системы ТКС-П, СВС1-72 1В (№2), ЦГВ-10П и ВБЭ-2А. Включите автоматы защиты сети :

"ОТВЕТЧИК TCAS" - на РУ23;

"ВАРИОМЕТР ЛЕВ" - на РУ21;

"ВЫЧИСЛИТЕЛЬ TCAS" - на РУ21;

"ВАРИОМЕТР ПРАВ" - на РУ22;

"ОТВЕТЧИК "S" - на РУ22. При нахождении блока в рабочем режиме кнопки 1, 2, 3, 4 на передней панели блока заблокированы от случайных нажатий. После включения УБС на табло « индикация» высвечиваются:

10 апреля 2009 62-28-0 стр. 25


- «бегущий» ноль при исправной работе блока, конфигурационного модуля, внешних датчиков (систем) и линий связи;;

- коды неисправностей (отказов) при их обнаружении; - подсвечиваются правый и левый нижние единичные светодиодные

индикаторы (правый – при исправности предохранителя ЛБ и наличии питания по цепи 27В ЛБ, левый – при исправности предохранителя ПБ и наличии питания по цепи 27В ПБ от АЗС).

6.4. Отыскание и устранение неисправностей.

Обнаружение неисправностей осуществляется средствами ВСК при включении УБС в работу. Перечень возможных неисправностей, выявляемых встроенными средствами контроля блока, их причины и работы по устранению приведены в табл. 5. При отыскании неисправностей следует пользоваться данными, приведенными в паспорте конфигурационного модуля для соответствующей конфигурации. ВНИМАНИЕ: ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ОТКЛЮЧЕНИЕ

СОЕДИНЕНИЙ, МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ БЛОКА ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ НАПРЯЖЕНИИ ПИТАНИЯ.

Таблица 5

Признак неисправности, высвечиваемый на табло ИНДИКАЦИЯ.

Возможная причина неисправности, выявление неисправного элемента.

Устранение неисправности.

Высвечивается код А210 Неисправность блока. Замените блок в соответствии с технологическими картами №204, 205.

Высвечивается код А2_0 Обрыв в линиях связи блока с конфигурационным модулем. Неисправность блока Неисправность КМ.

Проверьте исправность линий связи. Замените блок в соответствии с технологическими картами №204, 205. Замените КМ в соответствии с технологической картой № 207

Высвечивается код А0_ _ и/или А1_ _

Неисправность блока. Замените блок в соответствии с технологическими картами №204, 205.

Высвечивается код Г1 00.

Неисправность блока или необходимость перезагрузки блока после выполнения настроек

Снимите питание 27В с блока и подайте питание 27В на блок. Замените блок в соответствии с технологическими картами №204, 205.

Высвечивается код Г2 00 Неисправность блока. Замените блок в соответствии с технологическими картами №204, 205.

Высвечивается код Г2 Х0 (Х – от 1 до 3)


Высвечивается код Г3 Х0 (Х – от 1 до 6)


Признак неисправности, Возможная причина Устранение неисправности.

10 апреля 2009 62-28-0 стр. 26


высвечиваемый на табло ИНДИКАЦИЯ.

неисправности, выявление неисправного элемента.

Высвечивается код С0 Х0, где Х – номер входа синхронизации

Отсутствует входное напряжение синхронизации 36В 400Гц. Неисправность блока.

Проверьте запитывание блока от АЗС 36В 400Гц по данному входу синхронизации. Замените блок в соответствии с технологическими картами №204, 205.

Высвечивается код ХХ Y0, где ХХ Y – код параметра.

Датчик (система), не выдает сигнал параметра с кодом ХХ Y (см. табл. 3). Обрыв в линиях связи с датчиком (системой), выдающим параметр ХХ Y (см. табл. 3). Неисправность блока.

Проверьте функционирование датчика (системы), выдающего соответствующий параметр. Проверьте исправность линий связи с датчиком (системой), выдающим соответствующий параметр. Замените блок в соответствии с технологическими картами №204, 205.

Высвечивается код ХХ:Y0, где ХХ Y- код параметра.

Короткое замыкание по выходу блока с параметром ХХ Y (см. табл. 3). Неисправность блока.

Проверьте исправность линий связи по соответствующему выходу. Замените блок в соответствии с технологическими картами №204, 205.

Высвечивается код ХХ Y1, где ХХ Y- код параметра.

Велик уровень сигнала от датчика (системы), выдающего параметр с кодом ХХ Y (см. табл. 3). Неисправность блока.

Проверьте функционирование системы, выдающей соответствующий параметр. Замените блок в соответствии с технологическими картами №204, 205.


Мал уровень сигнала от датчика (системы), выдающего параметр с кодом ХХ Y (см. табл. 3). Неисправность блока.

Проверьте функционирование системы, выдающей соответствующий параметр. Замените блок в соответствии с технологическими картами №204, 205.

Высвечивается код ХХ:Y2, где ХХ:Y- код параметра.



Обрыв в линиях связи с системой, выдающей параметр с кодом ХХ Y (см. табл. 3).

Проверьте исправность линий связи с системой, выдающей соответствующий параметр.

Признак неисправности, высвечиваемый на табло ИНДИКАЦИЯ.

Возможная причина неисправности, выявление неисправного элемента.

Устранение неисправности.

Неисправность блока. Замените блок в соответствии с технологическими картами

10 апреля 2009 62-28-0 стр. 27


№204, 205. Высвечивается код ХХ Y4, где ХХ Y- код параметра.


Высвечиваются код ХХ Y5 (где ХХ Y- код параметра) и код(ы) РП ХХ (где ХХ – номер входа разового признака)

Датчик (система) не сопровождает параметр ХХ Y соответствующим(и) разовым(и) признаком(ами) (как правило это сигналы: ГОТОВНОСТЬ, ИСПРАВНОСТЬ, ВКЛЮЧЕНИЕ). Неисправность линий связи для данного входа разового признака Неисправность блока

Проверьте функционирование системы, выдающей соответствующий сигнал разового признака Проверьте исправность линий связи для разового признака РП ХХ Замените блок в соответствии с технологическими картами №204, 205

РС:ХХ Блок не формирует разовую команду РС:ХХ.

Замените блок в соответствии с технологическими картами №204, 205

Нет индикации ни в одном сегменте индикатора (при горящих нижних левом и правом единичном индикаторе)

Неисправность блока Замените блок в соответствии с технологическими картами №204, 205

Нет соответствующей реакции блока на органы управления

Неисправность блока Замените блок в соответствии с технологическими картами №204, 205

Высвечивается код ХХ Y6, где ХХ Y- код параметра

Датчик (система) не выдает слово с заявленным адресом

Проверьте функционирование системы, выдающей соответствующее слово

Высвечивается код ХХ Y7, где ХХ Y- код параметра

Период следования слова не соответствует заявленному

Проверьте функционирование системы, выдающей соответствующее слово

6.5. Контроль УБС

УБС имеет встроенные средства контроля(ВСК), предназначенные для оперативного наземного и полетного контроля блока. ВСК контролирует с периодом менее 1с исправность собственных входных цепей и уровень входных аналоговых сигналов, признаки исправности датчиков. Результаты контроля выдаются на табло «индикация» на передней панели блока

6.6. Электропитание Электропитание блока УБС осуществляются постоянным током напряжением 27В от системы электроснабжения левого борта. Включение УБС производится автоматом защиты сети АЗС «"ОТВЕТЧИК TCAS" - на РУ23.

6.7. Основные технические данные Максимальное количество подключаемых датчиков – 22; Максимальное количество разовых признаков – 29; Максимальное количество выдаваемых разовых команд –8 Максимальное количество выходных аналоговых каналов в виде напряжений синусно-косинусного сигнала – 3;

10 апреля 2009 62-28-0 стр. 28


Максимальное количество выходных аналоговых каналов в виде сигналов НПТ – 3; Максимальное количество формирователей последовательного биполярного кода (ARINC 429 или РТМ 1495-84) – 4; Максимальное количество приемников последовательного биполярного кода (ARINC 429 или РТМ 1495-84 или РТМ 1495-75 изм.2) – 4; Количество приемников и формирователей по интерфейсу RS-232-1; Время готовности с момента включения, с … не более 10 Потребляемый ток по цепи 27В, А … не более 1,0

10 апреля 2009 62-28-0 стр. 29


62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 201

Конт

роль

На стр

201-

206

Трудоемкость

Работы

, выполняемые

При

отклонениях ТТ

Замените

отказавший

прибор

TA

/VSI

Выполните работы

по

п.”Б

”

ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

1

Наименование

работ

ы:

Проверка работоспособности системы

TC

AS с помо

щью

встроенного

контроля

к РО

самолета ИЛ

-76

Пункт

РО

3.

113.

10.0

1

Содержание

операции и технические

требования

(ТТ)

ВНИМАНИЕ:

ПЕР

ЕД ПРО

ВЕР

КОЙ

СИСТЕ

МЫ

TC

AS,

В ХОЛОДНУЮ

ПОГО

ДУ

УБЕ

ДИТЕ

СЬ,

ЧТО

ТЕМ

ПЕР

АТУ

РА В

КАБИ

НЕ ЭКИПАЖА

НЕ НИЖЕ МИНУС

20

0 С.

А. П

роверка с помощ

ью вст

роенного

контроля

1.

Убедитесь

что

на пульте

TC

AS вы

ключено

электропитание и установите

реж

им «

SBY

».

2. Убедитесь

, что

бортсеть само

лета

находится

под

током

, что

включены

системы

, взаимо

действую

щие

с T

CA

S (РВ

-5МД

-1 (ком

пл.№

2), Ц

ГВ-1

0П (контр

.), ТКС

-П, В

БЭ-2А

(№

1 и №

2), С

ВС

, ДИСС

, СПУ

, СНС

, СППЗ)

, что

включен АЗС

“ СИГН

НАВИГ СИСТ

“ на

РУ

24 и

что

включены

ответчики

СО

-72М

(СОМ

-64)

. 3.

Включите

АЗС

ы системы

TC

AS:

“I

VA

-I”

- на

РУ

21

“IV

A-I

I”

- на

РУ

22

“TC

AS”

- на РУ

23

“ОТВ

ЕТЧИ

К T

CA

S”

- на

РУ

23


, что

на каждом приборе

TA/V

SI индицирую

тся стрелка и шкала

вариометра и не

видны

бленкеры

VSI

. 5.

На пульте

TC

AS вклю

чите

электропитание и убедитесь,

что

на пульте

включен режим

“S

BY

”, на дисплее пульта

не горит сообщение

“FA

IL”,

а на каждом приборе

TA/V

SI виден

бленкер“

TCA

S ST

BY

”.

6. На пульте

TC

AS установите

реж

им «

TA/R

A» и убедитесь,

что

на каждом приборе

TA/V

SI

индицируется

бленкер

“TA

ON

LY”,

индикатор

воздушной обстановки

и масштаб дальности.

7.

На указателях

ВБЭ

-2А

левого и правого пилотов установите

давление

1013

гПА

, а

индикацию

переклю

чите

на фу

ты, переклю

чатель

″1-ВБЭ

-2А

-2″ установите

в полож

ение

″1″

.


62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 202

Конт

роль

На стр

201-

206

Работы


При


Выполните работы

по

п.”Б

” Выполните работы

по

п.”Б

” Выполните работы

по

п.”Б

”

ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

1

к РО


-76




(ТТ)

8. Н

а пульте

TC


переклю

чатель

реж

имов

в полож

ение

“TS

T”, а

затем

конролируйте

прохождение цикла автоматического тестового контроля

в следующей

последовательности

: а)

кратковременное

загорание всех

сегментов

на дисплее пульта

; б)

кратковременное

появление

на дисплее пульта

TC

AS индикации барометрической

высоты

(в сотнях фу

тов)

, равной индицируемой

на вы

сотомере

ВБЭ

-2А

левого пилота

; в)

появление

на приборах

TA

/VSI

тестовой картинки

и бленкера

“TES

T” и

отсутствие

бленкеров-сообщений

об отказах;

г)

через

дополнительны

й динами

к левого

пилота и через телефоны

СПУ

левого и правого

пилотов вы

дается

речевое

сообщ

ение

“TC

AS

SYST

EM T

EST

OK

” (тестовы

й контроль

системы

TC

AS прош

ел успеш

но).

9. П

ереклю

чатель

″1-ВБЭ

-2″ установите

в полож

ение

″2″

и выполните проверку

аналогично

п.8

( при подклю

чении к системе

TCA

S вы

сотомера

ВБЭ

-2А

правого

пилота)

10

. На пульте

TC


реж

им “

SBY

” и вы

ключите

электропитание.

11

. Выключите

АЗС

ы, включенные в п.

3.

Б .Выполнение

работ

по от

ысканию

и уст

ранению

неисправностей

1.

После

выполнения

тестового

контроля,

который закончился

сообщ

ением

“TC

AS

SYST

EM T

EST

FAIL

” (ТЕС

ТОВЫЙ

КОНТР

ОЛЬ СИСТЕ

МЫ

TC

AS НЕ ПРО

ШЕЛ

) зарегистрируйте коды

отказов

, которые появились на

индикаторах

кодов

на блоке

TCA

S (в

верхней части левой боковой панели

) и на ответчике

TCA

S (в

верхней

части

правой

боковой панели

). 2.

С пом

ощью

прилагаемых кодов неисправности блока

TCA

S (Таблица

№1)

и ответчика

TC

AS

(Таблица

№2)

определите вы

явленные неисправности и вы

полните работы

по

устранению

неисправностей в соответствии

с реком

ендациями,

указанными

в Таблице

№1

и Таблице №

2.


62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 203

Конт

роль

На стр

201-

206

Работы


При


Рекомендуемы

е действия

Не требую

тся

Проверьте

верхнюю

антенну

и ее фи

дер

устраните неисправности.

Проверьте

ниж

нюю

антенну

и ее фи

дер

- устраните неисправности.

Проверьте

ЦГВ

-10П

(контр

), БП

-41

(Н73

8) и

линии связи.

Устраните

неисправности

. Проверьте

ЦГВ

-10П

(контр

), БП

-41

(Н73

8) и

линии связи.

Устраните



АЗС

«СИГН

.НАВИГ.СИСТ»

на

РУ-2

4, систему

ТКС

-П, блок БП

-41

(Н79

4)

и линии связи.

Устраните


.

Проверить

РВ

-5МД

-1 №

2 и линии связи.

Устраните


.

ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

1

Отказ

Отсутствует

Верхняя

антенна

или

ее фи

дер

Ниж

няя антенна или ее

фидер

Входная

инф

ормация по

крену

Входная информация по танггажу

Входная инфо

рмация

по курсу

Входная

инф

ормация от

радиовысотомера

Класс

00

01

03

33

34

02

03

35

36

04

01

02

05

01

02

06

07

08

09

09

10

03

Код

00

02

81

89

89

02

81

89

89

02

84

84

02

84

84

02

02

02

02

01

01

84

к РО


-76




(ТТ)

Коды

неисправности блока T

PU-6

7A

Таблица №

1

Сим-

вол

0 F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F


62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 204

Конт

роль

На стр

201-

206

Работы


При



е действия

Проверьте

цепи

RA

и ТА

индикаторов

TA

/VSI

. Устраните


.

Проверьте

блок

MST

-67A

и линии

связи

с

блоком

TPU

-67A


неисправно-

сти.

Проверьте

линии

связи

между

блоками

TPU

-67

A и

MST

67A



. Проверить

крепление

эл. соединителя

, эл.

проводку

. Замените блок

CM-2

000.

ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

1

Отказ

Индикация

RA

Индикация

ТА

Информация от ответчика

TC

AS

Линии

связи

между

,

блоками

TPU

-67A

и M

ST-6

7A

Блок

конфигурации

СМ

-200

0

Класс

11

12

13

15

16

17

04

05

06

23

25

33

35

36

01

02

03

08

09

Код

02

02

02

02

02

02

04

04

04

89

89

89

89

89

84

84

84

85

85 к РО


-76




(ТТ)

Коды

неисправности блока T

PU-6

7A

Таблица №

1

Сим-

вол

F F F F F F F F F F F F F F F F F F F ПРИ

МЕЧ

АНИЕ:

1. Коды отказов индицируются н

а светодиодны

х индикаторах,

расположенных

в верхней части

левой боковой стороны блока T

PU-6

7A,

2. При

наличии

нескольких отказов,

их коды

отображаются ц

иклически,

один за

другим.


62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 205

Конт

роль

На стр

201-

206

Работы


При



е действия

Не требуется

Замените

ответчик

MST

-67A

Выполните проверку

точности вы

дачи

ответ

-чиком

MST

-67A

инф

ормации о вы

соте

соглас-

но ТК

№ 2



.

Проверьте

правильность распайки

и состояние

электрического

соединителя

на

ответчике

M

ST-6

7A. У

страните


.

Проверьте

линии

связи

с пультом

управления.

Устраните


.

ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

1

Отказ

отсутствует

Внутренние отказы

ответчика

Инф

ормация о барометрической вы

соте

от

высотомера

ВБЭ

-2А

Адрес

реж

има

S

Связь

с пультом

управления

к РО


-76




(ТТ)

Коды

неисправности блока

MST

-67A

Таблица №

2

Код

00

10Н

16Н

17Н

18Н

20Н

21Н

23Н

24Н

27Н

28Н

29Н

31Н

F4

H

F5H

18Н

Е3Н


62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 206

Конт

роль

На стр

201-

206

Работы


При


Расходны

е материалы


Инструмент и

приспособления


ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

1

к РО


-76




(ТТ)

ПРИ

МЕЧ

АНИЕ:

1. К

оды

отказов

индицирую

тся на

светодиодном индикаторе

,

располож

енном в верхней части правой

боковой

стенки блока

MST

-67A

.

2. При

наличии

нескольких отказов,

их коды

отображаю

тся циклически

,

один за

другим.

3. В случае

необходим

ости

замены

отказавших

блоков и приборов

необходим

о выполнить их

замену

согласно прилагаемы

х технологических карт

по демонтажу/монтажу.

4.

После

заверш

ения

работ

по устранению

выявленных неисправностей

выполните

проверку

системы

TC

AS согласно

разделу

"А" н

астоящ

ей ТК

.

Контрольно

-проверочная

аппаратура

(КПА

)



62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 207

Конт

роль

На стр

207-

209


Работы


При


ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

2


работ

ы:

Проверка точности выдачи

ответчиком системы

TCA

S информации

о

барометрической высоте

к РО


-76

Пункт

РО

4.

113.

10.0

2




(ТТ)

ПРИ

МЕЧ

АНИЯ:

: 1. Уведомите

органы

УВД

о предстоящей

проверке.

2. Настоящ

ая проверка должна производится совместно

со специалистом

по

приборному

оборудованию

, а также с

участием

специалиста по системе

сигнализации

шасси

. 1. Вы

полните проверку работоспособность

системы

TCA

S согласно

ТК №

1 данного

подраздела (за

исключением

пункта А

11).

2. Выполните

проверку высотомеров

ВБЭ

-2А

согласно

ТК №

2 раздела

56-

15-0

. 3.

Отсоедините

от ш

туцера

″С″ высотомера В

БЭ-2А

левого

пилота ш

ланг

3-й линии статического

давления

, а от ш

туцера

″Д″ -

шланг

линии

полного

давления от левого верхнего

ППД.

На

отсоединенны

е шланги оденьте заглушки

. 4.

Подсоедините к

штуцерам ″С″ и

″Д″ высотомера В

БЭ-2А

левого

пилота ш

ланг

от КПА

ПВД

.. 5.

Переклю

чатель

"1-ВБЭ

-2" установите в

полож

ение

″1″, на


ВБЭ

-2А

левого

пилота

выставьте давление 1

013 гПа и

переклю

чите

индикацию

на ф

уты.

6.

С помощ

ью специалиста по системе


шасси

выполните имитацию

для

выдачи

в

систему T

CAS сигнализации

"ВОЗД

УХ

". 7.

Подготовьте

и установите КПА

типа АТС

-601

около

ниж

ней антенны

ответчика

у системы

TCA

S.

8. На пульте

TCA

S установите

режим ″A

LT″.

9. С

помощ

ью КПА

ПВД

последовательно

установите на

высотомере

ВБЭ

-2А

левого

пилота

контрольные точки

высоты

(при

подъеме

и спуске

) согласно

Таблице

№1.

Внести в Таблицу №

1 показания вы

соты

на КПА

типа АТС

-601

на каждой контрольной

точке.


62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 208

Кон т

роль

На стр

207-

209

Работы


при отклонениях ТТ

Замените

ответчик

MST

-67A

ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

2

к РО


-76




(ТТ)

Разница в показаниях

высоты

, индицируемая на

ВБЭ

-2А

левого пилота

и на КПА

типа АТС

-60

1 – не

должна

превы

шать

+ 10

0 фт

. 10

. Отсоедините

от ш

туцеров ″С″

и ″Д

″ высотомера В

БЭ-2А

левого

пилота ш

ланг

от КПА

ПВД

,снимите

заглуш

ки со

шланга 3

-й ли

нии статического

давления и

со шланга линии

полного

давления от левого

верхнего

ППД и подсоедините

эти шланги соответственно

к штуцеру

″С″ и

штуцеру

″Д″ высотомера

ВБЭ-

2А левого

пилота. Закрепите и

законтрите

крепления ш

лангов

. 11


от ш

туцера

″С″ высотомера В

БЭ-2А

правого

пилота ш

ланг

2-й линии статического

давления

, а от ш

туцера

″Д″ -

шланг

линии

полного

давления от правого

ППД.

На отсоединенные

шланги оденьте заглушки

. 12

. Подсоедините к

штуцерам ″С″ и

″Д″ высотомера В

БЭ-2А

правого

пилота ш

ланг

от КПА

ПВД

13

. Переклю

чатель

"1-ВБЭ

-2" установите в

полож

ение

″2″, на


ВБЭ

-2А

правого

пилота

выставьте давление 1

013 гПа и

переклю

чите

индикацию

на ф

уты.

14

. Выполните

проверку точности выдачи

ответчика системы

TCA

S информации

о барометрической

высоте

, при

подключении к высотомеру

ВБЭ

-2А

правого

пилота аналогично п.

9.

Спуск

Подъе

м

метры

Высота

1200

0

2500

0

3900

0

Футы

№

п/п

5.

6.

7.

Спуск

Подъе

м

метры

Высота

1500

3000

6000

0

Футы

№

п/п

1.

2.

3.

4.


62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 209

Конт

роль

На стр

207-

209

Работы


При


Расходны


Проволока

контровочная КО

-0,5

Пломб

ы



Отвертка универсальная

999.

7810

-001

7 Кусачки

Плоскогубцы

ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

2

к РО


-76




(ТТ)

15


от ш

туцеров ″С″

и ″Д

″ высотомера В

БЭ-2А

правого

пилота ш

ланг

от КПА

ПВД

, снимите заглушки

со шланга 2

-й ли

нии статического

давления и

со шланга линии

полного

давления

от правого

ППД и подсоедините

эти шланги соответственно

к штуцеру

″С″ и

штуцеру

″Д″


ВБЭ

-2А

правого

пилота. Закрепите и


крепления ш

лангов

. 16

. С помощ

ью специалиста по системе


шасси

снимите ранее

выполненную

имитацию


"ВОЗД

УХ

". 17


эл.питание

КПА

ПВД

и КПА

АТС

-601

. 18

. На пульте T

CAS установите

режим ″S

BY″, а затем

выключите

эл.питание

. 19


герметичность 2

-й и

3-й линий статического

давления, а также

линий

полного

давления

от левого верхнего

ППД и от

правого

ППД.




(КПА

)

КПА

-ПВД

КП

А типа

АТС

-601


62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 401

Конт

роль

На стр

401


Работы


При


Расходны






999.

7810

-001

7 Кусачки


ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

3


работ

ы:

Демонтаж

и монтаж

блоков системы

"TC

AS-

II"

к РО


-76

Пункт

РО




(ТТ)

ВНИМАНИЕ:

ПЕР

ЕД НАЧА

ЛОМ

РАБО

Т ПО

ДЕМ

ОНТА

ЖУ

И М

ОНТА

ЖУ

УБЕ

ДИТЕ

СЬ В

ТОМ

, ЧТО

ВЫКЛЮЧЕ

НЫ

СЛЕД

УЮЩИЕ АЗС

ы:

"IV

A-I

"

- на

РУ

21;

"IV

A-I

I"

- на

РУ

22;

"TC

AS"

- на РУ

23;

"ОТВ

ЕТЧИ

К T

CA

S″ -

на

РУ

23;

Блок вы

числителя

1. Демонтаж

(1

) Открутите

и опустите вниз

замки,

крепящие

блок вы

числителя.

(2

) Выдвиньте блок

вычислителя на

себя и сним

ите его.

2.

Монтаж

(1

) Установите блок

вычислителя на

амо

ртизационную

раму.

(2

) Накиньте замки на

блок и заворачивайте их

до срыва

. ПРИ

МЕЧ

АНИЕ:

Демонтаж

и монтаж

ответчика

системы

TC

AS вы

полняется

аналогично

демонтажу и мо

нтаж

у блока вы

числителя.

(3

) Выполните проверку

системы

TC

AS с помо

щью


контроля

согласно

ТК

№ 1

настоящ

его подраздела

. (4

) После

замены

ответчика

выполните проверку

согласно ТК

№ 1

и ТК

№ 2

.




(КПА

)



62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 402

Конт

роль

На стр

402,

403


Работы


При


ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

4


работ

ы:

Демонтажи монтаж

верхней

и ниж

ней направленных антенн

системы

TCA

S.

к РО


-76

Пункт

РО




(ТТ)

ВНИМАНИЕ:

ПЕР

ЕД НАЧА

ЛОМ

РАБО

Т ПО

ДЕМ

ОНТА

ЖУ

И М

ОНТА

ЖУ

УБЕ

ДИТЕ

СЬ

В ТОМ

, ЧТО

ВЫКЛЮЧЕ

НЫ

СЛЕД

УЮЩИЕ АЗС

ы:

"IV

A-I

"

-

на РУ

21;

"IV

A-I

I"

- на

РУ

22;

"TC

AS"

- на РУ

23;

"ОТВ

ЕТЧИ

К T

CA

S″ -

на

РУ

23;

Верхняя направленная

антенна

1. Демонтаж

(1

) Подрежьте герметик

по периметру фл

анца

антенны

и отверните

четыре

винта

крепления

антенны

к обш

ивке

фюзеляжа.

(2

) Приподним

ите антенну над местом

крепления

~ на

150-

200 мм

. Расконтрите

и разъедините

высокочастотны

е разъемы

антенны

х фи

деров.

(3

) Сними

те антенну

вместе с уплотнительным

кольцом

. (4

) Наденьте заглуш

ки на разъединенны

е части разъемов

. Уберите

антенны

е фи

деры

внутрь

фюзеляжа.

2. М

онтаж

(1

) Очистите от

грязи

и зачистите

обш

ивку

до металлического

блеска в месте крепления

фланца

антенны.

(

2) Сн

имите заглуш

ки с

частей разъемов

, сочлените

в соответствии с цветовой

маркировкой

и



е разъемы

антенны

х фи

деров и соответствую

щие

разъемы

антенны

.


62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 403

Конт

роль

На стр

402,

403

Работы


При


Расходны


Герм

етик

ВГ0

1 Эмаль

ХВ

- 16

Проволока

контровочная



Нож

из алю

миния


999.

7810

-001

7 Кусачки


Самоходная площ

адка

обслуживания

СПО

-15М

ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

4

к РО


-76




(ТТ)

(3) У

становите антенну с уплотнительным кольцом на

место

ее крепления на

обшивке

фюзеляжа,

закрепите антенну четырьмя

винтами

. (4

) Замерьте величину

переходного

сопротивления

меж

ду фланцем

антенны

и

обшивкой фю

зеляжа.

Убедитесь

в том

, что

эта

величина не

превы

шает

600

мкОм.

(5

) Покройте излишне

зачищенны

е места на

обш

ивке

самолета эмалью

ХВ

- 16.

(6

) Нанесите герм

етик

типа ВГО

-1 на место стыка

фланца антенны

и фюзеляжа

по всему

перим

етру

. ПРИ

МЕЧ

АНИЕ.

1. Демонтаж

и монтаж

ниж

ней направленной

антенны

системы

TCA

S аналогичен

демонтажу и мо

нтаж

у верхней

направленной

антенны

.

2. Д

ля подхода

к верхней

антенне

используйте

самоходную

площадку


типа СПО

-15М

. (7


системы

TC

AS с помо

щью


контроля

согласно

ТК

№ 1

,настоящ


.




(КПА

)

Микроом

метр

Ф-4

15


62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 404

Конт

роль

На стр

404


Работы


При


Расходны






999.

7810

-001

7 Кусачки


ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

5


работ

ы:

Демонтаж

и монтаж

пульта управления

системы

"TC

AS"

к РО


-76

Пункт

РО




(ТТ)

ВНИМАНИЕ:

ПЕР

ЕД НАЧА

ЛОМ

РАБО

Т ПО

ДЕМ

ОНТА

ЖУ

И М

ОНТА

ЖУ

УБЕ

ДИТЕ

СЬ В

ТОМ

, ЧТО

ВЫКЛЮЧЕ

НЫ

СЛЕД

УЮЩИЕ АЗС

ы:

"IV

A-I

"

-

на РУ

21;

"IV

A-I

I"

-

на РУ

22;

"TC

AS"

- на РУ

23;

"ОТВ

ЕТЧИ

К T

CA

S″ -

на РУ

23;

1. Демонтаж

(1

) Отверните

два

винта

крепления

и выдвиньте пульт на

себя.

(2

) Разъедините

электрические

соединители

пульта управления

и наденьте

технологические заглуш

ки на

ответны

е части соединителей

.

2. М

онтаж

(1

) Сними

те заглуш

ки и

подключите

электрический

соединитель

пульта

управления

.

(2) У

становите пульт на

место

и закрепите его двум

я винтами.

(3


системы

TC

AS с помо

щью


контроля

согласно

ТК

№ 1

настоящ


.




(КПА

)



62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 405

Конт

роль

На стр

405,

406


Работы


При


ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

6


работ

ы:

Демонтаж

и монтаж

антенн ответчика системы

TC

AS.

к РО


-76

Пункт

РО




(ТТ)

ВНИМАНИЕ:

ПЕР

ЕД НАЧА

ЛОМ

РАБО

Т ПО

ДЕМ

ОНТА

ЖУ

И М

ОНТА

ЖУ

УБЕ

ДИТЕ

СЬ

В ТОМ

, ЧТО

ВЫКЛЮЧЕ

НЫ

СЛЕД

УЮЩИЕ АЗС

ы:

"IV

A-I

"

-

на РУ

21;

"IV

A-I

I"

-

на РУ

22;

"TC

AS"

- на РУ

23;

"ОТВ

ЕТЧИ

К T

CA

S″ -

на РУ

23;

Ниж

няя антенн

а ответчик

а 1.

Демонтаж

(1

) Подрежьте слой

герметика

по периметру фл

анца

антенны

и на вы

сокочастотном разъеме

удалите герм

етик

. (2



й разъем

. (3


винты

крепления

антенны

и сними

те антенну

вместе с уплотнителъным

кольцом.

2.

Монтаж

(1

) Убедитесь

(перед

установкой антенны

) в том

, что

лакокрасочное

покры

тие антенны

не

повреж

дено

. (2

) Зачистите

обш

ивку

фюзеляжа до

металлического блеска

по всей

поверхности

, контактирующей

с фланцем

антенны

. (3

) Соедините


й разъем

антенны

с кабелем

. (4

) Установите уплотнителъное

кольцо,

антенну

и закрепите антенну винтами.

Стр.407


62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 406

Конт

роль

На стр

405,

406

Работы


При


Расходны


Герм

етик

ВГ0

1 Грунт АК

-070



Нож

из алю

миния


999.

7810

-001

7 Кусачки


Самоходная площ

адка


СПО

-15М

ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

6

к РО


-76




(ТТ)

(5) Замерьте переходное

сопротивление

меж

ду фланцем

антенны

и корпусом фю

зеляжа.

Сопротивление

не долж

но превы

шать

600 мкОм.

(6

) После

установки

антенны

откры

тые незащищ

енны

е места покройте

грунтом

АК

-070

, нанесите

герметик типа

ВГО

-1 на всю

поверхность

антенны

на стыке

с

фюзеляжем

. Толщина слоя

герметика

должна

быть

3-5

мм.

ПРИ

МЕЧ

АНИЕ:

1. Д

емонтаж

и монтаж

верхней

антенны

ответчика

производится

аналогично демо

нтаж

у и мо

нтаж

у нижней антенны

ответчика

, 2.

Для

подхода

к верхней

антенне

ответчика

используйте

самоходную

площадку


типа СПО

-15М

. (7

) Выполните проверки

системы

TC

AS с помо

щью


контроля согласно

ТК

№1 и ТК

№3 настоящему подразделу

. Контрольно



(КПА

)

Микроом

метр

Ф-4

15


62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 407

Конт

роль

На стр

407,

408


Работы


При


ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

7


работ

ы:

Демонтаж

и монтаж

интегральны

х приборов

TA

/VSI

.

к РО


-76

Пункт

РО




(ТТ)

1. Общ

ая часть

Интегральны

е приборы

TA

/VSI

установлены

на левой и правой

панелях

приборной

доски

пилотов

(вместо вариом

етров ВАР-

30МК

). ВНИМАНИЕ:

ПЕР

ЕД НАЧА

ЛОМ

РАБО

Т ПО

ДЕМ

ОНТА

ЖУ

И М

ОНТА

ЖУ

УБЕ

ДИТЕ

СЬ

В ТОМ

, ЧТО

ВЫКЛЮЧЕ

НЫ

СЛЕД

УЮЩИЕ АЗС

ы:

"IV

A-I

"

-

на РУ

21;

"IV

A-I

I"

-

на РУ

22;

"TC

AS"

- на РУ

23;

"ОТВ

ЕТЧИ

К T

CA

S″ -

на РУ

23;

2.

Снятие прибора

TA

/VSI

(1

) Отстегните защитны

й чехол за

приборной

доской.

(2

) Откройте винтовые замки левой панели

приборной

доски

. (3

) Откиньте панель

на

"себя"

. (4


штепсельный разъем

прибора

и установите на

обе

части

разъема

заглуш

ки.

(5) Р

асконтрите

и отверните

винт хому

та на дю

ритовом шланге,

сдвиньте хому

т и

отсоедините шланг

со штуцера

. (6

) Наденьте заглуш

ки на штуцер и шланг

. (7

) Ослабьте винты

крепления

и сними

те прибор.

(8

) Установите на

место

левую

панель и закрепите ее

винтовы

ми замками.

(9

) Повторите

операции

(1) -

(8) для

снятия прибора с правой

панели.


62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 408

Конт

роль

На стр

407,

408

Работы


При


Расходны


Контровочная

проволока

КО

-0,5




999.

7810

-001

7 Кусачки


ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

7

к РО


-76




(ТТ)

5.

Установка

прибора

ТА

/VSI

(1) О

ткройте винтовые замки левой панели

. (2

) Отклоните

панель на

себя.

(3

) Вдвиньте прибор

на место и затяните

2 винта

крепления

. (4

) Сними

те технологические

заглуш

ки, подсоедините к штуцеру

шланг

статической линии,

установите хому

т на

место

соединения штуцера

и

шланга,

заверните и законтрите

винт хому

та.

(5) С

ними


заглуш

ки, соедините

штепсельный разъем

. (6

) Установите на

место

левую

панель и закрепите ее

винтовы

ми замками,

застегните

защитны

й чехол.

(7

) Повторите

операции

(1)-

(6) -

для

установки

прибора

TA

/VSI

на правую

панель

. (8

) Проверьте

работоспособность

системы

TC

AS согласно

ТК

№ 1

данного

подраздела

. (9

) Проверьте

работоспособность

вариометров

приборов

TA/V

SI при

штатной

проверке

герметичности

линий

статического давления

.




(КПА

)



62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 409

Конт

роль

На стр

409


Работы


При


Расходны



проволока

КО

-0,5




999.

7810

-001

7

ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

8


работ

ы:

Демонтаж

и монтаж

блока

БП

-41.

к РО


-76

Пункт

РО




(ТТ)

ВНИМАНИЕ:

ПЕР

ЕД НАЧА

ЛОМ

РАБО

Т ПО

ДЕМ

ОНТА

ЖУ

И М

ОНТА

ЖУ

УБЕ

ДИТЕ

СЬ В

ТОМ

, ЧТО

ВЫКЛЮЧЕ

НЫ

СЛЕД

УЮЩИЕ АЗС

ы:

"IV

A-I

"

-

на РУ

21;

"IV

A-I

I"

-

на РУ

22;

"TC

AS"

- на РУ

23;

"ОТВ

ЕТЧИ

К T

CA

S″ -

на РУ

23;

1. Демонтаж

(1

) Расконтрите


электрические


конвертора и наденьте


ки на ответные части соединителя.

(2


винты

крепления

блока

БП

-41 и сним

ите его.

2.

Монтаж

(1


БП

-41 на

место

и закрепите его винтами.

(2

) Сними


заглуш

ки, подключите

и законтрите


блока БП

-41.

(3


системы

TC

AS согласно

ТК

№ 1

. ПРИ

МЕЧ

АНИЕ:

В случае установки нового

блока

БП

-41 требуется его

настройка в соответствии

с РЭ

на блок

БП

-41.




(КПА

)



62.28.0 3 декабря 2009 г. стр. 410

Конт

роль

На стр

410


Работы


При


Расходны



проволока

КО

-0,5




999.

7810

-001

7

ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

9


работ

ы:

Демонтаж

и монтаж

блока

резисторов.

к РО


-76

Пункт

РО




(ТТ)

ВНИМАНИЕ:

ПЕР

ЕД НАЧА

ЛОМ

РАБО

Т ПО

ДЕМ

ОНТА

ЖУ

И М

ОНТА

ЖУ

УБЕ

ДИТЕ

СЬ В

ТОМ

, ЧТО

ВЫКЛЮЧЕ

НЫ

СЛЕД

УЮЩИЕ АЗС

ы:

"IV

A-I

"

-

на РУ

21;

"IV

A-I

I"

-

на РУ

22;

"TC

AS"

- на РУ

23;

"ОТВ

ЕТЧИ

К T

CA

S″ -

на РУ

23;

1. Демонтаж

(1

) Расконтрите


электрический

соединитель

блока

и наденьте


ки на ответные части соединителя.

(2


винты

крепления

блока

и сними

те его

. 2.

Монтаж

(1


на место и закрепите его винтами.

(2

) Сними


заглуш

ки, подключите

и законтрите


блока.

(3


системы

TC

AS согласно

ТК

№ 1

.




(КПА

)



30 ноября 2006 62.28.0 стр. 210

Конт

роль

На стр

210-

211


____

__чел.ч

Работы


При


ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

2А


работ

ы:

Проверка вы

дачи

ответчиком инфо

рмации

о параметрах

усовершенствованного

(EH

S) наблю

дения.

к РО


-76

Пункт

РО




(ТТ)

ПРИ

МЕЧ

АНИЯ

: 1. У

ведоми

те органы

УВД

о предстоящ

ей проверке.

2

. Проверку проводите совместно со

специалистами

по приборному

оборудованию

и по системе сигнализации

шасси

. 1.

Выполните проверку

работоспособности

системы

TC

AS согласно

ТК№

1 данного подраздела

(за исключением

пункта А

II).


в исправности

систем СВС

-1-7

2, ТКС

-П, Ц

ГВ-1

0П(контр

.), ВБЭ

-2А

, CH

C (K

LN

90B

) и УБС

. 3.

С пом

ощью

специалиста

по системе сигнализации

шасси

выполните им

итацию

выдачи

в

системе

TCA

S сигнала

«ВОЗД

УХ

».

4. Подготовьте

КПА

-ПВД

и КПА

типа АТС

-601

. Установите АТС

-601

около

ниж

ней антенны

ответчика

MST

-67A

. 5.

На пульте

TC


реж

им «

ALT

».

6. Используя

Инструкцию

по работе

с АТС

-601

проверьте

выдачу

следующей

инф

ормации:

(1

) Восьмизначного кода

FID

, установленного на

пульте управления

TC

AS;

(2

) Текущ

его курса,

поступающего от

ТКС

-П.

(3) С

тояночного

крена

, поступающего от

ЦГВ

-10П

(контр

.).

(4) Заданной вы

соты

эшелона

(Нэ)

, установленной

на ВБЭ

-2А

(Нэ устанавливается

последовательно на

ВБЭ

-1 и

ВБЭ

2, которые подклю

чаются к ответчику)

. (5

) Истинной воздуш

ной скорости

(Vи)

и V

приб

. (или число М

), поступаю

щих

от системы

СВС

(произвольны

е значения

Vи и

Vприб

. (или числа М

) необходим

о установить

с пом

ощью

КПА

- ПВД

).


30 ноября 2006 62.28.0 стр. 211

Конт

роль

На стр

210-

211

Работы


При


Расходны






ТЕХНОЛОГИ

ЧЕСКАЯ

КАРТ

А №

2А

к

РО


-76




(ТТ)

(6) В

ертикальной скорости

(Vy)

, поступающей

от левого

индикатора

IVA

-81

(произвольное

значение

Vy устанавливается на

IVA

-81 с помо

щью

КПА

-ПВД

). (7

) Путевой

скорости

(W) и

путевого угла

(ПУ

), поступаю

щих

от СНС

. Для

выдачи

системо

й СНС

типа

KLN

90В

указанных параметров

: - после

проверки работоспособности

KLN

90В

активизируйте

на странице

FPL

любой план

полета

в котором

текущ

ее полож

ение

самолета является

ППМ№

1;

- выберите

страницу

NA

V1

(путевая

скорость)

соответствующая

нулю

) индицируется в

строке

«B

RG

».

7. Выключите

эл.

питание

систем

, учитывающих

в проверке.

8.

Сними

те сигнализацию

«ВОЗД

УХ

» от

системы

сигнализации шасси

. 9.

Отклю

чите

и отсоедините

КПА

-ПВД

и АТС

-601

.




(КПА

)

КПА

-ПВД

КПА

типа АТС

-601

.

ИЛ - © UAECISuaecis.com/files/ITE ELS,EHS CAS-67A.pdf · ИЛ-76Т(ТД) ИНСТРУКЦИЯ...

Documents

Transcript of ИЛ - © UAECISuaecis.com/files/ITE ELS,EHS CAS-67A.pdf · ИЛ-76Т(ТД) ИНСТРУКЦИЯ...