_ Ekapija - Projekti Sanacije, Izgradnje i Zaštite Betonskih Konstrukcija Saobra

::: ekapija - Projekti sanacije, izgradnje i zaštite betonskih konstrukcija saobraćajne infrastrukture - Nadvožnjak preko železničke pruge u Stalaću :::

http://www.ekapija.com/website/sr/company/photoArticle.php?id=431964&path=krovovi_120813.gif[27/05/2015 09:18:23]

Projekti sanacije, izgradnje i zaštite betonskih konstrukcijasaobraćajne infrastrukture - Nadvožnjak preko železničke

pruge u Stalaću

Nadvožnjak se nalazi u okviru magistralnog puta M5 na deonici Pojate-Kruševac, preko dvokolosečne pruge Beograd-Niš (na deonici Lapovo-Stalać), industrijskog koloseka za fabriku betonskih montažnihelemenata u Stalaću i lokalnog puta Pojate-Stalać. Konstrukcija sesastoji od niza prostih greda ukupnog raspona 178 m. U poprečnompreseku gredni nosač čine 5 prethodno napregnutih montažnihelemenata visine 1,05 m na razmaku od po 2 m povezanih montažnimAB pločama debljine 20 cm. Konstrukcija je stara 35 godina, a poredsanacije predviđena je promena širine sa 11,32 m na 12,22 m.

O projektu sanacije

Projekat sanacije izradio je tim stručnjaka iz beogradskog projektnogbiroa DB inženjering d.o.o. dipl.ing. Duška Bobere koji je pregledimanadvožnjaka i dobijenim rezultatima ispitivanja došao do sledećegzaključka:

Glavni nosači su oštećeni pri montaži i ugroženi delovanjem vode takoda je potrebno ojačanje sistema radi povećanja nosivosti.Transformacija u sistem kontinualne konstrukcije je neisplativa zbogneophodnog podizanja nivelete i podebljavanja ploče. Ojačanjekablovima je otežano zbog geometrije nosača i stubova i nemogućnostikvalitetnog ankerovanja sidara. Zato je rešenje potraženo u lepljenjukarbonskih traka. Zbog nedovoljnih dimenzija temelja krajnjeg stuba,stabilnost stuba se obezbeđuje dodatnim sidrednjem stuba u stenskumasu. Srednji AB stubovi su oštećeni u području naglavnih greda odprocurivanja vode kroz dilatacione spojnice i zbog skoro nepostojećegzaštitnog sloja. Predviđa se uklanjanje gornjeg površinskog sloja betonavazduhom pod pritiskom od 750 bara, zatim saniranje gornje površineglavnih konzolnih greda reparaturnim malterom tako da se u nivoudodatog reparaturnog maltera postavi dodatna armatura.

Lokalna oštećenja krajnjih stubova i zidova biće sanirana reparaturnimmalterima. Svi stubovi posle čišćenja vodom pod pritiskom saniraće sesistemom otpornim na UV zrake (premošćava pukotine, otporan na



difuziju CO2) postojanim na starenje, sa velikom otpornošću na hemijskiagresivne uticaje.

Mapei rešenja za konstruktivnu sanaciju betonom i malterima sazaštitom konstrukcije

Već u fazi projektovanja, Mapei je kontaktiran od strane projektanata iizvođača radova u vezi sa predlaganjem svojih proizvoda. Projektom jepredviđeno da se beton na mestu korodirane armature uklanja min. 2cm iza armature posle čega se vrši čišćenje armature do sjaja Sa 2½ itretiranje zaštitnim premazom. Zbog visoke alkalnosti i odličnogprianjanja na armaturu, kao antikorozivna zaštita upotrebljen jejednokomponentni premaz na bazi cementnih veziva sa inhibitorimakorozije MAPEFER. Za lepljenje postojećeg betona kolovozne ploče isanacionog polimernog betona zahtevala se čvrstoća prianjanja min. 2MPa. Mapei odgovor je bio EPORIP, dvokomponentni epoksidni lepak zakonstruktivno lepljenje koji omogućava čvrstoću prianjanja od čak 3MPa (50% više od projektovanog), a vreme vezivanja je do 6 sati.Definisano je da se svi vertikalni ankeri na nadvožnjaku zalivajucementnim malterom. Kao rešenje ovog zahteva, preporučen jeMAPEFILL, tečni ekspanzivni malter za ankerisanje, sa izuzetnimmehaničkim karakteristikama. Injektiranje pukotina u betonu vršeno jedvokomponentnom viskoznom epoksidnom smolom EPOJET. Nadelovima stubova na kojima je oštećen beton, posle adekvatnepripreme podloge, potrebna je konstruktivna sanacija malterom razredaR4. Izabran je sulfatno otporni sanacioni malter sa kontrolisanimskupljanjem MAPEGROUT T60. Vreme sušenja ovog maltera je 4 sata,lako se nanosi do 40 mm debljine u jednom sloju. Za finu obradubetonskih površina upotrebljen je MONOFINISH, normalno vezujućicementni malter. U cilju postizanja veće trajnosti, ali i estetike, kaozavršna zaštita koja odgovara opisima iz projekta, primenjen je sistemELASTOCOLOR. Sastoji se od osnovnog premaza ELASTOCOLOR PRIMERkoji služi za učvršćivanje slabih i trošnih podloga, ali i kao površinskanega svežih maltera od brzog isparavanja vode usled dejstva sunca ilivetra. Zatim je naneta elastična dekorativna boja na bazi akrilnih smolaELASTOCOLOR PAINT koja u skladu sa projektom stvara vrlo elastičanfilm, nepropustan za vodu i propustan za paru, a istovremeno obrađenupovršinu štiti od agresivnih materija prisutnih u atmosferi (CO2 i SO2) idaje joj lep estetski izgled. Ima odličnu postojanost na starenje,zamrzavanje i soli za odmrzavanje, a premazane površine odbijajuprašinu.

Zbog nedostatka potrebne debljine zaštitnog sloja betona na nosačimapotrebno je nanošenje vodonepropusnog fleksibilnog sloja nepropusnogna CO2, SO2, hloride i sulfate. Za ovu poziciju preporučena je iupotrebljena dvokomponentna fleksibilna cementna masa MAPELASTIC.Zbog eventualnih manjih dinamičkih uticaja i pucanja betona, ovimsistemom omogućeno je i premošćavanje pukotina.

Lepljenje karbonskih traka

Zbog pojačanja nosivosti za vozila V600 zbog otežanog ojačanjakablovima, kako je napred navedeno, rešenje je potraženo u lepljenju



karbonskih traka. Na osnovu statičkog proračuna dobijena je potrebnakoličina (poprečni presek i dužina). Upotrebljene su Mapei CARBOPLATEkarbonske trake u debljini od 1,4 mm u dve zone širine od 50 mm i 100mm. Modul elastičnosti korišćenih traka je 170 GPa, a Mapei u svomproizvodnom programu nudi i trake od E=200 GPa i E=250 GPa. Trake sufabrički isporučene u potrebnim dužinama iz specifikacije radova čime jeizbegnut nepotreban rastur, a time je postignuta i maksimalnaekonomičnost.

Posle adekvatne pripreme podloge, a pre lepljenja karbonskih traka,Tehnička služba Mapei je izvršila preliminarni pull-off test kao dokazkvaliteta betonske podloge (više od 1,5 MPa).

Posle uklanjanja prašine sa površine lepljenja, nanet je osnovniprianjajući premaz MAPEWRAP PRIMER 1 čime se dodatno osiguravaprianjanje posebno na betonima sa visokom vlažnošću i poroznimpodlogama. Po nanošenju osnovnog premaza uklonjena je zaštitna folijasa karbonske trake. Zaštitna folija CARBOPLATE traka je naročitoznačajna da ne bi došlo do prljanja traka u toku transporta, odnosnougradnje.

Trake su lepljene dvokomponentnim epoksidnim lepkom ADESILEX PG1čvrstoće pri pritisku od čak 70 MPa. Nanošenje lepka na traku na mestuuklonjene folije, u cilju ekonomične potrošnje, izvršeno je posebnimalatom napravljenim od strane izvođača. Posle nanošenja lepka i natraku i na beton, vrši se postavljanje trake na obeležena mesta. Trake supotiskivane gumenim valjkom kako bi se istisnuo suvišni lepak sa obestrane trake. Radi lepšeg izgleda, ali i zaštite traka, izvođač je odlučio daih oboji bojom ELASTOCOLLOR PAINT čime je donja površina nosačadobila jednoličan izgled površine.

Radovi na pešačkim stazama

Na proširenim pešačkim stazama koje su od betona MB 45 zahtevan jehabajući sloj koji istovremeno predstavlja i hidroizolaciju. U tu svrhuMapei je predložio svoj već dokazani, a opisu radova odgovarajućiproizvod – fleksibilni epoksi poliuretanski premaz MAPECOAT BS 1.Izveden je u dva sloja i ujedno je zaštita i hidroizolacija. Radi se oproizvodu koji je specijalno namenjen zaštiti pešačkih staza namostovima, a služi i kao hidroizolacija i kao habajući sloj. Spoj ivičnjakasa pešačkim stazama popunjavao se trajno elastičnom masom. Za tusvrhu je upotrebljen MAPEFLEX PU45, jednokomponentni poliuretanskitiksotropni proizvod sa modulom elastičnosti od 0,8 MPa, sa izduženjemdo kidanja od čak 500% od početne dimenzije. Spojevi između asfaltnogkolovoza i ivičnjaka popunjeni su elastičnom samozalivnomvodonepropusnom masom na bazi poliuretana i polimernog bitumenaMAPEFLEX PB 27. Proizvod poseduje odličnu otpornost na abraziju,vlagu, starenje, soli, ulja i na temperaturne promene.

Zaključak

Izuzetnim organizacionim sposobnostima rukovodioca gradilišta kao ipoznavanjem tehnologije rada sa sanacionim materijalima, nadvožnjak



je kvalitetno saniran i ponovo pušten u saobraćaj. Obnovljen, spreman jeza novo saobraćajno opterećenje V600, a rok upotrebe produžen je zanekoliko decenija. Primenom velikog broja sistemskih rešenja Mapei jedobio još jednu značajnu referencu, a tehnička služba priliku da potvrdido sada stečena znanja i iskustva sa svojim materijalima.

TEHNIČKI PODACI

Investitor: JP Putevi Srbije

Projektni biro: DB inženjering d.o.o.

Odgovorni projektant: Goran Tadić, d.i.g.

Projektanti: Isidora Gavrilović, d.i.g, Miloš Gligorijević, d.i.g.

Izvođač radodova: Putevi d.o.o. Užice

Projekt menadžer: Radosav Marjanović, d.i.g.

Odgovorni izvođač radova: Nebojša Milovanović, d.i.g.

Rukovodilac gradilišta: Aleksandar Adžemović, i.g.

Nadzor: Institut "Kirilo Savić" (Ivan Tubić, d.i.g.)

Mapei koordinatori: Vladimir Dimitrijević, d.i.g, Nenad Cvetković, d.i.g,Samo Milinarič, i.g.

_ Ekapija - Projekti Sanacije, Izgradnje i Zaštite Betonskih Konstrukcija Saobra

Documents

Transcript of _ Ekapija - Projekti Sanacije, Izgradnje i Zaštite Betonskih Konstrukcija Saobra