종 합 결 과 보 고 서 - mewebbook.me.go.kr/DLi-File/F002/000/132935.pdf · 2015-11-02 ·...

제1매립장 시설물 유지관리 용역

종 합 결 과 보 고 서

(2004. 4 ~ 2004. 12)

2005. 1

수도권매립지관리공사

제 출 문

수도권매립지관리공사 사장 귀하

수도권매립지관리공사 제1매립장 시설물 유지관리 용역의

정기(9개월) 유지관리 결과 보고서를 제출합니다.

2005. 1. .

대전광역시 대덕구 비래동 104-4 태평양 빌딩 3층

환 경 시 설 관 리 공 사

대표 이사 윤 성 진

현장대리인 조 주 환

◎ 사업참여 기술자

○ 사업 주체 : 수도권매립지관리공사

시설운영처장 : 최문영

시설관리팀장 : 천승지

감독관 : 이진형

○ 용역업체 : 환경시설관리공사

책임기술자 : 환경 특급기술자 조주환

참여기술자 : 기계 특급기술자 김현섭

참여기술자 : 전기 고급기술자 김경섭

참여기술자 :

제1매립장 시설물 유지관리용역 Ⅰ. 사업의 개요

수도권매립지관리공사 3

1. 제1매립장 시설물 유지관리의 개요

1-1. 일반 현황

(1) 위 치 : 인천광역시 서구 백석동 58번지 수도권매립지

(2) 매립 기간 : 1992. 2. ~ 2000. 10. (8년8개월)

(3) 매립 면적 : 약 84만평

(4) 매 립 량 : 약 6,453만톤

(5) BLOCK 수 : 17개 BLOCK

(6) 단 수 : 8단

1-2. 유지 관리 현황

(1) 용 역 명 : 제1매립장 시설물 유지관리 용역

(2) 용역업체명 : 환경시설관리공사

(3) 계약 기간 : 2004. 4. 1 ~ 2004. 12. 31(9개월)

(4) 관리 인원 : 관리자 - 3명

(4) 관리 인원 : 기능사 - 20명

수도권매립지는 수도권 인구 2천만명이 배출하는 일일 약 2만 5천여

톤의 생활 쓰레기 매립을 위해 1986년 경기도 김포군 소재(현재는 인천

시 서구)해안 간척지에 약 628만평 규모로 조성되었다.

수도권매립지는 조성 당시 5개 공구로 나뉘어 각 1개 공구에서 5년씩

총 25년간의 생활 쓰레기를 매립할 수 있도록 계획되었으나, 5개 공구

중 제 2 공구는 환경연구단지 부지로 전환되었고, 총 4개 공구(1, 3, 4,

5공구)가 매립될 계획으로 있다.

제1매립장 시설물 유지관리용역 Ⅰ. 사업의개요


1992년 2월부터 생활쓰레기 및 사업장 폐기물, 하 ․ 정수 오니 등이 매립된 제1매립지는 2000년 10월에 매립이 종료되었으며, 이 때까지 제

1매립지에 매립된 쓰레기의 총량은 약 6,453만톤으로 이 중 생활폐기물

이 약 3,389만톤(52.5%)를 차지하며, 하 ․ 정수 오니 등 사업장 폐기물이 약 3,064만톤(47.4%)를 차지하고 있다.

매립지에서 발생되는 침출수는 생활하수와 달리 매립기간, 강우량, 쓰

레기 성상, 매립 방법 등 많은 영향 인자에 의하여 질과 양이 급격히 변

화되며 매립기간이 경과할수록 난분해성유기물질(NBDCOD) 뿐만 아니

라 질소가 고농도로 함유된 상태로 배출되는 것이 일반적인 특징이다.

즉 유기성분의 비율이 높은 폐기물이 혐기성 부패 과정을 거치면서

고농도의 침출수, 휘발성 가스류, 악취 등이 필연적으로 발생되고 이는

매립장 주변의 환경에 악영향을 줄 수 있게 된다.

따라서 이들 오염물질의 배출을 억제하거나 효율적으로 처리하기 위한

시설물을 설치하였으며, 이 시설물에 대한 효율적인 유지관리를 위하여

전문업체에 위탁하여 관리함으로서 보다 능률적이고 체계적인 방식으로

운영할 뿐 아니라, 매립지의 안정적인 침하를 유도하고 환경 문제로

발생될 수 있는 인근 지역 주민의 민원 발생을 최대한 예방하고 있다.

또한 효과적인 유지관리 업무 수행을 통하여 예기치 못한 사고에 적절

하고도 신속히 대응하는 체계를 갖추어 시설물의 기능을 최대로 발휘케

하여 쾌적하고 깨끗하며 환경친화적인 매립장 조성을 위하여 지속적으로

사후관리를 수행하고 있다.



수도권매립지 제1매립장은 2000년 10월 매립이 종료된 후 LG건설에서

안정화 공사를 시행하고 있으며, 상단에 330여개소의 수직가스 포집관을

2004년도에 설치 완료하고 포집된 가스는 Manifoler를 통하여 중앙소각

장과 가스 발전소로 이송되고 있다. 또 상단에서 P, Q B/L부터 시작하여

골프장조성에 대비한 언덕조성등 공원화사업이 진행되고 있으며, 잔디심

기, 급수설비 등의 작업이 마무리 되고 있어 2004년 12월 안정화 공사

를 마쳤다.

본 보고서는 2004년 4월부터 2004년 12월까지 시설물 유지관리업무를

수행한 결과이며, 최대 현안이었던 우기철의 기상재해 조건 중에서도 침

출수의 증가에 따른 완벽한 이송처리와 제방이나 배수로의 사전점검 및

이상징후의 즉각 대처 등으로 시설물의 피해나 사고 없이 원활한 유지

관리 업무를 수행하였다.

특히 매립가스의 표면 누출을 방지하기 위하여 지속적인 순찰 계획, 점

검으로 악취 예상 시설물을 사전 제거함으로서 악취로 인한 주변 환경

피해 방지 및 사후 관리 중 화재, 폭발 요소를 사전 차단하였다. 이를 통

하여 대한민국의 국제적인 관문으로 통하는 인천국제공항에 근접한 지역

으로 발생될 환경오염 등에 대한 방지의 노력과 혐오시설로 대표되던 폐

기물 매립시설이 주변지역의 친환경공간으로 탈바꿈하여 지역 주민들의

주말 나들이 속에서 편안한 휴식은 물론 운동도 즐길 수 있는 쾌적한 환

경의 생활공간을 제공한다는 계획(드림파크)으로 역할 담당에 기여하였

다.



Ⅱ. 유지관리 업무 현황

1. 유지관리 대상 시설물

2. 유지관리 업무의 범위

제1매립장 시설물 유지관리용역 Ⅱ. 유지관리업무현황


1. 유지관리 대상 시설물

제1매립장은 매립지 면적이 약 84만평으로 1989년에 매립지 기반 시

설공사를 착공으로 1992년 2월부터 시범 매립이 시작되고 1993년도부

터 본격적으로 매립이 시작되었다.

제1매립장은 매립량이 약 6,453만톤으로서 서울특별시 및 인천광역시

를 비롯하여 수도권 일원의 21개 시, 군으로부터 폐기물이 반입되어

2000년 10월 사용이 종료(매립완료)되었으나, 매립되어 있는 폐기물의

부패 과정을 거치면서 지반이 안정을 이룰 때까지는 오랜 기간이 소요하

게 되고, 이 기간 동안에는 친환경적인 사후관리를 지속적으로 실시하도

록 법적으로 규정되어 있다(폐기물 관리법 제30조, 제47조).

본 시설물 유지관리는 사후관리 항목 중에서 아래의 시설물에 대한 유

지관리를 대상으로 하고 있으며 2004년 4월 1일 ~ 2004년 12월 31일

(9개월)의 기간 동안의 운영 사항에 관한 내용이다.

(1) 우수배제의 관리 대상 시설물

- 우수배제 시설, 하천 및 도로 측구

(2) 침출수 관리 대상 시설물

- 침출수 펌프장 및 침출수 이송 관로

- 외곽 유출정 및 집수정

- 공기압 밀폐형 펌프 시설

- 침출수 차집맨홀 및 차집관로

(3) 발생가스 관리 대상 시설물

- 탈취분사기 시설

- 간이소각기 시설



(4) 기타 관리 대상 시설물

- 세차·세륜 시설

- 제1매립장의 정상적인 운영을 위해 설치한 각종 시설물

2. 유지관리 업무의 범위

2-1. 침출수 펌프장 및 외곽 유출정

2-1-1. 유지관리 대상물

·주 펌프장 : 5개소

·중계 펌프장 : 16개소

·유출정 : 15개소

·집수정 : 6개소

2-1-2. 유지관리 내용

·관리요원의 배치 및 침출수 수위 관리

·각 수중펌프 가동 및 운전

·펌프장으로 유입·유출되는 압송관로 및 차집관로의 상태 점검

·펌프장 관련 전기시설물 관리 및 정비 점검

·각 외곽 유출정에서의 우수와 침출수의 분리 배출

·펌프장 내부 슬러지 침적량의 주기적 점검

·기타 정상 가동을 위한 점검·수리·정비

2-2. 간이소각기 시설

2-2-1. 유지관리 대상물 (총 : 70개소 )

·차집맨홀 소각기 : 63개소

(11월 18일 안정화 공사로 CM-8-24 철거)



·ALP 소각기 : 6개소

·배제정 소각기 : 1개소


·매립가스 확산 방지 활동

·매립가스 누출 점검 활동

·불연소 간이소각기 점화 및 밸브 점검

·간이소각기의 이전 설치

·개소별 가스발생량 점검, 조사 보고

·간이소각기 주변 화재 감시 및 예방활동


2-3. 공기압 밀폐형 펌프


·Air Compressor : 8대(예비 1대 포함)

·Air Lift Pump : 47대

·Air Header 시설 : 1식

·Air Hose 및 침출수 Hose : 1식


·Air Lift Pump 가동 및 유지 관리

·각종 호스 및 Air Header 누수 점검 및 보수

·Air Lift Pump 상태 점검 및 침출수 토출량 관리

·일일 업무 현황 기록보고, 관리요원의 배치 및 침출수 수위 관리

·Air Lift Pump의 조작판넬 점검 및 보수




2-4. 탈취분사 시설


·고형화처리장 탈취분사기 : 10대

·P/S #1, 2 펌프장 탈취분사설비 : 각 1조


·약품 분사용 기계 설비의 운영 및 유지관리

·탈취분사기 관리 및 노즐 청소, 교환

·고압 펌프 및 급수, 탈취 약품 공급시설 점검 및 보수

·관급약품의 관리 업무

·P/S #1, 2 펌프장 탈취설비 점검 및 보수

·약품 펌프의 약품혼합비 점검


2-5. 침출수 차집맨홀 및 차집관로

2-5-1. 유지관리 대상물( 총 : 245개소 (33개소 매몰))

·1단 : 23개소

·2단 : 36개소 (현재 31개소 : 5개소 안정화 공사 관련 매몰)

·3단 : 39개소


·5단 : 33개소






·맨홀 내부 점검 및 청소

·이격구간 차집관로 및 밸브실 밸브 조작 수리

·차집맨홀 내의 가스 발생 상태 및 가스량 조사

·각 단 제방 이격구간의 침출수 누출 개소 점검

·차집관로 상태 점검 관리

·차집맨홀 주변의 가스 누출 여부 점검


2-6. 우수배제, 하천, 도로 측구


·1~8단 이격구간 우수배제시설

·외곽도로의 우수배제시설 및 하천


·외곽 제방 지역의 침출수 누출 및 화재 감시

·우수 유출부 퇴적 및 쇄굴 등 유지 관리

·제방 유실 및 붕괴 감시 활동

·우수배제시설, 하천, 도로 측구의 토사 제거 등 유지 관리

2-7. 세차·세륜 시설


·세차 시설 : 1식

·세차펌프실 : 1식

·세륜 시설 : 1식 (2004년 10월 철거)

·부상정 : 1식 (2004년 10월 철거)




·펌프 가동 상태 점검

·자동게이트 작동 상태 점검

·사여과기 작동 상태 점검

·노즐 상태 점검

·바닥 청소


2-8. 제1매립장의 정상적인 운영을 위해 설치한 각종 시설물

의 관리 운영

2-9. 기타 사항

·전 시설물 유지관리에 포함된 모든 시설물에 대한 화재 안전 등

안전관리 업무

·악취 및 가스 등의 확산 방지, 주기적인 악취의 발생 상황,

가스의 농도 및 발생량 변화 관리

·매립장의 내부 수위를 파악하여 누적 수위 변화 관리

·매립장의 조기 안정화 및 효율적인 관리방안 등의 검토 보고



Ⅲ. 유지관리 수행 업무

1. 침출수 펌프장 및 외곽 유출정

2. 간이소각기 시설

3. 공기압 밀폐형 펌프 시설

4. 탈취분사기 시설

5. 차집맨홀 시설

6. 우수배제 시설

7. 세차 ․ 세륜 시설8. 예방 정비

제1매립장 시설물 유지관리용역 Ⅲ. 유지관리 수행 업무


1. 침출수 펌프장 및 외곽 유출정

1-1. 침출수 펌프장의 운영 현황

침출수는 주로 우기시 매립지 복토면을 통해 침투되는 우수에 의해 발

생되며, 매립되는 폐기물의 종류와 매립량, 매립년한, 매립지형, 매립방

법, 강우량, 기후조건, 다짐정도 등에 따라 침출수 수질에 큰 영향을 미

친다.

침출수에는 고농도의 유기물질, 질소성분 및 무기성염 등을 함유하고

있어 압송관로의 파손 사고 등에 의해 하천이나 바다로 유출될 경우에는

심각한 환경오염 사고를 유발하게 되므로 매립장의 건설시 완벽한 침출

수 관리 시스템을 구상하여 환(環)상 구조의 펌프장 시설을 설치하였다.

Block 내부에서 발생된 침출수는 각 단에 설치된 차집관로를 통하여

전량 펌프장으로 유입되고 있으며 자연 유하나 강제 이송 방식으로 수집

되어진다.

< 주펌프장(#2) 전경 > < 중계펌프장(#15-1) 전경 >

사진 1. 펌프장 전경



펌프장은 기능과 크기 면에서 주펌프장과 중계펌프장으로 구분할 수

있으며 매립장 1단에 반지하 철근 콘크리트 구조물로 설치되어 있다.

넓은 면적에서 발생되는 침출수를 처리하기 위하여 외곽도로에 약

200m 간격으로 17개소의 중계펌프장이 설치되었고, 여기서 모아진 침출

수는 각 지역에 따라 설치된 4개소의 주펌프장으로 이송되어 침출수를

침출수 수처리장의 유량조정조까지 압송하는 구조로 되어 있다.

다음 표 1.는 주펌프장과 중계펌프장을 나타내고 있으며 2004년 8월

차집관로를 지중으로 매설 작업을 완료 하였다.

표 1. 펌프장 현황

주 펌프장 중계 펌프장 연결 BLOCK

P/S #1

P/S # 5P/S #20P/S #19P/S #18

P/S #5-1

ADNOA

P/S #2

P/S # 4P/S #11P/S #12P/S #13

EHHJ

P/S #3P/S #14P/S #15

P/S #15-1

KKK

P/S #5-1

P/S #6P/S #7P/S #8P/S #9

ABBE

-P/S #16P/S #17

QP



주펌프장과 중계펌프장의 연결은 이중구조를 병행하고 있어 배관

(Line)이나 펌프장의 문제가 발생시 예비 Line으로 변경하여 운영이 가

능하도록 되어 있다. 특정 지역에서의 부하량이 편중될 때도 적절히 분산

함으로써 안정성을 높일 수가 있다.

각 펌프장은 1단 이격구간에 노출 포설되어 있는 MDPE 재질의 배관

을 이용하여 침출수를 압송하였으나, 2004년 5월 압송관로의 정리 작업

계획에 따라 매립지 주변에 노출된 침출수 이송관로를 매설하여 관이용

효율을 증대시키고 주변환경을 개선하였다.

사진 2. 침출수 관로 공사

다음 표 2.는 각 펌프장 별 수중펌프 현황과 압송관로 현황이다.



표 2. 펌프장 및 압송관로 현황

펌프장 NO. 펌프 규격 펌프장 용량 압송 관로

P/S #1A 15Kw

240㎥A LINE 300A×1,391m

B 15Kw B LINE 300A×1,391m

P/S #2A 22Kw

240㎥A LINE 300A×1,282m

B 22Kw B LINE 300A×1,282m

P/S #3A 5.5Kw

135㎥A LINE 200A× 197m

B 5.5Kw B LINE 200A× 197m

P/S #4A 22Kw

50㎥ 150A×136mB 7.5Kw

P/S #5-1A 15Kw

80㎥A LINE 300A× 742m

B 15Kw B LINE 300A× 742m

P/S #5A 2.2Kw

20㎥ 150A×230mB 2.2Kw

P/S #6A 3.7Kw

20㎥A LINE 200A× 283m


P/S #7A 3.7Kw

20㎥A LINE 300A× 357m


P/S #8A 3.7Kw

20㎥ 200A×294mB 2.2Kw

P/S #9A 2.2Kw

20㎥ 200A×249mB 2.2Kw

P/S #11A 5.5Kw

45㎥ 150A×301mB 2.2Kw

P/S #12A 3.7Kw

20㎥A LINE 300A× 389m


P/S #13A 3.7Kw

20㎥A LINE 300A× 323m


P/S #14A 2.2Kw

20㎥ 150A×368mB 2.2Kw

P/S #15A 3.7Kw

20㎥ 150A×145mB 2.2Kw

P/S #15-1A 3.7Kw

45㎥A LINE 200A× 317m


P/S #16A 2.2Kw

20㎥ 150A×303mB 2.2Kw

P/S #17A 2.2Kw

20㎥ 150A×298mB 2.2Kw

P/S #18A 2.2Kw

20㎥ 150A×375mB 2.2Kw

P/S #19A 2.2Kw

20㎥ 200A×247mB 2.2Kw

P/S #20A 3.7Kw

20㎥ 150A×215mB 2.2Kw



압송관로 개략도

방향 주의

: 꼬리말 방향이 먼저 들어갈 것



압송관로는 침출수 특성상 관 내부에 Scale이 형성되어 단면적이 감소

되기 때문에 침출수 이송에 문제를 야기할 수 있다. 현재 제1매립장 침

출 차집 관로의 상태를 파악하기 위해 2004년 11월 CCTV 촬영을 해본

결과 일부 관로의 상태가 지반 침하로 인한 차집관로의 구배 불균형으로

물고임 현상이 나타나고 있으며, 이물질에 의한 막힘과 Scale의 퇴적으

로 정상적인 차집관로의 역할을 할수 없다고 판단되어진다. 따라서 2005

년경 차집관로의 세관이 필요할 것으로 생각된다.

침출수의 발생량 및 이송량은 2003년도에 비하여 2004년도에는 다소

감소되었다. 이는 표 3.과 같이 2004년도 하절기 강우량이 2003년도에

비하여 약 24%가 감소되었고, 침출수 이송량 또한 약 49% 감소된 결과

로 나타 났다. 즉 매립지에서의 침출수 발생량은 강우량과 밀접한 관계

가 있는데, 강우시 발생된 우수가 매립지 복토면을 통하여 침투되고 폐

기물 층을 통과하면서 다량의 유기물질 등과 함께 섞여 나와 침출수를

증가 시키는 원인이 되고 있다.

표 3. 침출수 이송량 및 강우량

(월평균)

구 분 강우량(평균) 침출수 이송량(평균)

2003년 4월~2003년 9월 230.6mm 98,911㎥

2004년 4월~2004년 9월 176.4mm 50,832㎥

전년 대비 증 ․ 감(%) ↓ 23.51% ↓ 48.61%

표 4와 그림 2.은 2003년 1월부터 2004년 12월까지의 월별 강우량

및 침출수 이송량을 측정한 자료이다.



0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

140,000

160,000

2003

년 1

월

2003

년 2

월

2003

년 3

월

2003

년 4

월

2003

년 5

월

2003

년 6

월

2003

년 7

월

2003

년 8

월

2003

년 9

월

2003

년 1

0월

2003

년 1

1월

2003

년 1

2월

2004

년 1

월

2004

년 2

월

2004

년 3

월

2004

년 4

월

2004

년 5

월

2004

년 6

월

2004

년 7

월

2004

년 8

월

2004

년 9

월

2004

년 1

0월

2004

년 1

1월

2004

년 1

2월

침출수 발생량(㎥)

0

100

200

300

400

500

600강우량(mm)

월간 누계 침출수 이송량(㎥) 월간 누계 강우량(mm)

그림 2. 월별 침출수 이송량 및 강우량

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

140,000

160,000

1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월

월별

이송량(㎥)

(2003년 1월~2003년 12월) 월간 침출수 이송량(2004년 1월~2004년 12월) 월간 침출수 이송량

그림 3. 침출수 이송량 비교



표 4. 침출수 이송량 비교(2003년 1월~2004년 12월)

(단위 : ㎥)

월별

2003년 2004년 일평균

이송량

전년 대비

월간 침출수 이송량

일평균 이송량

월간강우량(㎜)

월간 침출수 이송량

일평균 이송량

월간강우량(㎜)

1월 54,322 1,752 8.4 52,901 1,706 10.5 ↓ 2.6%

2월 62,033 2,215 27.5 48,665 1,678 55.9 ↓ 24.2%

3월 58,487 1,887 24.6 50,179 1,619 16.0 ↓ 14.2%

4월 64,274 2,142 112.8 47,258 1,575 70.1 ↓ 26.5%

5월 82,983 2,677 78.2 57,468 1,854 138.0 ↓ 30.7%

6월 74,641 2,488 175.5 54,052 1,802 77.6 ↓ 27.6%

7월 91,919 2,965 340.8 98,855 3,189 434.2 ↑ 107.6%

8월 147,279 4,751 498.7 67,687 2,184 98.6 ↓ 54.0%

9월 132,369 4,412 177.5 78,427 2,614 239.7 ↓ 40.8%

10월 83,806 2,703 31.4 63,080 2,035 10.9 ↓ 24.7%

11월 66,843 2,228 64.8 49,504 1,650 56.5 ↓ 25.9%

12월 61,084 1,970 6.2 45,381 1,464 14.7 ↓ 25.7%

계 980,040 - 1,546.4 713,457 - 1,222.7



표 4.를 볼 때 우기철에 침출수량이 증가되는 현상이 매년 반복되고

있으며 강우량과 침출수량은 비례적인 관계가 있음을 알수 있다. 우기철

집중 호우시 짧은 시간에 다량의 침출수가 펌프장으로 유입됨에 따라 빗

물에 의하여 침출수가 발생되는 사실을 입증하는 것이며 이에 대한 대비

책으로 지면 균열부위의 보수, 물고임 구간의 강제배수 작업 등을 지속적

으로 실시하고 있다.

다음 표 5.와 그림 4.의 일일 침출수 이송량을 분석해 볼 때 우기철

집중 호우시의 영향도 있지만 강우량이 적은 동절기에도 침출수가 평균

약 1,700㎥/일 유입되는 것은 우기시 우수가 폐기물 층에서 서서히 유입

되어 동절기에도 침출수량이 지속적으로 배출되는 것을 알 수 있다.



표 5. 침출수 일일 이송량

(단위 : ㎥/Day)

구분 일일 평균 이송량 일일 최대 이송량 일일 최저 이송량

2003년

1월 1,752 2,132 1,327

2월 2,215 2,650 1,477

3월 1,887 2,495 1,399

4월 2,142 3,703 1,507

5월 2,677 4,704 1,930

6월 2,488 4,126 1,063

7월 2,965 5,149 1,946

8월 4,751 11,933 2,978

9월 4,412 6,091 3,212

10월 2,703 3,631 1,934

11월 2,228 2,613 1,873

12월 1,970 2,566 1,542

2004년

1월 1,706 1,974 1,466

2월 1,678 2,565 1,340

3월 1,619 1,883 1,419

4월 1,575 2,008 1,230

5월 1,854 3,508 1,535

6월 1,802 2,542 1,334

7월 3,189 5,408 1,678

8월 2,184 2,763 1,711

9월 2,614 3,594 1,616

10월 2,035 2,594 1,661

11월 1,650 2,132 1,283

12월 1,464 2,014 1,054



일일 평균 이송량

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월

11월

12월

㎥/Day

2003년 1월~2003년 12월 일일 평균 이송량2004년 1월~2004년 12월 일일 평균 이송량

일일 최대 이송량

02,0004,0006,0008,000

10,00012,00014,000

1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월

11월

12월

㎥/Day

2003년 1월~2003년 12월 일일 최대 이송량2004년 1월~2004년 12월 일일 최대 이송량

일일 최저 이송량

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월

11월

12월

㎥/Day

2003년 1월~2003년 12월 일일 최저 이송량2004년 1월~2004년 12월 일일 최저 이송량

그림 4. 침출수 일일 이송량 비교



표 6. 제1매립장 침출원수 수질

(단위 : ㎎/ℓ)

구 분 BOD CODcr NH4+-N pH

1999년 2,145 4,457 1,814 8.0

2000년1,541

(14,585)3,994

(24,835)1,853(301)

8.3(6.3)

2001년266

(20,195)1,854

(28,624)1,762(661)

8.1(6.2)

2002년243

(12,151)1,749

(17,057)1,799(849)

8.0(6.9)

2003년203

(4,058)1,699

(6,813)1,746

(1,165)8.1

(7.7)

2004년 1월187

(2,973)1,821

(5,695)1,911

(1,360)8.1

(7.6)

2004년 2월299

(2,932)1,926

(5,603)1,799

(1,311)8.1

(7.6)

2004년 3월241

(3,631)1,844

(6,541)1,986

(1,011)8.0

(7.3)

2004년 4월310

(3,409)1,940

(6,051)1,933

(1,066)7.9

(7.6)

2004년 5월259

(4,655)1,710

(7,459)1,581

(1,025)8.0

(7.5)

2004년 6월256

(4,352)1,594

(7,360)1,638

(1,068)8.0

(7.5)

2004년 7월190

(4,748)1,090

(7,875)1,240

(1,174)7.9

(7.6)

2004년 8월229

(7,687)1,232

(10,642)1,445

(1,225)8.1

(7.4)

2004년 9월166

(5,826)1,125

(8,460)1,348

(1,212)8.0

(7.7)

2004년 10월114

(2,551)1,313

(4,992)1,583

(1,165)8.4

(7.9)

2004년 11월133

(2,085)1,421

(4,277)1,715

(1,295)8.5

(8.0)

2004년 12월112

(1,609)1,453

(4,111)1,737

(1,286)8.3

(8.1)

※ ( )는 제2매립장 DATA임. ※ 출처 : 수도권매립지관리공사 홈페이지 환경자료실(www.slc.or.kr)



침출수의 pH는 약알카리성쪽으로 치우치는 경향을 보이고 있는데 이

는 초기 호기성분해 상태를 지나 혐기성분해 단계에서 폐기물의 분해가

진행되고 있음을 알 수 있다.

또 암모니아성 질소의 농도는 제1매립장이 현재 매립을 하고 있는 제2

매립장의 수치보다 높게 나타나고 있으며, 이 수치는 계속 증가할 것이

며 앞으로 10년~15년 이후부터 감소할 것으로 예상된다.

BOD와 CODcr는 계속 크게 떨어지고 있어 비교적 분해가 쉬운 유기

물(유기산, 단백질, 아미노산, 탄수화물)의 분해가 초기에 활발히 이루어

지고 난분해성 물질의 비율이 점차 커짐을 알 수 있다.

년도별 침출수 성상

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

4,000

4,500

5,000

1999년 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년

㎎/ℓ

BOD CODcr NH3-N

그림 5. 제1매립장 년도별 침출원수의 성상3



표 7. BOD/CODcr의 비율

구 분 제1매립장 제2매립장 비고

1999년 0.48 -

2000년 0.39 0.59

2001년 0.14 0.71

2002년 0.14 0.71

2003년 0.12 0.60

2004년 1월 0.10 0.52

2004년 2월 0.16 0.52

2004년 3월 0.13 0.55

2004년 4월 0.16 0.56

2004년 5월 0.15 0.62

2004년 6월 0.16 0.59

2004년 7월 0.17 0.60

2004년 8월 0.16 0.72

2004년 9월 0.15 0.69

2004년 10월 0.09 0.51

2004년 11월 0.09 0.49

2004년 12월 0.08 0.39



BOD/CODcr의 비율

00.10.20.30.40.50.60.70.8

1999

년

2000

년

2001

년

2002

년

2003

년

2004

년 1월

2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월

11월

12월

제1매립장 제2매립장

그림 6. BOD/CODcr의 비율

즉 BOD/CODcr의 비율을 보면 2000년에는 약 0.39, 2001년과 2002

년에는 0.14, 2003년에는 0.12, 2004년 1월부터 현재까지 월평균 약

0.14로 나타나고 있고, 점차 비율이 감소될 것으로 판단된다. 이는 제1

매립장의 매립이 완료된 2000년 10월 이후 약 1~2년 사이에 빠른 분해

과정을 거쳐 안정화 단계로 진행되고 있음을 나타내는 것이다. 이들 난분

해성 물질들은 서서히 분해 되는데 약 20년 정도의 사후 관리 기간이 소

요될 것으로 예상된다.



1-2. 유출정 및 집수정 운영 현황

침출수가 배수로를 통하여 유출될 경우를 대비하여 외곽 하천 제방변

에 유출정이 설치되어 있어 수문 조작을 통하여 하천으로의 침출수 유출

사고를 방지하고 있다.

이 유출정은 대부분 펌프 설비를 갖추고 있어 인근의 펌프장으로 이송

하도록 되어 있다.

제1매립장은 지금까지 안정적인 상태를 유지하여 외곽 유출정에 침출수

유입은 없었으며 안정화 공사 또는 부대작업을 시공할 때 침출수의 유출

사고가 발생할 가능성에 대하여는 즉시 대처할 수 있도록 준비되어 있다.

또 진출입로 양 옆 1단이나 1단 이격구간에는 차집관로로 유입되지

못하고 지면으로 유출되는 침출수를 모으기 위하여 매립 당시부터 설치

된 집수정(유공흄관)이 있다. 우기철에는 유량이 약간 증가하는 경향이

있으나 대체로 1일 1회 정도 오수차를 이용, 펌프장으로 이송하고 있다.

올해 전반기에는 유출정으로의 침출수 유입은 전혀 발생치 않았으며,

우기철에도 제방변의 이격구간에서 스며 나오는 침출수는 거의 없는 것

으로 조사되어 차츰 침출수의 수위가 낮아지고 있는 것으로 추정된다.

< NO.6 유출정 > < NO.4 집수정 >

사진 3. 유출정 및 집수정



표 8. 유출정 현황

유출정 NO. 연결 B/L 탱크 용량 PUMP 용량 연결 펌프장 비고

#1 D, N 7.6㎥ 2.2Kw P/S #20

#2 A, D 20㎥ 2.2Kw P/S #5-1

#3 A, B 20㎥ - - 오수차 이송

#4 B, E 20㎥ 2.2Kw P/S #8

#5 E 20㎥ 2.2Kw P/S #9

#6 E, G 20㎥ - - 오수차 이송

#7 H 20㎥ - - 오수차 이송

#8 H 20㎥ 2.2Kw P/S #13

#9 J 7.6㎥ 3.7Kw P/S #13

#10 K, J 7.6㎥ 2.2Kw P/S #2

#11 K 6㎥ 2.2Kw P/S #15

#12 Q, K 6㎥ 2.2Kw P/S #15-1

#13 P 7.6㎥ 2.2Kw P/S #18

#14 O 7.6㎥ 2.2Kw P/S #18

#15 N, O 7.6㎥ 2.2Kw P/S #1

표 9. 집수정 현황

집수정 NO. 설치 위치 규격 PUMP 용량 연결 펌프장 비고

#1 D B/L 1단 ∅1,600 2.2Kw P/S #20#2 E B/L 1단 ∅1,600 - - 오수차 이송#3 H B/L 1단 ∅1,600 - - 오수차 이송#4 J B/L 1단 ∅1,600 - - 오수차 이송#5 K B/L 1단 ∅1,600 2.2Kw M-1-8#6 Q B/L 1단 ∅1,600 - - 오수차 이송



2. 간이소각기 시설

매립된 생활쓰레기가 혐기성 분해과정을 거칠 때 메탄(CH4)가스 등의

가스가 다량 발생하게 된다. 이 가스는 쓰레기 층 내부에서 서서히 압력

이 상승하여 일정 압력에 도달하면 외부로 방출되나, 일부는 차집관로나

가스포집관, 수직배제정을 통하여 외기로 배출된다. 이 때 악취를 유발하

는 물질과 함께 대기 중으로 휘산하여 주변 지역에 영향을 미치므로 메

탄가스 등의 악취 배출 물질들을 연소시켜 제거시키는 시설물을 간이소

각기라 한다.

간이소각기는 가스를 포집하여 대기 중에서 연소하는 장치로서 PIPE

를 세워 상단 꼭대기의 화구 부분에서 연소가 된다. 간이소각기는 설치

위치별로 구분하여 차집맨홀형, 배제정형, ALP형, PIPE형, 수직흄관형으

로 분류하나 역할은 동일하다.

현재는 상단에 설치되었던 간이소각기 34기(배제정형 28기, PIPE형

5기, 수직흄관형 1기)는 안정화공사와 관련하여 2003년 3월에서 5월 사

이에 철거하였고 제방면에 설치된 71개소의 소각기만 운영중이나, 2004

년 3월부터 안정화 공사와 관련하여 가스포집 설비의 완공으로 본격적인

가스포집이 이루어지고 있고, 간이소각기는 역화로 인한 폭발의 위험성과

기능 상실등의 이유로 소화된 상태 이다.

< 차집맨홀형 소각기 > < ALP형 소각기 >

사진 4. 간이소각기 시설



표 10.~12.는 소각기 종류별로 제방면에 설치된 현황으로 (2004년

12월 현재 기준)차집맨홀형 소각기 64개소, ALP 소각기 6개소, 배제

정 소각기 1개소로 총 71개소의 설치 현황이다. 안정화 공사 관련으로

상단의 소각기들은 매몰 되었서 철거될 것으로 예상된다.

또한 CM-8-24(2004년 11월 철거)의 경우 매몰되어 철거 된 상태

이다.

표 10. 간이소각기 설치 현황 (2004. 12. 31 현재)

《 차집맨홀형 소각기 》

구분 A B C D E G H I J K L M N O P Q 계

2단 1 1 1 3

3단 1 1 2 1 3 8

4단 1 2 2 1 1 7

5단 1 1 2 1 2 1 1 1 10

6단 1 2 2 2 1 2 1 1 12

7단 2 1 4 3 3 6 1 3 23

8단 0

계 7 6 0 10 9 0 12 0 10 3 0 0 6 0 0 0 63

《 ALP형 소각기 및 배제정형 소각기 》

구분 A B C D E G H I J K L M N O P Q 계

2단 0

3단 1 1 2

4단 1 1

5단 1 1

6단 2 1 3

7단 0

8단 0

계 0 2 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 7



표 11. 간이소각기 BLOCK별 설치 현황 (‘04. 12. 31 기준)

BLOCK 차집맨홀형 ALP형 배제정형 계

A 7 0 0 7

B 6 2 0 8

C 0 0 0 0

D 10 1 1 12

E 9 0 0 9

G 0 0 0 0

H 12 2 0 14

I 0 0 0 0

J 10 0 0 10

K 3 0 0 3

L 0 0 0 0

M 0 0 0 0

N 6 1 0 7

O 0 0 0 0

P 0 0 0 0

Q 0 0 0 0

계 63 6 1 70

표 12. 간이소각기 단별 설치 현황 (‘04. 12. 31 기준)

단 차집맨홀형 ALP형 배제정형 계

2단 3 0 3

3단 8 2 10

4단 7 0 1 8

5단 10 1 11

6단 12 3 15

7단 23 0 23

8단 0 0 0

계 63 6 1 70

대체로 차집맨홀형이 주를 이루며 B, D, E, H, J BLOCK 2~7단 제방

에 76%가 주로 설치 있으며, ALP형은 ALP 점검용 밸브 부분에 설치한



것으로 설치 위치는 제방변에 위치하고 있으며 5단 측에 설치된 것이

2~3단 보다 상단에 설치되어 쓰레기층이 두터우므로 유공부위의 면적이

많고 따라서 GAS 발생량이 많은 것으로 생각된다.

표 13. 간이소각기 이동 설치 현황

월별 설치 수량 설치 현황

2003년

4월 70 이동 설치 : 3기(차집맨홀형)

철거 : 6기(배제정형)


철거 : 2기(파이프형)

6월 68

이동 설치 : 2기(차집맨홀형)

신설 : 3기(차집맨홀형)

철거 : 3기(파이프형)

7월 68

8월 70 신설 : 2기(차집맨홀형)



신설 : 1기(배제정)



2004년




4월 71

5월 71

6월 71

7월 71

8월 71

9월 71

10월 71

11월 70 안정화 공사 관련 CM-8-24 철거

12월 70



위의 표 13.은 운영 기간 중 소각기 이동 설치 현황이다. GAS 배출량

이 없어지면 다른 장소로 이동 설치하는 현황표로서 가스 배출 상태의

변동 상황을 간접 추정할 수 있다.

대체로 차집맨홀형 소각기의 이동량이 많으며, 이는 차집관로의 막힘이

나 배수상태에도 원인이 있을 수 있으나 매립지 외곽에 위치하여 GAS

배출이 BLOCK 상단보다 원활하지 못하다는 지리적인 특성이 더 클 것

으로 판단된다.

표 14. 매립가스의 조성분석표

(2003년도 평균자료)

구분 메 탄 이산화탄소 질 소 산 소

구성비(%) 51.0% 35.8% 14.2% 1.3%

※ 참고 자료 : 수도권매립지 통계연감 (2004년 제2호)

매립가스의 구성성분은 매립된 폐기물의 종류와 양, 혐기성, 호기성 분

해 정도, 수분 함량, pH, 온도 등 여러 가지 변수에 따라 달라질 수 있으

며, 또 측정 방법과 시기에 따라서도 조금씩 다른 결과를 얻기도 하지만

수도권매립지 제1매립장 내 각 B/L별로도 조금씩 차이를 보이고 있다.

표 14.는 2004년 제2호 수도권매립지 통계연감에 게제된 매립가스 성

상이며 배출되는 매립가스의 양 또한 여러 가지 변수로 위치별로 차이를

보일 뿐 아니라 부등침하 등으로 갑자기 배출량이 줄어들거나 늘어나는

경우도 있다.



표 15. 간이소각기 GAS 배출량 측정(2003년, 2004년 비교)

구분

2003년 2004년

GAS 배출량(㎥/일)

소각기 가동

수량(대)

평균 배출량(㎥/일․대당)

GAS 배출량(㎥/일)

소각기 가동

수량(대)

평균 배출량(㎥/일․대당)

1월 160,250 103 1,555.8 82,702 74 1,117.6

2월 154,622 106 1,594.0 80,353 75 1,071.4

3월 150,033 102 1,470.9 70,226 73 962.0

4월 180,687 103 1,754.2 57,251 71 806.4

5월 86,422 73 1,183.9 65,381 71 920.9

6월 89,091 71 1,254.8 68,194 71 963.1

7월 87,992 75 1,173.2 68,983 71 971.6

8월 84,655 68 1,244.9 77,293 71 1,088.6

9월 88,992 70 1,271.3 79,580 71 1,120.8

10월 87,022 73 1,192.1 82,555 71 1,162.7

11월 94,876 73 1,299.7 81,684 71 1,150.5

12월 93,010 73 1,274.1 69,663 60 1,161.1



표 15.는 간이소각기에서 연소되는 월별 GAS량을 집계한 결과이며

세부적인 분석치는 《Ⅳ.안정화 관련 업무 현황》에 설명되어 있다.

간이소각기에서 연소되는 GAS량을 측정하여 소각기의 이전 설치시의

자료로 활용하고 변화 추이를 분석하여 향후 제1매립장 안정화의 기초

자료로 활용하기 위해 유속계를 이용하여 GAS량을 측정하였다.

가스량의 월별 변동은 약간의 변화가 있으며, 가스 변화에 따라 가스배

출량이 적거나 많으면 적절히 소각기를 이동 설치하여 관리 운영하였다.

현 시점에서 문제점은 GAS 배출량이 증가하는 추세를 보인다. 이는

2004년 3월부터 안정화 공사와 관련하여 가스포집소 장치가 본격적으로

가동되어 역화로 인한 폭발 사고를 방지하기 위하여 간이소각기를 소화

한 상태이다.

현재 간이소각기는 소화하여 운영중에 있지만, 혹시모를 화재 및 폭발

사고를 대비해서 맨홀의 파손 상태를 점검하고 보수를 시행하여 사고발

생을 사전에 예방하였으며 이 작업을 계속 실시할 계획이다.

소각기는 항상 화재의 위험성을 가지고 있으므로 주변의 잡초를 제거

하여 화재가 발생하였을 때의 번짐현상을 방지하였다.



3. 공기압 밀폐형 펌프 시설

쓰레기 층 내부의 침출수와 발생되는 가스를 인발할 목적으로 설치된

수직배제정 중 제방변의 배제정에는 공기압 밀폐형 펌프를 설치하여

차집관로로 배수되지 못하고 배제정 내에 고여 있는 침출수를 이송한다.

매립지의 특성상 폭발성 가스가 상존하므로 전기장치를 이용한 Pump

설비는 사용하지 못하고 있으며, 현재 제1매립장에 설치된 기기는 고압

공기를 이용하여 Pumping하는 형식을 가진 Pump로서 크게 고압공기를

생산하는 Screw Type Air Compressor와 배제정 내부에서 침출수를

퍼올리는 Pump, Air의 압력과 Pump의 작동을 위한 Controller로 구성

되어 있으며 부속시설로 Air Header관과 연결된 Air Hose, 침출수 이

송용 고압 Hose가 있다. 침출수 이송 고압 Hose는 차집맨홀에 연결되어

있어 침출수는 최종적으로 펌프장으로 이송되게 된다.

표 16. 공기압 밀폐형 펌프 시설 현황

기기명 규격 수량 비고

Compressor 16㎥/min×132Kw×10Kg/㎠ 8대 예비:1대

Air Lift Pump소형(S TYPE)

중형(M TYPE)

39대

8대

Air Header관 150A SGP PIPE 약 5,000m

Controller에는 Fill Time과 Empty Time을 설정하는 계기와 Control

Pressure와 Eject Pressure를 조정하는 계기가 있어 적정치로 설정하

여 최적의 상태로 운전한다. 이때 Ejecting이 이루어지면 숫자 COUNT



가 표시되어 작동횟수가 나타나게 된다. 시험적으로 1회 Ejecting에

Pumping 되는 유량을 계량기로 측정하여 이송유량의 기준으로 삼았다.

정상 작동 상태에서는 1일 약 8시간 운전조건에서 작동횟수는

500~800회 정도이며 1일 이송 유량은 200~300㎥ 정도로 나타났다.

< Air Lift Pump > < Compressor >

< Air Header관 > < Air Header 분기관 >

사진 5. 공기압 밀폐형 펌프 시설

표 17.은 각 공기압 밀폐형 펌프(ALP)의 가동 현황으로 총 47대의

ALP에서 46대가 정상 가동 중이며, 1대는 안정화공사중 성토 과정에서

지표면 이하로 위치하게 되어 맨홀 구조물로 보완 하였으나 가스로 인한

질식 위험과 관리상의 어려움으로 가동을 중지한 상태이다. 또 10대의

ALP는 “수위 없음”으로 표시되어 있는데, “수위 없음”으로의 원인



을 추정하면 배제정 측면의 유공부위가 토사나 다른 이물질 등에 의해

막힘 현상으로 더 이상 침출수가 유입되지 못하는 것으로 판단되며, 이를

제외한 ALP는 77%의 가동율을 보이며 대당 평균 유량은 약 7.7(㎥/일)

의 침출수를 인발하고 있다.

표 17. Air Lift Pump 가동 현황(2004년 12월 31일 기준)

ALP NO. 설치 위치 1일 COUNT 1일 유량(㎥) 비고

1 A-1S A B/L 2단 186 1.9

2 A-2S A B/L 2단 249 2.5

3 B-1S B B/L 2단 843 8.6

4 B-2M B B/L 6단 수위 없음

5 B-4S B B/L 2단 118 1.2

6 B-5S B B/L 6단 수위 없음

7 D-1S D B/L 3단 853 8.7

8 D-2S D B/L 3단 822 8.4

9 D-3S D B/L 3단 757 7.7

10 D-4S D B/L 2단 591 6.0

11 D-8S D B/L 5단 873 8.9

12 E-1S E B/L 3단 585 6.0

13 E-2S E B/L 3단 980 10.0

14 E-3S E B/L 2단 824 8.4

15 G-7M G B/L 4단 878 26.7

16 H-1M H B/L 4단 133 4.0

17 H-5M H B/L 4단 118 3.6

18 H-8M H B/L 6단 808 24.6

19 H-9S H B/L 3단 853 9.7

20 H-10S H B/L 3단 867 8.8

21 H-11S H B/L 3단 922 8.4

22 H-12S H B/L 2단 785 8.0

23 J-9S J B/L 3단 105 1.1

24 J-11S J B/L 3단 630 6.4



ALP NO. 설치 위치 1일 COUNT 1일 유량(㎥) 비고

25 J-12S J B/L 3단 120 1.2

26 K-5S K B/L 2단 186 1.9

27 K-7M K B/L 6단 수위 없음

28 K-9S K B/L 2단 347 3.5

29 K-10S K B/L 2단 727 7.4

30 K-11S K B/L 2단 602 6.1

31 K-12S K B/L 3단 977 10.0

32 M-4M M B/L 6단 수위 없음

33 N-1S N B/L 2단 수위 없음




37 O-1S O B/L 2단 587 6.0

38 O-2S O B/L 2단 681 6.9

39 O-3S O B/L 2단 1,235 12.6

40 O-6S O B/L 4단 1,207 12.3 가동 중지

41 P-1S P B/L 4단 1,307 13.3

42 Q-1S Q B/L 4단 수위 없음

43 Q-2S Q B/L 4단 545 5.6

44 Q-3S Q B/L 3단 323 3.3

45 Q-6S Q B/L 3단 수위 없음

46 Q-9S Q B/L 3단 928 9.5

47 Q-12S Q B/L 3단 323 3.3

계 24,371 287.7.4

이송량 기준 S Type 10.2ℓ / COUNT

M Type 30.4ℓ / COUNT

다음 표 18.에서 알 수 있듯이 대체로 여름철에는 가동 수량이 늘어나

이송량이 증가하나 갈수기철에는 수위가 떨어져 정지 상태로 되는 Air

Lift Pump가 늘어나 이송량이 감소된다.



구분2002년

침출수 이송량(㎥)

2003년


2004년


1월 4,876.5 3,417.6 2,682.3

2월 5,892.7 4,054.5 4,975.1

3월 7,115.1 5,437.7 6,663.5

4월 7,170.1 5,553.3 8,160.6

5월 9,415.1 6,508.4 8,740.8

6월 11,384.0 6,325.0 9,072.2

7월 11,400.0 6,141.9 8,818.1

8월 10,920.1 6,037.2 9,107.4

9월 10,206.2 6,175.3 9,147.7

10월 9,127.8 3,089.6 9,253.3

11월 8,318.5 921.8 8,047.1

12월 4,655.1 4,570.6 8,047.1

표 18. Air Lift Pump 침출수 이송량 비교

(월간누계)

※ 2003년 11월 침출수 이송량은 누적수위 측정관계로 약 20일간 미가동

한편 2003년 5월에는 매립지 상부 면에 설치된 P, Q B/L의 Air Lift

Pump 6기를 안정화 공사와 관련하여 철거하였으며, 2003년 10월~

2004년 1월에는 누적 수위 측정 및 안정화공사 관계로 Air Lift Pump

의 가동 중지 댓수가 많았으나, 최대한의 가동 효율에 만전을 기하였다.

Air Lift Pump의 유량은 평균적으로 펌프장의 침출수 이송량에 10%

정도를 차지하는 것으로 파악되나, 점차 침출수위의 하강과 기기 노후로

인한 유량감소가 예견된다.

대체로 Air Lift Pump는 2~3단에 주로 설치되어 있지만 단수가 높을

수록 침출수가 없는 것으로 나타났다. 이는 배제정 측면의 유공부위가 토

사나 쓰레기에 의하여 막힘현상으로 인한 침출수의 유입이 차단된 것으



로 판단된다. 그러나 B/L 내부의 침출수위는 매립이 완료되면서부터 우

수의 침투가 줄어들고 있으며 안정화 공사가 완료되면 우수가 차단될 것

이므로 배제정에서 감지되는 수위는 더욱 하강하게 되어 가동중지되는

Air Lift Pump는 늘어날 것으로 본다.

Air Header관은 SGP 150A 구경의 Pipe를 2단 제방 이격구간에 설

치된 것으로 2단 가스포집관(∅600)의 T형 지지대에 가대를 부착한 형태이나 가스포집관의 온도 변화에 따른 신축이나 지반의 침하 등으로 인

하여 T형 지지대가 전도 또는 부등침하의 영향을 받아 Air Header관

자체도 변형이나 가대의 이탈 현상이 발생되고 있다.

고압 Air를 생산 공급하는 Compressor는 전동 Motor를 장착한

Screw Type으로 8~10Kg/㎤ Air를 Controller로 보내는 역할을 하고

있으며 1단 이격구간에 7기가 설치되어 있다.

지역별로 Compressor 가동을 보면 A, D, N, O, P, Q B/L은 #1과

#8 중 1대를, H, J, K B/L은 #3, #4, #5 Compressor중에 1대를, B,

E, G B/L은 #2 Compressor를 가동하면 연결된 Air Lift Pump를 가

동할 수 있으며 Compressor는 1주일씩 교대 운전을 시행하고 있다.

#6 Compressor는 최초 설치된 형식인 디젤엔진을 동력으로 하는

Type으로 P, Q B/L의 Air Lift Pump를 작동시키는 역할이었으나,

Air Header관이 가장 가까운 O B/L 과 P B/L 사이를 고압 Air Hose

로 연결하여 고압 공기를 공급하여 P, Q B/L Air Lift Pump를 가동하

고 있으며 현재 #6 Compressor는 대기 상태로 있다.

다만 장기간 정지에 따른 기기의 열화현상을 방지하기 위하여 격주 1

회 30분간 무부하 가동만 시행하고 있다.

아래의 표 19.은 각 Compressor와 연결된 Air Lift Pump를 나타낸다.



표 19. Compressor 설치 현황

Compressor

NO.연결 ALP 수(대) 연결 BLOCK 비고

#123 A, D, M, N, O, P, Q

헤드관

연결 통합#7

#2 8 B, E, G

#3 7

H, J, K헤드관

연결 통합#4

9#5

#6 0 예비 엔진식

#8 0 예비전동식

(고장)

계 47

Air Lift Pump의 유량은 B/L 내부 즉, 설치 위치 상 거의 2단 정도에

서 고여있는 침출수를 배제하는 것으로 지표면에서 침투한 우수가 장기

간에 걸쳐 도달되므로 우기철 집중호우의 영향은 거의 없는 것으로 생각

된다.

전반적으로 Air Lift Pump의 가동시 침출수 이송량에 비하여 소요되

는 동력이 크고 Controller의 부품은 특수 사양으로 노후 부품의 교체나

소모품을 국내 시중에서 쉽게 구할 수 없을 뿐 아니라 주문 제작 또는

수입을 통하여 조달할 시 납기가 오래걸리고 구매비용도 비싸 보수하는

데 많은 어려움이 있다.

따라서 매립 완료 후 안정화 공사가 완료되면 제방의 안정성도 확보되

고 Block 내부의 침출수위도 낮아질 것으로 예상되어 차후 Air Lift

Pump 가동 여부는 침출수의 변화 상태를 주시하면서 검토하여야 할 것

이다.



4. 탈취분사기 시설

매립지에서 발생하는 악취는 일반적으로 쓰레기의 생물학적 분해로 발

생되며 본 매립지에서 발생된 악취가 인근 주변 마을에 영향을 미치게

되어 주민의 환경 생활권을 보호하는 차원에서 악취 저감 대책의 일환으

로 대기 중으로 악취제거 약품을 살포하게 되었다. 설치된 탈취 분사기를

보면 매립지에서 마을과 제일 가까운 안동포 지역에 25대의 탈취분사기

와 침출수가 모여져 악취 발생이 많은 수처리장의 저류조 및 폭기조 주

변에 20대의 분사용 FAN을 설치하였는데, 매립종료와 안정화 공사로 인

하여 안동포와 저류조의 탈취분사 시설은 철거되었고, 현재는 고형화처리

장 및 주 펌프장 2곳의 개구부 부분에 노즐을 배치하여 탈취약품을 분사

하고 있다.

분사용 FAN에는 노즐이 20개가 환상(環狀) 구조로 부착되어 있어

악취 제거에 필요한 양을 대기 중으로 분사할 수 있고, 또 3마력의 송풍

기가 대기 중으로 확산될 수 있도록 동시 가동하고 있다.

또한 각 지역마다 악취의 강도에 따라 분사 시간을 별도로 정하여 가

동 하며 약품은 상수도와 희석 사용하여 발생된 악취를 제거하였다.

저류조에 설치된 탈취분사기는 2003년 10월 2처리장 저류조 가동 중

지에 따라 철거하였다. 여기서 철거된 20대의 탈취분사기 중 10대는 고

화처리장에 설치하여 고형화 처리시 발생된 악취를 제거 중이고, 노후된

10대는 폐기 하였다. 현재는 고형화 처리장 10대와 주펌프장 2개소만이

가동하고 있다.



표 20. 탈취분사기 시설 현황(2004년도 시설 현황)

구분 형식 규격 수량 비고

안동포

지역

분사용 FAN 2.2Kw 25기

철거후

(2월 ~ 3월)

폐기

고압 펌프 7.5Kw 3기

급수 탱크 10,000ℓ 2기

혼합 탱크 2,000ℓ 1기

고형화

처리장

분사용 FAN 2.2Kw 10기

고압 펌프 7.5Kw 3기

급수 탱크 10,000ℓ 2기


P/S #1

노즐 16개

고압 펌프 62ℓ/분 1기

급수 탱크 2,500ℓ 1기

P/S #2

노즐 12개

고압 펌프 62ℓ/분 1기


P/S #3 노즐 6개차집관로

정리후 폐기

P/S #4 노즐 2개차집관로

정리후 폐기



표 21. 탈취약품 희석비율 및 분사시간

구분 고형화 처리장 P/S #1 P/S #2

희석비율

(물:약품)150:1 150:1 2:1

분사시간10분 가동

20분 정지

10분 가동

10분 정지

30초 가동

20분 정지

표 22. 탈취분사 시설 월별 약품 사용량

(단위 : ℓ)

구분고형화

처리장P/S #1 P/S #2 계 비고

4월 720 300 900 1,920

5월 690 310 930 1,930

6월 780 300 900 1,980

7월 750 310 930 1,990

8월 780 310 930 2,020

9월 690 300 900 1,890

10월 780 310 930 2,020

11월 820 300 900 2,020

12월 540 200 600 1,340 기온 하강으로

가동 중지

(20일~)

계 6,550 2,640 7,920 19,970



< 고형화 처리장 >

< 약품 탱크 및 분사 펌프 >

< 펌프장 탈취 설비 >



사진 6. 탈취분사기 시설

탈취설비의 가동시간은 표 21.에 따라 운전 되지만 저기압이나 풍향

등에 의하여 악취 강도가 높아질 때 가동 시간을 늘려 운전 할수 있다.

탈취분사 시설의 가변 운전시의 분사시간, 희석 비율, 약품사용량은

표. 23과 같이 운전하고 있다.

표 23. 가변 운전시의 분사 시간 변경

구분 고형화 처리장 P/S #1 P/S #2

희석비율

(물:약품)150:1 150:1 2:1

분사시간20분 가동

20분 정지

20분 가동

10분 정지

20분 가동

10분 정지

제1매립장은 현재 상단에 안정화공사로 흙을 복토하고 있고, 또한 제2

매립장의 탈취분사 설비의 설치로 인하여 악취의 영향이 저감되었지만,

가스포집소의 설치로 역화 방지를 위해 간이소각기의 점화가 이루어지지

않고, 현재 가스포집소의 단별 포집밸브가 잠겨져 있는 상태로 운전되고

있어서 악취의 취기가 B/L(E, H, J B/L) 별로 증가 되는 곳이 늘어나고

있는 것으로 판단된다.



5. 차집맨홀 시설

매립지 내부에서 발생 유출되는 침출수가 원활히 배수될 수 있도록 외

곽 제방의 이격구간에 MDPE 250A 유공관이 매설되어 있으며, 침출수

펌프장까지 연결되어 있다.

차집맨홀은 각단의 이격구간에 매설된 MDPE 250A 유공관 중간중간

에 245개소를 설치하여 침출수의 배수 및 상태를 점검할 목적으로 설치

하였다.

또 차집관로는 쓰레기층에 매설되어 있어 부등침하나 SCALE이 발생되

어 일부 구간은 배수가 잘 되지 못하여 지표면으로 누출되는 경우가 있

었으나 주기적으로 관로 상태를 관리하고 있어 대체로 양호한 상태를 유

지하고 있다.

사진 7. 차집맨홀 시설

차집맨홀은 일부 BLOCK 내부로 연결된 차집관로와 연결되어 있는데

이 맨홀은 차집 밸브(BUTTERFLY V/V)가 설치되어 있어 비상시 차단

할 수 있는 구조로 되어 있으나 지반 침하 및 측압에 의한 변형으로 대

부분 작동이 되지 못하는 실정이다. 따라서 안정화 공사시 이들 밸브는



매설되어 폐기되는 것으로 계획되어 있으며 A, B, D, E, G, H, N B/L의

7단 맨홀에 설치된 밸브는 이미 매몰되었다.

표 24. 차집맨홀 설치 현황

(‘04. 12월 현재 기준 : 33개소 매몰)

B/L별 1단 2단 3단 4단 5단 6단 7단 계

A - 1 1 2 2 2 1(2) 9(10)

B 1 1 2 3 3 3 1(2) 11(12)

D 2 1(2) 3 4 5 5 5 25(26)

E 2 2 2 3(4) 4 4 3(4) 20(22)

H 4 4(5) 6 5(6) 4 4(5) 2(5) 29(35)

J 2 3(4) 4 5 5 5 2(7) 26(32)

K 3 4 5 7 6 6(7) 1(8) 33(40)

N 1(2) 4 4 4(5) 5 5(6) 5(6) 28(31)

O 2 4(5) 5 0(2) - - - 12(15)

P 2 3 3 0(1) - - - 8(9)

Q 3 5 4 0(1) - - - 12(13)

계 22(23) 32(36) 39 32(39) 33 33(36) 20(39)212

(245)

※ ( ) 안은 설치 수량임.

상부 뚜껑은 시멘트 몰탈 부분이 균열로 인하여 가스가 누출되므로 보

수작업을 계속 시행하고 있으며 측면이나 차집관로 연결부분에서 누출되

는 부분도 보수하고 있다.



표 25. 차집 밸브 설치 현황

B/L별 1단 2단 3단 4단 5단 6단 7단 계

A - - - 1 1 1 1 4

B - - 1 1 1 1 1 5

D - - 2 2 1 2 3 10

E - - 1 1 1 1 1 5

G - - 1 1 1 1 1 5

H - - 2 2 2 2 - 8

J - - 3 2 - - - 5

K - - 4 5 3 4 - 16

N - - 2 2 3 2 1 10

O - - 2 1 - - - 3

P - - 2 2 - - - 4

Q - - 3 - - - - 3

계 0 0 23 20 13 14 8 78

현재 차집맨홀이 파손된 것이 많은데, 이는 맨홀 뚜껑을 여닫는 과정에

서 충격이나 진동이 가해질 때 균열이 발생되며 철재 뚜껑 가대가 고정

되어 있지 못하고 움직이므로 파손 상태가 심하게 되며, 또한 안정화공사

와 관련하여 2단, 4단, 6단에 설치된 가스 이송관 매설 작업 및 기타지

역 성토 작업 과정에서 일부 차집맨홀이 매설되었고, 일부 차집맨홀이 파

손되어 가스가 누출되어 맨홀 주변에 소량의 악취가 발생되고 있다. 이를

방지하기 위하여 지속적으로 보수 작업을 계속 시행하고 있으며 가스가

많이 발생되는 부분부터 우선순위로 진행하고 있다.

또 맨홀 주변에 잡초가 무성하게 자라고 있어 반경 2M 정도를 제초제

살포 등의 작업 시행으로 점검을 용이하게 하고 이상 발생시나 위치 확



인시 즉각 판단할 수 있게 하였다. 각 맨홀에는 고유 번호를 표시하여 항

상 관리 상태를 유지하고 있다.

표 26. 차집맨홀 점검 현황

(점검횟수 : 회)

B/L별설치

수량4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 계

A 6 12 15 8 13 14 11 12 13 13 111

B 17 23 38 26 34 24 24 29 17 23 238

D 26 62 54 44 52 59 49 52 55 70 497

E 22 41 53 44 44 28 54 55 43 34 396

H 34 31 68 68 78 67 75 70 69 80 606

J 32 77 66 64 64 62 66 64 64 57 584

K 40 86 69 107 77 103 71 95 95 74 777

N 32 93 68 64 64 72 67 61 75 82 646

O 14 13 24 20 32 20 27 36 28 36 236

P 8 15 24 13 17 28 17 20 20 30 184

Q 14 21 28 28 30 21 19 19 23 27 216

계 245 474 507 486 505 498 480 513 502 526 4,491

맨홀은 시공시 쓰레기층에 얹혀져 있기 때문에 자연 침하나 부등침하

로 인한 기울어짐 현상이 일어나고 있고 또 계속 진행 중이므로 관리 및

보완이 요구되며 차집관로 또한 이러한 침하현상의 영향을 많이 받고 있

는 것으로 생각되고 침출수 배수에도 문제가 될 수 있다. 따라서 계속적

으로 제방이나 이격구간의 상태를 관찰하여 배수 불량으로 인해 침출수

가 유출되지 않도록 관리가 필요할 것으로 예상된다.



6. 우수배제 시설

매립장 외곽 제방변에는 각 단의 제방과 이격구간 사이에 U형 FLUM

관이 설치되어 있어 우기시 빗물의 배수를 원활히 하여 제방의 세굴이나

유실 등으로 인한 붕괴위험을 줄이고 지표면으로 스며들어 우수가 침출

수화 되는 것을 최대한 방지하고 있다. 또 매립 상단에는 배수 구배를 이

루어 웅덩이나 물 고임 현상이 생기지 않도록 하고 있다. 제방 8단부터

1단 까지는 흄관과 FABRIC FORM으로 된 배수로가 있어 시천천으로

방류되도록 되어있다.

이번 2004년도 우기철에는 집중호우에 대비한 사전 준비가 철저한 관

계로 큰 피해가 발생하지 않았다.

이격 구간 배수로의 토사를 준설하여 물 흐름이 원활하게 하였고 이격

구간의 부등침하로 인하여 물고임 부분에는 배수관을 설치하여 아랫단으

로 배수를 유도하였다. 또 제방의 균열이나 슬라이딩 현상이 예상되는 부

분을 조기에 발견, 그 부분에 우수가 침투되지 못하도록 조치함으로서 2

차적인 피해를 최소화하였다.

또한 강우시에 순찰조를 편성하여 수시 전 구간을 순찰 점검하여 이상

유무를 조사 보고하고, 복구 작업을 신속히 추진 관리하였다.

집중호우시 펌프장의 침출수 이송량이 급격히 늘어나는 원인은 다량의

우수가 차집관로를 통하여 유입되는 것으로 판단되나 뚜렷한 지점을 확

인하는 데는 어려움이 따르며 다만 이에 우기철 기간중에 침출수량 발생

경향을 측정 조사 파악하여 침출수량을 감소 시키기 위해서 조사 작업을

시행하였는데 H B/L의 경우 지반의 부등침하로 인한 우수배제시설(U형

배수로)불량에서 초기우수가 지표면으로 스며들어 침출수량 증가에 영향



을 미치는 것으로 사료되며 또한 각각 진·출입로 주변의 차집맨홀은 우

기시 순찰한 결과 다른 이격구간의 차집맨홀보다 많은 우수가 유입되는

것이 발견되었다.

이에 각 이격구간 및 진·출입로 주변의 Fabric Form 등 전반적인 우

수 배제 시설에 대한 점검이 필요하며 이를 더욱더 면밀이 점검하기 위

하여 차집맨홀 등에 CCTV로 초기 우수가 차집맨홀로 유입되는 것을 확

인 하였으나, 장비여건상 침출수량이 많은 곳, 관내부가 이물질로 막혀있

는 곳, 관직경(∅250)이 작은 곳 또한 토압으로 관의 굴곡이 심한 곳은 카메라가 진입할 수가 없어 촬영하지 못했다. 다만 관내 이물질과 Scale

이 많이 퇴적되어 있는 것을 확인하였다. CCTV로 우기시 초기우수가 차

집관로에 침투되는 것을 확인 하는데는 많은 어려움이 있었다. 각 B/L에

있는 Fabric Form 및 U형 배수로등의 노후로 인하여 발생된 틈새 부분

의 밀폐 작업이 필요한 것으로 사료 된다.

< U형 배수로 >

사진 8. 우수배제 시설

그러나 이것만으로는 완전한 우수차단이 되지 못할 것으로 생각되는바

B/L 상단의 지면 균열부분과 이격구간의 부등침하 부분도 우수 유입이

가능할 것이므로 지속적인 보수, 보완이 필요할 것이며, 상부면에 복토한

토사의 우기시 유실이 예견되어 이격구간 및 하천의 우수 흐름에 영향이

미칠 것으로 판단된다.



7. 세차 ․ 세륜 시설

쓰레기 운반 차량이나 건축폐기물 운반 차량, 기타 토사 운반 차량 등

매립장을 이용하는 차량은 차체에 흙이나 오물이 묻어 있어 비산먼지와

악취를 풍기게 되어 도로나 주변 환경을 오염시킨다.

세차시설은 수송로에서 도로나 주변 환경오염의 주원인이 되는 폐기물

차량 및 복토재 운반 차량의 청결을 유지하기 위하여 2001년도 12월에

제2매립장 퇴출로를 따라 설치하였다.

제2매립장 출구에 설치된 세차대는 각 차량들이 퇴출시 자동 세차대를

거치면서 흙이나 오물을 제거하는 시설로 5개의 GATE로 구성되어 있으며

차량 진입 시 적외선 감지기에 의하여 자동분사가 이루어지며 설정된 시

간만큼 세차 후 자동 차단기가 올라가고 차량은 통과하게 된다.

세차수는 저류지에 모아진 빗물을 사용하나 세차 후 발생된 세차용수

를 여과기에 통과시켜 정화한 후 사용하여 계속 순환하여 재사용한다. 여

기서 재활용하는 여과기는 SCREEN과 ANTHRACITE와 모래층으로 이

루어진 DUAL MEDIA FILTER를 거쳐 불순물을 제거하는 시설로 되어

있다. 여과기 정화시 발생된 불순물은 역세를 통하여 Settling

Tank(T-102)로 이송 침강시킨 후 침출수 처리장으로 이송 처리한다.

이 때 보충되는 상수도와 침출수 처리장으로 이송되는 폐수에는 유량계

가 각각 설치되어 있다.

그간 세차 보충수로 사용하던 상수도의 사용량을 절감하고자 우수저류

조에 담수중인 우수를 세차장의 세차 보충수로 사용하기 위하여 2003년

9월에 우수저류조에서 Reuse Water Tank(T-105)로 배관을 설치하여

2003년 10월부터 일일 약 60~100㎥의 상수도를 절약하는 효과로서 년



간 약 2천만원 정도의 원가절감을 하고 있다.

< 세차장 전경 > < 기계실 세차수 공급 설비 >

< Dual Media Filter 설비 > < 여과수 펌프 설비 >

< CCTV 전경 > < 손세차대 전경 >

사진 9. 세차 시설



또한 폐기물을 반입하는 청소차량 및 토사차량의 적재함, 바퀴등의 청

결상태를 유지하기 위하여 지금까지 적재함의 옆면 위주로 실시하던 세

차기능을 보완하여 적재함 후면도 세차할 수 있도록 후면에 노즐을 추가

설치하여 2004년 3월부터 가동함에 따라 매립장 이용차량의 효율적인

세차관리로 주변 환경오염 방지에 기여 하고 있다.

사진 10. 후면세차 시설

일일 평균 통과 차량은 약 2,000~2,500대 정도이며, 차량 1대당 약

180ℓ의 물을 분사하며 1일 약 350~450㎥의 물이 순환된다.

이 때 부족분만큼 우수를 보충하는데 일일 약 60~100㎥ 정도로 전체

사용량의 약 25%가 공급된다.

각각의 구성비를 보면 재활용수 75%, 상수도(현재 우수 사용) 25%

정도로 운영되고 있으며 이중 상수도 25%는 폐수처리 12%, 비산량

13% 정도 소실되며 부족한 25%(60~100㎥)는 상수도(우수)로 보충하

고 있다. 재활용률을 높이기 위해서는 비산량과 수처리장으로 이송하는

폐수량을 감소시켜야 하나 차량에 묻혀나가는 비산량의 감소는 현실적으

로 어려우므로 폐수량을 감소시켜야 한다. 즉 잦은 역세로 인한 폐수발생

량을 줄이는 것이 좋은 방법이며 차압을 1Kg/㎠정도로 설정하여 운영하

고 있다.



표 27. 세차․세륜시설 현황구 분 규 격 수량 비고

세차

시설

자동차단기 설비대형 차량용 크랭크 방식

(Photo Sensor 방식)5

여과수용 펌프 1.5㎥/min × 20mH × 11Kw 2

배수 펌프 0.8㎥/min × 30mH × 11Kw 2

Boster 펌프 1.5㎥/min × 100mH × 11Kw 5

Blower 7.6㎥/분 1

Dual Media Filter ∅3,000 × 1,830mH 1Auto Screen 1.5㎥/min × 0.75Kw 1

Oil Skimmer 60ℓ/Hr 1

조작 판넬 PLC 방식 2

손세차대 1/4″Gun × 30m 6

Settling Tank 7.1mW × 5.6mL × 5mH 1

Oil Separator Tank 7.1mW × 5.6mL × 5mH 1

Buffer Tank 7.1mW × 5.6mL × 5mH 1

Reuse Water Tank 7.1mW × 5.6mL × 5mH 1

세륜

시설

급수 펌프

1.5㎥/min × 25mH × 11Kw

0.8㎥/min × 20mH × 5.5Kw

0.5㎥/min × 10mH × 3.7Kw

1

1

1

2004년

10월

철거

살수 펌프 2.5㎥/min × 25mH × 22Kw 2

세륜 설비 측면 자동 분사 노즐 방식 1

급수 Tank 3mW × 6mL × 5mH 1

침전 Tank 3mW × 3mL × 5mH 1



표 28. 세차장 가동 현황

구분가동시간

(Hr)

차량대수

(대)

세차수

(㎥)

상수도

(㎥)

우수유입량

(㎥)

재활용수

(㎥)

폐수

(㎥)

1월 136.0 18,852 3,393.4 0.0 912.4 2,480.9 547.0

2월 157.0 19,957 3,592.3 0.0 1,088.9 2,512.9 469.7

3월 129.0 18,142 3,265.6 0.0 1,154.2 2,178.9 456.1

4월 299 37,267 6,708.1 0.0 3,366.2 3,341.9 1,331.6

5월 272 36,111 6,500.0 0.0 3,188.3 3,311.7 1,472.1

6월 318 42,252 7,605.4 0.0 3,687.9 3,927.6 1,480.6

7월 272 36,081 6,494.6 0.0 3,152.3 3,342.3 1,745.2

8월 258 31,474 5,665.3 0.0 2,297.3 3,773.2 1,095.3

9월 257 32,382 5,828.8 0.0 1,957.3 3,871.5 1,262.8

10월 325 37,274 6,709.3 0.0 2,483.1 4,214.8 1,204.6

11월 257 30,875 5,557.5 120 1,746.4 3,692.3 907.0

12월 257 30,875 5,557.5 0.0 1,746.4 3,692.3 907.0

계 2,937 371,542 66,877.8120

(12.7%)

26,780.7

(12.5%)

40,340.3

(74.8%)

12,879

(11.8%)

여과기는 2003년 11월에 여재의 상태를 점검 후 전량 교체하였으며,

2004년도에는 여재 상태가 양호하여 교체하지 않았으나 2005년도에 교

체하여 여과할 계획이다.

가동방법은 자동화가 되어 있어 PLC에 의한 전자동으로 가동되나 차

량의 연속진입으로 발생되는 기기의 오작동 및 수동운전이 필요할 경우



를 대비 하여 근무자가 상주하고 있다.

또 세차대 바닥에는 차량에서 떨어진 오물로 인하여 주변이 지저분한

상태이므로 수시로 청소하여 쾌적한 상태를 유지 관리하고 있다.

대부분의 차량은 세차대의 통과를 잘 지키고 있으나 건설 폐기물과 토

사 운반차량은 일부 차량이 세차를 하지 않고 지나치는 경우가 있으며

이들 차량에 대하여 계속적인 지도 및 계몽을 통하여 세차를 유도하고

있다.

세륜 시설은 1개소 라인으로 1차 세차장에서 세차된 차량의 하체 즉,

바퀴 부분을 집중 세척하는 시설이며 일일 2,200 ~ 2,500대의 차량이

연속통과 운전으로 Pump의 가동은 연속적으로 가동하며, 현재 시천천의

부상정에서 하천수를 Pumping 사용하고 있다. 2004년 10월 차량의 안

전성 문제와 제2매립장 세륜시설의 시설이 보완 되어 정상 가동됨에 따

라 본 세륜 시설은 효율상의 문제로 2004년 10월 철거되었다.

동절기 기간에는 차량이나 노면의 동결로 인한 사고 발생의 우려가

있어 통상 가동 중지를 원칙으로 하였으나, 낮 기온이 영하 0℃를 기준

하여 가동하였다. 야간의 기온 저하에 따른 시설물의 동파나 노면의 미끄

러움 등은 물빼기 작업이나 동결 방지 약품을 병행하여 사용함으로써 문

제를 해결하였다.



< 세륜장 전경 > < 부상정 전경 >

사진 11. 세륜 시설

세차 시설과 세륜 시설을 통과한 후 차량에서 떨어지는 물과 미세척된

오물이 함께 떨어져 도로변이 다소 지저분한 형상을 보이나 수시로 청소

를 시행하고 있다. 다만 우기시 다량의 토사가 바닥에 떨어짐으로 인력작

업에

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