ПРЕДСТАВЛЕНИЕ

Канадская компания Cantat Associates Inc является эксклюзивным представителем

компании «McAsphalt Industries Ltd», на территории бывших республик СССР (России,

Украины, Беларуси, Казахстана, Грузии, Азербайджана, Прибалтийских республик), стран

Европы включая Венгрию, Румынию, Болгарию, Сербию и другие.

«McAsphalt Industries Ltd» является крупнейшим производителем, разработчиком и

продавцом битума, битумных добавок и других дорожно-строительных материалов и

технологий, применяемых при строительстве и ремонте дорог.

Компания «Cantat Associates Inc» представляет всю гамму продукции и технологий

«McAsphalt Industries Ltd», включая добавки для производства «Холодного асфальта» и

«Теплого асфальта», мастики для герметизации швов и трещин, гидроизоляционные

материалы и другие.

Холодный асфальт «Perma Patch»

Холодный асфальт McAsphalt Perma-Patch это всепогодная асфальтобетонная смесь,

модифицированная концентратом «Perma-Patch» - новый вид материала для быстрого,

надежного и безопасного круглогодичного ремонта дорожных покрытий.

Холодный асфальт McAsphalt Perma Patch минимизирует время ремонта, как для

высокоскоростных магистралей, мостовых переходов так и пешеходных дорожек при

температуре окружающей среды от +49 до -30°С и неблагоприятных погодных условиях

(дождь, снег, повышенная влажность).

Использование холодной асфальтовой смеси дает:

Высокое качество устранения дефекта (соответствие показателям плотности,

прочности, равенства, жесткости основного покрытия);

Длительный срок службы отремонтированного места;

Постоянное наличие и доступность необходимого материала, машин и

оборудования;

Простоту ремонта;

Использование данной технологии в разных погодных условиях;

Оперативность открытия движения транспорта в местах проведения ремонта

мгновенное, не надо ждать полного застывания.

Сравнительная характеристика холодного асфальта

Холодный Асфальт Горячий Асфальт

Влияние на движение

транспорта

Незначительные блокировки на

очень короткие промежутки

времени

Надолго перекрываются

протяженные участки путей

Трудозатраты Минимальные Значительные, требуются

многочисленные бригады и

тяжелые машины

Начало эксплуатации Немедленное Отложенное

Зависимость от погоды Нет Да, применяется только в

теплую погоду

Потребление энергии Никакой Значительное, для подогрева

материала

Календарь производства

и применения

Круглый год Сезонное

Отношение к

окружающей среде

Экологически чистый,

минимальный парниковый

эффект, никаких отходов

Сильное парниковое

распространение, проблемы

утилизации отходов

Варианты возможного

хранения

Хранится на открытом воздухе

24 месяца, в полиэтиленовых

мешках, безгранично

Никаких, остатки должны

быть удалены и

утилизированы в течение

часов

Укладка холодного асфальта как основное асфальтовое покрытие для дорог 2-й и 3-й категории

Процесс производства холодного асфальта McAsphalt Perma-Patch

Загрузка агрегата (щебня 5-10 мм) в бункер

передвижной микширующей установки

Готовое вяжущее подается от передвижной

цистерны к передвижной микширующей

установке производящей Холодный асфальт

Общий вид передвижной микширующей

установки для производства Холодного

асфальта

Готовый Холодный асфальт высыпается на

площадку, а затем погрузчиком складируется

в большой бурт

Холодный асфальт складируется в большой

бурте с последующим пакетированием

Холодного асфальта в пластиковые мешки.

Пакетирование в полиэтиленовые мешки по 25

или 30 кг

Установка для пакетирования Холодного

асфальта

Холодный асфальт как ремонтный материал в аэродромах

«Perma-Patch Aero» обладает повышенными физико-механическими

показателями и устойчивостью к высоким летним температурам.

Основное предназначение холодного асфальта «Perma-Patch Aero» – это

оперативный и качественный ремонт покрытия аэропортов и аэродромов

(заделка выбоины, разрытий или других повреждений) в любое время

года. Наиболее интенсивно асфальтовые покрытия деформируются ранней

весной и поздней осенью. Ремонт в это время проводят в аварийном

порядке, используя горячие асфальтобетонные смеси, которые

укладывают на мокрое основание. Долговечность их крайне низкая.

Разработанная модифицированная асфальтобетонная смесь «Perma-Patch

Aero» предназначена для предотвращения этого недостатка. Основными

эксплуатационными отличиями этого ремонтного материала является

возможность его длительного хранения в работоспособном состоянии в специальных полиэтиленовых мешках, при

применении без подогрева и при температуре смеси равной температуре окружающей среды, а также возможность

круглогодичного проведения ремонтных работ, включая отрицательные температуры воздуха (до -39°С).

Смесь состоит из минеральных материалов (95%) и вяжущего – жидкого

модифицированного битума (5%), содержащего химические добавки,

улучшающие сцепление вяжущего с минеральным материалом и

покрытием. Концентрат Perma-Patch, входящий в состав холодной смеси,

создает на поверхности битума защитный слой и предотвращают

затвердевание битума при хранении готовой смеси, обеспечивая

работоспособность материала при укладке в ремонтные карты. Однако,

уже в процессе уплотнения смеси, благодаря наличию концентрата

Perma-Patch, происходит быстрое формирование структуры покрытия,

что благоприятно сказывается на его дальнейшем эксплуатационном

состоянии. При соблюдении всех технологических параметров

производства и уплотнения холодной смеси, образцы холодного асфальта

«Perma-Patch Aero» не уступают даже требованиям предъявляемым к горячим асфальтобетонным смесям (

прочность выше 2,2 МПа). Дополнительных мероприятий по удалению пластификатора и уходу за покрытием не

требуется, так как уже в первые часы формирования его структуры

происходит значительный набор прочности (до 80 %), превосходящей на

30-40 % требования ГОСТ 9128-97, предъявляемых для холодных

асфальтобетонных смесей. Дальнейшее испарение остатков

пластификатора приведет лишь к еще большему улучшению структуры

асфальтобетонного покрытия. Таким образом, разработанная

модифицированная холодная асфальтобетонная смесь «Perma-Patch Aero»

является эффективным и экономически выгодным средством для

своевременного ремонта покрытий территории аэропортов и аэродромов.

Область применения Холодный асфальт «Perma-Patch Aero» применяется для быстрого ремонта

ям, выбоин и трещин в аэродромном покрытии (асфальте, бетоне) в течении всего календарного года. После укладки

«Perma-Patch Aero» образует твердую, долговечную поверхность, устойчивую к нагрузкам (усадке, расширению),

вызванным транспортными и погодными условиями. Сразу же, после укладки поверхность готова к эксплуатации.

Теплый асфальт «Evotherm 3G»

Органическая комплексная добавка, предназначена для получения теплых

асфальтобетонных смесей с улучшенными адгезионными свойствами. Снижает

температуру производства горячих смесей минимум на 50 °С, позволяет использовать до

45% старого асфальта, увеличивает срок службы дорожного полотна.

Теплый асфальт – можно производить на любом АБЗ (асфальтобетоном заводе) путем

добавки 156 грамм (на 1 тонну асфальтной смеси) химической добавки “Evotherm 3G” в

битум. Теплый асфальт используется как основное асфальтовое покрытие для любой

категории дорог (скоростной, первой, второй и третьей) и может укладываться при

температуре до -15°С.

Характерные преимущества продукта Теплый асфальт - “Evotherm 3G Warm Mix Asphalt”:

Простота включения продукта в технологический процесс производства асфальта -

с применением существующего оборудования.

Продукт представляет собой добавку для получения теплых смесей с улучшенными

адгезионными свойствами.

Действие продукта в качестве адгезионной

добавки дает как активную, так и пассивную

адгезию - для обеспечения хорошего покрытия

каменного материала в процессе

перемешивания, а также для увеличения

срока службы уложенного дорожного

полотна.

Применение продукта не приводит к

изменению марки битума.

С применением продукта в состав смеси не

вовлекается влага.

Состав продукта подобран таким образом,

чтобы соответствовать требованиям его

применения в широком спектре типов смеси и каменного материала.

Перечень других преимуществ, связанных с применением “-Evotherm 3G”

Снижает температуру производства горячих

смесей минимум на 50°С.

Улучшает адгезию битума к каменному

материалу.

Усиливает когезию и как следствие снижает

образование колейности.

Позволяет исключить применение цемента,

извести и минерального порошка.

Активно вытесняет влагу из каменного

материала и обеспечивает высокую водостойкость.

Упрощает укладку теплого асфальта за счет

снижения температуры и прилипаемости к каткам.

Снижение тепловой нагрузки на мостах.

Улучшает пластичность асфальта при низких

температурах.

Жидкую добавку - легко дозировать на АБЗ.

Не изменяет марку битума по пенетрации,

замедляет процесс старения битума.

Нет необходимости изменять рецепт асфальта,

просто добавляете добавку.

Облегчает укладку асфальта и его уплотнение.

Позволяет снизить температуру укладки и

уплотнения.

Увеличивает плечо доставки асфальта на

дальние объекты.

Снижает выбросы СО2, CO, SO2, NOх, и других

вредных паров от горячего асфальта.

Продлевает диапазон дорожных работ в

холодное время года.

Экономия энергоресурсов более чем на 55%.

Не имеет запаха.

Позволяет использовать до 45% рециклинга

(старого) асфальта

Срок службы дорожного покрытия с применением

технологии Теплого асфальта увеличивается в

1.5 - 2 раза при соблюдении технологического

процесса производства асфальтной смеси,

рекомендованного компанией Cantat Associates

Inc.

Мобильные асфальтобетонные заводы

Портативные асфальтобетонные заводы ADM, производства США/Канады, для

изготовления холодных смесей при температуре смешения 60-80 °С, тѐплых смесей

при температуре 125 °С и горячих смесей при температуре 150-160 °С.

Обогрев минерального составляющего (щебня) может производиться двумя видами

топлива: жидким топливом дизелем (солярка) и/или газом (природный газ), в зависимости

от пожелания заказчика (с горелкой для жидкого топлива или для газового топлива или с

комбинированной горелкой для жидкого и газового топлива).

60 тонн/час 110 тонн/час 160 тонн/час

1, 2 или 4 бункера щебня, по кроме

(с шапкой)

15 тонн (17 тонн)

Аккумулирующий/взвешивающий

конвейер

ширина 610 мм

Барабанный смеситель диаметр 1,37 м

длинна 7,31 м

диаметр 1,57 м

длинна 7,92 м

диаметр 1,83 м

длинна 8,53 м

Мощность горелки

Топливный насос - расход

топлива, л/час (л/тонну смеси)

8176 кВт.ч

386 (6,43)

11810 кВт.ч

707,8 (6,43)

14448 кВт.ч

1029 (6,43)

Скруббер Вентури диаметр 1,52 м

длинна 2,44 м

диаметр 1,73 м

длинна 3,05 м

диаметр 1,83 м

длинна 3,66 м

Насосная система подачи битума 4542 л/час 10220 л/час 10220 л/час

Скребковый конвейер, дозатор

для загрузки в самосвал,

производительностью

110 тонн/час 150 тонн/час 220 тонн/час

Система управления заводом Windows XP

Система управления горелкой Да

Система контроля смешением Цифровая, автоматическая

Потребление электроэнергии

(минимум)

115 кВтч 138 кВтч 213 кВтч

Мастики для герметизации швов и трещин

Мастики горячего применения серии «Beram», идеально подходят для герметизации швов и

трещин при аэродромном, мостовом и дорожном строительстве.

Beram 3060 LM – это высококачественная,

однокомпонентная битумная мастика горячего применения

для герметизации различных типов швов и заделки трещин.

Способна выдерживать воздействие низких температур,

сохраняя при этом высокую степень эластичности без

развития дополнительных напряжений, что гарантирует

защиту шва от разгерметизации. В тоже время, Beram 3060

LM является широкодиапазонной мастикой и великолепно

работает при высоких эксплуатационных температурах.

Beram 3060 LM рекомендуется использовать при

герметизации швов в бетонных и асфальтобетонных

покрытиях, ремонте различного рода трещин, в регионах с

достаточно холодным климатом. Beram 3060 LM

специально разработан Канадскими специалистами для

эксплуатации в условиях холодного климата. Кроме того,

формула мастики разработана с учетом противостояния

повторяющимся погодным циклам заморозки-оттаивания.

Температурный диапазон применения от -50 до +80 °С.

Мастика сертифицирована соответственно ГОСТ:

30740-2000.

Мастики для герметизации швов и трещин серии «Beram»

Beram 3060 LM

(с пониженной

ударной

вязкостью)

Примененяется при холодных температурных условиях, используется для

герметизации швов в бетонных и асфальтобетонных покрытиях. Выдерживает

растяжение до 200% при температуре -29˚C. Уникальные свойства адгезии и когезии,

при этом оставаяь в пределах модифицированной упругости 30-60%.

Относительное удлинение >150% при -38˚C.

Beram 190 Полимер-модифицированная мастика, выдерживает растяжение и сжатие от низкого

уровня до среднего при температуре -18˚C. Хорошие свойства адгезии и когезии.

Относительное удлинение >150% при -31˚C.

Beram 190 PM Полимер-модифицированная мастика, не содержащая измельченную резину,

выдерживает средний уровень растяжения и сжатия при -18˚C. Хорошие свойства

адгезии и когезии.

Beram 195 Полимер-модифицированная мастика, предназначенная для холодных температур,

выдерживает растяжение и сжатие при -29˚C. Используется для герметизации швов в

бетонных и асфальтобетонных покрытиях. Улучшенные свойства адгезии и когезии.

Относительное удлинение >150% при -34˚C.

Beram 195 LM

(с пониженной

ударной

вязкостью)

Предназначена для крайне холодных температур, ниже чем -29˚C.

Благодаря свойствам материалов с пониженной ударной вязкостью, данный продукт

выдерживает растяжение до 200% и при этом, сохраняет свои адгезионные и

когезионные показатели. Относительное удлинение >150% при -38˚C.

Beram Direct Fire

(DF)

Мастика плавится в ѐмкости, подогреваеммой открытым огнем. Мастика является

адгезионной и когезионной и обычно используется при умеренном климате, где зимой

температуры доходят до -18˚C. Мастику необходимо перемешивать или взбалтывать

при плавлении.

Сертификация мастики Beram 3060 LM для герметизации швов,

аэродромных покрытий, дорог, мостов

2 марта, 2012 года, Cantat Associates INC совместно с компанией McAsphalt Industries LTD

и представителями сертификационного Органа по сертификации промышленной

продукции в строительстве РСЦ ОПЫТНОЕ в составе:

Заместителя руководителя Органа по сертификации РСЦ ОПЫТНОЕ Митрохина В.С. и

Заместителя генерального директора по инновационной и научно-исследовательской

работе "ЛЕНАЭРОПРОЕКТ" Вторушин В.Н., руководителей компании "Коронкер"

Третьяка Т.М. и Хомякова М.Е. провели анализ состояния производства и оценку

стабильности качества мастики марки "Beram 3060 LM" для герметизации швов,

аэродромных покрытий, дорог, мостов у производителя McAsphalt Industries LTD (Канада).

После данной сертификации продукт мастика Beram LM канадского производства будет

рекомендована для применения при герметизации швов, аэродромных покрытий, дорог,

мостов, на территории Российской Федерации.

Котлы с масляным обогревом для разогрева мастики

Проектирование заводов и технологических процессов

Разработка технологических процессов - Строительство с нуля "под

ключ"

Модульные производственные системы (MPS)

Управление проектными работами

Проектирование и запуск в промышленную эксплуатацию заводов по

производству эмульсионных битумных материалов (катионных и анионных), с

последующим производством из анионных битумных материалов

гидроизоляционного материала «жидкой резины» и модифицированного

битума.

Мосты из композитных материалов GFRP (Glass-Fiber-Reinforced-Polymer)

Эффективная инфраструктура любой страны, жизненно важна для ее экономики.

Долговечные, надежные мосты – ее неотъемлемая часть. К сожалению, как показывает

практика, проблема реальной долговечности пролетных строений существует во всем мире.

Несмотря на то, что при проектировании срок жизни пролетного строения моста

устанавливается 75-100 лет, фактическая их долговечность не превышает 35-50 лет. На

сегодняшний момент, причинами такого резкого несоответствия, по нашему мнению,

являются следующие.

Факторы воздействия на железобетонную (стальную) составляющую моста:

1. Кислотные дожди, которые особенно участились в последние 25 – 30 лет.

2. Повсеместное использование солей при низких температурах для предотвращения

скольжения транспорта.

3. Загрязнение поверхности одежды мостового полотна агрессивными частицами,

привносимыми колесами автомашин. Они разъедают бетон и приводят к коррозии металла.

4. Резкая смена и перепад температур от открытой асфальтовой поверхности плиты

проезжей части, аккумулирующей температуру, к низу сооружения, особенно в

тонкостенных конструкциях. Температурные перепады создают существенные

температурные напряжения в пролетных конструкциях.

5. Локальные разрушения (дислокации) в материалах конструкции пролетных сооружений,

рост трещин - концентраторов напряжений, вызванных эффектом усталости.

Все это заставляет весь мир искать эффективные решения для повышения долговечности

пролетных сооружений мостов.

В качестве решения данной проблемы Компания «Cantat Associates Inc.» предлагает новую

инновационную композитную систему для

пролетных строений мостов, в которых сталь,

дерево и стекловолоконный армированный полимер

(GFRP) работают совместно и представляют

реальную альтернативу традиционным материалам.

Высокопрочный пластик, предлагаемый нами для

пролетных строений мостов усовершенствован до

такой степени, что его возможно эффективно

включить в совместную работу с металлом, бетоном

и древесиной. Модуль упругости этого материала в

два раза превосходит модуль упругости бетона, его

прочность на растяжение, сжатие и изгиб

превосходит прочность стали более чем в два раза, а

прочность к воздействию поперечных сил всего в 2,5 раза меньше прочности стали.

Следовательно, сравнительно тонкая GFRP оболочка, инкапсулирующая деревянно-

металлическую проезжую часть моста и включенная в совместную работу со стальными,

либо железобетонными балками дает возможность существенно уменьшить постоянную

нагрузку, улучшить перераспределение временной нагрузки между элементами пролетного

строения, уменьшить расход стали на пролетное строение. Сталь и древесина, будучи

полностью инкапсулированы в GFRP оболочке, защищены от коррозии и деградации.

Основными преимуществами GFRP-композитных пролетных строений являются:

Ожидаемая долговечность: более 100 лет,

Уменьшение постоянной нагрузки от

собственного веса пролетного строения дает

возможность либо повысить его полезную

несущую способность, либо уменьшить

расход стали,

Ускоренный монтаж: как правило,

пролетные строения собираются,

монтируются на строительной площадке и

открываются для общественного движения в

течение от 1 до 5 недель. При

крупноблочных элементах пролетное

строение может быть смонтировано в

течение нескольких часов

Защита окружающей среды: заводское изготовление, отсутствие подмостей и

загрязнения стройплощадки строительным мусором

Минимальные эксплуатационные расходы на протяжении десятилетий: GFRP

композитные конструкции не чувствительны к окружающей среде, не коррозируют

или ухудшают своих качеств, они лишь требуют окраску открытых поверхностей

раз в десятилетие

Возможность круглогодичного строительства, как при холодных, так и при теплых

погодных условиях.

В настоящее время, предлагаемая нами инновационная система для пролетных строений,

апробирована в Канаде, где построено и успешно эксплуатируется на автодорогах

(хайвэях) десятки мостов с пролетами от 11 до 90м.

Таким образом, мы предлагаем реально существующую технологию, которая позволяет

удовлетворить любые требования заказчика. Мы уверены, что в данный момент не

существует альтернативы предлагаемому решению для пролетных строений мостов по

надежности, долговечности, прочности и экономичности.

Сравнительный анализ технологий мостостроения

Мостовые конструкции с

применением железобетона

и металла

Мостовые конструкции с применением

композиционных материалов GFRP

Монтаж пролетных

строений (ПС)

Облегченный монтаж, который может

осуществляться более легкими кранами.

Не требует подмостей на стройплощадке

Не загрязняет стройплощадку

Дает возможность работать «с колес».

Выполнение работ на

стройплощадке

Круглогодично, практически без

ограничений, даже при низких

температурах.

Сроки монтажа ПС 1-2 месяца 1-2 дня

Экологическая оценка до

строительства моста

Упрощается и удешевляется

Необходимость в расчете

на выносливость

Необходимо рассчитывать Нет необходимости

Требуемая толщина плиты 225 мм 205 мм

Уменьшение высоты ПС дает возможность

уменьшить стоимость проекта.

Увеличение габарита для навигации влечет

уменьшение стоимости строительства.

Мобильность Стационарно Может перемещаться

Срок службы 35 - 50 лет >100 лет

Стоимость строительства 100% 90-95%

Содержание и ремонт в

течение первых 35-40 лет

эксплуатации

35-50% от первоначальной

стоимости

1-2% от первоначальной стоимости

Конечная стоимость с

учетом эксплуатационных

затрат

135-150% 91-97%

Вес конструкций 2.5 т/м3 0.75 т/м

3

Процент полезной

нагрузки

5-8% 12-18%

Отзывы

Холодный асфальт – Perma Patch

Теплый асфальт «Evotherm 3G»

Выводы государственной службы автомобильных дорог Украины (УКРАВТОДОР):

1. Использование добавки "Evotherm-3G" разрешает получить теплый асфальтобетон

MсAsphalt-Evotherm, что отвечает требованиям ДСТУ Б В.2.7-119 и по своими характеристиками не

уступает стандартному горячему асфальтобетону.

2. Нужное содержание добавки при приготовлении MсAsphalt-Evotherm из стандартных

каменных материалов составляет 0,3 % от массы битума, при частичной замене минерального

материала старым асфальтобетоном - 0,5 %.

3. Асфальтобетон MсAsphalt-Evotherm может вмещать до 45 % старого измельченного

асфальтобетона, который обеспечивает значительную экономию кондиционного щебней и песка.

4. Теплый асфальтобетон может выпускаться и применяться при сниженных технологических

температурах. Минимальная допустимая температура приготовления и применения MсAsphalt-

Evotherm на стандартных каменных материалах составляет 90 о С.

Учитывая, что битум из старого асфальтобетона есть более вязкий и твердый, для обеспечения

однородности смеси при приготовлении MсAsphalt-Evotherm с использованием материала снятого

покрытия минимальная температура перемешивания составляющих должна составлять 120 - 130 о С. В случае, когда старый асфальтобетон используется в холодном виде, для обеспечения

указанной температуры щебни с песком должны быть нагретыми до 160 - 175 о С, битум - до 145 -

150 о С.

Снижение на 50 о С температуры приготовления и укладки асфальтобетонов разрешает на 30 %

уменьшить затраты энергоресурсов и выполнять работы при более низких температурах

окружающей среды, чем при использовании горячих асфальтобетонных смесей.

5. При подборе оптимального содержимого битума следует учитывать вяжущее, которое содержит

асфальтобетон из старого покрытия. Ориентировочное содержимое битума при приготовления

MсAsphalt-Evotherm типа Б из стандартных каменных материалов составляет 5,0-5 ,5 %, а при

замене 30-45 % минерального материала старым измельченным асфальтобетоном - 4,0-5 ,0 %.

Таким образом, использование добавки "Evotherm-3G" разрешает экономить при приготовлении

теплого асфальтобетона MсAsphalt-Evotherm до 25 % битума.

ПРИМЕЧАНИЯ