รายงานการวจยBTSและMRT

จดท าโดยนายกนต คงในสข เลขท 18 ม.6/3นายรชพล เยนเจรญ เลขท 27 ม.6/3

เสนอคร ฮาวารย มะเตฮะวชา IS 30202โรงเรยนปทมคงคา

ความเปนมาของ BTS หรอ รถไฟฟา

รถไฟฟาบทเอส เปนรถไฟฟาสายแรกของประเทศไทยทด าเนนการ โดยบรษท ระบบขนสงมวลชนกรงเทพ จ ากด (มหาชน) ซงเปนโครงการทลงทนโดยเอกชนทง 100 % เปดใหบรการครงแรกเมอวนท 5 ธนวาคม 2542 ใน 2 เสนทาง คอสายสขมวท ระยะทาง 17 กม. ไดรบชอพระราชทานวา "รถไฟฟาเฉลมพระเกยรต ๖ รอบพระชนมพรรษา สาย ๑" และเมอวนท 12 สงหาคม 2554 ไดเปดใหบรการสวนตอขยาย สายสขมวทอยางเปนทางการ ระยะทาง 5.25 กม. จากสถานออนนชถงสถานแบรง และสายสลม ระยะทาง 6.5 กม. ซงไดรบชอพระราชทานวา "รถไฟฟาเฉลมพระเกยรต ๖ รอบพระชนมพรรษา สาย ๒" และเมอวนท 23 สงหาคม 2552 ไดเปดใหบรการสวนตอขยายสายสลมอยางเปนทางการ ระยะทาง 2.2 กม. จากสถานสะพานตากสนถงสถานวงเวยนใหญ และเมอวนท 14 กมภาพนธ 2556 ไดเปดใหบรการสวนตอขยายสายสลมเพมขนอก 2 สถาน ระยะทาง 2.17 กม. คอสถานโพธนมตรและสถานตลาดพล และในวนท 5 ธนวาคม 2556 ไดเปดเพมขนอก 2 สถาน คอสถานวฒากาศและสถานบางหวา ระยะทาง 3.8 กม. ซงท าใหมระยะทางในการใหบรการรวม 36.9กม. ใน 34 สถาน

ประวตรถไฟฟาใตดน หรอ MRT

รถไฟฟามหานคร สายเฉลมรชมงคล หรอรถไฟฟา MRT คอโครงการรถไฟฟาใตดนสายแรกของประเทศไทย รเรมขนเพอบรรเทาปญหาการจราจรในกรงเทพฯ ทไดสะสมตอเนองมาจากการขยายตวของเมอง และจ านวนประชากรทมากขนในกรงเทพฯ เปนระยะเวลาตอเนองนบสบป

โครงการนเกดขนโดยความรวมมอระหวางภาครฐและภาคเอกชน โดยม การรถไฟฟาขนสงมวลชนแหงประเทศไทย (รฟม.) เปนเจาของโครงการและผใหสมปทาน มหนาทจดสรางโครงสรางพนฐาน และมอบสมปทานการเดนรถใหแกเอกชน คอ บรษท รถไฟฟากรงเทพ จ ากด (มหาชน) หรอ บเอมซแอล เปนผ ใหบรการการเดนรถ

พระบาทสมเดจพระเจาอยหว ทรงพระมหากรณาธคณโปรดเกลาฯ พระราชทานนาม เฉลมรชมงคล อนมความหมายวา งานเฉลมฉลองความเปนมงคลแหงความเปนพระราชา เมอวนท 9 สงหาคม 2542 และไดเสดจพระราชด าเนนทรงเปดการเดนรถ โครงการรถไฟฟามหานคร สายเฉลมรชมงคล อยางเปนทางการ เมอวนท 3 กรกฎาคม 2547

ทางเลอกใหมของชวตคณภาพ

หลกการออกแบบ

สถานรถไฟฟา ออกแบบใหหลบเลยงสาธารณปโภคใตดนและบนดน และรกษาสภาพผวจราจรบนถนนมากทสด โดยทวไปออกแบบใหมโครงสรางแบบเสาเดยว ตงอยบนเกาะกลางถนน เชนเดยวกบโครงสรางทางวงโดยทวไป ระยะหางของแตละสถานอยทประมาณ 800 – 1,000 เมตร โครงสรางสถานมความยาวประมาณ 150 เมตร

1. Side Platform Stationมชานชาลาอยสองขาง โดยรถไฟฟาวงอยตรงกลาง สถานทวไปไดออกแบบใหมลกษณะแบบน เนองจากกอสรางไดรวดเรวและใชเนอทนอย

2. Centre Platformมชานชาลาอยตรงกลางและรถไฟฟาวงอยสองขาง สถานชนดนมประสทธภาพสงกวาแบบแรก แตการกอสรางยงยากกวา เนองจากตวรางตองเบนออกจากกนเมอเขาสสถาน ทงนไดออกแบบใหสถานสยาม (สถานรวม) มลกษณะดงกลาว เนองจากมปรมาณผโดยสารเปนจ านวนมาก และเหมาะส าหรบการเปลยนขบวนรถระหวางสายสขมวทกบสายสลม

สงอ านวยความสะดวก

บนไดเลอนสถานรถไฟฟาบทเอสไดมการตดตงบนไดเลอนเพออ านวยความสะดวกแกผ โดยสารครบทกสถาน

ลฟตจดไวเพอบรการผพการ ผสงอาย และผ ทไมสะดวกในการใชบนได หรอบนไดเลอน โดยสถานทมลฟตใหบรการอย ไดแก สถานชองนนทร สถานสยาม สถานหมอชต สถานอโศก สถานออนนช สถานบางจาก สถานปณณวถ สถานอดมสข สถานบางนา สถานแบรง สถานกรงธนบร สถานวงเวยนใหญ สถานโพธนมตร สถานตลาดพล สถานวฒากาศ และสถานบางหวา

ปายบอกทางและแผนทภายในสถานรถไฟฟามปายบอกทางและแผนทของแตละสถาน ซงแสดงรายละเอยดสถานททองเทยวทนาสนใจ สวนสาธารณะ อาคาร ส านกงาน รานคา หางสรรพสนคาและสถานทส าคญตางๆ ทอยในบรเวณโดยรอบสถาน เพอเปนขอมลส าหรบผ โดยสาร

ศนยขอมลนกทองเทยวส าหรบนกทองเทยวทงชาวไทยและชาวตางชาต สามารถตดตอขอขอมลดานการทองเทยวไดทศนยขอมลนกทองเทยว ทง 3แหง ทสถานสะพานตากสน พญาไท และสยาม

ทางเชอมสอาคารขางเคยงเพอเปนการเพมความสะดวกในการเดนทางมากยงขน บทเอสไดประสานงานกบอาคารขางเคยงเพอจดท าทางเดนเชอมระหวางอาคารกบสถานรถไฟฟาจ านวน 15 สถาน ดงน

ศนยบรการของกรงเทพมหานคร (BMA Express Service)

บทเอสไดรวมมอกบกรงเทพมหานครจดตงศนยบรการ BMA Express Service ขนทสถานหมอชตและสถานสยาม เพอใหบรการงานบตรประชาชน และงานทะเบยนอนๆ แกประชาชนทวไป

รานคาและจดบรการธรกรรมดานตางๆนอกจากการเดนทางทสะดวกและรวดเรวแลว ผโดยสารยงสามารถเลอกซอสนคาหรอใชบรการจากรานคาและจดบรการธรกรรมดานตางๆไดอกดวย อาทเชน จดบรการงานไปรษณย จดบรการของธนาคารพาณชยตางๆ รานตวแทนจ าหนายตวเครองบน รานหนงสอ รานเบเกอร ฯลฯ

ระบบปฏบตการเดนรถ

รถไฟฟาบทเอสเปนรถขนสงมวลชนความจสงแบบมาตรฐานทใชกนแพรหลายในเมองใหญๆของหลายประเทศทวโลก ขบวนรถใชมอเตอรไฟฟาขบเคลอน วงบนรางคยกระดบ ความกวางราง 1.435 เมตร (Standard gauge) แยกทศทางไปและกลบ มรางจายกระแสไฟฟา (Conductor rail หรอ Third rail system) อยดานขาง ซงมความปลอดภยสงและไมมผลกระทบตอทศนยภาพ ระบบทใชนเปนระบบทมประสทธภาพ มความคลองตวสง มความจมากกวา 50,000 คนตอชวโมงตอทศทาง

การควบคมใชระบบคอมพวเตอรสงการ ในสวนของระบบอาณตสญญาณถกออกแบบใหมความปลอดภยสง แมเมอมการขดของของระบบเกดขน ระบบจะปรบไปสสถานะทยงคงใหความปลอดภยแกผโดยสารเสมอ โดยเฉพาะในเรองความปลอดภยนน ระบบปฏบตการเดนรถของบทเอส มระบบควบคมตางๆรองรบอย เชน ระบบปองกนการชน ระบบควบคมความเรว เปนตน จงท าใหมนใจไดวารถไฟฟาบทเอสเปนระบบขนสงมวลชนขนาดใหญทมความปลอดภยอยในระดบสงและเปนทยอมรบตามมาตรฐานสากล

โครงสรางอโมงค MRT

รางเปนแบบรางคตามมาตรฐาน UIC 54 ซงมขนาดความกวาง 1435 มม.ในชวง

ทางตรง และกวาง 1438-1441 มม. ในชวงทางโคง ส าหรบรถไฟฟาใตดนใชราง

จายกระแสไฟฟาหรอรางท 3 (Third Rail) เพอจายกระแสไฟฟา โดยวงคขนานไป

กบรางตลอดเสนทาง ยกเวนในชวง จดสบราง รางนนมความแตกตางกนในสวน

ของเสนทางหลก (อโมงค) กบเสนทางในศนยซอมบ ารง โดยรางในเสนทางวง

หลก จะใชวธยดรางโดยตรงเขากบฐานรางซงท าดวยคอนกรต เสรมเหลก

(Direct Fixation) เพอประสทธภาพในการเคลอนทอยางรวดเรวของรถไฟฟา

เปนระบบอโมงคครางเดยว คอ มอโมงค 2 อโมงคขนานกน และแตละ

อโมงคจะเดนรถทางเดยวในชวงเวลาการเดนรถปกต โครงสรางอโมงคเปนคอนกรตเสรมเหลก

ทถกออกแบบใหมลกษณะยดหยน และมระบบกนน าซมเขาในอโมงค

ภายในอโมงคมการตดตงรางวงรถไฟ รางทสาม ทางเดนซอมบ ารง อปกรณระบบระบายอากาศ

ระบบดดอากาศใตชานชาลา และระบบตรวจจบความรอน

ระบบไฟฟาของ MRT

ระบบไฟฟาของโครงการฯ (Power Supply)

จดสรางสถานไฟฟายอยประธาน สถานพรอมอปกรณไฟฟา เพอจายไฟใหกบระบบขบเคลอนรถไฟฟา ตลอดจนระบบไฟในสถานและอโมงค โดยรบไฟจากการไฟฟานครหลวง สองแหง คอ สถานไฟฟายอยรชดาและสถานไฟฟายอยบางกะป เขาสสถานไฟฟายอยประธานของระบบรถไฟฟา บรเวณศนยซอมบ ารง เพอจายไฟใหแกสถานสวนเหนอ สวนใตบรเวณศนยซอมบ ารง ตามล าดบ ถงแมวาเกดไฟฟาดบจากสถานยอยของการไฟฟานครหลวงหนงสถาน สถาน ไฟฟายอยทเหลอกยงสามารถจายกระแสไฟฟาใหกบระบบ ทงหมดได โดยไมมผลกระทบตอการใหบรการ และยงม เครองก าเนดไฟฟาส ารองทศนยซอมบ ารงทดแทน เพอจายใหกบอปกรณส าคญในสถาน ในกรณไฟฟาจาก กฟน. ดบ ทงสองสถานยอย อปกรณในระบบไฟฟา

จดเชอมตอกนของ BTS กบ MRT

ประโยชนของ BTS และ MRT

สามารถชวยท าใหการเดนทางในกรงเทพฯ มความคลองตวและสะดวกสบายมากขน

การตดขดของการจราจรใน กทม. เปนสาเหตใหรถยนตประเภทตางๆ บนทองถนนตองเลอกใชเสนทางออมอนๆ ท าใหเดนทางมากขนกวาทควรจะเปน คดเปนระยะทาง 1,713 ลานกโลเมตรตอป รวมทงตองใชปรมาณน ามนเพมขนจากการเดนรถดวยความเรวต าอกประมาณ 2,500 ลานลตรตอป (ประมาณ 45% ของการใชน ามนประจ าวน) โดยความสญเสยน ามนทงหมดจากการตดขดของการจราจรจะคดเปนมลคารวมประมาณ 12,000 ลานบาทตอป ดงนน หากมการสรางระบบรถไฟฟาขนสงมวลชนใหครอบคลมพนทกรงเทพฯ และปรมณฑลจะสามารถลดความสญเสยดงกลาวได

จากการศกษาเปรยบเทยบกบระบบขนสงอนๆ พบวาระบบรถไฟฟาขนสงมวลชนเปนระบบทประหยดน ามนทสด คอหากมการใชรถยนตสวนตวจะใชน ามนวนละประมาณ 44 บาท รถโดยสารประจ าทางใชน ามนวนละ 32 บาท และรถไฟฟาขนสงมวลชนใชน ามนเพยงวนละ 16 บาท เทานน โดยสามารถขนถายผโดยสารไดเปนจ านวนมาก อยางนอย 40,000 คน ตอชวโมงตอทศทาง (ซงมากกวาการโดยสารรถประจ าทาง รถแทกซ หรอรถสวนตวหลายเทา) จากการศกษาพบวากรณทกอสรางและเปดบรการโครงการรถไฟฟามหานคร สายเฉลมรชมงคล ระยะทางเพยง 20 กโลเมตร โครงการนจะใหผลตอบแทนทางเศรษฐกจในรปของการประหยดเวลาและคาใชจายในการเดนทางและคาน ามนตลอดอายสมปทานประมาณ 428,457 ลานบาท แบงเปนการประหยดเวลาในการเดนทาง 386,766 ลานบาท ประหยดคาใชจายของยวดยานและน ามน 41,691 ลานบาท