tailieuxnk.com...BỘ GIÁO D ỤC VÀ ðÀO T ẠO TR ƯỜNG ðẠ I H ỌC K Ỹ THU ẬT CÔNG...

BỘ GIÁO DỤC VÀ ðÀO TẠO

TRƯỜNG ðẠI HỌC KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ TP. HCM

KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH

KHÓA LU ẬN TỐT NGHIỆP

ðề tài:

GIẢI PHÁP NÂNG CAO HI ỆU QUẢ HOẠT ðỘNG GIAO

NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ðƯỜNG BIỂN

TẠI CÔNG TY TNHH DV VT–TM VI ỆT HOA

Ngành: QUẢN TRỊ KINH DOANH

Chuyên ngành: QUẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNG

GVHD : TRỊNH ðẶNG KHÁNH TOÀN

SVTH : NGUYỄN THỊ HIỀN

MSSV : 107401063

LỚP : 07DQN

TP. Hồ Chí Minh, 2011

LỜI CAM ĐOAN

Tôi cam đoan đây là đề tài nghiên cứu của tôi. Những kết quả và các số liệu

trong khóa luận được thực hiện tại công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải và Thương Mại

Việt Hoa, không sao chép bất kỳ nguồn nào khác. Tôi hoàn toàn chịu trách nhiệm

trước nhà trường về sự cam đoan này.

TP. Hồ Chí Minh, ngày … tháng … năm 2011…

Tác giả

(ký tên)

LỜI CẢM ƠN

Trong suốt 4 năm ngồi trên ghế trường Đại Học Kỹ Thuật Công Nghệ Tp

HCM được sự chỉ dạy tận tình của quý thầy cô là niềm vinh hạnh và hạnh phúc lớn

của em. Em đã được thầy cô truyền đạt những kiến thức và kinh nghiệm về chuyên

ngành Xuất Nhập Khẩu cũng như kiến thức xã hội...Em xin gởi đến quý thầy cô

trường Đại Học Kỹ Thuật Công Nghệ Tp HCM lời cám ơn sâu sắc và chân thành

nhất. Em xin chân thành cám ơn thầy Trịnh Đặng Khánh Toàn đã giúp em hoàn

thành Khóa Luận này, đã tận tình chỉ bảo những sai sót và hướng dẫn cho em bổ

sung, sửa đổi giúp cho khóa luận được hoàn thiện hơn. Em chân thành biết ơn.

Em xin chúc tất cả các thầy cô giáo luôn thành công trong sự nghiệp giáo dục

đào tạo cũng như mọi lĩnh vực trong cuộc sống.

Trong quá trình thực tập tại công ty Việt Hoa em được bổ sung nhiều kiến

thức ngoài thực tế trên nền tảng lý thuyết em đã được học tại trường. Nhờ đó, em đã

hiểu thêm nghiệp vụ giao nhận hàng hoá Xuất Nhập Khẩu, giúp em thêm tự tin để

tiến bước trong xã hội. Em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ, hướng dẫn tận tình

của các cô chú, anh chị trong công ty Việt Hoa, đã tạo điều kiện cho em hiểu thêm

những kiến thức ngoài thực tế qua những lần giao nhận hàng Xuất Nhập Khẩu.

Em xin chúc ban lãnh đạo và tập thể cán bộ công nhân viên công ty Việt Hoa

luôn gặt hái được nhiều thành công trong công việc.

Một lần nữa, em xin chân thành cảm ơn và kính chúc sức khoẻ Ban Giám

Hiệu, quý thầy cô và các cô chú, anh chị trong công ty Việt Hoa. Kính chúc sự

thành công và phát triển vững mạnh đến quý công ty.

SVTT: Nguyễn Thị Hiền

Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS Trịnh Đặng Khánh Toàn

SVTH: Nguyễn Thị Hiền i Lớp: 07DQN

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU ............................................................................................................1

1. Lý do chọn đề tài ...............................................................................................1

2. Mục tiêu nghiên cứu .........................................................................................2

3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu ...................................................................2

4. Phương pháp nghiên cứu .................................................................................2

5. Kết cấu của khóa luận ......................................................................................2

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG ........3

1.1. Khái quát chung về giao nhận ......................................................................3

1.1.1. Định nghĩa chung về giao nhận .............................................................3

1.1.2. Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận ...............................................3

1.1.3. Trách nhiệm của người giao nhận .........................................................4

1.1.3.1. Khi là đại lý của chủ hàng ................................................................4

1.1.3.2. Khi là người chuyên chở (Principal) ................................................4

1.2. Giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu tại cảng biển ...................................5

1.2.1. Cơ sở pháp lý, nguyên tắc giao nhận hàng hoá XNK tại cảng biển .....5

1.2.2. Nhiệm vụ của các cơ quan tham gia giao nhận hàng hoá XNK...........7

1.2.2.1. Nhiệm vụ của cảng ............................................................................7

1.2.2.2. Nhiệm vụ của các chủ hàng XNK......................................................7

1.2.2.3. Nhiệm vụ của Hải quan.....................................................................8

1.3. Trình tự giao hàng xuất khẩu .......................................................................8

1.3.1. Đối với hàng xuất khẩu phải lưu kho, lưu bãi của cảng.......................8

1.3.1.1. Giao hàng XK cho cảng ....................................................................8

1.3.1.2. Giao hàng XK cho tàu.......................................................................9

1.3.2. Đối với hàng xuất khẩu không lưu kho lưu bãi tại cảng ...................10

1.3.3. Đối với hàng xuất khẩu đóng trong container.....................................10

1.3.3.1. Nếu gửi hàng nguyên container (FCL/FCL): Full container load .10

1.3.3.2. Nếu gởi hàng lẻ (LCL/LCL): Less than container load ..................11

CHƯƠNG 2 : THỰC TRẠNG NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HOÁ

XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH DV–VT VÀ TM

VIỆT HOA ...............................................................................................................12


SVTH: Nguyễn Thị Hiền ii Lớp: 07DQN

2.1. Giới thiệu khái quát về công ty TNHH DV–VT & TM Việt Hoa ...........12

2.1.1. Lịch sử hình thành và phát triển công ty TNHH DV-VT & TM Việt

Hoa .............................................................................................................12

2.1.2. Lĩnh vực kinh doanh của công ty .........................................................14

2.1.3. Hệ thống tổ chức của công ty ...............................................................14

2.1.4. Tình hình nhân sự của công ty.............................................................17

2.1.5. Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty từ năm 2008-2010 ..........18

2.1.5.1.Kết quả kinh doanh ..........................................................................18

2.1.5.2. Doanh thu theo cơ cấu dịch vụ .......................................................21

2.1.5.3. Doanh thu theo phương thức giao nhận .........................................24

2.1.5.4. Cơ cấu chi phí của Việt Hoa ...........................................................26

2.2. Thực trạng nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển

tại công ty TNHH DV- VT&TM Việt Hoa .......................................................28

2.2.1. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại công ty

TNHH DV- VT&TM Viet Hoa........................................................................28

2.2.1.1. Chuẩn bị hàng hoá ..........................................................................29

2.2.1.2. Hợp đồng lưu khoang (Booking note).............................................29

2.2.1.3. Chuẩn bị chứng từ...........................................................................30

2.2.1.4. Tổ chức nhận - vận chuyển hàng đến cảng.....................................31

2.2.1.5. Lên tờ khai - chuẩn bị làm thủ tục hải quan ...................................31

2.2.1.6. Khai báo hải quan ...........................................................................32

2.2.1.7. Thanh lý tờ khai...............................................................................35

2.2.1.8. Vào sổ tàu........................................................................................35

2.2.1.9. Quyết toán với khách hàng..............................................................37

2.2.2. Nhận xét về các bước thực hiện quy trình giao nhận .........................37

2.2.2.1. Ưu điểm ...........................................................................................37

2.2.2.2. Nhược điểm .....................................................................................38

2.2.3. Thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất

khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH DV-VT&TM Việt Hoa................38

2.2.3.1. Những kết quả đạt được ..................................................................38

2.2.3.2. Những mặt còn hạn chế...................................................................42


SVTH: Nguyễn Thị Hiền iii Lớp: 07DQN

2.2.3.3. Các nhân tố ảnh hưởng tới hoạt động giao nhận ...........................44

2.3. Đánh giá về tình hình hoạt động của công ty TNHH DV VT-TM Việt

Hoa ....................................................................................................................45

2.3.1. Thuận lợi................................................................................................45

2.3.2. Khó khăn................................................................................................46

CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG GIAO

NHẬN TẠI CÔNG TY TNHH DV VT – TM VIỆT HOA..................................48

3.1. Cơ hội và thách thức đối với ngành giao nhận vận tải ở Việt Nam ........48

3.1.1. Cơ hội .....................................................................................................48

3.1.2. Thách thức .............................................................................................48

3.2. Mục tiêu và phương hướng hoạt động của công ty ..................................49

3.3. Các giải pháp đẩy mạnh hoạt động dịch vụ giao nhận của công ty ........49

3.3.1. Giải pháp 1: Tối thiểu hóa các chi phí .................................................49

3.3.2. Giải pháp 2: Đào tạo, nâng cao tay nghề cho nhân viên ....................50

3.3.3. Giải pháp 3: Nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng......................51

3.3.4. Giải pháp 4: Hạn chế sự ảnh hưởng của tính thời vụ.........................53

3.3.5. Giải pháp 5: Thâm nhập và mở rộng thị trường...............................55

3.3.6. Giải pháp 6: Nâng cao cơ sở hạ tầng kho bãi, đầu tư thêm phương

tiện vận chuyển ................................................................................................57

3.4. Một số kiến nghị đối với cơ quan nhà nước ..............................................59

3.4.1. Đối với Tổng cục Hải quan ...................................................................59

3.4.2. Đối với cơ quan thuế .............................................................................59

KẾT LUẬN ..............................................................................................................61

TÀI LIỆU THAM KHẢO ......................................................................................62

PHỤ LỤC CÁC CHỨNG TỪ KÈM THEO .........................................................63


SVTH: Nguyễn Thị Hiền iv Lớp: 07DQN

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT

............. ............

- XNK : Xuất Nhập Khẩu

- L/C : Letter of Credit - Thư tín dụng chứng từ

- XK : Xuất Khẩu

- NOR : Notice of Readiness - Thông báo sẵn sàng của tàu

- B/L : Bill of Lading - Vận đơn đường biển

- C/O : Certificate of Origin - Giấy chứng nhận xuất xứ

- CFS : Container Freight Station – Kho hàng lẻ

- FCL : Full container load – Hàng nguyên container

- LCL : Less than container load – Hàng lẻ

- Cont : Container

- WTO : World Trade Organization


SVTH: Nguyễn Thị Hiền v Lớp: 07DQN

DANH SÁCH CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ SỬ DỤNG

............. ............

Hình 2.1: Sơ đồ tổ chức của công ty ...............................................................15

Hình 2.2: Biểu đồ kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2008 – 2010.......18

Hình 2.3: Tỷ trọng cơ cấu dịch vụ của công ty 2008 – 2010...........................22

Hình 2.4: Tỷ trọng phương thức giao nhận của công ty 2008- 2010...............25

Hình 2.5: Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu ................................................28

Hình 2.6: Sơ đồ qui trình cấp B/L....................................................................36

Hình 2.7: Biểu đồ giá trị giao nhận đường biển 2007-2010 ............................39


SVTH: Nguyễn Thị Hiền vi Lớp: 07DQN

DANH SÁCH CÁC BẢNG

............. ............

Bảng 2.1 : Kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2008 – 2010...................18

Bảng 2.2: Cơ cấu dịch vụ của Việt Hoa 2008- 2010 ......................................21

Bảng 2.3: Doanh thu theo phương thức giao nhận .........................................24

Bảng 2.4: Cơ cấu chi phí của Việt Hoa............................................................26

Bảng 2.5: Giá trị giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển của Việt Hoa...39

Bảng 2.6: Cơ cấu mặt hàng giao nhận đường biển tại công ty Việt Hoa.........41


SVTT: Nguyễn Thị Hiền 1 Lớp: 07DQN

LỜI MỞ ĐẦU

1. Lý do chọn đề tài

Trong xu thế thương mại toàn cầu hoá cùng với sự phát triển nhiều hình thức

vận tải mới trong những thập niên qua, vận tải quốc tế đang ngày càng thể hiện rõ

vai trò quan trọng trong hoạt động thương mại quốc tế. Song hành cùng sự phát

triển kinh tế là tăng trưởng trong hoạt động xuất nhập khẩu, do đó ngành giao nhận

lại thêm nhiều cơ hội phát triển. Điều đó cho thấy tiềm năng phát triển dịch vụ giao

nhận Việt Nam còn khá lớn. Vì vậy mà ngành giao nhận vận tải quốc tế ngày càng

được hoàn thiện và phát triển hỗ trợ cho lĩnh vực Xuất Nhập Khẩu.

Những năm gần đây giao nhận vận tải nói chung và giao nhận vận tải biển nói

riêng phát triển mạnh mẽ là do qui mô của hoạt động xuất nhập khẩu tăng lên nhanh

chóng. Tuy nhiên vấn đề giao nhận vận chuyển hàng hoá giữa các quốc gia vốn

không đơn giản như vận chuyển hàng nội địa, bản thân nó là cả một quy trình, một

chuỗi mắt xích nghiệp vụ gắn kết với nhau, người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá

giữ vai trò quan trọng trong vận tải và buôn bán quốc tế. Để thực hiện tốt hoạt động

kinh doanh Xuất Nhập Khẩu đòi hỏi đội ngũ nhân viên phải nắm vững nghiệp vụ

giao nhận, thuê tàu, làm thủ tục hải quan...Vì vậy vấn đề cấp thiết được đề cập đến

hiện nay đó là phải có những biện pháp để nghiên cứu, hoàn thiện hơn nữa quy trình

giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại công ty Việt Hoa nhằm đẩy

mạnh hoạt động giao nhận đồng thời thúc đẩy xuất nhập khẩu tăng hơn nữa, góp

phần vào việc mang lại giá trị nhiều hơn cho công ty, qua đó góp phần vào sự phát

triển của ngành vận tải cả nước, nâng cao năng lực cạnh tranh của nước ta so với

các nước khác.

Qua thời gian thực tập, tìm hiểu và nghiên cứu về hoạt động giao nhận tại

công ty TNHH DV VT&TM Việt Hoa, cùng với sự giúp đỡ của các anh chị nhân

viên trong công ty, đặc biệt là sự hướng dẫn tận tình của thầy Trịnh Đặng Khánh

Toàn và việc nhận thức được tầm quan trọng của hoạt động giao nhận nói chung và

hoạt động giao nhận vận tải đường biển nói riêng đối với sự phát triển kinh tế nên

em đã chọn đề tài: “Giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận hàng hóa

xuất khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải và Thương Mại

Việt Hoa” làm đề tài khóa luận tốt nghiệp.



2. Mục tiêu nghiên cứu

Đề tài nhằm tìm hiểu rõ hơn về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu

bằng đường biển, nghiên cứu những vấn đề chủ yếu của quy trình và thực trạng của

hoạt động giao nhận, nhằm nắm rõ hơn nghiệp vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa

quốc tế và nội địa cũng như tình hình xuất nhập khẩu của công ty trong thời gian

qua, những thuận lợi và hạn chế còn tồn tại. Qua đó đưa ra một số giải pháp, kiến

nghị nhằm hoàn thiện hơn nữa hoạt động giao nhận của công ty trong thời gian tới,

góp phần thúc đẩy sự phát triển của công ty.

3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng đề tài nghiên cứu là công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải và Thương

Mại Việt Hoa. Phạm vi chủ yếu mà đề tài nghiên cứu là quy trình giao nhận hàng

nguyên container xuất khẩu bằng đường biển tại công ty Việt Hoa.

4. Phương pháp nghiên cứu

Thông qua những lần đi giao nhận hàng hóa thực tế tại các Cảng, khu chế

xuất, em nắm rõ hơn quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, cũng như học

hỏi những kiến thức thực tế.

- Phương pháp phân tích: Phân tích các thông số, dữ liệu liên quan đến công ty

để biết được tình hình hoạt động của công ty, những kết quả mà công ty đã

đạt được cũng như những phần công ty còn chưa hoàn thành.

- Phương pháp thống kê: Thống kê, tìm hiểu các chỉ tiêu về số lượng giao

nhận, các chỉ tiêu về kinh doanh, chỉ tiêu về thị trường giao nhận...

- Phương pháp logic: Tổng hợp, đánh giá về tình hình hoạt động cũng như đưa

ra giải pháp trên cơ sở khoa học và mang tính thực tiễn.

5. Kết cấu của khóa luận

Nội dung của báo cáo thực tập tốt nghiệp gồm 3 chương :

Chương 1: Cơ sở lý luận về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu.

Chương 2: Thực trạng nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển

tại công ty TNHH DV-VT và TM Việt Hoa.

Chương 3: Một số giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận tại công ty

TNHH DV VT – TM Việt Hoa.



CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG

HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU

1.1. Khái quát chung về giao nhận

1.1.1. Định nghĩa chung về giao nhận

Trong mậu dịch quốc tế, hàng hóa cần phải được vận chuyển đến nhiều nước

khác nhau, từ nước người bán đến nước người mua. Trong trường hợp đó, người

giao nhận (Forwarder: Transitaire) là người tổ chức việc di chuyển hàng và thực

hiện các thủ tục liên hệ đến việc vận chuyển.

Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận, dịch vụ giao nhận được

định nghĩa là bất kỳ dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc

xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan

đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh

toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa.

Theo điều 163 của luật thương mại Việt Nam ban hành ngày 23-5-1997 thì

dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao

nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm

các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận

theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải và người giao nhận khác.

Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên

quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng

(người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng). Người giao nhận có thể làm

các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ

ba khác.

1.1.2 . Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận

Điều 167 Luật thương mại quy định, người giao nhận có những quyền và

nghĩa vụ sau đây:

- Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ theo hợp đồng.

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của

khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông

báo ngay cho khách hàng.



- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện hợp đồng không thỏa

thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng thì phải thông báo cho khách

hàng để xin chỉ dẫn thêm.

- Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng

không thỏa thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng.

- Người giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác.

1.1.3 . Trách nhiệm của người giao nhận

1.1.3.1. Khi là đại lý của chủ hàng

Tùy theo khả năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy

đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:

- Giao nhận không đúng chỉ dẫn.

- Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hóa mặc dù đã có hướng dẫn.

- Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan.

- Gởi hàng cho nơi đến sai quy định (wrong destination).

- Giao hàng không phải là người nhận.

- Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng.

- Tái xuất không làm đúng những thủ tục cần thiết về việc không hoàn thuế.

- Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên. Tuy

nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi hoặc lỗi lầm của người

thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếu anh ta chứng minh

được là đã lựa chọn cẩn thận.

- Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “Điều kiện Kinh doanh tiêu

chuẩn” (Standard Trading Conditions) của mình.

1.1.3.2. Khi là người chuyên chở (Principal)

- Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu

độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu

cầu.

- Anh ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên

chở, của người giao nhận khác... mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như

thể là hành vi và thiếu sót của mình.



- Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là do luật lệ của

các phương thức vận tải quy định. Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền

theo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng.

- Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không phải trong trường

hợp anh ta tự vận chuyển hàng hóa bằng các phương tiện vận tải của chính mình

(Performing Carrier) mà còn trong trường hợp anh ta, bằng việc phát hành chứng từ

vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên

chở (người thầu chuyên chở - Contracting Carrier).

- Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng

gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối…thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như

người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện

của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu

trách nhiệm như một người chuyên chở khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các

điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước

quốc tế hoặc các quy ước do phòng Thương mại quốc tế ban hành.

Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư

hỏng của hàng hóa phát sinh từ những trường hợp sau đây:

- Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng ủy thác.

- Khách hàng đóng gói và ghi kí mã hiệu không phù hợp.

- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hóa.

- Do chiến tranh hoặc đình công.

- Do các trường hợp bất khả kháng.

- Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoảng lợi đáng lẽ

khách hàng được hưởng về sự chậm trễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải

do lỗi của mình.

1.2 . Giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu tại cảng biển

1.2.1 . Cơ sở pháp lý, nguyên tắc giao nhận hàng hoá XNK tại cảng biển

Cơ sở pháp lý

Việc giao nhận hàng hóa XNK phải dựa trên cơ sở pháp lý như các quy phạm

pháp luật Quốc tế và của Việt Nam…



- Các công ước về vận đơn, vận tải, Các công ước quốc tế về hợp đồng mua

bán hàng hóa…Ví dụ: Công ước Vienne 1980 về buôn bán quốc tế .

- Các văn bản quy phạm pháp luật của nhà nước Việt Nam về giao nhận vận

tải; Các loại hợp đồng và L/C mới đảm bảo quyền lợi của chủ hàng XNK.

Ví dụ: Luật, bộ luật, nghị định, thông tư

+ Bộ luật hàng hải 1990

+ Luật thương mại 1997

+ Nghị định 25CP, 200CP, 330CP

+ Quyết định của bộ trưởng bộ giao thông vận tải; quyết định số 2106

(23/8/1997) liên quan đến việc xếp dỡ, giao nhận và vận chuyển hàng hóa tại cảng

biển Việt Nam…

Nguyên tắc

Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao nhận hàng hóa

XNK tại các cảng biển Việt Nam như sau:

- Việc giao nhận hàng hóa XNK tại các cảng biển là do cảng tiến hành trên cơ

sở hợp đồng giữa chủ hàng và người được chủ hàng ủy thác với cảng.

- Đối với những hàng hóa không qua cảng (không lưu kho tại cảng) thì có thể

do các chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác giao nhận trực tiếp với người

vận tải (tàu) (quy định mới từ năm 1991). Trong trường hợp đó, chủ hàng hoặc

người được chủ hàng ủy thác phải kết toán trực tiếp với người vận tải và chỉ thỏa

thuận với cảng về địa điểm thoát dỡ, thanh toán các chi phí có liên quan.

- Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện.

Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thỏa thuận

với cảng và phải trả các lệ phí, chi phí liên quan cho cảng .

- Khi được ủy thác giao nhận hàng hóa XNK với tàu, cảng nhận hàng bằng

phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó.

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa khi hàng đã ra khỏi bãi, cảng.

- Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được ủy thác phải xuất trình

những chứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách

liên tục trong một thời gian nhất định những hàng hóa ghi trên chứng từ.

- Việc giao nhận có thể do cảng làm theo ủy thác hoặc chủ hàng trực tiếp làm.



1.2.2 . Nhiệm vụ của các cơ quan tham gia giao nhận hàng hoá XNK

1.2.2.1. Nhiệm vụ của cảng

- Ký kết hợp đồng xếp dỡ, giao nhận, bảo quản, lưu kho hàng hóa với chủ

hàng. Hợp đồng có hai loại:

+ Hợp đồng ủy thác giao nhận.

+ Hợp đồng thuê mướn: chủ hàng thuê cảng xếp dỡ vận chuyển, lưu kho, bảo

quản hàng hóa.

- Giao hàng xuất khẩu cho tàu và nhận hàng nhập khẩu từ tàu nếu được ủy

thác.

- Kết toán với tàu về việc giao nhận hàng hóa và lập các chứng từ cần thiết

khác để bảo vệ quyền lợi của các chủ hàng.

- Giao hàng nhập khẩu cho các chủ hàng trong nước theo sự ủy thác của chủ

hàng xuất nhập khẩu.

- Tiến trình việc xếp dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho trong khu vực cảng.

- Chịu trách nhiệm về những tổn thất của hàng hóa do mình gây nên trong quá

trình giao nhận vận chuyển xếp dỡ.

- Hàng hóa lưu kho bãi của cảng bị hư hỏng, tổn thất thì cảng phải bồi thường

nếu có biên bản hợp lệ và nếu cảng không chứng minh được là cảng không có lỗi.

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa trong các trường hợp sau:

+ Không chịu trách nhiệm về hàng hóa khi hàng đã ra khỏi kho bãi của cảng.

+ Không chịu trách nhiệm về hàng hóa ở bên trong nếu bao kiện, dấu xi vẫn

nguyên vẹn.

+ Không chịu trách nhiệm về hư hỏng do ký mã hiệu hàng hóa sai hoặc

không rõ (dẫn đến nhầm lẫn mất mát).

1.2.2.2. Nhiệm vụ của các chủ hàng XNK

- Ký kết hợp đồng giao nhận với Cảng trong trường hợp hàng qua cảng.

- Tiến hành giao nhận hàng hóa trong trường hợp hàng hóa không qua cảng

hoặc tiến hành giao nhận hàng hóa XNK với cảng trong trường hợp hàng qua cảng.

- Ký kết hợp đồng bốc dỡ, vận chuyển bảo quản, lưu kho hàng hóa với cảng.

- Cung cấp cho cảng những thông tin về hàng hóa và tàu.



- Cung cấp các chứng từ cần thiết cho cảng để cảng giao nhận hàng hóa:

• Đối với hàng xuất khẩu: gồm các chứng từ:

+ Lược khai hàng hóa (cargo manifest): lập sau vận đơn cho toàn tàu, do đại

lý tàu biển làm được cung cấp 24h trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu.

+ Sơ đồ xếp hàng (cargo plan) do thuyền phó phụ trách hàng hóa lập, được

cung cấp 8h trước khi bốc hàng xuống tàu.

• Đối với hàng nhập khẩu: Gồm các chứng từ:

Gồm các chứng từ:

+ Lược khai hàng hóa.

+ Sơ đồ xếp hàng.

+ Chi tiết hầm tàu (hatch lict).

+ Vận đơn đường biển trong trường hợp ủy thác cho cảng nhận hàng.

Các chứng từ này đều phải cung cấp trước 24h trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu.

- Theo dõi quá trình giao nhận để giải quyết các vấn đề phát sinh.

- Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình giao nhận để có cơ sở khiếu nại

các bên có liên quan và thanh toán các chi phí cho cảng.

1.2.2.3. Nhiệm vụ của Hải quan

- Tiến hành thủ tục hải quan, thực hiện các việc kiểm tra, giám sát kiểm soát

Hải quan đối với tàu biển và hàng hóa xuất nhập khẩu.

- Đảm bảo thực hiện các quy định của Nhà nước về xuất nhập khẩu, về thuế

xuất khẩu, thuế nhập khẩu.

- Tiến hành các biện pháp phát hiện, ngăn chặn, điều tra và xử lý hành vi buôn

lậu, gian lận thương mại hoặc vận chuyển trái phép hàng hóa, ngoại hối, tiền Việt

Nam qua cảng biển.

1.3 . Trình tự giao hàng xuất khẩu

1.3.1 .Đối với hàng xuất khẩu phải lưu kho, lưu bãi của cảng

Việc giao hàng gồm 2 bước lớn: chủ hàng ngoại thương (hoặc người cung cấp

trong nước) giao hàng xuất khẩu cho cảng, sau đó cảng tiến hành giao hàng cho tàu.

1.3.1.1. Giao hàng XK cho cảng

- Giao Danh mục hàng hoá XK (Cargo List) và đăng ký với phòng điều độ để

bố trí kho bãi và lên phương án xếp dỡ.



- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác liên hệ với phòng thương vụ để

ký kết hợp đồng lưu kho, bốc xếp hàng hóa với cảng.

- Lấy lệnh nhập kho và báo với hải quan và kho hàng.

- Giao hàng vào kho, bãi của cảng.

1.3.1.2. Giao hàng XK cho tàu

- Chuẩn bị trước khi giao hàng cho tàu.

+ Kiểm nghiệm, kiểm dịch (nếu cần), làm thủ tục hải quan.

+ Báo cho cảng ngày giờ dự kiến tàu đến (ETA), chấp nhận Thông báo sẵn

sàng (NOR) của tàu.

+ Giao cho cảng Danh mục hàng hoá XK để cảng bố trí phương tiện xếp dỡ

Trên cơ sở Cargo List này, thuyền phó phụ trách hàng hoá sẽ lên Sơ đồ xếp hàng

(Cargo plan, Stowage plan) trên tàu.

+ Ký hợp đồng xếp dỡ với Cảng.

- Tổ chức xếp và giao hàng cho tàu.

+ Trước khi xếp phải vận chuyển hàng từ kho ra Cảng, lấy Lệnh xếp hàng,

ấn định số máng xếp hàng, bố trí xe và công nhân và người áp tải (nếu cần).

+ Tiến hành giao hàng cho tàu. Việc xếp hàng lên tàu do công nhân cảng

làm. Hàng sẽ được giao cho tàu dưới sự giám sát của đại diện của hải quan. Trong

quá trình giao hàng, nhân viên kiểm đếm của cảng phải ghi số lượng hàng giao vào

Phiếu kiểm đếm (Tally report), cuối ngày phải ghi vào bản báo cáo hàng ngày

(Dailly Report), và khi cấp xong một tàu, vào báo cáo sau cùng (Final Report). Phía

tàu cũng có nhân viên kiểm đếm và ghi kết quả vào Phiếu kiểm đếm (Tally Sheet).

+ Khi giao nhận một lô hoặc toàn tàu, cảng phải lấy Biên lai thuyền phó

(Mate's Receipt) để lập vận đơn đường biển đã xếp hàng (Shipped on board hay On

board Bill of Lading). Sau khi xếp hàng lên tàu, căn cứ vào số lượng hàng đã xếp

ghi trong Tally Sheet, cảng sẽ lập Bản tổng kết xếp hàng lên tàu (General Loading

Report) và cùng ký xác nhận với tàu. Ðây cũng là cơ sở để lập B/L.

- Lập bộ chứng từ thanh toán.

+ Căn cứ vào hợp đồng mua bán và L/C, cán bộ giao nhận phải lập hoặc lấy

các chứng từ cần thiết để tập hợp thành bộ chứng từ thanh toán, xuất trình cho ngân

hàng để thanh toán tiền hàng.



+ Bộ chứng từ thanh toán theo L/C thường gồm: B/L, Hối phiếu, Hoá đơn

thương mại, Giấy chứng nhận phẩm chất, Giấy chứng nhận xuất xứ, Phiếu đóng

gói, Giấy chứng nhận trọng lượng, số lượng.

- Thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hoá

nếu cần.

- Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi phí bốc hàng, vận chuyển,

bảo quản, lưu kho.

- Tính toán thưởng phạt xếp dỡ, nếu có.

1.3.2 . Đối với hàng xuất khẩu không lưu kho lưu bãi tại cảng

Ðây là các hàng hoá XK do chủ hàng ngoại thương vận chuyển từ các kho

riêng của mình hoặc từ phương tiện vận tải của mình để giao trực tiếp cho tàu. Các

bước giao nhận cũng diễn ra như đối với hàng qua cảng. Sau khi đã đăng ký với

cảng và ký kết hợp đồng xếp dỡ, hàng cũng sẽ được giao nhận trên cơ sở tay ba

(cảng, tàu và chủ hàng). Số lượng hàng hoá sẽ được giao nhận, kiểm đếm và ghi vào

Tally Sheet có chữ ký xác nhận của ba bên.

1.3.3. Đối với hàng xuất khẩu đóng trong container

1.3.3.1. Nếu gửi hàng nguyên container (FCL/FCL): Full container load

- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác điền vào Phiếu lưu khoang tàu

(Booking Note) và đưa cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin ký cùng

với Danh mục hàng XK (Cargo List).

- Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container để chủ

hàng mượn và giao phiếu đóng gói (Packing List) và Seal (dấu niêm phong).

- Chủ hàng lấy container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình.

- Chủ hàng mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định (nếu

có) đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container.

- Sau khi đóng xong, nhân viên hải quan sẽ niêm phong kẹp chì container. Chủ

hàng điều chỉnh lại Packing List và Cargo List, nếu cần.

- Chủ hàng vận chuyển và giao container cho tàu tại bãi chứa container

(CY:Container Yard) quy định hoặc hải quan cảng, trước khi hết thời gian quy định

(closing time) của từng chuyến tàu (thường là 8 tiếng trước khi bắt đầu xếp hàng) và

lấy Mate's Receipt.



- Sau khi hàng đã được xếp lên tàu thì mang Mate's Receipt để đổi lấy vận

đơn.

1.3.3.2. Nếu gởi hàng lẻ (LCL/LCL): Less than container load

- Chủ hàng gửi Booking Note cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu, cung cấp

cho họ những thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu. Sau khi Booking Note được

chấp nhận, chủ hàng sẽ thoả thuận với hãng tàu về ngày, giờ, địa điểm giao nhận

hàng.

- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác mang hàng đến giao cho người

chuyên chở hoặc đại lý tại trạm hàng lẻ (CFS: Container Freight Station) hoặc ICD.

- Các chủ hàng mời đại diện hải quan để kiểm tra, kiểm hoá và giám sát việc

đóng hàng vào container của người chuyên chở hoặc người gom hàng. Sau khi hải

quan niêm phong, kẹp chì container, chủ hàng hoàn thành nốt thủ tục để bốc

container lên tàu và yêu cầu thuyền trưởng cấp vận đơn.

- Người chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến.

- Tập hợp bộ chứng từ để thanh toán.



CHƯƠNG 2 : THỰC TRẠNG NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HOÁ

XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH DV–VT VÀ TM

VIỆT HOA

2.1. Giới thiệu khái quát về công ty TNHH DV–VT & TM Việt Hoa

2.1.1. Lịch sử hình thành và phát triển công ty TNHH DV-VT & TM Việt Hoa

Gíới thiệu chung

Dịch vụ vận tải, giao nhận ngày càng thể hiện và chứng minh vai trò quan

trọng của mình trong quá trình thực hiện hợp đồng kinh tế đối ngoại. Từ khi nước ta

mở rộng giao thương với các nước trên thế giới, nhiều công ty nước ngoài thấy

được Việt Nam là thị trường tiềm năng. Từ đó đẩy mạnh hoạt động XNK vào nước

ta. Sự phát triển đó tất yếu dẫn đến sự gia tăng nhu cầu về dịch vụ. Để đáp ứng được

điều này, giao nhận và kho vận Việt Nam đã có những thay đổi kịp thời nhằm thỏa

mãn nhu cầu về dịch vụ giao nhận cũng như nhu cầu chuyên chở hàng hóa, góp

phần thúc đẩy nền kinh tế phát triển, tăng trưởng và mở rộng thị trường vận tải giao

nhận container đường biển.

Công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Thương Mại Việt Hoa là một trong những

công ty ra đời trong hoàn cảnh trên. Công ty TNHH Thương Mại Dịch Vụ Vận Tải

Việt Hoa được thành lập vào tháng 9 năm 1995 theo Giấy phép Kinh doanh số

4102000806 do Sở Kế Hoạch và Đầu tư Thành phố Hồ Chí Minh cấp.

Tên giao dịch tiếng việt: Công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải và Thương

Mại Việt Hoa.

Tên giao dịch quốc tế: Viethoa Transport Service & Trading Co.,Ltd.

Vốn điều lệ: 5.000.000 USD

Tổng Giám đốc: Ông Dương Thành Khuấn.

Số lượng nhân viên: 300 nhân viên

Mạng lưới: 01 trụ sở chính, 04 chi nhánh, 01 công ty liên doanh, kho hàng

bãi đậu xe, liên kết rộng khắp với hãng tàu, hãng hàng không, đại lý hãng tàu rộng

khắp các tỉnh, thành phố lớn của Việt Nam và toàn thế giới.

- Văn phòng chính: 284 Nguyễn Tất Thành, phường 13, quận 04, Tp HCM

Điện thoại: (84) 8 904 2520/ (84) 8 825 3969

Fax: (84) 8 940 2601



Website: http://www.viethoagroup.com

Email: [email protected]

Mã số thuế: 0301972094

- Chi nhánh ở TP Hồ Chí Minh: có 2 chi nhánh

+ Chi nhánh 1:

Địa chỉ: 75 Đoàn Như Hài, Quận 04, TP Hồ Chí Minh

Điệnthoại:(84)88268533/8268534

Email: vcl @ viethoagroup.com

+ Chi nhánh 2: mới được thành lâp

Địa chỉ: Số 30, đường 17, khu B, phường An Phú, quận 2, tp: HCM

Điện thoại: (84) 8 2810248

+ Chi nhánh ở Hà Nội:

Địa chỉ: 44B Tăng Bạt Hổ, Q. Hai Bà Trưng, Hà Nội, Việt Nam.

Điện thoại: (84) 4 9722770

Email: (84) 4 9722773

Quá trình phát triển

- Tháng 09/2006 nhận danh hiệu “Doanh nghiệp Uy tín về Chất lượng” qua

bình chọn của phòng Thương Mại và Công Nghiệp Việt Nam tổ chức.

- Tháng 12/2006 Việt Hoa được công nhận đạt tiêu chuẩn chất lượng ISO

9001/2000 do VBQI của Vương quốc Anh công nhận.

- Tháng 09/2005 Việt Hoa Group Việt Nam là một trong những doanh nghiệp,

có các giải pháp sáng tạo phát triển thị trường.

Từ ngày thành lập cho đến nay, công ty Việt Hoa đã tạo dựng cho mình một

hình ảnh cũng như một thế đứng vững chắc về các hoạt động vận tải và giao nhận,

đăc biệt là kinh doanh xuất nhập khẩu và đã thiết lập những mối quan hệ khá bền

vững với nhiều khách hàng trong và ngoài nước. Công ty luôn hoạt động theo

phương châm:

• Uy tín, tận tâm

• An toàn chất lượng

• Mọi lúc mọi nơi

• Giá cả cạnh tranh



2.1.2 . Lĩnh vực kinh doanh của công ty

♦ Dịch vụ vận tải

- Vận tải nội địa.

- Đại lý vận tải quốc tế bằng đường biển và hàng không.

♦ Uỷ thác Xuất Nhập Khẩu

- Xuất, Nhập khẩu hàng đi các nước.

- Kí kết hợp đồng thương mại.

♦ Dịch vụ giao nhận

- Giao nhận hàng hoá nội địa, gom hàng.

- Dịch vụ thủ tục hàng hoá XNK, hàng chuyển cửa khẩu…

♦ Kinh doanh kho bãi

- Kinh doanh kho bãi trung chuyển phục vụ cho việc tập kết hàng xuất nhập

khẩu của các đơn vị kí gửi.

♦ Đại lý giao nhận cho các công ty ở nước ngoài

- Hiện nay, Việt Hoa đang làm đại lý cho các công ty giao nhận hàng hoá lớn

ở các nước: HongKong, Nhật, Trung Quốc, EU và Mỹ. Các dịch vụ do đại lý cung

cấp bao gồm: Liên lạc với hãng tàu, liên lạc với hãng tàu thông báo cho khách

hàng...

2.1.3 . Hệ thống tổ chức của công ty

Sơ đồ tổ chức của công ty

Hiện tại số nhân viên của công ty 300 người, được phân bổ trải đều các phòng

ban: phòng hành chính, phòng kinh doanh, phòng kế toán tài vụ. Nhân viên phòng

kinh doanh bao gồm nhân viên của đại lý tàu biển, bộ phận kinh doanh XNK, bộ

phận kho – vận tải ô tô và bộ phận giao nhận.



(Nguồn: Phòng hành chính – nhân sự)

Hình 2.1: Sơ đồ tổ chức của công ty

Chức năng, nhiệm vụ của các phòng ban

- Cơ quan quản lý

Giám đốc là người có quyền cao nhất ra các quyết định, giao công việc cho

cấp dưới và chịu trách nhiệm trước ban quản trị.

Phó giám đốc là người có quyền cao thứ hai trong công ty nhưng vẫn chịu sự

chỉ đạo trực tiếp của giám đốc, có trách nhiệm về các lĩnh vực và thực hiện các

công việc khi giám đốc đi công tác.

TỔNG GIÁM ĐỐC

PHÓ TỔNG GIÁM ĐỐC

P. HÀNH CHÍNH

P. KINH DOANH P. KẾ TOÁN TÀI VỤ

BỘ PHẬN UỶ THÁC

XNK

BỘ PHẬN KHO VÀ

VẬN TẢI Ô TÔ

BỘ PHẬN GIAO NHẬN

BỘ PHẬN ĐẠI LÝ

TÀU BIỂN



- Cơ quan chức năng

+ Phòng kế toán tài vụ : Phụ trách thu chi của công ty, lên sổ sách kế toán , đánh

giá tình hình hoạt động của công ty.

Cung cấp các số liệu, thông tin thực hiện để phục vụ công tác dự báo và quản lý

các mặt nghiệp vụ của các phòng khác. Đứng đầu các phòng là trưởng phòng có

nhiệm vụ điều hành phòng mình hoạt động theo chuyên môn .

+ Phòng hành chính: Phụ trách công việc quản trị, tuyển dụng về quản lý nhân

sự trong công ty, tổ chức lao động và an toàn lao động, xem xét đến tình hình thực

hiện các quyết định mức lao động và năng suất lao động.

+ Phòng kinh doanh xuất nhập khẩu: bộ phận quan trọng nhất trong cơ cấu tổ

chức của công ty, thực hiện hầu hết các công việc liên quan đến hoạt động kinh

doanh của công ty.

- Các bộ phận

• Bộ phận đại lý tàu biển

Theo dõi lịch tàu và thông báo tàu đến, tàu đi cho khách hàng, chịu trách

nhiệm liên hệ với hãng tàu trong và ngoài nước, thu cước cho công ty nếu là cước

trả sau, làm các chứng từ và thủ tục Hải Quan cho khách.

• Bộ phận kho và vận tải

Chịu trách nhiệm quản lý hàng hoá trong kho, thực hiện theo đúng yêu cầu kỹ

thuật của từng loại hàng. Quản lý đội xe chở container, hệ thống kho riêng và tổ

chức việc chở hàng cho công ty.

• Bộ phận giao nhận

Thực hiện tất cả các nội dung công việc trong hoạt động kinh doanh XNK : từ

khi lên chứng từ đến khi hoàn tất thủ tục xuất hàng nước ngoài hoặc nhập hàng về

kho của doanh ngiệp đăng ký làm dịch vụ.

Tổ chức điều hành các hoạt động kinh doanh XNK các mặt hàng phục vụ cho

khách hàng. Giải quyết mọi vướng mắc của khách hàng một cách nhanh gọn và dứt

điểm cho từng lô hàng .Tiết kiệm chi phí mức thấp nhất, tạo uy tín tốt đối với khách

hàng.



• Bộ phận uỷ thác XNK

Với danh nghĩa của công ty, Việt Hoa giúp các khách hàng làm thủ tục XNK.

Thực hiện các công việc phải làm để XNK lô hàng của khách hàng yêu cầu. Văn

phòng đại diện (các chi nhánh): thuộc sự quản lý trực tiếp của văn phòng chính.

Cơ sở vật chất của công ty

- Kho :1 nhà kho – Địa chỉ : 79C Đỗ Xuân Hợp, P. Phước Bình, Quận 9,TP.

Hồ Chí Minh .

- Đội xe : 40 đầu xe chở container, 15 xe vận tải chở hàng.

2.1.4 . Tình hình nhân sự của công ty

Đội ngũ nhân viên hiện nay hầu hết đã được đào tạo cơ bản về nghiệp vụ , có

kinh nghiệm thực tế và nhiệt tình đối với công việc. Mỗi cá nhân được bố trí, phân

công công việc cụ thể, một cách chặt chẽ, chuyên môn hóa theo từng lĩnh vực hoạt

động.

- Phòng kinh doanh: 200 người

- Phòng kế toán – tài vụ: 20 người

- Phòng tài chính: 30 người, Phòng khai thác: 50 người

Với trình độ: + Trên đaị học: 8 người chiếm 2,7%

+ Đaị học : 50 người chiếm 16,6%

+ Cao đẳng : 142 người chiếm 47,4%

+ Trung cấp: 100 người chiếm 33,3%

Nhìn chung cơ cấu trình độ này tương đối hoàn chỉnh.



2.1.5 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty từ năm 2008-2010

2.1.5.1 .Kết quả kinh doanh

Bảng 2.1 – Kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2008 – 2010

Đơn vị tính: Triệu đồng

Chênh lệch

2009/2008 2010/2009

Chỉ tiêu Năm

2008

Năm

2009

Năm

2010 Giá

trị

Tỷ

trọng

(%)

Giá

trị

Tỷ

trọng

(%)

Doanh thu 20.774 18.701 24.840 -2.073 -9,97 6.139 32,83

Chi phí 14.014 13.051 17.489 -962 -6,86 4.437 34

Lợi nhuận

trước thuế 6.760 5.650 7.351 -1.110 -16,42 1.702 30,12

Thuế TNDN

(25%) 1.690 1.413 1.837 -277 -16,39 424 30,00

Lợi nhuận

sau thuế

(75%)

5.070 4.237 5.513 -832 -16,42 1.276 30,12

(Nguồn: Phòng Kinh doanh xuất- nhập khẩu)



- Qua bảng về tình hình hoạt động kinh doanh giai đoạn 2008 – 2010 cho thấy

lợi nhuận năm 2010 đạt cao nhất, và lợi nhuận năm 2009 thấp nhất. Điều này cho

thấy trong năm 2010 công ty có những bước phát triển tốt nhưng năm 2009 kinh

doanh chưa hiệu quả.

Năm 2009 lợi nhuận giảm đáng kể so với năm 2008, trong đó lợi nhuận

trước thuế giảm 1.110 triệu đồng tương ứng tỷ lệ giảm là 16,42%, lợi nhuận sau

thuế giảm 832 triệu đồng tương ứng tỷ lệ giảm là 16,42%. Nguyên nhân lợi nhuận

giảm là do hai nhân tố sau:

Doanh thu năm 2009 giảm so với năm 2008 là 2.073 triệu đồng tương ứng

tỷ lệ giảm là 9,97%, đã làm cho lợi nhuận của công ty giảm. Nguyên nhân là

do công ty chịu sự ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế làm cho nhu

cầu về dịch vụ của khách hàng giảm đáng kể, làm giảm phần lớn nguồn thu

của công ty.

Chi phí năm 2009 giảm so với năm 2008 là 962 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ

giảm là 6,86% đã góp phần làm cho lợi nhuận của công ty tăng. Nguyên

nhân là do năm 2009 công ty đã tiết kiệm chi phí bằng cách tận dụng những

cơ sở kỹ thuật hiện có để đáp ứng nhu cầu của khách hàng mà không đầu tư

nhiều vào máy móc thiết bị mới, và nhu cầu khách hàng giảm nên dẫn đến

việc chi phí cũng giảm.

Tuy nhiên do doanh thu giảm khá nhiều so với chi phí nên lợi nhuận thu được

năm 2009 đạt không cao, điều này chứng tỏ hoạt động kinh doanh của công ty

trong năm 2009 không hiệu quả. Mặc dù vào thời điểm khủng hoảng, doanh thu có

sụt giảm nhưng công ty đã biết cắt giảm các chi phí không thật cần thiết.

Năm 2010 lợi nhuận tăng so với năm 2009, trong đó lợi nhuận trước thuế

tăng 1.702 triệu đồng tương ứng tỷ lệ tăng là 30,12%, lợi nhuận sau thuế tăng 1.276

triệu đồng tương ứng tỷ lệ tăng là 30,12%. Nguyên nhân lợi nhuận tăng là do hai

nhân tố sau:

Doanh thu năm 2010 tăng so với năm 2009 là 6.139 triệu đồng, tương ứng

tỷ lệ tăng là 32,83%. Điều này làm cho lợi nhuận của công ty tăng. Nguyên

nhân của việc tăng này là do tình hình kinh tế thị trường đã có hướng khôi



phục trở lại, nhu cầu của khách hàng đã tăng lên nên công ty đã gia tăng hoạt

động dịch vụ của mình.

Chi phí năm 2010 tăng so với năm 2009 là 4.437 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ

tăng là 34 % làm cho lợi nhuận của công ty giảm. Chi phí tăng là do nhu cầu

về dịch vụ giao nhận tại công ty đang tăng dần.

Nhìn chung năm 2010 tình hình kinh doanh của công ty đã dần có hướng phát

triển tốt hơn năm 2009, công ty cũng đã có những biện pháp nhằm kích thích, đẩy

mạnh hoạt động kinh doanh về nhiều mặt, tuy nhiên tốc độ tăng của doanh thu 2010

vẫn không tăng tương ứng với tốc độ tăng của chi phí. Vì vậy lợi nhuận của công ty

chưa đạt hiệu quả cao như mong đợi. Trong tương lai công ty cần phải nỗ lực để

đẩy mạnh sự phát triển hơn nữa.



2.1.5.2 . Doanh thu theo cơ cấu dịch vụ

Tỉ

trọn

g (%

)

32,8

3

43,9

1

21,7

6

32,8

3

09/1

0

Giá

trị

3.19

2

1.97

1

977

6.14

0

Tỉ

trọn

g (%

)

- 8,2

1

-16,

90

-6,0

6

-9,9

7

So sá

nh

08/0

9

Giá

trị

-870

-913

-290

-2.0

73

Tỉ

trọn

g

(%)

52

26

22

100

Năm

201

0

Giá

trị

12.9

17

6.45

9

5.46

5

24.8

41

Tỉ

trọn

g

(%)

52

24

24

100

Năm

200

9

Giá

trị

9.72

5

4.48

8

4.48

8

18.7

01

Tỉ

trọn

g

(%)

51

26

23

100

Năm

200

8

Giá

trị

10.5

95

5.40

1

4.77

8

20.7

74

Bản

g 2.

2: Cơ

cấu

dịch

vụ

của

Việ

t Hoa

200

8 - 2

010

Đơn

vị t

ính:

Triệu

đồn

g

Cơ

cấu

dịch

vụ

Kim

ngạ

ch

XN

K &

Dịc

h

vụ G

iao

nhận

Đại

lí t

àu b

iển

KD

kho

bãi

&

Vận

tải

Tổn

g cộ

ng

(Nguồn

: Phò

ng K

inh

doan

h xuất

- nhập

khẩ

u)



Năm 2008 Năm 2009 Năm 2010

Hình 2.3: Tỷ trọng cơ cấu dịch vụ của công ty 2008 – 2010

Qua bảng cơ cấu dịch vụ trên cho thấy doanh thu của các ngành dịch vụ của

công ty năm 2009 giảm sút so với năm 2008 là 2.073 triệu đồng tương ứng tỷ lệ

giảm là 9.97%, và tăng trở lại vào năm 2010 so với 2009 là 6.140 triệu đồng tương

ứng tỷ lệ tăng là 32.83%.

- Dịch vụ kinh doanh xuất- nhập khẩu

+ Năm 2009: Doanh thu dịch vụ kinh doanh xuất- nhập khẩu giảm so với

năm 2008 là 870 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ giảm là 8,21 %. Nguyên nhân là do ảnh

hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã làm cho tình hình xuất- nhập khẩu

chung của cả nước ta gặp nhiều khó khăn, vì vậy nhu cầu của khách hàng về dịch

vụ kinh doanh xuất- nhập khẩu cũng giảm đáng kể.

+ Năm 2010: Doanh thu dịch vụ kinh doanh xuất- nhập khẩu năm 2010 tăng

so với năm 2009 là 3.192 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ tăng là 32,83%. Nguyên nhân

là do tình hình kinh tế của nước ta đã có sự tăng trưởng, có sự phục hồi nhanh trở

lại, nhu cầu của khách hàng về dịch vụ xuất nhập khẩu tăng lên.

- Dịch vụ đại lý tàu biển

+ Năm 2009: Doanh thu dịch vụ đại lý tàu biển năm 2009 giảm so với năm

2008 là 913 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ giảm là 16,90 %. Nguyên nhân là do dịch

vụ kinh doanh xuất- nhập khẩu giảm đã tác động làm cho nhu cầu về dịch vụ này

cũng giảm mạnh.

+ Năm 2010: Doanh thu dịch vụ đại lý tàu biển năm 2010 tăng so với năm

2009 là 1.971 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ tăng là 43,91%. Nguyên nhân là do dịch

vụ kinh doanh xuất- nhập khẩu tăng góp phần làm tăng lượng khách hàng, tăng

lượng hàng và đem lại doanh thu cho công ty.

51%26%

23%

52%24%

24%

52%26%

22%KD XNK & Giaonhận

Đại lý tàu biển

KD kho bãi &Vận tải



- Dịch vụ kinh doanh kho bãi và vận tải hàng hóa

Đây là loại hình dịch vụ mà đòi hỏi công ty phải đầu tư hơn nữa về cơ sở hạ

tầng cũng như vấn đề về vốn để có thể đấy mạnh loại hình dịch vụ này.

+ Năm 2009: Doanh thu dịch vụ kinh doanh kho bãi và vận tải năm 2009 giảm

so với năm 2008 là 290 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ giảm là 6,06 %. Do hoạt động

kinh doanh xuất- nhập khẩu giảm, vì vậy nhu cầu về dịch vụ và kho bãi cũng giảm

đáng kể.

+ Năm 2010: Doanh thu dịch vụ kinh doanh kho bãi và vận tải năm 2010 tăng

so với năm 2009 là 977 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ tăng là 21,76%. Nguyên nhân do

dịch vụ kinh doanh xuất- nhập khẩu tăng nên nó cũng tăng.

Do cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu kéo dài đã làm cho tình hình xuất- nhập

khẩu của nước ta gặp nhiều khó khăn. Công ty Việt Hoa cũng chịu ảnh hưởng mạnh

từ cuộc khủng hoảng này. Năm 2010 doanh thu tăng trở lại một cách đáng kể là do

tác động rất lớn từ tình hình xuất- nhập khẩu của cả nước. Nhờ chính sách hỗ trợ

cũng như đẩy mạnh xuất khẩu của chính phủ mà tình hình kinh tế nước ta có chiều

hướng tốt hơn. Xuất khẩu của cả nước trong năm 2010 đã tăng đáng kể và nhập

khẩu cũng tăng về các nguyên phụ liệu phục vụ sản xuất.



2.1.5.3 . Doanh thu theo phương thức giao nhận

Tỉ

trọn

g (%

)

69,0

6,3

-33,

6

32,8

09/1

0

Giá

trị

3.69

2

152

-653

3.19

2

Tỉ

trọn

g (%

)

-15,

9

-8,2

22,4

-8,2

So sá

nh

08/0

9

Giá

trị

-1.0

08

-218

356

-870

Tỉ

trọn

g

(%)

70

20

10

100

Năm

201

0

Giá

trị

9.04

1

2.58

3

1.29

2

12.9

17

Tỉ

trọn

g

(%)

55

25

20

100

Bản

g 2.

3: D

oanh

thu

theo

phư

ơng

thức

gia

o nhận

Đơn

vị t

ính:

Triệu

đồn

g

Năm

200

9

Giá

trị

5.34

9

2.43

1

1.94

5

9.72

5

Tỉ

trọn

g

(%)

60

25

15

100

Năm

200

8

Giá

trị

6.35

7

2.64

9

1.58

9

10.5

95

Phươ

ng thức

gi

ao n

hận

Đườ

ng b

iển

Đườ

ng h

àng

khôn

g

Đườ

ng bộ

Tổn

g cộ

ng

(Nguồn

: Ph

òng

Kin

h do

anh

xuất

– n

hập

khẩu

)



Năm 2008 Năm 2009 Năm 2010

Hình 2.4: Tỷ trọng phương thức giao nhận của công ty 2008- 2010

Qua bảng số liệu về phương thức giao nhận từ năm 2008 - 2010 cho thấy tổng

doanh thu năm 2009 giảm so với năm 2008 là 870 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ giảm

là 8,2 %. Doanh thu theo phương thức giao nhận năm 2010 tăng so với năm 2009 là

3.192 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ tăng là 32,8%. Điều này cho thấy doanh thu của

công ty đang có xu hướng tăng và phương thức giao nhận bằng đường biển thì luôn

chiếm tỷ trọng lớn. Nguyên nhân chủ yếu là do ảnh hưởng từ khủng hoảng kinh tế

thế giới đã khiến cho nhu cầu xuất nhập hàng bị giảm sút, từ đó ảnh hưởng đến vấn

đề vận tải của công ty. Do vậy, để lôi kéo và giữ chân khách hàng, đồng thời mang

lại lợi nhuận cho công ty, công ty đã thay đổi chính sách giá rất nhiều, có nhiều lô

hàng công ty đã phải chịu hoà vốn chỉ để giữ chân khách hàng.

Doanh thu theo phương thức giao nhận 2009 giảm so với 2008 là do nhân tố:

Phương thức giao nhận bằng đường biển năm 2009 giảm so với năm 2008 là

1.008 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ giảm là 15,9%.

Phương thức giao nhận bằng đường hàng không năm 2009 giảm so với năm

2008 là 218 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ giảm là 8,2%.

Phương thức giao nhận bằng đường bộ năm 2009 tăng so với năm 2008 là

356 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ tăng là 22,4%.

Trong đó doanh thu theo phương thức giao nhận bằng đường biển là nhân tố

ảnh hưởng lớn nhất làm cho tổng doanh thu 2009 giảm. Nguyên nhân là do ảnh

hưởng của cuộc hoảng kinh tế thế giới làm nhu cầu về dịch vụ xuất- nhập khẩu của

khách hàng giảm sút. Tuy nhiên công ty đã kịp thời có những biện pháp hợp lý

nhằm làm giảm thiểu mức thiệt hại có thể, trong đó phương thức giao nhận bằng

đường bộ năm 2009 đã tăng lên đáng kể góp phần giảm bớt thiệt hại cho công ty.

60%25%

15%

55%25%

20%

70%

20%10%

Đường biển

Đường hàngkhông Đường bộ



Doanh thu theo phương thức giao nhận năm 2010 tăng so với năm 2009

3.192 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ tăng là 32,8% và việc tăng là do ảnh hưởng của 3

nhân tố sau:

Phương thức giao nhận bằng đường biển năm 2010 tăng so với năm 2009 là

3.692 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ tăng là 69,0%.

Phương thức giao nhận bằng đường hàng không năm 2010 tăng so với năm

2009 là 152 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ tăng là 6,3 %.

Phương thức giao nhận bằng đường bộ năm 2010 giảm so với năm 2009 là

653 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ giảm là 33,6 %.

Năm 2010 công ty đã đầu tư mạnh các dịch vụ liên quan đến đường biển nên

doanh thu theo phương thức giao nhận bằng đường biển tăng lên đáng kể và quyết

định này càng khẳng định sự đúng đắn trong cách quản lý của công ty.

2.1.5.4. Cơ cấu chi phí của Việt Hoa

Chi phí của công ty bao gồm: giá vốn hàng bán, chi phí tài chính, chi phí quản

lý doanh nghiệp và chi phí khác.

Bảng 2.4 : Cơ cấu chi phí của Việt Hoa 2008-2010


Chênh lệch

2009/2008 2010/2009 Chỉ tiêu

Năm

2008

Năm

2009

Năm

2010 Giá

trị % Giá trị %

Chi phí vốn 10.220 9.010 12.015 -1.210 -11,84 3.005 33,35

Chi phí tài chính 378 350 628 -28 -7,4 278 79,43

Chi phí QLDN 2.844 2.800 3.596 -44 -1,55 796 28,43

Chi phí khác 950 891 1.250 -59 -6,21 359 40,29

Tổng chi phí 14.014

13.05

1

17.48

9

-

962 -6,86 4.437 34

(Nguồn: Phòng Kinh doanh xuất- nhập khẩu)

+ Chi phí vốn

Chi phí vốn năm 2009 giảm 1.210 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ giảm là

11,84% so với năm 2008. Năm 2009, công ty thực hiện kiểm soát chặt chẽ nguồn



nguyên liệu đầu vào, hạn chế tối đa việc đầu tư trang thiết bị mới làm cho chi phí

vốn năm 2009 giảm so với năm 2008. Năm 2010 chi phí vốn tăng lên 3.005 triệu

đồng, tương ứng tăng 33,35% so với năm 2009. Nguyên nhân là do nhu cầu về dịch

vụ tăng cao cùng với việc hồi phục của nền kinh tế, vì vậy các công ty dịch vụ

không đáp ứng kịp nhu cầu vận chuyển nên đã ảnh hưởng đến giá cả tăng.

+ Chi phí tài chính

Năm 2009 chi phí tài chính giảm so với năm 2008 là 28 triệu đồng tương ứng

với tỷ lệ giảm là 7,4%. Sang đến năm 2010, chi phí này tăng lên cao, tăng 278 triệu

đồng tức tăng 79,43% so với năm 2009. Nguyên nhân dẫn đến sự tăng mạnh của chi

phí tài chính chủ yếu là do ảnh hưởng của chi phí lãi vay. Trong năm 2008 và 2010,

công ty mở rộng hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu nên cần mở rộng quy mô

liên doanh hợp tác, đồng thời cũng mở rộng quy mô vay vốn làm cho lãi vay tương

ứng tăng .

+ Chi phí quản lý doanh nghiệp

Năm 2009 chi phí này giảm 44 triệu đồng, tức giảm 1,55% so với năm 2008.

Sang đến năm 2010 chi phí này tăng lên mạnh so với năm 2009 như sau: tăng 796

triệu đồng, tức tăng tương ứng là 28,43%.

Nguyên nhân làm cho chi phí này tăng do khấu hao máy móc thiết bị tăng,

đồng thời công ty cũng đã nâng cấp một phần kho bãi hàng hóa tại quận 9. Công ty

đã tuyển thêm nhân công, nhân viên quản lý dẫn đến chi phí trả lương tăng lên năm

2010, chi phí nhân công tăng. Mặt khác, công ty cũng đã tiến hành tăng lương cho

cán bộ quản lý trong công ty nhằm thu hút nhân tài, hạn chế tình trạng “chảy máu

chất xám”.

+ Chi phí khác

Chi phí này cũng có biến động qua các năm. Năm 2009 chi phí này giảm

mạnh giảm 59 triệu đồng tức giảm về tỷ lệ là 6,21% so với năm 2008. Đến năm

2010, chi phí này tăng lên mạnh là 359 triệu đồng tức tăng tương ứng là 40,29% so

với năm 2009. Nguyên nhân tăng là do trong năm 2010 công ty phải trích chi phí dự

phòng và phải trả do vi phạm hợp đồng với khách hàng.



2.2 . Thực trạng nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại

công ty TNHH DV- VT&TM Việt Hoa

2.2.1. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại công ty

TNHH DV- VT&TM Viet Hoa

Trước khi bắt đầu quá trình giao nhận hàng hóa, công ty Việt Hoa sẽ tiến hành

ký hợp đồng dịch vụ. Sau khi nhân viên bộ phận kinh doanh của Công ty thuyết

phục được khách hàng sử dụng dịch vụ của mình, thì họ sẽ bắt đầu báo giá về dịch

vụ đó. Nếu khách hàng đồng ý với mức giá mà công ty đưa ra thì hai bên sẽ tiến

hành ký kết hợp đồng. Tùy vào loại hình dịch vụ mà khách hàng yêu cầu thì sẽ có

những mức giá khác nhau và các loại hợp đồng tương ứng khác nhau. Đối với

những khách hàng quen thuộc thì thủ tục sẽ đơn giản hơn rất nhiều, công ty sẽ ký

một hợp đồng dài hạn với mức giá quy định trước, và khi có nhu cầu khách hàng

chỉ cần gọi điện thoại đến Việt Hoa thì sẽ được nhân viên Công ty cung cấp dịch vụ

tức thời.

Quy trình giao nhận hàng hóa đối với lô hàng xuất khẩu tại công ty Việt Hoa

được thực hiện qua các bước sau:

Hình 2.5: Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu

Khai báo hải quan

Lên tờ khai- chuẩn bị làm thủ tục hải quan

Thanh lý tờ khai

Vào sổ tàu

Quyết toán với khách hàng

Tổ chức nhận - vận chuyển hàng hoá đến

cảng

Chuẩn bị hàng hoá

Hợp đồng lưu khoang

Chuẩn bị chứng từ

1

2

3

8

4 5

6

7



2.2.1.1. Chuẩn bị hàng hoá

Bước này, nếu như công ty khách hàng không thực hiện thì sẽ do công ty Việt

Hoa đảm nhiệm. Việc chuẩn bị hàng hoá theo quy định có giám sát của nhân viên

giao nhận để theo dõi quá trình làm hàng và hướng dẫn cho chủ hàng và tiến hành

làm thủ tục cho phù hợp. Có 2 trường hợp nếu là hàng lẻ thì sẽ được chuyển đến

kho CFS tại cảng để đóng hàng vào cont, nếu hàng nguyên cont thì làm thủ tục

mượn cont để đóng hàng vào cont và chuyển về bãi container tại cảng đi.

2.2.1.2. Hợp đồng lưu khoang (Booking note)

Công ty Việt Hoa nhận thông tin từ khách hàng về Bill of lading do hãng tàu

bên nhập khẩu cấp.

- Thủ tục mượn cont rỗng: Công ty nhận chi tiết mà khách hàng gửi đến: tên

hàng, trọng lượng, cảng đi, cảng đến, số lượng cont, loại cont (20’, 40’, cont lạnh

hay cont khô), đóng hàng tại kho hay bãi. Sau đó nhân viên giao nhận liên hệ với

hãng tàu để đăng kí cont gọi là Booking note, nhân viên của hãng tàu có thể fax,

email, hoặc nhân viên trực tiếp đến hãng tàu để lấy Booking note.

Sau khi nhận được yêu cầu book cont, hãng tàu sẽ xem xét nếu chấp nhận thì

hãng tàu sẽ fax lại cho công ty một booking note trên đó ghi số booking, tên chủ

hàng, loại hàng, số lượng cont, tên tàu, số chuyến, ngày tàu chạy, closing time (thời

gian trễ nhất để người giao nhận hoàn tất công việc vào sổ tàu). Nhân viên giao

nhận sẽ kiểm tra booking đó, nếu có sai sót thì yêu cầu hãng tàu sửa ngay, nếu

chính xác sẽ cầm Booking này đến văn phòng đại diện của hãng tàu tại cảng hoặc

một nơi khác theo chỉ định để đổi lấy “Lệnh cấp container rỗng” và đại lý sẽ cấp

seal ứng với cont đó. Sau khi đã có lệnh cấp cont rỗng và seal, nhân viên giao nhận

sẽ xuống thương vụ cảng để đóng tiền. Nhân viên thu ngân sẽ đóng dấu xác nhận

“đã thu tiền” và cấp cho nhân viên giao nhận hai liên biên lai giao nhận.

Nhân viên giao nhận cầm một liên biên lai cùng với lệnh cấp cont rỗng đến

phòng điều độ cảng để nhờ họ hạ cont xuống cho mình. Biên lai còn lại nhân viên

giao nhận sẽ nộp cho phòng chạy điện để chạy điện cho cont sau khi đóng hàng

xong (cont lạnh). Sau khi hạ cont, nhân viên giao nhận xem số cont rồi lên văn

phòng đại diện hãng tàu để báo cho họ biết. Trên lệnh này ghi địa chỉ cấp cont rỗng,

khi đó nhân viên giao nhận liên hệ điều xe cont đến chở cont về kho để đóng hàng.



Người giao nhận Việt Hoa lúc này biết địa điểm mở tờ khai Hải quan, đồng thời

liên hệ hãng tàu để nộp giấy xin mượn container về làm hàng xuất.

2.2.1.3. Chuẩn bị chứng từ

Nhận bộ chứng từ

Công ty Việt Hoa nhận chứng từ từ khách hàng: Hoá đơn, Hợp đồng, Packing

list. Sau đó xin cấp giấy chứng nhận xuất xứ (C/O).

Hồ sơ để xin cấp C/O

- Giấy giới thiệu của Công ty (1bản chính).

- Phiếu xác nhận đã đăng ký tờ khai hải quan .

- Phiếu ghi chép hồ sơ .

- Phiếu nộp/ nhận C/O.

- Packing list (nếu có).

- Đơn đề nghị cấp C/O đã được kê khai hoàn chỉnh và hợp lệ (1 bản chính).

- Bộ C/O đã được kê khai hoàn chỉnh gồm một (01) bản chính có đóng dấu

ORIGNAL, (2) bản sao có đóng dấu COPY.

- Tờ khai hải quan đã làm thủ tục hải quan (1 bản chính).

- Hóa đơn thương mại.

- Vận tải đơn .

- Nếu xét thấy cần thiết, Tổ chức cấp C/O có thể yêu cầu Người đề nghị cấp

C/O cung cấp thêm các chứng từ liên quan đến sản phẩm xuất khẩu như: Tờ khai

hải quan nhập khẩu nguyên phụ liệu; giấy phép xuất khẩu; hợp đồng mua bán; hóa

đơn giá trị gia tăng mua bán nguyên phụ liệu trong nước; mẫu nguyên phụ liệu hoặc

sản phẩm xuất khẩu và các chứng từ khác để chứng minh xuất xứ của sản phẩm

xuất khẩu.

=> Để làm thủ tục cấp C/O nhân viên giao nhận cầm bộ hồ sơ đến tại địa chỉ: Lầu 1,

Trung tâm hổ trợ xúc tiến thương mại – đầu tư, đường Võ Thị Sáu ,Q1, Tp.HCM.

Tại đây nhân viên giao nhận đóng số thứ tự vào phía trên góc phải của mỗi C/O, kế

đến nhập số tỷ xích vào máy tính theo số thứ tự đã đánh, sau đó đem hồ sơ này nộp

vào bộ phận tiếp nhận C/O. Nhân viên giao nhận sẽ chờ cán bộ kiểm tra sau đó trả

lại người giao nhận gồm: Tờ khai, Phiếu xác nhận đã làm thủ tục Hải quan, Phụ lục

tờ khai, Phiếu nhận/trả C/O có chữ ký của cán bộ kiểm tra. Thông thường nếu nộp



hồ sơ vào buổi sáng thì chiều có thể nhận C/O hoặc hẹn sau 1 ngày đến đóng lệ phí

và nhận C/O.

Kiểm tra bộ chứng từ

Đây là một khâu nghiệp vụ khá quan trọng trong quá trình làm thủ tục xuất

khẩu một lô hàng, có ảnh hưởng rất lớn đến các khâu nghiệp vụ phức tạp sau này.

Kiểm tra hợp đồng: Nhân viên giao nhận kiểm tra ngày ký hợp đồng, ngày hết

hạn, điều khoản của hợp đồng, xem bản dịch có đúng với hợp đồng hay không.

Kiểm tra hóa đơn, bảng kê khai hàng hóa: Kiểm tra xem các chi tiết ở hóa

đơn, bảng kê khai hàng hóa đã phù hợp với B/L và hợp đồng chưa. Đặc biệt, kiểm

tra ngày phát hành hóa đơn, bảng kê khai hàng hóa phải sau ngày ký kết hợp đồng

và trước hoặc cùng ngày gởi hàng. Hóa đơn và bảng kê khai hàng hóa do người bán

lập nhằm cung cấp cho người mua biết tổng số hàng thực tế sẽ giao, đó cũng là yêu

cầu của người bán đòi hỏi người mua phải trả số tiền đã được ghi trên đó.

2.2.1.4. Tổ chức nhận - vận chuyển hàng đến cảng

Sau khi chuẩn bị chứng từ đầy đủ người giao nhận cho xe chở cont về cảng để

xuất đi. Việc chở hàng có thể do công ty Việt Hoa làm dịch vụ vận tải hoặc do chủ

hàng chở đến cảng.

2.2.1.5. Lên tờ khai - chuẩn bị làm thủ tục hải quan

Lên tờ khai

Sau khi có được đầy đủ chứng từ theo yêu cầu thì nhân viên giao nhận lên tờ

khai hải quan hàng xuất. Việc lên tờ khai phải hết sức cẩn thận đến từng chi tiết, tờ

khai hàng xuất khẩu có màu đỏ. Nếu việc mở tờ khai tại cửa khẩu có thủ tục đăng

ký hải quan điện tử thì tờ khai có tên “Tờ khai Hải quan điện tử”. Tờ khai được lên

theo mẫu tờ khai hải quan điện tử HQ/2009-TKĐTXK. Cụ thể là hàng hoá thể hiện

trên tờ khai hải quan phải chính xác và trùng khớp với tên của hàng hoá trên lô hàng

thực tế cũng như số lượng khai báo, đơn giá hàng hoá cần phải xem xét so sánh với

các hàng hoá cùng loại được xuất nhập khẩu trên thị trường không được quá cao

hơn hoặc thấp hơn. Muốn được tỷ lệ chính xác cao thì nhân viên giao nhận phải căn

cứ vào những chứng từ do khách hàng cung cấp, chủ yếu là căn cứ trên hoá đơn

thương mại, bảng kê khai hàng hoá (packing list), vận đơn, sau đó tiến hành áp mã

số hàng hóa, mã số thuế, kiểm tra số lượng, trọng lượng, tổng giá trị lô hàng…



Chuẩn bị hồ sơ làm thủ tục hải quan

Sau khi lên tờ khai, điền đầy đủ thông tin theo quy định thì nhấp vào nút

“Khai báo” nhận và chờ kết quả phản hồi của hải quan về số tiếp nhận, số tờ khai và

đưa ra lệnh hình thức mức độ kiểm tra trên “Thông Báo- Hướng dẫn làm thủ tục

Hải quan”, sau đó được in ra 1 bản để làm thủ tục Hải quan vì đây là khai báo hải

quan địên tử.

Để tiến hành khai báo hải quan nhân viên giao nhận cần lập hồ sơ và sắp xếp

hồ sơ theo thứ tự sau:

- Giấy giới thiệu của công ty (01 bản chính).

- Tờ khai hải quan điện tử (02 bản chính).

- Phiếu tiếp nhận và bàn giao hồ sơ hải quan (01 bản chính) dùng để liệt kê các

chứng từ nộp vào cho hải quan tiếp nhận.

- Phụ lục tờ khai hải quan (nếu có nhiều loại hàng hoá) –(02 bản chính).

- Hợp đồng ngoại thương (Contract) - (01 bản copy có dấu “sao y bản chính”).

- Hoá đơn thương mại (Commercial Invoice) - (01 bản chính).

- Bản kê chi tiết hàng hoá (Packing list) - ( 01bản chính).

- Giấy chứng nhận xuất xứ C/O (Certificate of Origin ) - (01 bản chính).

- Các chứng từ có liên quan khác (nếu có): 1 bản chính gồm giấy chứng nhận

kiểm dịch động thực vật; chứng thư phun trùng; giấy phép đối với hàng xuất

khẩu phải có giấy phép của cơ quan Nhà nước có thẩm quyền...

Tất cả các bản copy điều phải có dấu sao y bản chính và đóng dấu kinh doanh

của doanh nghiệp, những loại chứng từ nào có từ 2 tờ trở lên phải có dấu giáp lai.

2.2.1.6. Khai báo hải quan

Mở tờ khai – kiểm tra thuế

Trình tự khai Hải quan tại chi cục Hải quan Quản lý Hàng Đầu Tư trực thuộc

Hải Quan Thành Phố.

Tại đây nhân viên giao nhận nộp hồ sơ nói trên vào bộ phận đăng ký tờ khai –

kiểm tra thuế theo số tiếp nhận đã có từ truớc khi khai hải quan điện tử, vì lúc này

theo quy định của cục hải quan đã nhập 2 bộ phận thành 1, vì vậy thủ tục sẽ nhanh

hơn. Lúc này nhân viên giao nhận sẽ ngồi chờ trong khi cán bộ hải quan kiểm tra hồ

sơ và kiểm tra lại số thuế mà người khai đã khai. Nếu kiểm tra thấy hợp lệ đúng với



khai báo thì cán bộ cấp cho lô hàng này “Chứng từ ghi số thuế phải thu”. Hải quan

sau khi kiểm tra sơ bộ về thông tin của lô hàng và căn cứ trên tờ khai Hải quan điện

tử để đưa ra “Lệnh hình thức, mức độ kiểm tra”.

Đối với hồ sơ mức 1 (luồng xanh): miễn kiểm tra chi tiết hồ sơ, miễn kiểm tra

thực tế hàng hoá. Hồ sơ sẽ chuyển lại cho công chức bước 1 ký xác nhận, đóng dấu

số hiệu công chức vào ô 31 “xác nhận hàng đã qua khu vực giám sát” trên tờ khai

Hải quan điện tử. Sau khi ký, đóng dấu công chức vào ô 31 công chức bước 1

chuyển bộ hồ sơ cho bộ phận thu lệ phí hải quan đóng dấu “Đã làm thủ tục hải

quan” và trả tờ khai cho người khai hải quan.

Đối với mức 2 (luồng vàng): kiểm tra chi tiết hồ sơ, miễn kiểm tra thực tế

hàng hóa.

Đối với mức 3 (luồng đỏ): Kiểm tra chi tiết hồ sơ và kiểm tra thực tế hàng hoá.

Ở mức này hàng hoá có thể kiểm tra toàn bộ 100% lô hàng; hoặc kiểm tra thực tế

10% lô hàng, nếu không phát hiện vi phạm thì kết thúc kiểm tra, nếu phát hiện có vi

phạm thì tiếp tục kiểm tra cho tới khi kết luận được mức độ vi phạm; hoặc kiểm tra

thực tế 5% lô hàng, nếu không phát hiện vi phạm thì kết thúc kiểm tra, nếu phát

hiện có vi phạm thì tiếp tục kiểm tra cho tới khi kết luận được mức độ vi phạm.

Kiểm tra hàng hoá

Thông thường hàng xuất khẩu ít xảy ra trường hợp kiểm hóa vì theo quy định

của Luật Hải quan, thông tư số 32/2003/TT-BTC được Bộ Tài chính ban hành là

hàng hoá xuất khẩu sẽ được miễn kiểm tra thực tế khi chủ hàng có quá trình 1 năm

xuất khẩu không bị xử lý vi phạm hành chính về hải quan và tại thời điểm làm thủ

tục hải quan cho lô hàng xuất khẩu. Những doanh nghiệp mới hoạt động xuất khẩu

trong thời gian ngắn, chưa đủ thời gian để xem xét quá trình chấp hành pháp luật thì

hải quan thực hiện việc kiểm tra thực tế hàng hoá một số lần đầu xuất khẩu. Nếu

doanh nghiệp chấp hành tốt pháp luật hải quan thì những lần sau sẽ được miễn kiểm

tra thực tế hàng hoá. Vì vậy công ty thông thường rất ít bị kiểm hóa, ngoại trừ

những mặt hàng nhạy cảm, nguy hiểm.

Trong trường hợp hàng hóa phải chịu kiểm hòa thì khi kiểm hoá nhân viên

giao nhận sẽ cầm phiếu tiếp nhận tờ khai và biên lai ghi lệ phí hải quan đến bộ phận

đăng ký kiểm hoá để cán bộ kiểm hoá vào sổ, đồng thời nhân viên giao nhận sẽ đến



phòng điều độ cảng để làm thủ tục trải bãi kiểm hoá. Việc kiểm tra hàng xuất được

thực hiện bởi hai cán bộ Hải quan và đại diện công ty. Đại diện của công ty gọi điện

thoại mời cán bộ Hải quan đến vị trí hàng hoá để thực hiện kiểm tra và giao biên lai

đã đóng lệ phí hải quan cho nhân viên kiểm hóa kẹp vào hồ sơ.

Sau khi kiểm hoá xong, đại diện công ty ghi ý kiến (nếu có), ký ghi rõ họ tên

vào ô ghi ý kiến của đại diện công ty của tờ khai, gửi lại tờ khai cho cán bộ Hải

quan kiểm hoá. Cán bộ Hải quan sẽ trở lại văn phòng để ghi kết quả kiểm tra vào ô

“Ghi kết quả kiểm tra hàng hoá” và ký tên đóng dấu vào ô này.

+ Nếu kết quả kiểm tra thực tế phù hợp với khai báo của người khai trên tờ

khai thì ký xác nhận đóng dấu vào ô 32 “Xác nhận đã thông quan”. Trong khi chờ

đợi, chủ hàng sẽ lo đóng gói lại những thùng, kiện hàng vừa được mở ra để kiểm

hoá, sau đó hun trùng và sau cùng là đóng lệ phí 30.000VNĐ, công chức ký tên

đóng dấu xác định “Đã làm thủ tục hải quan” của Chi cục hải quan. Bộ phận trả tờ

khai sẽ trả tờ khai cho nhân viên giao nhận để tiến hành thanh lý tờ khai.

+ Nếu kết quả kiểm tra sai lệch với khai báo của người khai Hải quan thì đề

xuất biện pháp xử lý và chuyển hồ sơ cho lãnh đạo chi cục để xem xét, quyết định:

Kiểm tra tính thuế lại và quyết định điều chỉnh số thuế phải thu .

Lập biên bản chứng nhận và biên bản vi phạm .

Quyết định thông qua hoặc tạm giải phóng hàng

- Nộp thuế

Cán bộ hải quan tính thuế kiểm tra việc áp mã hàng hóa và tính thuế của

doanh nghiệp. Thời điểm tính thuế xuất khẩu là ngày đối tượng nộp bộ hồ sơ hợp lệ

đăng ký với cơ quan hải quan. Thuế xuất khẩu được tính theo thuế suất, giá tính

thuế, tỷ giá tính thuế tại ngày đăng ký tờ khai hàng hóa xuất khẩu. Quá 15 ngày kể

từ ngày đăng ký tờ khai nhưng chưa có hàng thực xuất thì tờ khai đó không có giá

trị làm thủ tục hải quan. Thời hạn nộp thuế xuất khẩu là trong thời hạn 30 ngày kể

từ ngày đăng ký tờ khai hải quan. Sau đó người khai đến bộ phận thu lệ phí để đóng

phí. Hải quan đóng dấu “Đã làm thủ tục Hải quan”. Sau khi đóng lệ phí Hải quan

xong người giao nhận liên hệ đóng hàng vào container và bấm seal, xuống Hải quan

giám sát bãi ghi số container và thanh lý bãi.



2.2.1.7. Thanh lý tờ khai

Mang tờ khai đến hải quan giám sát bãi để thanh lý tờ khai. Nhân viên hải

quan giám sát bãi sẽ đóng dấu vào ô 31 “Xác nhận hàng đã qua khu vực giám sát”.

Đối với hàng lẻ

Nhân viên giao nhận cầm booking đến kho đóng hàng đưa cho người đại diện

của hãng tàu hoặc giám sát kho hàng. Sau đó xin thủ kho phiếu đo hàng ghi kích

thước số khối lên và cầm phiếu này đi đóng phí CFS. Sau đó nhân viên giao nhận

cầm biên lai thu phí CFS và tờ khai đến Hải quan kho thanh lý là xong.

Bước cuối cùng sau khi hãng tàu cấp B/L thì cầm tờ khai đã làm thủ tục, hoá

đơn, B/L đến cảng làm thủ tục thực xuất. Khi đó Hải quan đóng dấu số hiệu công

chức vào ô 33 “Xác nhận đã làm thủ tục thực xuất”.

Đối với hàng nguyên container

Nhân viên giao nhận chỉ việc thanh lý tại Hải quan giám sát bãi và vào sổ tàu

là hoàn thành.

2.2.1.8. Vào sổ tàu

Khi hàng được chuyển đến cảng nhân viên giao nhận mang tờ khai cùng bảng

chi tiết container đến đăng ký với thương vụ cảng để xác nhận container có các chi

tiết như trong tờ khai đã được hạ bãi chờ bốc lên tàu. Nhân viên Hải quan phòng

đăng kí tàu xuất sẽ dựa trên chi tiết của tờ khai và bảng chi tiết container như tên

tàu, số chuyến, số container, số seal, trọng lượng hàng để ghi vào bảng tổng hợp các

lô hàng xuất đi đồng thời cấp cho nhân viên giao nhận một phiếu xác nhận vào sổ

tàu “Phiếu xác nhận đăng kí tờ khai hải quan”.

Mục đích của bước này là xác định vị trí container hàng của người gửi hàng.

Ta có thể tìm được container hàng của mình qua hệ thống tìm kiếm tự động của

cảng. Ta chỉ cần nhập số container và số seal vào hệ thống sẽ có ngay kết quả là

container của mình đang nằm ở vị trí nào trong bãi container. Container đã vào sổ

tàu thì có nghĩa là nằm trong tầm kiểm soát của Hải quan và người gửi hàng không

sợ tình trạng rớt container khi bốc hàng lên tàu.

Sau khi tàu chạy và có vận đơn đường biển, nhân viên giao nhận sẽ mang tờ

khai, vận đơn đường biển đến bộ phận thực xuất tại cảng để làm thủ tục thực xuất.

Tại đây, công chức Hải quan sẽ ghi xác nhận lên ô thực xuất (ô số 33) dựa trên vận



đơn đường biển Ký xác nhận và đóng dấu Hài quan. Đến đây thì thủ tục Hải quan

đã hoàn tất.

Lưu ý: Sau khi tàu chạy, hãng tàu sẽ cấp cho công ty Việt Hoa vận đơn chủ và

Việt Hoa cấp cho khách hàng vận đơn thứ cấp. Qui trình làm B/L cho khách hàng

được tiến hành theo sơ đồ sau theo 2 qui trình cấp B/L nháp và cấp B/L chính thức:

Hình 2.6: Sơ đồ qui trình cấp B/L

Giải thích sơ đồ

- Qui trình 1: Cấp B/L nháp: Sau khi nhận được thông tin về việc thực hiện

lô hàng để xuất khẩu, và căn cứ trên booking note hãng tàu sẽ cấp Master B/L nháp

cho công ty Việt Hoa. Dựa trên Master B/L nháp được cấp, phòng Logistics của

công ty Việt Hoa cấp House B/L nháp cho khách hàng để công ty khách hàng có thể

yêu cầu chỉnh sửa sai sót (nếu có) để thảo ra một B/L hoàn chỉnh.

Lưu ý : Sau khi đã xác nhận B/L nháp để thực hiện B/L chính thức, nếu phát

hiện thêm bất kỳ sai sót nào phải thông báo cho bên thực hiện B/L chính thức chỉnh

sửa. Nhưng có thể chỉnh sửa được hay không là tùy thuộc vào sai sót đó, nếu sửa

được thì bên muốn điều chỉnh B/L phải chịu thêm một khoản phí tu chỉnh B/L.

- Qui trình 2: Cấp B/L chính thức: Sau khi nhận được xác nhận B/L nháp

của khách hàng. Nếu có chỉnh sửa thì công ty Việt Hoa thực hiện việc tu chỉnh với

các bước tương tự như qui trình 1. Nếu không có chỉnh sửa gì thì công ty Việt Hoa

dựa trên B/L nháp đó để cấp B/L chính thức cho khách hàng, đồng thời công ty Việt

Hoa cũng được nhận một B/L chính thức từ hãng tàu.

Khách hàng xác nhận B/L nháp nhận được

Việt Hoa cấp B/L nháp cho

khách hàng

Việt Hoa cấp B/L

chính thức cho khách

hàng

Hãng tàu cấp B/L nháp cho Việt Hoa

Hãng tàu cấp B/L

chính thức cho Việt

Hoa

Khách hàng nhận B/L chính

thức



2.2.1.9. Quyết toán với khách hàng

Sau khi đã hoàn thành thủ tục thông quan lô hàng xuất khẩu, nhân viên giao

nhận về Công ty ghi phiếu giải chi, ghi lại tất cả các chi phí đi làm hàng, còn thừa

thiếu bao nhiêu so với tạm ứng, rồi bàn giao lại cho bộ phận kế toán tất cả những

hóa đơn, chứng từ liên quan đến lô hàng của khách hàng. Kết thúc quy trình giao

nhận hàng hoá xuất khẩu tại đây nhân viên giao nhận đã hết trách nhiệm .

2.2.2. Nhận xét về các bước thực hiện quy trình giao nhận

2.2.2.1. Ưu điểm

- Có mối quan hệ rộng rãi với Hải quan nên các lô hàng được các nhân viên giải

quyết trong thời gian sớm nhất để đáp ứng yêu cầu của khách hàng. Hàng hóa luôn

được giao đúng địa điểm, thời gian, đảm bảo số lượng, chất lượng trong suốt thời

gian giao nhận.

- Đội ngũ nhân viên giao nhận hầu hết là những nhân viên trẻ, năng động, nhiệt

tình trong công việc, thường xuyên được đào tạo nâng cao nghiệp vụ, đặc biệt có

nhiều nhân viên có kinh nghiệm nhiều năm trong nghề.

- Luôn đặt chất lượng dịch vụ, uy tín lên hàng đầu, với phương châm kinh

doanh là “uy tín, tận tâm, giá cả cạnh tranh”, Việt Hoa đã tạo được lòng tin rất lớn ở

khách hàng. Vì vậy khách hàng của công ty đều là những khách hàng lớn, tiềm

năng và ngày càng có nhiều khách hàng kí hợp đồng.

- Luôn đặt uy tín, chất lượng lên hàng đầu nên trong quá trình kiểm hóa công ty

được kiểm hóa với tỷ lệ thấp, thỉnh thoảng được miễn kiểm hóa, điều đó giảm thời

gian xuất hàng, tránh được những vấn đề phát sinh trong khi kiểm hóa.

- Việc kinh doanh uy tín cùng với những đối tác quen thuộc nên trong quá trình

giao nhận công ty đã giảm bớt một số bước không cần thiết, nhằm không làm ứ

đọng vốn, rút ngắn thời gian giao hàng, làm tăng lợi nhuận.

- Đội xe đã ngày càng được đầu tư, công ty có đội xe gồm: trên 40 đầu kéo

container, 15 xe vận tải chuyên dụng, gần 35 remooc để vận chuyển hàng nên chủ

động trong khâu vận chuyển. Điều này góp phần nâng cao uy tín của công ty đối

với khách hàng trong việc chuyên chở hàng hóa đúng thời gian, đúng địa điểm quy

định, giải phóng được lượng hàng hoá.



- Công ty đã tạo được mối quan hệ với nhiều hãng tàu để có thể mang lại dịch

vụ tốt nhất cho khách hàng cũng như sự chủ động về đội xe kéo, nắm bắt tâm lý

khách hàng.

2.2.2.2. Nhược điểm

- Khi đã có trong tay đầy đủ những chứng từ nhưng vì lượng công việc quá

nhiều làm không kịp lô hàng hay do một lý do nào đó mà lô hàng phải chờ lâu mới

làm thủ tục hải quan. Điều này gây thiệt hại cho công ty như: làm tăng phí lưu kho

bãi đặc biệt là hàng hóa container. Đồng thời điều này cũng ảnh hưởng đến tiến độ

kinh doanh, bỏ lỡ một số thị trường hàng hoá khá quan trọng.

- Trong quá trình làm thủ tục hải quan các nhân viên giao nhận thường gặp một

số khó khăn ở một số chứng từ sai lệch với nhau. Có trường hợp thiếu chứng từ

cũng như các chứng từ không hợp lệ, làm kéo dài thời gian giao nhận, phát sinh các

chi phí không đáng có.

- Vì nhân viên giao nhận vừa phải lo kiểm tra chứng từ, vừa phải đi làm thủ tục

hải quan nên việc giao hàng hóa cho khách hàng diễn ra chậm dẫn tới sẽ bỏ lỡ nhiều

lô hàng khác. Một số trường hợp nhân viên chứng từ đã áp mã thuế hoặc cộng tiền

thuế sai, do đó gây khó khăn cho người giao nhận, ảnh hưởng tiến trình làm việc.

- Phương tiện vận tải tuy có nhưng vẫn ít ỏi, chỉ mới đáp ứng được một phần

nhu cầu chuyên chở hàng hoá của Công ty.

2.2.3. Thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất

khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH DV-VT&TM Việt Hoa

2.2.3.1. Những kết quả đạt được

Từ lúc thành lập đến nay, cùng với nỗ lực của công ty cũng như các chính

sách có lợi mà nhà nước ban hành, công ty ngày càng phát triển, song song với sự

phát triển đó là sự phát triển mạnh mẽ của hoạt động giao nhận bằng đường biển.

Mặc dù gặp không ít khó khăn nhưng công ty cũng đã vựơt qua và đạt được nhiều

thành tựu, góp một phần cho sự phát triển đất nước.



Giá trị giao nhận

Bảng 2.5: Giá trị giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển của Việt Hoa.


NămChỉ tiêu

2007 2008 2009 2010

GTGN đường biển 6.210 6.357 5.349 9.041 Chỉ số phát triển (%) - 102,37 84,14 169,02

Tổng GTGN toàn công ty 10.385 10.595 9.725 12.917 Tỷ trọng (%) 59,79 60,00 55,00 70,00

(Nguồn: Phòng Kinh doanh Xuất - Nhập Khẩu)

01.0002.0003.0004.0005.0006.0007.0008.0009.000

10.000

Năm 2007 Năm 2008 Năm 2009 Năm 2010

Hình 2.7: Biểu đồ giá trị giao nhận đường biển 2007-2010

Qua bảng số liệu về giá trị giao nhận từ năm 2007 - 2010 cho thấy tổng giá trị

giao nhận năm 2009 giảm so với năm 2008 là 870 triệu đồng, tương ứng tỷ lệ giảm

là 8,2 %. Giá trị giao nhận năm 2010 tăng so với năm 2009 là 3.192 triệu đồng,

tương ứng tỷ lệ tăng là 32,8%. Năm 2009 do ảnh hưởng từ khủng hoảng kinh tế thế

giới nên nhu cầu xuất nhập hàng hóa bị giảm khá mạnh, từ đó ảnh hưởng đến vấn

đề vận tải của công ty. Do vậy, để lôi kéo và giữ chân khách hàng, công ty đã thay

đổi chính sách giá rất nhiều để giữ chân khách hàng. Năm 2010, hoạt động của công

ty đã có phần khởi sắc. Nhìn chung, mặc dù sản lượng giao nhận trong vận tải biển

chiếm khá cao (hơn 70%) nhưng giá trị giao nhận lại ở mức tương đối (dao động từ

55%-70%) vì trong vận tải biển tiền cước và phí giao nhận thường thấp hơn các loại

phương thức vận tải khác nhưng khối lượng hàng hóa vận chuyển lại lớn hơn gấp



nhiều lần, mặc khác chi phí tăng lên trong khi cước thu lại giảm do cạnh tranh.

Ngoài ra nước ta chủ yếu nhập khẩu thiết bị, máy móc và nguyên vật liệu cho các

doanh nghiệp làm gia công chế biến lắp ráp nên khối lượng hàng hoá là lớn, vì vậy

khối lượng hàng hoá do Công ty đảm nhận là khá lớn. Nhưng đa số hàng nhập khẩu

lại theo giá CFR, CIF, nên toàn bộ cước đều do các Công ty giao nhận nước ngoài

thu, còn Công ty chỉ được hưởng theo một tỷ lệ hoa hồng nào đó. Còn hàng xuất

khẩu của Việt Nam chủ yếu bán theo giá FOB nên cước vận tải hầu hết đều do

khách hàng trả ở bên nước nhập khẩu, do đó Công ty chỉ thu được hoa hồng từ việc

làm đại lý và các chi phí phát sinh như: chi phí giao dịch, bến bãi....

Thị trường giao nhận

Trong quá trình hoạt động công ty đã ngày càng vươn ra nhiều thị trường mới

thay vì một số ít thị trường ở khu vực Đông Nam Á như trước đây.

Khu vực Châu Á thì Nhật là thị trường giao nhận lớn của công ty, ngoài ra các

thị trường khác cũng giữ vai trò quan trọng. Các thị trường ở dạng tiềm năng như

Indonexia, Malaixia... đang dần được khai thác, đầu tư XNK hàng hóa, thị trường

Đài Loan cũng đang dần ngày càng chiềm vị trí cao.

Khu vực Châu Âu: Chủ yếu là các nước thuộc khối EU: Italia, Hunggari...

Khu vực Châu Mỹ: Hoa Kỳ, Cuba.

Qua đó cho thấy công ty đã có nhiều nỗ lực trong việc mở rộng thị trường giao

nhận, có sự điều chỉnh cơ cấu phù hợp với tình hình kinh tế thị trường, vươn ra

nhiều thị trường mới trên thế giới.

Mặt hàng giao nhận

Vì là một công ty dịch vụ nên hàng giao nhận của Việt Hoa cũng rất đa dạng

về chủng loại. Tuy nhiên một số mặt hàng mà công ty thực hiện nghiệp vụ giao

nhận chủ yếu đó là: hàng dệt may, nông sản, máy móc thiết bị, linh kiện điện tử..



Bảng 2.6: Cơ cấu mặt hàng giao nhận đường biển tại công ty Việt Hoa


2008 2009 2010 Năm Mặt hàng

Giá trị

Tỷ trọng (%)

Giá trị

Tỷ trọng (%)

Giá trị

Tỷ trọng (%)

Dệt may 1.872 29,45 1.520 28,42 2.585 28,59 Máy móc thiết bị 1.583 24,90 1.195 22,34 2.141 23,68 Nông sản 1.251 19,68 1.124 21,01 1.995 22,06 Linh kiện điện tử 1.082 17,02 1.008 18,84 1.602 17,72 Mặt hàng khác 569 8,95 502 9,38 718 7,95 Tổng 6.357 100,00 5.349 100,00 9.041 100,00

(Nguồn: Phòng Kinh doanh Xuất - Nhập Khẩu)

Từ bảng số liệu về các mặt hàng giao nhận, ta thấy giá trị của các mặt hàng

giao nhận cao nhất vào năm 2010 tương ứng 9.041 triệu đồng và thấp nhất vào năm

2009 tương ứng 5.349 triệu đồng. Nguyên nhân chủ yếu là do ảnh hưởng của khủng

hoảng kinh tế nên đã ít nhiều ảnh hưởng đến giá trị giao nhận của công ty. Tuy

nhiên công ty cũng biết tận dụng những thế mạnh của mình cùng với các chính sách

có lợi của chính phủ nên đã nhanh chóng phục hồi tốt vào năm 2010.

Nhìn chung hàng dệt may chiếm tỷ trọng khá lớn trong tổng cơ cấu mặt hàng

giao nhận của công ty, đây là mặt hàng thế mạnh của công ty. Đặc biệt là trong

những năm gần đây, hàng dệt may cũng là mặt hàng xuất khẩu chủ lực của nước ta,

không chỉ góp phần mang lại nguồn ngoại tệ cho đất nước mà còn mang lại doanh

thu của các công ty vận tải. Các mặt hàng nông sản, máy móc thiết bị, linh kiện điện

tử, các mặt hàng khác cũng chiếm tỷ trọng tương đối trong tổng cơ cấu mặt hàng

giao nhận, những mặt hàng này cũng góp phần mang lại nguồn thu lớn cho công ty.

Tóm lại về cơ cấu mặt hàng giao nhận của Việt Hoa khá ổn định và ngày càng có

chiều hướng tăng hơn về giá trị và tỷ trọng.

Thu nhập và quyền lợi nhân viên

Việt Hoa thực hiện việc chi trả lương cho nhân viên theo dựa vào cấp bậc

của nhân viên, năng lực, chức vụ, thang bảng lương và điều kiện kinh doanh của

công ty.



Với số lao động khoảng 300 người và thu nhập bình quân của người lao động

2,85 triệu đồng/tháng.

Lương tối thiểu của cấp quản lý trong công ty

Tổng GĐ : 21.000.000đ/tháng

Phó tổng GĐ : 12.500.000đ/tháng

Trưởng phòng: 8.500.000 đ/tháng

Công ty cũng thực hiện đầy đủ các chính sách về BHXH, BHYT, bảo hiểm

thất nghiệp cho người lao động, thực hiện thưởng lương tháng 13, hàng năm đều tổ

chức cho nhân viên đi nghỉ mát trong nước,...

Công ty tổ chức làm việc từ thứ 2- thứ 6, thứ 7 chỉ làm buổi sáng. Nhân viên

được nghỉ lễ và tết 9 ngày theo quy định của Bộ lao động và được hưởng nguyên

lương. Công ty cũng đào tạo, bồi dưỡng, nâng cao kiến thức chuyên môn cho nhân

viên để phát triển năng lực công tác nhằm đáp ứng nhu cầu công việc.

2.2.3.2. Những mặt còn hạn chế

Tính thời vụ của hoạt động giao nhận

Thực tế hoạt động giao nhận của Việt Hoa vẫn mang nặng tính thời vụ, các

hoạt động chủ yếu chỉ tập trung vào 6 tháng cuối năm, mà hoạt động giao nhận vận

chuyển hàng hoá của Công ty là hoạt động phụ trợ cho hoạt động xuất nhập khẩu

nên sẽ chịu sự ảnh hưởng của thị trường xuất nhập khẩu, những thời điểm khác

trong năm hoạt động giao nhận của công ty gặp nhiều khó khăn.

Tính thời vụ làm cho hoạt động kinh doanh của công ty không ổn định, kết

quả kinh doanh theo tháng và quý không đồng đều. Điều này không chỉ ảnh hưởng

đến công ty về việc phải sửa chữa, bảo trì máy móc thiết bị và trả lương cho người

lao động mà còn ảnh hưởng đến thu nhập của nhân viên làm việc, gây khó khăn cho

nhân viên cũng như nhận thức không đúng về nghề nghiệp. Để khắc phục khó khăn

này đòi hỏi phải có sự nỗ lực hợp tác từ nhiều phía, không chỉ bản thân doanh

nghiệp mà còn sự thông cảm, tin tưởng của khách hàng. Có sự hợp tác với nhau như

vậy mới góp phần ổn định được nguồn hàng, đảm bảo nguồn thu nhập cho mỗi bên.

Trình độ đội ngũ nhân viên chưa cao

Mặc dù với đội ngũ nhân viên được đánh giá là khá tốt về nghiệp giao nhận và

kinh nghiệm cao nhưng so với các công ty khác trong nước và trên thế giới thì trình



độ của đội ngũ nhân viên công ty Việt Hoa vẫn còn nhiều mặt yếu kém và cần phải

đào tạo thêm để đáp ứng nhu cầu hội nhập kinh tế quốc tế như hiện nay. Điều này

thể hiện cụ thể rằng nhân viên giao nhận của công ty đã lên đến 25 người nhưng chỉ

hơn 10 người am hiểu nghiệp vụ, còn lại chỉ phụ làm thêm việc đơn giản hơn hoặc

một khâu trong quá trình giao nhận, như vậy sẽ làm giảm hiệu quả trong hoạt động

giao nhận mà trong giai đoạn hiện nay mỗi công ty. Doanh nghiệp muốn tồn tại và

phát triển bền vững thì luôn đối mặt với những cạnh tranh gay gắt từ phía đối thủ

cạnh tranh để tạo dựng niềm tin cho khách hàng lựa chọn dịch vụ của mình.

Phương tiện vận chuyển, kho bãi chưa đáp ứng được nhu cầu vận tải

Mặc dù công ty có phương tiện vận tải nhưng vẫn ít ỏi, chỉ mới đáp ứng được

một phần nhu cầu chuyên chở hàng hoá của Công ty, cho nên khi lượng hàng hóa

nhiều công ty vẫn phải thuê phương tiện vận tải từ bên ngoài, như vậy sẽ tăng thêm

chi phí trong quá trình giao nhận.

Ngoài ra lượng hàng hàng hóa về các cảng khá lớn gây ra tình trạng ùn tắt

hàng ở cảng và làm tăng chi phí chuyên chở, đồng thời điều kiện giao thông Tp

HCM không cho phép chuyên chở hàng trong giờ cao điểm. Đây là một khó khăn

cho doanh trong hoạt đông XNK trong thời gian tới. Hệ thống kho bãi của công ty

chưa đủ lớn nên với lô hàng có khối lượng lớn công ty phải thuê kho bãi bên ngoài,

điều này gây bất lợi với công ty: tốn thời gian và chi phí để thuê kho bãi.

Thị phần giao nhận còn hạn chế

Mặc dù hoạt động khá lâu trong ngành vận tải nhưng thị phần của Việt Hoa

cũng chỉ chiếm một phần nhỏ so với thị trường giao nhận hiện nay. Song song với

việc nước ta mở rộng cửa hội nhập thế giới thì các công ty giao nhận nước ngoài

xuất hiện ngày càng nhiều ở Việt Nam, vì vậy mức độ cạnh tranh sẽ ngày càng khó

khăn hơn nhiều. Hiện nay khách hàng không chỉ quan tâm đến chất lượng dịch vụ

mà giá cước chào ra cũng là yếu tố không kém phần quan trọng. Thế nhưng các

công ty nước ngoài hầu hết đều chiếm ưu thế về lĩnh vực này nhờ nguồn vốn lớn

với trình độ công nghệ tốt hơn nên thường chào mức giá thấp hơn nhiều.

Dù công ty hoạt động lâu năm nhưng công ty không có chương trình chăm sóc

khách hàng một cách thường xuyên và chưa có những sự ưu đãi, quan tâm đặc biệt

đối với những khách hàng lớn và quen thuộc.



2.2.3.3. Các nhân tố ảnh hưởng tới hoạt động giao nhận

Tình hình chung thế giới

Trong những năm gần đây tình hình thế giới có nhiều biến động to lớn. Bao

gồm chiến tranh, khủng bố, dịch bệnh, khủng hoảng kinh tế... đã ảnh hưởng mạnh

mẽ đến nền kinh tế thế giới cũng như cuộc sống của người dân trên toàn thế giới.

Những diễn biến và xu hướng của thương mại quốc tế sẽ tạo ra những ảnh hưởng

nhất định trong nền kinh tế thế giới. Ở phương diện quốc gia, nắm bắt được những

hiện tượng này rất cần thiết trong việc hoạch định chính sách để đưa nền kinh tế tiến

sâu vào quá trình hội nhập toàn cầu một cách có hiệu quả.

Việt Nam thuộc nhóm các nước đang phát triển, mặc dù không bị ảnh hưởng

trực tiếp từ sự sụp đổ của hệ thống tài chính thế giới, nhưng với việc gia nhập

WTO, trở thành một phần không thể tách rời của kinh tế thế giới, Việt Nam vẫn

phải chịu những hậu quả gián tiếp nặng nề từ suy thoái kinh tế. Mọi biến động của

nền kinh tế Việt Nam trong những năm gần đây có mối tương quan chặt chẽ với

biến động kinh tế thế giới. Kéo theo đó ngành giao thông vận tải cũng phải chịu ảnh

hưởng, công ty Việt Hoa cũng không tránh khỏi ảnh hưởng này.

Biến động thời tiết

Thời tiết ảnh hưởng rất lớn đến việc giao hàng, nhận hàng và quá trình chuyên

chở hàng hoá bằng đường biển như mưa, bão có thể gây thiệt hại hoàn toàn cho

hàng hoá trên tàu hoặc làm chậm việc giao hàng, làm phát sinh hậu quả kinh tế cho

các bên có liên quan. Mỗi loại hàng hoá lại có những đặc điểm riêng của nó. Ví dụ

như hàng nông sản là loại hàng mau hỏng, dễ biến đổi chất lượng còn hàng máy

móc, thiết bị lại thường cồng kềnh, khối lượng và kích cỡ lớn,...Chính vì vậy sẽ quy

định cách bao gói, xếp dỡ, chằng buộc hàng hoá sao cho đúng quy cách, phù hợp

với từng loại hàng để nhằm đảm bảo chất lượng của hàng hoá trong quá trình giao

nhận và thời tiết.

Do những tác động trên mà thời tiết sẽ ảnh hưởng đến chất lượng của hàng

hoá, và là một trong những nguyên nhân gây ra những tranh chấp. Nó cũng là cơ sở

để xây dựng trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách nhiệm cho người

giao nhận.



Giá cả vận tải biển có nhiều biến động

Một trong những nhân tố tác động đến khách hàng cũng như hoat động giao

nhận đó là tình hình giá cả vận tải và các chi phí phát sinh cho dịch vụ hàng hải. Giá

cả là một trong những nhân tố hết sức nhạy bén và chủ yếu tác động đến tình hình

giao nhận hàng hóa của doanh nghiệp. Hầu hết các công ty đều tự quy đinh mức giá

dịch vụ trên cơ sở chi phí và mức giá chung trên thị trường, vì vậy mà mức giá này

luôn thay theo đổi tùy từng thời điểm khác nhau và tùy tùng công ty mà mức giá

đưa ra cũng khác nhau. Điều này cũng xuất phát từ việc hiện nay nhà nước chưa có

một quy định cụ thể nào về việc ổn định một mức giá chung. Ngoài ra, trong những

giai đoạn khó khăn các công ty không ngần ngại giảm giá dịch khá thấp nhằm tìm

kiếm khách hàng nên cũng gây cho Việt Hoa không ít khó khăn khi phải chấp nhận

hòa vốn hoặc chịu lỗ để giữ chân khách hàng.

Cạnh tranh ngày càng mạnh mẽ

Những năm gần đây, cùng với xu thế hội nhập toàn cầu thì nhu cầu về giao

nhận ngày càng phát triển mạnh mẽ. Mặc dù còn sơ khai, song thị trường giao nhận

đã có sức hấp dẫn. Cả nước có khoảng 1.200 doanh nghiệp và 25 trên 30 tập đoàn

giao nhận hàng đầu thế giới tham gia đầu tư và kinh doanh dưới nhiều hình thức.

Điều này dẫn đến mức độ cạnh tranh ngành rất cao. Hơn nữa, do áp lực cạnh tranh

và thiếu hẳn những dịch vụ giá trị gia tăng, giá trở thành công cụ cạnh tranh chính

của các doanh nghiệp giao nhận. Mặc khác ngành giao nhận nước ta còn khá non trẻ

so với thế giới và phát triển một cách tự phát. Doanh nghiệp phát triển nhiều về số

lượng nhưng chênh lệch trình độ giữa trong nước và nước ngoài là khá lớn, giá cả

lại không ổn định giữa các thời điểm khác nhau. Chính vì vậy mà mức độ cạnh

tranh trong ngành ngày càng gay gắt hơn. Một số công ty giao nhận của nước ngoài

có văn phòng đại diện tại Việt Nam, họ tận dụng những lợi thế này nhằm tìm kiếm

những công ty có năng lực làm việc yếu hơn để làm cho họ hoặc mua lại các công

ty giao nhận của Việt Nam để kinh doanh, gây khó khăn cho ta trong khâu quản lý.

2.3. Đánh giá về tình hình hoạt động của công ty TNHH DV VT-TM Việt Hoa

2.3.1. Thuận lợi

- Chính sách mở cửa của nhà nước trong những năm gần đây tác động khá lớn

đến hoạt động của các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Và với sự ưu tiên đối với thành



phần kinh tế tư nhân, Việt Hoa đã nắm bắt cơ hội và đưa kết quả kinh doanh tăng

đáng kể. Hơn nữa,Việt Nam gia nhập WTO vào cuối năm 2006 đã tạo một đòn bẩy

tăng doanh thu cho các doanh nghiệp nói chung và công ty Việt Hoa nói riêng.

- Sự lãnh đạo dày dặn kinh nghiệm của ban lãnh đạo công ty, định hướng và

đưa ra được những chiến lược phù hợp với tình hình chung, đặc biệt trong thời kỳ

cạnh tranh gay gắt. Quan trọng hơn đó là do sự nỗ lực không ngừng nghỉ của đội

ngũ cán bộ công nhân viên toàn công ty nhằm phát triển công ty đạt được chỉ tiêu

đặt ra cũng như theo kịp bước phát triển của thị trường, đặc biệt phòng Giao nhận

xuất nhập khẩu nhân viên trẻ, năng động, có tinh thần tập thể và trách nhiệm với

công việc, luôn tìm tòi, học hỏi.

- Văn phòng công ty được trang bị đầy đủ máy móc thiết bị hiện đại như: máy

vi tính, máy fax, máy photocopy, máy scan, máy in, đặc biệt là toàn bộ hệ thống

máy vi tính đều được nối mạng internet để tiếp cận thông tin: thông tin thị trường,

tỷ giá hối đoái, tìm kiếm địa chỉ, giờ tàu đi, tàu đến để biết hàng của mình đã tới

chưa, cập nhập các văn bản về thuế mới ban hành…

- Vị trí: Công ty có trụ sở chính tại 284 Nguyễn Tất Thành, Quận 4, là nơi đặt

nhiều văn phòng đại diện của các hãng tàu nước ngoài nên công ty rất thuận lợi

trong việc liên hệ với các hãng tàu, thuận lợi trong việc nhận Lệnh Giao Hàng và

giải quyết được những vấn đề cấp thiết. Hơn nữa công ty nằm gần các cảng lớn, khu

chế xuất như: cảng Tân Thuận, Tân Cảng, Cảng Khánh Hội, Cảng Sài Gòn, khu chế

xuất Tân Thuận, cảng VICT. Nhờ đó công ty vận chuyển hàng hóa nhanh hơn, tiết

kiệm được thời gian và chi phí.

2.3.2. Khó khăn

- Hàng hoá tuy nhiều nhưng lợi nhuận mang về chủ yếu là từ vận tải nội địa,

kéo cont cho các công ty trong nước và khách hàng chủ yếu là ở khu chế xuất, khu

công nghiệp như: Công ty TF, Công ty star, Công ty Freetrend,…

- Dù công ty hoạt động lâu năm nhưng không có bộ phận markerting để quảng

bá hình ảnh và thương hiệu của công ty. Không có chương trình chăm sóc khách

hàng một cách thường xuyên và chưa có những sự ưu đãi, quan tâm đặc biệt đối với

những khách hàng lớn và quen thuộc.



- Lượng hàng hàng hóa về các cảng khá lớn gây ra tình trạng ùn tắt hàng ở

cảng và làm tăng chi phí chuyên chở, đồng thời điều kiện giao thông Tp HCM

không cho phép chuyên chở hàng trong giờ cao điểm. Đây là một khó khăn cho

doanh trong hoạt đông XNK trong thời gian tới.

- Kho bãi: Hiện nay, hệ thống kho bãi của công ty chưa đủ lớn nên với lô hàng

có khối lượng lớn công ty phải thuê kho bãi bên ngoài, điều này gây bất lợi với

công ty: tốn thời gian và chi phí để thuê kho bãi.

- Hiện nay giá xăng dầu trong nước đang biến động mạnh làm cho chi phí về

vận tải, nhân công cũng đồng loạt tăng đã gây khó khăn cho Công ty trong vịêc định

giá dịch vụ. Điều này cũng là trở ngại lớn cho Việt Hoa khi phải đối mặt với nhiều

đối thủ cạnh tranh vừa phải điểu chỉnh giá cả dịch vụ như thế nào vẫn giữ được

khách hàng cũ và thu hút khách hàng mới. Nếu không tính toán kỹ công ty sẽ mất

nhiều khách hàng hiện tại lẫn khách hàng tiềm năng.



CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG GIAO

NHẬN TẠI CÔNG TY TNHH DV VT – TM VIỆT HOA

3.1. Cơ hội và thách thức đối với ngành giao nhận vận tải ở Việt Nam

3.1.1. Cơ hội

Việt Nam là một quốc gia có nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải

biển như: Bờ biển dài với hơn 3.260km bờ biển, có nhiều cảng nước sâu, có biên

giới với Trung Quốc, Lào, Campuchia; hệ thống sông ngòi chằng chịt và hệ thống

đường bộ dọc theo đất nước; ở vị trí như một lan can nhìn ra biển…thì việc phát

triển vận tải biển là một tất yếu, nên Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong việc phát

triển vận tải biển và các dịch vụ khác liên quan đến biển.

Nguốn vốn đầu tư nước ngoài nhằm phát triển cơ sở hạ tầng và các nguồn vốn

từ các tổ chức phi chính phủ hỗ trợ cho VN ngày càng tăng, lĩnh vực dịch vụ đang

được quan tâm phát triển, hoạt động giao nhận đã bắt đầu thu hút sự chú ý của các

cấp quản lý Nhà nước cũng như của các DN trong và ngoài nước.

Trong sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước, việc giao lưu hàng

hoá giữa nước ta và quốc tế ngày càng phát triển mạnh mẽ, các nhà đầu tư nước

ngoài tăng cường liên doanh, liên kết với các đối tác Việt Nam trong việc xây dựng

các khu chế xuất, nhà máy, cảng biển, sân bay cũng như nhiều công trình khác... đó

chính là cơ hội lớn cho Việt Nam để phát triển dịch vụ giao nhận vận tải.

3.1.2. Thách thức

Từ khi gia nhập WTO, bên cạnh những quy định có lợi cho ta thì cũng có

nhiêu quy định mà ngành giao nhận phải tuân thủ. Theo đó, Việt Nam sẽ cho phép

các công ty dịch vụ hàng hải có 100% vốn nước ngoài hoạt động bình đẳng tại Việt

Nam. Điều này sẽ làm cho các doanh nghiệp Việt Nam phải đối mặt với cạnh tranh

gay gắt ngay trên sân nhà, bên cạnh đó khách hàng ngày càng khó tính chính là

những thách thức không nhỏ cho các doanh nghiệp giao nhận vận tải.

Hoạt động cung cấp dịch vụ giao nhận của ta còn rất nhỏ bé, manh mún, các

doanh nghiệp cạnh tranh thiếu lành mạnh, sẵn sàng phá giá để lôi kéo khách hàng.

Đây chính là tiền lệ xấu, tạo điều kiện cho các DN nước ngoài “nhảy” vào khai

thác, đe dọa sự phát triển ngành công nghiệp giao nhận non trẻ của VN. Bên cạnh

đó giá cả dịch vụ giao nhận của VN tương đối rẻ nhưng dịch vụ không chắc chắn và



các công ty giao nhận địa phương kém phát triển đã làm cho tình trạng trở nên khó

khăn hơn khi chiếm lĩnh thị trường giao nhận trong nước.

Với nguồn nhân lực mang tính chắp vá, vừa thiếu về số lượng lại yếu về chất

lượng, ngành dịch vụ này khó có cơ hội để cạnh tranh bình đẳng được với những

đối thủ danh tiếng nước ngoài. Ngoài ra tập quán mua CIF bán FOB dẫn đến doanh

nghiệp trong nước chỉ khai thác vận tải và bảo hiểm được từ 10% đến 18% lượng

hàng xuất nhập khẩu.

3.2. Mục tiêu và phương hướng hoạt động của công ty

- Mở rộng quan hệ giao dịch đối ngoại với các tổ chức giao nhận quốc tế, đẩy

mạnh công tác marketing tìm kiếm thị trường mới, chú trọng các thị trường như

Châu Âu, Trung Quốc...

- Đầu tư, xây dựng kho bãi, cải tiến trang thiết bị, các phương tiện vận tải để

phục vụ tốt hoạt động giao nhận.

- Xây dựng cơ chế điều hành thúc đẩy kinh doanh, tăng cường công tác quản

lý nhằm tiết kiệm chi phí, nâng cao chất lượng dịch vụ để tăng khả năng cạnh tranh

và thu hút khách hàng.

- Tăng cường đào tạo, nâng cao trình độ nghiệp vụ cho cán bộ công nhân viên

trong ngành, kịp thời cập nhật thông tin và tình hình giao nhận vận tải trên thế giới.

- Xây dựng cơ cấu giá hợp lý, thường xuyên tìm kiếm, lựa chọn, tổ chức, phối

hợp các phương án vận tải để cước phí có lợi nhất đảm bảo bù đắp giá thành.

3.3. Các giải pháp đẩy mạnh hoạt động dịch vụ giao nhận của công ty

3.3.1. Giải pháp 1: Tối thiểu hóa các chi phí

Mục tiêu của giải pháp

- Hạn chế được chi phí, góp phần nâng cao lợi nhuận cho công ty.

- Tận dụng những chi phí giảm để đầu tư kinh doanh có lợi hơn.

Cách thức thực hiện giải pháp

- Tuyển chọn nhân viên đúng người đúng việc, hạn chế việc phải tốn chi phí

nhiều cho việc đào tạo nhân viên không chuyên môn.

- Giảm chi phí nhân công bằng cách chuyển những công việc giấy tờ bằng hệ

thống điện tử.



- Giảm thiểu các chi phí tổ chức hành chính như: tận dụng những cơ hội giảm

giá dịch vụ bên ngoài, mua sắm trang thiết bị với giá ưu đãi, từ chối các dịch vụ

không cần thiết với hoạt động của doanh nghiệp.

- Thương lượng với khách hàng về những khoản chi phí phát sinh trong quá

trình giao nhận, để kiểm soát chi phí tốt hơn.

- Tận dụng các phương tiện vận tải, kho bãi của công ty để vận chuyển cũng

như bảo quản hàng hóa, hạn chế thuê bên ngoài làm tăng chi phí không đáng có.

- Kiểm soát việc sử dụng cả các tài sản trong công ty, tránh tình trạng sử dụng

lãng phí, sai mục đích.

- Thu hồi các khoản nợ từ phía khách hàng để có nguồn vốn kinh doanh, hạn

chế việc phải đi vay làm cho chi phí lãi vay tăng cao.

- Hoạch định chiến lược chi tiêu ngắn và dài hạn của công ty dựa trên sự đánh

giá tổng quát cũng như từng khía cạnh cụ thể các yếu tố chi phí có ảnh hưởng quan

trọng tới sự tồn tại của công ty, bao gồm: tham gia vào thị trường tiền tệ, xác định

chiến lược tài chính cho các chương trình, các dự án của công ty là mở rộng hay thu

hẹp sản xuất...

Dự kiến hiệu quả giải pháp có thể mang lại

- Cắt giảm những chi phí cần thiết, nâng cao hiệu quả kinh doanh

- Tăng lợi nhuận cho công ty trong tương lai.

3.3.2. Giải pháp 2: Đào tạo, nâng cao tay nghề cho nhân viên


- Nâng cao tay nghề của nhân viên cũng như trình độ, khả năng ứng xử với

khách hàng để đạt hiệu quả công việc cao hơn.

- Đào tạo đội ngũ cán bộ công nhân viên có kinh nghiệm, làm việc hiệu quả

hơn, giảm những chi phí không cần thiết cũng như tiết kiệm được thời gian, mang

lại nhiều thành công cho công ty. Mang lại hài lòng cho khách hàng về công ty, khả

năng thực hiện công việc.


Trong kinh doanh lợi nhuận luôn là yếu tố sống còn của mỗi công ty, ai cũng

muốn bỏ ra ít nhất nhưng thu vào nhiều nhất, tức là mang lại hiệu quả cao nhất. Và

con người luôn là chủ thể của quá trình đó, điều khiển hoạt động kinh doanh mang



lại lợi nhuận cho doanh nghiệp. Vì vậy công ty cần có biện pháp nâng cao trình độ

tay nghề nhân viên như:

- Hàng năm, công ty nên tổ chức cuộc thi về kỹ năng nghiệp vụ, khả năng giải

quyết vấn đề cùng với bảng chấm công, việc theo dõi kiểm tra thường xuyên để có

phương pháp đào tạo chuyên sâu hơn cho nhân viên toàn công ty.

- Ngay từ khâu tuyển dụng công ty nên nghiêm túc, khách quan để chọn nhân

viên có tài thật sự, nhiệt tình trong công việc. Như vậy mới đảm bảo được nhân viên

nắm vững nghiệp vụ thuận lợi cho khâu đào tạo sau này.

- Khuyến khích nhân viên trau dồi ngoại ngữ không chỉ làm giàu kiến thức cho

bản thân mà còn để phục vụ cho nhu cầu công việc, nên có chế độ lương thưởng

cho phù hợp với năng lực nhân viên.

- Công ty cũng cần cập nhật và phổ biến các văn bản pháp luật liên quan đến

hoạt động xuất nhập khẩu, những thay đổi của các chính sách Nhà Nước, các quy

tắc Hải quan nhằm thực hiện một cách đúng đắn, tiết kiệm chi phí và thời gian làm

thủ tục, để giúp cho việc giao nhận được dễ dàng hơn, tránh những sai sót do không

cập nhập đầy đủ.

- Tổ chức các khoá học về nghiệp vụ ngoại thương, pháp luật ... theo hình thức

ngắn hạn và dài hạn để đáp ứng nhu cầu kinh doanh trước mắt và lâu dài.

- Có chính sách đãi ngộ tốt, thưởng phạt rõ ràng đối với người có sáng kiến

trong công việc, khuyến khích tinh thần tự giác làm việc.

- Lãnh đạo công ty phải có ý thức cao, gương mẫu và có trách nhiệm với công

việc, dùng người cho phù hợp đúng người đúng việc tránh tình trạng phân công

công việc chồng chéo.


- Tránh được áp lực công việc cho toàn thể nhân viên công ty, tạo môi trường

làm việc thoải mái nhưng vẫn mang lại hiệu quả làm việc cao.

- Tạo môi trường làm việc chuyên môn và rõ ràng.

3.3.3. Giải pháp 3: Nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng


Từ khi bước sang kinh tế thị trường thì sự cạnh tranh trên thị trường rất gay

gắt. Khách hàng đã bắt đầu lựa chọn đối tác mang lại hiệu quả cho mình. Vì vậy



nếu muốn tồn tại, việc giữ khách hàng cũ, thu hút khách hàng mới, khách hàng tiềm

năng luôn là nhiệm vụ của Công ty. Mặc khác công ty cũng mong muốn mang lại

dịch vụ tốt nhất cho khách hàng, mang lại sự hài lòng cho khách hàng.


Một số biện pháp sau đây có khả năng giúp Công ty giữ khách hàng cũ, thu

hút khách hàng mới.

- Công ty luôn quan tâm đến các yêu cầu của khách hàng và giữ mối quan hệ

song phương, thường xuyên liên lạc với khách hàng để nắm bắt được các thông tin

phản hồi từ khách hàng nhằm đề ra những chính sách hợp lý hơn.

- Khi nhận được những thông tin các Công ty mới thành lập có nhu cầu nhập

hàng, xuất hàng thì công ty cần có kế hoạch tiếp cận với khách hàng tạo mối quan

hệ gây ấn tượng ban đầu, thể hiện mong muốn hợp tác lâu dài. Sau đó đưa chính

sách giá cạnh tranh nhưng hợp lý để có thể ký hợp đồng ngay.

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng dịch vụ giao nhận với khách hàng, nhân

viên giao nhận cần phải thực hiện đúng tiến độ cũng như kiểm tra chất lượng hàng

hóa phải đảm bảo.

- Mọi khiếu nại, thắc mắc của khách hàng thì đội tư vấn của công ty phải phúc

đáp và giải quyết thỏa đáng. Thái độ lịch sự, nhã nhặn của nhân viên đối với khách

hàng là yều cầu cần thiết phải thực hiện vì khách hàng là thượng đế.

- Có chính sách ưu đãi đối với khách hàng, luôn không ngừng tìm kiếm khách

hàng mới, nên tổ chức hội thảo giữa công ty với khách hàng nhằm quảng bá thương

hiệu, dịch vụ mới tới khách hàng , lắng nghe ý kiến của khách hàng.

- Cung cấp cho khách hàng những thông tin về đối tác xuất nhập khẩu, các

điều khoản trong hợp đồng ngoại thương, giải thích cho khách hàng rõ những vấn

đề phát sinh tránh rắc rối về sau.

- Chăm sóc khách hàng hậu bán hàng: Tư vấn, giúp đỡ các khách hàng khi

khách hàng gặp trục trặc, khó khăn. Tạo quan hệ thân thiết với khách hàng thông

qua việc: thăm hỏi, quan tâm chia sẻ khi khách hàng gặp khó khăn hay có niềm

vui... Đây chính là cách quảng cáo hiệu quả nhất và tốn ít chi phí vì có thể duy trì

khách hàng cũ và có thêm khách hàng mới thông qua các mối quan hệ và phương

thức “truyền miệng”.



- Quảng cáo trên mạng Internet: Công ty cần nâng cấp và làm phong phú thêm

Website của công ty mình để tạo thu hút khách tham quan và hợp tác. Đồng thời

thúc đẩy thêm hình thức hợp tác, liên lạc qua mạng vừa hiệu quả lại tiết kiệm được

thời gian và công sức. Chẳng hạn, tạo tài khoản cho những khách hàng thường

xuyên và lớn để đưa các thông tin như: ngày hàng đến, khoản nợ...và các yêu cầu

của khách hàng để khách hàng và công ty tiện thống kê theo dõi...


- Mang lại sự thỏa mãn của khách hàng về chất lượng dịch vụ của công ty,

mang lại niềm tin cho khách hàng.

- Nhờ thu hút khách hàng tiềm năng hơn nên tạo đà cho việc tăng doanh thu

trong tương lai.

3.3.4. Giải pháp 4: Hạn chế sự ảnh hưởng của tính thời vụ


- Làm giảm sự ảnh hưởng của thời vụ đến hoạt động giao nhận gây khó khăn

trong quá trình giao nhận.

- Từ đó điều tiết được lượng hàng hóa giao nhận đảm bảo công ty hoạt động

tốt và ổn định doanh thu trong năm.


Tính thời vụ của hoạt động giao nhận bắt nguồn từ tính thời vụ của lượng hàng

hóa xuất nhập khẩu, đây là nhân tố chính tác động đến hoạt động giao nhận. Tuy

vậy, lượng hàng hóa xuất nhập khẩu nước ta khá dồi dào và đa dạng, vì thế nêu ta

biết khai thác tốt thi công ty vẫn có thể chủ động được nguồn hàng giao nhận, từ đó

điều tiết được hoạt động sản xuất kinh doanh.

Trước hết nếu muốn hạn chế sự ảnh hưởng của tính thời vụ thì công ty có

những đối tác ký hợp đồng lớn và dài hạn, đồng thời phải tạo dựng niềm tin thật

vững chắc với khách hàng. Chiến lược này bắt buộc công ty phải có kế hoạch lâu

dài, tuy nhiên hiện tại công ty có thể áp dụng các phương pháp trong giai đoạn hàng

ít như:

Giảm giá thời gian ít khách

- Tuy trong lĩnh vực dịch vụ giao nhận hàng hóa, chất lượng rất quan trọng

nhưng đối với nhiều khách hàng giá cả lại mang một tính chất quan trọng trong quá



trình ra quyết định. Vì vậy việc giảm giá trong thời điểm hàng xuống sẽ góp phần

để thu hút khách hàng, mang lại nguồn thu nhập cũng như ổn định việc làm cho

nhân viên công ty.

- Trong quá trình giảm giá dịch vụ, công ty sẽ không tránh khỏi trường hợp có

lợi nhuận hoặc lỗ. Tuy nhiên, chiến lược giảm giá sẽ giúp công ty duy trì và mở

rộng mối quan hệ với khách hàng, thu hút được số lượng lớn khách hàng tiềm năng,

điều này mang lại nhiều lợi ích cho công ty trong tương lai.

- Khi tạo ra một biểu giá mới công ty nên chú ý đến phản ứng của khách hàng

và từ các doanh nghiệp cạnh tranh khác. Bởi lẽ, những khách hàng lớn của công ty

họ sẽ có nhiều hợp đồng với công ty cả những lúc cao điểm hoặc những lúc hàng

xuống, vì vậy nếu giá công ty đưa ra không phù hợp thì rất dễ dẫn đến phản ứng

tiêu cực, gây mất lòng tin của khách hàng.

- Công ty nên nghiên cứu thật kỹ chiến lược giảm giá để đảm bảo vừa thu hút

khách hàng vừa đảm bảo lợi nhuận. Việc này rất khó khăn đòi hỏi phải có kế hoạch

rất cụ thể bởi vì khi mùa hàng xuống thì hầu hết các công ty giao nhận khác cũng

giảm giá nên khả năng cạnh tranh khách hàng cũng không kém phần sôi động.

Tạo cho khách hàng những dịch vụ miễn phí trong thời gian ít khách

Giải pháp này chính là đưa ra một số dịch vụ miễn phí có tính chất khuyến

mãi cho khách hàng, ưu điểm là không động chạm đến cơ cấu giá cả. Các dịch vụ

này có thể là:

- Để nâng cao chất lượng dịch vụ công ty phải có một quá trình tạo dựng lòng

tin cho khách hàng.

- Tăng cường kiểm tra hàng hóa đúng quy cách, phẩm chất theo yêu cầu của

khách hàng, giải quyết mọi khiếu nại của khách hàng khi mang lại lợi ích thật sự và

dễ nhận thấy cho khách hàng.

- Nâng cao chất lượng dịch vụ phải được tiến hành đồng bộ, kết hợp với việc

kiểm tra chất lượng đảm bảo hàng hóa không bị hư hỏng, kết hợp thêm các dịch vụ

hỗ trợ khách cho khách hàng.

- Tư vấn cho khách hàng về thị trường, tình hình hoạt động ngoại thương, luật

pháp quốc tế, các đối tác xuất nhập khẩu có tiềm lực và uy tín trên thị trường, các

hãng tầu biển có uy tín, những thủ tục cần thiết để có thể xuất nhập khẩu hoặc nhập



khẩu dễ dàng. Để đạt kết quả thì ngoài việc đưa thông tin quảng bá, Công ty cần

cung cấp dịch vụ, đạt chất lượng cao và đem lại lợi ích thực sự, mang lại niềm tin

cho khách hàng.

- Hơn nữa, công ty cần giải thích đầy đủ, rõ ràng về lợi ích của các dịch vụ mà

Công ty đem lại. Các dịch vụ cung cấp miễn phí có sức hấp dẫn cao đối với khách

hàng, nhưng đối với Công ty phải dễ thực hiện và ít tốn kém. Trong thời kỳ vắng

khách, kho hàng rộng rãi, khả năng giải toả hàng hoá nhanh, do đó Công ty có thể

áp dụng hình thức khuyến mãi miễn phí lưu kho mà không gây tốn kém nhiều cho

Công ty.


- Ổn định được nguồn hàng hóa giao nhận vào các mùa hàng xuống, đảm bảo

việc giao nhận hàng hóa cho khách hàng.

- Mang lại dịch vụ tốt nhất cho khách hàng, đảm bảo lượng khách hàng không

bị ảnh hưởng theo mùa vụ giao hàng.

3.3.5. Giải pháp 5: Thâm nhập và mở rộng thị trường


- Thâm nhập và mở rộng thị trường hơn nữa để nâng cao thị phần, giúp công

ty có vị thế ngày càng mạnh trên thị trường.

- Thu hút khách hàng cũng như tăng lợi nhuận nhờ tìm kiếm thị trường mới

nhiều tiềm năng hơn.


Thâm nhập thị trường

Mỗi thị trường có những đặc điểm về kinh tế xã hội, luật pháp, văn hóa, phong

tục tập quán khác nhau, điều này tác động rất lớn đến môi trường kinh doanh, tới

tâm lý tiêu dùng xã hội, từ đó ảnh hưởng rất nhiều tới việc thâm nhập, mở rộng thị

trường của doanh nghiệp. Vì vậy, muốn thâm nhập thị trường công ty cần tiến hành

một số công việc như:

- Tăng cường công tác nghiên cứu thị trường. Mỗi doanh nghiệp muốn thành

công thì phải am hiểu rõ môi trường mà mình định thâm nhập, cho dù với thị trường

quen thuộc nếu không thường xuyên cập nhật những quy định mới thì cũng không

thể duy trì hoạt động.



- Tìm hiểu nhu cầu và lượng cầu về dịch vụ của công ty trên các thị trường

này đang ở mức nào, khả năng phát triển ra sao bởi có thể một thị trường đang ở

dạng tiềm năng nhưng trong tương lai hứa hẹn sẽ rất phát triển

- Một vấn đề nữa đó là nghiên cứu đối thủ cạnh tranh. Ở các thị trường lớn

như Mỹ, Châu Âu…kinh tế phát triển nên đối thủ cảnh tranh cũng là vấn đề cần chú

tâm, cần tìm hiểu mức độ cạnh tranh trên thị trường đó ra sao, điểm mạnh và yếu

của đối thủ canh tranh và những phương thức để công ty cạnh tranh với đối thủ. Từ

đó, công ty mới có thể phát huy điểm mạnh của mình và hạn chế những mặt còn

thiếu sót.

- Các cán bộ, nhân viên của công ty phải đi gặp khách hàng, thuyết phục họ sử

dụng dịch vụ của mình. Các ban lãnh đạo thường xuyên tham gia các cuộc họp, hội

thảo, qua đó tìm kiếm đối tác để thuyết phục họ ký hợp đồng với ta.

- Ngoài ra, công ty có thể tiến hành liên doanh liên kết với các công ty nước

ngoài để tận dụng nguồn vốn cũng như không phải mất công sức nghiên cứu thị

trường mà lại có thể tăng thị phần đồng thời hạn chế được rủi ro.

Mở rộng thị trường

Trong tình trạng cạnh tranh gay gắt trên thị trường giao nhận hiện nay, muốn

gia nhập, tồn tại và phát triển đồng thời mở rộng thị trường, nâng cao thị phần thì

công ty Việt Hoa cần phải có biện pháp để tìm kiếm khách hàng, mở rộng thị

trường. Có mở rộng thị trường mới đảm bảo được lợi ích lâu dài của công ty cũng

như cán bộ công nhân viên, mới nâng cao được triển vọng phát triển công ty.

- Trước hết công ty nên tìm hiểu kỹ về phong tục tập quán ở thị trường đó như

thế nào. Những điểm khác biệt của thị trường cần đến với thị trường hiện tại sẽ gây

rất nhiều trở ngại cho công ty. Chẳng hạn tại thị trường Nhật Bản công ty có chiến

lược mở rộng trong những năm tới, đây là một thị trường rất khó tính cả về chất

lượng cũng như các quy định chặt chẽ về luật pháp, vì vậy đòi hỏi người giao nhận

phải rất cẩn thận từ khâu lập chứng từ, kiểm tra hàng hóa kỹ lưỡng để tránh những

rắc rối có thể phát sinh.

- Với những thị trường truyền thống như: Đài Loan, Hàn Quốc...công ty cần

phải nắm bắt được nhu cầu hiện tại và khả năng phát triển trong những năm tới.

Hiện công ty có thể đáp ứng được ở mức độ nào và khả năng đáp ứng những nhu



cầu đó trong tương lai. Những thị trường này hàng năm đều mang lại nguồn doanh

thu khá lớn, vì vậy công ty cần phải tiếp tục đẩy mạnh việc mở rộng hơn nữa.

- Mở thêm nhiều hệ thống đại lý ở nước ngoài để cắt giảm các chi phí khi

khách hàng có nhu cầu về dịch vụ cũng như giao nhận hàng hóa được nhanh chóng

và an toàn hơn.

- Khả năng tiếp xúc với khách hàng còn hạn chế vì có quá ít đại lý ở thị trường

ở Miền Bắc, công ty có chi nhánh ở 44B Tăng Bạt Hổ, Q. Hai Bà Trưng, Hà Nội

cho nên khách hàng ít chú ý. Bởi vậy doanh thu về dịch vụ của công ty ở thị trường

này không nhiều. Để thực hiện việc phát triển chi nhánh, công ty cần kiểm tra và xử

lý nghiêm những vi phạm mà các chi nhánh vấp phải.

- Công ty thực hiện việc đa dạng hóa các loại hình dịch vụ, kết hợp vận tải đa

phương thức để thỏa mãn nhu cầu của mọi đối tượng khách hàng, làm cho khách

hàng bị thu hút ngay với chất lượng và loại hình dịch vụ của mình


- Mở rộng thị trường sang các thị trường tiềm năng, thu hút lượng lớn khách

hàng, chinh phục những thị trường khó tính.

- Nâng cao thị phần công ty, mở rộng mạng lưới dịch vụ của công ty đến cho

mọi khách hàng nhằm khuyến khích, tạo niềm tin khách hàng.

3.3.6. Giải pháp 6: Nâng cao cơ sở hạ tầng kho bãi, đầu tư thêm phương tiện

vận chuyển


- Nâng cao cơ sở hạ tầng và trang thiết bị phục vụ cho nhu cầu giao nhận hàng

hóa, cung cấp cho khách hàng những dịch vụ có chất lượng cao nhất

- Nhằm mang lại sự hài lòng cho khách hàng về môi trường an toàn trong việc

bảo quản hàng hóa, cơ sở hiện đại.


- Công ty Việt Hoa cần nâng cấp, mở rộng hệ thống kho bãi vừa giúp công ty

tiết kiệm được một khoản chi phí đáng kể cho việc thuê kho ngoài khi lượng hàng

hóa quá tải, vừa mở rộng được dịch vụ cho thuê kho bãi, bổ sung phần nào lợi

nhuận của công ty.



- Đối với việc kinh doanh kho vận, công ty cần trang bị các trang thiết bị hiện

đại hơn phục vụ cho việc bốc dỡ, bảo quản, vận chuyển hàng hoá... đồng thời đưa

hệ thống máy tính vào kho để tạo thuận lợi trong quá trình thực hiện các nghiệp vụ

ở kho.

- Tận dụng tối đa thể tích và trọng tải của phương tiện vận tải nhằm giảm thiểu

các chi phí, tạo ra lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp.

- Định kỳ sửa chữa thấy thế trang thiết bị, máy móc kho hàng cũng như kiểm

tra chất lượng vận tải của xe, nâng cấp đội xe chở hàng để phục vụ tận nơi cho

khách nhanh chóng, đúng hạn, tránh tình trạng hư hỏng xảy ra trong quá trình vận

chuyển hàng hóa.

- Vì thời gian sử dụng tương đối lâu nên nền kho đã cũ kĩ và có nhiều nơi

xuống cấp, công ty nên tu bổ nâng cấp lại nền kho hàng để việc bảo quản hàng hóa

hiệu quả hơn.

- Hiện nay công ty chỉ có 03 Xe tải nhẹ nên thường xuyên thiếu xe vận chuyển

hàng lẻ, làm cho nhân viên của phòng giao nhận phải chờ đợi xe tới để nhận hàng

mà thời gian này thì tương đối lâu, công ty có thể đầu tư thêm xe tải nhẹ nữa để

nâng cao hiệu quả giao nhận, đồng thời tiết kiệm được chi phí dài hạn trong việc

thuê xe ngoài.

- Tận dụng tối đa diện tích kho hàng, đối với những lô hàng lẻ nên có cách bố

trí diện tích cho hợp lý, xây thêm kệ để xếp hàng lẻ, như vậy vừa tiết kiệm được

diện tích tối đa vừa mang lại cảm giác an toàn cho khách hàng khi hàng hóa được

bảo quản tốt.


- Hàng hóa được vận chuyển nhanh hơn nhờ vào đội xe đã được nâng cáp tốt.

- Bốc dỡ hàng hóa sẽ dễ dàng hơn.

- Hàng hóa được bảo quản tốt hơn nhờ đầu tư trang thiết bị mới.

- Diện tích kho được tận dụng tối đa, kể cả không gian nền.

- Khách hàng sẽ rất hài lòng với khả năng giao nhận chuyên nghiệp, trang thiết

bị hiện đại, phục vụ tốt cho quá trình giao nhận.



3.4. Một số kiến nghị đối với cơ quan nhà nước

Nhà nước cần xây dựng và hoàn thiện khung khổ pháp lý và thể chế chính

sách đồng thời với chuẩn hóa quy trình dịch vụ, nâng cấp cơ sở hạ tầng và chất

lượng nguồn nhân lực.

Song song với hành lang pháp lý, đảm bảo tính nhất quán, thông thoáng và

hợp lý, cần tiêu chuẩn hóa quy định về điều kiện kinh doanh, cấp phép; thay đổi

thói quen bán FOB mua CIF; thống nhất và tiêu chuẩn hóa thủ tục hải quan.

Nhà nước có chính sách hỗ trợ cho doanh nghiệp, các trường, để đẩy mạnh

công tác đào tạo với nhiều hình thức linh hoạt, cung cấp nhân lực đáp ứng cho

ngành. Các hiệp hội ngành cần tranh thủ tài trợ, hợp tác đào tạo từ nước ngoài.

Nguồn lực này cần được cập nhật kiến thức về luật pháp cũng như kỹ năng vận

hành đồng thời với chiến lược tạo nguồn nhân lực tương lai ở cả 3 cấp hoạch định

chính sách, quản lý và thực hiện nghiệp vụ.

3.4.1. Đối với Tổng cục Hải quan

- Cần nghiên cứu quy trình thủ tục hải quan hiện đại hơn nữa để có những

biện pháp đơn giản hóa thủ tục hải quan nhưng vẫn đảm bảo được sự quản lý của cơ

quan chủ quản. Qua đó giúp các cơ quan Hải quan và hoạt động giao nhận giảm bớt

được thời gian và chi phí khi thực hiệc các thủ tục hải quan.

- Các hướng dẫn của hải quan phải ngày càng rõ ràng, dễ hiểu và công khai

hơn cho các doanh nghiệp nắm vững các bước khai báo.

- Có những biện pháp ngăn chặn kịp thời các tiêu cực khi các doanh nghiệp

tiến hành thủ tục hải quan.

3.4.2. Đối với cơ quan thuế

Cơ quan thuế cần có những thủ tục đóng thuế, cách thu thuế và thủ tục thu

thuế thông thoáng hơn, đơn giản hơn đó là điều mà các doanh nghiệp luôn mong

đợi. Thủ tục hoàn thuế cho các doanh nghiệp cần phải thông thoáng, đơn giản hơn

cho các doanh nghiệp khi họ tiến hành đi hoàn thuế.

Cần có những biện pháp để hạn chế các tiêu cực khi các doanh nghiệp tới cơ

quan thuế để hoàn thuế. Ngoài ra cần đẩy mạnh công tác đầu tư và xúc tiến thương

mại với nước ngoài, tổ chức thường xuyên các chương trình: hội chợ, triễn lãm

hàng hoá của Việt Nam ở trong và ngoài nước tạo điều kiện cho các doanh nghiệp



quảng bá sản phẩm của mình đồng thời đây cũng là hoạt động kêu gọi đầu tư nước

ngoài nhằm thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu phát triển.

Trong dài hạn chính quyền thành phố cần có các biện pháp di dời một số Cảng

ra ngoại thành nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp trong việc di

chuyển hàng từ các kho ra cảng cũng như lấy hàng từ cảng về kho được thuận lợi.



KẾT LUẬN

Trong xu hướng của nền kinh tế mở, hội nhập quốc tế giúp hoạt động kinh

doanh Xuất Nhập Khẩu Việt Nam phát triển nhanh. Sự kiện Việt Nam trở thành

thành viên chính thức của tổ chức thương mại thế giới (WTO) sẽ mang đến nhiều

cơ hội và thách thức to lớn cho nền kinh tế Việt Nam nói chung và từng doanh

nghiệp nói riêng. Chính vì thế mà ngày càng nhiều các công ty làm dịch vụ ra đời.

Một trong những nội dung quan trọng nhất trong một chuỗi các nghiệp vụ thực hiện

một hợp đồng xuất khẩu hoặc nhập khẩu là giao nhận hàng hoá Xuất Nhập Khẩu.

Và nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế có những đặc điểm sau:

Vừa mang tính lý thuyết cao vừa mang tính thực hành sâu sắc.

Nội dung của nghiệp vụ là quá trình cụ thể hóa tất cả các môn có liên quan

đến nghiệp vụ ngoại thương như: luật, nghiệp vụ ngoại thương, thủ tục hải quan,

thanh toán quốc tế…

Là công ty dịch vụ vận tải và thương mại hoạt động có uy tín trong và ngoài

nước, Việt Hoa luôn nỗ lực khai thác những tiềm năng sẵn có để nâng cao chất

lượng phục vụ, củng cố thị trường hiện tại và tìm thị trường mới. Việt Hoa đã khẳng

định được vị trí của mình trên thương trường trong và ngoài nước và công ty đang

dần hoàn thiện để trở thành một công ty giao nhận hàng đầu tại Việt Nam. Có được

kết quả như vậy cũng nhờ vào những bước đi đúng đắn với sự am hiểu thị trường,

chiến lược kinh doanh phù hợp. Nhờ vào quy trình tổ chức thực hiện các thủ tục và

nghiệp vụ giao nhận hàng hóa Xuất Nhập Khẩu của công ty đảm bảo rằng hàng hoá

được giao và được nhận theo đúng thời gian quy định, theo đúng yêu cầu của khách

hàng.

Qua thời gian thực tập thực tế tại công ty Việt Hoa, được các anh chị trong

công ty chỉ dạy tận tình em đã tiếp thu được nhiều kiến thức bổ ích trong công

việc. Đây cũng chính là hành trang vô cùng quý giá để em tự tin khởi nghiệp sau

này. Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn thầy Trịnh Đặng Khánh Toàn đã tận

tình hướng dẫn để em có thể hoàn thành khóa luận tốt nghiệp này.



TÀI LIỆU THAM KHẢO

- PGS.TS. Hoàng Văn Châu, Vận Tải Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu,

(1999) Nhà xuất bản Khoa học và Kỹ thuật.

- Phạm Mạnh Hiền, Nghiệp Vụ Giao Nhận Vận Tải Và Bảo Hiểm Trong Ngoại

Thương (2007), Nhà xuất bản Thống Kê.

- GS.TS. Võ Thanh Thu, Kỹ Thuật Kinh Doanh Xuất Nhập Khẩu (2006) Nhà

xuất bản Lao Động Xã Hội.

- Trần Thị Thúy Oanh (2010), Thực trạng và giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt

động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại kho Tân Cảng của công ty cổ

phần kho vận Tân Cảng, Khóa Luận tốt nghiệp, Trường Đại Học Kỹ Thuật

Công Nghệ Tp HCM, Tp HCM.

- http://www.viethoagroup.com/vn/

- http://thuongmaiwto.com

- Báo cáo thường niên tại công ty TNHH DV VT- TM Việt Hoa



PHỤ LỤC CÁC CHỨNG TỪ KÈM THEO

1. Hợp đồng

2. Hoá đơn thương mại

3. Bảng kê chi tiết hàng hoá

4. Tờ khai hải quan điện tử

5. Hợp đồng lưu khoang

6. Giấy chứng nhận xuất xứ

7. Phiếu xác nhận đăng ký tờ khai hải quan

8. Vận đơn đường biển

9. Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật

10. Phiếu tiếp nhận, bàn giao hồ sơ hải quan

tailieuxnk.com...BỘ GIÁO D ỤC VÀ ðÀO T ẠO TR ƯỜNG ðẠ I H ỌC K Ỹ THU ẬT CÔNG...

Documents

Transcript of tailieuxnk.com...BỘ GIÁO D ỤC VÀ ðÀO T ẠO TR ƯỜNG ðẠ I H ỌC K Ỹ THU ẬT CÔNG...