054 Company’s best 055

«ΤΕΛΟΣ ΙΟΥΝΙΟΥ ΜΑΣ ΑΝΑΚΟΙΝΩΘΗΚΕ ΟΤΙ ΕΠΙΛΕΓΗΚΑΜΕ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΙΣ 10 ΦΙΝΑΛΙΣΤ, ΣΤΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ “LOGISTICS & FULFILMENT” ΑΠΟ ΤΙΣ ΣΥΝΟΛΙΚΑ 95 ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΕΙΧΑΝ ΑΠΟΣΤΕΙΛΕΙ ΑΙΤΗΣΗ ΑΠΟ ΤΙΣ ΧΩΡΕΣ ΤΙΣ ΕΥΡΩΠΗΣ».

ανάθεσης του έργου σε μια μεγάλη εταιρεία 3PL. Οπότε, καλέσαμε

τρεις μεγάλες εταιρείες του χώρου, τους δώσαμε αναλυτικά στοιχεία

πενταετίας και ζητήσαμε προσφορά για συνεργασία σε βάθος πενταε-

τίας. Αφού μελετήσαμε όλα τα στοιχεία, κρίναμε ως πιο συμφέρουσα

λύση να κάνουμε την επένδυση μόνοι μας».

Αυτό που μας έκανε εντύπωση, είναι το γεγονός ότι μια εταιρεία νε-

οσύστατη αποφασίζει να προβεί σε μια τόσο μεγαλόπνοη επένδυση

σαν κι αυτή. Επ’ αυτού ο κ. Παρταλίδης τόνισε ότι κατά τον σχεδια-

σμό αυτής της επένδυσης οι στόχοι που τέθηκαν ήταν η επίτευξη της

μέγιστης δυνατής ταχύτητας, ακρίβειας και ευελιξίας στην τροφοδο-

σία των καταστημάτων ΙΚΕΑ, με κόστος χαμηλότερο από αυτό που

υπήρχε πριν την επένδυση. Και συνέχισε, «Σήμερα μπορούμε να πούμε

με σιγουριά ότι όλοι οι στόχοι της επένδυσης έχουν επιτευχθεί. Αυτό

προκύπτει από την καταγραφή μετρήσιμων δεικτών που έχουμε στα

χέρια μας. Επειδή οι σημαντικές αποφάσεις κρίνονται σε βάθος χρό-

νου, έχω σκεφθεί εάν η επιλογή της επένδυσης ήταν η σωστή από-

φαση, βλέποντας όμως το αποτέλεσμα, είμαι απόλυτα πεισμένος ότι

κάναμε τη σωστή επιλογή. Η επένδυση αυτή έχει εκπληρώσει σε σύ-

ντομο χρονικό διάστημα όλους τους στόχους που είχαμε βάλει».

Ανασταλτικός παράγοντας η γραφειοκρατίαΚαι επειδή σε πολλούς κλάδους η ελληνική γραφειοκρατία, όπως

όλοι γνωρίζουμε άλλωστε, λειτουργεί ως τροχοπέδη σε κάθε βήμα

του ενδιαφερόμενου επενδυτή, το ίδιο συνέβη και στην περίπτωση

της Trade Logistics. Η γραφειοκρατία ήταν ένας βασικός ανασταλτικός

παράγοντας στη δημιουργία της αποθήκης της εταιρείας, μας πληρο-

φόρησε ο κ. Παρταλίδης καθώς απαιτήθηκαν μια πληθώρα αδειών.

«Εκτός από τις άδειες από το Δασαρχείο, την Αρχαιολογία, την Πο-

λεοδομία και την Πυροσβεστική χρειάστηκαν:

• Έγκριση Προμελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, εγκεκριμένη από

το πρώην υπουργείο Ανάπτυξης, Ειδική Υπηρεσία Περιβάλλοντος του

πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ, τη Δ/νση Πολεοδομίας της Νομαρχιακής Αυτοδι-

οίκησης Βοιωτίας και τη Δ/νση Γεωργίας για το ότι δεν είναι γη υψη-

λής παραγωγικότητας • Έγκριση Οριστικής Μελέτης Περιβαλλοντι-

κών Επιπτώσεων εγκεκριμένη, πλέον των παραπάνω και από το Νο-

μαρχιακό Συμβούλιο Βοιωτίας • Έγκριση από το Δήμο Σχηματαρίου

για την απορροή όμβριων υδάτων • Έγκριση από την Ειδική Υπηρε-

σία Περιβάλλοντος και την Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών της Νομαρ-

χίας της Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης για την κατασκευή αγωγού

όμβριων υδάτων • Άδεια Κτιριακής και Μηχανολογικής Εγκατάστα-

σης από Τμήμα Βιομηχανίας της Νομαρχίας • Άδεια εγκατάστασης

Ηλεκτροπαραγωγού ζεύγους από τμήμα Βιομηχανίας της Νομαρχίας

• Άδεια λειτουργίας από τη Νομαρχία • Έγκριση υψομέτρου από Γε-

νικό Επιτελείο Αεροπορίας, επειδή βρίσκεται πλησίον του αεροδρο-

μίου της Τανάγρας • Έγκριση κατασκευής κυκλοφοριακής σύνδεσης

από την Υπηρεσία Συντήρησης Αυτοκινητοδρόμων και πλήθος άλ-

λων βεβαιώσεων.

Όλη αυτή η γραφειοκρατία καθυστέρησε το έργο δύο χρόνια, καθώς

ορισμένες εγκρίσεις καθυστερούσαν μήνες. Στα παραπάνω προσθέ-

Έπειτα από σχεδόν δύο χρόνια ζωής, η Trade Logistics κατα-

φέρνει να συγκεντρώνει αφενός τα βλέμματα και αφετέρου

τα καλά σχόλια του ελληνικού επιχειρηματικού κόσμου που

εμπλέκεται με τα logistics για ποικίλους λόγους. Το Supply

Chain & Logistics magazine συναντήθηκε με τον κ. Ανέ-

στη Παρταλίδη, διευθύνοντα σύμβουλο της Trade Logistics

στα γραφεία της εταιρείας, ο οποίος μας μίλησε για την εταιρεία, για

τους αυτοματισμούς εντός της αποθήκης, για το βραβείο, αλλά και

για το μέλλον.

Η αναζήτηση της πιο συμφέρουσας λύσηςΠροσπαθώντας να μάθουμε περισσότερα για την Trade Logistics,

ζητήσαμε από τον κ. Παρταλίδη να μας εξηγήσει τον στόχο σύστασης

της εταιρείας. Σύμφωνα με τον ίδιο, «Η Trade Logistics είναι εταιρεία

του Ομίλου Fourlis, έχει συμπληρώσει 20 μήνες λειτουργίας και βασι-

κός στόχος της επένδυσης ήταν να υπάρξει σημαντική βελτίωση στην

τροφοδοσία των καταστημάτων ΙΚΕΑ και κατ’ επέκταση και στην εξυ-

πηρέτηση των πελατών που επισκέπτονται τα καταστήματα αυτά. Πριν

προχωρήσουμε στην επένδυση, εξετάσαμε εναλλακτικά τη λύση της

Ξεκίνησε τις δραστηριότητές της τον Μάρτιο του 2008 με έδρα το Σχηματάρι Βοιωτίας. Ξεχώρισε και βραβεύθηκε από το European Supply Chain Excellence για τις πιο σύγχρονες και πλήρως αυτοματοποιημένες αποθήκες της.

Ο λόγος για την Trade Logistics.ΑΠΟ ΤΗ ΒΑΣΩ ΒΕΓΙΑΖΗ • ΦΩΤΟ: ΔΕΣΠΟΙΝΑ ΣΠΥΡΟΥ

ΤΟ “ΔΙΑΜΑΝΤΙ” ΤΗΣ TRADE LOGISTICS

ΜΙΑ ΑΠΟΘΗΚΗ ΜΕ ΣΤΥΛ, ΑΥΤΟΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗ KAI... ΒΡΑΒΕΙΟ

ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΑΠΟΘΗΚΗΣ!• To κτίριο της Trade Logistics είναι 35.000m2 σε οικόπεδο 98 στρεμμάτων,

ενώ υπάρχει χώρος 10.000m2 για στοίβαξη 600 περίπου κοντέινερ.• Εντός των εγκαταστάσεων της εταιρείας υπάρχουν τρεις σιδηροδρομι-

κές γραμμές με δυνατότητα στάθμευσης μέχρι 48 βαγονιών.• Η αποθηκευτική δυνατότητα είναι 50.500 παλετοθέσεις.• Κατά μέσο όρο διακινεί 2.500 παλέτες ημερησίως, σε περιόδους αιχμής ο

αριθμός διακίνησης φτάνει τις 3.000 παλέτες, ενώ με μικρές προσθήκες η δυναμικότητα μπορεί να ξεπεράσει τις 4.250 παλέτες ημερησίως.

«ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΠΕΡΙΠΟΥ 40% ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΘΑ ΕΡΧΕΤΑΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ, ΑΛΛΟ ΕΝΑ 40% ΘΑ ΕΡΧΕΤΑΙ ΜΕ CONTAINER ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΣΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΥΠΟΛΟΙΠΟ 20% ΕΡΧΕΤΑΙ ΟΔΙΚΩΣ ΑΠΟ ΧΩΡΕΣ ΤΗΣ ΒΑΛΚΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ Κ. ΕΥΡΩΠΗΣ».

Μια πλήρως αυτοματοποιημένη αποθήκη σχεδόν χωρίς φυσική παρουσία.

Πανοραμική άποψη της αποθήκηςστην Βοιωτία.

στε και την καθυστέρηση του ΟΣΕ να εγκρίνει τη μελέτη σύνδεσης

που είχαμε υποβάλει. Τέλος, θέλω να αναφέρω επί οκτώ μήνες λει-

τουργούσαμε με γεννήτρια, κάτω από απερίγραπτες συνθήκες, επειδή

είχε καθυστερήσει από το τμήμα Βιομηχανίας της Νομαρχίας Βοιω-

τίας η υπογραφή της άδειας λειτουργίας.

Έφθασα μέχρι το Συνήγορο του Πολίτη, σε κάποιες περιπτώσεις.

Και όλα αυτά για να δημιουργήσουμε ένα πρότυπο αποθηκευτικό κέ-

ντρο, που συμβάλει στη προστασία του περιβάλλοντος». Μάλιστα ο

ίδιος αναρωτήθηκε «ποιος λογικός άνθρωπος θα έλθει στη Ελλάδα

να επενδύσει για να αντιμετωπίσει τη γάγγραινα της γραφειοκρατίας

και της αναχρονιστικής νομοθεσίας; Η τεχνολογία εξελίσσεται καθη-

μερινά, εμείς ακόμα έχουμε τον αναχρονιστικό νόμο με τα πυροδια-

μερίσματα. Όλοι (και το ΤΕΕ) αναγνωρίζουν ότι πρέπει να τροποποι-

ηθεί, αλλά κανείς δεν κάνει κάτι».

Στόχος η ευελιξία και η παραγωγικότηταΚαι επειδή στην Ελλάδα ο όρος “αυτοματισμός” χρησιμοποιείται

κατά κόρον στον χαρακτηρισμό αποθηκών, ασχέτως αν πληρούνται

τα κριτήρια για κάτι τέτοιο, ζητήσαμε από τον Παρταλίδη να μας πε-

ριγράψει τη λειτουργία της αποθήκης, αλλά και τι σημαίνει ουσια-

στικά “πλήρως αυτοματοποιημένη αποθήκη”.

Σε απάντηση των παραπάνω, ο κ. Παρταλίδης επεσήμανε ότι στην

Trade Logistics αφενός για στρατηγικούς και αφετέρου για πρακτικούς

λόγους, επιλέχθηκε να υπάρχουν δύο τρόποι λειτουργίας της αποθή-

κης. Και έτσι, «στο 30% του χώρου λειτουργούμε με συμβατικό τρόπο,

όπου υπάρχουν μηχανήματα VNA που τα χειρίζονται οι χειριστές. Στο

υπόλοιπο 70% υπάρχει ένα σύστημα αυτοματισμού, το οποίο ουσι-

αστικά είναι ένα σύστημα με ραουλόδρομους και αυτόματα VNA που

κινούνται χωρίς την παρουσία χειριστή. Στο εν λόγω σύστημα οι πα-

λέτες εισέρχονται από τον χώρο φορτοεκφόρτωσης μέσα στον απο-

θηκευτικό χώρο μέσω του συστήματος ραουλόδρομων και κατευθύ-

νονται σε σταθμούς εισαγωγής-εξαγωγής, από όπου τα οκτώ αυτό-

ματα VNA παίρνουν τις παλέτες και τις αποθηκεύουν. Το ίδιο ισχύει

όταν πρέπει να πραγματοποιηθεί η συλλογή μιας παραγγελίας.

Δηλαδή, τα αυτόματα VNA παίρνουν την παλέτα από το ράφι,

την τοποθετούν στο σταθμό εξαγωγής και από εκεί με ραουλόδρο-

μους οδηγείται στον χώρο φόρτωσης, όπου οι παλέτες καταλήγουν

σε ένα σύστημα ραφιών τύπου live storage, με βαρυτικά ράουλα τα

οποία αποτελούνται από 108 “κανάλια” και το κάθε κανάλι έχει πα-

λέτες για έναν συγκεκριμένο προορισμό. Πριν τα ράουλα βαρύτητας

υπάρχει ένα όχημα που κάνει το sorting των παλετών στα κανάλια

αυτά ανά κατάστημα, ενώ στην άλλη πλευρά του συστήματος των ρα-

φιών υπάρχει μια φωτεινή οθόνη όπου δηλώνεται το κατάστημα ή ο

προορισμός των παλετών που βρίσκονται μέσα στο κανάλι. Το μόνο

πράγμα πλέον που πρέπει να κάνει ο χειριστής, είναι η παρακολού-

θηση των οθονών, ώστε όπου υπάρχουν παλέτες για ένα συγκεκρι-

μένο κατάστημα να τις παραλαμβάνει, να τις σκανάρει και ακολού-

θως να τις φορτώσει».

Αυτή τη στιγμή η Trade Logistics εξυπηρετεί τέσσερα καταστή-

ματα ΙΚΕΑ στην Ελλάδα και ένα κατάστημα στην Κύπρο και αξίζει να

σημειωθεί ότι οι παραγγελίες αρχίζουν να φορτώνονται σε ένα διά-

στημα 2-3 ωρών από την ώρα που θα παραληφθούν. Σύμφωνα με

τον κ. Παρταλίδη έχει τεθεί ως στόχος το σύνολο της παραγγελίας

να φτάνει στα καταστήματα ΙΚΕΑ -ακόμη και σε εκείνο της Θεσσα-

λονίκης- σε λιγότερο από 24 ώρες. Αναφορικά με το λόγο που οδή-

γησε την Trade Logistics στην επιλογή του εν λόγω συστήματος, ο

διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας μας πληροφόρησε ότι το σύ-

στημα επιλέγει γιατί παρέχει αρκετή ευελιξία, ενώ παράλληλα προ-

σφέρει τη δυνατότητα της αύξησης της παραγωγικότητας εντός της

αποθήκης με την προσθήκη επιπλέον μηχανημάτων.

Οπότε καταλήγει, «μπορούμε να αυξήσουμε έως και 50% την

παραγωγικότητά μας. Επίσης, στην εν λόγω επιλογή οδηγηθήκαμε

εξαιτίας των περιορισμών που υπάρχουν στην Ελλάδα στα ύψη των

αποθηκευτικών κτιρίων. Αυτό είναι ένα σύστημα που εφαρμόζεται

σε κτίρια έως και 15m ύψος. Εξετάσαμε επίσης ποιο θα ήταν το

κόστος, εάν για την ίδια παραγωγικότητα των μηχανημάτων εγκα-

θιστούσαμε γερανούς. Η διαφορά ήταν πάρα πολύ μικρή, αλλά η

λύση των γερανών δεν ενδείκνυται για κτίρια που δεν έχουν αρκετό

ύψος. Επειδή δεν υπάρχει παρόμοιος συνδυασμός συστημάτων στο

ξεκίνημα είχαμε να αντιμετωπίσουμε αρκετά θέματα». Όσον αφορά

στον ημερήσιο όγκο διακινούμενου φορτίου εντός της αποθήκης, ο

κ. Παρταλίδης μας ενημέρωσε ότι κατά μέσο όρο στην αποθήκη δι-

056 Company’s best

«ΣΤΟ 30% ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΜΕ ΜΕ ΣΥΜΒΑΤΙΚΟ ΤΡΟΠΟ, ΟΠΟΥ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ VNA ΠΟΥ ΤΑ ΧΕΙ-ΡΙΖΟΝΤΑΙ ΟΙ ΧΕΙΡΙΣΤΕΣ. ΣΤΟ ΥΠΟΛΟΙΠΟ 70% ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥ, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΕΙ-ΝΑΙ ΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕ ΡΑΟΥΛΟΔΡΟΜΟΥΣ ΚΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ VNA ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΧΩΡΙΣ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΧΕΙΡΙΣΤΗ».

ΟΙ ΒΑΣΙΚΟΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ! • Το συνολικό κόστος της κατασκευής, συμπεριλαμβανομένου του κόστους αγοράς της γης και

του εξοπλισμού της αποθήκης, είναι 30 εκατ. ευρώ. Το έργο σχεδιάστηκε από μια ομάδα Ελ-λήνων ειδικών συμβούλων, μηχανικών και logisticians.

• Σύμβουλος του έργου ήταν η Planning ΑΕ.• Σύμβουλοι μηχανικοί ήταν οι C&M Engineering ΑΕ.• Τα ράφια τοποθετήθηκαν από την ΒΙΕΜΕΤ Τιτόπουλος.• Το σύστημα αυτοματισμού έγινε από κοινοπρακτικό σχήμα με επικεφαλής τη Jungheinrich

Hellas η οποία προμήθευσε και όλα τα ανυψωτικά μηχανήματα, μαζί με τη TGW που εγκα-τέστησε το ραουλόδρομο και την ISA Αυστρίας που εγκατέστησε όλα τα λογισμικά του αυ-τοματισμού.

• Υπάρχουν δύο συστήματα WMS. Η διαχείριση του χώρου φορτοεκφόρτωσης και του τμήμα-τος που οι παλέτες αποθηκεύονται με συμβατικό χώρο την κάνει το ABERON της εταιρείας Optimum, το οποίο και συνεργάζεται και με το WMS του αυτοματισμού.

• Την εγκατάσταση του ασύρματου δικτύου την έκανε η εταιρεία Αλμπάνης ΑΕ. O κ. Ανέστης Παρταλίδης.

ακινούνται περί τις 2.500 παλέτες, ενώ σε περίοδο αιχμής “αγγίζει” το

φράγμα των 3.000 παλετών. Αυτοί οι αριθμοί προσδιορίζουν το σύνολο

εισαγωγής και εξαγωγής παλετών πάντα. Αυτή τη στιγμή τα καταστή-

ματα ΙΚΕΑ τροφοδοτούνται αποκλειστικά από την Trade Logistics με

εξαίρεση κάποια εμπορεύματα, τα οποία έρχονται από το εξωτερικό

και μεταφέρονται απευθείας στα κατά τόπους καταστήματα.

Tο μοντέλο διακίνησης των φορτίωνΟι εγκαταστάσεις της εταιρείας είναι συνδεδεμένες με το σιδηρο-

δρομικό δίκτυο του ΟΣΕ, οπότε λογικό ήταν να ρωτήσουμε εάν και

κατά πόσο αυτό το “πλεονέκτημα” αποτελεί μοντέλο διακίνησης για

την εταιρεία. «Η σύνδεση με τον ΟΣΕ είναι για να εξυπηρετήσει βα-

γόνια που θα έρχονται από την κεντρική Ευρώπη στην εγκατάστασή

μας», δήλωσε ο κ. Παρταλίδης, τα οποία θα περιέχουν παλετοποιη-

μένα φορτία. Όπως μας περιέγραψε ο ίδιος, «στην παρούσα φάση τα

βαγόνια αυτά φτάνουν στη Θεσσαλονίκη, ξεφορτώνονται και έπειτα

τα εμπορεύματα φτάνουν στο Σχηματάρι οδικώς. Στο μέλλον, όταν

το λιμάνι συνδεθεί με τον σιδηρόδρομο θα υπάρχει η δυνατότητα

μεταφοράς των κοντέινερ με συρμό στην αποθήκη». Αυτή τη στιγμή

η Trade Logistics είναι συνδεδεμένη με την σιδηροδρομική γραμμή

Οινόης-Χαλκίδας, ενώ αναμένει από τον ΟΣΕ την έγκριση για να ξε-

κινήσει τη λειτουργία της. Αναλυτικότερα, η Τrade Logistics θα πα-

ραλαμβάνει εμπορεύματα με τρεις τρόπους. «Περίπου το 40% των

εμπορευμάτων θα έρχεται σιδηροδρομικά, άλλο ένα 40% θα έρχε-

ται με container από την Ασία και το υπόλοιπο 20% έρχεται οδικώς

από χώρες της Βαλκανικής και της Κεντρικής Ευρώπης». «Πάντως εάν

υπήρχε η δυνατότητα», σύμφωνα με τον κ. Παρταλίδη, «θα επιδιωκό-

ταν η αύξηση του ποσοστού παραλαβής των εμπορευμάτων δια της

σιδηροδρομικής οδού, αλλά αυτό πάντα εξαρτάται από τις σιδηρο-

δρομικές υποδομές που έχει η κάθε χώρα και κατά πόσο είναι εφικτό

ο προμηθευτής να φορτώνει το εμπόρευμα σε βαγόνια κάθε φορά».

Όσον αφορά στις αποστολές εμπορευμάτων προς τα τέσσερα κατα-

στήματα, υπάρχουν τρεις εταιρείες με τις οποίες συνεργάζεται η IKEA

οι οποίες έχουν αναλάβει το έργο.

Ανεπηρέαστη η εταιρεία από την κρίσηΑναφορικά με την χρηματοπιστωτική δυσχέρεια που ταλανίζει τον

επιχειρηματικό κόσμο, ο κ. Παρταλίδης απάντησε ότι «η οικονομική

κρίση μας επηρέασε ελάχιστα, γιατί επηρέασε ελάχιστα και τα ΙΚΕΑ.

Αυτό που μας επηρέασε περισσότερο τους 20 μήνες της λειτουρ-

γίας μας ήταν οι συνεχόμενες απεργίες στο λιμάνι του Πειραιά, οι

απεργίες των ιδιοκτητών φορτηγών, των βυτιοφόρων, το κλείσιμο

των δρόμων από τους αγρότες και το κλείσιμο των συνόρων από τα

φορτηγά διεθνών μεταφορών. Όλα αυτά επηρέασαν τον τρόπο που

εμείς δουλεύουμε».

Ελληνική πρωτιά σε πανευρωπαϊκό επίπεδοΣτις 12 Νοεμβρίου 2009 η Trade Logistics και οι άμεσα εμπλεκόμε-

νοι μετέβησαν στο Λονδίνο με σκοπό να βραβευθούν με το European

056 Company’s best

Supply Chain Excellence. Λογικό ήταν λοιπόν να ζητήσουμε από τον

κ. Παρταλίδη να μας περιγράψει τα κριτήρια της επιλογής για τη

βράβευση της εταιρείας και πώς ακριβώς αυτό μεταφράζεται για

την ίδια την επιχείρηση.

Βάσει των λεγομένων του κ. Παρταλίδη, «όταν σχεδιάζαμε αυ-

τήν την επένδυση είχαμε την αίσθηση ότι για τα ελληνικά δεδο-

μένα υλοποιούμε κάτι το ιδιαίτερο. Αλλά επειδή έχουμε ανήσυχο

πνεύμα, θέλαμε να διαπιστώσουμε κατά πόσο αυτή η επένδυση

μετρά και στην Ευρώπη. Για το λόγο αυτό αποφασίσαμε να στεί-

λουμε μια παρουσίαση και μια αίτηση στα ευρωπαϊκά βραβεία του

Supply Chain Excellence. Τέλος Ιουνίου μας ανακοινώθηκε ότι επι-

λεγήκαμε ανάμεσα στις 10 φιναλίστ, στη κατηγορία “Logistics &

Fulfilment” από τις συνολικά 95 εταιρείες που είχαν αποστείλει αί-

τηση από όλες τις χώρες τις Ευρώπης. Ο εν λόγω θεσμός απονέμει

βραβεία σε συνολικά 11 διαφορετικές κατηγορίες. Θα σας αναφέρω

μερικές: Αεροδιαστημική βιομηχανία, αμυντική βιομηχανία, αυτο-

κινητοβιομηχανία, υγειονομική περίθαλψη, υψηλή τεχνολογία, τη-

λεπικοινωνίες δημόσιος τομέας, υπηρεσίες κοινής ωφέλειας, συμ-

βολή στη προστασία του περιβάλλοντος, καινοτομία εφοδιαστικής

αλυσίδας και logistics & τροφοδοσία. Η τελευταία κατηγορία είχε

τις περισσότερες συμμετοχές.

«ΣΤΟΧΕΥΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΕ ΝΕΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ, ΟΠΩΣ ΤΕΜΑΧΙΑΚΟ PICKING ΓΙΑ ΤΑ ΙΚΕΑ. ΒΑΣΙΚΟΣ ΣΤΟΧΟΣ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΜΠΟΡΕΣΟΥΜΕ ΝΑ ΚΡΑΤΗΣΟΥΜΕ ΤΟΝ ΕΝΘΟΥΣΙΑΣΜΟ ΤΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ ΠΟΥ ΕΡΓΑΖΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ».

Μερική άποψη του εσωτερικού και εξωτερικού της αποθήκης της Trade Logistics με τις κάμερες που ελέγχουν το σύνολο της λειτουργίας της.

O κ. Παρταλίδης μας ξεναγεί στην αποθήκη αναλύοντάς μας τα σχέδια κάτοψής της.

Το επόμενο βήμα ήταν η μετάβαση στο Λονδίνο το μήνα Σεπτέμ-

βριο, όπου πραγματοποιήσαμε μια παρουσίαση του όλου εγχειρή-

ματος σε μια ειδική Επιτροπή, όπου μας έγιναν διάφορες ερωτήσεις

από την Επιτροπή όπως ποιοι είναι οι μελλοντικοί μας στόχοι, ποιους

δείκτες έχουμε βάλει και πώς τους μετράμε, πόσο επικεντρωνόμα-

στε σε θέματα προσωπικού, σε θέματα προστασίας του περιβάλλο-

ντος κ.ά. Οι διοργανωτές μας ανέφεραν ότι το φετινό επίπεδο συμ-

μετοχών ήταν πολύ υψηλό, και θα πρέπει να αισθανόμαστε περήφα-

νοι που καταφέραμε να προκριθούμε στις δέκα καλύτερες εταιρείες

στη κατηγορία μας. Στις 12 Νοεμβρίου σε μια ειδική εκδήλωση ανα-

κοινώθηκαν τα βραβεία της κάθε κατηγορίας όπου και ανακοινώ-

θηκε ότι η Trade Logistics κέρδισε το πρώτο βραβείο στην κατηγο-

ρία “Logistics & Fulfilment”.

Το κύρος ενός διαγωνισμού εξαρτάται και από το επίπεδο των συμ-

μετεχόντων. Στον τελικό είχαμε να ανταγωνισθούμε μερικές από τις

μεγαλύτερες εταιρείες της Ευρώπης. Στην κατηγορία μας είχαν πε-

ράσει στη δεκάδα εταιρείες όπως η Carlsberg UK, Diageo Ireland,

Lego Group, Argos, Jaguar Premier Foods κ.ά. Στο τέλος μάθαμε ότι

οι δύο επικρατέστερες εταιρείες στο τομέα που βραβευθήκαμε ήταν

η Trade Logistics και η Carlsberg UK. Στις υπόλοιπες κατηγορίες συμ-

μετείχαν εταιρείες όπως η IBM Deutschland, Cisco, Daimler, Henkel,

Procter & Gamble, GlaxoSmithKline, Telefonica O2 UK, Virgin Atlantic

Airways, Kimberly-Clark, HSBC Bank, Cadbury κ.ά. Αξίζει να σημειω-

θεί ότι είναι η πρώτη ελληνική υποψηφιότητα στα εν λόγω βραβεία,

ενώ στη λίστα των νικητών των προηγούμενων ετών περιλαμβάνο-

νται ονόματα επιχειρήσεων όπως οι Nokia, Siemens, διεθνής ομο-

σπονδία του Ερυθρού Σταυρού, Dell, Cisco Systems, British Airways,

Fujitsu Siemens, Johnson & Johnson, Marks & Spencer και Pepsi-

Cola. Το σκεπτικό της βράβευσης όπως το ανέφερε η Επιτροπή εί-

ναι όπως αναφέρθηκε «το συγκριτικό πλεονέκτημα στο πεδίο δράσης

της έναντι των υπολοίπων συμμετεχόντων, δημιούργησε την πλέον

πρωτοποριακή αποθηκευτική εγκατάσταση σε ολόκληρη την Ευρώπη

και πέτυχε εξαιρετικά μετρήσιμα αποτελέσματα. Σαφώς είναι μια ση-

μαντική αναγνώριση για την εταιρεία και για τον Όμιλο Fourlis, αλλά

είναι και μια σημαντική αναγνώριση και για τα ελληνικά logistics. Η

βράβευση αυτή πρέπει να δώσει κάποια μηνύματα στην Πολιτεία για

τις δυνατότητες που έχουν τα ελληνικά logistics, αλλά και σε όσους

ασχολούνται με αυτά».

Στόχοι προς επίτευξηΗ οποιαδήποτε επιχείρηση στη θέση της Trade Logistics, ίσως και

να επαναπαυόταν στις δάφνες της, αλλά ο κ. Παρταλίδης δήλωσε ότι

στόχος είναι η διατήρηση του υψηλού επιπέδου υπηρεσιών που πα-

ρέχει η εταιρεία. Όπως μας εκμυστηρεύτηκε «θα ήταν λάθος να πω ότι

μέσα σε 20 μήνες καταφέραμε και φτάσαμε στην κορυφή, οπότε δεν

υπάρχουν περιθώρια περαιτέρω βελτίωσης. Εμείς είμαστε μια γραμμή

παραγωγής με διαφορετικές φάσεις παραγωγής. Χρειάζεται να μπο-

ρέσουμε να βελτιώσουμε τον συντονισμό που υπάρχει ανάμεσα στις

φάσεις αυτές, έτσι ώστε να επιτύχουμε μια συνεχή και ομαλή ροή

εντός της αποθήκης. Παράλληλα, στοχεύουμε στην επέκτασή μας σε

νέες δραστηριότητες, όπως το τεμαχιακό picking για τα ΙΚΕΑ. Βα-

σικός στόχος, επίσης, είναι να μπορέσουμε να κρατήσουμε τον εν-

θουσιασμό των ανθρώπων που εργάζονται στην Trade Logistics. Ό,τι

έχουμε πετύχει το καταφέραμε με τους άμεσους συνεργάτες μου και

με τη συμβολή όλων των εργαζομένων. Απαραίτητη η τεχνολογία,

αλλά για να επιτευχθεί μια σωστή υλοποίηση και για να έλθουν απο-

τελέσματα χρειάζεται μια καλή ομάδα συνεργατών, είμαι περήφανος

για την ομάδα που έχω».

056 Company’s best

«ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΑΣ ΕΙΧΑΝ ΠΕΡΑΣΕΙ ΣΤΗΝ ΔΕΚΑΔΑ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΟΠΩΣ Η CARSLBERG UK, DIAGEO IRELAND, K.Ά. ΜΑ-ΘΑΜΕ ΟΤΙ ΟΙ ΔΥΟ ΕΠΙΚΡΑΤΕΣΤΕΡΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΠΟΥ ΒΡΑΒΕΥΘΗΚΑMΕ ΗΤΑΝ Η TRADE KAI H CARSLBERG UK».

Έτοιμη η σιδηροδρομική σύνδεση του μέλλοντος.

To εσωτερικό της αποθήκης σε full time εργασία.

Κρατώντας το βραβείοτου Supply Chain Excellence.