Техническое заданиеalmaty-lrt.kz/assets/files/1/teh-zadanie.pdfМомышулы и...

Техническое задание

на проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание линии легкорельсового транспорта (скоростного трамвая) в городе Алматы

Содержание

1 Цель проекта государственно-частного партнерства ................................ 3

2 Описание объекта ГЧП .................................................................................... 3

2.1 Техническое описание ............................................................................................ 4 2.1.1 Пути ................................................................................................................................... 4 2.1.2 Остановки ......................................................................................................................... 5 2.1.3 Дорожные работы ............................................................................................................ 6 2.1.4 Система питания, здания подстанций/контактная сеть ............................................... 6 2.1.5 Приоритет движения ЛРТ................................................................................................ 8 2.1.6 Телекоммуникация ........................................................................................................... 8 2.1.7 Система управления поездами ЛРТ .............................................................................. 9 2.1.8 Подвижной состав ............................................................................................................ 9 2.1.9 Депо ................................................................................................................................. 11 2.1.10 Эксплуатационные характеристики ............................................................................. 11

2.2 Сроки и этапы реализации проекта ..................................................................... 12

3 Требования и форма предоставления потенциальными частными партнерами технических предложений ............................................................ 12

3.1 Управление проектированием ............................................................................. 12

3.2 Процессы и процедуры взаимодействия проекта ............................................... 12

3.3 Управление строительством ................................................................................ 13

3.4 Стратегия управления движением ...................................................................... 13

3.5 Стратегия коммуникаций ...................................................................................... 13

3.6 Техническое предложение ................................................................................... 13

3.7 Технологические усовершенствования и предложения по эффективному использованию энергии ................................................................................................. 14

3.8 Методология плана эксплуатации ....................................................................... 14

3.9 Методология этапа мобилизации ........................................................................ 14

3.10 Организационная иерархия .............................................................................. 15

3.11 Охрана труда и промышленная гигиена (ОТПГ) .............................................. 15

3.12 Эксплуатационная безопасность и аварийное планирование ........................ 15

3.13 Устойчивость – экологическая и социальная ................................................... 16

3.14 План обслуживания ........................................................................................... 16

4 Соответствие требованиям .......................................................................... 16

5 Срок представления технических предложений ...................................... 16

1 Цель проекта государственно-частного партнерства

Целью проекта является создание комфортных условий для жителей города – пассажиров общественного транспорта, а также оздоровление окружающей среды, предотвращение уничтожения, деградации, повреждения и истощения естественных экологических систем и природных ресурсов.

Задачей проекта является строительство, эксплуатация и обслуживание новой линии ЛРТ с использованием лучших технологий, эффективно дополняющей систему городского общественного транспорта.

2 Описание объекта ГЧП

Проект предполагает создание новой электрифицированной линии легкорельсового транспорта (ЛРТ) протяженностью 22,7 км, которая пройдет по основным улицам города Алматы. Для реализации проекта ГЧП была выбрана модель DBFOM (Проектируй-Строй-Финансируй-Эксплуатируй-Обслуживай).

Маршрут линии ЛРТ будет проходить от депо, расположенного восточнее участка ТЭЦ-2, по улице Момышулы, затем по улицам Толе би – Панфилова – Макатаева – Жетысуйская.

Ответвление линии ЛРТ будет проходить от пересечения улиц Момышулы и Толе би, по улице Толе би до улицы Яссауи, а затем поворачивать на север к проспекту Райымбека и далее по проспекту Райымбека до улицы Ауэзова в районе Калкаман, где будет формироваться большой транспортный узел Западного автовокзала и конечной станции метро (ТПУ не является объектом ГЧП).

Линия ЛРТ будет проходить через новый, развивающийся Алатауский район, и далее в центральную часть города по улице Толе би, обеспечивая также жителей микрорайонов Аксай, Тастак, Калкаман высокоскоростным доступным транспортом.

Для Проекта требуется строительство абсолютно новой инфраструктуры в существующей городской среде. Объем работ по всему проекту включает:

изменения дорожной схемы;

вынос подземных сетей;

модернизация системы энергоснабжения (тяговые подстанции: 2 новые и 6 модернизированных);

трассирование – конструкция путей, перекрестков, платформ с остановками и сооружений;

переорганизация общественных мест в коридоре ЛРТ – дорожное покрытие, освещение и водоотвод;

контактная сеть;

телекоммуникационная система;

централизованная система управления;

депо (подвижной состав и центр обслуживания инфраструктуры).

Объем строительных работ по всему проекту разделен на два этапа:

1) Предстроительные работы;

Предстроительные работы проводятся государственным партнером и должны включать подготовку «свободного» коридора для строительства ЛРТ. Это означает, что параллельные и находящиеся под линией ЛРТ инженерные сети должны быть вынесены, а сети, пересекающие линию (перпендикулярно или наклонно) в случае необходимости защищены. Помимо этого, будет изменена дорожная схема, одежда и дорожная сигнализация, чтобы предоставить

свободное место для линии ЛРТ. Для этого потребуются детальный проект и строительство, которые будут предметами отдельных конкурсов. Первая часть строительных работ по переносу сетей началась в июле 2018 г.

2) Строительство системы ЛРТ.

К обязанностям частного партнера относятся проектирование, строительство, приобретение подвижного состава, его эксплуатация и обслуживание. Подробный список обязанностей указан ниже.

- Подготовка детального проекта инфраструктуры ЛРТ; - Выполнение строительства линии ЛРТ согласно детальному проекту, утверждённому

соответствующим учреждением г. Алматы в указанные сроки, с учётом тестирования и проведения соответствующих комиссий;

- Финансирование; - Приобретение подвижного состава; - Работа на линии с использованием установленных параметров качества и

безопасности;

- Определение инжиниринговой компании для профессионального и независимого контроля над работами;

- Обслуживание всей инфраструктуры ЛРТ и подвижного состава для поддержания надлежащей работы, проводя все необходимые ремонты и замены, согласно параметрам каждого компонента;

- Содействие в управлении и контроле эксплуатации, проводимыми администрацией (государственным партнером);

- Соблюдение всех трудовых и социальных стандартов, особенно влияющих на безопасность и здоровье на рабочих местах персонала, предоставляющего услуги на этапах строительства и эксплуатации;

- Проведение контроля трат и расходов для предоставления этих данных государственному партнеру – финансовый статус частного партнера предоставляется в любой момент на этапах строительства и эксплуатации;

- Ответственность за любой прямой или косвенный ущерб любому лицу, собственности, частным или государственным услугам, нанесённый в результате действий или упущений и компенсация ущерба, нанесенного третьим лицам в результате выполнения договора;

- Обеспечение соответствия подвижного состава и других объектов и оборудования, правилам корпоративного имиджа, установленным или тем, которые будут установлены, администрацией или, в соответствующих случаях, государственного органа, который ее заменяет;

- Предоставление универсальных и равных для всех пользователей услуг, в полном соответствии со всеми установленными правилами оказания услуг;

- Проведение контроля и регистрации эксплуатации, при помощи автоматизированной системы;

- Охрана инфраструктуры, будущей объектом Договора ГЧП; - Передача всей инфраструктуры Проекта, вместе со всем оборудованием и подвижным

составом, в случае расторжения Договора ГЧП.

2.1 Техническое описание

2.1.1 Пути

Линия ЛРТ была разделена согласно Таблице ниже:

Участок Локализация

A Линия начинается от Депо и проходит вдоль ул. Момышулы. На перекрёстке ул. Момышулы

и Райымбека верхом посередине эстакады. Этот участок заканчивается на перекрестке с ул. Толе Би. На перекрестке ул. Момышулы и Толе Би соединяются три участка. При повороте налево будет участок B, а при повороте направо участок G.

B Этот участок начинается от перекрестка ул. Толе Би и Момышулы. Линия на этом участке проходит через эстакаду над ул. Саина. Участок заканчивается на перекрестке ул. Толе Би и Брусиловского.

C Участок начинается на перекрестке ул. Толе Би и Брусиловского и проходит через ул. Толе Би. Участок заканчивается на перекрестке ул. Толе Би и Амангельды.

D Участок начинается на ул. Амангельды и проходит по ул. Толе Би возле площади Астана. За площадью трасса поворачивает налево и проходит через ул. Панфилова. Участок заканчивается перед перекрестком ул. Панфилова и Макатаева.

E Участок начинается на перекрестке ул. Панфилова и Макатаева и проходит через ул. Макатаева. Участок заканчивается на перекрестке ул. Макатаева и Есенова.

F Участок начинается на перекрестке ул. Макатаева и Есенова, а заканчивается возле последней остановки на ул. Жетысуйская.

G

Участок начинается на перекрестке ул. Толе Би и Момышулы. Участок разветвляется от основной линии в западную сторону и проходит до перекрестка с ул. Яссауи. Затем поворачивает на право в ул. Яссауи, проходит до конца, поворачивает налево в пр. Райымбека и проходит вдоль пр. Райымбека до ул. Ауэзова

Ширина колеи составит 1435мм. На трассе ЛРТ проектируются два параллельных пути по всей длине, которые будут проходить по выделенному коридору с целью минимизации пересечений автомобильного движения с трамваями. По всей длине ул. Толе Би до площади Астана и на ул. Жетысуйская, а также на ул. Яссауи предлагается провести путь на оси улицы. Остальные участки трамвайной линии предлагается расположить сбоку от проезжей части. Длина прямых участков составляет 19 км.

Трамвайные пути должны иметь надежную в эксплуатации конструкцию, не требующую частых и длительных работ по содержанию. Конструкция трамвайных путей должна обеспечить эффективное подавление вибраций и шума, производимых движением трамваев, и должна позволить механизацию работ, связанных со строительством и содержанием путей. Конструкция верхнего строения должна быть приспособлена к геологическим условиям, в том числе сейсмическому воздействию.

2.1.2 Остановки

Трамвайные должны быть расположены в максимально приближенных к перекресткам местах и в важных местах скопления людей. Пешеходные подходы ко всем остановкам должны находиться на уровне проезжей части, что упростит маломобильным пассажирам пользование услугами. Общее число остановок составляет – 37. Общее число платформ – 71.

Принятая ширина платформ – 3,00м. Длина платформ – 75м. В случае необходимости существует возможность сокращения ширины платформ до минимальной, если подход к остановке происходит только с одной стороны. Высота платформы должна соответствовать высоте пола подвижного состава, курсирующего на линии.

Платформы разделены на следующие полосы:

Полоса подхода и замены пассажиров (в том числе опасная зона);

Полоса объектов и устройств;

Полоса безопасности.

В полосе подхода и замены пассажиров должны отсутствовать препятствия, т.к. она

обеспечивает свободное перемещение пассажиров (посадка и высадка из трамвая, а также

подход к и от остановки). Частью этой полосы со стороны пути является опасная полоса,

границей которой должна быть полоса контрастного цвета.

Полоса объектов и устройств должна обеспечить ожидающим пассажиром необходимое место. Эта полоса должна быть спроектирована таким образом, чтобы нахождение в ней было максимально комфортным. В ней должно находиться оборудование платформы. Платформа должна быть обустроена, в том числе в:

Навесы;

Скамейки;

Остановочные столбы;

Билетные автоматы;

Мусорные урны;

Информационные панели;

Опоры освещения;

Барьеры, защищающее ожидающих пассажиров от наезда автомобилей и не

позволяющее подход к остановке в запрещенных местах, также установленные с

учетом дорожных и трамвайных габаритов;

Защитные барьеры должны быть выполнены в форме цельных панелей, в случае платформ, расположенных на проезжей части, чтобы обеспечить дополнительную защиту ожидающих на платформах пассажиров от брызг.

Полоса безопасности необходима по всей длине платформы, если она находится рядом с проезжей частью. В случае платформы, прилегающей к тротуару, использование полосы безопасности необязательно.

2.1.3 Дорожные работы

В рамках работ проведения работ по строительству ЛРТ будет необходимо строительство или реконструкция существующей дорожной одежды улиц, затронутых строительством системы ЛРТ.

2.1.4 Система питания, здания подстанций/контактная сеть

Работы по данному разделу буду включать:

Тяговые трамвайные подстанции,

Трамвайная контактная сеть,

Электроэнергетические сети среднего напряжения (СН) 10кВ и 6кВ,

Электроэнергетические сети низкого напряжения (НН) 0,4кВ.

Сети уличного освещения,

Сети и установки защиты от поражений электрическим током,

Сети громозащиты,

Сети заземления и уравнительного соединения,

Сети питания технологических устройств,

Сети питания объектов и устройств, связанных с работой линии ЛРТ

Питание контактной сети

Для питания трамвайной и троллейбусной контактной сети на территории г. Алматы, используются тяговые подстанции №1 (457), №2 (766), 6, 7, 17 (726), 24, 30 (248), 34 (238). Подстанции № 7 и 24 в 2000-х прошли комплексную модернизацию и позволяют их использовать для питания проектируемой линии ЛРТ. В рамках проекта необходимо построить 2 новые тяговые подстанции.

Питание энергетических устройств НН

Питание устройств, которые будут установлены вдоль трамвайной линии ЛРТ, планируется при помощи электроэнергетических кабельных линий низкого напряжения 0,4 кВ. В рамках работ необходимо построить новые электроэнергетические присоединения, соответствующие новым условиям работы, 5с учетом изменения условий присоединения и соглашений, заключенных с

энергетической компанией. Размещение электрических шкафов для питания электроэнергетических устройств будет определено на этапе реализации строительного проекта. На основании разработанного баланса мощности, считается, что присоединительная мощность для питания всех электроэнергетических устройств всей линии ЛРТ составит около 320 кВт.

Питание телекоммуникационных устройств

Питание телекоммуникационных устройств предполагается напряжением 400/230В 50Гц. Установленные устройства должны быть защищены от: автоматического и атмосферного перенапряжений, а их точки питания должны быть заземлены.

Питание электроэнергетических устройств на территории депо

Питание трамвайного депо будет осуществляться от сети СН (10кВ), принадлежащей «АЖК». От сети СН будут питаться:

контактная трамвайная сеть, после установки на территории депо тяговой подстанции 10кВ AC / 0,6кВ DC.

здания и электроэнергетические устройства до 1кВ, установленные на территории депо, после установки трансформаторных подстанций СН/НН 10/0,4кВ AC.

Контактная сеть

Трамваи будут питаться за счет контактной сети, проводящей ток напряжением 600В, состоящей из воздушной и обратной сетей. Воздушная сеть будет расположена над путями и состоять из контактного провода, по которому будет скользить пантограф, принимающий электрическую энергию. На участке от пл. Астаны, по ул. Панфилова и до ул. Макатаева планируется использование бесконтактной линии. В связи с техническим состоянием существующей контактной сети, требованиями системы питания и мероприятиями по строительству путей, предусматривается полная замена существующей контактной сети. Существующую контактную сеть, вместе с оборудованием и опорными конструкциями необходимо демонтировать.

Контактная сеть на территории депо

В рамках строительства нового трамвайного депо проектируется строительство простой контактной сети, установленной на отдельных опорных конструкциях, частично используемых для устройств освещения территории депо

Обратная сеть

На новых путях будут использоваться бесстыковые рельсы, в связи с чем электрические соединения будут выполняться только между рельсами, при помощи поперечных соединителей и между путями, при помощи межпутевых соединителей. Отвод тока от рельсов к тяговой подстанции будет осуществляться при помощи обратных проводов.

Освещение

Освещение линий ЛРТ будет осуществляться посредством светильников, установленных на опоры контактной сети и на отдельных опорных конструкциях, в зависимости от участка линии ЛРТ. Для освещения трамвайной линии ЛРТ планируется использование светильников LED мощностью ок. 150Вт.

Освещение трамвайных остановок проектируется выполнить при помощи светильников LED. Светильники должны быть выполнены во втором классе защиты от поражения электрическим током, а конструкция светильников должна обеспечить минимальный уровень защиты IP65. Освещение части платформ, находящейся под навесом планируется светильниками типа LED с уровнем защиты IP65, II класса защиты от поражений, защитой от воздействия УФ излучения и защите от ударов IK>10. Светильники должны быть установлены в конструкцию навеса, параллельно краю платформы.

Для освещения трамвайного депо проектируется использование светильников LED мощностью 100Вт. Светильники будут установлены на отдельных опорах.

Электрический обогрев стрелочных переводов

Для обогрева стрелочных переводов на линии ЛРТ планируется использование устройств электрического обогрева стрелочных переводов, которые будут включены в систему питания и управления в Центре Управления линии ЛРТ, расположенного на территории проектируемого депо.

2.1.5 Приоритет движения ЛРТ

На данный момент в г. Алматы используется система дорожной сигнализации АСУДД «Агат», производства фирмы Агат. Система управляется полицией города Алматы. Система имеет централизованный характер, а основные устройства системы (главный сервер) находятся в центре управления дорожной сигнализацией в здании полиции г. Алматы.

В связи с тем, что линия ЛРТ будет пересекаться со многими дорогами, система управления поездами ЛРТ должна обеспечить возможность получения поездами ЛРТ приоритета на проезд через перекресток.

2.1.6 Телекоммуникация

Телекоммуникационная система будет включать следующие элементы:

Интегрированная телекоммуникационная система;

Магистральная телекоммуникационная сеть;

Система радиосвязи;

Система визуального информирования пассажиров;

Система голосового оповещения (мегафоны);

Система внутренней связи;

Система продажи билетов;

Система видеонаблюдения (CCTV);

Система сигнализации и тушения пожаров;

Система сигнализации проникновения;

Часовая система.

Устройства телекоммуникационной системы обеспечат связь между следующими локализациями на маршруте ЛРТ:

Центр управления движением ЛРТ;

Остановки;

Тяговые подстанции;

Составы ЛРТ.

Центр Управление Движением ЛРТ г. Алматы будет располагаться в здании на территории Депо. В специальном телекоммуникационном помещении будут находиться серверы всех телекоммуникационных подсистем, а также центр поддержки и диагностики.

На пассажирских остановках будет установлено внешнее оборудование (камеры CCTV, информационные панели, мегафоны, билетные автоматы), позволяющее ежедневно обслуживать пассажиров линии ЛРТ.

В каждом составе ЛРТ будут установлены следующие телекоммуникационные устройства:

Система видеонаблюдения CCTV, передающая изображение из поезда в кабину машиниста;

Внутренняя связь, позволяющая пассажирам ЛРТ связываться с машинистом в случае экстренной ситуации;

Система визуального информирования пассажиров, показывающая маршрут состава, дату и время, следующую остановку и в случае необходимости экстренные или эксплуатационные сообщения;

Система радиосвязи, обеспечивающая двустороннюю связь машиниста с диспетчерским центром, а также передачу данных для системы управления движением поездов;

Билетные компостеры для бумажных билетов, а также считыватели проездных карт;

Система громкой связи – голосовые сообщения на тему остановки, на которой находится поезд и названия следующей остановки.

2.1.7 Система управления поездами ЛРТ

Предпочтительной для ЛРТ Алматы конфигурацией системы управления поездами является система, в которой поезд управляется машинистом, а система наблюдает соблюдение скоростного режима и предотвращает проезд на красный свет семафора. Каждое превышение скоростного режима либо проезд на красный свет спровоцирует моментальное подключение тормозной системы ЛРТ и полную остановку поезда.

2.1.8 Подвижной состав

Следует учитывать следующие характеристики в процессе выбора подвижного состава:

Габарит конструкции;

Расположение дверей;

Токоприемник;

Параметры пути;

Современный дизайн и технологии;

Обеспечение взаимозаменяемости моторных вагонов, моторных тележек, прицепных вагонов, для уменьшения количества запасных вагонов и запасных поездов.

Уровень комфорта должен соответствовать современным требованиям;

Максимальная безопасность для пассажиров и машинистов;

Использование огнеустойчивых материалов, соответствующих стандартам пожарной безопасности;

Низкие эксплуатационные расходы и высокая ремонтопригодность, надежность и доступность в обслуживании;

Экономия энергии – уменьшенный вес, динамическое торможение и т.д.

Новые вагоны ЛРТ должны отвечать местным условиям г. Алматы, таким как :

Соответствие условиям окружающей среды г. Алматы и увеличение срока службы за счет соблюдения более строгих стандартов качества и заводского контроля над технологическим процессом;

Соответствие местным правилам и стандартам, предъявляемым к транспорту для перевозки людей;

Соответствие стандартам МЖС (международный железнодорожный союз) и Международным Стандартам ISO, где бы они ни были указаны.

Технические параметры подвижного состава:

Параметры системы Единица Значение Примечание

Ширина рельсовой колеи мм 1435

Расчетная скорость поездной секции Км/ч 70

Максимальная разрешенная скорость в сети Км/ч 70

Реверсивное транспортное средство ДА


Двустороння дверь ДА

Ширина транспортного средства м 2,65

Предпочитаемая длина одного транспортного

средства м 30-35

Предполагаемая длина поезда на завершающем этапе (2 соединенных транспортных средства)

м 70

Возможность расширения транспортного средства за счет присоединения нового модуля

НЕТ

Уровень пола транспортного средства на входе мм 300-350

Минимальный процент низкопольной зоны % 100

Предпочтительное количество дверей 6 (4 двойные двери 1300 мм и

2 одинарные 800 мм)

Номинальное рабочее напряжение В 600 450 В в случае

параллельного соединения

Минимальное рабочее напряжение В 450

Максимальное рабочее напряжение В 750

Возможности энергосбережения ДА

Максимальная нагрузка на ось пути новых линий т/ось 12,5 На основе расчета 500

кН/кв.м

Максимальное ускорение м/с2 1.2 0-35 км/ч (0.6 для 35 – 70

км/ч)

Замедление с использованием рекуперативных и механических тормозов

м/с2 1.2

Замедление с использованием механических и электромагнетических тормозов

м/с2 1.8-2

Замедление с использованием рекуперативных, механических и электромагнетических тормозов

м/с2 3.0

Тип установленных механических тормозов Дисковые


Минимальное количество сидячих мест 60

Минимальное количество стоячих мест 150

Минимальное общее количество мест 210

Диапазон рабочих температур От – 30 до

+40 °C

Состав, потерявший 50% мощности двигателей, должен иметь возможность вернуться в депо.

ДА

Дополнительными требованиями к подвижному составу, касающимися телекоммуникационной системы, являются:

- система видеонаблюдения CCTV,

- внутренняя связь,

- система визуального информирования пассажиров,

- система радиосвязи,

а также системы управления поездами ЛРТ:

- бортовые устройства системы управления поездами ЛРТ.

2.1.9 Депо

Для строительства депо выбран участок площадью 18,9 га (площадь застройки 11,3 га) на свободных территориях вблизи размещения основных инженерных коммуникаций и формирующейся индустриальной зоны в Алатауском районе.

Размеры парка для линий ЛРТ:

до 40 вагонов ЛРТ до 2040г., согласно эксплуатационному плану предвидится максимальное количество вагонов – 37 (с учетом +10% резерв)

возможность переустройства депо для обслуживания дополнительного числа вагонов

Размер депо и мастерских должен основываться на максимальной длине вагона в 35 м и длине состава до 72 м, что подлежит дальнейшему уточнению при выборе поставщика подвижного состава

2.1.10 Эксплуатационные характеристики

Обслуживание линии будет в основном производиться за счет одиночных составов ЛРТ, с наименьшим интервалом 4 мин/направление. В час-пик в некоторые годы эксплуатации появится необходимость создания двойного состава ЛРТ. Максимальная разрешенная скорость на линии будет составлять 50 км/ч.

В связи с тем, что линия будет иметь форму „Y”, обслуживание будет происходить в две стороны, первая в сторону депо (участок А), а вторая в сторону будущего автовокзала на западном конце линии (участок G).

При разработке технических характеристик проекта ЛРТ Алматы были выработаны следующие параметры:

- Время поездки для маршрутов: o Участки A-F – 50 минут, o Участки G-F – 44 минуты.

- Максимальное число пассажиров в час на направление составит от 2800 до 3800, в зависимости от года;

- Время работы предусмотрено от 5:00 до 23:00; - Максимальное число единиц подвижного состава – 36; - Дневное число машино-километров – 5500–6000.

2.2 Сроки и этапы реализации проекта

Сроки реализации Проекта – 23 лет с 2019 г. – по 2042 г.

По проекту предусмотрено два основных этапа:

1. Инвестиционный период – с 2019 г. – по 2023 г.

Проектирование и строительство линии ЛРТ, депо и иной инфраструктуры для обслуживания ЛРТ;

Закуп подвижного состава 2. Постинвестиционный период – с 2023 г. – по 2042 г.

Эксплуатация Объекта Проекта

Обслуживание Объекта Проекта и компонентов инфраструктуры.

3 Требования и форма предоставления потенциальными

частными партнерами технических предложений

Техническое предложение должно содержать следующие разделы.

3.1 Управление проектированием

Участник должен предоставить краткое описание процедур и систем, которые предлагает использовать участник для управления проектированием на протяжении действия договора, включая процедуры и системы, относящиеся к сертификации и требованиям по обеспечению качества (QA).

Описание должно быть ограничено 3 страницами, размером А4 с минимальным шрифтом 11, Times New Roman или Arial, с одинарным интервалом и границами страницы по 22мм с каждой стороны.

3.2 Процессы и процедуры взаимодействия проекта

Участник должен предоставить краткое описание процедур и систем, которые участник предлагает реализовать в отношении управления взаимодействием проекта.

Участник должен описать, как он планирует взаимодействовать с основными внешними заинтересованными сторонами на этапе проектирования и строительства, включая, помимо прочего, городской совет Алматы и другие органы.


3.3 Управление строительством

Участник должен предоставить краткое описание программы, процедур, и процессов управления качеством, которые он предлагает реализовать на этапе строительства.


3.4 Стратегия управления движением

Участник должен предоставить краткое описание планов управления движением и последовательности строительства.

Участник должен указать, как он предлагает поддерживать необходимые транспортные потоки.

Документ должен быть ограничен 3 страницами, размером А4 с минимальным шрифтом 11, Times New Roman или Arial, с одинарным интервалом и границами страницы по 20мм с каждой стороны.

3.5 Стратегия коммуникаций

Участник должен предоставить документ, описывающий, как он намеревается разработать и реализовать коммуникационную стратегию для договора на инфраструктурные работы.


3.6 Техническое предложение

Участники конкурса должны представить техническое описание в рамках их технического предложения. Техническое описание должно содержать информацию, указанную ниже.

Геотехнические предложение – стратегия геотехнических и земляных работ;

Предложение по проекту дренажа – предлагаемые решения по дренажной системе;

Предложение по работам с инженерными сетями – предлагаемые решения по мониторингу и защите существующих инфраструктур инженерных сетей на время строительства;

Предложение по проектам дорог и проезжей части – предлагаемые решения по дорожному покрытию и материалам;

Предложение по проекту путей – предлагаемые решения по типам путей и взаимодействию путей с дорожным покрытием;

Предложение по проекту зеленых насаждений – предлагаемые решения по типам растительных материалов, стратегии посадки деревьев, обработке склонов и интеграции с общим проектом;

Предложение по проекту остановок – предложение по проекту одной остановки, которое должно включать:

a) планы общей компоновки и сечения; b) архитектурные визуализации 3D; c) типовые детали следующих проектных аспектов остановки:

конфигурация платформы,

материалы и отделка,

освещение,

покрытие и озеленение,

тип столбов для системы OCS;

Предложение по проекту депо – описание подхода участника к проектированию зданий, включая шаги, предпринятые для оптимизации энергоэффективности;

Предложение по проекту системы OCS – предлагаемые решения для системы OCS, включая:

a) примеры деталей оборудования OCS для переводов и перекрестков, b) примеры конструкций изоляторов и разъединителей, c) эскизный проект распределительного устройства, d) примеры деталей устройств натяжения;

Предложение по системе электропитания переменного и постоянного тока – методология проведения компьютерного моделирования системы электроснабжения;

Предложение по топографическим изысканиям, геодезическому трассированию и топографической привязке – описание процедур, которые будут применяться для обеспечения соответствия требованиям проведения топографических съемок, геодезического трассирования и топографической привязки;

Предложение по проекту сигнализации движения – описание подхода при проектировании и установке новых систем сигнализации движения;

Предложение по подвижному составу – описание предлагаемого подвижного состава, включая технические характеристики и визуальные аспекты.

Техническое описание должно быть ограничен 35 страницами (без учета чертежей и визуализаций) размером А4 с минимальным шрифтом 11, Times New Roman или Arial, с одинарным интервалом и границами страницы по 22мм с каждой стороны.

3.7 Технологические усовершенствования и предложения по

эффективному использованию энергии

Участник должен предоставить предложение, описывающее усовершенствования и предложения по эффективному использованию энергии, и технологические инновации для систем и подвижного состава.

Участник может предложить любые решения по сокращению потребления энергии, т.е. варианты технической и эксплуатационной энергоэффективности.


3.8 Методология плана эксплуатации

Участник должен предоставить документ, в котором будет изложена методология плана эксплуатации, которая будет реализована как на этапе ранней эксплуатации, так и на этапе полной эксплуатации.

Методология должна быть ограничена 3 страницами, размером А4 с минимальным шрифтом 11, Times New Roman или Arial, с одинарным интервалом и границами страницы по 20мм с каждой стороны.

3.9 Методология этапа мобилизации

Участник должен предоставить описание плана мобилизации/доставки, включая описание подхода к ключевым задачам, связанным с объемом работ на этапе мобилизации.

Участник должен продемонстрировать четкое понимание следующего:

Объем работ, в частности, представляющий описание того, как участник намерен (a)

реализовать проект;

Процесс найма персонала, учебные программы и лицензирование; (b)

Деятельность, связанная с проведением пробного запуска. (c)


3.10 Организационная иерархия

Участник должен предоставить организационную схему на листе бумаги формата А1, предлагая роли и позиции, назначенные для всех аспектов услуг, включая, но не ограничиваясь:

Управление / QA / Безопасность; (a)

Эксплуатация; (b)

Обслуживание; (c)

В дополнение, участник должен представить краткое описание ролей, обязанностей, стратегии аутсорсинга и численности персонала (например, руководство, административный персонал, водители и т.д.), включая описание того, как будет меняться организация на всех эксплуатационных этапах Проекта.


3.11 Охрана труда и промышленная гигиена (ОТПГ)

Участник должен предоставить план охраны труда (OHS), который должен, среди прочего, содержать следующее:

Подход к управлению охраной труда, включая, в частности, следующее: (a)

Основные принципы управления охраной труда (например, заявление

руководства, расширение культурных возможностей и т.д.);

Каким образом будет сохраняться эффективность охраны труда.

Местные требования и правила (система управления); (b)

Краткая информация о предложениях участника конкурса в сфере обучения по (c)

безопасности и предотвращению несчастных случаев;

Координация взаимодействия безопасности в рамках всей организации эксплуатации и (d)

обслуживания.

План по охране труда и промышленной гигиене должен быть ограничен 8 страницами, размером А4 с минимальным шрифтом 11, Times New Roman или Arial, с одинарным интервалом и границами страницы по 20мм с каждой стороны.

3.12 Эксплуатационная безопасность и аварийное планирование

Участник должен предложить схему структуры и сводное содержание для эксплуатационной безопасности и описать следующее:

Подход к управлению безопасностью системы в течение периода действия договора о (a)

ГЧП;

Эффективность управления; (b)

Проверка безопасности и корректирующие действия: (c)

Отчетность о происшествиях/инцидентах, расследование и профилактика; (d)

Соответствующие национальные и международные стандарты, если это применимо; (e)

План оценки рисков, план смягчения и данные по опасным факторам; (f)

Обеспечение готовности к чрезвычайным ситуациям, с учетом основных областей (g)

риска, таких, как эвакуация Центра управления (OCC)/Депо.


3.13 Устойчивость – экологическая и социальная

Участник должен предоставить краткое описание плана по управлению экологической и социальной средой (ESMP) и должен учесть следующее:

Основные темы устойчивости, такие как энергетика, вода, материалы, цепочка поставок (a)

(среди прочего), включая описание способ достижения наилучшей практики;

Меры и процессы, которые будут приняты для стимулирования персонала, (b)

субподрядчиков и поставщиков к достижению высоких уровней устойчивости на

протяжении всего жизненного цикла проекта;

Меры, которые участник примет совместно с государственным партнером для (c)

обеспечения того, чтобы ESMP продолжал развиваться и совершенствоваться на

протяжении всего жизненного цикла проекта.


3.14 План обслуживания

Участник конкурса должен предоставить краткое описание плана обслуживания, включая, но не ограничиваясь, следующее:

Управление мероприятиями по обслуживанию; (a)

Функции технического обслуживания и контроля; (b)

Система мониторинга и контроля качества. (c)


4 Соответствие требованиям

При подготовке технического предложения, участник конкурса должен учесть все применимые национальные и неправительственные нормы и стандарты.

5 Срок представления технических предложений

Срок представления технических предложений 29.11.2018 г.

Техническое заданиеalmaty-lrt.kz/assets/files/1/teh-zadanie.pdfМомышулы и...

Documents

Transcript of Техническое заданиеalmaty-lrt.kz/assets/files/1/teh-zadanie.pdfМомышулы и...