10 BIAF ‚99

� � � � � � �

Българските авиофенове очакватоще едно авиошоу. На летище Плов-див на 5 и 6 септември ще можем дасе насладим на много невиж-дани до днес неща. Подобнипрояви през последните го-дини стават традиция. Дано,защото така се напомня набългарите, че е било време,не много далечно, когато саимали най-добрата военнаавиация в Източна Европа. Ида се поддържа оня дух, на-карал майстор Манол да сисътвори криле и да полети отджамията-затвор. Все още ежива надеждата, че не е да-лече времето на пореднотобългарско авиационноВъзраждане.

А въздухоплаването и

авиацията на България започ-ват с демонстрации. През ав-густ 1892 г. по време на Плов-дивското промишлено итърговско изложение френски-ят въздухоплавател Йожен Го-дар прави пред хилядно множе-ство първото издигане с балонв България...

Осемнайсет години по-късно руският летец БорисМаслеников ще разнообразисивите ноемврийски дни настоличани с полетите на своясамолет “Фарман”-lV...

Двайсет години след мосю

ВЪЗДУШНИТЕ ДЕМОНСТРАЦИИВ БЪЛГАРСКАТА АВИАЦИОННА ИСТОРИЯ

Годар, на 13 август 1912 г. възпита-никът на Луи Блерио, поручикът отбългарската армия Симеон Петров ще

полети над София запръв път с българскисамолет. Хиляднататълпа ще обсади ле-тището при гара Со-фия, ще грабне и по-несе на ръце авиато-ра от летището доплощад “Света Неде-ля”...

После идват вой-ните. Те носят многослава на българскитеавиатори, но и многомъка след горчивото

поражение на непобедената армия назелената маса в Ньой. Обаче победи-телите, решили да унищожат българ-

ската авиация, не знаят едно- опитай се да забранишнещо на българина и той щенамери хиляди начини да гонаправи. С помощта на наро-да, на политиците, на динас-тията, българската авиацияживее, развива се, макар и вполулегално състояние. И на-родът обича своите авиато-ри. Затова летищата, когатосе организират открити запублика летения, са като маг-нит, насочен към купчина же-лезни стърготини. Хилядихора с влакове, на файтони икаруци, “аристокрацията” савтомобили, с велосипеди, аголяма част и пешком, се ус-тремяват към летищата, за

да наблюдават летенията, да видят от-близо самолетите, и ако имат късмет -да ги докоснат, да се фотографират заспомен край тях..

ГЕРГЬОВСКИЯТ ПАРАД НА 6МАЙ 1937 г.Един от най-мощните “магнити” е

люлката на българската авиация - Бо-журище. Близо до столицата, това ле-тище с поетично име привлича столи-чани всеки път, когато там се показ-ват нови самолети или се правятвъздушни демонстрации, на коитобългарските авиатори и техни гости отчужбина се надпреварват в летателно

майсторство. На подобнивъздушни представления чес-то присъства и цар Борис lll, по-казвайки своята причастносткъм идеята за възраждане набългарската авиация в пълна-та й сила - такава, каквато зас-лужава да има една страна-пи-онер в бойното използване насамолета...

Страстен радетел за мирносъседство, царят нито за мигне забравя, че България се на-мира на Балканите, че за пове-чето от нейните съседи поня-тия като “приятелство” и “до-верие” са доста относителни.

Първото “възнасяне” на балона на мосю Годар на Пловдивскотоизложение, август 1892 г.

Подготовка за излитане...

...и “Фарманът” на Борис Маслеников е във въздуха. Ноември 1910 г.

BIAF ‚99 11

� � � � � � �

Затова намира пътища за преждевре-менно фактическо денонсиране наНьойския диктат и за открито създа-ване на военна авиация. А български-те военни летци горят от желание дапокажат на народа си какво са научи-ли в годините на тайна подготовка занеизбежното възраждане. За да стиг-нат до Гергьовденския парад...

За този парад от 1937 г. много ответераните си спомнят с умиление. Нанего цар Борис lll връчва новите зна-мена на воинските части от сухопътни-те войски. Въздушните войски щебъдат удостоени с тази чест малко по-късно. На този парад за пръв път надплощада пред катедралата “Св. Алек-сандър Невски” ще прелетят в строй-ни групи българските военни самоле-ти.

В един миг тройка самолети се от-деля от строя, пикира към площада и

преминава нис-ко над хилядно-то множество.Маневрата пре-дизвиква буренвъзторг. И забе-лежката, под-хвърлена с явносъжаление отбританския вое-нен аташе, заб-равил острови-тянската си

сдържаност:

“Няма вечнидоговори!...”На 16 юни съща-

та година се раждапрестолонаслед-никът княз СимеонТърновски, а на дру-гия ден над Софиялетят самолети, накоито е изписано

със старославянски букви Симеонъкнязъ Търновски. А десет дни по-късноцарят в особено тържествена обста-новка ще връчи бойните знамена нановосформираните въздушни полко-ве. После ще дойде войната и наВъздушните на Н.В. войски няма да име до демонстрации и паради...

ВЪЗДУШНИТЕ ПАРАДИ ИДЕМОНСТРАЦИИНА 50-те И 60-те ГОДИНИСлед Втората световна война побе-

дителите отново се опитват да нало-жат безкрило бъдеще на Българиячрез някои клаузи на Парижкия мирендоговор от 10.02.1947 г. Наистина го-дина-две страната привидно спазваограниченията, загубвайки почти 300бойни самолета, пребазирани в Юго-славия, която е от “победителите” иняма ограничения във военната авиа-ция. Но скоро пада “Желязната заве-са” и Парижкият мирен договор ставаненужен лист хартия.

Петдесетте години са време на ис-тински “бум” в развитието на българ-ската авиация. Тогава въздушните па-ради на 1 май и на 9 септември санещо обикновено. Реактивните изтре-бители с грохот прелитат над военни-те паради, по летищата на аероклубо-вете, покрили цялата страна. Въздуш-ните демонстрации са често явление.Ежегодно хиляди младежи и девойкинапълно безплатно се обучават като

През трийсетте години на Божурище често се организиратавиационни празници

Гергьовският парад през 1937 г. слага началото на неприкриваното възраждане набългарската военна авиация

За публиката и тогава е било интересно да се снима околосамолетите

Авиационен празник в самолетна ф-ка “Български Капрони”-Казанлък

12 BIAF ‚99

� � � � � � �

парашутисти, безмоторни и моторнилетци. Те имат какво да покажат насвоите близки и приятели, коитопълнят летищата. Невероятнитебългарски парашутисти от поколени-ето на Юлия Ангелова, АнгелДоински, Георги Гълъбов, Ки-рил Воденичаров и на идва-щите след тях, майсторите нафигурния пилотаж с безмо-торни самолети полковникКарапанчев, Георги Петров,Георги Янков, ветеранът-ле-генда полковник Петко Поп-ганчев, който демонстрирашеистинските възможности нанашите “Лаз”-ове, летците-виртуози “Цъф”, “Тачо” и дру-ги асове от 18-и изтребителенполк на Доброславци, коитос МиГ-17Ф правеха чудеса -това са само малка част отвъздушните артисти, за кои-то небето над Божурище,Враждебна, Мусачево бе сце-ната.

Грандиозните авиационнипаради по случай юбилейнитегодишнини от 9 септември1944 г. събират в небето наСофия стотици самолети. Запарада през 1969 г. от СССРпристигат три ескадрили - Як-28, Су-7Б и МиГ-21ПФМ, кои-то дават особен колорит. 47години след изписването съссамолети на инициалите нацаря, през 1984 г. инструктори и кур-санти от ВНВВУ “Г. Бенковски” ще из-пишат числото “40” в небето с реак-тивните L-29. Флагмани на парадите надстолицата са обикновено самолети отРазузнавателния авиополк на летищеТолбухин - Ил-28 или МиГ-25...

НОВОТО ВРЕМЕИ АВИОШОУ-татаСлед отпадането на секретността

започва отварянето на летищата за

На пистата в Доброславци МиГ-овете са готови за параднотоизлитане. Някъде през 60-те години (сн. архив на автора)

Су-27П от Украйна по време на демонстрационен полет на авиошоуто налетище Бургас през октомври 1995 г. (сн. Ал. Младенов)

Демонстрационната група на американските ВВС “Буревестниците”над летище Крумово. юни, 1996 г. (сн. Страхил Лозанов)

посещения, откритите летателни дни.На тях любителите на авиацията виж-дат отблизо “кухнята” на един полет,могат да пипнат още горещите следполета машини. Сложи се началото и

на нова серия въздушни демонстра-ции, кой знае защо наречени с достапринизяващата съдържанието им ан-глоезична думичка “шоу”. Първото бепрез септември 1991 г. при открива-нето на Музея на авиацията и ВВС.На тях присъствието на самолети отсъседни и не толкова съседни стра-ни стана правило.

Посетиха ни и няколко световно-известни демонстрационни групи -

“Сините ангели” с F/A-18, “Буревест-ниците” c F-16С, “Летящите звезди”със “Супер Галеб”. За съжаление по-литиката спрямо Русия лишавабългарските любители на авиацията

от възможността да ви-дят невероятните де-монстрационни груписъс самолети МиГ-29 иСу-27. Наистина на авиа-ционния празник на ле-тище Бургас през 1996г. наблюдавахме едини-чен пилотаж на Су-27 отУкрайна, а през 1997 г.на летище Пловдив нанаш МиГ-29 с руски пи-лот, но той не може дасе сравни с изживяване-то на груповите из-пълнения. Дано прибъдещите въздушнипразници и руските де-монстрационни групинамерят мястото си впрограмата, без това дасе смята като опасно задуховното здраве намладото поколение, дис-кретно възпитавано вантируски дух . (От кон-тактите, които имаме считатели на възраст 16-18 години, непомнещиСССР и тесните връзкимежду нашата страна иСъветския съюз, стига-

ме до заключение, че опитите в тазипосока засега са безрезултатни - Бел.авт.)

Е, не можем да си позволим праве-ното на Льо Бурже, Дъксфорд, Фарн-бъроу, Мосаерошоу, ILA. Но и това,което се очаква да видим в Пловдивв септемврийските дни тази година,ще бъде чудесен подарък за българ-ските авиофенове.

Инж. Иван БОРИСЛАВОВ

BIAF ‚99 13

� � , � � � � � � �

КОНЦЕРТЪТ � � � КОНЦЕРТЪТ � � � КОНЦЕРТЪТ � � �

КОНЦЕРТЪТ � � � КОНЦЕРТЪТ � � � КОНЦЕРТЪТ � � �

В програмата на фестивала е вклю-чен и мегарокконцерт организиран отпродуцентско-консултантска къща“ЕДИТА”. Той символизира идеята дапревърнем 21 век във век без войни,във век на любовта!

Ще участват едни от най-известни-те български рокмузиканти - МиленаСлавова, Б.Т.Р, “Сигнал”, “Подуенеблус бенд”, Мариана Пашелиева и др.Като специален гост от небето се очак-ва да долети познатият на всички ави-офенове, синът на професионален ле-тец, русокосият ексфронтмен на “Ме-дикус”- Коцето-Калки!

“ЕДИТА” ЕООД е фирма с реклам-на, продуцентска, маркетингова и им-пресарска дейност. Във фирмата рабо-тят опитни журналисти, специалисти

в маркетинга и рекламата, дизайнери, му-зикални мениджъри и фотомодели. “ЕДИ-ТА” е продуцент на авторския документа-лен филм “Пловдив - послание от вечно-стта”.

Специално за Втория международенавиационен фестивал от “ЕДИТА” избра-ха поредното национално роктурне да за-почне от летище Крумово разположенокрай Пловдив! Какво по-добро продълже-ние на предишното турне, което, озагла-вено “Да закърпим небето с любов”, пре-мина през юли по Черноморието ни принебивал успех!

Ето какво споделя за фирмата нейни-ят президент Анелия Дошева:

- “ЕДИТА” означава “Казано е”! Това епървото и основното! Държим на думатаи името си! Убедени сме, че публиката жа-

дува за хубава българска музи-ка и очаква с нетърпение всич-ки изпълнители.

Вълнуващите срещи с млади-те хора в над 40 града на Бълга-рия ни дават увереността, че сбългарските песни посланиетоза национално самочувствие идуховно възраждане достига дотях още по-емоционално.

Какво повече от това да ви-диш резултата от своя труд - спослание, изпято в песен, хора-та ни вярват повече!

Участието ни и в BIAF’99 ни

приближава още по-силно към новото хи-лядолетие. Нима има по-добро от това даго посрещнем в полет и с песен?!

Очаквайте ни - ние ще бъдем с Вас” ! Валентин ЦВЕТАНОВ

Данчо Караджов гори от радост,че ще пее за своите авиофенове

Васко Кръпката на фона на небето

Б.Т.Р. вървят уверено към XXI век

104.8 MHz .104.8 MHz .104.8 MHz .104.8 MHz .104.8 MHz . �����������������������������������100.3 MHz �����100.3 MHz �����100.3 MHz �����100.3 MHz �����100.3 MHz ����� 92.5 MHz �����92.5 MHz �����92.5 MHz �����92.5 MHz �����92.5 MHz �����

100.3 MHz ������100.3 MHz ������100.3 MHz ������100.3 MHz ������100.3 MHz ������ 100.3 MHz ����100.3 MHz ����100.3 MHz ����100.3 MHz ����100.3 MHz ���� 100.3 MHz ����100.3 MHz ����100.3 MHz ����100.3 MHz ����100.3 MHz ���� 100.3 MHz ������100.3 MHz ������100.3 MHz ������100.3 MHz ������100.3 MHz ������

104.8 MHz �!����104.8 MHz �!����104.8 MHz �!����104.8 MHz �!����104.8 MHz �!����100.3 MHz �". #�����100.3 MHz �". #�����100.3 MHz �". #�����100.3 MHz �". #�����100.3 MHz �". #����� 92.5 MHz �!��$��92.5 MHz �!��$��92.5 MHz �!��$��92.5 MHz �!��$��92.5 MHz �!��$��

�������� ���� ������������ ���� ������������ ���� ������������ ���� ������������ ���� ����5800 �!����,5800 �!����,5800 �!����,5800 �!����,5800 �!����, � 421, � 421, � 421, � 421, � 421, "�!./��%�: "�!./��%�: "�!./��%�: "�!./��%�: "�!./��%�: 064/41 51 90, 064/41 51 90, 064/41 51 90, 064/41 51 90, 064/41 51 90, �-mail: �-mail: �-mail: �-mail: �-mail: radioplusp@mbo radioplusp@mbo radioplusp@mbo radioplusp@mbo radioplusp@mbox.digsys.bgx.digsys.bgx.digsys.bgx.digsys.bgx.digsys.bg