Спецтехника и нефтегазовое оборудование №04/2014

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

«ВОИН БЕЗДОРОЖЬЯ»

СТР. 33 СТР. 34

ВСЕ ПОЗНАЕТСЯ В СРАВНЕНИИРОСТ ПРИ СТАГНАЦИИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | АПРЕЛЬ № 4 (112)

СТР. 57

«ПО ЕЛАЗ»

СТР. 2

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 3

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СТР. 1


Адрес редакции620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18

Тел./факс: (343) 33687–89, (343) 336–87–90e-mail: [email protected] www.spec-technika.ru

Генеральный директорХафизова Екатерина, e-mail: [email protected]

Главный редакторАлексеев Михаил, e-mail: [email protected]

Директор по развитиюМагадеева Ринара, e-mail: [email protected]

Дизайн и версткаБучик Павел

КорректорУгрюмова Анна

КорреспондентыГусев Максим,

Кожейкин Александр,Маматов Платон,

Латыпов Анатолий

Специалисты отдела рекламыЗузуля Елена, e-mail: [email protected]Вольхин Роман, e-mail: [email protected]

Куропаткина Мария, e-mail: [email protected]

Менеджеры по распространению и развитию

Зузуля Елена, e-mail: [email protected]Бялик Мария

Руководитель отдела продаж «Нефтегазовое оборудование»

Балакина Екатерина e-mail: [email protected]

стел. 8-963-271-32-22

Менеджер по работе с выставочными компаниями

Сазонова Марина, e-mail: [email protected]

УчредительЗАО «Издательский дом «Лидер»

ИздательЗАО «Издательский дом «Лидер»

620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18Тел./факс: (343) 336–87–89, (343) 336–87–90

Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г.,

выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по

делам печати, телерадио вещания и средств массовых коммуникаций.

ОтпечатаноВ ООО «Полипринт»

г. Екатеринбург, ул. П. Лумумбы, 56–39 Тел./факс: (343) 212–11–92

Подписано в печать30 октября 2013 г.

Тираж9 000 экз.

Периодичность выхода журнала — один раз в месяц

При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна.

Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности

за содержание рекламных материалов.Редакция может не разделять точки зрения авторов

публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию.

РаспространениеРассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО),

Приволжскому, Сибирскому, Центральному,Северо-Западному, Дальневосточному,

и Южному федеральным округам.

СТР. 3


СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

СПЕЦ–НОВОСТИ СТР. 4

Новый пятиосный полуприцеп от Grunwald Новинка: ножи отвала из износостойкой финской стали Полезная информация для владельцев импортной техники на гусеничном ходу САРЭКС выпустит вилочный погрузчик Продукция SPECPRICEP выходит на новый технический уровень Компания SSAB расширяет ассортимент складских позиций в России и Казахстане CORUM изготовил трансформаторные подстанции для эстонского концерна Новый фронтальный погрузчик JOHN DEERE 844K-II ПГК «ИНТЕКРА» – форпост DONGFENG в уральском регионе Челябинский механический завод удостоен Золотого цента за совершенный в 2013 году «Бизнес прорыв» Последнее слово техники от сервисной службы «ОРКЕСТР ТЕХНО» Отечественные дизели будут соответствовать современным экологическим требованиям ОАО "Волгограднефтемаш" признан одним из лучших предприятий региона

СПЕЦ-РЕЛИЗ СТР. 16

16 ЗАО "НПЦ «Горноспасательные технологии» - десять лет на передовой борьбы с огнем..22 МТ-700 - надежное оборудование для решения задач любого автопарка25 Качество сборки и долговечность вагон-домов от компании «Завод Мобильных Зданий и сооружений» гарантированы каждому клиенту29 Быть первым, иметь превосходство в скорости и надежности - достойные качества настоящего вездехода...32 Сила тормозов HIGH PERFORMANCE BRAKES38 Снегоболотоход MYL - 100% функциональность46 Автоматизация логических процессов - залог успеха54 Предприятие «Спецтехника Китая» - отвечая всем требованиям потребителя57 «Воин бездорожья»75 «Медведю» дороги не нужны

СПЕЦ-ЛИЗИНГ СТР. 33

33 Рынок лизинга. Рост при стагнации

ТЕСТ ДРАЙВ СТР. 34

34 Шины КАМА NR201 – все познается в сравнении

СПЕЦ-ЭКСПЕРТИЗА СТР. 40

40 «Маленькие краны для решения больших задач49 «Обувь» для карьерных гигантов: прочная, термоустойчивая, износостойкая59 Ведущие Российские краностроители ориентируются на нефтегазовую индустрию70 Дистанционное управление - необходимая опция или игрушка для водителя?

20 ОАО "ПО ЕЛАЗ" - передовые технологии на службе индустриальных комплексов

НАШИ ПАРТНЕРЫ

ТЕМА НОМЕРА СТР. 20

ПОСТ-РЕЛИЗ

СТР. 4


УНИКАЛЬНЫЙ ПЯТИОСНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП

В начале весны 2014 года модельный ряд за-вода Grunwald пополнил еще один полуприцеп

– пятиосный низкорамный раздвижной полупри-цеп-тяжеловоз. Это уже вторая модификация в линейке полуприцепов-тяжеловозов, выпуск которых совместно с европейскими партнерами был начат в 2013 году. Полуприцепы в трехосном исполнении успешно эксплуатируются на террито-рии РФ и доказали свою надежность.

Новый пятиосный полуприцеп тяжеловоз име-ет аналогичную с трехосным конструкцию рамы, однако обладает большей грузоподъемностью. Повышенная грузоподъемность и раздвижное исполнение рамы значительно расширяет эксплу-атационные возможности полуприцепа по пере-

возке крупногабаритных грузов. Осевой агрегат состоит из пяти осей SAF грузоподъемностью 11 т, каждая на пневматической подвеске и двускатной ошиновке. Передняя подъемная и две задние по-воротные оси улучшают маневренность и снижают износ резины. Рама полуприцепа полностью вы-полнена из высококачественной европейской ста-ли, имеет возможность раздвижения до 6 метров с фиксацией через каждый метр. Дополнительно полуприцеп оборудован кольцами для крепления груза, отверстиями для коников и кронштейнами под боковые расширители (200 мм с каждой сто-роны). Полуприцеп адаптирован для эксплуатации с тягачами с высотой седельно-сцепного устройст-ва 1250 и 1350 мм.

Полуприцепы производятся с различным испол-нением аппарелей: алюминиевыми приставными, с приводом от автономной электрогидростанции и с механическим сервоприводом.

НОВИНКА: НОЖИ ОТВАЛА ИЗ ИЗНОСОСТОЙКОЙ ФИНСКОЙ

СТАЛИ

Для компаний, эксплуатирующих дорожно-строительную технику (бульдозеры, грейдеры, экскаваторы, погрузчики), предлагаем изготовле-

ние ножей отвала из термообработанной высоко-прочной стали Raex – аналог сталей Hardox, Borox

– по выгодной цене. Высокая твердость и прочность на разрыв

придают этой стали значительную устойчивость к

СПЕЦ–НОВОСТИ

СТР. 5


ООО Компания «ЗиМ»Звоните: (351) 225-05-60, 225-05-59E-mail: [email protected]Филиал в Екатеринбурге: (343) 389-06-55Сайт: www.zim74.ru

WW

W.S

PE

C-TE

CH

NIK

A.R

U

абразивному износу. Поэтому использование ста-ли Raex позволяет увеличить срок службы ножа.

Наименование Цена, руб.

Нож средний Б-170, Б-10, А-120 (980х250х20)

5500

Нож средний Б-170, Б-10, А-120 (1260х250х20)

6500

Нож средний ДЗ-180,122,98 (1800х200х16)

6600

Нож средний ДЗ-180,122,98 (1800х200х20)

7500

В таблице для примера приведены цены на наиболее ходовые виды ножей. Мы можем опе-ративно изготовить ножи из этой стали на любую технику по требуемым размерам, большим спро-сом пользуются ножи для импортных погрузчиков. Рекомендуем попробовать ножи из этой стали для условий, в которых предъявляются особые требо-вания к износостойкости.

Также сталь Raex применяется нами для ремон-та ковшей и изготовления носиков для стоек рых-лителя. Предлагаем стойки для техники ЧТЗ, ЧСДМ, Четра, Komatsu.

Для заказчиков, предпочитающих более деше-вые варианты из отечественных сталей, всегда в наличии ножи из полосы 65Г, а также из стали 17Г1С, которая дополнительно укрепляется на-плавкой сормайтом.

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ИМПОРТНОЙ

ТЕХНИКИ НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ

Для тех предприятий, у кого в парке имеется импортная техника на гусеничном ходу (трактора, бульдозеры, трубоукладчики, экскаваторы), есть важная новость!

Если в ходовой системе машины применяются гусеничные цепи с шагом звена 203 мм, то «Тех-трон» сможет вам помочь заметно удешевить стоимость ремонта ходовой. Принимаем заказы

на изготовление гусеничных цепей с шагом звена 203 мм и любым количеством звеньев.

Напоминаем, что некоторые виды гусеничных цепей для импортных бульдозеров имеют шаг зве-на 203 мм, существенное отличие с бульдозерами Т-170 (Б-10) только в количестве звеньев и типе башмака.

И, конечно, стоимость нашей гусеничной цепи будет ниже, чем стоимость аналогичной импорт-ной продукции. Это позволит тратить меньше денег на ремонт без ущерба качеству. Само каче-ство изготавливаемых гусеничных цепей и гусениц контролируется инженерами и конструкторами, которые имеют большой опыт работы. Регулярно производится лабораторный анализ закупаемых сырья и материалов. На гусеничные цепи даем гарантию, четко оговоренную в паспорте изделия.

На нашей производственной базе есть необхо-димое оборудование, технологии и запасы ком-плектующих. В последние 3 года были введены в эксплуатацию несколько десятков новейших станков и обрабатывающих центров. Срок выпол-нения заказа: до 2–3 дней. Расчет цены произве-дем в течение 5 минут.


«САРЭКС» ВЫПУСТИТ ВИЛОЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК

К освоению нового вида продукции приступает в 2014 году завод «САРЭКС». Предприятие готовится к производству вилочных погрузчиков, грузоподъ-емностью от 1,5 до 5 тонн.

«С целью расширить ассортимент продукции предприятие в этом году готовится к запуску но-вой линии, на которой будут собираться вилочные погрузчики, – говорит исполнительный директор ОАО «САРЭКС» Владимир Клюжев. – Конвейер разместится на площадях цеха № 1. Планируется организация трех участков: сварочного, имею-щего необходимую технологическую оснастку

ООО «Техтрон-Тт»г. Челябинск, ул. Физкультурная, д. 34, оф. 113Тел.: (351) 239–42–28, 239–42–29, 239–42–31,239–42–34E-mail: [email protected]Сайт: textron-chel.ru

СТР. 6


современными сварочными полуавтоматами и в последующем, при выходе на проектную мощ-ность, роботизированными сварочными сис-темами; участка покраски – оборудованного современной покрасочной камерой с полным ци-клом, и поточной сборочной линии, оборудованной согласно требованиям эргономики, оснащенной сборочным пневматическим инструментом с на-страиваемым моментом затяжки, регулируемыми сборочными тележками и заправочной станцией».

В ближайшее время завод, входящий в «Кон-церн «Тракторные заводы», начнет изготавливать рамы, кабины, мачты, педали, опоры и другие важные компоненты. Импортными будут япон-ские двигатели (опционально дизельные Kubota, объемом от 1,8 до 3,8 литра, либо газобензино-вые Nissan K21 и K25). В зависимости от спроса планируется выпуск широкой линейки машин, грузоподъемностью 1, 5, 1,8, 2, 2,5, 3, 3,5, 4 тонн. Все погрузчики получат дисковые, погруженные в масляную ванну рабочие и стояночные тормоза.

Опытные образцы машин соберут уже в апреле. Планируется, что к серийному производству ви-лочных погрузчиков завод приступит в конце лета этого года.


ПРОДУКЦИЯ SPECPRICEP ВЫХОДИТ НА НОВЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УРОВЕНЬ

Компания SPECPRICEP намерена приступить к выпуску полуприцепов с активным приводом колес. Такой тип привода «помогает» тягачу в движении и, кроме того, устраняет вероятность проскальзывания колес при плохих дорожных условиях. На сегодняшний день активный привод колес и управление поворотом колес считаются самой высокой ступенью в прицепостроении. Ана-логичное направление уже развивают некоторые

отечественные предприятия, но значительный опыт производства полуприцепной техники для северных регионов страны, которым обладает SPECPRICEP, обусловил нестандартный подход компании к взятию этой высоты.

Специалисты предприятия совместно с не-сколькими известными производителями гидро-моторов (Bosch Rexroth, SAE и другими) провели большую научную работу в этом направлении. В результате такого сотрудничества найдено оп-тимальное решение задачи: конструкторы адап-тировали уже освоенную и проверенную годами эксплуатации систему управления гидромоторами под специально разработанные для бездорожья полуприцепы. Таким образом, разработка сохра-нила все преимущества высокорамных полупри-цепов (большой ход подвески – от 300 до 600 мм, клиренс свыше 400 мм) и получила дополнитель-ные преимущества гидрофикации, тем самым в разы повысив проходимость автопоезда.

Стоит отметить, что SPECPRICEP уже более деся-ти лет устанавливает на свои полуприцепы систе-мы поворота и управления осями, в том числе полностью автоматические и с дистанционным управлением: такими системами оснащаются ма-шины, требующие особой устойчивости и манев-ренности на дорогах.

КОМПАНИЯ SSAB РАСШИРЯЕТ АССОРТИМЕНТ СКЛАДСКИХ

ПОЗИЦИЙ В РОССИИ И КАЗАХСТАНЕ

Компания SSAB уже более 20 лет поставляет спе-циальные стали заказчикам в России, Беларуси и Центральной Азии. Продукция — высокопрочные и износостойкие стали — выпускается на заводах SSAB в Швеции в соответствии с самыми высокими европейскими стандартами качества. На регио-нальных складах SSAB в Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге, Новосибирске и Караганде пред-ставлены марки Hardox®, Domex® и Weldox®.

«Широкий ассортимент наиболее востребо-ванных на рынке специальных марок сталей и их наличие «здесь и сейчас» — пожалуй, именно этого ждет от своего поставщика любой клиент. И мы готовы предложить такой уровень сервиса с отгрузкой со склада, который будет всегда рядом с вами», – говорит Андрей Чуприн, Директор по продажам компании SSAB в России, Беларуси и Центральной Азии.

г. Москва, 3-й проезд Марьиной рощи, 40+7 (495) 508-08-78+7 (495) 722-55-44www.specpricep.ru

СТР. 7



Специалисты SSAB оказывают дополнительную поддержку в организации логистических опера-ций своим заказчикам: оптимизации процесса поставки и сокращения расходов на каждом этапе логистической цепочки.

«За годы своей работы мы приобрели надежных партнеров, которые обеспечивают быструю и над-ежную поставку нашей продукции по России, Бела-руси и Центральной Азии. Всесторонняя техниче-ская поддержка наших заказчиков – от первичной консультации по выбору материала до участия в разработке всей конструкции – еще один весомый аргумент при выборе поставщика», – поясняет Ан-дрей Чуприн.

Износостойкие и высокопрочные стали SSAB ис-пользуются в самых разных отраслях промышлен-ности во всем мире, где снижение массы, повыше-ние прочности и увеличение срока службы изделия являются ключевыми факторами успеха.

CORUM ИЗГОТОВИЛ ТРАНСФОРМАТОРНЫЕ

ПОДСТАНЦИИ ДЛЯ ЭСТОНСКОГО КОНЦЕРНА

Компания Corum изготовила и отгрузила Viru Keemia Grupp (VKG) – крупнейшему эстонскому предприятию по производству сланцевого масла и сланцехимических продуктов – шесть трансфор-маторных подстанций типа КТПВ.

Современное оборудование оснащено допол-нительными опциями, которые расширяют его функциональные возможности. Контролировать количество потребления электроэнергии позво-

ляет специальный счетчик, а автоматический вы-ключатель защищает подстанции от перегрузки.

По словам директора Дивизиона инфраструк-турных проектов Corum Group Владимира Мерзли-кина, в виду особых природных условий региона, заказ требовал индивидуального подхода, – под-станции были адаптированы для работы в обвод-ненных выработках.

Отметим, что оборудование данного типа ком-пания выпускает на протяжении четырнадцати лет. Только за последний год Corum произвел и поставил своим клиентам – казахскому горноруд-ному гиганту «Казахмыс», «Уральской горно-ме-таллургической компании», ДТЭК – более двухсот единиц этой техники.

Кроме того, компания поставляет трансформа-торные подстанции в Беларусь и Македонию.

НОВЫЙ ФРОНТАЛЬНЫЙ ПОГРУЗЧИК

JOHN DEERE 844K-II

John Deere запускает на российский рынок но-вый фронтальный погрузчик 844К-ll, созданный для работы в тяжелых условиях: на карьерах, на горно-обогатительных комбинатах и на асфальто-во-бетонных заводах при строительстве дорог.

Погрузчик оснащен двигателем PowerTech Plus

6135H (380 л.с. при 1600 об./мин). Общий вес – 34 тонны, объем ковша общего назначения – 5,5 м3, вырывное усилие на ковше – 21568 кг.

Модернизирована функция автоматической блокировки дифференциала – снижена вероят-ность пробуксовки и предотвращен преждевре-менный износ шин. 844К-ll может быть оснащен пятискоростной трансмиссий SmartShift. Кабина ROPS с усиленной конструкцией способна выдер-жать нагрузку в 39915 кг. Доступно рулевое и джойстиковое управление. Кабина оснащена мо-нитором с русскоязычным меню.

Система Quad-Cool и поворотно-откидной ре-версивный вентилятор обеспечивают свободный двухсторонний доступ к отдельно смонтирован-ным радиаторам. Облегченный доступ к гидрав-лической системе позволяет оперативно произ-водить проверку давления и минимизировать вероятность загрязнения

«Фронтальный погрузчик 844K-II – самый тяже-лый в нашей линейке в России. Это долгожданная новинка для нас и многих наших клиентов, рабо-тающих в карьерах и на строительстве дорог, он станет отличным напарником для самосвалов John Deere 370Е и 410Е. Хотел бы пригласить всех заинтересованных лиц ознакомиться с ним побли-же на нашем стенде на выставке СТТ’2014 в начале июня», – сказал руководитель подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere в России, Эндрю Кристофер.

СТР. 8


г.Миасс, ул.Подгорная, 27тел: +8 3513 55-95-88+7 3513 55-95-71, +7 3513 55-97-36Бесплатная информационная линиятел. 8-800-200-07-03www.intekra.ruwww.интекра.рф


ГК «ИНТЕКРА» – ФОРПОСТ DONGFENG В УРАЛЬСКОМ

РЕГИОНЕ.

Продукцию китайской компании DongFeng Motor Corporation( в пер. Автокомпания «Восточ-ный ветер»), появившейся в России в 2006 году, сегодня можно встретить во всех концах нашей страны. Основной поток поставок в Россию китай-ской автотехники проходит через Челябинскую область. Это связано со стратегически важным ге-ографическим положением области, находящейся на пересечении важнейших автомобильных и ж/д трасс, а также в непосредственной близости от гра-ниц Казахстана.

Компанией «Интекра» в рамках действующей программы по реализации продукции DongFeng в российских регионах, а также для оперативного снабжения покупателей DongFeng необходимыми запчастями, в г.Миассе была создана логистиче-ская и таможенная площадка, действующая на транспортном коридоре Урумчи-Москва. Стоянка компании, которая одновременно является скла-дом длительного хранения продукции, расcчитана на прием до 300 автомобилей. На организованном тут же региональном складе запчастей, обслужи-вающем Уральский, Приволжский, Сибирский и Южный ФО, постоянно находится более 2 тыс. на-именований запчастей на сумму свыше 20 млн руб.

Специалисты «Интекра» не только производят предпродажную подготовку, но и обслуживают приобретенную реализованную со склада технику DongFeng в течение гарантийного и постгарантий-ного периодов.

ЗОЛОТОЙ ЦЕНТ ЗА БИЗНЕС-ПРОРЫВ

Челябинский механический завод удостоен Золотого цента за совершенный в 2013 году «Биз-нес-прорыв». Ведущие эксперты Южного Урала оценили достижения предприятия с позиции эф-фективности принятых решений, результатом ко-торых стал толчок развития в отрасли.

Результаты регионального конкурса «Бизнес-прорыв: 7 компаний, перевернувших рынки», были оглашены 9 апреля 2014 года. Церемония вручения статуэток «Золотой цент» состоялась в конгресс-холле отеля премиум-класса Radisson Blu. Среди промышленных предприятий высокой

СТР. 9



тия передовых технологических решений в обла-сти высокоскоростной обработки, автоматизации производства, создания безопасного и эффектив-ного производства.

Одним из ключевых преимуществ оборудова-ния Mori Seiki является сочетание конвейерной и ручной сборки на производстве, что гаранти-рует высокое качество машин. Кроме того, все комплектующие концерн Mori Seiki производит самостоятельно. Все производство для россий-ского рынка ведется в Японии. К тому же, за счет увеличения производительности оборудования и сокращения трудозатрат производительность в пересчете на одного человека может быть увели-чена на 50 %.

Сотрудничество ГК «ФИНВАЛ» и компании Mori Seiki началось в 2004 году. Среди крупнейших за-казчиков ГК такие предприятия, как НПФ «ПАКЕР», специализирующаяся на производстве оборудо-вания для нефтегазовых скважин, и компания «СПРУТ», производитель аварийно-спасательного оборудования для МЧС.

ГК «ФИНВАЛ» И КОМПАНИЯ MORI SEIKI: ИННОВАЦИОННЫЕ

ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ

В марте 2014 года Группа Компаний «ФИНВАЛ» совместно с компанией Mori Seiki провели семинар «Инновационные технологии машиностроения от концерна Mori Seiki». О сервисных преимущест-вах и качестве японского оборудования узнали 75 представителей промышленных предприятий из разных регионов России, среди них ОАО «СНИИП», ОАО «Карачаровский механический завод», ОАО «Электростальский завод тяжелого машинострое-ния».

Во время мероприятия специалисты Mori Seiki и ГК «ФИНВАЛ» поделились положительным опытом совместного внедрения на российские предприя-

награды был удостоен Челябинский механический завод. Отметим, что отбор претендентов на полу-чение премии шел в течение трех месяцев. Участ-ники экспертного совета и члены жюри детально изучали достижения ОАО «ЧМЗ» за 2013 год, выде-лив среди них:

1. Разработку и запуск в серийное производство не имеющих аналогов по техническим и эксплуа-тационным возможностям в РФ новых моделей автокранов: КС-65717 (впервые крановая установ-ка смонтирована на трехосное вездеходное шасси IVECO с колесной формулой 6х6) и КС-55732 (впер-вые крановая установка г/п 25 т оснащена 4-сек-ционной стрелой длиной 32,7 м – самая длинная стрела в РФ).

2. Модернизацию серийного модельного ряда автокранов ЧЕЛЯБИНЕЦ г/п 25 т.

3. Переход на шасси УРАЛ, КамАЗ, МАЗ с двига-телем экологического класса Euro 4.

4. Поставку крупной партии крановых установок в республику Узбекистан.

5. Подтверждение соответствию международ-ному стандарту ИСО 9001.

6. Запуск в производство гусеничного крана ДЭК-1001 г/п 100 т – не имеющего аналогов в мире!

НОВЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ALLISON СЕРИИ 9800 OIL FIELD РАЗРАБОТАНЫ ДЛЯ ЭКСПЛУА-ТАЦИИ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

Коробки передач Allison Transmission 9800 OFS обеспечивают высокие эксплуатационные харак-теристики и исключительную надежность работы в

установках комплексов гидроразрыва и насосных станциях мощностью 2600 л. с.

Компания Allison Transmission Inc. (NYSE: ALSN), более 60 лет являющаяся лидером в производстве трансмиссий, представила новую линейку продук-ции, созданную с учетом потребностей компаний, работающих на мировом рынке энергоресурсов. В штаб-квартире Allison Transmission были представ-лены новая серия коробок передач 9800 Oil Field Series (OFS) и первая модель этой серии — транс-миссия 9826 OFS. Коробки передач новой серии 9800 OFS обеспечивают высокую мощность и над-ежность, необходимые в установках комплексов гидроразрыва пласта.

«В наши дни продолжительные рабочие циклы в нефтегазовой отрасли считаются, в частности, в Се-верной Америке, нормой, а простои оборудования расцениваются как источник убытков, — отметил Майкл Хэдли (Michael Headly), старший вице-пре-зидент компании Allison Transmission. — Создавая новую линейку коробок передач 9800 OFS, компа-ния Allison опиралась на 60-летний опыт работы в отрасли, позволивший накопить обширные знания об особенностях эксплуатации оборудования в ре-альных условиях».

Как и для всей продукции Allison Transmission, послепродажное обслуживание и техническую поддержку для коробок передач новой серии OFS обеспечивает собственная международная дилер-ская сеть.

ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВО ТЕХНИКИ ОТ СЕРВИСНОЙ СЛУЖБЫ

«ОРКЕСТР ТЕХНО»

Необходимо выполнить диагностику Ваших грузовых автомобилей? Рады вам сообщить, что в сервисной службе «Оркестр Техно» появился но-вый диагностический инструмент TEXA, который станет идеальным решением задачи.

В настоящее время диагностический прибор TEXA является неотъемлемой частью оборудова-

СТР. 10



ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ДИЗЕЛИ БУДУТ СООТВЕТСТВОВАТЬ

СОВРЕМЕННЫМ ЭКОЛОГИЧЕСКИМ

ТРЕБОВАНИЯМ

С учетом требований технического регламента Таможенного Союза №010/2011 «О безопасности машин и оборудования…» перед производите-лями сельскохозяйственной техники России встает вопрос обеспечения соответствия выпускаемой продукции требованиям экологических уровней выбросов Stage 3A (с 15.02.2015) и Stage 3B (с 15.02.2017). Одним из эффективных решений в этой области является использование топливной аппаратуры с адаптированной системой управля-емой рециркуляции ОГ. Для создания дизельных двигателей для сельскохозяйственных машин с

ния ремонтной службы компании. Вне зависимости от конкретной неисправности,

практически каждая процедура ремонта требу-ет доступа к ЭБУ для стирания кодов ошибок или конфигурирования замененных компонентов. Эти действия можно выполнять только с помощью ди-агностического прибора.

Чаще всего плановое техобслуживание и ремонт требуют использования диагностического обору-дования для обнуления индикаторов техобслужи-вания или активации различных систем.

Благодаря оборудованию от компании TEXA, которое предлагает самые современные и пере-довые решения на рынке, а также новейшие тех-нологии. мы можем диагностировать грузовые автомобили различных марок.

Целью компании TEXA является обеспечение

гибкости в применении и стандартизации в об-работке информации, что позволяет всем тех-ническим специалистам работать с различными моделями машин, используя единую систему об-работки и сохранения данных.

Навигация всегда начинается с выбора марки и модели транспортного средства, а также системы, подлежащей диагностике. Программа сразу же автоматически предлагает варианты приборов, которыми можно воспользоваться, а также эта-лонные параметры для конкретного идентифици-рованного транспортного средства.

Navigator TXC выполняет следующие функции: - автодиагностика для чтения и стирания ошибок

в памяти, для отображения параметров системы и состояния ЭБУ;

- активация, регулировки и варианты конфигу-рации, необходимые для полного ремонта;

- обнуление индикаторов техобслуживания или систем подушек безопасности;

- конфигурирование ЭБУ, ключей и пультов ДУ. Основными задачами современного техни-

ческого персонала являются экономия времени,

устранение неопределенностей при диагностике, способность предложить заказчику профессио-нальное обслуживание.

Все время мы идем навстречу потребностям и пожеланиям наших клиентов. Став нашим кли-ентом, Вы получаете внимательный и профессио-нальный подход к Вашим заявкам.

Адрес: г. Челябинск, ул. Валдайская 2аЕдиный справочный номер сервисной службы «Оркестр Техно»: 8(351)7-508-509Единый справочный номер компании «Ор-кестр Техно»: 8(351)750-60-60Сайт: www.or-t.ru раздел Ремонт

WW

W.S

PE

C-TE

CH

NIK

A.R

U

СТР. 11



управляемой рециркуляцией ОГ необходимо мо-дернизировать существующую топливоподающую аппаратуру, что и предполагается осуществить в рамках выполнения опытно-конструкторских работ, используя ряд инновационных разработок ОАО «Ногинский завод топливной аппаратуры». В результате реализации работы будет создана си-стема, обеспечивающая получение соответствия стандартам Stage 3A и Stage 3B на дизельных дви-гателях, производимых на территории Российской Федерации, при их модернизации. Применение системы топливоподачи при производстве двига-телей дает ряд конкурентных преимуществ перед другими производителями ввиду более низкого содержания вредных веществ в выбросах. Разра-ботанная система топливоподачи имеет перспек-тивы поставки как внутри страны, так и в зару-бежные страны, что позволит обеспечить прирост продукции российского дизелестроения и объем реализуемой продукции отрасли, выпущенной в результате реализации НИОКР.

ВОЛГОГРАДНЕФТЕМАШ ПРИЗНАН ОДНИМ ИЗ ЛУЧШИХ

ПРЕДПРИЯТИЙ РЕГИОНА

22 апреля в здании областной администрации состоялась церемония награждения победителей регионального конкурса «Лучшие менеджеры и организации 2013 года».

По итогам работы в минувшем году ОАО «Вол-гограднефтемаш», входящее в Группу компаний СГМ, признано одним из лучших предприятий Вол-гоградской области.

Временно исполняющий обязанности губерна-тора региона А.И. Бочаров вручил Генеральному директору Волгограднефтемаша А.В. Лазареву по-четный диплом победителя конкурса и энциклопе-дию «Сталинградская битва» за личной подписью председателя редакционной коллегии, ветерана войны М.М. Загорулько.

По словам руководителя предприятия, полу-чение такой высокой награды стало возможным благодаря плодотворному труду всего коллектива. Отметим, ОАО «Волгограднефтемаш» неоднократ-но принимало участие в этом конкурсе. В 2011 и 2012 годах Генеральному директору Общества А.В. Лазареву было присвоено звание «Лучший менед-жер года» в номинации «Промышленность, наука, энергетика и связь».

СТР. 12


WW

W.S

PE

C-TE

CH

NIK

A.R

U


терфейсом, позволяющим максимально быстро освоить управление краном. Крановщик отметил пакетное выдвижение секций стрелы, с подобной технологией он встречался на кранах европейского производства, удобство контроля за крановыми операциями – на оголовке стрелы и в зоне лебедок расположены видеокамеры, передающие изобра-жение на мониторы в кабине оператора.

ризонтальным входным патрубком. Номинальная частота вращения ротора данного насоса состав-ляет 1500 об/мин, а диапазон подачи жидких углеводородов – от 100 до 800 м3/ч. Благодаря низкой частоте вращения, наличию рассекателя во входном патрубке и другим новейшим конструк-тивным особенностям, насос, даже при отсутствии винтового колеса, имеет невысокий кавитацион-ный запас, низкие среднеквадратичные значения виброскорости, максимальный коэффициент по-лезного действия (80%), что способствует более эффективной работе агрегата и значительно рас-ширяет область его применения.

Данный насос обладает высокой энергоэффек-тивностью: его мощность при работе в номиналь-

ЗАПУСК АВТОКРАНА ЧЕЛЯБИНЕЦ

Автомобильный кран КС-65717 производства Челябинского механического завода приступил к работе в Ханты-Мансийском автономном округе.

Автокран КС-65717 грузоподъемностью 50 тонн производства ОАО «ЧМЗ», вызвавший не-поддельный интерес на выставке «Строительная Техника и Технологии-2013» не только со стороны экспертов, но и конкурентов, приступил к работе в Ханты-Мансийском автономном округе. Этот кран на внедорожном шасси высокой проходимости по-зволяет эксплуатирующей организации выполнять грузоподъемные работы на нефтяных месторо-ждениях в Нижневартовском районе, а далее и на других объектах ХМАО и ЯНАО.

При первом запуске КС-65717 присутствовали специалисты Челябинского механического завода, по их словам, процесс прошел в штатном режиме, техника не подвела. И это несмотря на то, что ав-токран не эксплуатировался около двух месяцев с момента приобретения, а температура опускалась до -50°С. Заказчик остался доволен прибором безопасности с новым интуитивно понятным ин-

ВОЛГОГРАДНЕФТЕМАШ РАСШИРЯЕТ ЛИНЕЙКУ

НАСОСНОЙ ПРОДУКЦИИ

Специалисты ОАО «Волгограднефтемаш», вхо-дящего в Группу компаний СГМ, разработали и освоили производство нового центробежного консольного насосного агрегата ТКА 600/80 с го-

СТР. 13


СТР. 14



ном режиме составляет около 160 кВт.В настоящее время на Волгограднефтемаше

активно ведутся работы по освоению новых марок насосов. Основной упор специалисты технических служб предприятия делают на повышение надеж-ности и энергоэффективности насосных агрегатов. В течение 2014 года будут запущены в производст-во насос ТКА 315/125 и три двухопорных насоса: НТ 600/200, НТ 1500/200 и НТ1000/320. Кроме того, на предприятии изготовлен и испытан высоконапор-ный насос ТСД210/800, а еще два высоконапорных насоса – ТСД120/800 и ТСД63/800 – находятся на стадии проектирования.

возможно оснастить навесными, полунавесными и прицепными орудиями и дополнительными агрега-тами: ходоуменьшителем, реверс-редуктором, валом отбора мощности, торфяными гусеницами 670 мм. Широк спектр бульдозерного оборудования, которым комплектуется ТГ-75: БНДТ-10 – прямой отвал, БПДТ – поворотный отвал, БУДТ – универсальный поворотный отвал с гидроперекосом +/- 30 градусов, БНДТ-20 (тор-фяная модификация).

Трактор ТГ-75 может применяться в строительстве, сельском хозяйстве, дорожных работах и доказал, что является оптимальным решением по следующим при-чинам: надежность, функциональность, оптимальное соотношение эффективности применения и стоимости.

Так как трактор ТГ-75 имеет в своей основе комплек-тующие и запасные части, аналогичные трактору ДТ-75, на него нетрудно найти запчасти.

Официальный дилер ЮУЗТ – ООО «Байтек Машинери»

НОВОЕ – ЭТО ХОРОШО ЗАБЫТОЕ «СТАРОЕ»

ЗАО «Южно-Уральский завод тракторов» успеш-но завершил испытания и приступил к серийному выпуску гусеничных тракторов 3 тягового класса ТГ-75 и бульдозеров на его базе.

Конструкторы и технологи ЗАО «ЮУЗТ», при-меняя новые инженерные решения, новые тех-нологии и разработки, а также основываясь на опыте производства гусеничных тракторов и буль-дозеров аналогичного класса, создали гусеничный трактор ТГ-75.

Гусеничный трактор 3 тягового класса ТГ-75

СТР. 15



– предлагает своим партнерам трактор ТГ-75 в не-обходимой комплектации, а также спецтехнику на его базе: мульчера, баровую машину, трубоуклад-чик, водоотливную установку, снегоочиститель шнекороторный, оборудование, нужное для того, чтобы эффективно эксплуатировать трактор ТГ-75,

– от плугов до тракторных прицепов. Кроме этого, на новинку – трактор ТГ-75 (как и на всю технику производства ЗАО «ЮУЗТ») – действуют льготные лизинговые условия.

WW

W.S

PE

C-TE

CH

NIK

A.R

U

EATON ПРЕДСТАВИЛА КОМПАНИИ «РОСТСТЕЛЬМАШ»

ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГИЕЙ

Компания Eaton (Итон) продемонстрировала решения для эффективного, надежного и безопас-ного управления энергией в ходе «Дня технологий и инноваций», который прошел в Ростове-на-Дону на территории компании «Ростстельмаш». Меро-приятие посетили специалисты из инженерно-кон-структорского и руководящего состава компании Ростсельмаш.

«Сегодня компания Eaton – это основной по-ставщик гидростатических трансмиссий на наши комбайны VECTOR 410 и ACROS 530, – сказал Алек-сей Мошненко, директор по маркетингу компании «Ростстельмаш». – «День технологий и инноваций» значительно расширил горизонты представления наших специалистов не только в области гидрав-лики, но и электронных систем. Компания «Рост-стельмаш» крайне заинтересована в том, чтобы предлагать наиболее эффективные решения для наших клиентов. Это касается как нашей техники в целом, так и отдельных ее узлов».

В рамках проведенных семинаров эксперты Eaton рассказали об эффективных и надежных решениях для энергосбережения и мониторинга электропотребления, для распределения среднего и низкого напряжения. Также было представлено портфолио гидравлических решений для мобиль-ной техники, которые обеспечивают оператору комфорт, улучшенные условия труда и точное управление машиной, в частности: системы ру-левого управления с возможностью работы по сигналу GPS, современные регулируемые насосы серии X20, героторные и героллерные моторы для привода рабочих органов, а также комплексную систему управления PRO-FX.

СТР. 16


ДЕСЯТЬ ЛЕТ НА ПЕРЕДОВОЙ БОРЬБЫ С ОГНЕМ....

... находится ЗАО «Научно-производственный центр «Горноспасательные технологии». Это пред-приятие, которое специализируется на разработке и производстве средств пожаротушения (СКП-А системы комбинированного пожаротушения авто-матические) для защиты промышленного оборудо-вания и транспортных средств в горнодобывающей отрасли. Создано в 2004 году в Екатеринбурге на базе Центральной научно-исследовательской ла-боратории военизированных горноспасательных частей (ЦНИЛ ВГСЧ) Урала.

Основными потребителями продукции ЗАО НПЦ «Горноспасательные технологии» являются горно-добывающие предприятия, горноспасательные подразделения региона и Российской Федерации.

Предприятие предлагает эффективные системы пожаротушения с автоматическим, дистанцион-ным или ручным приводом. Важно не столько потушить очаг возгорания, сколько предупредить пожар. И огромная роль здесь отводится средст-вам автоматики. Блок управления обеспечивает контроль температуры в защищаемой зоне, запуск системы при пожаре и анализирует исправность самой системы с предоставлением информации в текущем режиме.

Порошковая линия стационарная, обеспечи-вает тушение загораний в двигательном отсеке, гидроузлах. Растворная линия позволяет тушить раствором при температуре от +50 до -50 градусов Цельсия, с радиусом действия до 30метров.

Системы успешно защищают различную техни-ку (карьерные самосвалы, погрузчики, экскавато-ры) и разных производителей (Caterpiller, Hitachi, Komatsu и др.). Разными модификациями СКП-А оснащены все карьерные самосвалы БелАЗа.

В соответствии с техническим заданием под-бирается оптимальная система СКП для любого оборудования.

Для оснащения горноспасательных подразде-лений и тушения пожаров в шахтах, вертикальных, наклонных и горизонтальных горных выработках производятся пеногенераторные установки НПГУ (тушение воздушно-механической пеной).

Предприятие имеет свою производственную базу и лабораторию по разработке приборов и средств пожаротушения, необходимые лицензии и разрешение Ростехнадзора, сертифицирована на соответствие требованиям стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2011.

ЗАО НПЦ «ГОРНОСПАСАТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ»

620024, г.Екатеринбург, ул.Симская, 1, литер "Б".

Тел./факс: +7 (343) 221-15-04E-mail: [email protected]

СТР. 17


СТР. 18

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112) WWW.SPEC—TECHNIKA.RU АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)


СТР. 19


СТР. 20


СТР. 19


СТР. 20


С 2002 года одним из основных направлений производственной деятельности ЕлАЗа является сборка по лицензии Минского тракторного завода тракторов «Беларус-82.1» и «Беларус-1221».

В 2012г согласно лицензионному соглашению с турецкой компанией Cukurova ЕлАЗ по утвер-жденной программе локализации организовал производство узлов на экскаваторы-погруз-чики TARSUS 880/883/885/888. Сегодня ЕлАЗ организовал производство и запустил сборку вы-сокоэффективных экскаваторов-погрузчиков TARSUS 880/883/885/888.

При выборе техники необходимо макси-мально полно рассматривать технические, тех-нологические и эксплуатационные показатели. Экскаваторы-погрузчики TARSUS выполняют весь спектр погрузочно-разгрузочных работ от начала строительства до обслуживания уже введенных в эксплуатацию объектов. Идеальное сочетание концентрированной мощи, долговеч-ность, минимальные эксплуатационные расходы, безопасность и удобства для оператора – основ-ные характеристики экскаваторов-погрузчиков TARSUS.

Экскаваторы-погрузчики TARSUS 880-888 относятся к машинам нового поколения. Они одними из первых были оборудованы системой гидравлического управления с помощью джой-стиков.

Гидравлическое управление с помощью джой-стиков как для ковша экскаватора, так и для ков-ша погрузчика (модель 885, 888), позволяет оператору точно контролировать работу машины с помощью удобной рукоятки, при этом достига-ется большая точность движений в работе. На

модели 885 имеется функция автоматиче-ского возврата к копанию: при перемещении джойстика управления ковшом можно быстро вернуть его обратно в положение для копания и тем самым сократить время производственного цикла.

Помимо удобства в управлении, эта система позволяет плавно изменять скорость и направ-ление движения при любых нагрузках, облегчить работу оператора и улучшить эксплуатационные характеристики техники. Оператор может распо-лагать колонки в оптимальной рабочей позиции, обеспечивающей дополнительное пространство для свободного движения тела.

Экскаватор-погрузчик комплектуется мощным двигателем PERKINS 1104C-44T Stage II производства Франции мощностью 100 л.с. и с низким расходом топлива. Двига-тель достигает мощности 74,5 кВт при 2200 об/мин. Снабженный турбонаддувом, он обла-дает самыми совершенными техническими характеристиками и соответствует всем эко-логическим требованиям. Дополнительными

ОАО «ПО ЕЛАЗ» – МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН.

ЗАВОД ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПОСТАВЩИКОМ НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК ДОРОЖНО-

СТРОИТЕЛЬНОЙ И КОММУНАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ШАССИ,

А ТАКЖЕ НА БАЗЕ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-82.1», «БЕЛАРУС-1221» И СПЕЦШАССИ.

Контрольная боковая панель

ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА СЛУЖБЕ ИНДУСТРИАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

ТЕМА НОМЕРА

СТР. 21


преимуществами являются невысокие расходы на техническое обслуживание.

Специально разработанная конструкция про-сторной кабины с защитой ROPS/FOPS снабже-на кондиционером и обеспечивает комфорт для оператора, максимальную круговую обзорность, и отличную видимость через тонированные не-бьющиеся стекла. Передняя и боковая панели управления оснащены по последней технологии, звуковые и визуальные сигналы предупреждают оператора о возникающих неисправностях.

Благодаря переключателю предлагаемой в качестве опции электрогидравлической систе-мы гашения колебаний (EHSS) обеспечивается поглощение вибрации кабины при работе на не-ровной местности, а также достигаются высокая транспортная скорость и удобство при движении. Мягкое покачивание и приглушённый шум созда-ют максимальный комфорт для оператора при быстром и плавном выполнении землеройных операций.

Благодаря прочности стальных конструкций для поворотного и бокового смещения обеспе-чиваются низкая стоимость эксплуатации и боль-шая долговечность машины.

Телескопическая рукоять позволяет увели-чить глубину копания экскаватора до 5,8 м. Само-закрывающийся ковш объемом 1,1 м3 и высотой подъема до 3,3 м позволяет вести погрузочно-разгрузочные работы и планировочные – буль-дозерным отвалом.

Наличие «крабового хода», работа и пере-движение по сложному рельефу местности – все это позволяет извлекать максимальную выгоду при эксплуатации экскаваторов-погруз-чиков TARSUS.

При техническом обслуживании и ремонте экскаваторов-погрузчиков ТАRSUS 883-888 выявляется ряд больших преимуществ. Мон-таж головной части цилиндра винтового типа выполнен таким образом, что при капитальном ремонте можно осуществлять быструю замену комплекта прокладок на цилиндре, что снижа-ет до минимума стоимость запасных частей. Герметичные штифты и вкладыши препятст-вуют проникновению пыли и засорению мест соединений навесных орудий – это удлиняет срок службы и увеличивает интервалы между периодами техобслуживания. Откидной капот двигателя обеспечивает быстрый и легкий до-ступ оператору ко всем необходимым точкам техобслуживания, благодаря чему меньше за-трачивается времени и усилий.

ЕлАЗ предоставляет потребителям все виды сервисного обслуживания и гарантирует высокое качество работ.

Марка TARSUS хорошо зарекомендовала себя в России, успешно эксплуатируется в странах Европы, Ближнего Востока, Северной Африки, а также в Азербайджане и Казахстане.

На сегодняшний день экскаваторы-погруз-чики TARSUS – это лучшее предложение по со-отношению цена/качество. Приобретая TARSUS, Вы получаете высокорентабельное и надежное средство производства. Уже в предстоящий сезон и еще много лет Вы сможете работать быстрее и с меньшими расходами получать максимальную отдачу.

Кабина

Гидравлическая система

Гидравлические клапаны управленияДжостиковое управление экскаватором

Ждем Вас на стенде ОАО «ПО ЕлАЗ»№ 2-210, зал 2, павильон 1Выставка «Строительная техника и технологии’2014»г.Москва, МВЦ «Крокус Экспо»

ОАО «ПО ЕлАЗ»423603, г.Елабуга, проспект Нефтяников, д.1тел: (85557) 5-18-80, 5-58-70, 5-58-68, 5-58-49 8-800-700-16-25 звонок по России бесплатныйСайт: www.elaz.ruE-mail: td-market@ elaz.ru

ТЕМА НОМЕРА

СТР. 22


Серия МТ-700 разработана с учетом специфи-ки эксплуатации мониторингового оборудования на разных видах транспорта и в разных условиях. Например, для спецтехники характерны высокие нагрузки и экстремальные режимы использования, которые влияют на увеличение расхода топлива и горюче-смазочных материалов. В отраслях, где задействована такая техника, часто применяется почасовой режим работы транспорта, поэтому невыгодно допускать простои. Но и бесперебойная эксплуатация нежелательна, так как она является причиной преждевременного износа дорогосто-ящих машин. Также бизнесу наносит ущерб не-брежное или непрофессиональное использование техники. Предусмотрев эти и другие особенности, группа компаний «СКАУТ» выпустила модули, обеспечивающие максимально стабильный и эф-фективный мониторинг транспорта.

МТ-700 – НАДЕЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ЛЮБОГО АВТОПАРКА

В АПРЕЛЕ ЭТОГО ГОДА ГРУППА КОМПАНИЙ «СКАУТ» ВЫПУСТИЛА В ПРОДАЖУ НОВУЮ СЕРИЮ МОДУЛЕЙ СПУТНИКОВОГО МОНИТОРИНГА МТ-700. ПРОЧНОСТЬ КОРПУСА, УДОБСТВО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТОЧНОСТЬ

КОНТРОЛЯ ВСЕХ ПАРАМЕТРОВ – ВОТ ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ, НА КОТОРЫЕ ОПИРАЛИСЬ СОЗДАТЕЛИ НОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

Инновационный корпус МТ-700 отличает вы-сокая степень защиты от техногенных и климати-ческих факторов. На собственном Стенде Суровых Воздействий оборудование успешно прошло ис-пытания, показав результаты, даже превышаю-щие требования ГОСТ. Новые модули рассчитаны на работу в диапазоне температур от -40 до +80°C, защищены от пыли и влаги, устойчивы к резким перепадам напряжения и электрическим помехам, создаваемым бортовой сетью. Благодаря особен-ностям схемотехники и прочному винтовому кре-плению модули без проблем выдерживают тряски. Говоря о надежности, стоит подчеркнуть, что на МТ-700, как и на все оборудование ГК «СКАУТ», рас-пространяется 5-летний гарантийный срок.

Выдерживая воздействие внешних факторов, модули МТ-700 также серьезно защищены от несанкционированного вмешательства сотруд-ников. Саботажу препятствует специальный отсек

с отдельной пломбировкой в местах соединения разъемов. Так как доступ к разъемам невозможен без вскрытия пломб, вероятность влияния чело-веческого фактора предельно снижена. А в случае вскрытия защитной крышки специальный встроен-ный датчик зафиксирует время и место инцидента.

Удобными в эксплуатации МТ-700 делает ряд конструктивных и функциональных новшеств. Корпус имеет множество элементов и вариантов крепления к транспортному средству. Во время монтажа он не требует вскрытия, так как для SIM-карт выведен внешний разъем. О работе самой системы информируют световые индикаторы, уста-новленные на лицевой стороне корпуса. Настройка оборудования может производиться как локально, так и удаленно, что не вызовет простоев в работе транспортной службы. В МТ-700 присутствует усо-вершенствованная громкая голосовая связь с во-дителем. Теперь нет необходимости использовать тангенту – достаточно подключить раздельный микрофон и динамик. Такой комплект позволяет водителю общаться, полностью освободив руки, как по громкой связи в сотовом телефоне.

модуль MT-700 Standard

СПЕЦ-РЕЛИЗ

СТР. 23


СПЕЦ-РЕЛИЗ

Из возможностей модулей МТ-700 стоит от-дельно рассмотреть оценку стиля вождения. С помощью акселерометра и гироскопа, установ-ленных на оборудовании, в системе мониторинга фиксируются агрессивные маневры водителей: резкое торможение, резкий набор скорости и т.д. При срабатывании любого из порогов данные пе-редаются на сервер, и факты превышений можно увидеть в диспетчерском программном обеспече-нии. Выявление водителей с агрессивным стилем вождения снижает риски аварий и раннего износа транспортных средств.

Показательным примером эффективности оценки стиля вождения является проект оснаще-ния модулями мониторинга ГК «СКАУТ» транспорта компании Pepsico. В качестве показателя аварийно-сти в компании используется количество всех ДТП с любым участием водителей на один миллион кило-метров. По итогам первых шести месяцев эксплу-атации страховая компания констатировала, что оснащенный модулями и Системой СКАУТ транс-порт попадает в ДТП в четыре раза реже по срав-нению с неоснащенным. Таким образом, установка решений ГК «СКАУТ» приносит выгоду и владельцу корпоративного автопарка, и страховой компании. К тому же, очевидно, что оценка стиля вождения ведет к улучшению ситуации на дорогах.

Все описанные преимущества сегодня реали-зованы в модификациях МТ-700 Standard и МТ-700

Lite. В начале лета 2014 года их дополнит версия МТ-700 PRO 285, созданная в полном соответствии с приказом №285 Минтранса РФ. В числе ключевых особенностей PRO 285: встроенный 3G-модем, SIM-чип, USB-порт, контроллер CAN-шины, поддержка интерфейсов RS485 и RS232. Сейчас эта модифика-ция проходит стадию партнерского тестирования.

Качество работы всех модификаций МТ-700 до-стигается за счет высокоточных технологий и сов-ременного программного обеспечения ГК «СКАУТ». Как уже говорилось, решения группы компаний адаптированы под отраслевые особенности. Так, для владельцев спецтехники в ПО реализованы специализированные отчеты и аналитические алгоритмы, которые могут дорабатываться под конкретные требования. В целом, гибкость и мас-штабируемость самой Системы СКАУТ позволяют создавать индивидуальные решения с учетом специфики каждого заказчика. И внедрение этого аппаратно-программного комплекса быстро при-носит ощутимые результаты, окупаясь в срок от 2х до 6-ти месяцев. По статистике, расходы на эксплу-атацию и затраты на содержание уменьшаются до 30%. Снижение затрат на горюче-смазочные мате-риалы достигает 50%. Износ техники сокращается на 2-5%. Количество случаев воровства топлива снижается на 95%. Эффективность использования рабочего времени диспетчеров и логистов по-вышается на 20-30%, а нарушение трудовой дис-

Группа компаний «СКАУТ»

Ведущий российский разработчик и произ-водитель систем спутникового монито-ринга для различных видов транспорта и спецтехники. На 2014 год пользователями Системы СКАУТ является более 4 500 пред-приятий России и стран СНГ. Внедрением и установкой системы в регионах зани-маются более 150 компаний, входящих в партнерскую сеть ГК «СКАУТ».

Сайт группы компаний: www.scout-gps.ru

циплины водителями пресекается практически полностью. Плюс существенно понижается риск хищения техники за счет постоянного контроля ме-стоположения, использования тревожных кнопок и удаленной блокировки двигателя. Эти результаты подтверждаются опытом эксплуатации Системы СКАУТ на таких предприятиях, как: «Арктикаавто-транс», «Гипротюменнефтегаз», «Инжтрансстрой», Кольская ГМК, «Спецтрубопроводстрой», «Татнеф-тепродукт» и многих других.

СТР. 24


СТР. 25


СПЕЦ-РЕЛИЗ

ОСНОВЫ УСПЕШНОГО СОТРУДНИЧЕСТВАСОТРУДНИЧЕСТВО ООО «МАНТРАК ВОСТОК» И ФИЛИАЛА ООО «АРГОС»-КЕДР НАЧАЛОСЬ В 2008 ГОДУ, КОГДА

ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ КРУПНОГО ПРОЕКТА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ПРОМЫСЛОВЫХ ДОРОГ И КУСТОВЫХ ПЛОЩАДОК НА МЕСТОРОЖДЕНИЯХ ОАО «ЛУКОЙЛ» БЫЛ ОБЪЯВЛЕН ТЕНДЕР НА ЗАКУПКУ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ. ЗА

ПРАВО РЕАЛИЗОВАТЬ ЗАКАЗ БОРОЛИСЬ КРУПНЫЕ МИРОВЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ, В ТОМ ЧИСЛЕ И CATERPILLAR, В ЛИЦЕ ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА – ООО «МАНТРАК ВОСТОК».

Контактный центр: 8-800-555-888-2

[email protected]

Сотрудники «Мантрак Восток» представили проект, максимально удовлетворяющий запро-сам клиента. Выгодная программа приобретения техники в лизинг, индивидуальная программа технической поддержки и сервисного обслужива-ния послужили дополнительным стимулом для принятия окончательного решения. Так, контракт на закупку 3 бульдозеров, 2 экскаваторов, 20-ти самосвалов и фронтального погрузчика положил начало долгосрочному сотрудничеству.

Техника Cat выполняет работы по освоению но-вых месторождений основных заказчиков филиала ООО «Аргос»-Кедр: ООО «Лукойл – Западная Си-бирь» и филиал «Муравленковскнефть» ОАО «Газ-промнефть». В настоящее время работы ведутся на территории Ханты-Мансийского АО (Покачевское, Кечимовское, Урьевское, Повховское, Тевлинско-Русскинское нефтяные месторождения) и Яма-ло-Ненецкого АО (Еты-Пуровское, Пякяхинское, Северо-Хальмерпаютинское и др. месторождения). Масштабы работ говорят сами за себя. Простои и срывы сроков в такой работе просто недопустимы, слишком велика ответственность. Техника Сat в условиях сильных российских морозов, иногда до

-50 градусов, показала себя с самой лучшей сторо-ны. На протяжении всего зимнего периода машины работали в обычном режиме.

В 2011 году у филиала ООО «Аргос»-Кедр в свя-

зи с расширением территорий освоения возникает необходимость приобретения дополнительных единиц техники.

Заключение нового договора с «Мантрак Вос-ток» на 20 сочлененных самосвалов 730, 2 грейдера 140, 5 экскаваторов (320 DL и 345 D), 2 бульдозе-ров D9 укрепили партнерские отношения. Все по-ставленные машины находятся на гарантийном обслуживании, поэтому на территории заказчика на постоянной основе работает сервисный ин-женер ООО «Мантрак Восток», обеспечивающий оперативный гарантийный ремонт строительной техники. Компания имеет мощности для органи-зации и функционирования подобных сервисных центров на любой территории, где это требуется, что, конечно, является одним из очевидных конку-рентных преимуществ компании и демонстрирует клиентоориентированный подход.

В тяжелых условиях эксплуатации техники важ-но диагностировать и предупреждать возможные неисправности в работе. Поэтому специалисты филиала ООО «Аргос»-Кедр осуществляют диаг-ностику машин с помощью сертифицированной программы «Электронный техник» компании Caterpillar (Cat ET), которая помогает снизить время простоев машин и расходы на эксплуатацию. Про-грамма Cat ET – инструмент двустороннего обмена данными, который позволяет техникам просма-

тривать сохраненные в памяти диагностические данные и задавать параметры работы машины по каналу Cat Data Link, что упрощает диагностику неисправностей и увеличивает эксплуатационную готовность автомобиля.

«С уверенностью можно сказать, что за годы работы с ООО «Мантрак Восток» мы достигли полного взаимопонимания. На все наши запросы компания реагирует быстро, без промедлений. Ра-ботой довольны, довольны и результатом. Отлич-ные показатели эксплуатации техники, грамотно выстроенные отношения с ООО «Мантрак Восток» позволяют мне говорить о том, что для реализа-ции следующих проектов мы выберем технику Cat и «Мантрак Восток» как основного поставщи-ка строительных машин», – отметил Заместитель главного инженера ООО «Аргос»-Кедр, Рустам Гали-мьянович Низамов.

Мы уверены, что вместе нам удастся реализо-вать еще много успешных проектов.

Компания «Мантрак Восток» – официальный дилер Caterpillar в Уральском ФО. «Мантрак Восток» поставляет полный список техники Cat, включая колесные погрузчики, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, экскаваторы, автогрейдеры, гусеничные тракторы, бульдозеры. «Мантрак Восток» – официальный поставщик оригиналь-ных запчастей Caterpillar, доступных по разумным ценам. За каждым сервисным центром компании закреплены квалифицированные инженеры по эксплуатационному обслуживанию, в любое время готовые к выезду на рабочую площадку клиента со всеми необходимыми инструментами для ремонта и диагностики.

СТР. 26


НА СУРОВОЙ РАБОТЕ — УЮТНО, КАК ДОМА...КАЧЕСТВО СБОРКИ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ВАГОН-ДОМОВ ОТ КОМПАНИИ

«ЗАВОД МОБИЛЬНЫХ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ» ГАРАНТИРОВАНЫ КАЖДОМУ КЛИЕНТУ

Тепло, уют и комфорт создает для людей ека-теринбургская компания «Завод мобильных зданий и сооружений». Специалисты воплощают в жизнь смелые «жилые» идеи в суровых и, на первый взгляд, совсем неподходящих для жизни условиях. Создать с нуля поселок для проживания вахтовиков? Обработать его профессиональными материалами для надежности и длительности экс-плуатации? Подготовить для них всю жилую инфра-структуру, вплоть до бань, столовых и спортзалов? Это не проблема, если вы обратились к професси-оналам ЗМЗС, которые возьмутся изготовить, до-ставить, смонтировать и установить полноценные поселки в суровой уральской или сибирской тайге, в тундре или в степи...

От бытовки до… поселка– Опыт работы в сфере строительства быст-

ровозводимых жилых зданий у нас составляет уже более 15 лет, – рассказывает Андрей Сербин, директор ООО «Завод мобильных зданий и соору-жений», поясняя, что его компания предоставляет клиентам возможность заказать как типовые здания, так и разработанные по индивидуальным проектам.

Речь идет, в частности, о вахтовых домах, бы-товках, вагон-домах, блок-контейнерах, постах охраны специального назначения, административ-но-бытовых мобильных зданиях и даже о практи-чески любых нестандартных металлоконструкциях «под ключ», вплоть до оснащения их мебелью и мельчайшими предметами быта и интерьера. Ан-тикоррозийная защита, которую также выполняют специалисты компании, гарантировано обеспечит долговечность, надежность и прочность возво-димых конструкций. Завод мобильных зданий и сооружений, имеющий свои офисы в Екатеринбур-

ге, Сургуте и Перми, – это современное и высоко-технологичное предприятие, ориентированное на решение задач в области строительства объектов гражданского и промышленного назначения. Опыт практического возведения зданий и сооружений позволяет брать на себя решение задач различного уровня — от небольших объемов, выполняемых для частных лиц и предприятий малого бизнеса, до крупномасштабных проектов для гигантов различ-ных отраслей промышленности.

Грамотный подход к делу– У нас часто спрашивают, почему наша продук-

ция так доступна, особенно, если сравнивать ее и наши услуги с аналогичными предложениями кон-курентов, – рассуждает Андрей Александрович и объясняет, что у них особый подход к организации всех видов работ. Он заключается в том, что они научились удешевлять свои услуги не за счет эко-номии на материалах, а за счет грамотного подхода к персоналу.

При относительно небольшом коллективе компании – в штате всего-то около трех десятков сотрудников и это принципиальная позиция руко-водства – здесь заключают договора с опытными бригадами сборщиков, что позволяет не тратить средства на содержание коллектива во время «мертвого сезона», но привлекать их только в пи-ковый период работ. Высококачественные специ-алисты, привлекаемые руководством компании уже много лет для выполнения конкретных видов работ, свои обязательства исполняют качественно и в срок. Это – первая ступень на пути к удешев-лению продукции и услуг. А еще здесь нет своего дорогостоящего автомобильного парка, расходы на закупку, обновление и обслуживание которого, как

известно, традиционно велики, при этом вопрос логистики решается подобным же образом: ком-пания по мере необходимости заключает договора подряда с зарекомендовавшими себя транспорт-ными компаниями.

Такой грамотный подход к работе позволяет экономить, а вернее, существенно удешевлять стоимость предлагаемой продукции и тем самым заинтересовывать клиентов. Таким образом, в период начала работ – с поздней весны до ранней зимы – ЗМЗС привлекает надежных партнеров. С ними и производится вся деятельность по сборке, доставке и установке жилых конструкций в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных окру-гах, в Якутии, Поволжье, Пермском крае. Компания готова работать во всех регионах России, где ведут разработку месторождений газовые и нефтяные компании, чьи сотрудники нуждаются в надежном и комфортном жилье. Услуги Завода мобильных зданий и сооружений уже по достоинству оценили, например, такие авторитетные компании, как «Газ-пром» и «Евраз». Здесь, кстати, хорошо понимают психологию персонала – приглашенные из разных регионов страны работники и в удалении от дома должны чувствовать уют, что неизменно будет от-ражаться и на качестве, и на скорости, и на объеме выполняемой ими работы.

Компания несет все гарантийные обязательства, при этом здесь научились сводить к минимуму лю-бые недостатки и минусы в работе.

И продажа, и обслуживание…Требовательные клиенты уже давно знают, что

далеко не всегда важна только цена. Главное – это

СТР. 27


ООО «Завод Мобильных Зданий и Сооружений»Адрес: 620017, Екатеринбург, ул. Шефская, 3Г, офис 214Тел.: +7(343) 264-65-52, +7 (343) 290-88-19 e-mail: [email protected]

возможность заключить договор с опытной ком-панией, которая давно присутствует на рынке, хорошо зарекомендовала себя, знает всего его особенности и тонкости и предлагает не только реальные сроки изготовления и поставок, но и за-манчивую стоимость, при этом готова обслуживать

свою продукцию в дальнейшем. Кстати, именно об этом многие заказчики не думают, тогда как на За-воде мобильных зданий и сооружений изначально акцентируют внимание именно на этой особен-ности своей работы, поскольку понимают, что со-держание жилых объектов, к примеру, в условиях Крайнего Севера, имеет свои особенности и не всег-да ограничивается только аккуратной и бережной эксплуатацией.

Рано или поздно клиенты сталкиваются с по-требностью обслуживания тех же вагон-домов или бытовок, но далеко не все компании-производите-ли берутся за это. ЗМЗС готов к этой работе.

– И хотя мы действительно создаем теплые дома без изъянов и недостатков, потребность в их обновлении, капитальном ремонте может воз-никать даже спустя годы, при этом браться мы го-товы и за капремонт сооружений, произведенных и установленных не нами, – говорят специалисты ЗМЗС, подчеркивая: для них принципиально, чтобы все, кто работает вахтовым методом, и в сотнях и тысячах километров от своих домов жили в уюте.

Кроме опытных газовиков и нефтяников, екате-ринбургская компания ЗМЗС активно привлекает к сотрудничеству и строителей – им в работе также требуются вагон-дома, бытовки, блок-контейнеры и посты охраны, причем любых видов и типов — в том числе, на колесных шасси и санях, для любой географической местности и для любого времени года. Для них здесь готовы делать индивидуаль-ные предложения.

Специалисты говорят, что никому не отказы-

вают в помощи и содействии, будь то частное лицо, начинающая или, наоборот, большая, ав-торитетная на своем рынке компания. С каждым индивидуально здесь оговаривают условия и сроки поставок, при этом готовы обсуждать даже самые крупные заказы, вплоть до полноценных поселков для вахтовиков.

Старым конструкциям – новую жизнь!Но, кроме изготовления зданий и сооружений,

предприятие оказывает еще и комплекс сопутству-ющих услуг: пескоструйную очистку конструкций и изделий, которые уже долго находятся в эксплуата-ции, антикоррозийную обработку и окраску, гибку листового металла, звукоизоляцию полимерными материалами – благодаря этому любая конструк-ция становится прочной и долго не подвергается воздействию внешних природных факторов.

Пескоструйная обработка конструкций – одна из востребованных и актуальных услуг сегодня. После нее о следах ржавчины, нагаре, слоевой окалине, старой краске, затвердевших или вязких нефтепродуктах, таких как битум, мазут, дизель-ное топливо или масло, клиент сможет надолго забыть. Специалисты уверяют: такая очистка – это первая и главная стадия подготовки поверхности конструкций к защите с помощью специальных антикоррозионных составов или покраске. При этом отметим, что после пескоструйной обработки изделия, по сути, получают новую жизнь, тем бо-лее, если здесь же заказать и антикоррозийную их обработку. После этого конструкциям заказчика не будет страшна ни химическая, ни электрохимиче-ская, ни биохимическая, ни электрокоррозия.

Благодаря наличию собственной крупной про-изводственной базы, оснащенной подъемным краном грузоподъемностью 50 т, возможности выполнения полного цикла обработки, антикорро-зийной защиты и окраски изделий и конструкций с применением пескоструйной очистки и высоко-эффективных защитных составов клиент может не волноваться за долговечность вновь приобретае-мого или обновляемого «парка» тех или иных кон-струкций. Специалисты ЗМЗС берутся за изделия любых размеров от сковороды до трансформатора, от мобильных зданий и грузовиков до многотон-ных мостовых конструкций.

Качество, срок, индивидуальный походСейчас, когда начинается традиционный сезон-

ный спрос на продукцию, здесь готовы к наплыву клиентов и приему заказов – летом их будут из-готовлять и заниматься контрольной сборкой, а с наступлением морозов по первым зимникам доставят к выбранным заказчиками местам уста-новки и монтажа. Компания способна на любом месторождении, если речь идет о разработчиках и добытчиках природных недр, или на месте локаль-ного или глобального строительства, если речь о сезонных рабочих, создать всю необходимую для полноценной жизнедеятельности и работы инфра-структуру. При этом взыскательный клиент уже давно не ограничивается примитивным создани-ем для своих работников бытовок и столовых — сейчас потребность возникает и в комнатах для проведения совещаний, и в спортивных залах, и банях-саунах. И к кому, как не к ООО «Завод мо-бильных зданий и сооружений» обращаться для воплощения этих идей и задумок в жизнь? Ведь только опытный игрок рынка способен выполнять весь комплекс работ качественно и в срок.

В компании уверяют, что готовы браться, по сути, за создание мини-городов вдали от цивили-зации, объясняя клиентам, что все в этом их же-лании будет зависеть лишь от четкой постановки конкретных сроков и условий. И вне зависимости от желаний заказчика высококвалифицированные специалисты ЗМЗС выслушают его, проанализи-руют и предложат именно те конструкции и тот объем работ, которые нужны клиенту. И уверяют, что оперативно возьмутся за их качественное во-площение в жизнь.

СТР. 28


СТР. 29


БЫТЬ ПЕРВЫМ, ИМЕТЬ ПРЕВОСХОДСТВО В СКОРОСТИ И НАДЕЖНОСТИ — ДОСТОЙНЫЕ

КАЧЕСТВА НАСТОЯЩЕГО ВЕЗДЕХОДА...

ООО «ЭКОТРАНС»

РФ, г. Тюмень, ул. Авторемонтная, д. 18Тел.: 8 (3452) 68-59-02, 68-59-02; E-mail: [email protected]

www. petrovichauto.ru

12 апреля в России отмечается День космонав-тики и Всемирный день авиации и космонавтики. Знаменитое «поехали», которое произнёс Юрий Гагарин 12 апреля 1961 года, в нашей стране зна-ет каждый школьник, а чёрно-белую портретную фотографию первого космонавта в скафандре опознают в любом уголке земного шара. После многочисленных документальных и художествен-ных фильмах о космонавтах кажется, что мы уже видели всё. Ну, или почти всё.

Однако, когда ты сам становишься свидетелем исторических и слегка мистических событий, ду-маешь и вспоминаешь об этом совсем по-другому. Наша редакция решила поделиться эмоциями и ощущениями от увиденного во время встречи астронавтов в Казахстане со своими читателями. Первыми минутами покорителей космоса на Зем-ле с нами поделились наши друзья, создатели ве-здехода «ПЕТРОВИЧ», которые уже не первый раз принимают участие в данном событии.

- Наша команда на вездеходах «Петрович» вот уже пятый раз принимает участие в таком значи-мом событии. Посадки астронавтов происходят примерно раз в три месяца. В процессе участвуют сразу несколько подразделений Роскосмоса: группа «Синие птицы» эвакуирует капсулу, другая группа забирает и увозит экипаж, а мы на двух вездехо-дах доставляем репортажную группу Роскосмоса на место посадки, чтобы дать возможность вы-полнить свою работу качественно и вовремя. Вы-бор этих ребят остановился на нас, после того, как

однажды мы попробовали поработать вместе. Они поняли, насколько это качественная, надежная, комфортная, способная выполнить нужную задачу в непростых условиях техника. И с тех пор у нас за-вязалось тесное сотрудничество. Они уверены в нас и нашей технике!

Встречают космонавтов там же, откуда отправ-ляют, в Казахстане. На месте работают несколько десятков человек, включая представителей НАСА и высшее руководство Роскосмоса. Технически процесс занимает до нескольких дней с учётом, что время приземления капсулы может быть отложено от нескольких часов до суток по различным веским причинам.

Самый сложное время для такой работы - ког-да в Казахстане зима. А зима в Казахстане славит-ся огромным количеством снега, глубиной более метра в степи, и значительно большей глубиной на переметах. Частые метели сильно осложняют передвижение не только по степным участкам, но и по федеральным трассам, порой частично бло-кируя движение, т.к. с таким количеством снега справиться очень сложно. Но, поскольку вездеход ПЕТРОВИЧ создавался из расчета работы в подоб-ных условиях, то особых трудностей во время по-ездки не возникало. При создании вездехода было учтено как можно большее количество факторов и потребностей, которые могут возникнуть в по-добных поездках. На крыше вездехода устанав-

ливается освещение, которое позволяет осветить периметр удаленностью 30 метров. Трансформи-руемый салон с двумя независимыми отопителями Webasto делает ночлег комфортным. А во время передвижения будет тепло и просторно.

В последнюю экспедицию вместе с ПЕТРОВИ-ЧАМИ ездила съёмочная группа телеканала BBC под руководством знаменитого английского учё-ного Брайана Кокса. Вместо семи человек, которые прилетели из Великобритании, до места добрались только ведущий и один оператор Пол О'Каллахан - проехать до места приземления на обычных вне-дорожниках, которые арендовали журналисты, просто невозможно. Брайан и Пол были очень благодарны, что им предоставилась возможность быть в команде ПЕТРОВИЧЕЙ. Ведь если бы не они, то их поездка осталась бы безрезультатной, а зада-ча не выполненной, и пришлось бы возвращаться в Великобританию с пустыми руками.

Дорога из Тюмени до точки посадки в Казах-стане занимает около двух дней. За время всей поездки на оба вездехода в сумме уходит около тысячи литров топлива. Расход составляет от 15 до 25 литров на 100 км, в зависимости от условий пе-редвижения. Согласитесь, не такой уж это большой расход, для такой-то техники...

Рекомендуем!

СПЕЦ-РЕЛИЗ

СТР. 30


СТР. 31


СТР. 32


СПЕЦ-РЕЛИЗ

СИЛА ТОРМОЗОВ HIGH PERFORMANCE BRAKESПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ HIGH PERFORMANCE BRAKES БЫЛ ИСПОЛЬЗОВАН ВЕСЬ

МИРОВОЙ ОПЫТ ИЗГОТОВЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ДЛЯ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. РАССМОТРИМ ПРЕИМУЩЕСТВА ЭТОЙ СИСТЕМЫ В СРАВНЕНИИ С ОБЫЧНЫМИ ТОРМОЗАМИ, УСТАНОВЛЕННЫМИ

НА БОЛЬШИНСТВЕ АВТОМОБИЛЕЙ.

Прежде всего, это многопоршневая конструк-ция суппорта, которая позволяет получить рав-номерное усилие прижатия тормозной колодки к диску. Разный диаметр поршней компенсирует разницу температурных условий работы колодки по площади контакта, предотвращая возможную неравномерность износа (конусность) по передней и задней кромкам.

Повышенная общая площадь поршней в суп-портах изменяет передаточное отношение гидрав-лической системы, что приводит к значительному снижению рабочих давлений жидкости. Низкие давления снижают требуемое максимальное усилие на педали тормоза. Снижают нагрузку и вредные деформации на всех штатных деталях тормозной системы.

Благодаря увеличению и наилучшему распре-делению сечений «моста» (элемента, работающе-го на разжимающие суппорт нагрузки) получена повышенная жесткость суппорта к рабочим де-формациям. Повышенная жесткость, суммируясь с общим снижением рабочих давлений и армиро-ванными тормозными шлангами, обладающими минимальной склонностью к увеличению объема (разбуханию) при нагрузке, позволяет получить максимальную информативность на тормозной педали и возможность очень точно дозировать тормозной момент в системе.

Еще одно преимущество – большая площадь наружной поверхности, использование материала корпуса с высокой теплопроводностью, а также теплоотвод за счет жесткой установки (в случае применения вместо механизма типа «плавающая скоба»). Все это значительно увеличивает возмож-ности теплового рассеяния и при этом сокращает

вероятность закипания тормозной жидкости.Низкий вес благодаря использованию алю-

миния с малой удельной массой снижает непод-рессоренные массы, благоприятно сказываясь на качестве работы подвески автомобиля.

Также система High Performance Brakes оснаще-на двухсоставными тормозными дисками больше-го диаметра.

Тормозные диски HPB изготавливаются из ле-гированного чугуна марки FC30 с добавками (Cr, Ni, Mo) по технологии предварительной термообра-ботки заготовок, которая имитирует условия пре-дельных термонагрузок. Эта технология позволяет выявить большую часть возможных неравномер-ных статических напряжений в материале, прояв-ляющихся в виде изменения заданной геометрии

– коробления диска, сводя к минимуму возмож-ность появления данного негативного процесса в готовом продукте.

Больший диаметр диска увеличивает эффек-тивный радиус приложения тормозного момента, позволяя поднять максимальную тормозную мощ-ность, развиваемую системой. От эффективного ра-диуса напрямую зависит площадь охвата рабочих поверхностей, являющихся одним из основных показателей возможностей диска по рассеиванию тепловой энергии.

Тормозные диски HPB имеют увеличенную тол-щину. Это поднимает теплоемкость и увеличивает устойчивость к нарушению геометрии (короблени-ям) при больших нагрузках. Улучшает охлаждение за счет повышения площади обдуваемой поверх-ности внутренних каналов вентиляции диска.

Направленные каналы вентиляции, по сравне-нию с традиционной прямой конструкцией, значи-

тельно повышают интенсивность прокачки воздуха по ним, улучшая теплоотдачу. Спиральная кон-струкция каналов более равномерно распределяет механические напряжения в диске, увеличивая ре-сурс и уменьшая вероятность образования трещин.

Алюминиевый центр тормозного диска снижает вес, улучшает теплоотвод, уменьшает термические напряжения в диске. Термическое напряжение в диске вызывается разницей температур. Алюми-ниевый центр компенсирует эту разницу коэффи-циентов расширения материалов.

Использование «плавающей конструкции» диска, рекомендуемой для применения в режи-мах предельных нагрузок (на гоночном треке), позволяет полностью снять термонапряжение относительно центральной части и предотвратить передачу избыточного тепла на ступичный под-шипник. Тем самым обеспечивается нормальная работа и увеличенный ресурс этих деталей в самых жестких условиях.

Более подробно о тормозных системах HPB можно узнать на нашем сайте hp-brakes.ru

КОНТАКТЫwww. hp-brakes.ruE-mail: [email protected]Тел.: +7 926 850 99 06, +7 929 917 17 27

СТР. 33


СПЕЦ-ЛИЗИНГ

РЫНОК ЛИЗИНГА. РОСТ ПРИ СТАГНАЦИИНА ФОНЕ НУЛЕВОГО РОСТА ВВП СТРАНЫ ПЕРЕЖИВАЕТ НЕПРОСТЫЕ ВРЕМЕНА И РЫНОК ЛИЗИНГА. ВТОРОЙ ГОД ПОДРЯД ОТРАСЛЬ ПРАКТИЧЕСКИ

НЕ РАСТЕТ. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, МНОГИМ КОМПАНИЯМ УДАЕТСЯ ПОКАЗЫВАТЬ РЕЗУЛЬТАТ ВЫШЕ РЫНКА. КАК ИМ УДАЕТСЯ РАСТИ НА ФОНЕ ОБЩЕЙ СТАГНАЦИИ? И КАКОВЫ ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РЫНКА ЛИЗИНГА В БЛИЖАЙШИЕ ГОДЫ? ОБ ЭТОМ «ЭКСПЕРТ» ПОГОВОРИЛ С

ГЕНДИРЕКТОРОМ КОМПАНИИ «ГАЗПРОМБАНК ЛИЗИНГ» МАКСИМОМ АНАТОЛЬЕВИЧЕМ АГАДЖАНОВЫМ.

ЗАО «ГАЗПРОМБАНК ЛИЗИНГ»117246, г.Москва, ул. Херсонская, д. 43, стр. 3, БЦ «Газойл-Сити»

Тел.: +7 (495) 719-1396

www.gpbl.ru E-mail: [email protected], [email protected]

– Максим Анатольевич, в последнем рейтин-ге «Эксперт РА» ваша компания сохранила пятую строчку по объему нового бизнеса в 2013 году. При этом показатель увеличился на 20%. С чем связан такой рост на фоне общей стагнации? За счет чего удалось обогнать рынок?

– Мы традиционно ориентируемся на крупных и крупнейших клиентов. Они реализуют значимые масштабные инвестиционные проекты, от которых зависит их стратегическое развитие. Эти проекты планируются и реализуются в течение многих лет, таким образом, макроэкономическая неста-бильность влияет на них с некоторой временной задержкой. В прошлом году было реализовано достаточное число крупных лизинговых проектов, которые позволили нам расти быстрее рынка.

– Вы активно продвигаете оперативный лизинг. В каких случаях клиентам выгоднее использовать именно аренду типового оборудования, а не заказ несерийной техники?

– Обычно на складах производителя есть толь-ко типовое оборудование, а срок изготовления, например, несерийной тяжелой буровой установ-ки может доходить до девяти месяцев, не считая времени на транспортировку комплектующих до места бурения, монтаж, ввод в эксплуатацию. Таким образом, во избежание простоя добываю-

щим компаниям намного выгоднее пользоваться взятыми в оперативный лизинг типовыми уста-новками, ожидая заказанную несерийную машину. Это позволяет в кратчайшие сроки приступить к выполнению условий контракта без отвлечения существенных средств из фондов компании. А по-сле окончания работ можно просто вернуть актив без необходимости его перепродажи, хранения, страхования и прочего.

– По мнению участников рынка, конкуренция между компаниями будет расти... Какими видите собственные преимущества?

– Мы отслеживаем основные тенденции рын-ка, анализируем действия конкурентов, их новые программы и то, как показали себя на рынке программы, запущенные ранее. Кроме этого, мы внимательно следим за рыночными условиями и каждому лизингополучателю можем предложить более выигрышные предложения. При этом за счет скорости и высокого качества обслуживания сделки на всех ее этапах, начиная от первичного обращения и заканчивая сопровождением после получения предмета лизинга, недавно запущенная нами программа «Стандарт» является одной из на-иболее конкурентоспособных на рынке. Дополни-тельным преимуществом также является тесное сотрудничество с промышленными компаниями группы «Газпромбанк», а также компетенции высо-чайшего класса сотрудников ГПБ (ОАО), к которым мы можем обратиться для совместного структури-рования проектов и формирования предложений для клиентов.

– Кстати, о «Стандарте». Вы запустили этот про-дукт, рассчитанный на сегмент малого и среднего бизнеса, в прошлом году. Каковы первые резуль-таты работы?

– Поскольку программа существует меньше года (официальный запуск был в третьем квартале 2013 года), мы не делали каких-либо официальных подсчетов по количеству сделок. Но можно точно сказать, что программа очень популярна в регио-нах, и сейчас у нас есть лизингополучатели по всей стране, начиная от Санкт-Петербурга и заканчивая Южно-Сахалинском. Необходимость быстрого об-новления основных фондов на текущий момент су-ществует у большинства российских предприятий.

– Что, в основном, приобретают компании в рамках данной программы?

– В качестве предметов лизинга могут быть абсолютно любые виды транспорта. Мы не огра-

ничиваемся каким-то конкретным направлением, а идем от потребностей клиентов. Данная про-грамма является уникальной на рынке, так как по-зволяет приобрести в лизинг не только наиболее ликвидные виды имущества – спецтехнику и авто-транспорт, но и оборудование со сроком поставки до 6 месяцев, требующее несложного монтажа. Та-ких предложений нет ни у одной другой компании на рынке.

- Ваша компания всегда занимала первое место по лизингу оборудования для нефтедобычи и бу-ровых. Положение не изменилось? Планируете ли развивать другие сегменты рынка?

- У нас очень высокие компетенции в сегменте нефтегазового оборудования, позволяющие реа-лизовать проект любой сложности в любой точке РФ. В то же время значительную долю в нашем портфеле занимает сегмент транспорта, например, морские и речные суда. Небольшие доли в пор-тфеле имеют сегменты металлообрабатывающего оборудования и спецтехники. Планируем сохранить концентрацию на указанных сегментах.

КОРОТКО

Условия по продукту «Стандарт» от «Газпромбанк Лизинга»: - срок договора – до 60 месяцев; - аванс – от 10%; - предельный объем финансирования – до 300 млн рублей.

Особенности процедуры: - Минимальные пакеты финансовых и юридических документов. - Стандартный упрощенный договор лизинга. - Возможность заключения сделки за 5 рабочих дней с момента предоставления полного пакета документов.

Что можно приобрести: - Специальная техника. - Грузовой автотранспорт. - Легковой автотранспорт. - Оборудование (не требующее монтажа со сроком поставки до 3 месяцев или требующее несложного монтажа со сроком поставки до 6 месяцев).

Максим Агаджанов, генеральный директор ЗАО «Газпромбанк Лизинг»

СТР. 34


СПЕЦ-РЕЛИЗ

ВСЕ ПОЗНАЕТСЯ В СРАВНЕНИИТЕСТИРУЕМ ШИНЫ КАМА NR201 315/80 R22,5. ТЕСТ ПРОХОДИТ НА ПРИМЕРЕ АВТОМАШИН КОМПАНИИ

«ОРКЕСТР ТЕХНО» – ВЕДУЩЕГО ОПЕРАТОРА В ПРЕДОСТАВЛЕНИИ УСЛУГ В СФЕРЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МЕХАНИЗМОВ, СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И АВТОТРАНСПОРТА В УРАЛЬСКОМ РЕГИОНЕ. КОМПАНИЯ ВЫПОЛНЯЕТ

ШИРОКИЙ СПЕКТР РАБОТ, ОБЕСПЕЧИВАЯ БЕЗОПАСНУЮ И НАДЕЖНУЮ РАБОТУ ТЕХНИКИ С МАКСИМАЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ.

СПЕЦ-РЕЛИЗ

Показали с самой лучшей стороны

Грузовые шины Кама NF 201 предназнача-ются для езды по асфальтированным трассам и грунтовому дорожному покрытию. Специалисты утверждают, что это идеальный вариант для уста-новки на переднюю ось транспортного средства. Четыре колеса практикуется также устанавливать на заднюю ось и на тягачи. Данное изделие, вы-пускающееся российским производителем, полно-стью адаптировано к дорожным условиям нашей страны. Так ли это? Как продлить срок службы грузовых шин и сократить расходы на содержание автопарка? На какие параметры эксплуатации шин обратить особое внимание?

Об этом и многом другом наш корреспондент побеседовал с экспертами – руководителем сер-висной службы компании «Оркестр Техно» Ана-толием Бакушиным и инженером по ремонту и эксплуатации автотранспорта компании «Оркестр Техно» Азатом Ибрагимовым.

– Коль скоро все познается в сравнении, что понравилось при эксплуатации камской резины, и как она выглядит в сравнении с зарубежными ана-логами, сопоставимыми по стоимости?

– При эксплуатации, в первую очередь, мне понравилась хорошая теплоотдача шин, – отме-тил Азат Ибрагимов, – они не греются. Также эти покрышки не требуют частой корректировки дав-ления. На свободно катящейся оси камские шины значительно меньше изнашиваются, чем преды-дущий комплект от китайского производителя

– аналогичные по типоразмеру шины Triangle. На протяжении всего периода эксплуатации в летнее и зимнее время камские шины показали хорошие сцепные свойства с дорожным покрытием. Управ-ляемость автомобилем при использовании на ру-левой оси была вполне удовлетворительная.

– В зимний период шины показали себя с са-мой лучшей стороны: они достаточно мягкие и комфортные и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в снег и гололед, – характеризует продук-цию Нижнекамского шинного завода Анатолий Ба-кушин. – Оригинальный рисунок протектора Камы NR202, который отличает наличие расширенных канавок, обеспечивает отличное самоочищение от камней, снега, грязи и талой воды, что гарантирует уверенное и надежное управление автомобилем.

Безопасность – прежде всего!

– Надежное управление – это очень важно. Но рассмотрим и другие аспекты безопасности дорожного движения. Прислушаемся к мнению специалистов. Камская резина, по отзывам экс-пертов, достаточно эластична, что достигается за счет включения в состав резиновой смеси новых компонентов, в первую очередь, кременезема и наилучшей марки технического углерода.

– Вследствие успешного завершения творче-ского поиска ученых в содружестве с производст-венниками и создания в результате этого новой продукции значительно увеличилась эластичность шины, повысилось сцепление с дорогой, при этом сократился тормозной путь, – свидетельствует Азат Ибрагимов.

Специалисты отмечают: усиленная боковая зона совместно с уникальным каркасом прекрас-но защищает шину от внешних повреждений и позволяет отлично справляться с повышенными нагрузками. Также данная модель имеет неболь-шой уровень шума при движении по российским дорогам. Основное преимущество – оригинальный цельнометаллокордный каркас. При эксплуатации он не дает шине разнашиваться, в результате этого существенно повышается срок эксплуатации. Есть и такое техническое качество: шина имеет воз-можность повторной наварки, что увеличивает срок службы протектора до 500 тыс. километров. Очевидно, в технологии данной шины учтены все пожелания потребителей, которые хотят получить надежную, экономичную и эффективную шину.

СТР. 35


СПЕЦ-РЕЛИЗ

Но вернемся к вопросам безопасности на доро-гах. Азат Ибрагимов считает, что нельзя сбрасывать со счетов и пресловутый «человеческий фактор». И никого не приходится убеждать в том, что регуляр-ное повышение квалификации водителей не толь-ко повышает оперативность грузоперевозок, но и обеспечивает безопасность движения.

Соблюдать правильные параметры экс-

плуатации – А теперь попросим представителей авто-

транспортного предприятия, на практике эксплуа-тирующего данные шины, поделиться некоторыми секретами. Думаю, вопрос продления срока служ-бы шин волнует многих транспортников. На что не-обходимо обращать внимание, выбирая грузовые шины?

– Операторам коммерческих автопарков не-обходимо выбирать шины исходя из характера их эксплуатации, – считает Анатолий Бакушин.

– Очень важен правильный типоразмер. Я насто-ятельно рекомендую использовать одинаковые шины на одной оси. Это обеспечивает равновесие правой и левой стороны транспортного средства. Использование разных шин на оси также может оказать негативное влияние на торможение авто-мобиля.

– Выбор правильных шин в зависимости от сезона также является ключевым моментом в достижении оптимальных показателей, в том числе, в экономии топлива, – подчеркивает Азат Ибрагимов, – считаю, что зимние шины в обяза-тельном порядке необходимо устанавливать сразу же при наступлении отрицательных температур. В скандинавских странах это даже регулируется за-коном. Хотя понятно и помимо законодательства: в российских условиях зимняя резина совершенно незаменима при эксплуатации в условиях низких температур, особенно на обледеневших и засне-

женных дорогах. Это важнейший вопрос безопас-ности.

– Иногда задают вопрос: так ли важно поддер-живать правильное давление в грузовых шинах?

– Дело в том, что воздух внутри шины берет на себя большую часть нагрузки, включая вес самого автомобиля и вес перевозимого им груза, – пояс-няет Азат Ибрагимов. – Правильное давление в шине позволяет добиться оптимального расхода топлива и срока службы шины. Если давление ниже положенного, шина нагревается, что приво-дит к повышенному расходу топлива и преждев-ременному износу шины. Кроме этого, изменяется область контакта шины, в результате чего быстро стираются плечевые зоны протектора. Снижение давления на 30% от рекомендованного значения приводит к сокращению на треть срока службы шины.

– Лишнее давление в шинах также приводит к увеличенному износу и делает езду более жесткой,

– дополняет Анатолий Бакушин. – Среди проблем, возникающих в итоге перекачивания шин: неров-ный износ протектора, уменьшение сцепления с дорогой, увязание в мягком грунте, снижение комфорта, а также возможность повреждения подвески и даже перевозимого груза.

Анатолий Бакушин обратил внимание, что Ев-ропейская техническая организация по ободам и покрышкам (ETRTO) рекомендует проверять давление в шинах каждые две недели. При этом шины должны быть холодными, т.е. замер сле-дует производить через 2-3 часа после остановки автомобиля, поскольку из-за разницы температур давление может отличаться.

– Каким еще образом можно повысить срок службы шины?

– В скорости износа шин, равно как и экономии топлива, немалую роль играет сам автомобиль,

– утверждает Анатолий Бакушин. – Сход-раз-вал, геометрия и балансировка колес, тормоза и

амортизаторы – все это влияет на состояние шин и должно контролироваться регулярно. Например, оси прицепов очень часто разнятся неправильной регулировкой, что способствует быстрому износу шин и повышенному расходу горючего. Изношен-ная подвеска и неправильная геометрия колес также ведут к ускоренному износу и излишнему во-лочению шин. Протечки масла и топлива на шины также могут привести к их повреждению.

Азат Ибрагимов обратил внимание на другое важное обстоятельство:

– На износ шин и экономию топлива также мо-жет влиять груз, центр тяжести которого должен располагаться по возможности максимально низко. Кроме того, груз должен быть сбалансирован и рав-номерно распределен. И, наконец, немаловажным фактором в продлении срока службы шины являет-ся мастерство водителя.

Основные выводы

Помимо заявлений производителя, что ин-новационная цельнометаллокордная шина Кама NR201 315/80 R22,5 производится на современном оборудовании с применением высококачествен-ного сырья в соответствии с международными стандартами, всегда полезно прислушаться и к мнениям тех, кто эксплуатирует эту резину в рос-сийских условиях. Подводя итог, нужно отметить, что эксперты по достоинству оценили специально разработанный рисунок протектора грузовой шины, имеющий оптимально расположенные блоки и обеспечивающий прекрасные эксплуатационные характеристики.

Эксперты отметили также отличную проходи-мость шин. Со слов водителей следовало: налицо уверенное управление и повышенное сцепление. Таким образом, использование в резиновой смеси новых компонентов позволило повысить сцепные характеристики, уменьшить тормозной путь и сде-лать езду более комфортной; специально создан-ный каркас шины позволил повысить надежность, увеличить срок эксплуатации и обеспечить отлич-ное сопротивление повышенным нагрузкам.

Плюсы видны невооруженным глазом. Поэтому, если Вы остановите свой выбор на данной резине Нижнекамского шинного завода, есть все основа-ния говорить об удачной покупке.

«КАМА-УРАЛ-ЕКАТЕРИНБУРГ»

Адрес: 620030, г. Екатеринбург, ул. Карьерная, д.2 (3 этаж)

Тел: (343) 345-79-01, 345-79-02; Торговый дом «КАМА»

СПЕЦ-РЕЛИЗ

СТР. 36


«НЕ СТОИМ НА МЕСТЕ»ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ПОЛНОГО СПЕКТРА УСЛУГ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МЕХАНИЗМОВ, СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И

АВТОТРАНСПОРТА В СООТВЕТСТВИЕ С ТРЕБОВАНИЯМИ КЛИЕНТОВ – ТАКОВА МИССИЯ АРЕНДНОЙ КОМПАНИИ «ОРКЕСТР ТЕХНО». ЭТА ДРУЖНАЯ И ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ КОМАНДА ЗА 8 ЛЕТ СУЩЕСТВОВАНИЯ ЗАСЛУЖИЛА

ПОЛНОЕ ДОВЕРИЕ КЛИЕНТОВ, ОБЕСПЕЧИВАЯ БЕЗОПАСНУЮ И НАДЕЖНУЮ РАБОТУ ТЕХНИКИ С МАКСИМАЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ.

Контакты 454084, г. Челябинск Ул. Каслинская, 5 Тел.: +7 (351) 750-60-60 Факс: +7 (351) 727-55-13e-mail: [email protected]

Сайт:www.or-t.ru

Получив редакционное задание и приступив к ознакомлению с деятельностью арендной ком-пании «Оркестр Техно», даже бывалый журналист может растеряться! Информационных поводов – хоть отбавляй! В море интересных фактов можно утонуть! А тут еще соблазн подыграть креативным руководителям, придумавшим замечательный бренд – хочется поведать о прозе арендного биз-неса живым языком музыкальной аналогии.

Как хорошая свадьба не обходится без при-личного оркестра, так и ни одна крупная стройка в Уральском регионе не проходит без коллектива арендной компании «Оркестр Техно». Однако сжа-тый формат материала требует лаконичности, и совершенно необходима:

Визитная карточка предприятия «Оркестр Техно», как ведущий оператор в сфе-

ре предоставления услуг грузоподьемных меха-низмов, строительных машин и автотранспорта в Уральском регионе, предлагает обширный парк техники. Среди основных инструментов строитель-ного оркестра башенные краны Liebherr, серии КБ - 400; автомобильные краны Liebherr, серии КС; автобетононасосы и стационарные насосы CIFA; автобетоносмесители CIFA; колесные и гусеничные экскаваторы Komatsu, Volvo, Hitachi; бульдозеры Komatsu.

Здесь также могут предложить вам в аренду буровую установку Bauer MBG 12; самосвалы Volvo, Reno Kerax, КамАЗ; автопоезда на базе тягачей MAN TGA, Volvo FM; самопогрузчики ISUZU Turbo, MAN

Главное – доверие заказчиковТрудно поверить, но за короткое время коллек-

тиву арендной компаний «Оркестр Техно» удалось не только успешно противостоять разбушевавше-муся экономическому шторму, но и занять лиди-рующие позиции в своем сегменте рынка. Оркестр постоянно прирастал новыми инструментами, и как тут не прислушаться к мнению главного его дирижера.

– Компания идет в ногу со временем, растет, развивается, прочно стоит на ногах и занимает ли-дирующие позиции на российском рынке аренды строительной техники, – объяснил секрет успеха Денис Кушабаев, руководитель арендной компа-нии «Оркестр Техно». – Мы оптимистично смотрим в будущее, и наше видение подкрепляет планы правительства РФ на ввод жилья, соответственно, надежная, оперативная и качественная работа строительной техники будет всегда востребована.

Четкая и слаженная работа менеджеров пред-приятия принесла успех – удалось заработать доверие заказчиков. Они убедились: компания надежная, и можно гарантированно получить ка-чественные услуги.

– Мы постарались максимально оптимизиро-вать процесс заказа и оформления спецтехники, – свидетельствует руководитель службы маркетинга Сергей Заварухин, – по многоканальному телефо-ну 750-60-60 клиента направляют к специалисту по «узкому» направлению, и заказчик получает исчерпывающую информацию. Мы вышли за пре-делы Челябинской области. К нам обращаются из Екатеринбурга, Кургана и других городов России. О многой специальной технике, предоставляемой нами в аренду, можно сказать: она уникальна в пределах Уральского региона.

Новые инструменты для оркестраЖизнь не стоит на месте. И подобно тому, как в

оркестр для новых симфоний вводятся новые ин-струменты, в парк арендной техники предприятия поступают новые образцы. Руководство компании чутко уловили тенденцию развития рынка малоэ-тажного строительства в России, и на волне тренда у арендной компании «Оркестр Техно» появилось новое направление: современные, быстромонти-руемые краны.

Знаковым проектом прошлого года стала по-купка 4 быстромонтируемых кранов Potain Igo T85A. Эта техника обладает всеми необходимыми характеристиками для безопасной и производи-тельной работы на сложных объектах.

Сама динамично меняющаяся практика строи-тельства убедительно доказала: аренда современ-ного оборудования с применением инновационных технологий позволяет вести строительство эффек-тивно, экономично, быстро и практично. И в этой ситуации успех приходит к тем, кто не стоит на ме-сте и идет вперед в ногу со временем.

Заварухин Сергей

TGA; погрузчики Komatsu, Merlo Panoramic, CLG; ди-зельные электростанции, сварочные генераторы, компрессоры, мотопомпы и многое другое.

Наряду с широко распространенной техникой «Оркестр Техно» может похвастаться рядом уни-кальных машин, таких как быстромонтируемый кран Potain Igo T85A, 90-тонный автокран Liebherr LTМ-1090, бетононасос CIFA на платформе MAN с максимальной высотой подачи бетона – 52 м и универсальная установка Bauer МС 32 (сваебойные работы).

ТЕСТ ДРАЙВ

СТР. 37


СТР. 38


ПОСТ-РЕЛИЗ

СНЕГОБОЛОТОХОД MYL – 100% ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ!

КОМПАНИЯ «АВТОРОС» ТОЛЬКО В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ БУДЕТ ОТМЕЧАТЬ 10-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ СВОЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, ЗА ТАКОЙ КОРОТКИЙ ПЕРИОД ПРОЙДЕН ЗАМЕТНЫЙ ПУТЬ, ОТ СТАРТА «ПРОЕКТА Z», ПРЕДПОЛАГАЮЩЕГО РАЗРАБОТКУ, ИСПЫТАНИЯ И ВЫВЕДЕНИЕ НА РЫНОК СТРАНЫ СЕМЕЙСТВА ВЕЗДЕХОДОВ НА ШИНАХ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ, ДО ВЫПУСКА ВЕЗДЕХОДОВ МОДЕЛЕЙ ШАМАН И MYL, ВЫПОЛНЯЮЩИХ БОЛЬШОЙ СПЕКТР ТРАНСПОРТНЫХ ЗАДАЧ В РЕГИОНАХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА, ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА И СИБИРИ.

Идеи создания новых средств передвижения по суше, воздуху и воде стали особенно популярны в конце XIX века, и с тех пор интерес к ним в обществе только растет. В какой-то момент развитие «колес-ного» вездеходостроения, казалось, зашло в тупик. Для преодоления труднопроходимых ландшафтов требовалось, чтобы колеса оказывали минимальное удельное давление на каждый квадратный санти-метр грунта, а снижать массу самого транспортного средства уже не представлялось возможным, не го-воря уже о том, что вездеходы должны выполнять хозяйственные функции, в том числе и транспорти-ровать различные грузы.

Появление шин низкого давления решило, ка-залось бы, непреодолимую проблему. Благодаря низкому давлению шина буквально расплющива-ется на опорной поверхности, будь то размытая дождем дорога, болотистая тундра или снежная це-лина. Образуя большое пятно контакта, суммарно 4 шины оказывают минимальное удельное давление на грунт, позволяя при этом не только успешно пре-одолевать бездорожье нагруженному вездеходу, но и тащить за собой нагруженный прицеп.

Удивительные возможности шин низкого давле-ния использовали в своих вездеходах MYL и Шаман инженеры компании «Авторос», имеющей предста-вительство в Москве и производственные мощности в Тверской области.

В полноприводном снегоболотоходе MYL эко-логического класса Euro 3 применены уникальные свойства бескамерных шин низкого давления моде-

ли АВТОРОС X-TRIM 1200-600-21LT. Кроме высокой проходимости, а также не встречающейся у других вездеходов такого класса способности транспорти-ровать по пересеченной местности до 1 т груза и 5 пассажиров, не считая водителя, а также опцион-но предлагаемый специальный грузовой прицеп, установка шин АВТОРОС X-TRIM решает и экологи-ческие проблемы. При движении MYL не разруша-ется хрупкий растительный покров, создаваемый веками природой Севера. Давление на грунт, ока-зываемое 2-слойной покрышкой АВТОРОС X-TRIM, составляет 0,15 кг/см2. Даже стоящий на земле че-ловек оказывает значительно большее удельное давление на грунт, до 0,7 кг/см2. Но специалисты

компании «Авторос» предлагают вариант комплек-тации MYL шинами, еще больше увеличивающими проходимость. Бескамерные шины модели АВТО-РОС MAX-TRIM 1300-700-21LT с боковым грунтоза-цепом, самоочищающимся рисунком протектора и высокой сопротивляемостью к проколам – одна из последних разработок компании. Наружный диаметр покрышек в 1300 мм и ширина профиля в

690 мм превышает примерно на 100 мм наружный диаметр и ширину профиля штатных шин.

Как покрышки АВТОРОС X-TRIM, так и шины АВТОРОС MAX-TRIM устанавливаются на ориги-нальные литые алюминиевые диски, специально разработанные для шин компании «Авторос». Ди-ски отличаются легкостью и удобством в работе: водитель может быстро демонтировать покрышку в случае необходимости и также быстро установить новую, без какой-либо дополнительной помощи. В вездеходах MYL используют диски со ступичной частью ГАЗ-66. Ступичная часть диска испытывает при эксплуатации очень большие нагрузки, поэ-тому эту часть диска изготавливают отдельно, из листовой 8-миллиметровой стали.

Для облегчения жизни водителю, повышения проходимости и увеличения ресурса эксплуатации шин «Авторос» опционно предлагает установку на MYL системы автоматической подкачки воздуха, блок управления которой монтируется в кабине.

Наличие в снегоболотоходе такой системы – ог-ромный плюс не только вездеходным качествам машины, но и сохранности экологических систем природных зон.

Использование шин компании «Авторос» и ав-топодкачки позволяет вездеходам MYL находиться в транспортном габарите и успешно передвигаться не только по бездорожью, но и по дорогам общего

СТР. 39


ПОСТ-РЕЛИЗ

пользования. Причем MYL способен развивать по шоссе скорость до 85 км/ч, минимальная же устой-чивая скорость вездехода – 2 км/ч.

Говоря о ходовой части, надо отметить, что условия эксплуатации вездеходной техники тако-вы, что грязь может попадать даже в тормозные барабаны, и если она там замерзает, то эксплуа-тация техники становится невозможной. Именно поэтому конструкторы «Автороса» приняли реше-ние использовать на всех колесах более надежные дисковые тормоза.

В качестве базовой конструкции снегоболотохо-да MYL был выбран автомобиль Газель Бизнес, или ГАЗ-33023. Конечно, на пути превращения базовой Газели в вездеход она приобретает существенные изменения, в том числе и внешние: вместо перед-него бампера дизайнеры разработали морозоу-стойчивый специальный пластиковый обвес, еще больше приближающий облик машины к везде-ходному типу. От первоначальной комплектации, кроме кузова, в MYL остались от Газели только кабина, механическая КП и турбодизель Cummins ISF 2,8, мощностью 88,3 кВт.

При выборе базовой модели инженеры ком-пании «Авторос» учли свою удаленность от мест эксплуатации снегоболотоходов MYL и исходили из необходимости использования, с одной стороны, надежной техники, проверенной годами эксплу-атации, а с другой – учитывали возможности по-требителя легко подобрать запчасти, быстро найти специалиста для ремонта распространенных стан-дартных механизмов. Именно поэтому в базовой машине была значительно изменены рама и шасси, ставшие гораздо более мощными и надежными. В конструкции задействованы заводские мосты ГАЗ-66

с дифференциалом повышенного трения. За многие годы эксплуатации своей надежностью и непри-хотливостью эти мосты пользуются заслуженным авторитетом у механиков и водителей. Для эксплу-атации мостов при минусовых температурах Край-него Севера, для уверенного движения по грунтам со слабой несущей способностью в «Авторосе» была разработана специальная 2-скоростная раздаточ-

ная коробка, которая обеспечивает блокировку межосевых дифференциалов, тем самым обеспе-чивая высокую проходимость.

Машины компании «Авторос» ценны тем, что могут доставить и запчасти, и ремонтников в самые труднодоступные районы, в которые тра-диционные транспортные средства, даже очень мощные, доставить людей и нужное оборудование не в состоянии. На счету MYL даже спасенные чело-веческие жизни: в этом году Службой спасения МЧС Якутии были успешно использованы эти вездехо-ды в операции по вызволению из снежного плена группы людей, среди которых находился и ребенок.

«Авторос» предлагает покупателям несколько модификаций MYL, в частности предлагается MYL 3-местный и 6-местный. Однако у потребителей возникает необходимость в снегоболотоходах, которые могли бы выполнять специфические функции, например, при обслуживании трубогазо-проводов либо в энергетической отрасли на ремон-тах или монтажах линий электропередач. Наличие раздаточной коробки в конструкции вездехода по-зволяет комплектовать MYL навесными агрегатами и существенно увеличить его функциональность. Производитель по желанию покупателя может укомплектовать машину съемным манипулято-ром либо гидроподъемником, в «Авторосе» также готовы предложить навесную бурильную станцию и даже навесную производительную мотопомпу, чрезвычайно полезную при тушении пожаров, в т.ч. и лесных.

Прежде чем представить на рынок свою разра-ботку, специалисты компании, кроме тщательного анализа при выборе того или иного узла конструк-ции, провели многочисленные испытания и тесты для выявления слабых мест машины, внедряли в конструкцию новейшие технические наработки. Но кроме этого, разработчики ставили перед собой за-дачу сделать MYL необходимым участником дли-тельных экспедиций, помощником в нештатных ситуациях и сложных положениях.

Так, уже в базовую комплектацию машины вхо-дит мощная электрическая лебедка московской компании «Автоспас». Целям независимости от

внешних условий служит и предпусковой подогре-ватель компании Webasto, обеспечивающий легкий пуск двигателя в любой мороз. Однако, учитывая, что MYL сегодня работают в очень холодных местах России, например, в Якутии, где не редкость -70°С, в «Авторосе» опционно предлагается оснащение MYL системой подогрева топливной системы, уте-пление рулевого гидроусилителя. Для того чтобы

пассажиры могли комфортно себя чувствовать в салоне машины в любую погоду, независимо от работы главного привода, «Авторос» предлагает комплектовать машину автономным салонным подогревателем воздуха Webasto с отдельным внешним бачком, а аккумулятор для салонного отопителя устанавливать прямо в салоне.

Для защиты основной АКБ от влияния сильных морозов в компании предлагают размещение батареи в специальном термокейсе, способном и защитить АКБ от экстремальных морозов, и от повреждений корпуса. Для поездок по территори-ям, где проблематично пополнить запасы топлива, «Авторос» предлагает вместо имеющихся топлив-ных баков, общей вместимостью 120 л, установить два дополнительных бака по 100 л каждый. В та-кой комплектации MYL получит возможность без дополнительных заправок совершать рейсы, про-тяженностью 1000 и более км.

Офис продаж:125252, г. Москва, ул. Зорге, д. 17тел.: +7 (499) 943-30-30факс: +7 (499) 943-30-29

Приглашаем к сотрудничеству региональных дилеров

Просторы нашей страны огромны, но далеко не всюду имеется развитая дорожная сеть. Развитие вездеходостроения решает вопросы жизнеобеспе-чения больших территорий России, и «Авторос» – полноценный участник этого процесса. В последнее время вездеходная техника оценивается по ком-плексной системе показателей, включающей геоме-трические, физико-механические и экологические характеристики. Новая разработка компании «Ав-торос», снегоболотоход MYL, как мы видим, по всем параметрам, может относиться к лучшим образцам отечественных машин данного направления.

ПОСТ-РЕЛИЗ

СТР. 40


МАЛЕНЬКИЕ КРАНЫ ДЛЯ РЕШЕНИЯ БОЛЬШИХ ЗАДАЧ

СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, КАК ПРАВИЛО, ОТРАБОТАНЫ ГОДАМИ, ДЛЯ ОПТИМАЛЬНОГО СОБЛЮДЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ НОРМ РАЗРАБОТАНО СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, СЛЕДУЯ СТАНДАРТНЫМ МЕТОДАМ,

ВОЗВОДЯТСЯ ОБЪЕКТЫ, ОТВЕЧАЮЩИЕ ТРЕБОВАНИЯМ РЫНКА И ЗАКАЗЧИКА. НО ИНОГДА ВОЗНИКАЮТ ЗАДАЧИ, ТРЕБУЮЩИЕ НЕСТАНДАРТНЫХ РЕШЕНИЙ. ПРОБЛЕМЫ МОГУТ ВОЗНИКАТЬ НЕ ТОЛЬКО В ПРОЦЕССЕ ВЫПОЛНЕНИЯ

СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ, НО И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, НАПРИМЕР, РЕСТАВРАЦИИ КРУПНЫХ ОБЪЕКТОВ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ ЛИБО В ПРОЦЕССЕ УСТАНОВКИ ОБОРУДОВАНИЯ В ПОМЕЩЕНИИ, РАЗМЕРЫ КОТОРОГО

НЕМНОГИМ БОЛЬШЕ ГАБАРИТОВ МОНТИРУЕМОГО УСТРОЙСТВА. СОВСЕМ НЕДАВНО В ТАКИХ СЛУЧАЯХ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ПРЕДЛАГАЛИСЬ РЕШЕНИЯ, ОСНОВАННЫЕ НА СОВМЕСТНЫХ ДЕЙСТВИЯХ НЕСКОЛЬКИХ ВИДОВ ОБОРУДОВАНИЯ. ОДНАКО

СЕГОДНЯ ЕСТЬ МАШИНЫ, РЕШАЮЩИЕ ПОДОБНЫЕ «РЕБУСЫ» ДОСТАТОЧНО ПРОСТО. ЭТИ МАШИНЫ – МИНИ-КРАНЫ «ПАУКИ».

Краны-пауки: их ни с чем не перепутать.Японская компания R&B Engineering считается

одной из первых в мире, занявшейся производст-вом кранов-пауков. В компании утверждают, что еще в 1974 году фирма Toa, из которой впоследст-вии и образовалась R&B, первой в Японии начала выпуск данного вида оборудования. В 2012 году уже российская компания LTECH – Подъемные Тех-нологии заключила 5-летний договор о сотрудни-честве с фирмой R&B Engineering Co. Ltd., и сегодня краны–пауки компании под торговой маркой Mighty Crane предлагаются отечественному потре-бителю.

Независимо от того, была ли компания Toa пионером в области производства кранов-пауков или нет, нельзя не признать, что именно японские компании являются инициаторами появления в Европе «паукообразных» кранов. Данный вид ПТО можно назвать самым гибким типом подъемников, поскольку имея управляемые аутригеры вместо тяжелых противовесов, эти машины поражают компактностью в сочетании с мощностью. Они мо-гут одинаково эффективно работать и в помеще-ниях, и на открытых стройплощадках. Аутригеры гусеничных и колесных мини-кранов напоминают своим видом «паучьи» лапки. Но, несмотря на, возможно, не вполне эстетичный вид, машины имеют уникальные преимущества. Прежде всего, это огромная гибкость в возможностях использова-ния, начиная от выполнения различных крановых монтажных работ в замкнутых помещениях и труд-нодоступных местах и до участия в строительстве высотных, без учета этажности, зданий или наруж-ного остекления огромных площадей современных строений.

В отличие от «полноразмерных» кранов мини-кран может успешно выполнять производственные задания и на крышах зданий, и на этажах, в широ-ких коридорах и даже в отдельных небольших залах. Специфический дизайн дает возможность

СПЕЦ-ЭКСПЕРТИЗА

крану работать в таких местах, какие-либо мани-пуляции крановой стрелой в которых кажутся на первый взгляд просто невозможными.

Сегодня ведущий рынок кранов-пауков – Евро-па, однако эксперты отмечают рост этого сегмента и на рынке США. Современное строительство, бла-годаря разработанным новейшим технологиям, позволяет реализовывать самые необычные ди-зайнерские решения. В результате в архитектуре городских зданий появляются различные объекты, поражающие зрителя своими архитектурными фантазиями. Например, огромные светопрозрач-ные фасады удачно сочетаются с несущими кон-струкциями по цвету и пропорциям. При создании подобных архитектурных проектов из стекла и металла краны-пауки оказываются порой просто незаменимы.

Огромным преимуществом мини-кранов явля-ется возможность их использования там, где рабо-та других машин с двигателями на жидком топливе запрещается пожарными либо иными службами. Краны-пауки, работающие на газе, привлекаются к работам в торговых центрах, в зданиях аэропортов. Есть модели «пауков», в работе которых использу-ется электропривод, и питание осуществляется как от автономных АКБ, так и от внешних источников тока.

Маленькие, но такие умные!В США, Германии, Швеции, Великобритании

наибольшее количество кранов небольших габа-ритов – японского производства. Япония по праву считается родиной миниатюризации и надежных технологий, нашло отражение это утверждение и в краностроении. Японская компания Maeda Seisakusho Co.Ltd является наибольшим произво-дителем мини-кранов в мире. Логично, что в Ев-ропе краны из Нагано занимают первые позиции в перечне машин, используемых в этом секторе. Доминирующее положение на европейском рынке

Maeda завоевала не сразу. Долгие годы – а ком-пания начала свою деятельность еще в 1919 году

– предприятие упорно работало над повышением качества своих изделий.

В Европе необычные крановые конструкции начали появляться в конце 90-х прошлого века. Компания из Великобритании Kranlift, став дистри-бьютором компании Maeda, активно начала пред-лагать краны-пауки европейским строительным компаниям.

Maeda контролирует около 60% рынка кра-нов-пауков Японии. На российском рынке краны Maeda появились совсем недавно и эксклюзив-ный дистрибьютор Maeda Seisakusho, российская компания ООО «МиниКраны» из Санкт-Петербурга,

Maeda MC 405 CRME на реставрационных работах

СТР. 41



только начинает «прощупывать» рынок. Все реа-лизующиеся на российском рынке модели Maeda, начиная от отдельных деталей крановой установки и заканчивая компонентами привода, изготовлены и собраны в Японии. Поэтому не вызывает удивле-ния то, что машины эти считаются одними из са-мых надежных в мире среди мини-кранов.

Те, кто непосредственно работает с установка-ми Maeda, подчеркивают, что качество обработки деталей и сборки узлов в этих продуктах чрезвы-чайно высокого уровня. Все, кто впервые начи-нал пользоваться на практике кранами-пауками Maeda, отмечали, что в этих небольших машинах они обнаруживали скрытый мощный потенциал, который на первый взгляд не виден. Гарантийный срок, предоставляемый производителем на все краны, – 2 года без учета отработанных м/ч, что само по себе уже свидетельствует о надежности машин.

На российском рынке компания Maeda реали-зует 8 моделей, из них 5 – это краны-пауки. Ком-пактные краны серии МС могут работать в очень труднодоступных местах. Большая часть моделей настолько узки, что могут въезжать на объект че-рез стандартные двери, в то же время высокая г/п позволяет им с легкостью выполнять все необходи-мые крановые операции.

Самая миниатюрная модель MC104 имеет ши-рину 0,6 м, а высоту – 1,305 мм. Г/п на вылете 1,1 м – 0,995 т, а максимальная рабочая высота – 5,5 м. Кран рассчитан на работу, в основном, в поме-щениях, поэтому привод его бимодальный. Име-

ется бензиновый двигатель Kubota с мощностью 4,9 кВт и электрический Mitsubishi, мощностью 5,5 кВт. Электродвигатель можно запитать от любого источника 3-фазного тока. Гусеницы – резиновые, покупатель может даже заказать, чтобы они были из белой резины и не пачкали дорогие покрытия.

Самый мощный из пятерки Maeda кран MC405. Его г/п – 3,83 т на вылете 2,7 м. Вылет же макси-мальный этого крана – 16 м, а максимальная высо-та подъема –16,8 м. Причем стрела для прочности имеет 5-угольное сечение, а телескопическая часть состоит из 5 секций. Максимальная скорость ма-шины – 3,3 км/ч. В качестве главного привода ис-пользуется 3-цилиндровый дизельный двигатель Yanmar с жидкостным охлаждением, мощностью 21,8 кВт, но также имеется возможность установки и электродвигателя MC405CRME, работающего от питания 380 В. К особенностям модели относится ее возможность перемещаться с поднятым грузом массой 0,5 т.

Кроме того, все модели Maeda могут работать с грузами, находящимися значительно ниже опор-ной поверхности крана. Компактные размеры и маневренность кранов-пауков позволяет им во многих ситуациях, в которых ранее пользовались услугами многотонных кранов, с успехом заменять их.

Одним из преимуществ кранов Maeda является удобство их транспортировки. Любую модель мо-жет доставить на объект автомобиль с КМУ г/п до 6 т, ведь собственная масса мод. MC104 составляет всего 1,05 т, а наиболее массивная мод. МС405 ве-

сит 5,6 т. Если же имеется прицеп с аппарелями, то краны заезжают без проблем самостоятельно, т.к. все модели легко преодолевают уклон до 20-30°.

Каждый кран-паук Maeda укомплектован про-граммируемым ограничителем грузового момента, гидравлическим предохранительным клапаном, фиксатором троса, индикатором горизонтальности. Имеется также аварийный внешний выключатель, устройство блокировки аутригеров. Для удобства ночной работы имеется вращающийся прожектор.

Бортовой компьютер контролирует работу крана, фиксируя всю информацию, поступающую от датчиков, установленных по всей машине. В ре-зультате под контролем оказывается и фактическая масса груза, и соответствие нагрузки к величине вылета; а также величина угла наклона стрелы, согласованная с фактическим вылетом стрелы и массой груза. Бортовой компьютер анализирует информацию датчиков о нагрузке, действующей на аутригеры, с учетом состояния грунта под опо-рами, а также контролирует возможность манев-рирования машины и сигнализирует оператору о возможных рисках.

Методика контроля состояния аутригеров, име-

Только кранам-паукам Maeda MC104CER под силу эффективно работать в такой тесноте

Кран Unic URW-094 очень похож на паучка. Он ис-пользуется и на открытых площадках, и внутри помещений

Краны-пауки Maeda MC305C быстро приводятся в рабочее состояние и могут работать на разных видах энергии

СТР. 42


нуемая OGCDS (Outriggers Ground Contact Detection System), запатентована компанией Maeda и серий-но устанавливается на машинах лишь с февраля 2010 года. Действие системы OGCDS основано на постоянном контроле данных, получаемых от дат-чиков, о давлении поддерживающих опор на грунт или иную опорную поверхность. В режиме реаль-ного времени бортовой компьютер отслеживает нагрузку на всех опорах, соотнося эту нагрузку с условиями, вызывающими переворот машины, и блокирует выполнение тех операций, которые мо-гут угрожать устойчивости машины.

Бортовые компьютеры на всех моделях стан-дартно оснащаются специальным выносным устройством сохранения информации Data Logger, своего рода «черным ящиком» крана-паука. Это позволяет проконтролировать все параметры ра-боты крана с помощью считывания информации, в которую нельзя внести изменения. В стандартной комплектации информацию «скачивают» с борто-вого ПК, опционально возможна установка моде-ма, позволяющего контролировать работу машины

удаленно, на основе использования технологии GPS с информационно-коммуникационной функцией ICT (Information and Communication Technology).

Краны Maeda исключительно неопасны с точки зрения экологии, т.к. в них, как писалось выше, предусмотрена возможность использования элек-тропривода. На большинстве машин Maeda по-следних лет установлены электродвигатели, схема разработана в соответствии с последними дости-жениями в области энергосберегающих технологий. В случае использования дизельных приводов для наиболее экономичного расхода топлива использу-ется система прямого впрыска. Краны-пауки Maeda соответствуют требованиям Европейского стан-дарта для самодвижущихся кранов EN 13000:2010, а также требованиям директивы 98/37/EC в той части, где рассматривается крановое оборудова-ние, поэтому продукция Maeda беспрепятственно продается в странах ЕС.

Unic – от слова «уникум»Эксперты отмечают, что наиболее удачным го-

дом для кранов-пауков был и остается пока 2008 год: в этот период в Европе было реализовано бо-лее 700 машин данного типа. Причем доминирую-щими брендами стали именно японские компании, Maeda и Unic.

Краны-пауки Unic являются продуктом японско-го концерна Furukawa Unic Corporation. Английская компания GGR, созданная в 1995 году, выполняет комплекс определенных аттестационных работ и «вооружает» машины Unic Европейским сертифи-катом соответствия CE, разрешающим им реали-зовываться на рынках Евросоюза. GGR является официальным дилером UNIC URW Mini Cranes в Европе.

И хотя обе компании, Kranlift и GGR Group, яв-ляются конкурентами, но в целом они выигрывают от присутствия друг друга на рынке, т.к. каждая пропагандирует преимущества концепции кранов-пауков крана в целом.

Несмотря на небольшие размеры, краны Unic могут похвастаться целым рядом функций, кото-рые обеспечивают при строительных работах вы-сокую эффективность.

Так, г/п мод.Unic URW-1006 составляет 10 т на вылете 3 м, это самый мощный кран-паук в мире. Уникальной особенностью крана является возможность перемещаться с грузом массой до 1,5 т. Высота подъема стрелы – 30,7 м, а длина те-лескопической части из 6 секций с гуськом – 23 м. Причем гусек может бесступенчато изменять угол наклона. Ширина Unic URW-1006 составляет 2 м, а длина в транспортном положении – 5 м.

Преимуществом другой модели является га-баритная ширина. Кран-паук Unic 094 занимает 1 место в своем классе по массе и занимаемому объему. Его ширина составляет всего 0,595 м, при

C помощью крана-паука Jekko можно поднимать грузы без учета этажности Остекление – отдельное направление в работе кранов-пауков

Только кран-паук может помочь в монтаже обору-дования в при таких габаритах помещения

Краны-пауки Unic широко используются при выпол-нении реставрационных и ремонтных работ

СТР. 43


этом ширина колеи от гусеницы – 150 мм, а длина модели – 0,187 м. Масса мини-крана – 1 т! Unic 094 – идеальное решение для работы с грузами в самых тесных рабочих зонах, там, где въезд возможен только через дверные проемы. Однако, несмотря на более чем скромные размеры в ра-бочем состоянии, при выдвинутых аутригерах г/п составляет 0,995 т на вылете 1,5 м. Телескоп-стрела может выдвигаться от исходных 3,76 м до 5,17 м за 17 сек., это и является максимальным радиусом, на который кран может перемещать груз. Телеско-пическая часть состоит из 4 секций. Полная длина стрелы – 5,49 м, поэтому с учетом высоты шасси можно производить монтажные работы на высоте 5,6 м. Максимальная скорость движения машины

– 2,2 км/ч.По желанию покупателя краны комплектуются

различными моделями двигателей Mitsubishi. Это может быть и бензиновый двигатель с возможно-стью работы на газе, может быть и дизель. Вместе

Поднимать многотонные грузы, ничего не нару-шая в древней постройке, – такая задача по плечу только кранам Unic

Помощь в нештатной ситуации – одна из областей использования кранов-пауков

Кран-паук Jekko SPD-500 находит применение в самых разнообразных сферах индустрии, их используют даже на съемочных площадках

На крыше Metropolitan Museum в Нью-Йорке пожарные службы позволяют работать только технике, не использующей бензин, дизтопливо либо газ. Такой, как Unic URW-295

с обоими типами двигателей совмещается и элек-трический привод, который, безусловно, более удобен в закрытых помещениях.

Опционально модели «пауков» могут осна-щаться датчиками, позволяющими машине самой контролировать свободное рабочее пространство. Такие функции предотвращают возможные повре-ждения оборудования и помещений на тех участ-ках, где кран работает, а также предохраняют саму машину от «травм».

Имеется, конечно, весь набор стандартного для японских кранов оснащения – дистанцион-ное радиоуправление, базовая защита от пере-грузок, интеллектуальная система с голосовым предупреждением о проблеме, масса блокировок, предотвращающих опасные ситуации при работе, система интеллектуального регулирования расхо-да топлива и др. Конструкция кранов всех моделей линейки позволяет легко производить их сборку и разборку, что важно для подъема устройства

СТР. 44


на высоту, например, для работы на крышах. По-следняя модель Unic URW-1006 – первая на рынке, оборудованная индикатором перегрузки нового поколения Wylie i4500 с обратной связью и выво-дом картинки на монитор в кабине оператора.

К выгодам использования Unic, кроме вполне приемлемой цены для японской техники, можно отнести удобство при транспортировке. А собст-венное грузовое шасси мини-кранов Unic вполне успешно позволяет использовать их при необхо-димости в качестве мобильных кранов.

Эксклюзивным дистрибьютором Furukawa Unic Corporation на территории РФ является ООО «Фу-рукава Юник Рус», действующее в нашей стране уже почти 10 лет. За прошедший период компания создала на территории России сеть из полусотни дилеров по продажам, расположенным в разных концах страны. Кроме того, сегодня организовано более 15 специализированных монтажно-сервис-ных центров.

Приключения итальянцев в РоссииC 2011 года на ведущих стройках нашей страны

стали появляться мини-краны Jekko, разработан-ные и выпущенные итальянской группой компаний Ormet S.p.A., образованной при слиянии компаний Imai S.r.L. и Ormet. Группа Ormet S.p.A. начала про-изводство мини-кранов Jekko в середине 90-х XX века, и сегодня компания контролирует 80% европейского и североамериканского рынка ми-ни-кранов. Секрет популярности кранов Jecco – в надежности и универсальности. Мини-краны Jekko благодаря гусеничному движителю демонстрируют отличную проходимость. Способность совершать полный поворот стрелы увеличивает возможности крана, расширяя рабочую зону, но не меняя поло-жения машины на стройплощадке. Вылет стрелы находится в диапазоне от 7,2 до 23,5 м. Причем кран-паук Jekko SPX 1040 при вылете стрелы до 23,5 м способен поднимать грузы до 4 т. Подобные показатели не имеет сегодня ни один другой кран в данном классе. Возможности кранов Jekko повы-шает наличие различных гидравлических насадок: гидравакуумный манипулятор-захват, гидравли-ческий гусек, позволяющий произвести на высоте различные манипуляции с грузом, и др. Насадки подключаются к гидросистеме мини-крана и к сис-

теме его автоматики.Появившееся оборудование было сразу же

задействовано на грандиозных известнейших строительных объектах страны. Как оказалось, кра-нам-выходцам с юга отлично подошел российский климат. И наши строители оценили многофункцио-нальность и неприхотливость Jekko.

Строительство Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге – это проект, с помощью кото-рого должен возникнуть наиболее короткий путь из южных районов мегаполиса через центральные в северные районы города. Это стратегическое строительство определило во многом развитие го-рода как крупного транспортного узла. В работах на ЗСД, а именно при установке многочисленных мачт освещения, а также при обустройстве пунктов взи-мания платы, принимали активное участие краны Jekko SPX 527. Несмотря на то, что ширина машины всего 1,1 м, она обладает мощностью полноценно-го строительного крана – г/п до 2,7 т при вылете стрелы на 18 м!

Краны-пауки Jekko SPD 360 потрудились и на остеклении международного торгово-развлека-тельного центра «МореМолл», построенного в центре Сочи. Перед строителями была поставлена непростая задача – необходимо было срочно вы-полнить монтаж светопрозрачных конструкций внутри помещения, т.е. на очень ограниченном пространстве, причем вес стеклопакетов превы-шал 300 кг. Итогом стало выполнение работ с опе-режением ранее намеченных сроков, причем ни один стеклопакет при установке не был поврежден.

Отличились краны Jekko мод. SPD 360 и SPD 527 и при работах в проекте по созданию Российского инновационного центра «Сколково». Итальянские машины существенно сократили строительные расходы при установке и демонтаже опалубки во время бетонных работ на электростанции в посел-ке Сколково, поскольку станция располагалась на дне узкого котлована, и без участия кранов Jekko выполнение работ на объекте существенно бы усложнилось.

ГК Ormet и известная российская компания Arlift из Санкт-Петербурга в 2012 году подписали соглашение о предоставлении Arlift прав на экс-клюзивную дистрибуцию мини-кранов Jecco в Рос-сии и странах СНГ. Авторитет в строительной сфере

компания Arlift заслужила за счет выполнения всех потребностей клиентов, отличного понимания ре-альных потребностей стройки и предоставления необходимого подъемного оборудования по всей России в кратчайшие сроки.

Немного о рынкеБуквально еще несколько лет назад на рын-

ке кранов-пауков присутствовали только две вышеописанные японские компании с полутора десятками моделей. И сегодня эти два производи-теля делят между собой 85% всего рынка. Причем Maeda претендует на 70-75% мирового рынка и до сих пор больше специализировалась на продаже кранов на родине и на экспорте в США, а также в страны Азии, Африки и Латинской Америки. Се-годня именно Maeda является лидером по объ-ему продаж мини-кранов в России. А компания Furukawa Unic Corporation, контролирующая 25% японского рынка, больше сосредоточилась на реа-лизации своих «пауков» в Европе и даже несколько опережает здесь Maeda, хотя краны-пауки именно компания Maeda первыми представила Европе.

Почувствовав перспективу в этом секторе экономики, краны-пауки начали производить не-сколько европейских, главным образом, итальян-ских и немецких компаний, таких как Palazzani, Kegiom, Italmec. Ряд изготовителей, таких как итальянская Kegiom Lifting, немецкая компания Reibsamen, компания из Нидерландов Reedyk, используют «покупные» краны-манипуляторы и шасси и вполне успешно собирают такие импро-визированные краны-пауки на узкой аутригерной базе.

В общем, «процесс идет», и принимающая все большие масштабы урбанизация приводит к тому, что строительным фирмам чаще приходится при-бегать к нестандартным, с точки зрения дня вче-рашнего, решениям в области монтажа различных строительных элементов. И уже вполне очевидно, что подобные описанным выше механические «насекомые» скоро станут привычным элементом больших, да и не очень больших, наших строек.

Для транспортировки крана-паука достаточно обычного прицепа Удобство транспортировки – еще один плюс в пользу кранов-пауков

СТР. 45


СТР. 46


СПЕЦ–РЕЛИЗ

Шаг за шагом навстречу потребностям клиентаИстория компании «ТехноКом» началась в 2005

году. Ее основателями выступила группа специ-алистов – выпускников ведущих вузов региона

– УГТУ-УПИ и УрГЭУ-СИНХ. С первого дня своего существования новая фирма стала специализиро-ваться на поставке, внедрении и сопровождении систем спутникового GPS мониторинга автотран-спорта. Уже в 2006 году предприятие получило эксклюзивное право представлять интересы ООО «ТехноКом» (г. Челябинск) – производителя аппа-ратно-программного комплекса спутникового мо-ниторинга и контроля транспорта «АвтоГРАФ» – на территории всего Уральского федерального округа.

Первые клиенты компании по достоинству оценили преимущества данной продукции, и всего через два года уральская компания сформировала обширную дилерскую сеть. Системы производства «ООО Техноком» начали применяться компаниями из всех крупных городов округа – Екатеринбурга, Тюмени, Перми и Нижневартовска.

Важной вехой в истории компании стал 2009 год, когда ООО «ТехноКом» сделало качественный

АВТОМАТИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ – ЗАЛОГ УСПЕХА

ЭФФЕКТИВНОЕ И ПРОЗРАЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ ВАЖНЕЙШИХ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ УСПЕШНОЕ РАЗВИТИЕ ЛЮБОГО ПРЕДПРИЯТИЯ. В НАСТОЯЩЕЕ

ВРЕМЯ ОПТИМАЛЬНЫМ МЕТОДОМ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ – КАК ОБЫЧНОГО АВТОТРАНСПОРТА, ТАК И СПЕЦТЕХНИКИ – ЯВЛЯЮТСЯ АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ

МОНИТОРИНГА. ООО «ТЕХНОКОМ» СО ДНЯ СВОЕГО ОСНОВАНИЯ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ КЛИЕНТАМ ПЕРЕДОВЫЕ И МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ФИСКАЛЬНОГО НАВИГАЦИОННОГО GPS МОНИТОРИНГА

АВТОТРАНСПОРТА, УСЛУГИ ПО ИХ УСТАНОВКЕ И СОПРОВОЖДЕНИЮ.

скачок в доработке функционала программного обеспечения «АвтоГРАФ» в части контроля расхо-да топлива. Это решение было особенно высоко оценено компаниями, применяющими не только обычный автотранспорт, но и спецтехнику. К концу года компания обслуживала более 250 предприя-тий, а количество единиц автотранспорта, обору-дованного системой «АвтоГРАФ», достигло 3000 единиц.

Тогда же компания приступила к дальнейшему развитию собственной филиальной сети. За после-дующие несколько лет были открыты филиалы в Сургуте, Когалыме, Ноябрьске, Усинске. В каждом из филиалов был создан установочный центр, отвечающий всем современным требованиям. Специалисты филиалов оказывают клиентам сер-тифицированные услуги по установке и наладке бортовых контроллеров «АвтоГРАФ – ГЛОНАСС», тахографов «Меркурий ТА 001», осуществляют та-рировку и калибровку датчиков уровня топлива. К настоящему моменту штат компании составляет более 60 человек, что сделало ООО «ТехноКом» од-ной из крупнейших российских компаний в своей отрасли. Все сотрудники компании – высококвали-

фицированные специалисты, обладающие опытом успешного внедрения спутниковых систем GPS мониторинга на десятках предприятий различного профиля.

На сегодняшний день компания сотрудничает с самыми солидными нефтегазовыми и сервисными компаниями УрФО. В числе клиентов ООО «Техно-Ком» такие взыскательные заказчики, как ООО «Бу-ровая компания «Евразия», ООО «Газпром Трансгаз Сургут, ОАО «Газпромнефть – ННГ».

Достигнутые успехи впечатляют. Но компания не собирается останавливаться в своем развитии: в ближайшие годы планируется и дальше под-держивать приемлемые и конкурентоспособные цены на ГЛОНАСС/GPS приборы при постоянном совершенствовании аппаратной и программной составляющих мониторинговой системы; совер-шенствовать методики и способы ГЛОНАСС/GPS контроля автопарка, как используя уже существу-ющие приборы, так и применяя новые разработки. В планах компании на 2014-2016 годы – открытие филиалов во всех основных городах ХМАО и ЯНАО: Ханты-Мансийске, Нягани, Нижневартовске и Но-вом Уренгое.

СТР. 47



ООО «ТехноКом»

620014 г. Екатеринбург, ул. Шевелева, 7Тел. (343) 389-91-01 многоканальный8 (800) 200-94-96E-mail: [email protected], www.tk-ekat.ru

Филиалы ООО «ТехноКом»: г. Сургут, Нефтеюганское шоссе, д. 37, сооружение 2Когалым, ул. Ноябрьская, д.2, стр. 1, оф.40г. Ноябрьск, промузел «Пелей», панель XV, здание ООО «ННСС», оф.№25г. Усинск, ул. Промышленная, дом 19, офис 8

Следуя актуальным тенденциямМасштабное развитие средств автоматиза-

ции практически во всех сферах деятельности открывает новые возможности перед современ-ными компаниями. Снижение издержек (а сле-довательно – конечной стоимости продукции и услуг), оптимизация управления технологическим и бизнес-процессами, объективный контроль дей-ствий субподрядчиков и сотрудников – вот лишь некоторые из преимуществ внедрения автомати-зированных систем.

Одна из сфер, где автоматизация играет особен-но значимую роль, это транспортно-логистические процессы. Поставляемые ООО «ТехноКом» высоко-технологичные продукты и услуги по их внедре-нию и сопровождению дают возможность самым разным компаниям, от малых предприятий с двумя-тремя автомобилями до промышленных и добывающих холдингов, объективно отслеживать все аспекты функционирования транспортной и спецтехники.

Одно из направлений деятельности ООО «Тех-ноКом» – создание единых центров мониторинга транспорта. Данные центры осуществляют сбор, обработку и сверку мониторинговых данных, по-ступающих заказчику (например, нефтяной или нефтесервисной компании) от подрядных орга-низаций, оказывающих транспортные услуги. В дальнейшем эта информация в систематизиро-ванном виде поступает в различные подразделе-ния предприятия – транспортный отдел, службу безопасности, бухгалтерию, отдел планирования. В результате заказчик может быть уверен, что оплачивает только фактически оказанные подряд-чиками услуги, имеет возможность накапливать всю статистику и планировать работы в режиме он-лайн. Применение такой технологии также дис-циплинирует сотрудников подрядчика, осведом-ленных о наличии контроля.

В настоящее время подобные центры уже со-зданы в ООО «Буровая компания «Евразия» и ОАО «Газпромнефть – ННГ», а ООО «ТехноКом» выступа-ет единым провайдером мониторинговых данных и поставщиком соответствующего диспетчерского оборудования на основе ПО «АвтоГраф-NET». В

отличие от иного диспетчерского оборудования, представленного на рынке, программно-аппа-ратный комплекс, поставляемый ООО «ТехноКом», способен одновременно обрабатывать инфор-мацию, поступающую от более чем 5000 единиц транспорта, и систематизировать ее в едином виде.

«АвтоГРАФ.NET» – это многофункциональное диспетчерское программное обеспечение, постро-енное на основе отдельных модулей, объединен-ных в единую систему. Возможности данного ПО позволяют создавать диспетчерские программы любой сложности, причем опытные пользователи могут самостоятельно разрабатывать и внедрять в систему собственные модули, отвечающие их потребностям.

Не менее важной задачей, решаемой специали-стами ООО «ТехноКом», является мониторинг тран-спорта вне зоны GSM. С этой целью в 2014 году ООО «ТехноКом» в партнерстве с ООО «Мобильная спут-никовая связь» был разработан новый абонентский терминал «АвтоГРАФ – iSAT». Спроектированный на базе станции спутниковой связи производства компании SkyWaveMobileCommunications и контр-оллера «АвтоГРАФ GSM+», терминал предназна-чен для работы по двум каналам связи: Inmarsat/IsatM2M и GSM.

«АвтоГРАФ – iSAT» успешно применяется для мониторинга работы специальной, строительной и аварийно-восстановительной техники в зонах отсутствия сотовой связи GSM (в том числе, позво-ляет получать от нее тревожный сигнал), а также осуществлять мониторинг судов речного плавания.

Среди нефтяных компаний особенно востре-бовано поставляемое ООО «ТехноКом» оборудо-вание для контроля работы топливозаправщика и удаленных топливохранилищ. Функционал тра-диционных систем мониторинга автотранспорта в этом случае недостаточен, поэтому ООО «Техно-Ком» была разработана специализированная си-стема, позволяющая контролировать весь цикл движения нефтепродуктов – от их заливки на нефтебазе до выдачи потребителю. Отличие указанной системы от существующих на рынке аналогов в том, что система «АвтоГРАФ» допол-нительно оборудуется электроклапаном, который предотвращает несанкционированную выдачу то-

плива: топливо выдается только по специальной карте и только в пределах указанного на ней ли-мита. Для удаленного мониторинга стационарных емкостей-топливохранилищ разработан и введен в эксплуатацию специальный монтажный шкаф «АШКП-06», выполненный в металлическом пы-лебрызгозащищенном корпусе и рассчитанный на круглосуточную работу при температуре от - 60°С до + 50°С.

Еще одна востребованная услуга, предлагае-мая ООО «ТехноКом», – это интеграция бортовых контроллеров мониторинга с промышленным оборудованием по протоколу MODBUS ASCII/RTU/TCP. Используемая технология позволяет собирать данные с любых промышленных датчиков (в том числе – датчиков температуры, давления, уровня топлива).

И наконец, еще одним немаловажным ас-пектом деятельности ООО «ТехноКом» стала разработка специализированной системы виде-орегистрации. Данная система может эксплуа-тироваться в самых сложных условиях, надежно сохраняя всю информацию о движении транспорта и его маршруте, а во время стоянки выполняя ох-ранные функции.

В целом, решения, предлагаемые ООО «Тех-ноКом», в полной мере отвечают духу времени и ключевым тенденциям, существующим на рынке средств автоматизации. Многообразие оказыва-емых услуг позволили ООО «ТехноКом» завоевать доверие множества клиентов по всему Уральскому региону. За период с 2005 по 2013 год под маркой «АвтоГРАФ» выпущено более 400 000 (четыреста тысяч) бортовых контроллеров. Сегодня этот про-граммно-аппаратный комплекс по праву считается наиболее распространенным и востребованным оборудованием для мониторинга транспорта.

СТР. 48


СТР. 49



Основными видами карьерной спецтехники являются карьерные экскаваторы, карьерные по-грузчики и карьерные самосвалы. В конструкциях карьерных экскаваторов, а это драглайны, ротор-ные, шагающие, гидравлические и гусеничные экскаваторы, используются в основном гусеничные либо специфические, например, гидравлические шагающие, движители.

Вот карьерные погрузчики бывают гусеничны-ми и колесными. Колесные погрузчики, работаю-щие в карьерах, в общем-то, ничем не отличаются от общепромышленных фронтальных погрузчиков, только рассчитаны на переработку больших объе-мов грунта. Вместимость ковшей таких погрузчи-ков составляет более 10 м3, а сила г/п до 100 кН, собственная же масса погрузчиков может достигать 60 и более тонн.

Что касается карьерных самосвалов, то в недав-нем прошлом для работ в карьерах привлекались обычные строительные самосвалы. Конечно, они не обладали специальными качествами, необхо-димыми для транспортировки больших объемов руды по карьерному бездорожью. Двигатели об-щепромышленных самосвалов имели слишком низкую мощность, соответственно, и тяговые их свойства «оставляли желать лучшего». К недостат-кам самосвалов той поры можно также отнести кузова небольшой вместимости, однако, главной «бедой» было то, что сами конструкции как шас-си, так и кузова не соответствовали той нагрузке, которая действовала на них в условиях работы в карьерах. Лишь небольшая часть машин была специализированной.

Сегодня в карьерах преобладает использование специализированного технологического транспор-та, потому что достаточно часто только карьер-ная техника может справиться с возникающими проблемами при разработке скального грунта. Прежде всего, карьерная техника отличается вы-сокой проходимостью, которая необходима для уверенного движения и маневрирования там, где дорог в обычном понимании нет. Езда по бездоро-жью, преодолевание уклонов, достигающих 25%, движение на отдельных участках со скоростью до 40 км/ч – эти качества свойственны карьерным самосвалам ведущих мировых производителей. Кроме того, важным качеством таких самосвалов является возможность быстрой загрузки и столь же быстрой выгрузки скальных и других пород в

«ОБУВЬ» ДЛЯ КАРЬЕРНЫХ ГИГАНТОВ: ПРОЧНАЯ, ТЕРМОУСТОЙЧИВАЯ, ИЗНОСОСТОЙКАЯ.

КАКАЯ ТЕХНИКА РАБОТАЕТ В КАРЬЕРАХ?

самых различных ландшафтных условиях.Специальные самосвалы для горнодобыва-

ющей промышленности достигают г/п до 450 т. Самосвальные автопоезда и отдельные самос-валы сверхгабаритных размеров используются в карьерах по разработке полиметаллических руд, горючих сланцев, залежей каменного угля. Такие карьеры располагаются, главным образом, в Аф-рике, Австралии, в Северной и Южной Америках. И, несмотря на то, что самый «сильный» самосвал в мире, способный перевезти за рейс 450 т гру-за, имеет марку БелАЗ-75710, в наших условиях

большее распространение получили самосвалы г/п 20-50 т, в меньшей степени г/п 100-200 т. Это объясняется тем, что наши карьеры имеют относи-тельно небольшие площади, так же, как и объемы добычи.

Кузов карьерного самосвала представляет со-бой, как правило, классическую прямоугольную конструкцию без задней стенки. Участок пола со стороны отсутствующего заднего борта поднима-ется на угол 10-30°. Такая форма дна предотвра-щает выпадение больших скальных обломков во время движения самосвала, а отсутствие борта

Карьерный погрузчик – это землеройно-транспортная машина цикличного действия с ковшом, шарнирно-закрепленным на конце стрелы и разгружающимся вперед

Самосвал ШСС Euclid R210 – образец использования сдвоенных колёс на передней оси карьерной машины

Карьерный самосвал Белаз-75501 с шарнирной схе-мой управления

СТР. 50


СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

позволяет транспортировать скальные глыбы с габаритами, превышающими длину кузова. На дно могут монтироваться специальные защитные листы, изготовленные либо из композиционных материалов, либо из износостойкой стали. Допол-нительное покрытие облегчает выгрузку сыпучих грузов, увеличивает срок службы кузова, особенно в тех карьерах, где работать приходится с высоко-абразивными материалами. Например, плотность супесчаных грунтов в среднем составляет 1,6-1,8 т/м3, глинистых – до 2,1 т/м3, а самых тяжелых, скальных – до 3,3 т/м3.

Кузова карьерных самосвалов рассчитаны только на заднюю выгрузку, выгрузка на боковые стороны массивных глыб опасна опрокидыванием самосвала. Подъем кузова осуществляется одним либо двумя гидроцилиндрами. Для выгрузки поро-ды необходим подъем кузова на угол не менее 55°. Вместимость самосвального кузова подбирается по г/п шасси, учитывается также насыпная плот-ность минерала, с которым предстоит иметь дело данной машине.

Классический тип карьерного самосвала сфор-мировался в 60-е годы ХХ века. Это производи-тельные машины с колесной формулой 4х2, 4х4, одним из основных элементов которых является цельная, состоящая из одной детали жесткая рама коробчатого сечения. В таких самосвалах все узлы шасси и надстройки смонтированы на общей раме. Приводной является задняя ось, повороту перед-них колес способствует гидроусилитель рулевого управления. Конструкция и форма отдельных эле-ментов шасси зависят, прежде всего, от строения рамы транспортного средства.

В качестве приводов используются, в основном, дизельные двигатели с турбонаддувом, причем нередко используются системы двойного регули-руемого турбонаддува, создаваемого при помощи пары компрессоров. Такая система увеличивает мощность двигателя, по сравнению с двигателем без наддува, примерно на 20-50% и снижает потре-бление топлива на 10-20%.

Другой тип самосвалов, широко применяемых

в карьерах – это самосвалы с шарнирно-сочленен-ным соединением (ШСС). Схематично самосвал ШСС можно представить как автопоезд, состоящий из 1-осного тягача, базирующегося на жесткой раме, сваренной из ланжеронов прямоугольного сечения, и сопряженного с этим тягачом при помо-щи специального шарнирного узла и реактивных тяг прицепа, как правило, 2-осного. Кабина, а также двигатель и силовая часть располагаются на перед-ней раме, и только кузов вынесен на заднюю раму. Все оси самосвала ШСС – приводные.

В сочлененных самосвалах нет системы клас-сического рулевого управления, и маневрирова-ние происходит за счет использования системы управления гидроцилиндрами, позволяющими по-вернуть одну раму относительно другой, т.е. тягач относительно прицепа. За счет ШСС и гидроцилин-дров сочлененные самосвалы имеют возможность разворачиваться на ограниченной площади, уве-ренно маневрировать на грунтовой дороге.

Надо, однако, отметить, что самосвалы ШСС не являются, по большому счету, карьерной техникой. Они не очень проходимы, и специалисты не реко-мендуют их использовать для доставки грузов в случаях, когда двигаться приходиться по размытой осадками грунтовой дороге либо по переувлажнен-ной глине.

Зато на сухой почве самосвалы ШСС чувству-ют себя очень уверенно, и крупнейший произво-дитель карьерных самосвалов, компания Euclid, выпустила карьерный вариант такого самосвала. Конструкторы компании, создавая самосвал г/п 210 т, не могли подобрать покрышки на переднюю управляемую ось, соответствующие нужной г/п. И было принято решение об установке на переднюю ось сдвоенных покрышек. Тогда была получена необходимая г/п, однако передняя ось стала не-управляемой. Поэтому в Euclid приняли решение

использовать в модели Euclid R210 шарнирную схему управления.

По такому же пути пошли и белорусские кон-структоры, создавая модель БелАЗ-75501 г/п 280 т. Применение в конструкции шарнирной рамы по-зволило использовать на передней оси две пары покрышек мод. 40.00-57.

Покрышки для карьеров: Michelin, Marangoni, GoodyearКак мы видим, покрышки имеют большое зна-

чение при проектировании карьерной техники. Как известно, затраты на топливо и приобретение шин составляют большую часть эксплуатационных рас-ходов колесной карьерной техники. И если цены на топливо не поддаются регулированию работ-никами карьеров, то на затраты по приобретению покрышек они могут влиять непосредственно.

Ресурс эксплуатации покрышек Michelin XDR на целых 20% превышает аналогичные параметры ближайших конкурентов. Карьерный самосвал CAT 797B, укомплектованный покрышками Michelin XDR

В модели Michelin XDR2 толщина боковин и про-тектора увеличена, но благодаря инновационным подходам для производства покрышки требуется на 10% меньше резиновой смеси, чем требовалось для Michelin XDR

В Michelin XDR2 использован самоочищающийся протектор с рисунком, не имеющим конкретного направления, но позволяющим увеличить пятно контакта с опорной поверхностью, что сущест-венно снижает износ шины

СТР. 51



Цена карьерных покрышек высока, ведь эти покрышки по определению создаются для особо тяжелых условий эксплуатации, а значит, качество резины и технология производства таких покры-шек существенно отличаются от производства об-щепромышленных шин.

В конструкциях карьерных шин разработчики стараются учесть воздействие минералов, с кото-рыми контактирует поверхность покрышки. Кро-ме того, карьерная покрышка должна обладать прочностью, достаточной для защиты от проколов и порезов, а также сохранять эксплуатационные свойства в условиях повышенных температур.

Более 125 лет остается на лидирующих пози-циях в отрасли французская компания Michelin. Своему положению компания во многом обязана Отделу Исследований и Развития Группы Michelin, в котором насчитывается более 6 тыс. работников, а годовой бюджет превышает € 500 млн.

Компания производит шины – от велосипед-ных до авиационных. В состав Michelin входит 69 заводов, расположенных в 19 странах. С 2004 года работает в Московской области завод Мишлен, выпускающий до 5 тыс. легковых покрышек ежед-невно.

Но одной из наиболее важных областей в про-грамме производства Michelin является производ-ство шин для карьеров.

Недавней, буквально революционной разра-боткой компании, предназначенной для самос-валов классического типа, стала модель Michelin XDR2. Эта разработка пришла на смену выпущен-ной на рынок в 2001 году мод. Michelin XDR, пока-завшей конкурентам, что возможно увеличение долговечности использования шины на 20% по сравнению с предшественниками. И вот – новая модель, которая отличается увеличенной на 20% высотой протектора, по сравнению с прежними мо-делями Michelin. Также в новой модели применена прослойка между каркасом шины и протектором,

состоящая из стальных нитей. «Стальной» слой толще примерно на 10% и прочнее на 60%, чем аналогичные вставки в шинах других произво-дителей. Основной функцией этого слоя является защита шин от порезов и ударов. Кроме того, в мо-дели использован самоочищающийся протектор с рисунком, не имеющим конкретного направле-ния, но позволяющий увеличить пятно контакта с опорной поверхностью, что существенно снижает износ шины. Боковина в последней разработке в 2 раза толще прежних конструкций, при этом для производства XDR2 требуется на 10% меньше ре-зины, чем требовалось для XDR. Это означает, что снижается масса изделия, экономится топливо при эксплуатации.

Напомним, что компания Michelin на Bauma-2010 продемонстрировала самую большую в мире покрышку Michelin XDR 59/80R63, высота которой превысила 4 м, ширина 1,5 м, а масса со-ставила 5,3 т. Одна такая покрышка рассчитана на нагрузку в 100 т. При производстве шины исполь-зуется 0,89 т стали и 3,85 т резины.

Одним из наиболее известных в мире произ-водителей огромного спектра покрышек являет-ся итальянская компания Marangoni Retreading Systems Group. Компания также специализируется на производстве восстанавливаемых покрышек, причем на предприятиях Marangoni осуществляет-ся восстановление выработавших свой ресурс шин на высококачественном оборудовании собствен-ного производства. Компания Ellerbrock, немецкий филиал Marangoni, в последние 10 лет вышла на ведущие позиции на российском рынке восстанов-ленных протекторов грузовых шин.

На мировом рынке отмечается устойчивый спрос на карьерные самосвалы с максимальной г/п. Для 100-тонных самосвалов одной из послед-них разработок компании стала мод. 27.00R49, где 27.00 – это наружный диаметр, равный 2,7 м, бук-ва R означает, что шина радиальная, а 49 – Ø обода покрышки в дюймах, в данном случае это 1,25 м.

Но эта модель не самого большого размера из выпускаемых Marangoni. Компания производит для более мощных самосвалов шины 36.00R51. Для карьерных шин инженеры Marangoni разрабо-тали резиновую смесь W2, устойчивую к порезам. В том случае, если при заказе данных покрышек, а они изготавливаются только под конкретный заказ, оговаривается, что шина должна сохранять эксплу-

Компания Michelin продемонстрировала на Bauma-2010 cамую большую шину в мире – мод. XDR 59/80R63

Карьерный погрузчик в покрышках Marangoni 27.00R49 «чувствует» себя очень уверенно

Покрышки мод.27.00R49 от Marangoni Retreading Systems Group выдерживают вертикальную нагруз-ку в 100 т и более

СТР. 52



атационные свойства при высоких температурах, используется резиновая смесь H1, рассчитанная на работу в условиях сильного нагрева покрышки.

Как уже отмечалось, Marangoni специализи-руется на выпуске шин, рассчитанных на восста-новление. Специалисты компании видят большие перспективы в технологиях возвращения практи-чески первоначального ресурса восстанавлива-емой покрышке. Они утверждают, что при этом владелец, использующий восстановленную шину, реально экономит 50-60% от стоимости новой покрышки.

Еще один ведущий мировой производитель, отметивший в 2008 году 110-летний юбилей на-чала своей деятельности, американская компания Goodyear Tire & Rubber Company, уделяет большое внимание в своей производственной программе выпуску карьерных шин, а точнее выпуску круп-ногабаритных шин, обозначаемых за рубежом сокращенно OTR.

Разрабатывая новую серию Goodyear RM-4A+ (RM или Rock Mining – горнодобывающая техника), специалисты компании старались достичь высших результатов в отрасли в таких показателях, как высокая износостойкость протектора, мощное сцепление с грунтом при любом состоянии почвы, а также устойчивость к порезам и другим физиче-ским воздействиям.

Для данной серии специалистами Goodyear была разработана специальная резиновая смесь по технологии CycleMax. Уникальным свойством дан-ного состава является термостойкость. Кроме того, покрышки данной серии имеют ненаправленный рисунок протектора, а также протектор увеличен-

ной высоты, что увеличивает эксплуатационный ресурс шины. Пересекающиеся центральные ка-навки на протекторе повышают курсовую устой-чивость транспортного средства. Причем канавки протектора располагаются под большими углами, и это усиливает сцепление покрышки с дорогой, что особенно важно, например, при езде в осеннюю распутиц. Стальной каркас, боковины покрышки и брекерный пояс – все эти элементы усилены. В на-стоящий момент компания предлагает две модели, 53/89R63 и 59/80 R63, причем покупатель может выбрать материал покрышки, предлагается 3 ва-рианта резиновой смеси, также есть возможность выбрать покрышки с различной высотой протекто-ра и глубиной канавок.

Самой большой шиной Goodyear является мо-дель 59/80 R63. Наружный Ø покрышки – 4,023 м, а ее масса – 5,4 т. Эти покрышки используются для комплектации самого крупного карьерного самос-вала Komatsu, мод. 930 E, имеющего г/п 300 т.

Continental, TitanВторое место в Европе и 4-е на мировом рынке

занимает немецкий концерн Continental AG. Пред-приятие считает 1871-й годом своего рождения, а в далеком 1903 году компания уже имела пред-ставительство в России. В конце октября прошлого года состоялось торжественное открытие завода Continental в Калужской области, предприятие рас-считано на выпуск 4 млн покрышек ежегодно.

В области производства покрышек для ка-

рьерной техники специалисты компании разра-ботали резиновую смесь, в основе которой, по заявлениям специалистов Continental, длинные полимерные молекулярные цепочки, связи между которыми усилены специальными химдобавками. В последние годы была создана серия покрышек HDC1, в которую вошли модели, рассчитанные на эксплуатацию в крайне сложных дорожных усло-виях и устанавливаемые на ведущие мосты ка-рьерной техники. Для установки на управляемые оси карьерных машин была разработана серия HSC1. Особенностью инновационной резиновой смеси является устойчивость к порезам, выража-ющаяся в минимальной глубине проникновения инородных предметов в протектор, и увеличение надежности и долговечности моделей, входящих в серии HDC1 и HSC1. Как следствие, каркас шин этих серий практически не изнашивается при эксплуата-ции, и это позволяет восстанавливать изношенные покрышки и «холодным», и «горячим» методами.

Американская корпорация Titan International является одним из крупнейших производителей карьерных покрышек в мире, а перечень пред-приятий, входящих в компанию, постоянно растет. В прошлом году Titan, при содействии компании One Equity Partners, приобрел 85% акций «Волтайр-Пром», отечественного производителя автопокры-шек из Волгограда, в планах корпорации на 2014 год – приобретение 99% всех акций Волжского предприятия.

Компания постоянно работает над модерниза-цией радиальных низкопрофильных шин. Создана опытная модель Titan LDR 150, в которой высота боковины уменьшена, а наружный диаметр шины остался без изменения. К тому же за счет того, что покрышка радиального типа, наблюдается пони-женная ее деформация. В настоящее время LDR 150 проходит испытания. Также выпущена опытная версия шины 007 MTF типоразмера 46/90. Данный тип покрышки предусмотрен для установки на ка-рьерный самосвал Cat 793, имеющий г/п 218 т.

Titan также работает над доведением до не-обходимой точности сопряжения между шиной и диском, разрабатывается конструкция обода АСТ, или Технология Быстрой Замены. Так, колесный диск АСТ 63, предназначенный для установки сдвоенных колес тяжелых карьерных и шахтных самосвалов, имеет съемные фланцы. Эти фланцы позволяют снимать внутреннюю шину, не меняя при этом положения наружного колеса.

Более конкретный пример – замена колеса на карьерном самосвале Cat 797. При обычном испол-нении для демонтажа колеса необходимо откру-тить 64 болта. При использовании же конструкции АСТ на замене внутреннего колеса экономится 3 часа. Прежде подобная операция занимала до 4 часов, сейчас же меньше часа.

ОАО «Белшина» освоило выпуск более 300 видов покрышек, в числе наиболее «резонанс-ных» – сверхкрупногабаритная шина 33.00R51

Шина Goodyar 775/65R29 GP-4D устанавливается на самосвалы ШСС. Грунтозацепы на осевой ли-нии, ненаправленный дизайн протектора, каркас из высокопрочной стали, глубина протектора на 50% больше стандартного. Материал покрышки

– резиновая смесь с высоким содержанием допком-понентов

Cовременные покрышки Goodyar OTR обладают износостойким протектором, что увеличивает срок их службы, а термостойкий состав резиновой смеси сохраняет эксплуатационные качества при значительном нагреве покрышки

СТР. 53



мод. Бел-162. Это бескамерная радиальная шина предназначена для использования в карьерных са-мосвалах БелАЗ г/п 120–140 т. Карьерный рисунок протектора шины обеспечивает высокое сцепление с дорожным покрытием, повышает сопротивление износу и порезам. Использование в каркасе и брекере металлокорда обеспечивает увеличение г/п и долговечности эксплуатации «резины», уста-навливаемой на оси наиболее мощных самосвалов большой г/п, работающих в горнорудных карьерах, а также позволяет снизить потери на качение и расход топлива.

Образцы шин проходят ряд опытов и испыта-ний на стенде в жестком режиме обкатки для тя-желых условий эксплуатации. Обновленные шины сочетают в себе такие качества, как экономичность, безопасность и высокий уровень ходимости.

Interchemol S.A., Arnco, Carpenter и другиеИнтересное решение по увеличению эксплуа-

тационного ресурса карьерных шин предлагается компанией Interchemol S.A. Компания является

одним из немногих в Польше предприятий, за-нимающихся полиуретановыми наполнителями. Разработанный Interchemol эластомер Chemolan XW рассчитан на заполнение им шин, эксплуа-тация которых связана с возможными частыми повреждениями. Это покрышки, используемые в строительной отрасли, в горнодобывающей промышленности, работающие в области лесоза-готовок и т.д. Возможность прокола шины, напол-ненной воздухом, является фактором, значительно усложняющим эксплуатацию колесной техники на сталелитейных предприятиях, на свалках, в цен-трах переработки металлолома, в карьерах и т.п. местах.

Повреждение шины приводит к потере време-ни на ремонт покрышки, простой машины может принести большие материальные убытки вла-дельцу, поскольку может вызвать остановку опре-

деленного техпроцесса, производственной линии либо бригады работников. Значительные затраты может вызвать и ремонт покрышки или ее замена на новую, особенно если речь идет о крупногаба-ритных и очень массивных шинах. И даже когда покрышка будет отремонтирована, никто не даст гарантии, что через короткий период ситуация с выходом покрышки из строя не повторится.

Наполнение шин эластомером Chemolan XW по-зволяет не беспокоиться о возможных проколах и эксплуатировать покрышку до практически полно-го истирания протектора. В то же время заполнен-ная эластомером покрышка остается эластичной, а ее эксплуатация практически ничем не отличается от работы на пневмошинах. Благодаря этому бы-строго износа подвески при использовании шин, наполненных Chemolan, не происходит.

Заполненные эластомером покрышки по много лет успешно работают в самых тяжелых эксплуата-ционных условиях. Многолетние наблюдения ком-пании Interchemol показывают, что срок службы заполненных Chemolan шин увеличивается в 3-4 раза по сравнению с использованием этих же шин с традиционным наполнителем, и в большинстве случаев покрышка используется до полного исти-рания протектора. Уже более 20 лет Interchemol успешно работает в части заполнения своим эла-стомером шин самосвалов, занятых на подземных работах. Chemolan может быть использован для заполнения всех типов и размеров шин, в т.ч. и крупногабаритных шин карьерных самосвалов, шин погрузчиков, используемых в карьерах и экс-плуатирующихся в самых тяжелых режимах. Эла-стомер сохраняет полную гибкость в диапазоне t°C от -40 до +120°С.

Эластомеры высокого качества, предназначен-ные для заполнения карьерных шин, производит и американская компания Arnco. Интересные инновационные материалы для наполнения шин, не позволяющие образовываться проколам, раз-работаны английской компанией Air Seal и амери-канской фирмой Carpenter, предлагающей на рынке продукт под торговой маркой Rely.

Итак, эффективная эксплуатация карьерной техники во многом связана с правильным выбором шин и типа наполнителя. Как мы видим, шины для карьерной техники сегодня производит множество предприятий, наиболее прогрессивные наделяют шины различными техническими усовершенство-ваниями, которые не использовались в конструк-циях шин еще несколько лет назад. С уверенностью можно сказать, что правильный выбор нужных по-крышек – залог будущей успешной работы, а также сохраненные средства и нервы.

Наполнитель компании Arnco сохранит работо-способность покрышки, даже если протектор и боковины будут проколоты в нескольких местах

Наполнение шин эластомером Chemolan XW позво-ляет не беспокоиться о возможных проколах и экс-плуатировать покрышку до практически полного истирания протектора

Компания Titan International постоянно работает над расширением модельного ряда OTR-покрышек


СТР. 54



цию в любой конец России. Заканчивая краткий исторический экскурс и представление, добавим: в планах компании на будущее – организация собственного производства экскаваторов и погруз-чиков в Благовещенске. ( Нужно подметить что в 2014 году начнет функционировать сборочный цех в Благовещенске который был сделан по опыту та-ких именитых производителей как XCMG и FOTON).

Китайские погрузчики не нуждаются в рекламеЭтот тезис доказывается тем, что они давно

завоевали мировой рынок и рынок России. Пере-довой опыт их эксплуатации учтён в модели фрон-тального погрузчика СТК. Фирма-разработчик его располагает высоким научным потенциалом, владеет производственными цехами, оборудован-ными современной техникой, имеет усовершен-ствованную систему управления предприятием, отвечающую требованиям мирового стандарта менеджмента. Кстати, готовая техника проходит обязательное тестирование перед продажей.

Кабина погрузчика CTK отличается комфорт-ностью, повышенной шумоизоляцией, удобным расположением элементов управления и высокой обзорностью. Исполнение кабины продумано до мелочей: она просторная, с внешними боковыми поручнями для удобства и безопасности оператора. В левом верхнем углу предусмотрена камера зад-него вида с цветным изображением, которая авто-матически включается при запуске заднего хода. Кресло оператора оборудовано ремнем безопасно-сти. Есть электронные датчики на панели приборов, магнитола, вентилятор для стекол, мощные фары, обеспечивающие хороший обзор в тёмное время суток – всё, что нужно для максимально комфорт-ной и безопасной работы.

под торговой маркой СТК. На сегодняшний день освоено 5 моделей погрузчика, которые неплохо продаются на российском рынке. А всего у компа-нии более 100 наименований реализуемой техники.

Цифры впечатляют. Но что это даёт россий-скому потребителю спецтехники? Прежде всего, оптимальное соотношение цены к качеству при современных технологиях. От клиентов уже по-ступило немало положительных отзывов. Много и рекомендаций, которые помогают продвигать спецтехнику своей марки на рынок.

У компании имеется целый ряд документов, подтверждающих высокий уровень качества. На свои погрузчики предприятие даёт год гарантии или 2000 мото-часов пробега. Сегодня компания открыта для сотрудничества с дилерами из любого региона Российской Федерации. Кроме продажи готовых образцов спецтехники, предприятие вы-пускает запасные части для спецтехники. Работать со «Спецтехникой Китая» выгодно – постоянным покупателям и дилерам гарантируются существен-ные скидки.

В структуре компании появилась и своя транс-портная фирма, которая может доставить продук-

Как всё начиналось...Компания первоначально базировалась в г.

Благовещенске. Свою историю она отсчитывает с 2006 года. Первым шагом стало налаживание тес-ных связей с производителями китайских машин и механизмов. «Спецтехника Китая» не изменила этому направлению и теперь. Фирма начала с того, что провела детальный анализ китайской продук-ции из раздела «спецтехника», после чего были выделены именно те марки, которые наиболее подходили по оптимальному сочетанию цена-каче-ство. Так были выбраны первые бренды, и вскоре были заказаны первые партии специальной тех-ники, которая отвечала требованиям российского потребителя.

Увеличивая линейку поставляемых образцов и количество представляемых брендов, «Спец-техника Китая» расширила свою деятельность за пределы Амурской области, открыв в 2010 году представительство в Красноярске, а затем в 2012 году в Москве.

2013 год стал важной вехой в истории предпри-ятия. В этом году по лицензии китайской фирмы начался выпуск собственной продукции компании

ОТВЕЧАЯ ВСЕМ ТРЕБОВАНИЯМ ПОТРЕБИТЕЛЯВ ПРЕДДВЕРИИ ВЫСТАВКИ «СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ», НА КОТОРОЙ ТРАДИЦИОННО

ПРИСУТСТВУЮТ ВЕДУЩИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ ИНДУСТРИИ И СМЕЖНЫХ ОТРАСЛЕЙ СО ВСЕХ КОНЦОВ РОССИИ, ПРЕДПРИЯТИЕ «СПЕЦТЕХНИКА КИТАЯ» НЕ ТОЛЬКО ЗАЯВЛЯЕТ О СЕБЕ, КАК О ПОСТОЯННОМ

УЧАСТНИКЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ФОРУМА, НО КАЖДЫЙ РАЗ УДИВЛЯЕТ КОЛЛЕГ НОВЫМИ ПОДХОДАМИ И ПЕРСПЕКТИВНЫМИ ПЛАНАМИ.

СТР. 55



Погрузчик оснащен системами управления, которые позволяют плавно и легко производить погрузочные работы и манипулировать ковшом или захватом. Контрольно-измерительные прибо-

ры и датчики, установленные в панели управления, своевременно оповещают оператора об изменени-ях в работе агрегатов или предельно допустимых перегрузках. Каждый погрузчик оснащен мощным двигателем с низким уровнем шума и выхлопа. По желанию клиента машина может быть укомплек-тована двигателями Weichai, DongFeng и Cummins.

Фронтальные погрузчики СТК грузоподъем-ностью от 1.6 до 3 тонн представлены широким модельным рядом. Машины комплектуются как джойстиковой, так и рычажной системой управ-ления. Каждый погрузчик оборудован быстросъ-ёмным механизмом. Поэтому смена навесного оборудования осуществляется оператором прямо из кабины и занимает всего пару минут.

Если попытаться кратко ответить на вопрос об особенностях фронтальных погрузчиков СТК, можно сказать, что их отличает высоконадёжная трансмиссия в сочетании с прочными ведущими мостами и усиленной, долговечной рамой. В кон-струкции модели присутствуют самые надёжные в Китае гидравлические системы, характеризую-щиеся высокой подвижностью. Дополнительно на выбор покупателя имеется различное навесное оборудование: универсальный ковш 4-в одном; отвал V образный, снегоуборочный; отвал прямой; бревнозахват; вилы палетные; щетка и насадка для бурения.

Идеально подходят к российским условиямУ читателя может возникнуть вопрос: а почему

он должен отдать предпочтение погрузчикам мар-ки CTK? Только ли потому, что они комфортные и удобные, а специалисты отмечают качество и над-ежность сборки? А может, оттого, что, в отличие от конкурентов, «Спецтехникой Китая» не завышают-

ся цены, и в этой компании можно после покупки техники приобрести расходные материалы и запас-ные части на погрузчики как сразу, так и под заказ в короткие сроки по приемлемым ценам. Или же по той причине, что погрузчики CTK оснащены бы-стросъемным механизмом, что значительно упро-щает работу и увеличивает производительность техники. А может, потому, что за счет различного навесного оборудования СТК, эта техника является универсальной и может использоваться во многих отраслях народного хозяйства?

Все перечисленные факторы налицо. Но самый важный момент – фронтальные погрузчики СТК идеально подходят к российским условиям эксплу-атации. Предприятие, кроме того, предоставляет гарантию на всю технику, проводит техническое об-служивание, а его механики всегда смогут оказать

квалифицированную помощь, проконсультировать в любой момент.

На предприятии сложился сплоченный, высо-коквалифицированный коллектив, имеющий суще-ственный опыт продаж спецтехники. Специалисты компании готовы оказать грамотную консультацию по выбору техники и её техническому обслужива-нию. К тому же давно отлажена эффективная сис-тема доставки и оплаты техники и оборудования, а большой ассортимент и качество спецтехники позволяют оптимально удовлетворить требования клиента. Логистический план поставки продукции обеспечивает минимальные издержки на тран-спортировку машин.

И поэтому при приобретении фронтального погрузчика CTK, потребитель может убедиться: ло-зунг, вынесенный в следующий подзаголовок – не пустая декларация.

Настоящее качество может быть по при-емлемой цене!В наши дни потребитель не привык верить

на слово. Поэтому в обоснование прозвучавшего довода приведём аргументы. Начнём с того, что ООО «Спецтехника Китая» занимается поставками китайской техники на рынки России и СНГ доста-точно давно, и успела зарекомендовать себя как успешный поставщик техники, идущий в ногу со временем. Непосредственные связи с заводами изготовителями позволяют проводить ценовую

политику в интересах клиентов, а также дают воз-можность поставить любую технику с заданными техническими характеристиками. Условие лишь одно: если данная продукция производится в Китае.

В первую очередь «Спецтехника Китая» со-трудничает с теми производителями, продукция которых имеет международные сертификаты со-ответствия и хорошо зарекомендовала себя в рос-сийских условиях. Грамотный маркетинг приводит к тому, что завозится наиболее востребованная техника, которая затем размещается на складах предпр иятия, что позволяет сократить сроки по-ставки техники. Также предоставляются такие до-полнительные услуги, как постановка техники на учет, постановка на платформу и отправка техники в регионы.

В линейке предложений ООО «Спецтехника Ки-тая» практически весь спектр спецтехники. Изгото-вители её – это китайские компании (HOWO, Foton , Dong Feng, Tie Ma, Chang Lin, Lin Gong), а также сов-местные германо-китайские заводы, основанные европейскими специалистами: Shaanxi Аutomobile Group Co., Ltd. (поставляющий технику с лицензией немецкой компании МАN).

Немаловажный момент: вся предлагаемая на рынок России техника проходит полный комплекс испытаний на соответствие стандартам России иПравилам Европейской экономической комиссии ООН. Но самая лучшая рекомендация – многолет-ний опыт поставок китайских погрузчиков на рос-сийский рынок и положительные отзывы клиентов. Этому способствует постоянный диалог между ком-панией и ведущими китайскими производителями, которые позволили создать уникальную линейку фронтальных погрузчиков.

Александр Кожейкин

Главный офис:Амурская область, г. Благовещенск, ул. Театральная, д. 217Тел: 8 (4162) 42-55-55Тел: 8 (4162) 42-20-20 e-mail: [email protected]


СТР. 56


СТР. 57


ВОИН БЕЗДОРОЖЬЯЗАГОЛОВОК ПРИДУМАН НЕ ДЛЯ КРАСНОГО СЛОВЦА И ОТРАЖАЕТ ИСТОРИЮ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГУСЕНИЧНОГО

ВЕЗДЕХОДА BV-206 «ЛОСЬ», КОТОРЫЙ ВЫПУСКАЕТСЯ В ШВЕЦИИ С 1974 ГОДА. МАШИНА ИЗНАЧАЛЬНО ПРЕДНАЗНАЧАЛАСЬ ДЛЯ НУЖД АРМИИ, СЛУЖБ СПАСЕНИЯ И ПАТРУЛЬНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ. ВЕЗДЕХОД

ОБЛАДАЕТ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТЬЮ И ЛЕГКО ПРОЙДЕТ ПО ВОДЕ И БЕЗДОРОЖЬЮ.

BV-206 одинаково хорошо выдерживает вы-сокие (до +46°С) и низкие (до -40°С) температуры. Соперничать с ним в труднодоступных районах может разве что вертолет. Однако в экстремальных погодных условиях, когда винтокрылая машина летать не может, у BV-206 нет конкурентов.

С учетом того, что 70% территории России – это северные земли и труднодоступные территории Сибири, вездеход может заинтересовать многих, например, геологов, вахтовиков, работников неф-тегазовой отрасли, туристов, разного рода экстре-малов, сотрудников МЧС, пожарных, охотников, рыболовов. Вездеход «Лось» незаменим для до-ставки оборудования, медицинского персонала и медикаментов. А ввиду того, что высокие техноло-гии приходят и в высокие широты, многозадачная машина используется даже при прокладке оптово-локонных линий.

И не случайно так много компаний, работаю-щих в различных отраслях по всей России, обра-щаются по вопросам приобретения BV-206 «Лось» в альянс компаний «Восток-Запад». В состав альянса входят компании, занимающиеся производством и продажей грузовой, прицепной и специальной техники, и одним из видов спецтехники, предла-гаемой альянсом на российском рынке, как раз и являются эти шведские двухзвенные гусеничные вездеходы-амфибии.

Никто из конкурентов альянса компаний «Вос-

ток-Запад» не может похвастаться крупнейшим в России складом, который расположен в Санкт-Петербурге. Здесь в наличии более 30 вездеходов BV-206, подготовленных к продаже, растаможен-ных и имеющих все необходимые документы и сертификаты.

Основное преимущество BV-206 состоит в том, что это уникальный механизм, у которого практи-чески нет аналогов. Вездеход обладает несомнен-ными достоинствами. За счет низкого давления на почву машина при загрузке 0,12 кг/см2 не оседает глубоко в землю. Это вдвое меньше давления, ко-торое оказывает стоящий на поверхности человек. Такое свойство и особенности конструкции по-зволяют вездеходу не только без особого труда и ущерба для экологии местности передвигаться по бездорожью, но и перевозить 630 кг в передней и 1610 кг в задней части, а в дополнительном прице-пе – до 2250 кг. «Лось» способен перевезти до 16 человек.

За счет мощного дизельного или бензинового двигателя Ford или Mersedes вездеходу удается преодолевать любые препятствия, а наличие на-сосов и водоизмещающего кузова позволяет легко проходить водные низины. «Лось» может подни-маться в гору по открытому земляному простран-ству с подъемом до 60%, а по снегу в гору идет под 30% . Предельно допустимый боковой уклон при передвижении по открытой земле – 70% .

Трудно поверить, но управление мощным ве-здеходом весом 4340 кг, высотой 2,4 м, шириной 1,87 м и длиной 6,97 м такое же комфортное, как у легкового автомобиля при высокой максимальной скорости до 55 км/час. По воде машина передви-гается со скоростью до 4,7 км/час. Автоматиче-ская гидромеханическая коробка переключения передач Mercedes гарантирует высокую степень надежности. Машина неприхотлива в обслужива-нии и экономична, а расход топлива сопоставим с показателями внедорожника средних размеров. Конструкторы позаботились также о наличии ру-левого гидроусилителя, вместительном топливном баке (160 л) и эффективной системе отопления и вентиляции.

Несмотря на высокую ремонтопригодность вездехода Hagglunds BV-206 и возможность его несложного ремонта в полевых условиях, альянс компаний «Восток-Запад» уделяет повышенное внимание предпродажной подготовке и сервис-ному обслуживанию этих машин. Благодаря тому, что все необходимые запасные части всегда есть на складе альянса, сервисное обслуживание осу-ществляется в кратчайшие сроки. Немаловажная деталь: специалисты компании проводят и доуком-плектацию вездеходов с учетом всех пожеланий клиентов, предлагая максимально низкие цены как на дополнительное переоборудование, так и на сами вездеходы Hagglunds BV-206.

По всем интересующим вопросам вы можете обратиться в альянс компаний «Восток-Запад», и квалифицированные специалисты постараются дать ответ в кратчайшие сроки.

АЛЬЯНС КОМПАНИЙ «ВОСТОК-ЗАПАД»

Адрес: г. Санкт-Петербург, пр. Пискаревский, д. 63, БЦ «КВАРЦ», оф. 253

Тел.: (921) 757-77-07, (952) 279-97-70(812) 332-4311

E-mail: [email protected]

www.hagglundsbv206.ruwww.рефы-спб.рфwww.eastwestspb.com

СТР. 58


СТР. 59


Клинцы: компактный – не значит малоэффективныйОдной из последних разработок специалистов

КАЗ стали автокраны г/п 25 т мод. KC-55713-3K-4 и KC-55713-5K-4. В качестве колесной базы про-изводитель предлагает 3-осные полноприводные шасси Урал-5577 и КамАЗ-43118, отличающиеся высокими показателями проходимости. Способ-ность двигаться по бездорожью обеспечивается в этих шасси использованием мощных двигате-лей, оригинальной конструкцией ведущих мостов, односкатной ошиновкой. Базовый автомобиль укомплектован системой регулирования давле-ния в шинах, многоступенчатой трансмиссией, используется 2-скоростная раздаточная коробка с блокируемым межосевым и межколесным диффе-ренциалом. Немаловажное значение в повышении «вездеходных» качеств имеет большой клиренс, а также надежная работа главных узлов ходовой ча-сти, тормозной системы, рулевого управления.

Устойчивость автокрана обеспечивают аутриге-ры, которые расставлены в соответствии с Н-образ-ной схемой. Полученный таким образом опорный контур 5,45х6,0 м позволяет выполнять крановые работы с минимальным числом перемещений

40-тонники: маневренность, проходимость и функциональностьВсе большую популярность в нефтегазовом

комплексе России получают 40-тонные автокраны КС-65719-5К и КС-65719-3К-1 Клинцы последнего поколения. Производитель устанавливает КС-65719-5К на шасси КамАЗ-65222 (6х6). Для мод.КС-65719-3К-1 оптимальным, по мнению специ-алистов КМЗ, является шасси КамАЗ-63501 (8х8). Мощное шасси при перемещении с объекта на объект перевозит «на себе» массу применяемого в разных ситуациях оборудования: дополнительные противовесы, сменные крюковые подвески и т.д.

При изготовлении несущих металлоконструк-ций крана и стрелы используется высокопрочная шведская сталь Weldox. Телескопическая овоидная 4-секционная стрела, длина которой варьируется от 10,4 до 31 м, в сложенном положении демон-стрирует компактность автокрана и маневренность при переездах, а в выдвинутом гарантирует значи-тельную высоту перемещения груза и обширную площадь обслуживания. Кроме того, возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке рас-ширяет возможности 40-тонников. Все звенья телескопа выдвигаются одновременно с помощью одного гидроцилиндра. Это приводит к тому, что при подъеме груза все секции стрелы нагружают-ся равномерно.

Увеличению рабочей зоны автокрана спо-собствует 9-метровый гусек. Гусек поставляется в комплекте с крюковой подвеской г/п 4,5 т под 2-кратную запасовку.

ВЕДУЩИЕ РОССИЙСКИЕ КРАНОСТРОИТЕЛИ ОРИЕНТИРУЮТСЯ НА НЕФТЕГАЗОВУЮ

ИНДУСТРИЮНЕФТЕГАЗОВЫЙ КОМПЛЕКС РОССИИ НЕВОЗМОЖНО ПРЕДСТАВИТЬ БЕЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ

КРАНОВ, ПРЕОДОЛЕВАЮЩИХ БЕЗДОРОЖЬЕ. БЕССПОРНЫМИ ЛИДЕРАМИ В ОБЛАСТИ ПРОИЗВОДСТВА АВТОКРАНОВ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ ЯВЛЯЮТСЯ КЛИНЦОВСКОЙ И ГАЛИЧСКИЙ

АВТОКРАНОВЫЕ ЗАВОДЫ. ИМЕННО КАЗ И ГАКЗ ПРОИЗВОДЯТ НАИБОЛЕЕ ПОЛНЫЕ, С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ, ЛИНЕЙКИ МОДЕЛЕЙ АВТОКРАНОВ.

машины по стройплощадке. В случаях, когда тре-буется особая компактность крановой установки, предусмотрена возможность установки аутригеров при втянутых балках выносных опор.

Особо стоит остановиться на конструкции стре-лы. В моделях использованы 4-секционные ово-идные телескопические стрелы, изготовленные из очень качественной импортной стали марки S700. Благодаря форме секций и материалу стрелы в собранном состоянии длина стрелы составляет всего 9,7 м. Однако полный вылет, обеспечивае-мый производителем, достигает 31 м. Несмотря на значительный вылет, масса стрелы в новой модели существенно снизилась, по сравнению с аналогами, производимыми КАЗ в прежние годы. Масса стрелы уменьшилась в т.ч. и за счет исполь-зования полиспастной системы выдвижения сек-ций одним гидроцилиндром. Применение такой схемы позволяет синхронно выдвигать все секции при телескопировании стрелы, причем одновре-менно допускается и перемещение груза с первой секцией.

Возможности крана существенно увеличивает 9-метровый гусек решетчатой конструкции. Гусек может фиксироваться под углом 0°, 20° либо 40°

относительно осевой стрелы. Интересно, что все ра-боты по монтажу/демонтажу гуська выполняются вручную, и дополнительных устройств не требуется.

В последних моделях кранов КАЗ по-новому решается вопрос противовесов. Если в прежних моделях 25-тонников использовались стационар-ные противовесы, то в современных моделях на-шли применение съемные противовесы, а также отдельно возимые противовесы, которые исполь-зуются при работе с гуськом.

СТР. 60


Внедорожный богатырьАвтокран КС-74713 Галичанин, г/п 80 т, со-

зданный на ГАКЗ, относится к новому поколе-нию мобильных кранов высокой проходимости. Транспортной базой 80-тонника стало специально созданное шасси МЗКТ-790200. Шасси отличается оригинальной несущей системой – опорно-ходо-вой рамой, которая объединила в себе функции рамы шасси и силовой конструкции крановой установки. В результате удалось отказаться от использования надрамника, на котором обычно монтируется крановое опорно-поворотное устрой-ство, разместить поперечные балки с гнездами для размещения элементов выносных опор и повысить прочность. Такое решение положительно сказалось на снижении массы автокрана, опуске центра тяже-сти машины и уменьшении габаритной высоты.

Для изготовления металлоконструкций рамы и крановой установки используются высокопрочные стали Weldox и Domex производства шведской ком-пании SSAB. «Телескоп» овоидного сечения состоит из 5 секций, причем в транспортном положении длина стрелы не превышает 12,6 м, что обеспечи-вает компактность и маневренность автокрана при переездах. Полностью разложенная стрела длиной 48 м может обработать обширную рабочую зону, а возможность телескопирования груза позволяет доставлять грузы в самых недоступные, казалось бы, места.

Мод.КС-74713, полной массой 60 т, включая закрепленный на стреле гусек, крюковую подве-ску для грузов массой 40 т и 8-тонный противовес, приводится в действие с помощью 470-сильного турбодизеля ТМЗ-8431.10. Плавность хода машины задает совершенная гидропневматическая подве-ска, а также автоматическая гидромеханическая 6-ступенчатая коробка передач МЗКТ ГМП-500. Имеется также 2-ступенчатая раздаточная коробка и планетарные колесные редукторы. Благодаря та-кой комплектации автокран в случае необходимо-сти может «ползти как черепаха» и в то же время способен разгоняться до 70 км/ч.

Для улучшения маневренности 15-метрового гиганта управляемыми сделали колеса первых трех и последнего мостов. Свою роль в улучшение ходовых качеств вносит большой дорожный прос-вет и вездеходные шины размерностью 16.00R20 от Michelin.

Значительный размер опорного контура,

Тяжеловесы – краны особенныеОтлично зарекомендовал себя у нефтяников и

газовиков, а также в условиях крупномасштабно-го строительства, везде, где требуются достаточно компактные, но в то же время мощные грузоподъ-емные механизмы, полноприводный автокран КС-65721-6 Галичанин.

Недавняя разработка ГАКЗ, работающая с груза-ми до 60 т, устанавливается на шасси МЗКТ-652714 (8х8). Мощное шасси позволило вписать крановую установку со всем комплексом устройств. Приме-нение усиленных рессор и передних мостов с ши-рокопрофильными шинами позволило увеличить полезную нагрузку шасси. Две передних управляе-мых оси и рессорно-балансирная подвеска задних колес обеспечивают высокую маневренность и плавность хода при движении в различных дорож-ных условиях. Необходимую динамику автокрану обеспечивает турбодизель ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с. и механическая 9-ступенчатая коробка пе-редач, а также 2-ступенчатая раздаточная коробка. Наличие межосевых и межколесных блокируемых дифференциалов, внушительный дорожный прос-вет, односкатные шины, давление в которых ре-гулируется оператором прямо из кабины, делает 60-тонник незаменимыми в условиях бездорожья.

Телескопическая 5-секционная стрела овоидно-го сечения, а также другие наиболее ответственные элементы крана изготавливают из шведской стали

и позволяет производить независимые работы на основной стреле и гуське или одиночном блоке.

Безопасную работу крана обеспечивают систе-мы, автоматически осуществляющие защиту крана от перегрузок и опрокидывания. Модель оснаща-ется встроенным блоком телеметрической памяти, еще именуемым «черным ящиком», и модулем защиты от действия опасного напряжения (МЗОН). Последний вид защиты особенно актуален при вы-полнении работ вблизи линий э/передач.

Weldox. В транспортном положении стрела умень-шается до 11,7 м, максимальный же вылет – 42 м. Немалый размер опорного контура, 7,56х7,2 м, создает нестандартная конструкция нижней рамы, а также выносные опоры. За счет этого кран мо-жет выполнять работы в круговой зоне без потерь грузовысотных характеристик в переднем секторе «над кабиной». Большая обслуживаемая площадь уменьшает потребность в перемещении автокрана при работе на объекте.

Так же, как и уже описанные модели, в мод. КС-65721-6 предусмотрено увеличение вылета стрелы путем добавления к ней составного гуська, склады-вающегося из основной секции длиной 9,1 м и от-кидного колена в 6 м. Гусек может устанавливаться к крановой стреле под углом 0°, 15° и 30°, таким образом, зона обслуживания позволяет крану об-рабатывать большие пространства без перемеще-ния базового шасси.

Но кроме этого, на оголовке стрелы может уста-навливаться одиночный блок для работы вспомо-гательной лебедкой при однократной запасовке грузового каната. Использование дополнительных съемных противовесов заметно улучшает грузо-вые характеристики крана на средних и дальних вылетах.

Мод. КС-65721-6 может оснащаться двумя грузовыми лебедками главного и вспомогатель-ного подъема, что исключает перепасовку каната

СТР. 61


ОАО «Галичский автокрановый завод»

Тел./факс : +7 (49437) 4-16-02, 4-23-57E-mail: [email protected]Сайт: www.gakz.ru

8,47х7,6 м, обеспечивают 2-секционные вы-носные опоры. За счет такого решения автокран может работать в круговой зоне без потерь грузо-высотных характеристик, а количество требуемых перестановок минимально.

Автономно работающий 126-сильный дизель Deutz с насосным агрегатом фирмы Sauer-Danfoss приводит в действие крановые механизмы пово-ротной части. Для плавного и точного управления краном в широком диапазоне скоростей рабочих операций применяется пропорциональная элек-трогидравлическая система Hydac, она же обеспе-чивает одновременное совмещение нескольких операций. В комплект входит система безопасно-сти Hirschmann.

Кран может комплектоваться двумя грузовыми лебедками главного и вспомогательного подъема, что снимает необходимость перепасовки каната и позволяет производить различные сервисные ра-боты как на основной стреле, так и на гуське либо одиночном блоке. Гусек для 80-тонного исполина сконструирован сварной, решетчатой конструкции, длиной 17 м. Причем одна часть гуська, стационар-ная, имеет длину 10 м, а откидное колено, являю-щееся второй частью, имеет длину 7 м.

Кто сегодня в лидерах?Последним достижением галичских краностро-

ителей стало создание модели КС-99713 Галичанин г/п 110 т, появившейся в результате творческого сотрудничества ГАКЗ с японской компанией Tadano Ltd. Ничего подобного краностроение в России еще не знало, новая модель способна выполнять задачи, которые не по силам многим западным конкурентам.

Крановая установка смонтирована на автомо-бильном 5-осном шасси повышенной проходимо-сти с колесной формулой 10х6x8. Машина обладает мощнейшей несущей рамой, к которой крепятся основные узлы и агрегаты, а также могучая кра-новая установка. Главным приводным двигателем является Mercedes Benz ОМ 502 LA мощностью 530 л.с., работающий в паре с роботизированной ко-робкой передач ZF-AS-Tronic 16AS2602, в которой предусмотрен полуавтоматический режим Tip-

Tronic с ручным выбором передач. В конструкции использована 2-ступенчатая раздаточная коробка Steyr VG 3750. Колеса 2, 4 и 5 мостов являются ве-дущими, но в режиме 10х8 возможно временное подключение и первого моста. Механизмы блоки-ровки дифференциалов установлены на 2-м, 4-м и 5-м мостах, имеется возможность блокировки межосевого дифференциала.

Шасси снабдили регулируемой гидропневма-тической подвеской колес с большим ходом. При необходимости высота подвески отдельных колес может регулироваться оператором прямо из каби-ны, что позволяет компенсировать крены и увели-чивать максимальный угол въезда при движении по бездорожью. Рулевое управление ZF Servocom

– 2-контурное с гидроусилителем. На скорости до 25 км/ч автоматически управляются колеса 4-го и 5-го мостов, до 50 км/ч – только колеса 5 моста. Кроме того, существует функция крабового хода, когда все колеса поворачиваются в одну сторону. Такой ре-жим позволяет, например, приблизиться в тесном помещении вплотную к стене.

Рабочая тормозная система – 2-контурная пневматическая – дополнена антиблокировочным устройством. Стояночная система включает энерго-аккумуляторы, смонтированные на 2-м, 4-м и 5-м мостах. Установлен трансмиссионный замедлитель и моторный тормоз, применяемый на затяжных склонах.

Шасси автокрана оборудовано комфортабель-ной 2-местной кабиной с большой площадью остекления. Водительское сиденье обеспечено индивидуальной подвеской и подогревом, темпе-ратуру в кабине поддерживает автономный обо-греватель Webasto. Кроме того, в распоряжении оператора имеется бортовой компьютер, опцион-но предлагается установка модуля навигационной системы GPS, климат-контроль.

Крановая установка оборудована автономным дизельным двигателем Mercedes-Benz OM904 LA, мощностью 175 л.с. Телескопическая 5-секционная стрела изготовлена из высокоэластичной мелко-зернистой стали и складывается из одной базовой и четырех телескопируемых секций. В транспорт-ном положении длина стрелы овоидного профиля

составляет 12,8 м, и это обеспечивает компактность и маневренность автокрана при переездах. Секции выдвигаются одним гидроцилиндром с помощью системы «телематик». Полностью разложенная стрела длиной 52 м позволяет обслуживать об-ширную рабочую зону и поднимать грузы на значи-тельную высоту. Для увеличения высоты подъема к стреле дополнительно крепится гусек, длиной от 9,5 до 30,1 м. Максимальная высота подъема груза достигает 84 м.

Устойчивое положение крана в рамках опор-ного контура, ограниченного размерами 7,5 х7,74 м, обеспечивают 2-секционные выносные опоры, благодаря чему автокран может работать в круго-вой зоне без потерь грузовысотных характеристик. КС-99713 оснащен системой защиты от перегрузки AML, которая в автоматическом режиме контроли-рует нагрузки, создаваемые грузами при различ-ных величинах вылета и высоты подъема стрелы, с учетом угла наклона стрелы и угол поворота крано-вой установки. Предусмотрена централизованная система смазки крановой установки.

Просторная кабина крановой установки с кру-говым остеклением, оснащенная устройством из-менения угла наклона рабочего места крановщика, изготовлена из компо-зитных материалов. Для плавного и точного управления краном в широком диапазоне скоростей с одновременным совмеще-нием нескольких рабочих операций в управлении установкой используется электрогидравлическая пропорциональная система. В распоряжении опе-ратора находятся 2 джойстика. Дополнительно установлен анемометр.

Несмотря на огромное давление на наших про-изводителей со стороны зарубежных конкурентов, крановая индустрия в нашей стране достаточно успешно развивается, хотя и не теми темпами, которые нужны нашей экономике. Однако, анали-зируя ассортимент Клинцовского и Галичского авто-крановых заводов, можно с уверенностью сказать, что продукция этих производителей по многим па-раметрам уже приблизилась к европейским стан-дартам качества, и, вполне возможно, что недалек тот час, когда продукты КАЗ и ГАКЗ смогут конкури-ровать с лучшими европейскими брендами.

СТР. 62


СТР. 63


СТР. 64


СТР. 65


СТР. 66


28 МАРТА В СУРГУТЕ ЗАВЕРШИЛАСЬ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ВЫСТАВКА

«СТРОИТЕЛЬНАЯ ВЕСНА-2014».

Организаторами мероприятия выступило ОАО «Окружной выставочный центр «Югорские кон-тракты» при поддержке Департамента архитекту-ры и градостроительства Администрации г. Сургута.

В торжественной церемонии открытия выстав-ки приняли участие: Заместитель Главы Админис-трации города Сургута – Алексей Маулитжанович Сафиоллин, Заместитель председателя комитета архитектуры и градостроительства Администра-ции Сургутского района – Михаил Анатольевич Симонов.

Выступающие поприветствовали участников и гостей выставки, отметив большую значимость данного мероприятия для развития градострои-тельного комплекса Ханты-Мансийского автоном-ного округа-Югры.

Как отметил Алексей Сафиоллин, на ежегодной выставке «Строительная весна» заключаются де-сятки взаимовыгодных контрактов и сделок. Спе-циализированное мероприятие на сегодняшний день является крупнейшим событием в архитек-турно-градостроительной отрасли нашего региона, позволяет показать успехи производителей, стро-ителей, проектировщиков и архитекторов, а также способствует расширению деловых контактов и сотрудничеству деловых партнеров.

Вниманию посетителей был предложен широ-кий спектр товаров и услуг: современные строи-тельные и отделочные материалы; строительные конструкции и изделия; энергосберегающие си-стемы отопления, гидроизоляции и вентиляции; оборудование и техника для строительства; техно-логии малоэтажного домостроения; архитектурное проектирование; элементы дизайна и архитекту-ры; дерево-металлообрабатывающие станки; кра-ски, эмали, грунтовки, пигменты и многое другое.

В рамках деловой программы выставки «Строи-

тельная весна-2014» свои технологии и продукцию представили: ООО «ЭКОДАР-Л», г. Москва («Совре-менные технологии водоподготовки»), ООО «ТД ТеплоТрейд», г. Новосибирск («Энергоэффективные решения: фасадные панели и сэндвич-панели Термоленд»), ООО «ТИТАН-ТЮМЕНЬ», г. Тюмень («Современные технологии производства энер-госберегающего вентиляционного оборудования производственной корпорации «ТИТАН»).

ПОСТ–РЕЛИЗ

СТР. 67


3 АПРЕЛЯ, МОСКВА. ВЫСТАВКЕ СТТ 15 ЛЕТ!

Контакты 123242, г. Москва, пер. Капранова, д. 3, стр. 2, офис_501Бизнес-Центр «Премьер Плаза»

Тел.: +7 (495) [email protected]

В этом году выставке «Строительная Техника и Технологии» исполняется 15 лет. Из небольшой экспозиции на Ходынском поле СТТ выросла в крупнейшее мероприятие отрасли на лучшей вы-ставочной площадке России. В СТТ'2013 приняли участие более 1000 компаний, а площадь выстав-ки превысила 130 000 м2 (брутто). С большинством партнеров сотрудничество ведется на протяжении многих лет. Лидеры строительной индустрии из года в год выбирают именно СТТ для демонстра-ции новинок, проводят здесь пресс-конференции и встречаются с клиентами и партнерами. Первая выставка проводилась с 23 по 25 мая 2000 года. Участниками мероприятия стали 43 компании, площадь СТТ'2000 составила 4 750 м2. Первые пять лет СТТ проходила на Ходынском поле. За это вре-мя экспозиция сильно разрослась, и к 2004 году лимит свободной бетонной площади, на которой можно было проводить мероприятие, был исчер-пан, а московские власти официально объявили о планах реконструкции Ходынского поля. В то же время стало понятно, что выставка стала требо-вать более высокого уровня проведения, поэтому было принято решение о переносе выставки в современный выставочный комплекс. С 2005 года СТТ проводится в Международном выставочном центре «Крокус Экспо».

15-я Международная специализированная вы-ставка «Строительная Техника и Технологии’2014» пройдет с 3 по 7 июня 2014 года. Ведущие компа-нии уже подтвердили свое участие в мероприятии. Гостей и участников выставки, как всегда, ожидают интересные экспонаты, насыщенная деловая про-грамма, презентации и демо-шоу. Сотни мировых и отечественных производителей представят свои

последние достижения на крупнейшей выставоч-ной площадке СНГ. Участники с мировым именем и российские компании, среди которых LIEBHERR, JCB, RM-TEREX, FAYAT BOMAG, JOHN DEERE, WIRTGEN, АВТОКРАН (Иваново), Галический автокрановый за-вод, Клинцовский автокрановый завод, ЧЕТРА-ПРО-МЫШЛЕННЫЕ МАШИНЫ, Челябинский тракторный завод – УРАЛТРАК и многие другие, поделятся с посетителями своими планами на будущее и пред-ставят актуальные разработки.

Обширная экспозиция охватывает все основные направления строительства, включая дорожное строительство, подъемное оборудование, краны, буровые и горнопроходческие работы, оборудова-ние для производства бетонных работ, землерой-ная техника, погрузчики и многое другое. Выставка интересна и важна всем, кто имеет отношение к возведению зданий и сооружений, строительству тоннелей и мостов, разработке строительной тех-ники и оборудования. СТТ – это уникальный шанс увидеть все разнообразие строительной техники и получить грамотные консультации специалистов отрасли.

Большую роль по поддержанию имиджа вы-ставки за рубежом и в работе с иностранными кли-ентами играют наши международные партнеры:

• СЕСЕ – Объединение европейских производи-телей оборудования;

• IMAG – международное подразделение MESSE MUNCHEN INTERNATIONAL;

• AEM – Американская ассоциация производи-телей оборудования;

• CMEC – Китайская национальная корпорация по экспорту и импорту машин и оборудования.

Официальная поддержка выставки• Министерство строительства и жилищно-ком-

мунального хозяйства РФ;• Министерство промышленности и торговли РФ;• Комитет Государственной Думы РФ по земель-

ным отношениям и строительству• Правительство Москвы, Департамент транспор-

та и развития дорожно-транспортной инфраструк-туры;

• Московская Торгово-промышленная палата• Национальные объединения участников строи-

тельной индустрии: НОСТРОЙ, НОСИ и другие.

Организатор

ПРЕСС–РЕЛИЗПОСТ–РЕЛИЗ

СТР. 68


СТР. 69


СТР. 70


Дистанционное – это всерьез и надолгоИдея управления на расстоянии была первона-

чально реализована с помощью выносного пульта, который был связан с электронными блоками ма-шины многожильным кабелем. Безусловно, это не самый удобный способ управления – расстояние, на котором действует пульт ДУ, определяется дли-ной кабеля. Используя короткий кабель, оператор постоянно рискует его порвать, а кабель значи-тельной длины имеет довольно внушительный вес и просто неудобен в работе.

Проводные системы дистанционного управле-ния встречаются и сейчас, но сегодня их все более активно вытесняют беспроводные системы. Дело в том, что стоимость меди, а это основной материал, используемый в проводниках дистанционных сис-тем, постоянно растет. Установка кабельной связи, даже на близком расстоянии, кроме приобретения самого кабеля, требует еще и покупки соедини-тельной арматуры.

С другой стороны, происходит удешевление производства радиочастотных компонентов, ис-пользуемых в беспроводных системах. Радиотран-сиверы и антенны стали стоить меньше в связи с увеличением объемов их производства. Внедре-ние интегральных приемопередатчиков находит все большее применение там, где возникает по-требность в локальной связи между приборами на расстоянии от одного до нескольких сотен метров.

В беспроводных системах дистанционного управления, разработкой которых ученые уже занимаются более 100 лет, наибольшее распро-странение получили способы передачи сигнала с помощью инфракрасных и ультразвуковых волн, а также радиочастотных систем.

ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ – НЕОБХОДИМАЯ ОПЦИЯ ИЛИ ИГРУШКА ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ?

В ПРАКТИКЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ СПЕЦТЕХНИКИ ДОСТАТОЧНО ЧАСТО ВОЗНИКАЮТ СИТУАЦИИ, КОГДА ОПЕРАТОРУ ПРИХОДИТСЯ РАБОТАТЬ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ, УПРАВЛЯЯ ДВИЖЕНИЯМИ РАБОЧИХ

ОРГАНОВ ИЗ КАБИНЫ БУКВАЛЬНО «НАУГАД». ПОЯВЛЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ УПРАВЛЯТЬ МАШИНОЙ ДИСТАНЦИОННО СТАЛО ОТЛИЧНЫМ РЕШЕНИЕМ МНОГОЛЕТНЕЙ ПРОБЛЕМЫ.

Радиоуправление, которому последние разра-ботки ученых обеспечили надежность и защиту от влияния внешних помех, пользуется все большей популярностью у специалистов.

Кто лидирует в производстве электронных компонентов?Компания Bosch Rexrot является мировым при-

знанным лидером по производству компонентов электронных систем управления спецтехникой. Контролеры немецкой компании Bodas RC, SRC, датчики Bodas, созданные на запатентованной электронной платформе Bodas, получили широкое распространение и признание. Bodas – это элек-тронная система управления элементами гидрав-лики, позволяющая производителям спецтехники безопасно реализовывать сложнейшие задачи по автоматизации спецтехники, соблюдая при этом экологические нормы.

В приборах автоматизации и дистанционного управления большую роль играют датчики. Про-странственное положение кабины либо корзины автовышки, соблюдение горизонтального поло-жения ковша фронтального погрузчика – все это контролируется датчиками наклона, т.н. инкли-нометрами и акселерометрами. Частью систем управления механизмов вращения, например, поворотных платформ КМУ, являются датчики-эн-кодеры. Кроме этого, Bosch Rexrot для контроля работы главного привода и гидравлических ком-понентов разрабатывает датчики температуры, давления, скорости. Температурные датчики, на-пример, фиксируют t°C охлаждающей жидкости, t°C воздуха, всасываемого воздухозаборником, t°C моторного масла.

Российское подразделение «Бош Рексрот» име-ет свои представительства в Москве, Санкт-Петер-бурге и еще 5 крупнейших городах России. В офисах можно выяснить любую нужную информацию, касающуюся огромного ассортимента продуктов Bosch Rexrot, а также приобрести любое наимено-вание этой продукции.

Более 40 лет немецкая компания Turck работает в области промышленной автоматизации. Сегодня это один из законодателей новых стандартов на европейском рынке автоматических систем управ-ления. Turck получила мировую известность, за-патентовав технологию уникальных индуктивных датчиков uprox®+, разработка компанией неизна-шиваемых бесконтактных индуктивных энкодеров и систем технического зрения хорошо знакомы специалистам всей Европы.

В системах электронного управления, исполь-зуемых в спецтехнике, широко используются ин-дуктивные датчики, помещаемые в оригинальные пластиковые корпуса PBT-GF30-V0, обеспечиваю-щие очень высокую степень защиты прибора «от проникновения твердых предметов и воды» и соот-ветствующие стандартизированному международ-ному рейтингу IP68 и IP69K. Датчики Turck успешно функционируют в диапазоне t°C от -40°С до +80°C,

Дистанционный пульт посылает инфракрасный сигнал

Пульт ДУ, использующий радиочистоты, дейст-вует на расстоянии 200 м от объекта управления

Контроллер Bosch Rexrot Bodas RC4-5 находит ши-рокое применение в системах ДУ спецтехники

Контроллеры Bosch Rexrot Bodas RC36-20 считают-ся одними из самых надежных в мире

СТР. 71


они устойчивы к тепловому удару, вибрации, физи-ческим ударам и даже действию соляного тумана, в полном соответствии с требованиями европей-ских стандартов.

Компания ООО «Турк Рус», с офисами в Москве и Санкт-Петербурге, – дочернее предприятие Turk Group, она является единственным авторизиро-ванным представителем Turk в РФ, и только через «Турк Рус» компания Turk Group реализует свою продукцию в России.

Одним из наиболее популярных у нас произво-дителей электронных компонентов систем управ-ления является еще одна немецкая компания

– IFM Electronic Gmbh. Компания была образована в 1969 году, и сегодня номенклатура выпускае-мой продукции насчитывает более 8 тыс. изделий, продающихся под торговой маркой IFM Efector. Широкое распространение получили контролеры компании серии ClassicController. Контроллер осна-щен 32-разрядный микроконтроллером серии TriCore компании Inneon. ClassicController не меня-ет своих характеристик при t°C от -40°С до +85°С, а корпус устройства обеспечивает степень защиты IP67.

Однако основная гордость компании IFM – дат-чики. В рамках статьи, к сожалению, невозможно перечислить все типы разработанных IFM датчиков давления, уровня, температуры, перемещений и расстояния, датчиков положения объекта и мно-гих других.

В машинах спецтехники устанавливают, в основном, бесконтактные индукционные датчики, емкостные, оптические и ультразвуковые. Прежде всего они используются для отслеживания расстоя-ний. Так, ультразвуковые датчики являются частью систем нивелирования дорожно-строительной тех-ники, успешно предотвращают возможные столк-

новения бок о бок работающих дорожных машин. Также этот тип датчиков очень широко использует-ся в коммунальных машинах, где они, например, контролируют уровень заполнения резервуаров уборочных машин мусором либо степень запол-нения водой баков для увлажнения убираемых территорий. Индукционные датчики используются в системах, контролирующих положение кузова в дистанционно управляемых самосвалах. Также индукционные датчики устанавливают в грейфе-рах для контроля за величиной раскрывающегося зева, а в бетоновозах-миксерах датчики этого типа задают величину необходимых оборотов миксера.

Сегодня производственные площади IFM нахо-дятся в Германии, США, странах Азии. Пять тысяч работников компании трудятся более чем в 70 странах мира. В Москве действует представитель-ство IFM Electronic, предлагающее любые датчики из огромного перечня производственной програм-мы, разработанной Отделом Исследований и Раз-работок компании. Только в прошлом году в IFM оформили более 600 патентов!

Дистанционное управление в HMFПредприятие из Дании HMF является одним

из ведущих мировых производителей мобильных подъемных устройств, КМУ компании славятся высоким качеством. Ассортимент продукции HMF включает гидравлические краны с грузовым мо-ментом от 0,5 до 80 тм. Компания предлагает бо-лее 100 универсальных и надежных конфигураций крановых установок, монтируемых на все типы автомобилей.

Значительную долю в производственной про-

грамме составляют КМУ, рассчитанные на работу в энергетических компаниях. HMF неоднократно получала награды на международных выставках, представляя оборудование, используемое в энер-гетической сфере. На 26-й Международной Энерге-тической ярмарке Energetab-2013 HMF представила КМУ 6020-OK6 на базе автомобиля Tatra Phoenix T158 6х6, укомплектованного роспуском.

Представленная установка рассчитана на экс-плуатацию в энергетике, причем в наиболее слож-ных дорожных и погодных условиях. Установка чрезвычайно функциональна, при полном гидрав-лическом выдвижении 6 телескопических секций стрелы, а это 33 м, г/п составляет 2,64 т! Зубчатая передача и высокопроизводительный гидромотор в поворотном механизме позволяют получить неограниченный угол поворота. Гидроподъемник снабжен корзиной, изготавливаемой из алюминия и получившей полную европейскую сертификацию.

Дистанционное управление с цифровой пере-дачей сигналов, со встроенным в пульт дисплеем InfoCentre может служить эталоном обеспечения комфортного и безопасного выполнения сложней-ших операций. Собственная, запатентованная HMF, система HMF InfoCentre позволяет оператору посто-янно контролировать все важнейшие параметры: текущую нагрузку на кран, нагрузку, действующую на лебедку или гусек, угол отклонения от вертика-ли, температуру масла в системе и т.д. Пульт реаги-рует на превышение нормы по любому из рабочих параметров либо ошибочные команды оператора, предупреждая тем самым возникновение аварий-ных ситуаций.

Значительным преимуществом оборудования HMF перед конкурентами является использование

Беспроводный датчик Turck uprox+ получил всемир-ное признание

Датчики от компании Turck рассчитаны «на все случаи жизни»

IFM Electronic разработала контролер ClassicController на 32 бита

Пульт ДУ Hiab, применяемый с кранами компании Hiab

Работа с пультом ДУ на расстоянии – залог со-блюдения на высоком уровне норм ТБ

Несмотря на то, что имеется дистанционное управление, в кранах Hiab параллельно действует и ручное управление по бокам от кабины

СТР. 72


системы динамической стабильности EVS. Для по-вышения безопасности работников в корзине КМУ 6020-OK6 используется даже более совершенная система, Double EVS.

В основе работы запатентованной системы EVS лежит использование гироскопа, который устанав-ливается стационарно и постоянно отслеживает угол отклонения между горизонтом и положени-ем крановой установки на опорной поверхности. В случае превышения допустимого отклонения и возникновению угрозы опрокидывания система EVS блокирует работу всех крановых систем.

Преимуществом EVS является ее исключитель-ная простота использования и обслуживания. За системой прочно закрепилось мнение, что это са-мая надежная система безопасности на рынке КМУ. Для ее работы не требуются, как в конкурирующих системах, датчики и провода. Оператору не нужно контролировать правильность установки аутриге-ров – EVS остановит работу, если что-то пойдет «не так».

Работа EVS согласовывается с бортовым ком-пьютером RCL5300 и системой ДУ HMF. При выпол-нении крановых функций EVS допускает наклон установки на 1-5°, в зависимости от базового транспортного средства. Но работа в режиме авто-

вышки заставляет снизить предельно допустимый наклон на 80%. Это означает, что оператор, работая на высоте, защищен от падения компанией HMF на 120%!

Корзина монтируется на основной стреле, и тог-да рабочая высота – 22 м. Если же ее закрепляют на конце гуська (Fly-Jib), то максимальный вылет стрелы увеличивается до 33 м. Кроме функций АПГ и разгрузочно/погрузочных операций, благодаря наличию двойной тяговой лебедки с тяговой силой более 6 т КМУ 6020-OK6 может вертикально подни-мать и устанавливать даже опоры линий э/передач.

Hiab: разработка систем ДУ повышает безопасность работДля шведско-финской компании Hiab, являю-

щейся одним из лидеров в кругу ведущих мировых производителей г/п оборудования и имеющей свои филиалы в 34 странах мира, выполнение евронорм и, главным образом, требований по безопасности работ всегда было приоритетным фактором при разработке новых видов оборудования. Не стала исключением и новая, уникальная разработка КМУ Hiab XS HiPro. Особенность этой модели в том, что легко и просто за короткое время Hiab XS HiPro преобразуется в в модель Hiab XS MEWP, которая по сути является автогидроподъемником, сертифи-

цированным как в отношении крановой установки, так и в отношении корзины MEWP (Mobile Elevating Work Platform или мобильная рабочая платформа).

Специалисты Hiab первыми в мире добились такого согласования в одном виде оборудования: соблюдения стандарта EN 280 c техтребованиями и мерами безопасности, предъявляемыми к экс-плуатации корзин, в которых работают люди, и стандарта EN 12999, регулирующего эксплуатацию крановых установок.

В случае с Hiab XS MEWP специалисты компа-нии ставили перед собой задачу добиться превра-щения одного вида спецтехники в другой наиболее простым, быстрым и надежным способом. После подсоединения к стреле корзины необходимо про-сто повернуть ключ на панели управления из поло-жения HiPro в MEWP, и КМУ Hiab XS HiPro становится АГП Hiab XS MEWP.

В установке Hiab XS MEWP компания, как всегда, очень тщательно подходит к вопросам соблюдения безопасности выполнения работ, и залог работы своих КМУ без травм в компании связывают с про-думанной системой управления.

Так, рычаги управления в крановых установках Hiab, несмотря на то, что действует система дистан-ционного управления, монтируются, как правило, с двух сторон кабины. Это позволяет оператору са-мостоятельно надеть тросы и «застропить» груз, а затем транспортировать его, наблюдая за процес-сом и находясь в непосредственной близости от рабочей площадки.

В Hiab используются две системы дистанцион-ного управления. В версии HiPro инновационный пульт CombiDrive 2 работает совместно с интел-лектуальной электронной системой Space 5000 и распределителем V91. Это сочетание позволяет так организовать процесс перераспределения ги-дромасла, что работа КМУ происходит очень плав-но, но в то же время стрела совершает движения быстро и точно. В распоряжении оператора на

Благодаря большому вылету и гибкости конструк-ции, а также управлению на расстоянии, КМУ Hiab способны разгрузиться даже на очень ограниченной площадке

Пульт дистанционного управления, разработан-ный бельгийской компанией Scanreco Danmark ApS

СТР. 73


пульте целых три небольших дисплея, на которых отражается важнейшая информация о нагрузках и рабочих режимах установки.

В варианте системы управления HiDuo исполь-зуется пульт XSDrive, действующий согласованно с системой Space 4000, которая, собственно, являет-ся бортовым компьютером. Space 4000 автомати-чески останавливает опасные действия оператора, если его действия будут угрожать опрокидывани-ем или перегрузкой КМУ. Световые индикаторы на пульте ДУ сообщают оператору текущую инфор-мацию о работе систем крана, соответствии вы-бранных режимов возможностям установки. Надо отметить, что в Hiab уделяется внимание даже кажущимся мелочам, идущим на пользу делу. Так, форма пульта XSDrive сделана таким образом, что даже длительная работа с ним не утомляет кисть оператора.

Work Remote: разработка, облегчающая жизнь водителюОдним из резервов повышения производи-

тельности в технологии транспортировки грузов является процесс организации загрузки. Новая система дистанционного управления Work Remote, разработанная в компании Volvo Trucks, позволяет дистанционно, с помощью пульта, управлять функ-циями, которые выполняет непосредственно води-тель в «ручном» режиме, во время осуществления загрузки/ выгрузки транспортного средства.

Компания Volvo разрабатывала систему Work Remote именно с целью оптимизации погрузоч-но-разгрузочных работ, поскольку исследования специалистов компании показали, что для части водителей эти процессы являются достаточно на-пряженной ситуацией, и полученный стресс может негативно отразиться при транспортировке ими груза в дальнейшем.

В настоящее время при загрузке машины для контроля распределения массы груза по осям во-

дитель должен периодически садиться в кабину и оценивать показания датчика нагрузки на оси, такие данные выводятся на дисплей панели при-боров. Затем водитель, как правило, возвращается к месту загрузки, чтобы контролировать уже каче-ство укладки груза.

Существуют и другие операции, которые сегод-ня водитель должен выполнять во время загруз-ки. Например, ему приходится поднимать либо опускать шасси грузовика с пневмоподвеской, и водитель для этого опять вынужден садиться в кабину. В результате уже во время загрузки, еще не находясь в дороге, водитель устает, влезая и вылезая из кабины.

Для того чтобы облегчить и ускорить процессы загрузки, и была создана система Work Remote. Это новое устройство, представляющее собой беспро-водной пульт дистанционного управления, с по-мощью которого можно дистанционно управлять выполнением операций, которые прежде водитель выполнял из кабины своего Volvo. С помощью Work Remote водитель контролирует многие операции: подъем/опускание шасси, включение ВОМ, изме-нение оборотов двигателя, остановку двигателя и блокирование замков дверей. Более того, с по-мощью данного пульта ДУ он может управлять и другими функциями, управление которыми ранее было возможно только с приборной панели. Для этого опционально необходимо приобрести спе-циальный модуль дополнительных функций. Тогда этим же пультом водитель сможет дистанционно управлять, например, КМУ.

На дисплее пульта ДУ водитель в любой мо-мент видит распределение нагрузки на оси как грузовика, так и прицепа. Таким образом, вместо «пробежек» от кузова к кабине и обратно води-телю вся необходимая информация приходит и в прямом, и в переносном смысле точно в руки. К тому же сокращение ненужных действий и эконо-мия времени на загрузке снижает усталость води-

теля, косвенно повышая безопасность на дорогах.Упрощение процесса загрузки позволяет водителю сохранить больше энергии на выполнение рейса. Системы дистанционного управления Work Remote сегодня монтируются на грузовики серии Volvo FH, продажи которых начались в прошлом году. Однако перспективный опыт, очевидно, будет распростра-няться и шириться.

В отечественной практике дистанционное управление спецтехникой если и предлагается покупателю производителями оборудования, то только в качестве дополнительной опции. Это объ-ясняется невысоким спросом на данный сервис. С одной стороны, многие покупатели еще с осто-рожностью относятся ко всякого рода сложным электронным системам, не веря в их надежность, не надеясь найти специалистов для их настрой-ки и ремонта в случае выхода из строя. С другой стороны, слабое распространение использования в спецтехнике ДУ вызвано тем, что для обеспе-чения высокой точности ДУ требуется несколько доработать конструкцию машины. Для того чтобы машина подчинялась дистанционным сигналам, а оператор мог быть уверен в точном выполнении подаваемых им команд, необходима установка специализированных пропорциональных гидро-распределителей. В этом случае к органам испол-нения будут быстро и качественно передаваться команды оператора, созданные либо движением джойстика, либо нажатием кнопки на пульте ДУ. Но монтаж гидрораспределителей, конечно, повысит стоимость машины.

И все же преимущества использования вынос-ного пульта неоспоримы. Оператор видит всю рабо-чую площадку и даже с разных сторон, он уверенно, быстро и точно может выполнять производствен-ные задачи. Но самым большим плюсом является то, что система дистанционного управления обес-печивает выполнение самых высоких требований техники безопасности.

СТР. 74


СТР. 75


«МЕДВЕДЮ» ДОРОГИ НЕ НУЖНЫ


Не перевелись на российской земле кулибины, способные из распространенных отечественных де-талей сконструировать и изготовить чудо техники, в котором совместились бы высокие технологии, надежность и простота использования. В качестве примера можно привести снегоболотоход «Мед-ведь» с двигателем и КПП от классических Жигулей модели ВАЗ-2107. Новая машина имеет комбини-рованный корпус, который состоит из двух частей

– стальной «лодки» и стеклопластикового верха. Разработчик вездехода – компания «МЕХА-

НИКА», которая основана в 2013 году и специа-лизируется на конструировании и производстве малогабаритной колесной и гусеничной техники, предназначенной для использования в тяжелых дорожных и климатических условиях. Новая мо-дель воплотила ряд смелых и оригинальных идей. Например, двигатель, КПП и ведущий мост смонти-рованы на крепкой стальной раме, что позволило добиться идеальной развесовки.

Крутящий момент от двигателя через меха-ническую 5-ти ступенчатую КПП передается на ведущий мост, который разработан специально

для данного вездехода. Далее посредством фрик-ционов и бортовых редукторов крутящий момент переходит на ведущие звездочки. Комфортное управление и быстрая реакция вездехода на лю-бые команды достигнуты не только с помощью качественных и надежных фрикционов, но также посредством тормозов с вакуумным усилителем. При этом используется проверенная временем классическая схема фрикционного механизма, корпус закрытый, маслонаполненный.

Управление фрикционами и тормозами гидрав-лическое с вакуумным усилителем, что позволяет обеспечить легкое и комфортное управление, а качественная торсионная подвеска придаст води-телю необычного транспортного средства допол-нительную уверенность. Конструкторы вездехода предусмотрели большой запас прочности и свели к минимуму его техническое обслуживание, которое возможно даже в полевых условиях.

Гусеничный снегоболотоход «Медведь» может быть полезен охотникам и туристам, спасателям и изыскателям, первопроходцам обширных север-ных территорий и нефтедобытчикам. Этот универ-

сальный вездеход-амфибия сочетает высочайшую проходимость в любых природных условиях и эко-номичность в эксплуатации.

Даже если полностью загрузить этот неприхот-ливый вездеход, и в этом случае его оригинальное устройство обеспечит плавное и размеренное движение. Конструкторы позаботились также о принципиальной возможности установки разно-образных дополнительных опций на плавающий снегоболотоход – в зависимости от пожеланий заказчиков и конкретных условий предстоящей эксплуатации.

ООО «МЕХАНИКА»601402, Владимирская область, Вязниковский р-н, д. Пировы-Городищи, д. 13.

www.medved-avto.ruE-mail: [email protected]Тел. /факс: 8 (49233) 5-04-58, 8 (920) 905-54-66

СТР. 76


ЦЕННЫЙ ОПЫТ — НА ПОЛЬЗУ КЛИЕНТАМКОМПЛЕКСНЫМ МОНИТОРИНГОМ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ЗАНИМАЮТСЯ СПЕЦИАЛИСТЫ УРАЛЬСКОГО РЕГИОНАЛЬНОГО ЦЕНТРА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ И ДИАГНОСТИКИ. ЗА ШЕСТЬ ЛЕТ ЗДЕСЬ НАКОПИЛИ

ОГРОМНЫЙ ОПЫТ И НЕУДИВИТЕЛЬНО, ЧТО СЕГОДНЯ ОКОЛО ПЯТИСОТ КОМПАНИЙ СО ВСЕЙ РОССИИ ОБРАЩАЮТСЯ СЮДА ЗА АНАЛИЗОМ МАСЕЛ И ТОПЛИВА ВСЕХ ТИПОВ. БЛАГОДАРЯ ПОЛУЧЕННЫМ ДАННЫМ

КЛИЕНТЫ ЭКОНОМЯТ РЕАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА СВОИХ БЮДЖЕТОВ. .

Аккредитованный испытательный центр ГСМ ООО «УРЦ «ТЭиД» 620050, г.Екатеринбург, ул.Монтажников, 4 тел: 8-800-100-73-99 (343) 376-73-99e-mail: [email protected]

– Масло, топливо, антифриз – мы исследуем любые технические жидкости с целью продления сроков их ресурса, – говорит Николай Смердов, директор УРЦ ТЭиД, поясняя: если у клиента есть проблемы с гидравлическими жидкостями, их тоже берут на анализ.

По его словам, в гидравлике нередко возни-кают проблемы со смешением масла. Чаще всего это бывает при эксплуатации импортной техники, в которую уже залито масло от производителя. Насколько оно подходит? Отвечает ли требовани-ям оборудования? Ответить на эти вопросы могут только специалисты, которые объясняют: если надо заменить масло, то сделать это не всегда просто, тем более что вывести его полностью из системы невозможно, в гидравлике оно частично останется. А как будет себя чувствовать техника при совме-щении масла? Специалисты клиента должны это знать, чтобы подобрать те ГСМ, которые идеально подойдут.

– Есть проблемы с трансформаторными масла-ми, с турбинными маслами, на которых работают, например, все наши ТЭЦ, – добавляет Николай Иванович. – Поэтому мы готовы давать клиентам предупреждающую информацию – надо ли менять жидкость, если нет, то когда может понадобиться ее замена, долив...

Есть и еще одна проблема, которая не обходит стороной ни одну эксплуатирующую технику компа-нию. Речь об импортозамещении. Зачем везти до-рогие жидкости из-за рубежа, если можно в России подобрать что-то оптимальное и сэкономить?!

На Нижнесергинском металлургическом ком-бинате, давнем клиенте УРЦ ТэиД, – три площадки в разных городах Среднего Урала. Система одной из

них состоит из шести гидролиний, которая вмещает в себя 60 тонн масла – объем железнодорожной цистерны. Менять столько жидкости – процедура не из дешевых.

– Мы наблюдаем за оборудованием и расход-ными жидкостями уже шесть лет и за эти годы только сейчас на одной из гидролиний подошло время замены масла, – рассказывает специалист, добавляя, что по требованиям производителя, смена должна была произойти через два года активной эксплуатации, но эксперты лаборатории сделали заключение: его состояние позволяет ра-ботать дальше.

– Мы ничего не придумываем, просто показы-ваем заказчикам – техническим специалистам предприятия – реальные цифры, которые или од-нозначно говорят о необходимости замены жидко-сти, или о том, что масло пока можно не менять,

– объясняют в лаборатории.

Николай Смердов говорит, что созданное им предприятие – это пионер в России по созданию такой лаборатории. И за шесть лет здесь собра-ли полный комплекс оборудования для анализа жидкостей по всем востребованным российскими эксплуатирующими организациями направлениям.

Работа УРЦ ТЭиД ориентирована на руково-дителей крупных предприятий, на технических специалистов – производителей масел, на эксплу-атирующие спецтехнику организации, где бы она не использовалась...

– Сегодня у нас около пятисот клиентов из раз-личных сфер производства, пробы на анализ везут к нам с Украины, Армении, Грузии, а также из Ар-

хангельска, Мурманска, Салехарда, Нягани, Нового Уренгоя, Красноярского края, Иркутска, Хабаровска, Южно-Сахалинска, – делится Николай Иванович.

Клиентом лаборатории сегодня являются, на-пример, такие гиганты, как Лукойл, Евраз-Холдинг, в том числе Качканарский ГОК и НТМК, УГМК, Но-во-Липецкий меткомбинат, ряд металлургических предприятий Челябинской области, «Уральские локомотивы», ЕМУП МОАП...

Все оборудование лаборатории – уникальное и современное – ежегодно проходит перерегистра-цию и необходимые проверки. Свидетельства о менеджменте качества, документы о регистрации в системе Росаккредитации, благодаря чему лабо-ратория стала официальным испытательным цен-тром ГСМ – говорят о статусе компании.

Здесь готовы в любое время брать на анализ технические жидкости. Пробы в лабораторию доставят транспортные компании, а результаты заказчику вышлют по e-mail. Таким образом, дан-ные можно получить оперативно и качественно и знать наверняка: пора менять масло, переходить на другое топливо или продолжать работу, не теряя лишнего времени и средств.

Спецтехника и нефтегазовое оборудование №04/2014

Documents

Transcript of Спецтехника и нефтегазовое оборудование №04/2014