Основные функции нашлемной системы видения

отображение в поле зрения пилота видеоинформации от каналов технического зрения для обеспечения пилотирования, поиска, обнаружения и распознавания объектов на местности, посадки на необорудованные и неосвещенные площадки в простых и ограниченно сложных метеорологических условиях днем и ночью;

формирование и отображение в поле зрения пилота символьной и графической информации от бортовых систем (прицельные метки, параметры пилотирования и навигации, режимы работы двигателя и агрегатов);

выдача угловых координат линии визирования наблюдаемой и сопровождаемой поворотом головы (шлема) цели, обеспечение совместно с комплексом БРЭО целеуказания и прицеливания при применении управляемого и неуправляемого оружия.

Состав нашлемной системы видения

Нашлемная система целеуказания и индикации (НСЦИ)

Нашлемный индикатор

Система

позиционирования

Защитный шлемЭлектронный блок

обработки видеоинформации и сопряжения с БРЭО

Каналы технического зрения (ЭОП, ТВ, ТПВ, РЛС, 3D карты)

+

НСЦИ + ПОЭС

замкнутая информационно-управляющая система

каналы различных спектральных диапазонов

Варианты архитектуры нашлемной системы видения

дисплейная насадка на традиционные ОНВ

встраивание ОНВ в НСЦИ

НСЦИ + ОНВ

ANVIS IHADSS

комплексирование видеоинформации

Взаимодействие НСЦИ и ПОЭС

Электронная аппаратура

цифровой обработки видеоинформации,

формирования символьной и графической информации, управления видеоканалами

Бортовое радио-электронное оборудование

Система позиционированияПилотажная

оптико-электронная система

Магистральный канал информационного обмена

Телевизионный канал

Тепловизионный канал

Количество каналов отображения

Нашлемный индикатор

монокуляр

бинокуляр

отдельные комбинеры

комбинеры в защитном козырьке

ЭЛТ

ЖКИ

OLED

Оптическая система Визуализатор

биокуляр

влияние электромагнитных помех

нестабильность в работе

необходимость периодического картографирования магнитного поля кабины

требование скоростных видеодатчиков высокого разрешения

проблема размещения датчиков в кабине

необходимость светотехнической адаптации

Электромагнитная Оптико-электронная

Система позиционирования

Защитный шлем

значительная масса (1,8 кг)

встроенный светофильтр препятствует установке НСЦИ

большие габариты

уменьшенная масса (1,2 кг)

внешний съемный светофильтр

компактность

ЗШ-7 ЗШ-10

улучшение качества

геометрические преобразования

комплексирование видеоинформации

сопряжение с ПОЭС

сопряжение с БЦВМ

сопряжение с бортовой видеосистемой

пилотажные кадры

навигационные кадры

прицельные кадры

обработка информации датчиков позиционирования

Электронный блок обработки видеоинформации

и сопряжения с БРЭО

Цифровая обработка

изображений

Интерфейсы сопряжения

Формирование знакографической

информации

Основные технические требования к НСЦИоптическая система нашлемного индикатора – бинокулярного типа; количество элементов отображения видеоинформации – не менее 1024х768;угловые размеры поля зрения – по горизонтали (402), по вертикали

(302);разрешающая способность при отображении видеоинформации:

в центре поля зрения – 2,5'

на краях – 8'диаметр выходного зрачка – не менее 14 мм;яркость – не менее 2000 кд/м2; диапазон угловых координат положения шлема:

по азимуту – от минус 90 до +90, по углу места – от минус 60 до +30;погрешность определения угловых координат положения шлема (2):

в центральной части диапазона (по азимуту – от минус 30 до +30, по углу места – от минус 30 до +10) – не более 13'

остальной части диапазона – не более 20'

частота обновления координатной информации – не менее 100 Гц, задержка выдачи координат текущего измерения не более 20 мс;

масса интегрального шлема – не более 2 кг при соблюдении балансировки.

Основные цели при конструировании НСЦИ

широкое поле зрения

минимальное ограничение визуального поля

высокая разрешающая способность отображения

высокая яркость и контраст

отсутствие заметных искажений изображения

оптимальная точность позиционирования и целеуказания

минимальный вес на голове летчика

минимальные габариты

минимальное смещение центра масс

отсутствие риска, безопасность при катапультировании и

аварийном покидании

комфорт и одобрение летчиков

минимальная стоимость разработки и эксплуатации

Макеты НСЦИ разработки ФГУП ГРПЗ

Оптическая схема индикатора НСЦИ с использованием защитного козырька

Система позиционирования НСЦИв кабине вертолета

Реперные узлы Датчики позиционирования Электронный блок Объект управления

НСЦИ на борту вертолета КА-52

Взаимодействие НСЦИ с комплексом БРЭО

Блок управления

Прицельная ОЭС

Шлем 1 Шлем 2БЭ

Блок управления

БЦВМ

Блок комму-тации

Аналог видео

Аналогуправление

МКИО

Fibre Channel 266

БЭ

МКИО

БДП БДП

НСЦИ 1 НСЦИ 2

RS-485

Fibre Channel 1062Блок

комму-тации

FC видео

ИНУР

ИНУР

БДП

FC регистратор

БДП

Пилотажная ОЭС

УЮУЮ

FC

рег

истр

атор

FC

вид

ео

Формирование информационных кадров

Стендовый комплекс

Стенд измерения оптических и

светотехнических характеристик нашлемного индикатора

Стенд отработки системы

позиционирования

Стенд отработки функционирования и

эргономики нашлемной системы

Рабочие места для проведения настройки и испытаний

нашлемной системы

Стендовое обеспечение разработки нашлемной

системы видения

Элементы стендового комплекса

Модель перспективной НСЦИ