Part of the Sweco Group НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТНАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТТЕРРИТОРИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ И ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫТЕРРИТОРИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ И ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОМПЛЕКТА СРЕДНЕГО АВТОДОРОЖНОГО РАЗБОРНОГО МОСТА (САРМ) НА

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ В ХОДЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И РЕКОНСТРУКЦИИ ИСКУССТВЕННЫХ

СООРУЖЕНИЙ. ОБСУЖДЕНИЕ ОДМ 218.2.029-2013

Мячин Валерий Николаевичдоктор технических наук, профессор

АВТОДОРОЖНЫЕ РАЗБОРНЫЕ МОСТЫ (малых пролетов)

МАРМ

ММП

МПБ

ТАРМ

Part of the Sweco Group

2

УМКМВБ

БАРМ

САРМ

АВТОДОРОЖНЫЕ РАЗБОРНЫЕ МОСТЫ (СРЕДНИХ И БОЛЬШИХ ПРОЛЕТОВ)Part of the Sweco Group

3

РАЗРАБОТАН ЦЕНТРАЛЬНЫМ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМ ИНСТИТУТОМ «ПРОЕКТСТАЛЬКОНСТРУКЦИЯ» В ПЕРИОД 1960-1964 годов, ПРИНЯТ НА ВООРУЖЕНИЕ 23.06.1964 Г.

САРМ - ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ВОЗВЕДЕНИЯ НОВЫХ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАЗРУШЕННЫХ ВЫСОКОВОДНЫХ МОСТОВ НА ВОЕННО-АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ В КОРОТКИЕ СРОКИ

Part of the Sweco Group

4

Войсковые испытания САРМ через р. Ока в Тульской обл., 1964 г.

САРМ-М

МОДЕРНИЗИРОВАН ЦЕНТРАЛЬНЫМ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИНСТИТУТОМ «ПРОЕКТСТАЛЬКОНСТРУКЦИЯ» ИМ. МЕЛЬНИКОВА В ПЕРИОД1980-1982 г.г., ПРИНЯТ НА ВООРУЖЕНИЕ ВС СССР ПРИКАЗОМ НТ ВС СССР - ЗМО СССР №24 от 1 МАРТА 1982 г.

Государственные испытания САРМ-М через р. Ока в Московской обл., 1982г.

5

1608

мм

5800 мм

Part of the Sweco Group

1

5

3

4

6

2

1608

мм

7000 мм

1 7

5

1 – ортотропная плита проезжей части; 2 – отверстия для крепления монтажных тяг;3 – отверстия для крепления подкосов аванбека; 4 – домкратная балка; 5 – проушины нижнего

пояса; 6 – сплошной вертикальный лист; 7 – овальный вырез для тяги верхнего пояса

КОМПЛЕКТ САРМ СОСТОИТ ИЗ ТРЕХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ С ЕЗДОЙ ПОВЕРХУ РАСЧЕТНЫМ ПРОЛЕТОМ 32,6 м И ГАБАРИТОМ ПРОЕЗДА 7,2 м, ДВУХ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ОПОР ВЫСОТОЙ 8,84 м, МОНТАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ.

6

Part of the Sweco Group

32,6 м

7,0 м 7,0 м 7,0 м 5,8 м5,8 м

7,2 м

2

4

1

35

Продольная схема наибольшего пролета

Поперечное сечение

ШТАТНЫЙ КОМПЛЕКТ САРМ ПОЗВОЛЯЕТ СОБИРАТЬ МОСТЫ ДЛЯ ПРОПУСКА АВТОМОБИЛЕЙ МАССОЙ ДО 13 Т (Н-13) И ГУСЕНИЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МАССОЙ ДО 60 Т (НГ-60), С ПРОЛЕТАМИ ОТ 18,6 ДО 32,6 м И ГАБАРИТОМ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ 4,2 И 7,2 м.

2001 г. - ЧЕРЕЗ р. КЛЯЗЬМА НА ОБЪЕЗДНОЙ ДОРОГЕ г. ВЛАДИМИРА В ПЕРИОД РЕКОНСТРУКЦИИ КАПИТАЛЬНОГО МОСТА НА А/Д

ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ МОСКВА -Н.НОВГОРОД

Part of the Sweco GroupПРИМЕРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ САРМ НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО

ПОЛЬЗОВАНИЯ

1999 г. - ЧЕРЕЗ р. ШАРО-АРГУН В РАЙОНЕ н.п. ДУБА-ЮРТ В ХОДЕ КОНТРТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ НА СЕВЕРНОИ КАВКАЗЕ

2003 г. - ЧЕРЕЗ р. ИЖОРА Д. ВЕРЕВО В ПЕРИОД РЕКОНСТРУКЦИИ КАПИТАЛЬНОГО МОСТА НА А/Д ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ

САНККТ-ПЕТЕРБУРГ-КИЕВ

7

2009 г. - ВРЕМЕННЫЙ МОСТ ИЗ КОМПЛЕКТА САРМ ЧЕРЕЗ р. ЗАГОЛОДЕНКА НА КМ 356+405 АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ А-114

ВОЛОГДА – НОВАЯ ЛАДОГА

СОДЕРЖАНИЕ ОДМ 218.2.029-2013

1. Область применения2. Нормативные ссылки3. Термины, определения и сокращения4. Общие положения5. Конструктивно-технические решения временных мостов из комплекта САРМ для автомобильных дорог общего пользования6. Технологические решения по сборке временных мостов из комплекта САРМ7. Организация диагностики, освидетельствования и оценки несущей способности конструкций САРМ8. Приемка временных мостов из комплекта САРМ в эксплуатацию9. Организация эксплуатации временных мостов из комплекта САРМ10. Меры безопасности при возведении и эксплуатации временных мостов из комплекта САРМПриложение Библиография

Part of the Sweco Group

8

Выводы о соответствии конструкций САРМ требованиям современных нормативных документов

1. пролетные строения не обеспечивают пропуск современных нагрузок, предусмотренных СП 35.13330.2011 для автодорожных мостов;

2. пролетные строения имеют недостаточный габарит для обеспечения безопасного пропуска двух полос движения;

3. пролетные строения при отсутствии постоянной службы эксплуатации могут быть приведены в аварийное состояние несанкционированным удалением штырей, обеспечивающих их быструю сборку и демонтаж;

4. металлическая проезжая часть на стыках пролетных строений не обеспечивает плавность движения транспортных средств;

5. защитные и перильные ограждения на пролетных строениях не удовлетворяют требованиям СП 35.13330.2011 по безопасности движения транспортных средств и пешеходов;

6. узлы соединения пролетных строений над береговыми и промежуточными опорами не защищают нижерасположенные элементы пролетных строений и опор от попадания воды и грязи;

7. конструкция промежуточных опор (без дополнительных защитных мер) не позволяет воспринимать ледовую нагрузку в период ледохода.

Part of the Sweco Group

9

АНАЛИЗ СРАВНЕНИЯ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ САРМ В КАЧЕСТВЕ ВРЕМЕННЫХ ИСКУССТВЕННЫХ

СООРУЖЕНИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯPart of the Sweco Group

10

№ П/П ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТИПОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ САРМ НЕТИПОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ САРМ

ТРЕБОВАНИЯ СП (СНИП), ГОСТОДНОПУТНЫЙ ДВУХПУТНЫЙ

ТРИ СЕКЦИИ В ПОПЕРЕЧНОМ СЕЧЕНИИ

ЧЕТЫРЕ СЕКЦИИ В ПОПЕРЕЧНОМ СЕЧЕНИИ

1ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ МОСТА

ВРЕМЕННЫЙ ВРЕМЕННЫЙ ВРЕМЕННЫЙ ВРЕМЕННЫЙ

ВРЕМЕННЫЙ НА ПЕРИОД СТРОИТЕЛЬСТВА ИЛИ

РЕКОНСТРУКЦИИ ПОСТОЯННОГО МОСТА

2 ДЛИНА МОСТА, МДО 200 М ИЗ 1 КОМПЛЕКТА

ДО 100 М ИЗ 1 КОМПЛЕКТА

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАЛИЧИЯ КОНСТРУКЦИЙ

НЕ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ

3 ГАБАРИТ МОСТА, М Г-4,2 Г-7,2 ДО Г-8,0 ДО Г-10,0В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КАТЕГОРИИ

ДОРОГИ

4 ТРОТУАРЫ ОТСУТСТВУЮТУСТРАИВАЮТСЯ ОТ 0,75 ДО 1,0 М ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ

РЕШЕНИЯМИВ ЗАВИСИМОСТИ ОТ ГАБАРИТА

5 РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКАН13,

НГ-40Н13,

НГ-60

ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ДОПОЛНИ-ТЕЛЬНЫМ РАСЧЕТНЫМ

ОБОСНОВАНИЕМ

ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ДОПОЛНИ-ТЕЛЬНЫМ РАСЧЕТНЫМ

ОБОСНОВАНИЕМА11, НК-80

6 ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬТИПОВАЯ, С ЭЛЕМЕНТАМИ ПРОТИВО-

СКОЛЬЖЕНИЯ, БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬ-НОГО УСИЛЕНИЯ И ГИДРОИЗОЛЯЦИИ

МЕЛКОЗЕРНИСТЫЙ АСФАЛЬТОБЕТОН НА ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ЛИБО ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ С

ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ

ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ, ЗАЩИТНЫЙ СЛОЙ И МЕЛКОЗЕРНИСТЫЙ

АСФАЛЬТОБЕТОН

7КОЛЕСООТБОЙ ИЛИ БАРЬЕРНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ

ТИПОВОЙ КОЛЕСООТБОЙ ВЫСОТОЙ 250 ММ

ТИПОВОЙ КОЛЕСООТБОЙ С НАДСТАВЛЕННЫМ ПО ВЫСОТЕ КО-

ЛЕСООТБОЕМ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИЛИ МЕ-ТАЛЛИЧЕСКОЕ БАРЬЕРНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ ТИПА 11МО1

(УТ)

БАРЬЕРНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ(ГОСТ 26804-86)

8 ВОДООТВОДНЕ ОРГАНИЗОВАН, ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ

СБРОСОМ ВОДЫ В ЗАЗОРЫ МЕЖДУ СЕКЦИЯМИ

ОРГАНИЗУЕТСЯ ОТДЕЛЬНЫМИ КОНСТРУКТИВНЫМИ РЕШЕНИЯМИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОСОБЕННОСТЕЙ

УСТРОЙСТВА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ, ПРОДОЛЬНЫМ УКЛОНОМ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ И ПОПЕРЕЧНЫМ УКЛОНОМ

ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ, ВОДООТВОДНЫМИ ЛОТКАМИ

ОРГАНИЗУЕТСЯ

9 ОСВЕЩЕНИЕ НЕ УСТРАИВАЕТСЯ УСТРАИВАЕТСЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ РЕШЕНИЯМИ УСТРАИВАЕТСЯ

10СПОСОБ УСТАНОВКИ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ

НАДВИЖКА, КРАНОВАЯ СБОРКА НАДВИЖКА, КРАНОВАЯ СБОРКА НЕ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ

11 ОПОРЫТИПОВЫЕ С ШАГОМ ИЗМЕНЕНИЯ

НАДСТРОЙКИ 2,0 МИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ НЕ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ

Варианты технических решений, позволяющие использовать САРМ в качестве временного моста на

автомобильных дорогах общего пользования

№ п/п

Конструкция проезжей части

Мах. длина

пролета, м

Нормативная нагрузка

1 Три секции САРМ в поперечном

сечении моста (Г=8,0+2х1,0) 25,6

А11 НК-80

2 Две секции САРМ в поперечном

сечении моста (Г=4,5+2х1,0) 25,6

А11 НК-80

3Одна секция САРМ в поперечном

сечении моста (Г=4,2+2х0,75) – согласование с ГИБДД

25,6 А8

НГ-40

11

Part of the Sweco Group

ВАРИАНТ 1 – МОСТ РАЗРЕЗНОЙ ИЛИ НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ С МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНЫМ ПРОЛЕТОМ 25,6 м, Г – 8,0+2х1,0 м. РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ А11, НК-80 Part of the Sweco Group

12

4500

10001000

РУВВ

монолитная диафрагма

490 490

мелкозернистый асфальтобетон

гидроизоляция «Тэпсан»

УВЛ

БНС Ø 1020 мм

УНЛ

ледорез

Part of the Sweco Group

ВАРИАНТ 2 – МОСТ РАЗРЕЗНОЙ ИЛИ НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ С МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНЫМ ПРОЛЕТОМ 25,6 м, Г – 4,5+2х1,0 м. РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ А11, НК-80

13

Part of the Sweco Group

ВАРИАНТ 3 – МОСТ РАЗРЕЗНОЙ ИЛИ НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ С МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНЫМ ПРОЛЕТОМ 25,6 м, Г – 4,2+2х0,75 м. РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ А8, НГ-40

14

Part of the Sweco Group

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПО МОНТАЖУ (УСТАНОВКЕ) ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПО МОНТАЖУ (УСТАНОВКЕ) ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ САРМ НА ОПОРЫ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ САРМ НА ОПОРЫ

15

№П/П

КОНСТРУКЦИЯРАСЧЕТНЫЙПРОЛЕТ, М

ОСОБЕННОСТИ СБОРКИ

1

ОДНА-ДВЕ СЕКЦИИ САРМ В ПОПЕРЕЧНОМ СЕЧЕНИИ МОСТА (Г=4,2+2Х0,75 М ИЛИ Г=4,5+2Х1,0 М)

18,6

ТИПОВАЯ НАДВИЖКА. УСТАНОВКА СТРЕЛОВЫМ КРАНОМ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ НА ДОСТАТОЧНОМ ВЫЛЕТЕ

2

ОДНА-ДВЕ СЕКЦИИ САРМ В ПОПЕРЕЧНОМ СЕЧЕНИИ МОСТА (Г=4,2+2Х0,75 М ИЛИ Г=4,5+2Х1,0 М)

25,6

ТИПОВАЯ НАДВИЖКА. УСТАНОВКА СТРЕЛОВЫМ КРАНОМ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ НА ДОСТАТОЧНОМ ВЫЛЕТЕ

3ТРИ СЕКЦИИ САРМ В ПОПЕРЕЧНОМ СЕЧЕНИИ МОСТА (Г=8,0+2Х1,0 М)

18,6

НЕТИПОВАЯ НАДВИЖКА.УСТАНОВКА СТРЕЛОВЫМ КРАНОМ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ НА ДОСТАТОЧНОМ ВЫЛЕТЕ ПО ОДНОЙ ЛЕНТЕ

4ТРИ СЕКЦИИ САРМ В ПОПЕРЕЧНОМ СЕЧЕНИИ МОСТА (Г=8,0+2Х1,0 М)

25,6

НЕТИПОВАЯ НАДВИЖКА. УСТАНОВКА СТРЕЛОВЫМ КРАНОМ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ НА ДОСТАТОЧНОМ ВЫЛЕТЕ ПО ОДНОЙ ЛЕНТЕ

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ

Part of the Sweco Group

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТНАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТТЕРРИТОРИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ И ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫТЕРРИТОРИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ И ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ЗАО «НИПИ ТРТИ»ЗАО «НИПИ ТРТИ»г. Санкт-Петербург, Малоохтинский пр. 64 лит Бг. Санкт-Петербург, Малоохтинский пр. 64 лит Б

+7 (812) 333-31-70, +7 (812) 333-31-70, www.ipr.ru, www.sweco.ruwww.ipr.ru, www.sweco.ru