高鐵‧休閒‧經濟學

講者：王偉琴

交通運輸與休閒產業

交通運輸扮演著運送旅客往返的重要角色，運輸科技的改變勢必會帶來旅遊型態的改變。

交通運輸本身也是觀光的一部份，而不僅是一種工具— Halsall, D. A., 2001

居住地 目的地交通運輸

什麼樣的影響？？

旅遊產品組合改變— Prideaux, B (2000)

觀光需求— Palhares, G. L., (2003)

體驗、滿意與重遊意願— Karen, T. & Peter, S., (2007)

提高搭乘大眾運輸工具的意願— Lumsdon, L., Downward, P, & Rhoden, S. (2006)

交通的發展

蘇美人

米與諾麥文錫明尼

亞述人

希臘城邦

羅馬帝國

四輪車飼養動物道路

鋪設道路經商、朝聖

騎馬延伸道路系統旅行速度變快

過夜休憩處遊覽

道路系統普遍(paved)小規模觀光國定假日海濱度假屋

3000BC

文藝復興

航海探險

工業革命

火車、汽車短程旅行

二十世紀

飛機、火箭全球旅行太空旅行

公路 20世紀初汽車大量生產：彈性時、地

高速公路 交通管控進步 汽車成為短程旅遊的主要工具

燃料耗費迅速，造成污染、溫室效應

航海 除了道路之外，最古老的運輸方式 速度慢，尤其飛機發明後明顯失去競爭力 現多為郵輪旅遊的形式 連接多島之間的渡輪 ex:希臘、加勒比海 可提高速度及載客量以改善困境

鐵路

1840年代開始發展，但被汽車與飛機取代主導地位

VFT高速鐵路：增加速度、舒適度、安全ex:台灣高鐵

懷舊鐵道旅行

航空

帶來大量長途（跨洲）旅行 未來可發展超音速客機縮短時間

太空

發射單次所需成本過高 太空旅遊：花費高、無重力、健康問題、安全

鐵路的發展 1840年代開始發展，但後來被汽車與飛機取代主導地位

高速鐵路 (VFT)增加鐵路的競爭力：速度快舒適度提升安全 票價較低

台灣鐵路的發展 1887:鐵路管理局創設 1910年代 : 縱貫線完成 1970年代 :鐵路電氣化 1990年代 : 環島鐵路完成 2006年 :高鐵正式營運

台灣高鐵 高鐵規劃在台灣西部設置

12 個車站。目前有 8 個車站提供服務。

路線行經台灣西部 14 個縣市， 77 個鄉鎮， 32 個都市計畫區

http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/Div2?OpenFrameset

各交通工具比較

http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/hsrplan?OpenFrameset

票價(北高來回 /台幣 )

所需時間(小時 )

高鐵 2980 1.5-2hr

台鐵 1522 4-5hr

飛機 3200-4400 1hr

公車 1000 5hr

自行開車 2000 5hr

高鐵 (航空篇 )

高鐵營運造成運輸業的強烈衝擊，尤其航空業西部航線。

影響：部分航班減少航線停飛北高黃金航線成歷史

因應策略：航空票價調降 (假日票優惠 )台高航線機票免背書簽轉機票通用

降 !

高鐵 (台鐵篇 )

高鐵對台鐵的衝擊：長程旅客流失 因應策略：加強中短程行駛線 強化東部幹線接駁功能：車站位於精華區，方便性較高

懷舊鐵道旅遊

高鐵 (旅遊型態篇 )

一日生活圈 當日可及範圍擴大 遊客來源增加 年度假期週末假期 所需交通時間減少，頻率增加

http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/hsrplan?OpenFrameset

高鐵 (旅行社篇 )

旅行社套裝產品改變 高 + 酒自由行 一日遊 套裝行程Ex:探索高鐵─台中嘉豪假期 ( 東南 )

驚豔高雄港都風光一日遊 ( 東南 )

高鐵自由通墾丁輕鬆渡假 2 天 1夜 ( 雄獅 )

高鐵都會通府城台南 2 天 1夜 ( 雄獅 )

高鐵 (觀光目的地篇 )

觀光目的地應增加本身的吸引力，才能藉由高鐵創造需求

加強交通接駁 配合當地節慶活動 與旅行業者合作

高鐵 ( 市場區隔篇 )

市場區隔 區域性區隔減弱假日多為一般遊客；平日商務旅客多

高鐵 (經濟學篇 )

替代？互補？高鐵與其他交通工具互為替代品 刺激休閒需求？ 到南（北）部旅遊的人次增加機會成本？ 選擇、時間成本

高鐵‧休閒‧經濟學