Дорожно-транспортные происшествия: участники, причины, последствия

Новосибирск май, 2004 г.

Описание данных• При расчетах использовались две статистические базы по

ДТП за 2003 год по Новосибирской области. В первой базе были зафиксированы ДТП с тяжелыми последствиями (когда кто-либо из участников ДТП умер или был ранен).Во второй базе были зафиксированы ДТП с менее тяжелыми последствиями (никто из участников ДТП не пострадал).

• Количество ДТП в первой базе составляет 1854 происшествий, а количество ДТП во второй базе составляет 1399 происшествий. Количество всех записей равно 3253 случая, что составляет 96% от числа всех зафиксированных ДТП за 2003 год.

ДТП с тяжелыми последствиями

Нарушения при дорожно-транспортном происшествии 19%

6% 5% 5%4% 4%

3%2% 2% 2% 2% 2% 2%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

18%

20%

пе

ре

ход

в

не

уста

но

вл

ен

но

м

ме

сте

не

соо

тве

тств

ие

ско

ро

сти

ин

ые

на

руш

ен

ия

не

тре

зво

е

сост

оя

ни

е

пе

ше

ход

а

вы

езд

на

по

ло

су

не

ож

ид

ан

ны

й

вы

ход

из

-за

ТС

во

жд

ен

ие

в

сост

оя

ни

и

оп

ья

не

ни

я

др

уги

е н

ар

уше

ни

я

во

ди

тел

я

пр

ев

ыш

ен

ие

ско

ро

сти

не

соб

лю

де

ни

е

оч

ер

ед

но

сти

пр

ое

зда

не

по

дч

ин

ен

ие

сигн

ал

ам

ре

гул

ир

ов

кин

ео

жи

да

нн

ый

вы

ход

из

-за

сто

ящ

его

ТС

не

им

ее

т п

ра

ва

В случае ДТП с тяжелыми последствиями (летальный исход или ранения) чаще всего нарушения правил совершают сами пешеходы: переход в неустановленном месте (19% случаев), передвижения в нетрезвом состоянии (5%), неожиданный выход из-за транспортного средства (4%). По вине самих водителей подобного рода происшествия случаются реже, в основном причинами происшествия являются несоответствие скорости или выезд на встречную полосу.

Место происшествия дорожно-транспортного происшествия

в черте города56%

в пригороде44%

Если рассматривать географию дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями, то за 2003 год чаще всего такие происшествия случались в черте города Новосибирска.

Районы города, где произошли дорожно-транспортные происшествия

Наиболее опасными районами города по частоте происшествий данного рода являются Ленинский (19% всех происшествий), Октябрьский (15%), Дзержинский (12%). Наиболее спокойными районами в городе являются Железнодорожный (только 3% происшествий) и Калининский (7%).

Дзержинский12%

Советский10%

Кировский9%

Центральный9%Заельцовский

8%

Октябрьский15%

Ленинский19%

Железнодорожный3%

Калининский7%

Первомайский8%

Ленинский 20%

Калининский 12%

Кировский 11%

Дзержинский 11%

Октябрьский 11%

Заельцовский 10%

Советский 9%

Центральный 5%

Железнодорожный 5%

Первомайский 5%

Численность населения по районам города

Районы области, где произошли дорожно-транспортные происшествия

15%

12%

7%

6%5% 4%

4% 4%3% 3% 3% 3% 3% 3% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

Новосибирский

Искитим

ский

Тогу

чинский

Мош

ковский

Куйбы

шевкий

Берд

ский

Барабинский

Орд

ынский

Татарский

Бол

отнинский

Черепановский

Купинский

Коченевский

Сузунский

Красноозерский

Кол

ыванский

Обской

Карасукский

Масл

янинский

Убинский

Чапоновский

Усть-Т

аркский

Среди районов области наиболее опасными являются Новосибирский (15%), Искитимский (12%), Тогучинский (7%), т.е. те районы области, где находятся достаточно крупные поселения людей и происходит активное движение транспорта (основные магистрали).

Частота происхождения дорожно-транспортных происшествий

Анализируя распределение ДТП по времени года, видим, что наибольшее количество аварий приходится на июнь, август, сентябрь, октябрь. На наш взгляд, летний всплеск аварий, скорее всего, связан с тем, что в этот период увеличивается активность пешеходов, а осенью, скорее, играют большую роль объективные причины - осенняя слякоть, заморозки и гололед на дорогах, плохая видимость.

6%

4%

6%

7%

8%

12%

10%

12%11% 11%

7%8%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

янва

рь

фев

рал

ь

мар

т

апре

ль

май

июнь

июл

ь

авгу

ст

сент

ябрь

октя

брь

нояб

рь

дек

абрь

Вид дорожно-транспортного происшествия

наезд на пешехода52%

другое0,1%

наезд на препятствие5%

столкновение24%

опрокидывание13%

наезд на стоящие ТС3%

наезд на велосипедиста

2%

падение пассажира0,8%

наезд на гужевой транспорт

0,3%

При происшествиях с тяжелыми последствиями наиболее часто происходит наезд транспортного средства на пешехода (в 52% всех случаев). Также широко распространенны столкновения автомобилей (24%). Другие виды происшествий встречаются в меньшей степени.

Количество участников и дорожно-

транспортных средств

одно 69%

два27%

четыре и более 0,6%

три 3%

Количество пострадавших участников ДТП Количество транспортных средств

Чаще всего в моменты дорожно-транспортных происшествий количество пострадавших ограничивается двумя людьми (в 66% случаев), хотя достаточно значительна доля происшествий, когда количество пострадавших превышает двух человек. Если говорить о количестве транспортных средств, которые пострадали при происшествиях, то можно наблюдать, что в большинстве случаев только одно транспортное средство задействовано (в 69% случаев). Максимальное количество транспортных средств редко превышает трех.

два66%

семь и более 1%

три16%

шесть1%

четыре5%

один9%

пять 2%

Профиль дороги и вид покрытия

асфальтобетон88%

гравийное с обработкой

0,2%

цементнобетон1%

с поверхностной обработкой

0,1%

другое0%

грунтовое5%

гравийное6%

конец спуска

1%

горизонталь97%

уклон2%

вершина подъема

0,3%

В основном дорожно-транспортные происшествия случаются на обычных горизонтальных дорогах (в 97% случаев), поэтому трудно говорить о какой-либо зависимости с планом дороги и частотой происшествий. Чаще всего дорожно-транспортные происшествия случаются на обычных дорогах с асфальтобетонным покрытием (в 88% случаев), на грунтовых или гравийных дорогах происшествий случается гораздо меньше.

Наличие сооружений на месте дорожно-транспортного происшествия

нет сооружений66,4%

перекресток20,6%

ж/д переезд без дежурного

0,1%

тоннель0,2%

мост, эстакада1,0%

нерегулируемый ж/д переезд

0,1%

пешеходный переход

3,1%

перегон3,3%

остановка транспорта

5,1%

Нельзя говорить о наличии зависимости между частотой ДТП и наличием сооружений на дорогах, т.к. в большинстве случаев происшествия произошли на обычных дорогах (в 66%). Что еще раз говорит о том, что чаще всего происшествия происходят по причине неправильного поведения людей на дорогах, а не по причине объективных обстоятельств. Можно выделить только такие опасные места на дорогах как перекрестки, где по статистики происходит около 21% происшествий.

Условия в момент дорожно-транспортного происшествия

сухое68%

гололедица20%

со снежным накатом

2%

заснеженное3%обработанное

материалом противогололед.

0,3%

загрязненное0,2%

свежеуложенная0,1%

мокрое7%

светлое время56%включено

24%

не включено4%

отсутствует16%

Погодные условия также мало влияют на частоту совершения дорожно-транспортных происшествий: в большинстве случаев они происходили в ясную погоду (88%), в светлое время суток (в 56%) и на сухой дороге (68%), что еще раз говорит о том, что объективные причины в меньшей степени влияют на совершение происшествий. Среди погодных условий наибольшее влияние на частоту происшествий оказывает наличие гололедицы на дорогах (в 20% случаев). Около 16% дорожно-транспортных происшествий случились в местах, где отсутствует освещение.

Дорожные условия, сопутствующие ДТП

14%

7%

3%

1%

1%

1%

1%

1%

0,4%

0,4%

0,3%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16%

низкое качество покрытия

недостаточное освещение

неровное покрытие

дефекты покрытия

отсутствие тратуаров

сужение проездной части

наличие снежных валов

неисправное освещение

плохое состояние обочин

ограниченная видимость

отсутствие горизонтальной разметки

Только около 30% дорожно-транспортных происшествий можно объяснить наличием специфических дорожных условий, к которым наиболее часто относят плохое покрытие дороги или недостаточное освещение, что еще раз подтверждает тот факт, что основная часть ДТП происходит по вине самих участников.

Особенности транспортного средства

нет прицепа96%

1 прицеп4%

Связи между тем, какие автомобили наиболее часто становятся участниками аварий: отечественные или импортные машины не выявлено. Так из общего числа ДТП с тяжелыми последствиями 23 % - это импортные машины, но и зарегистрированных «иномарок» в Новосибирской области также около 20%.

задний левый47% передний левый

13%

полноприводной левый

7%

передний левый3%

полноприводной правый

3%

не указан15%

передний правый

12%

Социально-демографические характеристики пешеходов- нарушителей

мужской59%

женский41%

Как было уже отмечено, наиболее тяжелые ДТП совершаются часто по вине самих пешеходов. Нарушители, в большей степени мужчины. Чаще, чем другие - люди в возрасте старше 40 лет (57%).

24%

19%

15%14% 13% 13%

0,5%2%

19%

16%

11%

15%

7%

18%

13%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

старше60

от 40 до50

от 20 до30

от 50 до60

от 30 до40

от 10 до20

младше10

неуказан

распределение по ДТП статистические данные

Социально-демографические характеристики водителей - нарушителей

Если говорить о социально- демографических характеристиках самих водителей, то чаще в ДТП попадают мужчины. Это безусловно, связано с тем, что мужчины чаще женщин водят машину. Чаще всего ДТП с тяжелыми последствиями совершаются по вине людей среднего возраста – 30-50 года (около 60%). Также частота дорожно-транспортных происшествий связана с опытом водителя, обычно такие происшествия происходят по вине новичков, т.е. тех кто имеет опыт вождения до 1 года.

мужской96%

женский4%

от 40 до 5028%

моложе 3025%

от 50 до 6011%

от 30 до 4031%

старше 605%

ДТП с последствиями легкой степени

Нарушения при дорожно-транспортном происшествии

11%

7%

5%5%

4%3%

2% 2%

1% 1% 1% 1% 0,4%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

не

соо

тве

тств

ие

ско

ро

сти

др

уги

е

на

руш

ен

ия

во

ди

тел

яв

ож

де

ни

е в

сост

оя

ни

и

оп

ья

не

ни

я

вы

езд

на

по

ло

су

не

соб

лю

де

ни

е

оч

ер

ед

но

сти

пр

ое

зда

пр

ев

ыш

ен

ие

ско

ро

сти

не

им

ее

т п

ра

ва

не

пр

ав

ил

ьн

ый

вы

бо

р

ди

ста

нц

ии

пе

ре

стр

ое

ни

я

сигн

ал

све

тоф

ор

а

пр

ое

зда

пе

ше

ход

но

го

пе

ре

ход

а

об

гон

до

ро

жн

ых

зна

ков

В случаях, когда дорожно-транспортное происшествие заканчивается легкими последствиями, обычно виноватым является сам водитель. Чаще всего они превышают скорость, садятся за руль в нетрезвом состоянии или выезжают на встречную полосу. По вине пешеходов очень мало случается подобного рода ДТП.

Место происшествия дорожно-транспортного происшествия

в черте города56%

в пригороде44%

По территориальному нахождению дорожно-транспортных происшествий с легкими последствиями ситуация совпадает с размещением ДТП с тяжелыми последствиями. По области, особенно в близлежащих городах, происходит достаточно значительное число аварий.

Районы города, где произошли дорожно-транспортные происшествия

Ленинский20%

Октябрьский16% Дзержинский

11%

Кировский11%

Заельцовский9%

Калининский8%

Советский8%

Железнодорожный4%

Центральный6% Первомайский

7%

Что касается мест ДТП, то наиболее часто аварии происходили в Ленинском, Октябрьском и Дзержинском районах (20%, 16% и 11% соответственно). Преимущественно аварии случались на улице или шоссе (82%), где движение более насыщенно, чем внутри кварталов, на перекрестках было зарегистрировано 13% от общего числа ДТП.

Ленинский 20%

Калининский 12%

Кировский 11%

Дзержинский 11%

Октябрьский 11%

Заельцовский 10%

Советский 9%

Центральный 5%

Железнодорожный 5%

Первомайский 5%

Численность населения по районам города

Наиболее опасные места в городе4%

3%

3% 3% 3%2% 2%

2% 2% 2%

2% 2% 2%2%

0%

1%

1%

2%

2%

3%

3%

4%

4%Б

ерд

ское ш

оссе

Бол

ьш

евистская

Трол

лейная

Красны

й

проспект

Станисл

авского

Титова

Б.Б

огаткова

Ватутина

проспект

Дзерж

инского

Нем

ировича

-

Данченко

Дуси К

овал

ьчук

Петухова

Сибиряков

-

Гвард

ейцев

Никитина

В качестве аварийных участков можно выделить Красный проспект, ул. Большевистскую и Бердское шоссе, а также ул. Бориса Богаткова и ул. Богдана Хмельницкого, то есть основные улицы с наиболее насыщенным движением транспорта. В Ленинском районе это улицы Титова, Станиславского, Немировича-Данченко и Троллейная.

Районы области, где произошли дорожно-транспортные происшествия

15%

13%

10%

6%

4%4% 4% 3% 3% 3% 3% 3% 3% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

18%

Новосибирский

Искитим

ский

Тогу

чинский

Мош

ковский

Берд

ский

Карасукский

Татарский

Сузунский

Куйбы

шевкий

Орд

ынский

Черепановский

Барабинский

Бол

отнинский

Коченевский

Купинский

Обской

Красноозерский

Масл

янинский

Венге

ровский

Кол

ыванский

Убинский

Чапоновский

Ситуация мало различается по территориальному размещению различных типов ДТП. Среди районов области наиболее опасными являются опять же Новосибирский (15%), Искитимский (12%), Тогучинский (7%), т.е. те районы области, где находятся достаточно крупные поселения людей и происходит активное движение транспорта.

Частота происхождения дорожно-транспортных происшествий

Максимальное число ДТП с легкими последствиями приходится опять же на осенний и летний периоды. Учитывая, что такие ДТП чаще происходят из-за превышения скорости и несоблюдения правил самими водителями, то можно предположить, что в зимние и весенние периоды водители ведут себя более осторожно на дорогах в связи с погодными условиями и состоянием дорог, а летний и осенний периоды их бдительность притупляется, что и оказывает влияние на частоту совершения ДТП.

5%5% 5%

6%

8%

10% 10%

12%11%

13%

7%8%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

янва

рь

фев

рал

ь

мар

т

апре

ль

май

июнь

июл

ь

авгу

ст

сент

ябрь

октя

брь

нояб

рь

дек

абрь

Время сутокКоличество аварий в зависимости от времени суток

0

20

40

60

80

100

120

140

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Время суток

Ко

ли

че

ств

о

Если рассматривать время суток, то большая часть аварий происходит в обеденное время (с 13.00 до 14.00) и вечером (начиная с 17.00 и до 22.00), при этом максимальное количество аварий приходится на промежуток времени с 20.00 до 21.00

Вид дорожно-транспортного происшествия

наезд на пешехода52%

другое0,1%

наезд на препятствие

5%

столкновение24%

опрокидывание13%

наезд на стоящие ТС3%

наезд на велосипедиста

2%падение пассажира1,3%

наезд на гужевой транспорт

0,3%

Как в случае с ДТП с тяжелыми последствиями , так и при происшествиях с легкими последствиями наиболее часто происходит наезд транспортного средства на пешехода (в 52% всех случаев), но в данном случае можно отметить, что этот наезд происходит чаще по вине водителя. Также широко распространенны столкновения автомобилей (24%). Другие виды происшествий встречаются в меньшей степени.

Количество участников и дорожно-транспортных средств

три52%

один24%

пять 5%

четыре14%

шесть и более 5%

одно 70%

два27%

четыре и более 1,1% три

2%

Количество пострадавших Количество транспортных средств

Чаще всего в моменты дорожно-транспортных происшествий с легкими последствиями количество пострадавших достигает трех человек (в 52% случаев). Если говорить о количестве транспортных средств, которые пострадали при происшествиях, то можно наблюдать, что в большинстве случаев только одно транспортное средство задействовано (в 70% случаев). Максимальное количество транспортных средств редко превышает трех.

Профиль дороги и вид покрытия

асфальтобетон88%

другое0,4%

цементнобетон1% грунтовое

4%

гравийное4%

горизонталь95%

конец спуска2%

уклон3%

вершина подъема

0,1%

ДТП с легкой степени последствиями также в основном случаются на обычных горизонтальных дорогах (в 95% случаев), поэтому трудно говорить о какой-либо зависимости с планом дороги и частотой происшествий. Чаще всего дорожно-транспортные происшествия случаются на обычных дорогах с асфальтобетонным покрытием (в 88% случаев), на грунтовых или гравийных дорогах происшествий случается гораздо меньше.

Наличие сооружений на месте дорожно-транспортного происшествия

Нет зависимости между частотой дорожно-транспортных происшествий и наличием сооружений на дорогах, т.к. в большинстве случаев происшествия произошли на обычных дорогах без различных сооружений (в 66%). Что еще раз говорит о том, что чаще всего происшествия происходят по причине неправильного поведения людей на дорогах, а не по причине объективных обстоятельств. Можно выделить только такие опасные места на дорогах как перекрестки, где по статистики происходит около 20% происшествий.

нет сооружений66,3%

перекресток19,4%

ж/д переезд без дежурного

0,1%

тоннель0,1%

мост, эстакада1,9%

пешеходный переход

3,3%

перегон2,4%

остановка транспорта

6,5%

Условия в момент дорожно-транспортного происшествия

сухое67%

гололедица22%

заснеженное2%

со снежным накат ом2%обработ анное

мат ериалом прот ивогололедным

0,4%

загрязненное0,1%

мокрое7%

светлое время55%включено

26%

отсутствует16%

не включено3%

Погодные условия также мало влияют на частоту совершения дорожно-транспортных происшествий такого рода: в большинстве случаев они происходили в ясную погоду (86%), в светлое время суток (в 55%) и на сухой дороге (67%), что еще раз говорит о том, что объективные причины в меньшей степени влияют на совершение происшествий. Среди погодных условий наибольшее влияние на частоту происшествий оказывает наличие гололедицы на дорогах (в 22% случаев). Около 16% дорожно-транспортных происшествий случились в местах, где отсутствует освещение.

Дорожные условия, сопутствующие ДТП

14%

7%

3%

1%

1%

1%

1%

1%

0,4%

0,4%

0,2%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16%

низкое качество покрытия

недостаточное освещение

неровное покрытие

дефекты покрытия

отсутствие тратуаров

отсутствие горизонтальной разметки

сужение проездной части

плохое состояние обочин

неисправное освещение

наличие снежных валов

обочина занижена

На частоту совершения дорожно-транспортных происшествий с легкими последствиями также мало влияет наличие объективных условий, как и на частоту совершения ДТП с тяжелыми последствиями. Основная часть ДТП с легкими последствиями опять же происходит по субъективным причинам, в данном случае чаще по причине неправильного поведения водителей на дороге. Из объективных причин наиболее сильное влияние оказывает плохое качество дорог и недостаточное освещение.

Особенности транспортного средства

нет прицепа96%

1 прицеп4%

задний левый47% передний левый

13%

полноприводной левый

7%

передний левый3%

полноприводной правый

3%

не указан15%

передний правый

12%

Социально-демографические характеристики водителей - нарушителей

мужской96%

женский4%

Если говорить о социально- демографических характеристиках самих водителей, то опять же чаще в дорожно-транспортные происшествия попадают мужчины. Чаще всего дорожно-транспортные происшествия с легкими последствиями совершаются по вине людей среднего возраста – 30-40 года (около 36%).

13%

18%

36%

30%

3%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

от 30 до 40 от 40 до 50 до 30 от 50 до 60 старше 60

Характеристики водителей - нарушителей

Стаж вождения, попавших в ДТП легкого характера отличается от стажа тех, кто попал в тяжелые ДТП. Это более опытные водители, стаж вождения 1 - 2 года - 28%, 6 - 10 лет – 22%.

Стаж вождения

77%

9%5% 4% 5%3%

28%

2%

22%27%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

до 1 года 1 - 2 года 3 - 5 лет 6 - 10 лет более 10лет

тяжелые ДТП легкие ДТП

Основные выводы

Основная часть ДТП различной степени тяжести случается в хорошую погоду, в светлое время суток, на горизонтальной и сухой дороге без дополнительных сооружений.

Человеческий фактор – основная причина всех аварий.

Основные выводы

ДТП с тяжелыми последствиями обычно происходят по вине самих пешеходов, которые чаще всего или переходят дорогу в неустановленном месте, или находятся на проезжей части в нетрезвом состоянии.

Основные выводы

ДТП с легкими последствиями обычно случаются по вине водителей, большинство из них связано с превышением скорости.

Основные выводы

• ДТП с тяжелыми последствиями случаются по вине в большей степени пешеходов: мужчин зрелого и пожилого возраста, а также по вине водителей - новичков, у которых опыт вождения не достигает 1 года.

• ДТП с легкими последствиями происходят в основном по вине мужчин - водителей среднего возраста с достаточным опытом вождения.

Основные выводы

• Из объективных факторов на частоту совершения ДТП оказывают влияние следующие: плохое качество дорог, отсутствие освещения, гололед.

• Наибольшее количество ДТП с различной степенью тяжести приходится на осенний и летний периоды.

• По времени суток максимальное количество ДТП с легкими последствиями приходится на обеденное и вечернее время.

Основные выводы

• Наиболее опасными районами города Новосибирска можно считать Ленинский, Октябрьский, Дзержинский, особенно можно выделить следующие участки: Бердское шоссе, Красный проспект, улицы – Большевистская, Троллейная, Б.Богаткова, Титова и Ватутина, т.е. те места, где протекают наиболее активные транспортные потоки.

• Среди районов области опасными являются Новосибирский, Искитимский и Тогучинский, в которых находятся крупные поселения и через которые проходят основные трассы.

Основные выводы

Обращение в рекламных материалах должно относится как к водителям, так и к пешеходам. При этом необходимо учесть тот факт, что типичным нарушителем является человек среднего или пожилого возраста.

Основные выводы

В рекламной информации необходимо сделать акцент на двух основных типах нарушений: превышение скоростного режима водителем или переход дороги в неустановленном месте.

Основные выводы

Очень часто, особенно в телевизионной рекламе, используется светофор, однако проезд на красный свет не является основной причиной аварий.

Светофор уместнее использовать, если реклама направлена на пешеходов, как некоторое предупреждение о том, что переходить дорогу нужно в специальных местах.

Основные выводы

• В адресную программу необходимо включить основные магистрали Новосибирской области.

• В Новосибирске целесообразно размещать рекламную информацию на следующих участках: Бердское шоссе, Красный проспект, улицы Большевистская, Титова, Ватутина, Б. Богаткова, Троллейная.

Рекомендации по базе

1. Дата ДТП

2. Время ДТП

3. Номер ДТП (кодификатор)

4. Название города

5. Район города

6. Указание места (улица, мост, шоссе, перекресток и т.д.)

7. Название улицы/ шоссе/моста

8. Вид ДТП

9. Характер нарушений

10. Количество транспортных средств при ДТП

11. Наличие и количество пассажиров в транспортных средствах

12. Количество участников ДТП при ДТП

13. Количество пострадавших при ДТП

14. Степень тяжести последствий по каждому участнику (умер, ранен, не пострадал)

Блок 1. Описание ДТП

Рекомендации по базеБлок 2. Описание условий при ДТП1. Освещение (светло, сумерки, темно)2. Погодные условия (туман, дождь, пасмурно, ясно и т.д.) 3. Состояние дороги (сухое, мокрое, заснеженное, гололед и т.д.)4. Вид покрытия дороги5. Наличие сооружений на месте ДТП6. Наличие дорожных знаков на месте ДТП, соблюдение которых могло бы

предотвратить аварию

Блок 3. Описание транспортного средства1. Тип транспортного средства ( автомобиль, автобус, мотоцикл и т.д.)2. Модель (отечественная, импортная)3. Год выпуска4. Цвет транспортного средства5. Наличие неисправностей у транспортного средства

Рекомендации по базеБлок 4. Социально-демографические характеристики водителя1. Пол2. Возраст (полное количество лет, а не год рождения)3. Образование ( высшее, среднее, начальное, нет образования)4. Занятость (работает/ пенсионер/учащийся/ безработный)5. Состояние в момент вождения (трезвый/ в состоянии опьянения)6. Опыт вождения7. Количество часов за рулем8. Место прописки/ регистрации

Блок 5. Социально-демографические характеристики пешехода1. Пол2. Возраст (полное количество лет)3. Образование ( высшее, среднее, начальное, нет образования)4. Состояние в момент ДТП (трезвый/ в состоянии опьянения)5. Занятость (работает/ пенсионер/учащийся/ безработный)