віктор козоріз права пішоходів

1

ПЛАНУВАННЯ СТАЛОЇ

МОБІЛЬНОСТІ В МІСТАХ УКРАЇНИ:

ПАРТНЕРСТВО ВЛАДИ ТА

ГРОМАДИ

11-12 листопада 2014 року м. Вінниця

круглий стіл

Місто комфортне для пішоходів:

як врахувати інтереси пішоходів

при плануванні мобільності Доповідач:

Віктор Козоріз,

віце-президент

громадської організації

“Товариство учасників руху”

м. Харків

Хто такі пішоходи?

“Пішохід – це особа, яка бере участь у дорожньому русі поза транспортним засобом і не виконує на дорозі будь-яку роботу. До пішоходів прирівнюються також особи, які рухаються в інвалідних колясках без двигуна, ведуть велосипед, мопед, мотоцикл, везуть санки, візок, дитячу чи інвалідну коляску”

п.1.10 ПДР

Пішоходи є наймасовішою і найменш захищеною категорією учасників дорожнього руху

За рівнем загибелі пішоходів Україна посідає перше (!) місце серед країн Європейського

регіону

Щороку в ДТП гине бл. 2000

пішоходів і бл.10000 отримують травми

Як виглядає місто

з точки зору пішоходів

Транспортні затори



Паркування автомобілів на тротуарах



Торгівельні майданчики на тротуарах



Неякісні тротуари



Слизькі тротуари



Вхідні групи і реклама на тротуарах



Інші штучні перепони

Критерії якості

пішохідного ландшафту

1. Захист від транспорту і

ДТП, відчуття безпеки.

2. Захист від злочинності і

насилля.

3. Захист від неприємних

відчуттів.

4. Можливість ходити.

5.Можливість стояти/

проводити час.

6. Можливість сидіти.

7. Можливість бачити.

8. Можливість розмов-

ляти і слухати.

9. Можливість грати і

займатися спортом.

10. Людський масштаб.

11. Можливість насолод-

жуватись погодою.

12. Позитивні емоції і

відчуття.

В живих, безпечних, стійких і здорових містах обов'язкова умова суспільного життя - це можливості для пересування пішки. В цілому, чим більше часу ви проводите на ногах, тим більше цінних соціальних і рекреаційних можливостей у вас виникає.

Ян Гейл, «Міста для людей»

Пішохідні вулиці і пішохідні зони

Коли людина йде, вона безпосередньо контактує з іншими людьми і навколишнім світом, дихає свіжим повітрям, проводить час поза домом, насолоджується життям, отри-мує враження та інформацію. За своєю суттю ходіння пішки - це особлива форма спілкування людей, які спільно користу-ються громадськими зонами.


Живе місто

Місто тим більше оживає, чим більше людей пересуваються пішки, використовують велосипеди і проводять час в громадських зонах.


Безпечне місто

Місто тим безпечніше, чим більше людей виходить на вулиці і проводить час в громадських зонах. Місто, що заохочує людей ходити пішки, має пропонувати жителям короткі шляхи, привабливі громадські зони і різноманітність міських функцій.


Здорове місто

Місто тим здоровіше, чим більш природною частиною повсякденної діяльності є пересування пішки або на велосипеді… Щирий заклик зробити пересування пішки і на велосипеді природним елементом щоденних переміщень має стати частиною єдиної політики охорони здоров'я.


Стале місто

Місто тим сталіше, чим більше його транспортна система характеризується як «зелена мобільність»: пересування пішки, на велосипеді і на

громадському транспорті.


Міжнародна Хартія

пішохідного руху

Визначає потреби пішоходів і окреслює загальні рамки, які можуть допомогти владі

переорієнтувати існуючу політику, діяльність та партнерські зв’язки з метою

розвитку культуру пішохідного руху

Документи, в яких мають бути враховані потреби пішоходів

Концепція або Стратегія розвитку міста

Генеральний план міста

Комплексна схема транспорту

Комплексна схема організації дорожнього руху

Детальний план території

Програма з підвищення БДР

З А К О Н У К Р А Ї Н И

Про регулювання містобудівної діяльності

Стаття 17. Генеральний план населеного пункту.

- розробляється в інтересах відповідної територіальної громади з урахуванням державних, громадських та приватних інтересів.

Стаття 20. Архітектурно-містобудівні ради

- дорадчі органи, що діють на громадських засадах.

Стаття 21. Громадські слухання щодо врахування громадських інтересів

- громадським слуханням підлягають розроблені в установленому порядку проекти містобудівної документації на місцевому рівні: генеральні плани населених пунктів, плани зонування територій, детальні плани територій.

ДБН 360-92** Містобудування. Планування

і забудова міських і сільських поселень.

Державні будівельні норми "Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень" поширюються на проектування нових і реконструкцію існуючих міських і сільських поселень України.

Ці норми обов'язкові для органів державного управління, місцевого і регіонального самоуправління підприємств і установ незалежно від форм власності та відомчого підпорядкування, громадських об'єднань і громадян, які здійснюють проектування, будівництво і благоустрій на території міських і сільських поселень.

ДБН 360-92** Містобудування. Планування

і забудова міських і сільських поселень

7. Транспорт і вулично-дорожня мережа

7.1 При проектуванні міських і сільських поселень слід передбачити єдину дорожньо-транспортну мережу поселень і районів, які тяжіють до них, для забезпечення зручних і безпечних зв'язків з усіма функціональними зонами, з іншими поселеннями системи розселення, місцями заміського відпочинку, з улаштуванням зовнішнього транспорту і автомобільними дорогами загальної мережі.

Витрати часу на пересування від місць проживання до місць прикладення праці для 90% трудящих (в один кінець), як правило, не повинні перевищувати: у містах з населенням понад 1 млн.чол. - 45 хв., від 500 тис. до 1 млн.чол. - 40 хв., від 250 до 500 тис.чол. - 35 хв., до 250 тис.чол. - 30 хв.

ДБН В.2.3.–5–2001. Споруди транспорту.

Вулиці та дороги населених пунктів

Норми містять вимоги до проектування основних елементів вулиць, доріг і площ:

- проїзних частин;

- тротуарів;

- пішохідних та велосипедних доріжок;

- зупинок громадського транспорту,

- пішохідних переходів в одному та в різних рівнях;

- освітлення, озеленення;

- заходів щодо організації дорожнього руху та охорони довкілля.

Дякую за увагу!

віктор козоріз права пішоходів

Government & Nonprofit

Transcript of віктор козоріз права пішоходів