Наконец-то время отъезда наступило. Позади размещение багажа и непременные хлопоты, которые сопутствуют сборам. В такие минуты кажется, что никогда не выедешь из дому. Но вот первый оборот колеса, и все волнения как рукой сняло — путешествие началось.

Распорядок дня должен быть составлен так, чтобы вы могли своевременно отдыхать, принимать пищу и, не переутомляясь, покрывать необходимое расстояние. Правило — выезжать в течение всего путешествия рано — оправдано практикой. Если вы выедете не позже 6 часов утра, то убедитесь в этом. Ранним утром дорога свободна от транспорта (особенно в крупных городах), воздух прохладный и чистый, отчего двигатель работает «как часы», да и настроение с утра всегда приподнятое. Недаром водители-профессионалы говорят: «Утром отдыхаешь, днем работаешь».

При движении на мотоцикле большинство мышц тела практически не работает, и от этого они «затекают». Чтобы быстрее снять усталость, отдых должен быть активным. Лучше всего вам поможет комплекс физических упражнений, способствующих восстановлению работоспособности именно тех групп мышц, которые у мотоциклистов устают раньше других. Каждое упражнение проделайте несколько раз. Такие «зарядки бодрости» необходимы и пассажирам.

Во второй половине дня уменьшите скорость — как-никак начинает сказываться усталость, что может отразиться на безопасности движения. Обычно, когда втянешься в езду, кажется, что можно ехать от зари до зари. Не поддавайтесь этому искушению. Заканчивать движение надо тоже рано — не позднее 7 часов вечера.

Прежде всего группа должна двигаться колонной, где ее участники были бы в поле зрения друг друга. Колонну возглавляет лидер. Он лучше всех видит обстановку на дороге и в соответствии с ней определяет тактику движения колонны. Поэтому его указания, подаваемые рукой, беспрекословно должны выполняться всеми мотоциклистами в колонне. Он же сигнализирует об изменении скорости, препятствиях на дороге, возможности обгона и т. п.

Итак, лидер едет впереди. Ему хорошо, он чувствует себя первооткрывателем. А каково остальным? Всегда скучно тащиться в хвосте, приспосабливаясь к впереди идущему. К тому же такое однообразие утомляет. При групповых поездках может существовать и иной порядок. Засекаешь километраж по спидометру и «везешь» 50 км всю группу. Оттого, что вся дорога разбивается как бы на отдельные этапы (по 50 км), время в пути летит незаметно.

Для слаженного движения колонны между ее участниками должна существовать связь. Звуковой сигнал зачастую не лучшее средство связи: из-за шума двигателя и свиста ветра он бывает плохо слышен. Впереди идущие должны сигнализировать рукой, а те, кто двигается позади, — включением большого света — даже днем свет фары отлично виден в зеркале заднего вида. Частые короткие сигналы могут означать просьбу увеличить скорость, а включение фары «на постоянно»— просьбу остановиться.

Двигаться длительно со скоростью выше 90 км в час бессмысленно. Умеренная средняя скорость, которая выдерживается в течение всего дня, гораздо эффективнее бешеной гонки с частыми остановками для дополнительной заправки топливом и охлаждения двигателя. Высокая скорость утомительна для водителя, небезопасна для окружающих и не слишком полезна для самого мотоцикла. Кроме того, с ростом скорости резко возрастает расход бензина.

Уважение и предупредительность, дружеская атмосфера между всеми участниками движения — составная часть взаимопомощи, под которой мы почему-то привыкли понимать только оказание технической помощи. Дружеская атмосфера в пути — не она ли создает основу для хорошего настроения? Как приятно, когда встречный мотоциклист приветствует тебя сигналом или поднятием руки.

Если вы закончите движение в 6—7 часов вечера, то в вашем распоряжении лучшие места кемпинга, спокойный ужин с приятной беседой среди друзей. Останется время на заправку, мойку, осмотр и профилактику мотоцикла. Туристам, которые хотят ночевать в палатке под сенью леса или на берегу реки, останавливаться следует задолго до наступления темноты — ведь нужно подыскать место (что в незнакомом краю занимает много времени), поставить палатку, приготовить еду, осмотреть мотоцикл.

При остановках на ночь разбирайте минимум вещей, иначе утром сборы займут много времени. Вещи, снятые с мотоцикла, старайтесь не разбрасывать по лагерю. Существует «железное» правило — в темное время суток на мотоцикле не ездить: сказывается утомленно после прошедшего дня, усложняются условия движения из-за уменьшения видимости, ослепления фарами встречных автомобилей, частых переключений света. Все это делает езду опасной. Однако в силу различных обстоятельств иногда приходится продолжать движение в темноте. В таких условиях оно должно быть особенно организованным.

Учтите, в темноте почти невозможно следить за едущими позади товарищами, так как свет фар их мотоциклов теряется среди фар транспорта, едущего в том же направлении. Поэтому вынужденную остановку одного из участников колонны головные могут не заметить. Чтобы подобного не случилось, следует время от времени останавливаться всей колонной и производить «перекличку». Лидер колонны должен хорошо просматривать перед собой дорогу. Естественно, лидировать должен мотоцикл с лучшим светом фары.