ΑΕΛΛΩ - τεύχος 35

#35

| ΔΕΚ

ΕΜΒΡ

ΙΟΣ

2013

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ Κύπελλο εμποριΚής Ναύτιλιας

ΝΑΥΤΙΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΕΛΛΑΔΟΣςχολες Optimist για παιδια

MATCH RACE10 ερωτήματα πού ψαχΝούΝ απαΝτήςεις!

H 3η ΚΑΤΑ ΣΕΙρΑ ΕπΙΤΥχηΜΕΝη ΔΙΟργΑΝωΣη

EXOFYLLO.indd 3 12/6/13 8:16 PM

21x29.indd 1 12/6/13 10:43 AM

3

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ

editorial

Ο ΝΟΕ εν μέσω οικονομικής κρίσεως της χώρας μας είναι φυσικό να επηρεάζεται από αυτήν, αλλά και συγχρόνως να εντείνει τις προσπάθειές του να ανταποκριθεί προς τις πολλές του υποχρεώσεις, που απορρέουν από το Καταστατικό του ως Ναυ-ταθλητικού κυρίως Σωματείου, ενώ συγχρόνως να μην παραγνωρίζεται η κοινωνική του διάσταση και οι υποχρεώσεις του έναντι των Μελών του.

Αυτό που κάνει τον Όμιλό μας να ξεχωρίζει και να προχωρά με σταθερά βήματα προς το μέλλον, είναι οι αξίες και οι παραδόσεις του που πάντοτε τον στήριξαν και τον στηρίζουν.

Ως προς τη Ναυταθλητική Δραστηριότητα παρουσιάζεται αύξηση των παι-διών και των νέων μας που απολαμβάνουν την ιστιοπλοΐα, αλλά και όλων των ηλικιών που εκπαιδεύονται στην ανοικτή θάλασσα με ενθουσιασμό και σημαντικές αποδόσεις και επιτυχίες.

Ενδεικτικά αναφέρεται ότι την περίοδο Ιουνίου - Οκτωβρίου 2013 εκπαι-δεύθησαν 60 παιδιά στις σχολές Optimist, 80 μαθητές / μαθήτριες στις σχολές Match Race & 20 παιδιά στις σχολές 420/Laser, ενώ στην Ανοικτή Θάλασσα αποφοίτησαν 120 άτομα.

Ένα μεγάλο ευχαριστώ απευθύνω στα Μέλη μας που είναι παρόντα στις διάφορες εκδηλώσεις και παρά τις δυσκολίες χρησιμοποιούν και απο-λαμβάνουν το άριστο περιβάλλον που παρέχει ο Όμιλός μας αλλά και τις υπηρεσίες του προσωπικού μας.

Oι πολλές εκδηλώσεις, εξάλλου, κρατικών φορέων και φορέων της μεγά-λης μας εμπορικής ναυτιλίας που πραγματοποιούνται στον Όμιλο, επιβε-βαιώνουν το υψηλό επίπεδο των παρεχομένων υπηρεσιών.

Θα προχωρήσουμε με αισιοδοξία και θα υπερβούμε τις όποιες δυσκολίες.

Εύχομαι σε όλα τα Μέλη Καλά Χριστούγεννα με τις οικογένειες τους και τους αγαπημένους τους.

Το Νέο Έτος που έρχεται να έχουν Καλήν Υγεία και να αντιμετωπίσουν τα όποια προβλήματα με αισιοδοξία.

Με φιλικούς χαιρετισμούς

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΠΑΠΑΔΟΓΓΟΝΑΣ Πρόεδρος

03 EDITORIAL.indd 3 12/6/13 8:18 PM

6

4

#35

| ΔΕΚ

ΕΜΒΡ

ΙΟΣ

2013

ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ ΚΥΠΕΛΛΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

ΝΑΥΤΙΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΕΛΛΑΔΟΣΣΧΟΛΕΣ OPTIMIST ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ

MATCH RACE10 ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΨΑΧΝΟΥΝ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ!

H 3η ΚΑΤΑ ΣΕΙΡΑ ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΗ ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ 6 SPETSES CLASSIC YACHT RACE 2013 18 Το ημερολόγιο του πλοίου ΑΝΕΜΟΣ 20 Κύπελλο Εμπορικής Ναυτιλίας 22 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 470 24 Ναυτικός Όμιλος Ελλάδος - Σχολές Optimist για παιδιά

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ 26 Καναδική Βραδιά 28 Σεμινάρια International Propeller Club 30 Το Ναυάγιο των Αντικυθήρων

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ 32 Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Τηλεκατευθυνομένων RG 65 40 Αποτελέσματα αγώνων 2013 42 Αγώνας Μελανόγιδας, RG65 EUROPEAN MASTERS 2013

ΕΚΔΟΤΗΣΒαγγέλης Παπαλιός

ΠρΟΕΔρΟΣ Δ.Σ.Αλέξανδρος Παπαδόγγονας

ΕΠΙΤρΟΠΗ ΣΥΝΤΑξΕΩΣ ΤΟΥ ΠΕρΙΟΔΙΚΟΥΘεμιστοκλής Λεμπεσόπουλος, Πρόεδρος Πλάτωνας Κεχαγιάς, Μέλος ΝΟΕΒιργινία Κουτούβαλη, Μέλος ΝΟΕΚωνσταντίνος Τσιγκαράς, Μέλος ΝΟΕΑναστάσιος Καβάλης, Μέλος ΝΟΕ

ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΕΚΔΟΣΗΣΑγάθη Ζορμπά ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΜΠΟρΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥξΗΣΓιώργος Σακελλόπουλος

ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΕΤΑΙρΙΚΗΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣΛίνα Δέδε

ΥΠΟΔΟχΗ ΔΙΑφΗΜΙΣΗΣΆννα Μηλιάδη

ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΠΑρΑγΩγΗΣΒασίλης Θυμιανός

ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΣχΕΔΙΑΣΜΟΥΧρήστος Κ. Πουλάκης

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΟγΙΣΤΗρΙΟΥ Πηνελόπη Χατζηδημητρίου

φΩΤΟγρΑφΙΕΣΝίκος Αλευρομύτης (www.alen.gr), Paterakis, 123RF/aurion

ΕΚΔΙΔΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ:

Μικράς Ασίας 43, 152 33, ΧαλάνδριΤηλ: 210 7712400, Fax: 210 7785097email: [email protected], www.direction.gr

ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΝαυτικός Όμιλος ΕλλάδοςΚαραγιώργη Σερβίας 18, 185 33 ΠειραιάςΤηλ.: 210.4179730, Fax: 210.4124177Email: [email protected]

04-5 PERIEXOMENA.indd 4 12/6/13 8:19 PM

22

44

24 32

περιεχόμενα

5


Ο ΟΜΙΛΟΣ ΜΑΣ 36 MATCH RACE - 10 Ερωτήματα

που ψάχνουν απαντήσεις 43 Μπορούμε να βγάλουμε σήμερα Ολυμπιονίκες 44 Ο μικρός ιστιοπλόος 64 ΑΕΛΛΩ - Το χρονικό

ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ 46 Ναυτικό Μουσείο Θήρας

γΕΥΣΗ 48 Η πρόταση του Σεφ του ΝΟΕ

ΙΣΤΟρΙΚΑ 50 Το ναυτικό χρονόμετρο 54 Επαμεινώνδας 60 Η Ελληνική σημαία

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ 71 Ιστιοπλοϊκό ράλλυ για τη μεταφορά

της ολυμπιακής φλόγας 72 50 χρόνια ράλλυ Αιγαίου 46

ΠρόεδροςΑλέξανδρος Παπαδόγγονας

Αντιπρόεδρος AΓεώργιος Ανδρεάδης

Αντιπρόεδρος BΕπαμεινώνδας Λαμπαδάριος

Γεν. ΓραμματεύςΓεώργιος Χαραμής

Γενικός ΈφοροςΒασίλειος Γιαννακάκος

ΤαμίαςΚωνσταντίνος Λυμπεράκης

Έφορος ΕντευκτηρίωνΔημήτριος Παντελεημονίτης

Έφορος Λιμένος & Ναυτ. Εγκατ.Αλέξανδρος Αραπάκης

Έφορος Ναυτ. ΔραστηριότητοςΚωνσταντίνος Λυμπεράκης

ΣύμβουλοιΆννα ΑνδρεάδηΑσπασία ΡάλληΛίζα ΣταθάτουΘέμης ΛεμπεσόπουλοςΠαναγιώτης ΜάλλιαρηςΓεώργιος ΠροκοπίουΧριστόφορος Στράτος

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΝΟΕ

36

04-5 PERIEXOMENA.indd 5 12/6/13 8:19 PM

6

06-15 NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 6 12/6/13 8:21 PM

7

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ06-15 NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 7 12/6/13 8:21 PM

8

Για τριτη συνεχόμενη χρόνια όλόκληρώθηκε με μεΓαλη επιτυχια τό «SpetSeS ClaSSiC YaCht RaCe 2013», τό όπόιό πραΓματόπόιηθηκε από τισ 13 εώσ τισ 16 ιόυνιόυ στό μαΓευτικό νησι τών σπετσών, με ΔιόρΓανώτη αΓώνα τόν ναυτικό όμιλό ελλαΔόσ και ΔιόρΓανώτη Φιλόξενιασ τό poSeidonion GRand hotel, ενώ χρυσόσ χόρηΓόσ και παλι ηταν τό ChivaS ReGal.

Χριστόφορος Στράτος Μέλος ΔΣ ΝΟΕ

Τα σκάφη αγωνίστηκαν σε τρεις βασικές κατηγορίες, Κλασικών Σκαφών (Κατηγορία Α’, Β’ και Spirit of Tradition), Παραδοσιακών Σκαριών (Ελληνικά Καΐκια και Παραδοσιακά Σκαριά) και Λατινιών. Οι συμμε-τοχές ήταν σημαντικά αυξημένες σε σχέση με τον αγώνα του 2012 και έδειξαν ότι ο αγώνας έχει πλέον εδραιωθεί ως ο σημαντικότερος κλασικών σκαφών στο Αιγαίο. Συνολικά συμμετείχαν 61 σκάφη, που ταξίδεψαν αρκετά μίλια από κάθε μεριά της Ελλάδας για να συμμετάσχουν, ερχόμενοι από την Άνδρο, τη Σύρο, την Πάρο, τη Μύκονο, την Κρήτη και την Κέρκυρα, ενώ σημαντικές ήταν και οι συμμετοχές σκαφών και πληρωμάτων από το εξωτερικό.

Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΟΣΤο εορταστικό - αθλητικό τετραήμερο άρχισε την Πέ-μπτη. Η Γραμματεία που είχε στηθεί στο Poseidonion Grand Hotel καλωσόριζε τα πληρώματα και με την εγγραφή του κάθε σκάφους οι κυβερνήτες παρε-λάμβαναν τις οδηγίες του αγώνος, τα απαραίτητα λαστιχένια βραχιόλια-διαπιστευτήρια, καθώς και διάφορα δώρα από τους Χορηγούς και υποστηρι-κτές του αγώνος, μέσα σε μια καλόγουστη ναυτική τσάντα φτιαγμένη από ανακυκλωμένα πανιά από τη Salty Bag. Το απόγευμα έγινε η ενημέρωση των κυβερνητών και πληρωμάτων στον κήπο του ιστορι-κού Μουσείου της Μπουμπουλίνας, όπου οι αθλητές είχαν μια πρώτη ευκαιρία να βρεθούν με φίλους και συναγωνιστές και να μάθουν τα απαραίτητα για την ομαλή διεξαγωγή των ιστιοδρομιών.

Μετά την ενημέρωση ακολούθησε δεξίωση στο Poseidonion Grand Hotel με εντυπωσιακά μπαρ που σέρβιραν διάφορα κοκτέιλ του Χρυσού Χορηγού Chivas Regal εμπνευσμένα από τη θάλασσα και τον αγώνα. Συμμετέχοντες και φίλοι απόλαυσαν τα υπέ-ροχα κοκτέιλ και εδέσματα, θαύμασαν την έκθεση ζωγραφικής με θέμα τα κλασικά σκάφη και διασκέδα-σαν με τη μουσική της ορχήστρας η οποία εκτάκτως πλαισιώθηκε από ορισμένους φιλόμουσους αθλητές. Αρκετοί επισκέπτες επισκέφθηκαν το πωλητήριο με αναμνηστικά ρούχα, καπέλα και τσάντες. Ιδιαίτερη εντύπωση έκανε το αριθμημένο συλλεκτικό ρολόι «Regatta» που είχε ειδικά φιλοτεχνηθεί από τη Folli Follie, επίσημο χρονομέτρη του αγώνος.

Την Παρασκευή (πρώτη μέρα ιστιοδρομιών) οι άνεμοι έπνεαν ασθενείς και κατόπιν μεταβλητοί δυσκολεύοντας τη δουλειά των επιτροπών και των αγωνιζομένων. Υπήρξαν κάποια προβλήματα στην


9



οριοθέτηση των στίβων και στις εκκινήσεις, ενώ ορισμένα σκάφη τερμάτισαν το σούρουπο. Παρ’ όλα αυτά ολοκληρώθηκαν μία ιστιοδρομία για τα κλασικά σκάφη και μία για τα λατίνια.

Το πρωινό του Σαββάτου το στενό των Σπετσών γέμισε με σκάφη, καθώς η ημέρα άρχισε με την Παρέλαση των Καϊκιών, όπου πολλά καΐκια των Σπετσών, αγωνιζόμενα και μη, παρέλασαν σημαι-οστολισμένα από τον προβλήτα του Ποσειδωνίου προσφέροντας ένα σπάνιο θέαμα στους κατοίκους και επισκέπτες των Σπετσών. Εν τω μεταξύ ο άνεμος έγινε πιο προβλέψιμος, με τη γνωστή μας μπουκα-δούρα να αναπτύσσεται κανονικά με μέτρια ένταση κατά το μεσημέρι, κι έτσι έγιναν επιτυχώς δύο παλιν-δρομικές ιστιοδρομίες στις κατηγορίες Κλασικά και Παραδοσιακά και τρεις ιστιοδρομίες στα Λατίνια, ικανοποιώντας τα πληρώματα. Οι διαφορετικοί στόλοι συναντήθηκαν και συχνά διασταυρώνονταν, προσφέροντας ωραίο θέαμα στους αγωνιζομένους καθώς και καλό υλικό για τους φωτογράφους. Οι θεα-τές ήταν πολυάριθμοι, πιάνοντας θέσεις στην πλατεία

και στη βεράντα του Poseidonion Grand Hotel ή παρακολουθούσαν απ’ ευθείας από σκάφη ιδιωτών και χορηγών, όπως το εντυπωσιακό ταχύπλοο του υποστηρικτή του αγώνος ξενοδοχείου ΑΜΑΝΖΟ’Ε.

Το βράδυ του Σαββάτου η επιτροπή αγώνος είχε οργανώσει μια σειρά από εκπαιδευτικές και κοσμικές εκδηλώσεις στο νησί, αρχίζοντας με διάλεξη από τον Ελληνικό Σύνδεσμο Παραδοσιακών Σκαφών στο Μουσείο Μπουμπουλίνας, με τον Ν. Καρακώστα να ομιλεί για την Σακολέβα, τον Α. Βασιλειάδη για το «Πλοίο της Κυρήνειας» και τον Π. Χασάπη για τα Λα-τίνια. Την ομιλία ακολούθησε περιήγηση και κοκτέιλ στην ιστορική θαλαμηγό MADIZ που είχε αράξει στην προβλήτα του Ποσειδωνίου, ευγενική προσφορά του Μέλους του ΝΟΕ κ. Dan Stratan, καθώς και ένα Σουβλάκι Party στο Παλιό Λιμάνι, με τη συνεργασία του Συλλόγου Αλιέων Σπετσών. Οι εκδηλώσεις αυ-τές προσβλέπουν στο να ενισχυθούν οι σκοποί του ΝΟΕ (ανάπτυξη της αγάπης προς τη θάλασσα και το ναυταθλητισμό). Στο λιμάνι κατέπλευσε επίσης το θρυλικό κλασικό σκάφος «Αελλώ», προσφάτως


10

ανακαινισμένο (σημ.: Το «Αελλώ» είναι σκούνα κα-τασκευασμένη το 1921 από τον Ιδρυτή του ΝΟΕ Αντώνη Μπενάκη).

Ο αγώνας τελείωσε την Κυριακή όπου έγινε από μια παλινδρομική ιστιοδρομία ανά κατηγορία Κλασικών και Παραδοσιακών σκαφών, και δύο ιστιοδρομίες στα Λατίνια, με θεαματικό τερματισμό όλων των σκα-φών μπροστά από το Ποσειδώνιο. Ευτυχώς ο άνεμος έπνεε σχετικά ισχυρός, ώστε να τερματίσουν όλα τα σκάφη νωρίς, αφήνοντας αρκετό χρόνο στις επιτρο-πές να εκδικάσουν ενστάσεις και να ετοιμάσουν τα αποτελέσματα για την απονομή.

Και τις τρεις ημέρες ο ανταγωνισμός ήταν έντονος, με πολλές φάσεις που δοκίμασαν τις ικανότητες των πληρωμάτων. Οι μεταβολές στη διεύθυνση του αέρα, οι στενές γραμμές εκκινήσεων και οι σχετικά κοντές διαδρομές με περίπλου σημαντήρων δεν είναι εύκολη υπόθεση για τα συνήθως αργοκίνητα παραδοσιακά σκάφη. Τα πληρώματα έπρεπε να ανακαλύψουν ξεχασμένες τεχνικές στις κινήσεις και στις μανούβρες, δεδομένου ότι συχνά δεν χρησιμο-ποιούνται τα βοηθήματα που θεωρούμε δεδομένα σε μοντέρνα σκάφη, όπως βιντζιρέλλα, φρένα κ.λπ. και το βιράρισμα των πανιών γίνεται συχνά όλο με τα χέρια. Δεν έλειψαν και οι φάσεις όπου τα σκάφη διασταυρώνονταν ή πλησίαζαν πολύ μεταξύ τους και τα πληρώματα υπερασπίζονταν σθεναρά την προ-τεραιότητά τους, καθώς και μερικές -όχι σημαντικές ευτυχώς- επαφές. Οι εναλλαγές θέσεων στις διάφορες κατηγορίες ήταν συχνές, με αποτέλεσμα τα πληρώ-ματα να δοκιμάζουν πολλές διαφορετικές ιστιοφορί-ες που δεν συναντώνται συχνά πλέον, προκειμένου να κερδίσουν μερικά μέτρα από τους αντιπάλους.

Το φετινό Spetses Classic Yacht Race 2013 εκτός από πολυάριθμες συμμετοχές είχε ακόμα μια πα-γκόσμια αποκλειστικότητα, καθώς για πρώτη φορά αγωνίστηκε σκάφος με πλήρωμα πέντε Χρυσούς Ολυμπιονίκες! Συγκεκριμένα, με το παραδοσιακό καΐκι «Αφρόεσσα», που ναυπηγήθηκε στην Κοιλάδα από ντόπιους τεχνίτες το 2006, αγωνίστηκαν ο Χρυ-σός Ολυμπιονίκης στη Ρώμη το 1960, τέως Βασιλεύς Κωνσταντίνος, με τους επίσης Χρυσούς Ολυμπιονίκες από την ίδια διοργάνωση, Οδυσσέα Εσκιτζόγλου και Γιώργο Ζαΐμη, την Ελληνίδα Χρυσή Ολυμπιονίκη στην Αθήνα το 2004, Σοφία Μπεκατώρου και την Κινέζα Χρυσή Ολυμπιονίκη στο Λονδίνο το 2012, Lijia Xu.

Το θέαμα για τους λάτρεις των κλασικών σκαφών ήταν εντυπωσιακό, με σημαντικά και ιστορικά σκά-φη να λαμβάνουν μέρος. Ενδεικτικά στα Κλασικά σκάφη είχαμε τρία σκάφη του θρυλικού σχεδιαστή Olin Stephens, το 22μετρο «Baccara» που έτρεχε με πλήρωμα Ελλήνων και Αμερικανών, το 21μετρο «Amazon» κατασκευασμένο από το ιστορικό ναυ-πηγείο Camper & Nicholson με γαλλικό πλήρωμα και το 19μετρο «Αlexandra» με πλήρωμα από την Κέρκυρα, καθώς και τα «Eliana K IV» από την Κρήτη, τα δύο αγωνιστικά 8meters «Carina» και «Flamingo», όπως και φυσικά τα «Tincano» και «Glaramara» των εμπνευστών του αγώνος Α. Βορδώνη και Στρ. Ανδρε-άδη. Το «Navisa», που κέρδισε την κατηγορία του με τρεις πρώτες θέσεις, ήταν το αρχαιότερο σκάφος του αγώνος, ναυπηγημένο το 1907.

Στην κατηγορία των καϊκιών είχαμε πολλά τρεχα-ντήρια με βάση στην περιοχή, όπως τα «Αίολος Σπετσών», «Άγιος Γεώργιος» και «Νότιος Άνεμος», αλλά και από αλλού, όπως το «Αλκμήνη», το «Ανε-μογιάννης» από τη Μύκονο, το «Αλκυόνη» από την Άνδρο κ.λπ. Είχαμε και μερικά καραβόσκαρα, όπως τα δύο «Άγιος Νικόλαος», το «Κίρκη» (βορειο-ευρω-παϊκής κατασκευής που ήρθε από το Ιόνιο), καθώς και το περίφημο κόκκινο πέραμα «Φανερωμένη» (με έτος κατασκευής το 1945 ήταν το αρχαιότερο του παραδοσιακού στόλου).

Στα Λατίνια και ανοιχτές λέμβους είχαμε αθρόα συμ-μετοχή, με τους ναυτοπροσκόπους που ήρθαν και πάλι πολυάριθμοι, ενώ ο τοπικός στόλος περιλάμβα-νε και το «Αμάλθεια», ανακατασκευασμένο από τον Ελβετό ιδιοκτήτη του ειδικά για να τρέξει στον αγώ-να. Παρ’ όλο το μικρό μέγεθος των σκαφών, είχαμε και στα Λατίνια συμμετοχές εκτός Αργοσαρωνικού, όπως το «Αλεξάνδρα Χ.» που είχε έρθει από τη Σύρο.

ΑΠΟΝΟΜΗΤο απόγευμα της Κυριακής έγινε η τελετή βράβευσης και απονομής επάθλων, στην πλατεία Ποσειδωνίου, με το άγαλμα (και το πνεύμα) της Μπουμπουλίνας να παρακολουθεί. Τα κύπελλα, τα οποία προσέφερε η «Ε. Αθηνιωτάκης - Σπέτσες», ως Αθλοθέτης του αγώνα, ήταν πολυάριθμα δεδομένου του μεγέθους του στόλου και τις διαφορετικές κατηγορίες, και δημι-ουργούσαν ένα εντυπωσιακό υπόβαθρο στην τελετή απονομής. Συμμετείχαν όλοι οι εμπλεκόμενοι στον αγώνα, τους οποίους καλωσόρισε ο Πρόεδρος του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος Αλέξανδρος Παπαδόγγο-


11




12

νας, υπογραμμίζοντας ότι «για τρίτη χρονιά η υψηλή ποιότητα της διοργάνωσης, η αξία των πρώτων αλ-λά και το αγωνιστικό πνεύμα όσων διαγωνίστηκαν, εδραιώνει το Spetses Classic Yacht Race ως έναν από τους καλύτερους αγώνες κλασικών σκαφών στον κόσμο».

Τα τρία πρώτα πληρώματα κάθε κατηγορίας, καθώς και οι νικητές κάθε ιστιοδρομίας εκλήθησαν να παραλάβουν τα βραβεία τους, ενώ εδόθησαν και αναμνηστικές πλακέτες σε όλους τους κυβερνήτες και διπλώματα συμμετοχής σε όλα τα πληρώματα. Οι νικητές ανά κατηγορία ήταν ως ακολούθως:

ΝΙΚΗΤΕΣ ΑΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΚΛΑΣΙΚΑ ΣΚΑΦΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Α’ 1. FLAMINGO - Α. ΝΙΚΟΛΑΡΑΣ 2. GLARAMARA - Σ. ΑΝ∆ΡΕΑ∆ΗΣ 3. STEELHEAD - ∆. ΠΑΝΤΕΛΕΜΟΝΙΤΗΣ ΚΛΑΣΣΙΚΑ ΣΚΑΦΗ Β’ 1. NAVISA - Ν. ΛΥΚΙΑΡ∆ΟΠΟΥΛΟΣ / Π. ΛΙΒΑΣ 2.TINCANO - Α. ΒΟΡ∆ΩΝΗΣ 3. ESCAPADE - Σ. ΠΑΥΛΟΠΟΥΛΟΣ ΚΛΑΣΣΙΚΑ ΣΚΑΦΗ SPIRIT OF TRADITION 1. ISABELLA - Γ. ΚΟΒΑΣ /Κ. ΚΛΕΙΣΟΥΡΑΣ 2. BOLERO - Λ.ΠΟΛΕΜΗΣ 3. ALEXANDRA - Ι. ΜΑΡΟΥΛΑΚΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΚΑΙΚΙΩΝ- AEGEAN CLASSIC SCHOONERS 1. ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΗΣ - Π. ΜΑΘΙΟΣ 2. ΑΛΚΜΗΝΗ - Ν. ΚΑΡΑΚΩΣΤΑΣ 3. ΑΙΟΛΟΣ ΣΠΕΤΣΩΝ - ΑΣΗΜΑΚΗ ΚΑΛΟΓΙΑΝΝΗ /

Ν. ΜΟΣΧΟΝΑΣ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΑ ΣΚΑΡΙΑ 1. ILIOPOTISSA - Ν. ∆ΑΡΟΥΚΑΚΗΣ 2. ΑΘΗΝΑ - Κ.Π. ΓΟΥΖΕΛΗ 3. ΝΟΤΙΟΣ ΑΝΕΜΟΣ - Α. ΣΤΡΑΤΟΣ ΛΑΤΙΝΙΑ - ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΕΣ ΛΕΜΒΟΙ 1. AROKALI - Π. ΠΑΠΑ∆ΕΑΣ 2. ΛΙΖΕΤ - Π. ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ 3. ΝΗΡΙΗΣ - Θ. ΚΑΛΑΜΑΣ

Για δεύτερη συνεχή χρονιά ο θεσμός του Spetses Classic Yacht Race ενισχύθηκε με την απονομή του βραβείου «Spirit of Chivalry - Chivas Honour Award - Spetses Classic Yacht Race 2013» που τιμά τις αξίες του ομαδικού πνεύματος, της ευγενούς άμιλλας, της κληρονομιάς και της αυθεντικότητας και το οποίο απονεμήθηκε από τον Christophe Lemarié, CEO της Pernod Ricard Hellas στο σκάφος «Alexandra» (1965)

με κυβερνήτη τον Ι. Μαρουλάκη που είχε ταξιδεύσει από την Κέρκυρα για να συμμετάσχει στον αγώνα των Σπετσών.

Ο θεσμός του βραβείου «Καλύτερης Εμφάνισης Πληρώματος» επανελήφθη και φέτος. Επιτροπή από Μέλη του ΝΟΕ επιθεώρησε τα πληρώματα κατά τις ιστιοδρομίες, καθώς και κατά τα στεριανά δρώμενα, και τελικά απένειμε βραβείο Καλύτερης Εμφάνισης για τα Κλασικά Σκάφη στο πλήρωμα του «Cassiopeia», για τα Παραδοσιακά Σκάφη στο πλήρωμα του «Αφρόεσσα», ενώ τέλος για τα Λατίνια στο πλήρωμα του σκάφους «Αλεξάνδρα Χ.», με πολύ ωραία έπαθλα φιλοτεχνημένα από τον γνωστό καλ-λιτέχνη Κ. Καστρινάκη.

Η τελετή απονομής έκλεισε με τη βράβευση των πέντε Ολυμπιονικών του «Αφρόεσσα» για τη συμμε-τοχή τους στον αγώνα από τον Γιώργο Ανδρεάδη, Αντιπρόεδρο Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Ιστιοπλοΐας (ISAF), Αντιπρόεδρο Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος & Μέλος της Επίτιμης Επιτροπής του «Spetses Classic Yacht Race 2013», και κατόπιν την απονομή αναμνη-στικών πλακετών στους τοπικούς παράγοντες.

Ο ΝΟΕ και το Poseidonion Grand Hotel, με γνώμονα την κοινωνική διάσταση πλέον αυτού του αγώνος, αποφάσισαν ότι μέρος των εσόδων του «Spetses Classic Yacht Race 2013» θα διατεθεί για την ανα-κατασκευή και την αναστήλωση των κωπηλατικών λεμβών της Αναργυρείου και Κοργιαλενείου Σχολής Σπετσών. Για τον ίδιο σκοπό θα διατεθεί και μέρος των εσόδων από την πώληση του αριθμημένου συλ-λεκτικού ρολογιού «Regatta» που δημιουργήθηκε και διατέθηκε από τον επίσημο χρονομέτρη του αγώνα Folli Follie.

Η τελετή απονομής έκλεισε με δεξίωση στο Poseidonion Grand Hotel, όπου τα ποτά και τη μουσική τα προσέφερε και πάλι ο Χρυσός Χορηγός Chivas Regal. Κατά τη δεξίωση οι αθλητές, οργανω-τές και φίλοι αντάλλαξαν ευχαριστίες, συγχαρητήρια και σχολίασαν τις συνθήκες του αγώνος και τις επι-δόσεις τους.

ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ Η οργάνωση του αγώνος στη θάλασσα ήταν ιδιαί-τερα περίπλοκη φέτος, διότι εκτός του ότι είχαμε μεγάλο αριθμό σκαφών και λειτουργούσαμε μακριά από τη βάση του ΝΟΕ στο Μικρολίμανο, έπρεπε να


13





14

οργανωθούν δώδεκα ιστιοδρομίες σε τρεις διαφορε-τικούς στίβους μέσα σε τρεις μέρες, για διαφορετικά είδη σκαφών, με μεταβλητούς ανέμους. Μόνο για το αθλητικό κομμάτι του αγώνος εργάστηκαν περισσό-τερα απο σαράντα άτομα (εκ των οποίων οι περισ-σότεροι εθελοντές του ΝΟΕ), ενώ μεταφέρθηκαν τρία φουσκωτά του Ομίλου, καθώς άλλα τρία σκάφη εκτέ-λεσαν χρέη σκάφους επιτροπής (ευγενική προσφορά των Μελών μας Ε. Λαμπαδάριου, Ν. Λαγογιάννη και Α. Κότση, τους οποίους ευχαριστούμε θερμά). Συνο-λικά υπολογίζεται ότι στον αγώνα συμμετείχαν πάνω από 400 αθλητές, 60 οργανωτικοί, και 30 Έλληνες και ξένοι δημοσιογράφοι (συμπεριλαμβανομένης και πολυάριθμης ομάδας που ήρθε από την Κίνα) που αποτελεί μια σημαντική ένεση στη σπετσιώτικη οικονομία. Ο έντυπος και ηλεκτρονικός Τύπος αγκά-λιασαν τον αγώνα με πάνω από 90 άρθρα και σχόλια και 8 ραδιοτηλεοπτικές εκπομπές αφιερωμένα στον αγώνα.

Η εκτέλεση από την επιτροπή αγώνος και οι εθελο-ντές του ΝΟΕ που την υποστήριξαν στην τοποθέτη-ση των στίβων και στις επιτροπές αξίζουν τις ευχαρι-στίες και τα συγχαρητήριά μας. Τα δρώμενα στεριάς,

καθώς και όλα τα θέματα επικοινωνίας και γενικού συντονισμού οργανώθηκαν πολύ αποτελεσματικά από την ακούραστη ομάδα της Communication Lab και το Poseidonion Grand Hotel, τους οποίους επίσης ευχαριστούμε και συγχαίρουμε, καθώς μαζί με τους χορηγούς αποτέλεσαν τα απαραίτητα συστατικά για την επιτυχή έκβαση του αγώνος. Η υποστήριξη του αγώνος από τους χορηγούς, εκτός των άλλων, βοήθησε στο να έχει μεγάλη προβολή ο αγώνας στην Ελλάδα αλλά και στο εξωτερικό και τους ευχα-ριστούμε ιδιαιτέρως.

Οι χορηγοί και άλλοι φορείς που υποστήριξαν το «Spetses Classic Yacht Race 2013» ήταν οι: Χρυσός Xορηγός το Chivas Regal, Επίσημος Xρονομέτρης η εταιρεία κοσμημάτων, ρολογιών και αξεσουάρ Folli Follie, η «Ε. Αθηνιωτάκης - Σπέτσες», ως Αθλοθέτης, ενώ Υποστηρικτές του SCYR 2013 ήταν το πολυτε-λές Resort AMANZO’E στο Πόρτο Χέλι, η εταιρεία αθλητικών ειδών ASICS και η αεροπορική εταιρεία QATAR AIRWAYS. Ο αγώνας τελέσθηκε υπό την αι-γίδα του Δήμου Σπετσών. Αρωγοί του αγώνα ήταν το Μουσείο Μπουμπουλίνας στις Σπέτσες και η Αναργύρειος και Κοργιαλένειος Σχολή Σπετσών. Την εκτεταμένη και επιτυχημένη προβολή και κάλυψη του αγώνα στα μέσα μαζικής επικοινωνίας υποστή-ριξαν οι Χορηγοί Επικοινωνίας, δηλαδή ο τηλεοπτι-κός σταθμός ΣΚΑΪ, οι εφημερίδες Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, ΕΣΤΙΑ και Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ και τα περιοδικά GREEK RIVIERA, SARONIC MAGAZINE και POSEIDONION SPOTLIGHT, ενώ στο διαδίκτυο Web Media Sponsor ήταν το NEWS.GR.

Κατά τη διάρκεια της απονομής του βραβείου «Spirit of Chivalry - Chivas Honour Award -Spetses Classic Yacht Race 2013» το οποίο μάλιστα προκάλεσε τον έντονο ανταγωνισμό των πληρωμάτων και «κρίθηκε στο νήμα», ο Christophe Lemarié,

CEO της Pernod Ricard Hellas, δήλωσε: «Είμαστε περήφανοι γι’ αυτή την υποστήριξη που προσφέρουμε για δεύτερη συνεχή χρονιά ως Χρυ-σός Χορηγός, καθώς το Chivas Regal προωθεί δυνατά τις αξίες που ενσαρκώνει ο Αγώνας, τόσο καλά: ομαδικό πνεύμα, εμπιστοσύνη, ηθική, ευ αγωνίζεσθαι, πολιτιστική κληρονομιά, αυθεντικότητα... με μία λέξη: Ιπποτισμός!»…

Η Χρυσή Ολυμπιονίκης Σοφία Μπεκατώρου (Αθήνα 2004) και επίτιμο Μέλος του ΝΟΕ δήλωσε: «Ήταν μεγάλη τιμή και χαρά που αγωνίστηκα για πρώτη φορά στον αγώνα των Σπετσών με κλασικά σκάφη και παραδοσιακά καΐκια.

Η συμμετοχή μου στο πλήρωμα ήταν συμβολική και αποτελεί μέρος της δραστηριότητάς μου αρχικά ως πρέσβειρας του προγράμματος "Κοινωνική ανταποδοτικότητα" του Συλλόγου Ελλήνων Ολυμπιονικών, ως Πρόεδρος της επιτροπής "Γυναίκα και αθλητισμός" της Ελληνικής Ολυμπιακής επιτροπής, όπου στηρίζει κάθε νέα υγιή πρωτοβουλία διάδοσης του αθλητισμού και φυσικά ως αθλήτριας της Ιστιοπλοΐας, που είναι προνόμιο να αγωνιστεί σε ομάδα όπου απαρτίζεται από τέσσερις ακόμη χρυσούς Ολυμπιονίκες της Ιστιοπλοΐας. Είναι γνωστό ότι όσοι αγαπούν το άθλημά μας δεν το εγκαταλείπουν ποτέ, και η ομάδα της "Αφρόεσσας" είναι η ζωντανή απόδειξη. Αθλητές από τρεις διαφορε-τικές Ολυμπιάδες (Ρώμη, Αθήνα, Λονδίνο), Ολυμπιονίκες και συμμετέχοντες, νέοι και μεγαλύτεροι, άπειροι και έμπειροι μαζευτήκαμε για να ζήσουμε τη χαρά της συμμετοχής σε ένα ιστορικό νησί. Ο στόλος των σκαφών ήταν από μόνος του ένα κόσμημα και ο ανταγωνισμός υπήρχε χωρίς όμως να είναι αυτοσκοπός»…

Για τη φετινή διοργάνωση ο Δήμαρχος Σπετσών Παναγιώτης Λυράκης, σημείωσε: «Ο Αγώνας Κλασικών Σκαφών και Καϊκιών είναι πλέον θεσμός. Σε μια εποχή που όλα τα πράγματα τείνουν να μην έχουν συνέχεια, έχει δημιουργήσει μια διοργάνωση που

διαφημίζει το νησί μας, όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σε ολόκληρο τον κόσμο. Μια διοργάνωση που βοηθά το νησί μας, σε μια δύσκολη συγκυρία για όλη τη χώρα. Μια διοργάνωση που κάθε χρόνο αποκτά όλο και μεγαλύτερη αξία. Και αυτή είναι η μεγάλη επιτυχία της»…


15



Επίτιμη Επιτροπή

Πρόεδρος: Α. Παπαδόγγονας, Πρόεδρος ΝΟΕΜέλη: Π. Λυράκης, Δήμαρχος Σπετσών

Χ. Λούμης, Υποπλοίαρχος Λ.Σ., Λιμενάρχης Σπετσών Ι. Κωστόπουλος, Αντιπλοίαρχος Λ.Σ., Λιμενάρχης Πόρτο Χελίου, Γ. Ανδρεάδης, Α’ Αντιπρόεδρος ΝΟΕ

Οργανωτική Επιτροπή

Πρόεδρος: Ε. ΛαμπαδάριοςΜέλη: Ά. Ανδρεάδη, Σ. Ανδρεάδης, Α. Βορδώνης,

Κ. Λυμπεράκης, Δ. Παντελεημονίτης, Λ. Σταθάτου Χ. Στράτος

Εκτελεστική επιτροπή

Ά. Ανδρεάδη, Σ. Ανδρεάδης, Α. Βορδώνης, Δρ. Μ. Κουταρέλλη, Λ. Σταθάτου

Επιτροπή Ενστάσεων

Πρόεδρος: M. CloughΜέλη: Θ. Λεμπεσόπουλος, Χ. ΠαπαχριστοπούλουΠρόεδρος Επιτροπής Αγώνων: Λ. Σταθάτου

Στίβος Κλασικών Σκαφών

Πρόεδρος: Κ. ΛυμπεράκηςΜέλη: Θ. Αλεξάς, Ρ. Γαλάνη, Β. Κασκούρας, Α. Κασιμίδης,

Θ. Πρωτοψάλτης, Κ. Χανιώτης, Α. Ωνασιάδης

Στίβος Παραδοσιακών Σκαφών

Πρόεδρος: Δ. ΖουγανέληςΜέλη: Α. Ασημάκος, Γ. Βολυράκης, Α. Ζουγανέλη,

Ν. Λαγογιάννης, Ε. Λαμπάδη, Δ. Λούπος, Α. Τσουκαλά

Στίβος Παραδοσιακών Λέμβων

Πρόεδρος: Σ. ΖουγανέληςΜέλη: Α. Αραπάκης,Α. Κιρκής, Α.Κότσης, Ν. Νοταράς

Υπεύθυνος Αποτελεσμάτων

Β. Κασκούρας

Επιτροπή Καταμετρήσεων

Α. Ασημάκος, Ρ. Γαλάνη

Γραμματεία Αγώνων

Υπεύθυνη: Ά. Θεοφίλου, Χ. Παπαχριστοπούλου, Α. Τερζή

Επιτροπή Καλύτερης Εμφάνισης Πληρώματος

Πρόεδρος: Ά. ΑνδρεάδηΜέλη: A. Τσουκαλά, Ε. Οικονόμου, Μ. Τσαλδάρη,

Ν. Βενέτη - Dean, Δ. Γερουλάνου, Η. Κόβα, Μ. Αποστολίδη



16

Φέτος είναι η δεύτερη φορά που συμμετείχαν Ναυ-τοπροσκοπικά σκάφη στον αγώνα, «δικαιωματικά» θα λέγαμε, στην κατηγορία «Σκάφη Ανοικτού Τύπου - Λατίνια» και μάλιστα με μεγαλύτερη συμμετοχή από πέρυσι. Έτσι, ανάμεσα στα φανταστικά παρα-δοσιακά σκάφη έπλεαν και επτά Ναυτοπροσκοπικά: πέντε Δεκάκωπες Φαλαινίδες με ιστιοφορία λατινιών -η «ΑΘΗΝΑ», η «ΚΥΜΟΘΟΗ», η «ΝΗΡΗΙΣ», ο «ΠΡΟΔΡΟΜΟΣ» και η «SIRENE III»- καθώς και δύο εξάκωπες μεταλλικές τύπου «Μαλτέζες» με ιστιοφορία σακκολαίβη, ο «ΑΠΗΛΙΩΤΗΣ» και η «ΣΠΗΛΙΑΔΑ». Η παρουσία των Ν/Π σκαφών κατά τη γενική ομολογία των διοργανωτών και των συμπλεόντων, για άλλη μια φορά υπήρξε αξιοθαύμαστη και αποτέλεσε αντικείμε-νο συζήτησης όλων των παρευρισκομένων. Το θέαμα που προσέφεραν, αλλά και το γεγονός ότι όλα ήσαν επανδρωμένα με παιδιά (πλην των Κυβερ-νητών) ήταν κάτι το ιδιαίτερο και γι΄ αυτό εισέπραξαν πολλά συγχαρητήρια από ανθρώπους της θάλασσας και της ιστιοπλοΐας για τους χειρισμούς των σκαφών και τη δεξιοτεχνία των πληρωμάτων. Η «ΝΗΡΗΙΣ» κατέκτησε και φέτος την 3η θέση της τελικής κατά-ταξης στην κατηγορία τους, τοποθετώντας έτσι ένα Ν/Π σκάφος στην τριάδα των νικητών! Η συμμετοχή τους φέτος ήταν αφιερωμένη στα 100 χρόνια των Ελλήνων Ναυτοπροσκόπων, εκατό χρόνια αφότου ο Εμμανουήλ Μπενάκης δώρισε την πρώτη, κωπήλατη τότε, λέμβο! Αυτό που πρέπει να επισημάνουμε είναι ότι οι Ναυτοπρόσκοποί μας είναι «θεράποντες» της Ελληνικής Ναυτικής παράδοσης στο «καθημερινό»

σκάφος της εποχής των ιστίων, στο ταπεινό απλό πλην άκρως «ναυτικό» σκάφος που εξυπηρετούσε το εμπό-ριο και τη συγκοινωνία ανάμεσα σε κοντινά λιμάνια και νησιά, με όλους τους διαολόκαιρους του Αιγαίου. Και, το σπουδαιότερο, καλλιεργούν και μεταδίδουν αυτή την αγάπη της πατροπαράδοτης ναυτικής τέχνης, του ταξιδιού με τα πανιά «στα χέρια» και το πρόσωπο ένα μέτρο από τη θάλασσα, στα παιδιά και τους νέους του 21ου αιώνα! ΜΠΡΑΒΟ παιδιά, να μη σας λείψει ποτέ η όρεξη και το κουράγιο, ΑΓΑΝΤΑ ΚΑΛΑ!

SpetSeS ClaSSiC YaCht RaCe 2013

ΠΟΛΛΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟχΕΣ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ γΙΑ ΤΟΥΣ ΝΑΥΤΟΠΡΟΣΚΟΠΟΥΣ

Ο ΑΠΗΛΙΩΤΗΣ με... Φλίτσι και στο κατόπι του η ΑΘΗΝΑ

Η ΚΥΜΟΘΟΗ ανάμεσα στα...θηρία!

Στη...μάχη της τσαμαδούρας Ο ΑΠΗΛΙΩΤΗΣ, η ΑΘΗΝΑ και η SIRENE

16 NAUTATHLITISMOS - NAYTOPROSKOPOI.indd 16 12/6/13 8:24 PM

17

H συντροφικότητα, η ευγενής άμιλλα, η παράδοση και η αυθεντικότητα, που αποτελούν διαχρονικές αξίες του Chivas Regal, έλαμψαν στους αγώ-νες ιστιοδρομίας κλασικών σκαφών που πραγματοποιήθηκαν στις Σπέτσες μεταξύ 13 και 16 Ιουνίου. Το Chivas ήταν εκεί για να τιμήσει τις αξίες αυτές και να επιβραβεύσει με το βραβείο-θεσμό «Spirit of Chivalry - Chivas Honor Award» το καλύτερο πλήρωμα με κριτήρια την ομαδικότητα και το πνεύμα του ευ αγωνίζεσθαι, καθώς και την αυθεντικότητα του σκάφους του.To Chivas υποδέχθηκε τους εκλεκτούς φίλους των αγώνων με ένα μοναδικό Opening Cocktail Party. Δροσερά Chivas Cocktails έγιναν θέμα συζήτησης μεταξύ των πληρωμάτων, ενώ ξεχώρισε το «Sky-sail» με το υπέροχο άρωμα από Chivas Regal 12 Ετών και σιρόπι γιασεμί. Τις εντυπώσεις όμως έκλεψε το Chivas Regal 18 Bar, που πρόσφερε το εκλεκτό blend Chivas Regal 18 Gold Signature σε συνδυασμό με αρωματικά πούρα και gour-met finger food. Η μουσική της live Jazz Band «Everybody Swings» του Μάνου Αθανασιάδη υπογράμμισε τη διάχυτη γιορτινή ατμόσφαιρα και ενθουσίασε πληρώματα και καλεσμένους των αγώνων. Η διοργάνωση κορυφώθηκε με την τελετή απονομής των βραβείων στην πλατεία έξω από το Poseidonion Grand Hotel, η οποία είχε μεταμορφωθεί σε ένα τεράστιο κατάστρωμα. Αποκορύφωμα της τελετής, ήταν η στιγμή που ο Διευθύνων Σύμβουλος της Per-nod Ricard Hellas κύριος Christophe Lemarié απένειμε στον κ. Ι. Μαρουλάκη, κυβερνήτη του σκάφους «AL-

EXANDRA» (1965) το Spirit of Chivalry-Chivas Honor Award. Οι εκδηλώσεις «έκλεισαν» με ένα αποχαιρετιστήριο Cocktail Party, όπου τα πληρώματα ήπιαν εις υγείαν των νικητών το Spirit of Chivalry, ένα Chivas Cocktail εμπνευσμένο από το ειδικό βραβείο των αγώνων, και έδωσαν ανεπιφύλακτα ραντεβού για το επόμενο Spetses Classic Yacht Race.

CHivAS REGAl Χρυσόσ Χόρηγόσ τόυ SPEtSES ClASSiC YACHt RACE 2013

17 CHIVAS Spetses.indd 17 12/6/13 8:25 PM

18


Τρίτη χρονιά που τρέχαμε στον Αγώνα Κλασικών Σκαφών στις Σπέτσες, και πλέον το πλήρωμα του «Νότιος Άνεμος» είχε θέσει ξεκάθαρο στόχο, ότι πρέ-πει δηλαδή οπωσδήποτε να ξαναμπούμε στα μετάλ-λια, όπως και την πρώτη χρονιά (πέρσι τερματίσαμε μόλις τέταρτοι, και ακόμα μας πονάει...). Ανησυχήσα-με λίγο, διότι η μεγάλη απήχηση του αγώνος πέρσι είχε φέρει αρκετά νέα και γρήγορα καΐκια, επομένως κάναμε μερική ανανέωση της ιστιοφορίας μας για να μπορέσουμε να αντεπεξέλθουμε. Ο «Νότιος Άνε-μος» είναι ένα τρεχαντήρι 14 μέτρων, ναυπηγημένο από τον Γεώργιο Ψαρρό το 1975 και ανακαινισμένο πλήρως το 2005-2006. To «Νότιος Άνεμος» είχε εξ αρχής κατασκευαστεί με ψηλό άλμπουρο και σχετικά βαθιά καρένα, ώστε να ταξιδεύει γρήγορα και άνετα με τα πανιά του στις κλασικές συνθήκες του Αιγαίου, δηλαδή ανοιχτές πλεύσεις με ένα καλό μελτέμι. Εδώ στο στενό των Σπετσών, όμως, οι συνθήκες πλεύσης είναι πολύ πιο δύσκολες για το πλήρωμα, δεδομένων των πολλαπλών διαδρομών και μεταβλητών ανέμων και η εμπειρία και καλή συνεργασία του πληρώματος είναι απαραίτητη για τη διάκριση. Για να καλύψουμε τα κενά της εμπειρίας μας σε κλασικά σκάφη είχαμε καλέσει φέτος τους παλαίμαχους γονείς μας, που μας δίδαξαν πρώτοι την αγάπη για τη θάλασσα, τα καΐκια και τη ναυτοσύνη. Επιπλέον είχαμε τους πιστούς μας φίλους από πέρσι, καθώς και μερικούς νέους για να σιγουρευτούμε ότι θα υπάρχει κάποιος που θα βο-ηθήσει τον καπεταν-Αποστόλη να βγάλει τη βαριά δουλειά. Η συνολική ναυτική εμπειρία του πληρώμα-τος ήταν βαρύγδουπη και ξεπερνούσε τα 500 χρόνια (!!!), καθώς οι ηλικίες των μελών του πληρώματος άρχιζαν απο τα 25 και ξεπερνούσαν τα 80 έτη. Με τέτοιο πλήρωμα ήταν φυσικό να έχουν όλοι διαφο-ρετική άποψη για τα πάντα, και ιδίως η Καπετάνισσα που ήταν υπεύθυνη της τακτικής, και δεν έπαυε να μας υπενθυμίζει ότι έπρεπε να περάσουμε όλα τα σκάφη του στόλου... Μετά από μια εντυπωσιακή εναρκτήρια δεξίωση στη βεράντα του Ποσειδωνίου, όπου βρεθήκαμε με τους περισσότερους συνα-γωνιζομένους μας και ανταλλάξαμε απόψεις περί ανέμων και υδάτων, ήρθε την Παρασκευή η ώρα της εκκίνησης. Το πιο δύσκολο την πρώτη μέρα ήταν να συντονίσουμε την ομάδα μας ώστε να επιβιβαστούν όλοι στην ώρα τους. Ίσα-ίσα προλάβαμε την εκκί-νηση η οποία ευτυχώς είχε καθυστέρηση λόγω των πολλαπλών μεταβολών στην κατεύθυνση και ένταση του ανέμου. Στην πρώτη ιστιοδρομία ο μεταβλητός άνεμος και η επιτροπή αγώνος δούλεψαν σκληρά για

να σιγουρευτούν ότι τα πληρώματα θα ίδρωναν, με πολλαπλές αλλαγές πανιών και πορείας μέχρις ότου εγκαταλειφθεί η ιστιοδρομία. Το Σάββατο η γνωστή μπουκαδούρα των Σπετσών εμφανίστηκε, δίνοντάς μας ευκαιρία να ξετυλίξουμε όλο το ταλέντο της ομά-δας μας, ολοκληρώνοντας μάλιστα 2 ιστιοδρομίες. Υπήρξαν και μερικές «θερμές» φάσεις όπου φτάναμε σε απόσταση αναπνοής με τα άλλα καΐκια κατά τον περίπλου των σημαντήρων. Στη δεύτερη μάλιστα ιστιοδρομία καταλήξαμε σε photo-finish, με διαφο-ρά αναπνοής από τους αιώνιους αντιπάλους μας (το Αφρόεσσα και το Carette-Caretta). Κυριολεκτικά η διαφορά εκρίθη από το μήκος των μπαστουνιών και το πλήρωμά μας εντυπωσιάστηκε πώς τόσα παλιά καΐκια μπορούσαν να ταξιδέψουν τόσο γρήγορα και τόσο κοντά το ένα με το άλλο. Το Σάββατο και πάλι το πλήρωμα διασκέδασε στα διάφορα δρώμενα της στεριάς, με δεξίωση στο ιστορικό σκάφος MADIZ στην προβλήτα του Ποσειδωνίου και σουβλάκια με τους ψαραδες στο παλιό λιμάνι, καθώς και περαιτέρω έξοδο στα διάφορα νυχτερινά στέκια των Σπετσών. Όπως γίνεται συχνά, η τελευταία ιστιοδρομία της Κυριακής ήταν και αυτή που θα έκρινε τα αποτελέ-σματα. Μετά από μερικές βουτιές του πληρώματος στα καταγάλανα νερά των Σπετσών για να αναζωο-γονηθούμε, βιράραμε όλα μας τα πανιά προκειμένου να τερματίσουμε πρώτο σκάφος όλου του στόλου παραδοσιακών σκαφών και επιτέλους αποσπάσαμε και ένα Μπράβο από την Καπετάνισσα! Ο στόχος μας επετεύχθη, δηλαδή αποκτήσαμε εμπειρίες, το πλήρωμα έδεσε και πήραμε και κύπελλο... Το Spirit of Chivalry της ομάδας μας αδιαμφισβήτητο, παρ’ όλο που δεν πήραμε και το Chivalry Award! Ευχαριστού-με θερμά τους οργανωτές των δρώμενων στεριάς και θαλάσσης, τις επιτροπές του Αγώνος και τους χορηγούς και ευχόμαστε να μας ξαναϋποδεχθούν και του χρόνου στις Σπέτσες. Το πλήρωμα του «Νοτίου Ανέμου» για το 2013 ήταν οι:Charlotte Στράτου *Αλέξανδρος ΣτράτοςΘεόδωρος Στράτος *Ιάσων Στράτος *Χριστόφορος Στράτος *Καπεταν Αποστόλης ΦασιληςΧρήστος ΠαρασκευόπουλοςΚωνσταντίνος ΚασκαρέληςΜιχάλης ΠερατικόςΣπύρος Τζόρτζογλου* Μέλη ΝΟΕ

Ημερολογιο του σκάφουσ «Νότιός ΆΝεμός»

18 NAUTATHLITISMOS - ΠΛΟΙΟ ΑΝΕΜΟΣ.indd 18 12/6/13 8:26 PM

Ο Όμιλος Airotel είναι μια Ελληνική αλυσίδα ξενο-δοχείων προσφέροντας ποιοτική παροχή υπηρεσιών φιλοξενίας, επισιτισμού και διοργάνωσης επαγγελμα-τικών συναντήσεων.

Στην Αθήνα βρίσκονται τα ξενοδοχεία Stratos Vassilikos, Alexandros και Parthenon και σε άλλα σημεία της Ελλάδας τα ξενοδοχεία Achaia Beach και Patras Smart Hotel στην περιοχή της Πάτρας καθώς επίσης και το Galaxy Hotel στην περιοχή της Καβάλας.

Τα 545 δωμάτια του Ομίλου είναι στη διάθεσή σας σε πολλούς τύπους, από standard και executive δωμάτια και junior ή master suites, έως μία penthouse suite. Όλοι οι τύποι δωματίων έχουν ανακαινιστεί ή αναδιαμορφωθεί πρόσφατα, ώστε να προσφέρουν ήρεμη και άνετη φιλοξενία σε συνδυα-σμό με απλή και ταυτόχρονα πολυτελή διακόσμηση και υπηρεσίες που συναντούν κάθε προσωπική και επαγγελματική ανάγκη.

Τα εστιατόρια κάθε ξενοδοχείου προσφέρουν εκλε-κτές γεύσεις από την Ελληνική και Διεθνή κουζίνα μέσα από πλούσια και πρωτότυπα μενού καθώς και Ελληνικά και ξένα κρασιά, επιλεγμένα να ταιριάζουν αρμονικά με τις γευστικές μας προτάσεις.

Όλα τα ξενοδοχεία βρίσκονται σε μοναδική τοποθε-σία με άμεση πρόσβαση σε όλα τα μέσα μεταφοράς, δημόσιες υπηρεσίες καθώς και κύρια αξιοθέατα ιστορικού και αρχιτεκτονικού ενδιαφέροντος.

Οι υπηρεσίες που παρέχονται στα ξενοδοχεία και το άρτια εκπαιδευμένο προσωπικό μας, σας μυούν στην εμπειρία της φιλοξενίας που εμείς αποκαλούμε

«Το σπίτι μακριά από το σπίτι σας».

Your Home awaY from Home

19 AIRHOTEL.indd 19 12/6/13 8:30 PM

20

Οι ιδιοκτήτες των πανέμορφων κλασικών ιστιοφό-ρων σκαφών ανταποκρίθηκαν στην πρόσκληση του Ναυτικού Μουσείου Ελλάδος και συμμετείχαν με κέφι (σπάνιο φαινόμενο στις μέρες μας) στον ιδιό-τυπο αγώνα που διοργάνωσε για πρώτη φορά μαζί με τους Ναυτικούς Ομίλους Ελλάδος και Παλαιού Φαλήρου, προς τιμήν της Ελληνικής Εμπορικής Ναυ-τιλίας ως πυλώνα της ελληνικής οικονομίας και της διατήρησης της ναυτικής μας παράδοσης.

Το Ναυτικό Μουσείο Ελλάδος τα τελευταία χρόνια, προσπαθώντας να επιβιώσει εν μέσω κρίσεως βρήκε συμπαραστάτη μέρος του εφοπλιστικού κόσμου, που με έμπρακτο τρόπο έδειξε τη στήριξή του στους σκοπούς του ΝΜΕ. Το Ναυτικό Μουσείο μας το ανα-γνωρίζει και ευχαριστεί την Εμπορική μας Ναυτιλία.

Ο σχεδιασμός και η υλοποίηση ενός τέτοιου αγώ-να δεν είναι εύκολη υπόθεση. Αυτό το γεγονός το γνωρίζουν πάρα πολύ καλά όσοι ασχολούνται με την ιστιοπλοΐα! Το εγχείρημα γίνεται ακόμα δυσκο-λότερο, όταν τα ιστιοπλοϊκά σκάφη εντάσσονται σε μία σπάνια κλάση όπως είναι τα Κλασικά! Και μόνο το γεγονός ότι κατορθώθηκαν να συγκεντρωθούν 8 από αυτά, θεωρείται άθλος! Η κινητοποίηση αυτή οφείλε-ται εξ ολοκλήρου στις προσπάθειες του μέλους του

ΝΜΕ, μέλους του ΝΟΕ και προέδρου της Ελληνικής κλάσης Dragon κ. Αντώνη Νικολάρα. Σε συνεργασία με την Πρόεδρο του ΝΜΕ κυρία Αναστασία Αναγνω-στοπούλου - Παλούμπη σχεδίασαν και υλοποίησαν αυτόν τον αγώνα, ο οποίος ελπίζουμε ότι θα επανα-λαμβάνεται κάθε χρόνο με διεθνή συμμετοχή. Ένα ιστορικό κύπελλο του 1913 αθλοθετείται ως επαμει-βόμενο και θα εκτίθεται σε ειδική βιτρίνα στο ΝΜΕ με τα ονόματα των εκάστοτε νικητών.

Χορηγός του αγώνα είναι η κυρία Isabella Gilmartin-Ποτηριάδη στη μνήμη του αει-μνήστου συζύγου της Μάρκου Ποτηριάδη.

Χορηγός επάθλων είναι η εταιρεία των Αδελφών Ναυπλιώτη – Glassious, η οποία προ-σφέρει τα κρυστάλλινα έπαθλα.

Τέλος, χορηγός επικοινωνίας είναι ο Όμιλος ΑΝΤΕΝΝΑ.

Πολλοί αφανείς εργάστηκαν αφιλοκερδώς για την επίτευξη του όλου εγχειρήματος. Ενδεικτικά ανα-φέρονται το προσωπικό του Ναυτικού Μουσείου Ελλάδος, καθώς και προσωπικό των δύο Ναυτικών Ομίλων του ΝΟΕ και του Ν.Ο. Π. Φαλήρου. Και να μην ξεχάσουμε τις Επιτροπές Αγώνων και Ενστάσεων!

ΚΥΠΕΛΛΟ «ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ»ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ

20-21 NAUTATHLITISMOS - ΚΥΠΕΛΛΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ.indd 20 12/6/13 8:31 PM

21



Τέλος, όλοι οι έπαινοι ανήκουν στους ιδιοκτήτες των σκαφών και στα πληρώματά τους που χάρη σ’ αυτούς μπορέσαμε να απολαύσουμε αυτό το κατα-πληκτικό θέαμα σε μία ηλιόλουστη Κυριακή, από τις βεράντες του πάντα φιλόξενου Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος. Ο κόσμος ο οποίος προσήλθε ξεπέρασε κάθε προσδοκία των διοργανωτών. Περισσότερα από 150 άτομα γέμισαν τις βεράντες του ΝΟΕ και τα μέλη του Ναυτικού Μουσείου καθώς και τα μέλη του ΝΟΕ ανταμείφθηκαν τόσο από το ωραίο θέαμα όσο και από τους υπέροχους μεζέδες του Ομίλου. Τον αγώνα παρακολούθησε η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού, καθώς και εκπρόσωποι από φορείς του Πειραιώς.

Στην εκκίνηση εμφανίστηκαν οκτώ σκάφη. Το ελαφρύ βοριαδάκι δεν έδωσε τη δυνατότητα στα συμμετέχοντα σκάφη να αναπτύξουν ταχύτητες με πλήρη ιστιοφορία. Παρ’ όλα αυτά οι θεατές, τόσο από τις βεράντες του ΝΟΕ όσο και από τις παραλίες των νοτίων προαστίων θαύμασαν τις δυνατότητες και την κομψότητα αυτών των υπέροχων σκαριών!

Τέλος, η ιστορία κατέγραψε τις ακόλουθες συμμετο-χές και διακρίσεις για τον Πρώτο αγώνα Κυπέλλου «ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ» Κλασικών Σκαφών.

Συμμετοχές: GITANA Ιδιοκτησίας Γεωργ. ΓιουρούκοςLARNE Ιδιοκτησίας Αλεξ. ΚέδρουFLAMINGO Ιδιοκτησίας Αντ. ΝικολάραSTEALHEAD Ιδιοκτησίας Δημ. ΠαντελεημονίτηΑΜΑΖΩΝ Ιδιοκτησίας Νικ. ΜπάκουΑΕΛΛΩ Ιδιοκτησίας Ιων. ΒαρουξάκηΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ Ιδιοκτησίας Κων/νου ΠερατικούYO HO HO Ιδιοκτησίας Δημ. Παντελεημονίτη

Αποτελέσματα:1.- FLAMINGO2.- GITANA3.- STEALHEAD4.- YO HO HO5.- ΑΕΛΛΩ6.- LARNE7.- ΑΜΑΖΩΝ8.- ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Η ημέρα τελείωσε αργά το απόγευμα, δεδομένου ότι άπαντες εκμεταλλεύτηκαν τον ηλιόλουστο καιρό και παρέμειναν στον ΝΟΕ για να γνωρίσουν όλα τα συμμετέχοντα πληρώματα τα οποία προσήλθαν μετά το πέρας του αγώνα.

20-21 NAUTATHLITISMOS - ΚΥΠΕΛΛΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ.indd 21 12/6/13 8:31 PM

22

Τα χρώμαΤα Του ΝαυΤικου ομιλου Ελλαδος ΤιμηςαΝ για μια ακομη φορα οι αθληΤΕς Του και Το προποΝηΤικο team Του ομιλου.

Γεράσιμος ΟρολογάςProfessional Sailing Coach-Athlete,

Nautical Club of Greece

Οι αδερφοί Καββάδες κατάφεραν να γράψουν ιστορία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 470 2013 που διεξήχθη στα απαιτητικά νερά του La Rochelle της Γαλλίας.

Οι αθλητές μας, παρά τα έντονα ρεύματα και την απειρία τους σε τέτοιες συνθήκες, κατάφεραν να προκριθούν στο χρυσό στόλο και να τερματίσουν

με 2 άκυρες ιστιοδρομίες στην 30ή θέση ανάμεσα σε 118 πληρώματα.

Ο 17χρονος Αλέξανδρος Καββάς και ο 18χρονος Γιώργος είναι οι νεότεροι αθλητές παγκοσμίως στην ιστορία της Ολυμπιακής κλάσης 470, που κατάφεραν να μπουν στο χρυσό στόλο και να κατακτήσουν μια θέση στην πρώτη 30άδα.

Ταυτόχρονα μεγάλη τιμή, όταν ο προπονητής των αθλητών και του ομίλου μας Ωρολογάς Γεράσιμος επιλέχτηκε ως ο αρμόδιος για την πραγματοποίηση του official training camp της κλάσης 470. Το training camp έλαβε τόπο ακριβώς πριν το παγκόσμιο Πρω-τάθλημα με 48 συμμετοχές από όλο τον κόσμο για τα 50 χρόνια επετείου της κλάσης από την ίδρυσή της.

Πρέπει να σημειώσουμε και τη μεγάλη διάκριση για την χώρα, το χάλκινο μετάλλιο στην ίδια διοργάνω-ση των πολύπειρων Παναγιώτη Μάντη και Παύλου Καγιαλή.

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 470

2013

22 NAUTATHLITISMOS - La Rochelle.indd 22 12/6/13 8:32 PM

elounda peninsula ALL SUITE HOTEL

Opened in 2002 as the only seafront all-suite hotel in Europe with private pools; 52 suites in all, very private and secluded, the best of which also have private access to the sea! As a small boutique hotel within a larger resort it allows guests privacy and exclusivity while the facilities of the resort are only a step away. Nevertheless, it has its own gorgeous spa,a private sandy beach, a French gourmet and a PanAsian restaurant ,wine cellar, seafront bar, and even a 50 seat home theatre!

In 2011, the elounda peninsula opened its new Diamond Residences wing with top-of-the-line semi-detached homes. Choose from 3 and 6 bedrooms, each with private pools and direct access to the Diamond Residences own private sandy beach. elounda peninsula is popular with Hollywood stars, internationally famed performers, acclaimed fashion designers and young business people.

www.eloundapeninsula.com [email protected] +302841068012

Crete Greece

27 ELOUNDA.indd 92 6/3/13 4:14 PM

24

Η Ελλάδα, βρισκόμενη στο σταυροδρόμι τριών ηπείρων, κατέχει σημαντική θέση στην παγκόσμια ναυτιλία, η οποία ήταν και είναι συνδεδεμένη με την παράδοση και τον τρόπο ζωής των Ελλήνων. Η χώρα μας λόγω του αναρίθμητου φυσικού πλούτου της σε νησιά και παραθαλάσσιες ακτές, είναι κατάλληλη για όλες τις αθλητικές θαλάσσιες δραστηριότητες. Για το λόγο αυτό αποτελεί τον ιδανικότερο τόπο για την καλλιέργεια βασικών αρχών και ιδεών, όπως «νους υγιής εν σώματι υγιή». Η Ιστιοπλοΐα ήταν από το παρελθόν άμεσα συνυφασμένη με τη ναυτιλία και την εξερεύνηση καινούργιων τόπων, ενώ σήμερα απαντάται κυρίως ως άθλημα και μέσο ψυχαγωγίας.

Το άθλημα της ιστιοπλοΐας προσφέρεται για όλες τις ηλικίες λόγω των πολλαπλών τύπων σκαφών. Για να έρθει κανείς σε επαφή με το άθλημα αρκεί μόνο να προσεγγίσει έναν από τους πολλούς ναυτικούς ομίλους της χώρας μας.

Ο Ναυτικός Όμιλος Ελλάδος είναι ένας από τους

μεγαλύτερους ομίλους της χώρας μας, μετρώντας ογδόντα χρόνια επιτυχημένης λειτουργίας και πα-ρουσίας στο χώρο. Σκοπός του ομίλου είναι να φέρει σε επαφή τα παιδιά με τη θάλασσα και με αγάπη και σεβασμό ως προς αυτήν να αποκτήσουν ναυτική παιδεία. Παιδιά που επιθυμούν να μεγαλώσουν σε ένα υγιές αθλητικό περιβάλλον και να εκπαιδευτούν στο άθλημα της ιστιοπλοΐας μπορούν να κάνουν τα πρώτα τους βήματα από την ηλικία των έξι ετών και άνω. Ανεξάρτητα από την ηλικία του παιδιού και την εμπειρία του με το άθλημα, μπορεί να απευθυνθεί στους προπονητές του ομίλου για να το κατευθύνουν στον κατάλληλο τύπο σκάφους. Οι σχολές του ομίλου περιλαμβάνουν μονοθέσια σκάφη τύπου Optimist, Laser αλλά και διθέσια σκάφη τύπου 420.

Εκτός από την επαφή με το υγρό στοιχείο και το φυσικό περιβάλλον, τα παιδιά αποκομίζουν ναυτικές γνώσεις και διαμορφώνουν προσωπικότητα θεμελι-ωμένη σε αξίες και ιδανικά. Από την πρώτη κιόλας μέρα μαθαίνουν με τη βοήθεια και την παρότρυνση

ΝΑυΤΙκΟΣ ΟμΙλΟΣ ΕλλΑδΟΣ - ΣχΟλΕΣ Optimist ΓΙΑ ΠΑΙδΙΑΜε στόχό την εξελιξη των Μικρων αθλητων σε σκεπτόΜενόυσ ιστιόπλόόυσ

24-25 NAUTATHLITISMOS - OPTIMIST.indd 24 12/6/13 8:35 PM

25


των εκπαιδευτών να αναλαμβάνουν ευθύνες και μπαίνουν στη διαδικασία οργάνωσης και συντή-ρησης του εξοπλισμού τους. μέσα απ’ το πνεύμα της ομαδικότητας μαθαίνουν να φροντίζουν και να σέβονται, όχι μόνο τον εαυτό τους αλλά και τους συναθλητές τους. Οξύνεται η αντίληψή τους μέσα από την προσπάθειά τους να πλεύσουν το σκάφος σύμφωνα με τους κανόνες ναυσιπλοΐας, αλλά και η δημιουργικότητά τους, καθώς η εκμάθηση περιλαμ-βάνει εκπαιδευτικά παιχνίδια. Σεβόμενα τη θάλασσα και τις ιδιαίτερες συνθήκες που επικρατούν σε αυτήν, αποκτούν ναυτοσύνη και πειθαρχία. Συνοψίζοντας, με τις κατάλληλες συμβουλές των προπονητών απο-κτούν αυτοπεποίθηση στην πλεύση του σκάφους αλλά και ψυχικό σθένος να αντιμετωπίσουν οποια-δήποτε πρόκληση.

Η εξέλιξη ενός παιδιού που απολαμβάνει την ιστι-οπλοΐα είναι η εξοικείωση με το θαλάσσιο στοιχείο και η συμμετοχή του στα αγωνιστικά τμήματα, εφό-σον το επιθυμεί. Στο αγωνιστικό τμήμα δίνεται η

δυνατότητα στους αθλητές να λάβουν μέρος τόσο σε τοπικά όσο και πανελλήνια πρωταθλήματα. Σε αυτό το επίπεδο αποκτά τεχνικές τελειοποίησης χειρισμού του σκάφους, καθώς και γνώσεις αεροδυ-ναμικής και υδροδυναμικής. Η ενασχόλησή του με την αγωνιστική ιστιοπλοΐα ενισχύει τη μαχητικότητά του, την κριτική του σκέψη, τη λήψη αποφάσεων και το παρακινεί συνεχώς να συνθέσει μία ανεξάρτητη προσωπικότητα. μακροπρόθεσμα οι μικροί αθλητές εξελίσσονται σε σκεπτόμενους ιστιοπλόους.


24-25 NAUTATHLITISMOS - OPTIMIST.indd 25 12/6/13 8:35 PM

26

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ

Στο πλαίσιο του εορτασμού των 70 χρόνων Διπλωματικών Σχέσεων Καναδά - Ελλάδος και του εορτασμού των 80 χρόνων από την ίδρυση του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος διοργανώθηκε βραδιά με παραδοσιακό καναδικό δείπνο αστακού την Πέμπτη 23 Μαΐου.

Η αυτού εξοχότης ο Πρέσβης του Καναδά Mr. Robert Peck και ο Πρόεδρος του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος Αντιναύαρχος Αλέξανδρος Παπαδόγγονας απηύθυναν χαιρετισμό και ανα-φέρθηκαν στην ιστορία της Καναδικής Αποστολής στην Ελλάδα και του ΝΟΕ αντίστοιχα.Η συμμετοχή ξεπέρασε τις προσ-δοκίες μας, σε βαθμό που δεν ικανοποιήθηκαν όλες οι επιθυ-μίες - υπήρχε λίστα συμμετοχής μέχρι τις τελευταίες ώρες προ της εκδηλώσεως.Χορηγοί της βραδιάς ήταν ο «Γα-στρονόμος» της «Καθημερινής» και οι εταιρείες Palivou Estate, Gavalas Winery, Tourgreece και McCain.Διοργανώθηκε επίσης λαχειοφό-ρος αγορά, τα έσοδα της οποί-ας διετέθησαν στο Σωματείο «Oι φίλοι της Μέριμνας».

KANAΔΙΚΗ ΒΡΑΔΙΑ

26 EKDHLOSEIS - KANADIKH BRADIA.indd 26 12/6/13 8:37 PM

21x29.indd 1 12/4/13 5:10 PM

28

Το Propeller Club των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, Λιμάνι του Πειραιά, διοργάνωσε στο Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος τις πα-ρακάτω εκδηλώσεις:

Tην Τετάρτη 23 Ιανουαρίου 2013 το σεμινάριο Charter Default. Yψηλού επιπέδου ομιλητές από δικηγορικές εταιρείες και P & I Club πήραν μέρος στο σεμινάριο όπως: ο Ιωάννης Τσάτσας Chartered Arbitrator - Full Member, LMAA Committee, Supporting Members Liaison Committee, η Mιράντα Κα-ραλή Partner - Clyde & Co LLP, η Charlotte Valentin Vice President - Deputy Head of Office, Skuld Piraeus, ο Δημήτριος Βάσσος Partner - Holman Fenwick Willan, ο Charles Buss Partner -International Litigation and Arbitration Department, Watson, Farley & Williams LLP, ο Μarc Jackson Senior Claims Director - Τhomas Miller P & I Ltd, ο Ιαn Goulson Solicitor - North Insurance Management Ltd.

Το πυκνό ακροατήριο παρακολού-θησε με μεγάλο ενδιαφέρον το σεμινάριο.

Μετά το πέρας ακολούθησε γεύμα.

Σεμινάριά

InternatIonal ProPeller Club of the United StateS,

InternatIonal Port of PiraeUS

28-29 EKDHLOSEIS - PROPELLER CLUB.indd 28 12/6/13 8:38 PM

29



Την Τετάρτη 22 Μαΐου 2013 το σεμινάριο Propeller Club Environ-mental, Energy, Efficient Manage-ment Operation in Shipping.

Kύριοι ομιλητές στο συνέδριο εκ μέρους της Lloyd’s Register ήταν oι Σταμάτης Φραδέλος, Μαρία Κυ-ρατσούδη, Παναγιώτης Μήτρου, Κυρίκος Φαράκλας, οι οποίοι ήταν οι κύριοι ομιλητές, Διονύσιος Αντω-νόπουλος εκ μέρους της Wartsila Greece, ο Ing. Bert και εκ μέρους της Chevron Marine Lubricants ο Van Cleemput.

Οι παρευρισκόμενοι έδειξαν με-γάλο ενδιαφέρον λόγω της επικαι-ρότητας του θέματος και εν όψει θεσμοθέτησης νέων κανονισμών, καθώς και των δύσκολων συνθηκών που επικρατούν στην παγκόσμια οι-κονομία, των νέων τεχνολογιών και των μέτρων που λαμβάνονται για την προστασία του περιβάλλοντος και επηρεάζουν άμεσα τη ναυτιλία.

Η ανωτέρω παρουσίαση την οποία παρακολούθησαν περί τα 80 άτομα προερχόμενα από το ναυτιλιακό χώρο, έκλεισε με την παράθεση γεύματος.

28-29 EKDHLOSEIS - PROPELLER CLUB.indd 29 12/6/13 8:38 PM

30


Tην Τετάρτη 23 Οκτωβρίου 2013, στις 20.00 πραγματοποιήθηκε στην κατάμεστη αίθουσα του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος από την κυρία Νομική Παλαιοκρασσά, αρχαιο-λόγο του Εθνικού Αρχαιολογικού Μουσείου, διάλεξη με τίτλο: «Το Ναυάγιο των Αντικυθήρων. Ο μοιραίος πλους, ένας ανεκτίμη-τος θησαυρός».

Η κυρία Παλαιοκρασσά μετέφερε στο κοινό μέσα από ένα πλούσιο power point την περιοδική έκθεση «Το Ναυ-άγιο των Αντικυθήρων, το Πλοίο, οι Θησαυροί, ο Μηχανισμός», που παρουσιάζεται από τον Απρίλιο του 2012 στο Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο.

Η ιστορία των δύο φάσεων ανέλκυσης (1900-1901 και 1976) των τμημάτων του φορτηγού πλοίου, που ναυάγησε κατά την περίο-δο 75 – 50 π.Χ., τα ανθρώπινα σκελετικά κατάλοιπα, τα προσωπικά αντικείμενα των επιβαινόντων, καθώς και το ανεκτίμητο φορτίο του, όπως για παράδειγμα γλυπτά και χάλκινα αγάλματα, γυάλι-να, μεταλλικά και πήλινα αγγεία, χρυσά κοσμήματα, νομίσματα, καθώς και ο περίφημος «Μηχανισμός των Αντικυθήρων» εντυ-πωσίασαν τους παρευρισκόμενους.

Ένα video με την τρισδιάστατη εξομοίωση του ομοιώματος «του Μηχανισμού των Αντικυθήρων», που κατασκευάστηκε από την Ομάδα Μελέτης του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης

(Κ. Ευσταθίου, Ι. Σειραδάκης, Μ. Αναστασίου, Α. Μπασιακούλης, Μ. Ευσταθίου, Π. Μπουτμπάρας), και άλλο ένα με αποσπάσματα από την ενάλια έρευνα του 1976, ληφθέντα από το video του Jacques-Yves Cousteau, ζωντάνεψαν ακόμη περισσότερο το «Μηχανισμό των Αντικυθήρων» και τη νεώτερη ανέλκυση.

Η εξαιρετική αυτή παρουσίαση έκλεισε με μια σεμνή δεξίωση, που πλαισιώθηκε ανάμεσα σε άλλα, με προϊόντα της Κυθήρειας Γης, ευγενική χορηγία της Κυθήρειας κυρίας Ράνγκου, Η εξαιρετική αυτή παρουσίαση έκλεισε με μια σεμνή δεξίωση, που πλαισιώθηκε ανάμεσα σε άλλα, με προϊόντα της Κυθήρειας Γης, ευγενική χορηγία της Κυθήρειας κυρίας B. Ράνγκου ιδιοκτήτριας των ξενοδοχείων των Κυθήρων EL SOL και ΚΑΜΑΡΕΣ , κατά την δεξίω-ση οι παρευρισκόμενοι είχαν τη δυνατότητα να ανταλλάξουν απόψεις σχετικές με το Ναυάγιο των Αντικυθήρων.

Την δεξίωση βοήθησαν οικονομικά η Εταιρεία Select Maritime Corporation και ανώνυμος χορηγός.

Την οργάνωση της όλης εκδηλώσεως βοήθησε σημαντικά ο παλαιός Ναυτικός Εταίρος του ΝΟΕ κ. Σ. Κόπιτσας.

Νομική Παλαιοκρασσά

ΤΟ ΝΑυΑΓΙΟ ΤωΝ ΑΝΤΙΚυΘΗΡωΝ

Ο μΟιραιΟς πλΟυς,ένας ανέκτιμητΟς θηςαυρΟς

30 EKDHLOSEIS - NAUAGEIO ANTIKYTHIRON.indd 30 12/6/13 8:38 PM

21x29.indd 1 10/25/12 3:28 PM

32

Στο προηγούμενο τεύχος του περιοδικού «ΑΕΛΛΩ» (τεύχος Ιουνίου 2013), σίγουρα θα είχατε διαβάσει το σχετικό άρθρο που παρουσίαζε τις δραστηριότητες της Ελληνικής Κοινότητας Ναυτομοντελιστών και της Ελληνικής Ένωσης Κλάσης RG65 για τους αγώνες τηλεκατευθυνόμενων σκαφών που διοργανώνονται τα τελευταία δύο χρόνια στη χώρα μας.

Η χώρα μας, σύμφωνα με αναφορά στο προηγού-μενο άρθρο του περιοδικού, ήταν υποψήφια μαζί με την Πορτογαλία για τη διοργάνωση του Πανευ-ρωπαϊκού πρωταθλήματος της κλάσης RG65. Το Μάιο με επίσημη ανακοίνωση της Διεθνούς Ένωσης Κατηγορίας RG65, μας έγινε γνωστό ότι το Πανευ-ρωπαϊκό Πρωτάθλημα της κλάσης για το έτος 2013 αναλαμβάνει να διοργανώσει η χώρα μας με την

υποστήριξη και την επίβλεψη της Ελληνικής Ένωσης κλάσης RG65. Η ανάθεση αυτού του γεγονότος είναι μια πολύ μεγάλη επιτυχία για την Ελληνική Ένωση της κλάσης, αν λάβουμε υπόψη ότι η κλάση αυτή εμφανίστηκε στην Ελλάδα τα τελευταία δύο χρόνια.

Αμέσως κινητοποιήθηκαν όλοι οι εμπλεκόμενοι για την ανεύρεση του ναυτικού ομίλου που θα φιλοξε-νούσε τη διοργάνωση αυτή. Μεγάλο ενδιαφέρον εκδήλωσε ο Ναυτικός Αθλητικός Όμιλος Λαυρεω-τικής, ο οποίος και τελικά ανέλαβε τη φιλοξενία και την επίσημη διοργάνωση από την Ελληνική Ένωση της Κλάσης.

Η διοργάνωση αυτή, αν και αφορά μικρά τηλεκα-τευθυνόμενα σκάφη, δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από

ΠΑΝΕυρΩΠΑϊΚό ΠρΩΤΑθΛΗΜΑΤ/Κ σΚαφών RG-65

Γράφουν οι σιμωνίδης Ευάγγελος (Πρόεδρος Ελληνικής Ένωσης RG65) Τσαπέλας Δημήτριος (Έφορος αγώνων Ελληνικής Ένωσης RG65)

32-34 NAUTATHLITISMOS - RG-65.indd 32 12/6/13 8:39 PM

33



παρόμοιες διοργανώσεις πραγματικών ιστιοπλοϊκών σκαφών ολυμπιακού τριγώνου. Στην πραγματικό-τητα είναι μια μικρογραφία ενός πανευρωπαϊκού αγώνα ολυμπιακού τριγώνου, όπου ακολουθούνται οι επίσημοι κανόνες ιστιοπλοΐας της ISAF. Η μόνη διαφορά από αυτά που έχουμε συνηθίσει θα είναι ο τρόπος κατάταξης και βαθμολόγησης των σκαφών που θα πάρουν μέρος στο πρωτάθλημα αυτό, όπου θα ακολουθηθεί το Heat Management System 2007.

Αυτό το σύστημα διεξαγωγής και βαθμολόγησης των αγωνιζομένων έχει την ιδιότητα να χωρίζει σε ομάδες τα σκάφη ανάλογα με το πλήθος των συμμετοχών και να προωθεί τους κυβερνήτες με τις καλύτερες δι-ακρίσεις. όι ομάδες αυτές τρέχουν παράλληλα κατά τη διάρκεια της διοργάνωσης, όπου οι κυβερνήτες με τα καλύτερα αποτελέσματα ανεβαίνουν σιγά σιγά κατηγορία ομάδας μέχρι να φτάσουν στο τέλος του πρωταθλήματος στην κορυφή της κατάταξης. όι κύ-ριοι λόγοι για τη δημιουργία και επιλογή αυτού του συστήματος είναι η εξοικονόμηση χρόνου, κάνοντας πολλές ιστιοδρομίες και η αύξηση της ποιότητας των ιστιοδρομιών, μια και οι κυβερνήτες αυτόματα χωρίζονται ανάλογα με τις επιδόσεις τους.

Πολλά γνωστά εγχώρια ονόματα από το χώρο της ιστιοπλοΐας ανοικτής θαλάσσης και ολυμπιακού τριγώνου έχουν προσφερθεί να επανδρώσουν τις επιτροπές αγώνων, ενστάσεων και καταμετρήσεων. ό Χρήστος Κυφίδης, ο Βαγγέλης Καφετζιδάκης και ο Παύλος Κούρκουλος είναι μερικά από αυτά. Σίγουρα

με τη βοήθεια τόσο έμπειρων και καταξιωμένων ιστιοπλόων το αποτέλεσμα της προσπάθειας αυτής δεν μπορεί παρά να είναι εγγυημένο.

όι ημερομηνίες διεξαγωγής του Πανευρωπαϊκού πρωταθλήματος RG65 με την επίσημη ονομασία «2013 RG65 European Masters» είναι από 20 έως 24 Νοεμβρίου. Το πρωτάθλημα θα είναι της μορφής OPEN, το οποίο σημαίνει ότι μπορεί να συμμετέχει οποιοσδήποτε κυβερνήτης και εκτός Ευρώπης.


34

Περισσότερες πληροφορίες για το πρωτάθλημα αλλά και για την κλάση, μπορείτε να βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα της Ένωσης στο www.rg65.gr.

Λίγα λόγια για την κατηγορία RG65

Τα RG65 είναι μια κατηγορία τηλεκατευθυνόμενων ιστιοπλοϊκών σκαφών, που το βασικό τους χαρακτη-ριστικό είναι το μέγεθος της γάστρας τους, η οποία πρέπει να είναι ακριβώς στα 65 εκ. με ανοχή +/- 5χιλ. Η κλάση αυτή δημιουργήθηκε το 1978 από έναν Αργεντινό μοντελιστή, τον Raul Lando, με βασικά χαρακτηριστικά την απλότητα σχεδιασμού και τους αρκετά «ανοιχτούς» κανονισμούς. Σκοπός ήταν και είναι να προσελκύσει μοντελιστές με καινούργιες ιδέες και τη δυνατότητα κατασκευής με χαμηλό κόστος. Τα βασικά χαρακτηριστικά της κλάσης είναι τα εξής: Χαμηλό βάρος κοντά στο 1kg, αρκετά μικρό σκάφος ώστε να χωράει πλήρες αρματωμένο σε ένα μικρό αυτοκίνητο, φθηνός ηλεκτρονικός εξοπλισμός, δυνατότητα κατασκευής σκάφους από ποικίλα υλικά.

Τα σκάφη RG65 είναι πολύ ευέλικτα και γρήγορα αναλογικά με το μέγεθός τους και προσφέρουν μια πολύ καλή ιστιοπλοϊκή αίσθηση στα χέρια του χει-ριστή τους, χωρίς αυτός να έχει ξοδέψει μια μικρή περιουσία για την απόκτησή τους. Ένα τυπικό σκά-φος αυτής της κλάσης ζυγίζει πολύ κοντά στο ένα κιλό πλήρες αρματωμένο, με τα 500 γρ. αυτού του βάρους να βρίσκονται στο έρμα. υπάρχουν πολλά

δωρεάν σχέδια για την κατασκευή ενός τέτοιου σκάφους στο Internet, όπως και αρκετά έτοιμα κα-τασκευασμένα σκάφη από διάφορες εταιρείες και σε διάφορα κόστη. Είτε διαλέξουμε να κατασκευάσουμε το σκάφος μόνοι μας, είτε το προμηθευτούμε έτοιμο, το κόστος ενός RG65 έτοιμο να πλεύσει κυμαίνεται γύρω στα 200 ευρώ. Παρ’ όλα αυτά η χαρά της κατα-σκευής από το μηδέν αλλά και της πρώτης πλεύσης θεωρείται ανεκτίμητη.

Η κλάση ελέγχεται και επιβλέπεται από την Παγκό-σμια Ένωση της Κλάσης με έδρα τη Γαλλία και στη χώρα μας από την Ελληνική Ένωση Κλάσης RG65. Φέτος γιορτάζουμε τα 35 χρόνια από τη δημιουργία της κλάσης η οποία συμπίπτει με το Πανευρωπαϊκό πρωτάθλημα της κλάσης στη χώρα μας.

Επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μας www.rg65.gr και γίνετε κι εσείς κυβερνήτης σε ένα RG65.


21x29.indd 1 6/3/13 12:03 PM

36

10 Ερωτήματα που ψαχνουν απαντήσΕισ!

1. Τι είναι το Match Racing;To Match Racing είναι μια μορφή αγώνων ιστιοπλοΐ-ας στην οποία συμμετέχουν μόνο δύο αντίπαλοι που «μονομαχούν» για το ποιος θα κερδίσει τον άλλο. Μέσα από μια διαδικασία round robin, που όλες οι αγωνιζόμενες ομάδες «μονομαχούν» με όλες τις άλ-λες, βγαίνει η νικητήρια ομάδα με τις περισσότερες νίκες. Τα Match, είναι χρονικά σύντομα αλλά γεμάτα ένταση!

2. Ποιες οι διαφορές του από το Fleet Racing;Σε σχέση με το Fleet Racing υπάρχουν κάποιες μι-κρές διαφορές στους κανονισμούς. Για παράδειγμα, υπάρχει διαφορετική διαδικασία στην εκκίνηση, οι σημαδούρες αφήνονται δεξιά, ενώ υπάρχουν κριτές μέσα στη θάλασσα που ακολουθούν τα σκάφη και αποφασίζουν για τις ενστάσεις επί τόπου! Αν κάποιος συγκρίνει το tennis με το squash, στο οποίο κανείς

ιδρώνει και τρέχει περισσότερο, μπορεί να καταλάβει τη διαφορά στην ένταση και τη δράση σε σχέση με το Fleet Racing.

3. Πώς ξεκίνησε αυτός ο τύπος αγώνων;To 1851, η σκούνα America κερδίζει ένα κύπελλο 100 Γκινεών σε αγώνα γύρω από το Isle of Wight. Σε ερώτηση της Βασίλισσας Βικτώριας ποιος ήρθε δεύτερος, δόθηκε η δημοφιλής πια απάντηση: «Ah, Your Majesty, there is no second!». Οι πρώτες διεκδι-κήσεις και τα πρώτα match για να κερδίσει κάποιος το κύπελλο αυτό ξεκίνησαν το 1870 χωρίς επιτυχία. Το κύπελλο αυτό, το America’s Cup, το αρχαιότερο αθλητικό τρόπαιο, θα παρέμενε στην Αμερική για πάνω από 100 χρόνια μέχρι το 1987 να κερδηθεί από τους Αυστραλούς. Μέσα από τη διαδικασία αυ-τή, θα χτιστεί το αγώνισμα του Match Race με τους κανονισμούς που το διέπουν. Επίσης, το άθλημα της ιστιοπλοΐας θα κερδίσει πολλά σε έρευνα και ανάπτυ-ξη νέων τεχνολογιών.

4. Γιατί τα τελευταία χρόνια το Match Racing έχει γίνει πολύ δημοφιλές;Οι λόγοι είναι 3:

36-39 MELH NOE - MATCH RACE.indd 36 12/6/13 8:40 PM

37

ΜΕΛΗ ΝΟΕ


• Το υψηλό επίπεδο συναγωνισμού, η εκμετάλλευση των κανονισμών στο μέγιστο, καθώς και η ώθηση των σκαφών και των πληρωμάτων στα όρια, είναι κάτι που έχει συνεπάρει πολλούς!

• Οι αγώνες γίνονται κοντά στη στεριά και κατά συ-νέπεια υπάρχει «κερκίδα». Αυτό προσελκύει τόσο θεατές και ΜΜΕ όσο και χορηγούς.

• Η οικονομική κρίση δεν είναι μόνο ελληνικό φαι-νόμενο: Πολλές ομάδες που παραδοσιακά έχτιζαν κάθε λίγο σκάφη για να συμμετέχουν σε αγώνες υψηλού επιπέδου, πλέον το γυρίζουν σε Match Racing ώστε να κρατήσουν το κόστος χαμηλά.

5. Είναι ολυμπιακό αγώνισμα;Η πορεία του Match Racing στους Ολυμπιακούς Αγώνες είναι μακρά. Για πολλά χρόνια οι πρώτοι στη βαθμολογία στα Soling «μονομαχούσαν» για να αποφασιστεί η τριάδα των μεταλλίων. Στη συνέχεια υπήρξε και ξεχωριστό ολυμπιακό αγώνισμα γυναικών στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Λονδίνου. Για τους match racers όμως οι Ολυμπιακοί Αγώνες δεν ήταν ποτέ αυτοσκοπός. Ανήκουν σε αυτούς που απολαμ-βάνουν εξαιρετικά υψηλό επίπεδο συναγωνισμού και εκτός Ολυμπιακών Αγώνων και χαίρονται αγώνες

και ιστιοπλοΐα πολύ περισσότερο, με διαφορετικούς τύπους σκαφών, ό,τι σωματότυπο και να έχουν και με μικρότερο κόστος από τις ολυμπιακές κατηγορίες. Επίσης, το America’s Cup έδινε και δίνει εφάμιλλο αν όχι μεγαλύτερο prestige. Το ίδιο και το World Match Racing Tour με αγώνες σε μέρη όπως το St. Moritz, τη Μασσαλία ή το Σικάγο. Γιατί λοιπόν το lobby του match racing να θέλει να είναι ολυμπιακό αγώνισμα; Καμία ανάγκη. Γενικότερα ίσως πρέπει να καταλάβουμε ότι οι ολυμπιακές κατηγορίες είναι για λίγους, κοστίζουν πολύ και δεν δημιουργούν μαζική ενασχόληση με την ιστιοπλοΐα, μέσα από την οποία πολύ περισσότερος κόσμος θα τη χαίρεται.

6. Ποιο είναι το κόστος της ενασχόλησης με το Match Race;Οι ομάδες είναι συνήθως 3-4 άτομα. Μικρότερες από κάθε project ανοικτής θαλάσσης. Για την προε-τοιμασία τους μπορούν να χρησιμοποιήσουν όποιο σκάφος έχουν διαθέσιμο από τον όμιλό τους χωρίς ιδιαίτερο κόστος. Όταν πηγαίνουν στο εξωτερικό για αγώνες, η διοργάνωση τους παρέχει τα σκάφη με τα οποία θα αγωνιστούν. Έτσι τα logistics αλλά και το όποιο κόστος αποστολής περιορίζεται στο αντίστοιχο


38

του αθλητή στίβου που παίρνει την τσάντα του με τα αθλητικά και πάει να αγωνιστεί! Καμία σχέση δηλαδή με ένα κλασικό project, που χρειάζεσαι συνέχεια και-νούργια πανιά και σκάφη, και στην όποια αποστολή πρέπει να πάρεις και το σκάφος σου μαζί, εκτοξεύο-ντας το κόστος της πολύ ψηλά.

7. Με τι σκάφη γίνονται αγώνες Match Race;Με οποιαδήποτε σκάφη, αρκεί να είναι ίδια! Ακόμα, πρέπει να είναι τα κατάρτια τους ίδια κουρδισμένα, να έχουν ίδια πανιά και ίδιο εξοπλισμό. Δεν πρέπει οι ομάδες που ανεβαίνουν πάνω τους για να κάνουν τα match τους με βάση το πρόγραμμα που βγαίνει να αδικηθούν με κανέναν τρόπο. Υπάρχουν διοργανώ-σεις που γίνονται με μικρά σκάφη, όπως J24, Platu, Elliot, Yngling και διοργανώσεις που γίνονται με σκάφη ανοικτής θαλάσσης. Το America’s Cup γινόταν με πολύ μεγάλα σκάφη ή τελευταία με εντυπωσιακά Catamaran!

8. Κάποιος που δεν ξέρει ιστιοπλοΐα, μπορεί να κάνει Match Racing;Φυσικά και μπορεί. Αφού μάθει τα βασικά για το handling ενός σκάφους και τους κανονισμούς, πλέον μπαίνει σε έναν ιδιαίτερο τρόπο σκέψης. Αυτόν του match race! Η ένταση και οι απαιτήσεις του match race το κάνουν μια ιδανική μέθοδο για ταχύρυθμη εκμάθηση της ιστιοπλοΐας. Η σημασία στη λεπτο-μέρεια που κάνει τη διαφορά, η καλή συνοχή και η ναυτοσύνη που πρέπει να έχει το πλήρωμα αλλά και οι στροφές που πρέπει να μάθει να παίρνει το μυα-λό, ώστε να αντιμετωπίσει μια ζημιά ή μια πιεστική κατάσταση σε έναν αγώνα, κάνουν το μαθητή να αποκτήσει γρήγορα αθλητική ιδιότητα και να ζήσει και να μάθει πράγματα που διαφορετικά θα ήθελαν πολύ περισσότερο χρόνο. Υπάρχουν παραδείγματα σημαντικών αθλητών match racing που δεν βγήκαν από το pool των αθλητών ολυμπιακών κατηγοριών. Για παράδειγμα ο Adam Minoprio, πολλάκις πρωτα-θλητής και για πολλούς μήνες #1 στην παγκόσμια κα-


39

ΜΕΛΗ ΝΟΕ


τάταξη, βγήκε από μια ακαδημία match race και έχοντας μάθει να ενεργεί και να σκέφτεται με «match racing» τρόπο, πλέον κερδίζει συνέχεια σημαντικούς αγώνες.

9. Κάποιος που ξέρει ιστιοπλοΐα, γιατί να ασχοληθεί με το Match Racing;Γιατί θα ανακαλύψει ένα νέο συναρ-παστικό παιχνίδι και θα μάθει να παίζει στα δάχτυλα του ενός χεριού, τόσο τους κανονισμούς όσο και το handling ενός σκάφους. Ειδικά αυτοί που ασχο-λούνται με την ανοικτή θάλασσα, θα μπορέσουν να δέσουν την ομάδα τους, να βελτιώσουν τη συνεργασία τους αλλά και να μάθουν πολύ καλύτερη ιστιοπλοΐα! Το βασικότερο; Θα ασχο-ληθούν με ένα παιχνίδι που είναι πολύ διασκεδαστικό! Θα τρέχουν το match που έχουν βάση του προγράμματός τους, στη συνέχεια θα ανεβαίνουν στην καφετέρια του ομίλου παρακολουθώ-ντας και σχολιάζοντας τα match των άλλων ομάδων, θα απολαμβάνουν μια μπίρα συζητώντας με τις άλλες ομάδες και κάποια στιγμή θα ξαναέρχεται η σειρά τους να αγωνιστούν…

Ο απόφοιτος μιας σχολής ιστιοπλοΐας ανοικτής θα-λάσσης είναι ακόμα κάποιος ο οποίος θα μπορέσει μέσα από αυτή τη διαδικασία να εμπλουτίσει τις γνώσεις του και να έχει σταθερά μια ενασχόληση με τη θάλασσα με μικρό κόστος!

10. Πού καλλιεργείται το Match Racing στην Ελλάδα;Το μοναδικό μέρος που καλλιεργείται το Match Racing στη χώρα μας είναι το Match Race Academy

στο Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος. Μετά από μια διαδικα-σία εκμάθησης των «βασικών» με Lightning, καθώς και μια διαδικασία «δεσίματος» ομάδων, οι αθλητές μεταπηδούν σε ένα άλλο group που κάνει προπόνη-ση match racing με Yngling.

To MRA αποτελεί μια ιδιαίτερα οικονομική πρόταση για όλους όσοι είναι πάνω από 15 ετών και θέλουν:• Να μάθουν σωστά και γρήγορα ιστιοπλοΐα.• Να έχουν μια ενασχόληση με την ιστιοπλοΐα όλο

το χρόνο.• Να αποκτήσουν εμπειρία αφού απέκτησαν το δί-

πλωμα ανοικτής θαλάσσης.• Να αθληθούν μέσα από την εντατική προπόνηση

που προσφέρει το match race.

Περισσότερες πληροφορίες στην αθλητική γραμματεία του ομίλου στο 2104220506 και στο www.ycg.gr/mra.


40

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ

ΑΓΩΝΑΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΝΙΚΗΤΕΣ

ΕΛΛΗΣ 2013(12-13/01/2013)

470 1 ΑΝΔΡΩΝ ΤΣΙΜΠΟΥΚΕΛΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ ΝΟΤΚ

2 ΑΝΔΡΩΝ ΠΑΠΟΥΤΣΟΓΛΟΥ ΒΑΣΙΛΗΣ ΙΟΠ

3 ΑΝΔΡΩΝ ΚΑΒΒΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΝΟΕ

420 1 ΑΝΔΡΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΔΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ ΝΟΚΒ

2 ΑΝΔΡΩΝ ΠΑΠΠΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΝΟΠΦ

3 ΑΝΔΡΩΝ ΚΑΡΑΔΗΜΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΝΟΤΚ

1 ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΜΠΑΚΑΤΣΙΑ ΣΟΥΖΑΝΑ ΝΟΤΚ

2 ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΔΡΟΥΓΚΑ ΕΒΕΛΙΝΑ ΝΟΤΚ

3 ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΤΑΒΟΥΛΑΡΗ ΚΩΝ/ΝΑ ΙΟΠ

LASER STD 1 ΑΝΔΡΩΝ ΛΟΓΟΘΕΤΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΝΟΕ

1 Ν. ΑΝΔΡΩΝ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΓΙΩΡΓΟΣ ΟΣΦΠ

2 Ν. ΑΝΔΡΩΝ ΜΕΛΙΓΔΗΣ ΣΩΤΗΡΗΣ ΝΟΚΒ

3 Ν. ΑΝΔΡΩΝ ΓΕΩΡΓΑΛΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΟΣΦΠ

LASER RDL 1 ΕΦΗΒΩΝ ΜΑΣΤΡΑΝΤΩΝΑΚΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΕΝΟΑ

2 ΕΦΗΒΩΝ ΡΟΥΣΣΟΣ ΙΑΣΩΝΑΣ ΝΟΕΦ

3 ΕΦΗΒΩΝ ΥΑΦΝΤΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΙΟΠ

1 ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΒΛΑΧΟΥ ΜΑΡΙΑ ΝΟΠΦ

2 ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΜΑΤΡΩΖΟΥ ΕΒΕΛΙΝΑ ΝΟΒ

3 ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΜΑΚΚΑΡ ΧΛΟΗ ΕΝΟΑ

LASER 4 7 1 ΠΑΙΔΩΝ ΛΕΦΑΤΖΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ ΙΟΠ

2 ΠΑΙΔΩΝ ΣΤΑΥΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΝΑΣ

3 ΠΑΙΔΩΝ ΚΥΡΠΟΓΛΟΥ ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΝΟΒ

1 ΚΟΡΑΣΙΔΩΝ ΧΑΤΖΗΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΧΡΥΣΑΝΘΗ ΙΟΠ

2 ΚΟΡΑΣΙΔΩΝ ΠΑΛΑΙΟΥ ΚΥΡΙΑΚΗ ΙΟΠ

3 ΚΟΡΑΣΙΔΩΝ ΠΕΤΣΑ ΕΛΕΝΗ ΜΑΡΙΑ ΕΝΟΑ

DRAGON 1ος ΝΙΚΗΤΗΣ ΠΑΠΑΜΙΧΑΗΛ ΠΑΠΑΡΙΖΟΣ ΚΟΥΛΙΑΝΟΣ

2ος ΝΙΚΗΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΡΑΣ ΚΑΜΠΙΤΣΗΣ ΠΕΤΙΚΙΔΗΣ

3ος ΝΙΚΗΤΗΣ ΜΑΡΚΑΝΤΩΝΑΤΟΣ ΒΑΤΙΣΤΑΣ ΣΠΕΙΣ


ΑΡΓΟΝΑΥΤΟΥ 2013 (19-20/01/2013)

OPTIMIST 1 ΑΓΟΡΙΩΝ ΔΡΟΣΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΝΟΚ

2 ΑΓΟΡΙΩΝ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΙΔΗΣ ΝΙΚΟΣ ΝΟΚΒ

3 ΑΓΟΡΙΩΝ ΓΟΥΡΙΩΤΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ ΙΟΠ

1 ΚΟΡΙΤΣΙΩΝ ΓΚΑΡΗ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΙΟΠ

2 ΚΟΡΙΤΣΙΩΝ ΓΚΛΙΑΤΗ ΓΕΩΡΓΙΑ ΝΟΕΘ

3 ΚΟΡΙΤΣΙΩΝ ΚΑΛΑΤΖΗ ΑΛΙΚΗ ΝΟΑΙΓΙΝΑΣ

1 ΠΑΙΔΩΝ ΚΕΦΑΛΛΩΝΙΤΗΣ ΙΑΣΩΝ ΝΟΕΘ

2 ΠΑΙΔΩΝ ΠΑΠΑΔΑΚΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΛΚΥΩΝ ΡΑΦΗΝΑΣ

3 ΠΑΙΔΩΝ ΜΟΥΖΑΚΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΝΟΤΚ

1 ΚΟΡΑΣΙΔΩΝ ΓΕΩΡΓΟΣΤΑΘΗ ΓΕΩΡΓΙΑ ΝΟΤΚ

2 ΚΟΡΑΣΙΔΩΝ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΥ ΜΑΡΙΑ ΙΟΠ

3 ΚΟΡΑΣΙΔΩΝ ΠΑΠΠΑ ΜΕΛΙΝΑ ΙΟΠ


ΚΥΠΕΛΛΟ ΜΠΕΝΑΚΗ ΑΦΑΝΟΥ ΝΑΥΤΟΥ

Εις μνήμη Μ. Ποτηριάδη (21-22/09/2013)

OPTIMIST 1 ΑΓΟΡΙΩΝ ΠΟΥΣΜΟΥΡΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΝΟΚΒ

2 ΑΓΟΡΙΩΝ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΝΟΒ

3 ΑΓΟΡΙΩΝ ΒΑΡΔΑΛΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ ΝΟΤΚ

1 ΚΟΡΙΤΣΙΩΝ ΜΟΙΡΑΝΕΟΥ ΚΩΝ/ΝΑ ΝΟΔ

2 ΚΟΡΙΤΣΙΩΝ ΣΠΑΝΑΚΗ ΑΡΙΑΔΝΗ ΙΟΠ

3 ΚΟΡΙΤΣΙΩΝ ΥΦΑΝΤΙΔΟΥ ΣΤΕΛΛΑ ΝΟΚΒ

1 ΠΑΙΔΩΝ ΜΟΥΖΑΚΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΝΟΤΚ

2 ΠΑΙΔΩΝ ΠΑΠΑΔΑΚΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΛΚΥΩΝ ΡΑΦΗΝΑΣ

40-42 O OMILOS MAS - APOTELESMATA AGONON.indd 40 12/6/13 8:43 PM

41



ΚΥΠΕΛΛΟ ΜΠΕΝΑΚΗ ΑΦΑΝΟΥ ΝΑΥΤΟΥ

Εις μνήμη Μ. Ποτηριάδη (21-22/09/2013)

3 ΠΑΙΔΩΝ ΣΠΑΝΑΚΗΣ ΟΔΥΣΣΕΑΣ ΙΟΠ

1 ΚΟΡΑΣΙΔΩΝ ΠΑΠΠΑ ΜΕΛΙΝΑ ΙΟΠ

2 ΚΟΡΑΣΙΔΩΝ ΒΟΓΙΑΤΖΗ ΜΑΡΙΑ ΑΘΗΝΑ ΙΟΠ

3 ΚΟΡΑΣΙΔΩΝ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΥ ΜΑΡΙΑ ΙΟΠ

470 1 ΑΝΔΡΩΝ ΤΣΙΜΠΟΥΚΕΛΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ ΝΟΤΚ

2 ΑΝΔΡΩΝ ΤΣΑΜΗΣ ΣΩΤΗΡΗΣ ΝΟΕ

3 ΑΝΔΡΩΝ ΚΑΒΒΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΝΟΕ

420 1 ΑΝΔΡΩΝ ΜΟΥΣΤΑΚΑΡΙΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΝΟΤΚ

2 ΑΝΔΡΩΝ ΜΠΡΙΛΑΚΗΣ ΝΙΚΟΣ ΙΟΠ

3 ΑΝΔΡΩΝ ΚΑΡΑΔΗΜΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΝΟΤΚ

1 ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΔΡΟΥΓΚΑ ΕΒΕΛΙΝΑ ΝΟΤΚ

2 ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΤΑΒΟΥΛΑΡΗ ΚΑΤΕΡΙΝΑ ΙΟΠ

3 ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΜΠΕΗ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΙΟΠΟΡ

LASER STD 1 ΑΝΔΡΩΝ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΓΙΩΡΓΟΣ ΙΟΠΟΡ

1 Ν. ΑΝΔΡΩΝ ΓΚΙΟΚΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΟΣΦΠ

LASER RDL 1 ΕΦΗΒΩΝ ΜΙΧΑΗΛΙΔΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ ΝΟΘ

2 ΕΦΗΒΩΝ ΡΑΜΜΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ ΝΟΕΦ

3 ΕΦΗΒΩΝ ΥΦΑΝΤΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΙΟΠ

1 ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΧΑΤΖΗΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΧΡΥΣΑΝΘΗ ΙΟΠ

LASER 4 7 1 ΠΑΙΔΩΝ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΟΡΕΣΤΗΣ ΙΟΠ

2 ΠΑΙΔΩΝ ΛΕΟΥΤΣΑΚΟΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΙΟΠ

3 ΠΑΙΔΩΝ ΒΟΥΣΒΟΥΝΗΣ ΣΠΥΡΟΣ ΝΟΕΦ

1 ΚΟΡΑΣΙΔΩΝ ΠΑΛΑΙΟΥ ΚΥΡΙΑΚΗ ΙΟΠ

DRAGON 1ος ΝΙΚΗΤΗΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΑΡΓΥΡΟΣ ΚΑΓΙΑΛΗΣ

2ος ΝΙΚΗΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΡΣ ΚΑΜΠΙΤΣΗΣ ΠΑΠΑΡΙΖΟΣ

3ος ΝΙΚΗΤΗΣ ΜΑΡΚΑΝΤΩΝΑΤΟΣ ΜΗΛΙΩΝΗΣ ΑΤΛΙΔΑΚΗΣ

ΑΓΩΝΑΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΘΕΣΗ ΣΚΑΦΟΣ ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ ΟΜΙΛΟΣ

21Η ΙΣΤΙΟΠΛΟΙΚΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ(21-24/06/2013)

ORCi 1η θεση MELX ΙΙ ΕΨΑ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ ΝΟΕ

2η θεση PEGA ΑΛΕΒΙΖΑΚΗΣ ΠΟΙΑΘ

3η θεση ZANTINO ΣΤΡΟΥΖΑΣ ΠΟΙΑΘ

IRC 1η θεση JINETERA ΑΝΔΡΟΝΙΚΟΣ ΝΟΤΚ

2η θεση ANEMOS 3ALFA ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΝΟΠΦ

3η θεση COYOTE FISHER ΝΑΟΕΦ

ΔΙΟΝΥΣΟΥ ΜΕΛΑΝΑΙΓΙΔΟΣ(22-24/06/20123)

ORCi 1η θεση SIM CAT MIZITRANO ΝΟΤΚ

2η θεση ACTIVISTA ΛΕΚΑΣ ΣΕΑΝΑΤΚ

3η θεση VENTUS ΚΛΟΥΒΑΣ ΝΑΣ

IRC 1η θεση ALBIREO ΚΟΥΤΣΟΥΚΟΣ ΠΟΙΑΘ

2η θεση AFROESSA ΓΚΡΕΤΣΟΣ ΝΑΟΒ

ORC CLUB 1η θεση ONAR ΓΙΑΜΑΛΙΔΗΣ ΣΕΑΝΑΤΚ

2η θεση GALENA ΑΡΑΒΙΔΗΣ ΣΕΑΝΑΤΚ

3η θεση THIELLA ΚΑΜΠΑΣ ΙΟΠ

ΚΕΑ(13-15/09/2013)

ORCi 1η θεση ACE STATUS CREW ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΑΚΗΣ ΙΟΠ

2η θεση GRASSHOPER ΚΥΡΙΑΚΙΔΗΣ ΑΝΟΙΑΘ

3η θεση MELX II ΕΨΑ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ ΝΟΕ

IRC 1η θεση COYOTE FISHER ΝΑΟΕΦ

2η θεση JINETERA ΑΝΔΡΟΝΙΚΟΣ ΝΟΤΚ

3η θεση URSUS MINOR ΝΟΥΤΣΟΣ ΙΟΠ ΔΕΗ

ORC CLUB 1η θεση AGAPI SV1GE ΤΡΑΙΚΟΣ ΑΝΟΓ

2η θεση TOMAHAWK ΣΚΑΡΜΕΑΣ ΝΟΠΦ

3η θεση GLAROS II ΧΟΥΝΤΑΣ ΝΟΕ


42

ΑγώνΑς Διονύςού ΜελΑνΑιγιΔος(Μαύρη Γίδα)

Καλοκαιρινός καιρός περίμενε τα 39 σκάφη που συμμετείχαν στην 50ή επέτειο της Μαύρης Γίδας. Αυτός ο κλασσικός αγώνας επισκέπτεται την Αίγινα και τον Πόρο το τριήμερο του Αγίου Πνεύματος. Χωρίς δυνατούς βοριάδες, επαληθεύτηκε η μετεωρολογική πρόβλεψη: Και τις τρεις ημέρες το πρωί έπνεαν ασθενείς άνεμοι ή άπνοια που αργότερα γύρισαν σε μπουκαδούρα, η οποία διήρκεσε μέχρι αργά το απόγευμα.

Στην πρώτη διαδρομή τα σκάφη ταξίδεψαν και κατέπλευσαν χωρίς ταλαιπωρία στην Αίγινα. Το βράδυ τα πληρώματά τους συγκεντρώθηκαν στο χώρο του Ναυτικού Ομίλου Αίγινας όπου έγινε η απονομή των επάθλων. Η κυρία Λίζα Σταθάτου, μέλος του Δ.Σ. του ομίλου μας, καλωσόρισε τους παρευρισκόμενους και αναφέρθηκε στην ιστορία του αγώνα.

Τη δεύτερη ημέρα, η επιτροπή αγώνων μετέφερε την εκκίνηση νότια έξω από το λιμάνι της Πέρδικας για να αποφύγει την άπνοια. Η απόφαση αυτή βοήθησε τα σκάφη να τερματίσουν πιο άνετα στον Πόρο, προσφέροντας ωραίο θέαμα στους πελάτες του ξενοδοχείου Poros Image που φιλοξένησε την επιτροπή.

Ούτε η τελευταία και μεγαλύτερη διαδρομή της επιστροφής επεφύλαξε κάποια έκπληξη. Η εκκίνηση δόθηκε με πολύ ελαφρύ μαΐστρο που σύντομα γύρισε σε μπουκαδούρα και τα σκάφη τερμάτισαν με τα μπαλόνια τους μπροστά από το μπαλκόνι του εντευκτηρίου.

RG65 EUROPEAN MASTERS 2013

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ORCiΣκάφος Όμιλος

1 SIM CAT Ε. Μιζιτράνο ΝΟΤΚ

2 ACTIVISTA Δ. Λέκκας ΣΕΑΝΑΤΚ

3 VENTUS Μ. Κλουβάς ΝΑΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ORC ClubΣκάφος Όμιλος

1 ΟΝΑΡ Κ. Γιαμαλίδης ΣΕΑΝΑΤΚ

2 ΓΚΑΛΕΝΑ Α. Αραβίδης ΣΕΑΝΑΤΚ

3 ΘΥΕΛΛΑ Β. Καμπάς ΙΟΠ


43

ΜΕΛΗ ΝΟΕ


Θέμης Λεμπεσόπουλος, Μέλος Δ.Σ. ΝΟΕ

Το άθλημα της ιστιοπλοΐας στηρίζεται πολύ και στην τύχη. Μόνο έτσι μπορούμε να χειροκροτήσουμε ένα μετάλλιο, γιατί δυστυχώς διαφορετικά αποκλείεται.

Για να γίνεις υποψήφιος για κάποιο μετάλλιο χρει-άζεται κατ’ αρχάς χιλιάδες ώρες προπονήσεων, τις οποίες δεν μπορείς να κάνεις γιατί σήμερα δεν θα έχεις να φας. Καθόσον η ΕΙΟ δεν χρηματοδοτεί με τίποτα. Κατόπιν, πρέπει να ακολουθείς τους μεγάλους αγώνες και εκεί που πάει η ελίτ των αθλητών, δηλαδή να λείπεις ένα χρόνο σε αγώνες.

Ύστερα πρέπει να ακολουθήσεις τα σύγχρονα υλικά που βγαίνουν κάθε λίγο και λιγάκι και σίγουρα με υψηλό κόστος. Σήμερα εκλείπει το ταλέντο το οποίο θα έπρεπε να χρηματοδοτήσουμε επί τέσσερα χρό-νια και να μας ευνοήσει και ο καιρός. Αν ρωτούσαμε τον Χατζηπαυλή πώς βγήκε Ολυμπιονίκης, θα μας έλεγε με σκληρή προπόνηση από τις 8 το πρωί έως τη δύση του ηλίου ανάλογα τις εποχές.

Σήμερα μόνο αυτό δεν φτάνει. Όλα τα υλικά των αγώνων έχουν θέση στο μάξιμουμ τις αποδόσεις και πρέπει λογικά να τα αλλάζεις σαν πουκάμισα. Επίσης μπορεί να τα καταφέρεις σαν ταλέντο -βλέπε Μπου-ντούρης-, δυστυχώς πάει κι αυτό, μας τελείωσε, όπως λέει και ο Τάσος.

Τι μας μένει λοιπόν από το να κλαίμε τη μοίρα μας και να περιμένουμε κάποιον Κασιδόκωστα να χρημα-τοδοτεί τον Κοκολάνη, ένα παιδί με αρκετό ταλέντο και προσόντα που μπορεί να μας κάνει να χαρούμε, εάν βεβαίως είναι και λίγο τυχερός.

Στη Βραζιλία που θα γίνουν οι αγώνες, θεωρητικά είναι ο πιο εύκολος στίβος, παρά στην Αγγλία. Αφή-νουμε λοιπόν τις ελπίδες μας στην ιδιωτική πρωτο-βουλία και στην τύχη. Καλύτερα θα είναι να πάνε στη Βραζιλία αθλητές που μπορεί να κάνουν κάτι, παρά να στείλουμε μια μεγάλη ομάδα που δεν θα έχει μεγάλη τύχη.

Θα προσπαθήσουν πιστεύουμε φιλότιμα, όμως μόνο αυτό δεν φτάνει. Μπορεί βεβαίως μέχρι τελευταία στιγμή να παρουσιαστεί κάποιος καινούργιος αθλη-τής από το πουθενά.

Σήμερα προσπαθούμε με τον Καμπουρίδη και τον Κοκολάνη, που έχουν μια μεγάλη πείρα. Τώρα, αν άλλοι αθλητές προκριθούν για να πάνε στην Ολυμπι-άδα θα πρέπει να ζυγίσουμε εάν θα πρέπει να τους στείλουμε.

Έπεσε στα χέρια μας ένα πρόγραμμα των Ολυμπια-κών Αγώνων του 1896 στην Αθήνα το οποίο σας το παρουσιάζουμε:

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΑ

ΜπορούΜε να βγαλούΜε σήΜερα ολύΜπιονικεσ

43 MELH NOE - Olympionikes.indd 43 12/6/13 8:43 PM

44

Από πολύ μικρός ζούσα πολύ κοντά στη θάλασσα. Έπαιζα, πλατσούριζα, έτρεχα να προλάβω το σβήσιμο του κύματος πάνω στην άμμο και ήμουνα μονίμως βρεγμένος, μάλλον μουσκεμένος. Έτσι έμαθα να κολυμπώ χωρίς να το καταλάβω, έγινε σχεδόν μόνο του.

Όσο μεγάλωνα ένιωθα πολύ δεμένος με τη θάλασ-σα. Ένιωθα μαγεμένος απ’ το απέραντο γαλάζιο. Τα κύματα, μικρά ή μεγάλα, με τη δική τους μουσική, ποτέ δεν έμοιαζαν μεταξύ τους, ήταν κάθε φορά διαφορετικά και ασκούσαν μέσα μου μια ανεξήγητη επίδραση, μια γοητεία, μια μαγεία. Η ευωδιά από το φρεσκάρισμα του αέρα συμπλήρωνε και ομόρφαινε τις σκέψεις και τα όνειρά μου. Ναι, είναι αλήθεια, από τότε είχα όνειρα, είχα οράματα. Είχα την αίσθηση πως μια γιγάντια ορχήστρα έπαιζε χωρίς τελειωμό και οι σπιλιάδες με τα περίεργα χρώματά τους χόρευαν πάνω στην απέραντη πίστα του γαλάζιου. Όσο με-γάλωνα όλη αυτή η ομορφιά, η ζωή, το χρώμα και ο ήχος μπήκαν μέσα στα κύτταρά μου, ενσωματώθη-καν κι ένιωθα τη θάλασσα μάνα μου.

Όμως, η μάνα που με γέννησε και μου έδωσε τα κύτταρά της, μου εμφύσησε αγάπη μαζί και λατρεία για τη θάλασσα. Μ’ έκανε βόλτες, μου μάθαινε τον καιρό, μου ‘δειχνε τις σπιλιάδες, μου εξηγούσε το πέ-ταγμα των πουλιών και μου ‘λεγε αρκετές φορές πως αυτή είναι η μάνα μας, μας δίνει τα πάντα, δεν κάνει τσιγκουνιές, δεν έχει περιορισμούς ούτε δεσμεύσεις. Πρέπει όμως, παιδί μου, να μάθεις να τη διαβάζεις, να της έχεις μεγάλο σεβασμό και να μην τη φοβάσαι. Μετά θα μπορείς να την κοιτάζεις στα μάτια και να τη χαίρεσαι. Μαζί ακούγαμε θαλασσινά τραγούδια, μου άρεσαν, αλλά αυτό που μ’ άρεσε πιο πολύ ήταν το απέραντο του ορίζοντα και του ουρανού και προ-σπαθούσα να δω πιο μακριά, ακόμη πιο μακριά, πέρα απ’ τα τραγούδια.

Μ’ όλα αυτά σφηνωμένα στην ψυχή και το μυαλό μου βρέθηκα να κυβερνώ το πρώτο μου σκάφος, την «Ελλάδα», έτσι το ονόμασα. Ένα μικρό σκαφάκι με κάτασπρο πανί, όπως το είχα φανταστεί, άσπρο σαν το κύμα που ‘βραζε. Ήταν η στιγμή που είπα αρ-χίζω, φεύγω, ταξιδεύω, είμαι ένας μικρός ιστιοπλόος. Ήξερα πόσο δρόμο έχω να διανύσω και αυτό με χα-ροποιούσε ανεξήγητα, ίσως γιατί ο ήρωάς μου ήταν ο Οδυσσέας. Δεν ήθελα όμως να περιπλανηθώ. Δεν ήθελα η ζωή μου να είναι μια περιπλάνηση. Θαύμαζα τον Οδυσσέα για τις ανεξάντλητες ικανότητές του, σαν αρχηγό και σαν κυβερνήτη. Θαύμαζα την αντοχή του, τη δύναμή του, την ευστροφία του, την αγάπη του στο πλήρωμα, την πίστη του ότι θα φθάσει στην Ιθάκη.

Άρχισα να αρματώνω το σκάφος μου με το βλέμ-μα του δάσκαλου καρφωμένο επάνω μου να λέει

Ο μικρός ιστιοπλοοσ

44-45 MELH NOE - O MIKROS ISTIOPLOOS.indd 44 12/6/13 8:44 PM

45

ΜΕΛΗ ΝΟΕ


επίμονα και να το επαναλαμβάνει: γρήγορες και σωστές κινήσεις η θάλασσα δεν περιμένει, βιάζεται. Μαυρισμένος ο δάσκαλός μου από τον ήλιο, με μάτια βαθυστόχαστα, με δυνατή καρδιά και δύναμη και πάθος για τη θάλασσα μοναδικό, μας πρόσταζε με τη βαθιά φωνή του, με το μυαλό και την καρδιά μαζί κι εμείς το νιώθαμε χωρίς αμφιβολία. Παιδιά μου αρματώστε το σκάφος σας, αυτό είναι το σπίτι σας, αυτό είναι το σχολείο σας, αυτό είναι η Ελλάδα, το σκάφος σας, τα σκάφη μας.

Γέμιζε το Μικρολίμανο με σκάφη μεγάλα, μεσαία και μικρά, όλα με πανιά. Εμείς οι μικρότεροι είχαμε με-ταξύ μας ένα ιδιαίτερα ισχυρό ψυχικό δέσιμο κι αυτό απ’ τις πρώτες μέρες μας στον ΝΟΕ. Κοιταζόμασταν με μάτια αγνά και αποφασιστικά, βλέπαμε πιο μακριά απ’ το μικρό ορίζοντα του Σαρωνικού, πέταγε η ψυχή μας, έφευγαν τα σκάφη μας. Καθώς ανοιγόμουν στη θάλασσα με τον δάσκαλό μου, με κοίταζε επίμονα και μου ’λεγε με νόημα: αυτή είναι η θάλασσά μας κι εκεί επάνω η Ακρόπολη. Είναι η Ελλάδα μας, η ιστορία μας και τα σκάφη τρέχανε στα όρτσα με μεγάλη ταχύτητα. Αυτή η σχέση, αυτό το πάντρεμα μου άνοιγε το μυαλό, έδινε πιο πολύ αέρα στο πανάκι μου. Έφευγα με τη σκέψη μακριά, πολύ μακριά.

Μια μέρα αφέθηκα κι αγνάντευα τη θάλασσα και το σκάφος μου έφευγε γρήγορα, πολύ γρήγορα κι έτσι γρήγορα έφευγε και το σκάφος του Γιώργου, του Γιάννη, του Πέτρου, του Αντρέα. Έκπληξη! Όλοι είμαστε Πρώτοι στη γραμμή του τερματισμού. Αυτό μου άρεσε πολύ, με ενθουσίασε, είμαστε πολλοί οι πρώτοι.

Ο καιρός περνούσε με πολλή προσπάθεια, με πολύ κόπο και πολύ διάβασμα. Η ιδέα μου, η αίσθησή μου να συνδέσω την Ακρόπολη, τον Παρθενώνα, την Αρχαία Ελλάδα, για την οποία μου μιλούσαν οι γονείς μου σχεδόν καθημερινά, άρχισε να παίρνει μέσα μου πιο συγκεκριμένη μορφή. Γινότανε στόχος ζωής, στόχος μιας γενιάς που αναζητάει κάτι διαφορετικό.

Το σκάφος μας το μάθαμε, το αρματώνουμε και το ξαρματώνουμε με κλειστά μάτια, το χαϊδεύουμε, το αγαπάμε. Τη θάλασσα την ξέρουμε πια. Την ψυχολο-γούμε, μιλάμε μαζί της, την κοιτάζουμε στα μάτια και

περιμένουμε απ’ αυτήν να μας δώσει το πρόσταγμα να αρχίσει το ταξίδι της Ελλάδας, κάτι σαν την Αρ-γοναυτική εκστρατεία. Είμαστε μια ολόκληρη γενιά, που πιστεύει ότι δεν θ’ αργήσει να έρθει η στιγμή που θα ξεκινήσει το ταξίδι του σύγχρονου Οδυσσέα, όχι για την Ιθάκη, αλλά για τα λιμάνια της Ευρώπης και του κόσμου ολόκληρου. Είμαστε η γενιά των μικρών ιστιοπλόων, των νέων Ελλήνων που πιστεύει σε μια σύγχρονη Ελλάδα, βασισμένη στην ιδέα και το όρα-μα εκείνης της Ελλάδας, με αρχές και κανόνες, χωρίς μισόλογα και περιστροφές. Εμείς πιστεύουμε στον ορθό λόγο, στην παρρησία και την ακούραστη προ-σπάθεια, που είναι η προσπάθεια και το αποτέλεσμα του μικρού ιστιοπλόου, γιατί ο μικρός ιστιοπλόος έχει να κάνει με σταράτα πράγματα και κάνει το σκάφος του να τρέχει με όλους τους καιρούς.

Θα αρματώσουμε τα σκάφη μας, όλοι εμείς οι μικροί ιστιοπλόοι και θα δέσουμε στις Συρακούσες, στη Νίκαια, στη Βενετία, στη Γένοβα, στο Λονδίνο, στη Βαρκελώνη για να κάνουμε γνωστό στη Δύση ότι είμαστε πανέτοιμοι να σας διδάξουμε το σωστό πο-λιτισμό και τη Δημοκρατία, μαζί με την ανθρωπιά και την περηφάνια. Δεν έχουμε στην Ελλάδα μνημεία για να τα επισκέπτεστε ως περιηγητές, έχουμε Σχολές για να σας διδάξουμε Πολιτισμό, Δημοκρατία, αλλά και Ιατρική, Ναυπηγική, Γλυπτική και ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ.

Γρηγόριος Γιαννούληςιατρός

44-45 MELH NOE - O MIKROS ISTIOPLOOS.indd 45 12/6/13 8:44 PM

46

Το Ναυτικό Μουσείο Θήρας βρίσκεται στην Οία. Ιδρύθηκε το 1956 με πρωτοβουλία του πλοιάρχου του Εμπορικού Ναυτικού Αντώνη Δακορώνια και από το 1990 στεγάζεται σε παραδοσιακό αρχοντικό καπετανόσπιτο που δωρήθηκε στο μουσείο από την οικογένεια Μπιρμπίλη. Το μουσείο αυτό φιλοξενεί εκθέματα που καταγράφουν τη ναυτική ιστορία της Θήρας.

Στο ισόγειο εκτίθενται εξαρτήματα ναυτιλιακού εξοπλισμού (εξάντες, δρομόμετρα, πυξίδες και πυξι-δοθήκες, κρεμαστοί φανοί, νυχτάδια και μακαράδες) τα οποία συνοδεύονται από κατατοπιστικούς πίνακες για τη χρήση τους. Επίσης εκτίθενται κασέλες (ζωγρα-φισμένες με ναυτικά θέματα), καθώς και εργαλεία από τα δύο καρνάγια της Σαντορίνης, του Νομικού και του Βλάχου, όπου ναυπηγήθηκαν πολλά ιστιοφό-

Ναυτικό Μόυσειό Θήρασ

46-47 POLITISMOS - NAUTIKO MOUSEIO OIAS.indd 46 12/6/13 8:46 PM

47


ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ

ρα κατά τη διάρκεια του 19ου αιώνα. Τέλος, στο ισό-γειο στεγάζεται και η βιβλιοθήκη του μουσείου, μαζί με το ιστορικό του αρχείο. Στο αρχείο φυλάσσονται ημερολόγια πλοίων, ναυτικοί χάρτες, φορτωτικές, ναυλοσύμφωνα και υπουργικά έγγραφα.

Στον επάνω όροφο του μουσείου εκτίθενται εξαρ-τήματα ιστιοφόρων, ομοιώματα πλοίων, στολές και πορτρέτα Σαντορινιών πλοιάρχων, μία μεγάλη συλ-λογή υδατογραφιών, καθώς και τα πέντε ακρόπρωρα της συλλογής.

Τέλος, η φωτογραφική συλλογή του μουσείου από την οποία ορισμένα δείγματα μπορείτε να δείτε στις αίθουσές του, περιλαμβάνει στιγμιότυπα με πληρώ-ματα πλοίων, μαθητές σε ναυτικές σχολές, οικογενει-ακές φωτογραφίες, φωτογραφίες από ναυπηγήσεις

πλοίων και από καρνάγια, καθώς και φωτογραφίες από τους οικισμούς της Θήρας και της Οίας κατά τη διάρκεια του 19ου και των αρχών του 20ού αιώνα, περίοδο κατά την οποία οι Σαντορινιοί ανέπτυξαν έντονη ναυτική δραστηριότητα.

Αυτό το ξεχωριστό ναυτικό μουσείο, ένα από τα λιγοστά στο χώρο του Αιγαίου, με την τόσο πλούσια ναυτική ιστορία (σε κάθε νησί μας έπρεπε να υπάρχει και ένα μουσείο της ναυτικής του ιστορί-ας), βρίσκεται στην Οία.Με ένα μεγάλο όγκο υλικού προσπαθεί να τεκμηριώσει για τον επισκέπτη τη ναυτική ιστορία της Σαντορίνης, ειδικά κατά τη διάρκεια της μεγάλης ακμής της τον 19ο αιώνα που τα Σαντορινιά ιστιοφόρα διέσχιζαν όλη την ανατολική Μεσόγειο από τη Μαύρη θάλασσα μέχρι την Αίγυπτο, μεταφέροντας είτε θηραική γη για τις ανάγκες της διάνοιξης της διώρυγας του Σουέζ, είτε Visanto, το ξακουστό Σαντορινιό κρασί που για πολλά χρόνια χρησιμοποιούσαν οι ορθόδοξες εκκλησίες της Ρώσικης αυτοκρα-τορίας για τη Θεία Μετάληψη.Τα ιστιοφόρα, οι καπετάνιοι και τα πληρώματα της Σαντορίνης, ξεφόρτωναν το φορτίο τους και επέστρεφαν φέρνοντας κάθε είδους πολύτιμα εμπόρευματα μα το σημαντικότερο επέστρεφαν φέρνοντας εμπειρίες και πλούτο στο νησί. Ακόμη μερικές φορές επέστρεφαν φέρνοντας προιόντα όπως το άνυδρο ντοματάκι που βρήκε στο μικροκλίμα της Σαντορίνης τις ιδανικές συνθήκες για να αναπτυχθεί και δημιούργησε για πολλές δεκαετίες ένα καινούργιο κύκλο εμπορικής ανάπτυξης και ευμάρειας με το ντοματοπελτέ τύπου Σαντορίνης, για το νησί και τους κατοίκους του.Ένας ναυτικός ο ο καπετάνιος Αντώνης Δακορώνιας το 1956 είχε την πρωτοβουλία για τη δημιουργία του Ναυτικού Μουσείου. Σήμερα το μουσείο στεγάζεται σε ένα θαυμάσια διατηρημένο πα-ραδοσιακό καπετανόσπιτο της Σαντορίνης του 19ου αιώνα δωρεά της Οιάτισσας Ντίνας Μανωλέσσου Μπιρμπίλη. Στα εκθέματα του το μουσείο περιλαμβάνει ακρόπρωρα, άγκυρες, και ιάφορα μικροαντικείμενα καθημερινής χρήσης στα ιστιοφόρα του τότε. Σκάλιστες ναυτικές κασέλες, εξάντες, μοντέλα και υδατογραφίες παλιών και νέων πλοίων, εργαλεία και σχέδια από τους Σαντορι-νιούς ταρσανάδες , στολές και εργαλεία των τοπικών μαστόρων ναυπηγών. Επίσης παρουσιάζονται σπάνια έγγραφα, βιβλία, χάρτες, ναυλοσύμφωνα, προικοσύμφωνα, διαθήκες ναυτικών και πολλές φωτογραφίες.Τηλέφωνο: 22860 71156

46-47 POLITISMOS - NAUTIKO MOUSEIO OIAS.indd 47 12/6/13 8:46 PM

48

Υλικά που θα χρειαστούμε:

• �1�αστακό�του�ενός�κιλού• �6�ώριμες�μέτριες�ντομάτες• �1-2�καρότα� �• �1-2�κρεμμύδια• �1�ματσάκι�σέλινο• �1�ματσάκι�μαϊντανό• �1�ματσάκι�βασιλικό• �Ελαιόλαδο• �1�πακέτο�λαζανάκι• �Λίγο�μπράντι• �Αλάτι�• �Πιπέρι

Ο Γιώργος Μοσχοβάκης του ΝΟΕ προτείνει:

Αστακομακαρονάδα για δύο

Ο�ΟΜΙΛΟΣ�ΜΑΣ

Εκτέλεση

Βήμα 1: Κόβουμε κατά μήκος τον αστακό με ένα μεγάλο ψαλίδι.

Βήμα 2: Βγάζουμε την σάρκα του και την κόβουμε σε κομμάτια 2-3 εκατοστών.

Βήμα 3: Τα σωτάρουμε ελαφρός με ελαιόλαδο μέχρι να ασπρίσει το κρέας του.

Βήμα 4: Ξεφλουδίζουμε και ξεσποριάζουμε 4 ντομάτες, τις κόβουμε μικρά κομμάτια (κονκασέ) και τις βρά-ζουμε με λίγο ελαιόλαδο, αλάτι και πιπέρι. Μόλις γλασάρει, την αποσύρουμε από την φωτιά.

Βήμα 5: Παίρνουμε το κέλυφος και το σωτάρουμε με λίγο ελαιόλαδο και τα παραπάνω λαχανικά χοντρο-κομμένα.

Βήμα 6: Σβήνουμε με μπράντι, προσθέτουμε ένα – δύο λίτρα νερό και το αφήνουμε να βράσει μια ώρα περίπου.

Βήμα 7: Όταν βράσει το σουρώνουμε και το ζουμί το προσθέτουμε με τη γλασαρισμένη ντομάτα. Προ-σθέτουμε και τον σωταρισμένο αστακό και του δίνουμε μια βράση. Αποσύρουμε από την φωτιά.

Βήμα 8: Σε μια κατσαρόλα βράζουμε 1 πακέτο λαζανάκι, το στραγγίζουμε και τα σωτάρουμε με λίγο ελαιό-λαδο, ψιλοκομμένο σκόρδο και βασιλικό.

Βήμα 9: Ανακατεύουμε με τον αστακό και την σάλτσα του. Πασπαλίζουμε με ψιλοκομμένο μαϊντανό και σερβίρουμε.

Καλή�επιτυχία�&�καλή�σας�όρεξη

48 O OMILOS MAS - SYNTAGH.indd 48 12/6/13 8:47 PM

21x29.indd 1 12/5/13 12:09 PM

50

Το Ναυτικό Χρονόμετρο μαζί με τον ναυτικό χάρτη, είναι τα σημαντικότερα εφόδια αφού οιοσδήποτε πλούς σχεδιάζεται, παρακολουθείται και διορθώνε-ται στον χάρτη συναρτήσει του χρόνου, ανεξαρτήτως συνθηκών πλού και υπάρξεως ή όχι άλλων υπερσύγχρονων συσκευών. Η αφορμή για την καθιέρωσή του ήταν ένα ναυτικό ατύχημα.

Το 1707 ολόκληρη Μοίρα του Αγγλικού Στόλου εξώκειλε στα νησιά Σίλλυ του Ν.Δ. άκρου της Αγγλίας, λόγω λάθους υπολογι-σμού του γεωγραφικού μήκους. Το 1714 η Αγγλική Βουλή προ-κήρυξε διαγωνισμό, με έπαθλο 20.000 λίρες (περίπου 10.000 ευ-ρώ) για τον προσδιορισμό του γεωγραφικού μήκους εν πλω, με προσέγγιση 30ν. μιλίων, μετά πλουν 6 εβδομάδων του-λάχιστον. Για την αξιολόγηση των προτάσεων συγκροτήθηκε η «Επιτροπή Γεωγραφικού Μήκους» (Board of Longitude) με έμπει-ρους ναυτικούς, αστρονόμους και πανεπιστημιακούς καθηγητές.

Το πρόβλημα αυτό μπορεί να λυ-θεί με δύο μεθόδους, αμφότερες γνωστές από τότε για τους μυη-μένους της ναυτικής επιστήμης.

Η πρώτη μέθοδος έγκειται στην παρατήρηση της θέσεως των ουρανίων σωμάτων και συνήθως της Σελήνης ως προς την Γη. Όμως απαιτούνται αφ’ ενός ευ-

νοϊκές καιρικές συνθήκες επιτρέπουσες την παρατήρηση και αφ’ ετέρου παρατήρηση και υπολογισμός χωρίς λάθη. Αυτά δεν ήταν σπάνια διότι η παρατήρηση ήταν δύσκολη με θαλασσοταραχή και ο εξάντας της εποχής εκείνης δεν ήταν ο σύγχρονος ακριβής εξάντας. Συνεπώς η μέθοδος αυ-τή ήταν πιθανόν αφ’ ενός να είναι αδύνατη για μακρές περιόδους λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών και αφ’ ετέρου να έχει σοβαρά λάθη.

Η δεύτερη μέθοδος, απλή, γρήγορη, και πλήρως αξιόπιστη αφορά την μέτρηση της διαφοράς μεταξύ Χρόνου Γκρήνουϊτς (G.T.) και Τοπικού Χρόνου του Πλοίου (L.T.). Δεδομένου ότι αφ’ ενός μεν ο Μεσημβρινός Γκρήνουϊτς είναι η αφετηρία μετρήσεως του γεωγραφικού μήκους αφ’ ετέρου δε μήκος και χρόνος συνδέονται άμεσα κατά την αναλογία 360°/24 ώρες, είναι αυταπόδεικτον ότι η διαφορά μεταξύ G.T. και L.T. δίδει το γεωγραφικό μήκος του πλοίου, μετά την σχετική μετατροπή του Χρόνου σε μοίρες, κατά την προαναφερθείσαν αναλογία.

Η Τοπική Ώρα – Local Time (L.T.) εν πλω ήταν δυνατό να τηρείται με ικανοποιητική ακρίβεια με τα μηχανικά ωρολόγια της εποχής αλλά και (το σπουδαιότερο) να ελέγχεται με ακρίβεια παρατηρώντας τον Ήλιο τρεις φορές την ημέρα (ανατολή, μεσημβρινή διάβαση, δύση) κι ακόμη δύο δηλαδή όταν το Αζιμούθ Ηλίου είναι 90° ή 270°, αλλά η προϋπόθεση αυτή δεν ισχύει πάντοτε διότι εξαρτάται από το γεωγραφικό μας πλάτος και την απόκλιση του Ηλίου.

TΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΟΣύΝΤοΜΗ ΙΣΤορΙκΗ ΑΝΑΔροΜΗ

Υποναύαρχος (ε.α.) Ιωάννης Π. Οικονομόπουλος Π.Ν.Καθηγητής Σ.Ν.Δ.

50-53 ISTORIKA - NAUTIKO XRONOMETRO.indd 50 12/6/13 8:48 PM

51

ΙΣΤΟΡΙΚΑ


Ο Χρόνος Γκρήνουϊτς – Greenwich Time (G.T.) ήταν αδύνατο, την εποχή εκείνη, να τηρείται με ακρίβεια στο Πλοίο, διότι αφ’ ενός δεν υπήρχε ωρολογιακός μηχανισμός που να δίδει την απαιτούμενη μεγά-λη ακρίβεια και αφ’ ετέρου δεν υπήρχαν ο ασύρματος και οι εκπομπές ωριαίων σημάτων ώστε να ελέγχεται η ακρίβεια του Χρονομέτρου και να διορθώνεται αυτό.

Τα περισσότερα μέλη της Επιτροπής, μεταξύ αυτών και ο Νεύτων, πρό-κριναν την πρώτη μέθοδο λύσεως του προβλήματος, προφανώς λόγω της προαναφερθείσης αδυναμίας τηρήσεως ακριβούς G.T. στο πλοίο.

Επεξηγήσεις:α- Η απαίτηση της Επιτροπής για ακρίβεια 30 ν. μίλια στο υπολογιζό-μενο μήκος μετά πλουν 6 εβδομάδων, προϋπέθετε ημερήσιο σφάλμα χρονομέτρου μέχρι 3 δευτερόλεπτα (δλ) κι’ αυτό ήταν αδύνατο, κατά την εποχή εκείνη, ακόμη και για τα καλύτερα ωρολόγια της ξηράς.

β- Τα 3 δλ ημερησίως, σε 6 εβδομάδες δίδουν συνολικό σφάλμα: 3 δλ x 42 ημ. = 126 δλ ≈ 2 λεπτά = 30΄ (πρώτα της μοίρας), κατά την ανα-λογία 360°/24ωρ. κι επειδή 1΄=1 ν. μίλι, έχομε 30΄=30 ν. μίλια δηλαδή την απαίτηση της Επιτροπής.

Το 1728 ο εικονιζόμενος στην φωτογραφία 1 John Harrison κατ’ επάγ-γελμα ξυλουργός αλλά ευφυής αυτοδίδακτος ωρολογοποιός, γνωρίζων προφανώς την σχέση του γεωγραφικού μήκους με τον χρόνο, πρότεινε στην Επιτροπή Γεωγραφικού Μήκους την κατασκευή ωρολογιακού μη-χανισμού για την τήρηση του G.T. στα πλοία.

To 1734 o Harrison παρουσίασε στην Επιτροπή το πρώτο ναυτικό χρο-νόμετρό του με κωδική ονομασία Harrison1-H1 το οποίο ονομάσθηκε αρχικά χρονογράφος και μετά χρονόμετρο, το οποίο φαίνεται στην φωτογραφία 2 και ζύγιζε 35 κιλά.

Σ’ αυτή την κατασκευή τα σημαντικά προβλήματα ήταν το μεγάλο μέγε-θος και η δυσμενής επίδραση των κινήσεων του πλοίου.

Το μέγεθος μετριάστηκε με χρήση διμεταλλικών υλικών και συγκεκρι-μένα ορείχαλκου και χάλυβος δηλαδή μετάλλων διαφορετικού συντε-λεστού θερμικής διαστολής. ο συνδυασμός τους μείωνε σημαντικά την επίδραση της θερμότητος στο εκκρεμές με το οποίο λειτουργούσε το Χρονόμετρο Η1. Επομένως επέτρεπε σημαντική ελάττωση του μήκους του δίδυμου εκκρεμούς (βλέπε άνω μέρος φωτ. 2) άρα και την μείωση του μεγέθους του Χρονομέτρου.

Οι κινήσεις του πλοίου (προνευστασμός, διατοιχισμός κι ακόμη ο χει-ρότερος συνδυασμός τους, το λεγόμενο οχτάρι (8)) σημαντικές έως βίαιες σε μεγάλη θαλασσοταραχήν, ιδίως για τα πλοία της εποχής εκείνης, είχαν αντιμετωπιστεί κάπως με χρήση δύο εκκρεμών, συμπλεκομένων μεταξύ τους με ελατήριο (βλέπε άνω μέρος φωτ. 2).

ΦΩΤο 1

ΦΩΤο 2

Το μέγεθος μετριάστηκε με χρήση διμεταλλικών υλικών και συγκεκριμένα ορείχαλκου και χάλυβος


52

Από την αρχή, ο αμύητος στη ναυτική και επιστημονική ορο-λογία J. Harrison αντιμετώπιζε την δυσπιστία και προκατάληψη της Επιτροπής η οποία τροπο-ποιούσε, δυσμενέστερα για τον Harrison, τους όρους του διαγω-νισμού. Αλλά αυτός επέμεινε και κατόρθωσε να λάβει προκατα-βολή 500 λίρες για την βελτίωση του αρχικού μοντέλου Η1. Έτσι κατασκεύασε τα μοντέλα Η2 και Η3, σημαντικά βελτιωμένα ως προς το Η1, τα οποία φαίνονται στην φωτογραφία 3.

Αλλά αυτά ουδέποτε δοκιμάστη-καν εν πλω, για να αποφευχθεί τυχόν κυρίευσή τους από το ναυτικό των εχθρών κατά τον επταετή πόλεμο (1756-1763) με-ταξύ αφ’ ενός Αγγλίας, Πρωσσίας και αφ’ ετέρου Γαλλίας, ρωσσίας, Αυστρίας, Σουηδίας,

Το 1759 είχαν περάσει 25 χρό-νια από την κατασκευή του μοντέλου Η1 (1734) όταν ο J.Harrison, παρακολουθώντας ακούραστος τις τεχνικές βελτιώ-σεις στην ωρολογοποιΐα άρχισε την κατασκευή του τέταρτου μοντέλου Η4, που φαίνεται στην φωτογραφία 4, το οποίο είχε διάμετρο 13 εκ. και ζύγιζε 1,5 κιλό περίπου.

Το Νοέμβριο του 1761 το Βρε-τανικό πολεμικό H.M.S. Deptford, που φαίνεται στην φωτογραφία 4, με κυβερνήτη τον Πλοίαρχο Digger, εφοδιασμένο με το Χρο-νόμετρο Η4 το οποίο παρακο-λουθούσε ο William γιος του J. Harrison, απέπλευσε από την Αγ-

γλία για την Τζαμάικα, με ενδιάμεση προσέγγιση στην Μαδέιρα. Σκοπός του πλου ήταν η επίσημη δοκιμή του χρονομέτρου για τον υπολογισμό του γεωγραφικού μήκους, σύμφωνα με τους όρους της Επιτροπής.

Το HMS Deptford μετά 81 ημέρες, τον Ιανουάριο του 1762, κατέπλευ-σε στην Τζαμάικα της οποίας το γεωγραφικό μήκος διέφερε μόνο κατά 4 ν. μίλια περίπου από το υπολογισθέν με το Χρονόμετρο Η4. Αυτό δε το λάθος αντιστοιχούσε σε συνολικό Σφάλμα Χρονομέτρου, μόνο 15 δευτερόλεπτα περίπου κατά τις 81 ημέρες πλου, αφού 4 δλ= 1΄ = 1ν. μίλι (κατά την αναλογία 360°/24 ώρες). Επρόκειτο για τεράστιο επί-τευγμα, για τα δεδομένα της εποχής, και είχαν υπερκαλυθφεί οι όροι της Επιτροπής για ακρίβεια 30 ν. μιλίων σε πλουν διάρκειας 6 εβδομάδων.

Διάταξη Μηχανισμού Μηχανικού ΩρολογίουΗ μεγάλη ακρίβεια του Χρονομέτρου Η4 οφειλόταν στον μηχανισμό κουρδίσματος και λειτουργίας (remontoir), που φαίνεται στην φωτογρα-φία 5, ο οποίος είχε αντικαταστήσει το εκκρεμές του Η1 και τους μηχα-νισμούς του Η2 και Η3. Η ίδια διάταξη, βελτιωμένη τεχνικά, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα στα μηχανικά ωρολόγια ελατηρίου.

Η μεγάλη επιτυχία δεν έπεισε την δύσπιστη και προκατειλημμένη Επιτρο-πή Γεωγραφικού Μήκους η οποία αποφάνθηκε ότι το αποτέλεσμα ήταν συμπτωματικό. Επίσης απαίτησε από τον J. Harrison να διαλύσει ενώπιόν της το Χρονόμετρο για να εξηγήσει λεπτομερώς την λειτουργία του. Ακόμη του ζήτησε να παραδόσει στην Επιτροπή δύο άλλα Χρονόμετρα τα οποία, όμως, θα κατασκεύαζε επαγγελματίας ωρολογοποιός σύμφωνα με τις οδηγίες του J. Harrison. Αυτός απτόητος, κατήγγειλλε την συμπε-ριφορά της Επιτροπής στην Βουλήν η οποία το 1765 ενέκρινε να του δοθούν ακόμα 10.000 λίρες για να συνεχίσει. ο J. Harrison ήταν ήδη 72 ετών όταν κατασκεύασε το 1773, με την βοήθεια του γιου του William, το μοντέλο Η5 (φωτογραφία 6), το οποίο έστειλλε στον Άγγλο Βασιλέα Γεώργιο Γ΄ (1728-1820), αντί στην Επιτροπή. οι σύμβουλοι του στέμματος γνωμάτευσαν ότι το χρονόμετρο υπερκάλυπτε τόσο τους αρχικούς όσο και τους μεταγενέστερους όρους της Επιτροπής. Τον ίδιο χρόνο ο Har-rison εισέπραξε τις υπόλοιπες 8.750 λίρες του επάθλου.

ΣημείωσηΚατά εθιμικό δίκαιο της εποχής, όσοι ήθελαν μπορούσαν να προσφύγουν ως έφεση, θα λέγαμε σήμερα, στο Στέμμα για δικαίωση.

Η λύση του παλαιού και σοβαρού προβλήματος υπολογισμού του γεω-γραφικού μήκους με ακρίβεια ικανοποιητική, για την εποχή εκείνη, και ανεξαρτήτως συνθηκών πλου, είχε γίνει επισήμως αποδεκτή. Επιπλέον έγινε πραγματικότης και η ύπαρξη στο πλοίο ενός αξιόπιστου ωρολο-γιακού μηχανισμού τηρήσεως του Χρόνου Γκρήνουϊτς, αναγκαίου για όλα τα προβλήματα της Ναυτιλίας, με την γενικότερη έννοια του όρου.

ο Harrison πέθανε το 1776 σε ηλικία 82 ετών δικαιωμένος αλλά και λαμπρό παράδειγμα αξιοσύνης, υπομονής, μεθοδικότητος και ανυπο-χώρητης διεκδικήσεως του δικαίου.


53

ΙΣΤΟΡΙΚΑ


Έκτοτε, η τεχνολογική πρόοδος έδωσε και δίδει την συνεισφορά της. Σήμερα υπάρχουν δύο είδη Ναυτικού Χρονομέτου.

α. Xρονόμετρα Eλατηρίου - Spring Driven ChronometersΌπως δηλώνει και η ονομασία τους, η λειτουργία τους βασίζεται στο ελατήριο, και είναι εξέλιξη του αναφερθέντος χρονομέτρου Harrison. Παρόλον ότι είναι παλαιού τύπου, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται διότι είναι πολύ αξιόπιστοι μηχανισμοί.

Tο ελατήριό τους είναι ισχυρό και η έντασή του επαρκεί για την συνεχή λειτουργία του περίπου 60 ώρες. Eπομένως για να διατηρείται σχεδόν σταθερή η ένταση του ελατηρίου και ομαλή η λειτουργία του, το χρο-νόμετρο αυτό πρέπει να ανατείνεται (κουρδίζεται) ανά 24ωρο την ίδια πάντα ώραν. Aυτό είναι σημαντική υπόθεση και ευθύνη του Nαυτίλου.

Tο Xρονόμετρο ελατηρίου, με την έναρξη της λειτουργίας του ρυθμίζεται σε GMT και δεν διορθώνεται καθ’ όλην την διάρκεια της λειτουργίας του αλλά παρακολουθείται και καταγράφεται η ημερήσια πορεία και το σφάλμα αυτού. Η λειτουργία του διακόπτεται μόνον όταν αποστέλλεται στα ειδικά συνεργεία για έλεγχο και συντήρηση που πρέπει να γίνεται ανά τριετία συνήθως.

β. Xρονόμετρα Kρυστάλλου - Quartz Crystal ChronometersΤο έτος 1929 ήταν σταθμός για την εξέλιξη των χρονομετρικών οργά-νων, διότι χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά κρύσταλλοι χαλαζία. Αυτοί ταλαντώνονται σε συχνότητες της τάξεως των 100.000 Χέρτζ (Hertz) οι οποίες δίνουν ιλιγγιώδη ακρίβεια χρόνου, της τάξεως 1 προς 1010. Τα χρονόμετρα κρυσταλλικού πυριτόλιθου (quartz) αντικατέστησαν τα τύπου ελατηρίου διότι έχουν πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια.

Tο κρυσταλλικό χρονόμετρο λειτουργεί ηλεκτρονικά με ειδικές μπατα-ρίες επί ένα έτος τουλάχιστο. Ένας ειδικός μετρητής παρακολουθεί την μπαταρία και δείχνει πότε πρέπει να αντικατασταθεί. Όταν η μπαταρία αντικαθίσταται, το χρονόμετρο εξακολουθεί να λειτουργεί και να δείχνει τον ακριβή χρόνο επί πέντε (5) λεπτά τουλάχιστον, χωρίς μπαταρία. Eξάλλου, ειδική ρύθμιση διατηρεί σταθερή την λειτουργία του καθώς η τάση της μπαταρίας πέφτει κατά την διάρκεια της ζωής της.

Επομένως, το Ηλεκτρονικό Ναυτικό Χρονόμετρο έχει πλέον την μορφή ενός απλού ωρολογίου αναλογικών ή ψηφιακών ενδείξεων και είναι απαλλαγμένο από τις δουλείες του χρονομέτρου ελατηρίου αφού δεν απαιτείται ειδική θήκη και θέση τοποθέτήσεώς του, ούτε η τήρηση ημε-ρολογίου για το σφάλμα του.

Το Ναυτικό Χρονόμετρο, από το παρελθόν μέχρι το παρόν και στο μέλλον, είναι και θα παραμείνει ο ακούραστος και πιστός σύμβουλος και σύντροφος των Ναυτικών στην απεραντοσύνη των θαλασσών, δίδοντας λύσεις σε ναυτικά και επιχειρησιακά προβλήματα ενώ συγχρόνως ανα-μετρά την γλυκειά προσμονή κατάπλου σε προσφιλείς προορισμούς.

ΦΩΤο 5

ΦΩΤο 6

ΦΩΤο 3

ΦΩΤο 4


54

Ο Επαμεινώνδας υπήρξε ο Ηγέτης που μετέτρεψε τον Λαό της Θήβας, ο οποίος είχε μηδίσει και είχε ταπεινωθεί, σε κυρίαρχο της Ελλάδος. Οι περισσότεροι από τους Ηγέτες της Θήβας πριν από τον Επαμεινώνδα ήταν αντάξιοί της, με την αρνητική έννοια.

Επίσης εις την σύγχρονη Ελλάδα το γνωμικό και κατά τις δύο του περι-πτώσεις έχει επαληθευθεί τις περισσότερες φορές με την αρνητική του έννοια. Το μικρό αυτό πόνημα παρουσιάζεται με την ευχή, όπως κάποιος προικισμένος με τα χαρίσματα του Επαμεινώνδα θα θελήση να ασχολη-θή με τα κοινά και να ανεβάση την Ελλάδα εκεί που της αξίζει, από την περιφρόνηση που δέχεται τώρα. Εις το σημείο αυτό ας επιτραπεί μια μικρή αναφορά εις την κατάσταση της Θήβας πριν από τον Επαμεινώνδα.

Κατά τον Ηρόδοτο, εις τις Θερμοπύλες ο Λεωνίδας με τους 300 είχε να φυλάττη και 400 Θηβαίους, καθόσον η Θήβα είχε μηδίσει. Μετά τον θάνατο των 300 (και των 700 Θεσπιέων) οι 400 Θηβαίοι έτρεξαν προς τους Πέρσες λέγοντάς τους ότι «εμείς είμαστε με σας» και ο Ξέρξης προς επιβεβαίωση των λόγων τους έδωσε εντολή και τους εστιγμάτισαν. Ο «στιγματισμός» ήταν μεγάλο όνειδος για τους Θηβαίους, το οποίον ο Πλούταρχος με το γνωστό του λιβελογράφημα (περί της Ηροδότου κα-κοηθείας), προσπάθησε να το απαλύνη παρουσιάζοντας τον Ηρόδοτο ως παραμυθά, κάτι που δυστυχώς μέχρι και σήμερον πολλοί ιστορικοί το ακολουθούν.

Η Θήβα μετά τους Μηδικούς πολέμους θα είχε καταστραφή από τους Έλληνες, αλλά εσώθη χάριν εις την επιείκειαν της Σπάρτης, η οποία επέ-βαλε την απόφασή της εις τους συμμάχους της. Η περιφρόνηση προς τους Θηβαίους από τους Έλληνες και κυρίως από τους Σπαρτιάτες φαί-νεται και από τα λόγια του Λυσάνδρου (Πλουτάρχου Ηθικά / Λακωνικά Αποφθέγματα: Λύσανδρος):

«Τους δε Βοιωτούς επαμφοτερίζοντας, ότε διήει την χώραν, oρών, προσέ-πεμψε πυνθανόμενος πότερον ορθοίς τοις δόρασι ή κεκλιμένοις διαπο-ρεύηται την χώραν αυτών» και εννοείται ότι την διέβη μη περιμένοντας την απάντηση των αρχόντων της Θήβας.

Το 394 π.Χ. οι Έφοροι καλούν τον Αγησίλαο τον Μέγα να εγκαταλείψη την εκστρατεία του για την διάλυση του Περσικού κράτους και να επι-στρέψη εις την Σπάρτη για να την προστατεύση, καθόσον οι Πέρσες

ΕισαγωγήΠιστεύεται ότι κάθε λαός έχει τον Ηγέτη που του αξίζει. Αυτό συνήθως λέγεται αρνητικά και κυρίως για τη Γερμανία του 1940 και τον Χίτλερ. Το γνωμικό μπο-ρεί να λεχθή και αντίστροφα: Ο Ηγέτης δημιουργεί τον Λαό που του αξίζει.

Και εις τις δύο περιπτώσεις υπάρχει η θετική και η αρνητική πλευρά του γνωμικού. Και πάλιν για την αρνητική πλευρά μπορεί να χρησιμοποιηθή το παράδειγ-μα Χίτλερ - Γερμανία.

Το χαρακτηριστικότερο ίσως πα-ράδειγμα για τη θετική πλευρά της αντίστροφης περιπτώσεως του γνωμικού είναι ο Επαμεινών-δας και η Θήβα.

ΕΠΑΜΕΙΝΩΝΔΑΣ ΠΩΣ Ο ΗΓΕΤΗΣ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΤΟΝ ΛΑΟ ΠΟΥ ΤΟΥ ΑΞΙΖΕΙ

Γεώργιος Ε. Χαραμής, Καθηγητής Πανεπιστημίου, Γεν. Γραμματεύς ΝΟΕ- Αντιναύαρχος (ε.α.) Ιωάννης Σ. Παλούμπης ΠΝ

Επαμεινώνδας, στρατηγός και πολιτικός της Θήβας.

(πηγή φωτογραφίας: Βικιπαίδεια)

54-59 ISTORIKA - EPAMINONDAS.indd 54 12/6/13 8:51 PM

55

ΙΣΤΟΡΙΚΑ


είχαν επιτύχει την δημιουργία αντισπαρτιατικού ρεύματος μέ-σω των Θηβαίων (και των Αθη-ναίων). Είναι χαρακτηριστικό το σχετικό απόφθεγμα / παρο-μοίωση του Αγησιλάου από τα Λακωνικά Αποφθέγματα του (Βοιωτού) Πλουτάρχου.

«Του δε Περσικού νομίσματος χάραγμα τοξότην έχοντος, ανα-ζευγνύων έφη ‘’τρισμυρίους τοξότας το υπό του βασιλέως εξελαύνεσθαι της Ασίας’’ τοσού-των γαρ εις Αθήνας και Θήβας κομισθέντων δια Τιμοκράτους χρυσών δαρεικών και διαδοθέ-ντων τοις δημαγωγοίς εξαπο-λεμώθησαν οι δήμοι προς τους Σπαρτιάτας».

Ο Επαμεινώνδας προικισμένος με ευφυΐα, θάρρος, τόλμη, μετρι-οπάθεια, σύνεση, μεγαλοσύνη, ταπεινοφροσύνη, αισθήματα αληθινής φιλίας, αγάπης προς την πατρίδα και υπακοής εις τους Νόμους της, απήλλαξε την Θήβα από την υποταγή της εις την Σπάρτη, έδωσε και πάλιν την υπερηφάνεια εις τον Λαόν της και την μετέτρεψε σε ηγεμονία της Ελλάδος. Εις την συνέχεια και σε υποστήριξη των ανωτέρω γίνεται αναφορά εις: • τα Παιδικά του χρόνια,• την Εκπαίδευσή του,• τον Χαρακτήρα του,• την Στρατηγική του,• τις Μάχες Λεύκτρων και Μα-

ντινείας,• το Τι είπαν γι’ αυτόν και • την Ηγεμονία των Θηβών.Εις το τέλος παρατίθεται «λακω-νικός» επίλογος.

Τα Παιδικά χρόνιαΟ Επαμεινώνδας εγεννήθη εις την Θήβα το 418 (ή το 420) π.Χ. Η οικογένειά του ήταν πτωχή,

αλλά είχε αρχαία και αριστοκρατική καταγωγή. Ο πατέρας του Πολύμνις ανήκε εις τους επονομαζομένους Σπαρτούς, οι οποίοι εθεωρούντο από-γονοι του Κάδμου.

Το όνομά του: Επ-αμείνων-δας. Η δας προς τα καλύτερα 1.

ΕκπαίδευσηΟ Επαμεινώνδας υπήρξε άριστος μαθητής. Δάσκαλός του ήταν ο τελευ-ταίος γνωστός πυθαγόρειος φιλόσοφος, ο Λύσις του Τάραντος, ο οποίος είχε έλθει εις την Θήβα, όπου και παρέμεινε μέχρι τον θάνατόν του.

Η διδασκαλία του Λύσιδος επέδρασε εις την ψυχήν του νεαρού Θηβαίου, ώστε να θεωρήται και ο ίδιος ως Πυθαγόρειος, και υπό την επίδραση των φιλοσοφικών ιδεών του Πυθαγόρα διεμόρφωσε χαρακτήρα υπερβολικά ολιγαρκή και υγειών ηθικών αρχών.

Ο Λύσις με τον Θηβαίο Σιμμία και τον Ταραντίνο πυθαγόρειο Σπίνθαρο ήσαν μέλη του κύκλου του Σωκράτη. Είναι βέβαιο ότι ο Επαμεινώνδας, ο οποίος επέδειξε προς τον δάσκαλό του και μέχρι το τέλος αυτού στοργή πραγματικού υιού, θα ήταν παρών σε πολλές από τις φιλοσο-φικές συζητήσεις τους. Εκτός από τον Λύσι, δάσκαλοι του Επαμεινώνδα αναφέρονται ο Ολυμπιόδωρος και ο Ορθαγόρας, εις την κιθάρα, εις την φωνητικήν ο Διονύσιος και εις την όρχηση ο Καλλίφρων.

Ο Κορνέλιος Νέπως μας πληροφορεί ότι ο Επαμεινώνδας εγυμνάζετο σκληρά για να αυξήση την σωματική του δύναμη, την αντοχή του και την ευκινησία του, ιδιότητες πολύ σημαντικές για ψυχική υγεία και για νίκη εις τον πόλεμον.

ΧαρακτήραςΚατά τον Σοφοκλή (496-406 π.Χ.) είναι αδύνατο να μάθης τα φρονήματα, την σκέψη, την ψυχή του ανθρώπου, πριν αυτός πάρη εξουσία στα χέρια του. Ο χαρακτήρας του Επαμεινώνδα, όταν ήταν Στρατηγός των Θηβαί-ων, Βοιωτάρχης και όταν κυριαρχούσε εις όλη την Ελλάδα ήταν ακριβώς ο ίδιος με όταν ήταν απλός πολίτης της Θήβας, δικαιώνοντας όλους τους αρχαίους ιστορικούς που τον θεωρούσαν ανεπίληπτο.

Ο Επαμεινώνδας ήταν κάτοχος όλων των αρετών που οι σύγχρονοί του εκτιμούσαν πολύ. Τον εθαύμαζαν και για την χρήση των αγαθών του από κοινού με τους φίλους του. Παρουσιάζεται από αυτούς ως ιδεαλιστής και ελευθερωτής. Ξεχώριζε για την ηθικότητα, την σωφροσύνη και την απλότη-τά του. Ο Κορνέλιος Νέπως σημειώνει ότι ο Επαμεινώνδας εις την νεανική του ηλικία προτιμούσε την φιλία με ένα σοβαρό και αυστηρό ηλικιωμένο άνδρα, από την φιλία με τους συνομηλίκους του - δεν έκανε παρέα με κανένα από αυτούς μέχρι να γίνουν καλύτεροι στα μαθήματά τους.

Οι διανοητικές του ικανότητες ήταν εφάμιλλες της ηθικής του. Διεκρίνετο δια το θάρρος και την τόλμη του και απεστρέφετο κάθε είδος σκληρότη-τος και αδικαιολόγητης αιματοχυσίας. Είναι χαρακτηριστική η περίπτωση, που όταν κατέλαβε την Σικυωνική πόλη της Φοιβίας, όπου είχαν καταφύ-


56

«Αν οι προτάσεις του Αρταξέρξη είναι σύμφωνες με τα συμφέροντα της πατρίδος μου, δεν χρειάζονται δώρα για να τις δεχθώ, αν όμως είναι αντίθετες με το συμφέρον και την τιμή της πατρίδος μου, όλο το χρυσάφι του βασιλείου του δεν θα με πείση να προδώσω το χρέος μου προς την πατρίδα. Εσένα που προσπάθησες να με δωροδοκήσης χωρίς να γνωρί-ζης τον χαρακτήρα μου, σε συγχωρώ, αλλά πρέπει να φύγης αμέσως από την πόλη, για να μη διαφθείρης άλλους».

Ο Πελοπίδας ήταν επιστήθιος φίλος του και η φιλία τους έγινε πιο δυ-νατή, το 385 π.Χ. εις την μάχη των Λακεδαιμονίων με τους Αρκάδες εις την Μαντινεία, όπου οι Θηβαίοι επολεμούσαν εις το πλευρόν των Λα-κεδαιμονίων. Eις την μάχη αυτή o Πελοπίδας μετά από επτά χτυπήματα έπεσε κοντά σε ένα πλήθος από δικούς του και εχθρούς. Ο Επαμεινών-δας παρόλο που τον εθεώρησε νεκρό, με κίνδυνο της ζωής του εστάθη εμπρός του δια να υπερασπισθή το σώμα του φίλου του, μόνος εναντίον πολλών, προτιμώντας να πεθάνη παρά να τον εγκαταλείψη. Ο ίδιος ο Επαμεινώνδας βρισκόταν σε άθλια κατάσταση καθώς είχε δεχθή χτύπη-μα από δόρυ εις το στήθος και λίγο πριν πέσει και αυτός o βασιλεύς της Σπάρτης Αγησήπολις 2, τους επλησίασε και έσωσε τις ζωές και των δύο. Ο Πλούταρχος θεωρεί ότι αυτό το περιστατικό έκανε την φιλία των δύο ανδρών πιο δυνατή και δια τα επόμενα 20 χρόνια ο Πελοπίδας θα είναι συμπαραστάτης του Επαμεινώνδα.

Τέσσερα χρόνια μετά τον θρίαμβό του εις τα Λεύκτρα οι Θηβαίοι τον έστειλαν, ως απλό οπλίτη, σε μια εκστρατεία για την απελευθέρωση του Πελοπίδα, τον οποίον είχε αιχμάλωτο ο Αλέξανδρος των Φερών. Όταν το εκστρατευτικό σώμα αντιμετώπισε μεγάλες δυσκολίες, οι στρατηγοί τον ανεκήρυξαν αρχηγό τους. Ο Επαμεινώνδας καθοδηγούμενος από την σύνεσή του προφύλαξε τον Θηβαϊκό στρατό και ελευθέρωσε και τον φίλο του, κάνοντας ειρήνη.

Ο Επαμεινώνδας ήταν ένας από τους τελευταίους συνεχιστές της πυθα-γορείου παραδόσεως, και ενώ είχε γίνει αρχηγός όλης της Ελλάδος ζούσε μια απλή - ασκητική ζωή.

ΣτρατηγικήΓενικώς υπήρξε χωρίς αμφιβολία ο πιο σημαντικός στρατιωτικός και πολιτικός ηγέτης της αρχαίας Θήβας και μία από τις αξιολογότερες και ευγενέστερες φυσιογνωμίες της Αρχαίας Ελλάδος, αλλά και της ανθρω-πότητος. Εξεχώρισε κυρίως δια την ηθική και την σωφροσύνη του, την απλότητα και την πλατιά του μόρφωση.

Σε θέματα στρατηγικής, ο Επαμεινώνδας θεωρείται ως ο καλύτερος από όλους τους Έλληνες στρατηγούς. Πιστεύεται ότι η στρατηγική του έδωσε τέλος εις την ελληνική παραδοσιακή τακτική.

Οι βιογραφίες του, που σώζονται, τον περιγράφουν ως ένα από τους πλέον ταλαντούχους στρατηγούς. Ο Πλούταρχος κάνει αναφορά εις τον Επαμεινώνδα εις το έργον του «Βίοι Παράλληλοι», ωστόσο το έργον κατεστράφη. Έτσι βασικές πηγές των νεωτέρων ιστορικών παραμένουν

γει πολλοί Βοιωτοί φυγάδες, τους άφησε ελεύθερους, αφού τους έδωσε νέα «εθνικότητα» αντί να τους εκτελέση σύμφωνα με τον Θηβαϊκό νόμο.

Μετά τα Λεύκτρα, οι Θηβαίοι ήθελαν να καταστρέψουν τον Ορχομενό, επειδή ήταν σύμ-μαχος πόλη των Σπαρτιατών. Ύστερα από μεγάλη προσπάθεια του Επαμεινώνδα ο Ορχομε-νός εσώθη, αλλά όχι για πολύ. Λίγα χρόνια αργότερα, όταν ο Επαμεινώνδας ήταν με αποστο-λή εις το Βυζάντιο, οι Θηβαίοι κατέστρεψαν τον Ορχομενό, εσκότωσαν πολλούς άνδρες και τους υπολοίπους τους επώλησαν ως σκλάβους.

Σε όλες τις εκστρατείες του, δεν επέτρεψε εις τους Θηβαίους να λεηλατήσουν καμμία εχθρική πόλη, όπως έκαναν οι σύμμαχοί τους. Κάποτε, όταν ένας από τους υπασπιστές του επώλησε ένα αιχμάλωτο, του είπε:

«Δώσε μου πίσω την ασπίδα που κρατάς και φύγε μακρυά, τα χέρια σου έχουν μολυνθή από το χρυσάφι και δεν είναι άξια να την κρατούν για να υπερασπίσουν την πατρίδα».

Η προσωπική του φιλοδοξία ήταν να υπηρετήση την πατρίδα του κατά τον καλύτερο τρόπο. Αδιαφορούσε για την δόξα και τα χρήματα. Υπήρξαν πολλές περιπτώσεις που εστάθη ανώτε-ρος των χρημάτων, και ποτέ δεν εδέχθη δωροδοκίες. Χαρακτηρι-στική είναι η περίπτωση της απα-ντήσεώς του εις τον πρεσβευτή του Αρταξέρξη, μη δεχόμενος τα δώρα και τις προτάσεις του βασιλέως.


57

ΙΣΤΟΡΙΚΑ


την Κω, την Χίο, την Λέσβο και σε άλλα νησιά, ξεσηκώνοντας τους κατοί-κους εναντίον των Αθηναίων.

Επέτυχε επίσης να προσεταιρισθή το Βυζάντιον αναδεικνύοντας την Θή-βα ως την πρώτην των ελληνικών πολέων. Τα αποτελέσματα του στόλου των Βοιωτών ήταν σημαντικά, αλλά όχι μόνιμα. Μετά την έξοδον αυτή ο στόλος των Βοιωτών δεν ξαναβγήκε εις το Αιγαίον.

Η φήμη του Επαμεινώνδα οφείλεται κυρίως στις λαμπρές του ικανότητες ως στρατηγού και τακτικού. Άσκησε καίρια επίδραση εις την μετέπει-

ο Παυσανίας και δευτερευόντως ο Ξενοφών, ο Διόδωρος ο Σικελι-ώτης, ο Κορνήλιος Νέπως και οι Αττικοί ρήτορες.

Η τακτική του εις τα Λεύκτρα ενίκησε την Σπαρτιατική φά-λαγγα, που είχε περισσοτέρους οπλίτες. Πολλές από τις τακτικές του Επαμεινώνδα είναι βέβαιον, ότι εχρησιμοποιήθησαν από τον Φίλιππο Β΄, ο οποίος εις την νεα-νική του ηλικία ευρίσκετο εις την Θήβα. Είναι πιθανόν ο Φίλιππος να τις εδιδάχθη από τον ίδιο τον Επαμεινώνδα.

Το 364 π.Χ. έπεισε τους Θηβαί-ους, και η Θήβα εναυπήγησε ένα σημαντικό στόλο. Συγκεκριμένα την άνοιξη αυτού του έτους και με την βοήθεια των Καρχηδο-νίων, ο στόλος των Θηβαίων αποτελούμενος από 100 τριή-ρεις ήταν έτοιμος. Η δημιουργία του στόλου υπέκρυπτε αντίθεση εις την θαλασσοκράτειρα δύνα-μη της εποχής, την Αθήνα και ο Επαμεινώνδας εγνώριζε ότι σε πολλές πόλεις της Αθηναϊ-κής συμμαχίας υπήρχαν ισχυρά αντιαθηναϊκά ρεύματα. Με ει-σήγησή του οι Θηβαίοι έστειλαν πρέσβεις εις τις πόλεις αυτές δια να αναγγείλουν την έξοδον του Βοιωτικού στόλου και να τις κα-λέσουν σε αποστασία από τους Αθηναίους.

Όταν απέπλευσε ο Βοιωτικός στόλος με επικεφαλής τον Επα-μεινώνδα εκινήθη πρώτα προς την Κέα. Οι αντίθετοι προς τους Αθηναίους επαναστάτησαν, εσκότωσαν τον Αθηναίο πρό-ξενο, εξόρισαν τους φίλους των Αθηναίων και συνήψαν στενές σχέσεις με το Κοινό των Βοιω-τών. Μετά ο Επαμεινώνδας έπλευσε εις την Νάξο, την Ρόδο,

Η μάχη των Λεύκτρων. Στο σχεδίασμα απεικονίζεται η πρώτη φάση της Μάχης, η Ιππομαχία. (πηγή φωτογραφίας:ΙΕΕ, τ. Γ1, σελ. 408)

Η μάχη των Λεύκτρων. Στο σχεδίασμα απεικονίζεται η δεύτερη φάση της Μάχης, η Πεζομαχία. (πηγή φωτογραφίας:ΙΕΕ, τ. Γ1, σελ. 408)


58

Μάχη της ΜαντινείαςΤο 362 π.Χ. εις την Μαντινείαν οι Θηβαίοι ενίκησαν τους Σπαρτιάτες, οι οποίοι αγωνίσθηκαν με υπέρμετρη γενναιότητα. Κατά τον Διόδωρο, οι Θηβαίοι βρήκαν σθεναρή αντίσταση από τους Σπαρτιάτες και ο Επαμει-νώνδας πήγε εις την πρώτη γραμμή για να τους εμψυχώση. Το επέτυχε φονεύοντας αρκετούς οπλίτες και τον διοικητή τους. Κατά την διάρκειαν αυτής της εμπλοκής εδέχετο πολλά εχθρικά βέλη, τα οποία απέκρουε με την ασπίδα του και όταν κάποια από αυτά τον εκτυπούσαν τα «έβγαζε» και συνέχιζε να πολεμά, μέχρι την στιγμή που ένα δόρυ διαπέρασε το στήθος του.

Με το δόρυ εις το στήθος περίμενε την έκβαση της μάχης, και όταν έμα-θε ότι ενίκησαν ερώτησε αν ήταν ζωντανοί ωρισμένοι από τους στρατη-γούς του. Όταν έλαβε αρνητική απάντηση εζήτησε να κάνουν ειρήνη, και διέταξε να του βγάλουν το δόρυ.

Λίγο πριν πεθάνη κάποιος του είπε: «Πεθαίνεις Επαμεινώνδα χωρίς να αφήσης παιδιά».

τα ελληνική στρατιωτική τέχνη. Η παιδεία και η ευγλωττία του έφθασαν τα ύψιστα επίπεδα των αθηναϊκών κλασικών προτύπων. Ως οραματιστής πολιτικός εμφα-νίζεται ιδιαίτερα προικισμένος, δεδομένου ότι του αποδίδονται οι υψηλές φιλοδοξίες δια μια πα-νελλήνια συνένωση, ανεξάρτητα από το γεγονός ότι δεν επραγμα-τοποιήθησαν ποτέ.

Μάχη των ΛεύκτρωνΟ Επαμεινώνδας το 371 π.Χ. εις την πεδιάδα των Λεύκτρων ενίκησε τον αήττητο μέχρι τότε Σπαρτιατικό στρατό. Οι Σπαρτιά-τες είχαν 10.000 οπλίτες συμπε-ριλαμβανομένων 700 Ομοίων. Οι Βοιωτοί είχαν 6.000 οπλίτες, αλλά το ιππικό τους ήταν καλύτερο από το Πελοποννησιακό.

Η νίκη οφείλεται εις την ιδιοφυή τακτική της Λοξής Φάλαγγος, την οποία ενεπνεύσθη και εφήρμοσε ο Επαμεινώνδας. Κατ’ αυτήν η μεγαλύτερη δύναμη του σώ-ματος συνετάσσετο εις το ένα άκρον της παρατάξεως, ακριβώς απέναντι από το πιο δυνατό τμήμα του αντιπάλου, σε βάθος πενήντα ανδρών (έναντι βάθους 12 ανδρών της Σπαρτιατικής φάλαγγος), αφήνοντας ασθενή το κέντρον και την άλλη πλευρά.

Η μάχη άρχισε με την εμπλοκή του Θηβαϊκού και Πελοποννη-σιακού ιππικού και ετελείωσε με νίκη των Βοιωτών. Ο Βασιλεύς Κλεόμβροτος και 400 από τους Ομοίους έπεσαν εις το πεδίον της μάχης. Οι παρατάξεις γενι-κώς δεν ενεπλάκησαν εις την μάχην.

Η νίκη αυτή του Επαμεινώνδα έδειξε ότι μια νέα δύναμη είχε ανατείλει εις την Ελλάδα.

Η μάχη της Μαντίνειας. Στο σχεδίασμα δηλώνεται η θέση των αντιπάλων πριν από τη σύγκρουση. (πηγή φωτογραφίας:ΙΕΕ, τ. Γ1, σελ. 443)


59

ΙΣΤΟΡΙΚΑ


τεία των Θηβαίων εναντίον της Σπάρτης. Και αυτό το είπε ένας που η Ιστορία τον ωνόμασε Μέγα, για κάποιον που ερχόταν να καταστρέψη την πατρίδα του.

Ο Σπίνθαρος έλεγε πως δεν είχε συνομιλήσει με κανένα άνθρωπο, εκτός του Επαμεινώνδα, που να ξέρη περισσότερα και να ομιλή λιγότερο. Και ο Σπίνθαρος εγνώριζε ότι ο Επαμεινώνδας όταν μιλούσε, ήταν εύγλωττος, και ότι εθεωρείτο από τους πιο εύγλωττους Έλληνες.

Ο Διόδωρος έγραψε: «Σε εμένα φαίνεται ότι ο Επαμεινώνδας ξεπέρασε τους συγχρόνους του… στην τέχνη και στην εμπειρία του πολέμου. Ο Επαμεινώνδας ανήκε σε μια γενιά από γνωστούς άνδρες: Πελοπίδας, Τι-μόθεος και Κόνων, καθώς και ο Χαβρίας και ο Ιφικράτης… ο Αγησίλαος της Σπάρτης, ο οποίος ανήκε σε λίγο παλαιότερη γενιά. Ακόμη παλαιό-τερα, την εποχή των Μήδων και των Περσών… ο Σόλων, ο Μιλτιάδης, ο Θεμιστοκλής, ο Κίμων, ο Περικλής και πολλοί άλλοι. Αν συγκριθούν αυτοί με τον Επαμεινώνδα, αυτός θα αναδειχθή ανώτερος…».

Ηγεμονία των ΘηβώνΜετά τις Μάχες των Λεύκτρων και της Μαντινείας η Θήβα διεδέχθη την Σπάρτη εις την ηγεμονία της Ελλάδος, αλλά για μικρό χρονικό διάστημα. Οικονομικές δυσκολίες και έλλειψη πείρας σε θαλάσσιες επιχειρήσεις έβαλαν σύντομα τέλος εις τα φιλόδοξα σχέδιά της.

Η Θήβα δεν είχε άλλους Επαμεινώνδες για να συνεχίσουν το έργο του. Απέτυχε και αυτή να ενώση τις Ελληνικές πόλεις και να σταματήση τον αλληλοσπαραγμό τους. Οι Έλληνες από εκείνη την εποχήν ακόμη, ήξεραν να στήνουν Σαλαμίνες, αλλά μόλις ο κίνδυνος επαρέρχετο επέστρεφον και πάλιν εις το προσφιλές των κλίμα των μεταξύ των ερίδων και διαφωνιών. «Άφησε» και αυτή το έργο αυτό εις τον Μέγα Αλέξανδρο, ο οποίος το «ανέλαβε» λίγα χρόνια μετά τον θάνατο του Επαμεινώνδα.

ΕπίλογοςΟ Επαμεινώνδας υπήρξε μια από τις πιο αξιόλογες μορφές όχι μόνον της Ελλάδος, αλλά και όλου του κόσμου. Εις την σημερινή Ελλάδα έχει καταστή απολύτως αναγκαία μια τέτοια προσωπικότης δια να ανεβάση το πολύ χαμηλό πλέον πνευματικό / ηθικό επίπεδο των Ελλήνων, και να δώση αισιοδοξία και μέλλον εις τις επόμενες γενεές.

1 Ζ.Μαδαγασκάρη, Οι Φίλοι των Αρχαίων Ελληνικών Ονομάτων, Ποιός λαός εκτός των Ελλήνων μπορεί να φτάση στον κολοφώνα του φιλοσοφικού – ετυμολογικού διαλογισμού και να πλάση όνομα θαύμα, να το δώση στον τιτλούχο κι αυτός επάξια να το τιμήση, να το αναβιβάση στην υπέρτατη βαθμίδα του νοήματός του; Κι όλα αυτά με 12 μόνο γράμματα σε 5 συλλαβές!!! Νομίζω ότι ο πατέρας του, αν ήτανε αυτός, πρέπει να αποτάνθηκε στο Μαντείο των Δελφών, απ’ όπου πήρε το χρησμό για τη μεγαλοφυΐα του γιού του που θα υλοποιούσε επακριβώς το νόημα του ονόματος. Τώρα, είτε ο ίδιος ο πατέρας είτε η Πυθία εμπνεύσθηκε το όνομα, το γεγονός είναι ότι η σχέση αιτίου – αιτιατού αποδώθηκε με μοναδικό στην παγκόσμια ιστορία τρόπο, αποκλείοντας τη σύμπτωση».

2 Αγησίπολις Α’, ο 21ος των Αγιαδών βασιλέων της Σπάρτης, συμβασιλεύς του Αγησιλάου Β’ του Μεγάλου.

Ο Επαμεινώνδας απήντησε:«Μα τον Δία, αυτό δεν είναι αλήθεια. Αφήνω δύο αθάνα-τες θυγατέρες, την νίκη εις τα Λεύκτρα και την νίκη εις την Μαντινείαν».

Οι τελευταίες λέξεις του ήταν :«Έζησα αρκετά» και μετά «γιατί πεθαίνω αήττητος».

Ετάφη εις το πεδίον της μάχης. Εις τον τάφο του έβαλαν στήλη, εις την οποίαν ετοποθέτησαν ασπίδα που απεικόνιζε τον δρά-κοντα, το έμβλημα των Σπαρ-τών. Η Θήβα έκοψε νομίσματα με την εικόνα του.

Είπαν για τον ΕπαμεινώνδαΟ Κικέρων τον εχαρακτήρισε ως «πρώτον άνδρα της Ελλάδος».

Ο Αγησίλαος ανεφώνησε με θαυμασμό «ω συ άνδρα των μεγάλων έργων» όταν αντίκρυσε τον Επαμεινώνδα εις την γέφυρα του Ευρώτα, κατά την εκστρα-

Βιβλιογραφία

• Διόδωρος Σικελιώτης.• Εγκυκλοπαίδεια ΔΟΜΗ.• Εκδοτική Αθηνών, Ιστορία Ελληνικού

Έθνους.• Ηρόδοτος, Ιστορία.• Παπαρηγόπουλος Κ., Ιστορία του

Ελληνικού Έθνους.• Νεώτερον Εγκυκλοπαιδικόν Λεξικόν

ΗΛΙΟΣ.• Ξενοφών, Ελληνικά.• Παυσανίας, Λακωνικά.• Πλούταρχος, Βίοι Παράλληλοι.• Ραγκαβής Α.Γ., Λεξικόν της Ελληνικής

Αρχαιολογίας.

Διαδίκτυο

• Βικιπαιδεία, Επαμεινώνδας.• Βοιωτικός κόσμος, Ελεύθερη

Εγκυκλοπαίδεια για την Βοιωτία, Επαμεινώνδας.

• Κρασανάκης Α., Ιστορία Ελληνικού Έθνους.

• Live-Pedia.gr, Επαμεινώνδας.• Phorum.gr, Επαμεινώνδας.• Sikyon.com, Επαμεινώνδας.


60

60-62 ISTORIKA - SHMAIA.indd 60 12/6/13 8:54 PM

61

ΙΣΤΟΡΙΚΑ

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ60-62 ISTORIKA - SHMAIA.indd 61 12/6/13 8:55 PM

62

60-62 ISTORIKA - SHMAIA.indd 62 12/6/13 8:55 PM

BusinessNews

Δ Ε Ν

Γ Ι Α Ο Σ Α

Σ Α Σ Λ Ε Ν Ε

GALLERYΠΡΟΣΩΠΑΔΙΕΘΝΗBUS. SCHOOLSΜΜΕΕΚΕΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣΑΓΟΡΑ

Ξέρουμε πολλά.BusinessNews.gr

21x29.indd 1 11/28/13 11:15 AM

64

Η έκδοσις του ΑΕΛΛΩ πέρασε από πολλά σκαμπα-νεβάσματα, με τις δυσκολίες της δημιουργίας του, με αναστολές της εκδόσεως, με εναλλαγές τόσο των εκδοτών όσο και των σχετικών επιτροπών επιμελείας της ύλης εκ μέρους του ΝΟΕ, αλλά και την διαχρονι-κή «απροθυμία» των Μελών να συνεισφέρουν στον εμπλουτισμό της ύλης.Θα γίνει μια προσπάθεια μιας πλήρους χρονολογικής παραθέσεως της πορείας του περιοδικού μας, όπως φαίνεται μέσα από τα αρχεία και τα πρακτικά των συνεδριών των Δ.Σ. του Ομίλου, μεταφέροντας όπου απαιτηθεί επακριβώς τα καταγραφέντα, ως και της προσωπικής εμπειρίας του γράφοντος, ως:• Διευθυντής του Ομίλου από το 1997 έως το 2001.• Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου από το 2003.• Πρόεδρος της επιτροπής του ΝΟΕ για το ΑΕΛΛΩ

από το 2006 έως το 2013 (τεύχη 23 έως 34).

Ανάλογα με τις εκδοτικές περιπέτειες του Περιοδικού μας, αλλά και για την ευκολότερη παρακολούθηση της ιστορίας του, χώρισα τη μέχρι τώρα ζωή του σε επτά βασικές περιόδους:

1. 1970 - 1976Από το 1970, όταν Πρόεδρος ήταν ο αείμνηστος Ναύαρχος Δημήτριος Τσάφος, υπήρξε η πρώτη σκέψη μεταξύ των Μελών του Διοικητικού Συμβου-λίου του Ομίλου μας για την έκδοση κάποιου τύπου περιοδικού.

Ως πρώτη ενέργεια ήταν η αποστολή επιστολών προς διαφόρους Ναυτικούς Ομίλους της Ευρώπης και της Αμερικής, με τις οποίες ο ΒΝΟΕ ζητούσε πληροφορίες για την τυχόν εκ μέρους τους έκδοση κάποιου είδους σχετικού εντύπου και εφ’ όσον εκδί-δουν, τον τρόπο με τον οποίον καλύπτουν τη σχετική δαπάνη.

Από το αρχείο του Ομίλου φαίνεται ότι οι απαντή-σεις ήσαν σχεδόν καθολικά αρνητικές, με παραι-

νέσεις όμως, ότι ο καλύτερος τρόπος δημιουργίας εσόδων θα είναι οι διαφημίσεις και η ύπορξη συν-δρομής. Επίσης ο Όμιλος ενεγράφη συνδρομητής στο «Revue Tourism & Sport», έκδοση της UNION INTERNATIONAL MONONAUTIQUE της Γάνδης του Βελγίου. Στις 12 Δεκεμβρίου 1970 ο ΒΝΟΕ αποστέλλει προς τα Μέλη την υπ. αρ. 91 Εγκύκλιο, την οποία αξίζει να παρουσιάσουμε αυτούσια (Φωτο 1 & 1α).

Λόγω της προαναφερθείσης αλλά και γνωστής «απροθυμίας» συμμετοχής των Μελών (εκτός φυσικά εξαιρέσεων) στις πάσης φύσεως προσπάθειες του Διοικητικού Συμβουλίου, δεν βρήκαμε καμία μεν αρ-νητική, αλλά μία μόνον θετική απάντηση εγγραφής ως συνδρομητού, της «Papachristidis Shipping Ltd» από το Μόντρεαλ του Καναδά.Επίσης υπάρχουν έγγραφα του τότε Μέλους του

«ΑΕΛΛΩ»Το χρονικο Του περιοδικου Των Μελων Του ναυΤικου οΜιλου ελλαδος

Βασίλειος Γιαννακάκος, Υποναύαρχος Π.Ν. (ετ), Γενικός Έφορος ΝΟΕ

(Φω

το 1

)

64-70 MELH NOE - AELLO TO XRONIKO.indd 64 12/9/13 12:41 PM

65

ΜΕΛΗ ΝΟΕ


Δ.Σ. Κλέωνος Κραντονέλλη, με οδηγίες και χρήσιμες σκέψεις του, καθώς και στοιχεία από την εξαμηνιαία έκδοση της ROYAL YACHTING ASSOCIATION.

Όλα τα ανωτέρω παρετέθησαν με τόση λεπτομέρεια, για να μπορέσουν τα Μέλη μας να καταλάβουν πόσο δύσκολη ήταν η έκδοσις του περιοδικού μας, αρχί-ζοντας από το «μηδέν», από ανθρώπους που είχαν τη διάθεση και το μεράκι, δεν ήσαν όμως γνώστες

του αντικειμένου και το κυριότερο δεν υπήρχαν τα αναγκαία χρήματα για το... εγχείρημα..

Πιο κάτω θα γίνει κατανοητό, πόσο επίσης είναι δύσκολο για το Δ.Σ. αλλά και ειδικότερα για την εκά-στοτε επιτροπή του Ομίλου, η εξεύρεση του καταλ-ληλότερου εκδότη (από απόψεως φερεγγυότητος, αξιοπιστίας, εμπειρίας, υποδομής, συνεργασίας κ.α.), αλλά και η συγκέντρωση και διαμόρφωση της ύλης, ώστε το περιοδικό να είναι ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ των Μελών του ΝΟΕ.

Έτσι, την 20ή Ιανουαρίου του 1971 (επί Προεδρίας πάντα του Δημ. Τσάφου) ελήφθη η πρώτη απόφαση για την έκδοση ενός περιοδικού του Ομίλου, όπως το απόσπασμα του πρακτικού του Δ.Σ. της ως άνω ημερομηνίας:

Ανάθεσις μελέτης εκδόσεως του Περιοδικούεις επαγγελματίαν δημοσιογράφον10. Κατόπιν προτάσεως του κ. Προέδρου, αποφασί-ζεται η έναντι αμοιβής ανάθεσις εις επαγγελματίαν δημοσιογράφον, έχοντα ειδικήν πείραν, της μελέ-της της εκδόσεως του Περιοδικού, ως τοιούτος δε προκρίνεται ο υπό του κ. Προέδρου προτεινόμενος

δημοσιογράφος και διευθυντής του υπό της Ε.Θ.Ε. εκδιδομένου μηνιαίου Περιοδικού «Ναυτική Ελλάς» κ. Γ. Καράγιωργας.

Αναγραφή εις Προϋπολογισμόν ποσού 50.000δρχ. δια το Περιοδικόν11. Προτάσει του κ. Προέδρου, αποφασίζεται η εις τον Προϋπολογισμόν του Ομίλου έτους 1971 ανα-γραφή ποσού Δρχ. 50.000 δι’ οικονομικήν ενίσχυσιν προ έκδοσιν του Περιοδικού.Τίτλος Περιοδικού12. Εγκρίνεται, όπως εις το υπό έκδοσιν Περιοδικόν δοθή ο τίτλος «Η ΑΕΛΛΑ».13. Η λέξις «ΑΕΛΛΑ» έχεις τας ακολούθως δύο ση-μασίας: α) Είναι όρος της Μετεωρολογίας, εκφράζων ανε-

μολογικόν φαινόμενον, συνιστάμενον εις απότομον αύξησιν της δυνάμεως του ανέμου μετά συγχρόνου και ταχυτάτης μεταβολής των διευθύνσεων αυτού (ανεμοστρόβιλος).

β) Ήτο μία των επισημοτέρων αμαζόνων. Πρώτη αντιμετώπισε τον Ηρακλέα, όταν ούτος ηθέλησε να εκτελέση τον 9ον άθλον του, δηλ. να αφαιρέση τον ζωστήρα της αμαζόνος Ιππολύτης, εφονεύθη δε υπ’ αυτού. Συμβολίζει την θύελλαν και τρικυμίαν.

(Φωτο 1α)

(Φωτο 4)


66

Επιτροπή Περιοδικού14. Αποφασίζεται η συγκρότησις Επιτροπής εκ των κατωτέρω αναφερομένων, ήτις θα επιλαμβάνεται παντός θέματος, αφορώντος εις το Περιοδικόν.Τσάφου Δημητρίου, ΠροέδρουΛιάτη Μαρίας, Εφόρου ΕντευκτηρίουΙωαννίδη Φιλίππου, Εφόρου ΑθλητισμούΚραντονέλλη Κλέονος, Εφόρου ΟρμητηρίουΚωστοπούλου Ιωάννου, Αναπληρωματικού Μέλους Δ.Σ.Ανδρεάδη Γεωργίου, Τακτικού Μέλους Β.Ν.Ο.Ε.Λεωνοδοπούλου Βύρωνος, Τακτικού Μέλους Β.Ν.Ο.Ε.

Μέχρι του Νοεμβρίου του 1971 κανένα τεύχος δεν είχε εκδοθεί, όταν στα πρακτικά της 15ης του μηνός, διαβάζουμε:32. Ανακοινούται υπό του κ. Προέδρου, ότι η κατά την συνεδρίασιν της 20.1.71 συσταθείσα Επιτροπή δια την μελέτην της υπό του Ομίλου εκδόσεως Πε-ριοδικού, μετά διεξοδικήν και επισταμένην επί του όλου θέματος έρευναν, ήτις εβάρυνε κυρίως την εκ των Μελών του Δ.Σ. κυρίαν Μ. Λιάτη, εργασθείσαν λίαν αξιεπαίνως με επιμονήν και σύστημα, κατέληξεν ομοφώνος εις το συμπέρασμα ότι η έκδοσις του εν λόγω Περιοδικού δεν καθίσταται επί του παρόντος εφικτή, ελλείψει μελών του Ομίλου, ανηκόντων ή

μη εις το Διοικητικόν Συμβούλιον αυτού, άτινα θα είχον τον απαιτούμενον χρόνον να αναλάβουν την ευθύνην της συντάξεως και εγκαίρου εκδόσεως των τευχών του Περιοδικού.33. Ο κ. Πρόεδρος, καταλήγων, υποβάλλει εισήγησιν της ως άνω Επιτροπής περί εγκαταλείψεως επί του παρόντος της ιδέας της υπό του Ομίλου εκδόσεως του ως είρηται Περιοδικού.34. Το Συμβούλιον δέχεται την ως άνω εισήγησιν και επιφυλάσσεται να επανέλθη, όταν δημιουργηθούν ευνοϊκώτεραι συνθήκαι.

Έκτοτε, ουδεμία σχετική συζήτησις εγένετο στα Διοι-κητικά Συμβούλια, ώσπου στις 16 Οκτωβρίου 1976 το Μέλος μας κ. Ιωάννης Παπαμιχαλάκης, εκδότης περιοδικού υπό τον τίτλον «ΔΕΛΤΙΟΝ ΔΙΟΙΚΗΣΕΩΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ», αποστέλει προς τον Όμιλο μια επι-στολή, δια της οποίας δύναται να αναλάβει την έκδο-σιν ενός τριμηνιαίου περιοδικού, δίδοντας λύσεις επί παντός θέματος. (Φωτο 2).

Με την ευχαριστήριο επιστολή του, ο Όμιλος «επα-ναφέρει το θέμα με ευμενέστερους οιωνούς» (Φωτο 3), χωρίς όμως να προχωρήσει σε κάποια έκδοση.

2. 1982 – 1992Τον Δεκέμβριο του 1982, όταν Πρόεδρος είχε πα-

(Φω

το 2

)

(Φω

το 3

)


67

ΜΕΛΗ ΝΟΕ


ραλάβει ο κ. Ιωάννης Κωστόπουλος, η απόφαση του 1971 έγινε πραγματικότης, με την κυκλοφορία του πρώτου «ΑΕΛΛΩ» υπό την μορφή τετράπτυχου φυλλαδίου.

Φέτος συμπληρώνονται 41 ολόκληρα χρόνια από την ανωτέρω ιστορική πρώτη έκδοση του Ομίλου μας.

Στην πρώτη σελίδα του, μεταξύ άλλων αναγράφο-νται:

Η «ΑΕΛΛΩ» ξαναζωντανεύειΚάτω από τις συνθήκες αυτές ενέκυψε η ανάγκη της εκδόσεως ενός ενημερωτικού δελτίου, αποστολή του οποίου είναι να συνδέει τα μέλη μεταξύ τους και να τα ενημερώνει για τις ναυτικές και κοινωνικές δρα-στηριότητες. Το δελτίο αυτό έχει σχεδιαστεί να εκδί-δεται προς το παρόν τρεις φορές το χρόνο (Απρίλιο, Σεπτέμβριο, Δεκέμβριο). Σ’ αυτό το πρώτο τεύχος θα διαβάσετε για τις διάφορες εκδηλώσεις και επιτυχίες του Ομίλου κατά το τελευταίο πεντάμηνο που, όπως θα δείτε, δεν ήταν και λίγες.Ελπίζουμε ότι η έκδοση που κρατάτε στα χέρια σας θα αποτελέσει το συνδετικό κρίκο μεταξύ των μελών και του Ν.Ο.Ε.Τιμώντας τον ιδρυτή, δώσαμε το όνομα του σκάφους του, της ναυαρχίδος του Ν.Ο.Ε., στο ενημερωτικό δελτίο. Έτσι, ξαναζωντανεύει η ΑΕΛΛΩ.Με αυτή τη μορφή εκδίδονται συνολικά επτά (7) «ΑΕΛΛΩ» (από ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 1982 έως ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 1986). (Φωτο 4).

Τον Δεκέμβριο όμως του 1989, επί Προεδρίας πάντα του κ. Ιωάννου Κωστόπουλου, εκδίδεται το 1ο «κανο-νικό» τεύχος του περιοδικού ΑΕΛΛΩ. Από αυτό το τεύχος αρχίζει η αριθμολόγηση των

εκδόσεων, δεδομένου ότι οι προηγηθείσες ήσαν Ενημερωτικά Δελτία.Έτσι, στα πρακτικά της 10ης Ιανουαρίου του 1990 αποτυπώνεται η πλήρης υλοποίηση της από το 1971 ληφθείσης αποφάσεως:

Έκδοσις περιοδικού «ΑΕΛΛΩ»6. Ανακοινούται η επανακυκλοφορία του περιοδικού του Ομίλου «ΑΕΛΛΩ», του οποίου το 1ο τεύχος ήδη απεστάλη στα μέλη.

Εκδότης ήταν η εταιρεία «ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΛΥΜΠΕΡΗ Α.Ε.», του Μέλους μας κ. Αντωνίου Λυμπέρη.

Η ανωτέρω εταιρεία εξέδωσε τέσσερα (4) περιοδικά, από το υπ’ αρ 1 (ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 1989 έως το υπ’ αρ. 4 (ΑΠΡΙΛΙΟΣ 1992). (Φωτο 5).

Έγγραφο συμφωνητικό δεν υπήρξε, αλλά η συνεργα-σία ήτο πολύ καλή, λόγω αφ’ ενός μεν της ιδιότητος του κ. Λυμπέρη ως Μέλους του Ομίλου, αφ’ ετέρου δε λόγω της φιλίας του με τον Πρόεδρο του ΝΟΕ.

3. 1994 - 2000Στις 7 Απριλίου 1994 Πρόεδρος του ΝΟΕ εκλέγεται ο κ. Γεώργιος Ανδρεάδης, οπότε την έκδοσιν του ΑΕΛΛΩ αναλαμβάνει μόνος του ο Όμιλος. Η τότε Σύμβουλος του Δ.Σ. και Υπεύθυνος Δημοσίων Σχέσεων του ΝΟΕ κα Δέσποινα Ψαθάκη, με συνεχή απασχόληση επιμελείτο των πάντων. Από συγκέ-ντρωση της ύλης, μέχρι την εξεύρεση διαφημίσεων. Άμεσοι βοηθοί της οι κες Βιργινία Κουτούβαλη, Νίκη Ταγκάλου και Κατερίνα Λαμπρέλη, της Γραμματείας του Ομίλου.

Με αυτό το καθεστώς, εκδίδονται εννέα (9) περιοδι-κά, από το υπ’ αρ. 6 (ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 1995), έως το υπ’ αρ. 13 (ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2000). (Φωτο 6)

(Φωτο 6)

(Φωτο 5)


68

4. 2000 - 2006Στις 26 Μαρτίου 2000 Πρόεδρος του ΝΟΕ εκλέγεται ο κ. Ανδρέας Ποταμιά-νος.

Το υπ. αρ. 14 τεύχος (ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2002) εκδίδεται από την εταιρεία ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΝΑΥΤΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ με υπεύθυνο της ύλης εκ μέρους του ΝΟΕ τον κ. Μάρκο Ράπτη, τότε Έφορο Ιστιοπλοΐας, Λιμένος και Ναυτι-κών Εγκαταστάσεων του Ομίλου. (Φωτο 7).

Η έκδοση του ΑΕΛΛΩ στη συνέχεια δίδεται, χωρίς την υπογραφή οιουδήποτε συμφωνητικού, στην εταιρεία «ΑΛΕΦ Εκδοτικές Επιχειρήσεις ΕΠΕ», εκπρό-σωπος της οποίας, ήτο η κα Ευαγγελία Φραγκούλη- Παπαδάκη.

Η «ΑΛΕΦ» εξέδωσε οκτώ (8) περιοδικά, από το υπ’ αρ. 15 (ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2003), έως το υπ’ αρ. 22 (BEST OF ΑΕΛΛΩ 2003-2006). (Φωτο 8).

Η συνεργασία με την εκδοτική εταιρεία δεν ήτο και η καλύτερη, με αποτέλεσμα τα εκδοθέντα ως ανω-τέρω οκτώ τεύχη του ΑΕΛΛΩ να είναι μεν καθ’ όλα πολυτελή και καλαίσθητα, πλην όμως δεν είχαν το βασικό ζητούμενο από τον Όμιλό μας στοιχείο: Δεν ήσαν «ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΤΟΥ ΝΟΕ».

Η συνεργασία αυτή ελύθη με το από 30 Νοεμβρίου 2004 Ιδιωτικό Συμφωνητικό, με το οποίο ελύθη συγχρόνως «συμβιβαστικά» και η διαφορά που είχε ανακύψει από την παρ’ ολίγον κατοχύρωση του σή-ματος «ΑΕΛΛΩ» σε άλλο πρόσωπο από τον φυσικό του κάτοχο ΝΟΕ.

5. 2006 - 2009Την 25ην Μαΐου 2006, όταν Πρόεδρος είχε εκλεγεί ο κ. Αλέξανδρος Παπαδόγγονας, συνεκροτήθη μια επιτροπή του ΝΟΕ, την οποίαν αποτελούσαν οι:

Ο γράφων ως Πρόεδρος και ως μέλη οι κ.κ. Θέμης Λεμπεσόπουλος και Γεώργιος Κυρίμης.

Σκοπός της επιτροπής ήτο αφ’ ενός μεν η εξεύρεση του καταλληλότερου εκδότη, αφ’ ετέρου δε η επιμέ-λεια των τευχών. Στην ανωτέρω επιτροπή, μέχρι και της εκδόσεως του τεύχους υπ’ αρ. 34, υπήρξαν εναλλαγές διά προσθα-φαιρέσεων μόνον εις τα μέλη, με την συμμετοχή της κας Μαρίας - Χριστίνας Κοντογιαννοπούλου και των κ.κ. Πλάτωνος Κεχαγιά, Γεωργίου Δεσποτόπουλου, Ιωάννου Βοριά, Ματθαίου Δημητρίου, Βασιλείου Μαρτζούκου και Κωνσταντίνου Τσιγκαρά.

Μετά από αρκετή έρευνα της αγοράς, οι «ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΛΥΜΠΕΡΗ», ανέλαβαν και πάλι την έκδοση του πε-ριοδικού.

Προς τούτο, υπεγράφη το πρώτο ιδιωτικό συμφωνη-τικό συνεργασίας την 14ην Μαρτίου 2007.

Τα βασικά σημεία της συμφωνίας ήσαν:α. Το πνεύμα του περιοδικού να είναι σύμφωνα με τις

παραδόσεις του ΝΟΕ, ώστε να είναι στην ουσία το «περιοδικό των Μελών».

(Φω

το 7

)

(Φωτο 8)


69

ΜΕΛΗ ΝΟΕ


β. Η έκδοσις και αποστολή του περιοδικού στα Μέλη θα γίνεται με ευθύνη και έξοδα του εκδότη.

γ. Όλα τα έσοδα (από διαφημίσεις) ανήκουν στον εκδότη.

δ. Η ύλη του κάθε τεύχους διαμορφώνεται από κοι-νού πριν από την έναρξη της παραγωγής με την τελική έγκριση (ύλης, φωτογραφιών, εξωφύλλου κτλ) από τον ΝΟΕ.

Με το ίδιο σκεπτικό και με τις ίδιες προδιαγραφές, συνετάγησαν και τα μετέπειτα συμφωνητικά με όλους τους επόμενους εκδότες. Έτσι, εξεδόθησαν επτά (7) τεύχη, από το υπ’ αρ. 23 (ΙΟΥΛΙΟΣ 2007), έως το υπ’ αρ. 29 (ΜΑΡΤΙΟΣ 2009). (Φωτο 9).

Η συνεργασία έληξε με πρωτοβουλία της εκδοτικής εταιρείας, αφού όμως ετηρήθησαν όλες οι συμβα-τικές της υποχρεώσεις, (αριθμός τευχών, έγκαιρος προειδοποίησις κτλ), όπως προεβλέποντο από το Ιδ. Συμφωνητικό.

6. 2009 - 2010Η έρευνα για την εξεύρεση του καταλλήλου εκδό-του άρχισε και πάλι, με μεγάλες δυσκολίες, λόγω της διαφαινομένης οικονομικής κρίσεως.

Λόγω της καθυστερήσεως εξευρέσεως εκδότου, ο

Όμιλος εξέδωσε ένα τετρασέλιδο Ενημερωτικό Δελ-τίο, το ΑΕΛΛΩ (ΙΟΥΝΙΟΣ 2009) (Φωτο10). Εν τω μεταξύ, είχαμε προφορικά συμφωνήσει με τον εκδοτικό οίκο «TCT MEDIA GROUP», είχε συνταχθεί το Ιδ. Συμφωνητικό, το οποίον ουδέποτε υπεγράφη και η έρευνα… συνεχίζεται.

Την 19η Νοεμβρίου 2009 υπογράφεται Συμφω-νητικό Συνεργασίας με την εταιρεία «NAVALIS INVESTMENTS LIMITED» του κ. Δημητρίου Γορανίτη.

Κατ’ αρχάς, πραγματοποιείται η έκδοση ενός 36σέλι-δου Ενημερωτικού Δελτίου ΑΕΛΛΩ (ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΙΣ 2010) (Φωτο 11).

Δυστυχώς, λίγο αργότερα, λόγω της ήδη επελθούσης οικονομικής κρίσεως, ο εκδότης μας εγνώρισε αδυ-ναμία συνεχίσεως της συνεργασίας.

Και η έρευνα… συνεχίζεται και πάλι.

7. 2011 - ΣΗΜΕΡΑΤον επόμενο χρόνο, η καλύτερη προσφορά έρχεται από ένα Μέλος του Ομίλου μας, τον κ. Κωνσταντίνο Παπαμιχαλάκη υιό του παλαιού μας Μέλους κ. Ιωάν-νου Παπαμιχαλάκη, ο οποίος το 1976 είχε προσφέρει τις υπηρεσίες του προς έκδοσιν του ΑΕΛΛΩ.

Τό Ιδιωτικό Συμφωνητικό υπογρά-φεται την 1η Φεβρουαρίου 2011 και εκδίδονται τέσσερα (4) τεύχη, από το υπ’ αρ. 30 (ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2011), έως το υπ’ αρ. 33 (ΙΟΥΛΙΟΣ 2012) (Φωτο 12).

Στη συνέχεια ο εκδότης, αφού είχε εκπληρώσει τις συμβατικές του υπο-χρεώσεις, μας εγνώρισε την αδυναμία συνεχίσεως εκδόσεως του ΑΕΛΛΩ.

Και πάλι στον… αγώνα για εξεύρεση εκδότου.

Η εταιρεία «DIRECTION ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ Α.Ε.» ήταν η επόμενη που συνεχίζει την έκδοση του αγαπη-μένου μας αλλά πολυπαθούς περιο-δικού μας.

(Φω

το 9

)


70

Η μοναδική διαφορά από τις από το 1971 εκδόσεις του ΑΕΛΛΩ (εκτός φυσικά από τις εκδόσεις του ίδιου του Ομίλου), είναι ότι για πρώτη φορά ο ΝΟΕ επι-βαρύνεται με κάποιο χρηματικό ποσό. Έτσι βάσει του Ιδιωτικού Συμφωνητικού που υπεγράφη στις 28 Φεβρουαρίου 2013, ο Όμιλος υποχρεούται να καταβάλει το κόστος της αποστολής των τευχών στα Μέλη του.

Από την εταιρεία DIRECTION έχουν ήδη εκδοθεί δύο (2) τεύχη: Το υπ’ αρ. 34 (ΙΟΥΝΙΟΣ 2013) (φωτο 13) και το υπ’ αρ. 35, το οποίο τώρα κρατάτε στα χέρια σας.

Τελειώνοντας αυτή την προσπάθεια παρουσιάσεως της ιστορίας του ΑΕΛΛΩ μας, θέλω να επαναλάβω την -χιλιοειπωμένη με επιστολές, εγκυκλίους και δημοσιεύσεις- προτροπή προς τα Μέλη, να συνδρά-μουν ενεργά το έργο της Επιτροπής με τον εμπλου-τισμό της ύλης, αλλά και τον Εκδότη με καταχώρηση διαφημίσεων, διότι μόνον τότε η όποια προσπάθεια εκδόσεως θα είναι βιώσιμη.

Εύχομαι, το Περιοδικό των Μελών του Ναυτικού Ομί-λου Ελλάδος να εκδίδεται εις το διηνεκές, συνεχώς βελτιούμενο, χωρίς περιπέτειες.

(Φωτο 10) (Φωτο 11) (Φωτο 13)

(Φωτο 12)


71



Ιστιοπλοϊκά σκάφη απ’ όλο τον κόσμο καλούνται να συμμετάσχουν στο rally που θα ξεκινήσει από την Ολυμπία τον Μάιο του 2016, όπου κάθε σκάφος θα μεταφέρει μια αναμμένη δάδα από τη γενέτειρα των αρχαίων Ολυ-μπιακών αγώνων.

Τα σκάφη που δεν θα μπορέσουν να συμμετάσχουν από την Ελλάδα, θα ξεκινήσουν από διάφορα λιμάνια της βορείου Ευρώπης, βορείου και νοτίου Αμερικής και θα συναντήσουν τον κυρίως στόλο στη Λισσαβώνα, τον Ιούλιο του 2016.

Στη διαδρομή τους για το Ρίο, όλα τα σκάφη πια, θα «πιάσουν» στη Μαδέρα, στα Κανάρια, στο Πράσινο Ακρω-τήρι και στο Ντακάρ. Ο στόλος, φθάνοντας στην Αμερική, θα προσεγγίσει μερικά λιμάνια της Βραζιλίας πριν καταπλεύσει στο Ρίο ντε Τζανέιρο, την ημέρα της ενάρξεως των Ολυμπιακών Αγώνων.

Οργανωτής της «Olympic Odyssey» (Ολυμπιακής Οδύσσειας όπως την απεκάλεσε) είναι ο Jimmy Cornell, ιδρυτής του rally ARC (Atlandic Rally for Cruises) στα πλαίσια της Blue Planet Odyssey (2014-2017), που ο ίδιος έχει σχεδι-άσει, με σκοπό να αναδείξει το φαινόμενο της υπερθερμάνσεως του πλανήτη μας και την απειλή στις κοινωνίες όλου του κόσμου.

ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΟ RALLY ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΤΗΣ ΦΛΟΓΑΣΣΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΤΟΥ ΡΙΟ ΝΤΕ ΤΖΑΝΕΪΡΟ

Στο σχεδιάγραμμα φαίνεται η διαδρομή της Olympic Odyssey με μαύρη γραμμή, ανάμεσα στο δαίδαλο των διαδρομών της Blue Planet Odyssey

71 NAUTATHLITISMOS - ISTIOPLOIKO RALLY.indd 71 12/6/13 9:01 PM

72

Κείμενο: Μάνος Ν. Ρούδας

Το Ράλλυ Αιγαίου, ο παλαιότερος και μεγαλύτερος ιστιοπλοϊκός αγώνας ανοικτής θαλάσσης στη χώρα μας, έκλεισε φέτος 50 χρόνια ζωής. Ο διοργανωτής όμιλος, ο ΠΟΙΑΘ, κατέβαλλε μεγάλη προσπάθεια να εορταστεί η επέτειος αυτή με τον τρόπο που άρμοζε στην περίσταση. Τα 50 χρόνια Ράλλυ Αιγαίου γιορτάστηκαν στη θάλασσα του Αιγαίου, με ισχυρό μελτέμι και την παρουσία της αφρόκρεμας των ιστιοπλόων ανοικτής θαλάσσης, από όλη την Ελλάδα.

50 Χρόνια ΡΑλλυ ΑΙγΑΙΟυ

72-76 NAUTATHLITISMOS - RALLY AIGAIOY.indd 72 12/6/13 9:02 PM

73



Η πρώτη διοργάνωση ξεκίνησε το 1964 από την επιθυμία των ιστιοπλόων του κέντρου να γνωρίσουν τα νησιά μας, να έλθουν σε επαφή με τους νησιώτες και να δοκιμάσουν τις ιστιοπλοϊκές ικανότητές τους διαπλέοντας την ιστορική αυτή θάλασσα των προγό-νων μας, το Αιγαίο.

Έτσι ξεκίνησε δειλά-δειλά η πρώτη διοργάνωση με μία μικρή διαδρομή από το Φάληρο στη Σύρο, απόστασης 80 ν.μ. και με τη συμμετοχή των ολίγων πανέμορφων σκαριών της εποχής εκείνης. Πολύ

γρήγορα, από την τρίτη ήδη διοργάνωση, η διαδρο-μή μεγάλωσε στα 300 ν.μ., ενώ και οι συμμετοχές διπλασιάστηκαν φθάνοντας τις 19.

Παράλληλα, άρχισε η προσπάθεια προβολής της Ελλάδας ως χώρα Θαλασσίου Τουρισμού και σε συνεργασία με τον ΕΟΤ άρχισαν να προσελκύονται ξένες συμμετοχές.

Έτσι, συνεχίστηκε η πορεία των πρώτων 20 ετών, με τις διαδρομές να έχουν μεγαλώσει μέχρι και τα 570 ν.μ. (1977) καθιερώνοντας το χαρακτηρισμό «Ελληνι-κός Θαλάσσιος Μαραθώνιος» και τις συμμετοχές να φθάνουν μέχρι και τις 31 (1973).

Από τις αρχές της δεκαετίας του ‘80 αλλάζουν τα δεδομένα και ως εκ τούτου και οι στοχεύσεις. Κατό-πιν συνεννοήσεως με την Πολιτεία, τροποποιείται ο σχεδιασμός του αγώνα έτσι ώστε να περιλαμβάνει περισσότερα νησιά του ανατολικού Αιγαίου.

Τα τελευταία χρόνια καθοριστική ήταν η εξέλιξη της τεχνολογίας, φέρνοντας το Ράλλυ Αιγαίου σε μία νέα εποχή για τα ελληνικά δεδομένα.

Έτσι, φτάσαμε στη σημερινή επέτειο των 50 χρό-νων, έχοντας πραγματοποιήσει 120 επισκέψεις στα νησιά με 1.700 συμμετοχές σκαφών και έχοντας ιστιοπλοώντας διανύσει απόσταση όση η περίμε-τρος της Γης.

Το 50ό Ράλλυ Αιγαίου ξεκίνησε και φέτος με τη συγκέντρωση των κυβερνητών και την υποδοχή των πληρωμάτων, που έγινε πάνω στο ιστορικό Θωρηκτό ΑΒΕΡΩΦ, συμβολικά, αφού το πλοίο αυτό πρωτοστάτησε καταλυτικά στην απελευθέρωση του Αιγαίου.

Πρώτη ΙστιοδρομίαΗ πρώτη ιστιοδρομία πήρε εκκίνηση την Παρασκευή 19 Ιουλίου, στις 18.00 από τον όρμο Φαλήρου, με διαδρομή Φάληρο - Σύρος (Φοίνικας), συνολικής απόστασης 83 ναυτικών μιλίων περίπου.

Στο μόλο του ΠΟΙΑΘ στο Μικρολίμανο ήταν ήδη στημένο το περίπτερο του χορηγού, που μοίραζε παγωτά ΕΒΓΑ στους ιστιοπλόους, καθώς και το πε-ρίπτερο των ΕΛΤΑ, που φιλοξενούσε τις συλλεκτικές σειρές γραμματοσήμων ειδικής έκδοσης για το Ράλ-λυ Αιγαίου.

50 Χρόνια ΡΑλλυ ΑΙγΑΙΟυ


74

Τον κανονιοβολισμό που σηματοδότησε την εκκί-νηση έδωσε η υπουργός Τουρισμού Όλγα Κεφα-λογιάννη, αναγνωρίζοντας με αυτό τον τρόπο τη συμβολή του Ράλλυ Αιγαίου στο θαλάσσιο Τουρι-σμό και ναυταθλητισμό. Την υπουργό συνόδευσε πάνω στην κανονιοφόρο, προκειμένου να δώσει την εκκίνηση, ο ίδιος ο αρχηγός ΓΕΝ, Αντιναύαρχος Ε. Αποστολάκης.

Τα σκάφη ξεκίνησαν στην ώρα τους, με αρκετό αέρα, που τα βοήθησε να ελιχθούν μπροστά στα μάτια των θεατών, που εντυπωσιασμένοι παρακο-λουθούσαν τους λεπτούς χειρισμούς και έζησαν την ένταση της εκκίνησης. Τόσο από τα σκάφη θεατών, όσο και από τη στεριά, όσοι παρακολούθησαν την έναρξη της επετειακής διοργάνωσης, είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν ένα θέαμα μοναδικό. Στη διαδρομή ο στόλος συνάντησε τις συνθήκες που περίμενε, αρχικά 5 μποφόρ, έπειτα 6, ενώ στο τέλος της ιστιοδρομίας στον κόλπο του Φοίνικα, μία μικρή εξασθένηση δεν αποτέλεσε εμπόδιο για γρήγορους τερματισμούς.

Πρώτο σκάφος που μπήκε στο λιμάνι ήταν το OPTIMUM3 - ASPIDA, έχοντας διανύσει τα 80 ναυτικά μίλια της διαδρομής σε λιγότερο από 8 ώρες, δηλαδή με μέση ωριαία ταχύτητα άνω των 10 κόμβων. Χαρα-κτηριστικό ήταν ότι παρά το προχωρημένο της ώρας (το σκάφος τερμάτισε λίγο πριν από τις 2 τα ξημερώ-ματα), κόσμος ήταν συγκεντρωμένος στο λιμάνι και επευφημούσε την επιστροφή του Ράλλυ Αιγαίου στον πρώτο του σταθμό, 50 χρόνια μετά!

Οι Συριανοί υποδέχονταν τα πληρώματα με τη γνωστή φιλοξενία που τους χαρακτηρίζει, ενώ είχαν σχεδιάσει πλήθος εκδηλώσεων, κάθε μέρα, μέχρι τη Δευτέρα το πρωί που τα σκάφη αναχώρησαν για την Πάτμο. Τα αποτελέσματα της πρώτης αγωνιστικής ημέρας του 50ού Ράλλυ Αιγαίου για τη διαδρομή Φάληρο - Σύρος, διαμορφώθηκαν ως εξής:

ORCi1. OPTIMUM 3 - ASPIDA,

ΝΙΚΟΣ ΛΑΖΟΣ / ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΛΙΒΑΣ2. ARISTOFANI - ENEOS,

ΝΙΚΟΣ ΣΙΝΟΥΡΗΣ / ΣΙΜΟΣ ΚΑΜΠΟΥΡΙΔΗΣ3. SERENDIPITY, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΑΚΗΣ

IRC1. DRAGON, ΒΙΡΓΙΝΙΑ ΕΘΝΟΠΟΥΛΟΥ2. URSUS MINOR, ΣΤΕΛΙΟΣ ΝΟΥΤΣΟΣ3. iSAIL, ΣΤΑΥΡΟΣ ΧΑΤΖΗΓΡΗΓΟΡΗΣ /

ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΥΔΗΣ

ORC Club1. AFRODITI-SOLARIS, ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΗΛΙΩΤΗΣ2. SOROCOS, ΣΟΥΒΑΛΤΖΗΣ / ΔΕΛΗΓΙΑΝΝΗΣ /

ΠΕΛΕΚΑΝΑΚΗΣ3. KORMORANOS II, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΝΙΟΥΔΑΚΗΣ

Το Σάββατο τα πληρώματα άδραξαν την ευκαιρία να ξεκουραστούν, αλλά και να προετοιμάσουν τα σκάφη για την επόμενη ιστιοδρομία, από τη Σύρο στην Πά-τμο, μήκους περίπου 80 ναυτικών μιλίων. Το βράδυ ο σύλλογος επαγγελματιών Φοίνικα οργάνωσε ένα παραδοσιακό γλέντι για τους ιστιοπλόους, ακριβώς μπροστά στα σκάφη τους, με παραδοσιακή μουσική και χορό και φυσικά τοπική σπιτική κουζίνα.

Την Κυριακή το βράδυ έγινε η τοπική τελετή απο-νομής για τους νικητές του πρώτου σκέλους. Η τε-λετή απονομής έλαβε χώρα στο παλαιό διατηρητέο δημαρχείο, το οποίο βρίσκεται στην άλλη πλευρά του Φοίνικα σε μία φανταστική τοποθεσία της Πο-σειδωνίας.

Δεύτερη Ιστιοδρομία Το πρωί της Δευτέρας 22 Ιουλίου στις 10.00, με τον άνεμο να μαίνεται, τα σκάφη έλυσαν από το ασφα-λές καταφύγιο στον Φοίνικα Σύρου για τη δεύτερη ιστιοδρομία, Σύρος - Πάτμος, μήκους 87 ναυτικών μιλίων. Η εκκίνηση δόθηκε στην ώρα της με έντονες ριπές ανέμου και αλλαγές στη διεύθυνση και την ένταση, λόγω της μορφολογίας της περιοχής. Τελικά, ο καιρός επιβεβαίωσε την πρόγνωση και επιφύλαξε μία επεισοδιακή ιστιοδρομία για τους ιστιοπλόους του 50ού Ράλλυ Αιγαίου. Όπως είχαν προειδοποιήσει τα δελτία καιρού, ο άνεμος ξεπερνούσε τα 7 μποφόρ στη Σύρο, ενώ κάτω από τη Μύκονο και εν συνεχεία στο Ικάριο έφτασε τα 8 και κατά τόπους τα 9. Οι ιστι-οπλόοι που λαμβάνουν μέρος στο Ράλλυ Αιγαίου,


75



όμως, έχουν την απαραίτητη ναυτοσύνη και εμπειρία για να αντιμετωπίζουν τέτοιες καταστάσεις. Το Αιγαίο με τέτοιο μελτέμι δεν είναι για τον καθένα.

Χαρακτηριστικό είναι ότι το πρώτο σκάφος μπήκε στο λιμάνι στις 17.40 περίπου, έχοντας ταξιδέψει λιγότερο από 8 ώρες για τα 87 ναυτικά μίλια της διαδρομής και έχοντας επιτύχει μέγιστη ταχύτητα 29,9 κόμβων!Τα αποτελέσματα των κατηγοριών ήταν:


ΝΙΚΟΣ ΛΑΖΟΣ / ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΛΙΒΑΣ2. SERENDIPITY, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΑΚΗΣ3. PHOEBUS COSTEAS GEITONAS ALUMNI,

ΦΑΙΔΩΝ ΚΥΔΩΝΙΑΤΗΣ

IRC1. APIDALOS NAFS, ΑΛΙΚΗ ΚΟΥΡΚΟΥΛΟΥ2. AFROESSA, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΓΚΡΕΤΣΟΣ3. DRAGON, ΒΙΡΓΙΝΙΑ ΕΘΝΟΠΟΥΛΟΥ

ORC Club1. SOROCOS, ΣΟΥΒΑΛΤΖΗΣ/ ΔΕΛΗΓΙΑΝΝΗΣ /

ΠΕΛΕΚΑΝΑΚΗΣ2. AFRODITI-SOLARIS, ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΗΛΙΩΤΗΣ3. ALKYON, ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΛΟΥΝΔΡΑΣ

Το επόμενο βράδυ ο δήμος Πάτμου επεφύλαξε μία ευχάριστη έκπληξη στους αγωνιζόμενους. Είχε διοργανώσει μουσικοχορευτική βραδιά με τοπική κουζίνα, η οποία είχε μεγάλη ζωντάνια και κέφι.

Τρίτη ΙστιοδρομίαΜε τις καιρικές συνθήκες στο Αιγαίο να είναι ιδανικές για ιστιοπλοΐα, τα σκάφη του στόλου πήραν εκκίνηση στις 10.00 της Τετάρτης 24 Ιουλίου το πρωί από τη Σκάλα Πάτμου. Ο καιρός ήταν βόρειος-βορειοδυτι-κός με ένταση που κυμαινόταν στους 20 κόμβους και ενίοτε έφτανε τους 25.

Τελικά, τα σκάφη τερμάτισαν νωρίς στο Κουφονήσι, έχοντας αγωνία για τα αποτελέσματα. Το Ράλλυ Αι-γαίου είναι ένας αγώνας αντοχής και στρατηγικής. Οι ιστιοδρομίες είναι μεγάλες και περιλαμβάνουν πάντα σημεία που χρήζουν προσοχής, όσον αφορά στην τακτική. Χαρακτηριστικό του υψηλού επιπέδου του

αγώνα ήταν ότι για μία ακόμα φορά οι τερματισμοί σε διορθωμένο χρόνο είχαν σε πολλές περιπτώσεις χρονική διαφορά δευτερολέπτων, κρίνοντας τη θέση στην ιστιοδρομία και τους τόσο πολύτιμους βαθμούς για τη γενική κατάταξη.

Τα αποτελέσματα μετά την τρίτη ιστιοδρομία δια-μορφώθηκαν ως εξής:


ΝΙΚΟΣ ΛΑΖΟΣ / ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΛΙΒΑΣ2. BLUE LINE, ΓΙΩΡΓΟΣ ΔΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ3. ARISTOFANI - ENEOS, ΝΙΚΟΣ ΣΙΝΟΥΡΗΣ /

ΣΙΜΟΣ ΚΑΜΠΟΥΡΙΔΗΣ

IRC1. DRAGON, ΒΙΡΓΙΝΙΑ ΕΘΝΟΠΟΥΛΟΥ2. URSUS MINOR, ΣΤΕΛΙΟΣ ΝΟΥΤΣΟΣ3. iSAIL, ΣΤΑΥΡΟΣ ΧΑΤΖΗΓΡΗΓΟΡΗΣ /

ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΥΔΗΣ

ORC Club1. SOROCOS, ΣΟΥΒΑΛΤΖΗΣ / ΔΕΛΗΓΙΑΝΝΗΣ /

ΠΕΛΕΚΑΝΑΚΗΣ2. ALTER EGO, ΣΤΕΛΙΟΣ ΜΠΟΝΑΣ3. KORMORANOS II, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΝΙΟΥΔΑΚΗΣ


76

Τέταρτη ΙστιοδρομίαΤην Παρασκευή 26 Ιουλίου ήταν η μέρα της παρά-κτιας ιστιοδρομίας του Κουφονησίου. Το νέο είχε ήδη διαδοθεί στους ντόπιους και τους τουρίστες και κόσμος είχε αρχίσει να συγκεντρώνεται στην περιο-χή του λιμανιού για να παρακολουθήσει τα σκάφη να λύνουν και να παίρνουν εκκίνηση στο θαλάσσιο χώρο μπροστά στον οικισμό. Ένα μοναδικό θέαμα σε μία μοναδική περιοχή μεταξύ Κουφονησίου, Νάξου και Κέρου.

Ο καιρός ήταν βοριάς 6 μποφόρ με μία μικρή ενί-σχυση κατά το μεσημέρι, γεγονός που διευκόλυνε τη διεξαγωγή μίας γρήγορης και θεαματικής κούρσας. Τα σκάφη έπλευσαν γύρω από το Μεγάλο Κουφο-νήσι, με πρώτο σημείο στροφής βόρεια κοντά στη Νάξο, μετά ανατολικότερα στη βραχονησίδα Κοπριά, μετά ένα σημείο στροφής κοντά στην Κέρο και τερ-ματισμός για τα σκάφη της κατηγορίας ORC Club πάλι μπροστά στο λιμάνι. Η ιστιοδρομία αυτή ήταν μήκους 14 ναυτικών μιλίων, ενώ τα υπόλοιπα σκάφη επανέλαβαν το τελευταίο σκέλος ώστε η διαδρομή να γίνει 25 ναυτικά μίλια. Έτσι τα σκάφη τερμάτιζαν σχεδόν ταυτόχρονα, προσφέροντας ένα όμορφο θέαμα.

Μετά την τελετή απονομής στο μόλο μπροστά στα σκάφη, το ίδιο βράδυ οι ιστιοπλόοι διασκέδασαν την τελευταία νύχτα παραμονής τους στο Κουφο-νήσι.

Πέμπτη ΙστιοδρομίαΤο Σάββατο 27 Ιουλίου ξεκίνησε η τελευταία ιστι-οδρομία με ανέμους εντάσεως 6 μποφόρ, υπό το βλέμμα πολλών θεατών, λίγο έξω από το λιμάνι του Κουφονησίου. Τα σκάφη έφυγαν πλαγιοδρομία, ενώ λίγο αργότερα εμφανίστηκαν στον ορίζοντα τα πρώ-τα μπαλόνια. Στη συνέχεια, παραπλέοντας τη Νάξο και την Πάρο, η διεύθυνση του ανέμου γύρισε προς βορειότερα και τα σκάφη ταξίδεψαν πλαγιοδρομία. Μετά τη νησίδα Στρογγυλό, η πλεύση προς Σούνιο

ήταν όρτσα με αρκετές αλλαγές στην ένταση του ανέμου. Το πρώτο σκάφος τερμάτισε στο Σούνιο στις 21.40, ανέλπιστα γρήγορα αφού η ιστιοδρομία ήταν σύντομη, αν και η μεγαλύτερη του φετινού Ράλλυ Αιγαίου, και ευχάριστη.

Νικητής του σκέλους και τελικά νικητής του Ράλλυ Αι-γαίου αναδείχτηκε το σκάφος OPTIMUM 3 - ASPIDA, ενώ αναλυτικά τα αποτελέσματα ήταν:

ORCi 1. OPTIMUM 3 - ASPIDA,

ΝΙΚΟΣ ΛΑΖΟΣ / ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΛΙΒΑΣ 2. SERENDIPITY, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΑΚΗΣ 3. ARISTOFANI – ENEOS, ΝΙΚΟΣ ΣΙΝΟΥΡΗΣ /

ΣΙΜΟΣ ΚΑΜΠΟΥΡΙΔΗΣ

IRC 1. DRAGON, ΒΙΡΓΙΝΙΑ ΕΘΝΟΠΟΥΛΟΥ 2. APIDALOS NAFS, ΑΛΙΚΗ ΚΟΥΡΚΟΥΛΟΥ 3. URSUS MINOR, ΣΤΕΛΙΟΣ ΝΟΥΤΣΟΣ

ORC Club 1. SOROCOS, ΔΕΛΗΓΙΑΝΝΗΣ, ΠΕΛΕΚΑΝΑΚΗΣ,

ΣΟΥΒΑΛΤΖΗΣ 2. AFRODITI-SOLARIS, ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΗΛΙΩΤΗΣ 3. ALTER EGO, ΣΤΕΛΙΟΣ ΜΠΟΝΑΣ

Η επετειακή διοργάνωση των 50 χρόνων Ράλλυ Αιγαίου έκλεισε με τη λαμπρή τελετή απονομής στη Ναυτική Διοίκηση Αιγαίου, με την παρουσία πολλών επισήμων της πολιτικής και στρατιωτικής ηγεσίας. Ακολούθησε δεξίωση στο θαυμάσιο κήπο πάνω στη θάλασσα με μπουφέ και μουσική από την ορχήστρα του Πολεμικού Ναυτικού.

Ιδιαίτερη απήχηση στον κόσμο είχε φέτος η τη-λεοπτική κάλυψη του αγώνα που μεταδιδόταν σε καθημερινή βάση από την τηλεόραση της NOVA, καθώς και από τα ελεύθερα κανάλια και το Ίντερνετ.


77

ΜΕΛΗ ΝΟΕ


Ο Όμιλός μας λειτουργεί κάθε χρόνο Σχολές Optimist για μικρά παιδιά. Τα παιδιά αυτά θέλουν ιδιαίτερη μεταχείριση για να αγαπήσουν το άθλη-μα και να μην τα παρατήσουν και να φύγουν. Έχω ιδία γνώμη του όλου θέματος καθ’ όσον και τα δύο παιδιά μου, Βασίλης και Έλενα, δυστυχώς από κακές συγκυρίες δεν ασχολήθηκαν με το άθλημα.

Ο ΝΟΕ την τελευταία διετία προσέλαβε μια προ-πονήτρια την οποία, όπως φαίνεται, αγάπησαν τα πιτσιρίκια μας και πράγματι κάνει σπουδαία δουλειά και στο άθλημα και στην προσωπικότητα του κάθε παιδιού. Απόδειξη ένας αποχαιρετιστήριος πίνακας που σχεδίασε η Άννα - Μαρία για να της ευχηθεί Καλό καλοκαίρι.

ΣχολέΣ ιΣτιοπλοΐαΣγια παιδια από 5 έως 15 έτων

Η ετήσια Χοροεσπερίδα της Πανσελήνου πραγματοποιήθηκε την 26η Ιουνίου 2013. Τη μουσική επιμελήθηκε ο dj Γιώργος Σκαρτσιάρης και το πρόγραμμα συμπλήρωσαν δύο έμπειροι χορευτές Disco - Latin και Rock and Roll. H μουσική αλλά και οι χορευτές παρέσυραν τον κόσμο, που διασκέδασε μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες.

ΒΡΑΔΙΑ παΝΣέλΗΝοΥ

77 MELH NOE - SXOLES ISTIOPLOIAS-PANSELHNOS.indd 77 12/6/13 9:03 PM

78

Ο ΟΜΙΛΟΣ ΜΑΣ

Από τόν νόέμβριό τόυ

2012, κΑθέ ΣΑββΑτό κΑι

κυριΑκή Από τιΣ 10.00

τό πρωι έωΣ τιΣ 14.00 τό

μέΣήμέρι, λέιτόυργέι ΣτιΣ

έγκΑτΑΣτΑΣέιΣ τόυ νΑυτικόυ

όμιλόυ έλλΑδόΣ ένΑ

Συγχρόνό γυμνΑΣτήριό, πόυ

διΑθέτέι όργΑνΑ γιΑ ΑέρόβιΑ

ΑΣκήΣή κΑι ΑΣκήΣέιΣ μυϊκήΣ

ένδυνΑμωΣέωΣ.

Στο γυμναστήριο του Ομίλου, μπορούν να ασκούνται οι γονείς των αθλητών, περιμένοντας τα παιδιά τους να ολοκληρώσουν την προπόνηση στη θάλασσα, οι αθλητές μικρών κατηγοριών (Οptimist, 420, Laser), καθώς φυσικά και τα μέλη μας.

Η εκγύμναση είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για τους αθλη-τές πριν και μετά την προπόνηση στη θάλασσα. Ο στόχος είναι η προθέρμανση και η αποθεραπεία τους αντίστοιχα, καθώς και η εξειδικευμένη προπόνηση για την ιστιοπλοΐα με χρήση προσομοιωτή «κρεμά-σματος

Επίσης, η προπόνηση με αντιστάσεις στο γυμναστή-ριο είναι πολύτιμη για τους αθλητές των μονοθέσιων και διθέσιων σκαφών, οι οποίοι για να βελτιώσουν την απόδοσή τους στη θάλασσα θα πρέπει να βελ-τιώσουν στο μέγιστο την φυσική τους κατάσταση.

Το γυμναστήριο λειτουργεί, υπό την καθοδήγηση του καθηγητή του Τμήματος Επιστήμης Φυσικής Αγωγής και Αθλητισμού του Πανεπιστημίου Αθηνών (ΤΕΦΑΑ) Ιωάννη Βογιατζή και από τους τελειόφοι-τους φοιτητές του ιδίου τμήματος, Νίκο Βγόντζα και Γρηγορία Χριστοπούλου, οι οποίοι την περασμένη χρονιά ολοκλήρωσαν την εξειδίκευσή τους στην ιστιοπλοΐα.

ΤΟ ΓΥΜΝΑΣΤΗΡΙΟ ΜΑΣ

78-79 O OMILOS MAS - GYMNASTHRIO.indd 78 12/6/13 9:04 PM

79



Τα προγράμματα ασκήσεως που προσφέρο-νται είναι τα εξής:

α) Αερόβια άσκηση σε κυλιόμενους τάπητες και στατικά ποδήλατα διάρκειας 30-40 λεπτών

β) Ασκήσεις ενδυναμώσεως για τα άνω και κάτω άκρα με μηχανήματα με βάρη

γ) «Equalizer & Body», ένα πρωτοποριακό είδος εκγυμνάσεως που επιτελείται με το βάρος του σώματος.

Η λειτουργία του γυμναστηρίου αποτελεί μέρος της συλλογικής προσπάθειας του ΝΟΕ και του ΤΕΦΑΑ του Πανεπιστημίου Αθηνών, με στόχο την επαρκέστερη εκπαίδευση των τελειόφοιτων μαθητών που παρακολουθούν την ειδικότητα ιστιοπλοΐας, καθώς και την κα-λύτερη σωματική προετοιμασία των αθλητών.

Η συλλογική αυτή προσπάθεια περιλαμβάνει την φιλοξενία των φοιτητών στις εγκαταστά-σεις του ΝΟΕ, την εκπαίδευσή τους στην θά-λασσα με σκάφη του ομίλου και την πρακτική τους εξάσκηση δίπλα στους προπονητές των Optimist, Lighting και Ygling, ώστε να προε-τοιμαστούν αρτιότερα για την επαγγελματική τους σταδιοδρομία.

Σας περιμένουμε…

78-79 O OMILOS MAS - GYMNASTHRIO.indd 79 12/6/13 9:04 PM

80


ΠΡΟΣΘΕΤΙΚΕΣΕΠΩΝΥΜΟ ΟΝΟΜΑ ΠΑΤΡΩΝΥΜΟΑΓΓΕΛΟΥ ΜΙΧΑΗΛ ΓΕΩΡΓΙΟΣΒΑΡΔΑΚΗΣ ΑΧΙΛΛΕΑΣ – ΣΩΤΗΡΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣΒΕΡΓΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ – ΑΝΑΡΓΥΡΟΣ ΜΙΧΑΗΛΓΡΙΒΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΛΑΜΠΡΟΣFILIPSSON HANS AKEKASSEM MOHAMED SALAHOCHOA FRANCO JOSE ANTONIOΣΥΚΑΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣSCHWARTZ JONATHAN RICHARDΤΖΑΝΕΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣΤΡΑΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΘΩΜΑΣΤΣΙΤΣΙΡΙΓΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣΧΑΝΔΡΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΜΙΧΑΗΛΧΑΝΔΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

ΑΦΑΙΡΕΤΙΚΕΣΕΠΩΝΥΜΟ ΟΝΟΜΑ ΠΑΤΡΩΝΥΜΟ

ΑΝΔΡΙΩΤΗ ΟΥΡΑΝΙΑ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ

† ΒΕΡΓΟΣ ΜΙΧΑΗΛ ΙΩΑΝΝΗΣ

† ΒΕΡΡΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Ι. Ν. ΕΤΑΙΡΟΣ

† ΓΡΙΜΑΝΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ

ΔΡΑΓΩΝΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ

ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ

ΚΕΡΑΜΕΥΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

† ΚΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ

† ΟΙΚΟΝΟΜΟΣ ΔΩΡΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝΑΣ

ΤΖΩΡΤΖΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

† ΦΑΣΟΥΛΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ Κ.

Μεταβολές Μελώναπό 24.4.2013 έως 7.10.2013

80 O OMILOS MAS - METABOLES MELON.indd 80 12/6/13 9:05 PM

| ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΙΜΟΛΟΓΗΣΗΣ |

ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ |

ΕΤΑΙΡΕΙΑ |

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ |

Τ.Κ. | ΠΟΛΗ |

Α.Φ.Μ. | ΔΟΥ |

ΤΗΛΕΦΩΝΟ | FAX |

Αριθμός κάρτας |

Ημερομηνία λήξης |

| ΤΡΟΠΟΙ ΠΛΗΡΩΜΗΣ |

ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΣΕ ΤΡΑΠΕΖΙΚΟ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ

Alpha Bank | 014 14 300 232 0000 127

Εθνική Τράπεζα | 182 / 470 645-55

Efg Eurobank | 0026 0016 1702 0019 5988

CPB Bank | 032 25 58 428

ΧΡΕΩΣΗ ΠΙΣΤΩΤΙΚΗΣ ΚΑΡΤΑΣ

Visa Mastercard Diners AMEX

ΚΟΥΠΟΝΙ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑΣ*(Στις τιμές δεν περιλαμβάνεται ΦΠΑ 6,5%)ΤΙΜΗ ΟΔΗΓΟΥ 100€ (περιλαμβάνεται ΦΠΑ) + έξοδα αποστολής

Έξοδα αποστολής με courier: Αττική 10€, Ηπειρωτική Ελλάδα 12€, Νησιωτική Ελλάδα 14€

100 €ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ

ΦΠΑ

ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ

«ΟΙ ΙΣΧΥΡΟΙ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ»ΕΚΔΟΣΗ - ΚΑθΡΕΠΤΗΣ γΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

διπλη έκδοση• TOP 500: OI μέγαλυτέρέσ έπιΧέιρησέισ (βάσει κύκλού εργάσιών 2011)

• TOP 100: OI πλέοΝ κέρδοΦορέσ έπιΧέιρησέισ (βάσει κερδών προ φορών 2011)

αρΘρα - συΝέΝτέυΞέισ• κωστής Χατζηδάκης

Υπουργός Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας• Χρήστος σταϊκούρας

Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών• δημήτρης κούρκουλας

Υφυπουργός Εξωτερικών• Άγγελος κωτσιόπουλος

Γενικός Διευθυντής ΟΑΕΠ• Άγγελος τσακανίκας

Διευθυντής Έρευνας ΙΟΒΕ & Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ

πιΝακέσ• Με οικονομικά στοιχεία ισολογισμών και βασικούς αριθμοδείκτες για

όλες τις εταιρείες (2010-2011)• Αναλύσεις των σημαντικότερων κλάδων της ελληνικής οικονομίας• Παρουσιάσεις εταιρειών

SPECIAL REPORTΟικονομικά στοιχεία 2011-2012

Μικράς Ασίας 43 | 152 33 Χαλάνδρι | Τ 210-7712400 | F 210-7785097E [email protected] | www.direction.gr Πληροφορίες - Συνδρομές: Αφροδίτη Χατζή [email protected]

ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ

γΙΑ 2η ΣΥΝΕΧΗ

ΧΡΟΝΙΑ

ISXYROI_KOUPONI_21x29_27Aug13.indd 1 9/5/13 6:33 PM

82


Οι προμηθευτές μας

82 PROMHTHEYTES.indd 82 12/6/13 9:06 PM

21x29.indd 1 6/3/13 1:49 PM

21x29.indd 1 9/26/13 1:59 PM

ΑΕΛΛΩ - τεύχος 35

Documents

Transcript of ΑΕΛΛΩ - τεύχος 35