(14) (март/2012)

Мы в социальных сетях

EXTRIMavtoTV

№ 3

Авто новости...............................................................................03

Авто спорт....................................................................................17Только скорость и ничего лишнего

Авто история................................................................................21История компании Renault

Авто ремонт.................................................................................25Замена передних и задних стоек своими руками

Авто тюнинг..................................................................................28Тюнингомания. Компании и автовладельцы.

Авто защита..................................................................................35Советы автолюбителю по защите своего автомобиля от угона. Часть 1.

Авто школа...................................................................................39Как правильно купить новую машину

Еще раз о проекте EXTRIM-Авто...............................................43Предлагаем размещение рекламы в Авто журнале

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто......................46

Зимние соревнования по картингу – мороз и солнце, день чудес-ный! Первые места за-няли гонщики из Лиды

Чемпионат Formula-1 зимней серии

В Беларуси увеличит-ся количество плат-ных дорог

Придорожный сервис Беларуси ориентиру-ют на предоставление комплексных услуг

В Беларуси можно бу-дет через интернет поставить автомобиль на учет

Состояние ряда ав-тодорог в Беларуси близко к критическому

Россияне «купили» у белоруса машину за 18 тысяч фальшивых долларов

Бывший дизайнер VOLVO приступил к работе над внешно-стью «Лады»

«Ё-кроссовер» принял участие в первой гон-ке

В Китае «клонирова-ли» Mercedes G-class

Эксперты выяснили, в каком автомобиле са-мый зловонный салон

Европейцы назвали самые безопасные ав-томобили 2011 года

НОВОСТИ ПРОЕКТАЗимние соревнования по картингу – мороз

и солнце, день чудесный! Первые места заняли гонщики из Лиды

11 февраля в Гродно прошли областные соревнования по картингу в туристическом клас-се зимней серии в рамках проекта EXTRIM-Авто. Гонки проходили при поддержке област-ного Дома технического творчества на базе карт-клуба «Вираж-рейсинг».

Несмотря на перенос даты соревнования из-за сильных морозов (изначально мы плани-ровали провести гонки 4 февраля), они состо-ялись. Участники приехали из Лиды, Гродно, Вороново, Щучина.

Гонщики проходили по 5 кругов, два тре-нировочных и три - на время. Соревновались младшая (до 15 лет) и старшая группы. Зрели-ща и эмоций хватило всем!

Победители данной серии соревнований:Младшая группа: 1) Довляшевич Эдуард

Юрьевич (Лида), 2) Довыденко Денис Вадимо-вич (Лида), 3) Мыцко Сергей Юрьевич (Щучин)

Старшая группа: 1) Нагула Михаил Сергее-вич (Лида), 2) Иванчик Вадим 3) Фокин Виктор Александрович (Вороново-Гродно)

Отдельная благодарность сайту ТвойСтыль за интерес к данной теме, порталу S13, и всем, кто распространял данную новость от их име-ни. Также безмерно благодарны сайту Еврора-дио за фотоотчет, были приятно удивлены вни-манием прессы к нашему мероприятию.

Протоколы соревнований можно посмотреть на нашем сайте.

Тимур КУЦфото автора

Чемпионат Formula-1 зимней серии28 января состоялись виртуальные автогонки Зимней серии в дисциплине F-1 (2010).

Ганцевич Владимир Александрович

ЯковчукСергей Евгеньевич

Миклаш Ромуальд Веславович

Гонки проводились на авто симуляторе Formula-1, игроки сидели за рулем Logitech Driving Force GT. Гонщики проходили по 5 трасс на время.

На этот раз тройка лидеров выглядит так: Ганцевич Владимир Александрович (1 место),

Миклаш Ромуальд Веславович (2 место), Яков-чук Сергей Евгеньевич (3 место). Протокол со-стязания можно посмотреть на нашем сайте.

Следите за анонсами на сайте extrimavto.net в разделе «Авто спорт»

НОВОСТИ БЕЛАРУСИВ Беларуси увеличится количество

платных дорогМинистерство транспорта и коммуникаций обещает рассмотреть такую возможность на самом высоком уровне.Об этом во время прямой телефонной линии сообщил Министр транспорта и коммуникаций Иван Щербо.

Белорусские вла-сти сделали новый шаг к осуществлению давней мечты по соз-данию собственного производства легко-вых автомобилей. По информации «Еже-дневника», при уча-стии китайской компа-нии Geely созданы два предприятия «Бел-

Джи» и «Союзавтотех-нологии».

«К вопросу взима-ния платы за проезд по дорогам общего пользования мы под-ходим очень аккурат-но. Пока проезд по большей части дорог бесплатный, но по-степенно мы придем к тому, что список плат-

ных дорог значитель-но расширится. Наше население очень бо-лезненно реагирует на всякого рода нало-ги и сборы. Но нель-зя не признать, что предложение имеет право на жизнь. Мы вопрос обсудим и рас-смотрим на самом высоком уровне. По-

тому как за качество дорожной сети ратуют многие, а вот платить за возможность поль-зоваться современ-ной комфортабельной трассой готовы едини-цы», - сказал Щербо.

БЕЛТА

Придорожный сервис Беларуси ориентируют на предоставление комплексных услуг

Объекты придорожного сервиса в Беларуси должны предоставлять комплексные услуги, заявил сегодня министр торговли Валентин Чеканов на заседании совместной коллегии Минтранса, Минторга и Минспорта и туризма по вопросам развития придорожного серви-са.

За рубежом попу-лярностью пользуется придорожный сервис, который объединяет объекты обществен-ного питания и тор-говли, АЗС, стоянки, пункты оказания ре-монтных услуг и так далее. По мнению министра, Беларусь также должна взять курс на развитие таких объектов. «Они долж-ны быть комплексны-ми, чтобы водитель здесь мог не только покушать, но и отдо-

хнуть, принять душ, переночевать, а в слу-чае необходимости - отремонтировать свой автомобиль, - сказал он. - К сожалению, та-ких объектов пока не-достаточно, особенно вблизи крупных горо-дов».

По данным Мин-торга, в Беларуси рас-положен 1091 объект придорожного серви-са, почти 400 АЗС, 441 объект общественно-го питания. Ежегодно их сеть обновляется.

Вместе с тем развитие таких объектов сдер-живает ряд причин, в том числе некоторые бюрократические про-цедуры. «Из-за наших бюрократических под-ходов все это иногда затягивается, есть отдельные вопросы - провести газ и воду, какие-то разреши-тельные документы получить. Их мы долж-ны с вами снимать», - сказал Валентин Че-канов.

По его мнению,

придорожный сервис должен быть серви-сом гостеприимства и радушного отношения к участникам дорож-ного движения. Пока его качество в Белару-си оставляет желать лучшего. Прежде все-го, нужно улучшить внешний вид торговых залов, обеспечить бо-лее внимательное от-ношение к клиентам со стороны продавцов и обслуживающего персонала. Активнее должны развиваться

и пункты сувенирной продукции. «Все это должно быть, ведь такие объекты - это общее представление о стране», - подчер-кнул министр. Объ-екты придорожного сервиса необходимо равнять на европей-ский образец, повы-шать их качество.

В свою очередь министр спорта и ту-ризма Олег Качан остановился на про-блеме развития при-

дорожного сервиса на автодорогах, ведущих к объектам историко-культурного насле-дия международного значения таким, как Беловежская пуща, Мир, Несвиж, Полоцк и другим. «Мы долж-ны предметно рассмо-треть вопросы при-дорожного сервиса в регионах и принять действенные меры по удовлетворению по-требностей населения и туристов, в том чис-

ле тех, которые прие-дут к нам на чемпио-нат мира по хоккею в 2014 году, - сказал ми-нистр. - Готовиться к этому должны все - как республиканские ор-ганы госуправления, так и распорядитель-ные, обеспечивая раз-витие государственно-частного партнерства как в области придо-рожного сервиса, так и сфере услуг». Олег Качан предложил вы-строить четкую стра-

тегию развития дан-ных направлений. «Какими будут пункты пропуска, как будет обустроена сопутству-ющая инфраструкту-ра, дороги, объекты питания, насколько здесь будет комфор-тно гостям, зависит от нас. Решать вопросы вместе надо сегодня», - резюмировал он, об-ращаясь к участникам заседания.

БЕЛТА

В Беларуси можно будет через интернет поставить автомобиль на учет

В перечень базовых электронных услуг, предоставление которых обеспечивается через Единый портал электронных услуг, вошла услуга по оформлению заявлений для реги-страции (перерегистрации, снятия с учета) транспортных средств, выдаче (обмену) води-тельских удостоверений. Такая информация содержится в постановлении Совета Мини-стров №138 «О базовых электронных услугах» от 10 февраля 2012 года.

Эту услугу плани-руется предоставлять на платной основе. Исключение сдела-ют для потребителей, имеющих льготы: они смогут получить ее бесплатно.

Кроме того, МВД выступает ответствен-ным за предостав-ление через Единый портал электронных услуг основных пер-сональных данных физических лиц. Услу-гой можно будет вос-пользоваться только на платной основе.

Без нее невозможно оказание многих ком-бинированных услуг, которые требуют по-лучения информации из государственных информационных ре-сурсов, разработан-ных различными го-сорганами.

Помимо этого, че-рез Единый портал электронных услуг МВД будет предо-ставлять сведения о недействительности машиносчитываемых документов (паспорт гражданина Белару-

си, вид на житель-ство иностранного гражданина, вид на жительство лица без гражданства, проезд-ной документ РБ). Эта услуга будет предо-ставляться бесплатно.

На безвозмездной основе можно будет получить через Интер-нет сведения о транс-портных средствах, обремененных за-логовыми обязатель-ствами. Несмотря на то, что МВД являет-ся ответственным за предоставление этой

услуги, ее поставщи-ками выступят мест-ные исполнительные и распорядительные органы.

Всего же в перечне базовых электронных услуг, предоставление которых обеспечива-ется через Единый портал электронных услуг, содержится 24 услуги. Поставщиком большинства услуг бу-дет выступать Нацио-нальное кадастровое агентство.

БЕЛТА

Состояние ряда автодорог в Беларуси близко к критическому

В Беларуси республиканские дороги, не имеющие статуса магистральных, находятся в состоянии, близком к критическому, заявил начальник управления содержания дорожной сети департамента «Белавтодор» Минтранса Александр Головнев 7 февраля на пресс-конференции в Минске.

«Если еще три-четыре года назад я гордился белорус-скими дорогами, то сейчас этого уже не могу сказать. Ну, если только сравнивать с какими-то отсталыми регионами России. Польша уже начинает уходить вперед», — констатировал пред-ставитель дорожного департамента.

Он отметил, что только лишь ямочный ремонт не решает проблемы восстанов-ления изношенных дорожных покрытий.

«Если магистральные дороги еще в более-менее приличном состоянии, то трас-сы, соединяющие об-ластные и районные центры, находятся в состоянии, близком к критическому. Ког-да на них 20—30 лет не делался ремонт, а только ямочный — сами понимаете, что эта дорога долго не проживет», — сказал Головнев.

«Недоремонты вы-званы хроническим недофинансировани-ем», — подчеркнул он.

По данным «Белав-тодора», в настоящее время значительная часть республикан-ских дорог эксплуати-руется с просроченны-ми межремонтными сроками. Это означа-ет, что не обеспечива-ется восстановление ежегодного износа, что, в свою очередь, ведет к разрушению дорожных покрытий. Полная потребность в ремонтах на респу-бликанских дорогах составляет 6,6 тыс. км, или 43% от их об-щей протяженности.

На эти цели необходи-мо направить около 4 трлн рублей.

Однако в целом в этом году на дорож-ные работы планиру-ется направить около 3,6 трлн рублей. При этом большая часть этих средств уйдет на строительство и ре-конструкцию трасс, капремонт, а также на содержание дорог. В связи с этим в нынеш-нем году отремонти-руют только 934 км ре-спубликанских дорог.

БелаПАН

Россияне «купили» у белоруса машину за 18 тысяч фальшивых долларов

Владелец не только лишился авто, но его еще и накажут за то, что назвал цену в валюте - Молодые люди очень хорошо знают психологию человека. Осмотрев автомобиль, они не стали торговаться и согласились заплатить выставленную цену. Продавец сильно об-радовался, потерял всякую бдительность, - делится Алексей Сеньков, заместитель на-чальника Минского районного следственного комитета.

38-летний Миха-ил (имя изменено. - Ред.) решил продать свой серебристый Volkswagen Touran. Пригнал машину на рынок «Автомалинов-ка». Вскоре подошли первые покупатели. Молодые люди тща-тельно осмотрели Volkswagen 2007 года выпуска, но на покуп-

ку сразу не решились, походили еще по рын-ку и снова вернулись к Михаилу. Цена в 18 100 долларов пар-ней вполне устроила, поэтому они даже не попытались сбросить хоть сотку. Это притом что на такой автомо-биль в интернете вы-ставлены цены 16 - 17 тысяч. Кстати, Михаи-

лу покупатели пред-ставились граждана-ми РФ.

- Расчет произво-дился прямо в авто-мобиле, чтобы никто не заметил незакон-ную сделку с валютой. Оформили справку-счет, и молодые люди уехали. Прямо на рынке потерпевший решил сдать одну ку-

пюру, но в обменнике ему отказали, сказа-ли, что купюра протер-тая. У мужчины воз-никли сомнения, и он пошел в магазин, где на специальном обо-рудовании проверили все купюры. Они все оказались фальшивы-ми, - говорит Алексей Сеньков.

Вот тогда и бросил

ся Михаил вызы-вать сотрудников ми-лиции. Его ситуации просто не позавиду-ешь: машины нет, де-нег тоже, а еще выяс-нилось, что и самого потерпевшего нака-жут! Он ведь проводил

Доллары можно да-рить, но продавать за них машину - нельзя

- Что касается фи-

зических лиц, то в Гражданском кодексе прописано: белорус-ский рубль является законным средством платежа. Помимо этой статьи есть закон о

незаконную валютную операцию. И по за-кону Михаилу грозит штраф от 10 до 50 ба-зовых величин и кон-фискация «предмета административного правонарушения». В данном случае это

фальшивые дол-лары и автомобиль Volkswagen Touran.

Сейчас следовате-ли ищут парней, ко-торые выдавали себя за россиян, и машину Михаила. В отноше-нии покупателей уже

возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 221 УК «Изготовление, хра-нение либо сбыт под-дельных денег». Им грозит от 5 до 15 лет лишения свободы с конфискацией имуще-ства.

БУДЬ В КУРСЕ!валютном регулиро-вании и контроле, в котором говорится, что между физически-ми лицами разреша-ется использование иностранной валюты только в трех случаях: дарение, предостав-ление займа и пере-дача на хранение. Все остальное запрещено.

Получается, рассчи-таться в долларах за покупку автомобиля или квартиры нельзя, принимать валюту в качестве платежа так-же запрещено. Если вы обратили внима-ние, то в договорах сумма сделки указы-вается в белорусских рублях, а рядом ука-

зывается эквивалент-ная цифра в долларах США, дабы человек не потерял деньги во время инфляции, - прокомментирова-ла Жанна Киселева, адвокат Минской об-ластной юридической консультации №1.

К о м с о м о л ь с к а я правда в РБ

Бывший дизайнер VOLVO приступил к работе над внешностью «Лады»

Дизайнер Стив Маттин, который ранее работал над автомобилями марок Volvo и Mercedes-Benz, а в прошлом году был нанят «АвтоВАЗом», приступил к разработке нового обли-ка российских автомобилей. Сообщается, что Маттин трудится над внешностью Kalina и Priora, а также совершенно новой модели Lada.

«Стив уже присту-пил к работе. Сейчас участвует в фейс-лифтинге «Калины» и «Приоры», работает над новой моделью на платформе Lada B, ко-торая появится в 2014 году. Чтобы увидеть результаты, должен пройти определенный цикл. Маттин серьез-но взялся за работу, набирает новый кол-лектив, работает со старым. Когда его при-глашали, «АвтоВАЗ» рук овод ствовал ся идеей, что завод дол-жен стать равноправ-ной частью мирово-го автопроизводства. Для этого было важ-но пригласить такого человека, который в дизайне автомобилей имеет огромный опыт и соответствующие рекомендации. Он именно такой человек. То, что Стив привно-сит и привнесет – про-рыв», - рассказал в интервью «АвтоСре-

НОВОСТИ СНГ

де» директор по внеш-ним связям Волжского автозавода Игорь Бу-ренков.

Напомним, что Стив Маттин был приглашен работать главным дизайнером «АвтоВАЗа» в августе прошлого года. Как рассказал тогда пре-зидент завода Игорь Комаров, «сотрудни-чество крупнейшего автозавода России и дизайнера мирового уровня - важная со-ставляющая успеха».

Стив Маттин 17 лет проработал на Mercedes-Benz. Первым его творе-нием в тогда еще DaimlerChrysler стал

компактный Mercedes A-Class, экстерьер ко-торого Стив создал в 1987 году. За эту ра-боту молодой креатор получил звание «Ди-зайнер года». В 1998 году из-под пера Сти-ва вышел S-Class – дизайнер полностью разработал экстерьер представительского седана. Еще один про-ект Стива в Mercedes – экстерьер впечат-ляющего SL-Class. В 2005 году Стив раз-рабатывает внешний облик внедорожных автомобилей из Штут-гарта - Mercedes ML-Class и GL-Class.

После опыта рабо-ты в немецком кон-

церне Стив воплощал в автомобилях «истин-но шведский дизайн» как главный дизайнер Volvo Car Corporation. Считает машины «скульптурами на ко-лесах». Авторству Маттина принадле-жат такие модели, как Volvo S60, V60 (2010 г) и XC60 (2008 г). По-следним его творение в шведской команде является новый эмо-циональный Volvo S60, который вывел дизайн шведских ав-томобилей на новый, надо признать, более качественный уро-вень.

Вести.ru

«Ё-кроссовер» принял участие в первой гонкеГоночный гибридный «ё-кроссовер» принял участие в своих первых соревнованиях. Ав-томобиль на первом спецучастке этапа чемпионата России по ралли-рейдам «Белогорье 2012» занял пятое место в абсолюте, отстав от лидера, представителя команды G-Force Motorsport Виктора Воликова на прототипе G-Force Proto, на 11 секунд. В своем классе – RS (Рейд-Спорт) – «ё-мобиль» финишировал первым.

По итогам первого спецучастка бахи «Бе-логорье 2012», длина которого составляла всего четыре кило-метра, будет сфор-мирована стартовая решетка второго дня гонок, намеченного на пятницу, 24 февраля.

Как сообщалось ранее, пилотом первого гоночного «ё-кроссовера» явля-ется двукратный чем-пион России по ралли и бронзовый призер марафона «Шелковый путь» Александр Же-

лудов. Спортивная ко-манда была создана для испытаний, в пер-вую очередь, гибрид-ной силовой уста-новки и других узлов автомобиля. Разра-ботчики «ё-мобилей» считают, что участие в соревнованиях позво-лит сократить время на ресурсные испы-тания и оценку новых технических решений для серийных машин.

Кроме того, компа-ния «ё-АВТО», зани-мающаяся созданием «ё-мобилей», начала

переговоры с Россий-ской автомобильной федерацией по согла-сованию техрегламен-та для дальнейшего участия гибридов в гонках. Впоследствии аналогичные требо-вания к раллийным машинам с альтерна-тивными силовыми установками плани-руется разработать и с Международной ав-томобильной федера-ции (FIA).

В следующем году гибридный «ё-мобиль» примет

участие в ралли-рейде «Дакар». Омолога-цию FIA российскому кроссоверу поможет получить латвийская компания OSCar, вы-ставлявшая два эки-пажа на гибридных машинах на «Дака-ре-2012». Один из них не смог завершить ма-рафон и сошел, а вто-рой приехал к финишу на последнем, 77-м месте, отстав от побе-дителя на 90 часов.

motor.ru

В Китае «клонировали» Mercedes G-classКитайская компания BAIC разработала внедорожник, сильно напоминающий легендар-ную модель Mercedes-Benz Gelаndewagen (G-Class). Автомобиль, получивший название B80VJ представят на автосалоне в Китае в качестве концепт-кара, после чего новинку планируется запустить в серийное производство.

МИРОВЫЕ НОВОСТИ

Китайский внедо-рожник во-многом ко-пирует силуэт и форму кузовных панелей, но отличается оформле-нием передней части кузова – здесь тради-ционные для G-Class круглые фары допол-нены решеткой радиа-тора в стиле… внедо-рожников Jeep.

Стоит отметить, что это уже не первый случай «заимствова-ния» китайскими ди-зайнерами из BAIC стилистических ре-шений автомобилей Mercedes-Benz: чуть больше года назад эта же компания ре-шила запустить в се-рию модель BC301Z, являющуюся близ-кой к оригиналу ко-пией Mercedes-Benz B-Class предыдущего поколения.

При этом BAIC яв-ляется официаль-ным партнером мар-ки Mercedes-Benz на рынке Китая и даже имеет совместное предприятие с кон-

церном Daimler, кото-рое было создано для запуска китайского за-вода по сборке «Мер-

седесов». Инвестиции в этот проект со сто-роны немцев составят 2,8 миллиарда долла-

ров США. motor.ru

Эксперты выяснили, в каком автомобиле самый зловонный салон

Зачастую радуясь покупке «только что из салона» автомобиля, владелец усиленно стара-ется не обращать внимания на запах «новой машины», который витает в салоне. Однако через какое-то время отмахиваться становится невозможно. Организация Ecology Center выяснила, какой автомобиль самый вонючий.

Эксперты протести-ровали более 200 наи-более популярных ав-томобилей 2011-2012 модельного года на химические вещества, которые испаряются с поверхностей рулево-го колеса, приборной доски, подлокотников и, конечно, сидений. Именно это и называ-ется «запахом новой машины», который в той или иной мере присутствует почти в каждом автомобиле без пробега. В самых худших случаях эти токсины могут оказы-вать воздействие на здоровье человека. По данным органи-зации, американский водитель проводит за рулем в среднем 1,5 часа в день.

«Исследование по-казало, что интерьеры автомобилей содер-жат целый «коктейль» из сотен токсических химикатов, которые испаряются в малень-ком, закрытом про-странстве. Так как эти

вещества никак не ре-гламентированы, по-купатели понятия не имеют об опасности. Наши тесты пресле-довали своей целью показать это потреби-телям и предупредить автопроизводителей использовать более безопасные материа-лы», - заявил Джеф Гирхарт, директор по исследованиям в Ecology Center.

Вышеупомянутый «коктейль» состоит в основном из броми-на, хлорина, свинца и тяжелых металлов. Организация пере-числяет некоторые за-болевания, которым могут благоприятство-вать данные элемен-ты, вплоть до рака. Впрочем, по данным исследователей, по-степенно ситуация улучшается, и все больше автомобилей становятся чище по сравнению со своими предшественниками.

Итак, самые ток-сичные интерьеры,

по данным Ecology Center, в следующих машинах:

1. 2011 Mitsubishi

Outlander Sport2. 2011 Chrysler

200 SC3. 2011 Kia Soul4. 2011 Nissan

Versa5. 2011 Mazda

CX-76. 2012 Hyundai

Accent7. 2011 Chevy

Aveo58. 2011 Kia

Sportage9. 2012 VW Eos10. 2012 Mini

Cooper S Clubman

Наиболее «чисты-ми» машинами оказа-лись:

1. 2012 Honda

Civic2. 2011 Toyota

Prius3. 2011 Honda

CR-Z4. 2011 Nissan

cube5. 2012 Acura RDX6. 2012 Acura ZDX7. 2012 Audi S58. 2011 Smart

Coupe9. 2011 Toyota

Venza10. 2011 Smart

PassionВести.ru

Европейцы назвали самые безопасные автомобили 2011 года

Независимая европейская организация EuroNCAP обнародовала итоги 2011 года в обла-сти краш-тестов автомобилей различных марок, составив список наиболее безопасных моделей в пяти классах. Всего EuroNCAP провел тесты 53 автомобилей, доступных на рынке Европы.

Как говорится в со-общении компании, среди тестируемых моделей были и пер-вые серийные элек-трокары. Для того чтобы EuroNCAP при-знала модель лиде-ром в своем классе, машина должна была набрать максималь-ное количество про-центов по защите во-дителя и пассажиров в трех категориях и пешехода в четвертой категории.

Итак, лидером клас-са компактных кроссо-веров стал Audi Q3. В классе компактных автомобилей самым безопасным оказался Chevrolet Aveo. В клас-

се компактных семей-ных автомобилей – Ford Focus. Mercedes B Class показал луч-шие результаты в классе компактных минивэнов. И в классе полноразмерных се-мейных авто лидирует Volvo V60.

EuroNCAP проте-стировала также че-тыре электромобиля, которые вышли в 2011 году на европейский рынок. Эти машины подвергаются тем же тестам, что и их бен-зиновые аналоги. Но особое внимание уде-ляется состоянию ба-тарей после «аварии». Первым электрока-ром, который получил

максимальные пять «звезд» стал Nissan Leaf.

Организация также отметила некоторых автопроизводителей за новые системы без-опасности, которые были добавлены в список опций для про-тестированных авто-мобилей. В частности, для Ford Focus это си-стема автоматическо-го торможения (Active City Stop), системы распознавания бес-порядочных движений руля и предупрежде-ния о риске возник-новения ДТП (Driver Alert Forward Alert), а также система преду-преждения о сходе с

полосы (Lane Keeping Aid). Mercedes B-класс и Volvo V60 были от-мечены за систему предупреждения стол-кновения (Collision Prevention Assist) и си-стему City Safety, ко-торая автоматически останавливает авто-мобиль (при неболь-шой скорости).

Наименьший ре-зультат по итогам про-веденных краш-тестов показал бюджетный румынский кроссовер Dacia Duster, который недавно появился и на российском рынке. Модель получила все-го три «звезды».

Вести.ru

Только скорость и ничего лишнегоДрэг-рейсингом называют гонки на ускорение на четверть мили (402 м). Стрит-рейсингом принято называть скоростные гонки по ночным улицам города. Хот-род отличают при-земистый силуэт, рёв двигателей в 600 л. с., раздельные тормоза для передних и задних мостов, что позволяет буксовать задними колёсами до дыма, а потом рвать с места, от-рываясь от земли.

ХОТ-РОДИНГВ 1930-х гг. в США зародилось целое дви-

жение любителей скоростной езды под назва-нием «хот-родинг» (hot-roding). Это были не профессиональные гонщики и не богатенькие молодые бездельники, а самые обычные люди с обычными доходами, которым тоже хотелось своей дозы адреналина от мотора, ревущего под капотом. Дорогие спортивные машины им были не по карману, и они переделывали те, что могли себе позволить. Рецепт хот-родинга прост: покупаешь дешёвую машину, можно неисправную, ремонтируешь и подвергаешь кардинальной «пластической» операции: от-резаешь всё «лишнее», что мешает развивать

скорость. Ненужными оказывались такие де-тали, как фары, бамперы, даже крылья и под-ножки. Двигатель, естественно, форсировался. Вот, собственно, и всё: хот-род готов к испы-таниям на ближайшей дороге. Однако вскоре стало понятно, что такие забавы небезопасны для окружающих, и хот-родеров переселили на пересохшие соляные озёра (где они и состяза-ются до сих пор). Самыми зрелищными и увле-кательными считались гонки на максимальное ускорение на ограниченной дистанции. Нужно видеть, как по дороге бок о бок несутся два устрашающего вида железных Франкенштей-на...

Движение по переделке автомобилей и их дальнейшим экстре¬мальным испытаниям по-всеместно ширилось, к нему присоединялись всё новые участники. К концу 1940-х гг. в США с небывалой активностью создавались клубы хот-родеров, которые, в свою очередь, объеди-нялись в ассоциации. Последние регулярно проводили гонки, разрабатывали правила.

Ещё одно течение — создание авто для уличных гонок — стрит-родов (street-rod). Глав-ные «фишки» этих машин — сверхмощный мо-тор и громадные задние колёса. Чтобы их уста-новить, специально зауживали задний мост и прорезали арки. Под переделку теоретически годился любой автомобиль, даже какой-нибудь пикап. Но самыми перспективными считались, конечно, двудверные.

Справедливость крылатого выражения «Ког-да говорят пушки, музы молчат» не раз, и впол-не оправданно, подвергалась сомнению. Иное дело автогонки. Во время Второй мировой вой-ны о них пришлось забыть. Зато, как только отгремели последние орудийные залпы, «пло-тина была прорвана», и соскучившиеся спор-тсмены и зрители получили компенсацию за долгие годы воздержания.

Американцы, чья автомобильная промыш-

ленность не понесла сколько-нибудь суще-ственных потерь во время Второй мировой во-йны, раньше других спешили побаловать своих болельщиков. Отложенные до лучших времён идеи теперь наконец-то были реализованы в новых моделях, исчислявшихся десятками. Неудивительно, что именно организаторы аме-риканских гонок первыми всерьёз столкнулись с проблемой регламентации соревнований. Свободные формулы, столь популярные в 1920—1930-х гг., уже не соответствовали глав-ному спортивному принципу: обеспечить рав-ные условия для всех выходящих на старт пи-лотов. Конечно, все прекрасно понимали, что идеала в этом вопросе достичь невозможно. Являясь техническим видом спорта, автогонки были и всегда будут не только спором пилотов, но ещё и битвой моторов. Однако без попыток максимально ограничить техническое превос-ходство одних пилотов над другими, автогонки вообще не состоялись бы как вид спорта. Исто-рия показала, что чем жёстче устанавливались правила, чем тщательнее прописывался ре-гламент, тем удачнее и зрелищнее проходили соревнования, тем выше были их статус и ком-мерческий эффект.

Внутри хот-родинга существуют различ-ные течения. Кто-то увлёкся созданием кастом-каров (custom-car), главной изюминкой которых была «неземная» внешность. Легендарные ме-ханики братья Джордж и Сэм Баррисы, говорят, делали из обычных машин настоящие шедев-ры. Именно с их подачи хот-родеры начали удалять все декоративные детали — эмблемы, молдинги и т. д., крыша автомобиля стала низ-кой за счёт обрезания стоек, передние и задние фонари утапливались в тело машины, а кузов опускался вниз. В общем, жестяные работы были весьма масштабными, зато и результат превосходил самые смелые ожидания!

И в наши дни поклонники хот-родинга про-должают «препарировать» машины. В основ-ном их привлекают ретро-модели. Умельцы начиняют их сверх-форсированными двигате-

лями и другими современными техническими «наворотами» в надежде добиться ошелом-ляющих результатов на дорогах. Существуют даже компании, которые производят всевоз-можные запчасти специально для таких вот «заряженных» автомобилей. Всякий спрос, как известно, рождает предложение...

Выражение «хот-род» дословно озна-чает «ковбойский хлыст», с помощью которо-го наездник заставляет лошадь напрячься на пределе возможностей. В авто-мире же это ав-томобиль с ретро-кузовом, в который вмонти-рованы мощный двигатель, спортивная подве-ска и трансмиссия. Принципиальное отличие хот-родов от серийных моделей в цене: самый незатейливый хот-род стоит от 20 до 40 дол-ларов, а навороченные — до нескольких сотен тысяч.

ДРЭГ-РЕЙСИНГСоревнование на предельное ускорение -

дрэг-рейсинг - удивительно короткая, взрывная гонка двух автомобилей. Они стартуют с места на прямой на дистанцию длиной 402 или 201 м (1/4 или 1/8 мили). Начиная с 1950-х гг. На-циональная ассоциация хот-род (НХРА) про-водит самое большое и самое представитель-ное соревнование до дрэг-рейсингу в США. Основные классы автомобилей, участвующие в соревнованиях, - это «Топ Фьюэл» и «Фанни Карз». Автомобили класса «Топ Фьюэл» рабо-тают на специальном гоночном спирте - горю-чей смеси, дающей в 3,4 раза больше мощ-ности, чем бензин. Эти автомобили способны ускоряться, как ракеты: им требуется всего 0,8 секунды, чтобы достичь скорости 160 км/ч. В отличие от длинных, узких дрэгстеров «Топ Фьюэл», «Фанни Карз» более тяжелые и ко-роткие. Их 8-литровый двигатель установлен

перед водителем, а задняя часть приподнята, чтобы дать место огромным задним колесам. Они ускоряются чуть медленнее дрэгстеров «Топ Фьюэл», но могут достигнуть таких же, а порой и больших скоростей. Стартуя попарно, дрэгстеры участвуют в серии заездов, причем проигравший выбывает из дальнейшего со-ревнования. Старт гонке дает так называемая «рождественская елка» - система стартовых огней. Фотоэлементы, соединенные с систе-мой хронометража, измеряют время прохожде-ния машинами дистанции и их максимальную скорость на последних 20 м гонки. Скорости, достигнутые наиболее быстрыми дрэгстера-ми, поражают. На пути к победе в чемпионате НХРА в классе «Топ Фьюэл» в 2005 г. Тони Шу-махер прошел дистанцию длиной 201 м всего за 4,437 секунды и достиг скорости 540 км/ч.

История компании Renault

Луи Рено на своем первом серийном автомо-биле - Voiture A.

Штаб-квартира французской государственной компании «Рено» находится в Булонь-Бийанкуре – маленьком городке неподалеку от Парижа. Крупнейшая в стране автомобиль-ная компания выпускает спортивные, легковые и грузовые автомобили, завоевавшие по-пулярность на мировом рынке.

Началась доблест-ная история компании с выпуска легкой вуа-тюретки – повозки или тележки, мощностью всего 0,75 л.с. За-тем Луи Рено в 1898 году сконструировал «модель А» на труб-чатой раме, оснащен-ную двигателем «Де Дион-Бутон», мощно-стью 1,75 л.с., которая пользовалась огром-ным спросом у покупа-телей. Луи совместно со своими старшими братьями основыва-ет компанию «Братья Рено», которая в 1899 году сделала и успеш-но продала 15 «моде-лей А». Придуманная Луи для этого автомо-биля коробка передач уже имела вал с кар-данными шарнирами, передающими крутя-щий момент на задние колеса. До сих пор эта система используется для заднеприводных автомобилей. Боль-шим увлечением бра-тьев Рено были ав-

томобильные гонки, поэтому в начале своего бизнеса они в основном выпускали модели по-добного класса.

Крупные и мощные машины компания нача-ла производить в 1900 году: первой была мо-дель AG1 – закрытый лимузин, оснащаемый различными видами кузова: дубль-фаэтон, ка-пуцин и ландо. Компания «Братья Рено» выпу-

скает не только авто-мобили – в 1906 году на выставку в Берлин она доставляет свой первый автобус.

В 1905 году с кон-вейера компании схо-дит автомобиль-такси

«ландоле», который из-за черного цвета и интересной формы кузова был прозван «браунингом». Осо-бенно прославились эти модели в годы Пер-вой мировой войны, когда мобилизовали 600 штук рено-такси для быстрой достав-ки 5 тысяч бойцов к сражению на реке Марна, после чего эти автомобили прозвали «марнские» и в даль-нейшем поставили им памятник.

Французскую ар-мию компания «Бра-тья Рено» снабжала разнообразной воен-ной техникой: судами, авиационными двига-телями и даже танка-ми.

Еще в довоенные годы компания «Бра-тья Рено» начала ак-тивно сотрудничать с Россией. Импера-тор приобрел себе лимузин-ландоле с модифицированным шасси Рено, а легкий и простой в управле-нии «рено-бебе» был куплен для молодого наследника престола. Потом на этих автомо-билях, конфискован-ных у царской семьи, ездил В. И. Ленин и его окружение. Став-

ленники советской власти для столицы России закупали таксомоторы в компании Рено, техно-логии и оборудование которой использовались в дальнейшем для выпуска советских автомо-билей российского завода АЗЛК.

В 1930-х годах компания «Братья Рено» вы-пускает оригинальные автобусы, оснащенные открытой платформой. Кроме того, популяр-ность фирмы поддерживают отличные резуль-таты спортивных автомобилей на различных престижных гонках. В 1923 году шестиколес-ный автомобиль компании успешно преодолел труднодоступную пустыню Сахару.

Новым словом в конструкции автомобилей становится модель Жюва4, имеющая незави-симый передний привод. Но в то время это до-стижение не было оценено по достоинству.

Компания «Бра-тья Рено» понесла серьезный урон во время Второй миро-вой войны, когда ее заводы почти полно-стью уничтожили бом-бардировщики союз-ников, а основателя компании Луи Рено посадили в тюрьму за пособничество на-цистским оккупантам, где он и скончался.

В 1945 году компа-нию национализиро-вало государство, и

Марнское такси (музейный экспонат)

она получила назва-ние «Рено». Уже на следующий год завод выпускает массовую модель 4CV, очень по-нравившуюся францу-зам. Реконструкция, начавшаяся в 1949 году, успешно закан-чивается к 1954 году, на счету компании уже числится 500 тысяч переднеприводных 4CV, которые остают-ся «маленьким народ-ным автомобилем», в дальнейшем их вы-пуск составляет око-ло 8 миллионов штук.

До сих пор остался актуальным переднепри-водный «Рено16», с полуторалитровым дви-гателем, который стал первым с типом кузова «хэтчбек». Французы среднего класса полюби-ли этот элегантный автомобиль с мягкой под-веской и оригинальным комфортным салоном.

«Рено» начинает расширяться, и в 1958 году свою работу по выпуску двигателей на-чинает завод в г. Клеоне в Нормандии. В 1966 году компания «Рено» объединяет свои техни-ческие ресурсы с «Вольво» и «Пежо», и с это-го времени начинается ее бурный расцвет. На севере Франции вступают в строй совместные автозаводы «Пежо» и «Рено».

Самыми востребованными французски-ми машинами становятся марки «Рено5» и «Рено12». С 1979 года компания «Рено» за-ключает соглашение с концерном «American Motors Corporation», и компании начинают про-

двигать продукцию друг друга на свои рынки. Автомобилем 1982 года становит-ся модель «Рено9», которую собрали в США под названием «Альянс». Эта мо-дель приобретает еще большую популяр-ность после съемок сериала о Джеймсе Бонде, который поль-зовался автомобилем этой марки.

Кроме легкового транспорта компания «Рено» выпускает от-личные грузовики, в

Renault 16

производстве которых участвуют компании «Савьем», «Автомо-били М. Берлие» и «Ситроен». Кроме того, в 1974-1983 го-дах «Рено» выпуска-ет на рынок грузо-вики, производимые совместно с компани-ей «Мак Тракс».

Производство ком-пании «Рено» в 1966 году частично при-ватизируется, и госу-дарство становится владельцем ее 50,1% акций. Между тем, «Рено» продолжает усовершенствовать свои модели, и в 1995 году появляется мо-дель «Next», то есть «будущий», которая

оснащена универсальным двигателем, рабо-тающим от электричества и традиционного бензина, именно машина считается наиболее экологичной.

В историю мирового автомобильного спорта «Рено» внесла неоспоримый вклад. Быстро-ходные и надежные модели компании не одно-кратно становились победителями в «Форму-ле 1», ралли Париж-Дакар, в гонках «24 часа Ле-Мана» и многих других. Знаменитые и вы-дающиеся спортсмены-автогонщики: Михаэль Шумахер, Ален Прост, Найджел Мэнселл неод-нократно ставили мировые рекорды за рулем автомобилей «Рено».

В настоящее время французская компания «Рено» имеет свои филиалы во многих стра-нах мира: Испании, Португалии, Словении, Бельгии, Китае, Турции, Тайване, Аргентине, Колумбии, Уругвае, Марокко и Малайзии. Зна-менитая фирма «Рено» активно сотрудничает и с российскими автомобильными компаниями, например, объединение «Москвич» постоянно использует в своей продукции передовые тех-нологии «Рено».

В наше время ком-пания выпускает са-мые разнообразные модели: в классе не-больших автомобилей котируются «Клио» и «Твинго»; для обла-дателей взыскатель-ного вкуса и толстого кошелька предлагают-ся модели «Эспас» и «Сафран». Автомоби-ли компании «Рено» отвечают современ-ным требованиям, предъявляемым эко-логичности и эконо-мичности продукции.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Замена передних и задних стоек своими руками

Подвеска, включающая в себя задние и передние стойки, является очень важной частью автомобиля: благодаря ей смягчаются удары на выбоинах и кочках, которыми изобилуют отечественные дороги.

Рекомендуется своевременная замена пе-редних и задних стоек автомобиля, поскольку их неисправность делает поездку не только дискомфортной, но и может привести к ава-рии или серьезной поломке системы управле-ния, а это потребует немалых дополнительных средств для длительного ремонта.

Первыми признаками изношенности амор-тизаторов является продольное раскачивание автомобиля на неровностях дорожного по-крытия, а также стуки в подвеске, увеличение крена в поворотах и ощутимые удары, переда-ваемые на кузов. При визуальном осмотре такие стойки под пыль-ником имеют масляные подтеки, а на видимой части штоков заметны очаги коррозии. Эти признаки требуют об-ращения в автосервис для немедленной за-мены стоек.

Устройство амор-тизаторов довольно простое, в процессе эксплуатации изнаши-вается втулка и шаро-вой узел – эти детали можно отремонтиро-вать, но опытные спе-циалисты знают, что такой ремонт может

ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯобойтись очень дорого, так что предпочтитель-нее полная замена передних и задних стоек на новые.

Некоторые автовладельцы производят за-мену самостоятельно в своих гаражах, но зача-стую сталкиваются с отсутствием специального оборудования и инструмента, поэтому заранее надо запастись необходимым инвентарем. За-мена передних и задних стоек должна произво-диться автовладельцем, в случае если он име-ет достаточный опыт для совершения данных работ.

Для замены стоек своими руками потребует-ся определенная сноровка и терпение. Замена передних и задних стоек происходит при по-мощи одного и того же инструмента: домкра-та, реверсионного ключа с набором головок, ключа-баллоника, разводного ключа, стяжки для пружин, молотка и киянки, набора отвер-ток, упоров и подставок. Также потребуется спе-циальная смазка WD-40.

Самой трудной опе-рацией при замене амортизаторов считает-ся освобождение ста-рых. В автосервисе для облегчения этой работы применяются специаль-ные ключи и различные дорогостоящие смазки. Обычно в индивидуаль-ных гаражах не имеется такой оснастки, поэто-му нужно действовать очень аккуратно, чтобы не сорвать резьбу на болтах и гайках. Осо-бенно в этом случае опасна замена задних стоек, так как здесь не-сколько затруднен до-ступ к соединительным болтам. Кроме осторож-ности и аккуратности в этом процессе пона-добится смазка WD-40, которая существенно облегчит снятие кре-пежных деталей.

Следующим этапом при помощи специаль-

ЗАМЕНА СТОЕК АВТОМОБИЛЯ СВОИМИ РУКАМИных стяжек необходимо стянуть пружины, ко-торые достаточно крепкие и мощные, поэтому выполняя эти работы необходимо быть внима-тельным и сосредоточенным. Затем приступа-ют к снятию самих стоек, освобождая сначала верхние крепления.

Замена передних и задних стоек происходит при приподнятом с помощью домкрата или специальных стоек автомобиле. В современ-ном автосервисе для облегчения этих работ используются специальные гидравлические подъемники, а в личном гараже необходимо постоянно следить за устойчивостью автомо-биля.

После демонтажа старой стойки нужно на-чать прокачку и сборку новой стойки по при-лагаемой к ней инструкции. Для долгой и без-упречной работы амортизаторов их прокачку необходимо производить обязательно, так как при наличии во внутренней гильзе амортиза-тора остатков воздуха он не будет полноценно выполнять свои функции, при его работе поя-вится шум и стук, что приведет к быстрому вы-ходу устройства из строя.

При проведении данных работ требуется обязательное соблюдение техники безопасно-сти. Так как имеет место подъем автомобиля и работа с пружинами, находящимися в доста-точно сильном напряжении, всё должно произ-водиться аккуратно и без спешки.

Также стоит уделить немало внимания при-обретению амортизаторов. Они должны быть предназначены именно для данного автомоби-ля и иметь достойное качество. Благо, в наше время есть возможность купить не только ори-гинальные стойки, но и стойки более высокого качества именитых мировых производителей.

Алексей ЦАРЕВСветлана ШАКИНА

Тюнингомания. Компании и автовладельцы.Считается, что автомобильный тюнинг (от англ. to tune — «настраивать», «налаживать», «приспосабливать») зародился во второй половине прошлого века. На самом деле он су-ществует буквально со времён первых «самобеглых экипажей».

Как ни кру-ти, но пионеры-автомобилисты, суе-тясь вокруг своих зловонных «самохо-дов» и экологически чистых электромоби-лей в надежде выжать из них максимальную отдачу, занимались самым настоящим тю-нингом. Так что у него довольно долгая исто-рия и глубокие корни.

Наиболее распро-странённая форма современного тюнин-га — доводка, модер-низация стандартного

автомобиля с использованием специальных узлов и деталей. Иногда автовладелец дела-ет это собственноручно, что значительно эко-номит средства. Для таких «самоделкиных» современная автоиндустрия предлагает ши-рочайший выбор усовершенствованных узлов подвески, деталей двигателя, электроники и прочую механическую начинку.

Самая сокровенная мечта любого тюнинги-ста — увеличение мощности двигателя, её-то всегда и не хватает для полного счастья многим автолюбителям. Однако переборка мотора с за-меной стандартных комплектующих — занятие весьма хлопотное и по силам в основном лишь специализированным фирмам. Для мастера-одиночки наиболее радикальным решением проблемы дефицита мощности представляет-ся использование механического компрессора. Современные агрегаты такого типа не очень

сложны по конструк-ции и вполне надёж-ны, хотя бесшумными их не назовёшь. На-пример, оснащённые компрессорами дви-гатели «мерседесов» на высоких оборотах напоминают работаю-щий «Уралец» — са-мый мощный бытовой пылесос советской эпохи. Тем не менее, с помощью компрес-сора можно получить в среднем полсотни дополнительных «ло-шадок».

Но даже самый компактный компрес-сор требует немало места в подкапотном пространстве, где, как правило, и без того тесновато. Поэтому на европейских моде-лях компрессор встре-чается относительно редко, зато в США этот агрегат с ременным приводом в большом почёте у любителей и профессионалов тю-нинга. Заказав пригля-нувшийся компрессор

и сопутствующее обо-рудование, продви-нутый янки способен реализовать самый смелый технический проект.

В Новом Свете ком-прессор широко при-меняется на внедо-рожниках и пикапах, у которых под капотом можно разместить не-мало вспомогатель-ных устройств. На легковых моделях, как правило, приходится несколько изменить форму капота, что-бы втиснуть под него компрессор. Но раз-ве может небольшая «шишка» на капоте омрачить счастливого

обладателя Ford Mustang, который пулей про-летает мимо лучших спортивных автомоби-лей Америки — Chevrolet Corvette или Pontiac Firebird!

Особой популярностью у тюнингистов всех континентов пользуются глушители с опреде-лённой тональностью, имитирующей, напри-мер, рычание мощных моторов «феррари» или «ягуаров». Для более надёжного контроля за возросшим количеством «лошадок» слу-жат тормоза с керамическими и карбоновыми детДлями, широко применяемыми на болидах «Формулы-1». Важную роль играют регулируе-мые амортизаторы и стабилизаторы подвески, а также диски и покрышки более солидного размера.

Выявление скрытых резервов автотехники — процесс, несомненно, увлекательный, но в него, естественно, не могут быть вовлечены все желающие добавить «атлетизма» своему авто. Там, где заканчивается поле деятельно-сти умельцев-энтузиастов, начинается бизнес специализированных фирм. Некоторые из них

являются собственно-стью автопроизводи-телей, другие имеют статус независимых и работают с моделями одной или нескольких марок.

« Д о м а ш н и -ми» спортивно-тюнинговыми отделе-ниями располагают «Даймлер-Крайслер», БМВ, «Форд», «Ми-цубиси», «Тойота», «Дженерал Моторс» и другие компании. Как правило, они осу-ществляют весьма деликатный тюнинг, улучшающий характе-ристики стандартных моделей в ограничен-ном диапазоне.

В куда более экс-тремальном сти-ле с продукцией « М е р с ед е с - Б е н ц » работает компания «Брабус» (Brabus). Неудивительно, что среди её постоянных клиентов немало вы-сокопоставленных лиц из правления концерна «Даймлер-Крайслер».

В ассортименте «Брабус» представле-ны даже универсалы с турбодизельными двигателями — очень популярная в Европе категория автомоби-лей. Все грузопасса-жирские модификации оснащены выпускной системой, изготовлен-ной из легированной стали. Передний бам-пер с интегрирован-

ным спойлером дополняется несколькими мощ-ными источниками света. Рельефные пороги оборудуются плафонами наружной подсветки для более комфортной, а главное, безопасной посадки и высадки в тёмное время суток. Это весьма ценное для эксплуатации приспособле-ние стало фирменной «фишкой» брабусовских моделей. Литые колёсные диски Monoblock ва-рьируются по размеру (от 17 до 20 дюймов) и дизайну. Наиболее впечатляющая комбинация — 19-дюймовые спереди и 20-дюймовые сза-ди в сочетании с покрышками 245/35 ZR19 и 255/30 ZR20.

Однако эти практичные универсалы дают весьма приблизительное представление о ди-апазоне возможностей фирмы. Чтобы оценить её истинный потенциал, надо заглянуть под капот родстера, созданного на базе Mercedes-Benz SL600.

У Mercedes-Benz SL600 мощнейший 6,3-ли-тровый двигатель VI2 с двойным наддувом. Из стандартного двигателя инженерам «Брабус» удалось выжать 640л. с. и получить чудовищ-ную тягу, которая передаётся на ведущие ко-лёса через усиленную пятиступенчатую ав-томатическую трансмиссию. Динамические параметры говорят сами за себя: разгон до 100

км/ч занимает 4,3 се-кунды, а всего через 13 секунд после стар-та стрелка спидометра переваливает за 200 км/ч. Для улучшения управляемости при-менён электронный модуль, следящий за работой подвески и снижающий дорож-ный просвет на 15 мм. Для остановки такого монстра используют-ся мощные перфори-рованные тормозные диски и многопоршне-вые суппорты. Поми-мо натуральной кожи и алькантары в отдел-ке интерьера имеются карбоновые детали. Плюс ещё целая куча всевозможных «наво-ротов».

Наряду с брабусов-ской коллекцией ве-ликолепный мерседе-совский родстер серии SL представлен также в гамме «Опера Ди-зайн» (Opera Design). Эта немецкая фирма является структур-ным подразделением тюнингового ателье «Хаманн» (Hamann), созданного в 1986 г. и известного своими ин-терпретациями моде-лей БМВ, «Феррари», «Порше» и «Мерсе-дес». Его основатель Рихард Хаманн более 20 лет занимался про-фессиональным авто-спортом, накопленный бесценный опыт он реализует в серийных автомобилях.

Для улучшения ди-намических возможно-стей мерседесовского родстера «Опера Ди-

зайн» разработала программу тюнинга двига-теля. Оснашённый комплектом ОР 560 Sportkit двигатель модели SL55 выдаёт 560 л. е., а при установке ОР 58К — сокрушительные 620 л. с. Разгон до сотни занимает в этом случае всего 4,2 секунды, а через 12,2 секунды после старта машина летит со скоростью 200 км/ч. Но элек-тронный ограничитель не позволит ей превы-сить дозволенные 320 км/ч. Все модели серии SL от «Опера Дизайн» оснащаются выпускной системой с четырьмя патрубками, двойным передним спойлером, модифицированными порогами с алюминиевыми «плавниками», а также задним бампером с диффузором и спой-лером на крышке багажника. Складная жёсткая крыша имеет карбоновую отделку. Но главная изюминка — алюминиевые двери, эффектно откидывающиеся вверх на шарнирах, установ-ленных чуть выше наружных зеркал, и удер-живающиеся газонаполненными телескопи-ческими стойками. Независимо от положения складного верха двери плотно сидят в проёмах и фиксируются стандартными замками.

Немецкая фирма H&R осуществляет техни-ческую поддержку марки «Форд» в мировом чемпионате по ралли. В её производственной программе представлен комплект специаль-ных деталей для мелкосерийной модели Focus RS.

Укороченные пру-жины, не требующие замены стандартных амортизаторов, снизи-ли высоту спортивно-го хэтчбека на 25 мм и переместили центр тяжести, что благопри-ятно отразилось на управляемости. Для наиболее продвину-тых заказчиков имеют-ся регулируемая под-веска, позволяющая водителю выбирать величину дорожного просвета, передний и задний стабилизато-ры, а также колёсные проставки разных раз-меров, изготовленные из лёгкого сплава. Все эти детали есть в на-личии у ведущих фор-довских дилеров и мо-гут быть установлены не только на модифи-кации RS, но и на дру-гие версии Focus.

Несмотря на скеп-тические прогнозы, модель Cayenne ста-ла большой удачей «Порше», и немецкие специалисты тюнин-га активно занялись этим внедорожником. Cayenne в исполнении «Хаманн» имеет мощ-ный «кенгурятник», объединённый с за-щитной решёткой пе-редка кузова. К колёс-ным дискам «Хаманн» всегда относится весьма обстоятельно, что и демонстрирует со всей убедительно-стью Cayenne своими 22-дюймовыми раз-борными дисками. Они совсем не портят экстерьер автомоби-

ля, наоборот, только подчёркивают его мощь и... элегантность. Благодаря укороченным пру-жинам подвески дорожный просвет Cayenne снизился на 35 мм, а на модели с пневмати-ческой подвеской применён электронный мо-дуль, способный сокращать клиренс на 40 мм.

Для безнаддувного двигателя предлагается более эффективная выпускная система с че-тырьмя патрубками. В отделке интерьера ис-пользованы алюминий и высококачественный велюр.

Не ограничиваясь доводкой двигателя, шас-си и интерьера моделей «Порше», мастера «Хаманн» на базе купе 911 GT3 сделали сног-сшибательный суперкар San Diego Express. При закрытых дверях он выглядит как бес-смертный заднемоторник «Порше». В процес-се умеренного рестайлинга машина получи-ла аэродинамический фартук со спойлером и дополнительным воздухозаборником — для более эффективного охлаждения радиаторов и тормозных механизмов. Выступающие фи-гурные пороги увеличили ширину автомоби-ля на 70 мм. Но все эти элементы экстерьера

выглядели бы весьма прозаично без дверей, похожих на птичьи крылья. Примечатель-но, что любая модель из серии 996 — от 911 Carrera до 911 Turbo — может быть оснащена такими необычными дверьми. Кузов San Diego Express, имею-щий карбоновую кры-шу, окрашен эмалью, меняющей оттенок в зависимости от интен-сивности освещения. Для более надёжного контакта ведущих ко-лёс с дорогой установ-лено регулируемое заднее анитикрыло.

Хотя большинство европейских тюнин-говых ателье спе-циализируется на автомобилях местно-го производства, не-которые занимаются американскими моде-лями, всё ещё остаю-щимися заокеанской экзотикой на дорогах Старого Света. Не-мецкая фирма «Стар-тек» (Startech) отра-ботала в этой сфере бизнеса всего одну

пятилетку, в течение которой создала немало интересных вариаций наиболее популярных в США автомобилей.

Одно время компания «Даймлер-Крайслер» активно продвигала на европейском рынке купе Crossfire. Специалисты «Стартек» представи-ли собственную вариацию этого спортивного автомобиля. Взамен 3,2-литровой «шестёрки» в довольно просторном моторном отсеке смон-тировали 426-сильный двигатель V8, создан-ный на базе пятилитрового мерседесовского агрегата. Для достижения скорости 100 км/ч Crossfire Startech требовалось 4,7 секунды, а максимальная скорость машины составляла 300 км/ч. В подвеске применили газонапол-ненные амортизаторы, более эффективные

пружины и реактив-ные штанги. Спереди на передних колёсах — 19-дюймовые ди-ски Monostar IV, а сза-ди на дюйм больше. Для улучшения аэро-динамики поставили рельефные пороги, модифицированный задний бампер и пару спойлеров: верхний — на крыше, а нижний — на задней двери.

Полноразмерныи пикап Dodge Ram не-сколько лет удержи-вал пальму первен-ства в своём сегменте рынка. При годовом объёме продаж около 400 тыс. он входит в первую десятку бест-селлеров, опережая даже некогда столь популярный седан Ford Taurus. Специа-листы «Стартек» от-делали этот хитовый

грузовичок по полной программе. Декоратив-ные элементы экстерьера изготовлены из от-полированной до зеркального блеска нержаве-ющей стали — на тёмном кузове они смотрятся особенно эффектно.

В окаймлённых сверкающими молдингами подножках установлены плафоны наружной подсветки (как у «Брабус»), которые включа-ются при открывании дверей или нажатии на кнопку дистанционного управления дверными замками. Из нержавейки выполнена также вы-пускная система с мощными патрубками.

Даже столь незначительная деталь, как гор-ловина бензобака, не осталась без внимания: она сделана из полированного алюминия, кото-

рый использован так-же в отделке кабины. Благодаря спортив-ной подвеске пикап стал ниже на 35 мм. Вместо стандартных установлены 24-дюй-мовые литые диски Monoblock. Пикап оснащён навигацион-ной системой Dayton MS 5000, а для разме-щения мобильного те-лефона установлена специальная консоль.

Советы автолюбителю по защите своего автомобиля от угона. Часть 1.

Запомните истину: неугнанный «Запорожец» гораздо надежнее угнанного «Мерседеса». По статистике угонщиков больше всего привлекают модели «Жигулей» последних марок, из иномарок повышенным спросом пользуются «БМВ» и «Мерседесы». Остальные кра-дутся равномерно.

Слишком уж роскошные автомобили и оди-ночные реликты воры оставляют в покое. Как правило, их сложно потом перепродать.

В начале 90-х в Москве был угнан редчайший экземпляр «Альфа-Ромео» 1940 года выпуска. В клубе любителей авто- и мотостарины, чле-ном которого был владелец, недоумевали: ма-шина зарегистрирована как памятник культуры – глупее угона не бывает. Такую разыскать – не иголку в стоге сена. Стоит мошенникам заявить ее на регистрацию в ГАИ, как они сразу будут пойманы с поличным.

Но воры оказались гораздо умнее. Угонщик перекрасил ретро в цвет своего личного авто-мобиля, навесил и свои номерные знаки. Та-

моженники прохлопали ушами, и машина была продана в Германии частному коллекционеру за приличную сумму. Но не только таможня, давшая добро, оказалась не на высоте. Маши-ну угнали с платной стоянки, из гаража, кото-рый находился перед самой сторожевой буд-кой.

У воров считается, что угнать автомобиль довольно-таки легко. А вот спрятать и продать – гораздо сложнее. Но если есть заказчик – это уже фарт! После торговли наркотиками кри-минальный автомобильный бизнес занимает в мире второе место. Поэтому заказчиков раз-житься на ворованных автомобилях хватает.

При этом у угнанной машины три дальней-шие судьбы. Первый – ее перекрашивают, перебивают номера на кузове и двигателе, покупают новые документы, и затем продает-ся полностью укомплектованный автомобиль. Второй – разбирают на запчасти и тоже прода-ют. Третий – переправляют угнанные машины куда-нибудь в бывшие союзные республики. Чаще всего, конечно, южные.

Больно бьет по авто владельцам несогла-сованность действий правоохранительных органов. Например, в нескольких суверенных государствах бывшего СССР власти пошли на ужесточенные наказания угонщиков. Кто-то скажет: и поделом! Но крайние меры аукнулись на российских автолюбителях.

Легко ли угнать машину? – Практически ни-чего сложного. Главный ключ – универсальная отмычка из сплава, который используется в космическом кораблестроении. Пять секунд – и летит любой замок.

«Жигули» можно вообще открывать кон-сервным ножом. Затем вскрывается панель,

прикрывающая зажигание, замыкаются прово-да. Восьмерки и девятки заводятся еще про-ще – достаточно открыть панель, отсоединить разъемы и присоединить свой замок зажига-ния, который продается в любом автомагазине.

С сигнализацией – да, бывают проблемы. Но здесь главное найти автономный блок питания. Тут уж опыт помогает. Сейчас многие ставят на рычаг переключения скорости «Мультилок». Противная штука. Часа полтора надо пилить ножовкой, а это не всегда возможно.

Действительно, надежность у таких «желе-зок» практически абсолютная. Металл не под-дается никаким механическим воздействиям. Правда, цена такой защиты приближается к цене средней электронной системы. И еще: очень редко, но все же, случается с таким зам-ком одна неприятность – ломается запор (или еще проще – хозяин теряет ключи). Как после этого освобождать машину? И, тем не менее, чтобы спилить «мультилок» нужно не только попотеть, но и затратить немало времени.

Так (или примерно так) выглядит универсальная отмычка

И вот именно для того, чтобы времени у угонщика не было совсем, не помешает об-завестись каким-нибудь механическим сред-ством защиты автомобиля. Можно, конечно, применять только механическую защиту, иг-норируя электронные системы. Но имей-те в виду: злоумышленников, владеющими слесарными инструментами, на свете куда больше, чем специалистов по электронике. Следовательно, вероятность нарваться на вора-инструментальщика гораздо больше.

Из всех механических средств защиты наи-более надежным может быть замок на педа-ли. Это тяжелое приспособление не всегда просто спилить или сломать. Не только из-за прочности металла, но и потому, что делать это придется в крайне неудобном положении. Но при этом, заблокировав приводы тормоза и

сцепления, сам хозяин вынужден точно так же принимать неудобные позы, чтобы снять или поставить механизм.

Есть и еще один весомый минус: профес-сиональный угонщик сумеет отъехать хотя бы за ближайший поворот без использования сце-пления и тормоза. Значительно легче в обра-щении замок «педаль-руль». Но прежде чем приобретать такую защиту, обратите внимание на тип вашего руля. Очень важно, чтобы спи-цы «баранки» располагались как можно ближе друг к другу, как у седьмой модели «Жигулей».

Тогда вор не сможет поворачивать руль. Од-нако и у этого средства имеются недостатки. Как правило, такие замки делаются не из са-мого прочного металла, а значит перепилить их довольно-таки просто. И потом, даже самая малая возможность поворачивать руль может

Замок на педали

оказаться вполне достаточной для угонщика.Но если кому-то не по карману дорогие про-

тивоугонные устройства, можно и самому при-думать несложные приспособления, которые порой защищают автомобиль лучше самой современной сигнализации. Например, отвер-нутая на пару оборотов гайка, которая крепит клемму провода, соединяющего аккумулятор с массой автомобиля, обесточит его электроси-стему.

Значит, стартер и система зажигания рабо-тать не будут. Есть и другой метод: поменяй-те местами два высоковольтных провода на крышке распределителя зажигания. Проведя такую простую операцию, двигатель запустить будет можно, но при включении передачи мо-тор заглохнет. Еще лучше, если вы поменяете местами две пары проводов. Только не забудь-те их первоначальное положение, а то и сами тронуться не сможете.

Другой старый, но испытанный способ: вста-вить в электроцепь выключатель, который ра-

зомкнет провод, соединяющий замок зажига-ния с катушкой зажигания. Конечно, его тоже необходимо хорошо укрыть от посторонних глаз. А комбинация из нескольких выключате-лей будет еще надежней. При этом один из них может автоматически срабатывать от веса во-дителя, садящегося за руль. Найдя другие вы-ключатели, угонщик пробует тронуться, но си-стема зажигания вновь перестает действовать.

Еще одна разновидность замков – механизм блокировки руля. Два зажима плотно обхваты-вают обод, а жестко увязанная с ними штанга упирается в ветровое стекло. Если же высту-пающую штангу упереть не в стекло, а в левую переднюю стойку кузова, то получится еще на-дежнее. С таким замком справиться труднее, но в последнее время угонщики и не пытаются его вскрывать. Просто снимают руль вместе с защитой, приставляют свой – и вперед.

extrimavto.net

сварочные работы в гродно

декоративная ковка

металлоконструкции в гродно

Как правильно купить новую машинуПри получении нового автомобиля, внимательно подходите к обследованию состояния кузова, так как с авто-возами в пути могут происходить различные неприятности. Итак, найдена нужная модель автомобиля, деньги приготовлены, отправляемся в автосалон. Советую к выбору автосалона подойти очень внимательно.

ВЫБОР АВТОСАЛОНА

Существует оши-бочное мнение, что в различных автосало-нах на один и тот же автомобиль с одинако-вой комплектацией бу-дут различаться цены, так вот это миф, но только конечно если речь идет об офици-альных дилерах, ибо лучше всего машину покупать у них. Пом-ните, жадный платит дважды. Например,

вы, доверившись рекламе, отправились в ав-тосалон на окраине города, где, судя по объ-явлению, выбранный Вами новый автомобиль стоит на порядок дешевле. Вы прибываете на место, и Вам говорят, что автомобиль желае-мой комплектации есть на складе, осталось только подготовить его к продаже. Вы оформ-ляете нужные документы, оставляете предо-плату (или полную оплату) и с предвосхищени-ем ожидаете следующего дня, для окончания сделки и получения долгожданного авто.

Наутро при получении машины выясняется:- окончательная сумма автомобиля сильно

завышена. Подчас даже выше, чем у офици-ального дилера, ибо вы не заметили в догово-

ре мелко написанных (или салон вписал их позже) строк об обяза-тельном дополнитель-ном оборудовании на указанную модель;

- салон наворотил с комиссионными и про-центом на банковские операции;

- салон требует до-полнительной платы за оформление доку-ментов. Вы об этом не знали, но Вам говорят,

что вас предупрежда-ли накануне, вы не расслышали, но слух – это ваше личное дело;

- НДС накануне не был прописан в до-говоре, строку о нем вписала бухгалтерия

Есть еще одна хи-трость: иные, чересчур инициативные, про-давцы автосалонов выставляют в Интер-нет или в газете «слад-кие» объявления типа: «Только у нас самая низкая цена». Но при-бываете Вы в автоса-

салона позже;- Вы не можете расторгнуть договор и полу-

чить назад свои деньги по той простой причи-не, что сумма неустойки с Вашей стороны бу-дет очень велика (от 10% задатка).

Поэтому повторюсь еще раз: есть официаль-ная цена на машину, и нигде машина не может стоить дешевле. Этот прайс-лист раздается бесплатно на торговых стойках у любого офи-

циального дилера. А прибыль автосалоны делают не столько на продаже авто, сколько на установке дополни-тельного оборудова-ния – но это тема от-дельного разговора.

ЕЩЕ ОДНА ХИТРОСТЬлон, а Вам сообщают, что, увы, машина по этой цене уже продана, но есть на тысячу долларов дороже, в улучшенной комплектации. Цель ме-неджера при этом простая: любым способом заманить клиента в магазин, а там он расчув-ствуется, увидев мечту, и согласится купить авто. В данном случае, лучше сделать один звонок в магазин, узнать подробности и обяза-тельно поинтересоваться фамилией и должно-стью человека, сообщающего Вам аппетитные

цены. Кстати, и руко-водители автосалонов рекомендуют это де-лать, чтобы в случае чего разобраться с менеджером, который перестарался в пого-не за процентом с про-данного товара.

П о с л ед о вател ь -ность действий поку-пателя должна быть такова:

1. Вы звоните в ма-газин и выясняете, имеется ли в наличии интересующий авто-мобиль.

При этом:- если имеется, до-

говариваетесь с ме-неджером о времени встречи;

- если нет, оставля-ете свои координаты и просите сообщить, когда нужная модель появится.

2. Приходите в на-значенное время и оплачиваете стои-мость авто или вноси-те предоплату.

3. Если машина уже

КАК ПОЛУЧИТЬ ТОВАРв салоне, менеджер должен оформить необ-ходимые документы: справку-счет и ПТС. Ме-неджер попросит расписаться, что Вы машину принимаете и претензий не имеете. Перед тем как поставить роспись, необходимо сверить номера двигателя, шасси, кузова и VIN. Про-веряйте каждую буковку, каждую цифру. Этим в будущем сэкономите себе и нервы, и время.

4. Если оплатили и страховку, постановку са-лоном на учет в ГИБДД, внимательно изучите:

- свидетельство о регистрации;- полис ОСАГО и КАСКО;- талон техосмотра;- государственные номера.5. После оформления документов магазин

обязан сделать предпродажную подготовку. Это удаление заводской консервации, под-качка шин, косметическая обработка салона, мойка кузова, нанесение на лакокрасочное по-крытие специального состава, придающего ав-томобилю блеск и глубину цвета и т.п.

6. Документы.Вы получили машину и выезжаете из сало-

на? У вас на руках должны быть следующие документы:

- ПТС (он же техпа-спорт);

- справка-счет;- паспорт на маг-

нитолу с отметками в гарантийном талоне и кодом включения;

- сервисная книжка с записями о предпро-дажной подготовке, подписи, печати;

- инструкция по экс-плуатации на машину;

- гарантийный сер-тификат;

- ОСАГО.И наконец – не за-

будьте поинтересо-ваться у менеджера, хватит ли в бензобаке бензина до ближай-шей заправки.

Кузов:- осмотрите кузов

под разными углами на предмет вмятин;

- щели между две-рями и крыльями должны быть без пе-рекосов, одинаковой толщины, а сами две-ри не выпирать за пре-делы кузова;

- то же у крышек ба-гажника и капота;

- внимательно осмо-трите оптику – нет ли сколов и трещин (по-менять потом – доро-гое удовольствие).

Замки:- проверьте все

двери на предмет открытия-закрытия с ключа-карты;

- открытие перед-них дверей ключом;

- блокировку две-рей изнутри;

- надежность открытия-закрытия ка-пота и багажника.

ПОЛНЫЙ СПИСОК «ПРАВИЛЬНОГО» ОСМОТРА МАШИНЫАмортизаторы.Раскачайте машину, надавливая сверху на

багажник или на капот. Если она после того, как отпустите руки, качнется более двух раз – амортизаторы не в порядке.

Багажник.В багажнике приподнимите фальшпол и вни-

мательно все осмотрите. Кроме запаски там должны находиться:

- домкрат;- буксировочный крюк (если машина импорт-

ная и крюк вворачивается отдельно);- скоба для открытия пластиковых накладок,

куда вставляется буксировочный крюк;- баллонный ключ.Лампочки.Кроме фар, габаритов и стоп-сигнала про-

верьте:- поворотники и аварийку;- противотуманки (если имеются);- подсветку номера, багажника, бардачка и

салонное освещение.Стеклоподъемники.Проверьте все четыре двери по отдельно-

сти, стекла при этом опускайте до конца, все должно ходить без заеданий.

Механизмы в салоне:- проверьте регулировку руля;- перемещение водительского и пассажир-

ского сидений, они не должны болтаться;

- складывание, на-клон и перемещение задних сидений;

- перемещение под-головников.

Обогрев и конди-ционер:

- обогрев заднего стекла можно прове-рить просто на ощупь, при включении чув-ствуется тепло;

- заведите двига-тель и проверьте ра-боту печки во всех режимах, изменяя на-правление воздуха переключателем;

- включите кондици-онер и проверьте на-личие холодного воз-духа на режиме MAX охлаждения;

- напор воздуха из сопел при включен-ном вентиляторе дол-жен быть мощнее, чем при открытом заборе воздуха снаружи.

extrimavto.net

Предлагаем размещение рекламы в Авто журнале

РЕКЛАМНЫЕ МОДУЛИ

Реклама в Авто журнале может быть двух видов: размещение рекламных модулей и раз-мещение пресс-релизов и рекламных статей.

Страницы журнала разделены на реклам-ные модули. Реклама на первой, второй и по-следней страницах журнала временно не пу-бликуется. Ниже представлены максимальные размеры модулей и стоимость их размещения.

Рекламные модули предоставляются заказ-чиком, либо разрабатываются нашими специ-алистами. Разработка модуля в стоимость раз-мещения рекламы не входит.

Также, при наличии у клиента сайта или адреса электронной почты, модуль будет «кли-кабельным», то есть, читатели смогут перехо-дить на сайт клиента, просто кликнув мышкой

на модуле.Макеты принимаются в следующих форма-

тах:Формат верстки: Indesign (версии до CS4),

PageMaker (версии 6.0-7.0), Quark Express (версии 3.3-4.1), PDF

Растровый формат: psd, tiff, png. Разреше-ние – не менее 200 DPI. Цветовая схема – RGB.

Веторный формат: eps, cdr (до 14-й версии), ai (до версии CS4). Цветовая схема – RGB.

Стоимость размещения указана на 3 (три) номера журнала.

РАЗМЕЩЕНИЕ ПРЕСС-РЕЛИЗОВ И РЕКЛАМНЫХ СТАТЕЙПресс-релиз — сообщение для прессы; ин-

формационное сообщение, содержащее в себе новость об организации (возможно и частном лице), выпустившей пресс-релиз, изложение её позиции по какому-либо вопросу и переда-ваемое для публикации в СМИ.

Под рекламной статьей, как правило, пони-мают опубликованный в прессе или онлайн-издании материал, который, с одной стороны, претендует на то, чтобы быть интересным чи-тателю, а с другой – продвигает вполне кон-кретный товар или услугу.

Статьи и пресс-релизы предоставляются клиентом, вместе с графиками, фотография-ми и схемами, необходимыми для публикации. Способ верстки, расстановка акцентов и про-чее, при необходимости, оговаривается зара-нее.

Также пресс-релиз или статью можно зака-зать у наших специалистов.

Подробную информацию можно получить, написав на наш электронный адрес.

средства массовой информации

газеты, журналы, радио, тв онлайнинформационно-справочный портал

DAnnA (INTERNATIONAL)Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-АвтоE-mail: extrimavto@gmail.com, http://extrimavto.net/

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта.Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн.Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги.Оцифровка видео, в том числе с кинопленок.E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.byValidcodeРазработка, поддержка и продвижение сайта EXTRIM-АвтоE-mail: validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/

Информационные партнеры

Официальный журнал проекта Extrim-Авто.

Отправьте отзыв по электронной почте или в гостевой книге на сайте!

Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые ис-точники.

Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторско-го права.

Перепечатка авторских материалов возможна при наличии прямой и индексируемой ссылки на источник.

Ведущие рубрик: Алесей ЦАРЕВ, Светлана ШАКИНАДизайн: Алексей ГОРЯЙНОВ, Тимур КУЦВерстка, реклама: Тимур КУЦКорректор: Дмитрий КУЦ, Дмитрий СЕВЕРЦЕВ и другие

Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by