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馬小康 教授 國立臺灣大學機械工程學系 2007 年 1 月 8 日

China International Exhibition Centre (CIEC)

 2006 年 11月 18-21日

出國心得報告

National Taiwan University

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內容

前言 參觀車展 心得報告 結論與建議

National Taiwan University

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參觀車展 參訪日期： 2006年 11月 17-20日 參訪旅程 : 2006年北京國際車展於 11月 18-27日舉行

我於 11月 17日上午參加環工學會年會及能源經濟學會年會論文講評後，於 17日下午搭機利用周末假期赴北京參觀國際車展。

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參觀車展 北京國際車展依舊採取“一展兩地”的方式，主會場設在北京國際展覽中心，在全國農業展覽館設有分會場。規模超過歷屆，展期也長達 10天。

北京國際車展於 11月 18日是媒體日、 19日是專業人士場，門票分為專業日參觀票、公眾參觀票及特種參觀票三種。

我為能於 11月 18日開幕前能參觀車展，特別請北京友人幫助購買特種參觀票，其價格高達人民幣 $1080元，特種參觀票是睕錶型非接觸式門票，可連續參觀三次。

由於 18日媒體日及 19日專業人士雲集，多為看門道的內行，外資公司、本土企業、中國合資企業的中高層就匯集在這。

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北京國際展覽中心位置及示意圖

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北京國際車展開幕典禮

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北京國際展覽中心共分 10展覽號會館 大眾汽車品牌、奥迪品牌和斯柯達品牌的展台位於中國國際展覽中心的 8號館。僅在大眾汽車展台上，就有上海大眾研制的一款全球首發的概念車、一汽 -大眾首次在國内亮相的全新旗艦車型“邁騰”，以及在亞洲和中國首次發布的大眾汽車 Concept A概念車等新車。

奥迪品牌帶來的剛剛面世的 R8超级跑車和在今年德國世界盃期間震撼歐洲車墰的新 TT，以及配備被譽為年度全球十大發動機之首的 FSI發動機的國產奥迪 A6L4.2L，成為該展館令人瞩目的焦點。

斯柯達品牌的第一款國產中高级車型—— Octavia也堪稱一大亮點。賓利和藍博基尼的展台位於中國國際展覽中心的 1A館，它們將使觀眾再次零距離感受國際頂级豪華車和跑車的绝美風采。

本屆車展，除了 10款全球首發車型在北京車展亮相，頂级豪華車和概念車到場數量更是達到新的頂峰。

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中國國内企業也不甘示弱，均拿出新品展示自主研發的實力。大眾概念車 Concept A、瑪莎拉蒂 Birdcage 75th 鳥籠概念車、福特iosis、馬自達先驅等都在車展上集體亮相。

即將國產的梅賽德斯 - 奔馳新款 E级轎車在車展開始前隨奔馳歐亞大陸之旅車隊到達北京，而奔馳轎車家族的高性能改裝品牌AMG，讓觀眾領略超越豪華的激情。

通用汽車集團帶 22款新車参展，包含旗下凯迪拉克、别克、雪佛藍、薩博等品牌，多款通用旗下的概念車型亦亮相。

大眾集團和 PSA集團則帶來了多款即將進口中國的量產車型，其中包括全新奥迪 TT，雪鐵龍旗航 C6等頗具看點的車型。

勞斯萊斯、法拉利、保時捷等汽車豪門都在展會上展出當家車型，法拉利 599GTB、全新保時捷 911Targa等豪華車型给觀眾們上演一場極養眼的汽車豪門盛宴。

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概念跑車 S1是此次海馬研發中心推出的重量级產品，它擺脱了一味追求速度和豪華的傳統方式，更多的是針對實際和科技含量上的體現。比亞迪此次即將進京的展品中，命名為“ F8”的運動型跑車是此次展示的主角。該款產品是中國第一款硬頂敞篷結構的轎跑車，而運動型跑車“邁騰”是長安首次推出的敞篷跑車，該車配置 3.2 升的發動機，提供 V8 裝備。去年上海車展上已經展出了一款概念車的江淮集團，也將在北京車展上向外界展示全新的概念車。目前江淮轎車已是“萬事俱備，只欠准生證”。業界預計，其概念車將用於展示江淮後續車型的品牌風格，並進一步提升江淮轎車的品牌高度。

　　分析人士指出，國内企業推出概念車將從品牌概念與產品概念兩方面入手，前者是為樹立品牌形象，後者是為了獲得市場反饋。今後，中國汽車企業尤其是合資企業有望推出更多的概念車，從而貼近中國市場，“取悦”於消費者

大眾汽車集團旗下五大主力品牌——大眾汽車、奥迪、斯柯達、賓利、藍博基尼４２款展車將悉數出展，包括從超豪華轎車到經濟型轎車等幾乎所有車型品種，其中既有上海大眾、一汽—大眾兩大合資企業的最新產品，也有首次在國内亮相的多款概念車和經典老爺車。

此外，日本大發株式會社、鈴木株式會社也将首次單獨组團參展

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賽德斯 - 奔馳展示世界第一辆汽車

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賓士奔馳奔馳 G55 AMG 越野車 奔馳 SL 500 雙座跑車

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保時捷

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PEUGEOT

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Nissan （日產） PIVO 概念車是一部電動汽車，造型獨特款。 Pivo 最特别的地方是車廂可做 180 度旋轉，當你駕駛Pivo 時，從此不用再倒車入庫，只要將車頭做 180 度旋轉，即可正向開車入庫。

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CHANA

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本田 FCX 概念車本田 SPORT4概念車

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意大利瑪莎拉蒂概念車 “鳥籠”概念車是瑪莎拉蒂协賓尼法利纳 (Pininfarina)、摩托羅拉兩家公司之力共同打造的藝術品。採用無車門而將發動機罩、車窗及車頂設計成一體的創意，上下車更方便。動力傳動系统方面，气缸夾角 65°的 6.0L 排量 V型 12 缸發動機配套使用 6 速手動變速箱。最大輸出功率为 522kW(700hp)以

上。

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Renault

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VOLVO

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Volvo Environmental Tradition 環境道統

1972 在斯德哥爾摩的全球環境會議 ︰ 沃爾沃培養在社會裡的小汽車的關鍵的角色

1974今天單位的 Oxidising 廢氣淨化器先驅 1976有 λ 傳感器的三路的廢氣淨化器除去到 90%的有害物廢氣 1989 沃爾沃使用 EPS 介紹生命週期評價 (用產品的環境優先權策略設計 )

1989 沃爾沃為酒精動力證明技術 ︰ 最乾淨的小汽車測試 1989用使再循環變得容易的標明的沃爾沃小汽車的塑膠 1990 石棉由於小汽車生產被消除 1992ECC號沃爾沃 (環境概念車 )為將來的環境小汽車初次展示一個創新風之人

1993 氯氟烴 (CFC)被從新沃爾沃小汽車的空氣調節系統刪除 1995 沃爾沃啟動小汽車和 Eco 關心，多種小汽車關心有低的生態的影

響的產品 1998 沃爾沃介紹 PremAir 把有害的地面臭氧轉變成純淨的氧的一層水

箱薄層 1998 沃爾沃小汽車首先是世界為小汽車介紹 EPDs(環境產品宣告 )的汽車製造商

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Volvo Environmental Tradition 環境道統 2000ULEV( 極端的低的發射車輛 )可得到全世界的尾部管技術

2001 雙燃料小汽車的新代被介紹 2002 沃爾沃年輕的環境學家為年輕人授予環境規劃 2002PZEV(部分零發射車輛 )被引進加利福尼亞的發動機

2002新技術按重量允許新沃爾沃小汽車的 85%被再循環

2003 沃爾沃小汽車取得全球 ISO 14001 證明 2004為柴油發動機粒子過濾器的介紹 2004在世界上的第 1 台 V8 發動機履行 ULEV II 2004 沃爾沃 3 立方厘米一可持續機動性概念給將來 2004首先少于 5公升 / 100 公里的沃爾沃小汽車

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Novel Technologies of Transportation System

Alternative fuel

-Including Biodiesel, Dimethyl ether, Methanol fuel, Natural gas, and Liquefied petroleum gas (LPG)

- Supply security and decrease emissions

Fuel GHG CO2 CO PM NOx VOCs

Diesel － － － － － －B20 Biodiesel

-15 -16 -15 -20 - 5 -10

Gasoline +35 +29 +415 -70 -55 +170

CNG +20 +19 +190 -80 -45 -30

LPG +20 +15 +210 -80 -60 0E-85 0 -1 +210 -75 -55 +130

Hybrid (D/E)

-30 -41 -20 -20 -20 -20

Electric -45 0 -60 -80 -95 -100

Emission comparison of diesel fuel to other alternative fuels (per mile for a passenger car)

US$

Diesel Biodiesel CNG Methanol

Price comparison of diesel and alternative diesel for each bus per mile

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Novel Technologies of Transportation System

-Hybrid versions of preexisting vehicles tend to achieve gas mileage in the range of thirty to forty miles per gallon (MPG); purpose-built gas hybrids often get 50-60 MPG in the city, and often lower mileage on the freeway.

Type

Emitted Gas

Local Environment

Global Environment

NOx HC/COFuel

Efficiency/CO2

Gasoline Vehicles ○ ○ ○

Diesel Vehicles ▲～△ ○ ◎

Clean Energy Vehicle

s

Electric Vehicles ☆ ☆ ☆

Hybrid Electric Vehicles

Gasoline/Electric ◎ ◎ ◎

Diesel/Electric △ ○ ◎

Diesel/Battery △ ○ ◎

Fuel Cell Vehicles (Hydrogen Batteries) ☆ ☆ ☆

Using gasoline-powered cars (○) as a standard for comparison Inferior ▲← ←○→ →△ ◎ ☆ Superior

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HONDA-FCX 輕燃料電池車

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GM-HydroGen3 ，發出 94 kilowatts ， 82hp 三段式引擎，在極速下，甚至可達到時速 160 km/h 。

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MAZDA RX8 Hydrogen RE

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目前燃料電池車發展現況TOYOTA汽車公司獨特的推進系統圖

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NISSAN

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複合動力車之簡介 (HYBRID) OVERVIEW Hybrid-electric vehicles

combine the benefits of gasoline engines and electric motors to provide improved fuel economy.

The engine provides most of the vehicle's power, and the electric motor provides additional power when needed, such as for accelerating and passing. This allows a smaller, more-efficient engine to be used.

The electric power for the motor is generated from regenerative braking and from the gasoline engine, so hybrids don't have to be "plugged in" to an electrical outlet to recharge.

Battery

Gasoline Engine

Electric Motor

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複合動力系統 (Hybrid power system)

免外接電源

除使用引擎帶動發電機進行充電外，在減速、煞車或下坡時，也可由車輪帶動馬達，以馬達充當發電機進行發電，將動能轉換為電能儲存於電池中。若配備太陽能電池會有更佳之節省能源表現。

珍惜地球環境 國外車廠測試結果顯示 HPS可節省一半燃料

費、減少 CO2排放量 1/2，而有害廢氣排放僅約法規值的 1/10。目前每公升燃料已可行駛 29.5 km。

加速性更好 馬達具備低轉速高扭力特性，以馬達驅動可

展現更快起步加速性。而在高速行駛欲超車時，以引擎和馬達同時驅動實現更優異的加速性。

不需要怠速 馬達具備低轉速高扭力特性，以馬達驅動可

展現更快起步加速性。而在高速行駛欲超車時，以引擎和馬達同時驅動實現更優異的加速性。

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複合動力車GM current and long-term

technologies

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美國Ti er22004

歐、美、日輕型柴油貨車(商用車)NOx vs PM排放管制標準一覽表

0

0.02

0.04

0.06

0.08

0.1

0.12

0.14

0.16

0.18

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4NOx(g/km)

PM(g

/km)

1997M(NMHC+NOx)歐洲

日本1997( )(>2000 / )中 部 年

日本1997( )(<2000 / )中 部 年

臺灣三期輕柴

1997N1C1(NMHC+NOx)歐洲

1998N1C2(NMHC+NOx)歐洲

1998N1C3(NMHC+NOx)歐洲

1997,LVW<3750lbs美國(50000mi les)

1997,LVW<3750lbs美國(100000mi les)

1996,ALVW>5750lbs美國(100000mi les)

1996,ALVW3750<>5750lbs美國(50000mi les)

1996,ALVW>5750lbs美國(50000mi les)

1996,ALVW3750<>5750lbs美國(100000mi les)

1996,LVW3750<>5750lbs美國(100000mi les)

2005N1C1歐洲

日本2002

日本2005(中)

2005N1C2歐洲

2005N1C3歐洲

2000N1C1歐洲

2002N1C3歐洲

2002N1C2歐洲

臺灣四期輕柴

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Bosh PC共軌系統

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Bosh PC共軌系統 CRS3CR- 具備 CRI3.x壓電直列式噴射器之系統

所有噴射器型式都有相同的空間條件 最低引導量之封閉迴路控制

CRS3.0： 1、軌壓高達 1600 bar 2、 2003年 5月開始系列生產

CRS3.2： 1、軌壓高達 1800 bar 2、先進的閉路式量計方式 3、已送出第一個 A-樣品

CRS3.3： 1、軌壓高達 2000 bar 2、功能性樣品在查驗中

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Common Rail DFI system

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Bosh 第四代 PC共軌系統PC共軌系統 CRS4 (高達 2500bar HADI)特性： 具有壓力放大之 CR- 系統 3/2 — 電磁控制 系統壓力高達 1,350 bar 噴油壓力高達 2,500 bar 被動式 rate shaping 空間條件類似 CRI2

現狀： 提供 A-樣品 目前進行功能測試 已開始耐久測試

挑戰： 最低 PI-量 疲乏限制／持久性 (堅固性 ) 回流電路電磁閥與壓力放大器耦合

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中國自主品牌與概念車 ”中國汽車自主品牌之路已經由最初的購買海外汽車技術生產汽車，到委託外方聯合開發並生產汽車，再到在國內自建研發基地搞自主品牌建設；或者像上汽股份一樣收購海外有研發平台的企業，二次研發搞自主品牌。

中國汽車正在崛起，未來幾年將成為美國、日本、德國的競爭對手。 “中國需要自主品牌，但更需要自主研發能力和自主知識產權”。東風汽車的外資合作夥伴有本田汽車、豐田汽車、法國標緻汽車，正在和東風汽車談合作的還有法國雷諾汽車。東風汽車股份總經理徐平表示，”我們和多家外國汽車集團合作的模式也有利於分擔風險，學習各家所長”。

强華 1號概念 CI-1新型混動力車，由上海華普汽車和中國科學院香港中文大學先進集成技術研究所聯合研制。强華 1號混合動力轎車採用自主開發的新型混合動力系统，具有節能、環保、驅動扭距大、加速性能好等特點。前輪應用永磁無刷電機和汽油發動機混合驅動，後輪使用大功率輪毂電機驅動，同時還配備智能能量管理系统、 EPS電動轉向助力系统，實現多種灵活驅動模式和完善的控制策略。

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中國豪華車市場高成長 寶馬集團在銷售量、收入和盈利方面都取得了長足進展。截至今年 10月份，寶馬集團在全球銷售了 113 萬輛 BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車，同比增長 3%。目前 BMW擁有超過20%的高檔市場份額。寶馬今年前 10 個月的銷量比 2005年同期增長超過了 50%。總體來說，寶馬共向中國大陸客戶交付28000多輛 BMW品牌汽車，近 900輛MINI品牌汽車和 20輛Rolls-Royce品牌汽車，比去年同期增加 53%。

日本汽車生產商對中國市場的發展速度估計不足，以至於把那麼好的中國市場拱手讓給了歐美同行。等到豐田等日本公司下決心到中國發展時，一些條件優越的沿海城市已經沒有他們的立足之地，只得到中國內陸地區去發展。為了彌補”先天不足”，日本汽車商不斷在中國”提速”。

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中國車市高成長之隱憂 國際能源機構預計從 2000年到 2030年，中國排放溫室氣體的增長量將等於其他工業國家排放總和。而那些報廢車輛造成的汙染也不小。

日本每年報廢近 1000 萬輛汽車，回收率達到 95%，中國現在還沒有相關指標，報廢的汽車不回收。這不僅造成很大的資源浪費，而且嚴重污染了環境。

能源無疑是最深刻的問題。中國能源的進口依存度現在是 44%， 2020年至 2025年可能達到 60% ， 中國進口石油的 1/3是供汽車使用的。汽車給中國的能源帶來很大的壓力， 而且這個壓力還在增大。

汽車的普及，改變了中國的形象，發達國家對中國行程的優勢從表面轉向了深層。

歐洲或美國的車展上，全球首發車型一般都在 50-60 個左右，而且以概念車為多。就好像時裝發表會，歐洲和美國的車展是各廠家展示其對未來市場需求和發展趨勢預測的舞台。北京車展給人的感覺是理念還不夠超前，前瞻性比較弱，自我設計也不夠突出。

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結論與建議 日本汽車生產商對中國市場的發展速度估計不足，以

至於把中國市場拱手讓給了歐美同行。等到豐田等日本公司下決心到中國發展的時候，一些條件優越的沿海城市已經沒有他們的立足之地，他們只得到中國內陸地區去發展。為了彌補”先天不足”， 2006年第九屆北京國際車展日本汽車商不斷在中國”提速”。

國際能源機構預計從 2000年到 2030年，中國排放溫室氣體的增長量將等於其他工業國家排放總和。而那些報廢車輛造成的汙染也不小。日本每年報廢近 1000萬輛汽車，回收率達到 95%，中國現在還沒有相關指標，報廢的汽車不回收。這不僅造成很大的資源浪費，而且嚴重污染了環境。在與汽車業相關的問題中，能源無疑是最深刻的問題。中國能源的進口依存度現在是 44%， 2020年至 2025年可能達到 60%。中國進口石油的 1/3是供汽車使用的。汽車給中國的能源帶來很大的壓力。

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結論與建議

台灣汽車生產商對中國市場的發展，應以韓國現代汽車商為範例及日本汽車商為誡，加速與中國內陸汽車商合作。

台灣汽車生產商對中國市場的開發，應以關心零組件為重點。

掌握創新技術與發展方向，是開發中國市場的突破關鍵。

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