Южный Урал 1
-
Upload
olga-solganova -
Category
Documents
-
view
262 -
download
0
description
Transcript of Южный Урал 1
![Page 1: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/1.jpg)
![Page 2: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/2.jpg)
![Page 3: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/3.jpg)
Завершение строительства Самаро-Златоустовской железной дороги
и решение правительства России о строительстве Великого Сибирского
пути сделали Челябинск «Воротами в Сибирь». В 1891 году началось
строительство Транссиба от Челябинска и от Владивостока.
![Page 4: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/4.jpg)
![Page 5: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/5.jpg)
При строительстве Транссиба ширина земляного полотна поверху
допускалась не менее 5,26 м. Шпалы дубовые или сосновые поперечные
брусья, к которым прикрепляются железные рельсы.
(«Толковый словарь живого Великорусского языка Владимира Даля» - 1904 г.)
![Page 6: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/6.jpg)
![Page 7: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/7.jpg)
Для российских железных дорог стандартная ширина колеи 1524 мм.
Точность в исполнении этого стандарта зависит от правильной зарубки шпал.
(«Зарубка - отметка рубящим орудием на чем-то» С И . Ожегов «Словарь
русского языка» 1973 год.)
![Page 8: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/8.jpg)
![Page 9: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/9.jpg)
После зарубки шпал на них укладываются «подкладки»
(прямоугольные металлические пластины с отверстиями) и рельсы.
![Page 10: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/10.jpg)
![Page 11: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/11.jpg)
После укладки рельсов приступают к работе костыльщики, которые костылями
крепят рельсы к шпалам, («костыль» - толстый гвоздь с загнутым под прямым
углом концом». С И . Ожегов «Словарь русского языка» 1973 год.)
![Page 12: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/12.jpg)
![Page 13: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/13.jpg)
Завершающий этап работы строителей железнодорожного пути - проезд
локомотива и грузового состава по построенной стальной магистрали.
![Page 14: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/14.jpg)
![Page 15: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/15.jpg)
На строительстве Великого Сибирского Пути трудились одновременно:
- специалистов, служащих - более 5 тысяч человек
- рабочих - до 100 тысяч человек.
Рабочие жили в казармах, бараках, землянках и шалашах. Их труд завершился
грандиозным успехом - движение поездов на всем протяжении Транссибирской
магистрали было открыто в 1901 году.
![Page 16: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/16.jpg)
![Page 17: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/17.jpg)
Стальная магистраль пересекает Челябинскую область с Запада на Восток.
Самый западный город области - Аша и станция Аша Куйбышевской железной
дороги названы по названию реки Аша. Город основан в 1898 году, с 1 февраля
1963 года - город областного подчинения. Население 34 тысячи человек.
Следующая станция Миньяр Куйбышевской железной дороги.
![Page 18: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/18.jpg)
![Page 19: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/19.jpg)
Станция Миньяр и город названы по названию реки Миньяр. Миньяр - город
районного значения, вырос из поселка основанного в 1771 году на месте слияния
рек Миньяр и Сим. Население города И тысяч человек.
![Page 20: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/20.jpg)
![Page 21: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/21.jpg)
Ведущее предприятие города Миньяра - метизно-металлургический завод в 1984
году награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1998 году
преобразовано в З А О «Миньярский метизно-металлургический завод».
![Page 22: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/22.jpg)
![Page 23: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/23.jpg)
Окрестности Миньяра богаты нерудными ископаемыми. В Миньяре действуют
два предприятия добывающей промышленности: О О О «Волготрансстройкомплект
- Биянка» (щебеночный завод) и О А О «Миньярский карьер». Миньяр связан
шоссейными дорогами с Ашой и Симом, грунтовыми со всеми населенными
пунктами Ашинского района.
![Page 24: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/24.jpg)
![Page 25: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/25.jpg)
В 5 километрах от станции Миньяр находится разъезд Биянка, в
непосредственной близости от которого находится Биянковский щебеночный
завод. Далее по железной дороге станция Симская и разъезд Ерал
Куйбышевской железной дороги, затем станции Кропачево, Яхино, и Усть-Катав
Южноуральской железной дороги.
![Page 26: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/26.jpg)
![Page 27: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/27.jpg)
Усть-Катав город областного подчинения. Расположен на западном склоне
Южного Урала, у впадения реки Катав в реку Юрюзань. Основан в 1758 году.
Градообразующее предприятие Усть-Катавский вагоностроительный завод.
Население 31,4 тысячи человек. («Города России - энциклопедия». Москва
1994 г.)
![Page 28: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/28.jpg)
![Page 29: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/29.jpg)
Следующая станция Южно-Уральской железной дороги - Вязовая. Основана в
1870 году, названа по имени реки Вязовка, левого притока реки Юрюзань. В
1903-1905 годы от станции Вязовая была построена Катав-Ивановская ветка.
![Page 30: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/30.jpg)
![Page 31: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/31.jpg)
В «Путеводителе по Великой Сибирской железной дороге» (1901-02 год)
станции Вязовой посвящено несколько строк: «...в 9 верстах Юрюзанский
чугуноплавильный и железоделательный завод...».
![Page 32: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/32.jpg)
![Page 33: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/33.jpg)
На открытке видны подпорные стенки вдоль железнодорожной линии и каменная
кладка вдоль русла реки Юрюзани.
![Page 34: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/34.jpg)
![Page 35: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/35.jpg)
На этом участке в реку впадает много горных ручьев. В период вскрытия и во
время дождевых паводков уровень реки резко повышается. Железнодорожное
полотно защищено высокой насыпью и подпорными стенками.
![Page 36: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/36.jpg)
![Page 37: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/37.jpg)
После станции Вязовая магистраль проходит через крупные железнодорожные
станции Сулея, Бердяуш. У станции Баритная находиться поселок Медведевка,
центр медведевского сельсовета Кусинского района, расположенный на берегу
реки Артюш (Уртюш) у места впадения ее в реку Ай.
![Page 38: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/38.jpg)
![Page 39: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/39.jpg)
У въезда в город Златоуст находится «Заводская платформа». На ней был
устроен склад руды для Ермоловской доменной печи Златоустовского
железоделательного завода (ныне Златоустовский завод «Булат»). Домна была
задута в 1902 году, ее производительность была до трехсот пудов чугуна в сутки.
![Page 40: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/40.jpg)
![Page 41: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/41.jpg)
«Косотур, гора в центре города Златоуст, памятник природы...» У подножия горы
в 1754 году был заложен Косотурский завод, вокруг которого и вырос город.
(А.П. Моисеев «Челябинская область. Энциклопедия.» т. 3. Челябинск 2004 г.)
![Page 42: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/42.jpg)
![Page 43: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/43.jpg)
«На склонах и у подножия Косотура были заложены первые златоустовские
поселки и проложена Самаро-Златоустовская железная дорога.» (А.П. Моисеев
«Челябинская область. Энциклопедия.» т. 3. Челябинск 2004 г.)
![Page 44: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/44.jpg)
![Page 45: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/45.jpg)
«В ходе строительства Самаро-Златоустовской железной дороги решались
сложные инженерные задачи, поскольку трасса располагалась в местностях с
пересеченным рельефом: 32,4 % всей длины дороги составляли насыпи, 67,6%
выемки» (А.В. Козлов, Н.Я. Шуклина «Челябинская область. Энциклопедия.»
Т. 5. Челябинск 2006 г.)
![Page 46: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/46.jpg)
![Page 47: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/47.jpg)
На линии Уфа - Златоуст было построено 206 мостов, 16 вокзалов (в том
числе 6 каменных), 13 водонапорных башен и 2 паровозных здания (депо) на
станциях Кропачево и Златоуст. (А.В. Козлов, Н.Я. Шуклина «Челябинская
область. Энциклопедия.» т. 5. Челябинск 2006 г.)
![Page 48: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/48.jpg)
![Page 49: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/49.jpg)
Первый товарно-пассажирский поезд прибыл в Златоуст 8 сентября 1890 года.На торжествах по случаю открытия железнодорожного сообщения в Златоустевыступил К.Я. Михайловский. Комиссией по приемке дороги было отмечено, чтопо большому количеству и разнообразию искусственных сооружений, отводу рек,устройству подпорных стенок для поддержки насыпей и откосов выемок Уфа-Златоустовская дорога является одной из дорог, представляющих большойнаучный строительный интерес, и в этом отношении может быть признана однойиз выдающихся дорог, построенной русскими инженерами».
![Page 50: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/50.jpg)
![Page 51: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/51.jpg)
Строительство здания вокзала началось в 1889 году, закончено в сентябре 1890
года. Здание вокзала с небольшими изменениями (фигурная кладка фасада была
практически скрыта под штукатуркой) существовало более 90 лет. В ноябре 1981
года оно было полностью демонтировано, на его месте началось строительство
нового вокзала. (А.В. Козлов «Челябинская область. Энциклопедия.» т.2.
Челябинск 2004 г.)
![Page 52: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/52.jpg)
![Page 53: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/53.jpg)
Город Златоуст областного значения, основан 11 сентября (31 августа) 1754
года. Население 195 тысяч человек. Златоустовский пруд искусственный водоем
на реке Ай в месте впадения в нее реки Тесьма. Пруд сооружен в 1754 году
основателями Златоустовского железоделательного завода Мосоловыми.
![Page 54: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/54.jpg)
![Page 55: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/55.jpg)
Река Тесьма - правый приток реки Ай, впадающей в Златоустовский пруд.
Берет начало в заболоченных западных предгорьях хребта Б. Таганай. В реку
Тесьма в районе железнодорожного моста впадает река Малая Тесьма,
гидротехнический памятник природы. Берет начало из горного ключа.
![Page 56: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/56.jpg)
![Page 57: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/57.jpg)
Станция Уржумка расположена на территории Златоуста. Основана в 1892 году как
станция Самаро-Златоустовской железной дороги. Упоминается в «Путеводителе по
Великой Сибирской Железной дороге» 1901-02 годы «... близ станции высится
каменная пирамида с надписью на одной стороне «Европа», на другой «Азия».
(Е.Г. Морозов, Н.Я. Шуклина «Челябинская область. Энциклопедия», т. 6)
![Page 58: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/58.jpg)
![Page 59: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/59.jpg)
Александровская сопка, гора, одна из вершин Уральского хребта, памятник
природы. Расположена в 3 километрах к северо-востоку от станции Уржумка.
Высота 843 метра. У северного подножия горы в начале 1890 года возведен
обелиск «Европа-Азия». Он сложен строителями железнодорожной магистрали
из тесаных гранитных блоков по проекту Н.Г. Гарина-Михайловского. (Н.И.
Козырева «Челябинская область. Энциклопедия.» т. 1 Челябинск 2003 г.
![Page 60: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/60.jpg)
![Page 61: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/61.jpg)
За обелиском «Европа-Азия» на Самаро-Златоустовской железной дороге
станции Миасс, Чебаркуль, Полетаево и Челябинск. Город Челябинск основан в
1736 году. Желзнодорожный вокзал построен в 1892 году, первый поезд
прибыл в Челябинск 25 октября 1892 года. Вокзал реконструирован в 1935 году.
![Page 62: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/62.jpg)
![Page 63: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/63.jpg)
В начале XX века он входил в привокзальную часть города и имел 14 улиц,
в поселке располагалось правление Челябинского станичного юрта. В 1916 году в
поселке было 1200 дворов. Поселок входил в Железнодорожный (ныне Советский)
район города Челябинска. (А.П. Моисеев «Челябинская энциклопедия».
Челябинск. 2001 г.)
![Page 64: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/64.jpg)
![Page 65: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/65.jpg)
С началом строительства Великого Сибирского пути население города резко
возросло: в 1861 году - 4989 человек, в 1897 году - 19998 человек, в 1910
году - 62654 человека. На 2000 год 1 млн. 100 тысяч человек. (Данные
«Челябинск. Энциклопедия.» 2000 г.) На втором плане озеро Смолино,
гидрологический памятник природы.
![Page 66: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/66.jpg)
![Page 67: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/67.jpg)
Переселенческий пункт в Челябинске крупнейший в конце XIX - начале XX
веков. К 1914 году имелось более 100 различных сооружений с электрическим
освещением и водопроводом. В настоящее время в нескольких сохранившихся
зданиях размещается детский сад № 21, Муниципальное унитарное предприятие
«Городской экологический центр», (улица Переселенческий пункт, 26),
медицинские учреждения и общежития.
![Page 68: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/68.jpg)
![Page 69: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/69.jpg)
Мост через реку Миасс (в районе ЧГРЭСа) был возведен в связи со
строительством железной дороги Челябинск - Екатеринбург. С пуском в
эксплуатацию в декабре 1895 года железной дороги Екатеринбург - Челябинск
станция Челябинск становится узловой. Железная дорога связала город
Челябинск с городами Кыштым и Верхний Уфалей.
![Page 70: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/70.jpg)
![Page 71: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/71.jpg)
Население 34360 человек. Город возник на месте поселка основанного И.П.
Мосоловым в связи со строительством чугуноплавильного и железоделательного
заводов. Ныне на территории Верхнего Уфалея находится 9 промышленных
предприятий, в том числе: О А О «Уфалей-Никель», О О О «Уфалейский завод
металлургического машиностроения», ОАО «Завод Дормаш», ФГУП «Завод
«Уралэлемент» и другие.
Верхний Уфалей город областного значения. Основан в 1761 году.
![Page 72: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/72.jpg)
![Page 73: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/73.jpg)
Сатка - город областного значения, административный центр Саткинского
района. Сатка основана в 1758 году как поселок при Троице -Саткинском
железоделательным и чугуноплавильном заводе. Население 49,7 тысяч человек.
По центру города проходит железная дорога. Станция «Сатка» открыта в 1898
году по окончанию строительства ветки Бердяуш - Сатка. В городе расположен
ОАО «Комбинат «Магнезит».
![Page 74: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/74.jpg)
![Page 75: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/75.jpg)
Бакал - город районного значения. В сентябре 1757 года на Бакальских рудниках
началась систематическая добыча руды. Движение по железнодорожной ветке
Бердяуш - Бакал открыто 18 января 1900 года. На 2003 год население Бакала -
22,3 тысяч человек.
![Page 76: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/76.jpg)
![Page 77: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/77.jpg)
Куса - город районного значения, административный центр Кусинского района.
Основан в XVIII веке, назван по реке Куса, притока реки Ай. Население 20,3
тысячи человек. Железнодорожная станция Куса основана в 1915 году с началом
эксплуатации Западно - Уральской железной дороги (направление Бердяуш -
Дружинино). В городе работают Кусинский литейно-машиностроительный завод
и Кусинский завод точных технических камней.
![Page 78: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/78.jpg)
![Page 79: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/79.jpg)
Старое название железнодорожной станции Куса, сокращенное название
Кусинского машиностроительного завода, основанного в 1778 году как
железоделательный. В настоящее время завод входит в ОАО «Кусинский
литейно-машиностроительный завод» - градообразующее предприятие Кусы.
![Page 80: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/80.jpg)
![Page 81: Южный Урал 1](https://reader033.fdocuments.net/reader033/viewer/2022042604/568c4a8f1a28ab491698a77b/html5/thumbnails/81.jpg)
политические и военно - стратегические проблемы России.
Железная дорога обеспечила надежную транспортную связь европейской и
азиатской частей России, создала благоприятные условия для проведения
Столыпинской реформы, выполняла важнейшие задачи в период русско-японской
войны. 30 июня 1904 года Николай II прибыл на станцию Златоуст в связи с
отправкой на фронт полков, расквартированных в городе Златоуст.
Строительство Великого Сибирского пути решало экономические,