Капитан Клуб №1.2013 (77)

ww

w.c

apta

incl

ub.r

u

№1.2013

CONTEST 52MCПервый моторный!

Как легенда российского флота стала мишенью

Императорская яхта «ШТАНДАРТ»

Новинки с выставки boot Düsseldorf 2013НА ПОРОГЕ СЕЗОНА

Кругосветка «Мумий Тролля»МУЗЫКАЛЬНЫЙ ТУРИСТ

Monte Carlo Yachts SpA

Via Consiglio d’Europa 90

34074 Monfalcone (GO), Italy

Ph. +39 0481 283111

[email protected]

Dream Yachts

125212, Moscow, Leningradskoye Sh., 39-7

O�ce +7 495 925 88 22

Cell +7 985 920 21 87

www.dream-yachts.ru

8 ВАТЕРЛИНИЯ

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА20 Boot Duesseldorf. Больше и дешевле, быстрее и экономичнее Макс Лерман28 Boot Duesseldorf глазами участника Анастасия Кобзева32 В Хельсинки за лодкой Денис Берёзкин36 Princess 56 и Princess V57. «Спорт» или «флай»? Филипп Фокс44 Contest 52MC. Моторный наследник парусного семейства Богдан Парфенюк48 Bavaria Cruiser 56. Сначала практичность, потом — мода Дмитрий Сураев52 Amel 55. С океаном на равных Богдан Парфенюк58 Sunseeker Sun Remo 53. Лигурийская песня Юрий Клодт64 Beneteau MC5. Покровы сорваны! Юрий Клодт70 Greenline 46 Hybrid. Океан становится ближе Филипп Фокс72 Jeanneau Sun Odyssey 469. Игра в девятку Богдан Парфенюк78 Sealine F450. Флайбридж-чемпион Дмитрий Сураев84 Lagoon 39. Шаг вперед Богдан Парфенюк88 Dufour 36. Никаких революций Дмитрий Сураев90 Elan 400. Сближение жанров Борис Петров92 Grandezza 39 СА. В Суоми становится жарко Георгий Карпенко

ISSN 1561-8293

Учредитель и издательООО «Капитан-Клуб»

Адрес издателя и редакции:Россия, 199106 Санкт-Петербург,22-я линия В.О., д.3, к.1, оф.516(812) 325-7493, [email protected], [email protected]

Генеральный директорАлександр Прилепский[email protected]

И.о. главного редактораАртём Лисочкин[email protected]

Редакция:Георгий Карпенко, Александр Прилепский, Екатерина Хлопкова, Екатерина Марцева, Виталий Шрамков, Альбинас Казлаускас

Арт-директорДмитрий Семёнов, [email protected]

Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, +7 (916) [email protected]

Рекламный отдел:Елена Осокина, +7 (911) [email protected]

PR-служба:Екатерина Марцева, +7 (916) [email protected]

Финансовая служба:Александр Прилепский, Светлана Немцова,Виталий Кузнецов

Офис в Москве:Ленинградский пр., 39/7, Royal Yacht ClubМО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, д.1, яхт-клуб «МРП»Андрей Корнеев+7 (495) 363-2254, +7 (916) 528-1600, +7 (929) [email protected], [email protected]Екатерина Марцева, +7 (916) [email protected]

Представительство в Нидерландах:Alexander RyskinChairman, Executive editorSteurgat 33, 4251 NG Werkendam, Nederlands+31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 [email protected]

Представительство в Турции:Nataliya BuyuktasAkdeniz Cad. №46/1, Fatih, Istanbul, Turkey+90 (532) 161 30 [email protected]

Представительство в Италии:Davide Bresciani+39 (393) 930 38 [email protected]

Все права защищеныКатегорически воспрещается воспроизводить полностью или частично статьи и фотографии, опубликованные в журнале, без получения письменного согласия ООО «Капитан-Клуб». Издатель не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Журнал «Капитан-Клуб» не несет никакой ответственности за присланные материалы. Рукописи, не принятые к публикации, не возвращаются. Все опубликованные в данном номере журнала изображения из фотобанков Amel Yachts, Bavaria Yachts, Bayliner, boot Dusseldorf, Contest Yachts, Crestliner, Dufour, Ego Inc., Elan, Garmin, Grandezza, Greenline, Jeanneau, Lagoon, Monte Carlo Yachts, Princess Yachts, Quicksilver, Rinker, River Hawk, Sealine, Seven Seas Yachts, Yuka Yachts предоставлены на договорной основе.

Журнал «Капитан-Клуб» — русское издание. 12+Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникацийСвидетельство ПИ №77-12817 от 31.05.2002 г.Лицензия ИД №06431 от 10.12.2001 г.Издание основано в 1996 году, выходит 6 раз в год.

© ООО «Капитан-Клуб», 2013Отпечатано в Финляндии.Типография ScanWeb. Kouvola, Finland.Тираж 18 500 экз. Цена свободная.Подписано в печать 25.02.2013 г.

Издание распространяетсячерез ООО «Пресс-Логистик»,+7 (495) 974-2131, http://cdp.logosgroup.ru

Подпискав редакции, [email protected]Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала.

ЛОЦИЯ

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

94 Nord Star 43 Patrol. Сюрприз за витриной Юрий Клодт98 Rinker 290 EC. Затаившийся хищник Георгий Карпенко102 XO 240 RS Cabin и XO 270 RS Cabin. Экстра… Далее по желанию Филипп Фокс 106 Weldcraft Legacy 22 Jet. На Ладоге, среди камней Иван Смирнов112 Quicksilver Activ 705. Остальное приложится Георгий Карпенко114 Elan 210. «Эланы» под Москвой и не только Дмитрий Сураев118 Crestliner. Практичность плюс эстетика Дмитрий Рытвинский122 Finnmaster Pilot 7.0. Потому что мы пилоты… Артём Лисочкин129 Bayliner 175 GT. Заокеанский бестселлер Богдан Парфенюк131 Bayliner 642 CU. Америка – Европа132 Starweld 19 и Phantom Offshore 202. Лимузин и пикап для рыбалки Артём Лисочкин136 Grizzly PRO 580 Targa. Рыбака видно издалека Андрей Симаков

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ140 Вся королевская рать Богдан Парфенюк144 Привет, Профессор! Анастасия Кобзева МАРИНЫ МИРА152 Limassol Marina153 Международный Московский яхтенный порт

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА154 Гражданин «Мира» Георгий Карпенко, Александр Прилепский162 Музыкальный Турист Виталий Шрамков ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ168 В обход Ладоги Александр Анисенков174 Иберийские плавания. Картахена – Ибица Дмитрий Стадниченко

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ184 «Фортеция зело великая…» Леонид Амирханов190 Императорская яхта «Штандарт» Леонид Амирханов

МОРЕ СТИЛЯ200 Притягательность «Порто Банус» Виталий Шрамков202 Почувствуй вкус «Провинции» Виталий Шрамков204 Новый Gran Turismo от BMW Екатерина Марцева206 Rolex Oyster Perpetual Datejust II. Эволюция классики Екатерина Марцева208 Яхт-клуб и ресторан Shore House

212 БРОКЕРАЖ

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 5

В ОБХОД ЛАДОГИА Л Е К С А Н Д Р А Н И С Е Н К О В

Ф О Т О А В Т О Р А

АЭ

РО

ФО

ТО

: А

РТ

ЁМ

ЛИ

СО

ЧК

ИН

По берегам Ладоги частенько встречаются современные обелиски. Это памятники тем, кто ушел в озеро навсегда и кого так и не удалось найти. На многих из них — сразу по несколько имен…

Своенравность и непредсказуемость Ладожского озера общеизвестна. И еще наши предки озаботились созданием безопасного пути в обход озера. В наши дни он зовется Новоладожским каналом, который может послужить как спокойным

транзитным путем из Невы в Свирь или похода вверх по Волхову, так и местом замечательного отдыха для водных туристов.

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

В 1719 году началось строительство «старшего брата» ны-нешнего канала — канала Петра Великого (Старого). Вес-ной 1731 года первые суда прошли по нему от Невы до Волхова. Строили тогда на века. До сих пор радует глаз безупречный гранит его шлюзов и водопропусков. Си-стема была закрытой, уровень воды поддерживали пи-

тающие его реки и многочисленные окружающие болота. В 1810 году он был продлен до р.Свирь и вошел в состав Мариинской водной си-стемы. Усилия по борьбе с его обмелением успехом не увенчались, что, собственно, и привело к необходимости постройки канала Новола-дожского. С 1940 года Старый канал не используется для судоходства, а нынче и вовсе пересыпан в нескольких местах перемычками.

Новоладожский канал, судоходство по которому открылось в 1866 году, — бесшлюзовое гидротехническое сооружение, водный транс-портный путь, проходящий вдоль южного берега Ладожского озера и соединяющий Неву и Свирь, пересекающий все реки, впадающие в Ладогу с юга. Его протяженность составляет 169 километров, по бере-гам остались километровые столбы, счет начинается от Шлиссельбур-га. Ширина от 50 до 100 метров. До революции он носил гордое имя Александра II Освободителя. Строго говоря, он состоит из трех продол-

168 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013 №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 169

c a p t a i n c l u b m a g a z i n e

Осенним петербургским ве-чером возвращаюсь домой, включаю компьютер, наде-ваю наушники и, закрыв гла-за, оказываюсь на хорошо зна-комой с детства набережной

Лейтенанта Шмидта. Узкий стремительный корпус корабля с синей полосой вдоль бор-та, взмывающие в серое петербургское небо стройные мачты. Мы с коллегами из редак-ции поднимаемся по трапу парусника «Мир». Уютная кают-компания. Мягкий приглушен-ный свет. Светлое дерево переборок. Большой стол, диван. За диваном полка, на которой поблескивают позолотой и бронзой призы: двадцать пять лет, множество регат… Мы в гостях у капитана. Снова вижу добрые, удиви-тельно ясные и проницательные глаза немо-лодого, но по-юношески подтянутого челове-ка. Рядом со мной сидит моряк, прошедший десятки тысяч миль вместе с парусником, сроднившийся с ним, ставший одним целым

с этим замечательным кораблем — симво-лом Санкт-Петербурга. Я слышу спокойный, уверенный голос человека удивительной судьбы, настоящего мастера, воспитателя, на-ставника молодых курсантов «Макаровки», многие из которых тоже стали капитанами…

Виктор Николаевич Антонов. Капитанов больших учебных парусников (в междуна-родной классификации — The tall ships) в мире не больше семидесяти. Таких, как Вик-тор Николаевич, не наберется и десятка.

За сухими строками официальной био-графии огромный профессиональный опыт

и смысл всей жизни человека, воплотившего свою детскую мечту, человека, по-настояще-му любящего море и парус и щедро делящего-ся этой любовью со своими воспитанниками. Давайте немного побеседуем с ним. ГРАЖДАНИН «МИРА»

Г Е О Р Г И Й К А Р П Е Н К О , А Л Е К С А Н Д Р П Р И Л Е П С К И Й

«Обучая практикантов на теплоходах, мы иногда упускаем частности, детали подготовки моряка. Парусник же никогда не позволяет забывать о мелочах — здесь мелочей нет!»

Капитан барка «Сагреш» Хенрик Альфонсо да Сильва

Крайний справа — В.Н.Антонов. 1988 г.

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРАc a p t a i n c l u b m a g a z i n e

Виктор Николаевич Антонов — капитан-наставник учебного парусного судна «Мир» Государственной Морской академии имени адмирала С.О.Макарова. Родил-ся 22 июля 1937 года в Ленинграде. Окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н.Образцова (1959 г.), Ленин-градское высшее инженерное морское училище имени адмирала С.О.Макарова (1967 г.) по специальности «инженер-судоводитель». Работал старшим инже-нером на Октябрьской железной дороге, диспетчером Ленинградского морского торгового порта. С 1962 года — матрос, помощник капитана, капитан учебных судов ЛВИМУ. С 1987 года — капитан парусника «Мир», который носит неофи-циальный титул самого быстрого парусника за победы в трансатлантической регате «Колумбус-500» (1992 г.) и регатах «Катти Сарк». Заслуженный работник транспорта РФ. Почетный работник Морского флота. Награжден медалями «Ветеран труда» и «300 лет Российскому флоту». Женат, имеет дочь.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 155154 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

«СПОРТ» ИЛИ «ФЛАЙ»?Ф И Л И П П Ф О К С

Ф О Т О А В Т О Р А И P R I N C E S S Y A C H T S

Выбор лодки, даже в пределах одного приглянувшегося бренда, далеко не всегда основывается на ее размерах. Солидные верфи нередко предлагают модели практически одинаковой длины, но существенно отличающиеся друг от друга

— и компоновкой, и рядом потребительских качеств, и даже особенностями поведения на воде.

PRINCESS 56PRINCESS V57


Представления о том, почему и как приобретение будет доставлять своему владель-цу удовольствие (а для чего еще люди покупают лод-ки?), у всех разные. Одному

подавай скорость и лихие маневры, другой больше склоняется к домашнему уюту; кто-то планирует совершать короткие прибрежные

плавания, проводя большую часть времени в маринах, иной же мечтает о дальних мор-ских переходах…

Предприятиям, выпускающим относи-тельно небольшие катера, «подыграть» по-требителю проще: на один и тот же корпус попросту ставится либо большая надстройка-салон, либо тесная «пилотская» рубка, либо хардтоп, либо вообще ничего не ставится — и

разные модели одного размера готовы. А вот в секторе крупных моторных яхт это явление не столь распространено (честно говоря, при-меры можно буквально пересчитать по паль-цам), да и простой заменой «верха» тут не от-делаешься. Разные лодки в одной размерной категории — привилегия только больших со-лидных верфей, к числу которых, несомнен-но, относится английская Princess Yachts.

Мы давно уже планировали сравнить хотя бы в первом приближении две ее но-вые модели Princess 56 и Princess V57 — флай-бриджную и sport cruiser, по основным разме-рениям практически одинаковые. Более чем удачный случай для этого представился на дюссельдорфском бот-шоу, тем более что обе яхты расположились на стенде Princess Yachts практически бок о бок. В рамках журнальной статьи провести доскональное сравнение проблематично, поэтому, чтобы несколько упорядочить «телеграфный стиль» изложе-ния, попросту разделим полученную инфор-мацию надвое: сначала попробуем рассказать об основных чертах, объединяющих обе моде-ли, а потом о тех, которыми они различаются.

ЧТО ОБЩЕГОДля начала, конечно, следовало бы уделить внимание высокому качеству изготовления и богатой отделке, традиционным для Princess,

но об этом мы уже не раз рассказывали. И все же стоит упомянуть, что обе яхты, пусть и разные по своим компоновочным реше-ниям, отличаются весьма привлекательным дизайном, вне зависимости от каких-либо потребительских или вкусовых пристрастий объединяющим в себе последние веяния ях-тенной моды и здоровый консерватизм (по крайней мере, от откровенно футуристиче-ских решений Princess Yachts по-прежнему воздерживается).

А теперь ближе к делу. Если мысленно разделить обе лодки на условные зоны, то одна из них уж точно относится к объединяю-щим факторам. Речь идет о носовой «полови-не» главной палубы примерно до миделя, где располагается хозяйская каюта.

На обеих лодках это главное помещение яхты находится в наиболее комфортной при качке зоне и занимает всю ширину корпуса. Кстати, мы обратили внимание, что мастер-

каюты выставочных образцов стали заметно светлее и просторнее, причем не только зри-тельно: куда-то волшебным образом девались выступающие внутрь элементы, отмеченные на яхтах-предшественницах, и шансы спо-ткнуться или задеть что-то плечом сведены к минимуму.

Ну и, конечно, никак нельзя упустить из виду не просто большие, а прямо-таки гигант-ские бортовые окна (назвать их иллюмина-торами даже не поворачивается язык) — на сегодняшний день больше никто из произво-дителей моторных яхт подобных «витрин» не предлагает. Если оценивать мастер-каюты в баллах, то этим помещениям на обеих лодках мы бы присвоили одинаково максимальное их количество.

То же самое можно сказать и о гостевых VIP-каютах, расположенных в носу. Увели-ченные бортовые иллюминаторы, большой потолочный люк, полноценного «королев-


С ОКЕАНОМ НА РАВНЫХБ О Г Д А Н П А Р Ф Е Н Ю К

Эта лодка — прямой потомок «яхты всей жизни» Анри Амеля, конструктора и путешественника. Именно этот проект (Maramu — Super Maramu — Amel 54) он «обкатывал» и улучшал десятилетиями, доводя до совершенства

мельчайшие детали. Яхта-дом, крепкий и уютный, надежный друг, который «вывезет» из любых передряг в любых океанах…

AMEL 55


Журнал уже дважды (№5–6/2012) рассказывал об основных особенностях яхт Amel. Они одина-ковы для обеих выпускаемых моделей, потому третий раз подробно расписывать, думается, не стоит. Напомню коротко: мощнейший корпус с четырьмя водонепроницаемыми переборками

(отсек залит — судно живет), встроенные в фальшкиль редуктор и винт (гарантия от повреждения и наматывания муринга), перо руля навешено на развитом плавнике (предохраняет руль от поломки и улучшает стабильность на курсе), концентрация основных систем и

механизмов в герметичном моторном отсеке (даже если в трюме вода, все будет работать), вооружение кеч (с парусами проще справиться в одиночку, центровка меняется в широких пределах), центральный кокпит с хардтопом (максимальная защита в шторм), Amel teak (пла-стиковый аналог тика, не требующий обслуживания), большинство механизмов для работы с парусами, тросами и якорем — на электро-приводах (с управлением яхтой справится даже слабая женщина)…

Кому из швартующихся в маринах Средиземноморья не прихо-дилось натягивать заложенный на носу муринг задним ходом? Не «угадал» — сдать вперед, перезаложить, затем снова полный задний…


Спешу обрадовать вас первым номером 2013 года. Конечно, пришлось изрядно побе-гать, поучаствовать в выставке boot Dusseldorf на своем стенде, слетать в Хельсинки

на Vene Bat и донести до вас, наших читателей, свои впечатления.Эти впечатления можно выразить буквально в трех словах: яхтенный рынок ожи-

вает. Клиенты стали более разборчивы, знают, что хотят, и верфи подстраиваются под желания покупателей, разрабатывая и совершенствуя свои модели. Те, у кого получа-ется, заполняют портфель заказов до 2014 года, те же, кто стоит на месте и не меняется, перебиваются от заказчика к заказчику. Это мое субъективное мнение.

А объективно — на дворе началась весна, а значит не за горами новый яхтенный сезон. С чем вас и поздравляю. CEO Александр Прилепский

°

Основное преимущество канала — его предсказуемость. Укрывшись в изгибах его водной глади, окруженной лесом, испытываешь какое-то особое удовольствие, засыпая под рев бушующей в нескольких сотнях метров Ладоги.

с. 168

Парусник «Мир» — школа для сотен курсантов ГМА им. С.О.Макарова. Экипаж — руки корабля, а его голова — он, Виктор Николаевич Антонов. Капитанов больших учеб-ных парусников в мире не больше семидесяти. Таких, как Виктор Николаевич, не наберется и десятка.

с. 154

Что общего и в чем разница между флайбриджной Princess 56 и спортивным круизером Princess V57? Не пре-тендуя на серьезное исследование, пробуем сравнить две новые модели британской верфи, по основным размерени-ям практически одинаковые…

с. 36

Эта лодка — прямой потомок «яхты всей жизни» Анри Амеля, конструктора и путешественника. Десятилетиями он «обкатывал» и улучшал проект, доводя до совершенства мельчайшие детали...

с. 52

ТОЧКА РАНДЕВУ


6 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Верфь Monte Carlo Yachts в очередной раз получила почетную на-граду на лондонском бот-шоу. Команды экспертов от журналов Motor Boats Monthly и Motor Boat & Yachting наградили MCY 65 зва-

нием «Моторная яхта 2013 года» в категории флайбриджных яхт длиной свыше 55 футов. Это уже десятая награда, которой удостаиваются моде-ли MCY. Monte Carlo Yachts является одной из немногих верфей, за столь короткий срок снискавших всемирную популярность в секторе мотор-

ных яхт свыше 60 футов и имеющих в своей копилке такое количество наград от яхтенной общественности.

Этим летом состоится очередная, четвертая премьера новой флаг-манской модели MCY. Подробности пока держатся в тайне, но показате-лен тот факт, что выставочные корпуса новинки уже обрели своих хозя-ев. Чем удивит нас Monte Carlo Yachts на сей раз, сколько наград соберет новая модель — увидим совсем скоро!

ЖУРНАЛИСТСКАЯ НАГРАДА MONTE CARLO YACHTS

ВАТЕРЛИНИЯ

8 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013


На российском рынке появился очередной новый бренд: с конца прошлого года компания «Лодка Хаус» эксклюзивно представля-ет в нашей стране американскую верфь River Hawk, выпускающую

широкую линейку алюминиевых катеров для профессиональных рыба-ков и любителей комфортного плавания. Катера River Hawk отличаются высоким качеством сборки и отделки, красотой и функциональностью,

эргономикой внутреннего пространства и прочностью сварных швов, которые придутся по душе даже самым взыскательным покупателям. Лодки этой марки заслужили высокую репутацию во многом благодаря основателю верфи Майку Золлеру, известному гонщику, построившему свой первый катер в 16-летнем возрасте и с тех пор уделяющему внима-ние в первую очередь ходовым качествам разрабатываемых корпусов.

В рамках выставки Moscow Boat Show, которая пройдет 12–17 мар-та 2013 года на территории выставочного центра «Крокус Экспо», компания Garmin, стенд которой расположится в 14 павильоне,

представит новые линейки морских навигаторов, картплоттеров и эхо-лотов.

Посетители смогут первыми в России увидеть серию новых картплот-теров GPSMAP 527/527xs и GPSMAP 721/721xs и серию картплоттеров со встроенным эхолотом Garmin echoMAP 50s и 70s. Устройства оснащены 10Hz GPS/Глонасс-модулем. Младшие модели имеют кнопочное управ-ление и оснащены дисплеем с диагональю 5 дюймов. Старшие модели

поставляются с 7-дюймовым сенсорным мультитач-дисплеем. Линейка echoMAP и устройства GPSMAP с индексом «xs» поставляются с эхоло-тами. Эхолоты поддерживают технологию Garmin HD-ID. Все устройства оснащены встроенным модулем Wi-Fi и обеспечивают беспроводное подключение к мобильным устройствам Apple для использования с мо-бильным приложением BlueChart Mobile.

Для морских устройств Garmin, не оснащенных встроенным Wi-Fi-модулем (серии GPSMAP 4000, 5000, 6000 и 7000), компания предлага-ет внешний Wi-Fi-адаптер для разворачивания на судне беспроводной сети и подключения к картплоттерам мобильных устройств компании Apple. Во время плавания адаптер Garmin Wi-Fi позволяет использо-вать устройство Apple для наблюдения за движением судна по марш-руту, получать свежую информацию о погоде, ветре, течениях, а также обмениваться с другими пользователями сервиса предупреждениями и точками событий в реальном времени.

Для зимней рыбалки и легкой транспортировки Garmin выпускает рюкзак-сумку для переноски эхолотов Garmin серии echo. Набор состо-ит из жесткого каркаса, куда крепится эхолот, и мягкого внешнего чех-ла. Внутри есть место для свернутого кабеля, датчика, а также батареи питания, которая приобретается отдельно.

RIVER HAWK ТЕПЕРЬ В РОССИИ

НОВАЯ ЛИНЕЙКА НАВИГАТОРОВ

10 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

C 12 по 17 марта 2013 года в Москве, в «Крокус Сити», пройдет главная яхтенная выставка страны Moscow Boat Show. Ассоциация класса SB20 будет рада видеть всех любителей парусных гонок на своем стенде №С960 в павильоне №3. Здесь вы сможете потрогать живую яхту SB20, узнать все о ней из первых уст – от Джерри Хилла – чемпиона мира 2010 года и главы компании SportBoatWorld, которая производит эти гоночные лодки. Мы расскажем вам о регатах, которые проводятся в России и за ее пределами, вы познакомитесь с ведущими спортсменами и прослушаете мастер-класс от чемпиона Европы в этом классе Родиона Луки.Российская Ассоциация SB20 получила право на проведение чемпионата мира 2014 года, который пройдет в Санкт-Петербурге. Так что у каждого из вас есть возможность стать участником регаты высочайшего уровня! Класс SB20 является самым открытым и дружественным, именно поэтому он сегодня так стремительно развивается в нашей стране.

Ждем вас на нашем стенде №С960 в павильоне №3!

Андрей ПетровОфицер флота SB20

Стенд С960 в павильоне №3


Чего вечно не хватает тем, кто приезжает на регаты крейсерских яхт? Конечно, правильного, с их точки зрения, гоночного балла. Или отсутствия такового. Гонки на однотипных яхтах, снимающие

необходимость спорить по поводу балла, находят все больше привер-женцев в нашей стране, где более или менее похожими можно назвать лишь лодки «Картер 30».

В этом году российский дилер яхт Hanse — компания Nord Star Yachting — и чартерная компания «Выше Радуги Яхтинг» проводят се-рию регат монотипного флота на новеньких Hanse 445. Главным собы-тием этого сезона должна стать регата «Кубок Hanse Russia Open». Ожи-дается участие 17 экипажей из России, Украины, Хорватии, Черногории, Турции и Италии. За неделю гонок организаторы планируют провести

3 маршрутные гонки и 6 олимпийских. Победитель получит переходящий кубок, который он должен привезти на следующий год с выгравирован-ным на нем своим именем. И для него участие в регате следующего года станет бесплатным. Примечательным будет еще и то, что участникам не придется переплачивать за участие в соревнованиях — большинство затрат берут на себя организаторы.

Среди участников будет немало тех, кто регулярно гоняется со сво-ими экипажами в любительских регатах самого серьезного плана. Так что борьба на дистанции обещает быть по-настоящему жаркой. Время проведения «Кубка Hanse» — с 5 по 12 октября, когда сезон внутри стра-ны уже подходит к концу.

Все подробности о регате — на сайте www.hansecup.ru

В РАВНЫХ УСЛОВИЯХ

12 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Seven Seas Yachts — это новая революционная линейка яхт, отличающаяся беспрецедентными ходовыми и мореходными качествами, которые достигаются за счет патентованных обводов Amfihull® и «аэродинамического» дизайна со сверхнизким расположением центра тяжести.Seven Seas Yachts — идеальный баланс традиций и современных технологий, эксклюзивная отделка салона деревом, роскошь и комфорт.

Компания Мосмарин — официальный дистрибьютор Seven Seas на территории России, Украины, Казахстана и Беларуси.

ООО «Мосмарин»125212 Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, Royal Yacht ClubТел./факс +7 (495) [email protected]


С начала года московская компания «Мосмарин» представляет в России два новых бренда — Yuka и Seven Seas. И хотя одна из этих турецких верфей строит относительно компактные прогулочные

лодки, а другая — большие моторные яхты длиной 54–65 футов, объ-единяет их в первую очередь классический дизайн, в котором удачно сочетаются стиль «ретро» и последние веяния яхтенной моды. Сразу притягивающие взгляд Yuka несколько напоминают катера runabout

30-х годов прошлого века, хотя ниже ватерлинии скрываются тщатель-но просчитанные скоростные обводы, а под капотами — мощные совре-менные двигатели. А в основе дизайна Seven Seas лежит неувядающий стиль «лобстерных» лодок, выделяющий их на фоне прочих яхт срав-нимых размеров. Кроме того, Seven Seas привлекли внимание «Мосма-рин» своими отменными ходовыми качествами, достигающимися бла-годаря патентованным обводам Amfihull.

Яхт-клуб Shore House, расположенный в живописной Мякининской пойме на берегу Москвы-реки по соседству с павильонами «Кро-кус Экспо» и располагающий стоянкой на 110 судов, не считая го-

стевых пирсов, приурочил к работе «Московского Боут Шоу – 2013» но-вую услугу. Теперь, выбрав на выставке лодку, можно оставить ее здесь на хранение, пока решаются вопросы оформления и транспортировки.

Корейская компания EGO Inc. заинтересовала посетителей дюссельдорфского бот-шоу новым проектом полуподводной лодки — оригинальной

«игрушки» для мегаяхт, сочетающей в себе достоин-ства подводной лодки и лодки с прозрачным дном. Эта микросубмарина незаменима на Карибах, на Красном море и вообще там, где прекрасные виды открываются и под водой. Самое большое преимущество — невы-сокая стоимость лодки, отличное качество и простота использования.

НЕУВЯДАЮЩАЯ КЛАССИКА

С ВЫСТАВКИ — В МАРИНУ...

...И ПОД ВОДУ

14 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Компания «НГК-Марин» представляет свой обновленный сайт WWW.IGC-MARINE.RU

Приглашаем к сотрудничеству дилеров, производителей катеров и лодок, магазины и салоны продаж, сервисные центры.

Стенд С925 (зал 13)

На бот-шоу в Дюссельдорфе голландская компания Jongert пред-ставила свои новые разработки: проект 48 (парусная яхта длиной 48 м), проект 500 (50-метровая глиссирующая моторная яхта) и мо-

торную водоизмещающую яхту проекта 45. Верфь Jongert, выпускающая роскошные моторные и парусные яхты и входящая в группу компаний VEKA (владеет четырьмя верфями), может поспорить уникальностью своих судов с признанным лидером инноваций в производстве парус-ных яхт Perini Navi. Но не стоит забывать об огромном опыте верфи в

постройке коммерческого флота, инженерные наработки и голландское качество. Так, в феврале был подписан контракт на постройку 40-ме-тровой парусной яхты с уникальным телескопическим фальшкилем, длина которого при помощи гидропривода может меняться от 4 до 6 м, что позволяет этой большой лодке заходить на мелководные акватории, а также уменьшает сопротивление при движении полными курсами и под мотором. Обводы и корпуса яхт Jongert разрабатывает известный конструктор-судостроитель Франк Малдер (на фото).

Молодая голландская компания Jetten, основанная четыре года назад, заявила о себе в Дюссельдорфе, представив две водоиз-мещающих стальных яхты размером 13,5 и 14 метров. Главной

отличительной особенностью яхт Jetten является современный дизайн интерьера и экстерьера, а также невысокая стоимость по сравнению с другими предложениями голландских верфей. Корпус водоизмещаю-щего типа позволяет развивать максимальную скорость 10,5 узлов. Но, шагая в ногу со временем, верфь разработала проект 20-метровой яхты

с полуводоизмещающим корпусом, скорость которой достигает 17,5 уз-лов. На всех яхтах длиной более 17 метров устанавливаются стабили-заторы качки, в базовую комплектацию входят системы центрального отопления с обогреваемыми полами. Корпуса изготавливается из стали толщиной 8 мм, а надстройки с флайбриджами алюминиевые. Несмотря на относительную юность верфи, ее хозяевам удалось подобрать про-фессионалов, которые могут создать стальную 13-метровую красавицу всего за 6 месяцев, а 20-метровый «корабль» — за полтора года.

УНИКАЛЬНЫЕ ИННОВАЦИИ ФРАНКА МАЛДЕРА

МОЛОДЫЕ, ДА РАННИЕ

16 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Минувший год, несомненно, является звездным часом судострои-тельной компании «Настоящие Корабли». На вновь построенной в Калининградской области верфи 11 апреля 2012 г. был зало-

жен классический голландский коттер Vripack 1300 AK с гордым име-нем «Андреевский», названный так в честь Св. Апостола Андрея Пер-возванного — покровителя мореходов. В октябре 2012 г. последовала закладка совместно перепроектированного специалистами компаний «Настоящие Корабли» и Bonito Boats B.V. голландского проекта Bonito 40 — стремительной яхты с открытым кокпитом по имени «Надежда».

Когда журнал готовился к печати, «Андреевский» находился в по-красочной камере, а корпус «Надежды» был собран на 70%. Качество сварки и сборки впечатлило даже видавших виды инспекторов гол-ландской компании Dutch Marine Inspection, проводящих на верфи сер-тификацию по нормам CE. Это неудивительно, ведь сотрудники фирмы регулярно проходят обучение и повышение квалификации на голланд-ских верфях.

Покраска проводится под руководством специалистов AWL Grip, технической комплектацией занимается инженерный персонал верфи совместно с ведущими голландскими поставщиками. Интерьер на пер-вом этапе тоже будет изготавливаться в Голландии, так как на данной стадии еще сложно обеспечить необходимое качество работ, а риско-вать не в правилах молодой, но довольно амбициозной российской ком-пании. Впоследствии же все процессы будут внедрены и отшлифованы на верфи.

Но самым значимым событием года можно считать приобретение в декабре 2012 г. эксклюзивных прав на модельный ряд голландского ди-

зайн-ателье Visser Yacht Design B.V. Эти 9 разработок с явно выражен-ными линиями и тенденциями последних лет «из-под карандаша» Яна Виссера, доступные в модификациях с открытым кокпитом, задней каю-той и флайбриджем, длиной 13, 14 и 15 м, получили название «Respect».

Вдохновленный таким успехом собственник компании Виктор Лидер провел серию переговоров с генеральным директором судостроитель-ной верфи Babro Yachting B.V. Хармом ван дер Валом, в результате чего компания «Настоящие Корабли» приобрела права на две последующие модели того же дизайнера. Навеянные последними разработками веду-щих итальянских дизайнеров тенденции прослеживаются как в изыс-канных моделях Tridente (15,5, 16,5 и 17,5 м), так и в моделях современ-ных экспедиционных траулеров Rubicon внушительных размеров 17 и 18 м. Эти яхты оснащены по последнему слову техники, обладают высо-чайшими мореходными характеристиками и исключительно надежны.

Сегодня можно смело утверждать, что верфь располагает всем не-обходимым для реализации такого амбициозного проекта. На этом при-мере отчетливо видно, что творческие союзы увлеченных своим делом людей (в данном случае — голландских, немецких и российских специа-листов) приносят наилучший результат. Они позволяют собрать воедино все передовые технологии, эффективно выстроить производственный процесс и внедрить опыт достойного отношения к заказчику. Все эти факторы, плюс нахождение производственных мощностей в свободной экономической зоне, добавляющее предложению фирмы еще и цено-вых преференций, несомненно, обеспечат судостроительной компании успех, который так необходим сегодня в отрасли.

www.real-ships.ru

В ДВУХ ШАГАХ ОТ ЕВРОПЫ


18 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

БОЛЬШЕ И ДЕШЕВЛЕ, БЫСТРЕЕ И ЭКОНОМИЧНЕЕ

М А К С Л Е Р М А Н

Несмотря на то, что на конец «яхтенного года» приходится бот-шоу в Каннах, именно январская выставка в Дюссельдорфе всегда подводила окончательные итоги прошлого года и приоткрывала завесу наступившего. Boot Duesseldorf напоминает яхтенным владельцам и им сочувствующим, что открытие сезона уже буквально на пороге и пора всерьез озаботиться

вопросами подготовки к нему. Именно в Дюссельдорфе обозначаются тенденции индустрии в целом, что позволяет не только получить достаточно полную картину на текущий момент,

но и с большой долей вероятности заглянуть в будущее.

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

20 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Блуждая по огромным павильонам выставки, я все пытал-ся понять, кто же прав: пессимисты, которые считают, что выставка медленно, но верно умирает, или оптими-сты, утверждающие, что выставка растет, цветет и вооб-ще скоро захватит весь мир. В конце концов я пришел к выводу, что правда где-то посередине — выставка просто

меняется вместе с рынком, производителями и, главное, покупателя-ми. Дюссельдорф остается тем барометром, который предсказывает погоду на рынке и подсказывает, чего ожидать от грядущего сезона. Но обо всем по порядку.

Начнем, как водится, с сухой статистики. 44-я boot Duesseldorf ком-фортно раскинулась в 17 павильонах, где были представлены почти 1700 компаний из более чем 60 стран мира. На выбор предлагалось абсолютно все, что связано с водой: от шляп для рыбалки до мегаяхт.

По количеству представителей пальму первенства уверенно держа-ла Голландия, но самый большой стенд (Sunseeker) и самая большая яхта на выставке (Princess 98) принадлежали англичанам. Несмотря на ужасную погоду, закрытые аэропорты, обледенелые трассы и заба-стовки, выставку посетило почти 230 000 человек. В 2012 году гостей было немного больше, но тогда им не нужно было бороться со стихией, чтобы сюда попасть. Согласно результатам опросов, которые проводи-лись организаторами, основная масса посетителей интересовалась парусными яхтами, а каждый третий — приобретением моторного катера или яхты, остальных привлекли сюда дайвинг, чартер и сопут-ствующие товары.

Но количество посетителей и размеры стендов ничего не говорят о самой выставке. Важнее, что именно показали производители и ди-леры.


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 21

Одна из наиболее интересных новостей — голландская верфь Contest Yachts, доселе знаменитая лишь своими парусниками, зало-жила моторную линейку. Ее первенец — Contest 52MC, фото ходовых испытаний которого мы поместили на обложку этого номера, был выставлен борт о борт с парусным «собратом» на стенде компании в Дюссельдорфе. Статью о новой лодке читайте на с. 44.

Верфь Bavaria на своей «домашней» выставке представила три парусные новинки: Cruiser 33, Vision 42 и новый флагман — Bavaria Cruiser 56. Последняя была создана совместно с Design Unlimited (UK) и Farr Yacht Design USA (статью о ней читайте в этом номере на с. 48). Не-смотря на то, что основной акцент был сделан на парусники, моторная Virtess 420 Fly, премьера которой состоялась еще в Каннах, завоевала звание лучшей моторной яхты года в категории «Моторные яхты до 45 футов».

Голландская X-Yachts привезла две премьеры: XP 33 и XP 50. Это на-дежные и быстроходные круизеры, интересные использованием угле-пластика для повышения прочности корпуса. XP 50 была номинирова-на как лучшая яхта года в категории «Лучший спортивный круизер».

Верфь Jeanneau продемонстрировала две новые парусные яхты: Sun Odyssey 469 и Sun Odyssey 41ds. 469-й — большой и комфортный

круизер, который унаследовал многие качества старшей модели — Sun Odyssey 509. Яхта получила номинацию в категории «Лучший парусный круизер». Sun Odyssey 41ds впечатляет обилием места и стильным интерьером, а также наличием отдельного душа в гостевой каюте. Кроме парусных яхт, верфь выставила невероятное количество моторных. Самой заметной из шести новинок стала Voyage 42, спроек-тированная известным дизайнером Тони Кастро. В серии Prestige были представлены яхты-купе 450 и 550S и флайбриджная Prestige 60.

Стенд Hanse украшали две новенькие парусные Hanse 345 и Hanse 575. Модель 345 пришла на замену 355-й. Это быстроходная яхта, кото-рая стала немного короче и уже своей предшественницы. Длина по ва-терлинии практически не изменилась, а вот вес удалось уменьшить. Новый дизайн корпуса позволил оптимизировать интерьер и сделать его более просторным. Hanse 575 впечатляет своим роскошным «вну-тренним миром» и невероятным количеством спальных мест — на яхте могут комфортно разместиться 13 человек. Яхта очень маневрен-на, и даже во время швартовки с ней справится один человек.

Хочется сказать и о верфи Dufour. Яхты, заложенные самим Мише-лем Дюфуром, страстным гонщиком и талантливым конструктором, просто не могут быть банальными. Может, поэтому среди моделей французской верфи столько «Яхт года»? Очередной европейский лау-реат — Dufour 36 (подробнее о нем — на с. 88).

Катамаран Lagoon 39 заполнил пробел в модельном ряду верфи. С его небольшой осадкой в 1,23 м он может заходить в мелководные заливы. Яхта оборудуется двумя или тремя каютами (статья «Шаг впе-ред» на с. 84).

Другие новинки выставки были представлены верфями из Поль-ши (Deltania 25), Голландии (Saffier Se 33 и Winner 9.00), Швеции (HR55), Великобритании (Discovery 57 и Gunfleet 58), Дании (Nordship 46) и Вьетнама (Corsair Dash MKII).

Princess Yachts увеличила свой стенд, представив экспозицию сразу из шести моторных яхт. Центром внимания, несомненно, была самая крупная из представленных на шоу лодок Princess 98. Кроме того, обра-тили на себя особое внимание премьеры шоу: Princess 56 и Princess 60, а также призер Motorboat of the Year Awards в классе спортивных яхт до 45 футов — Princess V39. Сравнение флайбриджной 56-й и «спортив-ной» V57, которое мы провели на выставке, читайте на с. 36.


22 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Каждый катер тщательно строится вручную из красного дерева сапеле, которое подбираетсяиндивидуально. Максимальное внимание даже к мельчайшим деталям и высокие эксплуатационные качества превосходят самые смелые фантазии.Достаточно просто сесть за штурвал одного из этих шедевров судостроительного искусства, дать ход и почувствовать на себе восторженные взгляды зрителей.

Yuka Yachts — элегантность, изящество, утонченность.

ООО «Мосмарин»125212 Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, Royal Yacht ClubТел./факс +7 (495) [email protected]

Компания Мосмарин — официальный дистрибьютор Yuka на территории России

Оригинальный проект привезла голландская верфь ZeeZilt. Модель ZeeZilt 40, корпус которой был спроектирован Ludo Van Well и проте-стирован в экспериментальном бассейне Wageningen, получилась очень легкой и ходкой. На яхту устанавливаются солнечные батареи и ветрогенераторы, что позволяет экономить до 80% топлива.

Семейство польских катеров Galia пополнилось мировой премье-рой — Galia 750 HT. Это идеальный круизер для морских прогулок в кругу семьи и друзей. Жесткий верх защитит от непогоды, а продуман-ный интерьер позволит провести время с удовольствием и комфортом.

Впервые широкая публика могла видеть польский мини-круизер Sailart 22. Эта небольшая парусная яхта оснащена гидравлическим ки-лем с дистанционным управлением, да и мачту можно регулировать по высоте. Кроме того, компактная лодочка обратила на себя внима-ние удобным кокпитом и приятным интерьером с интересно оформ-ленной светодиодной подсветкой на полу салона.

Верфь Sealine представила новую флайбриджную F48, которая является одной из самых просторных в своем классе. Два двигателя MerCruiser с приводом Zeus разгоняют яхту до внушительных 30 узлов. Верфь предлагает различные варианты интерьера, что фактически превращает данную модель в яхту класса semi-custom.

Итальянская верфь Absolute впервые продемонстрировала немец-кой публике Absolute 55 Fly. Интересная модель, которая может быть оснащена двумя или тремя силовыми установками IPS. Три каюты для владельца и гостей дополняются двумя гальюнами; можно также за-казать каюту для капитана.

Sunseeker стала обладательницей самого большого стенда и пред-ставила свою новинку — Sunseeker San Remo (мы рассказали о ней на с. 58). Это скоростной круизер с двумя каютами для гостей и гаражом для тендера. Дизайн интерьера выполнен студией Ken Freivokh, но любители классики могут выбрать и традиционный стиль Sunseeker.


24 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Яхта оснащается двумя двигателями Volvo Penta D6 с приводом IPS. Вторая новинка верфи — моторная яхта Predator 68.

Французская Beneteau привезла долгожданную премьеру — Monte Carlo 5, спроектированную известным дизайн-бюро Nuvolari & Lenard (см. статью «Покровы сорваны!» на с. 64). Яхта унаследовала многие черты от своих старших «сестер», но при этом не лишена индивиду-альности. Среди парусных новинок верфи хочется отметить Beneteau Oceanis 55. Гигант мирового яхтостроения все расширяет свою серию модерновых круизеров. Очередная новинка узнается с первого взгляда:

те же чистые, стремительные очертания, кормовые скулы, откидной транец/платформа и арка над входом, что и у младших «сестричек». По внутреннему расположению новая яхта может иметь 3–5 кают и 2–4 санузла. Во всех планировках в корме — привычные симметричные двуспальные помещения, в носу — большая хозяйская каюта.

Итальянская верфь Sessa представила три новинки: Sessa Fly 45, Key Largo 24IB и Key Largo 34 IB. Оформление интерьера яхты Fly 45 было поручено известному дизайнерскому дому Armani/Casa, что при-дает ей особый изыск. Три удобные каюты, два раздельных гальюна, просторный салон и мощные двигатели с приводом IPS делают эту яхту действительно универсальной.

Родственная Sessa итальянская верфь Azimut экспонировала но-венький Мagellano 43. Это младшая «сестра» уже ставших популяр-ными моделей Magellano 50 и -74, экономичный траулер, способный развивать скорость до 22 узлов, с двумя или тремя каютами на борту.

Польская Galeon привезла мировую премьеру — Galeon 390 HTC. Это «сестра-близнец» модели 380 Fly, представленной годом ранее, но «сбросившая» флайбридж для любителей спортивных яхт. Как и вер-сия с флайбриджем, эта яхта поставляется в двух- или трехкаютном варианте. Широкий выбор двигателей и отделки позволят будущему владельцу построить яхту «под себя».

К сожалению, в рамках обзорной статьи невозможно описать все то многообразие яхт, катеров и аксессуаров, которые были представле-ны на выставке. Некоторые верфи выставили на всеобщее обозрение уже проверенные временем модели, лишь слегка изменив и дополнив их. Другие и вовсе обошлись небольшим стендом с макетами яхт. Тем не менее выставка удалась и действительно не собирается умирать. Это видно хотя бы потому, что многие производители возобновили свое участие в boot Duеsseldorf, как это сделала американская верфь Marquis, вернувшаяся на выставку с моделью Marquis 420 SC.

Тем не менее ожидать от выставки невероятного роста тоже не приходится. Она меняется вместе с рынком и покупателями. Если верить результатам опросов, потенциальные покупатели ищут пути сэкономить на обслуживании, топливе и капитанах. Времена, когда девиз покупателей был «Больше, быстрее и богаче», действительно прошли. Но это вовсе не означает, что новый девиз — «Меньше, мед-леннее и беднее». Девиз лишь немного изменился, и теперь его можно декламировать так: «Больше и дешевле, быстрее и экономичнее, бога-че и элегантнее».


26 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

BOOT DUSSELDORF ГЛАЗАМИ УЧАСТНИКАА Н А С Т А С И Я К О Б З Е В А , Д И Р Е К Т О Р В Ы С Т А В О Ч Н Ы Х П Р О Е К Т О В З А О « Э К С П О Ф О Р У М »

Выставка boot Duesseldorf — самое яркое событие в яхтенной индустрии. Именно здесь в начале года европейские производители стремятся продемонстрировать свои достижения

и представить новинки. 18 павильонов, сотни тысяч посетителей со всего мира, десятки контрактов и заказов — и все это в небольшом немецком городке в середине января. В этом году на российском стенде,

организованном ЗАО «ЭкспоФорум», были представлены журнал «Капитан-Клуб», а также катера и лодки петербургских компаний WinBoat и Trident.

Считается, что в период кризиса отрасли, связанные с досу-гом и отдыхом, страдают в первую очередь. И, безусловно, европейский рынок очень чутко отреагировал на эконо-мические трудности закрытием и объединением произ-водства, смещением спроса в «эконом-сегмент» и ориен-тацией на русского клиента.

Яхтинг в России набирает упущенные в свое время обороты — за-ниматься парусом, водными видами спорта, иметь яхту или катер мод-но и, главное, полезно для здоровья. Тем не менее европейцы давно не строят иллюзий относительно растущего российского рынка, который нельзя назвать адекватным ввиду его непредсказуемости. Как и везде, у нас бедные беднеют, богатые богатеют, а избранные как покупали до-рогие яхты, так и покупают, но пропорционально росту популярности яхтинга растет и число пользователей, поэтому все больше посетите-лей на стендах верфей именно из России.

В такой ситуации выход на плотный европейский рынок может показаться абсурдным, учитывая настороженность и предрассудки европейцев в отношении сотрудничества с компаниями из Восточ-ной Европы. У многих посетителей вызывают удивление не только диковинные новинки, но сам факт наличия в России технологично-го производства. Но ничто так не повышает мастерство гонщика, как участие в гонке. Обладая инновационными разработками, российские

участники ставили перед собой задачу определения интереса к новым продуктам и их конкурентоспособность. Именно поэтому более чем успешным можно признать участие в выставке петербургской компа-нии WinBoat с ее оригинальными складными RIB’ами — ничего подоб-ного за рубежом и не видывали. В один из первых дней выставки эти лодки в числе наиболее интересных экспонатов показали по немец-кому телевидению, а их создатели получили более десятка серьезных коммерческих предложений, в частности от производителей больших моторных и парусных яхт, которых заинтересовала возможность ис-пользовать складные RIB’ы WinBoat в качестве бортовых тендеров.

ЗАО «ЭкспоФорум» второй год подряд организует участие россий-ских компаний в выставке boot Duesseldorf. Как выставочному опера-тору нам также важно развитие сотрудничества с Messe Duesseldorf — стратегическим партнером по другим проектам, важен опыт ор-ганизации проектов в Европе, важно присутствие на международ-ном рынке, особенно в преддверии запуска нового выставочного комплекса.

Наш выставочный проект «Балтийский Морской фестиваль» в этом году будет проходить на территории Центрального и Крестов-ского яхт-клубов в традиционные сроки — 31 мая – 2 июня. На водной экспозиции будут представлены десятки новых яхт и катеров, часть которых придет своим ходом из Прибалтики и Скандинавии.


28 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Oceanis – обновленная серия парусных яхтwww.beneteau.com

Тольятти:Новороссийск:

+7 (495) 979 25 84+7 (812) 952 79 50

Москва:Санкт-Петербург:

+7 (495) 979 25 84+7 (812) 952 79 50

В ХЕЛЬСИНКИ ЗА ЛОДКОЙД Е Н И С Б Е Р Ё З К И Н

Финны — морская нация. Согласно статистике, они владеют почти 800 000 различных судов, и более половины населения Финляндии регулярно пользуется водным транспортом. Естественно, с таким количеством судов

и судостроителей в Финляндии тоже хватает. А если есть верфи, обширный флот и множество потенциальных покупателей, то обязательно должна быть и специализированная выставка.

Пусть она не затмит своих «коллег» с Лазурного берега и тем более «старшую сестру» в Дюссельдорфе, тем не менее выставка Vene Bat в Хельсинки — крупнейшая в Северной Европе. Ежегодно в семи залах Helsingin Messukeskus финские производители и их европейские кол-леги выставляют на радость публике свои яхты и катера, а для росси-ян, особенно питерцев, это мероприятие «домашнее» — русская речь звучит здесь практически повсюду.

В этом году было выставлено более 600 яхт и катеров от 350 про-изводителей. Основная доля стендов, разумеется, принадлежала мест-ным верфям, но в выставке принимали участие и всемирно известные гиганты: Sunseeker, Princess и Azimut. Финны были представлены все-ми лидерами рынка: Finnmaster, Flipper, Yamarin, Bella, Targa, Nord Star, Buster, Grandezza и др.

Несмотря на обилие брендов и лодок, производители практически не баловали посетителей новинками, отдавая предпочтение прове-

ренным временем моделям. Те немногие новинки, которые были пред-ставлены, купались в лучах славы и привлекали всеобщее внимание.

Выставка удивила очень небольшим выбором парусных яхт. Впе-чатление было тем более странным после выставки в Дюссельдорфе, где парусных яхт было представлено ничуть не меньше, чем мотор-ных, да и посетители в большинстве своем интересовались именно парусом. В этом сегменте в Хельсинки особо отличалась яхта XP 33, ко-торая получила награду как «Лучшая парусная яхта выставки».

Финская верфь Marino представила две модели: APB 27-T и APB 27. APB 27-T — это классический тендер, адресованный в первую очередь владельцам мегаяхт. Модель APB 27 — универсальная лодка-транс-формер, которая, думается, не оставит равнодушной российскую пуб-лику. Лодка буквально на глазах превращается из закрытого купе в открытый спортивный катер с огромным кокпитом, объединенным с салоном. Каждый квадратный сантиметр катера трансформируется,


32 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

видоизменяется и может быть использован именно так, как это нужно на данный момент владельцу.

Гигант финского судостроения — верфь Finnmaster — показала новый катер Pilot 7.0. Катер предлагает неожиданный уровень комфорта и безопасности даже в суровых по-годных условиях. Он идеально подойдет для семейного отдыха, рыбалки и даже в каче-стве лодки выходного дня. Отличный обзор, прочный корпус, продуманная эргономика как для пассажиров, так и для капитана дела-ют этот катер весьма желанной обновкой. Его достоинства сполна оценила и финская бере-говая служба, которая закупила внушитель-ную партию этих катеров для своих нужд. На стенде верфи был даже представлен один из катеров этой партии в фирменной расцвет-ке береговой службы. «Капитан-Клуб» успел обкатать самый первый опытный экземпляр раньше всех, еще в конце прошлогодней на-вигации. С результатами теста вы можете ознакомиться в этом номере журнала, в ста-тье «Потому что мы пилоты» на с. 122.

Финская верфь Grandezza представила сразу три новые модели и одну модифициро-

ванную. Grandezza 27 OC, Grandezza 33 OC и Grandezza 39 CA впервые были продемонстри-рованы широкой публике на большом стен-де верфи на выставке. Это очень надежные и стильные яхты, они пользуются спросом далеко за пределами Финляндии, более 70% произведенных яхт уходят на экспорт. Яхта Grandezza 33 OC заслуженно завоевала приз «Лучший каютный круизер выставки» (отчет о ее редакционных испытаниях — в преды-дущем номере «Капитан-Клуба»), а ее «стар-шая сестра» Grandezza 39 CA стала одной из самых посещаемых яхт бот-шоу. Grandezza 39 CA отличается ярким дизайном, панорамным остеклением и невероятным качеством сбор-ки, присущим лодкам данной верфи (читайте статью «В Суоми становится жарко» на с. 92).

Другой мощный представитель финского рынка — верфь Nord Star — презентовал свою новинку — Nord Star Patrol 34. Это прочный и надежный катер, созданный для морских путешествий в суровых погодных условиях. Надежность и безопасность ставятся во главу угла, но верфь не забывает и о комфорте вла-дельца и его гостей. Подробнее об этой моде-ли — на с. 94.

На базе модели-трансформера APB 27 финская верфь Marino создала открытый

тендер для мегаяхт (фото справа)


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 33

Одним из наиболее ярких экспонентов оказалась и молодая финская верфь XO. На фоне амбициозного узнаваемого дизайна ее алюминиевых катеров вполне уместно смо-трелись бутылки Hennessy XO, расставленные по стенду явно не без намека. О ее каютных моделях 240 и 270 читайте на с. 102.

Шведская верфь Anytec привезла две но-винки: Anytec 860 SPD и Anytec 530 SPD. Эти алюминиевые катера идеально подходят для рыбалки в суровых условиях. Кажется, они

специально созданы для того, чтобы проби-раться в те места, куда нет хода их пласти-ковым «сородичам». Специальное покрытие, которое наносится на все корпуса, позволяет обойтись без недолговечной необрастайки, что не только сэкономит ваши средства, но и позволит совершенно спокойно утыкаться носом в берег в любом месте.

Еще одна шведская верфь — Delta — при-была в Хельсинки с новинкой Delta 54. Яхта интересна своим карбоновым корпусом и различными инженерными решениями. Ру-ководство и владельцы верфи — шведы, но все производство размещается в Эстонии для снижения стоимости конечного продукта. Благодаря неусыпному контролю качество не вызывает никаких нареканий и скорее при-ятно удивляет.

В общем и целом выставка оправдала воз-ложенные на нее надежды. Производители и дилеры выражали пусть и сдержанный, но оптимизм, хотя и удивлялись скромному чис-лу новинок среди представленных моделей. Возможно, ситуация изменится во время вы-ставки на воде, когда финские судостроители смогут показать свои творения в естествен-ной для них среде. Ну а до тех пор все желаю-щие могут сосредоточить свое внимание на тех новинках, которые все-таки были пред-ставлены, ведь они этого заслуживают.


По итогам 2012 года компания Range Marine уже во второй раз удостоилась звания «Лучший дилер бренда Nord Star Patrol». Памятный приз

и диплом вручает руководитель верфи Linex Oy Олли Линдквист

Новая шведско-эстонская Delta 54 стала одним из самых больших экспонатов Vene Båt

34 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

«СПОРТ» ИЛИ «ФЛАЙ»?Ф И Л И П П Ф О К С

Выбор лодки, даже в пределах одного приглянувшегося бренда, далеко не всегда основывается на ее размерах. Солидные верфи нередко предлагают модели практически одинаковой длины, но существенно отличающиеся друг от друга

— и компоновкой, и рядом потребительских качеств, и даже особенностями поведения на воде.

PRINCESS V57

Представления о том, почему и как приобретение будет доставлять своему владель-цу удовольствие (а для чего еще люди покупают лод-ки?), у всех разные. Одному

подавай скорость и лихие маневры, другой больше склоняется к домашнему уюту; кто-то планирует совершать короткие прибрежные

плавания, проводя большую часть времени в маринах, иной же мечтает о дальних мор-ских переходах…

Предприятиям, выпускающим относи-тельно небольшие катера, «подыграть» по-требителю проще: на один и тот же корпус попросту ставится либо большая надстройка-салон, либо тесная «пилотская» рубка, либо хардтоп, либо вообще ничего не ставится — и

разные модели одного размера готовы. А вот в секторе крупных моторных яхт это явление не столь распространено (честно говоря, при-меры можно буквально пересчитать по паль-цам), да и простой заменой «верха» тут не от-делаешься. Разные лодки в одной размерной категории — привилегия только больших со-лидных верфей, к числу которых, несомнен-но, относится английская Princess Yachts.

36 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

PRINCESS 56


Мы давно уже планировали сравнить хотя бы в первом приближении две ее но-вые модели Princess 56 и Princess V57 — флай-бриджную и sport cruiser, по основным разме-рениям практически одинаковые. Более чем удачный случай для этого представился на дюссельдорфском бот-шоу, тем более что обе яхты расположились на стенде Princess Yachts практически бок о бок. В рамках журнальной статьи провести доскональное сравнение проблематично, поэтому, чтобы несколько упорядочить «телеграфный стиль» изложе-ния, попросту разделим полученную инфор-мацию надвое: сначала попробуем рассказать об основных чертах, объединяющих обе моде-ли, а потом о тех, которыми они различаются.

ЧТО ОБЩЕГОДля начала, конечно, следовало бы уделить внимание высокому качеству изготовления и богатой отделке, традиционным для Princess,

но об этом мы уже не раз рассказывали. И все же стоит упомянуть, что обе яхты, пусть и разные по своим компоновочным реше-ниям, отличаются весьма привлекательным дизайном, вне зависимости от каких-либо потребительских или вкусовых пристрастий объединяющим в себе последние веяния ях-тенной моды и здоровый консерватизм (по крайней мере, от откровенно футуристиче-ских решений Princess Yachts по-прежнему воздерживается).

А теперь ближе к делу. Если мысленно разделить обе лодки на условные зоны, то одна из них уж точно относится к объединяю-щим факторам. Речь идет о носовой «полови-не» главной палубы примерно до миделя, где располагается хозяйская каюта.

На обеих лодках это главное помещение яхты находится в наиболее комфортной при качке зоне и занимает всю ширину корпуса. Кстати, мы обратили внимание, что мастер-

каюты выставочных образцов стали заметно светлее и просторнее, причем не только зри-тельно: куда-то волшебным образом девались выступающие внутрь элементы, отмеченные на яхтах-предшественницах, и шансы спо-ткнуться или задеть что-то плечом сведены к минимуму.

Ну и, конечно, никак нельзя упустить из виду не просто большие, а прямо-таки гигант-ские бортовые окна (назвать их иллюмина-торами даже не поворачивается язык) — на сегодняшний день больше никто из произво-дителей моторных яхт подобных «витрин» не предлагает. Если оценивать мастер-каюты в баллах, то этим помещениям на обеих лодках мы бы присвоили одинаково максимальное их количество.

То же самое можно сказать и о гостевых VIP-каютах, расположенных в носу. Увели-ченные бортовые иллюминаторы, большой потолочный люк, полноценного «королев-

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 37

ского» размера кровать… Хотя кровать на V57 — трансформируемая, ее половинки можно вручную раздвинуть на манер ножниц, по-лучив два отдельных спальных места, да и санузел с большой душевой кабиной здесь от-дельный, как и у хозяйской… Важным гостям на 56-й придется делить туалетную комнату с обитателями «обычной» гостевой каюты на две параллельные койки, которая, впрочем, вполне полноценная. На V57 койки в ней рас-положены в два яруса, как в вагонном купе — что, однако, компенсируется наличием от-дельного санузла. Впрочем, следует уточнить, что на выставочном экземпляре он оказался опциональным. Вообще-то по изначальному проекту третьего санузла нет, вместо него — обрамленный диваном стол, так что при серь-езных намерениях обязательно уточняйте ва-риант исполнения.

Есть на обеих лодках и кормовые одно-местные каютки. Из удобств здесь только

туалет и умывальник, да и вообще условия обитания более чем спартанские. Правда, на 56-й это утилитарное помещение отличается заметно большим комфортом: и вход цивиль-нее, не с таким крутым трапом, и свет естест-венный — темная полоса на транце яхты на

самом деле представляет собой длинное то-нированное окно.

Начиная сравнение центральных сало-нов, пора более активно переходить к раз-личиям. Объединяет эти зоны обеих лодок в первую очередь обилие света, достигнутое

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКАPrincess V57

38 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

благодаря панорамному остеклению (на V57 к нему добавляется огромный потолочный люк с электроприводом и стеклянными вставка-ми, которые при желании можно прикрыть гофрированными шторками). Пост управле-ния — его неотъемлемая часть, так что, нахо-

дясь за штурвалом, не чувствуешь оторван-ности от прочей компании, находящейся на борту.

Посты великолепно оборудованы (в том числе и большими мультидисплеями), а ря-дом с судоводителем в столь же удобном ана-

томическом кресле с регулировками может расположиться кто-то из пассажиров. Как показывает опыт, даже в момент выхода на глиссирование можно не привставать с крес-ла — покатая к форштевню носовая дека не перекрывает горизонт, хотя вполне удобно рулить и стоя (это особенно важно для V57, на которой этот пост единственный).

И еще один существенный момент: бо-ковые стекла на обеих яхтах опускаются электроприводом, как в автомобиле, что по-зволяет не только проветриться на ходу, но и общаться с береговой командой без уоки-токи, а то и швартовный конец прямо из-за штурвала бросить… Лобовое стекло снабжено параллелограммными «дворниками» с боль-шой площадью очистки и, что немаловажно, мощной системой обдува теплым воздухом, эффективно предотвращающей запотевание при любых условиях — особенно актуально это при эксплуатации в северных широтах.

c a p t a i n c l u b m a g a z i n ePrincess 56

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 39

В ЧЕМ РАЗНИЦАГлавное отличие между 56-й и V57 — в компо-новочных схемах. Первая оборудована флай-бриджем, а вторая — sport cruiser без оного. Однако наличием или отсутствием «летучего мостика» разница между лодками отнюдь не ограничивается. Внимательно осмотрим их с кормы, откуда обычно и начинается знаком-ство с любой моторной яхтой.

Сразу за одинаково большими купальны-ми кринолинами открываются совершенно разные «пейзажи». У Princess 56 — класси-ческая открытая кормовая палуба с П-образ-ным диваном и раскладным столиком; на V57 большую часть пространства занимает без-размерный «солнечный» лежак на довольно высоком основании. Почему оно потребова-лось, становится ясно, когда нажатием кноп-

ки открываешь широкую крышку в транце. Оказывается, лежак расположен на крыше кормового «гаража», куда запросто поместит-ся гидроцикл или тендер длиной до 3,2 м. Там, где на 56-й уже расположена стеклянная раз-движная переборка салона, на V57 еще про-должается пространство «свежего воздуха» — установленный здесь П-образный диван (да и вообще обитаемое пространство обеих

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКАPrincess V57

40 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Princess во многом скомпоновано на основе таких «П») прикрыт только большим козырь-ком-хардтопом. Таким образом, салон sport cruiser существенно короче.

На 56-й — традиционное зонирование яхты на обеденную зону и зону отдыха. Все ря-дом, все под рукой. Камбузный блок играет и роль барной стойки, «обслуживающей» и кух-ню, и собственно бар, расположенный прямо

при входе. На V57 при более коротком салоне камбуз пришлось перенести вниз, в «коло-дец» перед входом в VIP-каюту, хотя за напит-ками бегать по трапу не придется — широкая барная стойка с телевизионной панелью и всем необходимым под ней протянулась по правому борту.

И наконец, о том, чем может похвастать только одна из рассматриваемых яхт — о

флайбридже. Он на 56-й огромный, словно на одну лодку водрузили вторую, только от-крытую (впрочем, здесь возможны разнооб-разные варианты тентовки, полной или ча-стичной, в том числе и с электроприводом). Здесь видим знакомые «П», из которых ском-понованы кают-компания и обеденная зона с камбузом — в общем, все почти как внизу. Пост управления практически ничем не от-

c a p t a i n c l u b m a g a z i n ePrincess 56

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 41

личается от нижнего и тоже оборудован двумя раздельными анатоми-ческими креслами.

Впрочем, за все приходится платить, и не только деньгами (к слову, разница в цене на настолько существенна, чтобы говорить о какой-то экономии за счет отсутствия флайбриджа). С одной стороны, флай-бридж — это действительно вещь как с точки зрения пассажира, так и судоводителя (маневрировать в узкостях и швартоваться в тесной марине, управляя с верхнего поста, действительно намного проще). С другой стороны, это более высокое расположение центра тяжести, зна-чительная парусность (да и вообще увеличенное аэродинамическое сопротивление, существенное для скоростной глиссирующей лодки) и, конечно же, вес (56-я примерно на 4 тонны тяжелее своей «спортив-ной» сестры). Отсюда разница и в скорости, и в расходе топлива, и в

«ходовом» комфорте — флайбриджной лодке при ухудшении погоды придется искать закрытую гавань пораньше. Кстати, V57 позициони-руется как более «морская» лодка не только из-за своей компоновки — носовые обводы у нее более килеватые, что позволяет поддерживать режим глиссирования при большем волнении, нежели «держит» 56-я. Кроме того, за счет более низкого центра тяжести эта лодка допускает скоростные маневры, которые на флайбриджной лодке показались бы не столь комфортными.

Конечно, эти сравнительные смотрины, тем более в береговых условиях, отнюдь не претендуют на роль полноценного исследова-ния, однако надеемся, что изложенные здесь их краткие результаты кому-то помогут сделать правильный выбор. Исторически россияне больше тяготеют к флайбриджным лодкам, хотя, как можно убедить-ся, и у категории sport cruiser есть свои весьма ощутимые плюсы.


Princess 56 Princess V57

Длина, м – корпуса ...............................17,53 ........................17,48 – габаритная .........................18,11 ........................17,88Ширина, м ................................ 4,76 .......................... 4,65Осадка, м .................................. 1,29 .......................... 1,27Водоизмещение, т ................... 26,8 .......................... 22,9Запас топлива, л ..................... 2650 ......................... 2200Запас воды, л ............................ 592 ........................... 482Двигатели .............2 × 715 (2 × 800) ......2 × 800 (2 × 900)Скорость, уз ........................... 29–33 ....................... 33–36

Nordmarine — официальный представитель верфи Princess YachtsТел. +7 (495) 727-11-00www.princess.ru

Princess 56

Princess V57

42 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

МОТОРНЫЙ НАСЛЕДНИК ПАРУСНОГО СЕМЕЙСТВА

Б О Г Д А Н П А Р Ф Е Н Ю К

Нидерланды — родина потомственных корабелов, которые — о чудо! — до сих пор упрямо игнорируют постыдный мировой тренд, когда сплошь и рядом жертвуют качеством во имя рентабельности. В этом отношении голландцы выглядят

старомодно: для них главное — добротность и основательность. Качество не подлежит сомнению. Репутация — это все, а Made in Holland — безусловный повод владельца гордиться своим судном.

CONTEST 52MC

В фундаменте столь завидной традиции особо заметен и весом вклад Contest Yachts. Семейная верфь из Медемб-лика уже полвека строит быстрые, комфортные и дол-говечные парусники, которые пересекают океаны и украшают собой марины по всей планете. Их стоимость с годами почти не падает — старение сравнимо с инфля-

цией. Да и перепродажи таких яхт очень редки — их заказывают «под себя» и на всю оставшуюся жизнь, а потом завещают детям. О крепо-сти пластикового (инжекционной формовки) корпуса даже ходит по-говорка: «Если Contest врежется в пирс, пострадает пирс».

Но идут года, меняется стиль жизни, меняются и потребности лю-

дей. «Уже много лет подряд к нам обращались с просьбами построить моторную яхту. Чтобы наш стиль, качество и уровень кастомизации сочетались с мощным двигателем и соответствующей скоростью. До нынешнего года мы их разочаровывали отказом», — говорит исполни-тельный директор верфи Арьен Конайн.

Отказов больше не будет: Contest Yachts заложила моторную линей-ку. Ее первенец — Contest 52MC — был выставлен борт о борт с парус-ным «собратом» на стенде компании в Дюссельдорфе.

Визуально оба судна — благородная классика, неизменно ценимая в высшем свете подобно английскому фраку. Но архитектура мотор-ной лодки определенно имеет и нечто свое, изысканно-новое. Георг

44 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Ниссен облагородил силуэт плавным перехо-дом линии борта и вписал в него пропорцио-нальную приземистую рубку. Несмотря на по-чти вертикальный штевень, судно красивое и стремительное. Похожее впечатление произ-водят дорогие роллс-ройсы. Хорошая новость для любителей открытого капитанского мо-стика: предусмотрена версия с флайбриджем. Внутреннее обустройство, разумеется, можно менять при заказе по своему вкусу в самых широких пределах. Собственно, все Contest строятся «под заказчика» (semi-custom) — здесь так заведено не вчера, а полвека назад.

Оценим первый моторный Contest 52MC. Первое, на что обращаешь внимание, на-ходясь на палубе, — толщина борта. Да она просто корабельная, а ширина палубного прохода — полметра! В бортах — массивные «калитки» для выхода на пирс. Выход на кор-мовую платформу (кстати, она может быть и гидравлической) из палубных проходов; кокпит закрыт от набегающих волн мощным сплошным транцем. Нажата кнопка, и элек-тропривод плавно поднимает ворота про-сторного кормового «гаража», куда при необ-ходимости можно попасть и из защищенного кокпита.

На корме судна — обеденная группа с трансформируемым столиком плюс дополни-тельные кресла у входа в рубку: получилась открытая морскому воздуху кают-компания на 8–10 человек. Длинный мощный козырек прикрывает сидящих от солнца и дождя, при-чем дополнительно можно поставить и тент.

Салон сравнительно неширокий, по-скольку боковые проходы частично «крадут» ширину, но здесь светло, просторно и пси-хологически уютно — так чувствуешь себя дома. Вдоль левого борта — еще одна обе-денная группа, а справа длинный, хорошо оборудованный камбуз. Остроумно спроекти-рованный выдвижной кран над раковиной позволяет прикрыть ее крышкой, расширив площадь столешницы, а глубокая ниша за плитой — это то, что всегда пригодится в пу-тешествии по открытому морю.

С таким же пиететом к морской работе (голландцы все-таки!) сделан и полноразмер-ный штурманский стол с «пеналом» для карт. Почти всю площадь наклонной приборной панели заняли два больших навигационных дисплея; хорошо сгруппированы и эргоно-мичны все рукоятки, кнопки и переключате-ли контроля за судовыми системами. Их здесь по традиции немало. Например, стоит упо-


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 45

мянуть подруливающую систему Integrated Docking для упрощения швартовки с уста-новленными носовым и кормовым подрули-вающими устройствами. Еще один важный и дорогой элемент оснащения — эффектив-ный гироскопический стабилизатор качки Seakeeper. Для компенсации угловых смеще-

ний судна весящий почти тонну шар сначала раскручивается до 8000 об/мин, а потом благо-даря незыблемым законам механики просто удерживает ось в стабильности, как будто во-круг полный штиль!

Под палубой три каюты. Впрочем, третью можно считать «детской» — низковат пото-

лок над кроватью; в других вариантах плани-ровки на этом месте обычно устраивают или дополнительный санузел, или камбуз. Госте-вая каюта — по левому борту: две кровати, шкаф, отдельный гальюн, большое зеркало. Кстати, зеркал на лодке много, и они зритель-но расширяют пространство. Это тоже плюс.

Апартаменты хозяина в носовом отсеке, и, конечно, здесь гораздо просторней: большая двуспальная кровать на подиуме, емкие пла-тяные шкафы, многочисленные выдвижные ящики для вещей, персональный санузел с отдельной душевой.

Пока предлагаются три варианта плани-ровки, разработанные «спецами» классиче-ских интерьерных решений — дизайнерами из Wetzels Brown Partners. Краснодеревщики верфи традиционно используют ценные по-


46 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

роды в каютах и тик на всех участках палубы, включая планширь по периметру лодки.

Яхта пришла на выставочный стенд пря-мо с первых морских испытаний, на воде она была недолго, и основательно протести-ровать ее пока не успели. На крейсерских 23–24 узлах запас хода 600 миль, а два дизеля Cummins по 330 л.с. легко разгоняют судно до 29 узлов. Мало? Ставьте более мощные двига-тели, например, пару по 600 «лошадей». Кста-ти, вот-вот появится возможность заказать также гибридную силовую установку — пода-рок «зеленым» и ценителям тишины...

Так повелось, что парусные лодки Contest покупают те, кто уже накатался с друзьями, кто испытал гоночные страсти и теперь на-мерен посвятить свободное время странстви-ям по свету. Часто это состоятельные пары, для которых Contest — надежный и уютный

дом. Точно так же воспринимается моторная лодка Contest 52MC, с той лишь разницей, что мотор хорош при путешествии и по каналам, и по рекам, и по морям Европы. Блажен, кто может себе это позволить…

Contest Motor Yachts Russia Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.6,

Royal Yacht ClubТел. +7 (495) 790-77-64

E-mail: [email protected]

Contest 52MC

Длина, м .............................................. 15,93Ширина, м ............................................ 4,60Осадка, м .............................................. 0,85Водоизмещение, т ............................... 16,6Запас топлива, л ................................. 2000Запас воды, л ........................................ 700


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 47

СНАЧАЛА ПРАКТИЧНОСТЬ, ПОТОМ — МОДА

Немецкий «монстр» мирового яхтостроения, по объемам продаж уступающий только французам, делает ставку на агрессивно низкую рыночную цену и передовой дизайн. По причине последнего новый флагман от Bavaria просто не мог быть

яхтой банальной, без «вкусностей» и интересностей. Убедиться в этом мне удалось на традиционно богатом стенде верфи в Дюссельдорфе.

BAVARIA CRUISER 56

Д М И Т Р И Й С У Р А Е В

48 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Разработчик новинки — Farr Yacht Design — не поддержал домини-рующую нынче моду на прямые штевни: нос Bavaria Cruiser 56 классически наклонный. Плю-сов два: носовой подзор обере-

гает форштевень от болтающегося на волне якоря и, конечно, эстетика. И в целом прямые линии борта яхты в сочетании с гармонично прорисованной низкопрофильной надстрой-кой вполне радуют глаз пропорциями.

Возвращаемся к форштевню, но уже на палубе: два якорных роульса, глубокий цеп-ной ящик, рым для галсового угла геннакера — исчерпывающе, но без излишеств. Рядом — большой люк каюты капитана: полнораз-мерная кровать, шкаф, умывальник, туалет, нет разве что душа (на Средиземноморье и кормового хватает). Если хозяин обходится без наемной команды, здесь будет большая кладовая дополнительных парусов и шки-перского скарба. Герметичная переборка га-рантирует живучесть при (не дай Бог!) ударе носом о подводную скалу.

На солидного размера яхте — и проходы широкие, и свободные площади на носу и руб-ке (плацдармы для солярия и детских игрищ) внушительные. Мачтовые проводки спрята-ны под палубу, гика-шкот разведен без пого-на (за две точки) — просто и функционально. Но и парусные характеристики в жертву не принесены: короткая (110%) генуя проведена внутри вант (плюс в крутизне лавировки), а энерговооруженность 4,58 — для круизера выше среднего. Кстати, резвость под паруса-ми яхта вполне может сочетать с легкостью управления в одиночку даже на лавировке.

В помощь рулевому — ноу-хау от Lewmar — реверсивные электролебедки с функцией поворота. Нажал на кнопку — одна лебедка шкот травит, вторая добирает. Хорошая аль-тернатива стакселю-автомату, который, как известно, и стоит неидеально, и площадь па-русности крадет.

На обоих постах управления перед руле-вым — солидная панель с дисплеем, ходо-выми приборами и даже подстаканниками. Вместо обычных упоров — широкие подъем-ные площадки с подпорками, на которых при крене стоишь горизонтально. Двигательное «хозяйство» (рукоятка газа-реверса, приборы, ключ запуска) прикрыто откидной фанерной лючиной, так что и работать удобно, и шкоты не будут захлестывать рукоятку. Сюда же под-ключается береговое питание — теперь запу-стить двигатель и не заметить все еще вклю-

ченный кабель (бич забывчивых капитанов) физически невозможно.

«Пассажирская» часть кокпита привычно укомплектована тумбой стола с держателями бутылок и стаканов. Но его «крылья» откры-ваются необычно — сверху вниз, не конфлик-туя при этом с коленями сидящих. И — глав-ная «фишка»! — их можно откинуть вровень с сиденьями, получив по солярию (а ночью — по спальному месту) с каждой стороны. А штатные подушки на наклонный комингс рубки превращают сиденья в шезлонги.

Рундуки под сиденьями невысокие, но глубокие. Их лючины поддерживаются пнев-мостойками — уже нет риска отбить пальцы. Брандерщит не снимается, а «топится» вниз — всегда под рукой и не потеряется.

Просторный салон вмещает обеденную группу, рабочее место штурмана и боль-шущий камбуз. О последнем — особо: его П-образная конфигурация удобна на крене и гарантирует небанальные объемы для ку-хонной техники (микроволновка, кофеварка, большой трехдверный холодильник…) и ут-вари. Есть даже бар для бутылок с фиксатора-ми в гнездах!

Охваченный диванами обеденный стол может быть стационарным или раскладным (опция). В последнем случае его можно не только сложить до «кофейного» размера, но и опустить вровень с диванами, образовав большую двуспальную кровать. На штурман-ском столе тоже не сэкономили: полнораз-мерная прокладочная столешница, отделе-ния для карт и инструмента, длинное удобное сиденье. А из-под сиденья выдвигается ящик с парой раскладных стульев, приставляемых


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 49

к столу за обедом большой компанией.На выбор покупателя — пять вариантов

планировки: от 3 до 5 кают плюс от 2 до 4 сан-узлов. В нос от подмачтовой переборки — пара симметричных кают (в чартер-версии) и пара санузлов, либо один, но раздельный (слева душевая, справа туалет). А в «хозяйской» вер-сии помещение одно, но очень просторное, с большими платяными шкафами и рабочим столиком с табуреткой. Под матрацем крова-ти — здоровенный складской объем и ортопе-дические ламели. Санузел раздельный.

В корме две или три каюты. Последняя — бортовая «пульмановская». Вместо нее мож-но заказать просторный санузел с отдельной душевой кабиной.

Апартаменты справа-слева от машин-ного отделения очень просторные: в обо-их двуспальные кровати шириной более 180 см! В каюте левого борта кровать име-ет центральный проход (если двое мужчин спят), который, конечно же, можно «зало-жить» до сплошного ложа.

Обычно под спящими в кормовых каютах «живут» баки для топлива и воды. Но не в Bavaria Cruiser 56. Здесь все «тяжести» сгруп-

пированы максимально близко к ЦТ — под пайолами салона (потому он двухуровневый). Так и поведение на волне лучше, и складские объемы у обитателей кают полноценные. А крышки доступа в эти объемы теперь име-ют фрезерованные «замки» (положил и сдви-нул до заклинивания) и не болтаются на кач-ке — новый стандарт верфи.

Поразил объем в машинном отделении.

Первый раз вижу столько места над двигате-лем и такие большие люки бокового доступа. Обслуживание мотора здесь не в тягость.

Очень серьезно «баварцы» подошли к проблеме жесткости корпуса: под пайолами отформована мощная система флоров и уси-лений, разносящая нагрузку от килевого и пу-тенсного участков. Уверяют, что яхта должна быть жесткой и служить долго.


50 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

И последняя «изюминка» проекта. Пре-дыдущая модель грешила малыми объемами в каютах в угоду длинному «гаражу». А на Bavaria Cruiser 56 каюты полноценные. В не-глубоком же гараже укладывается в полусду-том состоянии специально заказанная лодка (3,1 м) с эйрдеком и откидным транчиком (по-зволяющим «завалить» подвесной двигатель в кокпит). Но чтобы привести ее в рабочее со-стояние, нужно всего… три минуты! Для этого возле гаража укреплен штатный компрессор. И работать на откинутом (при помощи элек-тропривода) транце, ставшем купальной платформой, на порядок легче и приятнее, чем затаскивать динги через леера на палубу, как обычно.

P.S. Дельный совет от российского дилера Bavaria Александра Маркарова любителям клубных гонок: если планируете укомплек-товать эту яхту дорогим (от 9 евро за метр) бегучим такелажем, есть смысл заказать кла-вишные стопора Lewmar D2, которые не пор-тят трос.

Bavaria Cruiser 56

Длина, м .............................................. 16,75 Ширина, м .......................................... 16,16 Ширина, м ............................................ 4,87 Осадка, м – стандартная .................................... 2,35 – опциональная ................................ 1,90 Водоизмещение, т ............................... 18,6Мощность двигателя, л.с. ................... 110 Запас топлива, л ................................... 300 Запас воды, л ........................................ 690 Число кают ..................................3, 4 или 5 Число спальных мест...............6, 8 или 10 Паруса (грот и стаксель), м2 ............ 144,5 Мачта над ватерлинией, м ............... 23,37 Пассажировместимость, чел. ............... 16 Категория CE ........................................ «A»

AMEL 55

52 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

С ОКЕАНОМ НА РАВНЫХБ О Г Д А Н П А Р Ф Е Н Ю К

Эта лодка — прямой потомок «яхты всей жизни» Анри Амеля, конструктора и путешественника. Именно этот проект (Maramu — Super Maramu — Amel 54) он «обкатывал» и улучшал десятилетиями, доводя до совершенства

мельчайшие детали. Яхта-дом, крепкий и уютный, надежный друг, который «вывезет» из любых передряг в любых океанах…


Журнал уже дважды (№5–6/2012) рассказывал об основных особенностях яхт Amel. Они одина-ковы для обеих выпускаемых моделей, потому третий раз подробно расписывать, думается, не стоит. Напомню коротко: мощнейший корпус с четырьмя водонепроницаемыми переборками

(отсек залит — судно живет), встроенные в фальшкиль редуктор и винт (гарантия от повреждения и наматывания муринга), перо руля навешено на развитом плавнике (предохраняет руль от поломки и улучшает стабильность на курсе), концентрация основных систем и

механизмов в герметичном моторном отсеке (даже если в трюме вода, все будет работать), вооружение кеч (с парусами проще справиться в одиночку, центровка меняется в широких пределах), центральный кокпит с хардтопом (максимальная защита в шторм), Amel teak (пла-стиковый аналог тика, не требующий обслуживания), большинство механизмов для работы с парусами, тросами и якорем — на электро-приводах (с управлением яхтой справится даже слабая женщина)…

Кому из швартующихся в маринах Средиземноморья не прихо-дилось натягивать заложенный на носу муринг задним ходом? Не «угадал» — сдать вперед, перезаложить, затем снова полный задний…

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 53

Но на Amel всем этим заниматься не нужно: на носу — сразу две мощные электролебедки, даже парой мурингов оперировать не пробле-ма. Якорных роульсов тоже два.

Кроме привычного топ-штага, постоянно заведен и внутренний штаг, на обоих — гото-вые к работе генуя и стаксель (усилился ветер — просто смотали геную и размотали стак-сель), оба на электрозакрутках. Вручную под-нимаются только любимые трансокеанскими яхтсменами пассатные стаксели (ставятся на топ-штаге «бабочкой» для стабильного хода с попутными ветрами), для которых предусмо-трены штатные спинакер-гики.

Для дополнительных парусов — большой форпик позади якорного ящика. Палубные швартовные утки — с откидными «рогами», на переходе их одним движением опускаешь, гарантируя от захлестывания стаксель-шко-тами. Грот оперируется стандартной электро-закруткой, а на бизани она опциональна.

В отличие от Amel 64, на корме 55-й нет га-ража. Но есть большой ахтерпик, куда поме-стится сдутая динги вместе с мотором и кран-цами. Есть и гидравлический трап-сходня, на ходу убираемый в нишу.

Исключительно уютен кокпит: глубокий, хорошо защищенный комингсами и полу-кабиной. Рулевой расположился на кресле в

укрытии, перед ним — шикарная приборная панель с большим дисплеем картплоттера, рядом можно смело разложить карту — не сдует и не намокнет. Большие «дворники» очистят забрызганное ветровое стекло, а если

жарко — откроем его центральную часть. Кормовую часть кокпита можно прикрыть выдвинутым (почти до бизань-мачты) из по-лукабины хардтопом. Не во всякий дождь или шторм вахтенному понадобится непро-моканец. Сложенные «крылья» кокпитного стола надежно фиксируются (чтобы не сту-чали на волнах) мощным нержавеющим прижимом. Закладная доска (брандерщит) опускается в штатную нишу и закрывается одним движением — потерять его невозмож-но в принципе.

Под палубой царит дерево, элементы ме-бели выполнены исключительно аккуратно и защищены глянцевым лаковым покрыти-ем. Белый подволок и кремовая обивка до-бавляют света и «воздуха». А декоративная светодиодная подсветка и дизайнерские бра создают домашний уют.

Сами французы называют камбуз «гвоз-дем программы» в дальнем путешествии и оборудуют соответственно. Холодильник и морозильник (по 150 л каждый!), трехкон-форочная плита с духовкой и электровытяж-кой, микроволновка, длинные столешницы и емкие шкафы. Напротив камбуза — столь же «богатое» рабочее место штурмана с пол-норазмерным прокладочным столом и не-сколькими дисплеями контроля всего и вся. А за ним — ноу-хау от Amel, мечта дальнего путешественника — кровать подвахтенного,


54 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

откуда буквально два шага до штурманского стола и 4–5 шагов — до кокпита. Кстати, что делается в кокпите, видно прямо с кровати, через иллюминатор.

В кают-компании — раскладной стол, охваченный диваном, еще один диван — у противоположного борта. Из тумбы послед-него выдвигается панель ТВ, рядом — бар с бутылками и бокалами, в стандарте также ра-дио/CD/MP3 с аудиосистемой Bose.

Стандартная компоновка лодки — с хо-зяйской носовой каютой и двумя гостевыми в корме. Опционально — очень большая хо-зяйская в корме, а в носу каюта та же, но уже гостевая. При носовой — санузел с душевой кабиной. В корме — либо один санузел на две гостевых, либо полноценный с отдельной душевой у хозяина и только туалет рядом с «каютой подвахтенного». Во всех каютах мно-го выдвижных ящиков и мощные крюки для «креновых» обвесов.

Еще ряд «мелочей», которые красноречи-во говорят о назначении Amel 55. Очень ем-


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 55

кие баки: 800 л воды и 900 л топлива — запасы действительно океанские, учитывая обычно небольшой экипаж (чаще всего — супруже-ская пара). Исключительная звукоизоляция машинного отделения (даже круглосуточный «моторинг» не утомит). Полная комплекта-ция с верфи (в «базе» — внушительный пе-речень: от судовой электроники и систем до кранцев и швартовов). И, наконец, клубное обслуживание: в трех базовых пунктах — Ла-Рошель (Бискай), Йер (Средиземноморье), Мартиника (Карибы) — вас гарантированно поставят к пирсу (даже если для других яхт «мест нет») и проведут техобслуживание.

Безусловно, яхта незаурядная. И это не только мое личное мнение: Amel 55 номи-

нирована на European Yacht of the Year 2013 в категории Luxury Cruiser. Хотя сравнивать ее с другими вряд ли корректно — во многих смыслах аналогов ей просто нет…

Amel 55

Длина, м ................................................ 17,3Ширина, м ............................................ 4,99Осадка, м .............................................. 2,20Надводный габарит, м ...................... 21,30Полное водоизмещение, т .................... 24Масса балласта, т .................................. 5,9Запас топлива, л ................................... 900Запас воды, л ........................................ 800Площадь парусов, м2: – грот ..................................................... 47 – генуя ................................................... 75 – бизань ................................................ 29Мощность двигателя, л.с. ................... 110

www.amel.fr


56 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Виртуальный визит 360° и видео на сайте www.amel.fr

«Все долгие годы, посвященные строительству парусных яхт, я мечтал об одном: создать яхту, которая позволит любому из нас без малейшего страха отправиться на другой конец света.» - Анри АМЕЛЬ

Создание мореходных парусных яхт и обеспечение их сервиса по всему миру всегда будет в центре нашей философии.

AMEL на выставке «Московское Бот Шоу» с 12 по 17 марта 2013 года стенд А110, зал.14.

Представитель в России: Ультра Сэйл Груп, E-mail: [email protected] • тел. +7 495 765 7000Русскоговорящий менеджер на верфи:[email protected] • тел. +33 631 13 94 36

Cоз

дани

е 0

5 46

30

29 2

9 - Ф

отог

раф

ии: п

од п

арус

ом ©

AM

EL

/ Инт

ерье

р ©

JM.R

ieup

eyro

ut.

ЛИГУРИЙСКАЯ ПЕСНЯЮ Р И Й К Л О Д Т

Название новой 53-футовой модели в линейке прославленного бренда Sunseeker сразу вызывает в памяти неувядающие мелодии итальянских шлягеров вроде «Felicita» и очаровательный курортный городок на берегу Лигурийского моря, получивший

всемирную известность благодаря ежегодным эстрадным фестивалям. Глядя на нее, мысленно уносишься к бархатным пляжам и ласковым теплым волнам Средиземноморья.

SUNSEEKER SAN REMO 53

58 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013


Все без исключения яхты Sunseeker отличаются особенной элегант-ностью, законченностью облика, продуманностью каждой линии корпуса и надстройки, блестящим дизайном интерьеров и дорогими

материалами внутренней отделки. Новая мо-дель прославленной верфи — яркое тому под-тверждение.

Силуэт San Remo очень узнаваемый, стре-мительный, нет ни малейшего намека на ка-кую-либо неуклюжесть. Создается полное впе-чатление, что лодка, даже стоя у причала, летит вперед, настолько красив и динамичен ее облик. Она «старшая» в семействе «английских италь-янцев» (есть еще меньшая по размеру Portofino).

Совершенно очевидно, что эти лодки заду-мывались как средиземноморские. Солидная сдвижная крыша хардтопа, внушительные ле-жанки для загорания и просто-таки огромная кормовая площадка (оснащенная вдобавок гид-равлическим подъемником), позволяющая раз-местить на ней крупный гидроцикл. Ангар для тендера тоже в наличии. Ему отведено немалое пространство под кормовым «солярием».

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 59

Наглухо тонированное глянцевое остек-ление надстройки и черные контрастные полосы на бортах, являющиеся ничем иным, как большими панорамными окнами вну-тренних помещений, еще раз недвусмыс-ленно дают понять, что лодка создавалась для теплого и солнечного климата. Отсюда и название…

Относительно небольшое пространство под открытым в корму хардтопом с полно-стью прозрачной сдвижной крышей компен-сируется большим салоном на нижней палу-бе. Немаленький складной П-образный диван по левому борту и складной стол на телеско-пической тумбе превращаются в отличное, просторное спальное место для двоих. Напро-тив — немного смещенный в нос лодки угло-вой камбуз, оснащенный всем необходимым оборудованием.

Дизайн внутренних помещений лодки просто великолепен. Элегантная темная ме-бель в сочетании с белой кожей диванов вы-глядит солидно и добротно, и в то же время в дизайне внутренних помещений усматрива-ется некая игривость — во многом благодаря


60 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

большим световым люкам в подволоке и па-норамным окнам в бортах с вкрапленными в них классическими круглыми открываю-щимися иллюминаторами в хромирован-ных рамах. Абсолютно незаметные снаружи, изнутри они добавляют шарма интерьеру лодки. Интегрированная в противополож-ную от дивана переборку панель телевизора хорошо видна сидящим за столом. Большой холодильник с морозильной камерой удачно вписан в переборку напротив камбуза.

Отдельного внимания заслуживает эле-гантный трап с овальными ступеньками на единой хромированной направляющей. В расположенной в корму от салона мастер-каюте, занимающей всю ширину корпуса лодки и оснащенной огромными панорам-ными окнами, очень просторно и светло. По-мимо внушительной двуспальной кровати граненой формы, по левому борту нашлось место для удобного дивана. Довольно про-сторный для лодки таких размеров санузел с отдельной душевой кабиной по левому борту


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 61

и вместительный шкаф-гардероб с внутренней подсветкой по право-му дополняют облик хозяйских апартаментов. В душевой, как и во всех внутренних помещениях, тоже хватает естественного освещения — благодаря большим окнам, которые можно прикрыть стильными жалюзи.

Белый ковер на полу, серое изголовье кровати с бежевой стеганой вставкой из кожи, элегантные светильники в изголовье, изыскан-ная хромированная окантовка выключателей и пульта управления микроклиматом. Обилие всевозможных ящиков для мелких вещей, широкая полка по правому борту. Во всем видна старательная, вдум-чивая работа и хороший вкус дизайнеров и инженеров. Мастера-от-делочники тоже постарались на славу. Мебель собрана аккуратно, дверцы шкафов и ящики подогнаны по месту. Все сделано добротно и надежно.

Оригинальной «изюминкой» Sunseeker San Remo является носовая VIP-каюта, а точнее — спальное место — V-образные койки, легким движением превращаемые в большую двуспальную кровать на манер складывающихся ножниц.

Благодаря отличной энерговооруженности San Remo развивает внушительную скорость в 30 узлов (в моторном отсеке «бьются серд-ца» двух дизельных установок Volvo Penta IPS-600 суммарной мощно-стью 870 л.с.) — показатель, вполне отвечающий классу Sportcruiser.

Пост управления столь же хорош, как и вся яхта. Матовая черная, с карбоновыми вставками поверхность консоли. Красиво и удобочи-таемо установленные приборы и выключатели, стильный штурвал с хромированными спицами. Очень порадовали отдельные мониторы радара и картплоттера. Для судоводителя такая компоновка штурман-ских приборов гораздо удобней, чем один экран, виртуально поделен-ный на зоны. Слева от поста управления лодкой — симметричный диван с консолью, аналогичной пульту управления. В консоли вме-стительный «бардачок», закрытый стеклянной крышкой. Консоль об-рамлена стильным и практичным хромированным релингом, метал-лические подстаканники ярко выделяются на черном фоне. В общем, встав за штурвал, владелец яхты отнюдь не оказывается в одиноче-стве (пассажиры могут устроиться по соседству) и окружен все той же атмосферой роскоши, что и во внутренних помещениях.

Хотя на такой лодке при всех ее ходовых качествах все же приятнее найти на побережье какую-нибудь уютную бухточку и постоять там на якоре, сполна наслаждаясь жарким средиземноморским солнцем и теплой прозрачной водой…


Sunseeker San Remo 53

Длина, м .........................................................................................16,17Ширина, м .......................................................................................4,30Осадка, м .........................................................................................1,30Водоизмещение, т ........................................................................16,57Запас топлива, л ............................................................................1320Запас воды, л ...................................................................................332Силовая установка .......................................2 × Volvo Penta IPS-600Мощность двигателей, л.с. ......................................................2 × 435Пассажировместимость, чел. ..........................................................12Количество спальных мест ................................................................6Категория СЕ ...................................................................................«В»

62 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ПОКРОВЫ СОРВАНЫ!Ю Р И Й К Л О Д Т

В предыдущем номере журнала мы опубликовали предварительное описание моторной яхты MC5 — новинки от Beneteau, долгожданная премьера которой была намечена на один из первых дней работы дюссельдорфского бот-шоу.

Тогда наш журнал, как и вся яхтенная общественность, располагал лишь 3D-моделями новой лодки.

BENETEAU MC5

64 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013


И вот долгожданный день настал. Вокруг подиума с укутанной белым покрывалом лодкой — толпа зри-телей и представителей прессы. Звучит энергичная музыка, особый драйв которой придает извивающая-ся на палубе белокурая скрипачка. Лазерные пушки вырисовывают на пока только угадывающемся кор-

пусе яхты разноцветные узоры. На потолке появляются огромные ци-фры. Начинается обратный отсчет. Под громкие аплодисменты и спо-лохи фотовспышек спадает покров — и нашему взору предстает ОНА…

Лодка действительно очень хороша и очень похожа на свои трех-мерные образы, даже лазоревый цвет корпуса тот же. Стиль Beneteau ни с чем не спутаешь. Экстерьер яхты сочетает в себе вещи, на первый взгляд, несовместимые: хрестоматийную классику первой половины ХХ века и ультрасовременные архитектурные тенденции. В облике MC5 ощущается мощная, ярко выраженная харизма. Вертикальный штевень и характерный развал бортов вызывает ассоциации с паро-выми катерами старинных броненосцев, а лобовое стекло относитель-но небольшой надстройки имеет по-спортивному сильный наклон в корму. Наделка из сверкающей нержавеющей стали практически во всю высоту форштевня придает облику лодки дополнительный шарм (и при этом предохраняет глянец лазоревого гелькоута от царапин при выбирании якоря). Оригинальные полукруглые загибы скулы под ним тоже явно осуществляют не одни лишь дизайнерские функции.

Плоско-килеватые обводы МС5 с продольными реданами и разви-тыми скуловыми брызгоотбойниками обещают легкий выход на ре-жим глиссирования и при этом недюжинные мореходные качества, особенно в сочетании с шедевром XXI века — пропульсивным ком-плексом Volvo Penta IPS. Недаром очень многие из присутствующих на торжественной церемонии сразу после падения занавеса бросились фотографировать новинку «с киля»! Мы планируем провести полно-ценные ходовые испытания этой по-настоящему интересной яхты и подробно рассказать о них нашим читателям в одном из номеров журнала.

Тонированное ветровое стекло плавно переходит в глянцево-чер-ную обтекаемую лобовую часть флайбриджа, неожиданно, но стильно обрамленного классическим ветроотбойником с обратным наклоном.

Контрастность линий, сводящих воедино неувядающие тради-ции и последние веяния яхтенной моды, гармонично подчерки-вается и цветовыми решениями: черной отбивкой ватерлинии, темными круглыми иллюминаторами в хромированных рамах и огромными круглыми же «окнами» мастер-каюты. Но на вертикаль-ном штевне и старомодного вида округлостях классика, пожалуй, за-канчивается — начинается третье тысячелетие. Корма МС5, имеющая вполне современный вид, увенчана очень просторной платформой с гидравлическим приводом, рассчитанной на установку тендера или гидроцикла.

Флайбридж, несмотря на свои довольно скромные размеры, выгля-дит очень просторным. Консоль поста управления в виде «островка» смотрится стильно. Позади вращающегося судоводительского кресла находится отделанная тиком стойка ветбара, на левом борту — боль-шой диван и стол, трансформирующиеся в лежанку для загорания. По-душки дивана и водительское кресло отделаны высококачественным «морским» винилом светлого оттенка с темной каймой.

Бросается в глаза отсутствие традиционной радарной арки. Антен-ны спутникового телевидения установлены на приподнятой кормовой

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 65

части флайбриджа. Между ними хромированная трубчатая консоль с антеннами радара, GPS, топовым и якорным огнями. Для прохождения под мостами консоль складывается в корму. Единственным заметным недостатком флайбриджа является слишком уж низкое расположение радарного излучателя, потенциально небезопасное для находящихся на мостике. Однако за стильный и гармоничный облик лодки надо расплачиваться, да и радар вряд ли будет использоваться в тех усло-виях, когда обитатели лодки предпочтут расположиться на свежем воздухе…

Теперь коротко об интерьерах. Не вдаваясь в подробности, в пер-вую очередь отметим ощущение легкости и удивительного простора, возникающее при осмотре внутреннего убранства лодки. Создается впечатление, что ты попал на яхту гораздо большего размера. Благо-даря одноуровневому полу и полностью раздвижной стеклянной две-ри пространство главной палубы представляет собой единое целое.

Камбуз расположен сразу за входной дверью — таким образом, про-цесс готовки может протекать без отрыва от дружеского общения.

Центральная часть главной палубы отводится под гостиную. Салон на новой MC5 — идеальное место для отдыха, диваны обращены дру-гу к другу и способствуют приятной беседе. Три полноценных каюты плюс каюта капитана в корме для яхты длиной всего 15 метров — это сильный ход! И при этом ни малейшего ощущения тесноты.

Особенно хочется обратить внимание читателя на пост управле-ния яхтой. При своих довольно скромных размерах он очень удобный и эргономичный. С него открывается отличный обзор. Хочется сказать большое спасибо конструкторам и дизайнерам Beneteau за обилие по-ручней, так необходимых в море. Строители многих именитых брен-дов в угоду дизайнерам часто пренебрегают этой «мелочью», что впо-следствии приводит к весьма печальным последствиям.

В общем, ожидающие премьеры и владеющие предваритель-


66 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ной информацией были отнюдь не разочаро-ваны, если не сказать больше. Все получили возможность лично убедиться, что, при своих выдающихся внешних данных, и построена яхта добротно, по-морскому. Будем ждать бо-лее тесного знакомства…


Beneteau MС5

Длина, м .............................................. 15,20Ширина, м ............................................ 4,29Осадка, м .............................................. 0,91Водоизмещение, т ............................... 13,2Запас топлива, л ............................. 2 × 650Запас воды, л .................................. 2 × 330Двигатели ...................2 × Volvo Penta IPSМощность, л.с. .................2 ×500 – 2 × 600Пассажировместимость, чел. ............... 16Количество спальных мест ............... 6 + 1Категория СЕ ....... «B» 14/«С» 16/«D» 16

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 67

ООО «МАРИНА ДЕВЕЛОПМЕНТ»Россия,123182, Москва,

ул. Авиационная д.79, корп. 1, стр. 2 яхт-клуб «Алые Паруса»

Моб. тел. +7 (916) 995-43-33Тел./факс +7 (495) 995-43-33

E-mail: [email protected]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО

ЯХТ-КЛУБОВ И ЧАСТНЫХ ПРИЧАЛОВ

ОКЕАН СТАНОВИТСЯ БЛИЖЕФ И Л И П П Ф О К С

Как показывает время, гибридные лодки, как и гибридные автомобили — отнюдь не мертворожденное дитя «зеленого» движения, как это представлялось многим еще лет десять назад. Да, верфей, выпускающих подобные суда,

пока не так уж много, но даже те из них, которые располагаются на самой вершине новой судостроительной отрасли, вовсе не собираются почивать на лаврах.

GREENLINE 46 HYBRID

На дюссельдорфском бот-шоу было объявлено, что словен-ская компания Greenline го-товит к выпуску очередную «дизель-электрическую» модель в дополнение к уже

имеющимся пяти.Новая 46-футовая лодка, внешний вид и

схемы компоновки которой пока доступны лишь на экране компьютера, призвана вы-ступить в роли «моста» между линейками SeaClass (две модели длиной 33 и 40 футов) и OceanClass (три модели от 57 до весьма вну-шительных 88 футов). Учитывая специфику по-прежнему остающейся инновационной схемы силовой установки, новизна 46-й явно не ограничится одними лишь размерными показателями.

Действительно, обеспечить в судострое-

нии полноценный союз двигателя внутрен-него сгорания и электромотора во много раз сложнее, чем в том же автопроме, где разра-ботчикам не приходится иметь дело с гидро-динамикой. «В одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань», — сетовал Мазепа в известной поэме русского классика. Мощ-ность существующих на сегодняшний день электромоторов (определяемая, в первую очередь, возможностями аккумуляторов) от-носительно невелика, что позволяет рассчи-тывать только на чисто водоизмещающий режим плавания. Однако моторной яхте нужна скорость! «Впрягая коня» (а, вернее, несколько их сотен) в водоизмещающий корпус, мы потратим большую часть лоша-диных сил лишь на бесполезное разведение волны. И наоборот — глиссирующий корпус со слабеньким электрическим мотором бу-

дет тащить за собой воду, отчего и без того ограниченная мощность будет расходоваться крайне нерационально.

Соответственно, при компромиссной си-ловой установке и корпус нужен компромисс-ный — одинаково хорошо чувствующий себя и в водоизмещающем, и в глиссирующем (или полуглиссирующем) режиме. Судя по успеху как относительно небольших, так и весьма крупных «гибридов» с маркой Greenline, кон-структорам словенской верфи все же удалось совместить несовместимое. Разработанные ими обводы, представляющее собой собствен-ное ноу-хау компании, позволяют развивать с мощными дизелями вполне приличные ско-рости порядка 20–23 узлов и при этом обеспе-чивают эффективное использование в 15–20 раз меньшей мощности электромоторов в не-спешном плавании. Отличный компромисс

70 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

(для его достижения, как признаются сами разработчики, они применили ряд удачных решений, отработанных на корпусах скорост-ных парусников) свел к минимуму сопротив-ление и волнообразование как в переходном режиме (который многие конструкторы-судо-строители обоснованно недолюбливают), так и в чисто водоизмещающем.

Корпус нового Greenline 46 представляет собой развитие этой двухрежимной концеп-ции, подвергшейся дальнейшим доработ-кам, подробности которых пока держатся в секрете.

По компоновке основной палубы гряду-щая новинка, насколько можно судить, будет близка к уже существующей модели Greenline 40, с которой в Дюссельдорфе можно было по-знакомиться воочию. Интересна она, прежде

всего, возможностями трансформации в за-висимости от погодных условий. Для начала откидывающийся вниз высокий кормовой фальшборт можно превратить в большую ку-пальную платформу.

Далее — закрытый центральный салон буквально несколькими движениями транс-формируется в открытый с кормы хардтоп. Для этого достаточно поднять к крыше боль-шое зеркальное стекло над барно-камбузной стойкой (она частично играет роль кормовой переборки) и сдвинуть к правому борту стек-лянную же входную дверь. Теперь можно от-кинуть в сторону палубы и часть столешницы камбуза, доселе установленную вертикально — и площадь для готовки увеличивается, и угощаться напитками с палубы удобней.

Если мы увидим нечто подобное и на Greenline 46, это нельзя будет не приветство-вать. А основное ее отличие от «младших сестер» линейки SeaClass — в наличии флай-бриджа, до сих пор являвшегося привилегией «океанских» моделей.

Где состоится премьера 46-й, пока не уточ-няется, но, скорее всего, это произойдет на одном из значимых европейских бот-шоу ны-нешнего сезона.


+79037248855+37259868681+38651297510upgyachts@mail.ruwww.upgyachts.ru

Салон, который можно превратить в открытый с кормы хардтоп, и трансформируемую кормовую палубу, как на выставленной в Дюссельдорфе Greenline 40, обещают и на новой 46-й модели

Greenline 46 Hybrid

Длина, м .............................................. 14,60Ширина, м ............................................ 4,80Осадка, м .............................................. 1,10Водоизмещение, т ......................13,2–13,8Запас топлива, л ................................. 1500Запас воды, л ........................................ 600Количество спальных мест ............... 6 + 2Мощность двигателей, л.с.: – дизельных .................2 × 220 (2 × 380) – электрических ............................ 2 × 12Скорость, уз: – под дизелями .............................. 17–23 – под электромоторами .................... 4–6Дальность хода, миль: – под дизелями ................................ 1000 – под электромоторами ...................... 20

UPG Yachts — официальный дистрибьютор

SEAWAY GROUP (Greenline, Shipman, Skagen) в России

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 71

JEANNEAU SUN ODYSSEY 469

Я не зря упомянул Sun Odyssey 509: даже сами французы подчеркивают, что дебютант перенял большинство ка-честв «старшенького». Подтверждаю: и выглядят яхты, как близнецы-братья, и ТТХ у них близкие, и по плани-ровкам очень похожи, и даже перечни стандартного/опционального снабжения — почти копия. Очень удив-

люсь, если «повадки» на ходу окажутся разными.Итак: все тот же широкий емкий корпус, скула в кормовой трети,

полоски бортовых иллюминаторов и приземистая надстройка с затя-нутым в корму сплошным «раскосым» окном. Плоская крыша рубки не захламлена оборудованием (даже мачтовые проводки спрятаны) и весьма удобна для обитания (загорающих взрослых или играющих детей).

В носу — двойной якорный роульс и парусно-шкиперская кладовая внушительного размера. Погон стаксель-шкота закреплен на рубке, парус заходит внутрь вант — плюс в крутизне лавировки. Не отказа-

72 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ИГРА В ДЕВЯТКУБ О Г Д А Н П А Р Ф Е Н Ю К

Могучий французский яхтостроитель продолжает планомерно заменять поколение «i» на серию «9». Очередное творение Филиппа Бриана заполнило «брешь» между уже давнишним 439-м и недавно

протестированным «Капитан-Клубом» 509-м. Изучаем его на стенде в Дюссельдорфе.

лись французы и от погона гика-шкота (над капом), позволяющего на-строить грот точнее.

Кокпит просторный, с классической парой диванов и большой тумбой стола с откидными боковинами. В тумбе — не только привыч-ный глубокий ящик (с крышкой в столешнице) для бутылок, но и рун-дучки с обоих торцов. Уже не раз убеждался в практичности именно последних (положенный туда фотоаппарат гарантированно не зальют «колой»).

Как и на 509-й, на комингсы к стоящим там лебедкам выведены через клавишные стопора по три снасти: стаксель- и гика-шкоты («гер-манская» разводка, на оба борта), плюс контроль стаксель-кипы по по-гону. Неоспоримый плюс: рулевой может управляться с парусами пря-мо из-за штурвала и не мешать гостям. Вполне сподручно и матросам из кокпита работать — проверено.

Возле обоих штурвалов — приборные панели, на которых даже средних размеров картплоттеры помещаются. Все данные сдублиро-


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 73

ваны, и не нужно бегать за какой-нибудь «цифирью» на второй пост управления (что иной раз бывает просто опасно). Для ходовых кон-цов под штурвалами укреплены сумки. Сиденья у рулевого — толь-ко бортовые, в корму от штурвалов сделаны узенькие площадки, на которых удобно стоять, но сидеть — так себе. Впрочем, от отсутствия сиденья позади штурвала на 509-й лично я не ощутил дискомфорта: на крене все равно или сидишь боком, или стоишь (упоры для ног — в комплекте).

Под ногами у рулевого — три глубоких рундука. Под центральным — спасательный плот и другое «стратегическое» оборудование, а в глу-бокие бортовые легко поместятся все кранцы (емкость — ого-го, равно как и под сиденьями в кокпите).

Транец — откидной, оперируется вручную (чем проще, тем надеж-нее), в горизонтальном положении становится широкой купальной площадкой. «Пляж» укомплектован телескопическим трапиком и душем.

Пологий трап (можно спускаться, не держась за поручни) ведет в салон, большой, просторный и светлый. Слева — санузел с отдельной душевой, справа — камбуз L-образной конфигурации. В комплекте по-следнего — даже микроволновка, а уж духовка, плита, мойка и боль-шой холодильник (175 л + 80 л морозильная камера) — как обычно на Jeanneau.

Столешница большого стола кают-компании может складываться пополам — так удобнее за кофейными посиделками. На обед гаранти-рованно рассядется весь экипаж — со стороны прохода предусмотрена пара кресел. А еще обеденный уголок можно конвертировать в дву-спальную кровать, как на 509-й.

Но здесь можно превратить в кровать штурманский стол с кресла-ми по правому борту. Стол опускается на рельсах и «закладывается» штатной подушкой. В рабочем положении за него можно сесть лицом как по ходу движения, так и против. В нише борта — радиостанция, выше — приборная панель, которую на стоянке можно закрыть (про-сто для эстетики) деревянным фасадом. Сам стол небольшой (под «сре-диземноморский» формат карт), но вполне удобный: с нескользящим покрытием, кассетницей для карт, нишей для инструмента. С точки зрения штурмана рабочее место неоднозначное, но в прибрежном ис-пользовании вполне функциональное и со своими плюсами. А уж на стоянке здесь можно и книжку почитать, и в шахматы сыграть…

Альтернативная планировка салона: линейный камбуз по право-му борту (вместо кресел со штурманским столом), двойное сиденье стола со стороны прохода, второй санузел там, где был L-образный камбуз, а к укороченному (за счет душевой) санузлу левого борта укреплен штурманский стол (как на 509-й). В этом варианте стол ка-ют-компании уже конвертируется в двуспалку. Думается, такая плани-


74 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ровка сподручнее для большого экипажа и в чартере: у каждой кормовой каюты теперь по персональному санузлу. Во всех планировках справа-слева от машинного отделения — сим-метричные двуспальные каюты.

В носу предусмотрена пара кают с санузла-ми — чартерный вариант. Но у нас — «оунер-ский»: просторные апартаменты с двуспаль-ной кроватью, полноценными платяными шкафами, рабочим столиком под ноутбук (или нос припудрить) плюс персональный санузел с душевой кабиной. В бортах — длин-ные окна, над головой — два больших люка. Претензий быть не должно.

Автономность яхты посредственная: 240 л топлива и 615 л воды — на уровне большин-ства «одноклассников». Вполне достаточно для прибрежки, но маловато для дальних пе-


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 75

реходов. В моторном отсеке — Yanmar 54 л.с. Если владелец планирует ходить минималь-ной командой, есть смысл сразу заказать си-стему простой парковки 360 Doсking, которая позволяет двигаться даже боком.

Парусное вооружение: шлюп с соотноше-нием грота и переднего треугольника прак-тически 50/50 — достаточная эффективность при простоте оперирования. Вариации пару-сов верфь предлагает самые разные: от бюд-жетного дакрона до гоночного «майлара»; грот — полноразмерный (49,6 м²) или с за-

круткой в мачту (38 м²); стаксель — стандарт-ный (46,5 м², 106%), генуя (60,3 м², 140%) или «автомат» (38,4 м²), плюс «Код 0» — 84 м².

Считаем гоночный потенциал яхты: энер-говооруженность — 4,47 для стандартного вооружения или 4,78 для максимального (большой грот + генуя). Почти как на 509-й, ходкость которой я оценил даже с малым гро-том и стандартным дакроновым стакселем (106%). Корпус отлично разгонялся при любой возможности — Филипп Бриан явно угадал с обводами.

Словом, яхта вмести-тельная и удобная, доста-вит радость как на стоянке, так и на ходу. Недлинные морские путешествия с друзьями и/или семей-ством в комфорте, столь типичные для Средизем-номорья — ее стихия. Для любителя клубных гонок — парусная комплектация Performance. А для скепти-ков — еще фактик: Jeanneau Sun Odyssey 469 номиниро-вана на European Yacht of the Year 2013 в категории Family Cruiser.


Jeanneau Sun Odyssey 469

Длина, м .............................................. 14,05Ширина, м ............................................ 4,49Осадка, м .............................................. 2,24Полное водоизмещение, т ................. 10,8Масса фальшкиля, т ............................. 3,1Запас топлива, л ................................... 240Запас воды, л ........................................ 615Площадь парусов, м2: – грот .................................................. 49,6 – стаксель-автомат .......................... 38,4Мощность двигателя, л.с. ..................... 54Категория СЕ .... «А»/10, «В»/11, «С»/14

76 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Истинное удовольствие

JEANNEAU 57

www.jeanneau.com

Ультра Сэйл ГрупТел. +7(985) 765-70-00e-mai l : info@ultrasai l . ruwww.ultrasai l . ru

SEALINE F450

78 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ФЛАЙБРИДЖ-ЧЕМПИОНД М И Т Р И Й С У Р А Е В

Сама верфь считает эту яхту «идеологической наследницей» F46, несмотря на совершенно разные планировки помещений. Архитекторы взяли у F46 все лучшее: очень просторный флайбридж, светлый, благодаря периферийному остеклению, салон

и дополнительное пространство в каютах, появившееся за счет применения приводов IPS. Проектируя новую яхту, создатели F450 устранили все эргономические недочеты, и теперь при меньшем размере она обладает большей полезной площадью.

Если кто не знает: в феврале 2013 года произошло переименова-ние модельного ряда Sealine. Новая классификация более точ-но отражает реальные размеры яхт. Таким образом, F42 стала

называться F450 при сохранении прежних технических характеристик.

Рассказывая о яхте, хочется начать с флай-бриджа, с размером которого не каждые гото-вы конкурировать. Его сделали необычайно длинным для 42-футовика, подкрепив нави-сающий над кокпитом козырек мощными, но очень изящными стойками. Второй «убитый при этом заяц» — максимальная защита кок-пита от солнца и дождя.

Трап на флайбридж пологий — спокойно всходишь, не держась за поручни. Первое, что под руками наверху, — холодильник с напит-ками. Большую часть флайбриджа занимает кают-компания на 6–8 персон, с раскладным столом, длинным диваном вдоль правого борта, солярием в корме и двойным сидень-ем рулевого. Верфь Sealine, будучи мастером трансформации, придумала гениально про-стое решение: спинка этого сиденья пере-брасывается вперед-назад, позволяя седокам на ходу управлять, а на стоянке общаться в компании. Таким образом, сандек легко трансформируется из походного в обеденный. Над всем этим великолепием натягивается бимини-тент на нержавеющих дугах. Уже в стандартной комплектации он поставляется с шестью светодиодными лампочками, что удобно во время вечерней стоянки.

Впереди слева — угловое пассажирское кресло, еще один пассажир сядет на диване боком (итого на ходу вперед смотрят четверо). Внушительная приборная панель столь же насыщенная, как и в салоне, перед глазами — большой тачскрин картплоттера, под руками — джойстик IPS-приводов. Видимость вперед и в стороны замечательная, а для парковки кормой нужно на экран картплоттера выве-

сти изображение с видеокамеры на козырьке (опция) либо воспользоваться кормовым по-стом управления (тоже опция).

На носу яхты, конечно же, матрацы соля-рия на двоих-троих. Особенно хочется отме-тить бортовые проходы в кокпит, широкие (около 30 см) и отлично защищенные фальш-бортом и высоким (по пояс) сплошным релин-гом из массивной нержавеющей трубы. На корме — привычная площадка для купания шириной больше метра, однако теперь она входит в стандартную комплектацию. При желании владельца к ней «пристегивается» опциональная гидравлическая платформа up-and-down — и на корме появляется настоя-щий пляж, где можно расставить шезлонги.

В кокпите — L-образный диван вдоль транца и ветбар с грилем и холодильником у левого борта (опция). А под подушками ди-вана находим то, чего так не хватало на F46: каюту капитана (кровать/туалет/умываль-ник), а в его отсутствие здесь можно организо-вать шикарную шкиперскую кладовую, куда

поместятся не только кранцы, но и всякий скарб, которым так быстро «зарастает» хозяй-ское судно. Кокпит может быть защищен от ветра при помощи пластиковых прозрачных «занавесок», которые сохранят возможность прекрасного обзора и сделают пребывание в этой части судна максимально комфортным.

Трехстворчатая дверь позволяет присо-единить кокпит к салону — две трети двер-ного проема открыты, что очень удобно во время различных вечеринок на борту. В рас-поряжении публики — стол (обеденный или сложенный пополам до кофейного), диваны у обоих бортов, большая ТВ-панель (поднима-ется из тумбы за диваном) и винный шкаф. Панорамные окна заливают салон светом, ве-чером же можно закрыть их от любопытных взоров стильными жалюзи.

Отдельно хочется рассказать про шумо-изоляцию. Благодаря переносу двигателей в заднюю часть яхты и выхлопу IPS POD в воду, при закрытой двери в салоне на ходу тихо. Не правда ли, это не может не радовать?


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 79

Приборная панель удобна и имеет все не-обходимое оснащение.

Круговому обзору, который сразу оценит опытный судоводитель, лодка обязана опять-таки остеклению и узким стойкам. Кресло — двойное, с индивидуальными настройками и удобной спинкой.

Камбуз архитекторы убрали из салона на нижнюю палубу, как делают на большинстве английских классических моторных яхт (для светских раутов так сподручнее). Камбуз и выполнен стильно, и насыщен всем необхо-димым для недлительных путешествий. Осо-бенно хочется отметить огромный для яхты такого размера холодильник со стильным корпусом из нержавеющей стали. Думается, сдерживать свои кулинарные фантазии здесь не придется.

В отличие от «старшей» F46, здесь каю-та владельца расположена в носовой части судна, что обеспечивает лучшую шумоизо-ляцию. И, главное, над головой не нависает проход салона, ограничивающий высоту. Большая двуспальная кровать на централь-ном подиуме (с удобными всходами по бо-кам), люк и иллюминаторы (дневного света хватает, и с проветриванием порядок), вме-стительные платяные шкафы и — внимание! — совершенно отдельные туалет и душевая (соответственно, справа и слева от входа). Надо заметить, что раздельный санузел пред-лагает только Sealine.

На миделе — гостевая каюта. Одна, зато с тремя раздельными кроватями и большим санузлом с душевой кабинкой. При желании две из трех кроватей трансформируются в двухспальную, а третья может быть исполь-зована как диванчик. Над головой нависает проход, но лично меня бы это не напрягало (тем более в гостях, а стало быть — временно).

С парой Volvo Penta IPS 600 по 435 л.с. судно разгоняется до 30–32 узлов.

Яхта эта — действительно явление. Столь просторный и удобный для общения флай-бридж еще поискать даже у судов «постар-ше». И объединенный с кокпитом салон тоже удивительно емкий. Словом, F450 весьма «социальна» — для хозяина, который любит дружеские вечеринки. Плюс очень светлый салон и домашняя обстановка в каюте и на камбузе — хозяйка оценит. И практичность лодки, думается, на привычно высоком у Sealine уровне.


Sealine F450

Длина, м .............................................. 13,60Ширина, м ............................................ 4,48Осадка, м .............................................. 1,15Водоизмещение, т ............................... 12,9Запас топлива, л ................................. 1200Запас воды, л ........................................ 450Двигатели, л.с. ...........2 × 370 или 2 × 435

80 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

FLAGSHIP ПОКОРЯЕТ НОВЫЕ ВЕРШИНЫ…Строительство ведется на базе Чистопольского судостроительно-судоремонтного завода (Татарстан)

Длина, м ........................................36,43Ширина, м .....................................10,48Высота надводной части, м ...............5,50Осадка порожнем, м .........................1,40Водоизмещение порожнем, т .....ок. 170Автономность плавания, ч ...................48Вместимость, чел. .......................ок. 150Обслуживающий персонал, чел. ........12Экипаж, чел. ..........................................3Ресторан, мест ....................................60

Двигатели: вариант 1: Deutz 248 кВт (1800 об/мин) ~ 26 км/чвариант 2: Deutz 419 кВт (1800 об/мин) ~ 27–30 км/ч

+7 (843) 571-8637+7 (917) [email protected], www.e-flagship.ru

36-метровый стальной пассажир-ский катамаран с тремя возможны-ми вариантами планировки (пасса-жирский на 150 человек, плавучий ресторан на 60 человек или пасса-жирский с четырьмя VIP-каютами на четыре семьи). Судно выполнено в узнаваемом стиле компании, прио-ритеты которой — динамичность и респектабельность.

Спортивный круизер Favourite 34

от 5 990 000 руб.

от 6 490 000 руб.

Двигатели Volvo Penta: 5,0 Gxi DP-S, 540 л.с., бензин; 5,7 Gхi DP-S, 640 л.с., бензин.

Длина, м ........................................10,50Ширина, м .......................................3,15Вес, кг .............................................5400Водоизмещение, кг .........................5400Запас топлива, л ................................700Запас воды, л ....................................120Кают .......................................................2Спальных мест .......................................4Высота в каюте, м .............................1,90Высота в ходовой рубке, м ................1,88Мощность двигателя, л.с. .........540–640

Элегантный Coupe 28

Двигатели Volvo Penta: D6 — 370 л.с. дизель; D4 — 300 л.с., дизель.

Длина, м ..........................................9,10Ширина, м .......................................3,00Вес, кг .............................................4500Водоизмещение, кг .........................4500Запас топлива, л ................................450Запас воды, л ....................................150Кают .......................................................2Спальных мест .......................................4Высота в каюте, м .............................1,90Высота в ходовой рубке, м ................1,88Мощность двигателя, л.с. .........300–370

ШАГ ВПЕРЕДБ О Г Д А Н П А Р Ф Е Н Ю К

Очередную модель нового поколения официальные пресс-релизы верфи позиционируют как «промежуточную между 380 и 400 S2». Но, думается, маркетологи Lagoon немного лукавят, просто не торопясь снимать с производства популярную

«младшую» модель. Как только спрос на 380-ю спадет, ее место займет именно 39-я — несомненно, более выразительная и практичная.

LAGOON 39

При всем уважении к дуэту Marc Van Peteghem/Vincent Lauriot Prevost я всегда считал формы их Lagoon эклек-тикой, не слишком радующей взгляд: полукруглые рубки со скосами комингсов плохо сочетаются с вер-тикально стоящими прямоугольными окнами сало-на. Но у Lagoon 39 дизайн от VPLP более цельный и

гармоничный: надстройка в плане стала практично-прямоугольнее, прямые продольные линии палубы и остекление салона визуально дополнены затянутым в корму развитым хардтопом кокпита. А от вульгарной «рублености» избавились по-французски тонко — акку-ратными скруглениями и скосами. В целом силуэт катамарана вышел своеобразный, но симпатичный.

Сравним «младшие» модели верфи, старую и новую. Габаритная длина Lagoon 39 всего на 19 см (1,6%) больше таковой у 380-й. Чуть за-метнее увеличились ватерлиния (на 53 см, или 4,8%) и ширина (26 см, или 4%) — «новичок» потенциально быстроходнее и остойчивее, но «на копейки».

А вот что действительно изменилось, так это план парусности. Подмачтовый пиллерс на Lagoon 39 перекочевал от переднего коминг-са рубки к выходу в кокпит, позволив заметно увеличить основание переднего треугольника. В итоге генуя практически той же площади, что и на 380-м (32 против 31 м²), не заходит за мачту и, дополненная поперечным погоном, стала автоматическим стакселем. Важнейшее круизное преимущество, особенно при недостатке рабочих рук!

84 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013


Гик короче такового у предшественника (меньше ненужного экс-трима на повороте фордевинд). Стандартный грот также меньше (44,3 против 48 м²). Но любители разогнаться укомплектуются premium-гро-том современной гоночной формы, с широченным топом и площадью 49,5 м². Для них же предусмотрен внушительный «Код 0».

Планы палуб обеих лодок почти идентичны, но на 39-м явно шире (за счет вертикальных комингсов рубки) бортовые проходы. И рабо-тать удобнее, и отдыхать сподручнее: к примеру, дети на стоянке на-верняка затеют беготню вокруг надстройки, а взрослые могут поста-вить здесь шезлонги (с видом на море или в тени рубки). Извечная проблема катамаранов — вход на высокий борт — решена при помо-щи съемного нержавеющего трапика. Рулевые посты на обеих моде-лях схожи, однако рулевой Lagoon 39 может выйти из-за штурвала не только на палубу (как на 380-м), но и в кокпит.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 85

Над самой «людной» в летнем круизе пло-щадкой — стационарный хардтоп (на 380-м был опциональный тентовый). Большой вырез рулевого поста перекрывается отдель-ной кабинкой-бимини (как на 400-м) — не будут досаждать ни солнце, ни дождь. В кок-пите установлен полноценный обеденный стол, охваченный с трех сторон диванами

(на 5 человек). При желании обеденная груп-па конвертируется в сандек. Еще один диван — за спиной рулевого. В корму от кокпита — широкий (безопасность!) кормовой проход и привычные на катамаране опциональные шлюпбалки, на которых «дальние» путешест-венники укрепят солнечную батарею.

Планировка салона новой лодки явно

рациональнее, чем у предшественницы. Овальной формы обеденная группа, конечно, эстетична, но крадет слишком много места. Поэтому на Lagoon 39 стол и диваны выстрое-ны прямоугольником, что позволило при том же количестве сидячих мест вынести к лобо-вому остеклению штурманский столик — на-вигатор спасибо скажет. А камбуз получил


86 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

дополнительную тумбу (считай — холодиль-ник), шкаф для утвари и дополнительную столешницу.

Подпалубное расположение традицион-ное: покупатель волен выбрать либо «хозяй-скую» версию с каютой во всю длину кор-пуса, либо «чартерную», с двумя каютами в оконечностях. Это касается обоих корпусов,

посему можно выбрать двух-, трех- или четы-рехкаютную планировку. В «хозяйской» вер-сии, конечно же, больше шкафов и полок, на миделе рабочий стол (под ноутбук) с табурет-кой и книжными полками, а в носу санузел с отдельной душевой кабиной. В «чартерной» версии санузел на миделе, один на две каю-ты. Еще одна «степень свободы» — king size или обычная двуспалка в кормовой каюте (в последнем случае у кровати появляется пара тумбочек).

В машинных отделениях Lagoon 39 — пара Yanmar по 20 л.с. каждый. Также на яхте пред-усмотрена установка генератора, отопителя и кондиционера — было бы желание…

Словом, новая модель — заметный шаг вперед и в удобстве одиночного управления, и в комфорте, и в безопасности, и даже в эсте-тике.


Lagoon 39

Длина, м .............................................. 11,74Ширина, м ............................................ 6,79Осадка, м .............................................. 1,22Площадь парусов, м2: – грот .................................................. 44,3 – стаксель-автомат .......................... 32,0Мощность двигателей, л.с. ............. 2 × 20Сертификат СЕ ....«А»/8, «В»/10, «С»/12

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 87

Обосновывая выбор «Европейской яхты года 2010», кото-рой стала Dufour 405, представитель Swissboat сказал: «Ничего революционного, но и никаких недостатков. Хороша именно суммой достоинств». Думается, эта ха-рактеристика отлично подходит и для Dufour 36.

Стройный силуэт, широкая корма, умеренных про-порций рубка. Шкотовый угол генуи заведен внутрь вант — для ост-роты лавировки. Палуба удобно распланирована, мачтовые проводки спрятаны под палубу, низкопрофильные вытяжные вентиляторы за-щищены нержавеющими скобами. В просторном, открытом с кормы кокпите никакие столы или бимини не мешают гоночной работе эки-пажа, под ногами — упоры, эргономика лебедок на привычно высоком уровне, для тюнинга грота — погон во всю ширину. Низкий широкий транец на стоянке откидывается, образуя купальную платформу (не все же время гоняться!) и обнажая нишу для спасательного плота. Под ногами у рулевого — емкие рундуки для кранцев и брандерщита.

Под палубой планировка вполне классическая, но хорошо прора-ботанная в деталях. Начнем с носа, где привычно раскинулась двой-

ная кровать. Во-первых, дверь в салон — двустворчатая, чтобы пошире открыть доступ к люку, в который обычно убирают спинакер. А между матрацами кровати ставится продольная полупереборка: и на крене

НИКАКИХ РЕВОЛЮЦИЙД М И Т Р И Й С У Р А Е В

Новинки «от Дюфур» никогда не удивляли импозантностью и слишком смелыми (на грани разумного) архитектурными изысками — их дизайн всегда умеренно консервативен. В чем же тогда причина стабильного интереса к ним профессионалов

рынка? А в умении создателей «держать баланс»: яхты стабильно крепкие, ходкие, долговечные, комфортные и продуманные в мелочах.

DUFOUR 36

88 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

спать удобнее (упершись плечом), и не-лю-бовникам здесь отдыхать психологически комфортнее. В центре салона — стол с откид-ными боковинами (перед гонкой всю кон-струкцию можно снять и вынести на берег — так спинакер перебирать удобнее) и диваны вдоль бортов. Штурманское рабочее место — с полноразмерным прокладочным столом и удобными нишами для карт и инструмен-та. Восхитили фрезерованные на тыльной стороне столешницы углубления — даже на крене в них надежно удержатся мобильники, пеленгатор, солнцезащитные очки… Анало-гичные фрезеровки есть и на тыльных сторо-нах закладных досок над плитой и рундуком

камбуза. Он компактный, но полноценный, с привычными духовкой, большим холодиль-ником, мойкой… Закладная доска над плитой двумя движениями опускается в нишу — и это продумали.

По левому борту в корме — обычная дву-спальная каюта. А вот по правому французы сделали оригинально: в санузле открывает-ся большой люк еще в одну кормовую каю-ту. Второй вход в нее — под лючиной банки кокпита. Думается, каюта эта «аварийная», когда сразу шестерым переночевать нужно. А в гонке или круизе на борту имеем четыре полноценных спальных места и большущую кладовую для парусов и шкиперского скарба.

А главные свои достоинства лодка навер-няка покажет на гоночных дистанциях. Яхты Dufour из года в год подтверждают свою ско-ростную репутацию, неизменно оказываясь в призерах большинства регат любого уровня, вплоть до профессиональных…

Dufour 36

Длина, м .............................................. 10,99Ширина, м ............................................ 3,61Осадка, м .............................................. 2,20Водоизмещение, т ................................. 6,4Вес фальшкиля, т .................................. 1,9Запас топлива, л ..................................... 90Запас воды, л ........................................ 230Площадь парусов, м2: – грот ..................................................... 44 – генуя ................................................... 32Мощность двигателя, л.с. ..................... 30


«Марин Тех Сервис» — официальный дистрибьютор верфей Dufour, Fountaine Pajot в России и странах СНГ.Санкт-Петербург (яхт-клуб «Геркулес»), Геленджик, Черногория +7 (812) 987-51-77 (Санкт-Петербург)+382 677 22 987 (Черногория)[email protected]

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 89

Многочисленные гости овациями приветствова-ли расчехленный на вы-ставке в Дюссельдорфе Elan 400.

Это новая яхта сло-венской компании, которой специалисты прочат большое будущее. Даже при первом взгляде на эту модель отмечаешь ее элегант-ность и сдержанную динамику. Роб Хамфри, конструктор, сотрудничество с которым вот уже двадцать лет приносит компании успех, вновь привлек внимание к своему проекту.

Новая крейсерско-гоночная яхта получи-ла в наследство от своих удачных предшест-

венников многие черты, сделав большой шаг вперед во всем, что касается чистоты дизай-на. Тщательно продуманное парусное воору-жение, проводка такелажа, удобная как для гоночной команды, так и для маленького эки-пажа, комфорт внутренних помещений и ве-ликолепный интерьер порадуют даже самых избалованных покупателей.

При взгляде на новую яхту сразу отмеча-ешь гоночные потенции новинки: прямой форштевень, длинная ватерлиния, узкий Т-образный фальшкиль, два пера руля, крутая скула в кормовой части корпуса и выдвиж-ной бушприт в носу. Архитектура палубы очень хорошо продумана: невысокая длин-ная рубка, широкие потопчины, утопленные в палубу люки, складные швартовные утки с протекторами по борту, фалы, идущие в тон-нелях — ничего лишнего, все исчерпывающе и лаконично.

Планировка яхты по-прежнему включает в себя три каюты с одним или двумя санузла-ми на выбор заказчика. Изысканный салон яхты имеет явно выраженные функциональ-ные зоны, не нарушающие общего впечатле-ния изысканности и комфорта.

Elan 400 полностью соответствует виде-нию Робом Хамфри современной яхты, когда она в зависимости от предпочтений владель-ца становится гоночной лодкой или крейсер-ским судном — стоит лишь чуть сместить акцент. Именно в этом, как нам кажется, и кроется секрет успеха современной яхты.

СБЛИЖЕНИЕ ЖАНРОВБ О Р И С П Е Т Р О В

Эту яхту назвали морской симфонией. И, видимо, неслучайно, ведь и наше знакомство с ней только подтвердило, что один из важнейших музыкальных жанров может легко сближаться со многими другими.

Мы увидели перед собой универсальную яхту!

ELAN 400

Elan 400

Длина наиб., м ................................... 11,95Длина по ВЛ, м .................................. 11,26Ширина, м ............................................ 3,87Осадка (станд.), м ................................ 2,40Водоизмещение, т ................................. 7,5Балласт, т ............................................... 2,7Емкость бака для воды, л ................... 310Емкость топливного бака, л ............... 170Мощность двигателя, л.с. ..................... 40Площадь парусов, м2: – грот ................................................. 51,56 – генуя (107%)................................... 37,60 – геннакер ........................................... 135Категория СЕ ........................................ «А»

90 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Из итальянского в лодках, пожалуй, только название, подчеркнуто спортивный внешний вид и по-среди-земноморски большое остекление надстройки. Но, приглядевшись к лодке повнимательней, понима-ешь, что во всем остальном это типичный «скан-динав». Лодка задумана как семейный спортивный

круизер для прогулок выходного дня, очень популярных в скандинав-ских странах. Еще бы, таким количеством островов и проливов может похвастаться разве что Северная Канада.

Особенно это заметно, когда попадаешь во внутренние помещения лодки. Становится совершенно очевидным, что уют, тепло и безопас-ность людей, находящихся на борту, здесь ставились во главу угла. Кра-сотой проплывающих мимо северных пейзажей (а то, что продукция финской верфи в большей степени ориентирована на скандинавского покупателя, не вызывает сомнения) лучше любоваться через большие панорамные окна, сидя в уютном кресле с традиционной финской ча-шечкой кофе в руках. Такова философия финнов. Салон яхты благода-ря огромным окнам и сдвижному люку крыши просто залит светом.

Стильная мебель и массивный деревянный стол на двух телескопи-ческих «ногах» в сочетании с белой виниловой обивкой П-образного дивана и синей тканью кресел смотрятся очень нарядно. Опускающая-ся электроприводом вровень с подушками дивана столешница позво-ляет организовать полноценное спальное место для двоих. Дополни-тельные боковые окна-ветровики, выступающие за габарит сдвижной

В СУОМИ СТАНОВИТСЯ ЖАРКОГ Е О Р Г И Й К А Р П Е Н К О

Стремительная, крепко сбитая, по-фински добротная и по-итальянски элегантная. Такие эпитеты приходят в голову при взгляде на продукцию наших северных соседей, компании Finn-Marin,

которая с 1990 года выпускает небольшие моторные яхты со звучным названием Grandezza.

GRANDEZZA 39 СА

92 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

двери, защищают пассажиров в кокпите от колючего северного ветра.

Финские дизайнеры и инженеры проду-мали буквально каждый сантиметр интерь-ера. Все помещения лодки хорошо отапли-ваются, повсюду — решетки дефлекторов отопления. В двух каютах и в салоне, где тоже можно организовать полноценную двуспаль-ную кровать, свободно размещается ком-пания из шести, а с учетом диванчика в ма-стер-каюте — семи человек, ну или большая дружная семья.

Простой, на первый взгляд, пост управ-ления лодкой по-своему красив и удобен. С точки зрения опытного судоводителя, это настоящее рабочее место. Обзор с него про-сто великолепен, эргономика тоже на высоте. При плохой видимости и на швартовках судо-водитель может управлять лодкой стоя, вы-сунув голову в открытый люк и держась при этом за удобный металлический поручень. Очень удобна и стеклянная сдвижная дверь: выйдя с водительского места в бортовой про-ход, чтобы бросить или даже закрепить швар-товный конец, можно продолжать управлять двигателями и работать джойстиком подру-ливающего устройства левой рукой.

Каюты на нижней палубе, несмотря на относительно небольшие размеры самой лодки, очень просторные и светлые. Сложно

даже отдать предпочтение какой-то одной. Обе они одинаково хороши. Понравились практически незаметные снаружи большие окна кормовой каюты. Можно, не вылезая из-под теплого одеяла, любоваться окружаю-щим пейзажем. Такой, с позволения сказать, «телевизор» должен очень нравиться детям… По левому борту хватило места для очень удобного дивана. Не могу сказать, насколько такой диванчик хорош для сидения, да и за-чем вообще на нем сидеть? А вот использо-вать его в качестве дополнительного спаль-ного места или сложить на него одежду перед сном очень удобно. На многих яхтах с роскош-ными кроватями вещи положить порой неку-да, и в итоге все это оказывается валяющимся на полу.

Не будем долго рассказывать про много-численные ящики, полки, рундуки и шкафчи-ки. Все сделано грамотно, красиво и логично, как все финское. Носовая каюта оборудована модной ныне, очень практичной кроватью-ножницами, мгновенно трансформирую-щейся из двуспальной в две односпальные и наоборот. Санузел на 39-й один, но очень просторный, с отдельной душевой кабиной. Учитывая семейную концепцию Grandezza 39 СА, этого, как полагают финны, вполне достаточно.

Камбуз на 39-й устроен на нижней палу-бе. Он очень просторный и светлый, оснащен всем необходимым оборудованием, вклю-чая огромный холодильник-морозильник со стильной дверью из нержавейки.

Заканчивая описание флагманской мо-дели в линейке моторных яхт Grandezza, хо-чется сказать и о других лодках, носящих это звучное название, которые были представ-лены на бот-шоу в Хельсинки. Прежде всего, это новая Grandezza 33 ОС, получившая титул

«Лучший каютный круизер выставки», кото-рую мы сумели протестировать еще до офи-циальной презентации, в конце прошлой осе-ни (подробности в №3/2012).

В 2013 году подверглись небольшому рестайлингу младшие модели линейки Grandezza — 23 S и более «традиционная» 29 WA. Теперь эти лодки предлагаются с чер-ной полосой по борту и измененной цветовой гаммой интерьеров.


Grandezza 39 СA

Длина, м .............................................. 11,95Ширина, м ............................................ 3,95Осадка, м .............................................. 1,50Сухой вес, кг ........................................ 9000Запас топлива, л ................................... 920Запас воды, л ........................................ 275Емкость септического танка, л .......... 195Двигатели, л.с ............ 2 × 300 или 2 × 400Максимальная скорость, уз .................. 40Пассажировместимость, чел. ............... 12Количество спальных мест ............... 5 + 2Категория СЕ ........................................ «В»

Эксклюзивный дистрибьютор в России

Офисы продаж:Яхт-клуб «Алые Паруса»,Яхт-клуб «Crocus City»,Яхт-клуб «GM Zavidovo»,[email protected], www.grandmarine.ru

+7 (495) 995-4333+7 (985) 995-4333+7 (919) 995-4333

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 93

СЮРПРИЗ ЗА ВИТРИНОЙЮ Р И Й К Л О Д Т

Поначалу при виде нового Nord Star 34 Patrol, торжественно предъявленного публике на выставке Vene Båt в Хельсинки, приходят в голову рисунки из детских журналов из серии «Найди десять отличий». Это я к тому, что в прошлом номере

нашего журнала рассказал читателям о лодке Nord Star 37, причем довольно подробно, и со стороны новинка действительно очень напоминает свою «старшую сестру». Но зато внутри…

NORD STAR 34 PATROL

И впрямь, со стороны фамиль-ная принадлежность новин-ки никаких сомнений не вызывает: все те же агрес-сивность, скорость, напор и какая-то легкая ухмылка

во всем облике. Наверное, по отношению к другим яхтам. Ну что, шторма испугались?.. Название «Patrol» с внешним видом лодки по-прежнему в полной гармонии. Однако если первые лодки верфи Linex Boat не толь-ко экстерьером, но интерьерами больше по-ходили на патрульные катера (а по сути ими

и являлись), то во внутреннем убранстве 34-го на это не осталось и намека.

Поднимаюсь на борт с широченной кор-мовой платформы. Первое, что бросается в глаза, это полностью стеклянная переборка надстройки. Сдвижной дверью оказалась только ее правая треть. Перевожу взгляд вле-во и чуть ниже и вижу за огромным, чуть не витринным стеклом… кормовую каюту! Вот это номер!

Обычно на лодках такого размера вторая каюта, втиснутая под палубу, совершенно справедливо именуется «кроличьей норой»,

но на Nord Star 34 назвать ее так даже язык не поворачивается. Море света из-за «витри-ны» (плюс еще двух пар бортовых иллюми-наторов), в кормовой части можно спокой-но встать во весь рост… Да и в подпалубной части «воздуха» над головой тоже хватает. Раскинулась она во всю ширину корпуса, что позволило вместить сюда не пару узень-ких коечек, а нормальную двуспальную кровать, отделенную широким проходом от «однушки».

Если отбросить всякие глупости, понево-ле лезущие в голову, скорее всего это сделано

94 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

для того, чтобы выспаться в человеческих условиях могло максимальное количество людей, находящихся на борту. Скандинавские страны — края охотников и рыболовов, а лод-ки Nord Star, как никакие другие (за исключе-нием немногочисленных «одноклассников»), подходят для этих целей. А сие означает, что на борту ожидаются не гламурные парочки, а вполне себе брутальные мужики с ружья-ми или спиннингами. И при этом спартан-ской утилитарностью на новом Nord Star и не пахнет. Выглядит все очень симпатично и по-фински уютно.

На минутку задумался и представил, как промозглой осенью после вечерней зорьки подхожу на надувнушке к стоящему на яко-ре неподалеку от плавней 34-му. На темной воде — ярко-желтые блики от светящихся иллюминаторов и якорного огня. Привязы-ваю лодку к кормовой утке, забираю ружье и добычу и легко поднимаюсь на огромный, как причал, кормовой кринолин. А на лодке меня встречают тепло, уют, вкусный ужин и веселые шутки друзей под рюмочку. А потом горячий душ и теплая постель под звездами, которые светят сверху через «витринное» стекло с поднятыми жалюзи…

Одним словом, для компании из 3–5 чело-век лодочка — самое то. Можно и больше, но не на охоту, а, например, на пикничок с шаш-лыками в шхеры.

В салоне визуально стало просторней, хотя по сравнению с 37-й лодка меньше. Воз-

можно, благодаря тому, что здесь нет тумбы с пассажирским креслом рядом с левой дверью салона — сиденье углового дивана доходит до самой двери. Разработчики боролись бук-вально за каждый сантиметр. Как оказалось, левая дверь салона чуть меньше и чуть сме-щена вперед по сравнению с водительской (в глаза это ничуть не бросается, сам бы нипо-чем на заметил, если бы не подсказали пред-ставители верфи на стенде).

Диван установлен на подиуме с симпа-тичной бледно-фиолетовой светодиодной подсветкой внизу. Пост управления, как все-гда, хорош. Места для всевозможных допол-нительных приборов более чем достаточно, а с учетом потолочной консоли во всю ши-рину рубки и подавно. Два огромных свето-вых люка наполнят салон светом даже в па-смурную погоду. В тумбе под водительским сиденьем за стеклянной дверцей находится


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 95

щиток с автоматическими предохранителя-ми, ответственными за всю электрику. Вот только дверцу не забыть бы закрывать, а то неровен час ножкой-то по выключателям… За спинкой водительского сиденья — под-нимающаяся из бортовой тумбы панель телевизора.

Слева от поста управления — трап, веду-щий в широкий «колодец», огороженный сле-ва красивым поручнем со стеклянной встав-кой. Здесь довольно просторно. По левому борту — отличный камбуз со всем необходи-

мым оборудованием и множеством разнока-либерных шкафчиков и полок. Под столеш-ницей небольшой холодильник, а слева от него, рядом с трапом, выдвигающийся из-под палубы салона двойной ящик для мусора. Оп-ционально производитель предлагает уста-новку второго холодильника, посудомоечной машины и айсмейкера.

Напротив камбуза, по правому борту лод-ки — весьма просторный для катера такого размера санузел с выделенной душевой каби-ной. Ну и за дверью, ведущей в носовую часть лодки, просторная каюта. Она не сильно от-личается от аналогичной на более крупных моделях. Здесь можно спокойно встать во весь рост (высота потолка — 1,98 м), широкая двуспальная кровать с кожаной отделкой — почти двухметровой длины. Высота подиума позволила разместить в нем сразу два вме-стительных выдвигающихся ящика. Понизу тоже можно включить ночную светодиодную подсветку холодного бледно-фиолетового от-тенка, чтобы не споткнуться впотьмах.

На материалах и качестве сборки подроб-но останавливаться не буду — все на высоте, как всегда. По результатам внимательного осмотра интерьеров лодки делаю вывод, что они стали еще более «прогулочными», более ориентированными на отдых. Так что теперь на них могут ходить не только брутальные дяденьки с ружьями — для большой семей-ной тусовки тоже неплохо подойдет. Детвору в кормовую каюту, на кормовую платформу


96 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

гидроцикл — и вперед на все выходные, бла-го мощные двигатели и скорость за 40 узлов позволяют добраться до намеченного места достаточно быстро, а ограничения по погоде, уверен, здесь тоже «фамильные».

Так что есть все основания полагать, что в число приверженцев лодок Nord Star войдут те, кто раньше считал их чересчур утилитар-

ными. Богатый список всевозможных опций, варианты двигателей суммарной мощностью от 550 до 900 л.с. и достаточно гуманная цена для лодки такого класса (стоимость в Евро-пе от 262 000 евро) делают Nord Star 34 Patrol весьма привлекательным выбором, особенно для жителей Северо-Западного региона, Си-бири и Дальнего Востока. Возможно, скоро

появится и модификация с флайбриджем. Мы же со своей стороны надеемся на проведение летом этого года полноценного тест-драйва яхты, о котором непременно расскажем на страницах журнала.

Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор

Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7, Royal Yacht Club

Тел. +7 (495) 973-72-45www.nordstarpatrol.ru,[email protected]

Nord Star 34 Patrol

Длина, м .............................................. 11,50Ширина, м ............................................ 3,65Осадка, м .............................................. 1,10Водоизмещение, т .................................... 8Запас топлива, л ................................... 670Запас воды, л ........................................ 200Емкость септического танка, л .......... 140Двигатели, л.с. ...........2 × 225 или 2 × 450Пассажировместимость, чел. ............... 15Количество спальных мест ..................... 5Категория СЕ ........................................ «В»


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 97

ЗАТАИВШИЙСЯ ХИЩНИКГ Е О Р Г И Й К А Р П Е Н К О

Сине-белый корпус, благодаря удачной двухцветной окраске визуально чуть присевший на корму. Хищный, как будто готовый прыгнуть. Стильная радарная арка с обратным наклоном. В иллюминаторах горит свет.

Вода под кормовой площадкой подсвечивается подводными светильниками. Неподалеку от причала — дом в окружении пальм. Скромность и обаяние американского среднего класса…

RINKER 290 EC

У нас на той же Клязьме таких причалов с катерами — пруд пруди. И домов. Разве что с тропическими расте-ниями похуже. Но это так, к слову.

А лодка действительно очень неплохо смотрится даже без пальм. Бегает, похоже, тоже прилично, судя по заявленным производителем аж восьми стационар-

ным двигателям на выбор: шести бензиновым и двум дизелям. Аме-риканцы традиционно предпочитают мощные бензиновые моторы — просто и дешево. Хотя в нынешние времена об экономии топлива им тоже поневоле приходится задумываться.

В России бензин пока еще относительно дешевый, и тем, кто мо-жет позволить себе такую лодку, беспокоиться в ближайшее время не о чем. Поэтому предположим, что у российского покупателя будет

пользоваться спросом самая мощная версия Rinker 290 EC с мотором MerCruiser Magnum B3 мощностью 380 л.с. и максимальным количест-вом опций, предлагаемых изготовителем, перечень которых, кстати, весьма богат. Предлагаемых вариантов окраски тоже несколько.

Ну а что там внутри? Кокпит выдержан в двухцветной бело-черной гамме. Все находящиеся на борту могут удобно рассесться за столом на кормовом угловом диване с откидывающейся спинкой. В консоли за спинкой водительского сиденья — некое подобие ветбара с мойкой и холодильником, что более присуще моторным яхтам «старших» классов. На палубе кокпита — мягкое съемное покрытие светло-серо-го цвета. Сдвоенное поворотное регулируемое водительское кресло широкое, с традиционно поднимающимся вверх передним валиком сиденья. Пост управления серого цвета удачно дополнен вставками

98 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

«под дерево», да и скомпонован неплохо: на те же клавиши управления транцевыми плитами сразу попадаешь рукой, едва сняв ее со штурвала (опционально можно устано-вить и систему автоматического управления транцевыми плитами). Вот разве что дисплей картплоттера перекрывается штурвалом ров-но посередине. До УКВ-радиостанции тоже придется тянуться — штатно она установле-на под рукояткой газа–реверса. А вот щиток управления электропитанием с выключа-телями массы и основными автоматами — справа от холодильника в стойке ветбара, далеко лезть не надо.

Откидывающаяся спинка кормового дива-на, как на старшем 310 ЕС, позволяет превра-тить его в «солнечный» лежак.

Слева от поста управления — ступеньки для выхода на верхнюю палубу через тради-ционную откидную створку лобового стекла, а под штурвалом — удобная полка для мелких вещей. Радарная арка с обратным наклоном позволяет не снимать переднюю часть тента, что весьма актуально в прохладную погоду.

Спускаемся в типично американский са-лон. Слева от трапа небольшой камбуз с хо-лодильником, мойкой и комбинированной (спирт/электричество) плитой, плюс есть еще микроволновая печь.


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 99

В базовом варианте на лодке предусмо-трен двухконтурный бойлер горячей воды, о чем недвусмысленно говорят смесители, установленные в мойках и санузле. Послед-ний, кстати, довольно просторный и изна-чально оборудован прокачным унитазом, а не биотуалетом, как на многих американских катерах в базовой комплектации. На перебор-ке санузла зеркало в мягкой светло-коричне-вой рамке и плафон с лампой дневного света. Справа от трапа симпатичная, отделанная светлым деревом тумба с консолью, на кото-рой находятся телевизионная, стереосистема и пульт управления кондиционером (опция). Традиционный V-образный диван с коричне-выми виниловыми подушками и спинками завершает интерьер салона.

Деревянный стол на телескопической ножке традиционно для многих подобных лодок может опускаться вровень с диваном, увеличивая площадь спального места. В кок-пите свой стол непривычной формы. Под кокпитом — двухместный спальный отсек с полками для мелких вещей по бортам и даже небольшой телевизионной панелью. Все

помещения освещаются встроенными све-тильниками. Подволоки отделаны мягким виниловым покрытием приятного светло-бе-жевого оттенка.

Из многочисленной армии американских катеров массового производства — а Rinker 290EC таковым и является — лодка выделяется не только своим привлекательным дизайном и широким набором базового и опциональ-ного оборудования, но и очень достойным качеством изготовления. Отсутствуют явные, бросающиеся в глаза мелкие огрехи. А удач-ное сочетание хищной агрессивности с про-стором и уютом наверняка придется по душе многим…

www.gartmarine.ru


Rinker 290EC

Длина, м ................................................ 9,70Ширина, м ............................................ 2,77Надводный габарит, м ........................ 2,21Сухой вес, кг ........................................ 3465Запас топлива, л ................................ 378,5Запас воды, л ........................................ 125Мощность двигателя, л.с. ...........260–380Пассажировместимость, чел. ............... 10Количество спальных мест ..................... 4Категория СЕ .........................................«С»

100 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Спортивные и круизные катера260 EC290 EC310 EC

340 EC360 EC400 EC

Россия, 170100, г.Тверь, ул.Симеоновская 33, офис 2Тел./факс: +7 (4822) 50-54-17, +7 (4822) 33-94-31E-mail: [email protected], www.gartmarine.ru

Москва, OOO «Рестмар», МО, г.Долгопрудный, ул.Набережная,18, яхт-клуб «Нептун», тел. +7 (916) 363-35-00, www.kater24.comВолгоград, ООО «Аква-Спорт», ул.Иртышская, 1, тел.: +7 (8442) 98-23-22, 98-22-08, www.akva-sport.ruКазань, «Динара-Марин», пр. Ямашева, 11, м-н «Автомастер», тел. +7 (843) 518-08-67, e-mail: [email protected]Новосибирск, ООО ТП «Активный отдых», ул.Кошурникова, 33/1, тел.: +7 (383) 211-74-03, 211-74-62, тел./факс: +7 (383) 267-73-25Самара, ООО «Чико», ул.Гагарина, 114, тел. +7 (8462) 419-333, e-mail: [email protected]Саратов, «Лодка Хаус», ул.Бахметьевская, 49, тел.: +7 (8452) 43-49-15, 43-49-16, +7 (937) 225-69-90, e-mail: [email protected]Челябинск, «Техноспорт», пр.Ленина, 21-В, 128, тел.: +7 (351) 236-54-10, 775-43-93, e-mail: [email protected]

Круизные катера:

Дилеры в регионах:

Официальный дистрибьютор — Gart Marine

186 BR186 OB186 FS BR186 FS OB196 BR196 OB200 MTX220 MTX BR220 MTX CC

216 BR236 BR246 BR246 CC276 BR276 CC296 BR296 CC

Спортивные катера:

ЭКСТРА…ДАЛЕЕ ПО ЖЕЛАНИЮ

Ф И Л И П П Ф О К С

Эти лодки начинают заявлять о своей исключительности уже самим своим названием. Получить внятные объяснения, что означает в данном случае эта таинственная аббревиатура, нам пока не удалось, но пузатые бутыли Hennessy XO, которыми были укомплектованы все выставленные на хельсинском бот-шоу лодки,

явно красовались там не без прозрачного намека. Extra Old, самый «крутой» коньяк в линейке...

XO BOATS

102 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Инженеры и дизайнеры, работающие в малом судо-строении, — народ в большинстве своем довольно консервативный. Зачем ломать голову, когда есть проверенные годами решения? С практической точ-ки зрения вроде бы обоснованно, но в результате со-временные марины наводнены одинаковыми, порой

абсолютно безликими посудинами, фамильную принадлежность ко-торых можно определить только по фирменным эмблемам. К лодкам ХО это уж никак не относится!

Достаточно однажды увидеть любую из них, чтобы запомнить раз и навсегда. При виде характерного силуэта корпусов с вертикальными форштевнями, вертикальными же ветровыми стеклами и массивны-ми обтекаемыми «кепками» надстроек в голове начинают вертеться

образы то ли старинных миноносцев, то ли футуристических мотор-ных яхт вроде сакраментальной Wally. И при всем этом обилии верти-калей — не только агрессия, но и стремительность внешнего облика, более всего заметная при виде сверху: дельтовидные и сравнительно узкие в плане корпуса ХО напоминают наконечники стрел.

Лодки эти — алюминиевые, но сразу и не догадаешься, что доми-нирует здесь металл (а вдруг все эти разворачивающиеся на плоскость поверхности — чисто дизайнерский ход?). При далеко не миниатюр-ных размерах корпусов качественно окрашенный борт идеально гла-док. Верфь не стала делать секрета из того, каким образом удалось до-биться такой ровной поверхности, выставив на стенде срез одного из них. Хорошо видно не только солидную толщину металла, но и ориги-нальную схему «натяжного» набора, где бортовые ветви шпангоутов не соприкасаются с обшивкой, отсюда и полное отсутствие покороб-ленных сваркой участков.

Да и оборудование лодок — прямо-таки по-яхтенному богатое. До-пустим, тиковым настилом сейчас мало кого удивишь, но где, напри-мер, вы еще видели фигурную «пузатую» дверь между консолями, ши-карная хромированная ручка которой только добавляет ей сходства с дверцей добротного винтажного холодильника? Очень солидно, это вам не «калиточка» на сопливых петельках! И пусть, будучи откры-той, такая дверь занимает в носовом кокпите чуть больше простран-ства, зато в задраенном состоянии передняя часть смотрится обтекае-мым монолитом.

Как это ни странно, «скандинавские» салоны компактных ло-док при обилии «воздуха» обычно не отличаются большим числом сидячих мест, однако даже на 240-й внутри можно с комфортом рас-положиться впятером. При этом сюда легко вписался и такой обяза-тельный атрибут, как столик. Вдобавок на ее «старшей сестре» за счет перекидывающегося переднего диванчика можно организовать вокруг него П-образную кают-компанию для совместных посиделок. Кстати, в салоне этой лодки очень понравился отсек для крупных ве-щей: никаких стенок, только ограждение из толстых хромированных труб, как в туристическом автобусе или на гостиничной тележке для чемоданов. И пространство не теряется, и запихать сюда можно хоть самый безразмерный тюк.

Кормовые переборки надстроек — стеклянные, со сдвижными дверями, и что на оборудованной «стационаром» 270-й, что на 240-й с 300-сильным подвесником имеется достаточно просторная открытая палуба, дополненная стильной раскладной «лавочкой» в обрамлении сверкающих стальных труб (за спинкой ее, кстати, удачно пристрои-лись держатели для кранцев). Ведь планировка — типично сканди-навская, в расчете на то, что экипаж в основном будет пребывать под крышей, а чтобы подышать свежим воздухом, есть довольно простор-ный носовой кокпит. Просторный он во многом благодаря тому, что скомпонован асимметрично: сиденье-рундук расположено только по одному из бортов (на 270-й по правому, на 240-й — по левому).

Эта 270-я в «амуниции» службы портового надзора обнаружилась не на стенде компании XO Boats, а на противоположном конце павильона, где собрались спасательные, патрульные и прочие профессиональные суда


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 103

Кстати, на «старшей» ХО 270 RS Cabin обнаружился приятный сюр-приз. Оказывается, в эту лодку с полноценным носовым кокпитом умудрились вписать и одно стационарное спальное место! Вход туда — через занавешенный проем в правой водительской консоли, а часть его протянулась под сиденье носового кокпита, которое мы поначалу приняли за сплошной рундук с двумя крышками. Если лечь туда голо-вой вперед, то в хорошую погоду можно открыть крышку и спокойно любоваться звездами.

Впрочем, более удобное, широкое и длинное (около 2,5 м) спальное место можно обустроить и в салоне, если заменить съемную ножку стола на короткую дополнительную — тогда стол будет выполнять роль подставки для закладной подушки, объединяя в одно простран-ство кормовой и носовой диваны по левому борту, оставляя проход аб-

солютно свободным.Оборудование по-

стов управления ясным образом намекает на то, что лодки созданы не только для того, что-бы болтаться в прямой видимости базы: пане-ли рассчитаны на уста-новку больших муль-тидисплеев (впрочем, пару раз заблудившись в финских шхерах с де-сятками островков, на-чинаешь понимать, что хорошая «навигация» — это предмет первой необходимости).

Протестировать эти лодки мы пока только планируем, но проде-монстрированные нам видеоматериалы крас-норечиво свидетель-ствуют о том, что ходо-

вые качества продукции молодой финской верфи находятся в полной гармонии с внешностью. Впечатляют как скоростные характеристи-ки, так и мореходность, позволяющая крутить экстремальные манев-ры на довольно серьезной волне (до чего у нас в редакции есть очень большие охотники). Видно, не зря XO 240 RS Cabin не так давно получи-ла престижную награду «Моторная лодка года» в серьезной категории Performance and Superboat, где оцениваются в первую очередь ходовые качества. В общем, если поначалу при виде лодок ХО на языке и крути-лось словечко «понты», то вскоре стало ясно, что бросающаяся в глаза амбициозность этих лодок вполне обоснованна. Попробуем при пер-вой же возможности убедиться в этом на личном опыте.


XO 240 RS Cabin 270 RS Cabin

Длина, м ........................................... 7,50 ................... 8,60Ширина, м ....................................... 2,30 ................... 2,60Килеватость на транце, град. .......... 24 ...................... 24Сухой вес, кг ................................... 1340 .................. 2860Запас топлива, л .............................. 230 .................... 340Пассажировместимость, чел. ............ 8 ...................... 10Мощность двигателя, л.с. ......150–300 ............260–370Категория СЕ ................................... «С» ................... «С»

104 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7, Royal Yacht ClubТел. +7 (495) [email protected],www.xo-boats.ru

NOMINATED

POWERBOATof the Year

2012

European

SPONSORED BY

Революция стиляЭволюция комфорта

Удовольствие от вождения

WELDCRAFT LEGACY 22 JET

106 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

НА ЛАДОГЕ, СРЕДИ КАМНЕЙ…И В А Н С М И Р Н О В

Появление в авиации реактивных самолетов кардинально изменило состав воздушного флота, а вот с водометным движителем, в котором используется тот же принцип движения,

на воде по-прежнему успешно конкурирует гребной винт.


Невольно задаешься вопросом: почему водометные движители имеют заметно меньшее распростра-нение, чем старый добрый гребной винт? Да, суть у них одна: в обеих конструкциях спереди засасывает-ся вода, лопасти винта (лопатки насоса) придают ей ускорение, и она с силой выталкивается в корму. Раз-

личие лишь только в том, что винт водомета находится в трубе внутри катера и струя воды с силой вырывается из сопла. В теории даже счи-тается, что водомет эффективнее гребного винта и судно с ним может развить более высокую скорость. Мало того, идея такого движителя появилась раньше, чем изобрели гребной винт. Однако только упор-ная работа инженера Гамильтона, проведенная в середине XX века в Новой Зеландии, привела к появлению рабочих схем водометного движителя, пригодного для массового производства.

Плавание по северной Ладоге, совершенное осенью 2012 года на во-дометных катерах, заставило меня вновь задуматься о плюсах и мину-сах этого движителя. Тогда я увидел и оценил самые современные их конструкции. Мы тестировали сразу две лодки американской компа-нии Weldcraft, оборудованные водометами Нamilton 212: Legacy 22 Jet и 300 Ocean King Twin Jet. О более крупной модели я писал в предыдущем номере, а теперь наступил черед рассказать о небольшой и внешне очень ладной Legacy 22.

Катер, спущенный с трейлера, стоял у причала. Сразу бросалась в глаза его короткая и высокая надстройка. Она могла бы показать-ся чрезмерно высокой, если бы не ее грамотная архитектура. Крыша сложной конструкции, крутой дугой соединяющая стенки кабины, удачно скрадывала ее общую высоту. Поручни, идущие по всей дли-не надстройки, свидетельствовали о возможности передвижения по узкой бортовой потопчине. Эта алюминиевая кабина хорошо прижи-лась на катерах Weldcraft и получила название «Аляска».

Под дождем матово блестел добротный цельносварной корпус из холоднокатаного алюминия с зигами по бортам. На металле здесь явно не экономили: толщина обшивки на днище — 4,8 мм, на бортах — 3,2 мм, и все это на развитом наборе. Обводы с умеренной килева-тостью, угол в кормовой части 14°. Для непотопляемости корпус за-полнен пеной под давлением. Что ж, вполне привычный набор для катеров, изготовленных в этой компании. Такие лодки создаются для самых суровых условий эксплуатации.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 107

Усиленный форштевень катера позволяет без опаски подходить к берегу. У Legacy 22, как и у многих Weldcraft, два кокпита. Небольшой и неглубокий самоотливный кокпит в носу хорош при высадке на бе-рег, швартовке, постановке на якорь, рыбалке. Он очень практичен — настил из рифленого алюминия, прочные и надежно вваренные поручни, к которым удобно подвязывать кранцы, передвигая их по необходимости. Под кокпитом есть садок для пойманной рыбы. Две швартовные утки из нержавеющей стали расположены по бортам и готовы принять швартов или якорный конец. На небольшом остров-ке носовой палубы крепится трап для схода на берег, здесь же можно установить якорную лебедку. Сам якорь и якорный конец хранятся под палубой в цепном ящике, закрываемом дверцей.

Проход из кокпита в кабину устроен в трехсекционной лобовой стенке надстройки, причем дверь состоит из двух частей: нижней, от-крывающейся в сторону, и поднимающейся верхней. Такое решение обеспечило удобство прохода: из кабины в кокпит и обратно перехо-дишь не пригибая головы. Специальные резиновые профили полно-стью герметизируют проход при закрытых дверях, и этот барьер не пробивают ни дождь, ни брызги от волн. Ну а ступеньки, ведущие из кабины в кокпит, — это еще и небольшие рундуки для разных мелочей.

Да, времена кают, где приемлемой казалась высота, достаточная

лишь для сидения внутри на низких банках, давно миновали. В каби-не Legacy, небольшого по современным меркам катера, можно стоять в полный рост даже очень высокому человеку. Внутри — два кресла у лобового стекла (водителя и пассажира), два продольных дивана. Ка-залось бы, не густо. Но современнику, привыкшему к автомобильным интерьерам, эта кабина покажется очень просторной. Наверху, вдоль боковых стенок, удобные полки для вещей, под подволоком поручни, все внутри зашито ковролином, который, являясь хорошим тепло-изолятором, предотвращает появление конденсата, а также успешно гасит шум. Мягкие диваны, расположенные вдоль бортов, имеют под собой емкие рундуки. На ночь они трансформируются в двуспальную кровать, расположенную поперек лодки, а если на борту три человека, то еще одно спальное место можно устроить в широком центральном проходе.

Передние кресла типа Mariner Suspension оборудованы эффектив-ными амортизаторами, поворотным механизмом сиденья, подлокот-никами и имеют различные регулировки. Водительское место распо-ложено справа. Небольшой штурвал спортивного типа хорошо лежит в руках, приборная доска заполнена различными приборами контро-ля двигателя и систем, все они имеют ночную подсветку. Установлен-ные на ее нижней кромке многочисленные тумблеры позволяют во-дителю, не отвлекаясь от управления, включать различные бортовые устройства. Ручки управления газом и заслонкой направления струи водомета смонтированы на борту под правую руку.

Дверь, ведущая в кормовой кокпит, запирается на ключ, в откры-том состоянии она надежно крепится фиксатором на переборке. Сам кокпит благодаря высоким бортовым комингсам с релингами, уста-новленными на их широком планшире, двум поперечным переборкам (кабины и моторного отделения) являет собой надежнейшее укрытие. Он ничем не загроможден и полностью свободен для передвижения, что очень удобно хоть при швартовке, хоть при вываживании рыбы. Дно кокпита сделано из водостойкой фанеры и имеет виниловое не-скользящее покрытие. Благодаря этому все звуки при передвижении успешно гасятся, даже если на ногах обувь с грубой подошвой. Само покрытие очень практично: не боится воды, хорошо моется и быстро сохнет.


108 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Моторный отсек высоким островком замыкает кокпит с кормы. Палуба этого своеобразного юта защищена релингами, большой центральный люк открывает доступ к двигателю, а люки по бортам — к рундукам и местам монтажа различных систем, в том числе и электрической.

На Legacy 22 Jet , который мы тестировали, был установлен высо-кооборотный восьмицилиндровый бензиновый двигатель Vortec 5.7L с V-образным расположением цилиндров. Компания Marine Power хорошо известна своими моторами для водометных катеров. Соедине-ние 325-сильного инжекторного двигателя Vortec и водомета фирмы Hamilton — удачный и проверенный временем симбиоз.

К релингу в корме крепятся мягкие угловые сиденья, которые мож-но устанавливать на разной высоте. Здесь тихим спокойным вечером неплохо организовать дружеское застолье.

За транцем катера, защищая водомет сверху, установлена купаль-ная платформа с трапом для схода в воду. Снизу к ней приварены свое-образные дуги безопасности, защищающие водомет с обеих сторон. Кроме того, на транце с левого борта установлен кронштейн для вспо-могательного подвесного мотора.

Моросящий дождь и уже по-осеннему холодная погода не поме-шали нам насладиться небольшим путешествием к острову Кильпо-ла — в отапливаемой каюте было уютно. Все мы, несколько человек, поднявшихся на борт лодки, лишний раз убедились в необходимости крыши над головой в наших северных навигациях. Если на лодке есть кабина, то навигация становится куда длиннее, а плавания — куда комфортнее.

Горячий воздух от штатного отопителя, как в автомобиле, обдувал

передние стекла, «дворники» смахивали капли с их наружной поверх-ности. Катер, мягко урча мотором, отошел от причала и, выйдя из гава-ни, где в ожидании подъема на берег стояли мокрые лодки, вышел на озерный простор, а я попросился в кресло водителя…

Два рычага под правой рукой — управление заслонкой водомета и оборотами двигателя. Подаю оба вперед, и катер срывается с места. Мы идем в защищенной островами части озера, и есть возможность понаблюдать, как ведет себя лодка практически в идеальных условиях на спокойной воде. Пожалуй, набор скорости здесь происходит даже быстрее, чем на лодке идентичной конструкции с подвесным мото-ром. «Выстреливает» — хороший образ для этого резкого и уверенного набора. Причем, ни о каком дельфинировании нет и речи — Legacy 22 выходит на глиссирование, практически не задирая нос и оставаясь на ровном киле. Скорость на полном ходу превышает рубеж 70 км/ч, и хоть мы не слишком отягощены экспедиционным оборудованием, на борту все-таки пять человек и полный бак топлива. Заметна реакция катера на расположение груза: вот люди переместились на борт — и лодку повело в сторону. На равномерную загрузку легкого катера нуж-но обращать внимание, в противном случае — пользоваться транце-выми плитами, которые достаточно эффективны для корректировки ходового дифферента и крена.

На открытой воде появляется возможность оценить маневренные качества катера, этому ничего не мешает. Циркуляции, правая и ле-вая, одинаковы по радиусу, в отличие от лодки с гребным винтом, где следует учитывать эффект забрасывания кормы в зависимости от на-правления вращения винта. В поворот катер входит уверенно, с уме-ренным креном, волну от второго катера проходит достаточно мягко. Повороты, остановка с полного хода, змейка…


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 109

Legacy послу-шен в управлении и по прошествии не-большого времени завоевывает полное доверие у водителя. Самые смелые ма-невры не вызывают никаких опасений даже у пассажиров — главное предупре-

дить их, чтобы держались, потому что динамические нагрузки бы-вают очень высоки. Работа с ручкой газа выявляет одну особенность водомета: если на лодке с гребным винтом уменьшение оборотов дви-гателя ведет к плавному уменьшению хода, то здесь при уменьшении оборотов двигателя скорость падает резко, т.е. можно двигаться или быстро, или медленно. Понятие «экономичный ход» у катера с водоме-том отсутствует.

В глубоком внутреннем заливе острова мы высаживаем на берег съемочную группу и носимся среди камней и островков ради эффект-ных фотографий. Иногда приходится переспрашивать устроителей теста, действительно ли они хотят, чтобы катер прошел по узкому проливу, усеянному камнями. Страшно. В такое место уж точно не су-нешься с подвесным мотором, тем более на полном ходу. А водомет это допускает, ведь именно в таких местах водометный движитель и демонстрирует свои основные преимущества — возможность ходить по самым мелководным и загрязненным акваториям. Осадка катера минимальна, и под днищем ничего нет: ни руля, ни винта. Водомет выведен в нижней части транца. Кстати, в этом и кроется выбор уме-ренной килеватости днища — компромисс между мореходностью и небольшой осадкой.

Мне очень понравилась маневренность катера на малом ходу, его

поведение было абсолютно предсказуемым. Мы без опасения подхо-дили к необорудованному берегу, высаживая на него людей и забирая их обратно.

Осенний день короток, и вот мы уже на пути к причалу, откуда на-чали наше небольшое путешествие. На слипе, загнав трейлер в воду, стоит автомобиль. Нам демонстрируют еще одно достоинство катера с водометным движителем — его «парковка» проходит увереннее и быстрее.

Я доволен прошедшим днем. Красота осенних шхер, встреча со ста-рыми знакомыми, удачный тест и толика адреналина от наших эво-люций среди камней запомнятся надолго. Спасибо, Weldcraft!

Weldcraft Legacy 22 Jet

Длина габаритная, м ......................................................................7,30Ширина, м .......................................................................................2,40Высота борта, м ................................................................................0,8Вес, кг .............................................................................................1500Запас топлива, л ..............................................................................235Мощность двигателя, л.с. ..............................................................325Водометный движитель ..........................................Hamilton Jet 212

Компания «Фишлидер» — официальный дистрибьютор компании Weldcraft (CША)Тел. в Санкт-Петербурге: +7 (812) 640-6658, факс +7 (812) 318-7745E-mail: [email protected], www.fishleader.ru


110 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Лодка действительно проста, симпатична и очень универ-сальна. Так что нет ничего удивительного в том, что ей был присужден титул «Мо-торная лодка года» в катего-

рии Starter Boat. Да, рассчитывалась она явно на людей молодых, не имеющих возможно-сти сразу купить что-то более дорогое, или на новичков, приобретающих свое первое в жизни судно. Но, благодаря огромному на-бору опций, предлагаемых производителем, мотолодка может превратиться в очень даже серьезный круизер для семьи из 3–4 человек, оборудованный всеми необходимыми удоб-ствами и позволяющий совершать морские прогулки выходного дня в очень даже ком-фортных условиях. Для хозяина, который умеет, а главное — любит делать что-либо са-мостоятельно, такое судно — просто находка. Наворачивать лодку всевозможными опция-

ми можно до бесконечности, тем более что та-кого богатого их выбора, какое предоставляет сам Quicksilver, нет больше ни у кого. А если у владельца правильно растут руки, то это еще и немалая экономия средств.

Quicksilver Activ 705 Cruiser можно охарак-теризовать как полноценный закрытый ка-тер, предназначенный для семейного отдыха и небольших дневных путешествий по рекам и закрытым водоемам. Катер очень удобный и безопасный, что особенно важно, если на борту дети. Лодка оборудована небольшой, но очень практичной и уютной рубкой-салоном с постом управления, которую опционально можно дополнить камбузом.

В рубке очень светло благодаря большой площади остекления и прозрачному люку в подволоке. Опускающийся стол в салоне по-зволяет в считанные минуты организовать полноценное спальное место для двух чело-век. Обычная туристическая газовая плита,

ОСТАЛЬНОЕ ПРИЛОЖИТСЯГ Е О Р Г И Й К А Р П Е Н К О

Вряд ли кто оспорит, что «просто» и «недорого» далеко не всегда означает «плохо». Есть лодки изначально дорогие, нашпигованные «в базе» всевозможными изысками, но Quicksilver показывает нам другой путь: можно приобрести

практически «голый» катер, оснащенный только оборудованием первой необходимости, а затем по мере сил и средств доукомплектовывать его всем, что душа пожелает.

QUICKSILVER ACTIV 705

112 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

закрепленная на плоской крышке, в пере-вернутом виде представляет собой удобную столешницу. Учитывая дефицит свободного места на лодке, такая конструкция является очень удачной.

Салон отделен от кокпита широкой стек-лянной раздвижной дверью. Закрываем за-навески, включаем внутреннее освещение. Вполне уютно получается. Как дополнитель-ное оборудование может быть установлен полноценный яхтенный прокачной уни-таз. Тоже и с «водопроводом», подведенным к мойке и душу на площадке для купания: установив электрический бойлер, место для которого заранее предусмотрено, можно по-лучить и горячую воду.

Quicksilver Activ 705 Cruiser очень хорош как недорогая разъездная лодка, например, для поездок на дачу, расположенную у воды. Наличие закрытой рубки очень актуально в регионах с холодным климатом (впослед-ствии можно снабдить ее и автономным ото-пителем). Установив дополнительный мотор на 5–10 л.с., стаканы для удочек, эхолот-фиш-файндер и прочие рыбацкие «примочки», вы получите достойный и, главное, весьма не-дорогой катер для рыбалки. Высокая рубка с великолепным обзором, большой глубокий кокпит делают Quicksilver Activ 705 поистине универсальным плавсредством, позволяю-щим даже в базовом варианте решать мно-жество задач. Ну а остальное приложится.

Quicksilver Activ 705 Cruiser

Длина, м ................................................ 7,05Ширина, м ............................................ 2,55Осадка, м .............................................. 0,48Габаритная высота ............................. 2,72Сухой вес, кг ........................................ 1796Запас топлива, л ................................... 220Мощность ПМ, л.с. .......................100–200Пассажировместимость, чел. ................. 8Количество спальных мест ............... 3 + 1Категория СЕ .........................................«С»


ООО «Нептун» — эксклюзивный дистрибьютор пластиковых катеров Quicksilver в России140054 Московская обл., г.Котельники, Новорязанское ш., 6+7 (495) 503-4138+7 (985) 960-0205+7 (916) 194-3040www.quicksilver-boats.ru

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 113

«ЭЛАНЫ» ПОД МОСКВОЙ И НЕ ТОЛЬКО

Д М И Т Р И Й С У Р А Е В

Начать ходить под парусом можно по-разному. Кто-то записывается в экипаж к друзьям,

кто-то едет в чартер со знакомым или нанятым шкипером... «Морской парусный клуб Шкипер» предлагает один из самых

эффективных «стартов» — прямо под Москвой. Просто поезжайте и посмотрите.

И поучаствуйте.

ELAN 210

114 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

И действительно, зачем ехать «за моря», чтобы понять, ваше это вообще или нет. Шкиперы-профессионалы не дадут соврать: попадают-ся разочарованные, которые

считают дни оставшегося чартера и прики-дывают убытки от неудачной «пробы». Таких мало, но они есть.

Впрочем, гораздо больше тех, кто поки-дает борт яхты, снедаемый вопросами. Па-русник, подобный «Конраду 25» приятеля, динамичен, но как катать жену и детей (ни туалета, ни душа...)? А если настоящая яхта — это увиденный в чартере 50-футовик, то куда его девать (и за какие деньги) на реке с ее мелями и мостами? И как быть, если хочется парусник мобильный (чтобы за джипом во-зить), но с каютой?

Достаточно специалистов, которые на та-кие вопросы ответят. Но мало мест, где можно еще и руками пощупать разные «вариации». И где сразу и научат. И яхту подберут, и как хранить подскажут, и даже как на ней бизнес делать. Такое место — в «Морском парусном клубе Шкипер». Там и яхтенная школа рабо-тает, и тест-драйвы яхт регулярно проводят, причем не только в Подмосковье, но и на Адриатике.

Что тестируют? Яхты словенской верфи Elan, с которой заключен дилерский кон-тракт. Самобытная верфь, которую величают «самой большой среди малых и самой малой среди больших». «Золотая середина»: и произ-водство высокотехнологичное, и выбор более чем достойный, и дизайн мирового уровня, и за громкий бренд не придется переплачивать.

Даже мировые «монстры» в большинстве своем формуют корпуса вручную, а словенцы освоили серийную инфузию — вакуумную формовку — еще 10 лет назад. Пластик полу-чается более монолитным — легче, прочнее, долговечнее. И сами яхты быстрее, поскольку легче. Карбоновый рангоут (очень сложная формовка на эпоксидных смолах) Elan для своих «рейсеров» делает сам. И рулевое управ-ление с двумя перьями: сегодня многие верфи их применяют, но первыми были словенцы.

Последнее — плод сотрудничества с ди-зайнером мировой величины Робом Хамфри. Маэстро, известный в первую очередь по про-ектам для Volvo Ocean Race, постоянно работа-ет всего с тремя верфями, и скромный Elan в их числе. Результаты совместного творчества говорят сами за себя: три яхты-обладательни-цы титула European Yacht of the Year (344, 340, 350) и три призера (514, 410, 210)! Торжествен-но представленный на дюссельдорфском бот-

шоу Elan 400 — тоже его детище.Кстати, именно Elan 210 клуб избрал сво-

ей «рабочей лошадкой» для обучения и гонок на подмосковных водохранилищах. Немуд-рено при ее-то универсальности! Не зря сам дизайнер презентовал лодку так: «Идеальное решение для тех, кто не предполагает истра-тить все свободное время и бюджет только на гонки или только на круиз. Яхта проста в управлении и необременительна для вла-дельца, при этом способна показать на лаге двузначные цифры...»

Да уж, обводы лодки напоминают класс VO70: острый нос, плоское в корме днище, выраженные скулы, широченный открытый транец. В носу — выдвижной бушприт для


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 115

увеличения эффективности геннакера. Сво-бодный кокпит идеален для работы гоночной команды, румпель позволяет гораздо тоньше ощущать настройку яхты, а два пера руля — лучше контролировать ее на кренах. Погоны стаксель-шкота на рубке — парус выбирается очень остро, уменьшая лавировочный угол. Подвесной мотор перед гонкой укладывает-ся в емком рундуке в днище кокпита, таким образом максимум веса сконцентрировано в центре лодки, что улучшает поведение на волне. В свежий ветер под геннакером Elan 210 поднимает над водой нос и выходит на глиссирование!

Вместе с тем, большой свободный кокпит — это еще и комфорт на неспешной прогулке. Ничто не мешает проходу — погон гика-шко-та вынесен на самую корму. Солидная шири-на дает остойчивость. Под спину сидящих на борту подкладываются спинки диванов, вы-нутые из каюты — ноу-хау от Elan.

Шагаем в каюту. Кто судит о 21-футовике по советской «Неве», будет шокирован: четы-ре полноценных спальных места, камбуз и даже гальюн! Камбуз, конечно, скромный: ра-ковина с краном, место для одноконфорочной плитки и (с другого борта) термоящик для пива вперемешку с сухим льдом (или пред-варительно замороженными хладоаккуму-ляторами). Биотуалет — за камбузной тумбой слева, сидящего можно отгородить шторкой.

Также шторкой можно занавесить спящих в носу.

Все гениальное просто. Например, разве-шанные вдоль борта отстегивающиеся пару-синовые сумки: их можно упаковать дома, бросить в багажник, на яхте только пристег-нуть — и вещи разложены. Фрагменты но-совой лежанки откидываются (на петлях) к борту, фиксируются стропками — расширили проход и открыли туалет. В гнездо при необ-ходимости ставится столик.

Наконец, фальшкиль: он эффективный Т-образный (весь вес — максимально внизу), вставляется в «колодец». При перевозке его задвигают внутрь яхты, соответственно рез-ко уменьшая вертикальный габарит. Яхта на трейлере не требует тяжелого тягача, и хра-нить ее можно во дворе дома или в гараже.

Еще раз: речь шла о яхте, уместной на ВВП страны. Пощупать и опробовать ее приезжай-те в клуб. Заодно получите полную информа-цию о других лодках. А выбирать есть из чего: от вышеупомянутой Elan 210 до морского «рейсера» Elan 450 в гоночном сегменте и от Impression 394 до престижной Impression 494 в круизном. На вкус, кошелек и район плава-ния будущего владельца.

Кстати, еще одно преимущество неболь-шой верфи: Elan допускает некоторую ка-стомизацию — наш яхтсмен это ценит. А его дилер «Морской парусный клуб Шкипер»

поддерживает клиентов в течение всего сро-ка использования яхт верфи — в этом смысл клубной политики верфи, рассчитанной на многолетнее сотрудничество. Вливайтесь в ряды и получайте удовольствие!


Elan 210

Длина, м ................................................ 6,34Ширина, м ............................................ 2,50Осадка, м ....................................... 0,5/1,55Надводный габарит, м ...................... 10,60Водоизмещение, кг .............................. 990Вес балласта, кг ................................... 360Запас топлива, л ..................................... 20Запас воды, л .......................................... 55Площадь парусов, м2: – грот .................................................. 16,5 – стаксель .......................................... 11,6 – геннакер ......................................... 52,0Мощность ПМ, л.с. ................................... 6Категория СЕ .........................................«С»

116 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ПРАКТИЧНОСТЬ ПЛЮС ЭСТЕТИКА

Д М И Т Р И Й Р Ы Т В И Н С К И Й

Весна вступает в свои права, и открытие нового водного сезона уже не за горами. Общеизвестно, что рыбалка является самым популярным видом досуга на воде, причем не только в России. Сотни производителей катеров и лодок вовлечены

в конкурентную борьбу за предпочтения многомиллионной аудитории рыбаков с сотнями, на первый взгляд, очень похожих лодок. Однако среди любого множества всегда найдутся свои «мэтры».

Это компании с давней историей, огромным опытом побед и достижений и «опережающими свое время» технологиями.

CRESTLINER

118 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

К таким производителям по праву принадлежит амери-канская компания Crestliner. Основанная в 1946 году, она появилась на свет под своим первым и «определяющим»

названием — Aluminum Boat Company. Одна-ко вскоре, наряду с алюминиевыми, в модель-ном ряду стали появляться и пластиковые катера. Именем «Crestliner» изначально назы-вались сами модели производимых лодок, но в 1957 году ввиду растущей популярности и узнаваемости названия было принято реше-ние переименовать и саму компанию.

Настоящей революцией стал 1964 год, принесшей Crestliner мировую известность. Компания запатентовала и внедрила техно-логию цельносварного производства алюми-ниевых лодок вместо традиционной, имею-щей ряд недостатков клепки. Дело в том, что изначально Crestliner, как и другие произво-дители, строил алюминиевые лодки с приме-нением клепаных технологий, что заставляло мириться с очень серьезными и неминуемы-ми для клепки проблемами, такими, как ве-роятность течи, зацепы при рыбалке и шум-ность хода. Всех этих неприятностей разом удалось избежать, а рифлено-армированная сварная конструкция увеличила жесткость корпуса и придала ему идеальную гладкость и лучшую эстетику.

Началась новая эра Crestliner. Прошли десятилетия, и «обкатанные» лодки на прак-тике подтверждают преимущества цельно-сварного метода. Мягкий, бесшумный ход и образцовое поведение на «большой воде» стали визитной карточкой катеров Crestliner. На сегодня Crestliner является лидером в про-изводстве алюминиевых сварных лодок для рыбалки как по объему выпускаемой продук-ции, так и по количеству передовых техноло-гий, и входит в состав корпорации Brunswick — самого крупного в мире производителя вод-ной техники. Компания выпускает почти два десятка модельных серий в диапазоне от 3 до 7 метров, в модификациях для рыбалки, охо-ты и активного отдыха на воде. Есть линейки так называемых «рабочих» лодок, исключи-тельно неприхотливых и предназначенных для очень интенсивной эксплуатации.

Отличительной чертой всех «больших» Crestliner является традиционный акцент на удобство и эргономику. Несмотря на долж-ную практичность и максимальную осна-щенность необходимым оборудованием, в

лодке всегда найдется место продуманному комфорту и эстетике — крайне редкому со-четанию для этого класса. Среди предлагае-мых опций вы обнаружите лотки и сетки для поклажи, мягкие спинки и подстаканники именно там, где нужно. Фирменная концеп-ция трансформации сидений и рундуков бы-стро превращает внутреннее пространство лодки из комфортабельного боурайдера в удобную площадку для рыбалки.

Есть и множество других разработок. К примеру, запатентованный транец SST по-зволяет надежно защитить команду от брызг при попутной волне в троллинговом режиме на большой воде. Важно, что его мощная кон-струкция не скрадывает полезное простран-ство, а даже наоборот — предоставляет допол-нительное место, достаточное для хранения тентов.

К слову, компоновка внутреннего про-странства катеров Crestliner заслуживает отдельного внимания. Благодаря рифле-но-армированной структуре и монолитной верхней полке борта удалось сделать полыми изнутри, что позволило существенно увели-чить внутреннее пространство по ширине при прежних габаритных размерах и, соот-ветственно, добавить полезной площади для удочек и рундуков.

Секрет великолепного поведения на воде также кроется в фирменных технологиях. Дело в том, что корпуса Crestliner сваривают-ся не из двух, как это часто бывает, а из четы-рех листов алюминия. Это позволяет придать корпусу более сложные и мореходные обводы с переменным углом килеватости. В плане лодка имеет выраженную дельтовидную фор-му. В сумме с общей жесткостью конструкции это придает образцовые ходовые качества в различных волновых условиях и на высокой скорости, которая на некоторых лодках мо-жет превышать 90 км/ч. Да и выход на глис-сирование легкий даже с минимальным из рекомендованных моторов.

Стоит оценить и прочность сварного киля. В отличие от клепаных аналогов, он интегрирован в стрингерную систему лодки и целиком приварен к корпусу, образуя с ним единое целое. Только такой киль обеспечит максимальную защиту от непредсказуемого контакта с топляком или каменистым дном.

Прочность и надежность достигают-ся отнюдь не в ущерб эстетике. «Большие» Crestliner стандартно окрашиваются в не-сколько слоев акриловыми красками напо-


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 119

добие автомобильных. Высокотемпературная сушка в специальных камерах придает покрытию особую износостойкость, а лодкам — пре-восходный внешний вид. Очень часто Crestliner даже вблизи прини-мают за пластиковую лодку — такой эффект дает качественное покры-тие на сложных обводах корпуса. Согласитесь, это серьезный плюс, поскольку большинство алюминиевых «собратьев» при всей своей практичности и неприхотливости сильно проигрывают пластиковым во внешней привлекательности.

Одним словом, Crestliner — это не только «профессиональный ры-бак», но и отличная лодка на все случаи жизни. Катать лыжника или наслаждаться природой с семьей и друзьями, ловить рыбу в полной экипировке — Crestliner способен на всё!


120 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

В 2013 году модельный ряд Crestliner претерпел большие переме-ны. Полностью обновилась линейка самой популярной модели Super Hawk. Теперь это лодки нового поколения, а многие другие подверг-лись серьезному рестайлингу. Изменения коснулись как цветовых решений и графики, так и дизайна отделки, сидений, консолей и ар-хитектуры поста управления. Улучшилось качество материалов, рас-ширилась стандартная комплектация. Всё стало лучше, всего стало больше. А цены? Цены — только лучше! У российского дистрибьютора — компании «Балтик Марин Групп» — аналогичные лодки по прайс-листу 2013 года стали предлагаться дешевле прошлогодних. И это еще один стимул обратить внимание на Crestliner. Не зря эти лодки уже седьмой десяток лет претендуют на звание лидера в своем классе.


ООО «Балтик Марин Групп» — официальный дистрибьютор компании Crestliner в России

www.crestliner.ru , www.balticmarine.ru

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 121

FINNMASTER PILOT 7.0

122 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ПОТОМУ ЧТО МЫ ПИЛОТЫ…А Р Т Ё М Л И С О Ч К И Н

Будь ты хоть трижды пилотом, поднять эту лодку в воздух в естественных условиях вряд ли получится. Не особо выходило это даже на «искусственной» полутораметровой крутой волне, разведенной 12-метровой яхтой

в переходном режиме. В конце концов в погоне за эффектными кадрами автор этих строк пошел на принцип и перед самым пенистым гребнем стал кратковременно заваливать новинку от Finn-Marin на борт, чтобы встречать волну одной

из плоскостей килеватого днища. Только тогда Pilot нехотя согласился немного полетать.


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 123

Если бы не подобные каскадер-ские ухищрения, Finnmaster Pilot исправно вел себя по прин-ципу «больше скорость — мень-ше ям», и инстинктивное стрем-ление покрепче ухватиться за

штурвал при подлете к очередному водяному валу вскоре пропало бы напрочь. Однако но-винка от Finn-Marin, впервые представлен-ная публике в финском курортном городке Наантали в самом конце прошлогодней на-вигации, оказалась интересна не только по-трясающими для столь компактного корпуса мореходными качествами.

ТОРЖЕСТВО АСИММЕТРИИВообще-то слово «пилот» применительно к объекту нашего теста никакого отношения к полетам не имеет. Создатели лодки явно на-мекали на компоновку pilothouse, хотя при первом же взгляде на пришвартованный к причалу плавучего отеля-лайнера новый Finnmaster я поймал себя на том, что затруд-няюсь стопроцентно отнести его к какой-ли-бо из типовых компоновочных разновидно-стей. Классические pilothouse и walkaround отличают широкие, прикрытые высоким фальшбортом проходы по бокам от надстрой-ки, особенно ценимые рыболовами. Однако в этом случае приходится мириться с серь-езным минусом — ограниченным габаритом надстройки и внутреннего помещения по ширине.

Разработчики «семерки» пошли на сме-лый компромисс, обойдясь полноценным защищенным проходом лишь по правому борту, в результате чего лодку увенчала не узенькая «пилот-ская» рубка, а нормальный про-сторный салон, характерный

для многих скандинавских лодок сравнимых размерений. При этом без особых затрудне-ний пройти по борту можно также и слева: потопчина достаточно широка, есть прочный релинг, а вдоль фигурной крыши надстройки протянулся длинный ухватистый поручень. Впрочем, только этим «асимметричный» подход к делу не ограничился. Подобным об-разом обошлись и с носовым кокпитом, от которого, наряду с простором, ждешь хотя бы простеньких сидений, а также места для хра-нения всякой всячины.

Создатели новинки справедливо рассу-дили, что одного носового сиденья-рундука на лодке подобных габаритов вполне до-статочно, в результате чего носовой кокпит сместили вправо, объединив его с основным

проходом по борту. Таким образом, отпала и необходимость в передней двери, обычной при «салонной» компоновке с носовым кок-питом. Действительно, очень оригинально и по уму, причем асимметричность планиров-ки отнюдь не режет глаз даже при виде свер-ху, скорее наоборот — притягивает взгляд. Кстати, как показывают многочисленные исследования, общепринятое мнение о пред-расположенности человека к симметрии зачастую обманчиво. Попробуйте, к приме-ру, соорудить в фотошопе полностью симме-тричный портрет какой-нибудь красотки из двух зеркальных половинок. Скорее всего, вам больше придется по вкусу оригинал…

Огромный кормовой кокпит недвусмыс-ленно намекает на свое рабоче-рыболовное


124 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

назначение — при откинутых вниз бортовых скамейках он стерильно пуст и просторен. Высота фальшбортов при 7-метровом корпу-се буквально поражает воображение. И при этом отнюдь не проблема подобраться вплот-ную к воде за транцем: по бокам от высокой «будки», накрывающей подмоторный рецесс, имеются поворотные «калитки». Кстати, на-значение упомянутой наделки над мотором не совсем понятно. Поскольку капот мотора скрыт за ней, с места водителя не видно, в каком положении находится подвесник, так что при маневрах приходится действовать по наитию, как на катере с угловой колонкой. Сверху «будка» дополнена столиком с подста-канниками, и хотя его крышку можно отки-нуть внутрь кокпита, в этом положении она почему-то не фиксируется.

Впрочем, для редакционного теста был предоставлен самый первый (так и хочется сказать — «пилотный») экземпляр будущей серии, предполагающий ряд кое-каких мел-ких усовершенствований и доделок. И при этом набор «сервисного» оборудования более чем впечатлил, особенно учитывая относи-тельно небольшие размеры новинки: нор-мальный прокачной гальюн, не только водя-ная, но и накопительная цистерна (Европа!), да плюс еще один шланг с душевой насадкой в кокпите — на сей раз под забортную воду.

Из «водительских» примочек — транцевые плиты и даже носовая «подрулка». На семи-то метрах!

Несмотря на широкий проход справа, про-

странства в салоне немногим меньше, чем в близких по размерам скандинавских «одно-классниках». Разместиться здесь сидя мож-но втроем-вчетвером — два регулируемых


РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙнагрузка — 1 чел. плюс 70 л топлива, кормовой тент убран, транцевые плиты подняты до упора, ПМ — Suzuki DF150, ГВ — стальной трехлопастной Suzuki шагом 21 и диаметром 16 дюймов, ско-рость ветра — 3–5 м/с, высота волны — 0,1–0,2 м, температура воздуха — +8 °С, температура воды — +5 °С, место испытаний — Ботнический залив Балтийского моря в окрестностях г.Наантали, Финляндия

Об/минСкорость Расход

топлива

Дальность хода

узлы км/ч мили км

750 2,3 4,3 1,1 291 543

1000 3,9 7,2 1,9 285 527

1500 4,8 8,8 3,3 202 371

2000 6,2 11,4 5,8 149 273

2500 7,8 14,4 10,5 103 191

3000 11,0 20,4 14,4 106 197

3500 16,9 31,3 17,5 134 249

4000 19,5 36,1 22,7 119 221

4500 25,5 47,2 29,2 121 225

5000 29,0 53,7 40,1 101 186

5500 32,0 59,2 52,1 85 158

6000 35,2 65,1 59,9 82 151


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 125

кресла впереди плюс полуторное откидное сиденьице по левому борту. Да еще при нали-чии носового кокпита (пусть и неглубокого) нашлось место для классического V-образно-го спального места в носу! Габарит по шири-не, «украденный» потопчиной левого борта, частично отвоеван ниже палубной линии, где разместился довольно вместительный шкафчик. Не будем также забывать, что за спинкой водительского кресла расположился полноценный камбузный блок.

Поначалу я никак не мог обнаружить отливные шпигаты кокпита, пока не дога-дался приоткрыть огромный люк в пайоле. Оказалось, они установлены в водоотливных канавках под краями крышки, не препят-ствующими оттоку воды. А если в штормовую погоду держать открытыми и транцевые «ка-литки», то даже «девятый вал», подкативший с кормы, освободит кокпит в считанные се-кунды. Кстати, то, что открылось под люком, назвать рундуком просто не поворачивается язык — больше подходит слово «трюм». Да и вообще больших и маленьких багажных от-секов здесь более чем достаточно и для «опе-ративных», и для долгосрочных надобностей.

ЛОМАЯ ВОЛНУПо причине большой высоты борта и води-тельское кресло установлено достаточно высоко. Подножка его выполнена откидной — на случай, если захочется порулить стоя. Приборная панель — обширная черная пли-та без особых дизайнерских изысков, но если мысленно примерить на нее большой много-функциональный дисплей, все становится на свои места. Приятное дополнение: боковые стекла рубки снабжены сдвижными фор-точками, так что, если нужно проветриться или есть что сказать народу снаружи — нет проблем. Люк над головой — чисто вентиля-ционный, высунуть в него голову не полу-чится, да в этом и нет нужды: обзор и так, как из аквариума, а на панорамном лобовике из настоящего каленого стекла имеется паралле-лограммный «дворник» с большой площадью очистки.

При разгоне Pilot лишь символически приподнял нос и при 3000 об/мин, судя по отсутствию кормового дифферента и отрыву потока от транца, уже практически глиссиро-вал — при скорости чуть более 12 уз! Я при-шел к выводу, что без транцевых плит, кото-рые тут есть в базе, вполне можно обойтись, если только вы не собираетесь складировать

в кормовом кокпите с полтонны пожитков или ленитесь их перекладывать при сильном боковом ветре, чтобы компенсировать ходо-вой крен.

Про эксперименты с крутой кильватер-ной волной от моторной яхты Grandezza 39 CA уже говорилось выше. Создавалось полное впечатление, что находишься за штурвалом куда более крупной и тяжелой лодки — с пол-ного хода Pilot просто разваливал ее пополам, практически не теряя скорости. Килеватость на транце не отнесешь к запредельным — среднестатистические 16°, но разработчики избрали «крученые» обводы с куда более ост-рой носовой частью, которые при грамотной настройке триммером позволяют двигаться достаточно быстро и мягко даже на очень не-спокойной воде. При этом лодка отнюдь не отличалась характерной для обводов пере-менной килеватости верткостью, не пытаясь улизнуть с курса даже при движении вдоль острого гребня искусственной волны.

А при резком повороте с полного хода винт мягко подхватывал воздух, автомати-чески сбрасывая скорость, словно автомо-бильная система курсовой устойчивости, не позволяющая вылететь с дороги. Впрочем, благодаря «крученым» обводам горячие го-ловы вполне могут обмануть подобную на-стройку, прибегнув к «резаному» повороту под кратковременный сброс газа. В этом случае Pilot с полного хода послушно ввин-чивается в циркуляцию всего лишь в пару корпусов диаметром, продолжая уверенно управляться. Конечно, экстремальное манев-рирование — отнюдь не основная его задача, однако предсказуемое поведение при всякого рода трюках лишний раз подтверждает, что лодка остается безопасной даже в нештатных ситуациях. Что же касается «обычных» ма-невров в узкостях или при швартовках, то тут у новинки от Finn-Marin, снабженной в базо-вой комплектации подруливающим устрой-ством, практически нет ограничений: развер-нуться на пятачке и пролезть в любую щель между бонами и соседними лодками можно с ювелирной точностью, что во время теста не раз и проделывалось.

РЕЗЮМЕПожалуй, лучше всего Finnmaster Pilot 7.0 ха-рактеризует определение «много лодки за свои деньги», пусть и изрядно набившее оско-мину. При достаточно компактных «трейлер-ных» размерениях Pilot способен во многом

дать фору более крупным и дорогим катерам, прежде всего, благодаря отличным мореход-ным обводам, внушительной высоте борта и грамотному использованию внутреннего пространства с оригинальной асимметрич-ной компоновкой. Думается, что первыми на него обратят внимание рыболовы, особенно троллингисты, базирующиеся на берегах мо-рей, а также крупных озер и водохранилищ, сходных по своим условиям с морями.

Finnmaster Pilot 7.0

Длина, м ................................................ 6,60Ширина, м ............................................ 2,50Осадка, м .............................................. 0,90Высота транца, м ................................. 0,64Килеватость на транце, град. ............... 16Сухой вес, т .......................................... 1350Запас топлива, л ................................... 139Запас воды, л .......................................... 10Пассажировместимость, чел. ................. 7Кол-во спальных мест ......................... 2+1Категория СЕ .........................................«С»

Эксклюзивный дистрибьютор в России

Офисы продаж:Яхт-клуб «Алые Паруса»,Яхт-клуб «Crocus City»,Яхт-клуб «GM Zavidovo»,[email protected], www.grandmarine.ru

+7 (495) 995-4333+7 (985) 995-4333+7 (919) 995-4333


126 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ПОКОРИТЕЛЬ СТИХИЙ

Алюминиевый корпус и мореходные обводы делают Anytec практически универсальным катером, созданным покорять стихии

Anyteс 1230 CAB

ЗАОКЕАНСКИЙ БЕСТСЕЛЛЕРБ О Г Д А Н П А Р Ф Е Н Ю К

Сегодняшний «подопытный» — действительно настоящий бестселлер одной из самых крупных верфей США. Маркетологи подсчитали: из каждых трех новых клиентов компании один непременно купит

Bayliner 175 GT. Почему? Попробуем разобраться.

Перед нами боурайдер при-вычной американской идео-логии: широкие (от борта до борта) кокпиты, ветровое стекло с центральной фор-точкой, много мягких си-

дений и подстаканников. Стремительные и вместе с тем плавные линии корпуса под-черкнуты полосой темно-синего борта с броским росчерком логотипа, очертания эле-ментов палубы и кокпита также визуально гармоничны — лодка смотрится просто, но симпатично.

НА ХОДУЗаводим мотор (MerCruiser 3.0 TKS, 135 л.с.), выходим на простор. За рулем удобно, кресло комфортной высоты, для ног хватает места, рука сама нашла рукоятку газа — все по делу. Штурвал (он с гидроусилителем) крутится

легко, даже на малом ходу лодка легко управ-ляется и не рыскает — проверил. Замерил максимальную скорость (на борту нас двое) — 67,8 км/ч. (Со слов дилера, при благоприятных условиях такой же катер с одним водителем и полупустым баком разгоняли до 80 км/ч.) Вы-ход на глиссирование — 4 секунды. Гоняю лод-ку через кильватер круизера — другой волны у нас в распоряжении просто нет, Днепр глад-кий. Прыжки корпус переносит нормально, удары не сильные, даже после прыжка с греб-ня. Опасного дребезга или вибрации не обна-ружил — корпус в меру жесткий.

Резких разворотов на скорости катер не любит — хватает винтом воздух, даже если поджать колонку. «Прыжок за своим хво-стом» (если резко газануть с вывернутым рулем) тоже не удался — реакция умеренная либо же винт опять ловит воздух. Может, оно и к лучшему, учитывая, что лодку очень

часто покупают новички-водномоторники: меньше шансов резким маневром «выбро-сить» пассажира из кокпита. Зато крен на ви-ражах довольно слабый, лодка остойчива как в статике, так и в динамике (опять-таки плюс с точки зрения безопасности), циркуляция на среднем ходу — порядка двух корпусов.

Главное: лодка прогнозируема в управле-нии, адекватно реагирует на все переклад-ки руля, попытку заломить лихой маневр либо выполняет без экстрима, либо и вовсе пресекает.

НА СТОЯНКЕВ корме — купальная площадка с интегри-рованным телескопическим трапиком. Она узковата (с полметра), но это не напрягает — транец (точнее, кожух двигателя и заголов-ники кормовых кресел) низкий и широкий, именно на нем после купания рассядется на-

BAYLINER 175 GT

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 129

род. Здесь же, в транцевой секции, укреплен крюк фала для воднолыжника (или «табле-точника»), а в упомянутом кожухе двигателя встроена пара подстаканников — для полного кайфа после купания.

Лодка относительно короткая, и будь в корме кокпита привычный диван, мотор вы-теснил бы его чуть ли не к сиденьям рулевого и пассажира. Конструкторы пошли другим путем, устроив по бокам силовой установки пару шикарных кресел. А как использовать оставшийся просторный кокпит, решает вла-делец. В нашем варианте справа установлено привычное сиденье (для рулевого), а слева — реверсивная (спина к спине) пара кресел. Впрочем, и справа возможен такой вариант.

«Изюминка» не только в еще одном си-дячем месте. Как оказалось, эта пара кресел при необходимости «расползается» в одно-местный шезлонг. Соответственно, и справа такое возможно. Минус «двухшезлонговой» комплектации — более тесный кокпит.

В пассажирской консоли — глубокая пол-ка и врезанный сюда комплекс стереосисте-мы. В рулевой — приборная панель в клас-сическом стиле, с циферблатами приборов и тумблерами электросистем. Скорость, обо-роты двигателя, датчики топлива, контроль состояния двигателя и положение тримма — просто и исчерпывающе.

В носовом кокпите — привычный V-об-разный диван, под секциями которого обу-строены рундуки. Такие же рундуки — под кормовыми креслами. А самый большой, для водных лыж или вейкборда — в центральном проходе, под ковриком. Кстати, в отличие от прежних моделей верфи с приклеенным к

пайолу ковролином, здесь мягкие покрытия отстегиваются, их можно помыть и почи-стить вне лодки.

Практически каждое сидячее место в лод-ке укомплектовано поручнем (безопасность!) и подстаканником. Вдоль бортов просто и не-затейливо оставлены ниши — для длинноме-ров (например, спиннингов). Вся попавшая в кокпиты вода стечет в трюм, откуда будет отправлена за борт автоматической помпой. Кожух мотора откидывается на петлях и удер-живается в откинутом положении пневмо-стойками — доступ к двигателю удобен.

Последний «архитектурный» элемент — съемная арка для вейкбординга. Я был впе-чатлен, насколько быстро она при необхо-димости крепится на лодку. И конструкция понравилась: арку можно легко разобрать на отдельные трубы и сложить, например, в углу гаража.

ПОДЫТОЖИМКатер простой и понятный даже для того, кто «только что из автомобиля». Принял друзей на борт, повернул ключ в замке зажигания и поехал. Лодка безопасна в управлении, про-щает ошибки, не требует особого опыта при швартовке — идеал для начинающего. Вме-

сте с тем достаточно динамична и спортив-на для активной молодежи — покататься на лыжах/вейке, просто погонять. Прибавим ко всему этому весьма демократичную цену и дешевизну в обслуживании, и в сумме полу-чаем тот самый «джентльменский набор», ко-торый и обеспечивает Bayliner 175 GT лавры бестселлера.

Bayliner 175 GT

Длина, м ................................................ 5,33Ширина, м ............................................ 2,11Килеватость, град. ................................. 19Сухой вес, кг .......................................... 842Пассажировместимость, чел. ................. 7Емкость топливного бака, л .............. 79,5Мощность двигателя, л.с. ................... 136


130 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

АМЕРИКА–ЕВРОПАНекоторые последние новинки Bayliner опознать легче легкого — достаточно глянуть на цифровой индекс модели.

Если до сих пор длина лодки отображалась там исключительно в футах, то теперь компания частично перешла на метрическую систему мер.

BAYLINER 642 CU

Эти типично американские лодки давным-дав-но уже продаются в Европе, а у нас известны как один из первых иностранных брендов, появивших-ся на отечественном рынке. Однако заокеанские маркетологи, как видно, сочли, что некоторым моделям следует придать более острую географи-ческую нацеленность. К их числу относится и рас-считанный исключительно на европейского потре-бителя Bayliner 642 CU, представленный в числе прочих новинок на дюссельдорфском бот-шоу.

В принципе сама концепция лодки с компонов-кой cuddy cabin, изначально изобретенной в Шта-тах, достаточно привычна — скорее, речь идет о дальнейшем развитии идеи и вариациях на задан-ную тему. А чем именно эта модель первым делом привлекла наше внимание в ряду прочих «кадди», так это тем, что при достаточно солидных разме-рах, а также оснащении стационарным двигате-лем лодка остается стопроцентно «трейлерной» (хотя и требующей для буксировки, а особенно спуска–подъема достаточно мощного и тяжелого внедорожника).

Благодаря внушительной высоте борта инте-грально упрятанная под носовой декой каюта мо-жет использоваться не только в качестве спально-го отсека — даже при высоком росте здесь можно вольготно расположиться сидя, тем более что она «по-взрослому» снабжена не только вентиляцион-но-световым потолочным люком, но и парой бор-товых иллюминаторов. Сохранив «среднестатисти-ческий» для лодок подобной компоновки габарит

по длине каюты, разработчики отыгрались на от-крытых пространствах, значение которых на таких лодках куда как важнее.

Несмотря на неизбежные жертвы, которые пришлось принести в пользу моторного отсека, кокпит более чем просторен, а L-образный диван позволяет еще более рационально распорядить-ся и без того немалым пространством. Часть его по левому борту отведена под огромный рундук с очень удобным доступом — немалых размеров крышка вместе с мягкой подушкой «бокового» си-денья целиком откидывается вперед, позволяя без проблем уложить внутрь даже самую крупногаба-ритную поклажу.

Сиденье это дополнено мягким съемным «ку-биком», играющим роль спинки или бокового упора. Сняв его, получаем длинный «солнечный» лежак — в дополнение к тому, что разместился над капотом стационарного двигателя. Выход на носовую деку, которую опционально можно осна-стить третьим лежаком, традиционно осуществля-ется через откидную среднюю секцию стильного ветрового стекла, для чего возле входа в каюту предусмотрены не только широкие ступеньки, но и удобный поручень из нержавейки.

По словам представителей фирмы, эта не-малых размеров лодка прекрасно чувствует себя даже с мотором весьма умеренной мощности (яв-ный прицел на экономную старушку-Европу!) — базовым 135-сильным карбюраторным MerCruiser 3.0 с демократичной колонкой Alpha I (однако даже

в «стандарте» снабженной гидроусилителем). В расчете на полную загрузку или «массовую» букси-ровку воднолыжников предлагается 4,3-литровый мотор, тоже отнюдь не запредельной мощности в 220 л.с.

Bayliner 642 Cuddy

Длина, м ............................................... 6,53Ширина, м ............................................ 2,43Килеватость, град. .................................19Сухой вес, кг ....................................... 1350Пассажировместимость, чел. .................7Емкость топливного бака, л ................ 125Запас воды, л .........................................38Мощность двигателя, л.с. ........... 135–220Категория СЕ .................................... «С»/7

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 131

STARWELD 19

Пожалуй, требуется, коль ско-ро Smoker Craft не только удо-влетворяется достигнутым, но и продолжает расширять «рыболовные» модельные ряды, следуя за пристрастия-

ми спроса. Назначение назначением, но есть еще и другие немаловажные факторы, по которым любители рыбалки выбирают под-ходящую лодку. И это не только размер вку-пе с ценой — свое влияние оказывают и осо-бенности компоновки (пусть даже в заранее заданных пределах), и уровень оснащения, и комфорт, и, что самое главное, приспособлен-ность к той или иной акватории, а также кли-матическим условиям.

Хорошей иллюстрацией такого «разнооб-разия в заданных рамках» и оказались про-тестированные нами Starweld 19 и Phantom Offshore 202 от Smoker Craft, практически сходные по своему назначению, технологии изготовления и даже основным размерени-ям, но существенно отличающиеся друг от друга своими потребительскими качествами.

STARWELD 19Американские лодки, даже компактные, традиционно отличаются высоким уровнем комфорта и обилием сервисных «наворотов». И хотя рыболовы из-за особенностей самого процесса обычно предпочитают довольно спартанские «рабочие» условия, в этом пла-не Starweld 19 скорее напоминает прогулоч-ный runabout. Да, силуэт его алюминиевого корпуса вкупе с характерной конфигурацией лобового стекла от Taylor Made безошибочно выдает типичного «американского рыболо-ва», но манерные «дутые» кресла в два ряда и мягкий кормовой диван с высоченной спин-кой вызывают скорее ассоциации с чем-то вроде лимузина на воде. Да и носовой кокпит с V-образной подушкой и пространством для ног — как на «пляжном» боурайдере.

Однако чудесное превращение в лодку для рыбалки осуществляется буквально на раз-два. Кормовой диван раскладывается, пре-вращаясь в широченную, абсолютно плоскую рыболовную платформу с гнездом, в которое можно установить одно из убранных из кок-

пита поворотных кресел, сиденья носового кокпита по схожему принципу трансформи-руются в классическую для лодок такого типа притопленную ниже планширя палубу (сюда еще одно кресло), все лишнее — на берег. И куда же девался вальяжный «лимузин»?

Только сейчас обращаешь внимание на отсеки для длинномеров по бортам и можешь без помех открыть люк встроенного в пайол рундука, который, оказывается, тоже предна-значен для удилищ — хоть крышка вроде бы невелика, «хлысты» просовываются отсюда в междудонное пространство, для чего есть спе-циальные отверстия. Убрав носовые подушки и сложив кормовой диван, получаем доступ сразу к двум живорыбным садкам объемом 45 и 65 л, естественно, с аэрацией и наполне-нием-осушением при помощи электропомп. Как говорится, полный «фарш» плюс неожи-данный оперативный простор девственно пу-стого кокпита.

На транце предоставленного на тест 5,6-метрового Starweld 19 была установлена 150-сильная Yamaha. Мы уже упоминали,

ЛИМУЗИН И ПИКАП ДЛЯ РЫБАЛКИА Р Т Ё М Л И С О Ч К И Н

Продолжаем знакомство с продукцией компании Smoker Craft, совсем недавно появившейся на отечественном рынке. Напомним, что, несмотря на сложившуюся, практически типовую концепцию американских алюминиевых рыболовных лодок,

в активе одного из крупнейших предприятий малого судостроения в США — более двухсот моделей под семью различными брендами, адресованных исключительно любителям рыбалки. Неужели при столь узкой специализации

действительно требуется такое многообразие?

132 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

что скоростным показателям американские рыболовы уделяют особое внимание. Даже с пустым носовым «аквариумом» лодка лишь для приличия приподняла нос и легла на ре-жим глиссирования при более чем умерен-ных 2500–2700 об/мин и скорости всего лишь 24–26 км/ч. Явно сказывался «фирменный» обратный отгиб скулы (он же надежно отбра-сывает по сторонам брызги при преодолении волны).

Правда, при откидывании мотора трим-мером на самых малых скоростях глиссиро-вания было отмечено небольшое дельфини-рование, которое само собой прекратилось с дальнейшим ростом скорости. Налегке, с водителем и пассажиром, мы легко превы-сили весьма достойный рубеж 80 км/ч, при-чем лодка шла как по маслу, хотя при по-пытках выжать дополнительные 2–3 км/ч за счет откровенного «перезадира» триммером Starweld намекнул, что пора бы и честь знать, принявшись раскачиваться с борта на борт. Крен в поворотах вполне благопристойный, а «занос» и зарыскивание не были отмечены даже в самых крутых виражах.

Напоследок отметим то, что не лежит от-кровенно на поверхности. Это только на пер-вый взгляд кажется, что все алюминиевые лодки, а особенно сварные, выполнены по од-ной и той же схеме. Ан нет. Главная «фишка»

19-го — днище из цельного листа, без сварки по килевой линии, подкрепленное изнутри хитрым набором из часто отформованных гофр, что является дополнительным факто-ром прочности и надежности. Лодка удиви-тельно тихая, поскольку «задута» изнутри пенополиуретаном, причем в правильных местах.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Starweld 19нагрузка — 2 чел., 100 л топлива, ходовой тент убран, ПМ — четырехтактный Yamaha F150, ГВ — стальной трехлопастной диаметром 13,75 и шагом 19 дюймов, скорость ветра 1–2 м/с, высота волны 0,0–0,1 м, температура воздуха +16 °С, температура воды +10 °С, акватория — р.Волга в районе турбазы «Подсолнух», Сара-товская обл.

Об/минСкорость

узлы км/ч

650 2,2 4,1

1000 3,8 7,1

1500 5,4 9,9

2000 6,6 12,2

2500 10,9 20,1

3000 20,3 37,6

3500 25,0 46,3

4000 28,4 52,6

4500 31,8 58,9

5000 35,6 65,8

5500 39,2 72,5

6000 42,3 78,2

6200 44,8 82,8

Starweld 19

Длина, м ................................................ 5,60Ширина, м ............................................ 2,40Килеватость, град. ................................. 17Сухой вес, кг .......................................... 630Высота транца, м ................................. 0,51Пассажировместимость, чел. ................. 7Емкость топливного бака, л ............... 140Мощность ПМ, л.с.:– на тестовой лодке ............................. 150– максимальная .................................... 150


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 133

PHANTOM OFFSHORE 202Оказавшись на борту этой лодки, я испытал самое настоящее дежавю. Создалось отчет-ливое впечатление, что тут я уже был. Хотя бренд-то и для меня, и вообще для России со-вершенно новый… Многие меня наверняка поддержат: Phantom до крайности напоми-нает те же North River, с которыми россияне уже довольно хорошо знакомы. Прежде всего, роль подмоторного кронштейна играет здесь мощный, приваренный к транцу «ящик» не-много поуже и пониже корпуса, повторяю-щий снизу обводы кормовой части днища. Дальше — больше.

Сварная рама граненого ветрового стек-ла с откидной средней секцией, под которой вместо обычной открывающейся калитки — глухая переборка со ступеньками из риф-леного алюминия. Широченный транцевый планширь с лючками основного живорыб-ного садка и емкости поменьше для живой приманки прямо на его верхней плоскости. Кресел только два (зато снабженных подло-котниками и даже пружинной амортизацией

на пантографах), да еще пара простеньких си-дений-рундуков, поставленных боком к дви-жению (вместо них к бортам могут крепиться и вовсе откидные лавочки, как в транспорт-ном самолете). Открытый с кормы тент, а скорее — хардтоп, поскольку конструкция как дуг, так и самого тента предусматривает более или менее стационарную установку, быстро можно отстегнуть только боковины на «молниях». Если крышу все-таки снять да откинуть боковые сиденья, в огромном кок-пите с абсолютно плоским пайолом хоть в пинг-понг играй. Естественно, есть рундуки для длинномеров в полу и по бортам, прак-тически такие же, как на Starweld. В общем оказалось, что и эта схема, не особо привыч-ная для отечественного глаза, для американ-цев тоже является в некотором роде типовой, только применительно к крупным озерам и водохранилищам.

Внешность у Phantom куда более суровая и утилитарная, местами даже грубоватая, но производит впечатление прочности и надежности. Вот уж где не боишься что-ни-будь отломать или поцарапать! «Гламура», как на Starweld, нет и в помине, те же амор-тизированные кресла — явно дань профес-сиональной необходимости, а не каприза

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Phantom Offshore 202нагрузка — 2 чел. плюс 120 л топлива, ходо-вой тент установлен, ПМ — четырехтактный Yamaha F150, ГВ — стальной трехлопастной диаметром 13,75 и шагом 19 дюймов, ско-рость ветра 1–2 м/с, высота волны 0,0–0,1 м, температура воздуха +16 °С, температура воды +10 °С, акватория — р.Волга в районе турбазы «Подсолнух», Саратовская обл.

Об/минСкорость

узлы км/ч

600 2,3 4,2

1000 4,1 7,6

1500 5,4 9,9

2000 6,8 12,6

2500 10,1 18,7

3000 15,8 29,3

3500 23,1 42,7

4000 26,6 49,2

4500 30,2 55,8

5000 33,8 62,6

5500 37,9 70,2

5800 41,5 76,8

STARCRAFT STARWELD 19PHANTOM OFFSHORE 202

134 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

изнеженного «покатушника». Показательная мелочь — по нижним боковым кромкам кок-пита проходят углубления, в которые удобно вставить носок сапога, чтобы получше упе-реться при вываживании крупной рыбы. И глухая переборка носового кокпита, и мощ-ный подмоторный «ящик», и невидимый глазу дополнительный набор носовой части корпуса явно рассчитаны на самые жесткие условия эксплуатации. Кстати, на киле и ску-

ловых линиях тоже нет привычных сварных швов — листы обшивки надежно стыкуются специальным фигурным профилем с парой канавок.

Надо сказать, лодка оказалась шумнова-той, но сразу впечатлил выход на глиссиро-вание. Возникало ощущение, что в любом режиме Phantom едет на четырех колесах — ни намека на кормовой дифферент! Правда, как и на Starweld, триммер в среднем диапа-зоне скоростей (35–40 км/ч) лучше не трогать — при откинутом моторе здесь тоже можно столкнуться с небольшим дельфинировани-ем, пропадающим с ростом скорости. Оцени-вать мореходные качества на штилевой воде пришлось при помощи кильватерной волны от соседних судов — Phantom ее практически не замечал, так что профессиональным чудо-креслам так и не довелось продемонстриро-вать свои амортизирующие качества.

РЕЗЮМЕДаже в «сочинении на заданную тему» воз-можны весьма существенные вариации.

Именно поэтому мы объединили в рамках одного теста «универсальный» Starweld 19, на котором в одной из его ипостасей не стыдно подкатить к пафосному яхт-клубу, и суровый профессиональный Phantom Offshore 202. Лю-бители рыбалки сами расставят приоритеты исходя как из личных пристрастий, так и из объективных факторов, например, особен-ностей акватории. Когда есть из чего выби-рать, полное удовлетворение гарантировано. Еще раз напомним, что в линейке компании Smoker Craft — более двух сотен рыболовных моделей… Phantom Offshore 202

Длина, м ................................................ 6,10Ширина, м ............................................ 2,40Килеватость, град. ................................. 18Сухой вес, кг .......................................... 645Высота транца, м ................................. 0,64Пассажировместимость, чел. ................. 6Емкость топливного бака, л ............... 145Мощность ПМ, л.с.: – на тестовой лодке .......................... 150 – максимальная ................................. 175

Компания «Лодка Хаус» — эксклюзивный дистрибьютор

Smoker Craft в Россииwww.smokercraft.ru

Приглашаем дилеров к сотрудничеству+7 (904) 700-77-44

c a p t a i n c l u b m a g a z i n ec a p t a i n c l u b m a g a z i n e

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 135

РЫБАКА ВИДНО ИЗДАЛЕКАА Н Д Р Е Й С И М А К О В

Предоставленная для теста новинка петербургской компании Grizzly не только с первого взгляда заявляет о своей фирменной принадлежности, обладая определенным сходством с другими моделями верфи, но и сразу заставляет любопытных

приступить к изучению всевозможных «мелочей» — технологических особенностей, которых на катерах Grizzly традиционно хватает.

GRIZZLY PRO 580 TARGA

136 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Тема любительского рыболовства для строителей катеров Grizzly совсем не нова. Почти каждый сезон на воде появлялась лодка, функциональные особенности которой сразу позволяли обозначить и будущие варианты экс-

плуатации. Для рыбалки сразу же добавлялись борто-вые и релинговые крепления для спиннингов, уста-навливались тарги, рыбные ящики, то есть тема эта всегда была в работе. Тем не менее при знакомстве с Grizzly PRO 580 Targa можно сразу добавить очень важное определение — «первый». Действительно, это первый открытый рыболовный катер верфи, полно-стью выполненный из алюминия (это, правда, совсем не означает, что при всех размещаемых внутри до-полнительных удобствах для рыбалки нет возможно-сти использовать эту модель в любом другом вариан-те отдыха на воде).

Сами работники компании обозначают варианты эксплуатации просто: Grizzly PRO 580 Targa предна-значен для выходов на рыбалку, а также для скорост-ных «марш-бросков» как по рекам, так и по крупным озерам и, конечно, в прибрежной части морей, благо мореходность у корпуса очень и очень приличная. Многодневные путешествия катеру тоже по плечу: объем топливного бака — 200 л. Нужно лишь доба-вить тент, что-то из навигационного оборудования и запастись провизией.

Установленный на транце 115-сильный Yamaha предопределил для нас и динамику тестовых испы-таний. Хотелось испробовать новичка по максиму-му: оценить и скорость, и маневренность, и удобство управления. А стоявшая над городом и Невой ясная погода позволяла развивать по спокойной воде от-личные скорости.

Катер легко выходил на глиссирование. Время выхода — 6–8 секунд, потом ровное, ускоряющееся движение. На 3000 об/мин с нагрузкой в три челове-ка скорость поддерживалась по показаниям GPS-на-вигатора около 45–50 км/ч. Добавив обороты до 5000, уже удавалось разогнать новый Grizzly до 65–70 км/ч. Конечно, можно только представить, до каких скоро-стей разгонится катер при установке винта с другим, большим шагом, при меньшей загрузке! Собственно, поэтому, выпуская катер с документами на установку подвесного мотора с предельно допустимой мощно-стью в 150 л.с., работники верфи все же рекомендуют подходить к выбору мотора более осмотрительно — в большинстве вариантов эксплуатации на эту легкую лодку достаточно поставить 100-сильный подвесник.

Порадовала и маневренность катера. На циркуля-ции он ведет себя очень ровно и предсказуемо. Нет ни проскальзывания корпуса, ни чрезмерного кре-на. Минимальный диаметр циркуляции на скорости 40 км/ч составил 25–30 м (4–5 корпусов). При резком


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 137

сбросе газа катер не заливается через подмо-торную нишу, равно как и на заднем ходу, на котором сохраняет неплохую маневренность.

Преимущества нового, достаточно киле-ватого (19 градусов на транце) корпуса уда-лось опробовать на небольшом волнении при выходе в Ладогу, да еще немного покру-тившись на собственной волне. Но и этого

было достаточно, чтобы понять: и на серьез-ном волнении Grizzly PRO 580 Targa будет ве-сти себя очень достойно. При прохождении лодки через поперечную волну ход остается мягким, действующие на водителя и пасса-жиров нагрузки от ударов корпуса по волне незначительные, тем более что для водителя и пассажира предусмотрены подрессоренные кресла.

Да и вообще размещение людей внутри кокпита продумано с максимальным комфор-том. Помимо кресел, по бортам установлены мягкие диваны, достаточно большое ветро-вое стекло закрывает от встречного потока воздуха и брызг. Приборы управления кате-ром размещены очень удобно, дают возмож-ность «крутить баранку» без напряжения. Для длительных выходов в кокпите есть до-статочное количество ящичков и рундуков. Расположение рундуков и диванов здесь по-зволяет разместить в носовой части еще и аэрируемый ящик-садок для хранения рыбы. Ну а непотопляемость катера достигается тра-диционно — заполнением бортовых отсеков пенополиуретаном.

На случай непогоды предусмотрен тент, полностью закрывающий кормовой кокпит и позволяющий за счет системы крепления не только поддерживать высокую скорость дви-жения, но и сохранять вещи, одежду сухими при любом дожде.

Конечно, основной, самой заметной де-талью является тарга. Катеров, оснащен-ных этим полезным для ловли на дорожку элементом, не так уж мало, но вот стильное оформление, увязка с общим дизайном кате-ра удается не всем.

Разумеется, для будущих владельцев су-ществует достаточно много возможностей дооснащения катера. Это и навигационное оборудование, и дистанционно управляемые прожекторы, и тенты, и дополнительный транец для вспомогательного моторчика, и держатели для спиннингов… В кокпите уста-новить компактное камбузное оборудование — плиту с мойкой, а в ящиках под бортовы-ми диванами разместить баллон с пропаном для плитки и 60-литровый бак для питьевой воды.

Несмотря на то, что большая часть тех-нических решений на Grizzly PRO 580 Targa выполнена традиционно, общее впечатление чистоты, продуманности линий и деталей, уместность каждого сварного шва и полез-ность всего установленного оборудования выделяют эту лодку среди однотипных кате-ров других производителей. Станет ли новая модель интересна нашим любителям отдыха на воде, рыбакам, будет ли оценен по досто-инству общий стиль и скоростные характе-ристики нового катера, проработанность и удобство внутренних элементов кокпита, по-кажет наступающий сезон.


Grizzly PRO 580 Targa

Длина, м ................................................ 5,80Ширина, м ............................................ 2,15Высота транца, м ................................. 0,51Килеватость на транце, град. ............... 19Сухой вес, кг .......................................... 700Запас топлива, л ................................... 200Пассажировместимость, чел. ................. 8Мощность ПМ, л.с. ......................... 80–150

ООО «Гризли Марин»Санкт-Петербург, Октябрьская наб., 15

Тел. +7 (812) 407-7445E-mail: [email protected]

www.grizzly-marine.ru

138 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ВСЯ КОРОЛЕВСКАЯ РАТЬБ О Г Д А Н П А Р Ф Е Н Ю К

Я лечу за океан, чтобы присоединиться к большому сбору (представители 51 страны, на минуточку!) под знаменами Regal. Здесь, в солнечной Флориде, пока дилеров посвящают в новости корпоративного маркетинга и озадачивают руководство

верфи просьбами клиентов, мы, журналисты, вовсю обкатываем линейку производимых катеров и яхт Regal.

Кратко для непосвященных: Regal Marine Industries Inc., хо-рошо известная в мире круп-ная американская верфь, стро-ит суда для отдыха и спорта с 1969 года. Ее основные мощно-

сти сосредоточены в Орландо (Флорида), не-сколько лет назад к ним добавился цех в Вал-доста (Джорджия). На данный момент в сумме это уже 58 500 м² производственных площа-дей. Общее количество рабочих верфи пере-

валило за 700. Собственное конструкторское бюро сделало около 95% всех технических разработок, среди которых есть уникальные (к примеру, обводы FasTrac, за которые верфь получила престижнейшую премию IMTEC). Компания по сей день остается семейным бизнесом — на смену основателю Полу Куку пришли его сыновья Дуан и Тим.

Покупатели (по результатам опросов и ис-следований, которые так популярны в США) не зря считают Regal качественным произво-

дителем: все закупаемые комплектующие и материалы фирма тестирует в собственной лаборатории; корпус формуется вручную, с использованием биаксиальных матов и ви-нилэфирных смол (так достигается высокая жесткость еще до установки всей «начинки» корпуса); готовые катера подвергаются про-должительному дождевому тесту в специ-альном резервуаре «Тайфун». Производство Regal сертифицировано по ISO 9002, что уда-лось немногим в отрасли. Компания создала

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

140 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

свою собственную школу сервиса, где в обяза-тельном порядке стажируются техники всех дилерских отделений. Достойна уважения открытость верфи: любой желающий может запросто позвонить в офис и заказать экскур-сию по производству. А еще компания регу-лярно собирает «большой слет семейства» под названием Regal International Event для презентации своих новинок. В этом году дей-ство проходило в городке Форт-Майерс на по-бережье Мексиканского залива.

О ПРИДВОРНОМ ЭТИКЕТЕ Снова не могу обойти вниманием отличную организацию мероприятия в целом и работу команды Regal в частности. Начнем с того, что специально для Regal International Sales Conference были арендованы часть отеля/курорта и небольшая марина при нем, где ошвартовали всю линейку катеров Regal. Презентации, конференции и тест-драйвы

проходили в двух шагах от «расквартирова-ния» — что может быть удобнее? Тщательно разработанную почасовую программу каж-дый участник получил в виде заранее отпе-чатанного буклета, и она была соблюдена без единой накладки. Каждый вечер оканчи-вался дружеским ужином, непременно с участием руководства компании — общение в «семействе» вся-чески приветствовалось и стимулировалось.

...Раннее утро, но в ма-рине уже вовсю трудится фирменная команда Regal: к приходу первых испыта-телей (любого из дилеров или журналистов) катера уже расчехлены, помыты и заправлены, а их капитаны готовы по первому требова-

нию отдать швартовы. Причем, они не толь-ко «баранки крутят» — каждый из капитанов мастерски проведет настоящую экскурсию по судну, начиная с расположения и заканчивая демонстрацией возможностей на ходу. А еще готов ответить на любой вопрос.


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 141

В команде нет деления на «капита-нов» и «муринг гайз»: если в гавань захо-дит катер, ближайшие свободные идут одерживать/швартовать без разговоров и выяснения, кто этим должен заниматься. Стоишь с потерянным видом у любой лодки — обязательно кто-то подойдет: «Чем могу по-мочь?». В первый же день, когда я, только из аэропорта, еще без бейджика зашел в марину, ко мне с этим вопросом подошел исполни-тельный директор Regal. А один раз увидел, что даже вице-президент(!) не посчитал для себя зазорным проконсультировать обычно-го посетителя, когда «штатный» капитан от-лучился. С моей точки зрения, уже одно это достойно уважения и подражания.

КОРОЛЕВСКАЯ ПОЛИТИКАИз первых уст: рассказывает вице-президент компании Тим Кук.Т.К.: Кризис? Да, на столь насыщенном рынке, как наш, он не мог не сказаться. Мы умень-шали выпуск катеров, потом восстановили прежнюю производительность. Сейчас си-туация стабилизировалась, есть даже неболь-шой, но стабильный рост продаж. Радует то, что по нескольким видам катеров доля Regal на рынке даже возросла.

Б.П.: Тим, вы руководите бизнесом 43 года. Как менялись и меняются запросы ваших клиентов?Т.К.: Чем дальше, тем больше людей заботит экономия топлива. И стоимость судна на вто-ричном рынке (в смысле, насколько надежна инвестиция). Думаю, нас ценят именно за наше качество.

Б.П.: Но в мире все заметнее тенденция снижения качества в угоду удешевлению.

И торжество стиму-ляции рынка новым дизайном. Вас это не смущает?Т.К.: Нас это почти не касается. Regal — одно-значно не «первая лод-ка». Нас покупают те, кто уже владел другими лодками и понимает разницу в их поведении, надежности, безопасно-сти и снижении цены при перепродаже. А еще они ценят люксовость и технические новшества. Поэтому мы стараемся расширить выбор оп-ций и «подхватить» все новые разработки. Но в первую очередь от нас ждут повышенной надежности и живуче-сти судов — это краеугольный камень поли-тики Regal.

СМОТР КОРОЛЕВСКОЙ ГВАРДИИ Начну с «фамильных» качеств. Прежде всего — по типу обводов.

Линейка Sportboat (боурайдеры и «кадди») выполнена с FasTrac-корпусами. А вот дни-ща Express Cruisers и Sportyachts — с обвода-ми OceanTrac. Общее: все корпуса отлично держат прямой курс даже при небольшом сбивающем волнении, никаких тенденций к «уводу» на всем диапазоне скорости. Точ-но так же одинаково надежно выполняются плавные повороты.

Зато при резких маневрах на скорости разница существенна: если FasTrac выпол-няет их с хорошей динамикой (т.е. с совсем незначительным торможением) и при этом

великолепно держит воду (я на каждом кате-ре пытался резко повернуть с отжатой колон-кой — даже такая некорректность приводила к подсосу воздуха далеко не на всех моделях!), то OceanTrac реагирует на выворот руля с ленцой — скорость существенно падает, а привод то и дело хватает воздух (исключе-ние — IPS, о нем особо). Но, с другой стороны, любые маневры с OceanTrac выполняются с минимальным экстримом: катер практиче-ски не стремится завалиться на борт или вы-бросить за борт пассажиров, а при выходе и сходе с глиссирования изменение дифферен-та и рывки вперед-назад тоже явно меньше, чем на FasTrac. Другими словами, обводы точно соответствуют назначению катеров: спортивное катание с лихими пируэтами для Sportboats или комфортный и безопасный во всех отношениях круиз на Express Cruisers и Sportyachts.

Принципиально другая — серия FasDeck. У обоих ее представителей («24» и «27») не-привычно агрессивные, рубленые формы корпуса, расширенные носовые кокпиты со съемными столиками и носовыми забортны-ми трапиками — по сути, это боурайдеры по-вышенной емкости и комфортности. Самое, на мой взгляд, выдающееся — их обводы: ком-бинация знаменитых FasTrac с... тримараном (точнее говоря, с очень развитыми скуловы-ми брызгоотбойниками).

Более подробно о тест-драйвах конкрет-ных моделей Regal со «спортивными» и «крейсерскими» обводами читайте в следую-щих номерах журнала.


142 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

1900 2000 2100 2250 2300 24FD 2500 2550 27FD 2700 2750 3200 3550

Модели 2100, 2550, 28EX будут представлены на Московском Боут Шоу в марте 2013 г. Стенд А220 (зал 14)

28EX 30EX 38ЕХ

35SC 38EX 42SC 46SC 52SC

ПРИВЕТ, ПРОФЕССОР!А Н А С Т А С И Я К О Б З Е В А

«Hello, Professor!» — то и дело доносилось с выставочных стендов генуэзского бот-шоу, мимо которых мы прогуливались с Витторио Гаррони, обсуждая современные тренды. С главным дизайнером верфи Jeanneau и автором многих

инновационных разработок мы говорили о том, что такое морской дизайн, как появляются и реализуются новые концептуальные идеи и что нас ожидает в будущем.

Витторио, у вас тут много знакомых…

Давным-давно, почти четверть века назад я основал школу яхтен-ного дизайна, которая сейчас «выросла» в Университет морского инду-стриального дизайна. Основной учебный центр расположен непода-леку от Генуи, и еще два — во Франции и Швейцарии. Наше учебное

заведение выпускает примерно 90 процентов специалистов, которые работают на европейских верфях. Так что это не просто знакомые, а бывшие студенты. Главный принцип университета — это подготовка высококвалифицированных специалистов. Надо отметить, что наши выпускники более всего сильны в проектировании круизных судов, поэтому здесь так много моих учеников.


144 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Преподавательская деятельность не мешает ва-шей основной работе в качестве ведущего дизайнера Jeanneau?

Честно говоря, я уже немного отстранился от образования, потому что я прежде всего художник, и это занятие занимает большую часть моей жизни. С верфью Jeanneau, которая входит в группу компаний Beneteau — безусловного мирового лидера на рынке малого судострое-ния, я сотрудничаю уже более полувека. Насколько это сотрудничество было успешным, вы можете судить хотя бы по яхтам, представленным на выставке.

Итальянцы известны как законодатели стиля во всех сферах деятельности, будь то архитектура, автомобилестроение, мода. Итальянские яхты больших размеров особенно ценятся на рынке имен-но благодаря уникальному дизайну. В связи с этим хочется спросить: что наиболее важно в процессе создания лодки — красота, стиль, детали или прак-тичность, функциональность, безопасность?

Вообще-то я никогда эти вещи не противопоставляю. Красота и функциональность настолько взаимосвязаны между собой и настоль-ко дополняют друг друга, что мне трудно четко расставить приорите-ты и дать определенный ответ.

Если осмотреться вокруг, внешне все лодки очень по-хожи. Как тут сориентироваться покупателю, ко-торый не разбирается в нюансах?

Конечно, для обывателя все лодки выглядят почти одинаково. И ос-новная причина в том, что при решении одних и тех же функциональ-ных задач на протяжении десятков лет были изобретены те формы и очертания, которые можно назвать идеальными. Если вы приедете в аэропорт и посмотрите на самолеты, то едва ли сможете отличить один от другого. Потому что со времени появления первого самолета его форма постоянно совершенствовалась. И лодки, и самолеты от-личаются теми функциональными задачами, которые они призваны решать. Одни лодки предназначены для отдыха семьей, другие — для скоростного управления, какие-то лодки комфортней, какие-то мо-реходнее. Отличают нюансы, на которые клиенты обращают внима-


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 145

ние при выборе, хотя, конечно, в глобальном смысле они не принципиальны.

Когда вы начинаете в яхтах разбираться, вы заходите на борт и понимаете суть нашей работы, вы учитесь находить определенную схожесть судов модельного ряда и то, что от-личает лодки одного класса разных произво-дителей. К примеру, если вы внимательны, то без труда заметите фамильные черты, которые отличают наши Prestige от всех остальных…

Как художнику вам наверняка хочется создавать, творить, придумывать. Как реализуются концептуальные идеи, которые необходимо вместить в опреде-ленные рамки, ограниченные как минимум корпусом судна?

Главная задача дизайнера-конструктора — следить за определенными требования-ми рынка и находить для них решения, а не совершать революции. В модельном ряду Prestige — двенадцать яхт, и в последнее вре-мя мы представили всего две новых модели. Когда мы делаем новую лодку, она не стано-вится принципиально новой — она всегда чем-то похожа на предшественницу, которая на ее фоне не выглядит устаревшей. Новинка

должна быть интегрирована в «свою семью» — это всего лишь незначительная эволюция.

В моем представлении профес-сия яхтенного дизайнера выгля-дит более романтично. Неужели четкий и рациональный расчет, экономически обоснованные ре-шения и непременное служение великому Рынку и Технологиям — это самое важное?

Конечно, иногда хочется стать револю-ционером и создать что-то принципиально новое, но мы не можем себе этого позволить, учитывая особенности индустриального кон-струирования и производства. В то же время любая идея имеет право на существование, ведь и эволюция невозможна без новых сме-лых решений. Другое дело, что этим решени-ям необходимо пройти испытание временем, сначала они должны быть реализованы в концептуальных, индивидуальных проектах. Ведь, создавая настоящее, мы должны предви-деть будущее.

Изучая ваши работы, я нашла фу-туристический проект 353-ме-трового Super Eco Ship. Расскажи-те, пожалуйста, о нем подробнее.

Этот проект экологически чистого судна 2030 года был создан по инициативе одной из крупнейших судоходных компаний, владею-щей тысячами судов. Над ним сейчас работает целая группа специалистов из разных стран. Это по сути комбинация всех современных на-работок в области судостроения с акцентом на экологичность и экономию энергоресурсов. Понимая работу всех систем судна, мы собра-ли воедино самые свежие и смелые техниче-ские решения. Внешне действительно выгля-дит немного странно: крылья-паруса, как на виндсерфере, корпус из солнечных батарей, электрический двигатель. Но, понимая все требования экологии и безопасности грузопе-ревозок, мы сделали его таким, какой он есть. Все технологические решения — от систем вентиляции до силовой установки — могут быть реально воплощены в нынешних усло-виях, так что это не просто наша фантазия.

Вы говорите о том, что должны предвидеть будущее. Быть мо-жет, вопрос покажется баналь-ным, но какие тенденции вы опре-делили бы как актуальные?

В процессе создания лодки мы думаем о ее позиционировании на рынке минимум через 5 лет. Представьте себе, будто у меня есть вол-


146 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Картплоттеры

Радары, эхолоты

Автопилоты

Карты от Финского залива до Каспийского и Азовского морей на одном картридже*

Товар сертифицирован. Реклама.

www.garmin.ru

Навигация для катеров и яхт

*Подробности на сайте www.garmin.ru

Картплоттеры

Радары, эхолоты

Автопилоты

Карты от Финского залива до Каспийского и Азовского морей на одном картридже*

Товар сертифицирован. Реклама.

www.garmin.ru

Навигация для катеров и яхт

*Подробности на сайте www.garmin.ru

шебные очки, которые позволяют заглянуть на выставку 2017 года и увидеть нашу модель в числе лучших. Если говорить о современ-ных, уже реализованных успешных проек-тах, то я избежал бы оценки достижений дру-гих архитекторов — буду говорить про свои работы.

К примеру, как тенденцию можно опре-делить возможность кругового обзора. Ничто не должно мешать человеку на борту насла-ждаться морем. Быть может, вам покажется, что большая яхта из-за кругового обзора вы-глядит, как спортивный катер. Но это концеп-ция, которая очень успешна на рынке. Владе-лец живет на лодке, и он заплатил большие деньги вовсе не для того, чтобы выглядывать в маленький иллюминатор. Кроме того, и су-доводитель должен хорошо контролировать окружающую обстановку.

Да, эту тенденцию видно хотя бы по раздвижным стеклянным крышам, которые все чаще попа-даются даже на больших яхтах.

Если вам интересно, я расскажу, как на лодках появились стеклянные раздвижные крыши. Идея витала в воздухе давно, но реа-лизована была только в последние годы. Еще задолго до кризиса я общался с топ-менедже-рами автомобильных корпораций по этому вопросу. При этом понятно, что сдвижная система для лодки должна быть раз в пять больше, чем на автомобиле, не говоря уже о ее абсолютной герметичности. Тогда «автомо-бильные боссы» спросили меня: «А сколько лодок вы производите в год?» «О, яхтенная ин-дустрия очень большая, — ответил я, — лично мы готовы заказывать целую сотню систем в год». Они тогда посмеялись и сказали, что им было бы интересно работать с объемом 25 000 систем в год. Но наступил кризис, и эти парни сами вышли на меня, и мы начали работать. Так что раздвижные крыши на яхтах своим появлением обязаны кризису.

Если серьезно, то опционально раздвиж-ная крыша все-таки подразумевает спор-тивный характер судна и, соответственно, приемлема на катерах и яхтах относительно

небольшого размера. Надо быть уверенным, что она будет вовремя закрыта и в случае не-погоды не испортит разложенные ковры и прочую эксклюзивную отделку салона.

Какие тенденции, помимо улуч-шения обзора, вы бы еще назвали?

Тут стоит упомянуть об одной маленькой, но очень важной детали, которая возвращает покупателей на наши лодки и имеет большой коммерческий успех. Касается она внутрен-ней планировки. Как было всегда на протяже-нии многих поколений лодок? Чтобы попасть к себе в каюту, владелец должен был пройти сквозь салон, спуститься вниз мимо гостевой каюты и еще раз спуститься вниз. То есть по-лучается, что самый важный человек на бор-ту, чтобы добраться до своих апартаментов, должен преодолеть самое большое расстоя-ние и встретиться со всеми, кто есть на борту. Мы пожертвовали парой квадратных метров салонного пространства, но вход в мастер-каюту сделали отдельным, расположив его в


148 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

кормовой части салона. Владельцу нужно сде-лать всего несколько шагов, чтобы попасть к себе. Все счастливы: не нужно толкаться с го-стями около туалета, нет ощущения бесконеч-ного пути по трапам, никто не в курсе, когда и во сколько владелец вернулся на борт.

А вот другой пример, актуальный для кру-изных судов и больших яхт. Душевая кабина — маленькое замкнутое пространство, в кото-ром не всегда комфортно находиться. Совре-менные технологии позволяют делать стекла матовыми одним нажатием кнопки. Никто не может увидеть, что внутри, зато, если хочется, можно видеть все вокруг. На лодке мало ме-ста, и мы используем все возможности, чтобы создать иллюзию пространства.

Такие маленькие детали делают большие вещи на рынке, заставляя покупать опреде-ленные модели определенных компаний.

Здесь, на одном из выставочных стендов, было представлено экс-педиционное судно, получившее премию за лучший дизайн. Боль-шой стальной пароход… Понятие «лучшее» в отношении дизайна очень субъективно, тем не менее кто-то берется давать оценки custom-проектам или называть лучшими определенные серийные модели. Прокомментируйте, по-жалуйста, эту ситуацию.

Проекты, выполненные по индивидуаль-ному заказу, такие, как упомянутый экспеди-ционник, очень специфичны. Подобные суда предназначены абсолютно для других целей, нежели традиционные серийные. Это яхты для долгих путешествий, например, куда-ни-

будь в Антарктику. Путешествий без стоянки в дорогих маринах, вечерних ресторанов, без встреч гостей на борту. Однако индивидуаль-ное исполнение — дело тонкое. Мой друг вла-деет аналогичной яхтой «Pink Shrimp» — это 42-метровый траулер с эксклюзивным дизай-ном интерьеров. Так вот, уже который год он не может от нее избавиться, хотя она ему уже давно надоела. Именно из-за специфики лод-ки, скорее всего. Поэтому в своих решениях дизайнеры должны быть очень осторожны.

В мире десятки больших выставочных проектов, на которых представляются сотни премьер. И премий очень много. К примеру, почти все лодки Prestige награждены премия-ми в Дюссельдорфе, Генуе, Каннах. Это такой маркетинговый ход, так что в большинстве случаев премии имеют большее отношение к коммерческим и политическим вопросам на рынке, ведь понятие красоты действительно очень субъективно. Это важно для покупате-ля, когда не только ему самому что-то нравит-ся, но еще и другие это подтверждают, поддер-живая таким образом его выбор.

Давайте в заключение поговорим о более доступных и популярных лодках. Одна из последних нови-нок верфи Jeanneau — нашумев-шая NC11. За вполне доступные 200 тысяч евро — полный набор яхты бизнес-класса. Как вам все-таки удалось в 11 метров «вме-стить невместимое»?

NC11 обладает всеми фамильными чер-тами, о которых мы говорили вначале. Сдви-гающаяся прозрачная крыша, круговой обзор — здесь нет ощущения, что вы находитесь внутри, ведь ничто не ограничивает ваш взгляд на море или небо.

Салон и кокпит находятся на одном уров-не, образуя единое пространство, так что, выходя из-за руля, можно как следует разбе-жаться и прыгнуть в воду. Диваны в салоне полностью раскладываются, превращаясь в полноценную двуспальную каюту. Обратите внимание на дверь рядом с креслом водителя — можно спокойно ошвартоваться, оставаясь на своем месте.

С точки зрения ходовых характеристик лодка очень спортивна и динамична. В об-щем, вы правы: это опциональный набор всех нюансов, из которых строится наше представ-ление о комфорте.


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 149

Lagoon — мир под парусами

+7 (495) 723-3796 [email protected] www.e-marine.ru

Limassol Marina — проект, сочетающий современную гавань для яхт, жи-лую недвижимость, рестораны и бутики. Находится в нескольких минутах ходьбы от центра Лимасола. Предусмотрена стоянка для 642 яхт. Услуги и средства обслуживания самого высокого уровня. Limassol Marina приняла первые яхты и первых жителей в конце 2012 года.

1 – офис марины2 – культурный центр3 – магазины и рестораны4 – стоянка автомобилей5 – фитнес-центр

6 – яхтенный кран 7 – души/туалеты 8 – яхт-клуб 9 – заправка 10 – слип

LIMASSOL MARINA (ПРОЕКТ)Параметры принимаемых судовДлина до 155 м (380 футов)Осадка до 8 м (26 фута)

Телефон +7 (495) 643-1901

E-mail: info@limassolmarina.comwww.limassolmarina.comwww.limassolmarina.ru

Местный аэропорт, железнодорожная станция, автовокзал, трансфер. Два международных аэропорта (Ларнака, Пафос) в 40 минутах от Лимасола.

ПричалыКоличество причальных мест — 642, из них гостевых мест — 100

Цены за стоянку1 день — 80 евро, неделя — 400 евро, месяц — 1200 евро, год — 6400 евро

Услуги– Кафе, рестораны– Продовольственные магазины– Наличие пресной воды– Душ, горячая вода, туалет для инвалидов– Яхтенные магазины– Сухой док – Береговое электропитание (220 В и 380 В): 16–600 А, однофазное и трехфазное– Обеспечение оптическим волокном, Wi-Fi– Автопарковка – Автопрокат

Защищенность мариныБезопасна при всех ветрах благодаря большому молу.

Координаты

34° 40’ 04’’ N33° 02’ 25’’ E

1

3

24

5610

7

98

7

77

9

Международный Московскийяхтенный портКрупнейшая техническая база в России по обслуживанию яхт и катеров. Порт располагает более чем 10 000 м² стояночных площадей на суше и 200 стояночных мест на воде.

Яхт-клуб МРППолноценная, прекрасно оснащенная стоянка яхт и катеров, широкий спектр предоставляемых услуг. На береговой линии общей протяженностью около 1,5 км находятся 11 причалов.

Единая сервисная службаСпециалисты единой сервисной службы предоставляют полный спектр услуг: - мойка и полировка корпуса, - упаковка судов в термоусадочную пленку, - изготовление и установка зимних тентов и каркасов, - тюнинг интерьеров и пр.- организация проведения работ любой сложности.

Зимнее хранениеВведен в эксплуатацию теплый, профессионально оборудованный эллинг для судов длиной до 32 м: электропитание, отопление с поддержанием микроклимата, автоматическая система пожаротушения, камеры видеонаблюдения. Высота эллинга 12,5 м и площадь 6000 м² допускают ввоз и размещение судов лодочным транспортером или краном грузоподъемностью 160 т.

Территория продаж «Водный мир»Здесь располагается самая крупная в акватории Московского региона площадка продаж с ежегодным проведением ярмарки яхт и катеров «Водный мир».

ЗаправкаВ летний период на акватории работает круглосуточная топливозаправочная станция. Также на станции осуществляется сбор нефтесодержащих вод с катеров и яхт, продажа масел и сопутствующих товаров.

Сервис На территории порта базируются официальные дилеры по продаже и обслуживанию яхт и катеров, яхтенного оборудования; лицензированные сервисные центры; специализированные сервисные компании.

Водный туризмВ связи с открытием внутренних водных путей для иностранных судов яхт-клуб предлагает услуги по сопровождению гостевого флота. Для иностранных туристов разработаны маршруты по рекам России с полным или частичным сопровождением в пути (заправки, стоянки, сервис). Предоставляются в аренду маломерные суда с экипажем.

Цены на стоянкуТарифная сетка позволяет каждому владельцу выбрать для себя наиболее подходящий тарифный план и способ оплаты. В сезон навигации цены от 1000 руб. за погонный метр.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ МОСКОВСКИЙ ЯХТЕННЫЙ ПОРТПараметры принимаемых судовДлина до 150 м (492 футов)Осадка до 6 м (19 футов)

Защищенность мариныМарина хорошо защищена от волн любого направления.

ПодходыС канала им. Москвы и Клязьминского водохранилища.

Координаты

55° 57’ 45’’ N37° 30’ 33’’ E GPS 55.962299 Помощь боцманской службы при подходе и отходе круглосуточно.

Яхт-клуб МРПТелефоны: +7 (495) 626-96-96, 626-96-00 www.mrport.ru

ГРАЖДАНИН «МИРА»Г Е О Р Г И Й К А Р П Е Н К О , А Л Е К С А Н Д Р П Р И Л Е П С К И Й

«Обучая практикантов на теплоходах, мы иногда упускаем частности, детали подготовки моряка. Парусник же никогда не позволяет забывать о мелочах — здесь мелочей нет!»

Капитан барка «Сагреш» Хенрик Альфонсо да Сильва

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

154 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Осенним петербургским ве-чером возвращаюсь домой, включаю компьютер, наде-ваю наушники и, закрыв гла-за, оказываюсь на хорошо зна-комой с детства набережной

Лейтенанта Шмидта. Узкий стремительный корпус корабля с синей полосой вдоль бор-та, взмывающие в серое петербургское небо стройные мачты. Мы с коллегами из редак-ции поднимаемся по трапу парусника «Мир». Уютная кают-компания. Мягкий приглушен-ный свет. Светлое дерево переборок. Большой стол, диван. За диваном полка, на которой поблескивают позолотой и бронзой призы: двадцать пять лет, множество регат… Мы в гостях у капитана. Снова вижу добрые, удиви-тельно ясные и проницательные глаза немо-лодого, но по-юношески подтянутого челове-ка. Рядом со мной сидит моряк, прошедший десятки тысяч миль вместе с парусником, сроднившийся с ним, ставший одним целым

с этим замечательным кораблем — симво-лом Санкт-Петербурга. Я слышу спокойный, уверенный голос человека удивительной судьбы, настоящего мастера, воспитателя, на-ставника молодых курсантов «Макаровки», многие из которых тоже стали капитанами…

Виктор Николаевич Антонов. Капитанов больших учебных парусников (в междуна-родной классификации — The tall ships) в мире не больше семидесяти. Таких, как Вик-тор Николаевич, не наберется и десятка.

За сухими строками официальной био-графии огромный профессиональный опыт

и смысл всей жизни человека, воплотившего свою детскую мечту, человека, по-настояще-му любящего море и парус и щедро делящего-ся этой любовью со своими воспитанниками. Давайте немного побеседуем с ним.

Крайний справа — В.Н.Антонов. 1988 г.


Виктор Николаевич Антонов — капитан-наставник учебного парусного судна «Мир» Государственной Морской академии имени адмирала С.О.Макарова. Родил-ся 22 июля 1937 года в Ленинграде. Окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н.Образцова (1959 г.), Ленин-градское высшее инженерное морское училище имени адмирала С.О.Макарова (1967 г.) по специальности «инженер-судоводитель». Работал старшим инже-нером на Октябрьской железной дороге, диспетчером Ленинградского морского торгового порта. С 1962 года — матрос, помощник капитана, капитан учебных судов ЛВИМУ. С 1987 года — капитан парусника «Мир», который носит неофи-циальный титул самого быстрого парусника за победы в трансатлантической регате «Колумбус-500» (1992 г.) и регатах «Катти Сарк». Заслуженный работник транспорта РФ. Почетный работник Морского флота. Награжден медалями «Ветеран труда» и «300 лет Российскому флоту». Женат, имеет дочь.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 155

РЕД.: Виктор Николаевич, расскажите, пожа-луйста, немного о себе, о том, как вы связали свою жизнь с парусом и парусником «Мир».В.Н.: Я с детства увлекался парусом. Все на-чиналось с небольших яхт. Как таковая моя профессиональная морская биография начи-налась на учебном парусном судне. В Ленин-граде был такой парусник «Сириус». Он стоял на том же самом месте, на котором сейчас сто-им мы. На нем я прошел весь путь от матро-са до капитана. Проработав 5 лет матросом, окончил ЛВИМУ им. Макарова, стал штурма-ном и в результате дошел до капитана. (После списания «Сириус» был поставлен на стоянку у Петропавловской крепости и превращен в ресторан, хорошо известный всем петербурж-цам под названием «Кронверк». — Прим. Г.К.)

После «Сириуса» я ушел на учебные гру-зовые суда. У ЛВИМУ было пять учебно- про-изводственных судов. До приемки «Мира» в 1987 году я работал капитаном на учебном судне «Профессор Хлюстин». В отпуске зани-мался яхтами в яхт-клубе Балтийского Мор-

ского пароходства. У училища были свои яхты, в частности небезызвестная «Рица», которая первой в Советском Союзе вышла на регату The Tall Ship’s Races в 1978 году. В этих регатах мы и сейчас участвуем. Там мы очень удачно выступили — неожиданно для себя заняли второе место. На втором этапе регаты пришли третьими. Ну и по результатам этих соревнований выполнили нормы мастеров спорта международного класса. Потом в 1980 году мы на «Рице» выходили на эту же рега-ту и заняли там первое место уже в первом этапе.

Когда в 1982 году Советским Союзом была заказана серия учебных парусных судов, к ко-торой принадлежит «Мир», вопрос о том, кто будет их принимать в Польше, уже не стоял. В 1987 году я был назначен ответственным приемщиком от Министерства Морского фло-та СССР и принимал в Гданьске «Дружбу», ко-торую потом передал в Одессу. Потом прини-мал «Мир», который впоследствии передавал сам себе как капитану.

РЕД.: Все эти корабли принадлежат к како-му-то типовому проекту?В.Н.: В 1982 году поляки на верфи Гданьска по-строили себе такое судно под названием «Дар Млодзежи». Строилось оно по проекту преды-дущего, тоже польского парусника «Дар По-морья», с небольшими технологическими из-менениями. «Дар Млодзежи» оказался очень удачным, и Советский Союз заказал для себя серию из четырех парусников. Потом еще дозаказали пятый. На тот момент учебных парусных судов для прохождения практики курсантами высших и средних морских учеб-ных заведений СССР в стране не было, и когда выбирали, то остановились именно на этом проекте.

РЕД.: Какие из этих судов сейчас на ходу?В.Н.: Три парусника остались в России. На Балтике «Мир», во Владивостоке «Надежда» и «Паллада». Все корабли живы и поныне ра-ботают. Два парусника были построены для Одессы и Керчи — «Дружба» и «Херсонес».


156 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

В настоящее время они принадлежат Украи-не. К сожалению, они стоят без работы. Доку-менты у них закончились, ремонта соответ-ствующего не сделали. В настоящее время они выведены из состава флота.

РЕД.: Какая задача стоит перед учебными па-русниками сегодня, когда практически все суда в мире ходят под двигателями?В.Н.: Это классический журналистский во-прос. Значит, так: морская профессия, поми-мо сугубо профессиональных знаний, требует еще и особого характера. Это умение работать в коллективе, быстро принимать единствен-но правильное решение, в нужный момент подставить плечо товарищу. И именно парус-ник отвечает этим целям. На современных су-дах, где все закрыто, где море видишь только сквозь стекло иллюминатора и зачастую не знаешь, какая температура за бортом, — это не та практика.

РЕД.: Виктор Николаевич, расскажите, пожа-луйста, про экипаж «Мира».В.Н.: Судно рассчитано на 199 человек, из них 144 практикантских места, 50 человек штат-ного экипажа и пять руководителей практи-ки. Это преподаватели Академии, которые идут на практику вместе с курсантами.

РЕД.: «Мир» — трехмачтовое судно. Как оно правильно классифицируется?В.Н.: По типу парусного вооружения судно с тремя и более мачтами, несущее только пря-мые паруса, называется кораблем. У англичан это называется Full-Rigged Ship. В Германии суда с таким типом парусного вооружения называют фрегатами. Мы сейчас привыкли называть кораблями военные суда. Так вот, слово «корабль» перешло к военным именно от парусников. Если парусное судно несет на бизань-мачте косое вооружение, то такое суд-но будет называться барком. Примером тому — наши четырехмачтовые барки «Седов» и «Крузенштерн» (оба сейчас совершают круго-светки после ремонта).

РЕД.: Насколько я понял, основным движите-лем «Мира» является парус. А маневры, под-ходы к причалу, швартовки?В.Н.: Большую часть времени судно двигает-ся под парусами. А для маневров, конечно, есть двигатель. Это и вход в порт, и выход из порта. К примеру, до Кронштадта и далее до места приемки лоцманов движение под пару-


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 157

сом запрещено. А потом под парусом можно идти только в том случае, если позволяет ве-тер. Разворачивают нас обычно буксиры. Как правило, мы подходим носом почти к самому мосту Лейтенанта Шмидта, и там, на сильном течении, с их помощью разворачиваемся.

РЕД.: А какие-нибудь подруливающие устрой-ства на «Мире» есть?В.Н.: Нет. Предложение установить на «Мир» подруливающее устройство поступало. Но я категорически против этого. Стихия это-го судна — открытые моря и океаны. Оно не должно часто заходить в порты. А установка подруливающего устройства может негатив-но сказаться на скорости судна, так как будет создавать дополнительное сопротивление движению. По этой же причине на «Мире» стоит не обычный гребной винт, а ВРШ (винт регулируемого шага. — Прим. Г.К.), который при движении под парусами ставится в по-ложение «флюгер» и практически не создает никакого сопротивления.

РЕД.: Часто приходилось слышать, что «Мир» сравнивают с винджаммерами XIX века из-за его прекрасных скоростных характеристик.В.Н.: Скорость напрямую зависит от ветра. Од-нажды в Гибралтаре мы шли с максимальной скоростью 19 узлов, и это — с минимумом па-русов, потому что дул попутный штормовой ветер.

РЕД.: Сколько всего в мире учебных парусни-ков с прямым вооружением?В.Н.: Около тридцати.

РЕД.: Виктор Николаевич, приходилось ли вам ходить в кругосветное плавание?В.Н.: К сожалению, нет. Моей мечтой всегда было пробить кругосветку. Неоднократно ставил вопрос о кругосветном плавании. Но так и не получилось. Видимо, нет желания у тех, от кого это зависит. Тут большую роль играет финансовая составляющая, ведь кру-госветка — это 13–14 месяцев. Практика кур-сантов длится 5 месяцев. Потом их надо где-то

менять. А это довольно сложно. В основном «Мир» ходит в Европу. Ну и, разумеется, в Ат-лантику. Мы дважды, в 1992 и 2000 годах, пе-ресекали Атлантику, и то по программе регат.

РЕД.: Расскажите, пожалуйста, поподробнее о регате «Колумбус-500», ведь именно после нее «Мир» стали называть самым быстрым парусником.В.Н.: Регата была посвящена 500-летию откры-тия Америки Христофором Колумбом. Тогда собрались почти все большие парусники из Северной Европы, стран Средиземноморья,

Ходовая рубка


158 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

учебные суда из Латинской Америки и США. В нашем классе оказалось 34 судна. Старт был дан в Лиссабоне. Первый этап Лиссабон – Ка-дис. На нем мы заняли второе место. Затем по чистому времени пришли первыми. Далее была гонка из Кадиса до Канарских островов. Здесь уж точно первыми пришли. На неделю раньше остальных.

РЕД.: Неплохой отрыв…В.Н.: Ну так и Атлантика большая. Очень то-гда удачно схватили ветер. Затем гонялись из Пуэрто-Рико до Нью-Йорка. В Нью-Йорке был финиш. Дальше переход из Нью-Йорка в Бо-стон, а оттуда гонка до Ливерпуля. По сумме всех трех регат мы заняли чистое первое ме-сто. Вот этот памятный приз в виде парусника в Ливерпуле мне вручил лично король Испа-нии Хуан Карлос. Вообще, все, что вы видите на полке, — это призы за участие во всевоз-можных регатах.

РЕД.: А можно его в руках подержать?В.Н.: Попробуйте, если сможете оторвать. Все призы к полке приклеены. Чтобы во время качки не падали. Здесь, кстати, мы оставили только то, что не бьется. Остальное сдали в Академию.

РЕД.: «Миру» исполнилось 25 лет. Как, на ваш взгляд, много это или мало?В.Н.: Для грузовых судов это предельный срок службы. Можно сказать, старческий возраст. С парусниками все обстоит несколько ина-че. Они служат много дольше. Вон «Крузен-штерну» уже под девяносто, а «Седову» и того больше. Так что «Мир» можно считать еще юношей.

РЕД.: Когда я ездил в Венецию, туда как раз зашел «Америго Веспуччи». Сбежался, навер-ное, весь город. Очередь на него была — тыся-чи полторы человек. Причем, пускали совер-шенно бесплатно. Мне тогда показалось, что судно очень старое...В.Н.: Это бывшее учебное судно итальянского ВМФ. До войны их было два: «Америго Веспуч-чи» и «Христофор Колумб». После войны по репарации «Веспуччи» достался США, а «Ко-лумба» перегнали в СССР на Черное море. Пе-реименовали в «Дунай». Он там базировался и принадлежал нашему училищу. Потом его списали и разрезали, потому что на ремонт нужно было много денег. А «Веспуччи» вон до сих пор ходит…

РЕД.: А как парусники приветствуют друг дру-га при встрече?В.Н.: Когда близко проходим, обычно спуском флага и гудками. При входе в порт все суда приветствуют друг друга сигналами. Это традиция.

РЕД.: Курсанты приходят на пятимесячную практику, потом следующая группа, еще на пять месяцев. Потом какое-то время отводит-ся на ремонт?В.Н.: Раньше было примерно так. Когда я в 1987 году принял «Мир», мы еще довольно долго работали практически круглый год. Приезжали курсанты с Каспийского моря, из Риги, Таллина, Архангельска. В конце ноября

На этапе регаты The Tall Ship Races.Июль 2011 года, Ставангер, Норвегия

Главный приз за участие в гонках регаты «Колумбус 500», 1992 год


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 159

мы уходили на Черное море. Где-то к середине января приходили в Одессу. Пару месяцев там стояли, меняли курсантов и возвращались в Ленинград к весне. То есть работали круглый год. Сейчас здесь проходят практику курсан-ты только нашей Академии. Получается, что ходим мы только летом. А зимой стоим, как видите…

РЕД.: Виктор Николаевич, здесь же огром-ное количество парусов! Где вы их храните? И какова площадь всех парусов, которые не-сет судно?В.Н.: Паруса хранятся в специальных кладо-вых. На судне есть парусная мастерская для их ремонта. А общая площадь парусов 2777 квадратных метров. «Мир» одновременно может нести 26 парусов. На борту два полных комплекта. Изготовлены они из дакрона. Он очень легкий, плотный и не гниет.

РЕД.: Сколько человек нужно, чтобы поста-вить парус?В.Н.: Все зависит от погоды. В среднем требу-ется человек десять.

РЕД.: Как парус подается наверх? Вес-то у него немаленький.В.Н.: Подаем блоками. Сейчас у нас все снято, чтобы не стояли на морозе. Все паруса среза-ли и убрали вниз. Весной снова будем под-нимать их на реи и крепить там. Обычным старым методом, веревками. А потом веревки ножом режутся, чтобы снять парус.

РЕД.: Вообще с парусами тяжело работать?В.Н.: На «Седове» и «Крузенштерне» стоят ле-бедки. У нас же все вручную. Зато родители через пять месяцев не узнают своих мальчи-шек. Здоровенные ребята приходят! Жаль, что сейчас на практику приходят ребята какие-то слабенькие. Раньше, помню, косой парус ста-вили пять человек. Был случай, когда они его просто порвали. Сейчас посылаем туда деся-терых и еще кричим, чтобы они нормально выбрали его. Добрать не могут. Слабенький

народ пошел. В этом году еще ничего ребята были. Раньше мальчишки приходили и пони-мали, что надо «качаться», занимались. Сей-час все больше в Интернете сидят копошатся. Пока еще понятие «в здоровом теле — здоро-вый дух» никто не отменял, и не надо об этом забывать...

РЕД.: А теперь, наверное, самый главный во-прос. Скажите, что чувствует человек, кото-рый нашел свое призвание? И если бы у вас появилась возможность прожить эту жизнь еще раз, что бы вы хотели изменить?В.Н.: Опять бы на парусник пошел. Парусник — это счастье! Когда ты имеешь дело с при-родой, с морем, с ветром — что может быть лучше?..

РЕД.: Но ведь бывают и экстремальные си-туации. Ваша работа — это ведь гигантская ответственность…В.Н.: Да, бывают экстремальные ситуации, когда в штормовых условиях посылаешь мальчишек наверх или на бушприт, кото-рый временами полностью уходит под воду. Паруса ведь нужно снимать и ставить. Или убрать его вообще, если его порвало. Конеч-но, для капитана это сложная ситуация. Кто его знает, какой это экстрим, положительный или отрицательный? Для курсантов, может, и положительный, а для капитана это, конечно, шрам на сердце.


Парусная кладовая

Парусная мастерская

160 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

РЕД.: Как вы думаете, сколько корабль «Мир» будет еще служить на благо отечества?В.Н.: Надеюсь, не меньше, чем «Крузенштерн» и «Седов». Все очень зависит от отношения к нему. На примере судеб «Дружбы» и «Херсоне-са» мы видим, что все легко можно загубить.

РЕД.: Для вас ведь «Мир» живой, вы его одухо-творяете. А бывают ли, с вашей точки зрения, счастливые и несчастливые суда?В.Н.: Конечно, «Мир» живой. А насчет счастли-вых и несчастливых кораблей — все зависит от людского отношения к ним. «Мир» — это мой второй дом. Стараюсь не думать о том, что скоро надо будет уходить. Возраст…

Парусник «Мир» — это школа для сотен курсантов

Государственной Морской Академии имени Степана Оси-

повича Макарова. Экипаж — руки корабля, а его голова,

несомненно, он — Виктор Николаевич Антонов, приро-

жденный парусный капитан, всю свою сознательную

жизнь посвятивший морю.


Главный двигатель

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 161


162 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Кругосветное плавание по-священо истории великих русских географических от-крытий, а также 1150-летию зарождения российской госу-дарственности. За время пу-

тешествия музыканты намерены записать альбом прямо на борту, дать множество концертов в мировых портах и снять доку-ментальный фильм о путешествии. О своих морских мечтах и о жизни на борту нам рас-сказал фронтмен группы Илья Лагутенко.

Илья, когда вы еще были про-стым владивостокским маль-чишкой, мечта стать моряком была более осуществима, чем мечта играть в рок-группе. Поче-му же сначала стали рок-музы-кантом, а потом уже отправи-лись покорять моря?

Я с детства бредил путешествиями и пы-тался выбрать профессию, так или иначе с этим связанную. Я не стал ни капитаном дальнего плавания, ни международным ре-портером, ни военным переводчиком. Мне повезло больше — я Музыкальный Турист. Благодаря своей музыке наблюдаю за жизнью людей на разных континентах и подчас пони-маю людей именно через их реакцию на мои песни. Удивительный страноведческий опыт и источник вдохновения!

Служба в морфлоте не отби-ла романтичного отношения к этой профессии?

Моя служба проходила на почти необи-таемом острове, который служил полигоном ВМФ. Мы были так называемой «базой про-тивника», на которой отрабатывали навыки бомбардирования. Поэтому я всегда завидо-вал тем, кто по нам стрелял. (Смеется)

Что для вас значит кругосвет-ное путешествие на «Седове»?

Говорят, что каждый моряк находит в кру-госветке что-то свое, и это зависит именно от того, что он там ищет. Что ищем мы? На-верное, ту самую морскую романтику белых парусов, синего моря и ветра, которой бредит каждый парень, выросший в приморском городе и мечтавший стать капитаном. Мне очень приятно, что наконец то, что я вклады-вал в песни, может, даже в мечты о песнях, тот мир, который придумывал на сцене, ма-териализуется в этом путешествии, которое я, возможно, всегда и имел ввиду, отвечая на вопрос: о чем ваши песни? Сама идея за-писать альбом в морском походе появилась чуть больше года назад, во время нашего пу-тешествия «Рок по-флотски», когда мы давали концерты на кораблях Военно-морского фло-та России. И вот сейчас, когда и пришла пора записывать новый альбом, нас поддержало в этом Росрыболовство, пригласившее принять участие в кругосветном путешествии барка «Седов».

Что-нибудь не разрешили взять с собой на борт?

По сравнению с курсантами, мы в гораздо более привлекательной ситуации — можно взять даже жен. (Улыбается)

МУЗЫКАЛЬНЫЙ ТУРИСТВ И Т А Л И Й Ш Р А М К О В

Ф О Т О Д М И Т Р И Я П Л А В Ш У Д И Н А


Группа «Мумий Тролль» в полном составе отправилась весной 2012 года из Санкт-Петербурга в кругосветное путешествие на знаменитом барке «Седов» — одном из крупнейших парусных судов в мире, созданном 92 года назад немецкими корабельными мастерами.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 163

Понятно, что вы не могли все плавание находиться на корабле. Как решался этот вопрос?

Мы ставим в известность капитана за-ранее, если нам необходимо вдруг сойти на берег, и предупреждаем, в каком порту мы появимся снова, чтоб нас не приняли за або-ригенов, пытающихся покинуть свою страну, или пиратов, не дай Бог.

На барке группа «Мумий Тролль» числится как туристы или же как члены команды?

Путешествию предшествовали много-численные мысли и беседы о том, чем же непосредственно мы будем там заниматься, потому что в последнюю очередь хотелось бы быть таким отдыхающим туристом. Как музыкальный коллектив мы сразу же поняли свое предназначение как культурно-массово-го центра, который будет присутствовать на барке для непосредственного ознакомления с

российской музыкальной культурой гостей в портах. Мне довелось даже побыть боцманом, хотя у меня нет должной степени суровости по отношению к курсантам, даже если они из группы «Мумий Тролль». Но и хотелось бы, так сказать, не брать с собой багаж, а выйти из этого путешествия с определенным новым багажом — нашим новым альбомом.

Кстати, среди туристов на ко-рабле преобладали иностранцы, в основном немцы. Почему имен-но они?

Туристов на борту называют трейнизами. Это специальный термин, обозначающий одновременно и учеников, и туристов. Это новый вид туризма, когда люди активно уча-ствуют в жизни корабля и становятся частью экипажа. Родина парусника — Германия, по-этому сначала большинство туристов были немцы. Но думаю, что на Дальнем Востоке наши соотечественники с удовольствием к нам присоединятся.

Вы ведь в свое время сдавали в Ан-глии экзамен на квалификацию Королевской Яхтенной Ассоциа-ции. Пригодились навыки?

Что касается меня лично, то у меня был опыт морских путешествий, я занимался па-русным спортом, даже состоял в определен-ных яхтенных организациях, так что мне морально легче, чем, скажем, Юре Цалеру, нашему гитаристу с Уральских гор.


164 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013


АКУЛЫ

www.youtube.com/mumiytroll

Какие условия на «Седове» для за-писи песен? Какую-то каюту пе-реоборудовали в мини-студию?

Никаких. Но на сегодняшний день много и не нужно — все можно уместить в неболь-шом компьютере.

Успевали насладиться морскими красотами или достопримеча-тельностями тех мест, стран, в порты которых вы заходили? Или все достаточно жестко по времени было распланировано?

Мы дали концерты в самых разных го-родах и странах: начали с финской Хамины, потом Германия: Гамбург и Киль… В планах также и другие города. Как настоящие моря-ки расскажем вам подробности, только когда маршрут будет пройден полностью.

Если бы не европейские выступле-ния в поддержку англоязычного альбома «Vladivotok», вы бы боль-ше времени проводили на борту «Седова»? Отметили бы День Нептуна, отправились бы к мысу Горн, на Таити?

Если б не случился «Мумий Тролль», то ве-лика вероятность того, что барк навсегда мог стать моим домом.

Насколько отличается встреча барка «Седов» в каждом порту от прибытия в этот же порт частных яхт? Например, знаете, сколько стоит стояночное ме-сто?

Бешеных денег стоит, гораздо больше, чем у яхт олигархов. Но знаю, что некоторые пор-ты берут эти расходы на себя и превращают приход корабля в городской праздник.

На барке происходит смена кур-сантов, и когда вы вновь зайдете на борт «Седова» во Владивосто-ке, в команде будут уже «новые» лица, с которыми предстоит по-корять азиатские и африканские страны. Одно дело — на концер-те расположить к себе публику, другое дело — на корабле. Или для вас разницы нет?

На борту планируется 3 смены курсантов: первая команда, с которыми мы вышли вме-сте из Петербурга, сменилась еще в Касаблан-ке, но они застали с нами Кильскую неделю и первый финский концерт. Вторая команда курсантов помогала нам со съемками сюже-тов для нашего новогоднего видеосюрпри-за, они сменятся во Владивостоке. С третьей командой нам предстоит попутешествовать по Тихому океану и вернуться обратно в Пе-тербург. Эти курсанты — будущая элита рос-сийского флота.

Учитывая, что вы владеете ки-тайским языком, готовите ли специальную программу для го-стей барка, когда прибудете в Гонконг?

Буду в кают-компании тосты переводить!


166 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

АЭ

РО

ФО

ТО

: А

РТ

ЁМ

ЛИ

СО

ЧК

ИН


168 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

В ОБХОД ЛАДОГИА Л Е К С А Н Д Р А Н И С Е Н К О В

Ф О Т О А В Т О Р А

По берегам Ладоги частенько встречаются современные обелиски. Это памятники тем, кто ушел в озеро навсегда и кого так и не удалось найти. На многих из них — сразу по несколько имен…

Своенравность и непредсказуемость Ладожского озера общеизвестна. И еще наши предки озаботились созданием безопасного пути в обход озера. В наши дни он зовется Новоладожским каналом, который может послужить как спокойным

транзитным путем из Невы в Свирь или похода вверх по Волхову, так и местом замечательного отдыха для водных туристов.

В 1719 году началось строительство «старшего брата» ны-нешнего канала — канала Петра Великого (Старого). Вес-ной 1731 года первые суда прошли по нему от Невы до Волхова. Строили тогда на века. До сих пор радует глаз безупречный гранит его шлюзов и водопропусков. Си-стема была закрытой, уровень воды поддерживали пи-

тающие его реки и многочисленные окружающие болота. В 1810 году он был продлен до р.Свирь и вошел в состав Мариинской водной си-стемы. Усилия по борьбе с его обмелением успехом не увенчались, что, собственно, и привело к необходимости постройки канала Новола-дожского. С 1940 года Старый канал не используется для судоходства, а нынче и вовсе пересыпан в нескольких местах перемычками.

Новоладожский канал, судоходство по которому открылось в 1866 году, — бесшлюзовое гидротехническое сооружение, водный транс-портный путь, проходящий вдоль южного берега Ладожского озера и соединяющий Неву и Свирь, пересекающий все реки, впадающие в Ладогу с юга. Его протяженность составляет 169 километров, по бере-гам остались километровые столбы, счет начинается от Шлиссельбур-га. Ширина от 50 до 100 метров. До революции он носил гордое имя Александра II Освободителя. Строго говоря, он состоит из трех продол-

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 169


жающих друг друга каналов: участок между реками Нева и Волхов называется собственно Новоладожским каналом, участок между ре-ками Волхов и Сясь — Новосясьским каналом, а участок между реками Сясь и Свирь — Но-восвирским каналом. По его берегам раньше был проложен бечевник — дорога для гуже-вой тяги. Лошадки таскали купеческие бар-жи, как сейчас механические «мулы» вдоль Панамского канала. Да и в советские време-на на канале кипела жизнь. По нему тянули длиннющие плоты из бревен, вместо рейсо-вого автобуса ходила водометная «Заря».

Основное преимущество канала — его предсказуемость. Укрывшись в изгибах его водной глади, окруженной лесом, испыты-ваешь какое-то особое удовольствие, засы-пая под рев бушующей в нескольких сотнях метров Ладоги. Плата за комфорт — относи-тельная однообразность пейзажа. Хотя мно-гочисленные коллеги, рыбаки и водно-мотор-ные туристы находят его для отдыха весьма привлекательным. А лет двадцать пять назад здесь и вовсе было не протолкнуться: корпуса стояли практически бортами. Этакие русские пенишеты, с отечественным же колоритом.


Сверху вниз, слева направо:

Впереди — река Сясь

На лаве в Немятово «бодание» автомобилей и коров — обычная история, и не всегда победителем выходит техника

Современная марина с гостиницей и заправкой на воде на Волхове в паре километров от канала

Шлюзы Старого канала в Новой Ладоге

Ночевка на Волхове

Разведен наплавной мост в Новой Ладоге

170 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Канал соединен с Ладожским озером многочисленными протока-ми, большей частью судоходными. Именно это напрямую связывает его глубину с колебаниями уровня воды в озере. В навигацию 2012 г. гарантированная глубина на всем протяжении канала составляла 1,6 метра. Эту информацию можно узнать у диспетчера «Шлиссельбург-радио» на 3-м канале речного диапазона, выполняя обязательную про-цедуру получения разрешения на вход в канал из Невы (выход тоже запрашивать обязательно). Последние годы уровень воды держится с небольшим превышением средних значений. А на моей памяти в

середине 90-х канал можно было запросто перейти в резиновых са-погах… Остается лишь надеяться, что нынче пресловутые ладожские пятидесяти- и двухсотлетние циклы в стадии роста! При обгоне и рас-хождении рекомендую не уклоняться сильно к берегам.

Наименьшая высота воздушных переходов (ЛЭП) на канале со-ставляет 16 метров (согласно официальной информации ГБУ «Волго-Балт»). Течение минимально, около 2 км/ч, от Волхова к Неве. Усили-вается к Шлиссельбургу. Берега отмелые, песок с крупными валунами. Местами тростник. Об этом нужно помнить при постановке на стоян-ку, учитывая склонность некоторых наших «коллег» погонять на двух-палубной моторной яхте, разводя при этом полутораметровую волну. Хотя это и является грубейшим нарушением действующих Правил. Разрешенная скорость хода по каналу — до 10 км/ч. На наше счастье ГИМС с радаром на канале встречается все чаще. И таких «вкусных» гонщиков любит какой-то своей, особой любовью… Учитывать прихо-дится и возможность ветрового сгона воды в Ладоге, чтобы, снимаясь, не выталкивать пятитонный пароход с осушки.

При подходе к Новой Ладоге с северо-запада и между Загубьем и Вороновым нужно обращать внимание на обилие серьезных топля-ков. В первом случае это результат «работы» бобров. Во втором — по-следствия пронесшегося пару лет назад урагана. Но как бы то ни было, это серьезный аргумент идти в этих местах с крайней осторожностью в сумерках и при волнении, когда оголовки бревен прячутся в бликах волны.

Лавы — наплавные разводные мосты — преградят вам путь пять раз. В Черном лаву разводишь (и сводишь) вручную, самостоятельно.

Расхождения и обгоны на канале требуют осмотрительности

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 171



Она пешеходная. Пролет отводишь «вверх», в сторону Новой Ладоги. При сводке небольшое течение ставит его на место без труда. Днем там обычно дежурит пара «волонтеров», проделы-вающих всю процедуру за 100 рублей. Лавы в Новой Ладоге, Немятово, Вороново и Загубье — автомобильные, разводятся операторами для пропуска маломерных судов в 09.00 и 16.00. И закрываются сразу после их прохода.

Вне графика разводка производится по предварительной заявке (и оплате) через ГБУ «Волго-Балт». В ряде случаев вопрос можно решить «на месте» и «малой кровью». В конце прошло-го года, не без инициативы автора этих строк, операторам на-плавных мостов в Новой Ладоге и Немятово, которые находятся в 10 минутах водоизмещающего хода друг от друга, дано ука-зание держать пролеты открытыми на время, достаточное для пропуска маломерных судов, следующих «ходом», через Вол-хов. Поводом для обращения в службу пути ГБУ «Волго-Балт» послужила скверная привычка лавщиков сводить мост прямо перед твоим носом, игнорируя при этом истошные призывы по рации и отчаянные звуковые сигналы.

Магазинчики есть по берегам практически во всех насе-ленных пунктах. Каперсов не найдете, но молочные продук-ты, консервы и алкоголь представлены традиционно широко. Заправки на воде — в Шлиссельбурге (на Неве), перед входом в канал, в Новой Ладоге (на Волхове) в паре километров вверх по течению от канала, на левом берегу реки. На волховском берегу, рядом с заправкой — современная катерная стоянка с гостиницей. Следующая «водяная» заправка уже на Свири, в Верхних Мандрогах.

Рыбы в самом канале практически нет, равно как и в реках и речушках, в Ладогу впадающих. Местные и заезжие рыбаки выходят в озеро. В ряде мест, где протоки отсутствуют, тузик можно без труда перетащить через неширокий вал, отделяю-щий канал от озера. Грибы и ягоды — в сезонном изобилии. Их могло бы быть еще больше, если бы не странная, но ужасно зна-комая привычка некоторых наших соотечественников гадить там, где они отдыхают. И где собираются отдыхать и впредь…

Воровство. Оно было и есть. И определенное бережение при организации стоянки будет нелишним. Не «положив плохо»


172 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

с вечера, утром не нужно думать, подкрал-ся ночной супостат на лодке или прикатил на велике из ближайшей деревни. Сладкой музыкой для воровского слуха при соверше-нии ежедневной вечерней разведки звучит пьяная застольная песня, разносящаяся с ва-шей стоянки! Нужно также учитывать, что мобильная связь (и Интернет-услуги) всех операторов от Дубно до Новой Ладоги может отсутствовать вовсе. Равно как может быть неустойчивой и на других участках пути.

Для некоторых «больших» капитанов ка-нал покажется скучноватым. Мне же он нра-вится. Поход по нему — не только отдых. Это и еще один замечательный повод вспомнить историю нашей Родины. Древней Руси, Ингер-манландии, героической и страшной правды Великой Отечественной. И прикоснуться к удивительному спокойствию и самобытно-сти наших современников, ныне населяю-щих его берега. А хороших людей среди них — большинство! А

ЭР

ОФ

ОТ

О:

АР

ТЁ

М Л

ИС

ОЧ

КИ

Н

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 173


ИБЕРИЙСКИЕ ПЛАВАНИЯ. КАРТАХЕНА — ИБИЦА

Д М И Т Р И Й С Т А Д Н И Ч Е Н К О

«И там, ряд за рядом, будут стоять бутылки с вином из одуванчиков — оно будет ярко мерцать, точно раскрывающиеся на заре цветы, а сквозь тонкий слой пыли будет поблескивать солнце нынешнего июня.

Возьми лето в руку, налей лето в бокал — в самый крохотный, конечно, из какого только и сделаешь единственный терпкий глоток, поднеси его к губам —

и по жилам твоим вместо лютой зимы побежит жаркое лето…»Рэй Брэдбери, «Вино из одуванчиков»


174 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 175

Кажется, что отсюда, с высоты взметнувшейся над бездонно-синим морем крепости, мож-но рассмотреть всю древнюю Иберию. Вот она теряется на юге среди загадочных гор Ан-

далузии, далеко на севере белоснежным пе-ском подчеркивает границу океана, убегает автострадами на запад к гордой Кастилии и королевскому Мадриду, летит чайками на во-сток к Кварт Хадашт, что построили древние карфагеняне…

Теперь этот город называется Картахена.

Когда в июле 2011 года яхта «Нева» пришла сюда, я еще не сделал окончательного выбора места для ее стоянки на зимний период 2011–2012 гг., хотя уже тогда было ясно, что боль-ших плаваний в предстоящем сезоне не будет. Я только-только устроился на новую работу,

и у меня не было ответа на вопрос, выберусь ли я летом на лодку. К тому же, мне кажется, после больших плаваний всегда нужно брать небольшую паузу: подумать, подвести итоги, привести все в порядок и дать яхте «отдох-нуть», а уже потом строить планы на будущее.

Картахена стала третьим знаковым пор-том в истории плаваний «Невы» и в моей жиз-ни на ней. Первым был, конечно же, Преко на острове Углян (Хорватия), где мы впервые встретились и провели много времени, знако-мясь друг с другом и мечтая о дальних похо-дах. Вторым стал Бриндизи, в Апулии. Город, в котором, собственно, и началась «Большая Ат-лантика» на яхте «Нева» в уже, кажется, таком далеком 2010 году. В этом на первый взгляд невзрачном и не очень ухоженном городе я по-настоящему узнал и полюбил Италию. И, наконец, Картахена. Именно здесь действи-тельно замкнулось наше атлантическое коль-

цо, так как она стала первым портом, в кото-рый «Нева» зашла дважды (я не беру в расчет наши карибские прогулки вокруг и около ост-ровов Мартиника и Санта Люсия).

В Картахене две яхтенные гавани: «Ма-рина де Картахена» и «Роял-Клуб Регата де Картахена». Обе в центре города, только по разные стороны от центрального причала с могучими кнехтами, которые время от вре-мени охватывают толстые концы швартовов многопалубных туристических лайнеров. Окруженная скалами естественная гавань Картахены глубоко вдается в берег. Это одна из немногих гаваней на здешнем побережье, которые могут хорошо защитить от любой непогоды моряков и их корабли. А большая глубина и отсутствие разного рода опасностей при входе и выходе обусловили к тому же раз-витие Картахены как базы военного флота, сначала карфагенян, потом римлян, а ныне


176 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

уже и современной Испании. Сюда, к слову, очень простой ночной заход, с которым спра-вится даже новичок.

Если посмотреть перечень того, что я де-лал на яхте, например, в Хорватии, и срав-нить с тем, что я делал здесь, вырвавшись из круговерти трудовых будней, видно, что спи-сок сильно сократился. Увы, это случилось

не потому, что все уже было сделано-переде-лано… По правде говоря, сокращению списка способствовала собственная лень. Всего неде-ля отдыха, и куда лучше отправиться пешком к фортам или в музей артиллерии, чем лезть на мачту и монтировать — будь он неладен — «триколор»: навигационные и стояночный огонь в одном флаконе. 127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22

(МИИТ), корпус №4, ауд. 4418Тел./Факс (495) 684-21-79Моб. (495) 510-5262Моб. (495) 234-6803e-mail: [email protected]

Практические курсы и стажировка в:Атлантическом и Индийском океанах,

Средиземном, Черном и Балтийском морях,Онежском и Ладожском озерах.

Участие в регатах в России и за рубежом.

Обучение по программе

International Yacht Trainingс выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА,ШКИПЕРА, РУЛЕВОГОпарусных и моторных яхт,

а также по программе ГИМС РФ

www.mys.ru

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯМАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ

Фортами Картахена окружена со всех сто-рон. В музее артиллерии есть большой макет системы укреплений гавани, и при взгляде на него создается впечатление, что гавань всегда была неприступна. Впрочем, это под-тверждают и исторические факты. Картахена во время гражданской войны 1936–1939 гг., будучи военно-морским оплотом республи-канцев, была оккупирована франкистами в последние дни боев. Сейчас грозные стены большинства фортификационных сооруже-ний полуразрушены. Только Форт Навидад переоборудован в музей. Одетый в военную форму служащий форта встречает туристов, доставляемых сюда маленьким паромом от центральной набережной. А у подножья ска-

лы, на которой он построен, местные рыбаки с азартом удят рыбу. К остальным фортам доро-гу преграждают грозные таблички: «Вход вос-прещен», «Зона милитари», которые, однако, не мешают всем любопытствующим прони-кать на огороженную территорию и бродить среди старых рвов и дотов, поросших травой и яркими желтыми цветами, кататься на вело-сипеде и просто любоваться открывающейся с местных вершин панорамой Средиземного моря.

Даже в «высокий» сезон просторная набе-режная и перпендикулярная ей пешеходная улица достаточно свободны. Достопримеча-тельностей в городе хоть отбавляй: музей артиллерии, морской музей, музей граждан-

ской войны, угрюмые катакомбы, где жители прятались от фашистских бомбардировок, живое напоминание о том, что никогда не должно повториться, крепость Castillo de la Concepción и, конечно же, музей современного искусства. Чего нет — пляжа. Вернее, он есть, но ехать к нему нужно на автомобиле, пусть и недалеко, два-три километра за порт. Пеш-ком топать достаточно долго, туда еще ладно, а вот обратно — хуже. Зато на пляже можно укрыться от полуденной жары в тени пальм, выпить холодного пива точь-в-точь из таких же кружек, как пили мужики «Жигулевское» на набережной Днепра в моем далеком запо-рожском детстве.

Начало мая. Прогноз на ближайшую не-


178 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

делю обещает спокойную погоду и попутные ветра. Удивлен — такого еще не было, чтобы по задуманному маршруту все время был по-путный ветер. Исключение — атлантические пассаты, конечно. Да и не верится, чтобы на всем пути следования, все сто сорок миль, ни разу не задуло посвежее. Утром, выйдя под движком за акваторию порта, ставим паруса. Как же я соскучился по этой слегка наклонен-ной палубе, чуть вздрагивающему при столк-новении с небольшими волнами корпусу, скрипу сланей, солнцу, выплеснувшему свои лучи на лодку и мгновенно высушившему тик в кокпите! Традиционно жертвую пол-стакана красного вина Посейдону и практи-чески впадаю в нирвану, словно слившись со

штурвалом. «Нева» неплохо идет в бакштаг, скорость — чуть больше пяти узлов, курс — почти по генералке. Демонстрируя новичкам разные курсы относительно ветра, вводя их в теорию паруса, мы пару раз отклоняемся и снова ложимся на проложенный курс: Ибица, Балеарские острова…

Часто приключения начинаются тогда, когда кто-то решит заняться рыбалкой. При-чем мне ни разу не удалось абстрагироваться от этого процесса, растянувшись в кокпите и давая советы. Всегда почему-то оказываешься полностью вовлеченным в процесс: то нала-живаешь снасти, то ищешь грузила или го-товишь поводки. Так случилось и в этот раз. Снасть была заброшена и забыта — мы увлек-

лись новой забавой, скрашивая монотонный морской переход. Кранец за бортом заменил нам упавшего туда человека, и мы рьяно его спасали. Вскоре, ныряя под лодку и глядя, как солнечные лучи теряются в темно-синей безд-не, я ощутил на себе всю глубину своей ошиб-ки. Леску мы намотали на винт. Под водой я старался увернуться от днища лодки, стремя-щейся стукнуть меня по голове, не порезаться об острые кромки винта и не выронить нож. Средиземное море в начале мая не место для купания. Леску я срезал, но очень замерз. Из произошедшего сделал ряд выводов: быть внимательнее на вахте, поставить защиту на винт и сделать отверстие в рукоятке ножа, чтобы привязать его к руке.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 179


К вечеру раздуло. Ближе к десяти часам ве-чера мы зарифились, а около полуночи убра-ли стаксель и шли под небольшим кусочком грота. Новички, со страхом глядя на разбуше-вавшуюся стихию, даже не догадывались, как им повезло — шторм был попутным.

Слева по борту сливалась с горизонтом низкая коса, отделяющая от большой воды так называемое Малое море. Узкая полоска земли длиною что-то около двадцати километров сплошь застроена отелями и виллами. Я был там на машине в прошлом году. Коса чем-то напоминает нашу Арабатскую стрелку в Кры-му или азовскую Кирилловку, на которой я школьником провел много времени летом. Для детей хорошо, конечно. Хочешь попры-гать в волнах — добро пожаловать на внеш-нюю сторону, хочешь без суеты поплескаться в мелкой и теплой водице — перебирайся на внутреннюю. Малое море относительно су-доходно. «Относительно» потому, что ходить можно, но не со всякой осадкой.

Наверное, те, кто впервые подходят к Ибице, ожидают еще за многие мили от нее

услышать гул бесчисленных дискотек и по-чувствовать сладкий запах марихуаны, уне-сенный в море бризом с какой-нибудь закры-той вечеринки. Имидж есть имидж. Но, слава Создателю, это лишь одна из многих ярких черт острова, по сути характерная только для его столицы, ну или, скажем так, в его южной части, и мы ничего этого не услышали и не почувствовали. А вот чуть уловимый аромат средиземноморских сосен, сплошь покрываю-щих гористый остров, и шелест кристально чистых волн, встречающихся с форштевнем нашей «Невы», был налицо. Мелководный проход между Ибицей и островом Эспалмадор обозначен двумя вехами: южной и северной. Южную, кстати, как долго мы ни всматрива-лись, заметили только на обратном пути, на-столько она сливается с береговой линией; северная же видна очень хорошо при всех ракурсах. В принципе заход не представляет каких-либо трудностей, разве что часто по-являющиеся паромы не дают расслабиться рулевому. Один из них, кстати, нами был за-мечен на скалах острова Эспалмадор, кабель-

товых в восьмистах от маяка. Как он туда по-пал, для нас осталось полнейшей загадкой. Издалека он казался в порядке, как будто на полном ходу вдруг выскочил из воды и при-землился прямехонько на скалу. Похоже, не-давнее крушение парохода «Costa Concordia» у итальянского острова Джильо сродни этому происшествию.

Поначалу швартуемся к заправке марины Botafoch, но, увы, получаем ответ, что все ме-ста заняты. Интересная петрушка! Но в бух-те три марины, поэтому расстраиваться еще рано. Связываюсь по рации с «Мариной Иби-ца» (центральной и самой модной, а значит и самой дорогой) и получаю положительный ответ. Следую той же стандартной для Испа-нии процедуре: заправка, оформление, поста-новка на место. В марине две гавани, ближняя к входу в бухту — царство огромных мотор-ных яхт, дальняя служит пристанищем для лодок попроще. Как раз-таки дальняя гавань и приютила «Неву» на две ночи (стоимость 350 евро за обе). После небольшой приборки ребята уходят вкушать прелести ночной жиз-


180 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ни, а я, пожарив картошки и распив бутылку вина, ложусь спать, теперь уже действитель-но под доносящийся с набережной шум клуб-ной жизни.

Завтракаем прямо в марине, в небольшом кафе с видом на бухту, неподалеку от офиса. Яичница и кофе быстро поглощаются под по-станывания подгулявших и рассказ о ночных похождениях. Нас ждет местный гид Денис, взявшийся за небольшую плату в двести пять-десят евро за пятерых показать нам остров. И перед нашими глазами начинает всплы-вать история…

В уединенных бухтах Cala de Boix или Mestell несложно представить, как в бело-снежный песок врезается нос финикийской галеры, и на остров, позвякивая мечами, вы-саживаются древние мореходы. Говорят, о тех временах практически ничего неизвестно, вековые сосны, крепко ухватившиеся своими корнями за скалы, надежно хранят тайны. Только улыбающийся финикийский бог Бес, выгравированный на некоторых найденных здесь камнях, доносит до наших дней отго-

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 181


лоски той далекой эпохи. Бес — бог-карлик и весельчак, шут для других, «взрослых» богов, покровитель домашнего очага, божество сча-стья и везения, а также главный защитник бедных, стариков, детей и будущих матерей. Хороший бог. От него, как будто, и пошло на-звание острова, Ибиса — «остров Беса». Римля-

не называли ее Ebusus, пришедшие в 903 году арабы — Yebisah, и только освобожденная 8 августа 1235 года каталонско-арагонскими войсками, она вновь стала Eivissa. Именно так Ибиса звучит на местном, так называемом ибисенском диалекте, который еще, помимо испанского и каталонского языков, сохра-

нился на острове, в основном среди старшего поколения.

Недолго покружив по столице острова и заехав на расположенные неподалеку от аэропорта солеварни, мы направляемся на северо-восток острова, к мысу Пунта Гросса, через тихий и спокойный курортный городок Санта Эулалия, облюбованный зажиточными немцами и голландцами. Отсюда открывается потрясающий вид на море. Справа виднеется небольшой островок, слева внизу, в зелени со-сен, на кромке изумрудно-лазурной воды уз-кой и маленькой бухточки, небольшой дом в изысканном арабском стиле. Наверное, скры-вает в своих стенах какую-нибудь восточную принцессу или какого-нибудь Ибн аль-Фари-да, дай ему Аллах здоровья, со своим гаремом, затерявшегося здесь потомка давно покинув-ших остров мавров.

В баре «Анита», что в деревушке Сант Карлес де Перальта, пропускаем по рюмочке местной настойки на душистых травах. Сант Карлес — одно из первых поселений хиппи на острове далеких 60-х прошлого века. Впро-чем, и сейчас здесь нередко можно встретить не только современных поклонников этого движения, но и какую-нибудь бабушку в раз-ноцветных длинных одеждах, с неизменным


182 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

атрибутом хиппи — «пацификом». «Паци-фик», кстати, придумал в 1958 году Джеральд Холтон для движения за ядерное разоруже-ние. Он составил крест из символов букв семафорной азбуки: N (nuclear, ядерное) и D (disarmament, разоружение), и поместил их в круг. Этот символ привлек общественное внимание и вскоре стал одним из самых по-пулярных знаков 60-х годов. Самой распро-страненной версией толкования «пацифика» является «голубиная». Она гласит, что цен-тральный элемент «пацифика» — это отпе-чаток лапки голубя. А голубь — символ мира, радости и спокойствия. В защиту этого толко-вания идут антивоенные рисунки Пикассо и библейская история о старике Ное, которому

голубь принес оливковую ветвь в клюве как благую весть об окончании Великого потопа. В свое время у стойки бара можно было яко-бы встретить и знаменитого певца регги и проповедника Боба Марли, который, говорят, любил здесь бывать, хотя… кто знает, может, это лишь выдумка. Вот такая разная Ибица. Хиппи, растаманы…

Закат застает нас на юго-западе острова, в древней сторожевой башне Torre des Savinar. Пока еще было относительно светло, мы за-метили внизу, почти у самого обрыва, неболь-шую пещеру. Оказалось, она жилая. Никому не принадлежит, но в ней есть какие-то вещи и можно переночевать. Забавно. Мы хотели заглянуть, но, пожалуй, было уже поздно.

Быстро падающее в море солнце резко очертило на горизонте гористые берега да-лекого континента, лежащего не менее чем в шестидесяти милях от нас. Переливающее-ся оранжевыми, красными и желтыми па-литрами небо последними всполохами дня коснулось черных камней, обрамленных у подножия пеной прибоя. А морские птицы, то взмывая ввысь, то падая в бездну пропасти, известили криком о наступлении ночи.

Большой и интересный день пролетел со-вершенно незаметно, и нужно было возвра-щаться домой, на яхту.

«ФОРТЕЦИЯ ЗЕЛО ВЕЛИКАЯ…»Л Е О Н И Д А М И Р Х А Н О В

Шведский король Густав Адольф II после подписания в 1617 году Столбовского мира, закрепившего за Швецией восточное побережье Балтийского моря, гордо заявил:

«Теперь у русских отнят доступ в Балтийское море, и, надеюсь, не так-то легко будет им перепрыгнуть через этот ручеек».

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

184 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Спустя 86 лет царь Петр I собственноручно руководил про-мерами фарватеров вокруг острова Котлин, стоящего в Балтийском море. На материке, неподалеку, уже строи-лась новая столица России. Обнаружив к северу от ост-рова многочисленные мели, Петр решил, что северный фарватер недоступен для больших судов. Вдоль южного

берега проходил глубоководный фарватер, и именно здесь царь решил построить насыпной форт, орудия которого могли бы своим огнем не допустить врага к новой столице.

7 мая 1704 года новый форт был освящен и получил название Крон-шлот — «Коронный замок». По поводу столь важного события «торже-ство было трехдневное». Петр самолично написал инструкцию перво-

му коменданту полковнику Трейдену: «…содержать сию цитадель, с Божиею помощью, аще случится до последнего человека».

В качестве прототипа Петр взял морской форт Валфиш в гавани Висмара. При постройке Кроншлота использовался старинный спо-соб, применявшийся при создании плотин, мостов и других гидро-технических сооружений. На льду из бревен толщиной по 60–70 см и длиной до 10 метров собирались бревенчатые срубы — ряжи — высо-той около 3 метров. Затем их наполняли камнями и землей, под тя-жестью которых все сооружение продавливало лед и опускалось на дно. Установленные таким образом один подле другого ряжи образо-вывали подводное основание искусственного острова. Далее на ря-жах сооружался помост, на который устанавливали сплошные срубы,

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 185


наполненные землей. Выше возводился так называемый накат-мост, располагавшийся на 0,6–0,8 метра выше уровня воды. На таком ряже-вом основании весной 1704 года и построили десятигранную трехъ-ярусную башню со смотровой площадкой на высоте почти 23 метра над уровнем моря.

Эта технология создания искусственных островов была проверена временем и использовалась даже в годы Великой Отечественной вой-ны нашими саперами. В основе всех островных фортов Кронштадта имеются подобные ряжи.

Оборона Санкт-Петербурга была главной задачей новых укрепле-ний. И одного Кроншлота, разумеется, было мало. К 1724 году напро-тив Купеческой гавани Петр распорядился построить еще один форт — Цитадель. Сторона форта, обращенная к рейду, состояла из двух ба-стионных фронтов протяженностью 170,6 метра, составлявших тупой угол. На этом укреплении установили 106 орудий.

Однако форты фортами, а Центральную крепость следовало воз-

водить непосредственно на острове. Официальная закладка Крон-штадтской крепости состоялась 7 октября 1723 года. «…во втором часу пополудни заложили [крепость] таким образом: перво был молебен с водосвятием и на молебне именована Кронштадт, а по молебне напе-ред сам Е[го]. В[еличество]. изволил положить три дернины, потом Ея Величество Государыня Императрица изволила положить три дерни-ны, после того прочие все по одной дернине, а как положили все, то Е. В. угол отрезал как быть больверку, а с Кроншлота учинена из пушек стрельба. Потом солдаты и матросы стали носить и класть дерн; и как положили в длину до указанного места, а в ширину по 8-ми дернин, тогда на том заложен солдатами и матросами был погреб, а знатным господам подношено было по бокалу хорошего вина бургунскаго…».

В 1724 году был составлен так называемый аншталт (формуляр) крепостей, определявший боевую значимость того или иного укреп-ления. В его состав вошли 34 укрепленных пункта, разделенные на три разряда: Остзейские, Российские и Персидские. Первый и третий


186 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

включали в себя крепости вновь завоеванных провинций, второй — собственно русские. Кронштадтская крепость вошла в разряд Ост-зейских. Характеризуя ее значение, Петр I писал, что Кронштадт — «фортеция зело ве-ликая, в которой 2000 пушек надобно…».

Однако при преемниках Петра Великого развитие крепости продвигалось медленно, и основное внимание уделялось строительству батарей на самом Котлине. Лишь в начале XIX века при Александре I начались более актив-ные работы. В 1802 году он учредил Особую инженерную экспедицию во главе с инже-нер-генералом П.К.Сухтеленом, на которую возлагалась главная задача — «…содержать в добром порядке все крепости и укрепления». Этого требовала международная обстановка, которая периодически ставила перед русски-ми монархами весьма непростые задачи. Осо-бенно напряженной ситуация была во время последней русско-шведской войны 1808–1809 годов. В результате, как известно, Россия присоединила Финляндию, и, казалось бы, обезопасила столицу от вражеских атак.

Однако случилось нечто, что заставило начать все с нуля. Страшное ноябрьское на-воднение 1824 года практически уничтожи-ло Кронштадтскую крепость. И это неудиви-тельно, ведь ее укрепления были в основном дерево-земляными. Стихия обрушилась на Котлин внезапно. Многие солдаты, стоявшие на своих постах, не были своевременно опо-вещены об опасности и погибли.

Затем было известное восстание декабри-

стов, и на престол взошел Николай Павлович. Советская историческая наука видела в этом человеке только отрицательные черты. Но именно под его непосредственным руковод-ством были созданы уникальные островные форты Кронштадта.

Разрушенное наводнением попытались восстановить в прежнем виде. В 1826 году закончили строительство каменной Южной батареи, эскарповой стены от этой батареи до первой оборонительной полубашни, главного рва с мостами. Многое удалось восстановить,

но в 1826 году случилась другая напасть — по-жар. Огромный ущерб был нанесен не только частной застройке — полностью выгорели Лесная биржа, Таможня, Гостиный двор и дру-гие строения, в том числе и оборонительные.

Необходимо учесть, что Кронштадт в те-чение всей своей истории развивался в трех ипостасях: как крепость, как порт и как город. Это до сих пор вносит в жизнь Кронштадта некоторые особенности. Тогда же властью им-ператора, неплохо разбиравшегося в военных вопросах, эти особенности легко устранялись.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 187



АЭ

РО

ФО

ТО

: Н

ИК

ОЛ

АЙ

ИВ

АН

ОВ

188 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

В мае 1827 года Кронштадтская крепость представляла собой следующую картину. Южный фарватер защищали возведенные еще при жизни Петра Великого и неодно-кратно ремонтировавшиеся форты Кроншлот и Цитадель, а также сооруженная в 1800 году на ряжах батарея Рисбанк и батареи на свайном основании между Цитаделью и Рис-банком. В 1809-м к ним присоединились Двойная Южная и четыре небольших двухъярусных северных батареи. Две батареи северного фарватера на свайном основании, раз-рушенные наводнением, не восстанавливали. А все осталь-ные имели весьма плачевный вид, и было очевидно, что нужны кардинальные меры.

Первым важным шагом, предпринятым новым импера-тором, была передача строительства морских укреплений Морскому ведомству. В мае 1827 года он утвердил штаты Строительного департамента Морского министерства. По-сле такой реорганизации именно моряки стали отвечать за создание эффективной береговой обороны государства.

Первыми решили заменить на каменные деревянные конструкции Цитадели (будущего форта Император Петр I). Одновременно начали разрабатывать проекты реконструк-ции имеющихся фортов и строительства новых, «должен-ствующих» надежно защитить Южный фарватер: Двойной Южной батареи (будущего форта Константин), Кроншлота, Рисбанка (впоследствии форта Император Павел I) и, пожа-луй, самого знаменитого — форта Император Александр I. Об этом и других кронштадтских фортах мы продолжим рассказ в следующих номерах журнала.


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 189

ИМПЕРАТОРСКАЯ ЯХТА «ШТАНДАРТ»

Л Е О Н И Д А М И Р Х А Н О В

ИЛЛЮСТРАЦИИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ РОССИЙСКИМ ГОСУДАРСТВЕННЫМ АРХИВОМ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА, Л.И.АМИРХАНОВЫМ И Л.А.КУЗНЕЦОВЫМ

С него сняли последнее оборудование, якоря и три буквы его последнего имени. Испытания нового ракетного оружия прошли успешно. То, что осталось от корабля, отправили на металлолом.

Участвовавшие в этих испытаниях и не подозревали, что расстреливали один из самых красивых когда-то кораблей российского флота…


190 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013


«Где бы ни швартовался “Штан-дарт” — на Балтике или у крым-ских скал — он был образцом морской элегантности. Размером с небольшой крейсер, оснащенный паровой машиной, работавшей на угле, он тем не менее был спроек-тирован как парусное судно. Его огромный бушприт, украшенный золотым вензелем на черном фоне, устремленный вперед, точно выпущенная из лука стрела, как бы продолжал нос клипера. Над палубой возвышались три стройные, покрытые лаком мачты и две белые дымовые трубы. Над надраенными палубами были на-тянуты белые парусиновые тенты, затеняющие от солнца плетеные столы и стулья. Под верхней палубой располагались гостиные, салоны, кают-компании, обшитые красным деревом, с паркетным

полом, хрустальными люстрами, канделябрами, бархатными пор-тьерами. Помещения, предназна-ченные для царской семьи, были задрапированы ситцем. Помимо судовой церкви и просторных кают для императорской свиты, на яхте имелись помещения для офицеров, механиков, котельных машинистов, палубной команды, буфетчиков, лакеев, горничных и целого взвода моряков гвар-дейского экипажа. Кроме того, на нижних палубах нашлось доста-точно места для размещения духо-вого оркестра и балалаечников». Так описывал императорскую яхту «Штандарт» американский писа-тель Роберт Мэсс в книге «Нико-лай и Александра», посвященной последнему российскому импера-тору и его семье.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 191

Первого октября 1893 года ве-черние газеты Санкт-Петер-бурга сообщили, что в Копен-гагене на судостроительной верфи «Бурмейстер и Вайн» в присутствии прибывших

на яхте «Полярная звезда» императора Алек-сандра III, императрицы Марии Федоровны и цесаревича Николая была заложена новая императорская яхта, «способная отвечать задачам поддержания престижа России и величия императорского дома на междуна-родной арене». Через два с небольшим года, 26 февраля 1895 года в 2 часа 15 минут, яхта «Штандарт» «невзирая на лед, замечательно плавно сошла на воду». Но Александр III не смог увидеть сей торжественный момент, так как за четыре месяца до этого скончался, и все прелести нового корабля в полной мере оце-нил его сын, Николай II.

Новый корабль был четвертым в составе российского флота, носившим это имя. Пер-вым был всем известный фрегат времен Пе-тра I. Второй — 60-пушечный фрегат «Штан-дарт», участвовавший в русско-турецкой войне 1828–1829 годов, — построили в 1824 году в Херсоне.

Для императора Александра II 9 июня 1857 года во Франции заложили двухмачто-вую колесную яхту «Александра», переимено-ванную в ходе строительства в «Штандарт» и ставшую третьей в этом списке. При во-доизмещении 895 тонн и мощности машин 400 л.с. она имела длину 70,4 метра. Ориги-нальное носовое украшение яхты состояло из овального щита с царской короной по центру и идущих от него вдоль бортов рельефных изображений двух развевающихся импера-торских штандартов.

Имя яхты — «Штандарт» — имело особое значение, так как штандартом называется флаг главы государства, вывешиваемый над местом, где он пребывает. Это подчеркивало величие и могущество монархов. В конце XIX – начале XX века штандарт, изготовленный


192 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

из золотистого шелка с изображением черно-го двуглавого орла и морских географических карт, поднимали на яхте, когда на ней нахо-дился император.

При длине 128 метров и ширине 15,4 метра водоизмещение новой яхты в нормальном грузу составляло 5400 тонн. Паровая машина позволяла развивать скорость хода 22 узла. Для «салютации» на верхней палубе имелись восемь 47-миллиметровых пушек Гочкиса с никелированными для красоты стволами. «Штандарт» имел три палубы: верхнюю, цар-скую и жилую.


Императорская яхта «Штандарт». Художник И.А.Всеволожский. 1907 г.

«Свидание в Свинемюнде». Кайзер Вильгельм II и император Николай II

на палубе яхты «Штандарт». Июль 1907 г.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 193

На просторной верхней палубе, покрытой досками белоснежного американского тиса, вместо фальшборта установили поручни из медных стоек с деревянным планширем. На него во время качки для безопасности пасса-жиров надевали мелкую сетку из линя. На верхнюю палубу вели четыре трапа: два носо-вых (служебных) и два кормовых (парадных), причем правый кормовой считался царским.

Командный мостик находился на верхней палубе позади фок-мачты, непосредственно над рубкой с электрическим машинным теле-графом. В рубке также располагались каюта для ведения вахтенного журнала при стоянке «Штандарта» на якоре и походная каюта (ка-бинет и спальня) его командира. На команд-ном мостике размещалась ходовая рубка, в состав которой входили штурманское отделе-ние и штурвальная рубка.

Выше на легком ажурном мостике, рядом со штурвалом, связанным с главным штурва-лом в штурманской рубке, обычно находился вахтенный начальник. В рубке, кроме элек-трического и механического машинных теле-графов, находились телефоны судовой связи и аппарат для подводного улавливания маяч-ных сигналов. Все рубки командного мостика были построены из темного красного дерева.


Офицеры яхты «Штандарт». Командир «Штандарта» капитан 1 ранга И.И.Чагин (в центре), Н.В.Саблин — четвертый слева. 1907 г.

Великие княжны, цесаревич Алексей и офицеры яхты «Штандарт»

194 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

За надстройкой командного поста на верх-ней палубе шли котельные кожухи и основа-ния двух корабельных дымовых труб. Вдоль бортов, напротив кожухов, размещались сет-ки для матросских коек. Между трубами, при одном из кожухов, были обустроены камбуз для команды, офицерская кухня, помещение для хранения хлеба и радиопост. Вокруг труб размещались вентиляционные раструбы ко-тельного и машинного отделений яхты. Сра-зу же за грот-мачтой на верхней палубе нахо-дился световой люк машинного отделения. Его зеркальные стекла предохранялись от возможных ударов прочными никелирован-ными решетками.

В кормовой части верхней палубы, на шканцах, традиционно для императорских яхт располагалась большая рубка (царская зала-столовая), в которой могли разместить-

ся 75 гостей. При входе в нее, на поперечной переборке, висело большое зеркало с жар-диньерками для цветов. В нем отражалась вся зала протяженностью 25 м, шириной 5 м и высотой 4 м, с большим обеденным столом и проходящей через столовую бизань-мачтой, на которой были укреплены электрические часы и большой образ Святого Великомуче-ника Георгия Победоносца.

В конце залы-столовой стояло пианино, а у стен, облицованных белым кленом и го-лубым линолеумом, располагались диваны. Тяжелые, массивные стулья, расставленные вокруг обеденного стола, были обиты синей тисненой шагреневой кожей. Во всю длину залы проходил световой люк, который вместе с боковыми окнами обеспечивал равномер-ное естественное освещение столовой в днев-ное время. Вечером помещение освещалось

тремя большими хрустальными люстрами и настенными бра. Крыша залы служила про-гулочной площадкой («променад-деком») и имела поручни. Рядом с царской столовой на палубе стояли легкие плетеные кресла для от-дыха на свежем воздухе. Зала-столовая закан-чивалась на юте навесом, под которым были установлены диваны и плетеные кресла.

От салона залы-столовой на верхней па-лубе трап вел вниз, на царскую палубу, в прихожую гостиной и приемного кабинета Николая II. Из кабинета императора и салона открывался отличный вид на всю палубу до самого бака.


Салон императорской яхты «Штандарт». Царская зала-столовая. Справа — бизань-мачта

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 195

Царская палуба начиналась от носовой части яхты, где размещались брашпильное отделение, изолированная каюта с астроно-мическими часами, офицерские каюты, каю-ты старшего врача, минного офицера, судо-вых чиновников, капельмейстера оркестра Гвардейского экипажа, священника, двой-ная каюта старшего офицера яхты, каюты младших офицеров и механиков, вахтенных начальников, штурмана и ревизора. Между жилыми каютами располагалась офицерская кают-компания со световым люком, за ней находилось котельное отделение.

По одну сторону котельных кожухов раз-мещались каюты для низших чинов импе-раторского Двора, а за ними — каюты флаг-офицера при флаг-капитане, две каюты (с ванной) флаг-капитана и каюта командира «Штандарта».

По другую сторону кожухов находились каюты гофмаршала, лейб-медика, дежурного флигель-адъютанта и министра Двора. Здесь же, при одном из котельных кожухов, распо-лагался царский камбуз с электрожаровней и помещением для хранения продуктов. За котельным отделением следовало машинное отделение с люком для связи с верхней палу-

бой. Вокруг люка было свободное простран-ство, в котором в холодное и дождливое вре-мя устраивали гостиную для царских особ.

Далее на главной палубе яхты располага-лись собственно царские апартаменты. Каж-дый блок кают императора, императрицы и вдовствующей императрицы состоял из го-стиной, спальни и ванной. На этой же палубе находились столовая, салон, каюты великих князей.

В вестибюле царских апартаментов, отде-ланном красным деревом, находилась поход-ная церковь с иконостасом из светлого дуба, с богатой серебряной утварью и судовой ико-ной «Хождение по водам Христа Спасителя». Это был подарок императрицы Александры Федоровны команде «Штандарта».

Яхта «Штандарт» достойно представляла Россию при многочисленных дипломатиче-ских визитах. На ее палубу поднимались пер-вые лица ведущих европейских держав. Не забывал Николай II и об отдыхе, путешествуя на любимой яхте по Балтийскому морю, осо-бенно часто посещая финляндские шхеры.

Вахтенным начальником на яхте в 1906 году стал лейтенант Н.В.Саблин, прошедший всю русско-японскую войну: бои с японским

флотом сначала на миноносце «Разящий», затем на броненосце «Ретвизан», бои на су-хопутном фронте, ранение, позорную сда-чу Порт-Артура и, наконец, год в японском плену.

Николай Васильевич прослужил на «Штандарте» десять лет. Десять лет он общал-ся со своим венценосным тезкой, его милыми детьми и оставил интереснейшие воспоми-нания «Десять лет на “Штандарте”», которые через 70 лет были опубликованы в России, за что благодарить надо заместителя директора РГАВМФ М.Е.Малевинскую.

Саблин писал: «Мореходные качества ко-рабля, вполне океанского, были действитель-но великолепны. Килевая качка в носовой ча-сти, где она ощущалась больше, чем на корме, была приятна и покойна, и судно не испыты-вало столь обыкновенных жестоких ударов встречных волн».

Саблин как опытный морской офицер был чрезвычайно наблюдателен. В его воспоми-наниях много интересных подробностей, ха-рактеристик. В 1907 году «Штандарт» отпра-вился в Свинемюнде. Николай решил «отдать визит императору за свидание в Бьерке в 1905 году». Вот интересное наблюдение, сделанное Саблиным во время этого визита: «Вечером у нас состоялся большой обед с командирами со всех судов германской эскадры. Полный парад. Вильгельм произнес опять трескучую речь, на что он был такой мастер. Говорил он очень быстро и на отличном plattdeutsch (нижненемецкий диалект. – Л.А.), так что мы ничего не поняли. Вообще же он больше про-износил свои речи по-английски. Не владея от рождения правой рукой, Вильгельм с тру-дом управлялся с вилками и ножами, поэтому его всегда сопровождал лакей с футляром сто-лового прибора, причем вилки имели особое устройство — одну сторону из заостренной стали, как нож, так что таким прибором мож-но было и резать, и брать пищу. Кайзер очень ловко действовал левой рукой, разрезал и ел одной и той же вилкой. А лакей менял их в соответствии с подаваемыми яствами. По-сле обедов кайзер всегда давал руку нашему гоф-фурьеру Ферапонтьеву, очень демокра-тично этим благодаря за услуги. В общем, Вильгельм был всегда дружески расположен к государю и даже как бы заискивающе. Но в то же время замечалось его чувство превос-ходства над нашим скромным и бесконечно добрым государем».


Паровая машина яхты «Штандарт»

196 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

В 1907 году в Гангеудских шхерах «Штан-дарт» сел на мель, не отмеченную ни на одной карте. Только что сменившийся Саблин «вне себя» выскочил наверх в одном сапоге. «Их ве-личества и дети не выражали ни малейшего испуга». Водолазы осмотрели днище и, кроме вмятины и немного разошедшихся листов на стыках обшивки, никаких пробоин не на-шли. К счастью, яхту удалось вскоре снять с рифа. Командира «Штандарта» И.И.Чагина оправдали, а в 1912 году он застрелился. Пи-сатель В.Пикуль, известный, кроме всего про-чего, и весьма вольным обращением с исто-рическими фактами, так описал эти события: «За посадку “Штандарта” на рифы Чагина судили заодно с Костей Ниловым. Их выру-чил финский лоцман, доказавший на суде, что риф (острый, как иголка) известен только старым рыбакам, а на картах он не отмечен. Чагин был оправдан. Но он не вынес того, что под палубой его “Штандарта” размещалась подпольная типография, жарившая “Долой царя!” прямо на корабельных бланках. Свиде-тель пишет, что Чагин “зарядил винтовку и, налив ее водою для верности, выстрелил себе в рот. Голова разлетелась вдребезги, оставив

на стене брызги мозгов и крови. На панихиде гроб был покрыт Андреевским флагом, а на подушке — вместо головы! — лежал носовой платок. Факты, обнаруженные следствием, держались в строгом секрете”. “Штандарт” имел свои особые тайны...». Человек, кото-рого В.Пикуль запросто называет Костей Ни-ловым, был адмиралом и флаг-капитаном Николая II. В 1907 году ему исполнился 51 год. Саблин, разумеется, не упоминает о подполь-ной типографии, которой, понятное дело, на «Штандарте» не было. Он пишет: «Произве-денное властями следствие выяснило, что причины самоубийства оказались сугубо личного характера». Добавим, что адмирал К.Нилов был большим любителем спиртных напитков.

В 1917 году «Штандарт» стоял у одной из пристаней Петроградского военного порта. Он уже был «бывшей» императорской яхтой и в середине июля ушел в Гельсингфорс. Там он оказался в числе тех кораблей, которые по Брестскому миру должны были покинуть финляндские порты, причем предусматри-валось, что пока лед не позволяет осущест-вить переход, на кораблях должны оставать-

ся лишь «незначительные команды». Это позволило бы немцам легко захватить все корабли. Но благодаря мужеству и честно-сти контр-адмирала А.М.Щастного 12 марта начался знаменитый Ледовый поход кораб-лей Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт. «Штандарт» в составе третьего отряда по каналу, пробитому ледоколами, самостоятельно дошел до Кронштадта. Там его вывели в резерв и вскоре поставили на долговременное хранение в Военную гавань Кронштадта. Незадолго до этого по требова-нию матросов «Штандарт» переименовали в «18 марта» в честь первого дня Парижской коммуны, а Щастного за спасение кораблей Балтийского флота большевики отблагодари-ли… расстрелом.

Наступило время грабить награбленное. В 1999 году в Москве мне довелось побывать в гостях у одного известного морского офицера, служившего в послевоенные годы на Балти-ке. Его отец тоже был моряком и, кроме того, библиофилом. В квартире было много ста-ринных вещей, а в горке середины XIX века


Яхта «Штандарт» в Ялте

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 197

блестела хрустальная посуда. Хозяин расска-зывал о своей службе и, разумеется, предло-жил выпить по рюмке водки. «Пить будем, — с ложной скромностью сказал он, — из рю-мок с яхты “Штандарт”». Он открыл горку и достал две рюмки с монограммой Николая II. Там были еще какие-то бокалы, стаканы… Но водку мы пили из обычных граненых стопок емкостью 80 граммов. Сколько антиквариата разошлось тогда по рукам матросов! А еще больше было просто уничтожено…

В 1927 году наконец вспомнили о яхте «Штандарт». Началось долгое обсуждение ва-риантов ее использования. В итоге решили «Оставить корабль в резерве ВМС и признать более целесообразным переделать его в мин-ный заградитель». Проектирование переобо-рудования поручили Кронштадтскому воен-ному порту, и 31 октября 1931 года флагман 1 ранга В.М.Орлов утвердил четвертый ва-

риант проекта, который все равно подвергся значительным изменениям. Выполнение пе-реоборудования «Штандарта», в 1934 году по-лучившего новое имя — «Марти», поручили Ленинградскому судостроительному заводу им. Марти. И завод, и корабль были названы в память французского коммуниста Андре Марти.

25 декабря 1936 года новый минзаг вошел в состав Балтийского флота. «Марти» актив-но участвовал в минных постановках в годы Советско-финляндской и Великой Отечест-венной войн. В октябре 1941-го благополучно доставил в Кронштадт 2029 защитников ВМБ Ханко и 60 орудий. И это при том, что на пути к полуострову в правом параване «Марти» взорвалась мина. От сотрясения три котла дали течь, и вышли из строя все грузоподъем-ные средства правого борта. В рубке сорвало штурвал, и некоторое время, пока рулевой

матрос не принял управление на запасном посту, корабль двигался без управления. Но, несмотря на серьезные повреждения, ко-рабль под командованием капитана 1 ранга Н.И.Мещерского выполнил боевое задание. За время перехода в Кронштадт «Марти» де-сять раз уклонялся от плавающих мин, пять раз мины взрывались прямо по носу в тралах лидирующего тральщика. В блокадную зиму 1941–1942 годов минзаг, как и все корабли, оставшиеся в Ленинграде, вел контрбатарей-ную борьбу с германской артиллерией. Отра-жая атаки вражеской авиации, комендоры «Марти» сбили шесть самолетов противника.

В 1948 году Андре Марти выступил с рез-кой критикой в адрес ВКП(б) и лично И.В.Ста-

Великие княжны Ольга, Татьяна, Мария и Анастасия на палубе яхты «Штандарт». Финские шхеры. 1907 г.


198 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

лина. Реакция последовала незамедлитель-но: француза объявили антисоветчиком, и его имя оказалось под запретом. Минный заградитель «Марти» переименовали в «Оку».

В конце 1950-х корабль вывели из боевого состава флота и переоборудовали в плавучую казарму. А когда пришло время списать леген-дарный корабль, его решили использовать в качестве мишени для первых испытательных стрельб нового ракетного оружия. С бывшего

«Штандарта» сняли последнее оборудование, якоря и три буквы его последнего имени. Ис-пытания прошли успешно — то, что осталось от корабля, отправили на металлолом.

Участвовавшие в этих испытаниях и не подозревали, что расстреливали один из са-мых красивых когда-то кораблей российского флота, бывшего при всем неоднозначном от-ношении к его венценосному пассажиру сим-волом России, его «Штандартом».

Сверху вниз: Императорская яхта «Штандарт». Эскиз парусного вооружения. В носовой оконечности яхты — втягивающийся в клюз якорь Холла (проектный вариант).Минный заградитель «Марти». Вид сбоку (по отчетным чертежам Ленинградского судостроительного завода им. А.Марти.Минный заградитель «Марти». Фотография с автографом командира корабля капитана 1 ранга Н.И.Мещерского


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 199

Весна только-только началась, но уже не терпится стать за штурвал, вдохнуть полной грудью свежий морской воздух и услышать шум волн за бортом. А еще хочется вспомнить вкус чудесной баррамунди, которую пробо-вал прошлым летом в одном из испанских ресторанов. Но для этого необязательно ждать очередного отпуска,

а достаточно в любой день прийти в уютный рыбный ресторан «Пор-то Банус», имеющий интересную историю своего названия и предла-гающий большой ассортимент блюд из рыбы и морепродуктов самого лучшего качества.

В окрестностях Марбельи есть местечко, которое с 70-х годов про-шлого века и по сей день является настоящим магнитом для обладате-лей больших денег и титулов со всей планеты, отправляющихся через Гибралтар на просторы Атлантического океана и обратно. Называется оно Puerto Banus (Порт Банус) — по имени испанского бизнесмена Хосе Бануса, который сначала организовал на этом месте вечеринку, где пел тогда еще никому неизвестный Хулио Иглессиас, а потом постро-ил элитный комплекс, состоящий из яхтенной марины и роскошной недвижимости, и устроил по этому поводу грандиозную вечеринку, на которую приехали Хью Хефнер (основатель Playboy), режиссер Роман Полански, принц Монако Ренье III и многие другие именитые гости со всего света.

Рыбный ресторан «Порто Банус» находится на одной из оживлен-ных и известных улиц столицы — Рублевском шоссе, и тоже за время своего существования стал магнитом для тех, кто хочет попробовать удивительные блюда из наисвежайшей рыбы и морепродуктов, при-

готовленные с домашней теплотой и любовью по рецептам, привезен-ным из средиземноморских стран, в основном из Испании.

Именно прекрасная кухня и внимательное отношение к каждому гостю создают в «Порто Банус» атмосферу испанской респектабельно-сти, красоты и уюта, и для этого необязательно создавать вычурный и дорогой дизайн. Здесь, наоборот, самый простой интерьер, как в лю-бом прибрежном ресторане Испании, который не мешает наслаждать-ся вкусом блюд.

На стенах ресторана висят фотографии Марбельи и самого порта Бануса, отчего создается впечатление, что находишься на набереж-ной. Кухня оформлена в виде баркаса, который только что пришварто-вался, и через иллюминаторы можно увидеть весь процесс приготов-ления пищи. Благодаря панорамному остеклению в ресторане светло, а снаружи «Порто Банус» хорошо виден из проезжающих по Рублевке машин. Летом ставится большая красивая веранда, и ощущение, что ты не в Москве, только усиливается.

Мы не забыли и про витрину с ледяной крошкой, где гости само-стоятельно могут выбрать все, что захочется: австралийская барра-мунди, популярные дорадо и сибас, дискообразная тюрбо, маленькая барабулька, морской язык, разнообразные устрицы и много других морских обитателей, включая ракообразных моллюсков, кальмаров, каракатиц и осьминогов. Если вы растеряетесь во всем это морском великолепии, опытные официанты, работающие с открытия ресто-рана, могут посоветовать и рассказать о любой рыбе или моллюске. А еще некоторые блюда в зал выносит шеф-повар, рассказывает об их истории и способе приготовления, что гостям очень нравится.

ПРИТЯГАТЕЛЬНОСТЬ «ПОРТО БАНУС»

В И Т А Л И Й Ш Р А М К О В

МОРЕ СТИЛЯ

200 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Камчатский кработ шеф-повара ресторана «Порто Банус» Алексея ГранкинаМы используем несколько способов приготовления краба. Я расскажу про кра-

ба с жюльеном из морепродуктов. Варим краба на пару 20 минут, после чего

разделываем, отрезаем конечности, достаем мясо, разделываем голову и так-

же достаем оттуда все мясо. Конечности краба подвариваем в молоке с добав-

лением соли, пряных трав, перца 5–10 минут. Параллельно начинаем готовить

жюльен из морепродуктов. Обжариваем кальмара, каракатицу, морской гре-

бешок и осьминога на сливочном масле с добавлением чеснока, лука-шалот и

коньяка, затем добавляем туда сливки 38% жирности, тертый сыр «Грана Па-

дано», соль, перец, и весь этот жюльен выкладываем в голову краба. Запекаем

при +200 °С 5 минут. Конечности, отваренные в молоке, выкладываем и подаем

вместе с жюльеном.

Ингредиенты:

Краб 3–4 кг

Молоко 3,2% 3 л

Кальмар, каракатица, морской гребешок,

осьминог — по 200 г

Масло сливочное

Сыр «Грана Падано» 100 г

Коньяк

Сливки 38%

Чеснок 20 г

Лук-шалот 50 г

Соль, перец черный молотый, травы — по 1 г


№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 201

МОРЕ СТИЛЯ

Отправляясь в круиз вдоль побережья Италии или же просто оставив яхту на стоянке в уют-ной марине, вы непременно зайдете в какой-

нибудь ресторан, чтобы отведать блюда итальянской кухни. Но знакомиться с нюансами итальянских блюд лучше всего начать в Москве, например, в ресторане La Provincia. К тому же, как рассказал управляющий группы компаний «Де Марко» Александр Владимиро-вич Кожин, многие рецепты адаптированы под вкусы столичной публики.

Когда вы придумывали название ресторана, то ориентировались на какую-то конкретную провин-цию Италии или это обобщающее название?

Я в Италии посещал самые разные рестораны: и с мишленовскими звездами, и с самой простой кух-ней, и понял, что самые вкусные блюда готовятся в провинции в небольших ресторанах, расположенных в местах, знакомых лишь местным жителям и посе-тителям, которые попали сюда по рекомендациям и отзывам о кулинарных способностях шеф-повара. Как правило, там шеф-повар и владелец ресторана — один человек. К тому же наиболее вкусные и качественные продукты: овощи, рыбу, мясо, сыры, злаки и, конечно, вина — можно встретить именно в провинции. Посе-тив Пьемонт, Тоскану — основные регионы Италии, которые славятся своей кухней, — мы с партнерами поняли, что это и будет названием нашего ресторана.

Сейчас востребованы сложные или простые блюда?

Сейчас люди хотят более простую, понятную еду. Макароны мы все с детства любим, только по-италь-янски это называется «паста». Мама добавляла нам тертый «Российский» сыр, а в Италии используют пармезан, и существуют разные соусы, которые при-дают вкусовые оттенки и пикантность такому про-стому продукту, как паста. Но у меня были случаи, ко-гда, например, приходишь в дорогой ресторан, а там повар начинает выдумывать, накручивает какие-то немыслимые смеси, и в итоге получается сборная со-лянка, которой никого не удивишь, и есть это нельзя. А вот возьмите пасту, сделайте ее с понятным для всех вкусом морепродуктов или мяса, овощей или грибов — и вы будете ощущать вкус одного и второго продук-та. Один продукт не должен забивать вкус другого.

Заодно можно оценить и качество самих ингредиентов?

Да, очень важно качество продукции. Мы приво-зим много продуктов из Италии, но конечно, исполь-зуем и российские, фермерские продукты. Долго к это-му шли. К нам раз в полгода приезжает итальянский шеф-повар, обладатель мишленовской звезды Паоло Касагранде. Он пробовал продукцию российских про-изводителей, и ему понравилось качество молочных поросят, цыплят.

А как московская публика воспринимает его блюда?

Под Москву надо любую кухню адаптировать, иначе не получишь того результата, который хотел. Паоло готовил так, как он видит то или иное блюдо, а мы лишь вносили тот московский штрих, который ну-жен публике в наших ресторанах, в основном все блю-да нравились, и наши гости активно пробовали и ком-ментировали его творческие и кулинарные шедевры.

Тем не менее особенности кухни того или иного региона Италии гости La Provincia смогут почувствовать?

Мы не культивируем кухню одной какой-нибудь провинции. Регулярно отправляем наших шеф-по-варов в Италию, в ту же Тоскану, Пьемонт, в Венето. Они смотрят, как там готовят, как повара общаются с гостями. Посещают одно место в Италии — берут отту-да нарезку продуктов, посещают другую провинцию — смотрят подачу блюд, посещают третью — узнают для себя какие-то новые технологии. Все это соединя-ют — получается приличное новое блюдо от нашего шеф-повара.

Скоро будет день рождения ресторана, думаю, мы отметим его пышно, сделаем концерт, привезем каких-нибудь итальянских исполнителей. Здесь есть все условия для живой музыки.

Невозможно не обратить внимание и на откры-тую кухню…

Да, это нравится гостям. Они по крайне мере ви-дят, кто им готовит и что им готовят. Не секрет, что сейчас во многих ресторанах работаю мигранты, за-частую без оформления надлежащих документов. А здесь вы видите нормальные лица. Это тоже очень важно, и за этим тоже надо следить.

Нам еще стало известно, что вы работаете над новыми проектами.

У нас много постоянных гостей, которые ходят в ресторан практически с открытия, и их количество, к счастью для нас, только увеличивается. Сейчас мы готовим два новых проекта. Оба ресторана будут в чем-то похожи на «Провинцию», сделаны пример-но в этом же стиле и тоже с открытой кухней. Один будет называться La Prima, а второй, скорее всего, La Panorama.

ИНГРЕДИЕНТЫ:Тушка охлажденного кролика 1,5 кгПортвейн «Массандра»Масло оливковоеЛимон 3 шт.Масло сливочное 50 гБульон куриный 200 млЧеснок 5 зубчиковСвекла 500–600 гМед 1 ст. ложкаАртишоки консервированные 300 гОливки гигантские 60–80 гТравы/приправы: розмарин свежий 5 г, кориандр 5 г, тимьян 5 г, перец черный горошек/молотый 5 г, соль 10 г.

Рецепт этого блюда я придумал сам, и, по отзывам гостей ресто-рана, на вкус оно получается просто шикарным. Так как тут три основных ингредиента, главное, чтобы каждый из них не сильно выделялся и вместе они создавали яркий вкус самого блюда.Для начала тушка охлажденного кролика рубится на средние куски и маринуется в портвейне с добавлением соли, перца, розмарина и сока лимона в течение 12 часов. Когда кролик промариновался, он запекается в топленом сливочном масле с добавлением куриного бульона, чеснока и букета из трав на протяжении одного часа при температуре 160–180 °С.Для гарнира берем свежую свеклу, чистим, разрезаем на четыре части и маринуем в оливковом масле с добавле-нием сока лимона, меда, соли, перца и листьев тимьяна в течение 30 минут. Затем запекаем в предварительно разогретой до 140–160 °С духовке в течение 50 минут.Маринованные артишоки разрезаем пополам, посыпаем листьями розмарина и запекаем 5–10 минут при темпера-туре 160–180 °С.Когда кролик, свекла и артишоки приготовились, собира-ем блюдо. Запеченному кролику даем колер, прогревая на

сковороде с добавлением печеного чеснока и гигантских оливок. Выкладываем кролика на тарелку, гарнируем карамелизован-ной свеклой, запеченными артишоками, красным перцем чили, гигантскими оливками и украшаем веточкой розмарина.

ПОЧУВСТВУЙ ВКУС «ПРОВИНЦИИ»В И Т А Л И Й Ш Р А М К О В

В Л А Д И М И Р А Х О Х Л О В А , Ш Е Ф - П О В А Р А Р Е С Т О Р А Н А L A P R O V I N C I AКРОЛИК ПО-ПЬЕМОНТСКИ

Управляющий группы компаний «Де Марко» А.В.Кожин

202 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Резиденция (1950 м²) в стиле эпохи Ренессанс XVI–XVII вв. на участке площадью 0,6 га. Два оборудованных КПП: основной и гостевой въезд. На участке дом для охраны и персонала. Стоянка на 14 машин, гараж на 4 машины. Летнее патио, искусственный пруд, ручей и водопад. В доме пять полноценных блоков со спальнями, санузлами и гардеробными. Зал, библиотека, кабинет, зал приемов с зимним садом, каминная, спа-зона с бассейном 21 × 5 м, сауна, джакузи, массажная комната. Большая обеденная зона, стилизованная под зимний сад, с экзотическими растениями, развлекательная зона и бильярдная.

К продаже предлагаются апартаменты на 51-м этаже башни «Федерация Запад» общей площадью 345 м² «под ключ», с мебелью. Эксклюзивная отделка высокого качества. Прекрасные панорамные виды на Москву. Апартаменты полностью укомплектованы всем необходимым для проживания: мебель и предметы интерьера дизайна австрийского архитектора, система «интеллектуальный дом», три спальни со своими с/у и гардеробными, кабинет, кухня, бар и столовая с камином. В «Башне Федерация» действует спа-комплекс, управляемый компанией «Хайят». Охраняемая подземная стоянка.

Резиденция (1950 м²) в стиле эпохи Ренессанс XVI–XVII вв. на участке площадью 0,6 га. Два оборудованных КПП: основной и гостевой въезд. На участке дом для охраны и персонала. Стоянка на 14 машин, гараж на 4 машины. Летнее патио, искусственный пруд, ручей и водопад. В доме пять полноценных блоков со спальнями, санузлами и гардеробными. Зал, библиотека, кабинет, зал приемов с зимним садом, каминная, спа-зона с бассейном 21 × 5 м, сауна, джакузи, массажная комната. Большая обеденная зона, стилизованная под зимний сад, с экзотическими растениями, развлекательная зона и бильярдная.

К продаже предлагаются апартаменты на 51-м этаже башни «Федерация Запад» общей площадью 345 м² «под ключ», с мебелью. Эксклюзивная отделка высокого качества. Прекрасные панорамные виды на Москву. Апартаменты полностью укомплектованы всем необходимым для проживания: мебель и предметы интерьера дизайна австрийского архитектора, система «интеллектуальный дом», три спальни со своими с/у и гардеробными, кабинет, кухня, бар и столовая с камином. В «Башне Федерация» действует спа-комплекс, управляемый компанией «Хайят». Охраняемая подземная стоянка.

НОВЫЙ GRAN TURISMO ОТ BMWЕ К А Т Е Р И Н А М А Р Ц Е В А

Группа компаний BMW расширяет успешную линейку моделей третьей серии моделью Gran Turismo. Столь инновационное решение аргументировано соединением динамики, спортивной генетики седана

с еще большей практичностью и универсальностью автомобиля класса «люкс» в кузове Touring.

Новый BMW 3 серии Gran Turismo — воплощение эле-гантности и динамичности. Это тот самый автомо-биль бизнес-класса, который позволит не только вы-делиться из транспортного потока, но и насладиться процессом вождения и подарит комфорт в длитель-ных поездках. Вполне естественно, что Gran Turismo

присущи традиционные для марки BMW и характерные для автомо-билей-купе черты: плавно нисходящая линия крыши, наличие без-рамных окон. Вдобавок ко всему новая модель имеет задний спойлер, позволяющий обеспечить визуальную легкость и, что немаловажно, увеличить прижимную силу на высоких скоростях. BMW 3 серии Gran Turismo отличает высокая курсовая устойчивость, которая достигает-ся благодаря увеличенной на 110 миллиметров колесной базе, боль-шему диаметру колес. Кроме того, он на 200 миллиметров длиннее,

на 81 миллиметр выше, чем BMW 3 серии Touring. Улучшенная ком-фортность салона также чувствуется во всем — от посадки/высадки и удобства сидений до удивительных ощущений пространства и уюта. Радует и такой элемент, как полноцветный проекционный дисплей, отражающий необходимую информацию в высоком разрешении на лобовом стекле. Кроме того, новый Gran Turismo 3 серии оснащен та-кими опциями, как высокоэффективные функции связи, в числе кото-рых BMW Apps и бесплатное приложение BMW Connected. Багажный отсек в также претерпел изменения. Теперь он на 25 литров больше, чем у модели Touring, и составляет 520 литров.

BMW 3 серии Gran Turismo доступен в стандартной комплектации и в пакетах Sport Line, Luxury Line, Modern Line, М Sport, а также в бен-зиновых и дизельных версиях с мощными, технически совершенны-ми и экономичными двигателями от 143 до 306 л.с.

МОРЕ СТИЛЯ

204 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ЭВОЛЮЦИЯ КЛАССИКИЕ К А Т Е Р И Н А М А Р Ц Е В А

С 1945 года Rolex остается верным лучшим традициям своей знаковой автоматической и водонепроницаемой модели Datejust. Изначально модель представляла собой наручный хронометр, показывающий дату в окошке на циферблате. Почти 70 лет модель эволюционировала, и вот на свет появились одни из самых классических часов современности — Oyster Perpetual Datejust II в стальном корпусе с гладким безелем.

Хронометр Oyster Perpetual Datejust II отличает синтети-ческое сапфировое стекло с линзой Cyclope на отметке «три часа», благодаря кото-рому лучше видна дата. За-

водная головка оснащена запатентованной системой двойной герметизации Twinlock, плотно завинчивается на водонепроницае-мом 41-миллиметровом корпусе. Что каса-ется швейцарской точности и надежности самого механизма, то здесь нет места сомне-ниям. Подлинным «сердцем» часов можно назвать осциллятор — изготовленную и за-патентованную Rolex синюю спираль балан-са Parachrom из особого сплава. Функционал ее очевиден. Спираль баланса способна про-тивостоять колебаниям температуры, уда-рам и даже магнитным полям с сохранени-ем точности показаний. Говоря об эстетике Datejust II, невозможно не отметить комфорт-ный и вместе с тем элегантный стальной браслет с застежкой Oysterclaps и расклады-вающейся пряжкой.

КОРПУСТип: Oyster (цельный корпус, привинчиваемые крышка и заводная головка)Диаметр: 41 мм Материал: Особый сплав нержавеющей стали 904L, полированный Крышка: Привинчиваемая с помощью специального ключа Rolex Безель: Гладкий Заводная головка: Привинчиваемая, с системой двойной герметизации Twinlock Стекло: Синтетическое сапфировое, устойчивое к появлению царапин Увеличительное стекло Cyclope (×2,5) над датой, двустороннее антибликовое покрытие Водонепроницаемость: До 100 метров

ЦИФЕРБЛАТЦвет: Солнце, с серебристым переливом Накладки: Указатели из 18-каратного белого золота с фосфоресцирующим веществом Стрелки: 18-каратное белое золото с фосфоресцирующим веществом

БРАСЛЕТТип: Oyster (3 ряда), массивные звенья Материал: Особый сплав нержавеющей стали 904L, звенья центрального ряда полированные, боковые звенья сатинированные с полированными краями Застежка: Раскладывающаяся пряжка с застежкой Oysterclasp Быстрое удлиняющее звено Easylink размером 5 мм

МЕХАНИЗМКалибр: 3136, производство RolexЗавод часов автоматический, в двух направлениях, с помощью ротора Perpetual Быстро устанавливаемая дата с возможностью оперативной коррекции на отметке «3 часа» Остановка секундной стрелки для выставления точного времени Осциллятор: Частота 28 800 кол./ч (4 Гц) Синяя спираль баланса Parachrom Спираль Breguet Крупный баланс с меняющейся инерцией Эффективная противоударная система Paraflex Оправка: 31 рубинЗапас хода: Около 48 часов

МОРЕ СТИЛЯ

206 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Открытый яхт-клуб Shore House расположен в живописной Мя-кининской пойме на берегу Мо-

сквы-реки. Гавань находится в уни-кальном месте, многофункциональном городе-спутнике Москвы «Крокус Сити». Неподалеку — международный выставочный центр «Крокус Экспо», концертный зал «Крокус Сити Холл», галерея бутиков «Крокус Сити Молл» с огромными возможностями для биз-неса, шопинга и развлечений. Яхт-клуб позволяет оценить все преимущества инфраструктуры «Крокус Сити» еще и с точки зрения яхтсмена.

Яхт-клуб предлагает широкий вы-бор услуг: подбор яхт и катеров, тест-драйвы водной техники, возможность заняться различными водными видами спорта — аквабайком, вейкбордингом, водными лыжами, серфингом. Аквато-рия яхт-клуба обладает всеми необхо-димыми возможностями для проведе-ния водноспортивных мероприятий. Это и развитая инфраструктура, и прекрасный микроклимат. Береговая территория яхт-клуба способна разме-стить большое количество зрителей.

Владельцам судов яхт-клуб пред-лагает услуги по их техническому и сервисному обслуживанию. Для всех желающим имеется стоянка у причала на 110 судов, а также гостевые пирсы.

Респектабельный отдых в ресто-ране средиземноморского стиля Shore

House никого не сможет оставить рав-нодушным. Здесь вам предложат вы-бор блюд азербайджанской, узбекской, европейской и японской кухни. Гости яхт-клуба-ресторана могут располо-житься на уютной веранде, насладить-ся видом покачивающихся на волнах яхт на открытом пирсе, позагорать на шезлонгах у бассейна с собственным баром и летней кухней. Под уютным открытым шатром в 200 м2 с видом на реку можно удачно провести празднич-ные фуршеты и банкеты. Для самых маленьких гостей в ресторане работает детская комната, где по выходным де-тей развлекают клоуны-аниматоры.

В «Крокус Экспо» проходит круп-нейшая отраслевая выставка катеров и яхт «Московское Боут Шоу – 2013». По-добрав лодку на выставке «Московское Боут Шоу – 2013», вы можете оставить ее на хранение, пока решаются вопро-сы оформления и транспортировки.

Приглашаем на выставку, в яхт-клуб и ресторан Shore House!

МОРЕ СТИЛЯ

+7 495 727 25 77 — яхт-клуб+7 495 727 26 78 — ресторан

www.sh-crocus.ru

208 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Москва, Кутузовский пр., 2/1 Тел. +7 (495) 229-8305www.novikovgroup.ru

Ресторан Tatler Club расположился на двух этажах гостини-цы «Украина», заняв самое красивое про-странство легендар-ной высотки. Сталин-ский ампир с легкой руки декоратора Ири-ны Глик предстал в новом свете. Здесь все тот же огромный зал с шестиметровыми потолками, колонна-ми и окнами в пол, но теперь с элементами ар-деко и поп-арта: современная мебель, гигантская люстра посередине, красный рояль у камина.Аркадию Новикову удалось создать осо-бое место, идеально подходящее для любо-го повода и для любо-го времени суток. В Tatler Club приятно строить планы на день за завтраком на тер-расе. Деловые обеды особенно удаются в специальных кабине-тах на втором этаже. А вечером трудно най-ти лучшее место для ужинов в неформаль-ной обстановке под музыку тапера.

Ñòðèíãåð-550 ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

Низкие цены приевропейском качестве;

Большие партиисерийной продукцииот производителя;

Стандартная комплектациякатеров импортнымоборудованием;

Дополнительнаякомплектация и расцветкипо желанию заказчика.

«ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ «ÑÒÐÈÍÃÅÐ»

Крупнейший в Санкт-Петербургепроизводитель гребных

и моторных лодокиз стеклопластика

длиной от 2,5 до 8,5 м

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà



Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28 áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà

196641, Санкт-Петербург,пос. Металлострой,промзона «Металлострой»,дорога на Металлострой,дом 5 лит. Жтел./факс: (812) 464-42-05тел./факс: (812) 331-88-18Е-mail: [email protected]

тел.: (495) 937 8670, (495) 967 3307,(812) 610 1978www.yanmarmotors.ru

Холодильники разработаны для применения в экстримальных условиях. (Прошли испытания в гонках «Париж-Даккар», «Шелковый путь», «Трансильвания Трофи». Все его детали и механизмы способны выдержать очень большие нагрузки, в том числе и ударные. Надежный немецкий компрессор «Danfos» позволяет с легкостью охлаждать и замораживать продукты до -18°С при невысоком энергопотреблении.

Основные плюсы:· Широкий спектр использования (от автомобиля до яхты)· Большая гамма выбора – 35, 47, 60 и 90 л.· Прочный корпус· Надежный немецкий компрессор· Спроектирован выдерживать любую вибронагрузку· Предельно малые потребления энергии· Питание 220, 127, 12 Вольт· Хорошая термоизоляция· Использование в температурных режимах (холодильник\ морозильник) +5 -18 град.· Удобное управление с цифровым дисплеем

Санкт-ПетербургARB Северо-Запад+7 (921) 922-88-08, +7 (921) 335-35-95www.arbtravel.ru

Екатеринбург"Off Road г. Екатеринбург"ул. Крестинского, д.44, офис 309Тел.: +7 (343)345-4144www.off-road-ekb.ru

ТверьДжип клуб "Лебёдушка"ул. Учительская, 54

Тел.: +7 (4822) 7-69-777www.4x4ru.ru

Ярославль"Автоцентр 4х4"ул. Промышленная д. 24Тел.: +7 (4852) 57-88-44, 57-88-27www.4x4yar.ru

Ростов-на-Донумагазин 4х4ул. Московская, 78кТел.: +7 (863) 246-50-76, 256-95-93www.mag4x4.ru

ХабаровскНП "Хабаровский клуб 4х4"Тел.: +7 (4212) 614471, +7 (962) 5020151www.khv4x4club.ru

ТомскООО "ДжипТойс"ул. 79й Гвардейской дивизии, 8Тел.: +7 (3822)501-541 www.jeeptoys.ru

Краснодармагазин "Правильное Направление"

ул. Красных Партизан 28Тел.: +7 (861) 221-63-33www.active-zone.ru

Красноярск"АРБ-Красноярск"ул. Авиаторов, 29Тел.: +7 (391) 2-519-111, 2-543-111www.arb24.ru

НовосибирскООО "Джип Тойс"ул. Доватора д.11, павильон 2-37Тел.: +7 (383) 299-03-30www.jeeptoys.ru

ТюменьООО "ОФФ-РОАД-МАСТЕР"ул.Московский тракт 134 строение 8Тел.: +7 (3452) 30-92-35www.off-road-master.ru

ПермьПермский внедорожный клубул. Куйбышева 69Тел.: +7 (342) 241-99-89, 271-66-46www.off-road.perm.ru

ИркутскООО "АРБ-Иркутск"ул. Генерала Доватора 39Тел. +7 (3952) 96-36-70www.arb38.ru

Южно-СахалинскООО "Экстремальные Технологии"пр. Мира 420-БТел. +7 (4242) 45-30-54, 29-14-00www.arb65.ru

Розничные продажи аксессуаров и установка, тел: (925) 543-83-89, [email protected]. Оптовый отдел ARB, тел.: (495) 978-04-95, [email protected]

ARB RUS Москва, Ильменский проезд, д. 9, тел.: (495) 742-79-26,

488-14-44, 742-79-72,www.arbsport.ru

• Передние и задние бамперы

• Защиты порогов и подножки

• Лебедки

• Подвеска • Оптика • Пневматические

блокировки и компрессоры

• Воздухозаборники • Багажники • Крыши

для пикапов

• Стропы, шаклы, блоки, удлинители

• Автомобильные холодильники и аккумуляторы

• Тенты и палатки • Дополнительные

резервуары для воды и топлива

• Внедорожная резина

Компания Restmar www.kater24.com +7 (916) 363-35-00

Bayliner 186 2012 г.в.

Новый, длина 5,76 м, ширина 2,26 м, MerCruiser 4,3 л MPI, 220 л.с., 90 км/ч, вес 1100 кг, цвет борта: «платиновый металлик», 2 тента

$49 900

Shaft 730 2006 г.в.

Длина 7,30 м, ширина 2,5 м, 2 подвесных мотора Suzuki 4-тактных по 115 л.с., 75 км/ч, вес 1700 кг, синий цвет борта, каюта, хардтоп, 15 моточасов!

$72 000

Nordic 33 2007 г.в.

Длина 10,2 м, ширина 3,0 м, MerCruiser 320 л.с. дизельный, 60 км/ч, вес 5000 кг, синий цвет борта, 6 спальных мест, отделка: красное дерево и тик, 100 моточасов

$150 000

Rinker 220 C-MTX 2013 г.в.

Новый, длина 7,1 м, ширина 2,49 м, MerCruiser 4,3 л MPI, 220 л.с., 75 км/ч, вес 1900 кг, цвет борта: синий с красным, каюта, полный тент, кормовой лежак-трансформер

$69 000

Pedro 35 2008 г.в.

Длина 10,6 м, ширина 3,5 м, Perkins 86 л.с. дизельный, 18 км/ч, вес 8500 кг, 6 спальных мест, тик везде, отопление, 2 подрул. устройства, тепловизор, 40 моточасов

¤259 000

Ost Power 22 2013 г.в.

Новый, длина 6,5 м, ширина 2,3 м, подвесной мотор Mercury 4-тактный, 150 л.с., 90 км/ч, вес 950 кг, серый цвет борта, каюта, отделка тиковым деревом

$45 000

RIB «Марлин 900А»

Длина 9,00 мШирина 3,10 мШирина транспортировочная 2,46 мПассажиров 10

RIB «Марлин 830А WA»

Длина 8,30 мШирина 3,10 мШирина транспортировочная 2,46 мПассажиров 10

«Корвет 600 WA»

Длина 6,30 мШирина 2,25 мПассажиров 6

«Корвет 580»

Длина 5,80 мШирина 2,35 мПассажиров 6–8

«Корвет 500 Fish»


«Корвет 750А»


цена договорная

от 1 302 000 руб.

от 1 317 750 руб.

от 635 100 руб.

от 535 500 руб.

от 385 900 руб.

Производим и продаем катера для рыбалки и отдыхаНаиболее приспособленные для наших условий стеклопластиковые катера, катера из алюминиевого сплава с пластиковой отделкой, с подвесными моторами и стационарными двигателями, открытые и каютные RIB’ы и круизные катера — это тот выбор, которого ждут от нас покупатели.

ООО «Астрон Марин», Санкт-Петербург, Октябрьская наб., 32+7 (812) 715-17-57 (розничная продажа)+7 (812) 924-28-82 (оптовые продажи)

+7 (812) 973-25-91 (сервисный центр)+7 (921) 091-07-16 (оптовые продажи)

[email protected]@[email protected]

www.astron-marine.ru

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 12 À(ñò. ì. «Íàðâñêàÿ»)Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308Ôàêñ +7 (812) 252-0739, [email protected]яхты, катера, лодки

ПРОИЗВОДСТВО И ПРОДАЖА КАТЕРОВ И ЛОДОКПРОИЗВОДСТВО И ПРОДАЖА КАТЕРОВ И ЛОДОК

www.saburov-design.ru, тел: (812) 92-92-357, моб. +7-911-92-92-356

Длина наибольшая 7,00 м Ширина наибольшая 2,55 мШирина по КВЛ 2,10 м Осадка 0,40 мОсадка с опущенным двигателем 0,70 мКилеватость на транце 18°Объем топливного бака 300 лВысота потолка в каюте 1,95 мМощность двигателя 150–300 л.с.Скорость крейсерская 50 км/чСкорость максимальная 75 км/чВес 1910 кгПассажировместимость 6 человек

«КЛАССИКА ВНЕ ВРЕМЕНИ»

Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ìØèðèíà – 3,5 ìÎñàäêà – 1,0 ìÂîäîèçìåùåíèå – 13 òÄâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ.Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óçÎáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ëÎáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ëÑïàëüíûõ ìåñò – 5×èñëî êàþò – 2Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë.×èñëî ãàëüþíîâ – 1

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â.

Òåë. +7 (495) 755-0677

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine».Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

5 000 000 руб. Зимняя стоянка в подорок!

Яхта Sealord 446 (2001 г.в.), Великобритания. Наработка — 420 моточасов. Цена ¤ 140 000В настоящий момент базируется в Хорватии, Marine Dalmacija Длина 13 м, ширина 3,85 м, двигатели стационарные (2 × Volvo Penta по 480 л.с. , диз.), максимальная скорость 25 уз, запас питьевой воды 500 л, запас топлива 1250 л, 3 каюты, 2 санузла, 2 ванных комнаты, навигация, отопление, гор./хол. вода, холодильник, микроволновая печь, ТВ и т. д.

Тел. +7 (903) 136-55-93, Викторwww.sealord-yachts.com

100-ФУТОВЫЙ СТАЛЬНОЙ ОКЕАНСКИЙ ЭКСПЛОРЕР ЛЕДОВОГО КЛАССА AROUND THE WORLD EXPEDITION (ГОЛЛАНДИЯ).

80% готовность, постройка завершается в апреле 2013 г.

Сто футов завтрашней легенды, 6000 морских миль автономности, шестизвездочный люкс, упрятанный в настоящую броню — этот корабль уже стал реальностью.

Длина 31 мШирина 7,5 мОсадка 2,18 мВодоизмещение 230 тДвигатели Caterpillar С18 2 × 447 кВтМаксимальная скорость 13 узКрейсерская скорость 12 узЗапас топлива 37 000 лЗапас пресной воды 8200 лКатегория СЕ — «А» (Океан)

Длина, м ...........................................Ширина, м ..........................................Осадка, м .............................................Водоизмещение, т ..............................Двигатели Volvo Penta D6, л.с. Наработка, моточасов .....................Скорость, уз .........................................Запас топлива, л ............................Запас воды, л ..................................Кают ...........................................Спальных мест ................................Категория СЕ ....................................

20,06,01,558

2 × 280300

1080001500

3 + crew6 + 1«А»

Длина по палубе, м .......................Длина наибольшая, м ..................Ширина, м ........................................Осадка по ватерлинии, т ................Надводный габарит, м: с опущенной мачтой ................... с поднятой мачтой .......................Водоизмещение, т .............................Материал ...........Запас воды, л .................................Запас топлива, л ....Фекальная цистерна, л .................Категория СЕ ...................................

19,9521,65

6,201,75

4,957,50

70сталь категории «А»

360011900 (в 4 танках)

1000«А»

Океанская стальная яхта категории «А» с автоном-ностью 2000 миль без ограничения района плавания — экспедиционный «голландец», в котором все «дет-ские болезни» новой лодки вылечены после един-ственного трехсотчасового похода.Четыре каюты, восемь спальных мест и огромный, хорошо оборудованный флайбридж, интерьеры из полированного тика и светлой сикоморы, стабили-заторы качки, профессиональный навигационный комплекс, подъемный кран, RIB, якорная и подрули-вающая гидравлика, три холодильника, две морозил-ки, профессиональный камбуз, много света, стиля и очень качественная работа одной из самых уважае-мых верфей Голландии, «вылизанный» демонстра-ционный экземпляр дизайнерского бюро Vripack.Комплектация, максимально возможная для круго-светного плавания: стабилизаторы качки Multisea II Naiad, Zero Speed, подъемный гидравлический кран, генератор 12 кВт и батареи Mastervolt, нави-гационная мультисистема Raymarine (картплоттер, GPS, радар, автопилот, эхолот, компас) и пр., покры-тие — тик.

Эти корабли — развитие прославленной линейки экспедиционных яхт верфи De Alm с легендарными корпусами ее кругосветной серии Delfino, ставшей почти эталоном моторных яхт для настоящих оке-анских экспедиций. Основа успеха этих яхт — со-вершенная гармония форм, длины, динамичности и элегантности.Будем рады выслать вам DVD с фотографиями десяти построенных в последние годы судов этой серии.

Дизайн: Werner Yacht Design, Volendam, The Netherlands Проект: AZZA Yachting Belgium, Wilrijk, BelgiumЭксклюзивное строительство и продажи: Jachtbouw De Alm, Werkendam, The Netherlands

VRIPACK «DARWIN 65», 2009 г.

De Alm DELFINO 65

Океанская стальная яхта

1 600 000 ¤

Цена по запросу

Цена по запросуEuropean

of the YearPOWERBOAT

NOMINATED

Александр +7 926 611 5686Торговый дом «Настоящие корабли»

[email protected]

Sunseeker Predator 72 (ref.008), 2008

ДлинаШиринаОсадкаКаютыСпальных мест

22.26 м5.4 м1.65 м3 + 1 crew6 + 2 crew

ДвигательМощностьНаработка

Стоимость

MAN V122 x 1550 л.с.260 м/ч

1.700.000 EURO

Яхта в отличном состоянии. Растаможена. Находится в РФ.

550.000 EURO2.370.000 USD

Брокеражные яхты из Голландии

от компании Adventor Yachts

Океанское экспедиционное стальное судно (еврокатегория мореходности «А» (Ocean –неограниченный район плавания) дизайнерской студии Vripack, построенное по спец-

проекту на известной верфи Altena Yachting. Практически новая яхта (наработка 360 часов) в идеальном состоянии. Стабилизаторы качки (Vetus Stefan 07. Multisea II Najad). Два поста управления. Носовое и кормовое гидравлические подруливающие устройства. Прекрас-ный флайбридж с краном и скоростным RIB’ом. Три каюты (6 спальных мест + салон + от-дельная четвертая каюта шкипера). Отделка всех жилых помещений полированным тиком. Палуба — тик.

Центральное отопление + кондиционирование всех помещений, ТВ, видео, аудио. Хорошо оборудованный камбуз: керамическая 4-конфорочная плита, 3 холодильника, 2 морозильника, стиральная и посудомоечная машины и т. д. Навигационное оборудование Raymarine, включая радар, автопилот, эхолот, картплоттер и др.

Размерения 19,99 × 6,00 × 1,50 мДвигатели 2 × Volvo D6 по 280 л.с.

Запас топлива 8 000 лГенератор Mastervolt Whisper 12 ULTRA 12 кВт

Якорные лебедки 2 гидравлические

Водоизмещение около 58 тСкорость 9 уз

Запас пресной воды 1 500 лИнвертор Mastervolt Sine 24/2500

Душевые/туалеты: 3/2

Отличная возможность приобрести малую стальную океанскую (еврокатегория мореходности «А» (Ocean) экспедиционную яхту за очень лояльную цену в прекрасном состоянии. Cкорость 9 узлов. Огромный запас хода — до 3000 морских миль (возможность совершать кругосветные путешествия). Просторный светлый салон, три каюты (6 спальных мест + салон), палуба и ин-терьер — тик. Дизайн известной студии Vripack. Верфь Jachtwerf de Toekomst.

Носовое и кормовое подруливающие устройстваЭлектрическая якорная лебедка.Центральное отопление + кондиционер. Видео, аудио. Хорошо оборудованный камбуз. Пол-ный комплект навигационного оборудования Simrad, включая радар, автопилот, картплоттер.

Размерения 17,50 × 5,20 × 1,30 мДвигатели 2 × Iveco по 150 л.с.

Топливный бак 6 000 л

Верфь Jachtwerf de ToekomstГенератор Iveco 7 квт.Пресная вода 2 000 л

Водоизмещение 45 тИнвертор 2 × Victron 300 В

Душевые/туалеты: 2/2

Находится в Хорватии под российским флагом, регистрация ГИМС. В цену входит помощь при перегоне в европейскую часть России (профессиональный экипаж из 2 человек). Размерения 14,95 × 4,25 × 1,25 м.

Двигатели: главный Volvo Penta 435 л.с., вспомогательный (полностью автономный) V.P. 27 л.с. Наработка ок. 850 ч. Носовое и кормовое подруливающие устройства с электроприводом. Якорная лебедка носовая и кор-мовая с электроприводом. 3 каюты, 6 спальных мест + главный салон (2) + ходовая рубка (2) — итого при необходимости 10 спальных мест. Опреснитель (+ отдельная система очистки речной воды), климат-контроль во всех помещениях, центральная система отопления, два подруливающих устройства, система ночного видения с отдельным монитором в ходовой рубке (+ вывод картинки на ТВ в каюте владель-ца), 2 спутниковых антенны: ТВ, Интернет, профессиональное аудио- и видеооборудование Bose Dolby (внешние и внутренние динамики) — домашний кинотеатр, караоке. Верхний и нижний салоны — кожа. Внешняя подсветка ходовой рубки. Подводная светодиодная подсветка (6 диодов с каждого борта). Гидравлический трап. Скоростной тендер-RIB Avon с мощным водометным двигателем. Компрессор для легкого водолазного оборудования, установлен на заводе в диван у кормовой части ходовой рубки в кокпите. Большой стол в кокпите. Полный комплект хорошей навигации Raymarine, включая автопилот, радар, картплоттер, впередсмотрящий эхолот, фишфайндер с отдельным экраном, УКВ-радиостанцию. Носовой прожектор с ДУ, видеокамера на корме.

Есть в наличии такая же яхта Elling E4 Ultimate 2010 г.в. в очень хорошей комплектации, с наработкой двигателя ок. 500 часов, под оффшорным флагом, за 498 000 евро (подробная информация и фото – на сайте www.elling-yachting.ru, раздел «Брокераж из NL»)

Vripack 2000

Eurotrawler 1700

Elling E4 Ultimate

2009 г.в. Цена ¤ 1 480 000

Экспедиционная яхта 2006 г.в. Цена ¤ 485 000. Возможна покупка без НДС (цена ¤ 399 000)!

2009 г.в. Цена ¤ 650 000Растаможенная яхта в максимально возможной комплектации!

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

Подробнее об этих и других интересных предложениях со вторичного рынка Голландии читайте на нашем сайте:

Компания «Адвентор Яхтс»Тел.: +7 (495) 998-38-34,

+7 (906) 039-77-34

www.elling-yachting.ru (раздел «Брокераж из NL»)e-mail: [email protected]

[email protected]

Не все моторные яхты одинаковы ...

Легендарный голландский бренд ELLING — это:Категория мореходности А «Ocean» — неограниченный район плавания

Остойчивость спасательного суднаЗапас хода 1400 морских миль на скорости 7,5 узлов (опционально — до 2400 морских миль)

Максимальная скорость до 18 узловКорпус — полностью армированный твароном (аналог кевлара) стеклопластик,

что значительно повышает общую и местную прочность, а главное — ударостойкость конструкцииОдин главный, 1–2 вспомогательных полностью автономных ходовых дизеля

Хорошо защищенный килем винто-рулевой комплексРасход топлива менее 1 л/милю на 7 узлах, около 4 л/милю — на 15 узлах

Высота над ватерлинией 3,5 м (позволяет пройти от Северного моря до Средиземного по внутренним водным путям)Исключительно низкий уровень шума (менее 70 дБ)

Простота в управлении — высокие маневренность и устойчивость на курсеПри длине 14,9 метра обитаемость, как у 60-футовой экспедиционной яхты — 3 каюты, 2 салона, 2 санузла с отдельными душевыми

Приглашаем посетить наш стенд на «Московском Боут Шоу 2013»

с 12 по 17 марта, в «Крокус Экспо».Ждем вас в павильоне 3, зал 15, стенд B 011

Также яхты известных голландских производителей В НАЛИЧИИ — см. раздел «Брокераж из NL» на сайте www.elling-yachting.ru

Совершите виртуальный тур по яхте ELLING — www.elling-yachting.ru

Компания «АDVENTOR YACHTS» эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ.г. Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220,Тел. +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34Тел./Факс/Автоответчик +7 (495) 780-80-27E-mail: [email protected] www.elling-yachting.ru

РЕ

КЛ

АМ

АELLING the pure spirit of adventure

Брокеражные яхты из Голландии

Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7, Royal Yacht ClubТел. +7 (495) 973-72-45www.nordstarpatrol.ru [email protected]

Nord Star 37 Fly

КУРСОМ НА ПРЕВОСХОДСТВО

Капитан Клуб №1.2013 (77)

Documents

Transcript of Капитан Клуб №1.2013 (77)