Автомаркет+Спорт №08/2012

ИРКУТСК-ПЕКИН НА АВТО42-46

октябрь 2012 № 8 (732)

38a.ru

«БЕЛОСНЕЖКА»В 400 СИЛ 24-26

МАРШРУТ:

2 l октябрь 2012 l № 8 Реклама

№ 8 l октябрь 2012 l 3Крутящий момент Личное мнение

Почему государство счи-тает своих граждан-автомобилистов собственны-ми инвесторами? Не знаю. Но, по-видимому, на то вли-яет вышедшее еще с совет-ских времен мнение о том, что автомобиль являет-ся одним из символов обе-спеченности и достатка. В России это не средство пере-движения, а именно роскошь. Взять, к примеру, транс-портный налог. Ежу понят-но, что на степень разруше-ния дорог влияет в первую очередь масса автомобиля. Но у нас максимальные став-ки налога возложены на наи-более мощные машины. Хотя я, хоть убейте, не понимаю, чем, к примеру, легковуш-ка с 2,0-литровым мото-ром принципиально агрессив-нее к асфальту, чем ее же 1,6-литровый вариант?

Или взять обязательное страхование ОСАГО: еще во время введения этой обузы

специалисты и правозащит-ники отмечали недостаточ-но высокую степень защи-ты этого страхования. Еще почти десять лет назад минимальная стоимость самого недорогого нового автомобиля в стране превы-шала 120-тысячный лимит ответственности по стра-ховке. А сейчас? Стоимость ремонта машин за прошед-шее время выросла едва ли не вдвое. Выросла и стои-мость полиса ОСАГО (не за счет базового тарифа, но за счет многочисленных коэффициентов, большин-ство из которых — повы-шающие). Но лимит выплат остался прежним 120 либо 160 тысяч. Автовладельцам, конечно, предложили выход: полис добровольного стра-хования автогражданской ответственности — есте-ственно, за дополнительную плату…

Про таможенные пошли-ны можно и не говорить: иной раз при ввозе иномарки переплачивать приходится более половины стоимости самого автомобиля (опять таки, за что? За то, что отечественный автопром не способен предложить

достойную альтернативу?). А теперь неустанно забо-тящаяся о нас страна пред-ложила нам платить еще и утилизационный сбор — мол, рано или поздно ввезенный автомобиль надо будет ути-лизировать, и потому будьте добры заранее оплатите эти расходы…

Слава богу, хотя бы физи-ческим лицам ставки ути-лизационного сбора сдела-ли божескими — от 3 до 5 тысяч рублей. Но за что должны платить больше юри-дические лица, среди которых по большей части значат-ся сами производители авто или официальные импорте-ры новых иномарок? Почему за один и тот же автомо-биль при покупке в дилерском салоне необходимо платить больше, чем при самостоя-тельном ввозе из-за грани-цы? Что меняется в машине? Дилер делает ее более тру-доемкой при утилизации? А вы видели, насколько увели-чивается плата за утили-зацию, к примеру, автобу-са, при увеличении его длины? Первые 7,5 метров оценива-ются в 177 тысяч, а затем в такую же сумму оценены следующие 2,5 метра. А сле-

дующие 2 метра стоят уже 189 тысяч…

Хочу быть автоутилиза-тором! Причем я принципи-ально не буду связываться с автомобилями частных вла-дельцев — с них дохода не поимеешь. Хочу обслуживать юрлиц — с соответствую-щей оплатой за утилизацию каждого самосвала или авто-буса. А что? Взять, к при-меру, самосвалы Howo: даже за новый утилизационный сбор превышает 500 тысяч рублей. Да за такие день-ги его можно в одиночку за неделю по косточкам разо-брать, и при этом получить сногсшибательную маржу! Даже удивительно, почему в стране до сих пор практи-чески нет утилизационных предприятий?

А может, потому их и нет, что доходы от утили-зационного сбора предполага-ется направлять не на ути-лизацию?..

Кстати, я вот еще о чем подумал: почему у нас нет утилизационного сбора за велосипеды, телевизоры, холодильники, мебель, или за блюда в ресторанах? Чем они отличаются от авто-мобилей?

Алексей СТЕПАНОВ

Инвесторы поневоЛе

РЕДКОЛЛЕГИЯ: Алексей СТЕПАНОВ, Василий ЛАРИН, Максим МАРКИН, Николай НАУМОВ, Наталья НОВИКОВА.

САЙТ В INTERNET: Андрей ЯЩЕРИЦЫН.

ДИзАЙн, ВЕРСТКА: Ангелина ДЯДЬКИНА.

МАРКЕТИнГ: Марина ФРОЛОВА, Валентина КОБЕЛЕВА.

ДИРЕКТОР ООО ИД «АВТОМАРКЕТ» Ольга ВЕРХОЗИНА.

ГЛАВныЙ РЕДАКТОР ИД «АВТОМАРКЕТ» Игорь ВЕРХОЗИН.

АДРЕС ДЛЯ пИСЕМ: 664075, Иркутск-75, а/я 16. ТЕЛЕфОны: 22-87-13, 24-72-08. фАКС: (3952)22-87-13. E-maIl: [email protected]. INTERNET: http//38a.ru. АДРЕС РЕДАКцИИ: Иркутск, ул. Байкальская, 249, оф. 517, 519.

Зарегистрирована Восточно-Сибирским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательcтва в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия Свидетельство ПИ № ФС13-0080 Тираж 5000.

Учредитель: ООО Издательский Дом «Автомаркет» Газета отпечатана в типографии объединения «Облмашинформ» ЗАО «Пресса».

«АВТОМАРКЕТ плюс СпОРТ»

Выходит в последнюю пятницу месяца

На 300-метровом участке между путе-проводами на улицах Седова и Бай-кальская завершена укладка асфаль-

тобетона, сделаны инженерные коммуника-ции, в частности, ливневая канализация и освещение – об этом рассказал главный ин-женер «Гипродорстрой» ОАО «Иркутскги-продорнии» Владимир Горкунов. Также на этом участке полностью готовы подпорные стенки – завершается их отделка. Заканчи-вается и установка барьерного ограждения.

На оставшихся 160 метрах от Байкальской до Партизанской подпор-ные стенки переходят в габионы – запол-ненные камнем металлические сетки. По левой стороне часть габионов уже уло-жена и ведется их обратная засыпка под

основание для съездов с Байкальской на Партизанскую и в сторону Седова с выхо-дом на Академический мост.

До полного выхода главного хода моста на ул. Партизанская остается выполнить около 7 тысяч кубометров земляных работ. Точные сроки окончания всех работ и открытие движения по главному ходу моста не называются. Будем надеяться, что до конца года (напомним, что крайний срок сдачи 4-го пускового комплекса обозначен 31 декабря) это наконец-то произойдет… То есть уже в этом году с моста можно будет выехать на ул. Партизанская, а также заехать (съехать) на ул. Байкальская.

Работы по сооружению последней, четвертой очереди мостового перехода через Ангару выходят на финишную прямую: сегодня работы ведутся на обустройстве под-порных стенок основного хода от путепровода по ул. Байкальской до выхода на ул. Партизанскую.

финишный створ

4 l октябрь 2012 l № 8 крутящий момент

На 300-метровом участке главного хода между Седова и Байкальской ведутся отделочные рабо-ты подпорных стенок и обустройство проезжей части. Как можно видеть, съездов и въездов на данном участке не предусмотрено: главный ход будет идти с моста до ул. Партизанская. А для того, чтобы попасть на мост с Байкальской (и обратно), будет использована схема, аналогич-ная таковой на путепроводе по ул. Седова – с проездом вдоль главного хода сверху и светофор-ным регулированием пересечения улиц Байкальская и Седова

Согласно документу, автомобили, припаркованные вла-дельцами с нарушениями правил дорожного движения, будут доставляться эвакуаторами на штрафные стоян-

ки. При этом, если автовладелец сможет исправить наруше-ние ПДД до того, как автомобиль будет окончательно по-гружен на эвакуатор, то машину не увезут на штрафпло-

щадку. Информацию об увезенной машине автовладельцы смогут узнавать у сотрудников ГИБДД или на специальных интернет-сайтах. Для исключения страхового случая при пе-редаче автомобиля со штрафной площадки владельцу будет составляться акт приема-передачи, в котором планируется фиксировать отсутствие на машине повреждений, нанесен-ных эвакуатором. Забрать задержанный автомобиль автовла-делец сможет в любое время, даже ночью.

Кроме того, законом предусмотрено ведение реестра спе-циализированных организаций, заключивших соглашение на осуществление работ по автоэвакуации.

38a.ru

они воЗврАЩАЮтсЯ!Сессия Законодательного Собрания Иркутской области приняла во вто-ром и окончательном чтении закон, регламентирующий эвакуацию транспорта в регионе.

На выезде с моста на ул. Партизанская еще остается не-много земляных работ. Но уже сейчас подпорные стенки практически готовы, начат монтаж габионов

ЗАкон

Обновленный Land Cruiser 200. Всё в Вашей власти.

4,6 л бензиновый | 309 л. с. | 445 Н.м | 8,6 с 0–100 км/ч4,5 л дизельный | 235 л. с. | 615 Н.м | 8,9 с 0–100 км/ч

Рекл

ама

Тойота Центр ИркутскИркутск, ул. Трактовая, 23 Ател. 8(3952) 288-388www.toyota-irkutsk.ru

Реконструкция дороги по ул. Карла Маркса практически завершена: пол‑ностью открыто движение для авто‑

транспорта, нанесена дорожная разметка, установлены знаки, расширены парковоч‑ные карманы. Сейчас работы идут на по‑следнем участке в этом районе (формаль‑но к ул. Карла Маркса уже не относяще‑муся) — в переулке Сударева.

Также продолжаются работы на ул. Чапаева, соединяющей предместья Марата и Радищева. Здесь ведется полная рекон‑струкция дороги, с отсыпкой новой дорожной одежды, частичным сглажи‑ванием рельефа и обустройством тро‑туаров. Протяженность подлежащего ремонту участка — 981 метр (плюс еще 1000 метров на 10 примыканиях к ул. Чапаева). Окончание работ запланировано на 15 октября.

Завершены все работы по устрой‑ству тротуаров на ул. Седова, по ул. Улан-Баторская (на протяжении от ул. Лермонтова до ул. Старокузьмихинская), ул. Безбокова (от мкр. Приморский до мкр. Южный), и на дороге от ТЦ «Покровский» до пос. Озерный. Также приняты не про‑шедшие приемку после прошлогоднего ремонта улицы Ракитная и Партизанская. Кроме того, на ряде улиц — в частности, на Советской в районе ипподрома, а также на Маратовском кольце — установлены дополнительные дорожные ограждения.

Формально закончены работы на ул. Олега Кошевого (объездная Ново‑Ленино), однако здесь возникли претензии к каче‑ству дорожного покрытия, из‑за чего уча‑сток пока не принят.

Но дорожный ремонт в Иркутске на этом не заканчивается. До 1 ноября должны быть отремонтированы несколь‑ко перекрестков по ул. Советская, пере-кресток улиц Култукская и Красноярская, улица Кочубея, дорога до металлобазы на ст. Горка, а также улицы Баррикад и

Братская в районе старого авторынка (здесь работы уже начаты: в частности, установлена часть бордюрного огражде‑ния). Также в срок до 1 ноября должен быть закончен ремонт 130 дворовых про‑ездов.

Алексей СТеПАнОв, фото автора

дороги иркутска Сентябрь — традиционное время подводить предвари-тельные итоги дорожного ремонта. В 2012 году на ремонт автомобильных дорог Иркутска выделено около 532 млн. руб., из которых более 250 млн. — средства областного бюдже-та, а 281 млн. выделил город. Всего в списке ремонта значит-ся 188 объектов, включая дво-ровые проезды и дороги част-ного сектора.

ремонт

по осени считают

6 l октябрь 2012 l № 8 крутящий момент

Ремонт на ул. Чапаева в самом разгаре: старая дорожная одежда полностью снята, ча-стично уложена новая, готовится обустройство тротуаров, которых до этого здесь фактически не было

Улица Карла Маркса от Ленина до бул. Гагарина открыта для движения. Однако многие автомобилисты недовольны качеством асфальтового покрытия, отмечая, что асфальт и по структуре плохой, и уложен неровно

Движение по 2-й Железнодорожной после открытия было остановлено спустя всего несколько часов: рабо-ты оказались незаконченными…

На ул. Баррикад в районе старого авторынка работы идут неспешно: пока заменена только часть бордюрного ограждения

На ул. Улан-Баторской в районе Академгородка не про-сто уложен новый асфальт, но и сделано некоторое благоустройство прилегающей территории

Реклама № 8 l октябрь 2012 l 7

8 октябрь 2012 № 8 НОВОСТИ ОТ ДИЛЕРОВ

В сентябре состоялось офици-альное открытие дилерского центра Porsche в Иркутске.

По словам генерального директора ООО «Пор-ше Руссланд» Тома-

са Штэрцеля, иркутский ди-лерский центр Porsche станет двадцатым официальным ди-лером марки в России и са-мым восточным дилерским центром марки в России — за Уралом она также пред-ставлена в Красноярске, Но-восибирске, Сургуте и Тю-мени.

Основную ставку компа-ния делает на внедорожник Cayenne и седан Panamera. Но лицом марки, конечно же, являются спортивные моде-ли: 911, Boxster и Cayman. Планы продаж пока не слиш-ком масштабные: до конца года предполагается реализо-вать порядка 20 новых авто-мобилей Porsche.


В сентябре в Иркутске было официально представлено новое поколение популярного кроссовера Mitsubishi Outlander.

Все модификации нового Outlander оснащаются исключительно ва-риаторной коробкой передач,

причем с возможностью ручного вы-бора псевдопередач с помощью под-рулевых лепестков. А вот по мото-рам есть выбор. Так, базовый бензи-новый двигатель имеет объем 2,0 ли-тра и мощность в 146 л. с. Более мощ-ный 2,4-литровый бензиновый мо-тор выдает 167 л. с. Разница между ними, как можно заметить, не слиш-ком велика. Соответственно, динами-ческие возможности также отличаются непринципиально. Однако различие проявляется в управляемости и плав-ности хода: если 2,0-литровый автомо-

биль на 16-дюймовых колесах едет до-статочно мягко и тихо, то 2,4-литро-вая версия немного жестче и острее в управлении — именно в ней сохранил-ся дух прежнего Outlander XL.

А что с ценами? Базовая вер-сия Inform с приводом на перед-ние колеса оценивается в 969 тыс. руб. Полноприводные версии начи-наются от 1 млн. 99 тыс. руб. Версии с 2,4-литровым мотором, доступные только в полноприводном исполне-нии, стоят от 1 млн. 309 тыс. руб.


ЧУЖЕЗЕМЕЦ БЕЗ XL

ПРОДВИЖЕНИЕ НА ВОСТОК

НОВОСТИ ОТ ДИЛЕРОВ № 8 октябрь 2012 9

Чем отличается мар-ка SsangYong от дру-гих? Основное отличие

в том, что весь без исклю-чения модельный ряд мар-ки, предлагаемый в России, состоит из внедорожников и кроссоверов — автомобилей повышенной проходимости. При этом все четыре модели автомобиля SsangYong осна-щаются как дизельными, так и бензиновыми мотора-ми — об этом рассказал при-бывший на открытие ново-го ДЦ директор отдела про-даж дистрибьюции компа-нии SsangYong в России Ро-ман Ильин. Но ограничи-ваться только внедорожни-ками компания не намере-на. По словам Ильина, сей-час SsangYong готовится к репозиционированию своего бренда: для изучения спро-са и покупательского инте-реса в рамках прошедшего Московского автосалона был показан флагман модельного ряда компании — роскош-ный седан представительско-го класса Chairman, который, кстати, является неоспори-мым лидером продаж среди подобных моделей в Корее.

В Иркутске же компа-ния предложила другие свои новинки: это уже успевший появиться на улицах обнов-ленный пикап Actyon Sports, а также только что представ-ленный в Москве рестайлин-говый внедорожник Rexton. Также компания подготови-ла другой подарок поклонни-кам марки: кроссовер Actyon с бензиновым 2,0-литро-вым 149-сильным мотором и АКПП, стоимость которо-го составляет 805 тыс. руб., а его аналог с механической коробкой передач можно

приобрести всего за 745 тыс. руб. По словам Ильина, для России это беспрецедент-ное предложение в сегмен-те кроссоверов. К тому же в SsangYong Центре Иркутск действует специальное пред-ложение от компании ВЕБ-лизинг: 0% — рассрочка пла-тежа на 2 года!

Интересно, что открытие второго дилерского центра SsangYong в Иркутске про-ходит на фоне роста актив-ности «серых» продавцов на авторынке, которые предла-гают новые или возрастом до 3-х лет корейские авто — в том числе и последние моде-ли SsangYong. Тем не менее, с начала года корейская марка демонстрирует полуторакрат-ный рост продаж и рассчиты-вает до конца года официаль-но реализовать по стране не менее 32 тысяч автомобилей SsangYong.


Второй дилерский центр SsangYong открылся в сентябре в Иркутске. Новый автоцентр должен усилить позиции южнокорейской марки на иркутском рынке.

Возможности внедорожников и кроссоверов демонстрировались на показательных пре-пятствиях

Обновленный Rexton значительно похорошел внешне и стал еще лучше внутри

SSANGYONG-2

Иркутск, ул. Генерала Доватора, 23а, тел.: 8 (3952) 988-785 , 39-58-58Центр Иркутск

Иркутск, ул. Генерала Доватора, 23а, тел.: 8 (3952) 988-785 , 39-58-58

Рек

лам

а. З

АО

«Бай

калГ

азС

ерви

с»

Название новой спортивной модели посвящено знаменитой в свое время Corolla Levin AE 86, однако его ны-

нешний «потомок» разработан в сотрудни-честве с компанией Subaru и имеет двой-ника Subaru BRZ. О совместном проекте, в первую очередь, говорит двигатель — оп-позитная четверка FA20 D-4S объемом 2,0 литра, которая в безнаддувном вариан-те, но с прямым впрыска топлива развива-ет мощность в 200 сил при 7000 оборотах.

Оппозитный мотор с низким центром тяжести и задний привод с оптимальной развесовкой по осям — вот те каноны, на которых строился спорткар для достиже-ния «красивых» ездовых показателей. Ради повышения жесткости кузова под капотом дополнительно установлены «растяжки». Двигатель один, но с ним на выбор идет 6-ступенчатая «механика» или 6-ступенча-тый автомат с режимом ручного переклю-чения. С учетом небольшой снаряженной массы, разгон до сотни в первом случае дается за 7,6 секунды, во втором — за 8,2 с максимальной скоростью 226 и 210 км/час соответственно.

В отличие от своего двойника, Toyota GT86 представлена аж в пяти версиях осна-щения, по ценам от 1353 до 1547 тысяч рублей. Однако делать из относительно недорогого спорткара аскетичный болид японцы не стали даже в базовом варианте.

Уже в стандарте GT86 богато упако-ван и для драйва, и для комфорта. То есть не только семью подушками, полным комплектом систем активной безопасно-сти и самоблокирующимся дифференци-алом, но также биксеноновыми фарами с омывателем и автокорректором, двухзон-

ным климат-контролем, круиз-контролем, аудиосистемой с 6-ю динамиками, AUS и USB, Bluetooth, 6,1-дюймовым цветным дисплеем и даже алюминиевыми наклад-ками на педалях. Двери по традиции спорткаров выполнены безра-мочными.

Василий ЛАРИН,фото автора

Значимая премьера сезона — ком-пактное заднеприводное спортку-пе Toyota GT86 — теперь в прода-же у иркутского дилера! Этот авто-мобиль призван восполнить нишу небольших (длина — 4240 мм, ширина — 1775 мм, высота — 1285 мм) и относительно недорогих спорткаров, где Toyota официально на нашем рынке никогда не была представлена.

СПОРТ-КЛАСС

10 октябрь 2012 № 8 Новости от дилеров КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Для всех версий предусмотрен один «комплект» колес – на легкосплавных дисках с шинами 215/45 R17. Тормоза везде дисковые вентилируемые, диаметром 294 мм спе-реди и 290 мм сзади

В центре приборов – эффектный тахометр с красной зо-ной от 7500 до 9000 оборотов

Оппозитный двигатель и задний привод – совместное решение с Subaru

Новости от дилеров КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

И снаружи, и внутри, GT86 всеми деталями подчер-кивает свой спортивный статус, при этом богато оснащен по комфорту уже в базе

В более дорогих версиях (как на данном снимке), са-лон отделан кожей, а экстерьер отличается задним спойлером увеличенного размера и накладками на бамперах и порогах

Крутящий момент № 8 l октябрь 2012 l 11

Наряду с классическим 4‑ступенчатым «автома‑том», причем японско-

го производства, такая Lada Granta имеет более мощный двигатель — 1,6‑литровый 16‑клапанный в 98 сил, кото-рый устанавливается также на более старшей Lada Priora. Из других отличий надо отметить усиленные передние пружины (из-за возросшего веса) и на-личие маленьких фронталь‑ных брызговиков у передних колес. А еще из-за конструк-тивной особенности автома-тической коробки, а именно из-за габаритов и расположе-ния поддона картера, клиренс у такой Granta стал ниже на 20 мм, что предполагает бо-лее осторожное «обращение» с машиной на бездорожье.

Первые экземпляры посту-пили в средней комплекта-ции «Норма»: одна поду-шка безопасности, элек-троусилитель руля и регу-лируемая по высоте колон-ка, передние электросте-

клоподъемники, кондицио-нер, салонный фильтр — по ценам 373,2 тысячи рублей. Напомним, что с МКП модель предлагается по ценам от 259 тысяч рублей.

Что еще примечательно, нам удалось немного про-катиться на «автоматной» Granta за рулем. Впечатления от работы пары «двигатель — коробка» остались положи-тельные. Мощный россий-ский мотор с хорошим под-

хватом в зоне средних обо-ротов и адекватная работа японского «автомата» — если бы не некоторые специфи-ческие особенности по эрго-номике и управляемости, можно было подумать, что

едешь в недорогой доброт-ной иномарке. В целом же у «автоматной» Granta, дума-ется, неплохие перспективы продаж на нашем рынке.

Василий ЛАРИН, фото автора

ВАЗ лишился педАлиВ Иркутск поступили пер-вые экземпляры Lada Granta с автоматической трансмиссией. Кроме того, что это большое собы-тие для самого АвтоВАЗа и покупателей его продук-ции, на рынке это теперь самое недорогое предложе-ние новых автомобилей с АКП в данном классе.

Мнения о трАдиционной Granta с МехАнической кп – нА стр. 17-21 и нА сАйте 38a.ru

Это случилось: в недорогом отечественном автомобиле появилась АКП! Правда, не отечественного, а японского производства, но это даже лучше

Японская АКП состыкована с отечественным 1,6-литровым 16-клапанным двигате-лем мощностью 98 л.с., и судя по первым драйв-впечатлениям, эта парочка оказа-лась вполне удачной

Кроме всего, «автоматная» Granta получила усиленные передние пружины и фронталь-ные брызговички передних колес

Конструктивные особенности автоматической коробки, а именно ее габариты и распо-ложение поддона картера, снизили клиренс на 20 мм, поэтому придется позаботить-ся о защите открытого снизу моторного отсека и в целом осторожней ездить по на-шим дорогам

При этом о компоновочных ущем-лениях или упрощенных техниче-ских решениях речи совсем не идет.

Так, при длине 4360, ширине 1786 и высо-те 1557 мм (но теперь с нормальным, а не двойным полом по типу сэндвич-панелей, как раньше) новый В-Класс отличается хо-рошим запасом места для задних пассажи-ров и при этом вместительным багажни-ком емкостью от 488 литров. По силовой части автомобиль оснащен в духе всех по-следних европейских тенденций — это но-вейший 4-цилиндровый 1,6-литровый дви-гатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива, который предлагается в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двумя мокрыми сцеплениями, обещающей очень плавное переключение передач.

Сейчас к нам будут поставляться две вер-сии: В180 с 122-сильным вариантом мото-ра, и В200 со 156-сильным вариантом. В последнем случае (версия на фото) разгон до сотни, по дан-ным произ-водителя, состав-л я е т

8,4 секунды. В стандартное оснащение вхо-дят шесть подушек, система стабилизации, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистема и другое. Цены составляют от 1050 тысяч рублей за версию B180 и от 1170 тысяч рублей — за версию B200. Все, что будет выше этих ценовых планок, зависит только от выбран-ных опций и вариантов отделки.

Но и это еще не точка в расшире-нии маркой Mercedes-Benz своего рыноч-ного пространства: скоро ожидается модель А-класса принципиально нового поколения,

где и компоновка ближе к хэт-чбекам, и цены еще

ближе к народу.Василий ЛАРИН,

фото автора

Mercedes-Benz становится ближе к народу — в Иркутске начались продажи B-класса нового поколения, что по соотношению параметров и цены говорит о более широком позиционирова-нии марки на рынке.

12 октябрь 2012 № 8 Новости от дилеров КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Багажник не только прямоугольно-ровный, но и вполне «взрослый» по объему – от 488 до 1545 литров с возмож-ностью складывания спинок дивана вровень с полом

Пока доступен один бензиновый двигатель новой раз-работки объемом 1,6 литра с турбонаддувом и прямым впрыском топлива, однако в двух вариантах по мощно-сти – 122 и 156 л.с., и только в паре с новой же 7-ступен-чатой роботизированной коробкой

Интерьер без «скидок» на класс: отличная эргономика с рукоят-кой управления мультимедийной системой между креслами и ка-чественная отделка. Правда, TFT-дисплей «торчит» над панелью и пока выполнен не убирающимся, что не всем может понравиться

MERCEDES ЗА1 МЛН.

Реклама № 8 l октябрь 2012 l 13

ВРЕМЯ ПЛАТИТЬ ПО СЧЕТАМ В текущем году транспортный налог должен принести в бюджет Иркутской области чуть более 1 млрд. рублей. Об этом рассказал на пресс-конференции заместитель руководителя Управления ФНС России по Иркутской области Олег Фесенко.

Владельцев автотранспорта в Иркутской области насчиты-вается около 500 тысяч (69 тысячам предоставлены льготы). Автомобилей зарегистрировано больше — 704 тысячи, поскольку некоторые граждане имеют в собственности несколько машин. Олег Фесенко напомнил, что в этом году транспортный налог за предыдущий год должен быть уплачен до 5 ноября. До 1 октя-бря граждане получат по почте единое налоговое уведомление из инспекции по центральной обработке данных (Кемерово). К нему будут прилагаться платежные документы и форма заяв-ления, с которым можно обратиться (лично, почтой или через Интернет-сайт налоговой службы) в инспекцию, если обнару-жены ошибки или неточности. Налоговая служба самостоятель-но уточнит данные в регистрирующих органах, внесет исправ-ления в свою информационную базу и направит плательщику новое уведомление.

Однако обращаться через Интернет в налоговую инспекцию можно и по другим вопросам, касающимся начисления и уплаты имущественных налогов. Так, с помощью онлайн-сервисов нало-говой службы можно отправить заявление (обращение), получить консультацию в электронном виде, заполнить анкету и оценить качество работы инспекции, узнать о наличии или отсутствии задолженности, распечатать документы на ее уплату и даже оплатить через онлайн-банк.

Как подчеркнул Олег Фесенко, для удобства тех, кто хочет или вынужден побывать в инспекции лично, второй год терри-ториальные налоговые органы региона два дня в неделю рабо-тают до 20.00, а еще две субботы в месяц — с 10.00 до 15.00. С графиком работы конкретной инспекции можно ознакомить-ся на региональном сайте налоговой службы — www.r38.nalog.ru.

Кроме того, в этом году в практике налоговиков появились «Дни открытых дверей». Сотрудники налоговой службы в такие дни отвечают на вопросы граждан, а также выдают квитанции на уплату, если по каким-то причинам налогоплательщик не полу-чил платежные документы.

38a.ru

Цель семинара — познако-мить с новой продукцией ком-пании (например, был презен-тован новый фильтр двойной фильтрации DC), научить отли-чать подделки, повысить каче-ство установки в сервисах, нау-чить закупать проверенную про-дукцию. В течение четырех часов

гости делились своим опытом, отвечали на вопросы сервисме-нов, демонстрировали конструк-цию фильтров. Японские гости были приятно удивлены коли-чеством участников семинара, интересом к их продукции. По окончании семинара участни-кам были выданы Сертификаты.

ГОРЯЩАЯ ПОРАВ Иркутске на треть по сравнению с прошлым годом выросло коли-чество сгоревших автомобилей. Как сообщил вице-мэр Иркутска Дмитрий Разумов на совещании в администрации города, с начала года в Иркутске горел 141 автомобиль, тогда как в прошлом году – 99.

Среди причин, по которым горят автомобили, – поджоги и замыкание электропроводки. С начала года в полицию было подано около десяти заявлений о поджогах автомобилей. Что касается возгораний из-за замыканий электропроводки, то с понижением температуры воздуха улучшения ситуации ждать не приходится. Горожане начинают активно использовать систему подогрева своих автомобилей, зачастую кустарного производства, что является риском возгорания.

38a.ru

«КАРЬЕРНЫЕ» ГОНКИ30 сентября иркутским внедорожным клубом «Протектор» при поддержке администрации Шелехова будут проводятся традици-онные джиперские гонки «Кочкодром-2012», в которых могут при-нять участие все желающие, кто обладает автомобилем клас-са 4х4.

Это уже пятые подобные соревнования в формате джип-триала, которые три первых года проводились в Иркутске, и вот второй раз — в Шелеховском карьере ИНЭМ, что нахо-дится за 30-м кварталом Шелехова. Здесь, по мнению орга-низаторов, очень подходящие условия для таких соревнова-ний. В частности, при помощи строительной техники можно «моделировать» любой профиль трассы и менять его каждый год. И в этот раз обещается, что ям, колеи, грязи и косогоров с лихвой хватит на всех.

Кроме того, формат этих соревнований предполагает мак-симальный интерес для зрителей, поскольку, в отличие от тех же рейдов, они проходят в течение одного дня и в одном месте, с возможностью наблюдать за событием с разных точек и «общим планом» (кстати, для зрителей организаторы пред-усмотрели пункты питания). Зрелищности будет придавать и сам формат гонок на время: нужно преодолеть трассу как можно быстрее, но при этом стараться не задевать и не сби-вать вешки, за что начисляются штрафные баллы.

«Кочкодром-2012» проводится для трех классов внедо-рожников — «Cтандарт» (серийные без подготовки), «Cпорт» (серийные подготовленные) и «Экстрим» (сюда войдут, по сути, прототипы, построенные для самого тяжелого бездо-рожья). Кроме того, уже второй раз в этих гонках примут участие ATV, то есть квадроциклы. Предполагается, что в «Кочкодроме-2012» примут участие не менее 60 автомобилей с разных городов области.

Василий ЛАРИН, фото автора

14 октябрь 2012 № 8 КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

ПОДРОБНЫЙ РЕПОРТАЖ – на сайте 38a.ru

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

НАЛОГИ АНОНС А+С

В ЗОНЕ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ

VIC ПРОВЕЛ СЕМИНАРВ Иркутске впервые состоялся семинар с участием представителей компании Eiken Industries (Япония) – производителя фильтров VIC, орга-низованный официальным представителем этой марки в России — ком-панией МХ-group.

Тема семинара вызвала большой интерес у менеджеров СТО и автомагазинов не только Иркутска, но и Иркутской области

Хидео Масуда возглавил российское представи‑тельство HondaMotorCo,

Ltd в 2011 году и с тех пор ре‑гулярно знакомится с ситуа‑цией в регионах. Целью визи‑та президента в Иркутск ста‑ло знакомство с региональным дилером Н‑Моторс‑Иркутск, и анализ автомобильного рын‑ка региона.

После посещения автоцен‑тра Хонда и других иркут‑ских автосалонов, г‑н Хидео отметил, что для относительно небольшого города инвести‑ции в автомобильный бизнес в Иркутске довольно круп‑ные: об этом свидетельству‑ет как большое количество дилерских центров, так и их высокий уровень организа‑ции. Также президент отме‑тил рыночные перспективы, подчеркнув, что автомобили японских марок пользуются в регионе высокой популяр‑ностью и занимают большую долю, чем в западной части России.

В рамках визита г‑н Хидео рассказал о планах компании на ближайшее будущее. Уже в следующем году российское представительство Honda в России планирует увеличе-ние продаж вдвое, и Иркутск является одним из ключевых городов для достижения этой цели. А поскольку автоцентр «Хонда» в Иркутске — един‑ственный дилер в Восточной

Сибири, именно иркутяне одними из первых увидят ожидаемые новинки.

В 2013 году в продаже поя‑вится новый Accord с двига‑телем 3.5 л., будут представ‑лены обновленные модели Crosstour и Civic 4D. Новый кроссовер CR-V выйдет в конце 2012 года. В 2014 году начнутся официальные про‑дажи в России модельного ряда Acura.

В завершение визита г‑н Хидео посетил Листвянку, где совершил небольшой круиз по Байкалу и экскурсию по тон‑нелям КБЖД. Впечатления от поездки у президента остались самые замечательные. Он еще раз отметил, что Иркутск — удивительный край, знаком‑ство с которым оставляет толь‑ко добрые и светлые чувства.

Крутящий момент № 8 l октябрь 2012 l 15

Honda удвоит продажиИркутск с официальным визитом посетили президент ХондаМоторРУС Хидео Масуда и вице-президент компании Нарихико Ивасаки.

новости компаний

СТАВКИ СДЕЛАНЫ С 1 сентября в России действует утилизационный сбор, который затро-нет все ввозимые на территорию РФ автомобили иностранных марок, а также спецтехнику. Сбор будет оплачиваться при ввозе автомобиля на таможне и, без сомнения, скажется на итоговой цене авто.

Автовладельцы-частники, ввозящие машины для личного использования, в компенсацию к оставшимся прежними таможен-ным пошлинам будут платить минимальные суммы утилизационно-го сбора: от 3 до 5 тысяч в зависимости от возраста ввозимого авто-мобиля (но независимо от объема двигателя!). На фоне ставок ути-лизационного сбора для юридических лиц (в том числе и официаль-ных импортеров новых автомобилей) это действительно немного: минимальная сумма сбора для «юриков» составит 26800 руб., а мак-симальная от 110 тысяч при ввозе нового автомобиля, до 700 тысяч если ввозится подержанное авто (возрастом старше 3 лет).

Для грузовиков и автобусов утилизационный сбор значительно выше: здесь минимальная ставка только начинается от 135 тысяч, а максимальная подбирается к двум миллионам.

16 l октябрь 2012 l № 8 перекресток новостей

ГИБДД ПРЕДУПРЕЖДАЕТ!ГИБДД России предупреждает автомобилистов: будь-

те внимательны при покупке новых автомобилей катего-рий «В», «С» и «D», чьи ПТС выданы после 1 сентября 2012 года: при покупке таких автомобилей необходимо про-верять наличие в их ПТС специальной отметки об уплате утилизационного сбора, без которой ГИБДД не имеет право ставить автомобили на учет. Особое внимание следует обра-щать при покупке подержанных автомобилей, владельца-ми которых являлись граждане, признанные в установлен-ном порядке беженцами или вынужденными переселенца-ми, а также дипломатические представительства других госу-дарств, освобожденные от уплаты утилизационного сбора. В этом случае обязанность уплаты утилизационного сбора воз-лагается на нового владельца.

ИзВоЛьТЕ ЖАЛоВАТьСяФедеральная служба по финансовым рынкам России обна-

родовала на своем сайте рейтинг страховых компаний, осно-ванный на количестве жалоб от клиентов. Наибольшее число жалоб «заработала» компания «Росгосстрах» — 1879. Однако из-за большого количества клиентов по соотношению числа жалоб к количеству договоров страхования «РГС» занимает только 21 место из пятидесяти. А малопочетное первое место в этом рейтинге заняла «Первая страховая компания»: ее работой остались недовольны в среднем полтора клиента из каждой тысячи (1,5092 жалобы на 1000 договоров).

В Сибирском федеральном округе в лидеры вырвалась ком-пания «Россия», действиями которой остались недовольны более шести (!) клиентов из каждой тысячи. «Первая страховая компа-ния» здесь занимает второе место (2,2570 жалоб на 1000 догово-ров), а третьей стала «ГУТА-Страхование (0,7153 жалобы).

И ГРяНЕТ БАЛЛ Госдума готовит новый законопроект, возвращающий старую норму лишения прав за многократные нарушения ПДД.

Новые нормы предполагается сделать аналогичными тако-вым, действовавшим еще во времена СССР — когда за грубое нарушение права прокалывали, а после трех проколов сле-довало лишение прав на год. Нынче вместо проколов будет применяться электронная фиксация нарушений (при этом как будет это осуществлено технически — посредством инте-грации электронных носителей информации в в/у, или при запросе в базу данных — пока не говорится).

Интересно, что за ряд нарушений уже сегодня действует норма, выделяющая подобные нарушения в отдельный состав с увеличением степени ответственности. Новая же норма, по замыслу создателей, позволит снизить количество всех грубых нарушений ПДД, а также ликвидировать финансовое нера-венство, при котором обеспеченные автовладельцы идут на осознанное нарушение ряда пунктов Правил.

оТМЕНА оТМЕНяЕТСя В середине сентября в Госдуму было внесено предложение о полной отмене техосмотра для легковых автомобилей частных владельцев.

Такое предложение было сделано в связи с сохраняющей-ся коррупцией в области техосмотра, ликвидировать кото-рую новые правила прохождения ТО так и не смогли, а также в связи с незначительностью количества ДТП (порядка 0,5–1,5% от их общего количества), вызванных неисправно-стью ТС. Однако спустя несколько дней зампредом комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстрои-тельству Вячеславом Лысаковым был озвучен официальный отказ Госдумы от введения подобной нормы. По его словам, полностью отменить ТО не позволяют международные обяза-тельства России в части дорожного движения. Однако попыт-ки дальнейшего упрощения данной процедуры будут продол-жены. В частности, на проработке находится проект, по кото-рому при регулярном обслуживании автомобиля на сертифи-цированном в РСА сервисе автомобиль будет получать «техос-мотр» автоматически.

зАКоНоДАТЕЛьСТВо Cтавки утилизационного сбора, руб.новые тс тс, от 3-х лет

на дату уплаты утилизационного

сбора

легковые автомобили (базовая ставка – 20 000 руб.)

с электродвигателями 26 800 26 800

с объемом двигателя до 2000 см3 26 800 165 200

с объемом двигателя от 2001 до 3000 см3 53 200 322 400

с объемом двигателя от 3001 до 3500 см3 69 400 570 000

с объемом двигателя более 3500 см3 110 000 700 200

ввозимые физ. лицами для личного пользования

3000 5000

коммерческие грузопассажирские и грузовые автомобили (базовая ставка – 150 000 руб.)

полной массой до 2,5 тонн 135 000 172 500

полной массой от 2,5 до 3,5 тонн 159 000 177 000

полной массой от 3,5 до 5 тонн 195 000 226 500

полной массой от 5 до 8 тонн 201 000 673 500

полной массой от 8 до 12 тонн 235 500 1 020 000

полной массой от 12 до 20 тонн 271 500 1 482 000

полной массой более 20 тонн 531 000 1 770 000

прочая спецтехника группы 555 000 1 884 000

автобусы вместимостью 10 и более мест (базовая ставка – 150 000 руб.)

длиной до 7,5 м 177 000 418 500

длиной от 7,5 до 10 м 354 000 714 000

длиной от 10 до 12 м 543 000 997 500

длиной более 12 м 637 500 1 246 500

Перекресток новостей № 8 l октябрь 2012 l 18

Эти результаты были получены на основе данных нескольких круп-нейших российских автостраховщи-ков. И согласно им, кроме япон-ских машин в России среди угонщи-ков также пользуются популярностью Ford Focus, Chevrolet Lacetti, а также Lada Priora. А это значит, что прио-ритет угонщиков смещается в сторону более доступных автомобилей, вла-дельцы которых нередко игнорируют

необходимость оформления страхов-ки КАСКО.

Любопытно, что с этим же явлени-ем связывают и данные страховщиков о сокращении общего количества авто-угонов по стране: в отсутствии полиса КАСКО оставшиеся без машины вла-дельцы к страховщикам не обращаются. Подтверждает это и статистика ГИБДД, согласно которой число преступлений данного типа за последний год выросло.

По предварительной договоренно-сти, на базе «Автотора» будет постро-ен «малоформатный» завод, на кото-ром можно будет собирать до 35 тысяч новых автомобилей Subaru в год.

Пока не сообщается, какие моде-ли получат российскую прописку. Но по мнению экспертов авторынка, наи-более вероятные претенденты — седа-ны Legacy и кроссовер Forester, на которые сегодня приходится основ-ной объем продаж японской компа-нии в России.

О планах расширения географии производства объявил и АвтоВАЗ, который совместно с компани-

ей АО Азия Авто построит в Усть-Каменогорске (Казахстан) завод пол-ного цикла, мощностью до 120 автомо-билей в год. На конвейер нового заво-да будут поставлены модели Granta и Kalina (а в будущем — модели Renault и Nissan в режиме SKD), которые предполагается продавать не только в самом Казахстане, но и других сред-неазиатских республиках, а также в Сибирском и Дальневосточном феде-ральных округах России.

Работа системы основывается на интеграции в панели интерьера спе-циальных излучателей. Это позво-лит не только равномернее выстро-ить обогрев салона автомобиля, но и настраивать индивидуальные параме-тры работы для каждого пассажира. При этом представители BMW заве-ряют, что новая система не опаснее традиционных отопителей, так как действует быстро, и так же быстро

будет отключаться — то-есть обо-грев будет осуществляться цикличе-ски, а уровень излучений не превы-сит значений обычных бытовых элек-троприборов.

Депутаты Госдумы готовят законо-проект, согласно которому наказание за езду в нетрезвом состоянии ужесточит-ся до 100 тыс. руб. А за повторное нару-шение будет лишение прав на длитель-ный срок — вплоть до пожизненного. Инициатива уже поддержана премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым. Общественный совет при МВД РФ

предлагает ограничить в правах начинаю-щих водителей. В частности, ограничить максимально возможную скорость пере-движения на уровне 70 км/ч, возмож-ность управления автомобилем ночью, а также право на перевозку более одно-го пассажира. В настоящее время про-рабатываются детали подобных ограни-чений, а также нормы контроля за их соблюдением. На рассмотрение в Госдуму готовят-

ся поправки в Уголовный кодекс, ужесто-чающие наказание за угон автомобиля. Так, предполагается полностью исклю-чить штрафы, а максимальный срок тюремного заключения, в зависимости от степени опасности деяния, увеличит-ся до 15 лет. Госдума выступила против введения

водительских удостоверений для владель-цев мопедов и скутеров. Аргументация — в доступности данного вида транспор-та не только подросткам, но и взрослым водителям. Кроме того, депутаты счита-ют, что на сознательность детей основ-ное влияние необходимо оказывать не правами, а воспитанием. Министр МВД РФ Владимир

Колокольцев высказался за увеличение максимальной скорости движения по име-ющимся, а также строящимся в России автобанам с нынешних 110 до 130 км/ч. Также предполагается увеличение мак-симального лимита скорости и на ряде других дорог федерального значения (на каких и на сколько — пока не уточня-ется). Компания «Росавтодор» будет стро-

ить платные объездные трассы в объезд крупных городов. Альтернативным бес-платным вариантом предполагается сде-лать проезд через сами города. При этом предполагается не только стро-ительство новых, но и реконструкция уже существующих объездов, которые также будут переведены в разряд плат-ных. Предполагаемая стоимость проез-да — от 50 копеек до 3 рублей за кило-метр. Разговоры за рулем по мобильни-

ку могут стать дороже: в Госдуму вне-сен законопроект, предусматривающий ужесточение наказания за данное пра-вонарушение с нынешних 300 руб. до 3000 руб. При этом за повторное наруше-ние штраф вырастет до 5000 руб., а в слу-чае дальнейшего рецидива — вплоть до лишения прав на срок от 1 до 3 месяцев. Скоро вырастет ответственность за

нарушения ПДД, повлекшие причинение вреда средней тяжести: в Госдуме в пер-вом чтении принят законопроект, пред-усматривающий увеличение штрафа за данное правонарушение с нынешних 2000–2500 до 2500–4000 руб. Будет уве-личен и срок лишения прав с 1,5–2 до 2–3 лет.

Рейтинг

автопРом

KNOW-HOW

абзац

«бЮДЖетниКи» в опаСноСтиАгентство «Прайм» обнародовало результаты собственных исследований, согласно которым самыми угоняемыми в России признаны автомобили японских марок — в частности, Mazda (лидер по угонам в Московском регионе), Honda, Mitsubishi и Toyota.

меСтная СбоРКаВсе больше иностранных автопроизводителей планирует начать сборку своих автомобилей на территории РФ. Так, в сентябре о подоб-ных намерениях заявила японская Subaru. Любопытно, что в качестве партнера выбра-на не родственная (а точнее, шефская) ком-пания Toyota, имеющая собственный завод под Петербургом, а калининградский «Автотор».

баваРСКое теплоКомпания BMW готовит принципиально новую систему обогрева салона автомобиля, осно-ванную на инфракрасном излучении. По сло-вам создателей новой системы, такой способ позволит существенно сократить расход энер-гии и топлива, а также будет абсолютно бес-шумной.

По материалам электронных СМИ, подготовил Алексей СтеПАНОВ

АвтоВАЗ, в конце прошлого года представил первый резуль-тат многомиллиардных инвестиций на поддержку отечественно-го автопрома — бюджетный седан Lada с символичным именем Granta*. Автомобиль создан на основательно модернизированной платформе Lada Kalina. Однако Granta позиционируется особо — в сегменте Low Cost.

Здесь полностью оригинальный кузов седан, новый дизайн экс-терьера и салона, при разработке модели были применены более современные подходы к проектированию, а также новые реше-ния по оптимизации производства отдельных узлов и сборки са-мого автомобиля. Все это позволило удержать стартовую стои-мость при начале продаж Lada Granta на уровне 220 тыс. руб. Од-нако продажи стартовали с отметки 229 тыс. руб. — из-за допол-нительно устанавливаемой водительской подушки безопасности. Эти цены продержались недолго: уже 1 апреля стоимость базовой версии «Стандарт» выросла до 239 тыс. руб., а со 2 июля минималь-ная стоимость Lada Granta составляет 259 тысяч, что объясняется производителем «несоответствием реальной рыночной и заяв-ленной стоимости».

К нам на тест попала Lada Granta в более дорогом исполнении «Норма», отличающаяся новым 1,6-литровым мотором ВАЗ-21116 с облегченной шатунно-поршневой группой и повышенной до 87 л. с. мощностью, электроусилителем руля, окрашенными в цвет кузова бамперами, а также дополнительным оборудованием в виде передних электростеклоподъемников, центрального замка, салонного фильтра, регулируемого по высоте руля и легкосплав-ных колесных дисков. Стоимость такой Granta сегодня 295 тыс. руб. Стоит ли этих денег Lada Granta, и способна ли она заменить ушед-шую на покой «классику»?

*grant — дар, субсидия (Словарь иноязычных слов, 2004)

СУБСИДИЯ

ТРИБУНА Lada Granta № 8 октябрь 2012 19

ШАГ ВПЕРЕД У нас на Трибуне Гранта? Ну, тогда держите меня семеро, ибо я хочу выска-зать все, что думаю о нашем автопроме вообще, и о Lada Granta в частности!

Итак, начнем… Здесь тугие ручки дверей. Салон даже по про-шествии 10 тысяч километров все еще источает запах дешево-го пластика. Дизайн… нет, не дизайн (так как его тут просто

нет), а вид передней панели навевает мысль, что интерьер создавали два разных человека, а потом пришел третий и в буквальном смыс-ле наложил «труды» одного на «творения» другого. Да и снаружи впечатление схожее: переднюю и заднюю части явно рисовали раз-ные люди. Я вспоминаю, как на первом дилерском демо-экземпляре Гранты закрыть бардачок можно было только раза с третьего! Стекла в передних дверях почему-то полностью не опускаются. И вообще не запирается топливный бак. На неровностях в дверях что-то брякает. Скрипят тормозные колодки. Чтобы заставить машину «лететь» по дороге, ее надо хорошенько «пнуть» на старте — прямо как ту гор-дую птицу-страуса. А уж какие надо усилия прилагать, чтобы быстро и безошибочно переключать здесь передачи…

Но… Ущипните меня кто-нибудь, ибо я не верю в то, что готов сказать: в лице Гранты АвтоВАЗ сделал первый, вполне видимый и осязаемый шаг в сторону нормальных автомобилей — удобных, комфортных и безопасных. Здесь достаточно удобная посадка. На хорошем асфальте в салоне тихо. Двигатель на скоростях даже под сотню позволяет спокойно разговаривать, и при этом на третьей и четвертой передачах проявляет прыть вполовину более мощно-го мотора. Подвеска упруго гасит любые волны и колдобины. Да и вообще эта машина не вызывает отторжения — даже какая-то сим-патия появилась! Я точно в Ладе?

Вот только одного шага вперед мало: АвтоВАЗу необходимо минимум стометровку, да не прошагать, а пробежать — причем так, чтобы и сам Усейн Болт позавидовал! А пока отечественный авто-пром для меня по-прежнему интересен только своим существовани-ем, но не более того…

Алексей СТЕПАНОВ, водительский стаж 16 лет.Ездит на Skoda Roomster и Toyota Corona Premio

Передняя панель Гранты полностью оригинальная и выглядит интереснее логановской. Но пластик такой же недорогой и твердый

КАК ТО ТАК ПОЛУЧАЕТСЯ Удивила такая вещица — электро-привод отпирания крышки багаж-ника. Или вот капот, который отде-лан «шумкой». То есть, получается, на ВАЗе освоили такие сущие безде-лицы, а у иностранцев это чуть ли не из разряда престижных опций. Совести у них нет! А еще, кажется, на ВАЗе появилось (или вернулось?) понятие автомобильного дизайна.

Например, внешность Lada Granta мне представ-ляется куда более удач-

ной, чем, например, у Renault Symbol или, скажем, Toyota Platz. Несмотря на произраста-ние из «Калины», сзади пора-довал запас места, практически как у многих автомобилей даже С-сегмента. Багажник, который так заботливо «отстегивается» электрозамком, еще и замеча-тельно большой, к тому же с вы-ходом в салон. Ну а в остальном «Гранте» еще надо подучиться у своих европейских коллег. Боль-шие зеркала, уже хорошо, но в этом далеко не вся эргономика. Оптимально устроиться в кресле не так просто, даже несмотря на регулируемый немножко руль. Тот еще «фамильный» штрих — колонка двигается с таким уси-лием, что запирающий ры-чаг здесь и не нужен. Благо сам руль с усилителем, хотя излишне «пружинит» и великоват по обо-ротам, в итоге хорошей связи с дорогой не дает. Тугие «бесчув-ственные» тормоза, нечеткий рычаг коробки, у которой к тому же шумно, с подвыванием кру-тятся шестерни, кренистая под-веска — удовольствия от езды, прямо скажем, маловато.

И только двигатель здесь очень конкретный — сталь в голосе, сталь в характере. Не горяч, не заводной, а просто настоящий 8-клапанный рабо-тяга. С ним гармонирует такое же трудолюбивое, энергоемкое шасси, хотя грубые ямы отраба-тываются далеко не мягко и не тихо. Но как бы там ни было, в своем ценовом сегменте Granta отнюдь не изгой.Василий ЛАРИН, води-тельский стаж 14 лет. Ездит на Ford Focus II

Приборная панель, не имеющая указате-ля температуры двигателя, проста и не-затейлива, однако ее показания читают-ся без проблем

Бардачок достаточно вместителен, но не имеет ни отделки, ни подсветки, ни держателей для карточек или каранда-ша, ни, тем более, охлаждения

Круглые дефлекторы вентиляции поза-имствованы у Логана, а блоком управле-ния отопителем с Грантой поделилась Калина

160-миллиметровый дорожный просвет вкупе с очень энергоемкой подвеской – преимущество Гранты на плохих дорогах

Фары включаются подсвечивающимся в темноте барашком слева от руля. Ниже – барашек корректора фар, а под ним – кнопка отпирания багажника

20 октябрь 2012 № 8 Lada Granta ТРИБУНА

ТРИБУНА Lada Granta № 8 октябрь 2012 21

ЭЭФФЕКТИВНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ Мне остаётся только догадываться, как и чем замотивировал своих инженеров и конструкторов Главный «автовазовец», но это явно срабо-тало. Вряд ли сильно ошибусь, представив Главного после тест-драйва первой Гранты: недоверчивый прищур глаз, наклон головы, выражаю-щий явное сомнение, и вкрадчивый голос «Эээ, господа, вы хотите ска-зать, у нас получилось?..». Да, уважаемый, вы это сделали!

Мультифункциональное рулевое колесо, регулировка по-ясничного отдела позвоночника, подогрев второго ряда сидений, адаптивный головной свет и датчик дождя…

Лет через тридцать я смогу перечислить эти опции как базовые для Лада. И пусть мировой автопром к тому времени уже будет примерять к своему названию приставку «авиа-», но мы — ве-рим. Нет, не в лешего и «прозрачные» выборы, конечно, но в АвтоВАЗ-то, как оказалось, верить можно.

Итак, Гранта. Лада. При известии о грядущем тест-драйве, помню, я обречённо вздохнула, но ничего не поделаешь, да и любопытство присутствовало. И последнее было вознаграждено сполна. Опустим лирику в виде чудовищной отделки всего и вся в этом автомобиле, ведь всё это, по крайней мере, честно. Честно и аккурат в свои деньги. Давайте лучше вспомним то, что ценилось нашими отцами и дедами, то, что роднит нынешний автомобиль с первоначальной идеей. Я сейчас говорю о технической составляю-щей: о ходовых качествах и мощностных характеристиках. Тут-то Лада показала родную «кузькину мать» всем этим буржуйским глянцевым повозкам! Созданная для наших условий ровно так же, как вальяжные «ванны» для американских хайвеев, Гранта, сцепив невидимые зубы, упрямо преодолевает дорожные тяготы, не имея, кстати, дешевой склонности к вертикальной раскачке на трассе. При этом водитель уверенно поглядывает в зеркала заднего вида, собираясь на обгон. Обзорность на достойном уровне, а запас тяги на второй-третьей передачах не прививает комплекса неполноцен-ности. Примечательно, что четвёртая у Гранта — почти «автомат»! Позволяет лишний раз не уходить «вниз», довольно уверенно рас-кручивая мотор с полутора тысяч, и не просит скорейшую пятую в городских пределах. Удобно, честно слово, удобно. Здесь самое время напомнить — мы всё ещё говорим о новом самостоятельном, рождённом в муках, детище отечественного автозавода. Вдруг чита-тель решит, что вполне комфортные почти сто километров (город и трасса) одним махом — это уже про какой-то другой автомобиль? А между тем, ни спина, ни ноги не заподозрили подвоха, а левая нога и вовсе значительную часть времени безмятежно покоилась на специальной площадке — привет «четвёртой»!

Стоп, стоп, чтобы меня не заподозрили в «замотивирован-ности», я, пожалуй, закончу. Но это не значит, что кончились плюсы Гранта: это значит — в ней есть что попробовать самому!

Юлия БАБАК, водительский стаж 8 лет.Ездит на Subaru Impreza WRX и Toyota Corolla Fielder

В задних дверях нет ни динамиков аудиосистемы, ни кармашков для мелких вещей. А стекло придется опускать и поднимать вручную

Внутренняя отделка крышки багажника в целях экономии не предусмотрена. Ручки для закрывания тоже нет – только выштамповки в каркасе

Наружные зеркала Гранты – огромны: в них видно все. А посетовать можно раз-ве что на архаичную регулировку рычаж-ками в уголках окон

Карта передней двери вполне красива, но вместо удобной ручки для закрыва-ния – выемка, а вещевой карман не слиш-ком большой

Полноразмерная запаска лежит под по-лом багажника, где она не пачкается. Од-нако при объемной поклаже достать ее будет проблематично

Лючок бензобака почему-то незапираю-щийся. Нет замка и на пробке, которую при заправке приходится оставлять ви-сеть на «шнурке»

Рычаг ручного тормоза без изменений пе-рекочевал в Гранту с классических Жигу-лей, и выглядит архаично даже в бюджет-ном интерьере

ЕСТЬ ЛИ ЖИЗНЬ ЗА 300 ТЫСЯЧ?Этим летом проехал 1250 км по Турции на арендованном Fiat Albea — ближайшем аналоге Granta, но в итальянском исполнении. Сравнение этих автомобилей будет не в пользу российского почти по всем параме-трам, за исключением цены.

Granta хуже оснащена (отсутствие кондиционера по нынеш-ним временам — вообще анахронизм). Неудобные сиденья, простенький, совсем не жизнерадостный, скрипучий са-

лон. Двери закрываются с «советским» лязгающим звуком. Пере-дачи на рычаге КП слишком сближены, включение требует сно-ровки и физических усилий. Разгоняется автомобиль вяло, а по-пытки ехать динамичнее приводят к тому, что мотор становится излишне натужен и назойлив. Звукоизоляция вообще на уровне «Самар», с которых я начинал свою водительскую «карьеру» в на-чале 90-х. На высоких скоростях на прямой автомобиль приходит-ся буквально «отлавливать», иначе он начинает рыскать по дороге. В повороте на 180 градусов не бог весть на какой скорости Granta ощутимо заваливается на бок.

Зато незатейливого автомобилиста порадуют высоко посажен-ный передний бампер и в целом высокий клиренс. Вместительный багажник. Энергоемкая подвеска традиционно заточена под рос-сийские дороги. И, конечно же, высокая ремонтопригодность (читай — низкие цены на запчасти, хотя в автомобиле достаточ-но и импортных комплектующих) и унификация с другими вазов-скими моделями.

По объемам продаж и ажиотажу Granta на порядок выше Albea (который, к слову, уже официально в России не предлагается — дилерами распродаются остатки). И решающий аргумент здесь цена — Granta более чем на 100 тыс. руб. дешевле. Вот только Albea при пробеге в 225 тыс. км был потрепан, но абсолютно в рабочем состоянии. Будет ли такой же Granra? Не уверен.

Ефим НЕЗВАННЫЙ, водительский стаж 20 лет.Ездит на Mazda CX-7

СЮРПРААААЙЗЭто, бесспорно, был самый экстравагантный и запоминающийся пода-рок на День рождения — тест-драйв русского загадочного бестселлера! Что еще можно желать с утра пораньше в именинный день?:)

И сюрприз удался — разрыв шаблонов, крах стереотипов… Назовите как угодно, но для ВАЗа это несомненно ги-гантский скачок в современность. За рулем этой машины

возникают ассоциации с чем угодно — со множеством различ-ных бюджетных марок, но всякий раз приходится напоминать себе о том, что это Lada. Ничего — совершенно ничего не наме-кает на былую и так ностальгически любимую мной отечествен-ность. Неожиданно бодрый и тяговитый на низах мотор, вполне вразумительная работа сцепления и КПП (привыкания требует, но оно обещает быть легким), изумительная (не побоюсь этого слова) и сбалансированная подвеска — да, последняя создана ре-ально для российских дорог. Плюсуем сюда достойный внешний вид (что бы ни говорили, но есть в мировой автопрактике эк-земпляры куда страшнее), ровность кузовных зазоров, потряса-ющую обзорность (особенно в боковых зеркалах) и вполне себе приемлемый набор «комфорта» в опциях (на цену не забываем при этом смотреть) — и вуаля: перед нами очень и очень достой-ный автомобиль в своем сегменте. Волшебство, ей-богу…

Из очевидных недостатков:А) Granta не рассчитана на миниатюрных фемин, не одарен-

ных длинными ногами — мне не хватило диапазона регулировки кресла в горизонтальном направлении — совсем чуть-чуть, но к педалям хотелось бы быть ближе.

Б) Сами сиденья неудобны (поясница начала четко дисло-цироваться на теле уже на исходе второго часа езды), и вооб-ще эргономика немного диковата. Но к последнему, опять-таки, можно привыкнуть.

В) Руль до неприличия ватообразен. Хоть и удобен в руках. Отдачи от машины на руле — полнейший ноль.

Ну и на данном этапе Granta — все-таки автомобиль-загадка. Эксплуатационные характеристики, надежность и головные болячки пока слишком мало изучены, равно как и стоимость владения этим бесспорным шедевром. Будем подождать…

Наталья НОВИКОВА, водительский стаж 9 лет.Ездит на Toyota Mark II

ЦЕНА ОПРЕДЕЛЯЕТ ВСЕ?Утверждение о том, что русские не умеют делать автомобили, в корне не верно. Для себя мы создаем практически идеальные машины. Granta, пожалуй, самый характерный пример.

Дорожный просвет на уровне современных паркетников. Подвеска ориентирована на асфальт, по покрытию тяго-теющий к грунтовкам. А примитивный по конструкции и

всего лишь 8-клапанный двигатель отлично тянет с низов (пя-тая передача при 1000 об/мин — запросто!) и охотно крутится до верхов. Чего еще желать?!

Если пересаживаться на «Гранту», скажем, с вазовской же «классики», то ничего. Но любой зарубежный автомобиль, пусть даже из бюджетных, задает такие стандарты качества, до кото-рых новая «тольяттинка» не дотягивает. Зудят от вибраций педа-ли и рычаг коробки. Порой чувствуешь, как в конвульсиях на не качественных или не проработанных опорах бьется двигатель. И всегда слышишь дребезжание салонного пластика. Хорошо хотя бы то, что за 10 тыс. км выветрился фенольный аромат пласт-масс, который, судя по отзывам знакомившихся с новой Granta журналистов, кочует у АвтоВАЗа из модели в модель. Так ска-зать, фамильная черта. Непонятно, зачем при таких врожденных недостатках было вкладывать средства в электроусилитель, кото-рый лишает руль всякой обратной связи. С хорошей-то подвеской и такая «ватность»!

А с другой стороны — огромный багажник, достаточное про-странство у задних пассажиров, удобная посадка за рулем. И цена! За нее, наверное, можно простить все вышеперечисленные боляч-ки. И заниматься «тюнингом»: проклеивать, например, пластмас-совые накладки двусторонним скотчем. Вот только есть подозре-ния на то, что подобная «школа производства» может распростра-няться на другие вещи, сугубо технические. А как иначе, ведь дви-гателю определен срок жизни как у той же «классики» — тысяч в 150 или чуть больше. Либо начнут рассыпаться синхронизаторы в коробке. Или Granta станет надоедать мелкими, но оттого еще более обидными проблемами. Такие шансы имеются.

Максим МАРКИН, водительский стаж 15 лет.Ездит на Toyota Mark II

22 октябрь 2012 № 8 Lada Granta ТРИБУНА

Огромный 500-литровый багажник Гранты отличается большим проемом. Но крючков или отсеков для принадлежностей здесь нет

В больших блок-фарах штатно предусмо-трена секция дневного света, который включается автоматически с запуском двигателя

Секция света заднего хода есть только в правом фонаре. В левом на этом месте скрывается противотуманка

В отличие от ближайшего конкурента – Логана, в Гранте можно сложить спинку задне-го сиденья. При этом образуется большой проем в багажное отделение

Аморфный задний диван не имеет откидного подлокотника, но оснащен трехточечны-ми ремнями безопасности. Подголовники – опция. Для пассажиров среднего роста места достаточно, однако рослые седоки спереди могут серьезно потеснить сидящих сзади

1,6-литровый 8-клапанник специально для Гранты модернизировали (облегчена шатунно-поршневая группа) и сделали мощнее

№ 8 октябрь 2012 23ТРИБУНА Lada Granta

ПРОРЫВ!Не могу, точнее не мог до этого дня, серьезно относится к продукции данного завода. Но от того знакомство с Грантой оставило еще более приятные впечатления. Для АвтоВАЗа это прорыв! Наконец-то «навер-ху» поняли, чего от них хотят. И наконец–то можно купить нормальную новую, относительно безопасную машину за 250 тысяч. Причем теперь я больше не понимаю, кому нужны калины и приоры!

Запах нового автомобиля не выветрился даже спустя 10 ты-сяч км, которые уже пробежала эта гранта. Но за это вре-мя салон вопреки ожиданиям не разболтался, люфтов в ру-

левом не прибавилось, и подвеска хранит тишину. Да и, похоже, научились собирать кузова — зазоры везде весьма похожие друг на друга, окна и двери закрываются и открываются без усилий, в салоне места вполне достаточно, а багажник просто огромен!

Вполне устроил и мотор: 1,6 л неплохо тащит машину. Конечно, неплохо — по вазовским меркам, но я уверен, что за эти деньги лучшего не предложит никто. Разве что ходы рычага КП уж слишком размашистые, но после Самар ничего нового и страшного нет. А подвеска, вполне позволяет комфортно ехать даже по плохим гравийкам — разве что салон обретает голос. Единственный нюанс — сдувает машину: в буквальном смысле плавает вслед за ветром, пусть и ветра от встречных или попут-ных машин.

Знать бы еще, что с надежностью… Судя по интернет–ресур-сам, проблемы все же есть. Но очень надеюсь, что с этим в бли-жайшем будущем разберутся. Тогда это действительно будет про-рыв!

Артем АГЕЕНКО, водительский стаж 7 лет.Ездит на Honda Civic Type-R

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA GRANTAКУЗОВ

Тип седанКонструкция НесущийКоличество мест/дверей 5/4

ДВИГАТЕЛЬТип Бензиновый, с распределенным впрыском топливаРасположение двигателя Спереди поперечноКол-во и расположение цилиндров 4, в рядРабочий объем, куб.см 1596Кол-во клапанов на цилиндр 2Мощность, л.с./об.мин 87/5100Крутящий момент, Nm/об.мин 140/3800

ТРАНСМИССИЯПривод ПереднийКоробка передач Механическая, 5-ступенчатая

ТОРМОЗАТип ГидравлическиеМеханизмы передние/задние Дисковые вентилируемые/барабанные

ПОДВЕСКАПередняя Независимая, пружинная, McPhersonЗадняя Полузависимая, пружинная

КОЛЕСАДиски легкосплавныеШины 175/65 R14

РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕСДлина/ширина/высока, мм 4260/1700/1500База, мм 2476Клиренс, мм 160Колея спереди/сзади, мм 1430/1414Снаряженная масса, кг 1115Полная масса, кг 1560Объем топливного бака, л 50Объем багажника, л 480

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИМаксимальная скорость, км/ч 167Разгон до 100 км/ч, сек 11,8

РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМГородской режим 8,5Загородный режим 5,7Смешанный режим 7,2

Передних брызговиков в базовой комплектации не преду-смотрено вовсе, а задние – скорее условность

Все это привели к едино-му знаменателю посред-ством управления и на-

стройки через Greddy E-Manage Ultimate, и выехали на первую гонку. Конечный итог… полу-чился. «Машину собрали и пое-хали. Получили, может быть, не совсем то, чего добивались, — рассказывает Андрей, — но ма-шинка поехала уже хорошо, уже появились призовые места на со-ревнованиях по дрэгу и понима-ние, чего не хватает».

Но как можно останавли-ваться на достигнутом, если в машине еще огромное коли-чество стандартных запча-стей, которые так и стараются помешать достижению цели. Продолжилась работа с впу-ском и выпуском, родной охла-дитель воздуха уступил место собрату от более свежей моде-ли STI и больше не мешал «Белоснежке» на вдохе, даун-пайп по случаю был заме-нен на 3-х дюймовый Syms с воронкой. Кузов зажали рас-порками от Cusco и Kakumei, чтобы имеющиеся в моторе «кони» не пытались ломать его на части. Для охлажде-ния раскаленной «крови» был установлен масляный кулер от Blitz с магистраля-ми большого сечения. Снова жизнь «Белоснежки» в пере-менах: турбина снова заменена, теперь уже на TD06-20, кото-рая еще больше прежней, фор-сунки заменены на «брызгал-ки» большей производитель-ности от DW, входное отвер-стие впускной системы пере-кочевало в одно из отверстий бампера. Стойки Cusco заме-

нили на Tein Flex с систе-мой EDFC для регулировки жесткости подвески из сало-на. Снова долгое оттачивание настроек конфигурации, снова пробы и ошибки, снова экс-перименты (и благодарность одному из «покровителей» этой Imprez’ы — Вадиму Чиркову). Снова гонки, осень, далекий солнечный Качуг…

Но не все сказки заканчи-ваются хорошо, вот и качуг-ская гонка завершилась для «Белоснежки» техническим сходом. Проблем вскрылось сразу две, и они дополни-ли друг-друга: стандартный коленвал хоть и от более све-жей модели, но не идеален для подобных нагрузок, плюс каким-то образом в мотор-ное масло попало топливо. Машина снова отправляется к известному в городе субару-доктору, где меняется (по такому-то поводу) все, что не устраивало в работе прежде: колено теперь «черное» — хва-тит экспериментов, кольца новые — без вариантов, мас-лонасос новый — прошлый не понравился и т. д.

В общей копилке «Белоснежки» за два сезона большинство медалей оказа-лись серебряного достоинства, хоть и распечатка с тестирова-ния на диностенде беспощадно черным по белому подтвердила наличие под капотом «Субы» четырехсот свежих, готовых к бою «японских пони». Друг и по совместительству сопер-ник Андрея — Александр Усов привез наглого желтого дрэг-стера, который хоть и не мог легко передвигаться по город-

ским улочкам, как наша геро-иня, но на трассе был очень хорош и заслуженно занял пер-вое место в списке фаворитов.

Но все-таки не в этом соль. А в том, что рвущая из-под себя асфальт на дрэ-говом стрипе машина может дарить удовольствие от вожде-ния не только на прями-ке. Это — один из немногих успешных примеров того, что компромисс между гонкой и ежедневной ездой существу-ет. На «Белоснежке» Андрей ездит каждый день, и в город-ском режиме эксплуатации все 400 сил, разумеется, не

используются — просто негде да и… как он сам говорит: «Ни к чему это. Лишний раз рисо-ваться не люблю, а мощности, скорости и драйва хватает и на гонках. Поэтому по горо-ду катаю в основном в «пенси-онерском» режиме». Но «кар-ман» такой запас не тянет точно — скорее, придает уве-ренности в том, что из многих экстремальных ситуаций этот «табун» поможет выйти. Ах, да — еще он с большим успехом разбивает стереотипы о том, что «Субару не едет».

Наталья НОВИКОВА,фото автора

26 октябрь 2012 № 8 Subaru Impreza GC8 Type R «Белоснежка» НАВСТРЕЧУ БАЙКАЛМОТОРШОУ-2013

Белое купе у Андрея ПРОСЕКИНА уже было: его хорошо знают как пилота весьма бы-строго и незаурядного в инженерном плане Toyota Levin, который (как и Impreza) был своеобразным совместным проектом его и Вадима ЧИРКОВА – человека, уже неодно-кратно заставлявшего «мозги» машины думать именно так, как надо ее пилоту. На смену «Левину» Андрей и искал себе новый автомобиль по новым «вводным» — с бо-лее мощным мотором, турбо и всенепременно на полном приводе. По ценовой вилке и

прочим требованиям устраивала только Impreza, а найти ее в 4-дверном исполнении как-то не получилось. «В конечном итоге, — рассказывает Андрей, — как я понимаю, судьба посмотрела и сказала: «Ездил на белом купе раньше – и дальше будешь ездить. Тебе что надо было? Полный привод и более сильный мотор? Вот — пожалуйста. А про кузов ты вроде как ничего и не говорил особенно…» Вот так и получилось второе белое купе подряд. Везет мне на белые машины. И с белыми машинами тоже везет.»

Окончание. Начало на стр. 24-25

1. От центрального входа в ЦПКиО нужно повернуть на ул. Парковая (т.е. держаться ограждения парка справа).

2. Первые метры ул. Парковой плотно заставлены автомоби-лями и проезд из-за этого сильно заужен. Правда, разъезд осо-бых проблем не вызывает (при соответствующей культуре води-телей, разумеется).

3. По ул. Парковой (вдоль ограждения ЦПКиО) проехать 310 м – до ее пересечения с ул. Коммунаров, где повернуть налево.

4. По ул. Коммунаров проехать 60 м – до устья ул. Грязнова, после чего повернуть направо. Вполне благородная в централь-ной части города ул. Грязнова в районе домов №№ 27-35 – про-сто деревня образца XIX века – хоть кино снимай.

5. По ул.Грязнова до перекрестка с ул. Подгорная надо прое-хать 180 м., в том числе 80 метров по узкому каменистому спуску (зимой здесь гололед, подъем может быть затруднен). Участок дороги непростой, но легковые машины проходят.

6. После спуска по ул. Грязнова следуют два перекрест-ка подряд. Первый с ул. Подгорная – движение направо (к ТЦ «Карамель» и Центральному рынку). Этот перекресток очень опасен, так как слева (откуда и идет поток) видимость затрудне-на из-за забора. Второй – с ул. Тимирязева – движение налево. Но самый лучший путь прямо – через 600 метров будет ул. К. Маркса (р-н ночного клуба «Стратосфера»). Проблемные пере-крестки – пересечение ул. Грязнова с ул. Тимирязева и особен-но с ул. Дзержинского.

Этот малоизвестный в силу непримечательности маршрут позволяет быстро (буквально за 3-5 мин.), без единого светофора и пробок проехать от центрального входа в ЦПКиО (а здесь проходят многие маршруты в центр, в том числе с магистрального Академического моста) до самого серд-ца города, в частности, в район ночного клуба «Стратосфера». Пользование традиционным маршрутом – через ул. Седова – Ленина – Дзержинского потребует в час пик как минимум 10 мин.

ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ НА САЙТЕ 38A.RU

«ПАРКОВАЯ» СРЕЗКАНАРОДНЫЕ ТРОПЫ № 8 октябрь 2012 27

ЗА

ПЧ

АС

ТИ

«JA

PAN-

АВТО

», С

таро

-Куз

ьмих

инск

ая, 4

1, с

клад

16.

Тел

.: 65

2-63

2, 6

8-53

-55,

99-

83-6

3. К

онтр

актн

ые з

/ч и

з Яп

онии

: опт

ика,

кап

оты,

бам

перы

, кры

лья,

реш

етки

, зер

кала

, две

ри, р

ейки

, сто

йки,

лоб

овые

сте

кла,

рыч

аги,

рад

иато

ры, п

риво

ды, б

ензо

насо

сы, А

КП, д

вига

тели

. Опт

. Ски

дки.

Гар

анти

я.

T

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 87.

Тел

.: 21

1-15

5 , п

ав.8

1. Т

ел.:

53-6

3-18

. ВП

81. Т

ел.:

53-6

3-18

ТЦ

«Зна

менс

кий»

, пав

. 36Ц

. Тел

.: 7-

3333

-9, п

ав 3

0Ц, т

ел.:

72-7

8-30

За

пч

ас

ти

дл

я я

по

нс

ки

х,

ев

ро

пе

йс

ки

х и

ки

та

йс

ки

х г

ру

зо

ви

ко

в и

сп

ец

те

хн

ик

и.

Ст

ар

те

ры

, г

ен

ер

ат

ор

ы,

ре

сс

ор

ы и

вс

е о

ст

ал

ьн

ое

.

ул. Т

ракт

овая

, 18.

Тел

.: 72

3-82

4. у

л. О

лега

Кош

евог

о, Т

Ц «М

ерид

иан»

, пав

. 8.

Т

ел.:

43-8

5-95

ТЦ

«Зна

менс

кий»

, пав

. 26Ц

. Тел

.: 73

-66-

73Л

юбы

е за

пчас

ти д

ля и

ност

ранн

ых

груз

овик

ов (

Япо

ния,

Евр

опа,

Кит

ай)

и сп

ециа

лизи

рова

нной

техн

ики

. Р

ессо

ры

, п

ол

иур

етан

ов

ые

вту

лки

, ст

арте

ры

, ге

нер

ато

ры

и т

.д.

Ста

ртер

ы. Ге

нера

торы

. «АВ

ТОСТ

АРТ»

, ул.

Култ

укск

ая, 1

3, оф

. 108

, т. 7

62-19

9, 53

-13-74

, 890

1640

1099

; ТЦ

Серг

еевс

кий,

пав.5

, т.76

8-199

; Тра

ктов

ая, 4

/3, т.

762-8

99Ст

арте

ры, г

енер

атор

ы и

ком

плек

тую

щие

к н

им д

ля а

/м и

ност

ранн

ого

прои

звод

ства

. Нал

ичие

, зак

аз, д

иагн

ости

ка, р

емон

т, г

аран

тия.

г.

Ирку

тск,

ул.

Кед

рова

я, 3

9, т

. (39

52) 6

66-9

09, 6

66-0

16, e

-mai

l: 66

6909

@m

ail.r

u, w

ww.6

6690

9.ru

Конт

ракт

ные

запч

асти

, нов

ые

и б/

у. В

нал

ичии

и н

а за

каз.

ЯПО

НИЯ

• КО

РЕЯ

• ЕВР

ОПА

• РО

ССИЯ

«Ш

ЭЛДС

», А

нгар

ск, у

л. К

. Мар

кса,

87,

(зак

аз з

апча

стей

– 8

-924

-623

-38-

47).

ДВС

, АКП

— 8

-904

-122

-05-

11; д

етал

и хо

дово

й —

8-9

04-1

22-0

5-22

; опт

ика

— 8

-904

-122

-05-

33; д

етал

и ку

зова

— 8

-904

-122

-05-

44.

ул.

Кра

снок

азач

ья, 1

35, т

ел. 2

4-76

-08,

моб

. 8-9

08-6

6-99

-217

, 8-9

08-6

6-01

-027

За

пч

ас

ти

дл

я г

ру

зо

вы

х и

ле

гк

ов

ых

ав

то

мо

би

ле

й.

В н

ал

ич

ии

и п

од

за

ка

з!

«АВ

ТОЛИ

К», у

л. С

ерге

ева,

5 (р

айон

Рад

иоза

вода

). Те

л.: 7

08-3

26З/

ч: д

вига

тель

, под

веск

а, ку

з. де

тали

для

а/м

ВАЗ

, «О

ка».

Инт

елле

ктуа

льна

я см

азка

— С

УПРО

ТЕК,

авт

охим

ия, а

ксес

суар

ы. С

ТО: д

иагн

ости

ка и

рем

онт в

сех а

/м.

TW

IN С

АМ, Т

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 48,

78,

98,

135

Б. Т

ел.:

53-6

4-18

, 710

-116

Новы

е за

пчас

ти д

ля л

юбых

япон

ских

авт

омоб

илей

и сп

ецте

хник

и. Оп

т. Ро

зниц

а. Ре

мком

плек

ты Д

ВС. П

рокл

адки

ГБЦ

. ШРУ

Сы. М

уфты

, дис

ки сц

епле

ния.

Дета

ли Т

НВД.

КО

МПА

НИЯ

«АВТ

ОН»

, ТЦ

«Ав

тогр

ад»,

пав

. 9А,

12,

40А

, 161

. Тел

.: 71

0-49

8, е

-mai

l: bu

havt

on@

irk.ru

Ск

ид

ки

от

оф

иц

иа

ль

но

го

им

по

рт

ер

а а

вт

оз

ап

ча

ст

ей

из

Яп

он

ии

«АВ

ТОТР

ЭВЕЛ

», И

ркут

ск: Т

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 9, 1

7, т

ел. 4

04-3

21; А

нгар

ск: м

кр.1

7, «

Авто

фир

ма»,

пав

. 21«

А» 5

08-1

49; С

клад

в И

ркут

ске

— т

ел.:

8902

5124

905,

890

2768

8006

. Кон

трак

тные

зап

част

и из

Япо

нии.

Дви

гате

ли, К

П, о

птик

а, к

узов

ные

запч

асти

, ход

овая

. Зак

аз. Д

оста

вка

в Ир

кутс

к, Ан

гарс

к

Ирку

тск,

ул. С

урно

ва, 5

4, т

ел. 2

8-77

-88

(мно

гока

наль

ный)

, www

.avto

-bar

p.irk

site.

ruАв

тоза

пчас

ти —

ВАЗ

, ГАЗ

, УАЗ

, МО

СКВИ

Ч, О

КА. Б

олее

15

000

наим

енов

аний

. ОПТ

. Роз

ница

ТЦ

«А

втог

рад»

, пав

. 54,

85,

143,

9в т

ел.:

(395

2) 4

8-08

-78,

ТЦ

«Зн

амен

ский

», п

ав. 4

6ц, т

ел.:

(395

2) 2

54-3

06, у

л. Б

ратс

кая

7а, т

ел.:

(395

2)33

6-99

8

ТЦ

«Ба

ррик

ада»

, пав

. 4 т

ел.:

(395

2) 4

8-55

-19,

ТЦ

«Ав

тоси

ти»,

пав

. 21,

тел

.: (3

952)

48-

55-0

9, у

л. Р

. Лю

ксем

бург

, д. 9

7 те

л.: (

3952

) 50

7-49

7

г. А

нгар

ск:

ТЦ «

Авто

моб

или»

, пав

. 3,3

5, 5

9 т

ел.:

(395

5) 5

00-7

63, г

. Шел

ехов

: Ку

лтук

ский

тра

кт, р

-н а

втов

окза

ла, т

ел.:

(395

50)

44-3

54

«

CHEC

K EN

GIN

E», И

ркут

ск, у

л. Б

арри

кад,

60Г

, тел

. 8 (3

952)

34-

99-4

0, 6

8-53

-53,

735

-777

, 720

-888

Запч

асти

для

япо

нски

х а/

м. Д

вига

тели

, АКП

. Опт

ика,

куз

овны

е де

тали

, эле

мент

ы п

одве

ски,

шин

ы, д

иски

. Гар

анти

я, о

фор

млен

ие. С

кидк

и

ТЦ

Зна

менс

кий,

ул.

Бар

рика

д, 2

6, п

ав. 2

3Ц, 5

1П, т

ел. 6

5-38

-38;

ТЦ

Знам

енск

ий, м

агаз

ин Б

УМ,

п

ав. 2

1П, т

ел. 6

5-39

-39;

ТЦ

Мер

идиа

н, у

л. О

. Кош

евог

о, 6

1А, п

ав. 1

2, т

ел.4

3-86

-06

Авто

запч

асти

ВАЗ

, ГАЗ

, УАЗ

, авт

олит

ерат

ура,

куз

овны

е з/

ч, а

втом

асла

, опт

ика,

акс

ессу

ары

ТЮ

НИ

НГ

В

НЕ

ДО

РО

ЖН

ИК

ОВ

CR

UZA

K М

агаз

ин: у

л. С

таро

кузь

михи

нска

я, 6

0, т

ел.:

68-5

8-90

, http

://www

.irk4x

4.ru

, е-m

ail: S

trang

er72

@bk

.ruЛе

бедк

и Com

e Up;

подв

еска

Tou

gh D

og, D

obins

on, Ir

onma

n; ре

зина

Max

xis, S

imex

, BFG

oodr

ich, C

oope

r, Inte

rco; б

локи

ровк

и УАЗ

, ARB

; шно

ркел

и Safa

ri, ха

й-дж

еки H

i-Lift,

аксе

ссуа

ры.

ОП

ТО

ВЫ

Е

ПО

СТ

АВ

КИ

З

АП

ЧА

СТ

ЕЙ

И

А

ВТ

ОТ

ОВ

АР

ОВ

ЕД

ИНСТ

ВЕНН

ЫЙ

ОФИЦ

ИАЛЬ

НЫЙ

ПРЕД

СТАВ

ИТЕЛ

Ь см

азоч

ных

мате

риал

ов S

hell,

масе

л РО

СНЕФ

ТЬ, а

втох

имии

LAV

R,

очко

в во

дите

ля C

afaF

ranc

e, п

роду

кции

TOP

GEA

R, о

бору

дова

ния

для

авто

серв

исов

HiL

EX, L

AUNC

H в

наш

ем р

егио

не.

«АВТ

ОБИЗ

НЕС»

— е

дины

й по

став

щик

тов

аров

для

авт

омоб

ильн

ого

бизн

еса.

От

домк

рата

до

подъ

емни

ка!

«СИБ

СИЛС

», ул

. Окт

. Рев

олю

ции,

24,

оф

. 204

, 71-

01-0

8; Т

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 62,

76,

710

-667

, 53-

66-2

5; Т

Ц «П

рибо

й», п

ав. 2

1, т.

72-

75-6

0ОП

Т и Р

ОЗНИ

ЦА: с

альн

ики (

Тайв

ань,

Итал

ия), к

ольц

а, пы

льни

ки, м

анж

еты,

упло

тнен

ия д

ля ав

томо

биле

й и пр

омыш

ленн

ого о

бору

дова

ния,

подш

ипни

ки, w

ww.si

bsea

ls.ru

«М

АСТЕ

Р ТР

ЕЙД»

(MX

grou

p), у

л. К

ожза

водс

кая,

6 («

Такс

опар

к»).

Тел.

/фак

с: 5

00-0

52, 7

99-4

82. E

-mai

l: irk

@m

xgro

up.ru

Коло

дки

Niss

hinbo

; фил

ьтры

VIC

, Sak

ura;

под

веск

а CT

R; а

морт

изат

оры

KYB,

сце

плен

ие Е

XEDY

, при

воды

NKN

, све

чи N

GK, р

емни

GAT

ES, т

ермо

стат

ы TA

MA

ул. Б

айка

льск

ая, 5

8 Г.

Тел

.: 23

4-00

0. А

нгар

ск. Г

СК-1

. Тел

.: (3

955)

637

-000

ww

w.filt

ers.

com

.ru. О

плат

а и

полу

чени

е в

одно

м ме

сте.

Ски

дки

Свеч

и, п

рово

да N

GK,

DEN

SO, B

risk;

фил

ьтры

VIC

, Sak

ura,

ORI

GIN

AL;

мото

рные

мас

ла, т

ехж

идко

сти,

про

мывк

а, с

пецм

асла

; лам

почк

и NA

RVA,

PHI

LIPS

; рем

ни C

ONT

ITEC

H;

коло

дки,

дис

ки A

llied

Nipp

on; т

ермо

стат

ы TA

MA.

Лю

быми

пар

тиям

и, в

лю

бой

реги

он. С

кидк

и. Р

АСХО

ДНЫ

Е М

АТЕР

ИАЛЫ

ДЛЯ

ГРУ

ЗОВЫ

Х А/

М, С

ПЕЦТ

ЕХНИ

КИ И

АВТ

ОБУС

ОВ

ул. Т

ракт

овая

, 28,

тел

./фак

с: (3

952)

288

-242

, 288

-243

«Ш

ЭЛДС

», А

нгар

ск, у

л. К

. Мар

кса,

87,

тел

.: 8-

904-

122-

05-4

4, 8

-924

-623

-38-

47.

Фил

ьтры

TOY

O. М

асла

VER

ITY.

Акк

умул

ятор

ы GS

YUA

SA. О

пт. Р

озни

ца (З

амен

а - б

еспл

атно

).

28

«ДИА

ГОНА

ЛЬ»

«ПРЕ

СТИЖ

-СЕР

ВИС»

ПО

ДГО

ТОВ

КА

ВН

ЕДО

РОЖ

НИ

КО

В. Р

ЕМО

НТ,

ОБ

СЛ

УЖИ

ВА

НИ

Е,

ОБ

ОРУ

ДО

ВА

НИ

Е И

ОРИ

ГИН

АЛ

ЬН

ЫЕ

ЗА

ПЧ

АС

ТИ. П

РЯМ

ЫЕ

ПО

СТА

ВК

И.

«АЗИ

Я-АВ

ТО 4

х4»

«ДЖ

ИП S

HOP

4X4»

«ПО

ЛНЫ

Й ПР

ИВО

Д»

МАГ

АЗИН

БО

РТ L

E

ул. Р

абоч

его

Шта

ба, 7

8, т

ел.:

21-1

1-21

ул. Б

арри

кад,

26,

ТЦ

«Зна

менс

кий»

, пав

. 31

Ц., T

ел.:

90-5

5-58

ул. Г

енер

ала

Дов

атор

а, 3

9, Т

Ц. «

Приб

ой»,

пав

. 24.

Тел

.: 40

-60-

24ул

. Раб

очег

о Ш

таба

, 78/

7, т

ел.:

55-4

5-70

Груп

па к

омпа

ний

оф

иц

иал

ьны

йд

истр

иб

ью

тор

Запч

асти

и р

асхо

дны

е мат

ериа

лыот

вед

ущих

мир

овы

х пр

оизв

одит

елей

оф

иц

иал

ьны

йд

истр

иб

ью

тор

www.r

ossk

o.ru

Боле

е 20

000

наи

мено

вани

й з/

ч и

расх

одны

х ма

тери

алов

на

авто

моби

лияп

онск

ого,

евр

опей

ског

о, к

орей

ског

о и

росс

ийск

ого

прои

звод

ства

.Сп

ециа

льны

е пр

огра

ммы

для

СТО

. Инт

ерне

т-ма

гази

н.

ул. С

овет

ская

, 24,

тел

.: 20

8-20

9w

ww

.car

biz.

ru

ЧТ

О Г

ДЕ

НА

ав

то

РЫ

НК

Е№

8 n о

ктяб

рь 20

12

Рекл

ама

пр

исо

еди

ня

йте

сь

!Те

л. о

тдел

а м

ар

кет

ин

га

(395

2) 2

2-87

-13,

24-

72-0

8

Japa

n-А

вто

— И

П М

ороз

ов Р

.Г.;

Ком

пан

ия

Авт

он —

ОО

О «

Авт

он»;

Диаг

онал

ь —

О

ОО

«Д

иаг

онал

ь», П

рест

иж

-Сер

вис

— О

ОО

«П

рест

иж

-Сер

вис»

; А

втол

ик

— О

ОО

А

ВТ

ОЛ

ИК

; Ш

элдс

— И

П Ч

ерка

шин А

.Н.;

Авт

оСта

рт —

ИП

Боб

ков

С.М

.; T

win

C

am (

Тви

н К

ам)

— И

П С

или

н Ю

.В.;

Авт

оцен

тр А

зия-

Авт

о —

ИП

Тю

кавк

ина

С.Г

.;

Филь

тр —

ОО

О К

омпан

ия

«Филь

тр»;

Мас

тер

Тре

йд

(MX

gro

up)

— О

ОО

«М

асте

р Т

рейд»

; С

ибс

илс

— О

ОО

«С

ибс

илс

»; А

втоS

OS —

ИП

Гри

горя

н С

.А.;

Хим

лак

—

ОО

О «

Хим

лаК

»; П

алитр

а дл

я лю

бим

ой —

ИП

Охл

опко

ва Е

.В.;

АкТ

рейд

— О

ОО

«А

кТре

йд»

; М

акс-

Авт

о —

ИП

Ком

аров

М.В

.; Б

раво

— О

ОО

«Б

раво

»; C

RU

ZA

K

— И

П К

онон

ов Д

.Ю.;

ДиаГ

ранд-

Сер

вис

— О

ОО

«Д

иаГ

ранд-

Сер

вис»

; Б

арп —

О

ОО

«Т

Д Б

арп»;

Fit

Aut

omas

ter

— И

П М

акее

в В

.А.,

Kaw

asak

i-Ц

ентр

Ирк

утск

—

ОО

О «

Акт

рейд»

; А

втоб

изн

ес г

руппа

ком

пан

ий —

ОО

О «

Сибт

рейдс

ерви

с»;

Авт

оВА

З цен

тр,

СТ

С-А

вто,

Тех

цен

тр "

Авт

одел

о" —

ИП

Ста

тиво

С.Я

.; В

икт

ория

— И

П Г

овор

ин В

.А.;

Ком

пле

кт-А

вто

— И

П К

ручи

нин А

.А.;

Che

k E

ngin

e —

ИП

П

уньк

аева

С.Г

.

СТС

-АВТ

О, Т

Ц «З

наме

нски

й», у

л. Б

арри

кад,

26,

скла

д №

4, т

ел. 2

9-44

-41,

29-

44-5

4. h

ttp://

sts-a

vto.su

Боле

е 50

000

наи

мено

вани

й то

варо

в на

авт

омоб

или

ВАЗ,

ГАЗ

, УАЗ

, куз

овны

е з/

ч, а

втом

асла

, узл

ы и

агр

егат

ы, с

вечи

, по

догр

еват

ели,

мас

ла, с

мазк

и, з

вуко

изол

яция

, авт

олит

ерат

ура,

акс

ессу

ары

и п

рина

длеж

ност

и

Те

хн

ик

а

дл

я

ак

Ти

вн

ог

о

оТ

ды

ха

Мот

осал

он K

awas

aki, у

л. Б

арри

кад

60В,

тел.

: 33-

92-2

2, се

рвис

– те

л.: 3

3-91

-93,

Pol

aris

— Б

арри

кад,

123

, тел

. 336

-555

Мот

отех

ника

POL

ARIS

, STE

LS, O

RION

, GRY

PHON

, ску

теры

Peu

geot

. Мот

оцик

лы, м

опед

ы, м

отор

олле

ры, к

вадр

оцик

лы, в

одны

е мо

тоци

клы

. Мот

оэки

пиро

вка

Ма

Те

Ри

ал

ы

дл

я

Ре

Мо

нТ

а

«ХИ

МЛА

К», Н

.-Лен

ино

(тер

р. «

Втор

ма-Б

айка

л»);

ул. Р

озы

Лю

ксем

бург

, 210

. Тел

.: 55

-59-

20, 2

58-6

99.

Подб

ор л

юбо

го о

ттен

ка о

т пр

осто

го д

о пе

рлам

утро

в. Г

рунт

ы, ш

патл

евки

. «П

АЛИТ

РА Д

ЛЯ Л

ЮБИ

МОЙ»

, р-к

«Зн

амен

ский

», п

ав. 1

8 П,

тел.

: 661

-400

, 34-

83-2

6; Т

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 18.

Тел

.: 6

5-65

-13.

pal

itrai

rk.ru

. Под

бор

а/эм

алей

, бол

ее 1

000

отте

нков

. Лак

и, ш

патл

евки

, гру

нты,

рас

ходн

. мат

ериа

лы, а

эроз

оли.

Зак

ачив

аем

крас

ку в

бал

лоны

. Кис

точк

и-ко

ррек

торы

ак

кУ

МУ

ля

То

Ры

«АКТ

РЕЙД

», ТЦ

«Зн

амен

ский

», ск

лад

№7

— О

ПТ, п

ав. 9

-Ц, 8

1-П,

104

-П. Т

.: 29-

20-1

0, 72

-00-

93, 5

00-2

15; Т

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 153

. Т.: 4

80-90

5; р-к

«Мер

идиа

н», п

ав. 1

7; ул

. Тра

ктов

ая, 9

и 18

, п. «

Акку

муля

торы

». ул

. Г. Д

оват

ора,

39, Т

Ц «П

рибо

й», п

ав. 7

. ул.

Барр

икад

, 60-В

, ТЦ

Авто

сити

, пав

. 9. А

ккум

улят

оры

— бо

лее 1

60 ти

п. Оп

т, ро

зниц

а. Б

ратс

к, по

с. Эн

ерге

тик «

Един

ая ба

за».

Т.: 8(

3953

) 28-1

0-28,

29-29

-05.

СТ

ан

Ци

и

Те

хн

иЧ

еС

ко

го

о

БС

лУ

Жи

ва

ни

я

Т

Ц Зн

амен

ский

, ул.

Бар

рика

д, 2

6/36

(въ

езд

со с

торо

ны р

еки

Ушак

овка

), те

л. 6

5-32

-32

Ремо

нт от

ечес

твен

ных и

импо

ртны

х авт

омоб

илей

, рем

онт п

одве

ски,

двиг

ател

я, КП

П, гл

ушит

елей

. Зам

ена р

емне

й ГРМ

, кол

одок

, узл

ов и

агре

гато

в. Ди

агно

стик

а дви

гате

ля. А

втоэ

лект

рик.

Свар

ка по

луав

тома

т. Пр

оточ

ка ди

сков

. Про

мывк

а фор

суно

к. Ус

тано

вка п

одог

рева

теле

й. Сх

од-ра

звал

ул.

Дж

амбу

ла, 3

0а, w

ww

.sto

brav

o.ru

, тел

. 63-

0000

За

ме

на

м

ас

ла

с

П

нЕ

ВМ

ОО

чИ

СТ

КО

Й

дв

иг

ат

ел

яС

ве

же

за

ли

то

е

ма

сл

о

бу

де

т

чи

ще

,

че

м

пр

и

об

ыч

но

м

сп

ос

об

е

за

ме

ны

у

л. М

аяко

вско

го, 6

9Б, т

ел.:

63-0

2-12

, 63-

06-3

0, e

-mail

: diag

rand

@ya

ndex

.ru, w

ww.d

iagra

nd.co

mДи

агно

стик

а и

ремо

нт: Д

ВС, а

втоэ

лект

рики

, под

веск

и, а

втос

игна

лиза

ции,

раз

вал-

схож

дени

е, з

амен

а ло

бовы

х ст

екол

. Гар

анти

я. Н

изки

е це

ны!

у

л. Ш

ирям

ова,

15

А.

Тел

.: 54

-77-

54, 2

66-2

80, 2

66-2

90.

Ремо

нт д

вига

теля

и п

одве

ски.

Ком

пью

терн

ая д

иагн

ости

ка. П

ромы

вка

фор

суно

к. Т

окар

ные

рабо

ты.

Авто

элек

трик

а. Б

еско

нтак

тная

мой

ка. К

узов

ные

и ма

лярн

ые

рабо

ты (а

втор

обот

). Ш

ином

онта

ж, з

апча

сти.

ул. Б

айка

льск

ая, 2

50/3

, (АЗ

С ря

дом

с пл

отин

ой),

ул. С

ерге

ева,

3/1

ст.

10

(на

Серг

еевс

ком

рынк

е —

тер

рито

рия

ради

озав

ода

рядо

м с

«Дж

ем М

олло

м»),

ул. Б

ратс

кая,

7 А

(АЗС

нап

роти

в ав

торы

нка

в Ра

боче

м),

ул

. Ген

ерал

а Д

оват

ора,

39

(рай

он о

ст. У

злов

ая р

ядом

с Т

Ц «П

рибо

й»)

ав

То

СТ

ек

ла

ул.

Бай

каль

ская

, 105

А, Д

Ц «З

еон-

4», т

ел.:

225-

355;

ТЦ

«Авт

огра

д», 5

36-1

11; у

л. Ф

. Кам

енец

кого

, 1, т

ел.:

200-

455.

Тон

иров

ание

, рем

онт,

зам

ена,

про

даж

а ав

тост

екол

. Бро

ниро

вани

е ф

ар. Б

ЕЗ В

ЫХО

ДнЫ

Х 09

.00-

19.0

0

29

Техц

ентр

«Ав

тоде

ло»

АВТО

СТОЯ

нКА

50

РуБ

./СуТ

КИ.

ABTO

SOS

тел.

45-

00-8

5*П

о ре

зуль

тата

м ис

след

ован

ия А

гент

ства

«О

тдел

кад

ров»

(И

П Б

ажен

ов П

.А.) с

реди

авт

осер

висо

в го

рода

Ирк

утск

а

РЕМОнТ

ПОДВЕС

КИ: САМ

АЯ БОЛь

шАЯ ГА

РАнТИЯ

В ИРКу

ТСКЕ

А сейчас в этот диапа-зон цен некоторые из-вестные модели (тот же

Honda Civic) вообще не попа-дают, а другие в нем присут-ствуют лишь начальными вер-сиями, да и то у верхней гра-ницы и в свободной прода-же таких немного. Ну, не счи-тать же Toyota Corolla серьез-ным предложением в ее бюд-жетной версии за 642 тыся-чи рублей с 1,3-литровым 100-сильным мотором. Куда с таким уедешь? А с 1,6 цены стартуют почти от семисот.

Даже демократичный Ford Focus, который у иркутского дилера в наличии представ-лен наиболее массово среди всех одноклассников, доброй своей половиной уже пред-лагается далеко за 700 тысяч. Причем речь идет не только практически о всех 2,0-литро-вых версиях с АКП и даже с МКП, но и части вполне «безобидных» 1,6-литровых в варианте мощности 125 сил. Даже многие 105-сильные версии в паре с «роботом» зашкаливают за эту сумму, хотя и в основном за счет опций.

Неслучайно Ford вне-дрил в это высокотехнологич-ное семейство и простенький 85-сильный двигатель — только с ним удается сохранять лояль-ные позиции (от 535 тысяч рублей), да и то символиче-ски, единичными экземпляра-ми. Но особенно суровая кар-тина предстает желающим при-обрести практичный универ-сал. Это единственный Focus третьего поколения с прилич-ным багажником (у седана и хэтчбека они «никакие»), но модель дороже сама по себе, к тому же сразу выпускается со средней версии Trend.

Схожие тенденции и у Chevrolet Cruze. То, что модель наконец-то стала поступать в свободную продажу «пач-ками», конечно хорошо, но былой эйфории от соотноше-ния современности и цены уже нет. Если с базовым 1,6-литровым 109-сильным мотором Cruze еще балансиру-ет между 600 и 700 тысячами, то с более привлекательным 1,8-литровым в 140 сил он уже «за гранью». Причем это отно-сится именно к первенцу седа-ну, тогда как модный хэтчбек с двигателем 1,8 и вовсе может зашкаливать за 800 тысяч! А

скоро появится симпатичная версия и с кузовом универ-сал, ждать от которого «ути-литарные» цены тоже не при-ходится.

Opel Astra новой форма-ции всеми наличными верси-ями тоже позиционируется в категории далеко за 700, осо-бенно хэтчбеки проспортив-ной серии GTC. Та же ситу-ация по Mazda3 — модель хоть и со скромным двигате-лем 1,6 литра в 105 сил, но по большей части продается дале-ко за семьсот, как и в данный момент. Да что там немцы и японцы, если и у корей-ских брендов ведущие моде-ли гольф-класса: Hyundai i30 и Kia cee’d, довольно весомо стоят — в хороших версиях дороже семисот, и обновление их прошедшим летом только прибавило в цене. Вот и полу-чается, что нишу от 500 до 700 тысяч рублей «монополи-зировали» их модели Solaris и Rio, основные продажи кото-рых по-прежнему идут в оче-редь, особенно автоматные версии.

Конечно, сегодня рынок не «пустой» по маркам, как в недавнем прошлом. Например, французская троица всерьез оттянула на себя внимание покупателей. И есть чем! Так, кроме Renault Megan — моде-ли «чистого» С-сегмента, ком-

ВЕЛИКОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕЕще год-полтора назад в цено-вом сегменте от 500 до 700 тысяч рублей, который как раз и считал-ся «средним», спокойно уживал-ся практически весь С-сегмент со всеми своими топ-версиями. И машины имели вес – откровен-но бюджетных моделей здесь не было, балом правили достойные представители гольф-класса от европейских и японских произво-дителей.

30 октябрь 2012 № 8 Новые автомобили от 500 до 700 тыс. руб. ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ

Peugeot 408, по сути, новое тактическое оружие в борьбе за покупателя – модель сег-мента D+ по цене «гольф-класса»

Citroen DS3 – вопреки общим тенденци-ям представляет «антибюджетную» новинку в своем классе, с расчетом на бо-лее изысканного покупателя

пания по тем же ценам пред-лагает и модель D-сегмента — Fluence. Не случайно на фоне всеобщего удорожания в теку-щем году его продажи заметно выросли. Еще дальше пошел Peugeot, представив в начале осени 408-ую модель — седан сегмента D+, цены на который на уровне 308-й модели. Так что аргумент в сторону конку-рентов очень серьезный. А вот Citroen пошел своим путем, выкатив новую спортивно-люксовую серию DS с расче-том как раз на более изыскан-ных покупателей. Серия соз-дана на базе моделей С3 и С4, но дизайн, оснащение и цены «антибюджетные», то есть высокие, и только младшая модель DS3 в самой нижней версии еще попадает в наши рамки — 660 тысяч рублей.

На этом фоне европей-ские модели В-сегмента с их тоже «пограничными» цена-ми остаются в тени рейтин-гов продаж, за исключением, разве что, Skoda Fabia. Опять же, Peugeot уже «убрал» из своего списка хэтчбек 207-й серии, пообещав в конце года представить более привлека-тельную замену — компакт-ный седан 208 серии. Есть интересное предложение у Opel — если типичный хэт-чбек Corsa кажется доро-гим, появился новый ком-пактвэн Meriva — кроме ори-гинальной (распашной) кон-струкции дверей модель обре-ла более серьезные размеры, вышедшие далеко за рамки В-сегмента.

Василий ЛАРИН,фото автора

ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ Новые автомобили от 500 до 700 тыс. руб. № 8 октябрь 2012 31

FAW Besturn B50 по-своему представляет «сборную мира», но уже с заказным оригиналь-ным дизайном и в более высоком статусе

Chevrolet Lacetti модель не молодая, зато в гольф-классе это одно из самых доступных предложений

Opel Meriva в новом «издании» стал во всем более интересным компактвэном, не хвата-ет разве что «внедорожного» декора, как у того же Suzuki SX4

Можно ли сегодня приобрести автомобили в нижней гра-нице (т.е. за цену в районе 500 тыс. руб.) данного ценового сегмента? Можно, причем в размерах гольф-класса. Только это будут модели, так сказать, прежних «концепций», такие как Chevrolet Lacetti или Nissan Almera Classic. Но есть и новинки рынка, только со стороны китайских производите-лей – на этот раз седан D-сегмента FAW Besturn B50. Дизайн итальянский, двигатель немецкий, шасси и «автомат» япон-ские, богатая комплектация. «История» знакома, только теперь в более высоком, чем обычно, классе. Что ж, нынче все расширяют границы.

ПРИМЕРЫ АВТОМОБИЛЕЙ В ПРОДАЖЕ У ДИЛЕРОВ ИРКУТСКАВ ДИАПАЗОНЕ ЦЕН от 500 до 700 тыс. руб.

МОДЕЛЬ ТИП КУЗОВА ОБЪЕМ И МОЩНОСТЬ

ДВИГАТЕЛЯ (л./л.с.)

ТИП КП ЦЕНА, тыс. руб.

CITROENC4 5-дв.хэтчбек 1,6/110 мех. 596

CHEVROLETAveo 5-дв.хэтчбек 1,6/115 авт. 535

Cruze Cедан 1,6/109 мех. 627-669

Lacetti Седан 1,4/95 мех. 471-520

Lacetti Cедан 1,6/109 авт. 597

Lacetti 5-дв.хэтчбек 1,4/95 мех. 498-507

Lacetti 5-дв.хэтчбек 1,6/109 мех. 535

Lacetti 5-дв.хэтчбек 1,6/109 авт. 572

Lacetti Универсал 1,6/109 мех. 526-584

HONDAJazz 5-дв.хэтчбек 1,4/100 робот 699

KIARio 5-дв.хэтчбек 1,6/122 авт. 589

NISSANTiida Cедан 1,6/110 авт. 665-712

Tiida 5-дв.хэтчбек 1,6/110 авт. 690

AlmeraClassic Седан 1,6/107 мех. 533-555

AlmeraClassic Седан 1,6/107 авт. 563-585

RENAULTMegan 5-дв.хэтчбек 1,6/106 мех. 609-637

Megan 5-дв.хэтчбек 1,6/106 авт. 660-693

Fluence Седан 1,6/106 мех. 653-670

Fluence Седан 1,6/106 авт. 662

FORDFiesta 5-дв.хэтчбек 1,4/96 авт. 671-675

Focus Седан 1,6/85 мех. 596-618



Focus 5-дв.хэтчбек 1,6/85 мех. 599

Focus 5-дв.хэтчбек 1,6/105 мех. 616-675

Focus 5-дв.хэтчбек 1,6/125 мех. 632-693

Focus 5-дв.хэтчбек 2,0/150 мех. 688

FAWBesturn B50 Седан 1,6/103 мех. 539

Besturn B50 Седан 1,6/103 авт. 599-639

SUZUKI SX4 4WD 5-дв.хэтчбек 1,6/112 мех. 709

SKODAOctavia Лифтбек 1,6/105 авт. 706

OPELCorsa 3-дв.хэтчбек 1,4/101 робот 627

Corsa 5-дв.хэтчбек 1,4/101 робот 643

Meriva Компактвэн 1,4/100 мех. 690

PEUGEOT308 5-дв.хэтчбек 1,6/120 авт. 665-690

408 Седан 1,6/120 авт. 660

300 тысяч — вы-бор сугубо бюд-жетный и прак-

тичный. Подавляющее боль-шинство б/у иномарок на вторичном рынке Иркутска, укладывающиеся в эту сум-му, уже не один год ездят по иркутским дорогам (о вари-анте без российского пробе-га здесь лучше и не заикать-ся — таковых нет в принци-пе). Соответственно и воз-раст машин в большинстве случаев превышает 10 лет, а нередко и полтора десят-ка годков. Естественно, что требовать от автомобиля в столь немолодом возрасте идеального внешнего и тех-нического состояния наи-вно. Хотя среди выставлен-ных на продажу машин не так уж и редко встречаются те, что выглядят весьма при-влекательно. Экземпляры без лоска нередко козыря-ют тем, что машина не была в авариях и, соответственно, сохранила заводскую окра-ску. Верить этим утвержде-ниям или нет — тоже во-прос. Но то, что за сумму не более 300 тысяч рублей мож-но взять пусть и немолодой, но еще сохраняющий до-стойный вид автомобиль — факт.

Но куда чаще встреча-ются машины, имеющие те или иные дефекты внешно-сти. Эти, а также проблемы технического плана, позво-ляют сбить цену, и в неко-торых случаях получить в

принципе неплохую машину за действительно небольшие деньги — главное трезво оценить объем возможного ремонта, чтобы тот не ока-зался масштабнее и дороже ожидаемого.

Но сэкономить можно не только на техническом состоянии: бережливым есть смысл присмотреться к малораспространенным маркам/моделям, или даже откровенно редким вариан-там. Да, с их обслуживанием и рано или поздно неизбеж-ным в силу возраста ремон-том могут возникнут слож-ности. Но зато и стоимость приобретения будет отно-сительно небольшой. И не

обязательно это будет ред-кий у нас универсал Suzuki Cultus — многие достаточ-но распространенные моде-ли Nissan или Mazda также несложно найти за цену ниже аналогичных Toyota или Honda.

Да, автомобили Honda на вторичном авторын-ке Иркутска ценятся лишь немногим меньше «народ-ной» Toyota, хотя мно-гие покупатели предпочи-тают обходить их сторо-ной как более требователь-ную в обслуживании марку. Именно поэтому Хонды и не получили такого же рас-пространения у нас, как Toyota. Вот это — действи-

тельно «народная» марка, которая даже по проше-ствии многих лет россий-ской жизни по-прежнему продолжает радовать своих владельцев. Что характерно, на рынке в Рабочем все еще много предлагается моде-лей Toyota 90-х годов выпу-ска, которые по праву заслу-жили славу долговечных и неубиваемых. И бестселле-ром в заявленном диапазоне по праву можно признать седаны Corona Premio/Carina и универсалы Caldina. Этих машин по-прежнему много в продаже, и, что удиви-тельно, многие из них пре-бывают в достаточно непло-хом состоянии. А отсюда и

АНТИГРАНТЫ

32 октябрь 2012 № 8 Автомобили стоимостью до 300 тыс. руб. ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ

Что можно взять на авто-рынке в пределах 300 тысяч рублей — именно около этой стоимости сегодня держатся цены на новую Гранту в при-личной комплектации.

Если вас не смущает 14-15-летний возраст и косметиче-ские дефекты кузова, то в качестве семейного авто лю-бой из этих минивэнов Honda Stepwgn можно признать не-плохой альтернативной обычному легковому седану

Седан Toyota Carina – двойник рыночного бестселлера Toyota Corona Premio – отли-чается удобным и достаточно вместительным салоном, качественной отделкой, и надежнейшими моторами, которые даже по истечению десятка лет и пары со-тен тысяч километров пробега продолжают верой и правдой служить своим вла-дельцам

Toyota Avensis первого поколения – технический двойник популярных седанов Corona Premio и Carina – имеет чуть менее богатые комплектации и реже встречается с «автоматами». Но зато и цены на них как минимум не выше, чем на праворульные аналоги

относительно высокий уро-вень цен. К примеру, сред-няя стоимость 14–16-лет-них Corona Premio составля-ет 240–260 тыс. руб., а более молодые экземпляры под-бираются и к 300-тысячной отметке: по сути эти маши-ны даже в пожилом возрас-

те стоят столько же, сколько совершенно новые Гранты, при несоизмеримом (и не в пользу отечественного бест-селлера) уровне комфор-та. Правда, у Гранты есть свои плюсы, но это тема не сегодняшнего разговора…


ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ Автомобили стоимостью до 300 тыс. руб. № 8 октябрь 2012 33

Citroen Xsara – тот самый случай, когда редкий для нас вариант может оказаться выгодным приобретением с финансовой точки зрения: не так просто сегодня най-ти леворульную машину класса Toyota Corolla с «автоматом» и хорошо оснащенным салоном, да еще и 2003 года выпуска за менее чем 300 тысяч

Японские микрокары кей-класса – такие, как этот Suzuki MR Wagon 2006 года, стои-мостью 288 тысяч – на наших дорогах (и, соответственно, в продаже) редкость. Но именно среди таких машинок можно найти самые молодые варианты

Так какой автомобиль можно купить, имея в кармане 300 тысяч и нежелание связываться с продукцией отече-ственного автопрома? Разброс предложения не ограничи-вает покупателей в желаниях: найти можно даже внедо-рожник — если, конечно, не смущает его возраст, прибли-жающийся к двум десяткам лет. Семейные вместительные модели также не остаются за бортом: в продаже посто-янно присутствуют и минивэны, и даже микроавтобусы полукапотной или вагонной компоновок. Но здесь в пре-делах 300 тысяч чаще попадаются либо экземпляры с теми или иными дефектами, либо старые машины. Впрочем, возможны варианты с менее распространенными моде-лями (к примеру, Nissan Liberty), или менее востребован-ными комплектациями (такие, как заднеприводные вер-сии микроавтобусов Toyota TownAce/LiteAce Noah). Зато по легковым моделям — истинное многообразие: есть и седаны, и универсалы, и компактные городские хэтчбеки, и грузопассажирские варианты… В общем, правый руль по-прежнему держит на себе рынок относительно недоро-гих автомобилей в регионе.

Но если принципиально необходима машина с левым расположением руля, то такой вариант уже придется поис-кать. И не факт, что это будет машина с «автоматом» или достаточно богатым опциональным оснащением. И на этом фоне новая Гранта уже не кажется чем-то невозмож-ным…

АВТОМОБИЛИ, СТОИМОСТЬЮ ДО 300 тыс. руб.,ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ ИРКУТСКА (выборочно)

МОДЕЛЬ ГОД ВЫПУСКА

V, л ТИП КП

ТИП ПРИВОДА

ТИП КУЗОВА ЦЕНА,тыс. руб.

DAIHATSUTerios 1997 1,3 AT 4WD SUV 250Terios Kid 2002 0,7 AT зад. SUV 239

HONDAAccord 1998 2,0 AT пер. седан 270Accord Wagon 1998 2,3 AT пер. универсал 230Civic 2001 1,7 AT 4WD хэтч. 5 300Civic Ferio 2003 1,5 AT пер. седан 265-288CR-V 1996-1997 2,0 AT 4WD SUV 290-300Inspire 1999 2,5 AT пер. седан 266-295Integra 2000 1,6 AT пер. седан 255Fit 2001 1,3 AT пер. хэтч. 5 237Fit 2002 1,3 AT пер. хэтч. 5 245-289Orthia 2000 2,0 MT пер. универсал 280

MAZDACapella 1997 2,0 AT пер. седан 230Demio 2000 1,3 AT пер. хэтч. 5 200Familia 1999 2,0 AT пер. универсал 240Premacy 2001 1,8 AT пер. компактвэн 285

MITSUBISHIGalant 1997 1,8 AT пер. седан 215Legnum 1998 1,8 MT 4WD универсал 205

NISSANAD 2003 1,3/1,5 AT пер. г.п. универсал 235-260Avenir 2000 2,0 AT пер. универсал 270Avenir 2002 1,8 AT пер. универсал 275Bluebird Sylphy 2000 1,5 AT пер. седан 228-230Cefiro 2000 2,0 AT пер. седан 290Cefiro Wagon 1997 2,0 AT пер. универсал 220Cube 2007 1,4 AT пер. компактвэн 300Expert 2003 1,8 AT пер. г.п. универсал 250Gloria 2000 3,0 AT зад. седан 270Liberty 1999 2,0 AT пер. минивэн 265March 2002 1,3 AT пер. хэтч. 5 218Moco 2004 0,7 AT пер. микровэн 240Presage 1999 2,4 AT 4WD минивэн 300Sunny 1998 1,5 AT 4WD седан 202Sunny 2000-2001 1,5 MT пер. седан 200-215Wingroad 2000 1,5 MT пер. универсал 205Wingroad 2001 1,8 AT 4WD универсал 218

SUBARUForester 1999-2000 2,0 AT 4WD SUV 250-285Legacy B4 2000 2,5 AT 4WD седан 300Legacy Wagon 1999 2,0 AT 4WD универсал 258

SUZUKICultus 2001 1,5 AT пер. универсал 220

TOYOTACaldina 1996 2,0 AT пер. универсал 240Caldina 1997 1,8 AT пер. универсал 270Caldina 1998-1999 2,0 AT пер./4WD универсал 285-300Caldina 2001 1,5 AT пер. г.п. универсал 230Carina 1998 1,8 AT пер. седан 238Carina 1998-1999 1,5 AT пер. седан 275Chaser 1996 2,0 AT зад. седан 200Chaser 1997 2,5 AT зад. седан 287Corona Premio 1997 1,6/1,8/2,0 AT пер. седан 240-265Corona Premio 1997 1,8 MT пер. седан 205Corona Premio 1998 1,8 AT пер./4WD седан 225-235Corona Premio 1998 2,0 MT 4WD седан 275Corona Premio 1999 1,8 AT пер. седан 265-289Corona Premio 2001 1,8 AT пер. седан 260Corolla 1998 1,5 AT пер. седан 215Corolla 1999 1,5 AT пер. г.п. универсал 200Corolla 1999 1,5 AT пер. седан 215Corolla Fielder 2000 1,8 MT пер. универсал 285Corolla Spacio 1997 1,6 AT пер. компактвэн 240-268Corolla Spacio 1998 1,6 AT пер. компактвэн 248-275Cresta 1997 2,5 AT зад. седан 282Cresta 1999 2,0 AT зад. седан 298Funcargo 2002 1,3 AT пер. компактвэн 298LiteAce Noah 1998 2,0 AT зад. микроавтобус 280Mark II 1997 2,5 AT зад. седан 267-270Mark II 1999 2,0 AT зад. седан 295-300Mark II Qualis 1997 2,2 AT пер. универсал 290Platz 2001 1,0 AT пер. седан 288Platz 1999 1,5 AT пер. седан 215Prius 1999 1,5 AT пер. седан 245Probox 2006 1,3 AT пер. г.п. универсал 300Sprinter 2000 1,5 AT пер. седан 239TownAce Noah 1998 2,0 AT зад. микроавтобус 272Vista 1997 1,8 AT пер. седан 240Vista Ardeo 1998 2,0 AT пер. седан 290Vista Ardeo 1999 2,0 AT пер. универсал 270

Александр УСОВ (Иркутск), победитель чемпионата Иркутска и Иркутской обла-сти по дрэг-рейсингу 2012 г. в классе US. Автомобиль — Mitsubishi Lancer Evo.

— Сезон выдался хороший, даже отличный. Поломок не было почти ни одной. Если и были какие-то неурядицы, то быстро проходили, удавалось их быстро решить. Даже ситу-ация, когда я отпустил сопер-ника на 1-м этапе — на самом деле я просто заглох, завелся и успел нагнать и перегнать. Хорошо прошли гонки и в Иркутске, и в Качуге. Одно из главных достижений сезона — поставил рекорд для себя по времени, улучшил, вышел из 11 секунд. Самое главное — все прошло стабильно, пото-му что в драге выигрывает тот, кто стабилен, а не тот, кто мощнее. Хочу уйти в коль-цевые гонки с драга, уже на другой машине — драг наску-чил. Для зимника уже купили новую машину — Mitsubishi Evolution 4 RS.

Евгений КУЗНЕЦОВ (Иркутск), участник сорев-нований по дрэг-рейсингу в Иркутске в классе FS-A и кольцевых соревнований на

трассе «Красное Кольцо». Автомобиль — Honda Integra.

— Сейчас я нахожусь в начале пути, учусь строить машину, правильно ею управ-лять. В этом сезоне были победы, но главное — полу-чен большой опыт участия в соревнованиях. Осталось два этапа, восемь уже пройдено, в том числе благодаря спон-сорам без поддержки кото-рых я бы не смог участво-вать во всех соревнованиях, из которых только три было в Иркутске. Есть планы по изменению автомобиля к следующему летнему сезону, весной станет ясно — полу-чится ли их воплотить. Что касается предстоящего зим-него сезона, то для участия в ледовых кольцевых гон-ках в машине будет измене-на подвеска, поставлены тор-моза меньшего диаметра для установки дисков с меньшим

радиусом. Готовлюсь побеж-дать, прошлой зимой по ито-гам чемпионата я занял вто-рое место в своем классе.

Алексей ГОРОШКО, участ-ник и организатор соревнова-ний по дрифту, один из веду-щих дрифт-пилотов Иркутска. Автомобиль — Toyota Chaser JZX90.

— Если в двух словах, то сезон прошел очень непло-хо. Много времени ушло на доработку автомоби-ля: если сравнивать поведе-ние и состояние машины во время ее первого выезда на Дрифт-Битве в Иркутске и сейчас, то это просто небо и земля. Вообще весь сезон за победами я особо не гнал-ся, главное было — набрать-ся опыта и настроить маши-ну. Иркутяне вообще хорошо откатали. Теперь на нас смо-трят как на пилотов, а не как на пацанов из деревни, где асфальта никогда не было. Подняли свой собственный уровень: и с Москвой ехали, и с Владивостоком, и с более сильным соперниками, и с теми, кто менее опытен — фактически не имея ничего (ни трассы, ни спонсоров, ни технической базы), показа-ли очень хорошие результаты

34 октябрь 2012 № 8 Итоги сезона АВТОСПОРТ

Сентябрь благополучно перевалил за вторую полови-ну, и летний автоспортивный сезон подошел к свое-му логическому завершению. Выдался он для ирку-тян (и зрителей, и пилотов) вполне насыщенным: начало его было ознаменовано очередной Дрифт-Битвой на Покровском, которая не стала для иркут-ских пилотов единственной гонкой – наши спор-тсмены приняли участие в красноярском чемпиона-те Drift-Battle и СуперDriftБитве на Красном Кольце, а также съездили на обе Дрифт-Битвы, которые прошли в Новосибирске. Продолжился сезон целой серией дрэговых мероприятий: в Иркутске состоял-ся полный Чемпионат Иркутска и Иркутской области

по дрэг-рейсингу, включивший в себя 3 этапа, одна гонка прошла на Качугском аэродроме, а также в Усть-Илимске и Братске. Кроме того, наши пилоты съездили на один этап ЧР по дрэгу в Красноярск и на соревнования в Чите. Но самые большие дости-жения на счету наших соседей из Улан-Удэ в авто-кроссе: в Иркутской области эти соревнования не проводились в теплое время года, однако Евгений Бадмаев на выездных гонках сумел завоевать зва-ние Чемпиона России! Свои впечатления и выво-ды из прошедшего сезона кратко изложили основ-ные игроки в мире иркутского автоспорта – органи-заторы и пилоты.

АВТОСПОРТ-2012: 8 МНЕНИЙ

и выросли — Рома Пермяков отлично катался, Женя Лосев на новой машине вышел… Думаю, что в следующий раз в Иркутске будет уже краси-вый профессиональный пар-ный дрифт.

Машина модернизиру-ется, приводится к макси-мально эффективному состо-янию — за этот сезон ее облегчили на 150 кг, убра-ли под капотом все «хлип-кости» проводки и мелкие недочеты, поменяли сцепле-ние, колеса, резину… Из бли-жайших планов — выезд на заключительный этап сезо-на в Красноярске в начале октября. Без моих партнеров, механиков и просто друзей, было бы еще тяжелее — бла-годаря им весь сезон смогли откатать без поломок (кроме сцепления, которое испорти-ло пару этапов, т. к. заменить его сразу не было возмож-ности).

Евгений БАДМАЕВ (Улан-Удэ), победитель чемпио-ната России по автокроссу. Автомобиль — Subaru Impreza.

— Конечно, сезон удался, прошел хорошо и результа-тами я, в принципе, дово-лен. Удалось принять участие в пяти из шести этапов чем-пионата России. Первые три прошли по плану и вполне успешно. Потом уже нача-лись неполадки и поломки. Сначала в Омске из-за кон-такта с соперником автомо-биль оказался сильно повреж-ден, и пришлось пропускать соперников вперед. После этой неудачи начал наго-нять по очкам кемеровчанин Решетнев. Потом неудача в Татарстане случилась — взор-вался во время заезда мотор, прямо перед финишем. В итоге — только 3-е место. А на последний этап уже про-сто никто не поехал, пото-му что отрыв по очкам от ближайшего соперника был очень большой. Даже победа на этом этапе уже ничего не

могла поменять. Следующий сезон пропущу, сын сейчас активно занимается картин-гом, хочу ему помочь. В пла-нах поездка на европейский чемпионат — на один или два этапа. Может, получится взять там автомобиль в арен-ду — с командой и механи-ками и попробовать покатать там, приобрести новый опыт.

Алексей КАРЕВ (Братск), победитель открыто-го чемпионата Иркутска и Иркутской области по дрэг-рейсингу 2012 в классе FS-A. Автомобиль — Honda CRX.

— Сезон прошел более чем успешно — три «золота» на этапах в Иркутске, второе место в абсолютном классе в Усть-Илимске и третье место в Качуге. Результатами дово-лен, но могло быть и лучше! Планирую съездить на один из этапов в Красноярске, модернизировать авто…

Евгений ЛОСЕВ, участ-ник и неоднократный при-зер соревнований по дриф-ту. Автомобиль — ВАЗ-2101 «Франкенштейн» и Toyota Mark II JZX81.

— Сезон прошел отлично. Крайняя гонка прошла очень хорошо — в Новосибирске на «NSK Дрифт Битве» получи-лось неплохо проехать — стал 4-м в квалификации, прошел в ТОП-8, только там выле-тел. Ехал там уже, как надо. Вообще по сезону сначала-то

у меня никаких особенных серьезных планов на сорев-нования и не было — про-сто на «Копейке» выкатить-ся пару раз, поучиться. А потом я поехал на Супер Дрифт Битву в Красноярск, взял там вторую машину — «Марка», и там получилось вроде бы. И я решил, что мне это интересно — я расту, развиваюсь, мне это нравит-ся, поэтому принял реше-ние не останавливаться и работать дальше — подни-маться выше в чемпионате и соревнованиях, войти хотя бы в пятерку сильнейших. В планах съездить на закры-тие сезона в Красноярске, а потом готовить маши-ны к следующему году. Выступать буду на обеих: на «Копейке» в «Стрите» гонять, а на «Марка» зимой поста-вим новый турбо-кит и будем выступать в Красноярске — весь сезон хочу откатать там, даже машину не буду увоз-ить оттуда.

Роман ПЕРМЯКОВ, дрифт-пилот, один из веду-щих пилотов в Иркутске. Автомобиль — Toyota Mark II JZX100.

— Считаю, что сезон хорошо прошел, отката-ли все этапы и соревнова-ния отлично, выступили и в Иркутске, и в Новосибирске, и в Красноярске — в чем-пионате и в Супер Дрифт Битве. В красноярских соревнованиях сейчас нахо-жусь на 5-м месте, надеюсь после крайнего октябрьско-го этапа выйти на 3-е место. Вообще иркутяне хорошо и много откатали весь сезон. У нас и по машине все было отлично — техника не подвела, стабильно прошла все соревнования, побили, конечно, машину немного в пылу борьбы, но показал себя Mark очень хорошо. В следующем сезоне будем ездить на все соревнования, куда получится. Ну и новая машина в планах на смену

«Марку» — дрифтовый про-ект на базе Toyota Chaser. Надеемся, что все получит-ся.

Алексей БЕЛОУСОВ, руко-водитель ИРООА «GT-Клуб Иркутска», организатор VIII открытого Чемпионата Иркутска и Иркутской обла-сти по дрэг-рейсингу.

— В целом, сам сезон, я считаю, прошел удач-но. Огромное спаси-бо мэру Иркутска Виктору Кондрашову — помогал всег-да и во всем, в чем только мог помочь. Персональное спаси-бо начальнику УВД Иркутской области Сергею Панченко — отнесся ко всему, как чело-век, с пониманием и умением находить компромиссы. Были в сезоне интересные заезды, моменты. Многие разочарова-лись в своих машинах и поня-ли, что гоняет на самом деле даже не тот, кто вкладывает много денег, а тот, кто подхо-дит к делу с головой. В целом, о сезоне можно сказать, что побеждает тот, кто постоянно приезжает, стабильно участву-ет в мероприятиях, стремится к победе и тот, кто грамотно подходит к делу. Умно посту-пают те, кто работает коман-дами — водитель, механики, где каждый занимается своим делом.

Планов на будущее много. Из ближайших: у нас впереди зима, так что самые насущ-ные — чемпионат по зимним кольцевым гонкам, женская «Хрустальная шпилька». В этом году мы успешно прове-ли полноценный чемпионат по дрэгу из трех этапов. Но будущее — за строительством трассы, эти планы начинают обретать реальные очертания. Найдено место, есть предва-рительная договоренность с инвестором, власти заинте-ресованы в этом проекте как социальном. В Иркутске с улиц в следующем году пла-нируем уйти — будем идти к строительству трассы.Записала Наталья НОВИКОВА

АВТОСПОРТ Итоги сезона № 8 октябрь 2012 35

ЕЖЕДНЕВНАЯ ВЕЧЕРНЯЯ ПРОБКАПО УЛ. БАЙКАЛЬСКАЯ ПЕРЕД ОСТ. ЛИСИХА Изменить алгоритм переключения

светофора в часы пик, чтобы время для движения автотранспорта по Байкальской было продолжительнее. На фотогра-фии отчётливо видно, что когда на ул. Байкальской стоят автомобили в четыре ряда, со смежных улиц на Байкальскую не выезжает ни одной машины.

ОСТ. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РЫНОКНА УЛ. БАЙКАЛЬСКАЯ Перенести остановку на нынеш-

нюю автостоянку перед ТК по ул. Тимирязева Разнести остановки разных

маршрутных номеров, с перено-сом некоторых маршрутов на ул. Тимирязева

Ликвидировать трамвайную колею по ул. Байкальская для разво-рота трамвая №4, пусть он ходит до вокзала и там разворачивается. Перенести Шанхайку из центра

и расширить карманы для автобус-ных остановок

130 КВАРТАЛ При проектировании, забыли о

парковочных карманах для автомобилей, ул. Седова теперь из-за припаркованно-го ряда автомобилей стала из двурядной однорядной. Поставить знак, запрещаю-щий стоянку. Для увеличения пропуск-ной способности расширить узкую гор-ловину дороги на повороте трамвая и перекрёстке ул. Седова и Ленина за счёт уменьшения выступающего в сторону ул. Ленина сквера. Запретить левый поворот на ул Ленина с ул. Красного Восстания (от бульвара Гагарина).

УШАКОВСКАЯ РАЗВЯЗКА Увеличить проезжую часть круга

за счет увеличения ширины проезжей

части дороги. Там даже сносить ниче-го не надо, отсыпать полосу гравия с внутренней части круга.

ПРОБКА ПРИ ВЫЕЗДЕ ИЗ ГОРОДАНА БАЙКАЛЬСКОЕ ШОССЕ Cделать на выезд две полосы, а

на въезд – одну, а не наоборот как, сейчас. Элементарно отсыпать в про-

блемном месте хотя бы ещё одну полосу Сделать выезд из города одно-

сторонним до ответвления на аэро-порт со стороны Листвянки, а от ответвления до ресторана «Пекин» расширить проезжую часть

ПРОБКА НА БУЛЬВАРЕ ГАГАРИНА Убрать лежачих полицейских

напротив больницы. Пациенты боль-ницы гулять на берег Ангары не выходят, а пешеходный переход не столь массовый, чтобы на нём спе-циально создавать проблемы для всего города.

КОПИЛКА ИДЕЙ ПРОТИВ ПРОБОК

36 октябрь 2012 № 8 ПОЛОСАТЫЕ СТРАНИЦЫ

Дорогие иркутяне, предлагаю собрать предложения по улучшению пропускной способ-ности иркутских дорог. Хватит безучастно наблюдать за разрастающимися автомо-бильными пробками, давайте обсудим, как нам улучшить нашу жизнь. Свои предложе-ния пишите в ветке форума «Спроси большого начальника ГИБДД» на Форуме 38a.ru или на электронную почту главного редактора «Автомаркета» ([email protected])

Убрать вообще все лежачие полицейские в городе, их уже стали лепить на автозаправочных станциях, причём не в стан-дартном, а в самодеятельном исполнении, что пагубно отража-ется на подвеске легковых автомобилей. Почему ГИБДД не штрафует и не останавливает сва-

дебные кортежи на улицах Иркутска за непрерывно подавае-мые звуковые сигналы? Свадебное торжество отдельно взято-го горожанина не повод беспокоить весь город. Почему свадеб-ные кортежи двигаются по ул. Карла Маркса с демонстратив-но низкой скоростью, создавая пробку на центральной улице города? Может быть, на ул. Декабрьских Событий перед спу-ском к ЗАГСУ установить знак, запрещающий подачу звуко-вых сигналов, а новобрачным в момент подачи заявления в ЗАГСе напомнить (устное уведомление сотрудником ЗАГСа или с помощью специально отпечатанной памятки ГИБДД с поздравлением новобрачных, о запрете автомобильных звуко-вых сигналов в городе и рекомендациями по правилам движе-ния свадебных кортежей по Иркутску). Почему мотоциклисты каждые выходные дни беспрепят-

ственно въезжают в сквер к памятнику Вампилова по пешеход-ным дорожкам со стороны Дома актёров, а молодёжь устраи-вает шумный ночной дрифт на площади перед Дворцом спор-та? Было бы неплохо машине ГИБДД патрулировать этот тусо-вочный район центра с 11.00 до 00.30, хотя бы вечером в пят-ницу и выходные дни.

Почему автобусы и микроавтобусы останавливают-ся для посадки пассажиров посередине улиц, создавая дополнительные заторы (ост. Центральный рынок на ул. Байкальская, ост. ул. Ленина и т. д., а такси безнаказан-но стоят прямо на желтой зебре остановочных карманов)? Можно ли установить видеофиксаторы на самых проблем-ных остановочных пунктах и предупреждающие водителей щиты о работе видеофиксаторов, начать штрафовать води-телей за неправильную парковку? Зачем на федеральной дороге М55, которая долж-

на быть с высокой пропускной способностью, в Чистых Ключах, среди леса, где нет даже жилых строений, уста-новлен знак, ограничивающий скорость движения до 40 км? Может быть, чтобы лучше рассмотреть заброшенный военный городок с разбитыми воротами пустых гаражей? Кто-нибудь из должностных лиц ГИБДД пытался проехать здесь с установленной скоростью 40 км/час, когда сзади, сигналя, напирает 50-тонная фура, требуя ускорить дви-жение? Водитель грузовика в общем-то прав, необходимо-сти ограничивать скорость движения на федеральной трас-се в этом месте нет.Надеюсь получить ответы на эти вопросы в «Автомаркете»и на Региональном автопортале 38a.ru.Иркутский писатель Сергей ВОЛКОВ

ВОПРОСЫ К РУКОВОДСТВУ ГИБДД ГОРОДА И ОБЛАСТИ

На Форуме Иркутского Регионального автопортала 38a.ru есть ветка «Спроси большого начальника ГИБДД». На часть вопросов, задан-ных читателями в сентябре, ответил начальник отделения дорожного над-зора ГИБДД УМВД Иркутска Вадим СМЕТАНИН.

— Будут ли в Иркутске в этом году устанавливать новые светофоры?

— Из первоначально заплани-рованных к монтажу в этом году 15 светофорных объектов в итого-вом списке осталось 13. Часть из них уже установлена (к примеру, на ост. «пос. Энергетиков», «6-я школа», а также в районе ЖК «Кузьминки» на ул. Старокузьмихинской — прим. 38а.ru), оставшиеся должны быть уста-новлены до конца года. Точно не будет в этом году светофоров на ул. Лермонтова, в районе дома 136/2, и на ост. «Ипподром».

— В нынешнем году при нанесении дорожной разметки в городе были допу-щены противоречивые и опасные ситу-ации. Большая их часть сегодня благо-получно разрешена (разметка передела-на). Что будет сделано, чтобы подоб-ные казусы больше не повторялись?

— Разметкой занималась новая организация — из-за этого, а также из-за недостаточного финансирова-ния и некорректного составления договора, и были допущены некото-рые нарушения. Но если этот же под-рядчик получит право нанесения раз-метки в следующем году, то подобных недостатков уже не будет — сейчас разработаны схемы нанесения раз-метки, доработанные с учетом опыта нынешнего года.

— Что ГИБДД собирается делать с узкими местами: Маратовским коль-цом, плотиной, ул. Сурнова, выездами напротив РЦ ДжемМолла и т. д.?

— Маратовское кольцо уже модер-низировано: теперь мы ждем нача-ла реконструкции этой развязки. Сурнова вряд ли необходимо расши-рять: сама по себе эта улица доста-точно широкая. С плотиной вооб-ще ничего не сделать — это гидро-техническое сооружение, на кото-ром что-либо менять нельзя. А у РЦ «ДжемМолл» планируется в сле-дующем году установка светофора.Кстати, в следующем году будет реконструирован светофор на пере-крестке улиц Сергеева и Аргунова.

В нынешнем виде, чтобы изменить фазы его работы, требуется снимать весь блок управления. Мы хотим изменить его так, чтобы можно было оперативно менять фазы и тем самым регулировать его пропускную спо-собность в зависимости от дорожной ситуации.

Записал Алексей СТЕПАНОВ

ПОЛОСАТЫЕ СТРАНИЦЫ № 8 октябрь 2012 37

СВЕТОФОРЫ. РАЗМЕТКА. ПРОБКИ

— Первый вопрос — по аварийности и статистике: в начале сентября вы сооб-щали о снижении показате-лей аварийности в области…

— Да, снижение есть. Хотя и не такое большое, как хотелось бы. Но, несмотря на то, что в целом по России и по Сибирскому Федеральному округу отмечается рост по всем трем основным показа-телям аварийности — общее количество ДТП, а также число погибших и раненых в них людей — нам удается удержи-вать снижение аварийности, а также числа погибших и раненых. По итогам восьми месяцев 2012 года по общему числу ДТП с пострадавшими в Иркутской области сниже-ние составило 6 процентов — с 2691 до 2150. Количество погибших почти идентично — снизилось с 340 до 339 чело-век. По количеству раненых снижение составляет 3% — с 2881 до 2797 человек.

Но у нас вызывает оза-боченность рост ДТП с уча-стием водителей, осущест-вляющих пассажирские пере-возки, а также увеличение числа ДТП с участием детей. Выросло и число погибших детей: с 15 до 18. Что харак-терно, в основном дети гиб-нут из-за того, что едут в машине без специальных удерживающих устройств и не пристегнуты штатными ремнями безопасности — а это халатность и безответ-ственность исключительно взрослых.

Кроме того, отмечает-ся увеличение числа погибших пешеходов на переходах. Мы все подобные происшествия анализируем с помощью спе-циальной компьютерной про-граммы, куда в течение суток поступают все происшествия в результате которых погиб-ли или пострадали люди. В компьютер вносятся все дан-ные о происшествии: так называемая фабула аварии, условия, при которых все про-изошло, и обязательно фото-материал. На основании всех этих данных мы уже можем принять те или иные меры, чтобы не допустить повто-

рения такого ДТП: имен-но на данном участке дороги установить дополнительный дорожный знак, нанести раз-метку, смонтировать ограж-дение, и т. п.

— То-есть, можно ска-зать, что инспекторы в обя-зательном порядке делают фотофиксацию места ДТП для его последующего разбора?

— Да. Это делается для анализа каждого конкретного ДТП с пострадавшими.

— С чем связано увели-чение аварий на загородных трассах?

— Чаще всего водители не выбирают безопасную ско-рость движения, в резуль-тате чего теряют управле-ние, допускают съезд с доро-ги в кюветы или врезаются в стоящие вдоль дорог деревья и т. п.. Также распространен-ной причиной загородных ДТП является выезд на встречную полосу.

— Некоторое время назад было объявлено о том, что вместо фиксирован-ных постов у нас вводит-ся патрулирование экипажа-

ми ГИБДД. Работает ли эта мера, и если да, то какой эффект она дала?

— В Иркутске в таких местах, как аэропорт или железнодорожный вокзал, в плане антитеррористиче-ской защищенности мы обя-заны выставлять экипажи на постах. Но в любом слу-чае при совершении ДТП или какого либо нарушения ПДД в зоне ответственности этого поста экипаж снимается со своего места и направляет-ся для принятия мер по лик-видации последствий ДТП или нарушения ПДД. А осталь-ные экипажи на местах уже почти не стоят.

Сейчас перерабатывают-ся карточки постов и марш-рутов патрулирования (есть такие карточки, по кото-рым мы работаем): в них указан маршрут, по кото-рому передвигаются эки-пажи ГИБДД, а также в какое время и в какой точке они должны зафиксировать-ся для контроля за дорож-ной ситуацией. Отработав на точке, экипаж проверя-

ет периметр — проезжает по своему маршруту. По такой схеме сейчас работают эки-пажи в Иркутске, Ангарске и Усолье-Сибирском. Стараемся использовать их по максиму-му. Патрулирование — более действенный метод, направ-ленный на профилактику пра-вонарушений. И он особен-но эффективен в условиях небольшой численности лич-ного состава: патруль может оказаться в любом неожидан-ном для нарушающего правила водителя месте, а не стоять на определенном посту, кото-рый все знают и его можно объехать.

Места несения службы, где останавливаются экипа-жи, это не просто какие-то точки с потолка, а концен-трации аварийности, кото-рые требуют особого внима-ния. Мы не можем поста-вить инспектора на каж-дый проблемный перекресток, а патрулирование позволяет одному экипажу охватить больше подобных участков города. Экипаж, в свою оче-редь, если видит какую-то проблему или нарушение пра-вил, обязан принять меры к их устранению. Все экипажи обеспечены схемами, прото-колами, административными материалами, и при необхо-димости могут выехать на оформление ДТП. Бывает, что из дежурной части при-ходит указание проверить поступившую от населения

ЗЕРКАЛО ЦИФР38 октябрь 2012 № 8 ПОЛОСАТЫЕ СТРАНИЦЫ

Что происходит с показателями аварийности в Иркутской области сегодня? Что дела-ется для снижения количества ДТП и тяжести их последствий? Как сегодня работа-ет ГИБДД? — на эти и другие вопросы читателей, заданные в ветке «Спроси большо-го начальника ГАИ» на Форуме Иркутского регионального портала 38a.ru нам ответил заместитель начальника ГИБДД Иркутской области Вячеслав ЖИЛКИН.

Чтобы остановить рост ДТП на загородных трассах, принято решение во всех городах и населенных пунктах, через которые проходят трассы федерального и местного значения, ежедневно выставлять экипажи ГИБДД. Уже один факт того, что на трассе стоят инспекторы, оказы-вает влияние на водителей: те снижают скорость, преду-преждают других водителей миганием света фар. И пусть они «моргают» — зато не столкнутся лишний раз, не зада-вят кого-нибудь…

информацию о том или ином нарушении.

— Интересует вопрос обратной связи с ГИБДД: как это можно сделать и что делается по поступающим обращениям?

— Раньше мы работали только по жалобам населения в письменной форме. Сейчас информация поступает и из Интернета — в частности, на сайте областной госавто-инспекции есть специальный раздел, через который при-ходит очень много информа-ции, заявлений, жалоб. Много обращений по недостат-кам улично-дорожной сети, по регистрационной работе, по работе сотрудников… Что касается телефона доверия — 24-08-20 — то он работа-ет круглосуточно, есть жур-нал, в котором фиксируют-ся эти сообщения. Наш теле-фон порой работает и в режи-ме справочного бюро. Кроме этого приходит порядка деся-ти обращений в месяц по дей-ствиям наших сотрудников, каждое из которых фиксиру-ется и проверяется. У нас воз-обновило работу контрольно-профилактическое отделение, которое занимается профи-лактикой нарушений закон-ности среди личного соста-ва Госавтоинспекции. Есть реальные увольнения провинив-шихся сотрудников по фак-там, выявленным в ходе про-верок по обращениям граж-дан. В прошлом году за 8 меся-цев, было привлечено к дис-циплинарной ответственно-сти 214 сотрудников, в этом 197 — при том, что числен-ность личного состава стала меньше.

— А куда можно обра-щаться, если, к примеру, я стал свидетелем какого-либо нарушения ПДД дру-гим участником движения? Существуют ли места, где

можно размещать фото и видеоматериалы нарушений?

— Мы должны к каждо-му такому факту подходить индивидуально. Если кто-то зафиксировал грубое наруше-ние ПДД, то он должен обра-титься в органы ГИБДД с письменным заявлением, с ука-занием своих данных, а также с приложением, если есть, фото или видеоматериалов, доказывающих факт наруше-ния. Мы в таком случае про-водим проверку, и если вина нарушителя будет доказана, то он будет привлечен к адми-нистративной ответственно-сти. При этом нельзя забы-вать о презумпции невиновно-сти — а вдруг фотография или ролик — фотомонтаж? Поэтому такие материалы лучше прилагать в оригинале.

Мы вряд ли будем снимать с патрулирования экипаж только из-за того, что кто-то увидел во дворе тониро-

ванный автомобиль: на доро-ге этот же экипаж за это же время выявит в десять раз больше таких наруши-телей.

— Но если я вижу на доро-ге явно неадекватного води-теля — я могу обратиться в ГИБДД?

— Конечно: подобные обра-щения для нас являются прио-

ритетными в плане принятия необходимых мер. Вы можете звонить не только по теле-фону доверия, но и в любую дежурную часть, и по теле-фону 02. Конечно, необходимы не просто абстрактные све-дения о «белой иномарке», а хотя бы цифры и буквы реги-страционного знака.Записал Алексей СТЕПАНОВ

ПОЛОСАТЫЕ СТРАНИЦЫ № 8 октябрь 2012 39

БОРЬБА С ТОНИРОВКОЙГИБДД Иркутска подвела первые итоги борьбы с неправильно или чрезмерно тонированными автомобилями.

По итогам первых двух месяцев действия новых штрафных санкций в отношении тонированных автомобилей был отме-чен 50-процентный рост выявления нарушений правил тониров-ки. Так, если за первые 6 месяцев этого года было составлено 16 158 протоколов об административном правонарушении, то только за два летних месяца (с момента изменения санкций в КоАП за нарушения правил тонировки) составлено 8 205 протоколов. При этом необходимо отметить, что если ранее инспектор не имел реальных рычагов воздействия на водите-лей тонированный машин (как правило, составлением прото-кола все и заканчивалось), то теперь у водителя есть выбор: либо снятие тонировки, либо снятие госномеров. Что предпо-читают водители, думается, объяснять не стоит…

Вообще же, как отметил Вячеслав Жилкин, ПДД не пред-усматривают исключений в правилах тонировки и растониро-ваны будут все «темные» авто, в том числе личные и служеб-ные автомобили сотрудников полиции, а также администра-ции города и области. Руководство ГИБДД в связи с этим вынуждено проводить с водителями служебных автомобилей (а порой и с их непосредственными начальниками – вплоть до министров области) соответствующую разъяснительную работу.

Также Вячеслав Жилкин рассказал, что борьба с тони-ровкой с наступлением холодов не закончится: управление ГИБДД уже заказало специальные модификации измеритель-ных приборов «Тоник», которые могут работать и при минусо-вых температурах. Но пока в Иркутске проверкой светопропу-скаемости стекол занимается около десятка экипажей ГИБДД и инспекторов технадзора. Они используют приборы, работа-ющие только при плюсовой температуре воздуха.

ПОДГОТОВКАВот и у нас пришло время очередного

технического осмотра старого немолодого седана Toyota Corona Premio. Вопрос о том, проходить техосмотр самостоятельно или воспользоваться многочисленными ком-мерческими предложениями если и стоял, то недолго: отдавать 3 тысячи — а имен-но такова на сегодня средняя стоимость покупки талончика или диагностической карты — хоть и не ахти какая крупная для большинства автовладельцев сумма, стало жалко. В самом деле: за что? Ведь машина в рабочем состоянии, а недостат-ки хоть и есть (возраст и богатое на неак-куратных владельцев прошлое дает о себе знать), но их мало. Да и сам инструмен-тальный контроль — хорошая возможность проверить истинное состояние машины. В общем, сомнения были недолгими: техос-мотр проходим сами!

Но неуверенность была. А еще был негативный опыт непрохождения техосмо-тра в одном из пунктов ПТО по надуман-ной «проблеме» на другом, причем заведо-мо исправном автомобиле. Поэтому встал резонный вопрос: где проходить техос-мотр? Поиск в реестрах РСА (Российский Союз Автостраховщиков, который сегодня курирует техосмотр в России) неожиданно выдал целых 12 адресов, где можно пройти техосмотр в Иркутске: в сравнении с ситуа-цией годовой давности это настоящий про-рыв: выбирай — не хочу! Стал интересо-ваться отзывами. Но… По большому счету, отзывы были только по двум старым пун-ктам техосмотра, да по паре новых. Со ста-рыми было все понятно: в один не хотел ехать принципиально (особенно наглый отъем денег под предлогом «наличия» несу-ществующих неисправностей раздражает), в другой… В общем, захотелось посмотреть, что же представляет собой техосмотр в новых пунктах инструментального контро-

ля, которые появились в результате рефор-мы, и как никакие другие должны отражать новую реальность.

Стал искать телефоны этих новых пун-ктов техосмотра — а не тут-то было! В реестре РСА даны контакты только двух старых пунктов ПТО. А что же новые? Телефоны нашел на сайте 38a.ru, делаю звонок в один из новых ПТО, и о чудо! — никакой записи нет: можно приезжать, оплатить и проходить. Очередь? Ну если только одна-две машины — больше не бывает… Неужели и дальше все будет так же просто?

Но перед тем, как ехать на техосмотр, машину все-таки необходимо подгото-вить — даже если она эксплуатируется каждый день и ездит, не ломаясь (тьфу три раза…). Что там смотрят при про-верке? Люфты в подвеске? Менее года тому назад мы обновили добрую полови-ну ее элементов спереди, и пару имею-щих люфт сайлент-блоков сзади, и до сих пор претензий к проведенному ремонту нет. Течей техжидкостей нет, все замки дверей, ремни безопасности и даже обе подушки безопасности (судя по контроль-ным лампам) рабочие. Лобовое стекло без трещин. Правда, на нем есть тонировоч-ная полоска сверху, немного превышаю-щая положенный по ГОСТу норматив. Но в прошлом году к ней претензий не воз-никло. А вот тормоза… Нет, машина тор-мозит отлично. Даже ручник рабочий. Но усилие по колесам на нем все-таки не совсем одинаковое: левое колесо держит слабее правого. Год назад для прохож-дения техосмотра пришлось менять оба тросика ручника. Позже заменили и тор-мозные колодки. Может, сейчас ситуация лучше? Проверим…

Что еще? Фары светят. Но куда? Машина-то праворульная… Выяснилось также, что за год перестала гореть под-

светка заднего номера — в рамке подерну-лись ржавчиной контакты лампочек (есте-ственно, все было исправлено). Совсем непонятно, что с токсичностью выхлопа — самостоятельно этого не проверить. Ну и, конечно, наличие знака аварийной оста-новки и огнетушителя — оба этих аксессу-ара вместе с необязательной теперь аптеч-кой и даже светоотражательным жиле-том постоянно лежат в багажнике на вся-кий случай…

ПРОЦЕДУРАК выбранному пункту инструменталь-

ного контроля прибыли к обеду. Однако, как нам и обещали по телефону, очереди практически не было: пока мы оформляли документы, в бокс заехала «Волга». Следом за нами в очередь встал Suzuki Escudo.

40 октябрь 2012 № 8 Техосмотр ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

С начала 2012 года получение полиса ОСАГО привязано к прохождению техосмотра: без действительного та-лончика ТО приобрести полис законно нельзя. С 1 авгу-ста вместо талончика предъявляется диагностиче-ская карта

ТЕХОСМОТР ПО-НОВОМУПоследние полгода вокруг техосмотра творится настоящая чехарда. ГИБДД к этому делу теперь практически не причастна. Однако коррупцию, а говоря по-простому, возможность купить техос-мотр, ликвидировать (а именно этот фактор был главным поводом для начала реформы техос-мотра) так и не удалось…

Сегодня вся информация о техническом состоянии ТС про-ходит компьютерную обработку

С увеличением количества пунктов инструментального контроля очередей на техосмотр фактически не осталось

Ждем и наблюдаем, как прохо-дит ТО отечественный седан, который по определению не может не иметь проблем. Вот и первая: не горит один стоп-с и г н а л . Т о ч н о знаю, что в Затоне это было бы пово-дом для п р и г л а -шения на повторное ТО (есте-с т в енно , с соответствующей оплатой услуг). Здесь же владельцу раз-решили быстро сбегать до рас-положенного тут же торгово-го центра и заменить нерабо-тающую лампочку. Затем вла-делец «Волги» снова отправил-ся в магазин — теперь за нор-мальным огнетушителем. Но пройти техосмотр с первого раза у Волги все-таки не полу-чилось — подвел люфт в руле-вом и ручник…

Настает наша очередь. Работник пункта ТО подхо-дит к машине и сразу интере-суется наличием знака аварий-ной остановки и огнетушителя. Открываю багажник и демон-стрирую искомое в местах их постоянной дислокации под ковриком. Едва только уви-дев, как лежат эти два предме-

та в багажнике, проверяющий обнадеживает нас, что наполо-вину техосмотр нами уже прой-ден. Затем нашу машину при-глашают на диагностическую

линию — б у д е м «добывать» себе остав-шиеся 50%…

Проверка д в и г а т е л я снизу и на токсичность п р о б л е м не выяви-ла. Подвеска

тоже нареканий не достави-ла. Со светом фар чуть было не вышла осечка: неожиданно погас правый передний габа-рит. Однако несильный удар кулаком по фаре — и кон-такт в патроне габаритки вос-становлен. Но удивительно не это, а то, что к праворульно-му свету фар претензий не воз-никло. Возможно, здесь про-явилась специфика нашего региона, в котором праворуль-ные авто до сих пор составляют добрую половину машин, и все понимают, что эта проблема насколько глобальна, настоль-ко же и общая…

Так или иначе, но реально проблемы у нас возникли вновь с ручным тормозом: обычный метод с раскруткой барабанов и затягиванием ручника положи-

тельных результатов не дал. Но проверяющие и здесь не стали проводить жесткую политику, и проверили действие ручни-ка другим способом — про-веркой усилия раскручивания колес с заранее затянутым руч-ником. И тут, судя по всему, в нормы уложиться все-таки получилось: после этой про-верки перед машиной открыли выездные ворота, а нас пригла-сили к окошку за талончиком. Неужели мы прошли страшный суд техосмотра? Выданный на руки через пару минут талончик был доказательством успеха…

Однако проверить задние тормоза нам все-таки пореко-мендовали…


Личный опыт Техосмотр № 8 l октябрь 2012 l 41

ИТогИДополнительных затрат

на подготовку в техосмотру у нас не было: 2-литровый огнетушитель и соответ-ствующий ГОСТу знак ава-рийной остановки сохра-нились с прошлого года. «Неработающие» лампочки были «включены» зачист-кой контактов. За оформ-ление диагностической карты, процедуру проверки автомобиля и выдачу тало-на техосмотра мы заплати-ли всего 540 руб. И потра-тили, с учетом ожидания своей очереди, менее часа времени

ПТо ИркуТска, аккредИТованные рса «Фильтр», Синюшина гора (на выезде из города), тел.

99-78-68 «Транспарк», ул. Набережная Иркута, 1, тел. (952) 400-400 «Диавто», ул. Челябинская, 25, тел. (952) 779-134 «Техосмотр», ул. Трактовая, д.15 А, 8-964-286-79-55 «Авангард», ул. Генерала Доватора, 41, 211-526, 211-550 «А38», ул. Генерала Доватора, 39, 67-70-07 «Авто-Лайф», ул. Советская, 45/3 «Иркутск-АвтоВАЗ», ул. Аргунова, 2, тел. 73-08-20 «Техно-Лайн», ул. Тухачевского, 3 «ТехосмотрЭксперт» (СТО «Кузя»), ул. Старо-

Кузьмихинская, 62, тел. 42-00-00 «Автостандарт», ул. Ширямова, д.32, тел. 999-991 «Н-Моторс-Иркутск», ул. Березовая Роща, д.3-Б, тел.

42-00-24 «АвтоМакс 38», ул Днепровская, 1/Б

Никогда еще техосмотр не был столь быстрым и лояль-ным. Но, конечно, это не зна-чит, что на техосмотр можно приезжать с серьезными или явными неисправностями: пример проверяемой перед нами «Волги» — тому свиде-тельство…

Тормозной стенд диагностирует эффективность работы тормозов и позволяет вла-дельцу увидеть, насколько хороши тормоза его автомобиля

Вообще-то к свету фар предъявляются весьма жесткие требования, но в Иркутске у владельцев праворульных машин сложности возникают только в случаях явного несо-ответствия

Для проведения инструментальной проверки ТС требуется целый набор специального оборудования

Роль эксперта в современном техосмотре сводится больше к контролю за работой спец. оборудования

ИРКУТСК – УЛАН-БАТОР (1029 км)Путь до монгольской сто-

лицы хорошо известен и прой-ден многими. За световой день этот отрезок проехать реаль-но при условии очень раннего выезда, достаточно скоростно-го передвижения (чревато — на дороге многочисленные посты ГАИ) и быстрого (не более 3-х часов) прохождения пограничного перехода Кяхта-Алтанбулаг. Многие автомо-билисты едут с промежуточ-ными ночевками на байкаль-ских турбазах, придорожных мотелях, в Улан-Удэ, Кяхте (Евразия — от 1400 руб./номер, Дружба — от 450 руб/номер, Турист, Кяхтинский двор, Секрет), Сухэ-Баторе, Дархане.На участке Иркутск — Улан-

Удэ (трасса М55) дорога в целом хорошего качества, но в Бурятии в теплое время года — многочисленные участки дорожного строительства, объ-езд по гравийке. В Улан-Удэ в районе поселка Сотниково (за постом ГАИ) есть несколько недорогих кафе (100–150 руб. с человека) с бурятской кухней, где можно сделать небольшую остановку. Проезд Улан-Удэ проблем не вызывает — центр остается в стороне, на раз-вязках (держаться направ-ления на Кяхту) есть четкие указатели. После развязки на Читу/Кяхту дорога (А-165) проходит по степи, почти всегда хорошо просматривае-мая прямая. С каждым насе-ленным пунктом транспорта становится все меньше, после Гусиноозерска он исчезает совсем, появление постов ГАИ здесь практически исключе-но. Кяхту теперь можно обой-ти по объездной дороге. На заправке Бурятнефтепродукта (теперь Роснефть), от которой до перехода буквально сотня метров лучше заправить пол-ный бак — так как цены в Монголии будут на четверть выше. При пересечении грани-

цы со стороны России время сдвигается на час назад.

В начале 21-го века доро-га от российско-монгольской границы до Улан-Батора (4–5 часов) считалась лучшей в Монголии (реконструирова-на в 1999 году). Правда, сей-час на трассе встречаются ямы и выбоины, а кое-где при-дется объезжать перекрытые участки по гравийке. Другие опасности — внезапно появ-ляющиеся камни и домаш-ние животные, ночью — авто-мобили, едущие на дальнем свете фар (подавляющее боль-шинство). Дорога, в основ-ном, пролегает по степи, пря-мая и ровная. Вблизи городов много АЗС (цена 95-го бензина 1700 тугриков/40 руб.) и кафе с монгольской кухней (сани-тарные нормы могут сильно отличаться от привычных нам, зато цены приятно удивят), но все-таки лучше иметь запас топлива — пустынные участ-ки достаточно протяженные. По трассе расположено четы-ре пункта оплаты за поль-зование автодорогами (обыч-но 11 руб./500 т., но на въез-де в Дархан почему-то взяли 70 руб./3000 т.).

До Китая из Иркутска на автомобиле теперь можно доехать не толь-ко до Маньчжурии (1560 км), но и до горо-да Эрлянь/Эрэн-Хото (1705 км), где располо-жен пограничный пере-ход из Монголии. Этот путь, хоть и длиннее и потребует минимум двух дней пути, но зато инте-ресней с точки зрения познавательного туриз-ма — ведь маршрут прой-дет не только через бли-жайшую к Иркутску миро-вую столицу — Улан-Батор, но и легендарную пустыню Гоби. Да и до Пекина отсюда — всего 699 км — полдня пути по великолепным китайским магистралям на автобусе или поезде. Или даже на авто — если пройти необ-ходимые формальности.

42 октябрь 2012 № 8 Иркутск-Пекин МАРШРУТ

НА ЮГ – ДО ПЕКИНАСо строительством дорог в Монголии знаменитый Запретный город Пекина стал к Иркутску чуточку ближе

РАССТОЯНИЕ И ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ НА MAZDA CX-76.20 0 км Выезд из Иркутска12.00 439 км Улан-Удэ13.10 559 км Гусиноозерск14.20 689 км Кяхта17.20 690 км Алтанбулаг22.30 1029 км Улан-Батор

Сразу за шлагбаумом пограничной зоны начина-ется монгольский поселок Алтанбулаг (население — 3,3 тыс. человек) — непри-влекательный, с хаотичной деревянной застройкой, на окраинах можно встретить юрты. Первый крупный город и большая железнодорожная станция — Сухэ-Батор (насе-ление — 19 700 чел) — центр Селенгинского аймака. Пока граница не работает в кругло-суточном режиме, это хоро-шее место для остановки сле-дующих из/в Россию (сто-имость номера в гостини-цах — 20000–50000 тугри-ков/465–1160 руб). На посту дорожной полиции (будь-те внимательны — местные

полицейские очень охочи до денег российских тури-стов) — развязка. Направо идет дорога в центр горо-да (она же — центральная

улица). Налево — дальше на Дархан — Улан-Батор (указа-теля нет, как и почти везде в Монголии).

Через 42 км от Сухэ-Батора будет поворот на Дулаанхаан — деревню, где расположено одно из трех монгольских предприятий по изготовлению традиционных луков и стрел (+976 9913 1491, +976 9901 1924). В год изго-товляется всего 100 наборов, каждый стоимостью пример-но 8000 руб. (350000 тугри-ков). На деревню с трассы ведет соответствующий ука-затель (один из немногих на трассе Алтанбулаг — Улан-Батор). Чтобы найти мастер-скую, надо пересечь желез-нодорожную ветку на въезде в деревню (6 км от трассы), найти длинное здание за бан-ком и спросить Болдбаатара.

Примерно на трети пути между Алтанбулагом и Улан-Батором расположен второй по величине город Монголии — Дархан (население 73500 чел.), основанный советскими спе-циалистами как индустри-альный центр в 60-х годах 20-го века. Город застроен типичными пятиэтажками-«хрущевками», но в отличие от столицы здесь много сво-бодного пространства и нет пробок. Навигация по горо-ду проблем не вызывает. На кольцевой развязке можно держаться прежнего направ-ления, а можно взять левее и проехать через Новый город (в дальнейшем главная доро-га снова выведет на трассу до Улан-Батора). На упоминав-шемся уже кольце расположе-ны две скульптурные компо-зиции, соединенные подвес-

МАРШРУТ Иркутск-Пекин № 8 октябрь 2012 43

Ветра на степных дорогах весной (снимок сделан в начале мая) такие сильные, что за-просто сдувают автомобиль с дороги

Алтанбулаг – монгольский приграничный поселок. Пыльный, неуютный, боль-ше напоминающий российскую глубинку, чем поселение в стране кочевников

Пункт пропуска находится на проти-воположной стороне от въезда в Кяхту. Значительное время (2–6 часов) тратится на ожидание заезда на территорию пере-хода (перед шлагбаумом), а затем — на ожидание своей очереди на досмотр и паспортный контроль. Сама процедура оформления и досмотра на российской стороне занимает 10–15 минут. В первом «домике» проводится оформление води-телем транспортного средства, затем — пограничный досмотр авто (не слиш-ком доскональный, но капот и багажник открыть придется). В следующем «доми-ке» — паспортный контроль всех людей в авто, после чего автомобиль следует к выезду с поста через нейтральную полосу на монгольскую сторону.

На въезде на монгольскую сторо-ну надо получить бумажку-«обходной лист», в которой будут проставляться все пограничные и таможенные отмет-ки. Сначала — досмотр авто на парков-ке, могут попросить выгрузить весь багаж (в «обходной лист», как и во всех про-

чих случаях, должна быть проставле-на соответствующая отметка). Машина оставляется на парковке, а находящие-ся в ней вместе с багажом (не обязатель-но всем — за этим никто не следит) сле-дуют в здание терминала. Необходимо заполнить таможенную декларацию (все документы — на русском языке), заверить ее и хранить ее до выезда из Монголии (иначе разведут на «штраф» — в моем случае 30000 тугриков/680 руб. — так как декларировать было нечего, я на въез-де ничего не заполнял). Багаж пропу-скается через ленту, пассажиры прохо-дят паспортный контроль. У них на этом формальности заканчиваются, а водитель следует вместе с таможенником к машине еще раз — на таможенное оформление, после чего проходит паспортный кон-троль. Затем нужно оформить временный ввоз автомобиля у таможенного офицера и получить резюме старшего на посту на «обходном листе». На бумаге все выглядит просто, на самом деле алгоритм переме-щений несколько запутан, никаких ука-зателей нет, что вызывает излишнюю суету и нервотрепку на которую тратит-ся примерно 40 мин.—1 час. В терминале есть два отделения банка, где стоит поме-нять рубли на тугрики (курс выгодный, в Монголии он везде примерно одинако-вый). Менялы будут атаковать на выезде из пограничной зоны, но обмен в банке как-то надежней. На выезде из погра-

ничной зоны какие-то люди заставляют купить страховку и оплатить транспорт-ный налог (с меня запросили 1750 руб.), законность и настоящая цена этих бумаг так и остались загадкой. Лучше выез-жать из пограничной зоны (естествен-но, полностью пройдя все пограничные и таможенные процедуры), не останав-ливаясь ни у «страховщиков», ни у менял (в Алтанбулаге есть отделения банков, но все они работают до 18.00).

На обратном пути алгоритм переме-щений примерно такой же. При въезде в пограничную зону может быть большая очередь — можно за небольшую плату воспользоваться услугами местных «помо-гаев», которые договорятся с дежурным о внеочередном заезде. Лишние тугрики лучше поменять на рубли у менял или в банке в терминале — но до прохождения паспортного контроля. После всех фор-мальностей в монгольском терминале есть два совсем небольших магазинчика Duty free c ограниченным ассортиментом алко-голя и парфюмерии (но — с выгодными ценами). Платить можно рублями, долла-рами, тугриками.

! Ни в коем случае не спорьте с тамо-женниками (хотя поводов для возмуще-ний более чем достаточно). Иначе рискуете нарваться на разные законные формально-сти и застрять на терминалах (неважно — российском или монгольском) надолго.

• КАК ПРОХОДИТЬ ГРАНИЦУ

Многосторонний автомобильный пункт пропуска (МАПП) Кяхта-Алтанбулаг.

Наушкинская таможня. Республика Бурятия, Кяхта, п.Слобода, ул. Таможенная, 1.

Телефон: (30142) 45-7-47, 92-4-05. Время работы 9.00–18.00 ежедневно.

46 l октябрь 2012 l № 8 Иркутск-Пекин маршрут

ным мостом. Справа (по ходу движения в Улан-Батор) — достаточно неряшливая Статуя Сидящего Будды, слева — более ухоженная Композиция Морин Хуур с небольшим пар-ком и смотровой площад-кой. Примерно в километре не доезжая кольца по основ-ной трассе (в так называе-мом Старом городе) располо-жен буддийский Монастырь Хараагийн (8.00–18.00), разме-щающийся в красивом бревен-чатом доме.

Дальнейшие 225 км до Улан-Батора ничем не привле-кательны, однообразие степ-ной дороги скрасят лишь пара населенных пунктов с поста-ми привередливой дорожной полиции.

УЛАН-БАТОР — ЭРЛЯНЬ (676 км)

После выезда из Улан-Батора надо держаться глав-ной дороги — на Чойр. Две важные достопримечатель-ности — Национальный парк Тэрэлж и Монумент Чингисхана «Золотой кнут» находятся в этом же направ-лении, но несколько в сто-роне. В Национальном парке Тэрэлж летом работает много кемпингов, а зимой — пара отелей, где можно комфортно переночевать или даже отдо-хнуть пару дней.

Еще недавно асфальти-рованная дорога из Улан-Батора была только до Чойра (238 км). Далее до грани-цы с Китаем были только гравийные накаты, в кото-рых легко было заблудиться, если не придерживаться ори-ентира — проходящей парал-лельно Трансмонгольской железнодорожной маги-страли. Путь на автомоби-ле занимал до 20 часов с промежуточной ночевкой. Строительство трассы Чойр — Сайшанд (226 км) — Замын-Ууд (212 км) с привлечением

иностранных инвестиций пла-нировалось еще в 2007 году, но тогда удалось сделать толь-ко 10 км дороги. Активное строительство началось вес-ной прошлого года и сей-час в асфальте уже большая часть дороги — 250 км, а на остальных 188 км — отличная гравийка, позволяющая даже на легковом автомобиле ехать со скоростью 80–90 км/час. Полностью 428 км дороги Чойр — Сайншанд – Замын-Ууд будут сданы осенью 2013 г. Это будет современ-ная асфальтобетонная двухпо-лосная (шириной 10 метров) скоростная дорога, требую-щая ремонта раз в 30 лет. Для сравнения — строящиеся рос-сийские дороги на двухслой-ной подушке с нижним слоем из песка и верхним — щебе-ночным, требуют ремонта раз в 7–8 лет. Подписанный в 2008 году контракт «Вызов тысячелетия» оценивает стои-мость работ в $285 млн. — т. е. стоимость 1 км дороги более $1 млн. Генподрядчики — южнокорейская корпорация Halla, построившая множество дорог, промышленных ком-плексов и отелей, и крупная китайская компания Jianshi, которая поставляет необхо-димое оборудование и мате-риалы. Уже сейчас от Улан-Батора до Китая можно дое-

хать за 10–12 часов, а через год времени потребуется еще меньше. Но основной транс-портный поток планирует-ся в обратную сторону — из Китая через Монголию в Россию. И это будут не толь-ко промышленные перевозки. Китайцы уже всерьез рассма-тривают возможность массо-вой туристической экспансии на Байкал.

На всем 676-километровом пути до монголо-китайской границы интересных мест немного. Периодически

маршрут Иркутск-Пекин № 8 l октябрь 2012 l 45

Дархан – второй по величине город Монголии. Напоминает российские моногорода, что неудивительно – был построен советскими специалистами как индустриальный центр

Участок дороги Алтанбулаг – Дархан. Когда-то эта дорога считалась лучшей в Монголии, но сейчас выглядит несколько подзапущенно, хотя и позволяет спокойно передвигаться со скоростью 100-120 км/час

Статуя Золотого Будды в Дархане – рас-положена прямо у главного шоссе на Улан-батор

УЛАН-БАТОР В миллионном горо-

де можно задержаться на несколько дней — здесь есть чем заняться и что посмотреть. Проживание и питание относи-тельно недороги (отели средне-го класса 50000–80000 тугри-ков/1150–1800 руб. за номер). Мы подробно рассказывали об Улан-Баторе недавно в № 5 «Автомаркета».

СмОТРеТЬ И СдеЛАТЬ Буддийский монастырь Гандан Площадь Сухэ-Батора Мемориал Зайсан и 18-метро-вая Статуя Золотого Будды Музей истории природы Дворец-музей Богдо-Хана Храм-музей Чойжин Ламы Музей монгольского искус-ства Занабазар и Арт-Галерея Магазин Goby Cashmere Factory Store при фабрике Gobi Выступления фольклорных коллективов Рестораны монгольской кухни Памятник Группе The Beatles у Центрального универмага Ночные клубы (Metropolis, Mass) Бары, пивные рестораны

Если будет решено проехать Улан-Батор ходом, то ориенти-роваться в нем несложно. Через город на вылет с запада на вос-ток проходит тянущийся почти на 20 км Энх Тайвны Орген Челее (Peace Avenue, Проспект мира). Надо учитывать, что с утра до позднего вечера весь Улан-Батор — сплошная проб-ка, поэтому на то, чтобы зае-хать в него с запада и выехать с востока, потребуется часа два. Трафик в городе очень сложен и хаотичен, дороги сильно раз-биты даже на центральных ули-цах, с парковкой — большие проблемы, поэтому иностран-цы по Улан-Батору за рулем не ездят, предпочитая оставлять авто на стоянках и пользовать-ся такси. Все основные досто-примечательности расположены в пешей доступности от пло-щади Сухэ-Батора, максимум потребуется короткая поездка на такси.

Путеводитель по Улан-Батору — на сайте 38a.ru


мелькают полузаброшенные советские военные городки, а в районе Чойра — воен-ный аэродром. Самый круп-ный город на этой дороге — 20-тысячный Сайншанд, кото-рый развивается благодаря месторождению коксующих-ся углей. В городе есть музей с экспозицией, посвященной животному и растительно-му миру, а также артефактам пустыни Гоби. По соседству с Сайшандом (40 км к югу) есть реконструированный буддий-ский монастырь Хамарын хиид (построен в 1821 году, раз-рушен в 30-х годах XX века). Когда-то здесь был первый в Монголии театр и храмо-

вый комплекс, а сейчас — два небольших храма. Монастырь посвящен известному мон-гольскому просветителю Данзаравжаа. Местные жите-ли считают его живым богом. От монастыря начинается трехкилометровая ритуаль-ная дорога в Шамбалу, вдоль которой стоят 126 ступ — до беседки с колоколом. Далее посреди пустыни находится комплекс из 108 ступ и риту-альных сооружений. Для мно-гочисленных паломников это место считается энергетиче-ским центром планеты и вхо-дом в мистическую Шамбалу. По соседству есть несколько пещер для медитации.

РЕВОЛЮЦИЯ В ПУСТЫНЕВ последний раз в Гоби мы

были два года назад. То, что касается дорог, поменялось здесь полностью. Недавно это было невозможно представить, но сейчас там, где была толь-ко колея в песчаной пустыне, появились роскошные асфаль-товые участки, пункты опла-ты за пользование дорога-ми, оснащенные современ-ными сканерами. И все это построено с весны прошло-го года — этих дорог нет даже на карте! Не все местные мон-голы знают, что дорога заас-фальтирована. На всём про-тяжении от Улан-Батора через Сайншанд до Китая ведётся отсыпка полотна и строитель-ство новой асфальтированной дороги. Сейчас здесь работа-ют 700 привлеченных специ-алистов, развернуто 8 заводов по производству асфальта и сопутствующего оборудования и материалов. Покрытие — специально разработанный с учетом климата Монголии суперпрочный цемент толщи-ной более 20 см. Количество одновременно работающей дорожной техники впечатляет. Часто цитируемое утверж-дение, что в Монголии нет дорог, а только одни направ-ления, безвозвратно устаре-ло. Если встретите такой пассаж, не доверяйте авто-

ру — он давно не был в Монголии.

Во время последней Гобийской экспедиции слу-чился курьез — увлекшись дорогой, мы пропустили нуж-ный поворот и уехали в сто-рону Китая лишних 120 км. Вдоль дороги мелькали акку-ратные голубые постройки современных горнодобываю-щих фабрик, а параллельно шоссе по гравийке в облаках пыли сплошной чередой дви-гались 100-тонные, гружен-ные рудой огромные самосва-лы с прицепами. Можно было наблюдать «в кадре» до четы-рех десятков машин, двигаю-щихся в сторону Китая сразу по трем гравийкам.

Пустыня Гоби измени-лась здесь до неузнаваемо-сти. Исчезли табуны кула-нов и дзеренов, вместо них мы встречали только одино-ких испуганных животных. В Монголии ещё недавно было около 4 млн. диких оленей, но их уже нет. Как нет и огромных табунов домашне-го скота, кошары стоят забро-шенными, колодцы — сухи-ми и бесхозными, а заросшие травой дороги в степи говорят о том, что они уже никому не нужны. В южных районах, где раньше можно было спокойно купить барана, по два-три дня мы вообще не встречали ни одной юрты. Вместо романти-

ПОГРАНИЧНЫЙ ПЕРЕХОД МОНГОЛИЯ–КИТАЙ КПП Замын-Ууд — Эрлянь/Эрэн-Хото. Автомобильный

переход в китайский город Эрлянь (по монгольски — Эрен-Хото) работает с 8.00 до 18.00 по будням, в праздники и ночью работает только железнодорожный переход. По неко-торым данным, на пограничном пункте можно получить китайскую визу. Обеспечивает 70 процентов внешнего това-рооборота Монголии. Здесь постоянно длинная очередь гру-женых автомобилей — как из Китая, так и из Монголии. 7 тысяч человек ежедневно пересекают здесь границу на УАЗиках-челноках (переход действует только как автомобиль-ный). Разговоры о том, что пункт пропуска должен работать с 7.00 до 22.00, ведутся уже давно, но пока дело не сдвину-лось с места.

Национальный парк Тэрэлж поражает туристов причудливыми скальными формами

На участке Чойр – Сайншанд участки активного строительства чередуются с отлич-ным новым шоссе

Даже на центральных улицах Улан-Батора – многочисленные ямы и выбоины

Дорога на участке Улан-Батор – Чойр

ки песчаных дорог и блужда-ния среди саксаула в поисках проезда в Нэмэгэтинской впа-дине — теперь широкая, как взлётная полоса для истре-бителей и прямая, как полёт стрелы грейдерная дорога, по которой легко можно ехать 80 км/час. Снятый грейдером

гравий с характерным черным пустынным «загаром» обна-жил белый песок и теперь виден прямой линией — как рисунки в перуанской пустыне Наска.

Сергей ВОЛКОВ,Ефим НЕЗВАННЫЙ.

Фото авторов

ВИЗА В МОНГОЛИЮВизу можно оформить

в Генеральном консуль-стве Монголии в Иркутске: Адрес: 664003, г. Иркутск, ул. Лапина, 11. Тел.: (3952) 34-22-95. E-mail: [email protected]. Internet: h t t p : / /www . i r con su l .angara.ru. Работает: поне-дельник, вторник, четверг, пятница с 9.30 до 13.00, получение документов — с 15.00 до 17.00.

Формально виза стоит 1700 руб (оформление в течение 4-х дней), но полу-чить ее возможно лишь при наличии приглашения (бронь отеля или турфирмы). Если нет желания или возмож-ности связываться с при-глашением, можно сделать визу «под ключ» в одной из турфирм Иркутска, что при стандартном сроке 7 рабочих дней (быстрее — дороже) обойдется в 3200–4500 руб. Стоимость только приглашения в тур-фирмах — 1000–1500 руб. В самом консульстве можно получить приглашение за 300–500 руб.

ВИЗА В КИТАЙКонсульство Китая в

Иркутске: ул. Карла Маркса, 40 (БЦ «Собрание», вход со стороны авторынка «Фортуна», 6-й этаж), тел. 78-14-33, 78-14-43. факс 78-14-38. Время работы: понедельник, среда, пятни-ца с 9.00 до 12.00.

Стоимость оформления однократной туристиче-ской визы категории L в течение 7 дней в консуль-стве – 1500 руб. Турфирмы запрашивают за такую услугу 2400-2700 руб.

Из личного опыта – пришел в консульство в среду, предваритель-но заполнив анкету, при-ложив к ней паспорт, фото, бронь отеля и ави-абилеты. Подача докумен-тов (небольшая очередь) заняла 15 мин., получение паспорта с визой — ровно через неделю (без оче-реди) – 5 мин. Оплата (1500 руб.) при получении. При втором походе необ-ходимо иметь российский паспорт – для предъявле-ния охране на 1-м этаже.

Там, куда не зашли строители, поработал грейдер, и теперь по пустыне Гоби к китайской границе можно двигаться со скоростью 90 км/час

Эрен-Хото — по-монгольски «Разноцветный город». 100-тысячный промышленный китайский город и транспортный узел на границе с Монголией. Свободная экономиче-ская зона. Центр шопинга, ориентированный на монгольских челноков. Парк динозав-ров (здесь были обнаружены останки древних динозавров и яйца).

КАК ПРОЕХАТЬ В КИТАЙ Автомобиль с россий-

скими номерами может находиться в особой эко-номической зоне в Эрляне не более 10 дней (такое же правило действует и в Маньчжурии).

Проезд вглубь Китая воз-можен в двух случаях: официальное оформ-

ление экспедиции как про-бега, при этом автомобилей должно быть минимум два; получение временных

китайских номеров, прав, и наличие сопровождающего.

По Китаю далее можно путешествовать без авто, а границу пересечь на такси или микроавтобу-се (10000 тугриков) либо сразу доехать до горо-да Эрлянь/Эрен-Хото (15000 тугриков). В при-граничном Эрен-Хото есть китайский железнодорож-ный узел, откуда идут поез-да не только в Пекин, но и Датонг, а от него поез-да или автобусы в Сиань и южные города.

ЭРЛЯНЬ (ЭРЕН-ХОТО) — ПЕКИНДо Пекина два раза в

неделю можно добрать-ся поездом (№ 4 Москва-Пекин и № 24 Улан-Батор-Пекин, 13 часов), автобусом (10 часов, 7 рейсов в день, билет 200 юаней/1000 руб.) и самолетом (билеты из аэро-порта Erenhot можно зака-зать на сайте elong.net, сто-имость в одну сторону от 550 юаней/2750 руб., 50 мин. в полете).

От иркутского Главпочтамта до этого пекинского проспекта – 2404 км разных дорог и заманчивых приключений


2 l апрель 2011 l № 3 Крутящий момент

Автомаркет+Спорт №08/2012

Documents

Transcript of Автомаркет+Спорт №08/2012