pubsrv.uraic.rupubsrv.uraic.ru/ECD/DX/0007620.pdf · УДК 061.237:728.48 ББК63.3 П63...

УДК 061.237:728.48 ББК63.3

П63

Постоногов, Ю.И., Постоногов, Е.И.75 лет Екатеринбургскому аэроклубу им. А.К. Серова. - Тюмень: Сити- пресс, 2010. - 320 с., илл.

П63 ISBN 978-5-98100-140-6

Книга посвящается юбилейной дате аэроклуба, Героям Советского Союза - выпуск

никам аэроклуба и Героям-летчикам Свердловчанам, летчикам-космонавтам, про

живавшим в Свердловской области, Героям Социалистического тр)|да, Заслуженным

пилотам, Заслуженным работникам Аэрофлота, выпускникам, налетавшим более

10 тыс. часов, выпускникам аэроклуба, у которых не сложилась авиационная судьба.

Приводятся краткие биографии выпускников 1939, 1954, 1955, 1956, 1958, 1959,

1970 гг.

Биографии начальников аэроклуба, командиров и летчиков инструкторов 1956 г.

В книге содержатся 220 фотографий, из них 8 цветных и 4 рисунка.

Рецензент Войтенко A.A., Заслуженный работник культуры РФ, полковник в отставке

ISBN 978-5-98100-140-6© Ю.И. Постоногов, Е.И. Постоногов, 2010 © Сити-пресс, изд., 2010

ГЛАВА I

ОТ КУРСАНТОВ ДО КОСМОНАВТОВ

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И.

Представитель ЦС РОСТО (ДОСААФ) в Уральском федеральном округе, председатель Свердловского областного Совета РОСТО (ДОСААФ),

Герой России, генерал-майор Г.А. Исаханян

§1. УРАЛ - ОПОРНЫЙ КРАЙ ДЕРЖАВЫ

Приятно сознавать, что в мае 1924 года именно на Урале была создана одна из составных частей легендарного ОСОАВИАХИМа - ДОБРОХИМ. С той поры уральцы не раз доказывали, что они патриоты на деле.

Так было в годы Великой Отечественной войны, так было и в 50-е, 60-е годы, когда страна переходила на мирные рельсы, когда новые реалии жизни страны требовали новых подходов к оборонно-массовой работе и подготовке резерва для Вооруженных сил.

О боронные организации Уральского ф едерального округа: Курганская, Свердловская, Тюменская, Челябинская вносят весомый вклад в реш ение задач оборонно-массовой и военно-патриотической работы, выполнение государственного оборонного заказа, развитие авиационных, технических и военноприкладных видов спорта.

Половина призывников Приволжско-Уральского военного округа получает арм ейские специальности в организациях РОСТО (ДОСААФ).

Треть медалей, которыми удостоены спортсмены-уральцы на различных соревнованиях, в том числе самого высокого ранга, - заслуга РОСТО (ДОСААФ).

В бесплатных спортивных секциях нашей О боронной организации заним аются тысячи мальчишек и девчонок, юношей и девушек. Они - резерв большого спорта, будущая спортивная слава России.

Юбилей - не только праздник. Это и рубеж, за которым следуют новые высоты. И уральцы их возьмут.

4

Екатеринбургскому аэроклубу - 75 лет

§2. Краткая история Свердловского аэроклуба имени А.К. Серова

Бурное развитие авиации в нашей стране в 20-ые годы потребовало подготовки кадров пилотов и других авиационных специальностей. На II съезде УралОсоавиаХима, проходившем с 25 по 30 января 1930 года, было принято реш ение об организации в Свердловске авиашколы. Для создания авиашколы было выделено 520 тысяч рублей и закуплены самолеты. Первым начальником авиашколы был назначен С.Тюленев.

Учеба началась 1 августа 1931 года. По всей стране звучал лозунг, выдвинутый на IX съезде ВЛКСМ: «Комсомолец на самолет!». 23 декабря 1933 года, после окончания строительства комплекса домов обороны, аэроклуб начал свою деятельность. Полеты проходили на аэродроме вблизи Арамиля. Под эгидой аэроклуба объединились все разрозненны е планерные и авиамодельные кружки. Проводилась интенсивная подготовка пилотов, мотористов, планеристов, парашютистов и авиамоделистов. В августе 1938 года аэроклубу было присвоено имя нашего земляка, уроженца города Надеждинска (сейчас Серов) Героя Советского Союза Анатолия Константиновича Серова.

За довоенный период своей работы аэроклуб подготовил около 1500 пилотов, 50 механиков, 25 авиамоделистов, 47 стрелков-механиков.

В 1941 году, после начала Великой Отечественной войны, из выпускников клуба формируется и отправляется на фронт под Москву 734-й полк ночных бомбардировщ иков, укомплектованный в основном из инструкторского состава клуба. Командиром полка был назначен Герой Советского Союза м айор Летучий. Полк, пройдя с боями от Москвы, закончил войну в Австрии в 1945 году.

Участвовал в формировании полка легких ночных бомбардировщ иков По-2 и инструктор Свердловского аэроклуба Виктор Сергеевич Кизиков. Он прошел всю войну, а после победы вернулся в Свердловск, работал в Управлении гражданской авиации. В 1957 году Кизиков был избран председателем Уральского теркома профсоюза авиаработников, который возглавлял в течение 15 лет 6 месяцев. Виктор Сергеевич часто бывал в родном для него аэроклубе.

В период Великой Отечественной войны 17 воспитанников клуба удостоены звания Героя Советского Союза, а Григорий Речкалов и Михаил Одинцов удостоены этого звания дважды. Восемнадцатый Герой Советского Союза - воспитанник клуба.солдат ВДВ Юрий Варикович Исламов. Погиб в Афганистане в 1987 году. Оказавшись раненым в окружении моджахедов, подорвал себя и моджахедов гранатой.

После войны работа клуба возобновилась в сентябре 1950 года. В клубе действовали самолетный отряд, секция парашютистов и планерные звенья, авиам одельная лаборатория. Самолетный отряд проводил подготовку пилотов запаса по заданию Министерства обороны и занимался спортивной работой. Парашютное звено готовило парашютистов по заданию МО для службы в ВДВ и занималось спортивной работой.

5


В 1955 году парашютное звено возглавил И.В. Сикорский. Он внес огромный вклад в развитие парашютного спорта Свердловской области. Рядом с ним работали летчики-инструкторы парашютисты Д.И. Мухачев и Г.И. Клепинин - фанатично преданны е парашютному спорту люди. Они отдали все силы для подготовки команды, способной конкурировать с сильнейшими спортсменами страны.

В 1957 году появились первы е мастера спорта, и еж егодно список пополнялся. Всего за эти годы подготовлено более 80 м астеров парашютного спорта, 2 заслуженных мастера спорта Евгений Ткаченко и Наталья Филинкова, 5 мастеров международного класса.

В 1958 году на спартакиаде народов СССР абсолютным чемпионом становится Сергей Киселев. Его включили в состав сборной страны. Он стал первым оператором, проводившим киносъемки в свободном падении. Им сняты фильмы «Люди под облаками», «В небе только девушки», «Мы спортсмены парашютисты». Почетный мастер спорта, двухкратный чемпион мира, он и в свои 72 года продолж ает выполнять парашютные прыжки.

В 1961 году началась космическая эра. Одной из первых женщин в центр подготовки космонавтов приглашается воспитанница Свердловского аэроклуба, капитан сборной страны, пятикратная рекордсменка мира, чемпионка Европы И.Б. Соловьева. Она стала дублером первой в м ире женщины-космонавта В. Терешковой.

Воспитанниками Свердловского аэроклуба установлено 180 мировых рекордов. Из них 32 на счету Е. Ткаченко, 20 - Н.Ламберг, 1 4 - М. Н овгородцевой, 13 - Т. Гмызиной, 1 0 - В. Гурьяшиной, 8 - Н. Филинковой. Рекордсменами становятся и другие спортсмены клуба. Один из мировых рекордов Н. Филинковой занесен в книгу рекордов Гиннеса - 42 прыжка на точность приземления со среднем отклонением от центра круга 2 см.

Неплохие результаты и у летчиков. В 1957 году бронзовы м призером чемпионата страны становится Н. Трофимов, в 1959 чемпионом СССР - мастер спорта Н. Васильева. В 1967-1970 годах чемпионами Уральской зоны РСФСР становятся м астера спорта В. Якимов и А. Фурман. Воспитанница клуба Г. Росторгуева устанавливает ряд мировых рекордов на вертолетах. Воспитанница клуба, заслуженный пилот СССР И. Вертипрахова на самолете Ил-62, будучи командиром женского экипажа, устанавливает шесть мировых рекордов в беспосадочном перелете по маршруту София-Владивосток.

Заслуженный штурман-испытатель В. Ж уравлев установил 4 мировых рекорда на вертолетах Ми-10. Всего в клубе с 1955 по 1991 годы подготовлено 18 мастеров самолетного спорта.

Хорошую команду планеристов в 70-х годах воспитал больш ой энтузиаст планерного спорта, командир планерного звена Е.М. Базуев. В клубе подготовлено три м астера планерного спорта.

6


За больш ие успехи в пропаганде и развитии авиационных видов спорта 28 сентября 1989 года Свердловский авиационно-спортивный клуб, единственный в России, награжден «Дипломом чести» Международной Ф едерации аэронавтики. Екатеринбургский авиационно-спортивный клуб среди 133 клубов 7 марта 2001 года награжден Почетной грамотой Центрального совета РОСТО «За второе место по итогам подготовки авиационных специалистов и спортсменов в 2000 году».

Аэроклуб с большим уважением относится к ветеранам и молодежи, своими спортивными достижениями прославившими клуб.

§3. Серов Анатолий Константинович


Серов Анатолий Константинович - командир истребительной авиационной эскадрильи в войсках республикансокй Испании, старший лейтенант.

Родился 7 (20) марта 1910 года в поселке Воронцовка, Краснотурьинского горсовета Свердловской области, в семье рабочего. Русский. О бразование среднее. Член ВКП(б) с 1931 года.

В Красной Армии с 1929 года. Окончил Оренбургскую военную школу летчиков и летнабов в 1931 году. В 1934 году назначен командиром звена 26-й авиаэскадрильи в Хабаровске. Учился на заочном отделении Военно-Воздушной Академии. С 1936 года - на летно-испытательной работе в НИИ ВВС РККА.

Участник национально-револю ционной войны испанского народа 1936-39 годов. Под именем Родриго Матео командовал авиационным отрядом и эскадрильей. 26 июня 1937 года А. Серов и М. Якушин первыми из группы советских летчиков в Испании поднялись в ночное барраж ирование. 27 июня А.К. Серов ночью сбил .1и-52 (первую ночную победу одержал М.Якушин, сбивший днем раньш е .1и-52 в районе Брунете). За эти победы оба летчика были награждены орденам и Красного Знамени.

15 октября 1937 года Анатолий Серов участвовал в уникальной операции по уничтожению самолетов противника на аэродром е Гарапинильос близ Сарагосы (истребительную группу возглавлял Е. Птухин, начальник штаба Ф.Аржанухин). Две эскадрильи И-16 (Серова и Чиндосвиндо) атаковали аэродром пулеметами и

8


мелкими бом бам и. 4 эскадрильи И-16 (Сарауса, Плещенко, Д евотченоко, Гусева) барраж и ровали на случай появления противника в воздухе, потом тоже атаковали назем ны е цели. Тем врем енем , ш естнадцать бом бардировщ иков СБ-2 С енаторова нанесли отвлекаю щ ий удар по военным целям в С арагосе. О коло 60-и готовых к взлету (для нанесения удара по аэрод ром ам республиканцев) сам олетов было уничтожено и повреж дено; зенитны е батареи были застигнуты врасплох и подавлены; 2 истребителя, попытавш иеся взлететь, сбиты; взорваны склады боеприпасов и запасы топлива; такж е нанесен удар по др . постройкам и по только что прибывш им автобусам с пилотами. Республиканцы потерь не имели. Это было п ервое в истории авиации прим енение истребителей для уничтожения враж еских самолетов на земле.

С нояб ря 1937 года А.К.Серов ком андовал истребительной авиагруппой, под его руководством советские летчики-интернационалисты сбили б о л ее 70 вр ажеских саомлетов.

Всего в 40 воздушных боях А.К. С еров сбил лично 8 самолетов мятежников.Звание Героя Советского Союза Анатолию Константиновичу С ерову присвое

но 2 марта 1938 года.С 1938 года - начальник Главной летной инспекции Военно-Воздушных Сил

РККА. В 1939 году окончил курсы усоверш енствования ком андного состава при Военной академ ии Генерального штаба.

Награжден орденом Ленина, 2 орденам и Красного Знамени, м едалям и.Комбриг А.К. Серов погиб вм есте с Героем Советского Союза Полиной

Осипенко 11 мая 1939 года в авиационной катастрофе, участвуя в сборах командиров для тренировки в слепых полетах на курсах усоверш енствования начальствующего состава. Похоронен на Красной площади у крем левской стены.

Именем Героя названы город в Свердловской области, где установлен его бюст; металлургический комбинат; Батайская авиационная школа, техническое училищ е №54 в городе Серов; улицы в Архангельске, Карпинске, Минске, С вердловске, проезд в Москве. В поселке городского типа Воронцовка создан музей героя. В поселке Чкаловский (в черте города Щелкова М осковской области) на доме, в котором жил Герой, установлена м ем ориальная д оска. На месте гибели, в д ер ев н е Высокое Рыбновского района Рязанской области установлен памятник.

9


§4. Летчики, выпускники Свердловского аэроклуба, участники Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., Герои Советского Союза.

ЯН ; ,4 Щ

Ь

Памятная доска на здании Аэроклуба (угол Малышева - Воеводина №2)

10


Памят ная доска, посвящена Героям Советского Союза, выпускникам аэроклуба. Установлена в здании на 1 этаже

Герои всегда и везде герои

Герои Советского Союза после Великой Отечественной войны частично продолж али служить в ВВС и заним али высокие должности. Н екоторы е были дем обилизованы по состоянию зд о р о вья и искали себя в граж данской жизни.

Герои, как правило, люди высокого патриотического долга, постоянно повышали свою квалификацию - учились в академии Генерального штаба, в военных и граж данских институтах. Так, несколько человек защитили кандидатские ди ссертации: Б.Г. Россохин, В.М. Севастьянов, И.К. Л азарев, В.М. Ш евелев; написали по две-три книги (В.И. Одинцов, P.M. Речкалов).

11


Одинцов Михаил Петрович

Родился 18 ноября 1921 года. Вырос в Свердловске, куда приехал с родителями в 1928 году. Учился в средней школе № 36 и строительном техникуме. Работал на фабрике «Уралобувь». Окончил Свердловский аэроклуб и школу военных летчиков. Член КПСС. В Великой Отечественной войне прош ел путь от рядового летчика до штурмана авиационного полка. Совершил 215 боевых вылетов, уничтожил 12 вражеских самолетов, нанес врагу больш ие потери в живой силе и боевой технике. Был ранен.

Звание Героя Советского Союза присвоено 4 февраля 1944 годк27 июня 1945 года удостоен второй медали «Золотая Звезда». Награжден

двумя орденами Ленина, четырьмя - Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1 и 2 степени, Красной Звезды и двенадцатью медалями. Генерал-майор авиации М.П. Одинцов после войны - на ответственной работе в Военно-Воздушных Силах СССР.

В городе Свердловске на площади имени СМ. Кирова установлен его бронзовый бюст.

Одинцову присвоено звание почетного гражданина г. Свердловска .Первый боевой вылет младший лейтенант совершил на ближнем бомбарди

ровщ ике СУ -2 на четвертый день войны. Разметал бомбами колону врага. Потом такие полеты стали буднями. Чтобы уничтожать топтавших нашу землю фашистов, вооруженных мощной техникой, приходилось изо дня в день соверш енствовать мастерство, в каждый полет вкладывать всю свою ненависть к врагу. Много раз фашисты испытывали силу удара от краснозвездного штурмовика Ил- 2, ведом ого Одинцовым.

12


13


Речкалов Георгий Андреевич

Родился 9 февраля 1920 года в деревне Худяково (ныне село Зайково), Ирбитского района, Свердловской области. Учился в Зайковской и Болынеистокской школах. Работал на Верх-Исетском металлургическом заводе и мукомольном заводе № 4. Окончил Свердловский аэроклуб и школу военных летчиков. Член КПСС. В Великой Отечественной войне участвовал с первого и до последнего дня. Прошел путь от рядового летчика до командира истребительного полка.

Совершил 526 боевых вылетов, провел 122 воздушных боя. Был ранен. Звание Героя Советского Союза присвоено 24 мая 1943 года, а 1 июля 1944 года удостоен второй медали «Золотая Звезда». Награжден орденами: Ленина, четырьмя Красного Знамени, Александра Невского, двумя - Красной Звезды и девятью медалями. Генерал-майор авиации Г.А. Речкалов жил в Москве. В селе Зайково ему установлен бронзовый бюст.

1 июля 1944 года, возвративш ись с очередного боевого задания, капитан Григорий Речкалов узнал о своем награждении второй Золотой Звездой Героя.

П оследние бои наш земляк провел в Берлинском небе, где сбил две враж еские машины и довел число уничтоженных самолетов до 59-ти, не считая пяти сбитых в групповых боях.

Опубликовал две книги

14


Ж.

Ананьин Степан Константинович

Родился 5 июля 1904 года в д ер ев н е Гилевой, Белоярского района, С вердловской области. Учился в сельской школе. Работал на Черноусовской текстильной ф абрике, на заводе «Уральский пролетарий» в С вердловске, п редседателем кустарно-пром ы словой артели и председателем колхоза. В 1931 году вступил в члены КПСС. Заведовал кабинетом политпросвещ ения в бывшем Баж еновском райком е партии. Учился в Свердловском аэроклубе и ш коле летчиков. В Советской Армии служил с 1937 по 1953 годы. Прошел путь от рядового летчика до гвардии полковника, ком андира авиационного полка. Участвовал в боях на Западном, Ю го-Западном, 3-м Украинском фронтах. Был ранен.

Звание Героя Советского Союза п рисвоено 8 сентября 1943 года. Награжден орденом Ленина, двумя орденам и Красного Знамени, орденом О течественной Войны I степени и шестью м едалям и. Выйдя в отставку по болезни , Степан Константинович в 1954 году вернулся в Свердловск. Умер 12 ян варя 1960 года. Похоронен в селе Черноусово. На его м огиле установлен памятник.

Авиаполк Ананьина нанес огром ны й урон фашистам. Даже в то врем я, когда враг господствовал в воздухе, ананьинцы не раз выходили победителям и из неравны х схваток. 25 августа 1941 года С.К. Ананьин участвовал в авиаударе, в котором был уничтожен 61 сам олет противника. С 18 августа по 5 сентября его полк соверш ил 50 групповых боевы х вылетов без потерь, уничтожив огром ное количество враж еской техники, ж ивой силы врага.

В одном из боев Ананьин был тяж ело ранен в обе руки и голову, героически отраж ал все атаки истребителей и на сильно повреж денном, почти не у п равляемом самолете, заж ав руль управления ногами, перетянул его ч ер ез линию ф ронта и сел на своей территории.

15


Барковский Виктор Антонович

Родился 28 нояб ря 1919 года в городе Владивостоке. С 1932 года жил с р о д и телями в С вердловске, где окончил 7 классов неполной средн ей школы. Работал инструктором в С вердловском аэроклубе . Член ВЛКСМ.

Окончил летную школу. Участник Великой О течественной войны с осени 1 ^41 года. Младший лейтенант, летчик 1-й эскад ри льи 591-го истребительного а в и а ционного полка противовоздуш ной обороны .

Погиб 20 мая 1942 года в воздуш ном бою над городом Елец, п ротаран и в в р а жеский самолет.

Звание Героя Советского Союза п ри своен о посм ертно 14 ф евраля 1943 года.

В С вердловске на ул. Белинского, 143, на здании школы, где учился герой , установлена м ем о р и ал ьн ая доска.

16


Воронин Михаил Петрович

Родился 10 ноября 1914 года в М ордовской АССР. Член КПСС с января 1944 года. В 1938 году окончил Уральский политехнический институт имени С.М. Кирова. Работал начальником смены и помощником начальника м артеновского цеха А лапаевского металлургического завода. 15 июня 1941 года был призван на военно-учебны й сбор, а когда началась война - м обилизован в авиацию В оенно-М орского Флота.

В боях с немецко-фаш истскими захватчиками участвовал в составе 3-й авиаэскадрильи 9-го гвардейского м инно-торпедного полка С еверного флота. Гвардии лейтенант, штурман авиазвена.

С оверш ил 22 успешных боевы х вылета, участвовал в 5 торпедны х атаках, потопил враж еские суда общ им водоизм ещ ением 18 тысяч тонн.

Награжден двумя орденам и Красного Знамени и орденом О течественной войны 2 степени. Звание Героя Советского Союза присвоено 22 ф евраля 1944 года.

Погиб 11 мая 1944 года в районе Кибергнес.

В память о нем установлена м ем ориальная доска в м артеновском цехе А лапаевского металлургического завода.

17


Дьяконов Никита Николаевич

Родился в 1914 году в селе П оречье, Я рославской области. С декабря 1933 года и до ухода в Советскую Армию жил в С вердловске. Работал слесарем инструм ентального цеха У ралмаш завода, одн о в р ем ен н о учился в С вердловском аэроклубе .

После срочной службы в Советской Армии работал инструктором К ировоградского и С вердловского аэроклубов.

В боях с нем ецко-ф аш истскими захватчикам и участвовал в составе 672-го ш турм ового авиационного полка 306-й авиационной ш турм овой авиационной дивизии . Капитан, ком андир эскадрильи . Член КПСС.

Звание Героя Советского Союза п ри своен о 4 ф евраля 1944 года за 94 успеш ных боевы х вылета на ш турм овку врага. Н аграж ден орден ам и : двумя - Красного Знам ени, двумя - О течественной войны I степени. Красной Звезды .

Погиб при вы полнении боевого задания 24 д екаб р я 1944 года.

18


Елохин Аггей Александрович

Родился 16 декабря 1912 года в селе Знаменском, Ирбитского района, С вердловской области, в сем ье крестьянина-бедняка. Окончил Знаменскую начальную школу и Тавдинскую школу ФЗУ. Работал на лесоразработках, заводе и на электростанции.

В д ек аб р е 1932 года Тавдинским райком ом комсомола направлен на учебу в летную школу, б ноябре 1934 года призван в Советскую Армию. В Великой Отечественной войне участвовал с июля 1941 года. Был командиром эскадрильи и зам естителем командира 69-го истребительного авиационного полка. Кандидат в члены КПСС. В боях получил ранение.

Звание Героя Советского Союза присвоено 10 ф евраля 1942 года. Награжден орденам и Красного Знамени и Красной Звезды.

Погиб в воздуш ном бою над Х арьковом 23 июня 1942 года.Именем Героя Советского Союза A.A. Елохина названа улица в селе

Знаменском. На здании Знаменской восьм илетней школы, в которой он учился, установлена м ем ориальная доска. В небе над Одессой и Х арьковом эскадрилья Елохина была грозой для фашистских стервятников. Много славных побед имел на своем счету отважный командир. Свидетельство тому - одна из записей в документах военной поры: «Товарищ Елохин отличный командир, летчик- истребитель, летающий днем и ночью. Своей смелостью и отвагой воспитал многих бесстраш ны х соколов. Эскадрилья, возглавляем ая тов. Елохиным, на подступах к городу О дессе нанесла больш ие потери личному составу и м атериальной части германо-румынским фашистам».

Елохин произвел 123 боевых вылета, из них на штурмовку - 63, воздуш ные бои - 39, разведку - 26.

19


Иконников Владимир Дмитриевич

Родился 23 июня 1920 года в С вердловске, в сем ье телеграф иста. После окончания неполной ср ед н ей школы № 94 поступил на работу в С вердловский аэроклуб.

В Советской Армии с 1938 года. Учился в военны х училищ ах.В Великой О течественной вой н е - с первого и до п оследн его дня. Участник

о борон ы Москвы, Л енинграда, Заполярья. В 1943 году вступил в члены КПСС. Воевал в составе 30-го гвардейского полка авиации дальнего действия. С оверш ил 285 боевы х вы летов. Был ранен.

Звание Героя Советского Союза п ри своен о 5 ноября 1944 года.Н аграж ден двумя о рд ен ам и Л енина, тр ем я -К р асн о го Знам ени, О течественной

войны I степени, двумя - Красной Звезды и одиннадцатью м едалям и.Гвардии полковник В. Д. И конников продолж ал службу в Военно-Воздушных

силах СССР.На четверты й ден ь войны м ладш ему лейтенанту И конникову приш лось о д н о

му сраж аться с шестью «м ессерами». Одного из них он сбил. С лучалось ему дотягивать до своего а эр о д р о м а на одном м оторе, садиться на п о вр еж д ен н о е шасси. О вклад е В.Д. И конникова в п обеду говорится в б оевой характеристике: «За п ер и о д с 25 июня 1941 г. по 30 ап р ел я 1945 г. соверш ил 285 боевы х вы летов, из них 263 - ночью. 145 раз летал в глубокий тыл противника, обруш ил на головы в р а гов 397 тонн м еталла. Бомбил Берлин, Будапешт, Варшаву, Тильзит, Инстербург, уничтож ал живую силу и технику фаш истов в ф иордах Н орвегии и на военны х б азах Финлядии».

20


Карушин Александр Федорович

Родился 7 августа 1923 года в городе П етропавловске, Казахской ССР, в сем ье военнослуж ащ его. В 1929 году вм есте с родителями переехал в Свердловск. Учился в средней ш коле № 67 и аэроклубе.

В декабре 1941 года окончил военную авиационную школу.

В боях с немецко-фаш истскими захватчиками участвовал с октября 1942 года и до конца войны в составе 617-го ш турмового и 167-го гвардейского ш турмового авиационны х полков. Сражался на Воронежском, Харьковском, О рловско- Курском, Киевском, Корсунь-Ш евченском, Ясско-Кишиневском направлениях, в Румынии, Ю гославии, Венгрии. Член КПСС с 1943 года. Дважды ранен.

Награжден двумя орденами Красного Знамени, орденам и А лександра Невского, О течественной войны I степени, Красной Звезды, ю гославским о р д е ном «Партизанская звезда» II степени и многими медалями.

Звание Героя Советского Союза присвоено 26 октября 1944 года.

21


Кирилюк Виктор Васильевич

Родился 2 апреля 1923 года в д е р ев н е Больш ие Тураи, О ханского района, П ерм ской области, в сем ье крестьянина.

С 1930 года и до ухода в Советскую Армию жил в Талицком районе, С вердловской области. О кончил Талицкую средню ю ш колу и С вердловский аэроклуб .

В Советской Армии служил с 1941 по 1959 годы. В боях с нем ецко-фаш истским оккупантами участвовал с д ек аб р я 1942 года на С еверном Кавказе, Украине, в Румынии, Болгарии, Ю гославии, Венгрии, Австрии.

П роизвел 610 боевы х вы летов. Сбил 32 самолета противника. В августе 1944 года вступил в члены КПСС. Был ранен.

Н аграж ден орденам и Л енина, п я т ь ю - Красного Знам ени, А лександра Невского, О течественной войны I степени, Красной Звезды , ю гославским о р д е ном «П артизанская звезда» I степени и многими м едалям и. Гвардии подполковник запаса, ж ивет в городе Талица.

Звание Героя Советского Союза присвоено 23 февраля 1945 года.

22


Коровин Кесарь Михайлович

Родился 30 марта 1918 года в г. М ихайловске, Нижнесергинского рай она, С вердловской области. Работал кузнецом на Уралмаш заводе, учился в С вердловском аэроклубе.

В 1940 году окончил школу военных летчиков. Сражался с первого до последнего дня войны в составе 208-го, 503-го и 637-го штурмовых авиаполков. Член КПСС. Участвовал в обороне Москвы, Сталинграда, освобож дении Киева, Ж итомира, Л ьвова, Ужгорода, М укачево, Польши, Чехословакии. Трижды ранен.

Звание Героя СССР присвоено 15 мая 1946 года. Награжден трем я орденам и Красного Знамени, орденам и А лександра Невского, Отечественной войны I степени, Красной Звезды , «Чехословацкий боевой крест», многими м едалям и.

Жил в городе Пушкине Ленинградской области.

Днем, ночью, в туманы и снегопады приходилось Коровину водить звенья Ил-2 на штурм врага. Советские летчики уничтожали танки, пушки, живую силу противника. 5 ян варя 1943 года на ш турмовик Коровина напало несколько истребителей, повредили машину, но пилот проявил высочайш ее мужество и м астерство, отбился от преследователей и возвратился на свою базу.

Герой соверш ил 130 боевых вылетов уничтожил более 40 танков, 9 сам олетов, 128 автомаш ин с грузом и живой силой, 32 артиллерийских орудия и другую технику.

23


Курочкин Владимир Михайлович

Родился в 1913 году в го р о д е С вердловске. Л ейтенант ком андир звена 1 истребительной эскадрильи , 7 истребительного ави ац и он н ого полка. Член ВЛКСМ.

Участвовал в боях на о зе р е Хасан 1939 года. Ранений и контузий не имеет. В Красной арм ии с 1935 года. Награды: орден «Красного Знамени» за боевы е за слуги в о б о р о н е с японским и сам ураям и на о зе р е Хасан.

В боевы х действиях против белоф инов приним ал участие с 15 ян варя 1940 года. За этот период как б оевой летчик показал себя с хорош ей стороны - см елы й, инициативный ком андир. Выполнил 60 боевы х вы летов.

Выполняя боевы е задания, делая иногда 6-7 вы летов в день, товарищ Курочкин, не чувствуя усталости, громил белоф инские рубежи, показы вал о б разцы героизм а, м уж ества и отваги. 9 марта 1940 года, в п ар е вы полняя задан и я прикры тия своих войск, товарищ Курочкин заметил д ва сам олета противника «Фокер», которы е пы тались атаковать назем ны е войска, и стрем ительной атакой уничтожил оба сам олета. 21 ф евраля 1940 года при вы полнении бо ево го задания, налета на аэр о д р о м противника в рай он е Л апеенранта от прям ого п о падания зенитной арти ллери и были повреж дены стабилизатор и руль поворота, но несм отря на трудности пилотирования сам олетом товарищ Курочкин благо получно произвел посадку. Летал в слож ных м етеоусловиях на разведку.

П рисвоено зван и е Героя Советского Союза с вручением орден а Ленина и м ед али «Золотая Звезда». Указ от 21.03.40 года. (Н аградны е листы к приказам , ф онд 33, опись 793756, д ел о 26). Погиб 26 июля 1941 году в воздуш ном бою.

На здании училищ а (УЗТМ), где он учился, установлена м ем ори альн ая доска.

24


Леонтьев Василий Александрович

Родился в 1917 году в поселке Старопышминском, Б ерезовского горсовета, Свердловской области. Окончил сельскую школу и школу горпромуча Березовского прииска.

Работал в Свердловском трам вайном парке. О дноврем енно учился в С вердловском аэроклубе. В Советскую Армию ушел добровольцем . Окончил военную школу летчиков. Член КПСС с 1939 года. Участвовал в боях с белофинами. Во врем я Великой Отечественной войны был заместителем ком андира эскадрильи 24-го авиационного бом бардировочного О рловского Краснознаменного ордена Суворова полка. Бомбил скопления вражеских войск и боевой техники на Воронежском, Брянском, Центральном, 1-м Белорусском фронтах, в Берлине. Был ранен.

Звание Героя Советского Союза присвоено 15 мая 1946 года. Н аграж ден орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды и пятью медалями. Капитан запаса В.А. Л еонтьев жил в Москве, работал в М инистерстве граж данской авиации.

Почетный гражданин г. Б ерезовского, член совета ветеранов б-ой воздушной армии.

Трудным был боевой путь В. А Л еонтьева с 22 июля 1941 года до Дня Победы. Четырежды гитлеровцы сбивали его машины, но всякий раз хладнокровны й, находчивый летчик либо садил подбитую машину, либо за м гновение до взры ва покидал ее. Н екоторое представление о боевых делах уральца дает такой отрывок из донесения: «11.03.45 г. тов. Леонтьев водил звено в составе девяти сам олетов ПЕ- 2 на бом бардирование опорного пункта противника г. Альтдам. На подступах к заданной цели группа была атакована истребителям и противника. Самолет Л еонтьева получил сильное повреж дение. Л еонтьев свое звено не оставил и, придерж иваясь строя в группе, на одном м оторе вышел на заданную цель и сбросил бомбы. В результате бомбометания было уничтож ено 7 автом ашин и взорван склад с боеприпасами...»

За врем я войны Л еонтьев выполнил 214 таких вылетов.

25


Лепилин Александр Алексеевич

Родился 18 ян варя 1913 года в городе Рассказово, Т ам бовской области.

С 1931 года и д о ухода в Советскую Армию жил в С вердловске, строил У ралм аш завод и работал на нем токарем .

В 1934 году по путевке заво д ско го комитета комсомола был н ап равлен в школу летчиков. В Великой О течественной войне участвовал с 22 июня 1941 года. Был ком андиром звена 41-го истребительного авиационного полка. Соверш ил 270 боевы х вылетов. Сбил 22 враж еских самолета. В ф ев р ал е 1942 года вступил в члены КПСС. Был дваж ды ранен .

Звание Героя Советского Союза п ри своен о 24 ф евраля 1942 года. Н аграж ден орденам и : двумя - Красного Знам ени , О течественной войны II степени, двумя - Красной Звезды и ш естью м едалям и .

П осле войны А лександр А лексеевич окончил Академию Генерального Штаба. К ом андовал авиационны м соеди н ен и ем .

П олковник в отставке Л епилин жил в М оскве.

26


Одноценов Герман Петрович

Родился 21 января 1923 года в Казани, в сем ье военнослужащ его. Вырос в городе С вердловске, где окончил 9 классов средней школы № 40 и Свердловский аэроклуб.

В 1940 году поступил в школу военных летчиков. В боях с нем ецко- фашистскими захватчиками участвовал с апреля 1942 года по м арт 1945 года на Западном, Ю го-Западном, Воронежском и 3-м Украинском фронтах. Лейтенант. Командир авиазвена 951-го ш турмового авиационного Н ижнеднестровского К раснознаменного полка ЗОб-й ш турмовой авиационной Нижнеднестровской К раснознаменной дивизии.

П роизвел 130 успешных боевых вылетов на самолете Ил-2 и 20 ночных боевых вылетов на По-2. Был ранен.

Н аграж ден орденом Ленина, двумя - Красного Знамени, О течественной войны 2 степени, Красной Звезды, югославским орденом «Партизанская звезда» 1 степени и несколькими медалями.

Погиб 8 марта 1945 года.

Звание Героя Советского Союза п рисвоено 29 июня 1945 года.

27


Силантьев Александр Петрович

Родился в 1918 году в го р о д е С вердловске. О кончил ш колу №10 и школу ФЗУ. Работал слесарем -сборщ и ком на заво д е «М еталлист». О дноврем енно учился в планерной ш коле С вердловского аэроклуба. В 1938 году призван в Советскую Армию. О кончил авиационную школу и училищ е летчиков. Член КПСС. Все годы Великой О течественной войны провел на ф ронте.

Звание Героя Советского Союза п р и своен о 17 д ек аб р я 1941 года. Н аграж ден орден ам и Красного Знамени, двум я - О течественной войны, Красной Звезды и многими м едалям и.

После войны Силантьев окончил Военно-воздуш ную Краснознаменную Академию и Военную академ ию Генерального штаба.

М арш ал авиации С илантьев находился на ответственных долж ностях в войсках, Главном ш табе ВВС и генш табе, с 1980 года - в группе генеральны х инспекторов М инистерства о борон ы СССР.

В сен тяб ре 1941 года группа истребителей во главе с капитаном Панюковым получила задачу соп ровож д ать самолет, в котором летели представители ставки Верховного главноком андования. С реди лучших летчиков был и А. Силантьев. Над Ладож ским о зе р о м завязал ся ож есточенны й бой с фаш истским и истребителями. Высокое летное м астер ство показали наши соколы. О но сбили два вр ажеских сам олета и разогнали остальны е. В 1943 году на Л енинградском ф ронте ш естерка истребителей под ком ан дован и ем А. С илантьева вн езап н о встретила шесть «мессерш миттов». С трем ительная атака - и ч е р ез несколько секунд все гитлеровские машины, объ яты е плам енем , упали на землю . За врем я войны А. С илантьев соверш ил 359 вы летов, лично сбил 8 и в групповы х боях - 10 вр аж еских сам олетов.

28


Шипицын Михаил Дмитриевич

Родился в 1920 году в деревн е Шипицы, Верховинского района, Кировской области. С десятилетнего возраста жил в поселке Малый Исток, близ города С вердловска. Окончил неполную средню ю школу и школу торгового ученичества. Работал продавцом в С вердловском Центральном универмаге, о д н о в р еменно учился в аэроклубе.

В 1939 году по комсомольской путевке ушел в Советскую Армию.

Окончил школу военных летчиков. В Великой О течественной войне участвовал с начала и до конца. В 1944 году вступил в КПСС. Был командиром авиазвена 43-го гвардейского Волковисского ш турмового авиационного полка. Вел воздушные бои на Кубани, в Крыму, Белоруссии, Польше и Германии. Был ранен.

Звание Героя Советского Союза присвоено 18 августа 1945 года. Награжден двумя орденам и Красного Знамени, Отечественной войны I степени, двумя - Красной Звезды и многими медалями.

Гвардии подполковник запаса.

29


Исламов Юрий Варикович

Родился 5 апреля 1968 года в селе Арслан-Боб, Ошской области Киргизии. После окончания 4-го класса родители привезли его к бабушке в город Талицу Свердловской области. Здесь он продолж ил учебу в школе №55. В 1983 и 1985 гг. он становится чемпионом района по лыж ному спорту, проявив огром ное трудолюбие.

В 1985 г. поступает в Уральский лесотехнический институт в Свердловске. Защищая честь факультета, стал победителем в лыжной! гонке. 29 января 1986 г он пишет заявление с просьбой призвать его в Вооруженные силы СССР. Учебу в институте он реш ил продолж ать после арм ии. И просил направить его в ДОСААФ для подготовки на парашютиста.

Юрий занимался в Свердловском авиаспортклубе. Инструктором парашютно- десантной подготовки у Юрия была Тамара А ндреевна Гмызина - м астер спорта СССР, установивш ая 13 мировых рекордов и соверш ивш ая 3800 прыжков. Юрий становится параш ю тистом-разрядником. Курс в парашютный секции закончил отлично, прыгал с Ан-2 три раза.

С 16 ноября 1985 г. по 15 мая 1987 г. Юрий был в учебном подразделении вг.Чирчик (Узбекистан), в Туркестанском военном округе.

С мая 1987 г. служил в Афганистане в долж ности командира отделения батальона специального назначения. Принимал участие в 16 боевых операциях в группе старш его лейтенанта О. Онищука.

Юра погиб у основания высотки, по всей вероятности Онищук оставил его ещ е с одним разведчиком (Хроленко) внизу, прикрывать подступы со стороны садов. Когда муджахеддины заняли верш ину и все, кто был сверху погибли, им противостояли только Юрий и Хроленко. Они отстреливались до конца, но их накрыли прямым выстрелом из гранатомета. Хроленко был убит, а Юра ранен. Когда он упал, «духи» подумали, что он мертв, и спустились к нему. И тогда Юрий рванул «лимонкой» и себя и их. Указом П резидиума Верховного Совета СССР от 3 марта 1988 г. Юрий Исламов был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза. В Талице, где он похоронен, наряду с улицей Н.И.Кузнецова есть улица Ю.В. Исламова.

30


31


§5. ЛЕТЧИКИ, ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА,

УЧАСТНИКИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ

ВОЙНЫ 1941-1945 ГГ., УРОЖ ЕНЦЫ

СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

А р там о н о в А л ексей А лексеевич

Родился 11 января 1916 года в Свердловской области, Пригородный район,д. Шайтанка. Место жительства: город Кунцево, Москва. В Советской Армии с 1939 года. Окончил Качинскую Краснознаменную военно-авиационную школу пилотов. В звании лейтенанта с первых дней войны сражался в составе 168-го истребительно-авиационного полка, 45-й авиадивизион. Произвел 37 боевых вылетов. Погиб 30 июля 1941 года, протаранив вражеский разведывательный самолет. Награжден орденом Ленина. Звание Героя Советского Союза присвоено 27 марта 1942 года посмертно. Похоронен в с. Плоско-Загубское, Ольшанского района, Кировоградской области. Именем героя названа улица в Москве.

Недолго довелось воевать летчику Артамонову, но силы его ударов фашисты почувствовали с первых же воздушных боев. На Южном фронте 16 «юнкерсов» встретились с 3-мя советскими «ястребками». Не раздумывая пошел в атаку на вражескую армаду Артамонов с боевыми друзьями. Два «юнкерса» сразу вспыхнули и рухнули вниз, остальные скрылись за облаками.

Последний подвиг герой совершил, когда, израсходовав боеприпас, внезапно обнаружил в небе разведывательный самолет и таранил его.

32


Родился 25 февраля 1919 года в д. Неустроевой, Ирбитского района, Свердловской области, в семье крестьянина-бедняка. В 1936 года вступил в члены ВЛКСМ, а в ноябре 1943 года - в члены КПСС. Во время войны с белоф^нами добровольно ушел на Карельский фронт. Воевал разведчиком лыжного полка.

В 1941 году окончил школу летчиков. В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал с июля 1942 года на Закавказском, Северо-Кавказском,4-м Украинском и 2-м Белорусском фронтах. Гвардии капитан, был командиром эскадрильи 790-го истребительного авиационного ордена Кутузова полка, впоследствии - командиром эскадрильи 163-го гвардейского истребительного авиационного Феодосийского Краснознаменного ордена Суворова полка 229-й истребительной авиационной Таманской Краснознаменной дивизии. Награжден орденами Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны I степени.

Погиб 14 октября 1944 года. Звание Героя Советского Союза присвоено 23 февраля 1945 года.

У Павла Бабайлова редкий вылет обходился без того, чтобы на фюзеляже его самолета не рисовали очередную звезду - свидетельство одержанной победы. В июле 1942 года он вступил в бой, а уже весной 1943 его самолет украшали 19 звезд! Дважды он таранил фашистские самолеты и оба раза сохранил свою машину. Несколько раз немцы подбивали его самолет, ранили отважного аса, но он вновь и вновь поднимался в воздух. Опыт Бабайлова помогал молодым пилотам быстро осваиваться в небе. 417 боевых вылетов совершил П.К. Бабайлов, лично сбил 28 вражеских машин. 14 октября 1944 подбитый зениткой, раненый, он нашел в себе силы посадить машину и вскоре скончался.

33


Б аж ен о в Глеб Ф е д о р о в и ч

Родился 20 июля 1919 года в городе Ревда, Свердловской области, в семье инженера. В Советскую Армию ушел по комсомольской путевке в 19^7 году.

Окончил авиационное училище. В Великой Отечественной войне участвовал в составе 19-го гвардейского авиационного Рославльского Краснознаменного полка дальнего действия. В 1942 году вступил в члены КПСС. Вылетал на бомбардировку вражеских объектов в районы Бухареста, Будапешта, Данцига, Варшавы, Кенигсберга, Хельсинки. Звание Героя Советского Союза присвоено 19 августа 1944 года. Награжден орденами Ленина, Красного Знамени и несколькими медалями. После войны гвардии капитан в отставке Г.Ф. Баженов работал в гражданской авиации. Живет в Москве, пенсионер.

О Глебе Баженове друзья говорили, что он родился в рубашке. Восемь раз горел его Ил-4, и каждый раз летчик оставался живым. Такое мало кому довелось испытать, особенно если учесть, что герой сражался в авиации дальнего действия. Однажды бомбы заклинило в люке самолета, члены экипажа привязали их одну к другой и благополучно сели на аэродроме.

Когда Баженов и его экипаж стали доставлять груз в осажденный Ленинград, они изо дня в день наращивали тоннаж и довели его до двух с половиной норм - сделали невозможное возможным. Каждый такой вылет стал подвигом, и Родина по достоинству оценила это.

34


Б ол отов В асилий Гаврилович

Родился 28 февраля 1908 года в с. Болотовском, Алапаевского района, Свердловской области. Работал на сплаве леса в Муратковском леспромхозе. В Советской Армии с октября 1930 по сентябрь 1954. В 1933 году окончил Энгельскую военную авиационную школу летчиков. В 1939 году участвовал в освобождении Западной Украины, Западной Белоруссии, в боях с немецко- фашистскими захватчиками - с первых дней войны. Командовал эскадрильей в 61-м штурмовом авиационном полку (47 смешанная авиационная дивизия, Западный фронт), затем - 82б-м штурмовым авиационным полком. Воевал на Западном, Калининском, Воронежском и 1-м Прибалтийском фронтах. Член КПСС с 1941 года. В боях ранен. Звание Героя Советского Союза присвоено 12 апреля 1942г. Награжден орденами - двумя Красного Знамени, Отечественной Войны I степени, двумя Красной Звезды, и тремя медалями. В 1945 года окончил КУОС при военно-воздушной академии. С 1954- подполковник в запасе. Живет в Тюмени.

Невероятно трудными для летчиков оказались первые дни войны - враг господствовал в воздухе, а эскадрилье Болотова приходилось вылетать на штурмовку наступающих фашистских колонн. Все вознаграждалось отличной работой безотказных штурмовиков. Вот лишь одно сообщение об этом, перехваченное у врага нашими радистами: «Убит генерал. Полковник тяжело ранен. Выведено из строя 25% автомашин. Большие потери личного состава. Ждем указаний».

35


В ерхоланцев В алер ий А лексан д р о в и ч IРодился в 1916 году в деревне Устиново, Пермской области. После оконча

ния педагогического техникума работал преподавателем физкультуры в городе Кировграде, Свердловской области, откуда ушел в военное авиационное училище.

В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал под Сталинградом, Курском, Старой Руссой, Берлином. Был заместителем командира 98-го отдельного авиационного Пражского ордена Кутузова полка. Дважды ранен. Звание Героя советского Союза присвоено 15 мая 1946 года за 187 успешных боевых вылетов.

Награжден орденами Красного Знамени, Отечественной войны I и II степени, Красной Звезды и несколькими медалями. В.А. Верхоланцев жил и работал на Украине, в городе Кировограде.

36

Екатеринбургскому аэроклубу -75 лет

Д а н ь ш и н С ергей П етр о в и ч

Родился 15 июля 1911 года в с.Полдневая, близ города Полевского, Свердловской области, в семье железнодорожника. Окончил школу пилотов гражданского воздушного флота. Работал командиром корабля на воздушной магистрали Москва-Иркутск. В Советскую Армию ушел добровольцем в июле 1941 года. В 1942 вступил в члены КПСС.

Воевал в авиации дальнего действия. Майор, командир эскадрильи 2-го гвардейского авиационного полка. Участвовал в разгроме сталинградской группировки немецко-фашистских войск, нанесении бомбовых ударов по военным объектам в Будапеште, Бухаресте, Берлине. Совершил 201 боевой вылет, из них 196 ночью. Звание Героя Советского Союза присвоено 25 марта 1943 года. Награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

Погиб 11 сентября 1943 года.Враг еще оккупировал советскую землю, а экипаж ночного бомбардировщи

ка Даньшина более чем за тысячу километров от линии фронта сбрасывал бомбы на Берлин. Надо ли говорить, сколь опасным и сложным был каждый такой рейд. Приходилось полагаться только на свое мастерство и надежность машины.

18 сентября 1942 года экипаж Даньшина приближался к румынской столице. И вдруг самолет стал резко забирать вправо. Что делать? Сбрасывать груз, не достигнув цели, поворачивать обратно? Нет. С великим трудом экипаж поразил цель и на одном моторе возвратился на свой аэродром.

37


Д ев и ть я р о в А л е кс а н д р А н д р еев и ч

Родился в 1907 году в д.Ильнеш, Каракулинского района, Удмуртской АССР. Член КПСС. Жил в Свердловской области. Работал грузчиком на железнодорожной станции Кузино.

На военную службу призван Нижнесергинским райвоенкоматом. Окончил военное авиационное училище. В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал в составе 140-го гвардейского штурмового авиационного полка 8-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии.

Имел воинское звание гвардии майора. Был командиром авиаэскадрильи и заместителем командира авиаполка.

Произвел 91 боевой вылет на штурмовку боевых позиций и военной техники врага. Участвовал в освобождении Харькова, Полтавы, Киева, в Корсунь- Шевченковской операции, в штурме Берлина.

Звание Героя Советского Союза присвоено 10 апреля 1945 года. Награжден еще пятью орденами и многими медалями. Жил в городе Ижевске.

38


И щ е н к о Н и ко л ай А л е кс а н д р о в и ч

Считается, что Уктусский аэропорт является младшим братом аэропорта Кольцово. Но если рассматривать вопрос в ретроспективе, то аэропорт Уктус несколько старше своего «большого» коллеги. С пуска в эксплуатацию аэродрома в Уктусе берет свое начало гражданская авиация на Урале. Отсюда свердловские пилоты проложили первые воздушные трассы в Магнитку, Прикамье, Зауралье, Новосибирск, Иркутск, Челябинск, Москву и другие уголки земли Уральской.

С аэродрома Уктуса уходили на фронты Великой Отечественной уральские летчики. Их имена и до сей поры вспоминают в Уктусе с большим уважением.

Вспоминают Аркадия Михайловича Ковязина, бежавшего из фашистского плена на немецком самолете, награжденного орденом Ленина, Ивана Михайловича Енькова и Юрия Александровича Серова, воевавших в составе полка «Нормандия Неман».

Одним из уральцев был Николай Александрович Ищенко, летавший с 1935 года по разным маршрутам из аэропорта Уктус.

Свой первый боевой полет Ищенко совершил 23 июня 1941 года, на максимальной высоте прошел над горящим Минском и через три часа бомбил Германию.

Однажды во время вылета для бомбежки танковых соединений гитлеровцев в самолет Ищенко попал зенитный снаряд. Пилота взрывной волной выбросило из самолета, он приземлился на парашюте; спасся и штурман. Со сломанными ногами Ищенко самостоятельно передвигаться не мог. Штурман Иванов взвалил его на спину и нес к своим. После долгого лечения Ищенко списали и демобилизовали. По возвращении в родной Свердловск он сумел вернуться в строй, бомбил Кенигсберг и Берлин

За мужество и отвагу майору Николаю Александровичу Ищенко было присвоено звание Героя Советского Союза.

39


К и е к (Ж у р ки н а ) Н а д е ж д а А л е ксан д р о в н аРодилась в 1920 году в городе Туринске, Свердловской области. До призыва в

армию училась в Московском юридическом институте. Еще до войны комсомолка Надя Журкина поступила в аэроклуб и совершила первый полет без инструктора. После вероломного нападения гитлеровской Германии на нашу Родину отправляется на фронт. Началась служба в качестве стрелка-радиста в 99-м отдельном гвардейском разведывательном авиаполку. На самолете-разведчике, совершила 87 боевых вылетов в тыл врага, участвовала в 30 воздушных боях с вражескими истребителями, 2 из которых сбила лично. Она была награждена медалью «За отвагу». От вылета к вылету росло боевое мастерство Журкиной, она четко и бесперебойно передавала на командный пункт разведанные, стала умелым тактиком воздушного боя. После 30 боевого вылета награждена орденом Славы III степени.

В декабре 1944 года самолет «Петляков-2», пилотируемый гвардии старшим лейтенантом В. Маковым, возвращаясь после выполнения боевого задания на свой аэродром, был атакован истребителем «фокке-вульф». Когда вражеский самолет приблизился и можно было различить лицо летчика, Журкина открыла прицельный огонь по фашисту. Хотя «фоккер» сразу нырнул вниз, не было уверенности, что он сбит. И только через несколько часов после возвращения на родной аэродром Журкину поздравили с большой боевой удачей - она сбила фашистского аса, на груди которого было много наград, в том числе рыцарский крест.

Вот что написал командир полка в представлении к награде: «Тов. Журкина является не только отличным стрелком-радистом, но матерью, сумевшей в боевой обстановке воспитать ребенка, не отрываясь от боевой работы. За отличное выполнение боевых заданий, проявленные при этом мужество и отвагу, за сбитый самолет противника представляю к правительственной награде - ордену Славы I степени».

Коммунист Надежда Александровна Киек (Журкина) стала одной из 4 женщин страны - полных кавалеров ордена Славы. Она удостоена звания почетного гражданина города Туринска, избрана членом Советского комитета ветеранов войны. За трудовые дела награждена орденом «Знак Почета». В настоящее время персональный пенсионер. Живет в Риге.

40


К о н я е в А р ка д и й Н и ко л аев и ч

Родился 23 января 1919 года в поселке Надеждинск, ныне город Серов, Свердловской области, в семье рабочего. Русский. Член КПСС с 1943 года. Окончил 9 классов и аэроклуб. Работал в депо, затем в горсовете физкультуры и спорта.

В Советской Армии с 1939 года. В 1940 году окончил Сталинградскую военную авиационную школу летчиков, в 1943 году - КУОС. В действующей армии с июля 1943 года. Командир эскадрильи 32-го истребительного авиационного полка (256-й истребительная авиационная дивизия, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт). Старший лейтенант Коняев к апрелю 1944 года совершил 150 боевых вылетов, в 49 воздушных боях сбил 15 самолетов.

Звание Героя Советского Союза присвоено 26 октября 1944 года.Воздушный бой - это до предела напряженные нервы пилота, молниенос

ная реакция на каждое движение врага, с которым вступаешь в поединок. Для Коняева первые сражения сложились удачно, он ни разу не был побежден в воздушном бою, хотя числом врагов часто превосходил наших летчиков. Четверка «Яков» под командованием Коняева сопровождала 9 штурмовиков Ил-2 в районе Ахтырки. Когда штурмовики отбомбились, показалась армада немецких бомбардировщиков и истребителей. Наш штурмовик получил повреждение и стал отставать от своей группы. На него бросились несколько истребителей. Коняев поспешил на помощь Илу - и вовремя! 8 истребителей атаковали его, но Коняев сразу срезал одного, а затем вступил в схватку с остальными, подбив второй самолет. Спасенный Ил-2 благополучно приземлился. Так наша четверка «Яков» выиграла сражение с двадцатью вражескими истребителями.

41


К р аев Н ико л ай Т ер ен ть еви ч

Родился 12 мая 1922 года в Челябинске, в семье рабочего. До ухода в Советскую Армию жил в городе Сысерти, Свердловской области.

В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал с июля 1943 в составе 93-го гвардейского штурмового авиационного полка.

Был заместителем командира эскадрильи и штурманом полка. Произвел 160 боевых вылетов. Член КПСС.

Звание Героя Советского Союза присвоено 27 июня 1945 года. Награжден орденами: двумя - Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны I степени, Красной Звезды и многими медалями. Живет в городе Подольск Московской области.

42


Кр асо та Георгий Тим оф еевич

Родился 23 апреля 1919 года в г.Могоча, Читинской области. С 1933 года и до ухода в Советскую Армию жил в г. Кировоград, Свердловской области.

Воевал с 1942 года на Волховском, Калининском, Воронежском, Степном и Втором Украинском фронтах.

Гвардии капитан командовал эскадрильей 667-го штурмового авиаполка, переименованного затем в 141-й гвардейский Кировоградско-Сандомирский штурмовой авиационный полк 292-й штурмовой авиадивизии.

Произвел 197 боевых вылетов, из них 122 - ночью. Лично и в групповых боях сбил 8 вражеских самолетов, уничтожил много боевой техники.

Звание героя СССР присвоено 4 февраля 1944 года. Награжден 3-мя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны II степени, медалями. Живет в городе Львове.

43


М асл ен н и ко в В италий И ванович

Родился 18 апреля 1908 года в с.Шарташ, близ Свердловска. Учился в сельской и Свердловской опытно-показательной им. Ленина школах. В 1929 _оду был командирован в школу летчиков. С тех пор вся жизнь Виталия Ивановича была связана с авиацией. В Великой Отечественной войне участвовал от начала и до конца. Прошел путь от рядового летчика до гвардии подполковника, командира 338-го бомбардировочного полка авиации дальнего действия. Член КПСС с 1944 года.

Звание Героя Советского Союза присвоено 13 марта 1944 года. Награжден двумя орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Александра Невского, двумя - Отечественной войны I степени, Красной Звезды и многими медалями. После увольнения в запас Виталий Иванович работал в Полярной авиации и Гражданском Воздушном Флоте. Жил в Москве.

Виталий Масленников встретил войну командиром корабля, но вскоре стал командовать эскадрильей дальнего действия , которую назвали «группой особого назначения». Эта группа проложила воздушную дорогу в осажденный Ленинград, снабжая всем самым необходимым, а обратными рейсами вывозя детей. Когда потребовалось летать в дальнейшие рейсы, в тыл врага, Масленников одним из первых стал использовать дополнительные баки горючего. Это понадобилось, особенно когда его самолет забрасывал в леса Украины десантников, а обратно доставлял раненных партизан. 56 раз Масленников сбрасывал боеприпасы группам особого назначения, сделал 146 вылетов на помощь осажденному Ленинграду, 32 раза садился на партизанские площадки, вывез 589 раненых партизан и детей.

44


М а р ь и н И ван Ильич

Родился 6 июля 1922 года в с.Мари-Билямор, Мари-Турекского района, Марийской АССР. С детских лет жил с родителями в городе Красноуфимск, Свердловской области. Учился в средней школе №1.

Окончил авиационное училище. В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал с октября 1941 года и до последних дней войны, прошел путь от Москвы до Кенигсберга. Был штурманом звена 24-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка. Член КПСС. Дважды ранен.

Звание Героя Советского Союза присвоено 15 мая 1946 года. Награжден двумя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны I и II степени, Красной Звезды и пятью медалями.

Полковник запаса И.И. Марьин живет и работает в Москве.

45


М атв еев И ван Ф ед о р о в и ч

Родился 1 июня 1912 года в с.Ярославское, Алапаевского района, Свердловской области, в семье крестьянина. С 1931 года работал на листопрокатном и мартеновском цехах металлургического завода в Алапаевске.

В 1935 году по путевке райкома комсомола направлен в школу летчиков, которую окончил с отличием в 1938 году. С первого и до последнего дня войны находился в действующей армии. В августе 1942 года вступил в КПСС. Совершил 226 боевых вылетов.

Звание Героя Советского Союза присвоено 18 августа 1942 года. Награжден орденами Ленина, двумя - Красного Знамени, Отечественной войны I и II степени, двумя - Красной Звезды и несколькими медалями. После войны до марта 1959 года служил в Вооруженных силах.

Гвардии полковник запаса И.Ф. Матвеев живет и работал в Москве.Нашему командованию стало известно, что в лесу под Волчанском скопились

гитлеровские подразделения. Было решено совершить туда внезапный ночной налет. В составе полка экипаж Матвеева вылетел на бомбежку. Вот и цель. Сделан один заход, второй... И тут в фюзеляж угодил снаряд, самолет загорелся. Но летчики не покинули строя, пока не сбросили всех бомб. Борясь с пламенем и маневрируя между разрывами зенитных снарядов, Матвеев сбил с плоскостей пламя, вывел машину из зоны огня, посадил самолет на своем аэродроме.

46


М о ги л ь ч а к И ван Л а за р е в и ч

Родился в 1917 году в с.Демидовка, Тростянецкого района, Винницкой области. Вся последующая жизнь связана с Уралом, куда он приехал в 1924 году.

С 1933 жил в Свердловске, учился в школе имени Тургенева. В 1936 по путевке комсомола поступил в авиационную школу. После окончания работал в Гражданском воздушном флоте. В 1940 году окончил курсы высшей летной подготовки.

С первых дней Великой Отечественной войны участвовал в воздушных боях. От рядового летчика вырос до командира эскадрильи 235-го штурмового авиационного полка. В 1943 году вступил в члены КПСС.

Звание Героя Советского Союза присвоено 4 февраля 1944 года. Награжден орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны II степени.

Погиб 13 февраля 1945 в воздушном бою под Будапештом.

47


О п р о ки д н е в Б орис К о с та н ти н о в и ч

Родился 5 октября 1921 года в Тюмени, в семье служащего. В 1932 году с родителями переехал в Свердловск, где окончил среднюю школу №65.

В 1939 году поступил в Свердловский горный институт. Осенью того же года призван в армию. Окончил школу младших командиров, а затем - военноавиационную школу.

С ноября 1941 года старший лейтенант Опрокиднев - на фронте. Служил в 511-м отдельном разведывательном авиационном полку. Участвовал в обороне Москвы, освобождении Украины и братской Чехословакии. Член КПСС с февраля 1944 года. Награжден двумя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны I и II степени. Погиб 2 апреля 1945 года при выполнении боевого задания.

Звание Героя Советского Союза присвоено посмертно 15 мая 1946 года. У Свердловской средней школы № 65 ему установлен памятник.

*

48


П а н о в Н и ко л ай А ф анасьевич

Родился в 1917 году в пос.Красногвардейский, Артемовского района, Свердловской области. Окончил Ирбитский агрозоотехникум и авиаучилище. В 1940 году призван в армию. Член КПСС. Воевал с июня 1941 по март 1943 в составе 5-го гвардейского авиаполка дальнего действия. Бомбил скопление вражеских войск в районах Львова, Констанцы, Плоешти. Участвовал в боях под Одессой, Николаевым, Полтавой, Харьковом, Ростовом.

Звание Героя СССР присвоено 31 декабря 1942 года. Награжден орденом Красного Знамени.

Погиб при выполнении боевого задания 11 марта 1943 года.Его именем названа улица в Свердловской области.О боевых делах гвардии капитана Панова во фронтовой газете писали так:

«Славные боевые дела творит Н. Панов. Десятки раз водил он свой корабль в стан врага. И в каждом его полете чувствуется высокое летное мастерство, отличное знание сложной авиатехники. И все это у него сочетается с презрением к смерти».

Панов совершил более 200 боевых вылетов. И хотя летал он на бомбардировщике, в воздухе приходилось вступать в схватку с фашистскими самолетами, из которых он всегда выходил победителем. Не одного стервятника отправил он к земле.

Однажды машина Панова получила 260 пробоин, но высокое мастерство помогло благополучно посадить ее на аэродром.

49


Панов П етр Я ковлевич

Родился б сентября 1912 года в с.Пелым, Гаринского района, Свердловской области, в семье крестьянина. Детство и юность прошли в д.Турсунт, Кондинского района, Тюменской области.

В Советскую армию призван в 1942 году. Окончил курсы младших командиров и в мае 1943 года зачислен в 729-й отдельный истребительский противотанковый дивизион. Звание Героя Советского Союза присвоено 7 августа 1943 года.

В июле 1943 года часть, в которой служил Петр Яковлевич, прибыла на Орловско-Курскую дугу, где 5 июля развернулись ожесточенные бои.

Расчет Панова занял позицию ночью. 7 июля на расположение дивизиона двинулись до ста фашистских танков.

«В таком огненном аду, - говорится в наградном листе, - ...расчет Панова подбил 11 танков противника, в том числе 5 «тигров», уничтожил более двух батальонов солдат и офицеров. Личный состав и пушка остались в этом бою невредимыми». Вскоре П. Панова направили в артиллерийское училище. Здесь и узнал он о гибели брата Арсения, военного летчика. Твердо решил заменить его в боевом строю. Ходатайствовал долго, упорно и получил направление в военно-авиационную школу.

Бить врага в воздухе летчику П. Панову не удалось - пришла победа. В1945 году вернулся в Сибирь, где 13 лет работал в небе тюменьщины, налетав 1200 тысяч километров. Много раз его отмечали за безупречную работу.

16 апреля 2002 года на 90-м году жизни скончался Герой Советского Союза Петр Яковлевич Панов. Похоронен в Тюмени.

50


П оло гов Павел А н др ееви ч

Родился в 1913 году в г. Нижний Тагил, в семье рабочего-железнодорожника. Окончил 7 классов и школу ФЗУ. Работал слесарем в доменном цехе завода имени В.В. Куйбышева.

В 1934 году добровольцем по комсомольской путевке ушел в Советскую Армию. Окончил две военные школы летчиков. Участвовал в боях на реке Халхин Гол и в войне с Финляндией. В годы Великой Отечественной войны был штурманом 737-го истребительного авиационного полка, а с июля 1943 года - командиром 163-го истребительного авиационного полка. В 1943 году вступил в члены КПСС. Воевал на Юго-Западном, Воронежском, Центральном и 2-м Белорусском фронтах. Совершил 750 боевых вылетов. Три раза ранен.

Звание Героя Советского Союза присвоено 2 сентября 1943 года. Награжден шестью орденами и многими медалями. Живет в Свердловске.

В первые дни Отечественной войны Павел Андреевич Пологов вывел навстречу врагу шестерку своих истребителей и в первой же схватке уничтожил вражеский бомбардировщик. Мужество, бесстрашие и мастерство - этими качествами наши летчики превосходили фашистов... Три истребителя под командованием Пологова находились в засаде, охраняя мост через Днепр. Двадцать вражеских бомбардировщиков устремились к мосту, по которому шли эшелоны. Короткая схватка - и три бомбардировщика, объятые пламенем, рухнули на землю. Остальные повернули обратно.

В марте 1943 года наш аэродром пыталась бомбить большая группа бомбардировщиков под покрытием восьми истребителей. Фашистов разогнали. Бой сложился так, что Пологову с напарником пришлось сражаться против восьми истребителей. Герои яростно атаковали врага, пока не уничтожили последний самолет.

51

Постоногов Ю.И., Постоногов ЕМ.

Россохин Борис Гаврилович

Родился 11 октября 1922 года в д.Нижние Баты, Верховинского района, Кировской области. С детства жил в Свердловске, затем в Тавде. Окончил авиционно-техническое и летное училища. Воевал с ноября 1943 года в составе 59-го гвардейского штурмового Барановичского Краснознаменного авиационного полка. Участвовал в освобождении Белоруссии, Польши, штурме Берлина. Член КПСС.Ранен.

Звание Героя Советского Союза присвоено 23 февраля 1945 года. Награжден 2-мя орденами Красного Знамени, оденами Отечественной войны I степени, Красной Звезды, медалями. Осенью 1945 вернулся в Свердловск. Окончил Уральский политехнический институт имени С.М. Кирова. Работает в институте электрохимии Уральского научного центра Академии наук СССР, кандидат химических наук.

Подполковник в отставке Борис Гаврилович Рассохин в который раз лежит в госпитале. Для инвалида I группы Великой Отечественной войны это неудивительно. После первого ранения он получил травму позвоночника, у него отказывали конечности, врачи дали инвалидность. Но как только руки и ноги начали двигаться, сбежал из госпиталя на фронт. Чтобы позвоночник меньше болел, товарищи привязывали к его спине фанеру - так он мог летать.

52


тН

- д * ■

Р у д ен ко А н д р е й А вксентьев и ч

Родился 16 декабря 1918 года в городе Свердловск, в семье рабочего. Окончил 9 классов железнодорожной школы №9.

В августе 1936 года по комсомольской путевке поступил в авиационное училище. С первых дней Великой Отечественной войны участвовал в воздушных бомбардировках вражеских войск. В последствии служил в составе 164-го отдельного гвардейского разведывательного авиационного Керченского полка 4-й воздушной армии. Был командиром авиазвена и заместителем командира эскадрильи. Вел воздушную разведку в Белоруссии, на Украине, над Ростовом, в Ставрополье, под Таманью, в Крыму, Восточной Пруссии. Член КПСС. Звание Героя Советского Союза присвоено 23 февраля 1945 года. Награжден орденами: тремя - Красного Знамени, Отечественной войны II степени, двумя - Красной Звезды, многими медалями, в том числе польской «Заслуженным на поле Славы». Гвардии полковник запаса Андрей Авксентьевич Руденко жил в Свердловске, работал на заводе им. М.И. Калинина. Умер 3 мая 1982 года.

В первые же месяцы войны Руденко открыл неплохой счет по уничтожению техники врага: 15 танков, 10 железнодорожных цистерн, 120 автомашин. Но командованию потребовались умелые, бесстрашные воздушные разведчики, и Руденко стал таким разведчиком.Совершил 252 одиночных вылета в тыл врага, фотографируя его позиции и добывая ценнейшие сведения. Под Краснодаром Руденко вел аэрофотосъемки под таким плотным огнем, что возвратился с 76 пробоинами в машине. В другой раз в условиях большой облачности, когда фашисты и не думали о вылетах, он сумел сфотографировать их аэродром, а на следующий день наши бомбардировщики уничтожили на нем 80 самолетов... На Тамань из Керчи гитлеровцы перебрасывали подкрепления по подвесной подводной дороге. Только тщательное наблюдение Руденко помогло установить ее. Дорога была уничтожена.

53


С а п о ж н и ко в М и хаи л А лексан д р о в и ч

Родился 23 ноября 1920 года в городе Верхняя Тура, Свердловской области, в семье рабочего. В Советской армии служил с июля 1940 по декабрь 1960 года. Прошел путь от курсанта военного авиационного училища до начальника штаба учебного авиационного полка. В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал с октября 1941 года в составе 40-го авиационного полка 48-го авиационного гвардейского Нижнеднестровского полка дальних разведчиков. Член КПСС.

Звание Героя Советского Союза присвоено 4 февраля 1944 года. Награжден орденами Красного Знамени, двумя - Красной Звезды и многими медалями. Умер в 1981 году.

136 боевых вылетов совершил экипаж разведывательного самолета Сапожникова. Каждый из них дал нашему командованию ценные сведения о силах и намерениях врага.

В районе Ржева самолет Сапожникова рвался к аэродрому, крепко охраняемому зенитками. Окруженный разрывами снарядов Сапожников резко направил машину вниз. Немцы решили, что она подбита. Но над самым аэродромом самолет выровнялся, штурман сфотографировал все 120 самолетов, и разведчик ушел от огня. Вскоре наши бомбардировщики разгромили аэродром. При фотографировании железной дороги Гомель-Брянск-Орел разведчика атаковали семь истребителей. Однако экипаж не только успешно выполнил задание, но и сбил двух преследователей.

54


С и р о ти н В икто р Н и ко л аев и чРодился 17 сентября 1922 года в городе Невьянск, Свердловской области, в се

мье рабочего. Вырос в городе Кировград, где окончил 7 классов средней школы №1 и школу ФЗУ. Однвременно учился в аэроклубе. Осенью 1939 года по комсомольской путевке ушел в Советскую армию. Окончил военную школу летчиков. В Великой Отечественной войне участвовал от начала и до конца. Воевал в составе 61-го гвардейского летного ночного бомбардировочного 75-го гвардейского штурмового Краснознаменного авиационного полков. Член КПСС. Участвовал в окружении гитлеровских войск в районе Сталинграда, освобождении Донбасса, Крыма, Белоруссии, разгроме врага в Восточной Пруссии и Курляндии. Звание Героя Советского Союза присвоено 19 апреля 1945 года. Награжден 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны I и II степени, несколькими медалями.

7 апреля 1944 штурмовикам Сиротина было приказано разбомбить вражеский аэродром. Объект защищала зенитная артиллерия, немало было на аэродроме и истребителей. Весь расчет штурмовиков строился на внезапности. С первой же атаки Сиротин поджег бомбардировщик, при второй атаке загорелось еще несколько самолетов. Поднялись истребители противника. Сиротин, отвлекая их на себя, вступил в единоборство и сбил двух стервятников. Задание было выполнено успешно и без потерь. 25 июня 1944 года штурмовики Сиротина прорвались сквозь плотную завесу зенитного огня к железнодорожному узлу Орша, забитому эшелонами с горючим, снарядами, взрывчаткой, и превратили его в море огня. К концу Восточно-Прусской наступательной операции на счету гвардии старшего лейтенанта Сиротина было 11 уничтоженных танков, 30 машин, 8 самолетов, около 30 зенитных и полевых орудий, более 20 повозок с боеприпасами, 10 минометов, свыше 30 железнодорожных вагонов, несколько паровозов, 4 склада с боеприпасами, более 160 гитлеровцев.

После увольнения в запас Виктор Николаевич Сиротин окончил заочно Свердловский юридический институт, работал народным судьей.

55


С тар ченко в И ван С ергеевич

Родился 8 марта 1923 года в пос.Красногвардейский, Артемовского горсовета, Свердловской области, в семье рабочего. Окончил 9 классов, поступил в Челябинский тракторный техникум.

Учился в Челябинском аэроклубе, откуда был направлен в авиационное училище. В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал с августа 1942 года. Был командиром эскадрильи 571-го штурмового авиационного Остропольского полка 224-й штурмовой авиационной Жмеринской Краснознаменной дивизии. Член КПСС с 1943 года. Тяжело ранен.

Звание Героя СССР присвоено 23 февраля 1945года. Награжден орденами Красного Знамени, Александра Невского, Красной Звезды. Погиб 13 февраля 1945 года в воздушном бою над г. Краков в Польше. Именем И.С. Старченкова названа улица в пос.Красногвардейский.

Шестерка Илов, израсходовав боеприпас, на остатках горючего возвращалась домой. Пять машин шли вместе на бреющем полете, шестая заметно отставала. Это была машина Старченкова. Когда механики осмотрели его самолет, то обнаружили, что пробиты плоскости, бак с горючим, сорван элерон, штурвал накрепко привязан к борту шнуром от шлемофона. Впрочем, авторитет Старченкова среди летчиков утвердился с первого его боя 23 августа 1942 года. В тот день 12 Илов обнаружили спрятавшуюся со стороны леса вражескую колонну танков и разгромили ее. На обратном пути их атаковали 10 «мессершмитов». Старченков умело зашел в хвост одного из них и прошил пулеметной очередью. В ходе боя был ранен в голову, его самолет подбили. Летчик нашел в себе силы отбиться от преследователей и добраться до своего аэродрома. К марту 1944 года на его счету было уничтожено 50 танков, 170 автомашин, более 20 орудий, 4 эшелона в войсками.

56


С уворов Родион М и хай л о в и ч

Родился 1 апреля 1914 года в пос.Висим, Пригородного района, Свердловской области. Окончил семилетнюю школу и школу ФЗО. Работал на Уралвагонзаводе. В Советской армии служил с 1939 по 1948 годы. В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал на Западном, Ленинградском, Волховском фронтах и в Заполярье. Был заместителем командира 28-й эскадрильи 118-го разведывательного авиационного полка. Член КПСС. Трижды ранен. Звание Героя Советского Союза присвоено 31 мая 1944 года. Награжден орденом Ленина, орденами Красного Знамени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды и многими медалями, одной из них - «За трудовую доблесть» - удостоен в 1953 году. Живет под Москвой.

Впервые Суворову удалось обмануть смерть под Ленинградом, когда он в составе группы бомбардировщиков без прикрытия бомбил мощную автоколонну. Один за другим наносили удары по гитлеровцам, пока сверху на них не обрушились «мессеры». С двумя из них пришлось сражаться Родиону. Вспыхнул мотор, но пламя удалось сбить. Ранен штурман, отказывал мотор. Свободной рукой Суворов вытолкнул штурмана за борт, раскрыв ему парашют, когда выпрыгнул сам, самолет уже разорвался в воздухе...

На Северном флоте Суворов стал воздушным разведчиком. Надо было уметь маневрировать между зенитными разрывами, уходить от истребителей и доставлять при этом новые данные командованию. 275 боевых вылетов совершил капитан Суворов, 4 раза возвращался на горящем самолете. В его наградном листе есть такие строки: «...обнаружил в военно-морских базах 800 боевых кораблей противника, транспортов и вспомогательных судов. По его данным наносились минно-торпедные удары. В Северной Финляндии и Северной Норвегии он производил аэрофотосъемку баз, портов и аэродромов врага».

57


Ф едотов А н д р ей А н д р еев и ч

Родился 16 октября 1914 года в городе Нижние Серьги, Свердловской области. Работал на Нижнесергинском металлургическом заводе. Окончил Свердловский строительный техникум и Оренбургское военно-авиационное училище. Член КПСС.

Участвовал в войне с белофиннами. В Великую Отечественную войну вступил с первого ее дня в составе 49-го Краснознаменного истребительного полка. Позднее воевал в 169-м истребительном, преобразованном в 63-й гвардейский истребительный авиационный полк. Прошел путь от рядового летчика до командира авиаполка.

Звание Героя Советского Союза присвоено 1 мая 1943 года. Награжден орденом Ленина, орденами Красного Знамени, Александра Невского, двумя - Отечественной войны I степени. Погиб в воздушном бою 15 декабря 1943 года. Приказом Министра Обороны СССР гвардии майор Федотов Андрей Андреевич навечно зачислен в списки личного состава одной из авиационных частей.

Его именем в Нижних Серьгах названа улица. На доме, в котором он жил, - мемориальная доска, а около школы, где учился, установлен бюст.

В декабре 1942 года на Калининском фронте наши летчики, в их числе и Федотов, осваивали новые самолеты «Лавочкин-5». В то же время у немцев появилась новинка - «Фокке-вульф-190». Одним из первых Федотов встретился с ним в воздухе и сбил его. Однажды Андрей вел свою группу на прикрытие наземных войск. У линии фронта он обнаружил четыре вражеских бомбардировщика Ю-88. Пилот отделился от группы, атаковал врага и две машины отправил к земле, а с остальными по его команде расправились молодые летчики. Вскоре Федотова назначили командиром авиаполка. Его друзья часто восхищались мастерством командира. Ему приходилось одному драться против 4 и даже 12 самолетов и выходить из боя победителем. Под его командованием полк уничтожил 396 гитлеровских самолетов, из них лично Федотов сбил 22 и в групповых боях - 10.

58


Ф уф ачев В лад и м и р Ф и л и п п о в и ч

Родился 23 июня 1923 года в городе Серов, Свердловской области, в семье рабочего. Учился в школах №5 и №16. Работал в Серовском и Нижнетагильском аэроклубах. Окончил школу летчиков. На фронт ушел из Серовского аэроклуба в ноябре 1941 года. В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал летчиком 565-го штурмового авиационного Станиславского полка на Западном, 1-м и 4-м Украинских фронтах. Был тяжело ранен.

Звание Героя Советского Союза присвоено 29 июня 1945 года. Награжден орденами: двумя - Красного Знамени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды. Погиб 15 мая 1945 года. Именем Героя Советского Союза Владимира Филипповича Фуфачева названа улица в городе Серове. В школах №5 и №16 установлены мемориальные доски.

59


Ч истяко в В асилий М и х а й л о в и ч

Родился 10 февраля 1908 года в д.Балахтимерово, Устюженского района, Вологодской области. С 1926 года и до ухода на военную службу работал в Нижнетуринском леспромхозе, Свердловской области.

Член КПСС с 1929 года. В Советскую армию призван в ноябре 1930 года. Окончил Кремлевскую объединенную военную школу им.ВЦИК и авиационное училище. В Великой Отечественной войне участвовал с первого и до последнего дня в составе 1 -го тяжелобомбардировочного авиационного полка 23-й авиационной дивизии дальнего действия. Прошел путь от курсанта до гвардии полковника, старшего штурмана дивизии.

Звание Героя Советского Союза присвоено 20 июня 1942 года. Награжден орденами Ленина, двумя - Красного Знамени, Александра Невского,Отечественной войны I степени, тремя - Красной Звезды и девятью медалями. Гвардии полковник запаса Чистяков жил и работал в городе Воронеже.

62


Ш евелев А нтон А нтонович

Родился 17 января 1918 года в пос.Нейво-Шайтанского завода, Алапаевского района, Свердловской области. Окончил школу пилотов. Работал в Гражданском воздушном флоте. В Великой Отечественной войне участвовал с весны 1942 года в авиации дальнего действия. Был командиром корабля и заместителем командира эскадрильи в 455-м авиационном полку, преобразованном позднее в 30-й гвардейский полк авиации дальнего действия. Участвовал в обороне Ленинграда и Сталинграда. Наносил бомбовые удары по скоплениям вражеских войск и боевой техники в районах Будапешта, Варшавы, Кенигсберга, Берлина. Член КПСС с 1942 года. Был ранен.

Звание Героя Советского Союза присвоено 5 ноября 1944 года. Награжден орденами Ленина, двумя - Красного Знамени, Отечественной войны I степени и девятью медалями. После войны работал преподавателем Ленинградской лесотехнической академии им.С.М.Кирова. Кандидат сельскохозяйственных наук, профессор A.A. Шевелев преподавал в Свердловском лесотехническом институте. Умер в мае 1981 года.

...После двухчасового полета наши бомбардировщики походили к цели. И вдруг немецкий истребитель вынырнул сбоку и дал очередь по фюзеляжу Шевелева. Машина накренилась и стала терять высоту. Неимоверными усилиями летчик выровнял ее и, хотя радист и стрелок оказались ранеными, повел самолет на цель. Прорвавшись через огонь зенитных батарей, Шевелев дважды заходил на бомбометание, и оба раза бомбы точно поразили цель. Они вызвали на землю два мощных взрыва боеприпасов и пять крупных очагов пожаров. А когда летчик с большим трудом посадил бомбардировщик на запасной аэродром, в машине насчитали более 30 пробоин. Свыше 2000 ночных полетов и 247 боевых вылетов совершил на своем бомбардировщике коммунист гвардии капитан Шевелев.

63

*Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И.

Ш м ако в А н ато л и й И в ан о в и ч

Родился 8 декабря 1921 года в селе Лая, Пригородного района, Свердловской области, в семье рабочего. Окончил 7 классов и школу ФЗУ. Работал электриком. Учился в Нижнетагильском горно-металлургическом техникуме.

В 1940 году по комсомольской путевке ушел в Советскую Армию. Окончил военную школу летчиков. В 1943 году вступил в КПСС. В Великой Отечественной войне участвовал с июня 1944 по май 1945 года.

Воевал в составе 783-го штурмового авиационного Танненбергского Краснознаменного полка 199-й штурмовой авиационной дивизии на 1-ми 2-м Белорусских фронтах.

Звание Героя Советского Союза присвоено 18 августа 1945 года. Награжден двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны I степени, двумя - Красной Звезды и несколькими медалями. После войны Анатолий Иванович Шмаков окончил Военно-воздушную Краснознаменную академию. Летчик первого класса полковник Шмаков служил на ответственной командной должности в Военно-Воздушных силах Советской армии.

64


§6. ЛЕТЧИКИ-КОСМОНАВТЫ СССР, ГЕРОИ

СОВЕТСКОГО СОЮЗА, КОТОРЫЕ ПРО Ж И

ВАЛИ (ОТ 8 ДО 19 ЛЕТ) В СВЕРДЛОВСКОЙ

ОБЛАСТИ

Б еляев Павел И ванович

Родился 26 июня 1925 года в с.Челищево, Рослятинского района, Волгоградской области. С детских лет жил в Свердловской области в с.Суворы и Железнодорожном поселке города Каменск-Уральский. Работал на Синарском трубном заводе. В 1943 году добровольцем ушел в Советскую армию. Окончил летную школу и авиационное училище. Летчиком-истребителем участвовал в войне с Японией. Был награжден орденом Красной Звезды и 7 медалями. Член КПСС. Звание Героя СССР и звание летчика- космонавта СССР присвоено 23 марта 1965 года за осуществление космического полета на корабле «Восход-2». Полковник П.И. Беляев был командиром корабля, из которого летчик-космонавт, Герой СССР, подполковник A.A. Леонов осуществил 18 марта 1965 года первый в истории выход человека в открытый космос. П.И.Беляев умер в 1970 году.

65


Л а за р е в В асилий Гр и го р ь ев и ч

Родился 23 февраля 1928 года в с.Порошило, Алтайского края. В 1943 году вместе с родителями переехал в Свердловск, где после окончания средней школы поступил в Свердловский медицинский институт. В 1951 был призван в армию. Учился на военно-медицинском факультете Саратовского медицинского института, служил врачом в военном лазарете в Прибалтике. В 1954 закончил Чугуевское военно-авиационное училище. Работал летчиком-инструктором, затем летчиком-испытателем. Член КПСС. Как врач и летчик-испытатель В.Г. Лазарев осваивал полеты на реактивных самолетах, занимался исследованием вопросов, касающихся развития авиации. С 1966 года проходил специальную подготовку в отряде советских космонавтов. С 27 по 29 сентября 1973 года Василий Григорьевич совершил орбитальный полет в качестве командира космического корабля «Союз-12» совместно с бортинженером О.Г. Макаровым. 2 октября 1973 года В.Г. Лазареву присвоены звания Героя Советского Союза и летчика-космонавта СССР. В апреле 1975 В.Г. Лазарев и О.Г. Макаров совершили полет в новом космическом корабле.

За мужество и отвагу, проявленные в этом полете, космонавты были награждены орденами Ленина. Герой Советского Союза, космонавт СССР, полковник Лазарев продолжает большую научно-исследовательскую работу. Является почетным гражданином города Свердловск. Его имя носит пионерский штаб «Метеор» и пионерская дружина школы №30 Железнодорожного района Свердловска. Живет В.Г. Лазарев в Москве.

66


С евастьянов Виталий И ванович

Родился 8 июля 1935 года в городе Красноуральске, Свердловской области. В 1959 году окончил Московский авиационный институт им. С.Орджоникидзе. Работал в конструкторском бюро, защитил диссертацию на ученую степень кандидата технических наук. В отряде космонавтов с 1967 года. Член КПСС. Совершил два космических полета в качестве бортинженера. Звания Героя Советского Союза и летчика-космонавта СССР присвоены 3 июля 1970 года. Второй медали «Золотая звезда» удостоен 27 июля 1975 года. В.И. Севастьянов - действительный член Международной академии астронавтики. Награжден иностранным орденом, золотой медалью им. КЗ. Циолковского. Лауреат Государственной премии СССР, премии Ленинского комсомола Государственной премии ЭССР, премии им. Даниэля и Флорено Гуггенгеймэ, премии им. Ю. Фучика, обладатель золотой медали Ю.А. Гагарина и медали де ла Во (ФИА). 18 суток - 424 часа (рекордное тогда время) длился полет корабля «Союз-9». Ставилась задача - выяснить, как будут чувствовать себя космонавты в течение 18 суток, сохранят ли до конца рейса бодрость и работоспособность. В 1975 году Виталий Иванович совершил второй космический старт на корабле «Союз-18» совместно с летчиком-космонавтом, Героем Советского Союза П.И. Климуком. На этот раз полет продолжался 60 суток, притом большую часть времени на орбитальной станции «Салют-4», в которую космонавты перешли после стыковки. Задание было сложнее: проводился курс научно-исследовательских и медико-биологических экспериментов, отрабатывались элементы и системы корабля в различных режимах полета.

В.И. Севастьянов, кроме своей основной работы, является председателем Всесоюзной шахматной федерации, много внимания уделяет общественной деятельности. В отряд космонавтов пришел, чтобы читать лекции по ракетной технике, но 1 июня 1970 года бортинженер В.И. Севастьянов сел в кресло космического корабля «Союз-9» рядом с командиром, летчиком-космонавтом, Героем Советского Союза, А.Г. Николаевым.

67

ГЛАВАМ

АЭРОКЛУБ - КУЗН И Ц А АВИАТОРОВ

И ПАРАШЮ ТИСТОВ


§ 1 . Н ачал ьники С вердловского А эрокл уба им . А .К . Серова (1 9 3 0 -2 0 0 9 )

Первым начальником авиашколы был назначен Тюленев СИ. - 1930-1933 гг.Из выпускников и инструкторов аэроклуба формируется и отправляется на

фронт под Москву полк ночных бомбардировщиков. Командир полка майор Летучий, Герой Советского Союза. Участвовал в формировании легких ночных бомбардировщиков По-2 и Кизиков Виктор Сергеевич, инструктор аэроклуба - 1941-1945 гг.

2. Асеев Петр Семенович, подполковник.......................................... 1950-1952 гг.3. Маковский Спартак Иосифович, полковник.................................1953-1957 гг.4. Макеев Александр Иванович...........................................................1959-1961 гг.5. Цуома Георгий Корнилович.............................................................. 1962-1964 гг.6. Суслов Николай Иванович................................................................1964-1970 гг.7. Фурман Александр Гершович...........................................................1970-1990 гг.8. Бирюков Борис Григорьевич........................................................... 1991 -1994 гг.9. Акимов Евгений Юрьевич, подполковник..................................... 1994-1997 гг.10. Тарасов Игорь Витальевич............................................................ 1997-2009 гг.

69


Асеев П етр Семенович п/л, начальник аэроклуба 1950-7952 гг.

Свердловский аэроклуб на Первомайсой демонстрации 1951 года (ф ото из

архива Н.А. Трофимова)

70


М а ко в с ки й С партак Иосиф овичРодился на Украине в 1915 году. Участник Великой Отечественной войны,

Герой Советского Союза. Звание Героя Советского Союза получил за спасение своего боевого командира. Во время воздушного боя командирский самолет был подбит, и летчик приземлился на ближайшей поляне. Она оказалась в расположении противника. Спартак Иосифович с риском для жизни посадил свой истребитель и командир лег поперек кабины. Маковский дал полный газ с форсажем и сумел взлететь под пулями подбегающих фашистов.

Этот подвиг был зафиксирован в послевоенном киножурнале.

Маковский Спартак Иосифович, начальник Свердловского аэроклуба,

руководитель полетов. Аэродром Уктус, 7956 год. (Архив Е. и Ю. Постоноговых)

71


Курсант, м астер спорта, н а ч а л ь н и к а эр о кл уб а

Ф ур м ан А л ексан д р Герш ович

Родился Александр Гершович в 1938 году в Одессе. По окончании вечерней школы поступил в зенитно-артиллерийское училище, но тяга к небу взяла свое, и он ушел из училища. Поступил во Всесоюзное техническое училище кинематографии и параллельно в одесский аэроклуб. Самолетов там не было, но были парашюты, а это все-таки ближе к небу.

Во время обучения в училище Фурман выполнил 16 прыжков и узнал, что нужный ему аэроклуб, где есть самолеты, существует в Свердловске. Добился направления в Свердловскую киностудию. Прибыв в Свердловск в сентябре 1958 года и оформившись на работу, сразу же пошел искать аэроклуб. Получил направление военкомата и был зачислен курсантом на летное отделение.

Первый прыжок на аэродроме Александр Фурман совершил зимой, при морозе в 25 градусов и ветре 5 метров в секунду. Для южанина это была экстремальная ситуация. Кроме того, при приземлении он потерял перчатку и не смог погасить купол парашюта. Его несло через весь аэродром с такой скоростью, что пришлось догонять на автобусе.

Весной курсанты переехали в лагеря на полеты. У Александра Фурмана инструктором была Нина Александровна Васильева. Коренная ленинградка, она по окончании летной школы приехала по направлению в Свердловский аэроклуб. Фурман немало перенял от Васильевой, методику обучения, умение точно и грамотно учить и воспитывать курсантов. Государственные выпускные экзамены на самолете Як-18 отлетал на «отлично».

72


Второй год обучения курсанты проходили на вертолетах Ми-1. Прыжки с парашютом пришлось прекратить,так как пришла директива, запрещающая одновременные занятия летным делом и парашютным спортом. К тому времени на счету у Александра Гершовича было около 300 прыжков с парашютом и 1-й спортивный разряд. В 1962 году Фурман был включен в состав сборной области по вертолетному спорту. Команда показывала неплохие результаты на соревнованиях самого высокого ранга. Но после сокращения штатов вертолетный отряд был передан в Ижевск. Александр вновь вернулся на самолеты. В 1964 году он стал чемпионом области, в следующем был принят в штат авиаспортклуба на должность летчика-инструктора. Еще через год Фурман поступает в Калужское авиационное училище летчиков ДОСААФ. Училище он окончил уже мастером спорта по самолетному спорту. Через год после окончания училища Александр Гершович становится командиром самолетного звена. После завоевания звания чемпиона Уральской зоны в 1970 году его назначают начальником спортклуба.

Все свои силы и организаторские способности бросил Фурман на строительство, лично обошел организации, которые хоть как-то могли помочь клубу. И постепенно все начало налаживаться. Появилась высоковольтная линия, электрификация стоянок самолетов, скважины с глубинными насосами. Были получены наряды на строительство брусковых жилых домов, затем появились два металлических ангара и здание для командного пункта. Правдами и неправдами, зачастую идя для дела на нарушение финансовой дисциплины, он и его подчиненные создавали учебно-материальную базу. Летом в период лагерных сборов работали в 2 смены. ЦК ДОСААФ разрешил Свердловскому АСК работать одновременно двумя стартами - парашютным и самолетным. Областной комитет нашел возможность заменить автомобильную технику на более современную и выделить стартовый командный пункт, бульдозер и трактор. Чтобы «пробить» строительство одноэтажной жилой казармы за счет авиации УрВО, Фурман несколько раз ездил в Москву к маршалу авиации Александру Силантьеву - начальнику штаба ВВС страны, выпускнику аэроклуба.

С 1960 года клуб работал без сбоев и много лет входил в десятку лучших в стране. В числе нескольких он был награжден дипломом ФАИ за успехи в развитии и пропаганде авиационных видов спорта. В этом огромная заслуга коллектива клуба, таких замечательных специалистов, как Е. Лешуков, А. Ильиных, В. Глазырин, Н.Харисов, Н. Онарин, Л. Сугоняева, П. Стенин, В.Коровин.

За добросовестный труд Александр Гершович Фурман был награжден многими наградами, среди которых орден «Дружбы народов», медали «Ветеран труда»

73


и имени трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина, пять знаков почета ЦК ДОСААФ, почетная грамота ФАС имени Ю. Гагарина. Число же других грамот и благодарностей с трудом поддается подсчету. А.Г. Фурман избирался делегатом X съезда ДОСААФ, был членом ЦК ДОСААФ, вице-президентом Федерации авиационного спорта ДОСААФ.

Начальником клуба Александр Гершович проработал до 1990 года, когда был назначен заместителем председателя областного комитета ДОСААФ по авиации, а в 1992 году - начальником Уральского регионального авиационного отдела ЦК ДОСААФ (УРАО). В состав У РАО входили 12 авиационных организаций, находящихся в соседних областях.

Сам летчик, он вырастил в любви к небу и детей. Старшая дочь Евгения - мастер парашютного спорта, имеет на счету 2000 прыжков. Младший, Дмитрий, прыгал с парашютом пять раз.

74


10-й н ачал ьн ик аэрокл уба

Тарасов И горь Витальевич

П ервоуральск - Ейск - Е катеринбургский ав и а -с п о р ткл у б

И.В. Тарасов родился в 1959 году в городе Первоуральск, в рабочей семье.Любовь к небу первоуральскому пареньку Игорю Тарасову привил его

дядя, который несколько лет проучился в Челябинском высшем авиационном командном училище штурманов, но из-за «хрущевского» сокращения армии так и не смог стать офицером. Игорь в 1977 году поступил в Ейское высшее военное училище летчиков. В 1981 году, после окончания училища, проходил службу в Качинском высшем военном училище летчиков в должности летчика- инструктора. За период службы в армии Игорь Витальевич освоил самолеты Як- 18А, Су-7, Л-29, МиГ-21.

С 1987 года И.В. Тарасов служил летчиком-инструктором, командиром звена в Свердловском авиаспортклубе ДОСААФ. Здесь им освоены самолеты Як-50 и Як-52.

С 1997 года руководил Авиаспортклубом. Клуб находился в сложном положении, но шаг за шагом упорным трудом Тарасов вернул ему былую славу. Он сумел провести в жизнь программу финансового оздоровления, найти новые направления работы.

Игорь Витальевич провел сертификацию аэродрома и авиационной техники, добился получения образовательной лицензии, кстати, до сих пор единственной среди аэроклубов Уральского федерального округа. После этого клуб смог приступить к активной деятельности по платному обучению авиационных кадров. Проведенный комплекс мероприятий по ремонту и доукомплектованию вертолетной техники позволил получить лицензию и приступить к выполнению задач авиалесоохраны, патрулированию нефтегазопроводов и полетам на аэрофотосъемку. Сегодня клуб активно развивает, помимо оборонного заказа, массовый парашютизм (работает с сетью десантных военно-патриотических клубов, поддерживает программу «Прыжки для вас»), авиационные виды спорта, причем на уровне высших достижений.

Спортсмены-парашютисты клуба под руководством Т.А. Гмызиной традиционно добиваются значительных результатов на соревнованиях и турнирах различных рангов. Спортсмены-летчики после большого перерыва становятся

75


призерами чемпионатов России. После тридцатилетней паузы в клубе начинает возрождаться планерный спорт.

В ранг закона в клубе возведено выполнение плана по совершенствованию материальной базы и ремонту авиатехники. В настоящее время идет полная реконструкция командно-диспетчерского пункта, заканчивается строительство бани, заложен фундамент парашютного комплекса. Удается вовремя обновлять аэродромную технику и средства связи, по графику идет ремонт самолетов, причем по таким проектам, как «Авиаралли» и «Планерный спорт», авиатехника ремонтируется за счет внешних источников.

В клубе подготовлено 10 мастеров спорта, 5 мастеров спорта международного класса - Д. Гмызин, В. Прокопьев, Д. Ярушников, О. Михальчук, Е. Фурман. В настоящее время все мастера международного класса выступают за армейские команды. О. Михальчук, Е. Фурман проходят службу в ЦСКП ВДВ. Д. Ярушников и В. Прокопьев - в рядах МЧС. Дмитрий Гмызин сегодня - капитан команды мастеров Екатеринбургского АСК, лидер, за которым тянется молодое поколение.

Впечатляющие успехи авиационных спортсменов Екатеринбургского аэроклуба в последние два года достигнуты благодаря системной поддержке Правительства Свердловской области авиационных видов спорта и Попечительского совета, который создал и возглавил генеральный директор авиакомпании «Уральские авиалинии» Сергей Николаевич Скуратов. Члены совета - авиакомпания «Уральские авиалинии», аэропорт Кольцово, второе Свердловское авиапредприятие - не оставляют аэроклуб наедине со своими проблемами. И это логично: ведь большая авиация начинается с малой.

В этом году Сергей Николаевич Скуратов принял решение создать летную школу, чтобы ребята-старшеклассники проходили с помощью аэроклуба первоначальную летную подготовку с дальнейшей профориентацией и поступлением в летные и технические авиационные училища. Пока это только пилотный проект, который охватит 30 ребят из поселков Кольцово и Компрессорный.

Отбор будет проводиться на конкурсной основе. Критерии - успеваемость и здоровье, а также твердое желание связать свою дальнейшую судьбу с авиацией. С 30 сентября начнутся теоретические занятия на базе Уральского Учебного- тренировочного центра гражданской авиации, а летом - полеты.

Школа будет работать при финансовой поддержке авиакомпании «Уральские авиалинии», которая думает о своем будущем, заботится о подготовке кадров.

Сегодня руководитель сумел собрать замечательный коллектив. Все сотрудники - высокие профессионалы в своем деле, любящие свою работу и готовые

76


служить ей всегда. Сам же Игорь Витальевич за успехи в работе много раз награждался грамотами ЦС и ОС РОСТО, Правительства Свердловской области. За II место среди аэроклубов России по итогам 2000 года он награжден медалью имени трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина и именными часами от председателя ЦС РОСТО генерал-полковника А.И. Анохина.

И.В. Тарасов, курсант Ейского высшего

военно-авиационного училища

летчиков им. В. М. Комарова на Су-76,

1981 год

И.В. Тарасов, начальник аэроклуба

с 1997 года по настоящее время

Жизнь идет вперед, и воспитанники клуба продолжают славные традиции родного коллектива: чемпионкой мира среди военных по парашютному спорту стала О. Михальчук, чемпионом мира по высшему пилотажу на планерах -А. Чигарев, чемпионами России по высшему пилотажу на спортивных самолетах - О. Чернякова и О. Суслов, чемпионом России по парашютному спорту на точность приземления - Р. Чупшев. А клуб продолжает готовить новых чемпионов.

77


§2. РУКОВОДЯЩ ИЙ СОСТАВ АЭРОКЛУБА

1956 ГОДА

М а к о в с к и й С .И .(Герой Советского Союза).................................................... Начальник аэроклубаН естер о в а З .М .................................................................Начальник о/к аэроклубаК о р ч а к Н .А ................................................... Заместитель по политической частиМ и ш к и н С.С ...................................................................................Начальник штабаВ р аго в А .Г................................. Заместитель начальника по летной подготовкеД м и т р и е в П .М ..............................................................................Главный инженерД и д ко в с к и й А .Я ............................................................................................ ШтурманЕ н ько в И .М ..................................................................................................... Штурман

78


§3. ПРЕПОДАВАТЕЛИ 1956 ГОДА

В едер ников Владимир Васильевич (преподаватель д вигателей и планера сам олета)

В 1940 году, после окончания 8 классов, он поступил в техникум железнодорожного транспорта. Но началась война, техникум закрыли, а учащихся направили на оборонные предприятия. Ведерников оказался на заводе, эвакуированном из-под Москвы и располагавшемся на территории нынешнего оптико-механического. Там он получил специальность слесаря по наладке станков-полуавтоматов.

Завод выпускал боеприпасы различного калибра и различного назначения и работал, как и все, по законам военного времени - от зари до зари.

В середине 1942 года, в связи с переходом железных дорог на военное положение, техникум, в котором учился Владимир Васильевич, открылся вновь. Ведерников вернулся, но доучиться снова не удалось. В декабре 1942 Ведерникова призвали в ряды Красной Армии и отправили в Васильковскую военную школу авиамехаников. Школу он окончил в августе 1944 года и отправился на фронт - в 683-й штурмовой гвардейский Краснознаменный Полоцкий, ордена Суворова полк.

101 боевой вылет довелось обслужить Владимиру Васильевичу. За доблестный ратный труд он награжден орденами Красной Звезды, Отечественной войны, медалями «За взятие Кенигсберга», «За победу над Германией», имеет благодарности Верховного Главнокомандующего и 11 юбилейных медалей.

79


После окончания войны и расформирования полка Ведерников для дальнейшего прохождения службы переводится на авиационную техническую базу резервных самолетов. Обслуживал самолеты Ил-2, Як-3 для поддержания их боевой готовности. В 1947 году назначен в истребительный авиаполк, где впервые соприкоснулся с реактивными самолетами.

В звании младшего сержанта Владимир Васильевич был демобилизован в 1950 году. Опыта работы с авиатехникой у него было к тому моменту достаточно. Ленинский райвоенкомат рекомендовал Ведерникова для работы в аэроклубе ДОСААФ на должность авиатехника. Работы с первых дней было непочатый край. Обслуживал самолеты По-2. Аэроклуб базировался в те годы на аэродроме «Уктус» - ныне это Ботанический жилой массив Екатеринбурга.

В 1952 году Владимира Васильевича перевели на должность инструктора- летчика-методиста. Обучали тогда курсантов-пилотов из числа необученных военнообязанных. Ведерников преподавал конструкцию самолета По-2 и авиадвигателя М-11. Практические занятия организовывались непосредственно на аэродроме. Как преподаватель, Владимир Васильевич не оставлял ни одного вопроса без профессионально ответа.

С 1952 по 1964 годы Владимир Васильевич занимал должности инструктора- летчика-методиста, старшего инструктора-летчика-методиста, начальника учебной части, помощника начальника аэроклуба по МТО. Совместно с райвоенкоматами и медкомиссиями он занимался комплектованием клуба курсантами, а когда в клуб поступили вертолеты Ми-1, преподавал конструкцию двигателя вертолета, конструкцию вертолета, конструкцию самолетов и авиадвигателей.

За успехи в работе неоднократно награждался грамотами начальника аэроклуба, председателя обкома ДОСААФ, облисполкома. Заносился на Доску Почета.

После увольнения из аэроклуба в связи с сокращением учебной части проработал больше 20 лет на заводе им. Воровского. Неоднократно за доблестный труд награждался грамотами, имеет медали «За доблестный труд» и «Ветеран труда».

В 1985 году Владимир Васильевич вышел на пенсию и вернулся в родной аэроклуб, где снова ввели должность летчика-инструктора-методиста. Он преподавал конструкцию двигателя М-14П, занимался планированием обучения постоянного и переменного летного состава. Многократно поощрялся ценными подарками, грамотами. Награжден медалью им. трижды Героя Советского СоюзаА.И. Покрышкина.

80


М ар го л ин Н икол ай И ванович (преподаватель те о р и и полета и аэр о д и н ам и ки )

Оглядываясь в полувековую давность, вспоминаешь преподавателей, которые значительно отличались методикой преподавания, манерой обращения со слушателями, толерантностью.

Когда уже сам окончил 5 авиационных учебных заведений, институт, аспирантуру, курсы повышения квалификации в 7 вузах страны, когда перед глазами прошли больше сотни преподавателей, есть с чем и с кем сравнивать.

Николай Иванович заходил в класс сразу после звонка, отмечал присутствующих, бросал журнал на стол и начинал лекцию. Никаких конспектов и справочников у него никогда не было. Он писал все формулы на доске быстро, не задумываясь. Заканчивал занятия строго по звонку и говорил «остановитесь, и с этого слова начнем следующую лекцию». Это было феноменально, через неделю лекция продолжалась с неоконченной фразы.

81

Постоногов ЮМ., Постоногов ЕМ.

§4. ИНСТРУКТО РСКИЙ СОСТАВ АЭРОКЛУБА

1956 ГОДА

Троф им ов Н .А ............................................................................... Командир отрядаК р о п о ти н Л .А ................................................................................... Командир звенаС аж и н В .Л ......................................................................................... Командир звенаБ азуев Е .М .................................................................................... Инструктор-летчикН аум о в В И ................................................................................... Инструктор-летчикЭ зеров В .М ................................................................................... Инструктор-летчикП е р е с то р о н и н В .К ......................................................................Инструктор-летчикР ед ь ки н Ю .А ................................................................................ Инструктор-летчикЛ о б а н о в Г.И ..................................................................................Инструктор-летчикС м ахти н а И .И .............................................................................. Инструктор-летчик

И И *

О О. [

82


Троф им ов Н и ко л ай А рхипович (1 9 2 3 )

В 1940 году окончил Смоленский аэроклуб, в1943 - Одесское истребительное училище. Служил в Ленинградском военном округе, участник Великой Отечественной войны. 1947 год -демобилизован в звании старший лейтенант.

1951 год - принят в Свердловский аэроклуб на летную работу инструктором-планеристом.

1952 год - командир планерного звена двух летных групп.1953-1954 годы - командир самолетного звена на самолете По-2.1955-1957 годы - командир самолетного отряда Як-18.

83


1958-1960 годы - командир вертолетного отряда Ми-1.1961 -1995 годы - работа во втором Свердловском объединенном авиаотряде.1961-1978 годы - пилот Ми-1 и командир вертолета Ми-4.1978 год - снят с летной работы по состоянию здоровья.1978-1995 годы - наземная работа в ПДСП (производственно-диспетчерская

служба предприятия) Во время работы в аэроклубе участвовал в парадах, посвященных дню Военно-воздушных сил и Дню авиации.

Неоднократно поощрялся грамотами и премиями руководства аэроклуба и второго летного отряда. Был чемпионом Уральской зоны по самолетному спорту. Имеет бронзовую медаль на первенстве СССР по самолетному спорту. Диплом федерации авиационного спорта России в связи с 75-летием аэроклуба.

Васьковская средняя школа, Смоленская область. H.A. Трофимов, выпускник

школы, учительница Фомченкова Жанна Юрьевна, член Совета школьного

музея, среди школьников. 2004 год (Архив H.A. Трофимова)

84

Екатеринбургскому аэроклубу - 75 л е т

Курсанты Смоленского Н. Трофимов- аэроклуба, январь 1941 года,

курсант Одесского авиаучилища Крайний справа - Н. Трофимов(Архив H.A. Трофимова)

Курсанты Одесского истребительного училища. В левом верхнем углу (без шлемофона) - H.A. Трофимов. 1942 год (Архив H.A. Трофимова)

85


За наугу Советскую Родину!чдстмже одиныЕЖЕДНЕВНАЯ ГАЗЕТА ЛЕНИНГРАДСКОГО ВОЕННОГО. ОКРУГА

ЛЬ 179 (8652) 2 августа 1947 г., суббота XXVIII год издания

В Н-ской гвардейской авиационной части одним из отличников боевой и политической подготовки является летчик-истребитель, гвардии лейтенант Николай Трофимов. Он в совершенстве осваивает приемы воздушного боя, славится свои мастерством в полетах.

Накануне Дня Воздушного ф лота СССР

86


СОРЕВНОВАНИЯ ПО В О ЗД УШ Н О М У СПОРТУ

В Свердловском аэроклубе состоялись внутриклубные соревнования по воздушному спорту.

Участники соревнований по самолетному спорту выполняли 3 упражнения: точность расчета на посадку, комплексный пилотаж в минимальное время (за 1 минуту и 20 секунд летчик должен сделать 2 глубоких «восьмерки», переворот через крыло, петлю Нестерова и боевой разворот) и полет на максимальный набор высоты в ограниченное время (25 минут).

По первому упражнению победил Роман Сыч, командир планерного звена; по второму упражнению - Василий Федотов, командир второго самолетного звена; по третьему - Александр Васнин, летчик-инструктор первого самолетного звена. Последний поднялся на учебном самолете По-2 на высоту 3200 метров за 25 минут.

По планерному спорту первые места по всем 3 упражнениям занял летчик- инструктор планерного звена Николай Трофимов.

Уральский рабочий. Пятница, 29 июня 1951 года (Архив М.А. Трофимова)

Н.А. Трофимов, инструктор-планерист. Уктус, 1951 год (Архив Н.А. Трофимова)

87


1951 год. Аэродром Уктус. 2-й ряд, т р е т и й справа - H.A. Трофимов

(Архив H.A. Трофимова)

Свердловский аэроклуб. Командир звена летчиков-

планеристов H.A. Трофимов, техн и к звена Сергей

Смирнов. 1952 год (Архив H.A. Трофимова)

88


Летчики на крыльце аэроклуба, слева направо: сидит - Е.М. Базуев,

В.М. Эзеров, H.A. Трофимов, А.И. Ильиных (техник),..., Л.А. Кропотин

(командир звена), В.А. Сажин (командир звена). 1954 год


Слева: В.М. Эзеров, справа H.A. Трофимов, в центре - инструкторы-выпускники

Калужской школы. 1958-1959 годы (Архив H.A. Трофимова)

89


Проверка техники пилотирования. H.A. Трофимов - командир

отряда; Ю.А. Редькин - ин стр уктор - летчик. Аэродром Уктус,

1956 год (Архив H.A. Трофимова)

Слева направо: ин стр уктор И.И. Смахтина, Н.А. Трофимов,...

В. М. Эзеров, ...,А.Ф. Ишмуков. Аэродром Логи ново, 1956 год

(Архив Н.А. Трофимова)

90


*Ю щ /Joy

Командир вертолета H.A. Трофимов в кабине Ми-4

(Архив НА. Трофимова)

Летчики-вертолетчики Е.М. Базуев, Н.А. Трофимов


91


Министерство Гражданской Авиации Уральское управление грааданской авиации ВТОРОЙ СВЕРДЛОВСКИЙ ОБЪЕДИНЕННЫЙ АВИАОТРЯД

П Р И К А З

- /У- марта 1983 г. J6 Р У г. Свердаовск

О поощрении ст.диспетчера ЦЦСП т.ТРОФИМОВА H.A. за успехи в труде и в честь 60-летия со дня ровдения.

Тов. ТРОФИМОВ H.A. в мае 1944 года окончил Одесское истребительное военное авиационное училище летчиков и был направлен в г.Архангельск для прохождения дальнейшей службы в рядах Советской Армии. т.ТРОФИМОВ H.A. является участником ВеликЬй Отечественной Войны. После демобилизации из рядов Советской Армии в 1950 г. поступил работать в Свердловский аэроклуб инструктором, командиром отряда. За работу в аэроклубе т.ТРОФИМОВ имеет 26 поощрений от командования.

С I960 года H.A.ТРОФИМОВ работает во 2-ом Свердловском ОАО пилотом МИ-1, командиром звена вертолётов МИ-4 и МИ-1. За время работы в авиации имеет налет на всех типах самолётов и вертолётов более 13000 часов. Вся трудовая деятельность т.ТРОЖМОВА является примером отношения к труду. Дисциплинирован, честный, исполнительный командир воздушного судна, подготовил не один десяток летчиков, которые в настоящее время летают командирами вертолётов МИ-8 и занимают командные должности. За добросовестный честный труд т.ТРОШМОВ H.A. награжден Юбилейной медалью 100 лет со дня рождения В.И.Ленина, знаком "Отличник Аэрофлота" и многими медалями. В 1978 году т.ТРОЩШОВ H.A. по состоянию здоровья освобожден от летной работы и был переведен на работу в ЦЦСП.В настоящее время т.ТРОФИМОВ H.A. честно и добросовестно выполняет свои обязанности, являясь примером для подчиненных. Среди товарищей пользуется заслуженным , деловым авторитетом, товарищи по работе оказывали ему высокое Доверие, он избирался депутатом в местные Советы.

92


21 марта 1983 г . т.ТРОЖМОБУ Николаю Архиповичу исполняется 60 л ет со дня рождения, -

П Р И К А З Ы В А Ю :

За большую р аботу по подготовка летных кадров, долголет^ нюю, безупречную р аботу в ГА, высокуг личную дисциплину, активное участие в общественной работе и в день 6 0 летия со дня рождения ТРОФИМОВА Николая Архиповича - старшего диспетч ера ПДСП НАГРАДИТЬ ПОЧЕТНОЙ ГРАМОТОЙ и ДЕННЫМ ПОДАРКОМ.

Поздравляю Вас Николай Архипович, - Ветерана труда и войны с днем рождения, желаю крепкого здоровья, дальнейших успехов в труде и счастья в жизни.

К оленеводам...« только вертолетом можно долететь ; (Архив Н.А. Трофимова)

93


Первая авиационная экадрилья. О стров Ягодник,

Архангельск. 2 ряд, 7 слева -л етчик-истреб ител ь

H.A. Трофимов. 3 ряд, 1 слева - летчик-истребитель,

младший л е й те н а н т В.И. Переяславец. Сентябрь 7944

года (Архив H.A. Трофимова)

Фронтовые друзья. Слева - В.И. Переяславец, заслуженный

художник СССР, в своей мастерской студии им. Грекова,

Москва, октябрь 2007 г. Справа - H.A. Трофимов в гостях

у сослуживца-авиатора. (Архив H.A. Трофимова)

94


КартинаЗх 1,68 м,х.,м., посвящена летчику А. Покрышкину,

трижды Герою Советского Союза. Автор - В. И. Переяславец,

бывший летчик


Возложение цветов к памятнику авиаторам, участникам Великой

Отечественной войны 1941-1945 годов. Аэропорт Уктус, 9 мая 2008 года


95


Слева направо:..., Е.М. Базуев, H.A. Трофимов, А. Деумин (техник)


Слева направо: С. Киселев (выпускник аэроклуба, парашютист);

в центре - Н.Е. Мухин (полковник в отставке, сослуживец

Трофимова по Ленинградскому округу 7 947 года); А. Деумин

(техник). Встреча в 2008 году (Архив H.A. Трофимова)

96


Встреча ассоциации летчиков-вертолетчиков, выпускников

аэроклуба и ра ботников аэропорта Уктус. 17 августа 2008 года

(Фото Ю.И. Постоногова)

)День Победы в аэроклубе. Слева направо: Н.А. Трофимов,

Е.М. Базуев,Д.И. Мухачев,Л.Я. Варгина, Ю.И. Постоногов. 2008 год

(Фото С.С. Языкова)

97


98


Базуев Евгений Миронович

Родился в 1921 году в д.Каменный ключ, Фокинского района, Пермской области.

1940 год - окончил Сарапульский аэроклуб.1941 год — поступил в Конотопское летное училище в городе Грозный (ре

зерв Сталина ). В училище подготовлено более 1000 летчиков, отправляли на фронт по 10 человек.

1944 год - участие в Великой Отечественной войне, 2-й Белорусский фронт, 49-й истребительный полк, летчик-истребитель, сопровождение штурмовиков Ил-2.

1946 год - служба в Северокавказском военном округе, город Баку. Демобилизация и работа до 1951 года на пятидесятом заводе резьбо-шлифовальщиком.

1951-1969 годы - летчик-инструктор на По-2, Як-18 в Свердловском авиационном аэроклубе.

99


Евгений Миронович Базуев, инструктор-летчик,

ударник коммунистического труда. Доска почета

Аэроклуба. 1951 год (Архив Е.М. Базуева)

100


АК № 0 5 2 4 9 61. Чис.1^кмес?1Ц, год и м еот^ рожЭенмн

^ 3 0 с&ии/л^-^л. щ 9 2 / /

т ШДнчиыЯ Ййь.

Национальность^ Военный Ьплр ваван

Е.М. Базуев проводит предполетную подготовку со своей летной группой

курсантов. Аэродром Уктус. Вдали - здание Уральского Управления

Г.В.Ф. 1956 год (Архив Е.М. Базуева)

101


~— s -а в -» п л а в или (»mwpbfmVti'

-~»«-4w - тл.шщ,— —--------------13. Пос.«ЯуюЩМ ириСБиокие вчсрсОных

кшымздих звапи

Минское званий.TtOiM+iObC

«Л /7 9 3 < я ъ '

Ш тЩ Щ »

пййЙс звание

присвоено lij

Поднос*.

Группа курсантов инструктора Е.М. Базуева. 1 ряд: A.C. Баху ров,

А.Д. Паклин (механик), Е.М. Базуев (инструктор), В.М. Сдобное, Ю.В. Сомов.

2 ряд: A.B. Сизых, В.И. Сулимое, A.A. Степанов, A.B. Князев. 3 ряд: В. Крохин,

Якимов. Аэродром Логи ново, 1956 год (Архив Е.М. Базуева)

102


АК Л? 05249 .6

Ш.;Лрох#4е»не службы »- .сй-юх союза'ссрч й :

[женна*ги8аиски%л «щ>а йашш

ш и а ц

ш щ^МЯЙГ

Военный билет Евгения Мироновича Базуева

Предполетную подготовку проводит командир отряда Н.А. Трофимов.

Слева от него - командир звена Л.А. Кропотин. Стоят в строю:

В.М. Эзеров, Г.И. Лобанов, В.К. Пересторонин, И.П. Смахтина, Е.М. Базуев,

Ю.А. Редькин, В.И. Наумов. Аэродром Логиново, июнь 7956 года

(Архив Е.М. Базуева)

103


' ЛAK X 0 5 2 4 9 6

Слева направо стоят: A.A. Кропотин, В.М. Эзеров, И.И. Смахтина,

Е.М. Базуев, В.К. Пересторонин. Сидят: H.A. Трофимов, Ю. Кондрашкин.

Логиново. Сентябрь 1956 года (Архив Е.М. Базуева)

104


ЛК X 0 5 2 4 9 6AK М 0 5 2 4 9 6

H.A. Трофимов - руководитель полетов. Справа: инструктор-летчик

Е.М. Базуев, сидит Ю.А. Редькин - инструктор-летчик. Аэродром

Логи ново. 1956 год (Архив H.A. Трофимова)

105

р|0сгпоногов Ю.И., Постоногое Е.И.

21. Привнес воинского учета’« обаздн- У : удах л ост и, . £ ц е р о 8 запаса. ;. _

в со отьггстьн о Законом о «•# $ » « * «вш лв«^ обГ - эангмяти офицере зщима состоит м инс*а * к сй и и а м кодисрариатс во лй»улр>тйЛ сг®а. Прмййю- « щ н * *- .«ел*с*в|*М- меетносяйУв тоимеЩ р р р & Г * - « »

’нет *оенны* на Д йсслрйа^Ы ^цкм ^^о», Щ рш х»* »и ас*И Я ооскмо* учетном СТ&ф при ИСПОЛБЗДв М*СТ#йП> А>вато. оеяутатол тддом иЩ & -.-. Щ . ^

Ш Офицера зап а^'В а1ж ны ^обЛ1ч ^ с 4 я^аьцл^» « н е к о г о у^ « 1 а О кн • 5 « а н ы : « § ^ : >Ж." ^:Л. При игрелоне по-тто*нна&-?ме>ж'-:м*т1!льопа.' ^чЫ русой административный р а й о н ^ ц т а в и . ъяьъ^&>

#Ис4«и»я» сроком с ^ м в 1 ,5 а м с п ш ^ С ^ г , ^ ■ Я & Ъ н н х ь е я с й к д о о г о у ч е 1 Й 5 К И > ^ Н ' » ¿ « « ад » -

рпатс. Смятие с л с« > ^ зй * у^<с*.*вви-т бь?*, прппуф- №*$.. 6 « лнчф Й - « к * у'йфйадрок М а а с а , Д ^ в о ^ й « ■амк<9Ц>на* по ьх м ч й а х заам еи кя* С 'Й р йК дм ^ аел! *оенн&ЗДвид*гов другими днцалн. Ь здаадвн*|Г«8л*1- тел т о Л<ижмо>б«т«> с в о # ^> чем н *цОа

л и чн о ........ 11М и }|?|1 1*11*1111н а боннский • у ч с т ^ - 3 ^ 1 £ ? » м 2 Я * & .ю с н н ы й б и л от и

— о о н ^ р с м с и Н к ^ * 5ом оуправлен и е <Ж ЭК) п ас п о р т а д л « /и р ц и и с 1и » » .-ф в ы п и с к и п ер е д ав ат ь и военны й б н лот. ^ ^ ^ ^ л и » к : Ъ

[Комато;

Калач)

\

«И^ЭИВ*!

1

к

ш ш т иО *

1

;

1

Инструктор Е.М. Базуее. Аэродром Логиново. Зима 1956 года

Л06


Е.М. Базуев - начальник штаба 326-го вертолетного

отряда. Уктус. 1972 год

107

Постоногов Ю.И., Пост оногов Е.И.

День Победы в аэроклубе. Слева направо: Н.А. Трофимов, Е.М. Базуев,

Д.И. Мухачев, Л.Я. Варгина, В.В. Ведерников,... 2006 год

Д.И. Мухачев, С.С. Языков, Е.М. Базуев (Архив С.С. Языкова)

108


Эзеров Владимир Михайлович (1923-2002)

Родился на Украине в 1923 году. Окончил школу летчиков гражданской авиации. Участник Великой Отечественной войны. С апреля 1941 до 1945 года летал на самолете Ил-2 на Ленинградском фронте пилотом, командиром звена. Совершил 130 боевых вылетов. Награжден орденами Красного знамени, Отечественной войны, был представлен к званию Героя Советского Союза.

После войны работал летчиком-инструктором в Курганском и Свердловском аэроклубах. Перешел в Гражданский флот и летал на вертолетах в Магаданской и Свердловской областях.

Достигнув пенсионного возраста в 1977 году, перешел на административную работу инспектором, начальником штаба, инженером.

Слева: Л.И. Оберюхтин, штурман 123 л/отряда,

справа: В.М. Эзеров, начальник штаба 123 л/отряда.

1974 год

109

Пост оногов Ю.И., Пост оногов Е.И.

В.М. Эзеров. Логиново. Сентябрь 795б года (Архив Поздерина)

В.М. Эзеров в Магаданской авиагруппе. 7959 год

110


Трудовая книжка

Фамилия _У«!р < И р

Л оЬСо«. С(ИмяОтчество

Год рождения ,

Образование: начальное, среднее, высшее(подчеркнуть)

Профессия Щ й ь Ш Ш .

П м яи сь в л а д с м р а 7руйа*ш г книж ки

.................Дата заполнения Трудовой книжки *

Ь . СЯлс хМ, |у51

г

Вкладыш в Трудовую книжку

Фамилия " " о ^

И м я __ „ У З

О тчество 'г/№ * '‘ ЭС<*-с-1*1С>£с4 '2

Гол рож дения / & 5 ___________________

Подпись владельца вкладыша

Дата заполнения вкладыше

оигтсГвеН ного лица по иыдачс ¿З&то у Д Трудовы х книжек

.;™4■ (РЫбОрЧЯМ)

г

В.М. Эзеров. 1944 год Экслибрис В.М. Озерова. АвторЕ. Постоногов

111


СВЕДЕНИЯ О РАБОТЕСведения о приеме на * работу, перемещениях по

работе и увольнении | (с указанием причин)

И« (кцоиайзш чего вксесна запись

{документ, его д *чн номер)

стмскчу * е>л-сжу*>'' ил «Г ил/ у - У£>.

Первая летная группа Свердловского аэроклуба инструктора

В.М. Эзерова. Слева направо: Е. Постоногов, И. Земсков, А. Костарев,

В. Подоляк, Ю. Постоногов, В. Осипов, В. Уткин. Июль 7 956 года

(Архив Постоноговых)

112


Об инструкторе

О нашем инструкторе на Як-18 Владимире Михайловиче Эзерове можно рассказывать много и долго.

Он был интересным собеседником, стройным, красивым и эрудированным человеком. Носил аккуратно подстриженные усы. Под ними скрывались шрамы - следы вынужденной посадки боевого самолета. Летал он на Ил-2, летающая крепость-штурмовик, летающий танк. Имел много правительственных наград. Документы на присвоение ему Героя Советского Союза посылались во время войны 1941-1945 годов, в «хрущевскую оттепель», и в путинские времена, но каждый раз давали орден Отечественной войны. Владимир Михайлович шутил в конце своей жизни: «...Если бы каждый раз присваивали, был бы трижды герой...».

Во время летной практики в Логиново (1956 год) нас, курсантов аэроклуба, утром приветствовал так: «Здравствуйте, академики!» Разбор полетов проводил тщательно и эмоционально. За ошибки доставалось каждому, но мы не обижались.

В нашей летной группе №1 была девушка, спортсменка Алла Смирнова. При разборе полетов Владимир Михайлович допускал кое-где ненормативную лексику и, чтобы сгладить обстановку, за каждое слово выдавал «Аллочке» (так он ее называл) конфетку. К концу разбора Алла уносила небольшую горстку леденцов. Леденцы Владимир Михайлович покупал вместо папирос, пытаясь отвыкнуть от курения.

Потом Владимир Михайлович переучился и всю оставшуюся летную жизнь работал на вертолетах Ми-4, позже несколько лет был начальником штаба авиационного отряда на Уктусе.

Мы поддерживали тесную связь. Насколько крепко в нем билась инструкторская жилка, можно судить по множеству деталей. В 1970 году мы проходили переучивание на лейтенантских сборах в городе Богодухове, Харьковской области. Наш бывший инструктор в одном из писем напомнил: «На взлете и посадке коррекцию полностью вправо!» Это мы запомнили навсегда.

При разговоре по телефону слышался знакомый глуховатый и бархатистый голос: «Эзеров слушает...»

Своими качествами наставника Владимир Михайлович оставил глубокий след в наших сердцах.

Из жизни он ушел в 2002 году.Курсант 1956 года Е. Постоногов. Екатеринбург. 2007 год

113


С В Е Д Е Н И Я О Р А Б О Т Е

I*

Л < т аСведения о приеме на

работе и увольнении

работу, перемещениях по (с указанием причин)

На основании чего •иесеоа запись

(документ, его дата и номер)

4

О §А _

§3*

7 ^ 5,........ Ч л о Л — Й> А> Ам . м ц р . а » ...... Я М ' * .

- Х Т * Ч Г ' V ' - 5 “5- ^ V ''Ъ ч .

г 1053 г 9 о Я » „ н е ь * Л . : # - ■ Л '-* * » « л * « - Ц - .’у б € /( /{ '- & ,

1и< М П ч.Г , Л . „ <■ - •

д . II М

/ ¿ /О А ^г 4- ¿ Г 0

£ . 1 ^ 1 к е * * л * 4 Л ,_ ..........

/о !3 & / ¡ Г ‘> **#**2 3*с, Ф »Н А //& :* % ■

/О Т 7 / ~ 4 /Н 7 < & Ъ * Я ? Ь * 1 * гЯ Ф * 4 * е . А у Я / , /? .е б Г З

в

- *

— , 1^1-3т - т - о р о + ~ -< ¿ Ж / & & 0 /

/& о /> ~ '

7

О # /

114


С В Е Д Е Н И Я О Р А Б О Т Е c r ii ! I

Сведения о приеме на работе и увольнении


VL Нь

v' 5'4.‘.v*V>u _ У А - с v/vSV

’ '.96о itе о л ш Л Я^.й> А ч л vVU o-:ь2

'U w d q a u -

Ж 4 о J p J1<е- °

o j t l I f 9 ^ b * y > U4L -VftgiA ? <iS±stSU^ t.K~rP >ric> <Xtv.4-. Л/U ' V

> *

На основании чего внесена запись


к Л* t> & Сyj Ч <г\ СлС. У чл -s$ t

. f i l l cJ? —dAjfi.^Ccz.

ZINAS PAR DARBU

Zigas par piegemlanu darba un atlaiganu

darba, parvietoSanu (uzradot iemeslus)

f ■yH4C.<U<J **<<- .*r.*. V- /,- ^ - ,lV L ; «<Г У У/rt- 3T‘

jqg .y^g С} С ;<? f a j u t * / _______

¿V * ( _

j w w U < K ьж^ЗП ^1 Л* -Ч У т е 4у>. :------------------

f _________

(U z k a d a p a m a ta i z d a t i l s ie ra k s is f d o k u m e n I j . t i

d a tu m s a n n u m u rs t

ij V'«<> •*»-*Ч*</_______

Л4уу'//3/Л- f t . . .

»ИП/л •И* &.*<d tffyi. “ЯвлМ^ ain ■

'» « - « '" 4 ^ ' ■

Г»уЗ.

115


ZItfAS p a r DARBU

*

15.

D

1

t U IT

1г 1

Ziijaa par pleijemíami darbá, parvieloSanu darbs un atlalSanu (uíradol ¡emeslus)

(Uz klda pamela lzdarlt* leraksts (dokumenta, ti

datami nn numuts)

i 2 ... . . з t 4

■«? i4 íu iu M - e . ic * 4 jD

p u u r u L Ó u o u í Á ^ v o У ¿ 1 a J ^ j u & u S ' J h f -1 J —f ............-.... . ^ ------------T-----

......... Л/!) V * ■3 < v w u tu ¿ 'M i •& o t u p & z ■& г ц » р Л ^ с { "И« - :TU>. r ^ o

p c ( ¡ U ? c ? ü < 4 0 CL CU a t tX L M J J iC K x > ^ .iá u q / ,P > r , rJ Ó l hЩ ^ ш Т г Л и и - Ц . - W f . iA '/M .'j '

d т ь ( ¿ ¿ “/ o ¿ & <¡° ¿U> ¿ 1 & 1 Г 7 Я *

А Г i«W

% /суУ yV fi//tT /f-'w -ÍJ ,• — Л"" ...................... "

i t T\e^y«.4¿t^*.vi к л ,

w-vul>х и & а р ъ rue> ¡ w iS '^ S v w S ' <v9-^«S'e.ü 1 — ц ~ C.f! ‘/ ‘У / M

' W ' >> J ^ « P ^ O Í C K H - ■ п -оотряд 7 ^У ральского 'уа, c .< o , . . .ь и а ц и и

21

Бесперебойная доставка грузов для геологоразведочной партии экипажем

В.М. Эзерова

116


2 1 ^ А 5 Р А Я О А Й В и ^ тщтттяш

<

32

5

О 1 1 и

1 IIо 1 г

<

3*

2 1 д а # р а г р 1 е д е т 1 а п и . <1агЫ , рХ гу1е1о£апи

<1агЫ и п а Н я г ё а п и ( и п й с к я 1 е т е $ 1 и з )

•и * к^аа^зЗйШ У "*¡гйагИ» 1е га к ш (й о к и т е п и , 15

;1а1ит* оп п и т и г

1 2 3 4

Я / Г / Н я 2 н и л л м и / ' и ^ и 1 ш е > ] \ р . V Г л

1и > М ш с Л ч л и р < м < > «.<.и й и о и ) 1 0 1 й Х ( о ■ х Ж ь *

- ? г > т а г ¿ 7 А е й л л и г р т э в р а н * л а м и л Ъ о л п я о и ы . & а е

¿ 4 £ * . £ ? * ?

и е н ! / о « х г - > г г ± е ± э о г ) ъ и с е . в о & е ъ г ц р м ' в / * е и ш

н о / - ^ о ^ О и С —

Ш / к ь и . / г п О б ' с и № Ь Л С г т - и ? г с >

З У ( 9 ^ с Ч У 3 ? ^ ¿ 4 6 а 6 ^ 4 ' и о * е ± и > ~ ^ Я Г * # * & К 5 * & и . ' З р ^ ¿ с /^ И > /и .

о п * / / У -9!С‘/ - 4 Р С П ¿ / > / 9 г с * + < е ^ > 4 , л < ?

У М О Н С С £ > С ? в < > ¿ - ¿ ¿ * < - 0 с - о и с о * / е г > 7 ( ? - Л Л Л * Г П 4 ? р —

/ - и ? г * > п а у г к а _

' Ш / о с ( З г о ?1 / и г > С б № с > л ? £ с / ¿ у С Г / з . £ / г > / ¡ ¡ З и ,

а гг/*<?+££>с+п г > ^ ес&в>б<. \>/ГОе& ¿у о с ^ А " д г к 3 / о У * / г

. МО аыъеч-состб А »ОС,Оч/6/-еЬ'4ГСЬ СсУ/ЪОоси? г р о - х ^ а ^ е к я с / о Р ' о у г & ы б У . 23

В.М. Эзеров на отдыхе. Ялта 1960 год

117


Н а основании чего в н есен а зап и сь

(док ум ен т , его д а т а и н омер)

р С \л Л \ . ш Б

II ч - Ч -

сведения

Сведения о приеме на


О Р А Б О Т Е

работу, перемещениях по

(с указанием причин)

, м>й> и-еччйчдк? у'уЪI К Ш Г р е ДО ( у , вг е __

С¿/СоЧвмгшья Г Р А М О Т А

П О Ч Е Т Н А Я Г Р А М О Т А .

118


Полярный «разбойник» - В. Эзеров со своим экипажем. 1962 год

119

Пост оногов Ю.И., Постоногов Е.И.

фгл-гуС Л А Ф СС СК)

л^ер-лгоскВЦ с: оргаг;одлцил Д

-'зстиаяСААФ

С П Р А В К АДана ЭЗЕРОВУ ВЛАДИМИРУ МИХАЙЛОВИЧУ в то м , что

в период с 19 апреля 1951 го д а по 20 ян вар я 1959 г . он рабо тал в аэроклубе ДОСААФ в должностях л е т н о - подъемного с о с т а в а , дающих право на пенсию по высл у ге л е т .

Льготный стаж исчи сл яется следующим образом :

4-.?ерд,тСэг::иЗ взиаадо.ш ^сйаргпзииМ клуб

* Х " -4 М м и а » , , ?;.<-еиот . с Лзни»;с

Учитываемый Занимаемая период________ должность

Выполнение го дового пл ан а_________________

Календарный стаж_________

Льготный стаж ___

с 1 9 .0 4 .5 1 по 3 1 .1 2 .5 1

с 0 1 .0 1 .5 2 по 3 1 .1 2 .5 2

с 0 1 .0 1 .5 3 по 3 1 .1 2 .5 3

с 0 1 .0 1 .5 4 по 3 1 .1 2 .5 4

с 0 1 .0 1 .5 5 по 3 1 .1 2 .5 5

с 0 i . 0 I . 5 6 по 3 1 .1 2 .5 6

6 0 1 .0 1 .5 7 по 3 1 .1 2 .5 7

с 0 1 .0 1 .5 8 по 3 1 .0 1 .5 8

с 0 1 .0 1 .5 9 по 2 0 .0 1 .5 9

Инструктор- летчик Курганского аэроклубаполноЛ етчик-инструкторС вердловскогоаэроклуба

Летчик -инструктор

Л етчик-инструктор




План у чебн о-летной работы с выполнением элементов сложного пилотажа выполнен полностьюГодовой план учебн олетной работы с выполнением элем ентов высшего пилотажа выполнен полностью 1годГодовой план учебн олетной работы с выполне- нением элем ентов высшего пилотаж* выполнен полностьюГодовой план учебн олетной работы с выполнением элем ентов высшего пилотажа выполнен полностью

0л08м12дн 1г04м24дн

2 г 00м

I год | 2 г 00м

1год 2 г 00м

Командир звен а вертолетного отрядаКомандир эвен авертолетногоотряда

Годовой план у чебн олетной работы с выполнением элем ентов высшего пилотажа выполнен полностьюГодовой план у ч еб н о летной работы с выполнением элем ентов высшего пилотажа выполнен полностьюГодовой план у чебн олетной работы с элем ентами высшего пилотажа выполнен полностьюГодовой план учебн олетной работы выполнен

полностьюПлан учебн о-летной работы выполнен полностью

I го д 2 г 00м

I год 2 г 00м

I год 2 г 00м

I год 1г 06м

0л0м20дн 0л01м00дн

В С Е Г О : 7л 08м00дн 14л11м24днС правка выдана на основании годовых приказов и записей в летной

книжке.

Начальник ЛСК .у Б.Г.Бирю ков

120


С П Р А В К А

~ - »м ои работал вЛУ&2&£е*к&сиэсе СкЛиа еуУ & пм. ■& зчос^'ъегг&е***

ее? 'ге^ес*МгО</ <&е&&е*& ¿¿осмф (Циел£)~ осес&а^ &и^<#, / С«1^сссс£Ле/гя <€-£%ъс<0<л&е&*-'С /5Г. <>. 5 ^ * £?■<?. & £ % ./£ & & & 'Уис* еЫ лР#*са,<э&&с*' а ¿.А ?. е<#?. ¿¿о 7- г - £4?.

И^?® с£си *с%?и<<у & е/гъ£?&в 7 .бг.бЗч. **> &е>.3.ьз~-г.За это* период имеет н ад«: общи* ^

в транспортной авиации ¿ 1 Ю 2 £ 1

в авиации спецприуеиения - 1 / £ з .

итого льготных ~ _ ~ ~ ~ Г _ ^ лСправке видам* для предъявления в органы ооциального

обеспечения ня основании Постановления Совета Йиниссроь * 459 от 4*9.91 г.

Основание: летная книжка зь „г. г .свкдетельство пилота (штурмана »бортмеханика'

командир

НАЧАЛЬНИК ОК

А.А.твта

Р.и.САЙ.УЛМ

121


Экипаж самолета Ил-2 летчик-штурмовик В.М. Эзеров и воздушный

стрелок В. Игонин. Командир Эзеров 4 дня после вынужденной посадки

тащил на волокуше воздушного стрелка, у которого были перебиты ноги.

•5ЙГ _ЧМ^О'ЮШЙ

В085ЯЫ& »¡С Ш 10С ?.рИ 9Т гор. СЕеудловска,

3 сто/.

т т .■ор. Све-^юхк (об*)


Дана настоящая майору в отставке ЭЗЕРОВУ Владимиру Михайловичу в том, что в послужном списке его личного дела есть запись, что 18.09 .1944 года его са

молет был сбит над территорией противника огнем зенитной артиллерии в районе Рэверэ (Эстония) и упал с самолетом на территории противника.Из окружения выходив с раненым воздушным стрелком сержантом Игониным. На свою территорию вышел 2 2 .09 .1944 года в районе Сонда (Эстония). В плену не был.

Справка выдана дай предъявления по месту требо-

Основание: Архивное личное дело офицера.

шиком, _=П0ВАГ0=

!ЧИННИК0В=

122


Стр. 4. № 6 (90) ШТЕРН — ЗВЕЗДА — АКОХАВ Июнь 1998

# ^ М 1 В М Я К Ш Ш №

С радостью и волнением смот-

5 рю на Владимира ' М и х а й л о в и ч а

Эзерова, бывшего фронтового летчика. Из жестоких воздушных побоищ Великой О течественной

вернулся с Победой. Но как

»тяжел был этот ¡п уть ! Владимир■ Михайлович, те- Iп е р ь уже немо-■ лодой семидеся

тичетырехлетнийчеловек вспоминает, а я записываю.

Его призвали еще в апреле 1941 года, он даже не успел закончить среднюю школу — стране нужны были военные кадры для авиации. Учился летать сначала на ПО-2 — этажерках, как их называли авиаторы. Их, летчиков, называли сталинским резервом, но кормили плохо, одевали во что попало, летали мало, чаще охраняли военные склады.

Летом 1943 года приехал “купец". Так называпи представителей командования, набиравших летчиков на фронт летать на штурмовиках ИЛ-2 на Ленинградском фронте. “Купец" угощал, за многие месяцы удалось насытиться.

Потом была учеба — всего 10 полетов на УТ-2, а в 1944 началась финская операция под Выборгом и Нарвой, и новобранцев пересадили на штурмовики ИЛ-2, которых фашисты называли "Ди шварце тод", — Черная смерть! Но уровень подготовки наших летчиков был невысокий — через месяц от полка в боях осталось всего 15 экипажей. Дрались с так называемыми берлинскими воспитанниками, а те знали толк в деле. Так что учиться побеждать приходилось прямо в бою.

Бывший летчик вспоминает три эпизода из многих. Получен приказ поразить немецкий аэродром, не давая взлететь мессерам. Применили хитрый маневр, не предусмотренный элементарным пилотажем и неудобный для поражения зенитной артиллерией. Неожиданно появившись, наши летчики сожгли на земле почти все 42 самопета любимцев Гитлера.

В следующем вылете надо было "почистить" шоссе, по которому двигалась длинная колонна “Тигоов" и другой бронетехники врага. Появившись на бреющем, Эзеров увидел на мосту огромный “Тигр" с колоссальным прицепом. Одна из бомб угодила прямо в прицеп с боеприпасами. Боковым зрением успел заметить, что мост вместе со своей тяжелой ношей взлетел на воздух. Раздался страш

ный взрыв. Видимо, взорвался весь боезапас прицепа. Горит все шоссе от разлетающихся обломков Немецкие солдаты в панике разбегаются в стороны

Пытаясь выровнять машину и уйти подальше от взрывной волны, Эзеров взял ручку на себя, но самолет резко подбросило. Повреждено крыло! Пилот еле выровнял штурмовик и дотянул до громадного болота, врезавшись в густой мох.

... Кратковременный провал в памяти: “поцеловался" с приборной доской. А стрелок-радист Василий Игонин получил перелом обеих ног. Очнувшись. Эзеров вытащил товарища из кабины, соорудил нечто вроде волокуши и трое суток тащил друга к линии фронта. Их подобрала наступающая наша пехота. Немцам ей противопоставить что-либо было нечего большинство танков и живой силы на этом участке фронта были разгромлены экипажем Эзерова.

На Балтике Эзеров выполнил труднейшее задание: атаковал немецкий транспорт, перевозивший офицерский корпус. Также неожиданно вынырнув из-под облаков, он разбомбил корабль, расколов его на две половины. Уничтожено около попка эсэсовцев.

В ’ своем полку экипаж встретили с ликованием За эту операцию и ряд других, не менее удачных,

командование направило в Верховный Совет ходатайство о присвоении Эзерову звания Геооя Совет - ского Союза. И то правда: 130 боевых выпетов.

уничтожено до дивизии живой силы, около 50 тан^ ковГбдПе^СТаавтомашин, 25 вагоно8~с~боевой тех- никой, более сотни артиллерийских

Но ходатайство командования так и осталось на бумаге. Звание Героя ему не присвоили. Думаю-ду- маю и не нахожу объективных причин. Тем более, что ходатайствовали три раза: и во время войны и после.

Но Эзеров не обижается: два ордена Красного Знамени, два ордена Отечественной войны, Богдана Хмельницкого, медали, почетные грамоты

Недавно военкомат еще раз ходатайствовал в Министерство обороны, но дело так и не решилось. А зря: Россия должна знать своих Героев, отстоявших ее независимость и свободу.

После войны Владимир Михайлович долго служил в ВВС и ГФВ, осваивал новые самолеты и вертолеты. Учил летать молодых. На десятке фотографий его ученики, которые на оборотной стороне снимков тепло благодарили учителя. Сам Эзеров с врачами вылетал на далекие стойбища к больным Снимал со льдины рыбаков. Вывозил геологов из тайги. Доставлял различные грузы, почту.

Уходип я от фронтовика просветленным: встретился с юностью отважного пилота. В годы войны наши фронтовики крепко дружили, и это нерушимое братство не забудется никогда.

Эдуард Соирскми

123


ВЫПИСКА ИЗ ПРИКАЗАВерховного Главнокомандующ его Вооруженных Сил

Российской Федерации

По личному составу

№ 2

27 апреля 2000 г. г.Москва, Кремль

За м у ж е с тв о и сам оо тверж енность , проявленны е п р и защ и те

О теч еств а и в ознам енование 55 го д о в щ и н ы П о б ед ы в В е л и ко й

О теч е с тв е н н о й войне 1 9 4 1 -1 9 4 5 г .г . , присвоить очеред ное

в о ин ско е звание

П О Д П О Л К О В Н И К

м ай ору ЭЗЕРОВУ ВЛАДИМИРУ МИХАЙЛОВИЧУ 1923 г . р .воинское звание предыдущее, Ф.И.О. год рождения

п.п. Верховный Главнокомандующий Вооруженных СилРоссийской Федерации В.Путин

124


АДМИНИСТРАЦИЯ п р е з и д е н т а РОСС ИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УПРАВЛЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПО ГОСУДАРСТВЕННЫМ НАГРАДАМАгрономическая, 33-42.

г.Екатеринбург, Свердловская обл., 620085

ЭЗЕРОВУ В.М.

_______ а ;оо /г» Ш ~ Ф 'С

Уважаемый Владимир Михайлович!

Ваше письмо по вопросу присвоения звания Героя Российской Федерации, адресованное Президенту Российской Ф едерации В.В.Путину, рассмотрено в Управлении Президента Российской Федерации по государственным наградам.

Сообщаю, что все ходатайства о присвоении звания Героя Российской Федерации рассматриваются Комиссией по государственным наградам при Президенте Российской Федерации только в случаях подтверждения их архивными документами и при наличии не реализованных ранее по каким-либо причинам наградных листов.

По сообщению Министерства обороны Российской Федерации, ходатайство о присвоении Вам звания Героя Советского Союза было возбуждено командиром 943 штурмового полка. Однако командующим1-й воздушной армии это ходатайство было отклонено. Повторного преставления Вас к награждению указанной государственной наградой в архивных фондах не найдено.

Поскольку право представления к награждению в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. принадлежало командованию военного времени, правовых оснований для пересмотра ранее принятых решений не имеется.

Действующим законодательством Российской Ф едерации также не предусмотрены пересмотр и отмена ранее принятых решений о награждении государственными наградами.

Учитывая изложенное, удовлетворить Вашу просьбу не представляется возможным.

Первый заместительначальника Управления Р.Смирнов

125


Редькин Юрий Александрович (1933-1993)

Окончил Центральную объединенную летно-техническую школу в городе Саранске в 1954 году. Работал летчиком-инструктором в Кемеровском и Свердловском аэроклубах.

В январе 1963 переведен в 123-й летный отряд Уральского территориального управления гражданского воздушного флота; с января 1964 года - в Тюменском объединенном авиаотряде.

В 1973 назначен командиром 231-го летного отряда Нижневартовского объединенного авиаотряда. Принимал непосредственное участие в строительстве нефтепроводов Шаим—Тюмень, Усть-Балык— Омск, а также в строительстве компрессорных станций газопровода Надым— Пунга.

Впервые в Тюменском управлении гражданской авиации применил монтаж опор линий электропередачи ЛЭП-500 на внешней подвеске вертолета Ми-8.

Пилот 1-го класса. В 1982-86 - командир вертолета Ми-8 Тюменского объединенного отряда.

Награжден знаком «Отличник Аэрофлота» (1973 год).

а учвта

ория учета

;кое звание

II. Сведения о воинском учете

Военно учетная специальность №

Годность к военной службе __

III. Назначения и перемещения

строевой, иветро

Наименование райвоенкомата rпо месту жительстваСостоит ли на специальном учете. № __

IV. Отпуски

Цех, отдел, ► участок

Профессия(должность)

>аполне!гия ^ 1 Подпись

Дата и причина увольнения •* /^__________________ _ Талнцкая тип. З ак. № 1

126


авиация

Герои Социалистического труда

С.М. Марченко и ЮЛ. Редькин

Экслибрис Ю Л . Редькина. (Авт ор Е. Пост оногов)

127


Н1и»р для механизированно# (Сработки

" ; .л Г “ К Г ; т;ЛИЧНАЯ КАРТОЧКА №

I. Общие сведенияааааа. аададздвеиааа.»1. Фамилия — ^2------------имя <¿¿1/ отчостоо2 . Год р о н д о н и я . / У * ? « « , , . У С ?3 . М есто ЛОЖДИШЯ ________ професспя (специальность)

4 1 . Общий стаж работы по найму ы г . / Ы п л12. Непрерывны!* стаж работы с/13. Последнее место работы должность, дата

и причина увольнения

14. Ссмоймое положение 2 & .

Л. Национальностьб. Партийность_________ V _

в. Состоит ли членом ВЛКСМ

7. Член профсоюза

*:осг« «•м ш ,< Л Л »•«*•«■

- _‘15. Паспорт: серия

кем выдан

Т=ШЕ* £ШЩг. /Ж)

Ю.А. Редькин, А.С. Редькина

128


ПРИКАЗКомандира Тюменского объединенного авиаотряда

УРТУ I ВФ № - 4/л.

8 января 1964года г. Тюмень§-з.

Редькина Юрия Александровича, пилота 3 класса, прибывшего в порядке перевода из 2-го Свердловского объединенного авиаотряда зачислить в штат 255 летного отряда и с 7 января 1964г. назначить вторым пилотом вертолета Ми - 4 с окладом 105 руб. в месяц, ,без оплаты подъемных, без предоставления жилплощади, с оплатой фактических расходов по переезд) ОСНОВАНИЕ: Пр. нач. УРТУ Г ВФ № - 110/л. ог 27.12.63г.

ПРИКАЗ № 109/л. От 6. 09.1972г.

§-6.

Редькнну Александру Степановну, командира самолета АН - 2, Тюменского объединенного авиаотряда, от занимаемой должности освободить и с 4 сентября 1972года уволить в связи с уходом на летную пенсию по выслуге лет. Бухгалтерии произвести расчет выплатить компенсацию за неиспользованные дни отпуска с 15 февраля 1971г. по 14.02.72«. IXрабочих дней, с 15 февраля 1972 г. по 4.09 72г. - 24 рабочих дня всего 42 рабочих дня. ОСНОВАНИЕ: приказ начальника ТУГА № 75/л. от 4.09.72г.

ПРИКАЗКомандира Тюменского объединенного авиаотряда

№ 98/л.15 марта 1982г. г. Тюмень

§-7 .

Редькина Юрия Александровича, принять в вертолетный отряд и с 12 марта 19821. назначить на должность командира вертолета Ми - 8 с прохождением повышения квалификации через У Т О - 19. Сборе 17 марта 1982г. Установить оклад 150 рублей и 40% классность.ОСНОВАНИЕ: приказ ТУГА № 41/л. от 09.03.1982г.

ПРИКАЗ № 141 /л. От 19 августа 1986г.

§- 18.Редькина Юрия Александровича, командира вертолета Ми 8 255 летного отряда с 15августа 19861. уволить по состоянию здоровья п. 2 ст.ЗЗ К301 РСФС Р. Бухгалтерии выплатить компенсацию за период с 12.03.1986г. по 15.08.1986г. 6 рабочих дней свыплатой выходного пособия в размере двухнедельного среднего заработка.ОСНОВАНИЕ, приказ ТУГА № 37/л. от 04.08.1986г. рапорт т. Редькина К). А.

КОМАНДИР ТЮМЕНСКОГО ОБЪЕДИНЕННОГО

АВИАОТРЯДА В.Г. ЧИСТЯКОВ

129


Представление к правительственной награде

Трудовую деятельность тов. Редькин Ю. А. начал в 1954г. инструктором- летчиком в аэроклубе г. Кемерово, после окончания летно-технической школы.

С 1956 года работает в Свердловском аэроклубе штурманом. В Тюменский объединенный авиаотряд тов. Редькин Ю. А. прибыл 19б4году. Работает пилотом, командиром звена, а в 1971 году назначается командиром авиаэскадрильи.

За 19 лет трудовой деятельности тов. Редькин Ю. А. зарекомендовал себя высококвалифицированным пилотом, в совершенстве владеющим техникой пилотирования вертолетов Ми -1, Ми - 4, Ми - 8. Им лично перевезено на вертолетах более двенадцати тысяч тонн народнохозяйственных грузов для освоения нефтяных и газовых месторождений.

Обслуживая строителей линий электропередач, он применял передовую технологию перевозки и установки опор, чем способствовал досрочному завершению строительства ЛЭП - 500. Принимал участие в строительстве нефтепроводов Шаим - Тюмень, Усть - Балык - Омск, а также газопровода Надым - Пунга.

Авиаэскадрилья, которую он возглавляет, план двух лет 9-ой пятилетки по налету часов выполнила на 106 процентов, по грузообороту на 108 процентов. В 1972 году по итогам социалистического соревнования коллектив авиа^ска- дрильи дважды занимал первые места среди подразделений объединенного авиаотряда. За время работы в Тюменском управлении тов. Редькин Ю. А. лично подготовил 15 командиров вертолетов.

За хорошую работу и добросовестное отношение к выполнению служебного долга тов. Редькин Ю. А. имеет 11 поощрений. Награжден нагрудным знаком «За безаварийный налет 5000 часов». Он систематически повышает свой общеобразовательный и технический уровень. В 1971 году окончил вечерний университет Марксизма - Ленинизма. Принимает активное участие в общественной жизни. В настоящее время член партийного комитета объединенного авиаотряда.

Д о с т о и н н а г р а ж д е н и я о р д е н о м Л е н и н а .

Т. Тарелкин

Г. Опалев

А. Плужник

17 января 1973 г.

Согласовано: секретарь Калининского РК «17» января 1973г. КПСС г.

Тюмень И. Савченко

130


С П И С О К

работников Тю менского управления граж данской авиации М инистерства граж данской ави ац и и,пред ставляемых к награждению орденами и медалями

__________________С С С Р _______________________________

Руководство Тю менского управления граж д анской авиации и д-ом профсоюза авиаработников в связи с празднованием 5 0 - ия образования гр а а д ан ско й авиации и за успешное выполне-

I производственны х заданий представляет к награждению ордера и медалями СССР следующих работн иков:

I . К присвоению зв ан ия Героя С оциалистического Труда

РОДЬКИНА Юрия Александровича - командира авиаэскадрильиТю менского объединенногоавиаотряда

2 . К награждению орденами и медалями СССР

Орденом Ленина

МКШКОВА А лексея Андреевича - командира корабля Т У -1 34вто р о го Тю менского объединенного авиаотряда

Орденом Октябрьской революции

Б^РЗЗМНА Василия Павловича - авиатехника авиационнотехн ической базы второго Тюменского объединенного авиаотряда

ДУБОВА Константина Константиновича - зам естителя командира а в и а -эскадрильи С алехардского объединенного авиаотряда

Орденом Трудового Красного Знамени

АДУДОВА Василия Васильевича - старшего штурмана Каменска;! объединенной авиаэскадрильи

ВйКРНВА Петра Демидовича - командира авиазвена Тюм енского объединенного авиаотряда

131


50лет аэроклуба. Самолетный класс. A.C. Редькина, Ю.А. Редькин, H.A. Трофимов.

1983 год

132


2 ? ф е в р а л я 3

НАЧАЛЬНИКУ ОЗДЕЛА НАГРАД И УЧЕТА «ГА

т о в .Р ИЦ А . ¡ I .

На ¿аау рд ир 141600

При этом направляем м атериал к нагоа денив нагрудным знакои " О т л и ч н и к Аэрофлота" на следующих товарищей:

1 . ХОХЛОВ И .Т . - первый зам .начальника управления2 . ИДЫИН З • А ■ - к омандир ави аэскадр кльи Трменского ОАО3 . ЦАРЧЕНКО А Л . - командир 255 я /о Т ш енекого ОАО4 . ПАНОВ П .Я. - о т . инспектор по беаопаснооти движения

2 -г о Т ш енекого ОАО

Приложение: упомянутое на 4 -х листах

Н а ч а л ь н и к ОКТ ш е н с к о П ) у п р а в л е н и я ГА Я.БА Л АБА

133


УКАЗ

Президиума Верховного Совета СССР

от 9 февраля !973года

О присвоении звания Героя Социалистического Труда

работникам гражданской авиации

За выдаю щ иеся достижения в выполнении плановых заданий по авиаперевозкам, применению авиации в народном хозяйстве страны и освоению новой авиационной техники присвоить звание Героя С оциалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали

«Серп и Молот»:

Редькину Ю рию Александровичу - командиру авиационной эскадрильи Тю менского управления гражданской авиации.

Председатель Президиума Верховного С овета СССР

Секретарь Президиума Верховного С овета СССР

Н. Подгорный

М. Георгадзе

134


Лобанов Геннадий Иванович

Инструктор-летчик. Очень спокойный, доброжелательный человек. Никогда не повышал голос на курсанта, умел без стрессов обходить острые углы складывающихся отношений.

У курсанта В. Рождественского очень долго шел процесс освоения посадки: то очень близко подходит к земле, и получался «козел»; то высоко задирал нос, и самолет падал на три точки, а в это время Геннадий Иванович во второй кабине инструктора по СПУ (самолетно-переговорное устройство) произносил: «Ка-а- рр!», то есть посадка по-вороньи. Это запоминалось и усваивалось лучше, чем ругань и назидание.

Через несколько лет Геннадий Иванович переучился на вертолет и работал в системе Аэрофлота на Северном Урале. По воспоминаниям еще одного курсанта Э. Юдина, который навещал тяжело больного инструктора в госпитале, Геннадий Иванович рассказывал о работе в трудных условиях Севера. После тяжелого рабочего дня экипажи возвращались на площадку и, зачехлив технику, шли в поселок.

135


Для местного населения была одна отрада: кино в клубе. Но вертолетчики иногда вносили некоторое разнообразие в скучную жизнь «аборигенов». Экипаж скупал все 100 билетов, и втроем смотрели фильм. Местные жители терпеливо ожидали следующий сеанс. Вот так изредка развлекались покорители пятого океана.

Р о ж д е ст в е н ски й В. Ю д и н Э.

С лева н а п р а в о : Г.И. Севрук, Э.А. Ю д и н , И.С. Б ел ько в (т е хни к),В.Л. Р о ж д е ст в е н ски й (А р хив Э.А. Ю д ин а )

136


Смахтина Ирина Ивановна, летчик-инструктор

Она родилась в д. Голендухино, Режевского района, прошла Великую Отечественную войну, по окончании которой жила и работала в Свердловске. Это Ирина Ивановна Смахтина (Олькова). Почти 15 лет нет ее в живых, но память о ней бережно хранят близкие и родные люди. Обнимая небо...

Для своей племянницы Тамары (Михайловны) Швецовой И. Смахтина (на снимке с внуками) была настоящим примером во всем. Тамара любила слушать рассказы тети о войне.

Ирина Ивановна с молодых лет не мыслила себя без неба, которое стало ее судьбой. Перед самой войной она окончила Ульяновскую летно-техническую школу и стала летчиком-инструктором Свердловского аэроклуба. Здесь в 1941 году она готовила летчиков-истребителей, а затем с двумя подругами была направлена в распоряжение Героя Советского Союза Марины Михайловны Расковой.

В городе на Волге, где формировались авиационные части, летчицы проходили дополнительное обучение, а затем на земле и в воздухе обживали новые боевые машины. Ирина Ивановна была среди тех, кому поручалось сопровождать к линии фронта самолеты, доставлявшие кровь для раненых. Каждый такой вылет мог привести к встрече с врагом.

Однажды И. Олькову вызвали к командиру полка и предложили пересесть на самолет По-2, чтобы выполнить важное задание штаба корпуса: найти ночью

137


замаскированный аэродром. Но сориентироваться удается, «кукурузник» идет на посадку. Лишь утром обнаружили, что самолет приземлился у края воронки. А сколько еще таких эпизодов было за время войны у Ирины Ивановны! Около двухсот боевых вылетов совершила она.

Особенно дорог и памятен был для Ирины Ивановны День Победы. По- разному сложилась судьба у однополчан. Олькова вышла замуж за летчика- фронтовика Михаила Афанасьевича Смахтина. Но их счастье было недолгим: муж погиб при испытании самолета.

Пережить горе Ирине Ивановне помогла работа (она после войны вновь стала инструктором аэроклуба). Заботливое отношение курсантов и любимое дело притупили горечь потери. Десятки будущих пилотов подняла в воздух на учебном самолете И. Смахтина. По-матерински заботилась она о курсантах, помогая им осваивать летную профессию. И всегда, пролетая над Глинкой, самолет ее снижал высоту и махал крыльями в знак приветствия родному селу.

К у р с а н т М а м ы л и н С. К у р с а н т Л я п у н о в Г.

138


Васильева Нина Александровна (1928-2007)

1948-1950 годы - окончила Ленинградский аэроклуб на планере. 1951-1952 годы - город Саранск, окончила ЦОЛТ (центральная объединенная летная техническая школа) с аттестацией летчик-инструктор. 1952-1964 годы - работа летчиком-инструктором в Свердловском аэроклубе. Участник соревнований по самолетному спорту в зональных соревнованиях г. Пермь (I место), Всесоюзные соревнования г. Калинин (I место), выполнена норма мастера спорта. 1959 год.

По призванию инструктор-педагог, она очень жалела, когда аэроклуб закрыли и он стал спортивным.

1964-1970 годы - работа в аэрофлоте, в аэропорту Уктус. Налет более 6000 часов на различных типах самолетов: По-2, Як-18, Як-12, Ан-2.

Это был единственный женский экипаж в Уральском управлении гражданской авиации (второй пилот Галина Михайловна Пирогова). 1970-1989 годы - дежурный штурман аэропорта Уктус

139


Харисов Нурла Метагулович (1934-2004)

Танкист, летчик-инструктор, руководитель полетов. Родился в 1934 году в Свердловске, в обычной семье. В феврале 1943 отец погиб в Сталинградской битве, и сейчас его фамилия высечена в числе других защитников Родины на пилонах Пантеона Славы.

После 6 классов Николай ушел работать на авиаремонтный завод №404, где собирал авиадвигатели в сборочном цехе после ремонта. В свободные минуты он помогал техникам в подготовке к полетам самолетов и планеров авиаклуба, стоянка которого располагалась рядом. За помощь его иногда «катали» на самолете По-2.

Службу в армии проходил механиком-водителем танка в группе войск в Германии. Предлагали остаться на сверхсрочную, но он отказался и вернулся на прежнее место. В 1968 году начал учиться летать на планерах, потом - на самолетах, затем стал общественным буксировщиком. В том же году его приняли в аэроклуб на должность летчика-инструктора.

В 1969 году Харисов поступил в Центральную объединенную летнотехническую школу ДОСААФ и по окончании ее в 1971 году вернулся в аэроклуб.

В 1972 году Николай переходит на работу в Аэрофлот и осваивает вертолеты Ми-1 и Ми-8. В 1978 вновь приходит в аэроклуб, но уже на должность командира самолетного звена. В 1985 году уходит с летной работы в связи с выходом на пенсию по выслуге лет, работает на базе отдыха комендантом аэродрома и по совместительству штатным руководителем полетов.

За добросовестный труд он неоднократно поощрялся руководством клуба и области.

140


§5. АВИАЦИОННЫЕ ТЕХНИКИ АЭРОКЛУБА

1956 ГОДА

Авиационный техник Авиационный техник Авиационный техник Авиационный техник....Авиационный техник ....Авиационный техник ....Авиационный техник ....Авиационный техник ....Авиационный техник ....Авиационный техник ....Авиационный техник ....Авиационный техник ....Авиационный техник ....Авиационный техник ...Авиационный техник

1.2.3.4.

5.

6.7.

8.9.

10. 11. 12.13.

14.15.

Бельков И.С....Богдашов A.A.. Ильиных А.И.... Ишмуков А.Ф... Келин Д.Л.......Котельников А.П...Мукалин К.П........Ладейщиков А.Г.....Ляпустин А.Н.......Ляшенко К.Д........Паклин А.Д..........Спирин А.П..........Спицин П.............Храмцов Ф.И........Устюжанин М.......

141


Инструктор В.М. Эзеров

с авиатехником

Н. Христолюбовым на

аэродроме Уктус. 1956 год

(Архив Постоноговых)

Авиатехник

А.Ф. Ишмуков и курсанты

Ю. и Е. Постоноговы во

время профилактических

работ (день матчасти).

Самолет Як-18. Аэродром

Уктус. Июнь 1956 года (Архив

Постоноговых)

Курсант В. Паздерин, авиатехник

A.A. Богдашев и курсант

A.A. Степанов. Аэродром Логиново

(Архив Паздерина)

142


Храмцов Федор Иванович

Авиационный техник, очень хороший специалист, прекрасно знающий авиационные двигатели.

Впервые встретились с ним в 1953 году. Мы учились тогда в художественноремесленном училище №42 на лепщиков архитектурных деталей. Жили в железнодорожном районе на ул. Стрелочников, 3, в общежитии училища.

Однажды по нашим комнатам прошел очень веселый мужчина с открытым, доброжелательным лицом. Он знал, что в общежитии живут юноши призывного возраста, и стал агитировать нас изучать авиационные двигатели в расчете, что в армии нужны авиационные техники.

Обход Федора Ивановича завершился успешно: из 30 человек 3 согласились изучать «железки», не имеющие отношения ни к искусству, ни к архитектуре.

Тем не менее, занятия проходили 1 раз в неделю, и за 3 месяца два брата Постоноговых и Николай Червяков получили удостоверения авиационных мотористов, сдали зачет по двигателю М-11 для самолета По-2.

Видимо, Ф.И. Храмцов выполнил свои обязательства, потому что все сотрудники аэроклуба обязаны были заниматься профориентационной работой по месту жительства. Не знаю, насколько пригодились знания авиационной техники Н. Червякову (может быть, для общей эрудиции, а может, для успешного управления автомобилем «Москвич», который он купил через 2 года после окончания училища), но мы в своем Ленинском военкомате Свердловска на призывном пункте записались в аэроклуб. Нас профессионально ориентировала в авиацию начальник отдела кадров аэроклуба З.М. Нестерова.

Уже будучи курсантами, мы встречались с Ф.И. Храмцовым на летном поле, при проведении профилактических работ, в дни так называемой «материальной части». Он не забывал напомнить нам, что является нашим «крестным отцом» и повлиял 3 года назад на выбор профессии.

Федор Иванович пользовался большим авторитетом среди курсантов и своих авиационных техников, веселый балагур и большой любитель розыгрышей. В его курьезные «ловушки» попадались не только курсанты, но и высокое начальство. Как-то, сидя в «квадрате» среди курсантов на аэродроме Логиново, Федор Иванович, рассуждая вслух о взлете В.К. Пересторонина, сказал: «Вот что значит молодой инструктор - после взлета не выключил колеса, а они крутятся, и идет расход горючего...»

Курсанты, наблюдая за полетами своих экипажей, все же подумали: «Почему свои техники и инструктора им об этом не говорили, да и каким образом

143


резиновые покрышки колес связаны с бензосистемой?» Но дискуссия не состоялась, поому что замполит проводивший с курсантами политбеседу, на минуту замолк и записал что-то в блокноте, а Федор Иванович тем временем медленно вышел из квадрата.

На разборе полетов замполит H.A. Корчак высказал озабоченность безграмотной эксплуатацией материальной части молодым летчиком Пересторониным. В ответ аудитория разразилась гомерическим хохотом. Наконец, руководитель полетов, вытирая слезы от смеха, спросил, кто ему подсказал этот «промах» летчика? Тут же Храмцов получил устное замечание.

Замполит стал зорко следить за деятельностью Храмцова. Как-то по заданию главного инженера два механика поехали в город за запчастями. Вернулись лишь к концу дня. Замполит строго спрашивает: «Почему так на долго задержали грузовик?» Храмцов многозначительно поднимает указательный палец вверх и говорит: «А знаете, Николай Александрович, что мы вдвоем вместо четверых... три жиклера погрузили!» и победоносно ушел в гараж.

Замполит как сердобольный работник пошел к главному инженеру выяснять, почему на тяжелую работу посылают двух, а не четырех. А надо сказать, жиклеры-цилиндрики помещались на ладони. И тут уже Ф.И. Храмцову был объявлен выговор. Вот такой, как бы сейчас сказали, «прикольный» был Федор Иванович.

А в и а т е х н и к Ф .И. Х р а м ц о в , п р о гр е в д в и г а т е л я М и -1 . (А р хив М а л ы ги н а )

144


сч

Ильиных Анатолий ИгнатьевичАвиационный механик, техник, инженер Свердловского аэроклуба. В 1947 его

призвали в армию и направили на обучение в Лугинскую школу авиационных механиков. Учился в этой школе Анатолий Игнатьевич хорошо, и ему доверили служить авиационным техником на аэродроме Дальний в Тамбове. Обслуживал самолеты Ил-28, а после увольнения в запас там же, в Тамбове, и остался. Работал авиационным техником в авиаклубе ДОСААФ.

В 1953 переезжает на Урал - в Свердловск. Поступает на работу в Свердловский аэроклуб старшим авиационным техником звена. Его ответственное отношение к делу руководством замечено - в 1956 году он назначается старшим авиационным техником отряда.

В 1964 Анатолия Игнатьевича вновь повышают - он становится инженером авиаспортклуба. На этой должности А. Ильиных проработал до 1994 года и проявил себя грамотным и ответственным специалистом.

Авиаспортклуб работал и зимой, и летом. Зима - это постоянная работа с авиатехникой при низких температурах (до 30 градусов) и ветре. Летом тоже нелегко - наступает лагерный период. К 5.30 самолет должен быть готов для разведки погоды, а с 6.00 начинаются плановые полеты. Иногда летом приходилось готовить 10-12 самолетов.

За годы работы А. Ильиных неоднократно приходилось переучиваться для обслуживания вновь поступающей техники. Через его руки прошли По-2, Як-18, Як-18а, 2-326, Як-12, Ан-2. За успехи в труде Анатолий Игнатьевич награждался знаком «Отличник авиации», медалями «30 лет Советской Армии и Флота», «За трудовую доблесть», «За доблестный труд в честь 100-летия со дня рожденияВ.И. Ленина», медалью им. трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина, три раза - медалью «Ветеран труда», пять раз - высшей ведомственной наградой «Знак Почета ДОСААФ СССР». Работал до 1998 года.

145


§6. ЛОГИНОВО - МЕСТО РЕКОРДОВ

Аэродром «Логиново» Екатеринбургского авиационно-спортивного клуба РОСТО (ДОСААФ) - место проведения различных чемпионатов и соревнований. На счету воспитанников клуба, шагнувших в небо с аэродрома «Логиново», 189 мировых рекордов. Недавно аэродром отметил свое 50-летие.

В конце 50-х годов прошлого столетия имевшийся у Свердловского авиационно-спортивного клуба аэродром около пос.Горный Щит оказался на маршруте пассажирских лайнеров. Пришлось аэродром и учебную базу строить заново в Логиново. Процесс этот шел долго и трудно. И только когда авиационноспортивный клуб возглавил летчик, парашютист, мастер спорта Александр Фурман, процесс строительства ускорился. В итоге учебно-материальная база позволила летом проводить 2 смены лагерных сборов и работать сразу 2 стартами: парашютным и самолетным.

Александру Фурману была подвластна любая авиатехника, имевшаяся в клубе: самолет Як-18, вертолет МИ-1. Даже спортивный Як-50, на котором Фурман брал чемпионские высоты. Эта машина украшает ныне здание Свердловского областного совета РОСТО (ДОСААФ), что на ул.Малышева. Целых 20 лет - с 1970 по 1990 годы - Александр Фурман руководил авиационно-спортивным клубом.

На аэродроме «Логиново» недавно прошел XII открытый чемпионат России на точность приземления «Европа-Азия-Атриум». Одновременно разыгрывался кубок В.Д. Гмызина, спортсмена-парашютиста, мастера международного класса, много лет возглавлявшего администрацию Кировского района города Екатеринбурга.

В чемпионате приняли участие 15 команд из Екатеринбурга, Башкортостана, Санкт-Петербурга, Пермского края, Пскова, Рязани, Курганской и Тюменской областей, Ульяновска. Были команды ВВС, ВДВ, МЧС, авиации внутренних войск МВД. Посетила чемпионат и делегация спортсменов-парашютистов из США. По окончании чемпионата многие его участники говорили, что лучшего места, чем аэродром «Логиново», для проведения чемпионата нет.

Открывая чемпионат, министр по физической культуре, спорту и туризму области Владимир Вагенлейтнер от имени губернатора вручил документы на новую роторную косилку, назначение которой - подготовка взлетно-посадочной полосы аэродрома. А заместитель главы Екатеринбурга Михаил Матвеев передал навигационный прибор.

В. Самсонов. Областная газета. 7 сентября 2007 года.

146


§7. НАШИ ЧЕМПИОНЫ-ПАРАШЮТИСТЫ

Киселев Сергей Александрович

Инженер, парашютист, испытатель по невесомости. Сергей окончил школу в Тобольске с золотой медалью.

Приехал в Свердловск и поступил в 1951 году вУПИ на только что открывшийся радиотехнический факультет. Одновременно стал заниматься в Свердловском аэроклубе, в парашютной секции УПИ у знаменитого в 50-е годы спортсмена Валерия Захарова.

Первый прыжок, совершенный 24 мая 1952 года, его захватил, причем настолько, что вот уже 50 лет он не прожил без прыжков и года. В 1954 году Киселев имел на своем счету уже 84 прыжка. Ас 1955 года входит в группу парашютистов- энтузиастов, возглавляемую И.Ф. Сикорским. К тому времени клуб получает вместо По-2 новые самолеты - Як-12, а затем Ан-2. Появилась возможность выполнять более сложные прыжки, и Киселев освоил выполнение спиралей, а также переднего и заднего сальто.

В 1955 году Сергей Александрович едет в Москву, где на аэродроме Тушино идет подготовка к воздушному параду. В 1957 году его вызывают на сборы. Киселев осваивает прыжки с высотным и кислородным оборудованием. Он прыгает в группе, выполняет прыжки с большими задержками раскрытия парашюта и выполнением фигур в свободном падении. В Тушино в это самое время тренируется сборная, и он имеет возможность видеть работу гордости парашютного спорта страны. На этих сборах Киселев выполнил норматив мастера спорта СССР, и его допустили к первенству страны в Киеве.

В 1958 году про Киселева вспомнил старший тренер сборной Казимир Васильевич Лушников. Он пригласил уральца для участия в параде, где Сергей Александрович, несмотря на отсутствие опыта, выполнил с напарником сложную фигуру - «рюмку».

147


В этом же году в Свердловске прошли зональные соревнования Спартакиады народов СССР по авиационным и военно-техническим видам спорта. Команда много готовилась, выполняя самые сложные прыжки. «Зону» тогда удалось выиграть. А Сергей Киселев стал чемпионом, в придачу установив рекорд на точность приземления.

Свердловчане, попавшие в финал, явились сюрпризом Спартакиады, выиграв призовое место в командном зачете. В личном Киселев стал абсолютным чемпионом. Так свердловская школа парашютизма получила признание. В последующие годы в сборную один за другим вошли Ирина Соловьева, Вера Гурьяшина, Тамара Карамышева, Евгений Ткаченко, Маргарита Новгородцева, Павел Садилов, Петр Шабашов, Надежда Ламберг, Виктория Ильинская, Владимир Сахаров, Наталья Филинкова и многие другие.

В 1959 году на чемпионате СССР в Краснодаре Сергей Александрович стал чемпионом по групповым прыжкам, серебряным призером в акробатике и в многоборье. А в 1960 при подготовке к чемпионату мира его постигла травма, едва не лишившая ноги. Любимым делом он, однако, заниматься не бросил и даже в гипсе тренировал команду области. Вновь прыгать начал в 1981 - серебряный и бронзовый призер в упражнениях.

В 1963 году Киселев участвует в программе показательных прыжков на спортивном празднике, посвященном 30-летию Уралмаша. Свердловчан к тому времени в сборной было так много, что хватило бы и на мужскую, и на женскую команды. Киселев в смешанной паре с И.Соловьевой побеждает в новом соревновании - «догонялках», передаче эстафеты в свободном падении. В этом же году он переезжает на постоянное место жительства в Москву. За годы работы общественным инструктором в УПИ он подготовил более 900 парашютистов.

Впрочем, год спустя Киселев снова прыгал за Свердловск - на соревнованиях уральской зоны, чемпионатах РСФСР и ДОСААФ, - и побеждал.

В 1966 году он последний раз участвовал в соревнованиях - стал серебряным призером чемпионата ДОСААФ. В следующем году Сергей Киселев получил травму позвоночника, которая в конце концов вывела его из активного спорта, но не из спорта вообще. Он еще 22 года проработал в Центре подготовки космонавтов испытателем по невесомости.

Сейчас полковник запаса Киселев, установивший за годы занятий парашютизмом 10 мировых рекордов, работает ответственным секретарем Федерации авиационного спорта.

148


Свердловск, Москва, отряд космонавтов, высокоширотные переходы.

Соловьева Ирина БояновнаВ жизни Ирины Бояновны Соловьевой, в 1956 году- студентки второго

курса строительного факультета УПИ, поворотным стал день, когда она увидела объявление о наборе в парашютную секцию аэроклуба. К моменту окончания вуза и поступления по распределению на работу в Свердловский трест «Уралэнергомонтаж» она под руководством инструктора Дмитрия Ивановича Мухачева успела выполнить более 300 прыжков и стать мастером спорта СССР.

В 1959 году Ирина выигрывает в двух упражнениях чемпионат СССР. В 1960 становится абсолютной чемпионкой ДОСААФ, и ее приглашают в сборную страны.

1961 год - I место и рекорд на точность приземления на соревнованиях парашютистов социалистических стран. Еще через год Соловьевой предлагают во время сборов к чемпионату мира попробовать себя в полетах на особой технике. С марта 1962 года она приступила к занятиям в Центре подготовки космонавтов.

Вместе с С. Киселевым Ирина Соловьева становится чемпионкой СССР 1963 года по передаче эстафеты в свободном падении. В 1965 году она - чемпион страны в групповых прыжках.

16 июня 1963 года в космос полетела первая женщина-космонавт Валентина Терешкова. Дублером у нее была Ирина Соловьева.

С.П. Королев настраивал женскую группу, продолжавшую готовится к новым стартам, на сложную работу. Он хотел, чтобы женский экипаж повторил выход космонавта Алексея Леонова в открытый космос. В состав этого экипажа вошли Валентина Пономарева и Ирина Соловьева. Но Королев умер, и в 1969 году женский отряд был расформирован.

149


К этому времени Ирина Бояновна успела завершить учебу в Военно- воздушной академии им. Жуковского. Она и В. Пономарева перешли в научно- исследовательский отдел Центра и стали готовить других к полетам в космос. Там же, в Звездном, Ирина Бояновна вышла замуж за выдающегося парашютиста, свердловчанина Сергея Киселева. Полковник Соловьева до выхода в отставку занималась проблемами психологической подготовки космонавтов, развитием их способностей к действиям в экстремальной ситуации. По этой теме она защитила кандидатскую диссертацию. На ее счету 2370 прыжков и 8 мировых рекордов.

А в 1975 году Ирина Бояновна занялась новым для себя делом, требующим огромного мужества. Она стала членом женской лыжной команды «Метелица», выполняющей высокоширотные переходы. Более 10 раз Соловьева ходила в полярные экспедиции в составе «Метелицы».

В ы ст упл е ни е н а 7 5 -л е т и и а э р о к л у б а ч е м п и о н о в И.Б. С о л овье вой и С.А. Киселева. О кр у ж н о й Д о м о ф и ц е р о в ПурВО.

5 д е ка б р я 200 8 го д а

150


§8. ЮБИЛЕЙ АЭРОКЛУБА

ИТоставив солнцу круглую печать, Судьба меня и небо обвенчали,Месли бнадо снова хиэнъ начать, Аэродром я сделал бы началом

% <Г>ынин

Уважаемый

¿ У t

М а л ызал 3

Ttp-иглашаем (Вас принятъ>участие в торжественные мероприятиям

I / посвященнъис 75-летней годовщине<3 , со дня образования Шкатерипбург-/ сгфго аэроклуба ФОСЛТО (ФОСЛЯф)

(Встреча состоится в Окружном Фоме Офицеров 5 Фецабря 2008 года Яачало в 14.00 часов

\ Регистрация участник?*, проживающих I в городе И^атеринВургг проводится

jj в помещении клуба или по телефонам:II 371-36-40. 359-85-93

Орггфмитет

151

Пост оногов Ю.И., Постоногов Е.И.

Торжественное заседание выпускников и сотрудников, посвященное

75-летию Аэроклуба. ОДО. 5 декабря 2008 года

Парашютный спорт

152


153

ГЛАВА IIIПИЛОТЫ ВОЕННЫЕ И ГРАЖДАНСКИЕ


Предисловие

Пожалуй, нет более романтичной профессии, чем летчик, пилот, управляющий летательным аппаратом, от планера до сверхзвукового самолета.

Вашему вниманию представлена книга о курсантах-выпускниках Свердловского аэроклуба, начальниках, командирах, летчиках-инструкторах и техниках.

Авторами собран основной материал более чем 50-летней давности о выпуске 1956 года, в котором они заканчивали аэроклуб; частично представлены выпуски последующих лет до 1970 года. Один выпускник 1939 года - полковник в отставке Данилов. Бывших летчиков не бывает. Если в юности «заболел небом» - это остается навсегда. Поэтому Константин Александрович в свои 80 с «хвостиком» еще летал в 2005,2007 и 2008 годах.

В выпуске 1956 года можно проследить характерные черты летчиков, которые после аэроклуба поступали в военные училища, потом ВВС дважды сокращали, а желание летать оставалось и они искали себя в гражданском флоте. Некоторые окончили институты, но снова возвращались в авиацию, хотя это было непросто, потому что после высшего в средние учебные заведения не принимали и «пробиваться» приходилось через «спецнаборы».

Одним из наиболее успешных выпускников-«послевузовцев» былВ.М.Сдобнов. Он окончил УПИ (Уральский политехнический институт) по специальности инженер-металлург, через 10 лет - Академию Аэрофлота по специальности инженер-пилот.

Второй успешный пилот, Ю.Н. Полепишин, окончил в УПИ радиофак, летал спортсменом, был техником по связи, инструктором-пилотом. В 1972 году учился в спецнаборе Омского летно-технического училища гражданской авиации (ОЛТУГА). Начинал со второго пилота Ан-2, освоил несколько типов реактивной техники, получил звание «Заслуженный пилот СССР» и теперь является начальником УТЦ в Кольцове.

Из ветеранов аэрофлота, налетавших более 10 тысяч часов, нужно отметитьВ.А. Паздерина, который налетал 14 тысяч часов за 27 лет работы, столько же лет отработали Г.В. Ляпунов и В.В. Калашников. Отработали по 30 лет и налетали более 18 тысяч часов В.М. Мамылин, И.А. Земсков, С.С. Языков.

155


156


Список составлен в порядке расположения курсантов на общей фотографии выпуска аэроклуба 1956 года

Курсанты пилоты выпуска 1956г. Годыжизни

Типы летательных аппаратов, освоенных

выпускниками

1. Постоногов Юрий Иванович 1936 ЯК-18, ЯК-11, МИ-1, АН-2, МИ-42. Постоногов Евгений Иванович 1936 ЯК-18, ЯК-11, МИ-1, АН-2, МИ-43. Уфимцев Юрий Фирсович 1937" ЯК-18, ЯК-114. Касибин Евгений Васильевич 1937 ЯК-18, ЯК-115. Юдин Эвальд Алексеевич 1937 ЯК-18, ЯК-116. Рожин Ю.А. 1937 ЯК-187. Сулимов В.И. 1937 ЯК-188. Сомов Юрий Борисович 1937 ЯК-189. Степанов A.A. 1937 ЯК-1810. Сизых Альфред Валентинович 1937 ЯК-18 <11. Сдобнов Владимир Михайлович 1938-2002 ЯК-18, МИГ-15, МИ-1, АН-2, ИЛ-

28, ТУ-154, ИЛ-8612. Князев A.B. 1937 ЯК-1813. Вдовиченков А.П. 1937 ЯК-1814. Крохин Вадим 1937 ЯК-18, ЯК-1115. Рождественский Валентин

Леонидович1937 ЯК-18, ЯК-11

16. Мамылин Вячеслав Михайлович 1937 ЯК-18, ЯК-11, АН-2, ЛИ-2, ИЛ- 18, ТУ-154

17. Микушин В.А. 1937 ЯК-1818. Дружинин B.C. 1937 ЯК-1819. Юрков Г.С. 1937 ЯК-1820. Анкудинов А.Т. 1937 ЯК-1821. Добровольский В.И. 1937 ЯК-1822. Калашников Владислав Вячесл. 1937 ЯК-18, МИ-4, МИ-8

157


Курсанты пилоты выпуска 1956г. Годыжизни

Типы летательных аппаратов, освоенных

выпускниками

23. Антонов И.С. 1937 ЯК-1824. БахуровА.С. 1937 ЯК-1825. Подоляк В.И. 1937 ЯК-1826. Ляпунов Геннадий Васильевич 1937 ЯК-18, АН-2, ЯК-12, МИ-4, МИ-

8, МИ-127. Севрук Г.И. 1937 ЯК-1828. ПритчинА.П. 1937 ЯК-1829. Земсков Иван Алексеевич 1938 ЯК-18, АН-2, МИ-4, МИ-830. Костарев Анатолий А. 1937 Я К-18, ИЛ-28, АН-2, ТУ-15431. Александров И. 1937 ЯК-1832. Паначев В.М. 1937 ЯК-1833. Канатьев Виктор Иванович 1937 Я К-18, АН-2, ИЛ-18, ТУ-15434. Подопригора Н. 1937 ЯК-1835. Зинякин Ю.С. 1937 ЯК-1836. Никулин А. 1937 ЯК-1837. Матяш А.Л. 1937 ЯК-1838. Назаров А.Г. 1937 ЯК-1839. Паздерин Владимир Андреевич 1939-2008 ЯК-18, ЛИ-2, АН-2, ЯК-40, АН-1240. Саканцев И.И. 1937 ЯК-1841. Осипов В.В. 1937 ЯК-1842. Малюгин Н.Г. 1937 ЯК-1843. Петров В.Н. 1937 ЯК-1844. Кузьмин Б.М. 1937 ЯК-1845. Вахрушев И.С. 1937 ЯК-18

158

Екатеринбургскому аэроклубу -

хЪ)3-01гпОV©о‘о

с'оо<\»V©о»

35 о53 3-<3ю _ ' о ^р го 3

£ £ IС 2 ^

м §4 1 1Й & ?

О Iу г~а с й 2 ^5 ■о- ^р о о

I§ с о с а

§осооГ§&сои

оо

л£

оа о . ос *со3

£

3 ,О. си£ §

с£и/©а»асзз-в-01о3иа

75 лет

159


Постоногов Юрий Иванович

Родился в 1936 году. Окончил Свердловский аэроклуб в 1956 году по курсу пилотов на Як-18. Срочную службу в Советской армии проходил в учебнотренировочном авиационном полку (УТАП -1218) на самолете Як-11. Программу на переходном истребителе окончил по первому разряду в 1958 году.

После демобилизации работал токарем на Старотрубном заводе, инструктором туризма на Коуровской турбазе в городе Первоуральске. Поступил в Уральский политехнический институт на отделение «Архитектура» (1961) и окончил Нижне-Тагильский пединститут в 1967 по специальности «художник-педагог».

В 1970 как офицер запаса проходил службу в Учебно-авиационном центре в городе Богодухов (под Харьковом) на вертолете Ми-1.

В 1972 году окончил на Ан-2 Омское летно-техническое училище по специальности «Летная эксплуатация самолетов». Был распределен в Свердловский объединенный авиаотряд (аэропорт Уктус). Летал вторым пилотом на Ан-2, переучился в Кременчугском летном училище на Ми-4. Летёл вторым пилотом.

В 1973 году снят с летной работы по состоянию здоровья.С 1976 по 2008 годы работал в вузе: кандидат педагогических наук, профессор,

почетный работник Высшей школы РФ, член Творческого союза художников РФ, член Союза архитекторов РФ.

Предполетную подготовку проводит инструктор

В.М. Эзеров. Слева курсант Е. Постоногов, справа

Ю. Постоногов. Аэродром Уктус. 1956 год

160


Пролетарии всех стран, соединяйтесь!

ОРГАН СЗЕРДЯОВСНОГО ОБКОМА И ГОРКОМА ВЛКСМ

КРЫЛАТЫЕ Л Ю Д ИМ н о ги е ю но ш и ,

на б л ю д а я за п а р ящ им в воздухе сам олетом , м ечта ю т ста ть бесстр а ш ны м и л е т ч и ка м и , п а р а ш ю т и стам и и пл а н е р и стами. О ни п р и х о д ят в С ве р д л о в ский а эр о кл у б Д о б р о в о л ь н о го о б

щ ества содействия арм ии , а в иа ц ии и ф лоту, чтобы стать с п о р т с м е на м и-

а в и а то р а м и , по зна ть основы л е т ного м астерства .

В а эр о кл уб е м о л о д е ж ь за ним ается в гр у п п а х пил о то в и пл анеристов , со зд а ет новые модели в а виа м о д е л ь н о й л а б ора то р ии , и зуч а е т п а р а ш ю т ный спорт,- Б р а тья Ю р и й и Е вгений П о сто ноговы . ~ л е п щ н ки -м Ъ “ дмыцики та»р»яу»скётро^ бео отры ва о т п р о и зво д с тва реш или изуч и ть летное и с ку с ство « по ступ и л и в а эр о кл у б . Н а верхнем с н и м ке Ю р и й и Е вгений (сл ева ) во врем я з а нятий П р е по д ава те л ь р а д и о связи А н а то л и и С те па н о вич

¡В оробьев з н а ко м и т досааф ов- ЦСВ с устройством радиосвязи

на сам олете «Я К-1 8» , М о л о дой р а бо чий С ве р д л о вско й ю ве л и р н о -гр а н и л ь н о й ф а б р и ки А н а то л и й Р о ж к о в т а к ж евни м а те л ьн о сл уш а е т и н с т р у к тора Е го мечта — окорее в воздух.

Д р у г а я гр у п п а пил о то в з а н им ается в м о то р но м классе , г Н а н и ж н е м о н и м ке вы види- ) те пр е кр а сн о о б о р у д о в а н н ы й 1 кл а сс для изуче ния тео р ии й I к о н с т р у к ц и и д в и га те л я , ко то - ) ры й п и л о ту на д о зна ть о тл и ч- \ но. В едь м о то р — сердце само лета. П р е по д а ва те л ь В . В В е д е р н и ко в вы зы ва е т Генна- д н я О б у х о ва. Г е н н ад и й —

161


о тл и ч н и к учеОы, уче ни к десятого ■класса второй же- лезнодор о ж н о й

средней ш колы.Н едалек то г

день, когда теоретические за н я тия окончатся нначнется самое интересное — пр актические полеты. Впервые — в воздух! С колько горячего желания таи тся в этих словах для аоиэ- торов-с п о р т оме- нов.Текст и снимки

И. ПАШКЕВИЧА

Постоногов Геннадий Иванович (1928-2003)

Окончил 11-ю специальную школу ВВС в 1947 году в городе Свердловске по ул. Малышева, 71. Был курсантом-пилотом Новосибирского военного училища летчиков. Летал на Як-18. Окончил Иркутское военное училище. Служил в Риге, был комсоргом полка.

По состоянию здоровья демобилизован в звании старшего лейтенанта. Жил и работал в Туапсе в пионерском лагере «Орленок». Организовал и был начальником школы юных космонавтов. В школе побывали космонавты гагаринского набора.

Сын Валерий окончил школу космонавтов и академию ВВС в Москве, летчик, майор. Летал на Сахалине.

Постоногов Геннадий, курсант Новосибирского военного училища летчиков.

1951 год

162

Екатеринбургскому аэроклубу - 75лет

Курсант Постоногов перед самостоятельным полетом слушает наставление

командира отряда Н.А. Трофимова (аэродром Логи ново), (Архив Трофимова)

Ю. И. Постоногов после первого самостоятельного полета на самолете Як-18.

Аэродром Логи ново, г.Свердловск. 26 июля 1956года

163


Курсант Ю.И. Постоногов принимает присягу.

1218 учебно-тренировочный полк. 19 мая 1957 года

Перед очередным прыжком. Слева направо: Петриченко, Е. Постоногов,

полковник, начальник ПДС, Ситков, Суворов. Дальний Восток. 1957год

164


А.П. Мизяк - командир звена. Инструктор Юлия Эдуардовна Зосименко, мастер спорта СССР по

самолетному спорту.

Постоногов Ю.И.. Колесник Е.П.

АК Л? 009698

Г/С/% ОМоЛ&ШЬ

встреча через 39 лет Прохождение службн п/отпаге

165


г .......... " I

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

MINISTRY OF CIVIL AVIATION

' ■ S ' -

w ^ * , > V V

v „ .(подпись ПИЛОТ»)

L _______________ _ . . - .

------------------------- " П

I. с о ю зС О В Е Т С К И Х С О Ц И А Л И С Т И Ч Е С К И Х

Р Е С П У Б Л И Н

U N I O N O F S O V IE T S O C IA L IS T R E P U B L IC S

С В И Д Е Т Е Л Ь С Т В О

П И Л О Т А - : I

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

LICENCEof Civil Aviation Pilot

/

111. XV П № 7286

14

r " " " " ^ - ....iv .............o /L m m o m te fy .....

fP O p o tO C /€ c /s to f a < /ut имя. отчество)

....... 1 9 6 6 ......................................(ГОД рождения)

v , ..... .................СССР. ..................(гражданство)

IX. Владелец настоящ его свидетельства имеет право быть членонлетного экипажа на должностях и на самолетах (вертолетах), указанных в и. XII.

Tire H older of th is Licence has th e rig h t to occupy a position and ac t a s a F ligh t C rew M em ber In A ircraft specified In para. XII.

2

...... . ..... 4VIII. Выдано Министерством гражданской авиации на основании Воздушного Кодекса Союза ССР.

X. Председатель МККЯГЧ, <Р* СкрГОМ* . f i t * ? n ПИ (у ч и л и щ а ) Г А

(подпись)

li$ : v * 'Щ ж г а /х ь г я 19 f i гPis . A ^ f 6 .iSS-Sii«S) -

iV-V' ‘ bjjr

____: _:.J

166


IX. СРОК ДЕЙСТВИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА

. й-&С рок действия

XIV. 2. Присвоение классов.

.граж данской авиации

Я ...... Н г.

(уч или щ а)

19.Ж.Г.

XII. КВАЛИФИКАЦИЯ

(вертолетов) и виды иолеты.

я£ х~ 0 .

М и - 4

XIV. 4. Место работы.

У р а л е с /со е у п р а в л е н и е граж данской \

а£ооц< /< /

Третий

присвое!п р о т о к а

В торой

присвое!проток

упраиле»

м. п.

Е. П ост оногов, Ю. П ост оно гов , п и л о т ы А н-2 . Укт ус. 7971 год

167


0J îo S п> сÎ3 г *5 -Е ж о о ff"й1ш Л a J R '^2о 2 w н ►v » я Й • S -Un)05 « w 03 Ю О

öl >ä is а а ?ю » сз оз о .i O R t J h o а а i ï w о к a w о I со 2 О* ° а■i о \ со • г з н л D тз р ,5 м » и1 со 3 ю а> н о п> Н. а о tr н тз „ » а4 » *< я g ж> 2 а о) 5* s о а ; î ^ ï ï î ' л * S (i) О; СО Ж О § 4 j

; ё&' § з" « л s á ° Л Э ч 2 о я а >й2 ч V|BÄ , н са • •1 ю 2 » CiJCOg : ы и S ы a о s’ Е S ¥ ? “ S X

- *=• <-V° Й »1 Е n -£ v оР /~s a° Я ° я * д Д

« ■ S S l I g S a s ä ° £ S2 8 S ° S S S

К(9

*3

S s i S

ai§s

«

■ 4V

a

es

168


Постоногов Евгений Иванович

Родился в 1936 году. Окончил Свердловский аэроклуб в 1956 году по курсу пилотов на Як-18. Срочную службу в Советской армии проходил в учебнотренировочном авиационном полку (УТАП-1218) на самолете Як-11. Программу на переходном истребителе окончил по первому разряду в 1958.

После демобилизации работал токарем на Старотрубном заводе, инструктором туризма на Коуровской турбазе в городе Первоуральск. Поступил в Уральский политехнический институт на отделение «Архитектура» (1961) и окончил Нижне-Тагильский пединститут в 1967 году по специализации «художник-педагог».

В 1970 как офицер запаса проходил службу в Учебно-авиационном центре в городе Богодухов (под Харьковом) на вертолете Ми-1.

В 1972 окончил на Ан-2 Омское летно-техническое училище по специальности «летная эксплуатация самолетов». Был распределен в Свердловский объединенный авиаотряд (аэропорта Уктус). Летал вторым пилотом на Ан-2, переучился в Кременчугском летном училище на Ми-4. Летал вторым пилотом.

В 1973 ушел с летной работы. Работал на механическом заводе в отделе главного архитектора в городе Реж и на УВЗ в Тагиле. Преподавал художественные дисциплины и проектирование в Уральском училище прикладного искусства (город Нижний Тагил). Был директором детской художественной школы (город Реж),главным художником Режа.

Почетный гражданин Режевского округа, член Творческого союза художников РФ, член Союза архитекторов РФ.

Е.И. П ост о но гов . УАЦ. Б огодухов. 1970 год

169


Е.И. Постоногов после первого самостоятельного полета на Як-18, аэродром

Уктус, инструктор В.М. Эзеров

Ю.И. Постоногов после первого

самостоятельного полета на

самолете Як-11.30 ноября 1957года

Е.И. Постоногов после первого

самостоятельного полета на

самолете Як-11.30 ноября 1957года

Инструктор - старший лейтенант В. В. Зеленкин

170


Третья эскадрилья 1218УТАП(а) 1957-58 годы. Влевом верхнем углу: Э. Юдин,

£ Постоногов, Ю. Постоногов, £ Касибин, Ю. Уфимцев, В. Рождественский, В. Мамылин

Хабаровский край, ст. Поздеевка, УТАП-1218. Второй справа - Е.И. Постоногов,

четвертый справа - Ю.И. Постоногов. Самолет Як-11.1958 год

171


Аттестация

За время пребывания в УТАП курсант ПОСТОНОГОВ показал себя дисциплинированным воином. Уставы СА знает и правильно их претворяет в повседневной жизни. Летную программу усваивал легко и закреплял ее прочно. Полеты по разделу на самолете Як-11 по кругу и в зону закончил с общей оценкой - отлично.

Имеет налет: вывозных - 69 пол. 7 час. 07 мин.Контрольных - 56 пол. 15 час. 36 мин.Самостоятельных - 62 пол. 14 час. 36 мин.Всего полетов 188. Время 37 час. 09 мин.Теоретическую подготовку сдал:Теория полета - 5.Самолеты и двигатели - 5.Тактика - 5.Политподготовка - 5.Строевая и физическая подготовка - 5.Самолетовождение - 4.ВСП - 5.Закончил учебно-тренировочный авиационный полк по первому разряду. ВЫВОД: Достоин выпуска из УТАП летч и ком-истребителем с присвоением во

инского звания "Младший лейтенант запаса".ЗАЭ 1218УТАП Подполковник Коробков 7 мая 1958 г.Заключение старших начальников.Достоин выпуска из УТАП и присвоения воинского звания "Младший лейте

нант запаса".Командир 1218 учебно-тренировочного авиаполка.Г В Полковник Макаров 26 мая 1958 г. *

Выписка из аттестации выдана для предъявления в Кировоградскую ШВЛП.

172


Богодухов, Харьковская область,

Богодуховский учебный центр,

начальник штаба п/п. В.В.

Городисский,начальник ОК Е. П.

Колесник. 1970 год

Евгений Прокофьевич

Колесник

в августе 2009 года.

Богодухов.

Встреча через 39 лет.

Стела 4,5 х 12 м. Место принятия присяги. Авторы и исполнители

лейтенанты: Е.И. Постоногов и Ю.И. Постоногов (картон, мозаика, чеканка по

дюралюминию). 1970 год

173


После первого самостоятельного полета на АН-2. Омск. Слева -

Е. Постоногов, справа - Ю. Постоногов. 18 марта 1971 года

Выпуск ОЛТУ ГА - 1971 г. 2 ряд слева снизу Ю. и Е. Постоноговы

(Омское летно -техническое училище гражданской авиации)

174


Пилоты самолета Ан-2 Е.И. и Ю.И. Постоноговы.

Уктус, Свердловск. 1971 год

Персональная выставка к своему... 140-летиюВ последние дни уходящего года в екатеринбургском Доме архитектора со

стоялись творческий вечер и открытие ретроспективной выставки книжной графики братьев Евгения и Юрия Постоноговых.

Евгений Иванович Постоногов — главный художник города Реж, Почетный гражданин города, директор местной детской художественной школы.

Юрий Иванович Постоногов — екатеринбуржец, профессор кафедры архитектуры УГТУ-УПИ.

Братья-близнецы Постоноговы шутят, что приурочили персональную выставку к своему... 140-летию, поскольку недавно отметили свои 70-летия. Но разве годы властны над этими энергичными, талантливыми и обаятельными людьми, впереди у которых столько творческих планов и новых идей?

Члены Союза архитекторов России Евгений и Юрий Постоноговы хорошо известны не только как авторы многочисленных памятников, памятных досок, въездных знаков, экслибрисов, книг, путеводителей по реке Чусовой и др. За их

175


плечами учеба в летном училище, короткая, но очень яркая страница жизни в авиации — ими освоено по пять типов летательных аппаратов с налетом более 1000 часов; разработаны новые туристские маршруты по Уралу. Вот почему на открытие выставки пришли люди самых разных профессий: архитекторы, художники, преподаватели УГТУ-УПИ и УралГАХА, бывшие летчики, путешественники. В адрес юбиляров в этот вечер прозвучало много теплых слов и пожеланий.

Стройкомплекс Среднего Урала, декабрь 2006

Дружеский шарж главного архитектора «Свердловскгражданпроекта»

(Нижнетагильского отделения) А.И. Обухова

176


Касибин Евгений Васильевич

Родился в 1937 году. Окончил Свердловский аэроклуб в 1956 году по курсу пилотов на Як-18. Служил в Амурской обл. на ст. Поздеевка в 1218 учебнотренировочном авиационном полку на самолете Як-11.

После демобилизации уехал в Сталинград.

Свердловчане. Слева направо: В. Рождественский, В. Мамылин, Э. Юдин,

Ю. Уфимцев. Сидят: Е. Постоногов, Ю. Постоногов. Е. Касибин.

Амурская область. 1958 год

Встреча через 52 года на 75-летии Аэроклуба. Э.А. Юдин, выпускник 7 956 года,

С.А. Киселев - парашютист, с 1951 года - обладатель 10 рекордов мира.

Декабрь 2008

177


Юдин Эвальд Алексеевич

Родился 26 августа 1937 года. Окончил Свердловский аэроклуб в 1956 году на самолете Як-18, инструктор Г.И. Лобанов. Первым из курсантов набора совершил самостоятельный полет на аэродроме Уктус города Свердловска (ныне Ботанический район, где в настоящее время живет его дочь).

В 1958 году окончил УТАП, после чего летал только на дельтаплане. В 1963 окончил УЭМИИТ как инженер-электромеханик. Постоянно был в поиске оптимальной реализации своих способностей, которые он считал ограниченными, но уникальными. Результат - более десятка профессий, зафиксированных в трудовой книжке и еще больше незафиксированных. Среди них такие, как настройщик электронной аппаратуры (электронный щит Москвы), МНС-программист (ИММ г. Свердловск), артист ансамбля УралВО. Работал на трассе Абакан— Тайшет, в НИИА, в Свердловской филармонии, был директором 3 предприятий в 90-х годах, с 2000 года работает в УрГЭУ.

Летный период жизни оценивает как самый интересный и полезный.

- V ■1

т ш

ш т

Был солистом в Ансамбле УрВО. (7992- 7 994)

178


Уральский рабочий. 24.08.1956г.

В Г О Л У Б О М П Р О С Т О Р Е

С п о р т смедЫхСпофтемг- -парашютисты Сверд-

лотского сш. тното клубз, ДОСААФ за последнее время добилась заметны* успехов.■ Ко Дню Воздушного Флота СССР, подготовлены ларптиютпсты-рлл- рядтгки. Многпо сонеригплн первые прыжки.

ДгИ1ЛО?ГНЯБ Урзльекдго4 ЙОДГШ'КВЧС- ■-кого" ;~к статута СГ~Кисслев готовится стать мастером спорта. Студентка пятого курса хи.чико-те.чноллпгчссклто факультета этого же института Л. Швецова, разметчик завода «Уралэлектро- атепарат» В. Всретенютков выполняли нормы первого разряда с отличными результатами. Они умело сочетают труд на. производстве -н учебу с общественной работой, занимаются подготовк о й парашютистов в перътгчнъгх организациях ДОСААФ.

В первом п о л е т еНа старте учебный самолет «ЯК-18».

Команда'по радио руководителя полетов, взмах флажка стартера, а .мпппгоа, постепенно набирая скорость, мчптсд по зеленому полю аэродрома, отрывается от земли. Мелькают крыши построек, и вот голубые просторы открываются перед глазами молодого спортсмена. Он впервые один за рулем, а там, внизу, за его самостоятельным полетом следят зоркие.глаза инструкторов, товарищей.

Год назад токарь Э. - 10,пгн . пришел в Свердловск га! аэроклуб ДОСААФ, чтобы научиться водить :.мак»лст.г Нелегка было -.учиться; я работать, но страстное Жс-14шёУов.вд!еть искусством пилота помогло/успешно закончить теоретический .курс-; л перемтя к полетам. Прошли перте_ Г 10бяъ:е вылеты с ан-_ структором /клуба Г. 'Лооаяовым. П вот садсстоятыьный V полет — серьезный экзамен'’*; испытание онашгй, во.ти, умеи1{‘Я -быстро ориентироваться.

Юноша .вновь почувствовал себя учеником. сдающим экзамены.

...Зааан'ие ..вьшо.тнено. Юдин приземляется. Доает принят с отлтано» оцен- ,Ш. • ‘ • ч . ■.' ■ •<'г_К*к*.;п .Эл Юдин, пакаигунс Дня Воз- ¿упгн<уго1'Флота СССР : совершили свои первые,1'полеты чертсдснтгк.. В. Рожде- сгвендагй, фрезеровщик А. "Анкудинов и другие. ,Моло1 ые сверикжчаиес большим; увлечением заним-аяотся авпалхиоя- т>гм'спортом.. Они,обучаются .в.аэро- клусе, где’ делали свои первы-о шаги в авиации прославленные летчики дважды Герои Советского Союза Г. Речка- лов, М. Одинцов я отогие другие. Вы- пуск-ктта. школы . , рабочей молодежи' Г. Ермилова ко .Дню-: Воздз”Шного Флота СССР, взчала',,первые самостоятсльные полёты: на? планере - ч‘л

— Счастливых ’ полетов, - молодью спортсмены! '

Газета «Уральский рабочий», 24.08.1956г.

179


Авиация и эксперимент совместимы

В авиации я оказался случайно. Закончив в 1955 году среднюю школу, я не испытывал желания быть просто обучаемым. Моя натура сопротивлялась существующей системе пассивного обучения. Хотелось научиться чему-нибудь конкретному и опробовать это на практике, и я поступаю на авиационный приборостроительный завод учеником токаря. Через 3 месяца получаю профессию токаря-универсала. Самостоятельно изучать тонкости мастерства и, никого не спрашивая, применять их на практике оказалось так интересно, а свобода творчества, первые успехи и первое признание их так вдохновляли, что я впервые почувствовал себя свободным, самостоятельным и счастливым человеком! В это время меня приглашают в военкомат и предлагают поступить в аэроклуб. Я никогда не мечтал быть летчиком, но согласился, надеясь, что не пройду медкомиссию и вопрос отпадет. Но вот пройдена медкомиссия, сдана теория, прыжок с парашютом с крыла По-2, и наконец-то я в кабине самолета с инструктором Г. Лобановым.

Однако вскоре первые восторги сменились первыми разочарованиями - оказалось, что у меня нет многих качеств, необходимых пилоту: замедленная реакция, слабая память, рассеянность и какой-то животный страх во время выполнения таких фигур, как, например, штопор. Я стал заметно отставать от остальных курсантов, и нужно было принимать какое-то решение Может, бросить? Неужели я рожден ползать, и этот приговор природы неисправим?

Проанализировав причины неудач, я разработал программу тренировок, рассчитанную на свою индивидуальность. Результат отражен в заметке центральной газеты региона «Уральский рабочий» от 24.08.56. Технику высшего пилотажа отрабатывали уже на аэродроме в Логиново. Как заманчиво было улететь одному в «зону» и отрабатывать выполнение фигур с названиями, которые год назад ассоциировались с другими вещами: штопор, бочка, иммельман, разворот на горке, петля Нестерова.

Страсть к исследованиям и экспериментам чуть не стоила мне жизни. Воспользовавшись тем, что самолет с аэродрома практически не просматривался, я выполнял заранее продуманный каскад фигур не по инструкции (восстановить ориентацию и высоту), а одну за другой, без пауз и контроля высоты. Каскад выполнен, время на исходе, а высота еще 1200 м - хватит еще на одну фигуру! Во время пилотажа решения принимаются мгновенно. Разворачиваю самолет, чтобы выполнить переворот и пикировать в сторону аэродрома. В это время получаю приказ заканчивать пилотаж, а я уже готов к перевороту. Но почему земля так близко? Взглянул на высотомер и оцепенел - высота всего 200 м, а для переворота нужно 260 м.

180


Эта фигура могла стать последней в моей биографии. Успехи в освоении самолета, казалось, должны были определить мою дальнейшую судьбу, но я понял, что ощущение свободы, которое приобрел, работая на заводе, и которым очень дорожил, плохо совместимо с профессией летчика, как военного, так и гражданского. Что делать? А так хотелось еще полетать! И тут судьба преподнесла подарок - наряду с набором в военное училище объявили набор в учебнотренировочный полк, в котором готовили пилотов в запас всего за один год. Выбор сделан, и о нем я не буду сожалеть никогда.

Год учебы в УТАПе стал одним из самых интересных, насыщенных и полезных в моей жизни. Навыки, наработанные в экстремальных условиях, оказались универсальными. А дружба, рожденная в совместных поисках решений нестандартных жизненных ситуаций, будет обогащать и украшать всю оставшуюся жизнь. Вместе с братьями Постоноговыми и В.Рождественским мы осваивали самолет не только в пределах программы.

Меня никогда не покидало желание экспериментировать, и я вовлекал в это своих друзей. Наши эксперименты хоть и были связаны с риском, но тщательно готовились. И ценность их была именно в отработке методики при создании чего-то своего. Попутно мы сформулировали простейшие правила конструктивной дискуссии. Параллельно изучали философию по философскому словарю, который я захватил с собой, как оказалось, совсем не напрасно. Условия для дискуссий были просто на заказ: мы обедали за столами, рассчитанными на четырех человек и сервированных, как в недорогом ресторане, а обслуживала нас одна официантка. Поэтому мы довольно долго ждали, но это нас не тяготило. Кстати сказать, от такого питания и режима я за год поправился на 10 кг, но это был далеко не рекорд. Компания собралась очень сбалансированная. Мы с Рождественским были азартны и горячи и иногда продолжали спор в боксерских перчатках, но у нас были прекрасные рефери - братья Постоноговы, которые отличались спокойствием, рассудительностью и были прекрасным сдерживающим фактором. Может быть, благодаря им я остался жив и невредим. Спасибо вам, мои друзья!

Сближались мы постепенно и сначала каждый шел своей дорогой. Я начал с того, что переписал инструкцию по пилотированию под свои ограниченные способности и включил воображаемый тренажер еще до того, как сел в самолет. Каждый летный день мы с инструктором выполняли три коротких полета: взлет - посадка.

181


В первом же полете я отметил массу неточностей, откорректировал свою инструкцию и включил воображаемый тренажер. Удобство его в том, что он был всегда со мной, и я мог отрабатывать элементы полета на зарядке в столовой и т.д. После второго дня полетов коррекций было гораздо меньше. На третий день, после седьмого полета, инструктор сказал, что меня можно выпускать самостоятельно, но по инструкции это можно сделать только после 28-го полета, а после того, как меня объявили лучшим курсантом дня, попросил не зазнаваться. В ответ я просто «отключил» свой тренажер и стал летать, как все.

В следующие эксперименты были вовлечены и посвящены только члены нашей группы. С Ю. Постоноговым я выполнил петлю Нестерова до того, как ее показал инструктор, а с Е.Постоноговым - перевернутый штопор. Не успели выполнить только «колокол».

В заключение хочу сказать, что фактически вся моя жизнь - эксперимент, в котором участвовали желающие. Не всем дано было выдержать. Я им сочувствую, но не осуждаю. И в 72 года у меня планов больше, чем в 20 лет и каждое утро я встаю с ощущением, что жизнь удалась, но лучшее конечно впереди!

Слева направо: Е. Постоногов, Э. Юдин, Ю. Постоногов, В. Рождественский.

Ст. Поздеевка, 1958 год (Архив Постоноговых)

182


Уфимцев Юрий Фирсович

Родился в 1937 году. Окончил автодорожный техникум в Свердловске в 1955 году, Свердловский аэроклуб - в 1956 году по курсу пилотов на самолете Як-18.

Окончил 1218 УТАП учебно-тренировочный авиационный полк в 1958, самолет Як-11 (Амурская область, ст. Поздеевка). В 1960 уехал из Свердловска.

Перед прыжком с крыла самолета По-2. Летчик-инструктор Г.И. Клепинин,

курсант Ю.Ф. Уфимцев (Аэродром Уктус), зима 1956 г.

183


Сдобнов Владимир Михайлович (1938-2002)

В 1956 году поступил в Свердловский аэроклуб и окончил его на самолете Як-18.

1956-1957 - курсант 9-й военно-авиационной школы первоначального обучения летчиков, город Кустанай.

1957-1959 - курсант Борисоглебского военно-авиационного училища летчиков. Демобилизован по сокращению ВВС.

1959-1964 - студент УГЛИ, г. Свердловск (инженер-металлург).1964-1968 - инженер-исследователь, УПИ.Февраль-октября 1968 - слушатель Кировоградской ШВЛП.1968-1974 - второй пилот, командир самолета Ан-2 второго Свердловского

объединенного авиаотряда Уральского Управления гражданского воздушного флота, город Свердловск.

В 1969-1974 окончил Академию Аэрофлота по специальности инженер-пилот.В дальнейшем работал на Ил-18, Ту-154, Ил-86. В 1990 снят с летной работы

по состоянию здоровья. Последние годы (1990-2002) работал преподавателем в Учебно-тренировочном центре (УтЦ) в Кольцово.

Общий налет на летательных аппаратах: Як-18 - 222 часа, МиГ-1 £> - 59 часов, Ми-1 - 30 часов, Ан-2 - 4562 часа, Ил-18 - 2732 часа, Ил-86 - 23 часа, Ту-154 - 3265 часов. Всего - 10893 часа.

184



IX

Лат»Сведения о приеме па работу, перемещениях по

работе и увольнении (с указанием причин)иисссн;! «ижь

(документ, его л;:тл и номер)

чои. 1 Ч

ис

ло

1 2 3 4

с / . Намйгек . /гоасГ(.е< сам ем г* '¥ ЛУМи7У- /¿У /А.2 /?

/.? т V 'Л’/ьнАгсн. *<?. Оси ф ихЪ Калгг*4г//><ъ- & -Щ'/и/г- /аУа / са. ие'ЫС- ' /У ' 'ГУ /У №

л С'У Г/- <2'Л‘-%

М ЯГл£> /уаг& л* й ^ - ^ у

с* г-г £>Гс4- ё^&аЗие- - ¿>аи,с**г*х> Я*—АР /у>

, . ч г / У З ■Ъс. <*<. ,■ * А *хЛ 'Л *еМ .* 2 Г а -< *а -■’< 'г . . ■ ¿<¿£*4 >*вА ле л О —Г." «■ ; 2 41 ' ... ЛЛ Л" гА г ,м * * л - < г ^ 4 * * £ * } $ £ * -^ 'х""/7 ‘Т е * г

\ ’ '«КМ» 5


Д> > аСведения о приеме иа работу, перемещениях по

работе и увольнении (с указанием причин)г |

з-

««*««• и а запись (документ, ии литл

к номер)

1 2 ......................¿ ч и ц ц р и ч !« * , <«5------- 7------ ~|-------- • — • 4

--------- 1------------- гааяспяигкпй аиааинл 1 Пр $ * ■ )* И ТЧ

2 <( № 02. щ * '3 /.1 т и 0 2 .9 0 Г

¿ 5 ~ У т е$К С - 1</&*44Л/

-*/>*-** # е ¿ее-м е**- •*-&*< я*¡< * . г ■Н 'схкы*— ¡¡¿ 7 С 7 С /, /уу/. ^*■*< ■£ й о г -

(г& сн <у -2~М4ё ж гА ' (гс< ъ£*г? й Г ^ д ц у / ^

и Ш 0 9 а . 'Л л Ш Ш Л ”

_* '4 4 _ _<<■•., С ( (¿ ¿ С П ,-

1 7 - 1осДс<> а С.%Ыл-М9&Л**4 £*Лб<£игС*+ Л/ ’*<*

£ с А * * » ь о с ж р * « * /* ' / [ \ ,

.?«•" к л м ч я и » * . '¿С У /ш / 'А / ’Т З & '.- Г Я

“ '»■ У/1 5

185


В. Сдобное - школьник (3-ий слева, 2-ой ряд снизу). (Архив семьи В.М. Сдобнова)

В.М. Сдобное - второой пилот Ил-86 В.М. Сдобное - (левый верхний угол)

(50 лет) ШВЛП-Ил-86

186


В.М. Сдобное (справа к центру 4-ый второго верхнего ряда).

Переучивание на ТУ-754 (Ульяновск), 7978 год

В.М. Сдобное (3-й слева в 7 -ом ряду). Переучивание на Ил-86, 7 988 год

187


Слева Ю.И. Постоногов, справа В.М. Сдобное. Выставка братьев

Постоноговых в музее архитектуры. Екатеринбург, 22 марта 2002 год

В.М. Сдобное выступает на персональной выставке братьев Постоноговых

в музее архитектуры, Исторический сквер, Екатеринбург, 2002 год

188


Рождественский Валентин Леонидович

Родился в 1937 году. После окончания аэроклуба в 1956 служил в Советской армии в 1218 учебно-тренировочном полку (УТАП). Летал курсантом-пилотом на самолете Як-11 (1958 год).

После окончания службы поступил в Горный институт в городе Свердловске и окончил его в 1964 году. Несколько лет работал инженером-геологом на севере Тюменской области (Салехард, Красноселькупск и др.). Уехал на Украину.

Слева направо: В. Рождественский, Ю. Постоногов, Е. Постоногов, Э. Юдин.

Станция Поздеевка, Хабаровский край, 1958 год

Крохин Вадим

Окончил Свердловский аэроклуб в 1956 году. Проходил военную службу в Советской армии в качестве курсанта авиационного центра в городе Давлеканово на самолете Як-11.

189


Мамылин Вячеслав Михайлович

Родился в 1937 году. Окончил аэроклуб в 1956 году (инструктор Смахтина). Служил в Хабаровском крае (1958 год) в учебно-тренировочном авиационном 1218 полку. После демобилизации летал пилотом-спортсменом в Свердловском аэроклубе. Поступил в училище ГВФ, город Красный Кут, окончил программу на Ан-2.

С 1960 работал в Уктусском аэропорту на Ан-2 вторым пилотом. Перевелся в Тюмень и 3 года летал на Ан-2 (на колесах, лыжах, поплавках). Ввелся командиром, летал с подбором площадок ночью и в сложных метеоусловиях. Сдал на 2 класс, переучился на Ли-2 (Кировоградская ШВЛП), на Ил-18, (Школа высшей летной подготовки, Ульяновск) и Ту-154.

Летал до 1989 года.

День Воздушного Флота. Группа курсантов-пилотов

военного запаса. Слева направо: Ю. Уфимцев,

И. Вахрушев, В. Брюхов, В. Мамылин, Г. Севрук, Е.

Постоногов, В. Рождественский, Ю. Постоногов, Е.

Касибин. Уктусский аэродром, 7956 год

190


Налет В.М. Мамы лина на освоенных типах самолетов

Ан-2 - 7 тыс. час.

Ил-18 - 5 тыс. час.

Ту-154 - 5 тыс. час.

И М ?

Всего 18 тыс. часов

Як-18-35 час.

(архив Мамылина В.М.)

191


День Воздушного Флота. Слева Е. Постоногов, в центре

С. Мамылин, справа Ю. Постоногов. Уктус, 1956 год

Калашников Вячеслав ВячеславовичРодился в 1937 году. Окончил аэроклуб в 1956.

Переучился на вертолеты Ми-4 и Ми-8 в Кременчугском летном училище. Работал в Свердловском авиапредприятии с 1970 по 1987 годы в должностях второго пилота Ми-4,Ми-8, командира воздушного судна Ми-8, командира звена.

Слева направо: Ю.А. Редькин, И.И. Смахтина, H.A. Трофимов, В.М. Эзеров,

В. Калашников. Командир отряда H.A. Трофимов проводит предполетную

подготовку с курсантом В. Калашниковым перед самостоятельным вылетом.

Аэродром Логиново, 7956 год (архив Трофимова)

192


Ляпунов Геннадий Васильевич

Родился в 1937 году. Окончил аэроклуб в 1956 на самолете Як-18. После обучения в Кременчугском летном училище работал в Свердловском авиапредприятии пилотом на Як-12, вторым пилотом на Ан-2, вторым пилотом на Ми-4, Ми-8, командиром воздушного корабля Ан-2, Ми-8, командиром звена, помощником командира авиаэскадрильи.

За выполнение производственных заданий, за безаварийную работу награжден орденом. «Дружбы народов». Летал с 1960 по 1987 годы.

Земсков Иван АлексеевичРодился в 1938 году. Окончил Свердловский аэроклуб в 1956 на самолете Як-18 (инструктор В.М. Эзеров). На новую технику переучивался в Кременчугском летном училище.В Свердловском авиапредприятии работал в должности второго пилота на Ан-2, Ми-4, Ми-8.Был командиром воздушного судна Ан-2, Ми-8.Летал с 1969 по 1996 годы.

Слева направо: Н. Христолюбов - авиатехник, И. Земсков, Е. Постоногов.

Аэродром Логи ново, Свердловск, Т956 год

Канатьев Виктор Иванович

Родился в 1937году. Окончил Свердловский аэроклуб в 1956 на самолете Як-18. Работал в аэропорту Колыдово на различных типах самолетов. В последние годы летал командиром Ту-154.

193


Костарев Анатолий

Родился в 1937 году. После окончания аэроклуба в 1956 на Як-18 учился в Кустанайском военном училище. Переучился на гражданские самолеты. Работал в Салехарде.

АЛ. Костарев, курсант военно-авиационной школы первоначального обучения

летчиков. Кустанай. 7956-1957 годы

194


Паздерин Владимир Андреевич (1939-2008)

Выпускник Свердловского аэроклуба 1956 года.После окончания аэроклуба поступил в 9 военную авиационную школу пер

воначального обучения летчиков (город Кустанай). Окончил Борисоглебское летное училище и уволился в запас по собственному желанию, в связи с первым сокращением ВВС в 1958 году.

Поступил и окончил Краснокутское летное училище Гражданского воздушного флота СССР по спецнабору на самолете Ли-2 (1959) и по распределению был направлен в Уральское Управление ГВФ на должность второго пилота Ли-2, аэропорт Кольцово Свердловска, где и работал до 2008 года.

В 1964, после окончания Кировоградской школы высшей летной подготовки, был утвержден командиром корабля самолета Ли-2 и в этом качестве работал до 1967 года.

В 1967 году переучился на Ан-24 и в 1970 - на Як-40 (город Кировоград ШВЛП). В 1976 переучился на самолет Ан-12 в Ульяновской ШВЛП.

Командир авиаэскадрильи Владимир Андреевич Паздерин в любой должности чувствовал себя на высоте. Был честен и добросовестен. Он вводил авиаспециалистов на самолетах Ан-24 и Як-40, работал заместителем командира летного отряда, а когда потребовалось усилить авиаэскадрилью самолетов Ан-12 командным составом, баз колебаний согласился стать командиром (в тот период подразделение насчитывало 21 экипаж) и работал до пенсии, обеспечив слаженную дружную работу летного коллектива и безаварийность этого трудного подразделения.

Командир эскадрильи В. А. Паздерин. Гавана, 1981 год

195


Самолетный парк По-2. Уктус, 1956 год (архив Паз.дерина)

В. Паздерин перед самостоятельным вылетом на самолете Як-18. Уктус,

1956 год (архив Паздерина)

196


__Имя Ъ-Р

О т ч е е , е*£и-г.Г од рождении --------

_ л Окончил в 195-?-- голу

^ ^ ' . 1<рокл,бпо ж пе,- ____

• /&Зачеты сдал с оценками:

Теоретический курс

Летную практику

Оснозаиие. е р и » начаяьлма аэрояят^а

Й ^ ? - 0 Т . /П 'Й1?.Ь£.??1 195С»г.

сег ° |?Л $ V/ I ¿ "3 !Ю9и~/~/

З а к . 156

З а время обучения налетал:

Виды поле ю в

Вывозных

Контрольных

Самостоятельных

Курсанты: В. Паздерин, (слева), А. Матяш (справа), подготовка к

полету по маршруту. Аэродром Логиново, 1956 год (Архив Паздерина).

197


Первое сентября 1956 года на аэродроме Логиново. Выпал снег

(Архив В.А. Паздерина)

198


СВИДЕТЕЛЬСТВО № 6 6

П р е д ъ я в и т е л ь с е г о / / & 3 5 С / С 2 ¿ ) с У Л 7 0 ^ / ? О С / * /' (фаыидма. имя и огч*€тв<нв 1»3^голу поступил н в 1Я®?голу окончил йодный к у р с ^ /3<?О /-'0 //<г//Г7СЛС'0 ?&

летного училища Гражданского воздушного флота СССР

Решением Государственной экзаменационной комиссии от . 7 • 193$>г

гР_____________ /?с2зд<глх-Г1<у <3 Л _______________нрнгиосна квалификация пилота IV класса ГВФ

П редседат ель Г ссударст аенной

н .ш .ченационной ко м и сси я

й Я 'V М . П . Н а ч а л ь н и к л е т н о г < у‘‘Ц/'“ща гв&г - * •Крулм'е'/

7_- <? гь/с?/7хгш5 ю1..Регистрационный ЛЬ.

Тип. РИО ГУГ11Ф. Зак »)94/265-»

<56

Курсант В. Паздерин перед государственным экзаменом по технике

пилотирования на Як-18. Аэродром Погиново, 1956 год (Архив В. Паздерина)

199


СВИДЕТЕЛЬСТВООБ ОКОНЧАНИИ КИРОВОГРАДСКОЙ

Ш К О Л Ы В Ы С Ш Е Й Л Е Т Н О Й ПОДГОТОВКИ ГВФ

В и ч и п ¿ у " . 3 ■ к л а с с а |

а ю » . 4 , 0 о я с . / У - 196 а г . |

_ 1 9 6 ,3 .1 . о б у ч а я с ь

К и р о в о г р а д с к о й ш к о л е В ы с ш е й л е т н о й п о д г о т о в к и I Г В Ф . з а к о н ч и л п о л н ы й к у р с о б у ч е н и я н а с а м о л е ! « I

^ с д в и г а т е л я м и ^ ^ ____

п о с п е о н а л ь я о с ш __________________________п о к а з а в в п р о ц е с с е у ч е б ы с л е д у ю щ и е р е з у л ь т а т ы :

I. По теоретической подготовке1 » ИКУИ! С.1-Ч ^

- 5"<Ггк

II. По летной (практической) подготовке

О б щ а я о ц е н к а о ^ / ^ у ^ о ______________ *

З А К Л Ю Ч Е Н И Е :

С читать окончивш им К и ровоградскую

ш колу Высшей летной подготовки ГВФ по

курсу

_ 1905 г.>«н/с I К а р о в о г р а д с к о й ¿ 6 ¿ ¡ 9 / / к е й л е т н о й

Ч- Т? ' ^ Я Ч г 0 ,к о л к а Г В Ф

/7в«о^гло€Р е г . ^

Б к 0 1 > 9 3 К и р о в о г р а д с к а я о б л т и п о г р а ф н я 2751 -61 т . 2 0 0 0

Н а с т а р т е (А рхив В. П а зд е р и на )

200


С В И Д Е Т Е Л Ь С Т В О . об око н ч а н и и К ир о во гр ад ско й

ш коды вы сш ей л етн ой п о дго то в к и ГАВыдано _ Ч П - и л о т у _____ 3 ■ класса

■*.< ир у ■стууь г\уо том, что он с * 6 /3 Я.Я'Я. 19б£ г.п о . С ' 19б£г.. обучаясь вКировоградской школе высшей летной подготовки

ГА, закончил_______ курс обучеиня на самолете

_ с двигателями Vпо епсинальпостпАо*го,/ у л-о та<?/7%Я-показав в процессе учебы следующие результаты:

I. По теоретической подготовке1. Политподготовка **~2. Аэродинамика с-та ЭСоНо 1 * 4 0 ______3. Коистр. к экспл. с-та_С?/у т __4. Конец*. и экспл. двнг & /т т л4/ у _5. Самолетовождение ¿ С о р о и х о

6. Метеорологии7. Организация летиой работы в ГА _____

8. &Л*кт/гоогГор-уф - От* т<го_" ЯХ>/г&<+**»

о £■ / г о Л ея*«- 9**?/*- - <?ГЖЛ1/ У гг о

II. По летн о й п о д го то в к еОбшая оценка О т Л и - г ы О___________

З а к л ю ч е н и е О и тт ь окончившим Кировоградскую ШВЛП ГА по курсу /С О А г с г к у ¿ у? о А о/ тсг< £ * ^ л#П'-г£&

П№>'|.1.'«г»! г, Тип. РИО МГА. За*. 1656 «пн

И н с т р у кт о р В.К. П ер ест о ро ни н . Укт ус, 1956 год (А рхив В. П а зд е р и на )

201


202


МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

MINISTRY OF CIVIL AVIATION

J. С О Ю ЗСОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИНU N I О N

OF SOVIET SOCIALIST REPUBLICS

/( фамилия i

т э .(год pofUKfp«) *

VIII. Выдано Министерством гражданской авиации на основания Воздушного Кодекса Союза ССР.

Первый класс пилота гражданской авиации

присвоен , £ & ----------------------- w S K . -

протокол Высшей

Министерства

IX.право быть и на

The Holder of this Usf^ BF ^fe lne dgW to occupy a position and act as a Flight Crew IMember In Aircraft specified In para. XII.

203


XII. КВАЛИФИКАЦИЯ ХШ. ОСОБЫЕ }

Дод)&аость и типы самолетов (вертолетов), на Д о п у щ е Л ^ и н с т р у к т о р с к о й ^которых м е т . Р ^ О / п е ^ С -/П Е Д к - 2 4

е м г , / т

ши" Д опущен/^ к ш ст р ук т о р -

СУ ■ С к о и р а § $ ф е :Ш Ы * о/7£/п е

Ш 4 02!

/*£>/* •*/<?.(дат* разрешение)

г.

(дата разрешения)(подпись)

горелой/аа.5огг,** мя- °е'-Г£ /?*■-/<? |

/€<2а&(?£>а г/Я7?г. |-К'й/у & /£ Л: с ¿¿/ульгн*/ I

л ^ Р

Условия, дрв которых ра др ш щ ^ся полеты. Условия, при которых разрешаются полеты.

Р»зреш»егед д а *ор»6л! о-т&_

]204


URAL AIRLINESУРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ

Роса«- 620025. г Егатцжнбург. уя СпутиюМ» телефон: (3432) 26-06-25. 24-28-50 факс: (3432) 26-62-21.26^2-23.26-М-16

ИНН 6606003013. р/с 407028102000000011 IS изо с^т 30101810200000000/67 0 * 0 'Ураятрансйаиг', г БатеринбургОКОНХ 51300 ОСЮ 32257812

В управление социальной зашиты Орджоникидзевского р-на г.Екатеринбурга

„,12.19 „ 28.10 99г.на №_________ от_________________________


Настоящая дана ПАЗДЕРИНУ Владимиру Андреевичу в том,что он в период работы с 10.09.1959 года по 26.09.1988 года имеет налет часов по должностям:

с 10.09.59 года по 28.03.67 года - второй пилот /приказ о приеме РМ>5/л от 10.09.59r/

с 29.03.67 года по 31.12.70 года - командир кораблясамолетов Ан-24,Як-40

/приказ о переводе М-26/л от 29.03.67r/

с 01.01.71 года по 18.04.76 года - пилот-инструктор /приказ о переводе №4/л от 08.01.71r/

- 5449 час.-22года 7мес.

-2556час. - Юлет бмес.

-3583час.- 24года 8мес.

с 19.04.76 года по 22.04.85 года - зам.командира ЛО,командир авиаэскадрильн -3022час.-20лет 9мес.

/приказ о переводе К-60/л от 19.4.76г/

с 23.04.85 года по 26.09.88 года - командир корабля самолетаАн-12 4 - 1573час.-6лет 5мес.

/приказ об увольнении N-565^1 от 26.09.88r/Основание: летная книжка с 1959 г.по 1988 год __-------- Всего 14183 час. = 84г. 11 мес.Работа в указанной должности дает право на повышение максимального размера пенсии за выслугу лет в соответствии с федеральным законом от 25 февраля 1999 года “ О внесении изменения в Закон Российской Федерации “О государственных пенсиях в Российской Федерации” при наличии действующего летного свидетельства и участии в полетах в составе летного экипажа.

Свердловский объединенный авиаотряд переименован в Свердловское авнапредприятие.Приказ N-2 от 27.12.91 года.

Свердловское авиапредприятие реорганизовано в акционерное общество открытого типа авиакомпанию “Уральские авиалинии”.Приказ М 5 /О К от 31.01.94 года.

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИР1ТЕКТО, АВИАКОМПАНИИ-

НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА К.

С.Н.СКУРАТОВ

Н.В.КОМАРОВА

205


I I

... о которых не удалось найти сведений

АЭРО

КЛ

УБА

Д

ОС

АА

Ф


§2. ПИЛОТЫ-ВЫПУСКНИКИ 1939,1954,1955,

1958,1959,1970 ГОДОВ

207


ВЫПУСК 1939 ГОДА

Данилов Константин Александрович

Родился в 1921 году. Окончил архитектурный техникум в 1940, одновременно - Свердловский аэроклуб. Подоготовил во время ВОВ более 200 летчиков. Освоил 10 типов летательных аппаратов. Общий налет 3206 часов. Военный летчик I класса.

Демобилизован в 1959 году.Работал как архитектор в инспек

ции госархитектуры в Правительстве Свердловской области с 1959 по 1991 годы.

После 40-летнего перерыва совершил самостоятельные полеты на учебном самолете Як-52 в 2000 году и в 2005 году - в свердловском аэроклубе.

Награжден 18 правительственными наградами.

Полковник в отставке.К. А. Данилов, 80 лет. 2001 год

Типы самолетов, кот оры е п и л о т и р о в а л К.А. Данилов

Военный летчик I класса. Общий налет 3 200 часов.Полетов - 7890. В полетах - 140 суток. Налет (общий) часов на самолетах:У-2-167 Б-25 - 117 СШАР-5-679 Б-24-10 АнглияСБ-54 Ту-4-819Ще-2-613 Ту-16 - 678Л и - 2 - 5 0 Я к - 1 2 - 2 0

208


У-2. 2х-местный биплан. Создан в 1927 году конструктором Поликарповым. Мотор воздушного охлаждения конструкции Швецова марки М-11, мощность 100 лошадиных сил. Максимальная скорость 150 км/час, посадочная - 70 км/час. Длина разбега и пробега 100 м. Во время войны на У-2 (По-2) устанавливался пулемет и подвешивались бомбы до 300 кг.

В 1928 г. начались испытания самолета-разведчика Р-5, признанного на международном конкурсе в Тегеране (1930) лучшим самолетом своего класса. Р-5. 2х-местный разведчик. Полутораплан деревянной конструкции. Создан Поликарповым. Серийно выпускался с 1931 года. Двигатель М-11 мощностью 500 л/с водяного охлаждения. Максимальная скорость 230 км/час.

'У'ИГ

209


Председатель классификационной

комиссии:

Фого

х 0 3955

СВИДЕТЕЛЬСТВОВОЕННОГО ЛЕТЧИКА

ПЕРВОГО КЛАССА

Звание kLQ.Jt2M.t7i.aH.Ф а м и л и я _ Д ----------И,чя, о т ч е с т в о

210


Н а г р а ж д е н о р д е н о м № ордена

-

красная} Знамени _ ИаТ«,£Ае>Кроеной Звезды _ . 4 £ /У Л ? У

Б -К« 169384

И З В Л Е Ч Е Н И Я

из „Общего положения об ордена;; Союза ССР' (утверждено постановлением ЦИК в СНК

Союза ССР от 7 мая 1436 г.).

1. Орден Союза ССР является высшей наградой за особые заслуги в области социалистического строительства в обороны Союза ССР.

3. Орденами Союза ССР могут награждаться как отдельные граждане, так и войсковые соединения и воинские части Рабоче-Крестьянской Красной Армии, предприятия, учреждения и организации.

* 4. Награжденные орденом Союза ССР могут быть за новые заслуги повторно награждены ■ тем же или другим орденом Союза ССР.

10. Награжденные орденом Союза ССР нользуютсн дичао правом бесплатного про-

*

К лоссиф икоция « В О Е Н Н Ы Й Л Е Т Ч И К П ЕРВО ГО КЛАССА» присвоена приказом

Вое пно! о М им истри 'Т о ю з а С С Р

- июня |9 5 о £ т .

Ь ц а с с а ф и к а ц а о н н о й к о м и с с и и :

‘Зж&янт. .&.&шзм.и.и..... -*■- " .(звание) ^

У _____^ Л10ЛПИС V ^ В о ь ф о у а ц ь /и ? / /

и Н ) Н Л ----1 Ю ^. г.

Для отм еток о последую щ их изменениях:

211

СБ (АНТ-40). Скоростной бомбардировщик металлической конструкции, моноплан, с двумя двигателями водяного охлаждения конструкции Климова М-105 мощностью по 750-800 л/с. Максимальная скорость 420 км/час, дальность полета 1000 км, экипаж 3 человека, бомбовая нагрузка 500 кг. Создан в 1934 году, конструктор Туполев. Применялся в Испанской войне (1936)

Ще-2. Деревянный 2-х моторный десантный самолет. Моторы М-11 по 100 л/с. Скорость 150 км/ч. Экипаж 2 человека. Берет на борт 8 человек десанца.

Ли-2. Металлический 2х-моторный трасн- портный самолет с 2 двигателями воздушного охлаждения. Скорость 346 км/ч. Дальность полета 2400 км., берет на борт 25 человек. 80 лет назад в ходе Первой мировой войны эскадрилья из 3 самолетов «Илья Муромец» конструкции Игоря Сикорского совершила налет на центр снабжения германской армии в Восточной Пруссии. Это был один из первых примеров массированного использования бомбардировочной авиации.

212


Второй слева: К.А. Данилов. С.С. Языков. Первый справа А.Г. Фурман. Встреча

ветеранов в аэроклубе 9 мая 2008 года

Б-25 (Боинг). 2х-моторный металлический американский ближний бомбардировщик. Моторы воздушного охлаждения и изменяемым шагом винта. Экипаж 5 человек

Б-24 (Либерейтор - «освободитель»), 4х-моторный английский 2х-килевой бомбардировщик, моторы воздушного охлаждения. Бомбовая нагрузка 4,3-6 тонн. Вооружен пулеметами. Максимальная скорость 450 км/ч. Ночной бомбардировщик. По городам Германии наносил удары во время войны 1941-1945 годов

213


Ту-4. 4х- моторный тяжелый дальнийбомбардировщик-носитель, двигатели тубро- винтовые, каждый тягой 2 тысяч л/с, всего 8 тысяч л/с. Бомбовая нагрузка 9 тонн. В воздухе без заправки на 12 часов. Экипаж 12 человек. Американский вариант Б-29. «Суперфортресс»

ТУ-16. Реактивный дальний бомбардировщик- носитель. Двигатели АМ-3 тербореактивные (ТРД), тяга 8750 кгм. Скорость 1100 км/час на высоте 12000 км. Постоянная скорость 300 км/ч. Экипаж б человек. Вес 70 тонн. Бомбовая нагрузка 3 тонны. Дальность полета более 5000 км. Оснащен 7 пушками калибра 23 мм. Послужил основой пассажирского самолета Ту-104.

Як-12. «Воздушный автомобиль», мотор М-11, скорость 120 км/час, экипаж 2 человека.

9 мая 2008 года. Аэроклуб. Ветераны. Слева направо: К. А. Данилов (полковник в

отставке), Е.М. Базуев,Д.И. Мухачев, Ю.И. Постоногов, H.A. Трофимов (Архив С.С.Языкова)

214



Малыгин Геннадий Александрович

Родился в 1935 году. Окончил теоретический курс в Свердловском аэроклубе в 1954 году. Летную практику прошел в Давлеканово в 1954-1956 годах на самолете Як-11.

Инструктор Як-11, Ми-1 после военных сборов в Бузулуке.В 1956 году летал спортсменом на Як-18 в Уктусе и Логиново.1961-1966- инструктор Ми-1, Як-12, Свердловск.В 1965 году переучился на Ан-2 в Кременчуге.С 1966 - аэропорт «Уктус» на Ан-2, второй пилот, командир корабля,

инструктор.С 1970 года - инструктор на Ан-2, Як-40 в УТЦ (учебно-тренировочный центр).1980-1985 годы - работа в Уральском упралении ГВФ (старший пилот, ин

структор летно-штурманского отдела).Всего освоено 10 типов летательных аппаратов тяжелее воздуха, провел в

воздухе 12850 часов.

Курсант Г.А. Малыгин. Бузулук,

1954 год

(Архив Малыгина)

Курсанты в Давлеканово:

справа Г.А. Малыгин,

слева П. И. Никонов. Як-11.

1956 год (Архив Малыгина)

215


... Техник А.Ф. Ишмуков, пилот Г.А. Малыгин. 7957год (Архив Г.А. Малыгина)

216


Слева направо: Мурзин,

Г.А. Малыгин, Г.И. Лобанов.

1961 -1965 годы

(Архив ГА. Малыгина)

Г. А. Малыгин, инструктор

на Ми-1. Аэродром Логи ново,

1961 год


В левом нижнем углу

Г.И. Лобанов, второй

справа Мурзин, в центре -

Г.А Малыгин. Свердловск,

1957 год


217


Г.А. Малыгин, пилот-инструктор на Ан-2. 7 970 (Архив Малыгина Г. А.)

218


50 лет Свердловскому аэроклубу. Встреча в самолетном классе.

H.A. Трофимов, Редькина, В.Е. Закорюкин, H.A. Васильева и др. 1983 год


219


Г.А. Малыгин в самолете Ан-2 (Архив Г.А. Малыгина)

1 в с м « а « * Е « » л е и л К р а с н о г о З и а м е и иДВВРОВОЛкМОЕ 01К1СТМ СОДЩГ.Т1ИЯ АГМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ

ГРАМОТАК у р г а н с к я й о б л а с т н о й к о м и т е т ДОСАДд

б л а г о д а р и т и н а г р а ж д а е т н а с т о я и е й г р а м о т о й л ё т ч к к а - ч З у к с и р о а ц и к а С в е р д л о в с к о г о а в и а -

с п о р т к л у б а т о в . ПАЛЛЕНА Г е н н а д и я А л а к с а н д р о -1 з а о т л и ч н о е о б с л ^ о ш а г ш е зо н а л ь н ы х с о р е в н о

в а н и й РСОСР У р а л ь с к о й з о н ы , п п о х о д и в ш и х с 8 п о 1 3 и ю ля 1 9 6 5 г о д а в г о р о д е К у р г а н е .

ЮГРГАШКОГО

/в.кжоа/

Х '/^ ¡¿«¡"а

Г.А. Малыгин, пилот-инструктор и командир Ан-2 Кинев. Аэропорт Уктус

(архив Малыгина Г. А.)

220


Г.А. Малыгин, пилот-инструктор Як-40. 1985 год

тренера ти .1шнгяи АНаЛаЩг-™-' грвмвра » ..ш агш ГЕШД2Л тхамд’ант" « » » » » » • г о ™ Р,

10«. ТЕРЕНЦИИ 1 .* .

*“ ****Р0 "Ч>“ » “ « « о «о л .р а д а .е .* с «

• «наш» пякпш Ггиьа* м ш „

* 4 » « * ссот , « м р о о а в о в я Ощтаич „

« ш а ч а с к а « щ сл„р1» .

завямвго первое место по упрахкешш к 3 в¿икали:.:* соревнованиях УралсжоИ зевы по пла-

/л.тми/ /А.ГЕТМАН/

221


Экипаж Як-40, инст рукт ор-пилот Г. А. Малыгин. Челябинск, 1985 год

222



Я зы ков Станислав Сергеевич (1 9 3 7 -2 0 0 9 )

Впервые самостоятельно поднялся в небо Урала на самолете Як-18.Путевку в летную жизнь дали замечательные летчики аэроклуба, участ

ники ВОВ: Евгений Миронович Базуев (инструктор), Николай Архипович Трофимов (командир отряда), Спартак Иосифович Маковский (Герой Советского Союза,начальник аэроклуба).

После окончания Бугурусланского летного училища с отличием на самолетах По-2 и Як-12 работал в Республике Коми пилотом самолета Як-12.

Окончил школу высшей летной подготовки в Кировограде по курсу командира Ил-14. Затем переучился в Кременчуге на вертолетную технику. Летал командиром ветролетов Ми-4 и Ми-8.

Награжден нагрудным знаком «За безаварийный налет часов» (14 тысяч часов), орденом Трудовой Славы III степени, знаком «Отличник воздушного транспорта».

Поощрялся командованием за отличную технику пилотирования.С 1982 года - председатель профсоюза летного состава авиапредприятия.Станислав Сергеевич избран коллективом в качестве общественного лидера

за профессиональные знания потребностей авиационных работников, толерантное отношение к молодому поколению и ветеранам авиапредприятия «Уктус».

В настоящее время работает в службе объективного контроля авиапредприятия. В строю гражданской авиации 50 лет, из них 30 лет отдано летной работе.

223


ТНАЯ КНИЖКА___ у*.];' ' '_г: *£■■'■ • ■ ■■ Г - - ':

£? "курсанта -. пци&тти*'V— ' •' (щшмея. специалън.)

(имя и отчество)*

• Группа инструктора-лётчикл - ^ (Ьг</е£ос <£. (Л/. . . - ^ ^ ф а м и л п я )

Звено . т . . . . . ¿ 7 . : ^ -в у ^ .т ■.■■'- ' ( ф а м и л и я )

О тряд......................... (Щрод>-имл^о & /. М.- • ; ^ Г - ( ф а м и л и я ) ■

ВЫПУСК 1 9 5 5 г .]

!. ОЗщиа данные о курсанта

Фамилия, имя и отчество .

Время и место р о ж д е н и я ..................................................................................... Ф*п

Национальность ........................................ ................— —--------------------------------------

О б р а з о в а н и е ............................................................................................... _ _ _______

П а р т и й н о с т ь ................................................. ...........ЪОА— __________________________

Специальное! 1.................................................. ^ . _ |Адрес курсанта ........................................ Щя£(*4*А*а уем /9 К:С. /£.^ н Г Г Д ИЛИ ближаЛшнх род' г. С&дАи лвь* ¿и /. Ше и * - / 9 . а /<-

1 ь р о П б С г 6 а л * ш : С Ы у е # 1Г „ ¿ ь с и & 6 _____________

ПРИМЕЧАНИЕ: Графя «Образование* заполняется после окончания обучения в аэроклубе.

Указывается: какое имеет законченное образование, если продолжает учи .и м , то ук»:«и:иас;са: в к«’.»<м

классе (курсе) какою учебного наведения обучается. _____________________________________________________________

224


И. О бщ ие данны е о прохож дении л ётко й под готов ки

П о с т у п а л О ¿ и х АК легкому о.'у ш'Ии • -X— ».

О к о н ч и л ^ с г : ой об)'»;»' н е Л С **« *-

. . . 195 3 г

— 195р.

К А Л £ Т

Т и п с а е р е ) •<

В ы е с з н ы х с и н с т р у к т о р о м ...........................................................

К о н т р о л ь н ы х д ~ с а м о с т о я т е л ь н о г о в ы л е т а . . . .

О '.у . -С Т Э Я Т С Т Ь Н Ы Х .......................................... ..... ...............................К ^ 'т ^ о .т '.* :ы х п о л и т о п з ч период с а м о с т о я т е л ь н о й тренировки.................... * ...............

13143,14Т к я с а м о л е т а ( п л а н е р а ) « -

Е и ао зг :ы г. с и н с т р у к т о р о в . . .

К о н т р о л ь н ы х д о с а м о с т о я т е л ь н о г о з ы л е т з . . . .

С а м о с т о я т е л ь н ы х ...............................................................................К о н т р о л и н ы х п о л е т о в :»а п е р и о д с а м о с т о я н м ь н о й

т р е н и р о в к и ..........................................................................................

Поле-тоз I в!1' “ »

е з

м с - г а

8 2

4 24 Л «С Д1 0 ‘0 Х Ж

Л Г .Т Н Ы Е П Р О И С Ш Е С Т В И Я

п ри с а м о с т о я т е л ь н ы х п о л ё т а х

( п л а н е р а )А м р и й ! П оломок ! Выи.

И к - ц М & у и е г й илм >_.

П Р И М Е Ч А Н И Е : п р и ч и н а и в и н а к у р с а н т а п с о в е р ш е н и и л ё т н о г о п р о и с ш е с т в и я о п и с ы в а ю т е г

в л ё т н о й х а р а к т е р и с т и к е .

Ф а м и л и и и н с т р у к т о р о в , у к о т о р ы х об у*г..:с* к у р е п к т :

(фамилии)

( ф а м и л и и )

III. Запись поощрений и взысканий

Ч : .с л о и м е с я цВ и д п о о щ р е н и е и л ь

в з ы г м и ш я

З а ч т о о б ъ я к л е и о п о о щ р е н и е

и л и в зы с к а м и а

— ' ■ - - [— •

ч л л £ ~ '.« /Г~ ~1-ллл£1*

Ч - 4лЛ 'Г __ * 0 0 р* £л. |_______ ^ ________ Ныл. _

_йьь*

Инструктор*.

225


С.С. Языков выступает на конференции летного состава

Эта машина установлена в аэропорту Уктус как памятник вертолетной

авиации. Последние часы на Ми-4 под №0617 9 летал командиром С.С. Языков

226


Тип самолвто (ййанера —...- ■ ■■ ■ к

О ц е л к а и н с т р у к т о р а и п р о в е р я ю щ е г о ( в п р о и з в о л ь н о й ф о р м е о с о б о и. к а д к р е т н о о п и с а т ь х а р а к т е р н ы е о ш и б к и

‘ И л и ч н ы е к а ч е с т в а к у р с а н т а )

/и»./. ]/& ъ**. ОН* гк>2^ __

Командир воздушного судна Ми-4 С.С. Языков

227


Экипаж Ми-8. Бортмеханик В.В. Кудринский, второй пилот Л. Курилов,

командир воздушного судна С.С. Языков

Командир воздушного судна Ми-8 С.С. Языков. 1983 год

228


2 Свердловское авиапредприятие. Приполярный Урал. Командир воздушного

судна С.С. Языков

229


Тип самолёта (планера) _

О ц е н к а и н с т р у К 1 о;>я и п р о я с р я ю щ е г о ( з п р о и з в о л ь н о й ф о р м е о с о б о и к о н к р е т н о о п и с а т ь х а р а к т е р н ы е о ш и б к и

и л и ч н ы е к а ч с с т и а к у р с а н т а )

Встреча летчиков-вертолетчиков 2-го Свердловского авиаотряда.

Арамиль - Уктус. 17 августа 2008 года (Фото Ю.И. Постоногова)

230


Пино \ II

Тип самолБта (планера) П К - У2

В ы в о зн ы х | К о н т р о л ь '! . С.1ЯОС1 оп тО ц е н к а и н с т р у к т о р а и п р о в е р я ю щ е г о ( в п рои зв о л ьн о й

ф о р м е ос о б о н к о н к р е т н о о п ::с а т ь х а р а к т е р н ы е о ш иб ки я л и ч н ы е к в ч е с т п в к у р с а н т а )

V Ш

№ 1

231


Тип самол8та (планера)__*£Сл Ч-Я

В ы ь о з н ы х | К о н т р о д ь и .

ПОЛЁТОВ I п о л ё т о в

9г<л> 3 0 1ЗСраи<2._ т а ш а.. - Т

&£>* \jt iU c J

СЛюСТОИТО ц е н к а и н с т р у к т о р а и п р о в е р я ю щ е г о ( в п р о и з з о л ь ч о .1 ф о р м е о с о б о и к о ч к р с м о о п и с а т ь х а р а к т е р к и е о ш и б к и

и л и ч н ы е к а ч е с т в а к у р с а н т а )

Хор

—- (УУлЛ,_ — ОлША'....

■ Ж сы . М ьг/чы й ь- (СлД^-

— СИмА1*..

.¿ —’. к - . о & л= - Я аВ А -

п е дТ* - «кДЛ

\4 < Л Л о

Слева направо: Владимир Максимович Середа, Равиль Шарафутдинович

Сейфуллин, Василий Николаевич Рощин (Архив С.С. Языкова)

232


Х А Р А К Т Е Р И С Т И К АСоставляете* инструктором после окончания обучения в произвольной форме, но с обязательным

освещенном следующих вопросов: как усваивалась лётная программа, наблюдалась ли в полёте: боязнь, растерянность, излишняя впечатлительность, недостаток взимания, утомляемость. Общая оценка техники пилотирования. Какие элементы полета усваивались сла^о. Интерес к полётам. Дисциплина. Лётные происшествия. ВЫВОД о дальнейшем использовании- достоин направления в лётное училище, использовать спортсменом аэроклуба, может быть инструктором в аэроклубе и др.

1 2 5 1 1

Г / . ____/& /?% е^>.

----- ------у— Ги/и^*лл* ___________^ - А л *

А в ^ Х л ' - я Ь ^ Ш *• л < 1 .л .*Ш / и Ж ц л <р 'р .ь в и ? ^ 0

>и *и Л Л Л -*А ь0 ,

Д > е д - ^ £ / * Н 4 *4 И Л . К -Ч ‘ « ______

а< .4?__ ^ *<$><уи»36^Ь2У£&Ш г<ь£.г *у е < г у *++ * * * + + **. '

&С -2а0 уС£л'¿у А а * АхГМА0*С*3>-и'Ы <-4

л ь у г _______

и г * /О». ЯЖаЛ±Л> *_ Л .___________ 7 « У

А & л * * .1 Д д ^ ?..^ • в -

/¿Ж *__ - -С с ^ -О Г>С'<Л^/?*Л* —м <: : . ..________........... ____________г у /0 * 4 ~ и ~ е + + 1 4 >_______

л ^ х > . А - ^ & ы в * - г* - ч х и л * * Г * + < *___,л £ ___+се~ /и -4 л г * г И Ф + * - , Л

*о и-е ' 1 Ы Ъ ъ - Ы - * « * - *

л * '¿З'1<~сЯ'¥-А<г44££,

~ С ь ^ ^ € < г ^ ^ '* г£ >СМ /^ ± * £ А * -----------------аЯ л>**-+ аг_ ...

/са-е*++е»4> £ о ~<ел,£~ е*л>сЛ>71

233


¿AS ■< U s l4 f C '

'«у л ^ >£-£> jU s ^ -._ . - 3 A . tie ?

esu t* ./LC-*P.u ^ lc ^ jU i U JL *

Ч ^ 'л *

'bL

^ r-c /jm J tr& ie -_________df j£&5*«4fafcfc.

______ ■ .............. — ................ .................................................................

Y s j y ^ ^ * f l t e ^ $ T $ p i " " ч а с т и а э р о к л у б а . ' - ^ лА' ' ^ ' с Т ' А Т *

V. *

Г 299S54. П о д п и с ан о к п е ч а т и 2 2 /V I 11 1954 г . Т и р а ж 1 2 0 0 0 »к» . 5 -я т и п о г р а ф и я Т ран с ж ол д о р я эД * т* М П С З а и 4296 .

ю _____ . . . _ _______________________________________________ _______ :_________________________ _______________________________• _ 1______^

Орден трудовой славы III степени

234



З а ко р ю ки н В ладим ир Евгеньевич

Родился в 1938 году в городе Свердловск, работал на заводе металлических конструкций.

В 1958 году окончил Свердловский аэроклуб, в начале на самолете Я к-1 8 , затем на Ми-1.

3 года летал спортсменом и с налетом в 300 часов поступил в Центральную планерно-вертолетную школу (г. Калуга) Ц П ВШ , окончил ее по курсу инструкторов-вертолетчиков (1963)

1964-1966 - Тюменский объединенный авиаотряд, пилот Ми-1.1966-1969 - 2-й Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управ

ления гражданской авиации, пилот Ми-1.1969-1973 - второй пилот Ми-8, командир вертолета Ми-8.1973-1974- заместитель командира авиаэскадрильи вертолетов.1974-1988 - инструктор на вертолетах. 4-й учебно-тренировочный отряд.1988-1992 - освобожден отлетной работы по состоянию здоровья и переве

ден на должность техника-оператора диспетчерского тренажера.1992-2004 - заместитель начальника Уральского учебно-тренировочного

центра гражданской авиации.2004 - по настоящее время - начальник штаба УрУТЦ ГА.

235


Отличные способности в вертолетном спорте проявил электросварщик Свердловского завода металлоконструкций, комсомолец Владимир Закорюкин. Он стал мастером спорта . В настоящее время В. Закорюкин успешно закончил обучение в Центральной планерно-вертолетной школе ДОСААФ.

Фот о В.Ант онова «На смену» 7 963 год

236


В. Закорюкин после первого самостоятельного полета на Ми-1.

Аэродром Логи ново. 1959 год

В.Е. Закорюкин - преподаватель в УтЦ,

заместитель командира УтЦ. 1992 год

237


С В Е Д Е Н И Я О РА БО ТЕ ¿ Л < С р Ь И

Сведения о приеме на работе и увольнении


Н а о с н о в а н и и ч его в к с с е к а з а п и с ь

( д о к у м е н т , е го д а т а я н о м е р )

/о^ ' ■,

г с о

/9(,Ь 77 Я /)

/ 3

г /

Ш > У

ш с г а

/¿МЛ-/’ __ ./О с> * . . -:Гу е б с и е ё ’

'/¡¿ш ЛуН ю - Л рш одецйигЫ аг*и?/>е. ¿¡Г&йЛО Ф И л я г а р у * '-.

-у- /)елиГгг/ыл-. и в Щ ЬаТт ? г и ш я /£р. /Аь. ' (Г% - Т — ' Э ^ . ™ у ' -;

<У /ум оуи '¿ым *- ъ/о4уЛ 1 4 . И ^х* фОуУКЬКОСЖ /т^с/^О ъв - Л/* //^

¡.л V/¡ЛЛ^-! \от ¿./.ЬУг

И _12_К » й л- г 6 <


Дат аСведения о приеме на

работе и увольненииработу, перемещениях по (с указанием причин)

Не о с н о в п н н и ч е г о в н е с е н а з а п и с ь

( д о к у м е н т , его дата . и н о м е р )

Ь 9ТЪ р 1} |/ С СУръдуГ-СЪ г1г Р*У Ь 'М < прТ^^ТП т - ЯюЛгб 6>.

1.Ш V

1 Ь -

1 Ь . .

Ш о±°к!Ш \0£- и С

^ & Л л л . & М М . . 7- С-«7Р £ ялЛлХХ^цл ц.р Дс ; л л у , . - £ и ^ у з м и 7 ^ •

и и

_ а... -и>.■ъьйиз еиих» а .___

м у *«-->' д - чии& гом с- д и ± - ь . <> чум ю Г'Яо ь и о ы м ы а - я с л 1 с < и с с г > ’б 5

* е т хХ ' Л / £/ - <Р

Д/т8 ~~У) 0 и< _

М '4 ^ М 4 з<М*-

л Я 9 +

\ ( ? / т ? / & . о 7 / г

/ £ у д а ОУ ,3-?- ; У 1 < 3 3 1 / о ^ л м а . ’ С 1 с \ а н < ы - с ю а г г > 6 ^ о ^ и ^ е п и / - ( 7 7 р . * и > м ¿э / а .

\ i n f i j A , * х х и а м о м . £ > а . а & * ' 0 * а л г с > 8 4 г * * ^ б и . р т < ? ^ |У .

'; 8

V

¿ ¿ г г г п р ^ с с - т с ? в: Ж 2 Ъ Ъ -

9

238



£Г

19

К

19т /о \о/

ЙПро

№ 0

<и

Ь





» ер е е_ ’/е <?<<■__е>ёе>7А'6 С(У р т .о г д .

, 1г__

И -орл- Но____От.к -М ы я х .¡¿. Г ^ Ш Я С . А р ле кгш о п л и а а

Уу 'Х< Г А-Л

-,п20Ы К и е & /й я {


(документ, его датан НОМОр)

е>т & ;е . /3 ? У ,

* 7 * * -

гс> л'

15~ №9

> * я*«—у и / .

■У ~ & с$+ и> - "у «но/<*£»ъ**&ш ш^рем

У -

>/4Ф ли. 41*/- т*Я

у х<&шэ - £ СУ •>■ '£*»' - >< 4, ¿¿и..^ ’ » ¿ й а й и , ____________________________

П ^-± м Ш Л» 1 0 4 1 3 И . Т

■<<*/■' Г Ь * с , " 4.

’ ■’■ " » ^ ¡ ' 1 - Ы р л и м е и в Ь ш а - к * “. } л * и * ч й * и ^ м ! . ю х н а Ы ' ы . л

-ф Л ^ 'Т З Ш ,?.

с ^ Ы с ( К ,_______

^ I / / у . ( о * . М ч а

239


... В.Е.Закорюкин, Ю.А. Финогенов. 1972год

240


Вертолет садится у подъезда больницы

В ечер ний Свердловск. 1967 , ф евральНикто бы и не обратил внимания на вертолет. К ним давно привыкли: летают

- и пусть себе летают! Но этот вдруг стал резко снижаться в самом центре города. Он делает один заход, второй, а потом идет вниз. Маленькая зеленая «стрекоза» мостится у самого подъезда областной больницы. А мы ждали ее чуть дальше, нам казалось, что спортивная площадка - самое удобное поле для посадки. Но, видно, летчик рассудил по-другому.

Бежим по сугробам к машине, а она еще вся зябко вздрагивает, и винт пишет и пишет окружности в небе. Подходить пока нельзя.

Кольцо любопытных уплотняется. Да и в самой больнице нет окна, откуда бы не смотрели на неожиданного пришельца с неба. Но он нежданный только для непосвященных. А в самой больнице его ждут, за его полетом следят десятки людей.

Вертолет МИ-1 несет самый ценный груз - человека. Человека, жизнь которого в опасности.

Утром в маленькой диспетчерской комнате отделения экстренной медицинской помощи на Визовском бульваре раздался звонок из Шали:

- Просим консультацию оториноляринголога.Диспетчер Зинаида Евгеньевна Румянцева соединила по телефону главного

врача районной больницы со специалистом из Свердловска. Доктор Ц.Ю. Лурье, выслушав коллегу, категорически рекомендовала: немедленно доставить больного в Свердловск.

3. Румянцева тут же связалась с Уктусским аэропортом. В Шалю взял курс МИ-1.

Двенадцать ноль-ноль. Вертолет в воздухе. Через 50 минут диспетчер принимает радиограмму: приземлился в Шале. Укутать больного, удобно уложить его в контейнер, подняться в воздух. На все это хронометр отстукал десять минут.

241


Сильный встречный ветер растягивает обратный путь.Все это мы узнаем по телефону, сидя в той же диспетчерской комнате. Сейчас

дежурный шофер Леонид Шаршапин посадит в машину с красным крестом не только борт-сестру Галю Рылову, но и нас с фотокорреспондентом и повезет к областной больнице. Галя должна встретить вертолет и передать невольного пассажира в руки специалистов.

Леонид ведет машину мастерски: быстро и плавно. За девять лет он проехал тысячи километров по области, спасая людям жизнь.

В приемном покое областной больницы ждут больного. Все готово для самой экстренной помощи.

Звонок.-Вертолет прибудет через 10 минут.Мы выходим на улицу. Сейчас 14 часов 50 минут.- Летит!Видит нас летчик или нет, но мы машем руками: сюда, сюда!...Винт замер. Теперь можно подходить.Пилот, прилетевший с ним врач и Галя быстро открывают контейнер с боль

ным. И вот уже двое крепких парней в спортивных костюмах (они тренировались на площадке) несут носилки в приемный покой. (Они очень просили разрешить им сделать это).

Техрук Шалинского леспромхоза Виктор Михайлович Бурцев временно стал свердловчанином.

А летчик Владимир Закорюкин уже готов в путь. Сейчас он вернется на аэродром и будет ждать следующего вызова. Он может случиться даже сегодня, и, если солнце еще не зайдет, Владимир снова возьмется за штурвал.

Владимир Закорюкин сегодня сел под окнами больницы второй раз. Дебют же состоялся несколько дней назад - 27 февраля. И сегодня, и в тот день обстоятельства заставили пилота выбрать такую необычную посадочную площадку. Обстоятельства заставили, а опыт полярного летчика помог.

Снова снежный вихрь, «стрекоза» за №68123 повисает над нами почти неподвижно, а потом забирает круто вправо. Скоро ее стрекот совсем замирает.

Это лишь один из многих эпизодов напряженной жизни отделения экстренной помощи областной больницы. Два Яка и Ми-1 вместе с врачами и больными в январе налетали 132 часа, в феврале - 162 часа. Случаются в их нелегкой жизни дни, когда приходится делать до 6 вылетов. Они всегда начеку.

Г. Брускина

242


«Ц и кл о н » опускается на кр ы ш у

В ечер ний С вердловск, 25 о ктя б р я 1 9 7 4 года

Нет, речь не о грозном атмосферном явлении, стихийном бедствии, а о своеобразной трубе-отходоуловителе. Она недавно вышла из строя на Добрянском домостроительном комбинате, что под Пермью, и требовала обязательной замены. На предприятии прикинули, каким образом сделать это быстрее (производство ведь не ждет!), лучше, дешевле, и решили позвать на помощь вертолетчиков.

Импровизированный аэродром раскинулся прямо возле цеха древесностружечных плит, где наготове уже лежал новый «Циклон». Гости из Свердловска - командир подразделения И.Г. Горшенгорен и пилот-инструктор Е.Е. Закорюкин, опытные в таких делах,-сперва тщательно изучили его. Железный цилиндр длиной добрых 8 метров весил почти две с половиной тонны.

И вот монтажники прицепили необычайный груз к подвеске винтокрылой машины. Трудяга Ми-8 сначала, словно пробуя его над землей, и сам неподвижно завис в воздухе. Теперь инициативу взял на себя бортмеханик-оператор В.Ф. Зяблицев. Раньше Валентин Федорович летал в Бангладеш и не пасовал перед самыми трудными и ответственными заданиями. Пристроившись в «хвосте» и внимательно глядя через наблюдательное отверстие с борта на неземного сигнальщика, он по рации передавал экипажу команды: «Начали подъем, влево, вправо, цель...»

Тяжелая ноша раскачивалась от довольно резкого ветра, но вертолет с ней поднялся на высоту семьдесят метров, описал круг, снизился над цеховой крышей и снова, как вкопанный, застыл в последнем ожидании, готовый к любому маневру. Затем начался медленный спуск, буквально ювелирный труд, и «Циклон» точно вошел в отверстие диаметром каких-то сорок - пятьдесят сантиметров.

Рабочие быстро укрепили его фермами, и к концу дня он стал представлять одно целое с хитросплетениями труб, которых из-за их точной подгонки ни в коем случае нельзя было сдвигать даже на миллиметр. Хозяева, очень довольные тем, что вся операция осуществлялась всего за пятнадцать минут вместо долгих недель и для нее не понадобилось строительных лесов и крана, от души благодарили воздушных гостей.

З.Ваулин.

243


Экипаж Закорюкина на Ми-8. 1972 год

50лет аэроклубу. Слева направо: сидят А.И. Ильиных, В.А. Васильева, И.И.

Смахтина, A.C. Редькина, В.И. Пономарева. 2-й ряд, 3-й справа Ю.А. Редькин. 3-й

ряд. Г. Малыгин, В.Е. За корю кин. 7983 год

244


В.Е. Закорюкин на встрече вертолетчиков 2 СОАО, 17 августа 2008 года

В.Е. Закорюкина поздравляют с 70-летием бывший командир отряда В. Рощин и

штурман В.А. Лунин. Слева: В.Г. Михайлов, Ю.Н. Полепишин

245



Свалов В асилий И в ан о в и ч

Родился в 1940 году. В аэроклубе с 1959, летал на Як-18,42 часа.С 1958 по1962 годы работал в Горисполкоме, в отделе строительства и архи

тектуры в ГеосектореВ 1962 году по набору от военкомата летал на Ми-1,40 часов. В Логиново при

няли присягу и присвоили офицерское звание: «младший лейтенант».С 1962 по 1963 - работа в УПИ (кафедра физвоспитания) завспортсооруже-

ниями (заведующий кафедрой Вишневский).С 1967 по 1971 - авиадиспетчер в Кольцово, после обучения в Ульяновской

ШВЛП.В 1971-1972 годах переучился в Кременчугском летном училище на вертолет

Ми-4, позже - на Ми-8 и работал в аэропорту «Уктус» до пенсии в 1990 году. 6 лет летал на Ми-4 и 12 лет - на Ми-8. Командир воздушного судна с 1980 года. Общий налет 13000 часов.

В. И. Свалов, командир воздушного судна Ми-8. 1988 год

246


Висение - главное упражнение на вертолете

Курсанты в «квадрате». Логиново. Сентябрь 7959 года (Архив В.И. Свалова)

247


В. Свалов после первого самостоятельного полета

на Ми-1.Логиново, 1959 год

248


Висение и еще раз... висение. Логаново, 1960 год (Архив В.И. Свалова)

Группа 1959 года. 1-й слева В. Свалов (Архив В. И. Свалова)

249


Инструкторские палатки (Архив В.И. Свалова)

Палатки курсантов выпуска 7 959 года. Столовая, клуб. Логи ново. (Архив В.И.

Свалова)

250


ВЫПУСК 1970 ГОДАП о л е п иш и н Ю рий Н икол аев и ч

Д о л ж н о сть - Командир Федерального Государственного образовательного учреждения дополнительного образования «Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации» (17.06.1988), Трудовой договор от 01.11.2003 года Д ата р о ж д е н и я - 28.06.1944 года М есто р о ж д е н и я - г. Полевской Свердловской области О б р азо в ан и е: - ВысшееО ко н ч и л - 1969 - Уральский политехнический институт им. С.М. Кирова. С пециальность - электронное оборудование летательных аппаратов. Квалификация инженер. В 1972 году окончил Омское летно-техническое училище. Пилот.У че н ая степень - нет.К а к и м и иностр анны м и я зы кам и владеет - английскийИ м е е т ли государственны е и отраслевы е н аград ы - Заслуженный пилотРоссийской Федерации, Отличник Аэрофлота.Является ли д еп ута то м - не является Был ли за гр ан и ц е й - неоднократно

Трудовой путь1 9 6 1 -1 9 6 2 - ученик слесаря, слесарь машиностроительного завод, город Полевской, Свердловская область1 9 6 5 -1 9 6 7 - радиотехник Свердловского объединенного авиаотряда МГА, Свердловск1 9 6 8 -1 9 7 0 - старший техник связи Свердловского авиаспортклуба ДОСААФ, Свердловск1 9 7 0 -1 9 7 1 - переведен на должность летчика-инструктора, Свердловск1971-1972 - слушатель спец.набора Омского летно-технического училища ГА, Омск.1 9 7 2 -1 9 7 7 - второй пилот, командир самолета Ан-2 2-го Свердловского ОАО, Свердловск1 9 7 7 -1 9 8 5 - пилот-инструктор 4-го учебно-тренировочного отряда Уральского управления ГА,Свердловск1 9 8 5 -1 9 8 8 - пилот инспектор Л ШО Уральского управления ГА, Свердловск 1 9 8 8 и по настоящ ее в р ем я - командир Уральского учебно-тренировочного центра ГА, ЕкатеринбургЗам.командира УрУТЦ ГА В.Е. Закорюкин

251


С В Е Д Е Н И Я о РА ВО Т Е /е ф

1 0 ,

I Цй.

6

Д а т а

° ! I 1ГГ2

/ Ш й из. 1: ..

/ Ж мТ'

13/1у^г •

Уй’9 ¡V А Г

|*йю П \5

Щ П П .

С в е д е н и я о приеме на работе и у в о л ь н е н и и


З-алм еи./лу -6 _ Ы л ' ~(гц-с р ъ Ле суЛ ' %>6ы1я<}' аИ-

" " г ‘ —

\ € кё щ > - ■ « - ----------------- . ; ,*.... «< * * # * « * — ь

На о с н о в а н . 'и ч его в н есен а за п и с ь

(д о к у м ен т , е г о д а т з и н о м ер )

Щ 6 / ' - * *

|..& ? ■ ( ■

1 '$ ~ //• С 0 с -4

1С/Л ' 4

1Б.Ф1иЗсВз> ___ сдеШшс. _!& ^ ^

/ а л с £ с « л ^

^ е я '« ^ < л;' !' -------------------------уЬ-Х* Ил «лмА_-5* ^ мЛАлльЛ-

X . Я с с(¿¿л

- ¿ Л

о к п Щ Ш ЕЗ-Т е т ^ Ж Ш Е У ч а д щ г г Х '& АлДи-л. и*ог- » /'•- /г&м-й# и г ^ - е ^ с л ^ ^ ва-е-жУл^*, ¿ 0 0 к * л ь ъ ш А -

12 С*#сникт*.**> {Уральского уп мц


Свелення о приёме на работе и увольнении


ш - -

И * ¡¿ з !^ Ж п & и >

и г 4 о /)4 -Н ,-

<ШЗ. ьу 55? Ф о & е . огио^га^Ш ^ а е д а » Л ТУ 7 М з<?И е г ^ е м & М & ■ Л о ¿ Ю I г щ ч п У г Л __

у м ч * ’ /и г \е с > п }о с а а г & *1 0 *п с > <& *' -С~ 2 5 2 .~

о/У1

252


С В Е Д Е Н И Я

*х_

¿1

Ъ

т д ¿3-

!0 \< Ъ

Е

VI.

Р<'

\м .



О Р А Б О Т Е



£ ст воле л* и /ГдГ Ы ¿)7£>*мг*.<з

* С, фв££ЯЯв*1% ¿ЙЙЙ», < . -----и а$*С&2€4с ¿*СТ фСМКс

аихаыгтъ ЦН-Д'Ф е е е а л *<« ,■*<*'у

% ¡к % *г .Я 'Т Я Я -К Ф Г у

I . ..

■0Р&


(документ, его дата н номер)

Ое *. пр.к^о . ¡¿Т ** ¿г - п Ш -/4-,

1-г" ¿‘*#рлрИ/*< *1 с* в(ц- П , ¡4*У,Лг>->"ъ я а т • Ж -т^г^г^й^

С В Е Д Е Н И Я

Ииспеятар ЭТШ а ТПг |Гу5------

¿V

¿>л

гб

/ж *>У ¿ 6

/7



гражданской па нации

с/7 с -У-; / К-^г^(■} €..<- ■ 1и г1 -¿и.:- Ак *■УЬ'ОСлЛ. <3 УУХ,'й..' -

УТЦ>

0 Р А Б О Т Е





3 4

' ЙЧ’ 'Л . /+ ,^ /> <-//ЛЛ и ......... .............

_2- ^ ' . Ь '

¿ ^ о гр< * <- <’

& К г х

Уеечьс'- «7П(-±с » , < :?? > £ ¿р / 7 Я^<■>

М У * * ! /е-гуг ^

Тд\ / г •аф оис«й'< П рК гх*(

Н А Ю и - х а г е е # ^ 7/?ф о»Ш>

}Г / Г ^ 2 1 ! * 5 2 С 0 Ш2 5 5 -

253


СВЕДЕНИЯ О РАБОТЕ

_¡_

2.7

Т £

20

а

1991 о {

Ш } о к

т 5

а

и

Ш . ю

и»Ь 05 01





ГУ*£аи ^ о-Л -чек ce.tr *4 УТ"Ц.•х €а~М*> £**С- , , <• /?

Л «1-и Цу СУ 0 4$**7& е' С ¿с*"' 1*- **' ' .*_><■у г у д с.'?^ гУй. /?£ .& с с , АО г _ (7 » . .Ж м£*^-

¿ /ъ & Ь М С - е » % ф 'г-ч л г и

¿> У р Ь ц А Ь е х л ъ с *

.. к * Цр,.ХЩ .<Х'

Ое.&е'£с'Ч £ ^* + г с--»** *л-ё+**■** о н . />&£с '*+ы ^

& £ 3 . _______ _____________

Н е о с н о в а н и и чего в н е с е н а з ап и сь

(д о к у м ен т , е го д а т а н н о м е р )

х<„ ¿ 7 0 / ‘М±

Ор .¿Ю < 9}

Н Чл ж и . 1

лр ¿ я в - и -<*Н* ОТ 04 !Ш

¡ ¡у } л ' К в , о г 01

1, Ф«с * и гг м о я м , .

ч ^ М М Ж Р ^ л /3 5 /Ы

Юбилейная медаль

"80 лет Гражданской авиации России"

НАГРАЖДАЕТСЯ

ПОЛКНИШИН

■Ю Е И Й _

Н И К О Л А Е В И Ч ,

юбилейной медалью

"80 лет Гражданской авиации России"

осударстпвенной службы

А. В. Нерадъко

>ж

254


У ДО С Т О В ЕР Е Н И Е

Т о в . с й с и е л и и с u - j i ________

tJOjDzujL -J/uXo- £¿2 t______

п р и к а з о м М и н и с т р а г р а ж д а н с к о й а в и а ц и и С С С Р

от .—> u" Jj ___ is-e’r,н а г р а ж д е н и агруд т*Ц §! з н а к о м «Отличник АэрофлоткуХ

Министр гражданской авиации СССР

К О М И ТЕТ ПО Ф И ЗИ Ч Е С К О Й К У Л Ь Т У Р Е И СПОРТУ

П РИ С О В Е Т Е М И Н И С Т Р О В С С С Р

7 5 3 6 0

J O .& .м с п о р т а С С С Р

с/гоотгг

Знание н нстерп спорта СССР

Ю.Н. Полепишин, Ю.А. Финогенов, В.Г. Михайлов

255


Р О С С И Й С К А ЯФ Е Д Е Р А Ц И Я

У Д О С Т О В Е Р Е Н И Ек

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н О ЙН А Г Р А Д Е

3 N 9 1 3 5 5 8 В

.....

<2(фп.МИЛИя)

.(имя)

е ....(отчество)

Присвоено п очетн ое звание

...я-.... т З & .е .-ф & с .. !^с~ —

^ ¿7г<Г..

Указ Президента Российской Федерации

- 20<Х?г

256


Уральский уч е б н о -тр е н и р о в о ч н ы й ц ен тр гр а ж д а н с ко й ав и а ц и и

Федеральное государственное образовательное учреждение дополнительного образования: «Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации» ведет свою историю с 14 ноября 1939 года, когда был подписан приказ начальника ГУ ВФ об организации 4-го учебно-тренировочного отряда в составе Уральской авиагруппы ГВФ.

В период Великой Отечественной войны учебно-тренировочный отряд проводил тренировку пилотов по выполнению бреющих полетов на самолетах По-2 и П-5 (Р-5), как того требовала обстановка на фронте.

После окончания войны, когда началась массовая демобилизация летного состава, 4-й У ТО проводил переподготовку военных летчиков на самолеты По-2, а инженерно-технического персонала - на самолеты По-2, Ан-2, Як-12, Ли-2, Ил- 12,базируясь в городах Стерлитамак, Уфа, Янаул, Арзамас.

В 1948 году УТО №4 был переведен в аэропорт Уктус Свердловска, а в 1959 году - в аэропорт Кольцово, где находится и в настоящее время.

Здесь коллектив 4-го УТО осваивает проведение тренировок на тренажерах и повышение квалификации летного состава, переподготовку инженерно- технического персонала на самолеты Ил-18, Ан-12, Ту-134, Ту-154, Ан-24. Як-40, вертолеты Ми-2, Ми-4, Ми-8, под готовку диспетчеров управления воздушным движением и наземного персонала.

В настоящее время коллектив Уральского УТЦ ГА (такое официальное название имеет образовательное учреждение с 1992 года), активно осваивает новые виды профессиональной подготовки авиационного персонала, осуществляя повышение квалификации и переподготовку летного состава на ВС А-320. Ту- 154, Ту-134, Ан-74, Ан-24, Ан-2, Ми-8; первоначальную подготовку бортпроводников, а также пилотов-любителей на легкие воздушные суда, вертолеты К-44, Бо-105.Учебно-тренировочный центр освоил переподготовку и повышение квалификации членов летных экипажей ВС Ил-86, Ил-76, Ту-2004, Як-40, Як-42, а также инженерно-технического персонала на все типы ВС, эксплуатируемые в Уральском регионе.

В Уральском УТЦ ГА решена актуальная задача подготовки летного состава по авиационному английскому языку в соответствии со стандартами ИКАО. Центр занимает передовые позиции по подготовке летного и наземного персонала в области человеческого фактора.

В Уральском УТЦ ГА создана и активно используется в учебном процессе современная учебная база - компьютерные классы, автоматизированные рабочие

257


места преподавателей в составе ПЭВМ, мультимедиапроекторов, компьютерных обучающих и контролирующих программ.

Силами инженерно-технического персонала тренажерного участка разработаны, изготовлены и активно используются тренажерное устройство для подготовки пилотов-любителей на базе макета кабины самолета-амфибии СА-1 и имитатор навигационной обстановки ИНО для подготовки по воздушной навигации летного состава при полетах на незнакомые и горные аэродромы мира.

Полепишин Ю.Н. в Италии (Неаполь). Предполагается закупка Россией

самолетов «Р 2002» для обучения курсантов-пилотов

в училищах гражданского флота.

Вес самолета 630 кг., скорость - 240 км/час

(23.03.2009)

258


Командир Уральского УТЦ ГА, заслуженный пилот России

Юрий Николаевич Полепишин

Летную деятельность Юрий Николаевич начал в качестве пилота-спортсмена ДОСААФ. Имеет звание мастера спорта по высшему пилотажу.

После перехода в гражданскую авиацию освоил самолеты Ан-2, Ан-24, Ту-134, Ил-86. Работал в должности командира воздушного судна, пилота-инструктора, пилота-инспектора летно-штурманского отдела Уральского управления ГА.

С 1988 года возглавляет Уральский УТЦ ГА, Вице-президент Ассоциации авиационных учебных центров.

Тренажер в УТЦ ГА

259


Н А Д Е Ж Н Ы М КУР С О М

Профессия пилота в 1930-е годы была самой романтичной. И это поддерживалось государством. Повсюду висели плакаты «Комсомолец - на самолет!».

На этой патриотичной волне в Свердловске открылся в 1933 году авиаспортклуб, в котором воспитывали летчиков, парашютистов, мотористов. Аэроклуб выпустил за годы своего существования тысячи специалистов-авиаторов.

Выпускники и инструкторы-летчики прославили свой аэроклуб не только на полях войны, но и в мирное время. Они перевезли тысячи тонн грузов, миллионы пассажиров. Так, инструктор клуба, Герой Социалистического Труда Ю.А. Редькин впервые осуществил доставку опор ЛЭП-500 на внешней подвеске вертолета Ми-8.

Авиация - это такой вид транспорта, который может доставить грузы и людей в труднодоступные районы. Особенно мобильна в этом отношении вертолетная авиация. Вертолетчики монтируют на строительстве опоры, балки, переносят цистерны и другие габаритные грузы. Благодаря их виртуозному мастерству в несколько раз сокращаются сроки строительства, завозятся грузы для геологических партий, «перебрасываются» на большие расстояния вахтовики- нефтяники и газовики.

25 декабря 2008 года исполнилось 75 лет со дня основания Свердловского аэроклуба. Скоро он будет иметь на аэродроме Логиново одну из лучших материальных баз в стране, как заверил губернатор Э. Россель.

Ю.И. Постоногов, выпускник аэроклуба 7956 г., профессор УГГУ-УПИ

Стройкомплекс Среднего Урала декабрь 2008

260

ГЛАВА IV

ПАМ ЯТНИКИ АВИАТОРАМ

И АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ


§ 1 . П а м я тн и к и а в и а то р а м

Памятник Серову и Осипенко, д.Высокое, Рязанской области

А.К. Серов, г.Серов, Свердловской области

Бюст М.П. Одинцова, Бюст Панова,г.Екатеринбург г.Ханты-Мансийск

Скульптурные портреты М.П.Одинцова и Г.А.Речкалов в музее ПУРВО

Бюст Опрокиднева, г.Екатеринбург

Уральский Государственный Технический Университет, УГТУ-УПИ им. Б.Н. Ельцина,

г. Екатеринбург

262


Серов А натолий Константинович (1 9 1 0 -1 9 3 9 )

Родился 7 (20) марта 1910 года в пос.Воронцовка, Краснотурьинского горсовета, Свердловской области, в семье рабочего. Русский. Образование среднее. Член ВКП(б) с 1931 года.

В Советской армии с 1929 года. Окончил Оренбургскую военную школу летчиков и летнабов в 1931 году. В 1934 назначен командиром звена 26-й авиаэскадрильи в Хабаровске. Учился на заочном отделении Военно-Воздушной академии. С 1936 года - на летно-испытательной работе в НИИ ВВС РККА.

Участник национально-революционной войны испанского народа 1936-1939 годов. Под именем Родриго Матео командовал авиационным отрядом и эскадрильей. 26 июня 1937 А.Серов и М.Якушин первыми из группы советских летчиков в Испании поднялись в ночное барражирование. 27 июня Серов сбил ночью .)и-52

С ноября 1937 командовал истребительной авиагруппой, под его руководством советские летчики-интернационалисты сбили более 70 вражеских самолетов. Всего в 40 воздушных боях А.К. Серов сбил лично 8 самолетов мятежников.

Звание Героя Советского Союза Анатолию Константиновичу Серову присвоено 2 марта 1938 года.

С 1938 года - начальник Главной летной инспекции Военно-воздушных Сил РККА. В 1939 году окончил курсы усовершенствования командного состава при Военной академии Генерального штаба.

Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, медалями.Комбриг А.К. Серов погиб вместе с Героем Советского Союза Полиной

Денисовной Осипенко 11 мая 1939 года в авиационной катастрофе, участвуя в сборах командиров для тренировки в слепых полетах на курсах усовершенствования начальствующего состава. Похоронен на Красной площади у кремлевской стены.

263


Здесь 11 м а я 1 9 3 9 го д а п р и а в и а ц и о н н о й катастр о ф е п о ги б л и гер о и С о ветстко го С ою за: к о м б р и г С ер о в А н ато л и й К о н с та н ти н о в и ч

и м а й о р О с и п е н ко П о л и н а Д ен и со в н а

Памятник установлен в д.Высокое, Рыбновского района, Рязанской области.

Фото А.А.Симонова, 4.08.2008

264


Мемориальная доска установлена на

Красной площади в Москве.

Фото Михаила Тихонова

(сайт http://moscow-live.ru), 2008 год

265


'щт Щ ' р -

*В ЭТОМ ДОМЕ ЖИЛ с 1 3 3 8 па 1 3 3 3 г

ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА

С е р о в

Анатолий К о н с т а н т и н о в и ч 1

* яда

Мемориальная доска установлена в пос.Чкаловский (улица

Ленина, дом 7) на доме, в котором в 1937-1938 годах жил

А.К.Серов (в тексте на доске - ошибка). Фото АА.Симонова,

17.11.2007

266


Памятник А.К. Серову, скульптор В.Г. Егоров.

Город Серов

Скульптор МЛ. Крамской, архитектор Ширшов Л.В.

267


Бюст д в а ж д ы гер о я С оветского С ою за М .П . О д ин ц о в а , п л о щ а д ь и м . К и р о в а , н ап р о ти в С ув о р о в ско го у ч и л и щ а

Одинцов представлен в парадной форме со всеми орденами и медалями, голова обнажена, на плечи наброшена накидка. Открытая голова, волевое лицо отражают внутреннюю собранность военного летчика-штурмовика.

Пьедестал состоит из 3-х каннелированных блоков цилиндрической формы из полированного розового гранита. На верхнем блоке по периметру написано: «Михаил Петрович Одинцов».

Между третьим и вторым блоком установлена бронзовая плита 55x100 см. с текстом: «Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении второй золотой медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза гвардии майора Одинцова М.П. За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецким, захватчиками, дающее право на получение звания Героя Советского Союза гвардии майора Одинцова Михаила Петровича Наградить второй боевой медалью «Золотая звезда», соорудить бронзовый бюст и установить его на постаменте на родине награжденного.

Председатель Президиума Верховного Совета СССР М. Калинин

Секретарь Президиума Верховного Совета СССР А. Горкин

Москва, Кремль, 27 июля 7 945 года

268


Пьедестал опирается на многоступенчатое основание из черного лабрро- дорита и светло-серого полированного гранита. Бронзовый бюст и детали постамента изготовлены Мытищенской скульптурно-художественной фабрикой №3 художественного фонда СССР. Высота бюста 1,25 м, высота постамента 4 м. Авторы : скульптор С.И. Ф окин , архитектор Б.А. Столяров.

Бюст открыт 26 апреля 1953 года. Воздвигнут в месте, доступном широкому обозрению и в то же время исторически связанном с биографией героя, перед фасадом его бывшей школы, в здании которой сейчас размещается Суворовское училище.

Вот так, повзрослевшим, помудревшим. прославленным возвратился Герой в свой родной город.

Больше всех гордятся своим земляком, конечно же, ребята из школы, где учился Миша Одинцов. И когда здесь в год полувекового юбилея Ленинского комсомола создавали музей боевой и трудовой славы, в нем открыли большую экспозицию, посвященную славному летчику. Здесь есть парта, за которой он сидел в шестом и седьмом классах, ручка, которой он писал, с пером - стальной вогнутой пластинкой, расщепленными концами, чернильница-«непроливайка» стоит на парте. Экспонируется полумаска стрелка-радиста легендарных Илов, на которых громил фашистов Одинцов, летные очки. Сколько раз через их стекла отважный воздушный боец видел паучки свастики гитлеровских самолетов, фашистских танков и бронетранспортеров, сраженных его метким, очередями!

Выставлен в музее и парашютный страхующий прибор ППК-У из комплекта парашюта ПСМ, принадлежавший генерал-майору Одинцову. Здесь же есть штык, гильзы, осколки мин и снарядов, образцы земли и другие предметы, собранные четырьмя поисковыми группами школы, выезжавшим, в районы боев, в которых участвовал герой. Бережно хранятся его повседневное обмундирование, летное снаряжение (перегрузочный и компрессирующий костюмы для полетов в стратосфере). Всю стену занимает особо ценный экспонат - парашют ПСМ в комплекте со спинкой самолетного кресла, который был в самолете Михаила Петровича в 1972году.

В музее хранится кубок городского комитета ДОСААФ имени М.П. Одинцова. Он передан на вечное хранение школе в знак признания тех высоких результатов, которые ее ученики постоянно показывают на городских соревнованиях по парашютному многоборью. В этой школе - лучший в области класс парашютной подготовки. В нем проходят состязания по укладке парашютов. Из числа выпускников школы вышло немало летчиков.

Бабоченок П.А. М.И. Одинцов. -

Свердловск: Сред. Урал. кн. изд., 1985. - С. 202-203

269


Скульптурный портрет в музее Приволжско-Уральского военного округа

(скульптор М.М. Фаттахутдинов)

О д ин ц о в М и х а и л П етр о в и чРодился 18 ноября 1921 года. Вырос в Свердловске, куда приехал с родителя

ми в 1928 году. Учился в средней школе №36 и строительном техникуме. Работал на фабрике «Уралобувь». Окончил Свердловский аэроклуб и школу военных летчиков. Член КПСС.

В Великой Отечественной войне прошел путь от рядового летчика до штурмана авиационного полка. Совершил 215 боевых вылетов, уничтожил 12 вражеских самолетов, нанес врагу большие потери в живой силе и боевой технике. Был ранен.

Звание Героя Советского Союза присвоено 4 февраля 1944 года. 27 июня 1945 года удостоен второй медали «Золотая Звезда».

270


Скульптурный портрет в музее Приволжско-Уральского военного округа

(скульптор М.М. Фаттахутдинов)

Речкалов Георгий А ндреевичРодился 9 февраля 1920 года в деревне Худяково (ныне село Зайково),

Ирбитского района, Свердловской области. Учился в Зайковской и Большеистокской школах. Окончил Свердловский аэроклуб и школу военных летчиков.

В Великой Отечественной войне участвовал с первого и до последнего дня. Прошел путь от рядового летчика до командира истребительного полка. Совершил 526 боевых вылетов, провел 122 воздушных боя.

Звание Героя Советского Союза присвоено 24 мая 1943 года, а 1 июля 1944 удостоен второй медали «Золотая Звезда». Награжден орденами Ленина, четырьмя - Красного Знамени, Александра Невского, двумя - Красной Звезды и девятью медалями. Генерал-майор авиации Г.А. Речкалов жил в Москве. В селе Зайково установлен его бронзовый бюст.

271


Бюст Героя установлен в парке города

Ханты-Мансийска

П анов П етр Я ко вл ев и чЗа Мужество и отвагу Указом Президиума

Верховного Совета СССР от 7 августа 1943 года Петру Яковлевичу Панову присвоено звание Героя Советского Союза. Награжден орденами Ланина, Отечественной войны I степени, медалями. Умер в 2002 году, похоронен в Тюмени.

272


Бюст Б. Опрокиднева, Героя Советского Союза. Ул. Постовского, 8.

Школа № 65 (г. Екатеринбург)

Портрет выполнен на фоне символического авиационного элемента-лопасти винта или крыла.Общая высота 4 м. Материал - бетон. Скульптор Т.Б. Онуфриева.

273


Ул. Куйбышева, 30, горный институт

Студенты Свердловского горного института, участники Великой Отечественной войны, Герои Советского Союза: Богатов Петр Антонович, Крутошинский Андрей Михайлович, Кудрявицкий Давид Абрамович, О п р о ки д н е в Борис Ко н стан ти н о в и ч , Якимов Алексей Петрович

Доска из серого мрамора 70x90 см, слева изображение звезды Героя Советского Союза.

Екатеринбург, ул. Куйбышева, 30.

274


* , *Ч' - г1 { \ »

■ I

\V

Летчик

Мемориал горного института

Екатеринбург, ул. Куйбышева, 30.

275


276


войны ^

1 9 / И 1 9 4 5Ник го НЕ ЗАЬЫТ.

НИЧТО 1« ЗАБЫТО

Екатеринбрг, ул. Белинского, 248а. Здание бывшего аэропорта «Уктус»,

Уральское Управление гражданской авиации

«Вечная слава авиаторам Уктусского аэропорта, павшим в боях за Советскую Родину в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Никто не забыт, ничто не забыто».

Доска текстовая с изображением эмблемы аэрофлота с лавровой ветвью с пятиконечной звездой. Мрамор серый 70x100 см. Установлена 9 мая 1954 года.

277


§2. П АМ ЯТН ИКИ АВИАЦИИ

В ПРИВОЛЖ СКО-УРАЛЬСКОМ ОКРУГЕ

Авиация - один из привлекательных видов деятельности человека. В Поволжье создавалось и создается довольно много летательных аппаратов. Стремление человека преодолеть земное тяготение и парить в воздухе подобно птицам возникало у человечества давно. Сначала это были мечты, выраженные словесно, потом появились рисунки и фантастические проекты и, наконец, воплощение в различных материалах. Применялись перья птиц, ткани, дерево, а в середине XX века в авиацию прочно вошел металл.

Авиационная техника имеет определенный «жизненный» ресурс, после которого списывается, снимается с авиалиний и идет на переплавку. Некоторые серийные и экспериментальные варианты приобретают «вторую жизнь», т.е. устанавливаются на постаменты в парках, предзаводских площадях, территориях авиапредприятий, музеях.

В создании авиационной техники принимает участие огромное количество коллективов: конструкторские бюро, заводы, испытатели и, казалось бы, далекие по профилю от авиации специалисты искусства: архитекторы, дизайнеры, художники.

Уникальным в этом отношении является памятник в городе Тольятти - «Воздушный шар». По художественному образу это летательный аппарат, выполненный на основе фантастического проекта, сочетающего в себе шар и крылья. Огромная скульптурная композиция высотой до 15 метров напоминает по силуэту шар, удерживаемый веревочными расчалками перед полетом. По технической характеристике легкая, ажурная конструкция (хотя и из металла) крепится на тяжелом фундаменте в форме призмы. (Архитектор Е. Иохелес, скульптор В. Васнецов, год установки 1975)

Авиация продолжала развиваться, оставляя на каждом этапе памятники воздухоплавания. Не вдаваясь в подробности, можно отметить те, которые попали в поле зрения. Винтомоторные самолеты установлены в Екатеринбурге (Як-52), Самаре (Ил-2), Казани (Пе-2).

Свердловский аэроклуб (Екатеринбург) «вырастил» двух дважды Героев Советского Союза, 16 Героев Советского Союза, чемпионов мира по парашютному спорту, маршала авиации, дублера космонавта Терешковой. В честь 60-ле- тия аэроклуба (1993) на здании (ДОСААФ) РОСТО, Малышева, 33а, установлен

278


спортивный учебный самолет Як-52. Архитектурное решение имело два варианта. Несколько лет назад самолет «выполнял» «боевой разворот» - одну из фигур пилотажа, но потом сел на «три точки».

Если в Екатеринбурге самолет «выполнил задание», то в Тюмени учебный самолет L-29 поставлен в положение взлета, хотя и он уже вылетал свой ресурс, так как взлетает в честь 75-летия РОСТО (2002).

В Самаре 9 мая 1975 года в ознаменование боевой и трудовой доблести куйбышевцев в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов установлен самолет-штурмовик Ил-2 - на пересечении Московского шоссе и проспекта Кирова. Архитектор монумента А.Г. Моргун, скульптор И.Б. Федоров, конструктор самолета С.В. Ильюшин. Во время войны летчик К. Котляревский совершил вынужденную посадку на Ил-2 в болотах Карелии близ озера Ориярви. Самолет через много десятилетий обнаружили «красные следопыты» . Рабочие завода, где раньше проводили сборку Ил-2, перевезли его в Самару, реставрировали и поставили на 7-метровый постамент в форме символической взлетной полосы на АО «Авиакор». Архитектурно-скульптурное решение монумента выполнено на высоком профессиональном уровне.

В Казани на предзаводской площади авиационного завода, на трехступенчатом пилоне, «летит» в горизонтальном полете бомбардировщик Пе-2. Мемориальная доска на пилоне «содержит следующий текст: «Пикирующий бомбардировщик Пе-2. В годы Великой Отечественной войны коллектив завода изготовил 11000 самолетов». По скоростным характеристикам самолет не уступал многим истребителям, что облегчало выполнение боевого задания, а способность пикирования улучшала точность бомбометания. Аэродинамические качества самолета увеличивались за счет спаренного киля. Вооружение бомбардировщика состояло из двух хвостовых пулеметов и двух пушек в носовой части. Кроме того, на крыльях подвешивались реактивные снаряды. Архитектурное, скульптурное и цветовое решение отличается высоким профессионализмом. Голубая покраска снизу частично спасала самолет от наблюдения зенитчиков, а зеленый цвет сверху позволял «слиться» с травой и лесами на земле при наблюдении сверху самолетов-разведчиков и истребителей.

В качестве памятников техники устанавливаются и другие летательные аппараты, в частности вертолеты. Например перед зданием Высшего вертолетного училища города Сызрань на конструкции в форме взлетной кривой поднят военный вертолет Ми-24. Вертолет несет и вторую функцию - он является «въездным знаком» при входе в военное учебное заведение летчиков-вертолетчиков.

279


На мощном фундаменте стоит труженик авиации спецприменения - вертолет Ми-4 в Уктусском аэропорту Екатеринбурга.

Элегантно «присел» Ми-4 на ограниченную площадку с опорой на трубу в аэропорту г. Урая. На опоре-пьедестале информационная надпись и призыв к охране памятника. «Вертолет Ми-4 конструкции М.Л. Миля. В гражданской авиации применялся с 1955 г. Был незаменимым видом транспорта для геологов, буровиков, нефтедобытчиков в начальный период освоения нефтяных месторождений.

Это один из немногих, сохранившихся вертолетов Ми-4. Просьба относиться к нему бережно.

Спасибо».В Ноябрьске в 1997 году по инициативе главы администрации города был от

крыт памятник авиаторам-первооткрывателям Тюменского Севера. В качестве памятника установлен списанный вертолет Ми-8. В Екатеринбурге тоже установлен Ми-8 - на перекрестке улиц Викулова и Крауля - как памятник Афганской войне.

Эра реактивных самолетов отмечена памятником техники на Урале. В Екатеринбурге, в аэропорту Кольцово, установлена стела 100x150 см из серого гранита. На ней исторические слова: «15 мая 1942 г. впервые в мире в небо Кольцова поднялся самолет Би-1 с ракетным двигателем, пилотируемый летчиком-испытателем Бахчиванджи Г.Н. Самолет создан конструкторами: Болховитиным В.Ф., Березняком А.Я., Душкиным Л.С, Исаевым А.М.». Рядом со стелой под углом 30 градусов установлена модель самолета Би-1 - копия, выполненная энтузиастами Свердловского завода им. М.И.Калинина. Чертежи подготовили москвичи. Взлетный «шлейф» изготовили на Нижне-Исетском заводе металлоконструкций. Облицовку из нержавеющей стали выполнили в объединении «Уралхиммаш». Монтаж осуществили монтажники «Уралстальконструкции» во главе с Героем Социалистического Труда Ю.Щелоковым. Руководил работой начальник отдела эксплуатации наземных сооружений Свердловского авиапредприятия 3.Новоселов. Размах крыльев самолете Би-1 семь метров, «взлетел» он на высоту 10 метров, установлен в августе 1985 года.

В поселке авиаторов Кольцово поставлен бюст Г.Я. Бахчиванджи (1909-1945), которому за испытание первых советских самолетов с реактивными двигателями посмертно присвоено звание Героя Советского Союза в 1973 году. Бюст установлен в 1969 году, скульптор В.П. Грачев.

280


Венцом памятников летательных аппаратов можно считать установленный в 1997 году памятник ракетостроителям Самары перед Аэрокосмическим университетом. На гранитном постаменте вертикально укреплены символические направляющие взлета стартовой ракеты, на которой стыкуется космический аппарат «Буран». Памятник находится на Московском шоссе перед зданием Аэрокосмического университета. В установке памятника участвовало шесть организаций, в том числе и Союз Архитекторов. К сожалению, памятник в окружении массивных зданий кажется миниатюрным, то есть имеется масштабное несоответствие.

Серия пассажирских реактивных самолетов в качестве памятников техники установлены в Ульяновске. На проспекте Созидателей, на площади перед учебным центром переподготовки летного состава, стоит пассажирский лайнер Ил-62. После выработанного ресурса на трассах Аэрофлота межконтинентальный аэробус в 1989 году встал на «вечную» стоянку. Габариты самолета значительные - более 60 метров. Особенность компоновки самолета в том, что киль завершается горизонтальным оперением, что повышает аэродинамические качества лайнера. Второй особенностью компоновки является установка двигателей в хвостовой части фюзеляжа. Такая же компоновка повторяется в самолетах Ту-134 и Ту-154, которые установлены в Новом городе Ульяновска, на Фестивальном бульваре.

Одно из самых больших собраний авиационной техники в стране - музей под открытым небом в аэропорту Ульяновска.

281


В.А. Барковский, выпускник аэроклуба.

Ул. Белинского, 123, школа №17

«Нашу школу в 1937 г. окончил Ггрой Советского

Союза Барковский Виктор Антонович»

Доска из серого мрамора 70x80 см. Слева изображение

звезды Героя Советского Союза

282


В.А. Леонтьев, Герой Советского Союза, выпускник Свердловского аэроклуба 1936 года.

Слесарь инструментального цеха Леонтьев. В парке работает с 1933 года. В комсомоле с 1931 года. Стахановским, методами работы сейчас зарабатывает до 500 рублей. Без отрыва от производства кончил летную школу им. Кабакова. В XIX годовщину Октября получает звание пилота.

Ксерокопия из газеты. «Трамвайщик», 1937 год

283


Г.П. Одноценов, выпускник аэроклуба.

Мемориальная доска из серого гранита с изображением звезды Героя Советского

Союза. Открыта 3 июля 7 960 года. Автор В.В. Славнин. Угол ул. Мичурина, 781

ул. Декабристов, 6 (бывшая школа №40).

«В этой школе учился Герой Совет кого Союза Герман Петрович Одноценов,

погибший в боях за Родину в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»

284


Г.П. Одноценов, выпускник аэроклуба. Школа №40, Екатеринбург, угол

ул. Мичурина, 181 и Декабристов, б. Мемориальная доска из серого мрамора

Текст: «В нашей школе учились: Герой Советского Союза Одноценов Герман

Петрович 1923-1945, Сергеев Май Николаевич 1923-1943, Котов Виктор

Петрович 1923-1943, погибшие в боях за Родину в Великой Отечественной

войне»

285


У каждого из перечисленных памятников имеются авторы архитектурнохудожественного решения, но одни авторы известны лишь по архивным документам, а некоторых определить сложно и даже невозможно. Происходит это потому, что нет соответствующей информации об авторах на самих памятниках. Чтобы избавиться от информационной неопределенности, необходим, ввести элементы обозначения авторства уже на стадии проектирования. Причем проект должен обеспечить и долговечность.

В последнее время появился даже термин «антивандальное проектирование», под которым подразумевается создание конструкций, противостоящих преднамеренному разрушению.

В особом ряду стоят композиции из авиационных элементов: двигатели, лопасти, консоли и другие. Такая композиция установлена в Уктусском аэропорту г. Екатеринбурга и посвящена летчикам-участникам Великой Отечественной войны.

Текст из фамилий воинов, погибших на фронтах 1941-1945 годов: Аганин Б., Аксенов В.П., Барковский В.А., Бортников М.В., Бусин С.А., Воронков В.И., Жоглин И.А., Зобнин П.С., Иванов В.Я., Ищенко H.A., Кальченко P.M., КорзухинВ.С, Коряжкин С.С, Краснов Н.Ф., Лизунов А.Г., Марков A.B., Меглицкий Л.H., Морозов И.А., Мотовилов И.И., Непомнящий Б.М., Пазуников О., Сапцов А., Трофимов М.А., Угрозов В.И., Фомичев Н.М., Харлов И.Я., Якушин И.С.

Памятники авиационной техники Урало-Поволжского региона отличаются большим разнообразием - от воздушного шара до космических ракет - и представляют собой сплав технической и эстетической мысли. Почти в каждом образце участвуют рядом с инженерами-конструкторами архитекторы, дизайнеры, художники. На последнем этапе - «второй жизни» памятников техники - архитектор проектирует и определяет место установки памятника, решает постамент, скульптор делает мемориальную доску, рельефные изображения, дизайнер организует среду, художник сохраняет и восстанавливает цветовой строй и т.д.

Памятники техники являются отражением определенного времени, и организаторам, проектировщикам, строителям необходим, проявить максимум такта и уважения к создателям техники, постараться профессионально грамотно «показать» технику прошлого. При проектировании нужно создать такие условия, чтобы в процессе эксплуатации памятники не подвергались вандализму.

Памятники техники - это достояние истории страны, региона, города и они должны охраняться государством и, в частности, Всероссийским обществом охраны памятников истории и культуры (ВООПИК), охраной территориальных организаций.

286


§3. ПАМЯТНИКИ АВИАТЕХНИКИ

Эго ОМ« Ю-№Ч£СГН*сс«р*нивиида| верголвгов ми Ч Г^осьвл относятасв киемм бьремна

стсиво.

Вертолет ми ц

У кт ус

Воздуш ны й ш ар, г Тольят т и

Аэропорт «Кольцовой

г. Тюмень

г. Н оябрьск ■

Самолет Ил-2 установлен 9 мая 1975 года. Памятник техники одновременно является и символом боевой и трудовой доблести куйбышевцев в годы Великой Отечественно войны 1941-1945 гг.

Авторы памятника - скульптор И.Б. Федоров, архитектор А.Г. Моргун, г. Самара

г. Урай

г. Урай

С т елла в Богодухове М ем о р и а л ВДВ Р аке т н а я т е х н и кав Ульяновске в С ам аре

287


Воздушный шар (часть триптиха «Из истории развития транспорта»),

г. Тольятти, ул. Революционная, 1975 год. Высота 15 м. Архитектор Е. Иохелес.

Художник A.B. Васнецов

288


Учебный самолет Як-52 на здании РОСТО - символ аэроклуба

Як-52 отлетал свое в воздухе и стал памятником авиационной техники,

Екатеринбург, ул. Малышева, 33а

289


Памятник участникам Великой Отечественной войны, работникам

аэропорта Уктус

м е гл и и к > моро ъоъМЛО& ИЛ1.Л 4 Я Ш И И Ь .М

Трофимов м.; У Т Р О 3 0 Ъ В.И. Ф О М И Ч Г В и. м. Х А РАО Н и. Я. х о х л о в м.м. Я К У Ш И Н и. с.

290


Уктус - аэропорт местных авиалиний

Ми-4, памятник техники в аэропорту Уктус

291


вертолет Ми-4К О Н С ТР У К Ц И И МЛМИАЯ " в г р а ж д а н с к о й а в и а ц и и гйименялся с 1955 г. Был НЕЗАМЕНИМЫМ ВИДОМ ТРан- С П О Р Т А А Л Я геологов. ВДР0.1 яиков Н Е Ф Т Е Д О Б Ы Т Ч И К О В вН А Ч А Л Ь Н Ы Й П Е Р И О Д О С В О Е Н И Я 'Н Е Ф Т Я Н Ы Х М Е С Т О Р О Ж Д Е Н И И

Это олин и з немногих СОХРАНИВШИХСЯ вшрто ЛЕТОВ м и -4 П р о с ь б а о т н о с и т ь с я К НЕМЫ БЕРЕЖНО.

СПАСИБО.

Ми-4 на стоянке, как памятник техники в аэропорту Урая

292


Памятник авиаторам - первооткрывателям Тюменского Севера

В сентябре 1997 года в Ноябрьске был открыт памятник авиаторам - первооткрывателям Тюменского Севера. В связи с большим объемом перевозок в начале 1984 года было принято решение о создании в Ноябрьске летнего подразделения, а 4 апреля вертолет Ми-8 с четырьмя экипажами на борту прибыл сюда на постоянное базирование. Первопроходцев-геологов и первопроходцев- строителей доставляли в далекие таежные районы первопроходцы-авиаторы.

Спустя более 12 лет по инициативе главы администрации города Ноябрьска было принято решение о сооружении памятника авиаторам. Ноябрьский филиал АООТ «Тюменьавиатранс» списал первый вертолет Ми-8 для установки его на постамент. Открыли площадку, на которой установлен отработавший свое время вертолет Ми-8.

293


М и -8 н а ВиЗе в Е кат е ринбурге (п е р е кр е с т о к В икул о ва и К р аул я )

294


Учебный самолет истребитель 1.-29

Памятник установлен перед фасадом здания «РОСТО» по ул. Ямской, города Тюмень. Дизайнер: председатель региональной федерации авиамодельного спорта Валерий Вояр. Изготовление опоры и реконструкция осуществлены заводом «Нефтемаш». Материал - сталь.

Объект установлен в положении взлета на металлической раме, поднимающей нос самолета вверх. Установлен в 2002 году в связи с 75-летием РОСТО, привезен из Челябинска. Идея памятника принадлежит Владимиру Михайловичу Палею, начальнику Тюменского авиационно-спортивного клуба РОСТО, установка согласована с председателем областного совета РОСТО Станиславом Борисовичем Макаревичем.

Эстетическая характеристика: композиция создает впечатление «летящего» истребителя, рама-опора из металлических труб выполнена в виде силуэта летательного аппарата, что придает дополнительную динамику.

Памятник расположен на площади перед входом в здание РОСТО, по соседству с обыденными зданиями - уличным кафе, торговыми рыночными рядами, цветочными клумбами - и своим «нештатным» видом, мощным размахом крыльев напоминает о романтике неба, скорости и смелости человека, им управляющего, унося зрителя на своих крыльях в воздушные просторы российского неба.

295


Аэропорт «Кольцове»

10 июля 2008 исполнилось 65 лет со дня образования на военном аэродроме аэропорта Свердловск (Кольцово). На сегодняшний день международный аэропорт Кольцово является третьим воздушным портом России по объему пассажирских перевозок после авиаузлов Москвы и Санкт-Петербурга.

«65 лет - это серьезная дата как для человека, так и для предприятия. Уже есть определенная мудрость и опыт,- отмечает генеральный директор ОАО «Аэропорт Кольцово» Кирилл Шубин.- Юбилей аэропорта - праздник для пассажиров и сотрудников, жителей поселка Кольцово и всего города Екатеринбурга».

К своему юбилею международный аэропорт Кольцово подвел итоги своей производственной деятельности. Так, за 6 месяцев 2008 года в аэропорту были обслужены 1 157 258 пассажиров!

Из истории КольцовоСтроительство аэропорта началось в 1928 году с возведения комендантско

го здания, казарм и домов для летнего состава военно-воздушных сил Красной Армии.

С 1956 года начались регулярные полеты Ту-104 и Ил-18. В 1993 году аэропорт получил статус международного.

В 2000 Кольцово признан лучшим региональным аэропортом России, а в 2006 получил российскую отраслевую награду в номинации «Самый динамично развивающийся аэропорт России и стран СНГ».

В 2007 году возведен терминал внутри российских авиалиний стоимостью 1 млрд 378 млн руб. и пропускной способностью 1 тыс. пассажиров в час. В настоящее время ведется строительство нового терминала международных авиалиний, реконструкция первой взлетно-посадочной полосы.

С 1950 по 2007 годы из Кольцово отправлено более 60 млн пассажиров и около 1,5 млн тонн груза. Но это только половина обслуженных за эти годы пассажиров и грузов. Дело в том, что до 1997 официальной статистической отчетности по прибытию пассажиров, почты и грузов не было - планово-экономическим, отделами аэропортов СССР учитывались только показатели по отправкам пассажиров и грузов, а значит, эти цифры можно умножать на два.

Сейчас Кольцово сотрудничает с 32 российским, и зарубежнымиавиакомпа- ниями, которые напрямую связывают Екатеринбург со 103 городами Европы, Азии, Северной Африки.

296


297


Площадь Бахчиванджи«15 мая 1942 года впервые в мире в небо Кольцово поднялся самолет Би-1

с ракетным двигателем, пилотируемый летчиком-испытателем Г.Я. Бахчиванджи. Самолет создан конструкторами: Болховитиным, Березняком А.Я., Душкиным Л.С., Исаевым Л.И.»

Стела 100x150 см из серого гранита с текстом рядом с моделью самолета Би-1.Модель самолета Би-1 - копия, выполненная из силумина энтузиастами

Свердловского машиностроительного завода им. М.И. Калинина. Чертежи подготовили москвичи. Взлетный «шлейф» изготовили на Нижне-Исетском заводе металлоконструкций. Облицовку из нержавеющей стали выполнили в объединении «Уралхиммаш». Монтировали монтажники «Уралстальконструкции» во главе с Героем Социалистического Труда Ю.Щелоковым. Размах крыльев самолета Би-1 7метров, «взлетел» он на высоту 10 метров.

Руководил работой начальник отдела эксплуатации наземных сооружений Свердловского авиационного авиапредприятия В. Новоселов.

Установлен в августе 1985 года.

298


§4. Богодуховский авиационный центр

Глазунов Петр Алексеевич

1920 года рождения, белорус, из крестьян.Окончил Витебский авиационно-спортивный клуб, Одесскую военную авиа

ционную школу. В Советской армии с 1938 года.С 1943 года на фронте, заместитель командира штурмового авиаполка.

Совершил 138 боевых вылетов, сбил 3 самолета, уничтожил 18 танков, 68 автомашин и т.д.

Звание Героя СССР присвоено 23 февраля 1945 года. Награжден: двумя Орденами Ленина, двумя Орденами Красной Звезды, двумя Орденами Отечественной войны, двумя орденами Красного Знамени, орденом А. Невского и многим, медалями.

Уволен в запас в 1975 году. Полковник. Несколько раз был ранен. Проживал в г. Харькове, где и похоронен.

Командовал авиацентром с 1958 по 1975 годы.

299


К о н т р о л ь н о -п р о п у с к н о й п о с т в БУАЦ

П е р в о м а й ска я д е м о н с т р а ц и я в у ч е б н о м ц ент ре. Н а п е р во м п л а н е че м п и о н ы У кр а и н ы . 1985 год

300


М и-1 н а п ьеде ст ал е в Б огодуховском у ч е б н о м а в и а ц и о н н о м цент ре.1981-1982 годы

Богодуховский учебный авиационный центр основан в 1948 году. В 1998 центр отметил 50-летний юбилей. За это время подготовлено 11 тысяч человек летно-подъемного состава: летчиков, штурманов, стрелков-радистов.

С 1994 года БУАЦ - войсковая часть. С 1998 решением Украинского Правительства центр ликвидирован.

В настоящее время на территории находится детский санаторий.

301


А в т о р ы л е й т е н а н т ы Е. и Ю. П ост о но го вы . С 1970 года э т о м е с т о п р и н я т и я п ри сяги . С т ела вы п о л н е н а во вр е м я с б о р о в п р и о сво ен и и в е р т о л е т а М и-1

(м а й -и ю л ь 7 9 7 0 года)

Богодуховский учебно-авиационный центр, Харьковская область. 1970 год. 1_=12 м, И=4,5 м, мозаика - 8 м2, чеканка - 9 м2.

302


З н а ч ки к 5 0 -л е т и ю а э р о ф л о т а «УРАЛ». А в т о р ы : Ю. и Е. П ост о но говы . В ы полнены п о за д а н и ю У ральского уп р а в л е н и я гр а ж д а н ско й а в и а ц и и , за в о д «Эмальер».

Л енинград , 1973 год

З н а ч ки «А виация УРАЛА в н а р о д н о м хозяйст ве». А в т о р ы : Ю. и Е. П ост оно говы . З авод «Русские сам оцвет ы ». С вердловск, 1973 год

303


российская « сдоация

БЛАГОДАРНОСТЬ•Верховного Тла&нокрМандуюирго

'Вооруженными силами ‘ЗЪссийскрй Федерации Ш О ТА

;у . . сгмтцня ..ипылкгпостоногов

; ' . Ю РИЙ н я л н о в н чОбМ кЛЯЮ Вам б л и ш р н м т к

м образцовое выполнение воинского долга самоотверженное служение Отечеств) .

94о<Кра. 'КргМ.**. 22 фгбрЛМ 2002 г. В . П у г и н

М е м о р и а л ь н ы й ко м п л е кс в У льяно вске п о г и б ш и м в Чечне в а н т и т е р р о р и с т и ч е с к о й о п е р а ц и и в о и н а м ВДВ 104 гв а р д е й ско й д и ви зи и . В ы сот а 11 м, д л и н а 2 2 м , ст аль , л а т ун ь , д ю р а л ю м и н и й ,

бет о н . П р о е кт и р о ва н и е , с т р о и т е л ь с т в о , а в т о р с к и й н а д зо р о сущ е ст вл ял а вт о р , про ф е ссо р Ю.И. П ост о ногов .

Мемориал открывал командующий ВДВ генерал-полковник Г.И. Шпак 2 августа 1997 года

304


§5. МУЗЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Музей авиации в Ульяновске является уникальным собранием летательных аппаратов в Поволжье.

Здесь группой энтузиастов во главе с Петром Даниловичем Никитковым собраны поршневые и реактивные самолеты и вертолеты.

Ш И -С Ш

Пг/’10П

Щ.

КиГ-25

Сегодня на площади 75 га установлены 5 вертолетов и 20 самолетов. «Биография» каждого экспоната имеет богатейшую историю, практически это летопись советской авиации в миниатюре.

305


Самолет АНТ-4

Самолет в северном исполнении разрабатывался в 1925 году конструкторским коллективом под руководством А.Н. Туполева. На крыльях машины натянуты тросы, за которые держались десантники. Самолет относился к классу тяжелых бомбардировщиков, но из-за низкой скорости и большой площади крыльев в Отечественной войне 1941-1945 годов не применялся.

Последний в мире самолет АНТ-4 собран из двух и доставлен в Ульяновск с севера водным путем.

Размах крыла 29,6 м, длина 17,3 м, скорость 207 км/час, взлетный вес 6,2 тонн, потолок 4900 м.

Пассажирский лайнер Ту-144

Самолет Ту-144 поднялся в воздух 31 декабря 1968 года. Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет на базе военного. 1 ноября 1977 года Ту-144 совершил полет Москва-Алма-Ата с пассажирами на борту на высоте 16000 метров. Всего было сделано 11 образцов, один из которых находится в Ульяновском музее авиации. Самолет XXI века. На нем установлены сдвоенные двигатели. Носовая часть при посадке отклоняется по кривой, салон при этом остается герметичен.

Площадь крыла 525 м2, длина 66 м, скорость 23000 км/ч, взлетный вес 150 тонн.

306


Реактивный самолет Л-29

Двухместный учебно-тренировочный цельнометаллический реактивный самолет Л-29 «Дельфин» чехословацкого производства с двигателем М-701-500 предназначен для первоначального обучения технике пилотирования, а также элементам боевого применения.

Самолет имеет хорошие летные данные, отвечающие современным требованиям, удачную аэродинамическую компоновку, обладает необходимой прочностью и эксплутационной надежностью, оснащен высотным и кислородным оборудованием и средствами спасения экипажа при аварийных случаях. Авиационное и радиоэлектронное оборудование обеспечивает выполнение полетов в любых метеоусловиях и в любое время суток. Эксплуатационный запас прочности допускает выполнение всех основных фигур простого, сложного и высшего пилотажа. Бомбардировочное и неуправляемое ракетное вооружение использовалось для поражения наземных целей. В обычном варианте на самолете вместо вооружения установлены подвесные топливные баки.

В настоящее время этот тип самолета можно встретить на учебных аэродромах, а также во время полетов посвященных Дню Города.

В музее памятник сохранен в хорошем состоянии.Основные данные: год выпуска - 1960, длина самолета 10,81 м, размах крыла

10,29 м, взлетный вес 360 кг, максимальная скорость на 5000 м - 655 км/ч, практический потолок 11 км, максимальная дальность с подвесными топливными баками 894 км.

307


Бомбардировщик Ил-28

Реактивный фронтовой бомбардировщик ИЛ-28 - цельнометаллический моноплан, созданный под руководством генерального конструктораС.В. Ильюшина.

Имеет два турбореактивных двигателя ВК-1 конструкции В.Я. Климова. Как и на машинах периода Великой Отечественной войны, выпущенных этим конструкторских бюро, на Ил-28 серьезное внимание было уделено защите экипажа. Металлическая и прозрачная броня защищали кабину летчика и штурмана, а также кабину стрелка, находящуюся в хвостовой части.

Самолет выпускался промышленностью долгое время и имел варианты разведчика, учебного самолета и торпедоносца, а после выработки ресурса - и летающей мишени. Ил-28 был «тружеником» фронтовой бомбардировочной авиации в течение многих послевоенных лет. Благодаря совершенному пилотажно-навигационному оборудованию этот самолет мог эксплуатироваться в любое время суток и в сложных метеоусловиях. Практически с поступлением его в войска началось перевооружение нашей фронтовой бомбардировочной авиации на реактивную.

В настоящее время самолет списан и заменен на более совершенные бомбардировщики.

В музее самолет находится в хорошем состоянии без повреждений.Основные данные: год выпуска - 1948, длина самолета 17,6 м, размах крыла

21,4 м, взлетный вес 21200 кг, скорость 900 км/ч, практический потолок - 12 км, дальность полета - 2400 км, бомбовая нагрузка 3000 кг.

308


Истребитель-перехватчик МиГ-25

Истребитель-перехватчик МиГ-25 создан под руководством генеральных конструкторов А.И. Микояна и М.И. Гуревича.

Этот сверхзвуковой самолет с двумя реактивными двигателями Д-ЗОФ с форсажными камерами значительно отличается от своих предшественников. Оснащенный трапецевидным крылом, боковыми воздухозаборниками и новым двухкилевым хвостовым оперением, Миг-25 потребовал чрезвычайных испытаний, которые продолжались б лет. Этот истребитель был создан для полетов на скоростях до 3000 км/ч. Такие скорости требовали применения новых материалов и технологий. Фюзеляж сварен из нержавеющей стали и титановых сплавов, общая длина проваренных швов самолета равняется расстоянию от Земли до Луны (прибл. 384400 км).

На МиГ-25 установлено 29 рекордов скорости полета и рабочего потолка. Наиболее впечатляющий был установлен в 1975 году: старший летчик- испытатель А. Федотов достиг высоты 30 км всего за 4 минуты 12 секунд.

На вооружении самолет с 1970 года. Основная модификация МиГ-25р с приборами фотосъемки, радиолокационной и лазерной разведки. Еще одной широко распространенной модификацией стал МиГ-25П - перехватчик, оборудованный локатором и вооружением.

В настоящее время этот истребитель усовершенствован и не имеет зарубежных аналогов.

В музее памятник находится в хорошем состоянии.Основные данные: год выпуска - 1964, длина самолета 21 м, размах крыла

14,1 м, максимальная скорость 3000 км/ч, практический потолок - 24км, средний радиус перехвата - 1730 км.

309


§6. МУЗЕЙпротивовоздушной обороны Приволжско-Уральского военного округа

ул. Первомайская, г. Екатеринбург

В ер т оле т «Акула»

К о см иче ские сп ускае м ы е а п п а р а т ы , в п о и ске к о т о р ы х у ч а с т в о в а л и л е т ч и к и У рал ВО

310


М и г-25

М иг-21Е кат е р и н б ур г

311


§7.М0НУМЕНТ РАКЕТОСТРОИТЕЛЯМ САМАРЫ

В тяжелейших экономических условиях истинные патриоты и деловые люди нашли возможность поставить памятник в честь своих коллег, приурочив это событие к 55-летию Куйбышевского авиационного института (октябрь 1997), ныне Самарский государственный аэрокосмический университет имени академикаС.П.Королева (Московское шоссе, 34).

По художественному образу это памятник аэрокосмической технике из натурных образцов летательных аппаратов. Ракетоноситель держится на символических и направляющих пусковой фермы, выполненных из различных форм проката (труба, швеллер и др.).

Постамент представляет собой куб с подсечками, облицованный лабрадоритом. На фасадной стороне постамента установлена мемориальная доска с перечислением организаций, участвовавших в создании объекта.

Колорит сооружения немногоцветен: темно-зеленый постамент, темнокрасные опоры и в основном белые - ракетоноситель «Энергия» и космический аппарат «Буран».

Силуэт памятника техники раскрывает свои достоинства с различных точек зрения. Наиболее выразительно он воспринимается между двумя зданиями.

312


Союз-3. А в т о р п а м я т н и к а А.Ф. Тем ников, г. С ам ара

313


Литература.

1. Александров, С.Г., Яблонских, П.В. Золотые звезды свердловчан. - Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, 1967. - 443 с.

2. Бабоченок, П.А. М.И. Одинцов. - Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, 1985. - 208 с., 8 илл.

3. Кдименко, Н. Дело, ставшее судьбой. - Екатеринбург: Изд-во ООО «Горизонт-Авиа», 2002. - 232 с.

4. Книга памяти Свердловской обл. - Екатеринбург, 2005. - 350 с.

5. Лошак, В.Г. Золотые звезды свердловчан. - Свердловск: Средне- Уральское книжное издательство, 1985. - 304 с.

6. Лындин, И .А. ОСОАВИАХИМ - ДОСААФ-РОСТО 1927-2007.

7. Одинцов, М. Испытание огнем. - М.: Принт-Ателье, 2003. - 287 с.

8. Постоногов, Ю.И. Монументальная летопись городов Урала. - Екатеринбург, 1991. - 227 с., 70 илл.

9. Шпак, А.Г. Воздушно-десантные войска. - М.: Голос-Пресс, 2003. - 512 с.

10. Шульгин, А.И. Уральская авиация - этапы большого nyTHt - Екатеринбург, 2005.

11. Языков, С.С. Аэропорт Уктус - 77 лет. - Екатеринбург, 2009. - 136 с., илл.

314


ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава I. От курсантов до космонавтов§1. Урал - опорный край державы........................................................................................... 4

§1. Краткая история Свердловского аэроклуба имени А.К. Серова............................... 5

§3. Серов Анатолий Константинович.......................................................................................8

§4. Летчики, выпускники Свердловского аэроклуба, участники ВеликойОтечественной войны 1941-1945 гг.. Герои Советского Союза.............................. 10Одинцов Михаил Петрович.................................................................................................. 12Речкалов Георгий Андреевич............................................................................................... 14Ананьин Степан Константинович.........................................................................................15Барковский Виктор Антонович.............................................................................................16Воронин Михаил Петрович...................................................................................................17Дьяконов Никита Николаевич..............................................................................................18Елохин Аггей Александрович............................................................................................... 19Иконников Владимир Дмитриевич.................. 20Карушин Александр Федорович.......................................................................................... 21Кирилюк Виктор Васильевич................................................................................................22Коровин Кесарь Михайлович............................................................................................... 23Курочкин Владимир Михайлович........................................... 24Леонтьев Василий Александрович......................................................................................25Лепилин Александр Алексеевич.......................................................................................... 26Одноценов Герман Петрович...............................................................................................27Силантьев Александр Петрович.......................................................................................... 28Шипицын Михаил Дмитриевич............................................................................................29Исламов Юрий Варикович.................................................................................................... 30

§5. Летчики, Герои Советского Союза, участники Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., уроженцы Свердловской О бласти.......................................................32Артамонов Алексей Алексеевич..........................................................................................32Бабайлов Павел Константинович........................................................................................ 33Баженов Глеб Федорович......................................................................................................34Болотов Василий Гаврилович............................................................................................... 35Верхоланцев Валерий Александрович............................................................................... 36Даньшин Сергей Петрович................................................................................................... 37Девитьяров Александр Андреевич.....................................................................................38Ищенко Николай Александрович........................................................................................ 39Киек (Журкина) Надежда Александровна..........................................................................40Коняев Аркадий Николаевич...............................................................................................41Краев Николай Терентьевич.................................................................................................42Красота Георгий Тимофеевич...................................................... 43Масленников Виталий Иванович.........................................................................................44Марьин Иван Ильич...............................................................................................................45Матвеев Иван Федорович.....................................................................................................46

315


Могил ьчак Иван Лазаревич..................................................................................................47Опрокиднев Борис Костантинович.................................................................................... 48Панов Николай Афанасьевич.............................................................................................. 49Панов Петр Яковлевич.......................................................................................................... 50Пологов Павел Андреевич....................................................................................................51Россохин Борис Гаврилович................................................................................................ 52Руденко Андрей Авксентьевич............................................................................................53Сапожников Михаил Александрович................................................................................. 54Сиротин Виктор Николаевич............................................................................................... 55Старченков Иван Сергеевич................................................................................................ 56Суворов Родион Михайлович...............................................................................................57Федотов Андрей Андреевич................................................................................................ 58Фуфачев Владимир Филиппович.........................................................................................59Иванов Виктор Тимофеевич.................................................................................................60Черных Сергей Александрович........................................................................................... 61Чистяков Василий Михайлович........................................................................................... 62Шевелев Антон Антонович...................................................................................................63Шмаков Анатолий Иванович................................................................................................ 64

§б. Летчики-космонавты СССР, Герои Советского Союза, которые проживали(от 8 до 19 лет) в Свердловской области....................................................................... 65

Беляев Павел Иванович........................................................................................................65Лазарев Василий Григорьевич.............................................................................................66Севастьянов Виталий Иванович.......................................................................................... 67

Глава II Аэроклуб - кузница авиаторов и парашютистов§1. Начальники Свердловского Аэроклуба им. А.К. Серова (1930-2009).................... 69

Асеев Петр Семенович......................................................................................................... 70Маковский Спартак Иосифович.......................................................................................... 71Фурман Александр Гершович...............................................................................................72Тарасов Игорь Витальевич....................................................................................................75

§2. Руководящий состав аэроклуба 1956 года................................................................... 78

§3. Преподаватели 1956 год а....................................................................... 79Ведерников Владимир Васильевич(преподаватель двигателей и планера самолета).............................................................79Марголин Николай Иванович (преподаватель теории полета и аэродинамики) 81

§4. Инструкторский состав аэроклуба 1956 года...............................................................82Трофимов Николай Архипович........................................................................................... 83Соревнования по воздушному спорту............................................................................... 87Базуев Евгений Миронович..................................................................................................99Эзеров Владимир Михайлович.......................................................................................... 109Редькин Юрий Александрович.......................................................................................... 126Лобанов Геннадий Иванович..............................................................................................135Смахтина Ирина Ивановна.................................................................................................137

316


Васильева Нина Александровна........................................................................................139Харисов Нурла Метагулович (1934-2004).........................................................................140

§5. Авиационные техники аэроклуба 1956 года.............................................................. 141Храмцов Федор Иванович..................................................................................................143Ильиных Анатолий Игнатьевич......................................................................................... 145

§6. Логиново - место рекордов............................................................................................ 146

§7. Наши чемпионы-парашютисты.....................................................................................147

Киселев Сергей Александрович........................................................................................ 147Соловьева Ирина Бояновна...............................................................................................159

§8. Юбилей аэроклуба................. 151

Глава III Пилоты военные и гражданские

Предисловие.........................................................................................................................155Списочный состав курсантов-выпускников 1956 г..........................................................157Постоногов Юрий Иванович.............................................................................................. 160Постоногов Евгений Иванович.......................................................................................... 169Касибин Евгений Васильевич.............................................................................................177Юдин Эвальд Алексеевич....................................................................................................178Уфимцев Юрий Фирсович...................................................................................................183Сдобнов Владимир Михайлович.......................................................................................184Рождественский Валентин Леонидович........................................................................... 189Крохин Вадим........................................................................................................................189Мамылин Вячеслав Михайлович.......................................................................................190Калашников Вячеслав Вячеславович................................................................................ 192Ляпунов Геннадий Васильевич.......................................................................................... 193Земсков Иван Алексеевич...................................................................................................193Канатьев Виктор Иванович.................................................................................................193Костарев Анатолий...............................................................................................................194Паздерин Владимир Андреевич........................................................................................195

§2. Пилоты-выпускники 1939,1954,1955,1958,1959,1970 год о в.............................207

Выпуск 1939 года...............................................................................................................208Данилов Константин Александрович............................................................................... 208Выпуск 1954 года...............................................................................................................215Малыгин Геннадий Александрович.................................................................................. 215

Выпуск 1955 года...............................................................................................................223Языков Станислав Сергеевич (1937-2009)........................................................................223Выпуск 1958 года...............................................................................................................235Закорюкин Владимир Евгеньевич.....................................................................................235Выпуск 1959 года...............................................................................................................246Свалов Василий Иванович................................................................................................. 246

317


Выпуск 1970 года...............................................................................................................251Полепишин Юрий Николаевич.......................................................................................... 251

Глава IV. Памятники авиаторам и авиационной технике§1. Памятники авиаторам...................................................................................................... 262

Серов Анатолий Константинович...................................................................................... 263Одинцов Михаил Петрович................................................................................................ 268Речкалов Георгий Андреевич.............................................................................................271Панов Петр Яковлевич.........................................................................................................272Опрокиднев Борис Константинович.................................................................................273Памятник героям Советского Союза, студентам и преподавателям УПИ...................276Памятная доска «Авиаторам Уктусского аэропорта».....................................................277

§2. Памятники авиации в Приволжско-Уральском округе............................................278

В.А. Барковский, выпускник аэроклуба............................................................................ 282В.А. Леонтьев, Герой Советского Союза,выпускник Свердловского аэроклуба 1936 года............................................................ 283Г.П. Одноценов, выпускник аэроклуба..............................................................................284

§3. Памятники авиатехники................................................................................................... 287Аэропорт «Кольцово»......................................................................................................... 296Площадь Бахчиванджи........................................................................................................298

§4. Богодуховский авиационный центр (Харьковская область).................................... 299

Глазунов Петр Алексеевич..................................................................................................299§5. Музей летательной техники (Ульяновск).......................................................................305

Самолет АНТ-4.......................................................................................................................306Пассажирский лайнер Ту-144 ............................................................................................ 306Реактивный самолет Л-29....................................................................................................307Бомбардировщик Ил-28...................................................................................................... 308Истребитель-перехватчик МиГ-25..................................................................................... 309

§б. Музей ПВО ПУРВО, ул. Первомайская, г. Екатеринбург................................................310

§7. Монумент ракетостроителям Самары..........................................................................313

Литература......................................................................................................................... 314

318


Авторы благодарят коллективы:

- Областного музея воздушно-десантных войск «Крылатая гвардия»;- Военно-исторического музея Краснознаменного Приволжско-Уральского

военного округа;- Музея ПВО ПУРВО (Екатеринбург);- Свердловского аэроклуба;- Ассоциации летчиков-вертолетчиков.

И лично:- Войтенко A.A., полковника в отставке, заслуженного работниука кльтуры РФ;- Колесника Е.П. (г. Богодухов);- Никиткова В.Д. (г. Ульяновск);- Лобановского В.В. (г Екатеринбург);- Тарасова И.В., начальника аэроклуба;- Фурмана А.Г., бывшего начальника аэроклуба;-Трофимова H.A., командира отряда аэроклуба 1956 г.;- Базуева Е.М., летчика-инструктора выпуска 1956 г.;- семью Эзерова В.М., инструктора-летчика выпуска 1956 г.;- семью Падзерина В.А., выпуска 1956 г.;- семью Сдобнова В.М., выпуска 1956 г.;- Мамылина С.В., курсанта выпуска 1956 г.;- семью Языкова С.С., выпуска 1955 г.;- Данилова К.А., полковника в отставке, выпуска 1939 г.;- Малыгина Г.А., курсанта выпуска 1954 г.;-Закорюкина В.Е., курсанта выпуска 1958 г.;- Свалова В.И., выпуска 1959 г.;- Полепишина Ю.Н., выпуска 1970 г.;

Спонсоров:Тарасова И.В., Трофимова H.A., Свалова В.И., Закорюкина В., Юдина Э.А.

319

Подписано в печать- Бумага о ф с е т а . ф о р ш т

ираж 500 экз. Заказ № 9681

° ~ 8 ™ПОГра<,>ии «Сиги-пресс» ОССИЯ, Тюмень, ул. Республики, 2 1 1

Тел. (3452) 27-37-00,27-36-42

pubsrv.uraic.rupubsrv.uraic.ru/ECD/DX/0007620.pdf · УДК 061.237:728.48 ББК63.3 П63...

Documents

Transcript of pubsrv.uraic.rupubsrv.uraic.ru/ECD/DX/0007620.pdf · УДК 061.237:728.48 ББК63.3 П63...