Post on 19-Jan-2019
Visão Global do Programa Veículo Elétrico
Diretoria Geral
Assessoria de Mobilidade Elétrica Sustentável
26 de junho de 2013
2004
2005 2007
2006
Acordo de cooperação tecnológico
ITAIPU - KWO
Convite da KWO p/ participar no
Projeto VE
Início do Projeto VE ITAIPU/KWO
• Inclusão de Parceiros, • Homologação do Protótipo
de VE
P&D’s
Contribuir no desenvolvimento da tecnologia de veículos movidos a eletricidade que sejam técnica e economicamente viáveis promovendo o uso racional e eficiente da energia bem como a preservação do meio ambiente.
Objetivo:
Histórico do Programa VE Itaipu/KWO
Programa VE: Áreas de Atuação
Fomento a Inovação
Meio Ambiente
Capacitação Profissional
Desenvolvimento de Infraestrutura
Indústria para produção de
insumos
Novos Negócios
Interação do VE na Rede (V2G)
Desenvolvimento Tecnológico
Infraestrutura para VE
Adequação de Normas
Técnicas
Produção de insumos pela
indústria
Incentivos governamentais
Eficiência Energética
Promoção do Turismo
Incentivos governamentais
Reciclagem de resíduos
Transporte Público e Individual
Thomas Edison e Henry Ford no Veículo Elétrico - 1914
Estação de Taxi’s Eletricos, New York -1909
Passado, Presente, Futuro
Volvo C30 - 2010 Honda EV Ster - 2011
Nova Conjuntura
Mudança Climática Limitação dos Recursos Naturais Gases Efeito Estufa
Desenvolvimento Tecnológico Eficiência Energética
15% 85%
vs.
Consumo Energético do BrasilUso dos Recursos Naturais
Consumo Final Não-Energético
7%
Setor Energético
10%
Residencial10%
Comercial3%
Público1%
Agropecuário4%
Transportes29%
Industrial36%
Fonte: EPE - Balanço Energético Nacional 2011 (Ano Base 2010)
807,5 TWh ou
9,4 Itaipus*
(*) Produção de Itaipu 2010: 86 TWh
92% Rodoviário
5% Aéreo
2% Hidroviário
1% Ferroviário
Custo da energia, com tarifa residencial , para cada 100 km rodados: ~ US$ 4,00
Análise de Eficiência: Diesel vs. Elétrico
Países com matriz energética baseadas em TERMOELÉTRICAS
-9%Refinaria
Emissão de CO2
-36% -5%Rede
-8%Bateria -2%
Motor Elétrica
CARRO ELÉTRICO
-12%Refinaria
-73%Automóvel
15%CARRO A DIESEL
Emissão de CO2
Ene
rgia
100%
Ene
rgia
100%
9,4 Itaipus 1,4 Itaipus
1,4 Itaipus
3,5 Itaipus
8 Itaipus Desperdiçadas
2,1 Itaipus Desperdiçadas
ENERGIA ÚTIL
ENERGIA ÚTIL
40%
Custo da energia, com tarifa residencial , para cada 100 km rodados: ~ US$ 4,00
Análise de Eficiência: Diesel vs. Elétrico
-5%Rede
-8%Bateria -2%
Motor Elétrica
CARRO ELÉTRICO
85%
-12%Refinaria
-73%Automóvel
15%CARRO A DIESEL
Emissão de CO2
ENERGIA ÚTIL
ENERGIA ÚTIL
Ene
rgia
100%
9,4 Itaipus 1,4 Itaipus
1,4 Itaipus
8 Itaipus Desperdiçadas
Ene
rgia
100%
1,65 Itaipus
0,25 Itaipus (perdas)
Países com matriz energética baseadas em HIDRELÉTRICAS
Dem
anda d
e E
nerg
ia
Em 2008, no Brasil
� Energia Elétrica : 384,46 TWh (consumo)
� Produção: 3 milhões automóveis
� VE rodando 60 km/dia consome ~ 10 kWh / dia
� Tecnologia atual (2009) usada no Palio Weekend;
Produção de VEs vs. Demanda de Energia
E se 100% da produção anual de automóveis
fosse de veículos elétricos ?
100% de VEs (3 milhões) 10% de VEs
(300 mil)
3,2%
0,32%
0%
1%
2%
3%
4%
Programa VE – Algumas Ações e Desenvolvimentos da Itaipu
Protótipos de Demonstração
InfraestruturaDesenvolvimento de
Fornecedores
Smart-Grid
Vehicle-to-Grid
Fast & Slow
Charge
Power supply system
Vehicle to Home
Sistema de Tração
Sistema Auxiliares
Baterias Avançadas
Características da Bateria de Sódio
Miscelânea
Aprovado em “crash test”
(50 km/h)
3 vezes mais leve que
chumbo-ácido
Sem efeito memóriaAdequado para
países tropicais
Composição Química da Bateria
(matéria prima abundante)
Visão Estratégica para o Setor Elétrico:Autonomia Tecnológica em Armazenamento de Energia
Eficiência Energética
Veículos Elétricos
Autonomia Tecnológica
Meio-Ambiente
Smart Grid
Armazenamento de Energia em Baterias
Avançadas
Produção de Bateria de Sódio Nacional para atender VEs e Setor Elétrico
Convênio FINEP – FPTI – ITAIPU
Telecomunicações
Plataformas de Petróleo
No-Brake para Plantas Industriais
Energias Renováveis
Sistemas Isolados
Principais Mercados para Baterias de Sódio
Veículos Elétricos
FINEP - Ônibus Elétrico Híbrido a Etanol
• Inserção do Etanol no Transporte Coletivo
• Baterias de Sódio 100% Recicláveis
• Redução da Poluição
CHESF/ANEEL - Sistema de Armazenamento para Fernando de Noronha
• Autonomia energética
INOVA Energia - VLT Elétrico
• Desenvolvimento de tecnologia nacional
Projetos da Itaipu que Impulsionam o Mercado de Baterias
Consideração Final
Nos próximos anos, o uso do VE será indispensável e inevitável, principalmente devido:
�a questões ambientais;
�a eficiência energética;
�ao domínio da tecnologia e;
�à necessidade do uso racional dos recursos naturais.
O Setor Elétrico Brasileiro também estará preparado?
Teremos condições de aproveitar os benefícios dessa tecnologia?
Obrigado
Eng. Celso Ribeiro Barbosa de Novais
Assessor de Mobilidade Elétrica Sustentável
ITAIPU BINACIONAL