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“AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO CLIMÁTICO”
INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO NAVAL-CITEN
PROGRAMA DE FORMACIÓN PROFESIONAL TÉCNICA DE INFANTERÍA DE MARINA
PLAN DE INVESTIGACIÓN:
ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000DT
PARA POTENCIAR LA SEGURIDAD FLUVIAL EN LA ZONA DEL
VRAEM, 2014¨
PRESENTADO POR:
ALUM.3° IMA. DA´SILVA GARCÍA, Víctor
ALUM.3° IMA. CURICO CANAQUIRI, Genaro
ALUM.3° IMA. CURITIMA MORALES, Nixon
ALUM.3° IMA. DEL CASTILLO RICOPA, Bonny
ALUM.3° IMA. CÓRDOVA REÁTEGUI, Manuel
ALUM.3° IMA. CHUFANDAMA CANAYO, Samuel
ANCÓN, LIMA-PERÚ
2014
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ÍNDICE
I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. Descripción del proyecto………………………………………………….…… 04
1.2. Formulación del problema………………………………………………….…. 04
1.2.1. Problema general…………………………………………………..……. 04
1.2.2. Problemas específicos…………………………………………………… 05
1.3. Justificación de la investigación……………………………………………….. 05
1.4. Objetivos de la investigación………………………………………………….. 05
1.4.1. Objetivo general………………………………………………………… 05
1.4.2. Objetivos específicos…………………………………………..……….. 05
II. MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes del problema Nacional …………………………….…………... 07
2.2 Antecedentes del problema Internacional ……………………….…………… 08
2.3 Bases Teóricas ………………………………………………………………... 11
2.3.1 Aerodeslizador Hovercraft…………………………………………….. 11
2.3.1.1. Características ………………………………………………… 12
2.3.1.2. Diseño del sistema de dirección ……………………………… 12
2.3.1.3. Capacidad …………………….……………………………… 18
2.3.1.4. Velocidad ………..…………….……………………………… 20
2.3.1.5. Calidad …………..…………….……………………………… 20
2.3.2 Seguridad Fluvial ……………………………………………………… 21
2.3.2.1. Organización….………………………………………………. 21
2.3.2.2. Estructura …….……………………………………………… 22
2.3.2.3. Normas de Seguridad Fluvial ………………………………… 23
III. HIPÓTESIS Y VARIABLES
3.1. Hipótesis general….…………………………………………………………. 25
3.2. Hipótesis especificas ….…………………………………………………….. 25
3.3. Identificación de variables….……………………………………………….. 25
3.4. Operacionalización de Variables …………………………………………… 25
3.4.1. Variable Independiente….……………………………………………. 25
3.4.2. Variable Dependiente….……………………………………………… 26
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA POTEN-
CIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
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IV. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
4.1. Tipo y diseño de investigación….………………………………………….. 28
4.1.1. Tipo ………………………………………………………………….. 28
4.1.2. Diseño….…………………………………………………………….. 28
4.2. Unidad de Análisis….………………………………………………………. 28
4.3. Población de Estudio….……………………………………………………. 29
4.4. Tamaño de la Muestra….…………………………………………………... 29
4.5. Técnicas e Instrumentos de Medición….…………………………………... 30
4.5.1. Validez y Confiabilidad de los Instrumentos de Medición………….. 30
4.5.2. Método de Análisis de datos….……………………………………... 31
4.6. Análisis e Interpretación de Datos….……………………………………… 32
V. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
5.1. Recursos humanos…………………………………………………………… 33
5.1.1. Personal administrativo………………………………………………. 33
5.1.2. Personal especializado….…………………………………………….. 33
5.2. Recursos institucionales….………………………………………………….. 33
5.3. Cronograma …………………………………………………………………. 33
VI. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA ……………………………………………. 35
VII. ANEXOS
Anexo 1: Matriz de consistencia de la investigación
Anexo 2: Proyecto propuesta de mejora
Anexo 3: Cuestionario
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I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. Descripción del proyecto
Los aerodeslizadores Hovercraft son un medio de transporte menor que permi-
ten realizar operaciones fluviales que contemplan todas aquellas operaciones y
acciones militares que se realizan en un área fluvial, es decir un área relativo a
los ríos con el propósito de mantener el control de un sistema fluvial y sus
áreas ribereñas adyacentes para negar su uso al enemigo; las cuales requieren el
empleo de tácticas, técnicas, organización y equipo particularmente adaptada a
las características del área fluvial. Para el éxito de las operaciones sería necesa-
rio contar con la jerarquía legal de la fuerza en las operaciones de seguridad
fluvial considerando que este tipo de operaciones lo realiza, personal de la
MGP (Guardacostas, Infantes de Marina, Fuerzas Especiales) en el cumpli-
miento de sus funciones legalmente constituidas en el beneficio de sus intere-
ses fluviales.
Al no existir la cantidad necesaria de los aerodeslizadores Hovercraft actual-
mente no se contaría con la eficiente seguridad de las áreas fluviales fronteri-
zas y poder establecer el control de las líneas de comunicación fluvial y de esta
manera poder garantizar la libre navegación. Por consiguiente es necesario
implementar estas unidades a flote empleadas en los transportes de tropas y
pertrechos militares ejecutando actividades de participación y cooperación en
el desarrollo económico social y cultural de la Infantería de la Marina de Gue-
rra del Perú.
1.2. Formulación del problema
1.2.1. Problema general
¿En qué medida la adquisición de aerodeslizadores Hovercraft permi-
ten potenciar la seguridad fluvial por IMA, 2014?
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1.2.2. Problemas específicos
¿De qué manera la capacidad del aerodeslizador Hovercraft permi-
ten potenciar la seguridad fluvial de IMA, 2014?
¿De qué manera la velocidad del aerodeslizador Hovercraft permiti-
ría potenciar la seguridad fluvial de IMA, 2014?
¿Influye la calidad del aerodeslizador Hovercraft permitiría la segu-
ridad fluvial por la IMA, 2014?
1.3. Justificación de la investigación
La finalidad de este proyecto de investigación consiste en incrementar 05 uni-
dades los aerodeslizadores Hovercraft200TD, para así obtener el control de las
áreas fluviales, los tipos de registro en las búsquedas de seguridad, inspección
para identificar y corregir peligros potenciales de las personas y/o embarca-
ciones.
Al llegar a obtener la cantidad necesaria de los aerodeslizadores Hovercraft, el
proyecto de adquisición satisficiera la necesidad de aportar mayor seguridad
y potencia combativa en las áreas ribereñas que brindan ayuda rápida y opor-
tuna en las áreas fluviales y proporcionar seguridad al tráfico inocente y estar
en la capacidad de controlar una vía acuática navegable.
1.4. Objetivos de la investigación
1.4.1. Objetivo general
Establecer si la adquisición del aerodeslizador Hovercraft 2000TD
permitirá optimizar en forma significativa el control de la seguridad
fluvial IMA, 2014.
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1.4.2. Objetivos específicos
Determinar la capacidad del aerodeslizador Hovercraft que permiti-
ría potenciar la seguridad fluvial IMA, 2014.
Analizar la velocidad del aerodeslizador Hovercraft en el control y
seguridad fluvial IMA, 2014.
Analizar la calidad del aerodeslizador Hovercraft en el control y se-
guridad fluvial IMA, 2014.
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II. MARCO TEÓRICO
Nacional
2.1. Antecedentes del Problema
2.1.1 La Marina de Guerra del Perú adquiere 05 Hovercraft Griffon 2000
TD. El Ministro de Defensa Pedro Cateriano incorporó al servicio activo
de la Marina de Guerra el Perú, 02 Hovercraft Griffón 2000TD los que
serán asignados a operaciones contra el narcoterrorismo en la región
Vraem (Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro). La ceremonia de
entrega se realizó en la ciudad de Pucallpa con la presencia del coman-
dante general de la MGP, Alm. Carlos Tejada Mera; director general de
capitanía y guardacostas, Valm. Edmundo Deville del Campo y el co-
mandante de la 4ta Zona Naval Calm. Hugo Verán Moreno.
El ministro de defensa afirmó que las unidades anfibias incorporadas a la
MGP, construidas en el Reino Unido por la empresa GRIFFON HO-
VERWORK ensambladas en el Perú, confirmo además que el gobierno
ha invertido 35 millones de soles (13,56 millones de dólares), en el con-
trato de adquisición del segundo lote de 05 unidades, los Hovercraft dis-
ponen de blindaje de aluminio.
2.1.2 Peter Watson (Indodefensa Lima – Perú 2011). La Marina de Guerra
del Perú y el Ejército han iniciado la instalación de 06 bases militares en
la selva del Cuzco como 04 bases contrasubversivas y 02 bases de con-
trol de tránsito fluvial con la finalidad de evitar la migración de los rema-
nentes terroristas del Vraem.
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Internacional
2.2. Antecedentes del Problema
2.2.1 Swedenborg, Emanuel. (1716).”Historia del Aerodeslizador”.Filósofo
y teólogo sueco realizó el primer registro de un vehículo que pudiese ser
llamado aerodeslizador, ideó una plataforma a colchón de aire de propul-
sión humana que se asemejaba a un bote volcado con una cabina en el
centro y palas en forma de remos y operadas manualmente que empuja-
rían el aire hacia abajo del vehículo, este diseño nunca fue llevado a la
realidad, debido a que la simple fuerza humana no podría haber generado
suficiente empuje vertical.
2.2.2 Marina de Estados Unidos (2004).”Aerodeslizador LCAC”. En ac-
ción humanitaria en Sumatra después del tsunami del 2004 utilizó un ae-
rodeslizador LCAC naturalmente, los últimos avances en protecciones de
composites ligeros permiten soslayar este último inconveniente propor-
cionando protección en acciones humanitarias con un peso adicional ex-
cesivo.
2.2.3 Peter Watson (Corporación Británica 2009). Organizado por el depar-
tamento de entrenamiento de GRIFFON HOVERWORKS, uno de los
deslizadores será utilizado exclusivamente para misiones de entrenamien-
to. Entre los operadores del 2000TD figuran el cuerpo de infantería del
REINO UNIDO (1 unidad), la guardia costera de Suecia (3 unidades), la
guardia fronteriza de Finlandia (3 unidades), ejercito de Bélgica (1 uni-
dad), la guardia fronteriza de Estonia (1 unidad), la policía de frontera de
Lituania (1 unidad), armada de Venezuela (1 unidad), armada de Pakistán
(4 unidades). Todos los Hovercraft fueron construidos en las instalacio-
nes de la empresa ubicada en Southampton (Reino Unido), también se
adquirieron en: Colombia, china, Venezuela, Rusia, Perú, etc.
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2.2.4 Cockerell(1955). Firmó un contrato con la Saunder - Roe (fábrica de
aviones constructoras de los helicópteros Westland), para el primer ACV
del mundo el SR.N1 El ingeniero logro el apoyo oficial de la NRDC (Na-
tional rescarch and experimentado el 7 de julio de 1959.El SR.N1 era una
balsa de forma ovalada, con un motor radial de nueve cilindros alvisleo-
nides para avión con 485 hp de potencia montado verticalmente en el
centro.
2.2.5 Vickers (1962) Hovercraft Vickers VA-3 y el Servicio Comercial. El
20 de Julio de 1962 el Hovercraft vickers VA-3 que efectuó el primer
servicio comercial del mundo y transporte de mercancías (vehículos) y
personas por la facilidad de uso el Hovercraft puede hacerse a la mar
desde una superficie de cemento, de este modo los pasajeros se embarca-
ban con toda la comodidad y embarcar los vehículos usando la rampa que
lleva incorporado en el mismo aerodeslizador.
2.2.6 Livviking (1966). Hovercraft AP-1-88 D en misiones de Guerra. La
marina norteamericana a sido la primera en utilizarlos para misiones de
guerra el Hovercraft AP.1-88 D de la British Hovercraft Corporation,
llevaban en la proa el dibujo de una boca de tiburón conocida como
monstros .una vez superada brillantemente la prueba de utilización opera-
ron en la zona pantanosa conocida como plain of reeds durante las opera-
ciones quaivat en vietnamita.
2.2.7 LCAC (1970) Hovercraft en el Golfo Pérsico. Este Hovercraft no ha
sido descartado como vehículo militar la USNAVY pasa de tierra agua
cargada con cuatro blindados ligeros en las operaciones utilizados en
el golfo pérsico durante la guerra IRAN –IRAK pusieron de manifiesto
que se trataba de un vehículo excelente para operaciones anti guerrilla en
terrenos mixtos pero de uso bastante limitado en la guerra convencional ,
el mismo año dos ACV de la marina británica (SR.N6) de clase winches-
ter, un VH7 de la clase willingtona prestado servicio en las fuerzas ar-
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madas de gran Bretaña, Egipto, Irán, Irak y ArabiaSaudita, también utili-
zada en el campo civil como transbordador para pasajeros y vehículos.
2.2.8 AP-1-88/200(Canadá 1973) Hovercraft como rompehielo. Un especial
uso de los Hovercraft, experimentado por primera vez en Canadá(1973)
es utilizada como rompehielos con la capacidad para navegar por bajos
fondos permite esta singular embarcación trabajar con éxito incluso per-
sonas inalcanzables para los rompehielos normales esta vehículo rom-
pehielos logra romper zonas bajo la superficie helada de grandes burbu-
jas de aire generadas por el movimiento del vehículo capaz de llevar una
carga de 75 toneladas a una velocidad de 40-50 nudos que le confiere un
buen radio de acción así mismo los aéreo deslizadores soviéticos BTR-
70 y el LACV-30 desembarca vehículos de transporte de tropas y solda-
dos de infantería en una playa polaca del báltico , durante unas maniobras
de las tropas del pacto de Varsovia en 1981.
2.2.9 Diario La República (2011). Adquisición de Hovercraft Griffón
2000TD. La brigada de Infantería 22 del Ejército es la encargada de la
instalación de las bases contrasubversivos en Kepashiato, Incahuasi,
Pucyura y Yuveni, las que servirán como puestos de avanzada al batallón
contrasubversivos 314 que dispondrán de helipuertos para operaciones
aerotransportadas. Las bases navales se instalaran en ivochote y camisea
a orillas del rio Urubamba, de estas bases operaran parte de los 05 Ho-
vercraft Griffón 2000TD adquiridos en el año 2011 a la corporación bri-
tánica Griffón Hoverworks, destacamento de fuerzas especiales Foes,
personal de Infantería de Marina y Guardacostas.
2.2.10 Fuente Naval (2011). Los Aerodeslizadores Hovercraft han demostrado
una gran capacidad operacional al incursionar en zonas inaccesibles rea-
lizando misiones de interdicción fluvial, búsqueda y rescate, sembrado y
extracción de tropas, día y noche en todo tiempo. La sola presencia de los
Hovercraft en los ríos tiene un efecto disuasivo, las lanchas son de gran
potencial en su desplazamiento, su rapidez contribuye a realizar opera-
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ciones incluso en superficies difíciles como lodo y tierra.En el 2011 vi-
nieron expertos de la fábrica de los Hovercraft especialmente para adies-
trar al personal, la gran novedad en cuanto al equipamiento de los Hover-
craft es el trascendido sobre la integración de ametralladoras Dillon M-
134, una ametralladora de supresión Gatling con 06 cañones con la capa-
cidad de disparar 3000 proyectiles (500 proyectiles por cañones) 7.62
mm OTAN por minutos, pesa aproximadamente 60 libras y fabricada
por la Estadounidense Dillon Aero, este sistema de arma tiene un ciclo de
vida proyectado a más de 1 millón de disparos, servicio cada 60 mil dis-
paros con una precisión de hasta casi 9 veces mayor al sistema de cañón
simple comparable, revelaron las fuentes Navales a la República del Pe-
rú.
2.3. Bases Teóricas
2.3.1. Aerodeslizador Hovercraft
Un aerodeslizador, también designado con el término inglés hovercraft,
es un vehículo que se desliza al lanzar un chorro de airecontra una super-
ficie que se encuentra debajo de él; esto genera un colchón de aire o cojín
de aire, que le permite, en principio, moverse sobre cualquier superficie
horizontal lo suficientemente regular, como llanuras, sobre el agua, la
nieve, arena o hielo, sin estar propiamente en contacto con ella. Algunos
pueden desplazarse a velocidades superiores a los 150 km/h.
Es factible agregar que:
Un hovercraft o aerodeslizador, también es conocido como vehículo
de colchón de aire VCA (en inglés ACV Air Cushion Vehicle) es,
en el sentido más general, un medio de transporte sustentado por un
colchón de aire interpuesto entre aquél y la superficie, líquida o sóli-
da, sobre la que se mueve. (Revista Histarmar s/f. párr. 1).
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“Un aerodeslizador, también conocido como un vehículo de colchón de
aire o ACV, es una nave capaz de viajar por tierra, el agua, el barro o el
hielo y otras superficies, tanto en velocidad y en parado. Hovercraft son
vasos híbridos operados por un piloto de una aeronave en lugar de un ca-
pitán de un buque marino” (Centrodeartigos, 2012, párr. 1).
2.3.1.1 Características
Propiamente un aerodeslizador se clasifica como una aeronave,
puesto que se sostiene y se desplaza completamente en el aire; en
tal ámbito, pertenece a los aerodinos sustentados por reacción di-
recta (el mencionado colchón de aire), ya que la acción directa de
la fuerza creada por el chorro de aire eyectado contra una superfi-
cie, genera una reacción hacia arriba, la cual es lo suficientemente
fuerte como para separar al aerodeslizador de la superficie en
cuestión.
Generalmente, los aerodeslizadores tienen dos o más motores se-
parados (aunque algunos, como el SR-N6, tienen tan sólo un mo-
tor con la caja de cambios dividida). Uno de los motores mueve la
o las hélices responsables de levantar el vehículo al impeler aire
por debajo de la nave; y uno o más motores adicionales se usan
para dar movimiento al vehículo en la dirección deseada.
2.3.1.2 Diseño del sistema de dirección
Éste como todos los componentes son de importancia, pero en es-
pecial el sistema de dirección representa un mayor nivel de im-
portancia, ya que nos proporciona el modo de manejo del vehícu-
lo, en lo fácil o difícil de maniobrar.
Este componente consta de varias partes móviles que hacen posi-
ble darle dirección al aire de la hélice de empuje.
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Fig. 1. Sistema de dirección de aerodeslizador
Asimismo, tenemos que:
El mecanismo consta de un manubrio unido perpendicularmente a
un brida, situada en la parte media del vehículo, la cual tiene dos
barras tubulares, a sus extremos dispuestas de forma perpendicular
a la brida y acopladas por medio de bujes. Dichas barras corren a
otra brida del mismo tamaño, colocada en la parte trasera del desli-
zador cruzándose en el camino una sobre la otra, acopladas tam-
bién mediante bujes (Torres, Vásquez y Villa, 2005, p. 2).
Sobre esta segunda brida se encuentra unido perpendicularmente
uno de los tres deflectores (el deflector central). Éste a su vez está
unido a los otros dos, por medio de tres barras transversales a los
mismos, colocadas en la parte superior, central e inferior, de ma-
nera que cuando se mueva el deflector central le proporcione mo-
vimiento a los otros dos.
Estructura
Este componente es sumamente importante en el objeto de estu-
dio, dado que posee características de resistencia y rigidez sufi-
cientes para soportar los esfuerzos y las cargas con las que está
involucrada.
Como su nombre lo indica, sobre este componente están estructu-
rados la mayoría de elementos del vehículo como lo son: el motor
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de elevación, el motor de empuje, la plataforma, la carcasa, el
asiento. Todos y cada uno dispuestos de la manera correcta para
darle forma al vehículo.
Por otro lado, se tiene que:
La estructura está fabricada en aluminio crudo. Se seleccionó
este metal porque proporciona la dureza y rigidez necesarias
que nos permite garantizar la durabilidad del vehículo. Cabe
destacar que se trata de un material muy liviano en relación
con otros metales y nos ayuda a cumplir con las especifica-
ciones de peso total del artefacto (Torres et al, 2005, p. 3)
Fig. 2.Deflector central
Dimensionamiento de la carcasa
La carcasa ha sido diseñada a partir de curvas simples que le pro-
porcionan un rendimiento aerodinámico alrededor de todo el fren-
te del vehículo ya que su forma corta el aire.
En la parte delantera se encuentra un hoyo de 35 cm de radio, que
es el que permite la entrada de aire hacia la parte inferior para la
elevación.
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El perfil del vehículo es bajo para una mejor estabilidad, mejor
aerodinámica y un centro de gravedad bajo.
El material de la carcasa es de fibra de vidrio, optando por este
material por su resistencia y bajo peso, que es un factor clave para
el vehículo.
Las dimensiones se obtuvieron a partir de una forma rectangular
de 3 x 1.2 m con una punta redondeada, estas dimensiones se
pueden observar la figura:
Fig. 3.Carcasa de fibra de vidrio
Dimensionamiento del Colchón de aire
El colchón de aire es un componente clave en el diseño del aero-
deslizador, éste nos provee de una suspensión capaz de librar obs-
táculos de hasta cierta altura, brinda estabilidad y reduce la canti-
dad de potencia que se requiere para vencer el peso del vehículo
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ya que mantiene una presión uniforme en toda el área por debajo
de este.
Existen diferentes tipos de colchones de aire (skirt), entre ellos los
más usados son: colchón de bolsa (bag skirt), colchón segmentado
(fingerskirt) y colchón combinado (bag and fingerskirt) cuyo di-
seño es una combinación de los primeros dos.
La selección del tipo de colchón depende del terreno sobre el que
se va a circular, para nuestro caso utilizamos el colchón de bolsa
ya que este funciona muy bien sobre agua y tierra, además de que
su construcción es más sencilla.
La manera de funcionar es la siguiente:
Fig. 4.Funcionamiento del colchón de aire
Para su dimensionamiento solo se toma en cuenta la geometría de
la base de la estructura que sigue una forma rectangular con una
punta redondeada, como se observa en la figura 4.
Las salidas de aire están dispuestas de manera que cuando éste
salga se forme una cámara de aire presurizado en el centro del
colchón, creando así una diferencia de presión que es la que man-
tendrá al vehículo elevado.
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Selección de motor de elevación
Para la selección del motor de elevación se tienen que hacer algu-
nos cálculos sencillos:
El área total del vehículo es de 2.91 m2, la masa total será de 250
Kg., La fuerza es (250 Kg.) * (9.81 m/s2) = 2452.5 N
Teniendo los datos de área y fuerza podemos obtener la presión
estática :Ps = (2452.5 N) / (2.91 m2) = 842.78 Pa.
La presión total (Pt) es igual a Ps + Pv.
Para las condiciones dentro del colchón Pt1= 842.78 + Pv1.
Y para las condiciones cuando el aire sale del colchón tenemos
que Pt2 = Ps2 + 842.78.
En la ecuación Pv2 = ½ ρV2podemos sustituir los valores para las
condiciones fuera del colchón y obtenemos:
842.78 Pa = ½ (1.22)(V2)
V = (2*842.78/1.22)^1/2
De esta forma tenemos que la velocidad de escape del aire es de :
Ve = 34.16 m/s.
Si suponemos que el vehículo despegara de la superficie aproxi-
madamente 1.27 cm (1/2 pulgada) el área total por la que el aire
escapara será igual al perímetro de la parte baja del colchón mul-
tiplicado por .0127 m.
El perímetro del colchón es de 6.1752 m, por lo tanto el área de
escape (Ae) es:Ae = (6.1752m) * (0.0127m) = 0.07842 m2.
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Con estos datos obtenidos podemos determinar el volumen de aire
perdido (Vp):
Vp = Ve x Ae
Vp = (37.16 m/s) x (0.07842 m2) = 2.91 m3/s
Por lo tanto el vehículo necesita 2.91 m3/s de aire a 842.78 Pa
La potencia que se requiere se obtiene multiplicando ambos da-
tos:
De esta forma podemos conocer la potencia que se requiere para
elevar el vehículo0.0127 m de la superficie:
Pot = (2.91 m3/s) x (842.78 Pa)
Pot = 24522.78 Watts (3.28 H.P.)
2.3.1.3 Capacidad
“La capacidad son los recursos que posee un aparato que le per-
miten desempeñar determinadas tareas o actividades”. (defini-
ción.mx, s/f, párr. 1)
Personal
El aerodeslizador Hovercraft Griffón 2000TD tiene la capaci-
dad de transportar 20 tripulantes para realizar operaciones flu-
viales en la zona de Vraem.
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Fig. 5.Aerodeslizador Hovercraft Griffon 2000TD
Material
El aerodeslizador Hovercraft Griffon 2000TD puede transpor-
tar materiales de diversos tipos o clases cuando se realiza una
operación fluvial.
Fig. 6. Aerodeslizador Hovercraft Griffon 2000TD
Instrumentos
El aerodeslizador tiene la capacidad de transportar armamen-
tos de alto calibre como la ametralladora DILLON M – 134,
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01 una ametralladora GATLING, 06 cañones, con la capacidad
de disparar 3000 proyectiles este sistema de arma tiene un ci-
clo de vida proyectado de más de 1 millón de disparos.
2.3.1.4 Velocidad
La velocidad es una magnitud física de carácter vectorial que ex-
presa el desplazamiento de un objeto por unidad de tiempo.
Según Ortega (2009), en virtud de su carácter vectorial, para defi-
nir la velocidad deben considerarse la dirección del desplazamien-
to y el módulo, el cual se denomina celeridad o rapidez. (p. 15).
Tiempo
“El aerodeslizador Hovercraft Griffón 2000TD tiene un tiem-
po de operar a los 35 nudos por hora dependiendo la capacidad
de carga en la zona del Vraem” (maquina-de-combate.com,
2013, párr. 5)
Aspecto positivo
Los Hovercraft han demostrado una gran capacidad operacio-
nal por su velocidad al incursionar en zonas inaccesibles reali-
zando misiones de interdicción fluvial, búsqueda y rescate,
sembrado y extracción de tropas en las distintas acciones mili-
tares en la zona del Vraem.
2.3.1.5 Calidad
La calidad es definida como:
La adecuación al uso, esta definición implica una adecuación
del diseño del producto o servicio (calidad de diseño) y la
medición del grado en que el producto es conforme con dicho
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
________________________________________________________________________________
21
diseño (calidad de fabricación o conformidad) (Juran y Gry-
na, 1993, citado por xXx.TuRizMoO.xXx, 2010, párr. 3)..
Útil
Al respecto, se menciona que:
Los Hovercraft Griffón 2000TD por su calidad permite
ser útil con su gran potencial de desplazamiento, su rapi-
dez contribuye realizar operaciones en superficies difíci-
les como lodo y tierra, es un arma que encaja muy bien
en las exigencias geográficas de la selva del Vraem.
(Gonzáles, 2012, párr. 4).
Aplicable
El Hovercraft Griffón 2000TD por su calidad es aplicable pa-
ra realizar operaciones fluviales y acciones cívicos militares
en las diferentes zonas ribereñas adyacentes para negar su uso
al ENO.
2.3.2 Seguridad fluvial
“La seguridad en la navegación fluvial es el conjunto de elementos y
consideraciones que hacen posible el disfrute inteligente, satisfactorio
cómodo y seguro de cualquier actividad náutica realizada en las diferen-
tes vías navegables” (Inspección Fluvial Calima Salvajina, 2011, párr. 1)
2.3.2.1 Organización
Tipos de operaciones fluviales:
Operaciones de asalto.
Operaciones de vigilancia, interdicción y seguridad.
Operaciones de apoyo.
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TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
________________________________________________________________________________
22
Fuerza fluvial
Es una organización que conduce operaciones fluviales en un
área determinada a través de unidades que lo conforman.
Escuadrón de combate fluvial
Es una organización conformada por 5 unidades de Hovercraft
para realizar operaciones fluviales en un área determinada.
Elemento de combate fluvial
Es una organización constante en la capacidad de mantener
como rol primario del patrullaje fluvial y mantener el control
territorial más allá de las áreas adyacentes.
2.3.2.2 Estructura
Fases de una operación fluvial:
Planeamiento.
Organización.
Movimiento hacia el área de operaciones.
Operaciones tácticas.
Repliegue.
Factores que afectan las operaciones fluviales:
Aguas pocas profundas.
Ancho del canal navegable.
Creciente y decreciente del caudal del rio.
Dirección de la corriente.
Obstáculos naturales y artificiales.
Puentes sobre los ríos.
Carencia de áreas apropiadas para la maniobrabilidad de las em-
barcaciones.
Poblaciones ubicadas en las riberas del rio.
Condiciones del tiempo.
Velocidad del viento.
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________________________________________________________________________________
23
Operaciones especiales
Se realizan durante el asalto, se consideran este tipo de patru-
llaje fluvial, la interdicción, levantamiento de obstáculos, de-
tección de nadadores de combate o buzos, detección de minas.
Operaciones de reconocimiento
Es la fase durante el trayecto al área de operaciones desde el
momento del embarque a las unidades fluviales y partida de la
base o estación.
Despeje de vías fluviales
Es una operación para ayudar a lograr despejar las superiori-
dades terrestres fluviales sobre el área de influencia, estas
operaciones debes de explotar las ventajas de las vías fluviales
para localizar y neutralizar fuerzas enemigas, mantener el con-
trol de la línea de comunicaciones navegables y negar su uso
al ENO.
2.3.2.3 Normas de seguridad fluvial
Se definen como:
Reglas establecidas para la regularización del transporte flu-
vial, el miso que implica operaciones de carga y descarga,
disposiciones para la prevención de situaciones riesgosas y/o
accidentes, establecimiento del equipo básico de seguridad y
otras recomendaciones para una navegación segura ((Inspec-
ción Fluvial Calima Salvajina, 2011, párr. 2-3).
Regla de enfrentamiento
Proteger las propias líneas de comunicaciones fluviales.
Negar al ENO el uso de las vías fluviales.
Obtener información de inteligencia.
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
________________________________________________________________________________
24
Proveer seguridad a las propias tropas.
Mantener el control de la población y sus recursos.
Contribuir con los esfuerzos de la autoridad marítima para re-
primir los ilícitos.
Instrucciones especiales para relaciones cívicos militares
Ejecutar actividades de participación en el desarrollo econó-
mico social y cultural de la nación.
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
________________________________________________________________________________
25
III. HIPÓTESIS Y VARIABLES
3.1. Hipótesis general
La adquisición de aerodeslizadores Hovercraft permiten potenciar con el pro-
pósito de mantener el control de la seguridad fluvial en forma significativa de
IMA, 2014.
3.2. Hipótesis especificas
a. La capacidad del aerodeslizador Hovercraft influyen incrementando la po-
tencia de seguridad fluvial de IMA, 2014.
b. La velocidad influyen implementando la potencia de los motores para po-
tenciar la seguridad IMA, 2014.
c. Si, influye la calidad del aerodeslizador Hovercraft para potenciar la se-
guridad fluvial por IMA, 2014.
3.3. Identificación de Variables
V.I. Aerodeslizador Hovercraft
V.D. Seguridad Fluvial
3.4. Operacionalización de variables
3.4.1. Variable Independiente
Aerodeslizador Hovercraft
Aerodeslizadores prestan servicios para uso civil como militar que
son utilizados como trasportadores sobre ríos estrechos y como he-
rramienta de trabajo en lagos, ríos, pantanos y mares; vehículos de
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
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________________________________________________________________________________
26
auxilio y desembarco de tropas militares. Son utilizadas en todo el
mundo como escuadrón de salvamento, instituto de geología y cien-
cia del agua, desastres naturales; por su altísima velocidad manio-
brabilidad, gran cantidad de carga insensibilidad a la consistencia
de la superficie sobre la que se desplaza convierte a los aerodesliza-
dores en un medio de transporte único.
V. INDEPENDIENTE:
(x) Aerodeslizador Hovercraft
Dimensiones Indicadores Ítems Índices
1. Capacidad
del aero-
deslizador
Hovercraft
1.1.Personal
1.2.Material
1.3.Instrumentos
1
1
1
Si
No
desconoce
2. Velocidad
2.1.Tiempo
2.2.Aspecto
positivo
1
1
Si
No
Desconoce
3. Calidad
3.1.Útil
3.2.aplicable
1
1
Si
No
Desconoce
3.4.2. Variable Dependiente
Seguridad fluvial
Contemplan todas aquellas operaciones y acciones militares en un
área fluvial y áreas ribereñas se realiza con el propósito de mantener el
control de un sistema fluvial en las operaciones terrestres, navales y
aéreas las cuales requieren el empleo de tácticas, técnicas, organiza-
ción y equipo.
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
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________________________________________________________________________________
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V. DEPENDIENTE:
(y) Seguridad Fluvial
Dimensiones Indicadores Ítems Índices
1. Organi-
zación
1.1.Fuerza Fluvial
1.2.Escuadrón de Com-
bate Fluvial
1.3.Elemento de Com-
bate Fluvial
1
1
1
1
Si
No
desconoce
2. Estructura
2.1.Operaciones Espe-
ciales
2.2.Operaciones de Re-
conocimiento
2.3.Despegue de Vías
fluviales.
1
1
1
Si
No
Desconoce
3. Normas de
Seguridad
Fluvial
3.1.Regla de Enfrenta-
miento.
3.2.Instrucciones Espe-
ciales para Relacio-
nes Cívicos Milita-
res.
1
1
Si
No
Desconoce
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
________________________________________________________________________________
28
IV. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
4.1. Tipo y diseño de investigación
4.1.1. Tipo
La presente investigación, es Descriptivo – Explicativa. Es Descripti-
va, por cuanto tiene la capacidad de seleccionar las características
fundamentales del objeto de estudio y su descripción detallada de las
partes, categorías o clases de dicho objeto; y es Explicativa, en la me-
dida que analizan las causas y efectos de la relación entre variables
Bernal (2000) .
4.1.2. Diseño
Consideramos que sigue un diseño descriptivo porque este tipo de
estudio orienta el conocimiento concreto referido a una realidad tal
como se presenta; ya que esclarece sus propiedades y características
en un tiempo dado, e indaga acerca de las relaciones contingentes
que vinculan a los factores de esa realidad en su proceso de cambio,
según explica Zorrilla (1998), el siguiente esquema corresponde a este
tipo de diseño:
4.2. Unidad de Análisis
Fuerza de Infantería de Marina del Perú.
M X1 O1
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
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________________________________________________________________________________
29
4.3. Población de Estudio
La población está constituida por el personal alterno y sub alterno de IMA,
2014 del distrito de IMA, 2014 del distrito de ancón. De acuerdo el cuadro si-
guiente:
4.4. Tamaño de la Muestra
De las 65 personas en total personal jerárquico, supervisores, técnicos y asis-
tentes de la Escuela de Infantería de Marina, aplicando la siguiente fórmula
estadística, que corresponde Arkín - Kolton:
n = N .
(N – 1) K2 +1
Donde:
n: tamaño de muestra
N: tamaño de la población
K2: error muestra
Empleando la fórmula anterior de muestreo y considerando un margen de
error de 5% resulta un tamaño de muestra de 56 personas:
n = 65 .
(65 – 1) 0.052 +1
n = 56 personas.
PERSONAL IMAP
Personal superior 20
Personal subalterno 30
Asistentes 15
Total 65
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
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________________________________________________________________________________
30
Selección de muestra
Se utilizará la fórmula de muestra aleatoria simple.
4.5. Técnicas e Instrumentos de Medición
Técnica de la encuesta y su instrumento el cuestionario, aplicado personal al-
terno y subalterno de infantería de marina, del distrito de ancón, 2013. Para
indagar sobre la adquisición de Aerodeslizadores Hovercraft para potenciar la
seguridad fluvial IMA, 2014 y la influencia de otros factores (variables inter-
vinientes).
Técnica de procesamiento de datos, y su instrumento de las tablas de proce-
samiento de datos para tabular y procesar los resultados de las encuestas diri-
gida a los aerodeslizadores Hovercraft para potenciar la seguridad fluvial
IMA, 2014 del distrito de ancón.
Técnica del Fichaje y su instrumento, las fichas bibliográficas, para registrar
las indagaciones de bases teóricas del estudio.
(Prueba piloto) o técnica de ensayo en pequeños grupos, del cuestionario
orientado al personal, que será aplicado a un grupo mínimo equivalente al %
determinado en el tamaño de la muestra.
Técnica de opinión de expertos y su instrumento el informe de juicio de ex-
pertos, aplicado a personal subalterno en gestión a los aerodeslizadores Ho-
vercraft a afines, para validar la encuesta – cuestionario.
4.5.1. Validez y Confiabilidad de los Instrumentos de Medición
- Validez: El instrumento fue sometido a la prueba de validez de
contenido, es decir, hasta dónde los ítems del instrumento son re-
presentativos del dominio o universo de contenido de la propiedad
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
________________________________________________________________________________
31
que se desea medir, la cual según Ruiz (1998), consiste en determi-
nar si se está midiendo lo que realmente se espera. El criterio ex-
terno utilizado fue la técnica conocida como juicio de expertos tal
como lo determina Ruiz, la cual consiste en la evaluación por parte
de expertos profesionales conocedores, en este caso, de los aero-
deslizadores Hovercraft Griffón 2000TD, a quienes se les solicitó
emitir juicio calificativo sobre el contenido de los diferentes ítems,
tomando en consideración los criterios de pertinencia, claridad,
coherencia y adaptabilidad de los mismos con los objetivos de la
investigación y matriz de operacionalización de las variables. A es-
tos efectos, se entregó a cada experto: formato de validez, cuadro
de variables, objetivos de la investigación y el instrumento. Luego,
se analizaron los resultados de las evaluaciones lo que permitió rea-
lizar los ajustes respectivos.
- Confiabilidad. Para Hernández y otros (2006) la confiabilidad de
un instrumento se refiere “al grado en que su aplicación repetida al
mismo sujeto u objeto produce iguales resultados” (p. 235). El pro-
cedimiento utilizado en este trabajo para calcular la confiabilidad
del instrumento fue el informe de juicio de expertos, aplicado a
personal subalterno en gestión a los aerodeslizadores Hovercraft a
afines. Si la correlación entre los resultados de las diferentes apli-
caciones es altamente positiva, el instrumento se considera confia-
ble.
4.5.2. Método de Análisis de datos
Los datos serán procesados a través de las medidas de tendencia cen-
tral para posterior presentación de resultados.
La Hipótesis de trabajo será procesada a través de los métodos estadís-
ticos. La Prueba Chi- cuadrada de independencia y la formula estadís-
tica producto momento para el coeficiente de correlación lineal de
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
________________________________________________________________________________
32
Personal aplicada a los datos muéstrales, procediéndose en la forma
siguiente:
1. Para la V.I los resultados de la Encuesta – Cuestionario con opi-
nión de los participantes sobre los aerodeslizadores Hovercraft.
2. Para V.D. los resultados de las evaluaciones sobre La seguridad
fluvial.
El estadístico a usar para esta prueba está dado por:
Y la relación será cuantificada mediante, el Coeficiente de correlación
de Personal, el cual está dado por:
De dicha prueba estadística, a través del valor de “r” veremos a qué
nivel los aerodeslizadores Hovercraft permiten potenciar la seguridad
fluvial.
4.6. Análisis e interpretación de datos
Para el análisis e interpretación de datos,posteriormente se utilizará cuadros y
gráficos estadísticos, haciendo uso del programa SPSS.
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
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________________________________________________________________________________
33
V. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
5.1. Recursos humanos
5.1.1. Personal administrativo
Director
Docente del Curso
Auxiliares
5.1.2. Personal especializado
Asesor del Trabajo de Investigación
Asistente
5.2. Recursos institucionales
Instituto de Educación Superior Tecnológico Naval-CITEN.
5.3 Presupuesto
ACTIVIDADES COSTO S/.
RECURSOS HUMANOS
130
Costo en Asesoría
80
Asistente
50
VIÁTICOS Y SERVICIOS
35
Gastos de Copias de Inform. Bibliográfica
8
Gastos de copias de Instrumentos 8
Gastos de búsqueda en Internet 11
RECURSOS MATERIALES
115
Útiles de escritorio
20
Impresión
25
Empastados, Espiralados, CD.
70
Otros gastos
50
TOTAL
330
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
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________________________________________________________________________________
34
5.4. Cronograma
Meses
Actividades
2013 2014
Ago Set Oct Nov Dic Ene Feb Mar Ab May
Revisión de la
bibliografía.
x
x
x
Búsqueda y re-
colección infor-
mación.
x x x x x
Redacción y
presentación
trabajo final.
x
x
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
________________________________________________________________________________
35
VI.- REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
Libros y Artículos:
Ortega, Manuel R. (1989-2006) (en español). Lecciones de Física (4 volúmenes).
Monytex. ISBN 84-404-4290-4, ISBN 84-398-9218-7, ISBN 84-398-9219-
5, ISBN 84-604-4445-7.
Torres, I., Vásquez, N. y Villa, J. (2005). Aerodeslizador. Mc Graw Hill.
Páginas Electrónicas:
Centrodeartigos.com (2012). Aerodeslizador, historia, diseño, utiliza, preserva-
ción, archivos. Recuperado de http://centrodeartigos.com/articulos-noticias-
consejos/article_132941.html
Definicion.mx (s/f). Definición de capacidad. Recuperado de
http://definicion.mx/capacidad/
Gonzáles, S. (2012). La Marina de Guerra del Perú despliega sus hovercraftGriffon
2000TD en ríos del Cusco. Recuperado de
http://www.militar.org.ua/foro/fuerzas-armadas-del-peru-t29531-1965.html
Inspección Fluvial Calima Salvajina (2011). Campaña de Seguridad Vial Fluvial.
Recuperado de http://calimadarien.com/info/mtt.htm
Juran y Gryna (1998), citado por xXx.TuRizMoO.xXx, 2010. Concepto de Calidad.
Recuperado de http://xxxturismoxxx.blogspot.com/2010/03/conceptos-de-
calidad-segun-diversos.html
maquina-de-combate.com (2013). La Marina de Guerra del Perú incorpora dos
hovercraftGriffon 2000TD. Recuperado de http://maquina-de-
combate.com/blog/?p=29771
Revista Electrónica Histarmar (s/f). Historia y Arqueología Marítima. Los Hover-
crafts. Recuperado de http://www.histarmar.com.ar/ In-
fGral/Hovercraftbase.htm
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
________________________________________________________________________________
36
ANEXOS
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA POTENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL
VRAEM”
________________________________________________________________________________
37
NAVAL-CITEN
FORMACIÓNACADÉMICA
MATRIZ DE CONSISTENCIA DE LA INVESTIGACIÓN
TÍTULO: “ADQUISICIÓNDE AERODESLIZADORES HOVERCRAFTGRIFFON 2000TD PARA POTENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
PROBLEMA
OBJETIVOS
HIPÓTESIS
VARIABLES E INDICADORES
V. INDEPENDIENTE: (x) Aerodeslizador Hovercraft
Dimensiones Indicadores Ítems Índices
GENERAL:
¿En qué medida la adquisición
de aerodeslizadores Hovercraft
permitía potenciar la seguridad
fluvial por IMA, 2014?
Problemas Específicos
a. ¿De qué manera la capaci-
dad del aerodeslizador Ho-
vercraft permiten potenciar
la seguridad fluvial de
IMA, 2014?
b. ¿En qué medida influye la
velocidad del aerodesliza-
dor Hovercraft para la se-
guridad fluvial de IMA,
2014?
c. ¿Influye la calidad del aero-
deslizador Hovercraft para
la seguridad fluvial por la
IMA, 2014?
OBJETIVO GENERAL:
Establecer si la adquisición de aerodesli-
zadores Hovercraft permite optimizar en
forma significativa el control de la seguri-
dad fluvial IMA, 2014.
Objetivos Específicos:
a. Determinar la capacidad del aerodesli-
zador Hovercraft que permite poten-
ciar la seguridad fluvial IMA, 2014.
b. Analizar la velocidad del aerodesliza-
dor Hovercraft que influye en el con-
trol y seguridad fluvial IMA, 2014.
c. Analizar la calidad del aerodeslizador
Hovercraft que influyen en el control
y seguridad fluvial IMA, 2014.
HIPÓTESIS PRINCIPAL:
La adquisición de aerodeslizadores
Hovercraft permiten potenciar con el
propósito de mantener el control de la
seguridad fluvial en forma significati-
vo de IMA, 2014.
Hipótesis Específicos:
a. La capacidad del aerodeslizador
Hovercraft influyen incrementando
la potencia de seguridad fluvial de
IMA, 2014.
b. La velocidad influyen implemen-
tando la potencia de los motores
para potenciar la seguridad IMA,
2014.
c. Si, influye la calidad del aerodes-
lizador Hovercraft para potenciar
la seguridad fluvial por IMA, 2014.
1. Capacidad del
aerodeslizador
Hovercraft
1.1. Personal
1.2. Material
1.3. Instrumentos
1
1
1
Si
No
desconoce
2. Velocidad 2.1. Tiempo
2.2. Aspecto
positivo
1
1 Si
No
Desconoce
3. Calidad 3.1. Útil
3.2. aplicable
1
1 Si
No
Desconoce
Anexo 1
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA POTENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL
VRAEM”
________________________________________________________________________________
38
MÉTODO Y DISEÑO POBLACIÓN TÉCNICA E INSTRUMENTOS ESTADÍSTICA
La presente investigación, es Descriptivo – Expli-
cativa. Es Descriptiva, por cuanto tiene la capaci-
dad de seleccionar las características fundamenta-
les del objeto de estudio y su descripción detallada
de las partes, categorías o clases de dicho objeto; y
es Explicativa, en la medida que analizan las cau-
sas y efectos de la relación entre variables BER-
NAL (2000) .( )
DISEÑO.- Consideramos que sigue un diseño
descriptivo porque este tipo de estudio orienta el
conocimiento concreto referido a una realidad tal
como se presenta; ya que esclarece sus propieda-
des y características en un tiempo dado, e indaga
acerca de las relaciones contin-gentes que vincu-
lan a los factores de esa realidad en su proceso de
cambio, según explica ZORRILLA (1998), el
siguiente esquema corresponde a este tipo de dise-
ño: ( )
Donde “M” es la muestra donde se realiza el estu-
dio, es decir para todo el personal alterno y subal-
terno de infantería de marina, los subíndices “x1,
O1 nos indican:
M: Muestra de elementos o Población de elemen-
tos de estudio (P).
•Xi: Variable(s) de estudio, i = 1,2, …
•O1: Resultados de la medición de la(s) varia-
ble(s)
POBLACIÓN: la población está constituida
por el personal alterno y sub alterno de IMA,
2014 del distrito de ancón. De acuerdo el
cuadro siguiente:
PERSONAL IMAP
Personal superior 20
Personal subalterno 30
Asistentes 15
TOTAL 65
FUENTE:ESIM
MUESTRA:
De las 65 personas en total personal jerárqui-
co, supervisores, técnicos y asistentes de la
Escuela de Infantería de Marina, aplicando la
siguiente fórmula estadística, que corresponde
Arkín - Kolton:
n = N .
(N – 1) K2 +1
Donde:
n : tamaño de muestra
N : tamaño de la población
K2 : error muestra
Empleando la fórmula anterior de muestreo y
considerando un margen de error de 5% re-
sulta un tamaño de muestra de 59 personas:
n = 65 .
(65 – 1) 0.052 +1
n = 56 personas.
1. Técnica de la encuesta y su instrumento el
cuestionario, aplicado personal alterno y subal-
terno de infantería de marina, del distrito de an-
cón, 2013. Para indagar sobre la adquisición de
aerodeslizadores Hovercraft para potenciar la
seguridad fluvial IMA, 2014 y la influencia de
otros factores (variables intervinientes).
2. Técnica de procesamiento de datos, y su instru-
mento de las tablas de procesamiento de datos
para tabular y procesar los resultados de las en-
cuestas dirigida a los aerodeslizadores Hovercraft
para potenciar la seguridad fluvial IMA, 2014 del
distrito de ancón.
3. Técnica del Fichaje y su instrumento, las fichas
bibliográficas, para registrar las indagaciones de
bases teóricas del estudio.
4. (Prueba piloto) o técnica de ensayo en pequeños
grupos, del cuestionario orientado al personal,
que será aplicado a un grupo mínimo equivalente
al % determinado en el tamaño de la muestra.
5. Técnica de opinión de expertos y su instrumento
el informe de juicio de expertos, aplicado a per-
sonal subalterno en gestión a los aerodeslizado-
res Hovercraft a afines, para validar la encuesta –
cuestionario.
Los datos serán procesados a través de las
medidas de tendencia central para poste-
rior presentación de resultados.
La Hipótesis de trabajo será procesada a
través de los métodos estadísticos. La
Prueba Chi- cuadrada de independencia y
la formula estadística producto momento
para el coeficiente de correlación lineal
de Personal aplicada a los datos muéstra-
les, procediéndose en la forma siguiente:
1. Para la V.I los resultados de la
Encuesta – Cuestionario con opinión
de los participantes sobre los aero-
deslizadores Hovercraft
2. .Para V.D. los resultados de las
evaluaciones sobre La seguridad flu-
vial.
El estadístico a usar para esta prueba está
dado por:
Y la relación será cuantificada mediante,
el Coeficiente de correlación de Personal,
el cual está dado por:
De dicha prueba estadística, a través del
valor de “r” veremos a qué nivel los
aerodeslizadores Hovercraft permiten
potenciar la seguridad fluvial
M X1 O1
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA POTENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL
VRAEM”
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39
MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLE INDEPENDIENTEAERODESLIZADORES HOVERCRAFT
VARIABLE DEFINICIÓN
CONCEPTUAL
DEFINICIÓN
OPERACIONAL
DIMENSIO-
NES INDICADORES ÍTEMS
ESCALA DE
VALORIZACIÓN
Des-
con
o-
ce
No
Sí
AERODES-
LIZADO-
RES HO-
VERCRAFT
Es un vehículo que se
desliza al lanzar un chorro
de aire contra una superfi-
cie que se encuentra
debajo de el que le permi-
ten en un principio mo-
verse sobre cualquier
superficie horizontal lo
suficientemente regular
como llanuras sobre
aguas, nieve, arena o hielo
sin estar propiamente en
contacto con ella pueden
desplazarse a velocidades
superiores de 150 km/H.
Los aerodeslizadores pres-
tan servicios para uso civil
como militar que son
utilizados como trasporta-
dores sobre ríos estrechos
y como herramienta de
trabajo en lagos, ríos,
pantanos y mares; vehícu-
los de auxilio y desembar-
co de tropas militares. Son
utilizadas en todo el mun-
do como escuadrón de
salvamento, instituto de
geología y ciencia del
agua, desastres naturales;
por su altísima velocidad
maniobrabilidad, gran
cantidad de carga insensi-
bilidad a la consistencia
de la superficie sobre la
que se desplaza convierte a
los aerodeslizadores en un
medio de transporte único.
Capacidad del
aerodeslizador
Hovercraft
Personal
¿Cuánto es la capacidad de personas que necesita el aero
Deslizador Hovercraft para desarrollar una operación flu-
vial eficiente en la zona del Vraem?
Material
¿Es importante saber cuánto es la capacidad de los materia-
les que pueden alcanzar en el aerodeslizador Hovercraft
para realizar una operación fluvial en la zona del Vraem?
Instrumentos
¿Qué cantidad de instrumentos se necesita en el aerodesli-
zador Hovercraft para realizar una operación fluvial en la
zona del Vraem?
Velocidad
Tiempo
¿Es necesario el tiempo que se desliza un aerodeslizador
Hovercraft a una velocidad de 150km/h para realizar ope-
raciones de patrullajes en las áreas ribereñas?
Aspecto Positivo
¿Usted considera que la velocidad del aerodeslizador Ho-
vercraft es importante?
Calidad
Útil
¿Es de vital importancia la utilidad del aerodeslizador
Hovercraft por su calidad en operaciones fluviales, lacus-
tres, en áreas ribereñas?
Aplicable
¿Por qué el aerodeslizador Hovercraft es aplicable en
realizar operaciones fluviales en la zona del Vraem?
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA POTENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL
VRAEM”
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MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLE DEPENDIENTESEGURIDAD FLUVIAL
VARIABLE DEFINICIÓN
CONCEPTUAL
DEFINICIÓN
OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADORES ÍTEMS
ESCALA DE
VALORIZA-
CIÓN
Desco
-
no
ce
No
Sí
SEGURI-
DAD
FLUVIAL
La seguridad fluvial
se realiza con el fin de
controlar un área
fluvial adyacentes a
los ríos empleando las
reglas de enfrenta-
miento e instrucciones
especiales para rela-
ciones cívicos milita-
res y está organizada
por una fuerza fluvial,
escuadra fluvial, ele-
mento fluvial en ope-
raciones especiales y
de reconocimiento
proporcionando la
potencia combativa en
el trafico inocente en
la capacidad de contro-
lar una vía acuática
navegable.
La seguridad fluvial
contemplan todas
aquellas operaciones
y acciones militares
en un área fluvial y
áreas ribereñas se
realiza con el propó-
sito de mantener el
control de un sistema
fluvial en las opera-
ciones terrestres,
navales y aéreas las
cuales requieren el
empleo de tácticas,
técnicas, organiza-
ción y equipo.
Organización
Fuerza Fluvial
¿Por qué la organización de una fuerza fluvial es indispensable para
realizar una operación fluvial en la zona del Vraem?
Escuadrón de Combate
Fluvial
¿Usted considera que un escuadrón de combate fluvial se puede
realizar en un aerodeslizador Hovercraft en la zona del Vraem?
Elemento de Combate
Fluvial
¿Los aerodeslizadores Hovercraft conforman un elemento de comba-
te fluvial en la zona del Vraem?
Estructura
Operaciones Especiales
¿Usted considera que los aerodeslizadores Hovercraft pueden reali-
zar operaciones especiales en la zona del Vraem?
Operaciones de Recono-
cimiento
¿En la zona del Vraem los aerodeslizadores Hovercraft realizan
operaciones de reconocimiento?
Despeje de Vías Fluvia-
les
¿Los aerodeslizadores Hovercraft pueden despejar las áreas fluviales
en la zona del Vraem?
Normas de Seguri-
dad Fluvial
Regla de Enfrentamiento
¿Es importante las reglas de enfrentamiento en una operación fluvial
durante la intervención a una embarcación en la zona del Vraem?
Instrucciones Especiales
para Relaciones Cívicos
Militares
¿Por qué se considera las instrucciones especiales en una operación
fluvial?
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
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INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO
NAVAL-CITEN
PROGRAMA DE FORMACIÓN PROFESIONAL TÉCNICA DE INFANTERÍA DE MARINA
PLAN DE INVESTIGACIÓN:
¨ADQUISICIÓN DE AEREODESLIZADORESHOVERCRAFT PARA POTEN-
CIAR LA SEGURIDAD FLUVIAL EN LA ZONA DEL VRAEM, 2014¨
Anexo 2: Proyecto Propuesta de mejora
NOMBRE DEL PROYECTO
Adquisición de Aerodeslizadores Hovercraft para Potenciar la Seguridad Fluvial en la
Zona del Vraem, 2014.
RESPONSABLES DEL PROYECTO
ALUM. 3° IMA. CHUFANDAMA CANAYO, Samuel
ALUM.3° IMA. CURICO CANAQUIRI, Genaro
ALUM.3° IMA. CURITIMA MORALES, Nixon
ALUM.3° IMA DA´SILVA GRACIA, Víctor
ALUM.3° IMA DEL CASTILLO RICOPA, Bonny
ALUM.3° IMA CÓRDOVA REÁTEGUI Manuel
ÓRGANO O INSTITUCIÓN RESPONSABLE DEL PROYECTO
Instituto de Educación Superior Tecnológico Naval-CITEN de la Marina de Guerra del
Perú.
UBICACIÓN
La Adquisición de los Aerodeslizadores Hovercraft Griffon 2000TD serán Instaladas en
las Bases Navales de Ivochote y Camisea a Orillas del Rio Urubamba en la zona del
Vraem.
Anexo 2
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
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FUNDAMENTACIÓN
EL presente proyecto tiene como finalidad adquirir los aerodeslizadores Hovercraft
Griffón 2000TD para entrenar y capacitar al personal de las fuerzas de operaciones es-
peciales, infantería de marina, guardacostas de la marina de guerra del Perú, para po-
tenciar la seguridad fluvial en la zona del Vraem.
OBJETIVOS (DEL PROYECTO DE MEJORA)
Proponer e implementar los aerodeslizadores Hovercraft Griffón 2000TD a partir de un
estudio realizado en la zona del Vraem y para el aprendizaje teórico-práctico de las ope-
raciones fluviales en el Instituto Superior Tecnológico Naval- CITEN de la Marina de
Guerra del Perú ubicado en la Base Naval del Callao.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El presente proyecto denominado adquisición de aerodeslizador Hovercraft para poten-
ciar la seguridad fluvial en la zona del Vraem, 2014 enfoca el plano de la Capacidad del
aerodeslizador Hovercraft, Velocidad, Calidad y desarrollado en la organización, es-
tructura y normas de seguridad fluvial.
DISEÑO, ELABORACIÓN Y PRESENTACIÓN DEL PROYECTO
Para el diseño, elaboración y presentación del proyecto se tendrá en cuenta el proyecto
de investigación científica-tecnológico.
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
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FECHA DE INICIO DEL PROYECTO:Mayo 2014
FECHA DE TÉRMINO O PUESTA EN MARCHA DEL TRABAJO PROPUES-
TO:
Mayo 2014, dado que este proyecto presentado tiene que ser evaluado y analizado por el
departamento encargado para así ver el tiempo posible en que se pueda realizar.
BENEFICIARIOS DIRECTOS O INDIRECTOS
Instructores especializados y alumnos en la Especialidad de Infantería de Marina
METAS RESULTADOS Y EFECTOS ESPERADOS DEL PROYECTO
Nivel de rendimiento
o Nivel de seguridad.
o Comprar el equipamiento necesario para el cumplimiento del proyecto.
o Buscar al personal idóneo para que se haga responsable del taller de mantenimiento
de los Hovercraft.
o Instalar correctamente los Hovercraft.
o Acercarse a hacer los trámites respectivos para el registro y funcionamiento del taller
de mantenimiento de los Hovercraft.
o Adecuar el taller de mantenimiento de los Hovercraft de mantenimiento de los Ho-
vercraft.
o Finalmente se busca que se dé trámite al presente proyecto de investigación-
tecnológico y que se haga realidad para poder lograr el aprendizaje teórico-práctico
para los alumnos.
ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO
El Ministerio de Defensa de acuerdo a un presupuesto debe hacer un contrato con La
Marina De Guerra Del Perú y la corporación Británica Griffón hoverworks para la com-
pra y la adquisición de 05 unidades de los aerodeslizadores Hovercraft para realizar
misiones de patrullaje en la región amazónica del Vraem y potenciar la seguridad flu-
vial.
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
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PRESUPUESTO
Costos para la adquisición de los aerodeslizadores Hovercraft Griffón 2000TD Equipos
y materiales.
Ítem Descripción Cantidad Costo /U Costo Total
1 Aerodeslizador Hovercraft 5 7´000 000 35´000 000
2 Taller de mantenimiento 1 20,000 20,000
3 Pañol de herramientas 1 6,000 6,000
4 Compresor de aire eléctrico 1 600 600
5 Pizarra acrílica 2 120 240
6 Mesas de trabajo 3 400 1200
7 Casillero múltiple 1 500 500
8 Extintores 6 120 720
Total 20 7´027 740 35´029 260
FINANCIAMIENTO
Debido a que la adquisición de los aerodeslizadores Hovercraft resulte un poco costosa
inducimos a los encargados de este proyecto a solicitar la solvencia al Ministerio de
Defensa ya que dicha institución sirve como órgano de apoyo a la Armada Peruana.
CONTINUIDAD Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
Se espera que el presente proyecto se siga implementando e innovando y tenga el apoyo
de Instituto de Educación Superior Tecnológico Naval-CITEN para el beneficio de los
alumnos.
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
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INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO NAVAL-CITEN
Destinado a: oficiales, supervisores, técnicos, oficiales de mar, alumnos y personal de
marinería: la presente investigación, denominada Adquisición de Aerodeslizadores Ho-
vercraft Griffón 2000TD para potenciar la seguridad Fluvial en la Zona del VRAEM
2014; tiene como finalidad el optimizar en formativa el control de la seguridad fluvial
IMA, 2014.
INSTRUCCIONES: Se solicita que responda con honestidad el siguiente cuestionario,
ya que su respuesta será de gran importancia en el resultado del presente trabajo. Marcar
con X una sola respuesta, ya que su participación es importante y anónima.
A. Capacidad, Velocidad y Calidad del aerodeslizador Hovercraft Griffón 2000TD NO SI
1
¿Cuánto es la capacidad de personas que necesita el aerodeslizador Hovercraft para desarrollar una
operación fluvial eficiente en la zona del Vraem?
2
¿Es importante saber cuánto es la capacidad de los materiales que pueden alcanzar en el aerodeslizador
Hovercraft para realizar una operación fluvial en la zona del Vraem?
3
¿Qué cantidad de instrumentos se necesita en el aerodeslizador Hovercraft para realizar una operación
fluvial en la zona del Vraem?
4
¿Es necesario el tiempo que se desliza un aerodeslizador Hovercraft a una velocidad de 150km/h para
realizar operaciones de patrullajes en las áreas ribereñas?
5
¿Usted considera que la velocidad del aerodeslizador Hovercraft es importante?
6
¿Es de vital importancia la utilidad del aerodeslizador Hovercraft por su calidad en operaciones fluviales,
lacustres, en áreas ribereñas?
7
¿Por qué el aerodeslizador Hovercraft es aplicable en realizar operaciones fluviales en la zona del
Vraem?
B. Control de la seguridad fluvial en la zona del Vraem
1
¿Por qué la organización de una fuerza fluvial es indispensable para realizar una operación fluvial en la
zona del Vraem?
2
¿Usted considera que un escuadrón de combate fluvial se puede realizar en un aerodeslizador Hovercraft
en la zona del Vraem?
3
¿Los aerodeslizadores Hovercraft conforman un elemento de combate fluvial en la zona del Vraem?
4
¿Usted considera que los aerodeslizadores Hovercraft pueden realizar operaciones especiales en la zona
del Vraem?
5
¿En la zona del Vraem los aerodeslizadores Hovercraft realizan operaciones de reconocimiento?
6
¿Los aerodeslizadores Hovercraft pueden despejar las áreas fluviales en la zona del Vraem?
7
¿Es importante las reglas de enfrentamiento en una operación fluvial durante la intervención a una embar-
cación en la zona del Vraem?
8
¿Por qué se considera las instrucciones especiales en una operación fluvial?
“ADQUISICIÓN DE AERODESLIZADORES HOVERCRAFT GRIFFÓN 2000 TD PARA PO-
TENCIAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DEL VRAEM”
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