Post on 17-Aug-2019
Pflanzenölumrüstung von Dieselmotoren in Stationär und Fahrzeugen
Meine Firma:
Einzelunternehmen seit 1998
Filteranlagen
- für Motorenöl
- Hydrauliköl
- Verschiedene Medien
- Pflanzenöl
Photovoltaikanlagen seit 2001 Vertrieb und Aufbau
Umbau von Dieselfahrzeugen ab 2005 auf den Betrieb mit Rapsöl im Zwei-
Tank-System
Umgebaute Fahrzeuge ca. 400 Stück, überwiegend LKW und Landmaschinen.
Vereinzelt auch PKW
Vorteile von Rapsöl als Treibstoff:
- Co2 Neutral bei der Verbrennung
- Grundwasserneutral bei „Unfällen“ Negativbeispiele aus der Ölindustrie
sollten einem zu denken geben
- Bessere Abgaswerte mit gut eingestellten Motoren
- Geruchsneutral
- Bei gesunder Fruchtfolge sehr gut für unsere Böden
- Wertschöpfung für die heimische Landwirtschaft
Wissenswertes über Pflanzenöl:
Besonderer Unterschied zwischen Rapsöl und Diesel:
Flammpunkt Diesel/Heizöl 85 Grad, Rapsöl 220 Grad C
Warum sollte kein Palmöl verwendet werden?
Anfahrtswege, Rodung von Wäldern
Besonders geeignet:
Pumpe-Düse-Motoren, Pumpe-Leitung-Düse, Motoren mit
Reiheneinspritzpumpen zB. MB Actros, Deutz, Vorkammerdieselmotoren z.B.
Kupota
Messungen konnten bei Pumpe-Düse und Pumpe-Leitung-Düse einen
Leistungszuwachs von bis zu 6% belegen.
Geeignet:
Common Rail
Hierbei bleibt die Leistung gleich oder niedriger als bei Dieselberieb.
Grund: Verschiedene Sensoren in der Rail-Leitung registrieren den veränderten
Druck in der Leitung und nehmen deshalb die Fördermenge zurück. Die
Leistung sinkt dadurch.
Welche Fahrzeuge und Einsätze sind besonders zu bevorzugen:
LKW im Langstreckeneinsatz, Traktoren im Feldeinsatz mit hoher Last,
Mähdrescher, Mobile Schrotmühlen, Blockeitzkraftwerke…
Ungeeignet: Fahrzeuge im Kurzsteckenbetrieb und niedriger Last
Umrüstsysteme:
- Ein Tank System
- Zwei Tank System
Unterschiede:…..
Warum Ein-oder Zwei Tank System?
z.B. bei PKW oder Traktor
im BHKW, wie lösbar zum Beispiel mit elektrischer Vorwärmung vor dem Start
Zwei Tank auf Berghütten, warum?
Da keine Möglichkeit der Netzanbindung vorhanden ist, kann der Motor in der
Regel nicht elektrisch vorgewärmt werden.
Lagerung:
Kühl und trocken. Rapsöl zieht Feuchtigkeit an. Rapsöl „altert“ schnell je höher
die Lagertemperatur ist.
Probleme allgemein im Betrieb:
Schlecht eingestellte Motoren, Düsen schadhaft, zu lange Ölverweildauer,
niedrige Last, dadurch Ölverdünnung.
Bei mehr als 6% Kontamination im Mineralöl kann dies „umschlagen“
chemische Reaktion.
Nach dem abkühlen des Motor wird es „wie Pudding“
Grund ist der Flammpunkt von Rapsöl von 220 Grad C. Es verdunstet auch bei
Betriebstemperatur nicht.
Diesel/Heizöl hat einen Flammpunkt von ca. 85 Grad C. Erreicht der Motor
seine Betriebstemperatur, so verflüchtigt sich der im Motorenöl enthaltene
Kraftstoff, gelangt über die Motorenentlüftung wieder in den Ansaugtrakt und
wird verbrannt.
Die Möglichkeit biologisch abbaubaren Motorenöl muß in Erwägung gezogen
werden. Beispiel Synthetisches, biologisch schnell abbaubares Motorenöl der
neuesten Generation
Ich selbst verwende ein solches Öl und habe sehr gute Erfahrungen damit
Besonderer Vorteil:
Gleiche Ölwechselintervalle wie im Dieselbetrieb, weil es im gleichen Zeitraum
keine chemische Reaktion gibt.
Fazit:
Rapsöl als Treib und Brennstoff sollte als Alternative bzw. Lücke genutzt
werden! Leider werden durch politische Fehlentscheidungen große Schäden
angerichtet. Die Annahme, Politik wird durch Öl und Industrielobby beeinflusst,
scheint gerechtfertigt!
Der Umbau des Stromaggregates der Winnebachseehütte:
Der Rapsöltank „Maßgeschneidert“
Der Eklektiker
Die Filteranlage für Rapsöl mit Umschalteinheit, Vorwärmung und
Nebenstromfilter für das Motorenöl
Vorwärmung durch Motorenöl oder Motorwasser
Der Nebenstromfilter für das Motorenöl
Drucküberwachung der Filter
Mein eigenes Pflanzenöl BHKW, (ohne Schallschutz)
Die Filteranlage für das Pflanzenöl Die Steuerung dazu
Vielen Dank für die Aufmerksamkeit!