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O Projecto de Alta Velocidade em Portugal
Auditório da FEUP - Porto, 30 de Junho de 2008
Sinopse Histórica
Projecto AV em Portugal
• Na Cimeira Luso-Espanhola da Figueira da Foz, em Novembro de 2003, foram acordadas as ligações transfronteiriças, tempos de percurso e prazos de concretização:
– Porto-Vigo – Lisboa-Madrid– Aveiro-Salamanca – Faro-Huelva
• Por RCM de Junho de 2004, ficaram definidos os eixos exclusivamente nacionais:
– Lisboa-Porto – Évora-Faro
• O Parlamento Europeu, em Julho de 2004, aprova a lista dos 30 projectos prioritários para a criação da Rede Transeuropeia de Transportes nas qual estão incluídos todos os eixos previstos para Portugal.
Principais Objectivos da Rede Ferroviária de Alta Velocidade em Portugal (1/2)
1. Sistema de transportes moderno, sustentável e eficiente
2. Integração de Portugal no espaço ibérico e europeu
3. Fachada atlântica competitiva à escala europeia
4. Motor de desenvolvimento regional
5. Projecto potenciador de emprego, desenvolvimento económico e tecnológico
• Rede Ferroviária Convencional
• Principais Portos
• Principais Aeroportos
A Rede de Alta Velocidade como elemento estruturante do Sistema
de Transportes do Futuro
• Plataformas Logísticas
Principais Objectivos da Rede Ferroviária de Alta Velocidade em Portugal (2/2)
6. Alavanca para a competitividade do sistema portuário, aeroportuário, ferroviário convencional e logístico:
O Projecto
Eixos Prioritários:LISBOA - PORTO
Tipo de Tráfego Passageiros
Tempo de Viagem 1h15m (directo)
Velocidade de Projecto 300 km/h
Extensão 290 km
Investimento 4500 milhões €
Lisboa, Leiria, Coimbra, Aveiro e Porto
Entrada em Serviço 2015
Estações
LINHA DO NORTE
• Eixo Principal da RFN que se articula com as Linhas de: – Minho, Douro, Beira Alta, Oeste, Beira Baixa,
Vendas Novas e Cintura.
• Circulam diariamente 591 comboios com velocidades comerciais entre 40 e 220 km/h:– 298 suburbanos (40 a 60 km/h)– 104 mercadorias (70 km/h)– 121 regionais (60 a 80 km/h)– 68 longo curso (100 a 220 km/h)
• ENCONTRA-SE NO LIMITE DE CAPACIDADE.
Com a deslocação dos serviços rápidos para a AV liberta-se capacidade para o aumento da oferta dos outros serviços.
Linha do Norte - % de utilização (período de ponta)
Rede de “Altas Prestações”Tráfego Misto
Tráfego de Passageiros
Eixos prioritários:EIXO LISBOA - MADRID
Tráfego Misto
Tempo de Viagem 2h45m (directo)
Velocidade de Projecto 350 km/h
Extensão (Lisboa-Caia) 206 km
Investimento AV 1.800 M€ (exc./TTT)
Estações Lisboa, Évora, Elvas/Badajoz
Entrada em Serviço 2013
AV + Convencional entre Évora - Caia
Investimento AV - TTT 600 M€
Eixos prioritários:EIXO PORTO - VIGO
Tráfego Misto
Tempo de Viagem 1h00m (directo)
Velocidade de Projecto 250 km/h
Extensão (1ª fase) 55 km
Investimento (1ª fase) 845 M€
Estações (1ª fase) Braga, Valença
Entrada em Serviço (1ª fase) 2013
Investimento (total) 1,4 mil M€
Valença
Procura
Mais de 50% da população efectuarádeslocações entre os principais centros urbanos nacionais, com um tempo composto de viagem igual ou inferior a 2 horas (tempo de origem a destino);
Para 3 horas, cerca de 90%.
15
30
45
60
90
a
a
a
a
e mais
até
Isócronas dos tempos de acesso à Alta Velocidade
Fonte : Estudo SociNova, 2005
Redução do tempo distância
Percurso
Tempos de percurso
2007 2013 / 2015
Rodovia Ferrovia AV
Lx-Porto 3:24 2:34 1:15
Lx-Madrid 6:00 9:00 2:45
Porto-Vigo 1:38 3:30 1:00
Quotas de Mercado Deslocações Média / Longa distância
Ferroviário
Rodoviário
Aéreo
2030
11%
82%
7%
36%
59%
5%
2003
Eixos Lisboa-Porto e Lisboa–Madrid
Procura
Milhões de Passageiros/Ano
2030
Eixos Lisboa-Porto e Lisboa–Madrid • Os Estudos de Procura envolveram a realização de 82.000 inquéritos
• No Eixo Lisboa-Porto, em 2015, prevêm-se:
• cerca de 60 Milhões de viagens entre as zonas servidas pela AVF;
• Cerca de 7,4 Milhões de viagens em AVF;
• Em 2008, entre Lisboa e o Porto, estima-se que utilizarão os serviços intercidades e alfa pendular cerca de 3,5 milhões de passageiros;
• Estima-se que a entrada em serviço da AVF entre Porto e Vigo faça aumentar a procura no Lisboa-Porto em 20%
5,17,1
1,6
7,7
7,77,7
1,6
Tráfego Intermédio
Tráfego Longo Curso
Impacte Socio/ambiental- Externalidades Eixo Lisboa- Porto
No 1º ano de exploração: transferência de 3,5 M Passageiros da estrada para o caminho de ferro
Custos poupados da ordem dos 80 M€/ano.
020406080
100120140160180200
Emissõesatmosféricas
Sinistralidade Poupança detempo
Total
Exte
rnal
idad
es (
Milh
ões
de €
)
2010
2020
2030
Evolução das Externalidades no Eixo Lisboa-Porto (VTM, 2005)
Modelo de Negócioe Financiamento do Projecto
Objectivos Estratégicos do Modelo de Negócio
Qual o modelo de negócio que melhor
permite alcançarestes objectivos?
Assegurar a Comportabilidade para
o Estado Português
Garantir uma Elevada Qualidade de Serviço
Minimizar os Riscos
Garantir o Cumprimento
de Prazos
Gestão de Circulação e Alocação de Capacidade (Estado / REFER)
Sistemas de Sinalização e Telecomunicações (PPP)
Racional para a Desagregação Adoptada
Substrutura /Superstrutura
(PPP)
Modelo de Negócio Adoptado: Infra-estrutura
Substrutura /Superstrutura
(PPP)
Substrutura /Superstrutura
(PPP)
Substrutura /Superstrutura
(PPP)
Substrutura /Superstrutura
(PPP)
RiscoOperacionalidade / Funcionalidade
e CRIAÇÃO DE VALOR
Substrutura /Superstrutura
(PPP)
Braga-Valença Pombal-Porto
Lisboa-Pombal
Lisboa-PoceirãoPoceirão-Caia
Sinalização e Telecomunicações
PPP Sinalização / Telecomunicações
Âmbito: Concepção, Fornecimento, Instalação, Financiamento e ManutençãoPrazo de Concessão: 20 anosMecanismo de Pagamento: Disponibilidade
PPPs Substrutura / Superstrutura
Âmbito: Projecto, Construção, Financiamento e ManutençãoPrazo de Concessão: 40 anosMecanismo de Pagamento: Disponibilidade + Manutenção + Tráfego
Inclui componente convencional entre Évora e Caia
Inclui componente convencional da TTT
Modelo de Negócio Adoptado: Infra-estrutura
Fundo de Coesão
RTE-T
Financiamento ComunitárioEixos Prioritários 2007-2013
QREN 2007-2013Fundo de Coesão
Valor Atribuído(Milhões de Euros)
Rede AV 955Rede Convencional 150
Total 1.105
RTE-T 2007-2013Redes Trans-Europeias Transportes
Valor Atribuído(Milhões de Euros)
Terceira Travessia do Tejo 51Troço Évora-Mérida 191Troço Ponte de Lima-Vigo 140
Total 382
10% do total disponível para os 27 países da UE
Funding dos Eixos Lisboa – Porto e Lisboa - Madrid
Cash Flow Operacional
Financiamento Comunitário
Financiamento Público
36%45%
19%
Situação na Europae no Mundo
Países AV
Países com linhas AV:em Operaçãoem ConstruçãoPlaneadas Em discussão
Países com Linhas de Alta Velocidade:
Em operação Em construção Planeadas Em discussão
Europa 7 7 8 2
Resto do Mundo 4 4 10 5
A primeira linha de AV foi inaugurada no Japão em 1964: Tóquio-Osaka.
A primeira linha de AV europeia foi inaugurada em França em 1981: Paris–Lyon.
Dado o sucesso no japão e em França, inúmeros países implementaram ou estão a planear implementar redes de AV.
Quotas de Mercado Deslocações Média / Longa distância
Distribuição da quota de mercado de transporte– Antes da AVF
Distribuição da quota de mercado de transporte – Depois da AVF
AV na Europa em 2025
Ideias Finais
Ideias Finais
Alta Velocidade Ferroviária constitui uma aposta central da politica de transportes comunitária;
O Projecto português conta com o apoio expressivo da EU, tendo obtido um resultado histórico na atribuição de fundos comunitários;
A Alta Velocidade Ferroviária potencia a coesão territorial, desenvolvimento socio-económico e equilíbrio energético;
Eixo atlântico Lisboa-Porto-Vigo assume importância estratégica decisiva para a unidade e competitividade de Portugal àescala europeia;
Temos a oportunidade de concretizar
um projecto que deixará o futuro mais
próximo!