Post on 23-Jan-2016
Medidas para Reducir las Emisiones de los
Vehículos Automotores
Walter Vergara
Banco Mundial
Contenido
• Impacto del sector de transporte
• Calidad de los combustibles– mas limpios
– alternativos
• Vehículos– en uso
– nuevos
Inventario de Emisiones
Transporte85.0%
Industria3.0%
Erosión del suelo
y vegetación1.0%
Mexico, 1998
Fuentes de área 11.0%
Nova (leaded) Magna (unleaded) Premium (unleaded)
87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 983
5
7
9
11
13
15
17
19
Miliones de litros/dia
Consumo de Combustibles
Límite máximo ZMVM500
Pemex
Prem
ium
USA
Convencional
USA
Reform
ulada
USA
Californ
iaEuro
pa
220
90 80
10
117
280
19981999(enero-junio)
Comparación de la calidad gasolina (partes por millón en peso)
Costo asociado por el cambio de especificación de azufre en gasolina
0
500
1000
1500
2000
2500
0 200 400 600 800
Contenido promedio de azufre (ppm)
Incr
emen
to e
n e
l co
sto
Sin inversiones
Con inversiones
MMUSD / añoEl impacto total de la medida se ve reducido considerablemente por la
inversión en hidrotratamiento
Persiste el impacto negativo aún contando
con las inversiones
Medidas relativas a los vehículos en uso
• Normas sobre emisiones
• Inspección y mantenimiento
• Inspecciones en la calle
• Programas de reconversión
• Impuestos diferenciales y incentivos para reemplazamiento
Inspección y Mantenimiento
Medidas relativas a los vehículos nuevos
• Normas sobre emisiones
• Certificación, pruebas en la línea de ensamblado, retiro de mercado de garantia
• Restricciones sobre emisiones para vehículos importados
Parque vehicular (1)
(millones de autos)
1998
26%11%
63%
9.29Convertidor de 3 víasConvertidor de 2 vías
Sin convertidor
2008
6%
20%
13.94
+ 4%
anu
al
74%
sin convertidor catalítico: - 50%
con convertidor: + 400%.
Evolución del parque vehicular
Emisiones Globales de diferentes tecnologías para buses
Emisiones por km por ciclo completo (kg CO2 equivalente/km)
0 1 2 3 4 5 6 7
Eletrolitico H2
CNG
Renovable H2 oFF con CO2 seq.
Hibrido
Bu
ses
Alt
ern
ativ
os
Bus a Diesel
Transporte Eletrico
13
Rendimiento por tipo de Combustible
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
Manhattan Brooklyn
Mill
as /
Gal
on
es
Diesel
Híb
rido
Diesel
CN
G- 37%
+ 24%
NAVC Control de Emisiones
• Autobuses híbridos (diesel/electricos) tienen emisiones comparables a autobuses GNC
• 50-90% menos PM que buses a diesel
• 30-60% menos NOx y hidrocarburos
• 20-40% menos emisiones globales que autobuses a GNC o a diesel
• Economia de combustible considerablemente mejor que buses a GNC o a diesel
35
45
55
65
75
0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800
Emisiones Locales (wtd toneladas)
Co
sto
s T
ota
les
(mil
lon
es U
S$)
Micro Actual a Gasolina
Grande aDiesel
Grande a Diesel c Filtro
Grande a CNG Combustible-Doble
Grande a LPGGrandea CNG Ded.
Micro Reconvertido a CNG
Micro Nuevo a CNG
Micro Nuevo a Gasolina
Frontera Costos/Emisiones
Costos vs. Emisiones Locales
Costos vs. Emisiones Globales
35
45
55
65
75
120,000 140,000 160,000 180,000 200,000
Emisiones Globales (wtd toneladas)Co
sto
s T
ota
les
(mill
on
es U
S$)
Micro Actual a Gasolina
Grande a Diesel
Grande a Diesel c Filtro
Grande a CNGCombustible-Doble
Grande aCNG Ded.
Micro Reconvertido a CNG
Micro Nuevo a CNGMicro Nuevo a Gasolina
Frontera de Costos/EmisionesGrande a LPG