Post on 16-Apr-2017
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR14.
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 14-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 14-2
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 14-4
ICM (MÓDULO DE CONTROLEDA IGNIÇÃO) 14-6
BOBINA DE IGNIÇÃO 14-7
BOBINA DE EXCITAÇÃO 14-8
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO 14-8
ALTERNADOR 14-8
PONTO DE IGNIÇÃO 14-11
INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA 14-12
14-1
CR125R
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
GERAL
c
a
• Ao efetuar serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnose de Defeitos (pág.14-2) na seqüência em que são apresentados.
• Normalmente, não é necessário o ajuste do ponto de ignição, pois o Módulo de Controle da Ignição (ICM) é pré-ajustado na fábrica.
• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligadoquando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificar o módulo.
• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexõesantes de iniciar os procedimentos.
• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição incorretas pode danificar o motor.
Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados.
Se for necessário manter o motor em funcionamento durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se de
que a área esteja bem-ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de
escapamento contêm monóxido de carbono venenoso e podem causar perda de consciência ou até mesmo morte.
14
14-0
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR CR125R
INTERRUPTORDE EMERGÊNCIA
BOBINA DEIGNIÇÃO
MÓDULO DE CONTROLEDA IGNIÇÃO
GERADOR DEPULSOS DA IGNIÇÃO
ALTERNADOR
54 N.m (5,4 kg.m)
2 N.m (0,2 kg.m)
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-2
ESPECIFICAÇÕES
VALORES DE TORQUE
Porca do volante do motor 54 N.m (5,4 kg.m)Parafuso da tampa do alternador 2 N.m (0,2 kg.m)
FERRAMENTAS
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 ou Multitester disponível comercialmente(Impedância mínima de 10MΩ/DCV)
Extrator do volante do motor 07733-0010000 ou 07933-0010000Fixador universal 07725-0030000
DIAGNOSE DE DEFEITOS
• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose do sistema.– Vela de ignição defeituosa– Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto– Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)
CR125R
Item EspecificaçõesVela de ignição Convencional (NGK) BR9EG
Convencional (DENSO) W27ESR-VOpcional (NGK) BR9EVOpcional (DENSO) W27ESR-G
Folga da vela de ignição 0,5 – 0,6 mmResistência da bobina Primária 0,1 – 0,3 Ωde ignição (a 20°C) Secundária com supressor de ruídos 9 – 16 Ω
Secundária sem supressor de ruídos 4 – 8 ΩPico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 V Resistência do gerador de pulsos da ignição (a 20°C) 180 – 280 ΩPico de voltagem do gerador de pulsos da ignição Mínimo de 0,7 V Resistência da bobina de excitação do alternador (a 20°C) 9 – 25 ΩPico de voltagem da bobina de excitação do alternador Mínimo de 100 V Ponto de ignição (marca “F”) 31 ± 2° APMS a 3.000 rpm
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-3
CR125R
As velas de ignição não produzem faísca
Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas (O
sistema estará normal se a voltagem medida estiver acimadas especificações com a conexão invertida).
2. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10M Ω/DCV.3. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.
• Mecanismo de partida fraco.4. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não
foram sincronizados (o sistema estará normal se pelomenos uma das voltagens medidas estiver acima dasespecificações).
5. Conexões incorretas ou circuito aberto no sistema deignição.
6. Bobina de excitação defeituosa (meça o pico de voltagem).7. Bobina de ignição defeituosa.8. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 7 estão normais).
1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas (Osistema estará normal se a voltagem medida estiver acimadas especificações com a conexão invertida).
2. Curto-circuito no fio do interruptor de emergência.3. Fio do interruptor de emergência defeituoso.4. Conectores do ICM soltos ou conectados incorretamente.5. Circuito aberto ou conexão solta no fio Verde.6. Bobina de excitação defeituosa (meça o pico de voltagem).7. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (meça o pico de
voltagem).8. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 7 estão normais).
1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina deignição secundária.
2. Bobina de ignição defeituosa.
1. Impedância do multitester muito baixa; abaixo de 10M Ω/DCV.2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.
• Mecanismo de partida fraco.3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não
foram sincronizados (o sistema estará normal se pelomenos uma das voltagens medidas estiver acima dasespecificações).
4. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estão normais).
1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.2. Bobina de excitação defeituosa.
1. Impedância do multitester muito baixa; abaixo de 10M Ω/DCV.2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.
• Mecanismo de partida fraco.3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não
foram sincronizados (o sistema estará normal se pelomenos uma das voltagens medidas estiver acima dasespecificações).
4. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estão normais).
1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.2. Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
Pico de voltagem baixo
Sem pico de voltagem
Pico de voltagem normal, masnão há faísca na vela
Pico de voltagem baixa
Sem pico de voltagem
Pico de voltagem baixo
Sem pico de voltagem
Voltagem da bobinade ignição primária
Bobina de excitação
Gerador de pulsosda ignição
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-4
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
NOTA
Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester ouutilize o testador de diagnóstico Imrie.
Ferramentas:
Testador de pico de voltagem ou
adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com Multitester disponível comercialmente (impedância
mínima de 10 MΩ/DCV)
• Se não houver faísca nas velas, verifique se as conexõesestão soltas ou se os contatos estão incorretos antes demedir cada pico de voltagem.
• Use o multitester recomendado ou um multitesterdisponível comercialmente com impedância mínima de10 MΩ/DCV.
• O valor mostrado difere dependendo da impedânciainterna do multitester.
• Caso seja utilizado um testador de diagnóstico Imrie(modelo 625), siga as instruções do fabricante.
PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃOPRIMÁRIA
c
NOTA
Coloque a transmissão em ponto morto e desconecte osupressor de ruídos da vela de ignição.
Conecte uma vela de ignição em boas condições nosupressor de ruídos e faça o aterramento da vela no cilindro,da mesma forma que o teste de faísca.
• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuara inspeção. Caso o sistema esteja desconectado, o picode voltagem medido poderá estar incorreto.
• Verifique a compressão do cilindro e se todas as velas deignição estão instaladas corretamente.
Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de
prova do testador e nas velas de ignição.
CR125R
MULTITESTER
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
VELA DE IGNIÇÃO EMBOAS CONDIÇÕES
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-5
CR125R
Com o fio da bobina de ignição primária conectado, ligue oadaptador de pico de voltagem na bobina de ignição.
Conexão: Preto/Amarelo (+) – Terra do chassi (–)
Acione o motor através do mecanismo de partida e faça aleitura do pico de voltagem da bobina primária.
Pico de voltagem: mínimo de 100 V
Se o pico de voltagem estiver anormal, verifique se há umcircuito aberto ou conexões inadequadas nos fiosPreto/Amarelo.
Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte atabela de diagnose de defeitos na página 14-3.
PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE EXCITAÇÃO
NOTA
Remova a placa de identificação (pág. 2-3).
Solte o conector do ICM.
Conecte o adaptador de pico de voltagem nos terminais dosconectores do lado da fiação.
Ferramentas:
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com Multitester disponível comercialmente (impedância
mínima de 10 MΩ/DCV)
Conexão: Azul (+) - Branco (-)
Acione o motor através do mecanismo de partida e faça aleitura do pico de voltagem.
Pico de voltagem: Mínimo de 100 V
Se o pico de voltagem medido estiver anormal, verifique afiação quanto a circuito aberto ou conexões soltas.
Se a fiação estiver normal, verifique cada item na tabela dediagnose de defeitos. Se todos os itens estiverem normais, abobina de excitação estará defeituosa. Consulte a página 14-8 quanto a substituição da bobina de excitação.
Certifique-se de que a vela de ignição esteja instaladacorretamente.
CONECTOR
BOBINA DE IGNIÇÃOBl/Y TERRA
TERMINAL (+)
TERMINAL (-)
ADAPTADOR DEPICO DE VOLTAGEM
CONECTOR
TERMINAL (+)
TERMINAL (-)
Bu
ADAPTADOR DEPICO DE VOLTAGEM
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-6
PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS DAIGNIÇÃO
NOTA
Remova a placa de identificação (pág. 2-3).
Solte o conector do ICM.
Conecte o adaptador de pico de voltagem nos terminais doconector do lado da fiação.
Ferramentas:
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com Multitester disponível comercialmente (impedância
mínima de 10 MΩ/DCV)
Conexão: Azul/Amarelo (+) – Verde/Branco (–)
Acione o motor através do mecanismo de partida e faça aleitura do pico de voltagem.
Pico de voltagem: Mínimo de 0,7 V
Se o pico de voltagem medido estiver anormal, verifique afiação quanto a circuito aberto ou conexões soltas.
Se a fiação estiver normal, verifique cada item na tabela dediagnose de defeitos. Se todos os itens estiverem normais, abobina de excitação estará defeituosa. Consulte a página 14-8 quanto a substituição da bobina de excitação.
Certifique-se de que as velas de ignição estão instaladascorretamente.
CONECTOR
ICM (MÓDULO DE CONTROLE DAIGNIÇÃO)
Remova a placa de identificação (pág. 2-3).
Solte o conector do ICM.
Remova o ICM da carcaça de borracha.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
CARCAÇA DE BORRACHA
CONECTOR
CR125R
CONECTOR
TERMINAL (+)TERMINAL (–)
ADAPTADOR DEPICO DE VOLTAGEM
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-7
CR125R
BOBINA DE IGNIÇÃO
INSPEÇÃO
Remova o protetor esquerdo do radiador (pág. 2-3).
Remova o supressor de ruídos da vela de ignição.
Solte o fio da bobina de ignição primária.
Meça a resistência da bobina de ignição primária entre oterminal primário e o terra do chassi.
Se a resistência estiver fora das especificações, substitua abobina de ignição.
Meça a resistência da bobina de ignição secundária entre oterminal primário e o supressor de ruídos.
Padrão 9 – 16 Ω (20°C)
Padrão 0,1 – 0,3 Ω (20°C)
Se a resistência estiver fora das especificações, remova osupressor de ruídos da vela de ignição e meça a resistênciada bobina de ignição secundária entre o terminal primário eo cabo da vela de ignição.
Se a resistência estiver fora das especificações, substitua abobina de ignição.
Padrão 4 – 8 Ω (20°C)
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova o protetor esquerdo do radiador (pág. 2-3).
Remova o supressor de ruídos da vela de ignição.
Solte o fio da bobina de ignição primária.
Remova os parafusos e a bobina de ignição.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
BOBINA DE IGNIÇÃO
TERMINAL PRIMÁRIO
BOBINA DE IGNIÇÃO
FIO PRIMÁRIO PARAFUSOS
TERMINAL PRIMÁRIO
TERMINAL PRIMÁRIO
CABO DA VELADE IGNIÇÃO
SUPRESSOR DE RUÍDOSDA VELA DE IGNIÇÃO
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-8
BOBINA DE EXCITAÇÃO
INSPEÇÃO
Remova a placa de identificação (pág. 2-3).
Solte os conectores do ICM.
Meça a resistência entre os terminais Azul e Branco doconector 8P no lado da fiação.
Se a resistência estiver fora das especificações, substitua oestator (veja abaixo).
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
INSPEÇÃO
Remova a placa de identificação (pág. 2-3).
Solte os conectores do ICM.
Meça a resistência entre os terminais Azul/Amarelo eVerde/Branco do conector 4P do lado da fiação e terminaisVerde/Branco do conector 8P do lado da fiação.
Se a resistência estiver fora das especificações, substitua oestator (veja abaixo).
ALTERNADOR
REMOÇÃO
Remova a placa de identificação (pág. 2-3).
Desacople os conectores do módulo de controle de ignição.
Padrão 180 – 280 Ω (20°C)
Padrão 9 – 25 Ω (20°C)
CONECTOR
CONECTORES
CR125R
CONECTORW
Bu
CONECTORG/W
Bu/Y
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-9
CR125R
Remova o protetor esquerdo do radiador (pág. 2-3).
Desacople os conectores da bobina de ignição e o terminalterra.
Segure o volante do motor com o fixador universal e removaa porca e a arruela.
Ferramenta:
Fixador universal 07725-0030000
Remova o volante do motor, utilizando o extrator do volantedo motor.
Ferramenta:
Extrator do volante do motor 07733-0010000 ou
07933-0010000
Remova os parafusos, a tampa do alternador e a junta deborracha.
CONECTOR CABO TERRA
FIXADOR UNIVERSAL
PORCA
EXTRATOR DO VOLANTE DO MOTOR
VOLANTE DO MOTOR
TAMPA
PARAFUSOS
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-10
Remova a borracha, a chaveta woodruff, os parafusos e oestator.
INSTALAÇÃO
Instale a chaveta woodruff na ranhura da árvore demanivelas.
Instale o estator e aperte os parafusos firmemente.
Instale a borracha na ranhura da carcaça esquerda do motor.
BORRACHA PARAFUSOS
CHAVETA WOODRUFF ESTATOR
TAMPA
JUNTA DE BORRACHA
Acople o conector da bobina de ignição e o terminal terra.
Instale o protetor esquerdo do radiador (pág. 2-3).
CONECTOR TERMINAL TERRA
Instale o volante do motor na árvore de manivelas, alinhandoa ranhura no volante do motor e a chaveta woodruff.
Instale a arruela e a porca.
Segure o volante do motor com a ferramenta especial eaperte a porca no torque especificado.
Ferramenta:
Fixador universal 07725-0030000
TORQUE: 54 N.m (5,4 kg.m)
NOTA
Verifique se a junta de borracha está em boas condições.
Instale a junta de borracha na tampa do alternador.
Instale a tampa do alternador e aperte os parafusos notorque especificado.
TORQUE: 2 N.m (0,2 kg.m)
Ao substituir o volante do motor, o estator ou o ICM,verifique e ajuste o ponto de ignição (veja a seguir).
FIXADOR UNIVERSAL
VOLANTE DO MOTOR ARRUELA/PORCA
CR125R
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-11
CR125R
Acople os conectores do interruptor de emergência.
PONTO DE IGNIÇÃO
c
NOTA
Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento.
Desligue o motor.
Remova a tampa do alternador.
Verifique se a marca de referência do estator está alinhadacom a marca na carcaça do motor.
Instale uma lâmpada estroboscópica e um tacômetro.
Acione o motor e mantenha-o a 3.000 rpm enquantodireciona a luz estroboscópica para a marca de referência.
O ponto de ignição é pré-ajustado na fábrica e devesomente ser verificado quando for efetuada a substituiçãode algum componente do sistema elétrico.
Se for necessário manter o motor em funcionamento
durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se
de que a área esteja bem-ventilada. Nunca mantenha o
motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de
escapamento contêm monóxido de carbono venenoso e
podem causar perda de consciência ou até mesmo morte.
Acople os conectores do módulo de controle de ignição.
Instale a placa de identificação (pág. 2-3).
CONECTORES
TAMPA
PARAFUSOS
CONECTOR
MARCA DEREFERÊNCIADA CARCAÇADO MOTOR
MARCA “F”
MARCA DE REFERÊNCIA
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-12
Caso a marca de referência original do estator estejaalinhada entre as marcas “F”, o motor estará corretamenteajustado.
Remova o equipamento de teste e monte a motocicleta.
Caso a marca de referência original do estator não estejaalinhada entre as marcas “F”, faça uma marca de referênciatemporária na placa de fixação do estator que irá se alinharentre as marcas “F” a 3.000 rpm.
Desligue o motor e efetue os seguintes procedimentos:
NOTA
Remova os parafusos de fixação do estator, o parafuso daplaca de fixação e a placa de fixação.
Alongue o orifício do parafuso de fixação da placa e, emseguida, instale-a novamente com sua marca de referênciatemporária alinhada com a marca de referência na carcaçado motor.
Instale e aperte os parafusos de fixação do estator e oparafuso da placa de fixação.
Verifique novamente o ponto de ignição.
A marca de referência da placa de fixação deve estaralinhada entre as marcas “F” no volante do motor.
Repita os procedimentos caso o ponto de ignição não estejacorreto.
Apague a antiga marca de referência.
• Este procedimento deve ser efetuado após a substituiçãodo ICM, do conjunto do estator/gerador de pulsos daignição ou volante do motor.
• Caso o ponto de ignição tenha sido verificado como ummétodo de diagnose de defeitos e as marcas não estavamalinhadas, inspecione o ICM, o gerador de pulsos daignição e o estator antes de efetuar este procedimento.
INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
INSPEÇÃO
Solte os conectores do interruptor de emergência.
Verifique a continuidade do interruptor de emergência com obotão do interruptor pressionado. Não deve havercontinuidade quando o botão não estiver pressionado.
INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA CONECTORES
CR125R
MARCA DE REFERÊNCIATEMPORÁRIA
MARCA DACARCAÇADO MOTOR
MARCA “F”
PLACA DE FIXAÇÃO
ORIFÍCIO DOPARAFUSO
PLACA DE FIXAÇÃO
MARCA DE REFERÊNCIATEMPORÁRIA
Alongue
PLACA DE FIXAÇÃO
Anote aqui umanova marca PARAFUSO
DE FIXAÇÃO
PARAFUSODE FIXAÇÃO
MARCA DACARCAÇADO MOTOR
Remova amarca antiga
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
INFORMAÇÕES GERAISCR125R
COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual descreve os procedimentos deserviço para a CR125R.
Siga as recomendações da Tabela deManutenção (página 3-3) para garantir condiçõesperfeitas de funcionamento.
Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se à toda motocicleta.O Capítulo 2 apresenta os procedimentos deremoção/instalação de componentes que podemser necessários para efetuar os serviços descritosnos capítulos subseqüentes.Os Capítulos 4 a 15 apresentam as peças damotocicleta, agrupadas de acordo com sualocalização.
Localize o capítulo desejado nesta página. Emseguida, consulte o índice apresentado naprimeira página do capítulo selecionado.
A maioria dos capítulos começa com umailustração do sistema ou conjunto, informaçõesde serviço e diagnose de defeitos.As páginas subseqüentes apresentam osprocedimentos detalhados.
Caso não esteja familiarizado com estamotocicleta, leia as Características Técnicas nocapítulo 16.
Se a causa do problema for desconhecida,consulte o Capítulo 17, “Diagnose de Defeitos”.
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
Setor de Publicações Técnicas
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕESAPRESENTADAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃOBASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAISRECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTONO MOMENTO DA APROVAÇÃO DAIMPRESSÃO.A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SERESERVA O DIREITO DE ALTERAR ASCARACTERÍSTICAS DA MOTOCICLETA AQUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO,NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕESDE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTEDESTA PUBLICAÇÃO PODE SERREPRODUZIDA SEM AVISO PRÉVIO. ESTEMANUAL FOI ELABORADO PARA PESSOASQUE TENHAM CONHECIMENTOS BÁSICOSSOBRE A MANUTENÇÃO DASMOTOCICLETAS, SCOTTERS ou ATVS HONDA.
ÍNDICE GERAL
INFORMAÇÕES GERAIS
CHASSI/CARENAGEM/SISTEMA DEESCAPAMENTO
MANUTENÇÃO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
CABEÇOTE/CILINDRO/PISTÃO
VÁLVULA RC
EMBREAGEM/MECANISMO DEPARTIDA/ SELETOR DE MARCHAS
CARCAÇA DO MOTOR/ÁRVORE DEMANIVELAS/TRANSMISSÃO
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
FREIO HIDRÁULICO
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
DIAGRAMA ELÉTRICO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
17DIAGNOSE DE DEFEITOS
SIS
TE
MA
ELÉ
TR
ICO
CH
AS
SI
MO
TO
R E
TR
AN
SM
ISS
ÃO