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FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURAFACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURAESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

MBA. Ing. MARTIN PAUCARA ROJASMBA. Ing. MARTIN PAUCARA ROJAS

DOCENTE UAP ING. CIVILDOCENTE UAP ING. CIVIL

CONTENIDO

2.0 LA VISIBILIDAD

2.1 Visibilidad de Parada

2.2 Visibilidad de Paso.

2.3 Banquetas de Visibilidad

2.1 VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria.

Donde:

Dp : Distancia de Parada (m)

V : Velocidad de Diseño de la Carretera (KPH)

tp : Tiempo de Percepción + Reacción (segs)

f : Coeficiente de fricción, Pav. Húmedo

i : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno)

+ i = Subidas respecto sentido circulación.

- i = Bajadas respecto sentido circulación.

Analizando la formula podemos señalar que el primer término de la expresión representa la distancia recorrida durante el tiempo de percepción más reacción (dtp) y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta la detención junto al obstáculo (df).

En la Figura 402.05, se indica la variación de la distancia de visibilidad de parada con la velocidad de diseño y la pendiente.

Donde tp corresponde aproximadamente a 2 seg y f varía entre 0,30 - 0,40, según aumente la velocidad.

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene importancia práctica para valores de la pendiente de más o menos 6% y para velocidades directrices mayores de 80 Km/hora.

2.2 VISIBILIDAD DE PASO

Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

La distancia de visibilidad de paso varía con la velocidad directriz según el diagrama de la Figura 402.06 de las normas de diseño geométrico DG2013.

Para ordenar la circulación en relación con la maniobra de adelantamiento, se pueden definir:

Una zona de preaviso, dentro de la que no se debe iniciar un adelantamiento, pero si se puede completar uno iniciado con anterioridad.

Una zona de prohibición propiamente dicha, dentro de lo que no se puede invadir el carril contrario.

En carreteras de calzada única de doble sentido de circulación, debido a su repercusión en el nivel de servicio y, sobretodo, en la seguridad de la circulación, se debe tratar de disponer de la máxima longitud posible con posibilidad de adelantamiento de vehículos más lentos, siempre que la intensidad de la circulación en el sentido opuesto lo permita.

Tanto los tramos en los que se pueda adelantar como aquellos en los que no se pueda deberán ser claramente identificables por el usuario.

Asimismo se presenta la Tabla 402.10 de las normas de diseño geométrico de carreteras DG2013, con los alejamientos mínimos de obstáculos en tangente.

TABLA 402.10

ALEJAMIENTO MÍNIMO DE LOS OBSTÁCULOS FIJOS EN TRAMOS EN TANGENTE MEDIDO DESDE EL BORDE DE LA BERMA HASTA EL

BORDE DEL OBJETO

Ejemplos:

DATOS DE DISEÑO (Ejemplo 1)

Pendiente máxima : -10%

Velocidad de diseño : 30 Km/h.

 

La determinación de la visibilidad de parada (Dp), puede calcularse con la ayuda del ábaco 402-05 de las normas de diseño geométrico de carreteras DG2013

Usando el gráfico determinamos un valor aproximado de Dp = 33.00 m.

Ahora usando la formula, tenemos los siguientes datos:

V : Velocidad de Diseño de la Carretera (KPH) = 30 Km/h

Tp : Tiempo de Percepción + Reacción (segs) = 2 seg.

f : Coeficiente de fricción, Pav. Húmedo = 0.35

i : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno) = -10%

 

Dp = (30*2/3.6) + (30^2/254*(0.35-10)) = 16.667 + 14.173

Dp = 30.84 m

 

tenemos:

Dp = 30.84 m. (Fórmula) ~ Dp = 33.00 m. (Ábaco)

Ahora, para determinar la distancia de paso (Da), lo haremos utilizando el ábaco de la figura 402.06 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2013:

Da = 110 m.

DATOS DE DISEÑO (Ejemplo 2)

Pendiente máxima : -5%

Velocidad de diseño : 100 Km/h.

 

La determinación de la visibilidad de parada (Dp), puede calcularse con la ayuda del ábaco 402-05 de las normas de diseño geométrico de carreteras DG2013

Usando el gráfico determinamos un valor aproximado de Dp = 193.50 m.

Ahora usando la formula, tenemos los siguientes datos:

V : Velocidad de Diseño de la Carretera (KPH) = 100 Km/h

tp: Tiempo de Percepción + Reacción (segs) = 2 seg.

f : Coeficiente de fricción, Pav. Húmedo = 0.35

i : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno) = -5%

 

Dp = (100*2/3.6) + (100^2/254*(0.35-5)) = 55.536 + 131.234

Dp = 186.79 m

 

tenemos:

Dp = 186.79 m. (Fórmula) ~ Dp = 193.50 m. (Ábaco)

Ahora, para determinar la distancia de paso (Da), lo haremos utilizando el ábaco de la figura 402.06 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2013:

Da = 530 m.

2.3 Banquetas de Visibilidad

En las curvas horizontales deberán asegurarse la visibilidad a la distancia mínima de parada, de acuerdo a lo indicado en la Sección correspondiente a la “Velocidad de diseño” y en lo correspondiente a “visibilidad”.

El control de este requisito y la determinación de la eventual banqueta de visibilidad se definirá, luego de verificar si una curva provee o no la distancia de visibilidad requerida.

Con ese fin se utilizará la Figura 402.07 de las normas de diseño geométrico de carreteras (DG2013), si la verificación indica que no se tiene la visibilidad requerida y no es posible o económico aumentar el radio de la curva. Se recurrirá al procedimiento de la Figura 402.08 de las mencionadas normas.