Post on 29-Jun-2015
Datos Generales sobre Lubricantes.
ACAVISA, San Salvador
• Aceites base– Mineral– Sintético
• Aditivos– Dispersante– Detergente– Modificadores de viscosidad– Depresor de punto de fluidez
ACEITE = ACEITE BASE + ADITIVOS
ACEITE CASTROL = ACEITE BASE + ADITIVOS + TECNOLOGÍA
Basicos
• Que es un basico?
“ el fluido basico, usualmente una fraccion refinadadel petroleo o material sintetico al que se le agreganAditivos para producir un aceite terminado”
• ‘basico mineral’ – derivado del petroleo crudo• Sintetico – sintesis quimica
Basico del Petroleo Crudo
Plants & Animals Millions of Years Old
Basicos
• Mezcla compleja de miles de hidrocarburos
• Tambien contiene:– Azufre
• Sour = Alto azufre (US & North Sea)• Sweet = Bajo azufre (Middle East, parte US)
– Nitrogeno– Oxigeno– Agua– Sales metalicas
Que es el petroleo crudo?
Refinamiento Inicial•Separacion por evaporacion
•Ligeros – Gases•Pesados - Asfaltos Gasolina
Diesel&Home Heating
Basico
Asfalto (No se evapora)
Crudo
Terminos
• Viscosidad: la medida de la resistencia a fluir
• Indice de Viscosidad (VI): medidad de la variacion de la viscosidad con la temperatura– Un lubricante con un VI alto experimenta una
variacion pequena de la viscosidad con la temperatura comparado con un fluido de bajo VI
Indice de Viscosidad
VI
0
90
120
40°C 100°C Viscosidad
• Otras propiedades– Punto de inflamabilidad– Punto de vertido– Índice de viscosidad– TBN– Ceniza sulfatada
ACEITE CASTROL = ACEITE BASE + ADITIVOS + TECNOLOGÍA
Tipos de Basicos
• Crudos diferentes producen basicos diferentes– Middle Eastern crude-Aromatic (low visc. index...LVI)– California crude-Naphthenic (med. visc. index..MVI)– Pennsylvania crude-Paraffinic (high visc. index..HVI)– Very High Visc. Index (VHVI)
•Hechos de stocks Parafinicos con mayor hidrogenacion.– Tecnologias reciente hacen la seleccion del crudo menos
importante.
• Crudos diferentes producen basicos diferentes– Middle Eastern crude-Aromatic (low visc. index...LVI)– California crude-Naphthenic (med. visc. index..MVI)– Pennsylvania crude-Paraffinic (high visc. index..HVI)– Very High Visc. Index (VHVI)
•Hechos de stocks Parafinicos con mayor hidrogenacion.– Tecnologias reciente hacen la seleccion del crudo menos
importante.
Mejoradores de índice de viscosidad
POLÍMEROS SOLUBLES EN ACEITE QUE RETARDAN LA TASA DE PÉRDIDA DE VISCOSIDAD CON INCREMENTOS EN LA TEMPERATURA
VISCOSIDAD
TEMPERATURA
SAE 50
SAE 20W 50
SAE 20W
100 C-15 C
Tecnologia de Lubricantes
• Lubricantes terminados consisten en basicos mas aditivos para mejorar el rendimiento– Aceites de motor tipicos 75-85% basicos– 15-25% aditivos
LUBRICACION
S = ServicioGasolina
C = ComercialDiesel
Categorias de Rendimiento
SA
API ‘S’ – Servicio, Gasolina
Antes de 1930
1930
1964
1968
1972
1980
1989
SB
SC
SD
SE
SF
SG
1992 1996 2001
SHSH
SHGF-1
SJ
GF-2
SL
GF-3
SM
GF-4
2004
CB
CA
CC
CD
API ‘C’ – Diesel, Comercial
1940
1949
1955
1961
1984
1990
1994 CG- 4
CF- 4
CE
CF CF-2
CD II
CH- 41998
2002 CI- 4
Funciones del aceite de motor
• Lubrica y reduce la friccion
• Mantiene la limpieza del motor
• Enfria los componentes del motor
• Sella los gases de combustion
• Reduce el desgaste
3 áreas clave de lubricación
TREN DE VÁLVULAS
RODAMIENTOS
PISTONES
.... y áreas en las que Castrol ha aumentado su enfoque de desarrollo.
2
3
1
4
5 4
5
Desempeño del lubricante – Lubricación del árbol de levas
11
3
4
Desempeño del lubricante – Protección de rodamientos
2
6
7
5
Desempeño del lubricante – Limpieza de los pistones
+ 800°C
Escape de gases
3Desgaste 4
Barniz 5
Acumulación de depósitos
1
Anillo de pistón atascado
2
Aditivos de aceite de motor• Un aditivo es un material que confiere o
refuerza una propiedad deseada en el aceite• Los aditivos se clasifican segun su capacidad
para:– Mejorar propiedades existentes– Proteger al lubricante– Impartir nuevas propiedades
• Solubilidad en el basico• Insolubilidad y no reactividad en soluciones
acuosas• Color• Volatilidad• Estabilidad
• Detergentes– Ayudan a mantener las superficies del motor libre de depositos
• Dispersantes– Ayudan a mantener la suciedad en suspension
• Antidesgaste– Ayudan a prevenir el desgaste
• Antioxidantes– Ayudan a reducir la formacion de barro y depositos
• Mejoradores de Indice de Viscosidad– Ayudan a mejorar las propiedades de fluidez con los cambios de
temperatura• Antiespumantes
– Ayudan a reducir el aire en el aceite
Aditivos de aceite de motor
Detergentes
• Detergentes – Reaccionan quimicamente con los precursores de barro y barniz neutralizandolos y manteniendolos solubles.– Control de depositos a temperaturas altas– Receptores de solidos contaminantes– Neutralizan acidos de soplado– Proveen control antiherrumbre
• Detergentes – Reaccionan quimicamente con los precursores de barro y barniz neutralizandolos y manteniendolos solubles.– Control de depositos a temperaturas altas– Receptores de solidos contaminantes– Neutralizan acidos de soplado– Proveen control antiherrumbre
Detergentes
Precursores polares de barnices son atraidos alas superficies metalicas
Moleculas polares del detergente son tambienAtraidas a los metalesl
Si son efectivos desplazan a los precursores
Dispersantes• Mantienen los contaminantes insolubles
dispersos• Contaminantes se ligan por atraccion polar
con las moleculas del dispersante previniendo la aglomeracion y espesamiento manteniendolas en suspension por la solubilidad del dispersante
• Mantienen los contaminantes insolubles dispersos
• Contaminantes se ligan por atraccion polar con las moleculas del dispersante previniendo la aglomeracion y espesamiento manteniendolas en suspension por la solubilidad del dispersante
Antidesgaste/Modificadores de Friccion
• Minimizan el desgaste causado por el contacto metal-metal
• Reaccionan quimicamente y forman una pelicula tenaz delgada en las partes con carga alta
Antioxidantes
• Retardan el envejecimiento del aceite, extienden el servicio y la vida del aceite previniendo barnices, formacion de depositos y espesamiento
• Reaccionan mas rapido con el oxigeno, comparado con el aceite , descomponiendo peroxidos y terminando las reacciones que provocan radicales libres
Mejoradores de Indice de Viscosidad
• Modifican las propiedades viscometricas con relacion a los cambios de temperatura– Viscosity Index Improvers (VII) –
temperaturas altas– Depresores de Punto de Fluidez (PPD) –
temperaturas bajas
• Reducen el cambio de viscosidad con la temperatura– El aditivo se espesa al aumentar la
temperatura previniendo el rapido adelgazamiento del aceite
Mejoradores de Indice de Viscosidad
Antiespumantes
• Previenen la formacion de espuma estable
– Reduce la tension superficial del lubricante para que las burbujas se pueden combinar y colapse la espuma
1. air bubble attaches itself
2. surface is removed by implosion
Cavitacion
• El aire atrapado en un fluido se comprime bajo presion• La presion alta causara que la burbuja colapse
produciendo una implosion que aumentara el desgaste
Informacion al Consumidor
•Oil Labeling•API Donut•ILSAC Starburst
SM
API SM
SM
Grados de viscosidad SAE “Winter”
0W 5W 10W
15W
20W
Mas delgado
Mas espeso
25W
Rango SAE 10W
Grados de viscosidad SAE “Winter”
0W 5W 10W
15W
20W
Mas delgado
Mas espeso
25W
Mas delgado
Mas espeso
20 30 40 50 60
Grados de viscosidad SAE para temp.alta”
Mas delgado
Mas espeso
20 30 40 50 60
Grados de viscosidad SAE para temp.alta” Rango SAE 40
MonogradoUn aceite cuya viscosidad es definida
a una sola temperatura
SAE 30 : Temperatura altaSAE 40 : Temperature alta
SAE 10W : Temperatura bajaSAE 20W : Temperature baja
Multigrado
Un aceite cuya viscosidad es definida a temperatura baja y alta
SAE 10W-30Temp baja – Temp alta
SAE 10W
Bien delgado a temp. alta
VIS
CO
SID
AD
Aceite espeso
Aceite ligero
FRIO CALIENTETEMPERATURA
SAE 30
SAE 10W
VIS
CO
SID
AD
THIN OIL
FRIO CALIENTETEMPERATURA
Muy espeso para fluir en frio
SAE 10W-30
SAE 30
SAE 10W
VIS
CO
SID
AD
THICK OIL
THIN OIL
Buen rendimiento en alta y baja temperatura
FRIO CALIENTETEMPERATURA
Dona API
SM
SAE 15W-40
Gasolina Diesel
Rendimiento Minimo
SA SB SC SD SE SF SG SH
1930 1964 1968 1972 1980 1988 1993
SJ
1996
SL SM
20042001
Demanda mucho mayor
Rendimiento API
Propiedades Energy Conserving
SM
Logo Ilsac Logo (Starburst)
Serie ILSAC GF
SH1993
SJ1996
SL2001
GF-1 GF-2 GF-3
SM2004
GF-4
SM
Ilsac Starburst
=
SM
XW-20 XW-30 +
ILSAC = API SM + ECILSAC GF-4 Standard Minimo para PCMO's
European Performance - ACEA
ASSOCIATION OF EUROPEAN
AUTOMOTIVE MANUFACTURERS
ACEA Performance
lPERFORMANCE OF EUROPEAN VEHICLE MANUFACTURERS
lAPI PERFORMANCE PLUS ADDITIONAL TESTS
lREQUIREMENTS BEYOND API FOR VISCOSITY CONTROLVOLATILITYTHERMAL STABILITYWEAR PROTECTIONSEAL PERFORMANCE
Cual es mejor: Aceite Mutigrado o Monogrado?
• La falsa creencia, que el aceite mientras más grueso es mejor, ha conllevado a recomendar mayormente el uso de aceites monogrados en los puntos de ventas.
• Estos aceites monogrados, son muy viscosos a temperaturas ambiente y pierden rápidamente su viscosidad al calentarse.
• Los aceites multigrados por el contrario, poseen baja viscosidad a temperatura ambiente lo que permite que sea bombeado con mayor rapidez dentro del motor reduciendo el desgaste considerablemente hasta cerca de un 60% durante el arranque.
• Al aumentar la temperatura los aceites multigrados también pierden su viscosidad pero en menor proporción que los monogrados por lo que poseen una mayor viscosidad comparados con los monogrados a las mismas temperaturas de operación.
Cual es el aceite mas recomendable para mi vehiculo?
• La mejor recomendación es la del fabricante del vehículo y aparece en el manual. En los modelos recientes las recomendaciones son los niveles SJ, SL y CH-4, CI-4, para motores a gasolina y diesel respectivamente; siempre multigrados.
• Para los modelos anteriores las recomendaciones se orientaban hacia el uso de los niveles SE, SF, CD y CE en viscosidad SAE 30 ó SAE 40, por no existir aun los niveles superiores como SH, SJ, SL, CG-4, CH-4, CI-4; ya que la tecnología de los multigrados estaba aun en etapa experimental.
• Esto indica que, para estos modelos resultaría más conveniente el
uso de aceites multigrados de alto nivel API con las consideraciones indicadas en estos puntos de análisis.
Cuando debo cambiar el aceite a mi vehiculo?
• Nos referimos a la recomendación del fabricante del equipo como una de las mas comentadas, sin embargo esta afirmación no puede generalizarse pues depende del verdadero uso como sea utilizado el vehículo, el cual esta asociado a las siguientes premisas como factores importantes a considerar:
• Estado del motor (desgaste y entonación)
• Condiciones de operación (trafico, carreteras, ambiente)
• Aceite utilizado nivel API y grado SAE de viscosidad
• Tiempo de uso
• Tipo de operación (continuo, intermitente, por turnos, etc.)
• Recorridos largos ó cortos
• Personalidad del conductor
• Las fabricas de lubricantes están trabajando constantemente para prolongar el periodo entre cambios para reducir el problema de aceite usado y mantener la vida útil del vehículo cuando el dueño no hace los cambios de aceite en los periodos recomendados.
• Para un aceite API SL ó API CI-4 usted puede estar seguro que su motor estará protegido por lo menos 5.000 km en servicio severo (taxi, montañas, polvo) y 10.000 km en servicio normal.
Es recomendable el uso de aditivos al aceite?
No, ningún fabricante de motores incluye en sus recomendaciones el uso de estos aditivos.
• Por otra parte, los aceites de motor están formulados con un balance tecnológico exacto de varios aditivos para cumplir las diferentes funciones para las cuales han sido diseñados; las propiedades del mismo se alteran completamente al incorporar un aditivo ó componente adicional, que en la realidad no lo necesita.
• Esto mas bien corresponde a una mala recomendación de algunos mecanicos y representantes de ventas de estos aditivos; desde del punto de vista comercial y bajo resultados empiricos de comportamiento; muy alejados de lo que realmente significan las pruebas de motor, bajo los cuales se certifican los diferentes aceites lubricantes.
Por que el aceite se pone negro?
• El color del aceite nuevo depende del color de las bases y los aditivos utilizados en su formulación. El aceite negro (usado) no indica baja calidad del mismo, al contrario; indica que esta cumpliendo con la función de mantener limpio el motor.
• Una de las funciones principales del aceite es eliminar los residuos de combustión que quedan en el motor, para que funcione más limpio. El motor a gasolina, presenta residuos más limpios, que en el motor a diesel, donde hay mas contaminación.
• El aceite debe agarrar esta contaminación, evitando la formación de depósitos de lodo y barniz en los pistones, los anillos y las camisas, corriendo el riesgo de obstruir y trancar anillos, ocupar las tolerancias en los cojinetes de deslizamiento, taponar filtros, galerías y ductos de lubricación, entre otros.