Post on 03-Jun-2020
Jeroen Buis, MSc. Eng.JB Mobility (www.jbmobility.nl)Velo-city 2018Rio de Janeiro, 14-06-2018
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Contexto Bogotá Desde 1974: ´Ciclovía dominical´
1998 – 2000: Peñalosa I
Primer ciclovía (infraestructura) en años ´90
Red de 303 km de ciclovías (actualmente 400+ km)
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1998 - 2005: Aumento uso bici (y BRT) a costo de automóvil
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Distribução modal Bogotá
transmilenio
a pie
vehículo particular
bicicleta
taxi
moto0
5
10
15
20
25
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
ano
%
transmilenio
a pie
vehículo particular
bicicleta
taxi
motoBicicleta
0.58% → 4 % / 3.5%
Auto: 17% → 8 %!
Uso bici sigue aumentando
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Desafíos actuales Existe ciclovía rápida, El Porvenir, pero en área periférica
En la ciudad: Accidentes y conflictos Donde no hay ciclovías
En ciclovías bidireccionales: mayor riesgo (+ 100%) en intersecciones que en ciclovías unidireccionales
En ciclovías en andenes: conflictos con peatones14-06-2018 6
Desafíos actuales - II Ciclovías estrechas en andenes con
rampas inclinadas en intersecciones. (Bidireccional 2.00 – 2.50 m.)→ Ciclistas rápidas en la vía
Diseños problemáticos en calles residenciales: Conflictos en salidas de garajes
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Proyecto Quinto Centenario Ciclorruta rápida (cycle highway) Norte – Sur
25 km ruta urbana
Proyecto professional (primer de C40):
Fase Idea: Análisis, visión, criterios de diseño, diseños conceptuales, rutas alternativas, estimación de costos
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Fase Fecha Consultores Fondos
Fase Idea mayo – nov. 2017
JB Mobility (NL), Manta Arquitectos (Col)
C40 / CFF / GIZ
(Pre-)factibilidad mayo – dic. 2018
Witteveen+Bos (NL), Sigma (Col), JB Mobility (asistencia técnica)
BID / C40
Diseño detallado 2019 ? ?
Objetivos proyecto 5CCambio modal
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Distancias más largas
Menos contaminaciónMejor salud
Reemplazo de espacio vial
Mejoramiento del espacio públicoDesarrollo socio-económico+
PROYECTO DE ALTA CALIDAD
Selección corredor (por alcaldía)
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Potencial cambio de ruta
Diagnóstico Urbano Conecta:
Zonas residenciales
Zonas de servicios
comerciales,
educativos
de salud.
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Intermodalidad BRT (Transmilenio)
Metro
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Lugares estratégicos: Renovación urbana y intermodalidad metro
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Ambición: Alta calidad de infraestructura (ej. Holanda)
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Ciclo-Alameda Quinto CentenarioVisión
Movilidad verde para todos Ruta innovadora de alta calidad
y alta capacidad Cambio modal desde auto a
bicicleta
Visión para la ciudad en 2038: La ciudad verde y humana con prioridad para transporte activo
Un corredorEcológico, Coherente, Seguro yInclusivo.
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Ecológico Coherente Seguro InclusivoCorredor ecológico
y resiliente
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O trazado en calles secundarias (menos contaminación)
Separador verde (saludable, aire limpio)
Ecológico, Coherente, Seguro, Inclusivo Distancias largas:
Un color continuo(rojo, azul)
Ruta fácil de encontrar
Continuidad y prioridad en vias laterales, intersecciones e semáforos
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Ecológico Coherente Seguro Inclusivo
1. Seguridad vial
• Separador 2.00 m.
• Pompeyanos (cruces elevados)
• Aplicación de ciclovías unidireccionales
• Tráfico calmado (ciclocalle)
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Ecológico Coherente Seguro Inclusivo
2. Seguridad personal
• Corredor iluminado
• Ojos en la calle (espacio público usado intenso)
• Cicloestacionamientos (abiertos, cubiertos)
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Ecológico Coherente Seguro Inclusivo Conectar estratos ecónomicos
diferentes
Espacio urbano para todos
Negocios de escala pequeña
Infraestructura amplia: bici de cargo y otros.
Ciclocalle (integración vial)
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Infraestructura ciclistas Infraestructura ancha
(alta capacidad y buena seguridad vial)
4 tipos de infraestructura:
En arterias:
Ciclovias unidireccionales laterales en ambos costados
Ciclovia bidirecconal lateral
En calles residenciales:
Ciclocalles con tráfico motorizado unidireccional
Ciclocalles con tráfico motorizado bidireccional
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1. Ciclovia bidireccionalEn el costado donde hay pocos accesos
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Existente
Carrera 19
Propuesta
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Lo más seguro en intersecciones y accesos
En vías “simétricas”
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Existente
2. Ciclovias unidireccionales
Carrera 24
Propuesta
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Convivencia entre ciclista y automovilista
Carro es visitante
Primera en América Latina
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Existente
Cra. 49
3. Ciclocalle bidir. + estacionamiento
Propuesta
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Ciclocalle concepto Convivencia entre ciclista y automovilista
Carro es visitante
Seguro
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Unidireccional
Bidireccional
Resalto
4. Ciclocalle unidireccional con estacionamiento
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Diferentes tipos de infraestructura
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Criterios de diseñoCriterio de diseño Detalle
Coherencia Continuidad de color y material
Azul o Rojo
Directividad Prioridad ciclista - Prioridad sobre calles laterales (con pompeyano)
- Pre-verde en semáforos
Ciclorruta bidireccional Ancho 4.00 m. preferido3.00 – 3.50 m. mínimo
Ciclorruta unidireccional Ancho 2.50 m. preferido2.00 m. mínimo
Separador verde Ancho 2.00 m. preferido1.00 m. mínimo
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Trazado base
Desarrollamos diferentes
rutas alternativas
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Comparando alternativas – Tramo 2Trazado base
Trazados alternativos Tramo 2 (de Calle 108 a Cra. 30)
Alt 1 Alt 2 Alt 3
Distancia desde comienzo del parque lineal Molinos
3180 m.
3560 m. (+ 12%)
3270 m.(+3%)
3290 m.(+3%)
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Criterios:
Distancia
Factibilidad
Ruta atractiva
Análisis de puntos críticos de tráfico Flujo de
tránsitovsancho de vía versus
y discusión de soluciones
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Accesibilidad y inclusión social - 1
Ciclo-Alameda propone promover el uso de la bicicleta también para viajes más largas (cycle highway)
Esto beneficia sobre todo ciclistas de bajos ingresos:
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Accesibilidad y inclusión social - 2 Para mejor accesibilidad y integración con áreas laterales:
Intención:
Rediseño de áreas laterales en vez de evitarlos con ciclovías en la separador central de la vía
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Accesibilidad y inclusión social - 3 Renovación urbana. Pasando por áreas socialmente
problemáticas (seguridad personal) también es un factor de riesgo.
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Accesibilidad y inclusión social - 4 Accesibilidad de comercios
Ciclovías pasando por áreas comerciales tienen mejor seguridad personal
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Accesibilidad y inclusión social - 5 Proyecto mayor: oportunidad para una inversión mayor
Costo total: USD 74 millones ($ 223 mil millones)
Costo por km: USD 2.4 millones
Reducción de costos: andenes, redes eléctricas, etc.43
Conclusiones y retos Proyecto ambicioso y innovadora
Desafíos sociales y de uso de espacio público lateral
35 perfiles viales diferentes
Continuación en nueva administración (desde 2020)
Decisión estratégica: Resolver o evitar conflictos laterales
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Resolver: Evitar:
¿Seguridad vial?
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Jeroen Buis www.jbmobility.nljeroen.buis@jbmobility.nl