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INTEGRIERTES MOBILITÄTSKONZEPT
FÜR DEN LANDKREIS LÜNEBURG
Christian Reuter / Rimbert Schürmann
Lüneburg, 04.12.2017
Abschlussveranstaltung
4. Dezember 2017
I Seite 2
AGENDA
1 Übergreifende Themen
2 Baustein Stadtbuskonzept
3 Baustein Regionalbuskonzept – Achsenverkehre
4 Baustein Flexible Bedienung – Achsenzwischenräume
5 Baustein Radverkehr
C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
I Seite 3
AGENDA
1 Übergreifende Themen
2 Baustein Stadtbuskonzept
3 Baustein Regionalbuskonzept – Achsenverkehre
4 Baustein Flexible Bedienung – Achsenzwischenräume
5 Baustein Radverkehr
C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
I Seite 4C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Festlegung des Grundkonzepts
Zentrale Fragestellung im Verflechtungsraum Lüneburg:
Vollständige funktionale Trennung von Stadt- und Regionalbus?
( Variante 1)
oder
Vollständige funktionale Integration von Stadt- und Regionalbus?
( Variante 2)
I Seite 5C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Allgemeine Systembewertung unterschiedlicher Liniennetzvarianten
Festlegung des Grundkonzepts
Ergebnis der Systembewertung spricht für
eine weitgehende funktionale Trennung
von Stadt- und Regionalbus im Verflechtungsbereich!
I Seite 6C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Stadtbus Regionalbus Rufbus
Produktdefinition im ÖPNV
Funktion
Erschließung
Stadtgebiet Lüneburg
Umlandgemeinden mit enger
struktureller Verflechtung
Funktion
Verbindung der Zentren im
Landkreis mit Lüneburg
Bedienung nachfragestarker
Relationen (Achsenverkehre)
Schülerbeförderung
Funktion
Flächenerschließung der
Gemeinden in den
Achsenzwischenräumen
I Seite 7
AGENDA
1 Übergreifende Themen
2 Baustein Stadtbuskonzept
3 Baustein Regionalbuskonzept – Achsenverkehre
4 Baustein Flexible Bedienung – Achsenzwischenräume
5 Baustein Radverkehr
C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
I Seite 8C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Untersuchungsrahmen:
Stadt Lüneburg und Gemeinden im Verflechtungsbereich
Auftrag:
Erarbeitung eines Konzepts das zukünftige Stadtbus-Angebot
Umsetzung einheitliches Taktkonzept
Erweiterung Bedienungsgebiet Stadtbusverkehr und
Prüfung der verschiedener Netzbausteine
und Kostenbewertung
IMK-Baustein Stadtbuskonzept
Untersuchungsrahmen und Auftrag
I Seite 9C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Erweiterung Bedienungsgebiet Stadtbusverkehr
vor allem regionalplanerische Abwägung
Ergebnis: Einbindung von Deutsch Evern und Wendisch Evern
(Ersatz der bisherigen Linien 5610/5620)
Problematik Verknüpfungspunkt „Am Sande“
wurde berücksichtigt, z.B. tlw. Entlastung vom Regionalbus
gesonderte Studie für abschließende Empfehlung / Entscheidung
Ringlinie um die Altstadt
aus verkehrlichen Gründen nicht sinnvoll
(Verknüpfungspunkte? zusätzliches Umsteigen, überlastete Straßenknoten)
Tangentiallinien
Bedarf für Stadtbuslinie aus Daten nicht erkennbar
Durchmesserlinien
Bedarf aus Daten nicht erkennbar
Auflassen von Haltestellen
Empfehlung für weitere Prüfung, Entscheidung bei Stadt/Gemeinden
R
IMK-Baustein Stadtbuskonzept
Prüfaufträge
R
R
R
R
R
I Seite 10C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
IMK-Baustein Stadtbuskonzept
Wesentliche Anpassungen
(1) einheitliches Taktraster für alle Stadtbuslinien: 15 / 30 / 60 min
(2) Ausdehnung der Betriebszeit am Abend (Mo – Fr): 21 Uhr 22 Uhr
(Sa): 20 Uhr 21 Uhr
(3) Ausdehnung der Betriebszeit am Sonntagvormittag: 13 Uhr 9 Uhr
(4) Erweiterung Stadtbus-Bedienungsgebiet: Einbindung Deutsch/Wendisch Evern
(5) Leichte Entlastung des Sande vom Regionalbus: Linien aus Osten nur bis ZOB
I Seite 11C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Linie Planung Stadt Taktschema in NVZ (Bestand) Taktschema in NVZ (Planung)
5001 Universität ZOB 60-min-Takt 60-min-Takt [30 während der VL-Zeit]
5002 Bardowick/Vögelsen ZOB 30-min-Takt 30-min-Takt
5003 Schulzentrum Oedeme ZOB 20-min-Takt 15/30-min-Takt
5005 Ochtmissen ZOB Gooseburg 30-min-Takt 30-min-Takt
5006 Adendorf ZOB 60-min-Takt 60-min-Takt
5007 Erbstorf/Adendorf ZOB Oedeme 30-min-Takt 30-min-Takt
5009 Mechtersen ZOB 30-min-Takt 30-min-Takt
5010 ZOB (Verknüpfung mit 5009) Freibad 30-min-Takt 30-min-Takt
5011 Häcklingen/Rettmer ZOB Waldfriedhof 20-min-Takt 30-min-Takt
5012 Bockelsberg ZOB Hagen 20-min-Takt 30-min-Takt
5013 Reppenstedt ZOB 30-min-Takt 30-min-Takt
5014 Kreideberg ZOB Bülows Kamp 20-min-Takt 15-min-Takt
5015 Jüttkenmoor Am Ziegeleiteich (ohne
Schleife Ortelsburger Str.)
30-min-Takt 30-min-Takt
neu ZOB Stadtkoppel Hafen 30-min-Takt 30-min-Takt
NVZ = Normalverkehrszeit
IMK-Baustein Stadtbuskonzept
Taktschema in der Normalverkehrszeit (NVZ) – Planung
I Seite 12C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
IMK-Baustein Stadtbuskonzept
Optionen für Stadtbus-Anbindung Deutsch Evern / Wendisch Evern
+ 193.000 + 448.000 + 797.000 + 155.000 + 457.000
Variante 1 Variante 2 Variante 3 Variante 4 Variante 5
Empfehlung PTV:
Übernahme der Maßnahme “Stadtbus-Anbindung Deutsch Evern / Wendisch Evern“
in den neuen NVP
Konkrete Ausgestaltung der Maßnahme (Varianten) ist noch festzulegen
Gemeinden Deutsch Evern / Wendisch Evern, Stadt Lüneburg,
Landkreis Lüneburg und Verkehrsunternehmen bewertet werden
I Seite 13
AGENDA
1 Übergreifende Themen
2 Baustein Stadtbuskonzept
3 Baustein Regionalbuskonzept – Achsenverkehre
4 Baustein Flexible Bedienung – Achsenzwischenräume
5 Baustein Radverkehr
C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
I Seite 14C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Untersuchungsrahmen:
regionale ÖPNV-Achsen im Landkreis Lüneburg
Auftrag:
Überplanung des Regionalbusangebots auf den ÖPNV-Achsen im
Landkreis Lüneburg mit dem Zielen
besseres Fahrtenangebot am Wochenende
durchgehende Vertaktung
kurze Übergangszeiten zwischen Regionalbus und Metronom
und Kostenbewertung
IMK-Baustein Regionalbuskonzept (Achsenverkehre)
Untersuchungsrahmen und Auftrag
I Seite 15C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
IMK-Baustein Regionalbuskonzept (Achsenverkehre)
Regionale Buslinien mit besonderer Bedeutung
Linie Linienverlauf Bemerkung
5100 Lüneburg – Neetze – Bleckede zu untersuchen
5110 Lüneburg – Scharnebeck – Neetze zu untersuchen
5200Lüneburg – Kirchgellersen – Salzhausen –
Hanstedtzu untersuchen
5300 Lüneburg – Dahlenburg – Neu Darchau zu untersuchen
5600 Lüneburg – Embsen – Barnstedt zu untersuchen
5610 Lüneburg – Deutsch Evern – Wendisch Evernnicht betrachtet
wird künftig als Stadtbus geführt
5620 Lüneburg – Wendisch Evern – Deutsch Evernnicht betrachtet
wird künftig als Stadtbus geführt
5700 Lüneburg – Amelinghausen – Steinbeck zu untersuchen
5900 Lüneburg – Hohnstorf – Hittbergen zu untersuchen
508 Darchau – Neuhaus – Kaarßennicht betrachtet
zukünftig ggf. als flexible Bedienungsform
I Seite 16
IMK-Baustein Regionalbuskonzept (Achsenverkehre)
Angebotsverbesserung auf den Hauptachsen
C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Linie 5100:
• Sa: 1h-Takt / So: 2h-Takt bis Bleckede
• Verlängerung bis Bleckede Fähranleger
Linie 5110:
• Mo-Sa: 1h-Takt bis Scharnebeck
• Taktfahrten bis Neetze entfallen
Linie 5200:
• Mo-Sa: 1h-Takt bis Kirchgellersen
• Einzelfahrten im Taktgefüge bis
Hanstedt
Linie 5300:
• Mo-Sa: 1h-Takt bis Dahlenburg
• Varianten für Verlängerung bis
Neu-Darchau (Fähre)
Linie 5600:
• Mo-Sa: 1h-Takt (+V) bis Embsen
• Fahrten bis Barnstedt entfallen
ASM (Tag)
Linie 5700:
• Mo-Fr: 1h-Takt bis Amelinghausen
• Mo-Fr: 2h-Takt bis Steinbeck (Luhe)
oder Soderstorf
Linie 5900:
• Mo-Fr: 1h-Takt bis Hohnstorf
• Verlängerung von Einzelfahrten bis Hittbergen
alle Linien:
• Mo-Fr: mind. 1h-Takt
• Sa/So: mind. 2h-Takt
I Seite 17
IMK-Baustein Regionalbuskonzept (Achsenverkehre)
Verbindung von und nach Hamburg
Metronom-Züge
Anschlüsse bestehen am Bf. Lüneburg von und nach Hamburg zwischen allen
Regionalbuslinien und der schnellen Metronom-Verbindung.
C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
AnkunftRegionalbusse
ca.8 MinutenÜbergangszeit
Ankunft/AbfahrtMetronom-Züge
ca. 8 MinutenÜbergangszeit
AbfahrtRegionalbusse
I Seite 18C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Durch die Betriebszeitausweitung auf Regionalbusachsen kann das ASM
(Nacht)-Angebot am Sonntagvormittag (teilweise) entfallen. Zu möglichen
Kosteneinsparungen liegen keine Daten vor.
IMK-Bausteine Stadtbuskonzept + Regionalbuskonzept (Achsenverkehre)
Kosten
Differenz Plan-Zustand zu Ist-Zustand
Ausgewiesen sind die zusätzlichen Kosten im Plan-Zustand im Vergleich zum Ist-Zustand
einschl. Veränderung der bisherigen Linien 5610/5620 ( Stadtbus-Integration – Variante 5).
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AGENDA
1 Übergreifende Themen
2 Baustein Stadtbuskonzept
3 Baustein Regionalbuskonzept – Achsenverkehre
4 Baustein Flexible Bedienung – Achsenzwischenräume
5 Baustein Radverkehr
C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
I Seite 20C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Untersuchungsrahmen:
ländlich geprägten Zwischenräume der ÖPNV-Achsen im Landkreis Lüneburg
Auftrag:
Erarbeitung konkreter Mobilitätskonzepte unter Berücksichtigung von
flexiblen ÖPNV-Angeboten
ergänzenden „alternativen“ Mobilitätsangeboten
sowie Kostenbewertung
IMK-Baustein Flexible Bedienung
Untersuchungsrahmen und Auftrag
I Seite 21C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Flexibles Bedienungsangebot „Rufbus“
Was? nachfragegesteuertes ÖPNV-Angebot
Fahrtwunsch-Voranmeldung
Wo? Zwischenräume der ÖPNV-Achsen
Wie? fährt nach Fahrplan
Abwägung von zwei Betriebsoptionen
Rufbus mit Korridorbedienung (Option A)
regelmäßiges Fahrtenangebot in den Hauptort einer Gemeinde,
dort gute Bus- oder Bahnanschlüssen nach Lüneburg
Rufbus mit Flächenbedienung (Option B)
umsteigefreie Fahrtmöglichkeiten zwischen allen Haltepunkten in einer (Samt-) Gemeinde,
und in die Kreisstadt Lüneburg (ähnlich ASM (Nacht) im LK Lüneburg)
IMK-Baustein Flexible Bedienung
Bedienungskonzept
Nutzungsbedingungen noch zu klären / kostenseitig abzuwägen:
Nur Fahrten vom/ins jeweilige Zentrum oder auch zwischen Gemeinden im Bedienungskorridor?
Bedienungsgebiet übergreifende Fahrten, wenn das gleiche Fahrzeug eingesetzt werden kann?
Nur Haltestellen-Bedienung oder auch Haustür-Bedienung?
Gültigkeit des HVV-Tarifs?
Foto: PVGS
I Seite 22C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Regionale Hauptlinien und wichtige Regionallinien:
Übernahme der Vorschläge zum ÖPNV-Achsenverkehr
(i.d.R. 1h- oder 2h-Takt)
übrige Regionalbuslinien:
Fahrten nur an (S) wie im Status quo
Fahrten an allen Tagen oder nur an (F)
werden ersetzt durch Rufbus (bei schwacher Nachfrage)
stärker nachgefragte Fahrten Integration in neue HVZ-Linie
reine Schülerlinien, die nur an (S) verkehren wie im Status quo
Abkürzungen: (S) = Schultag / (F) = Ferientag / HVZ = Hauptverkehrszeit / GZ = Grundzentrum
IMK-Baustein Flexible Bedienung
Planungsprämissen und -annahmen
I Seite 23
Rufbus Amelinghausen
(2 Sektoren)
Rufbus Ilmenau/Gellersen
(2-3 Sektoren)
Rufbus Ostheide
(2 Sektoren)
Rufbus Bardowick
(2 Sektoren)
Rufbus Scharnebeck
(3 Sektoren)
Rufbus Bleckede
(2-3 Sektoren)
Rufbus Dahlenburg
(3 Sektoren)
Rufbus Amt Neuhaus
(4 Sektoren)
Kirchgellersen
Amelinghausen
Drögennindorf
Embsen
Barendorf
Dahlenburg
Neetze
Scharnebeck
Brietlingen
Bardowick
BleckedeBleckede Fähre
Hohnstorf
Neuhaus
IMK-Baustein Flexible Bedienung
Rufbus – 8 Bedienungsgebiete mit Verknüpfungspunkten
C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
I Seite 24C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
IMK-Baustein Flexible Bedienung
Rufbus – Bedienungsgebiete
Spezialfall Amt Neuhaus
vier Rufbus-Sektoren
zentrale Verknüpfung
in Neuhaus
Anbindung an die Fähren
OPTION: Rufbus-Anbindung
Bf. Brahlsdorf oder
Bf. Boitzenburg
(jeweils RE-Halt)
Neuhaus
Bleckede
Neu Darchau
Dahlenburg Kaarßen
Boitzenburg
Wehningen
Brahlstorf
5304
5100
5300
RE
Sektor West
Sektor Nord
Sektor Ost
Sektor
Süd
optionaler
Sektor
optionaler
Sektor
I Seite 25C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Orte Rufbus Süd ↓
[min]
ASM Nord ↓
[min]
5700 ↓
[min]
5700 ↑
[min]
Rufbus Süd ↑
[min]
Rufbus Nord ↑
[min]
Soderstorf 33 27
Amelinghausen 17 17 45 15 41 42
Ehlbeck 25 --- --- --- 3 ---
Tellmer 42 --- --- --- 17 ---
Oldendorf --- 22 --- --- --- 35
Wetzen --- 39 --- --- --- 18
Drögennindorf 49 49 52 08 10 10
Lüneburg 22 40
Metronom
von/nach Hamburg27 32
Unter der Annahme eines nullsymmetrischen Taktfahrplanes kann das obige Konzept problemlos
gefahren werden. Allerdings werden potenziell zwei Fahrzeuge benötigt, was jedoch aufgrund der
Nachfragepotenziale gerechtfertigt sein kann.
Fahrplangerüst mit Anschlusssituation am Beispiel des Rufbus in Amelinghausen
IMK-Baustein Flexible Bedienung
Rufbus – Anschlüsse
I Seite 26
Neue HVZ-Linien:
Zusammenlegen von nachfragestarken Fahrten bestehender Linien in der HVZ
verkehren an allen Werktagen ((S) + (F)), aber nur morgens und nachmittags
nur wenige Fahrtenpaare
Anpassung einer kreisgrenzenüberschreitenden Linien:
IMK-Baustein Flexible Bedienung
Neue Regionallinien in der Fläche
5105 Bleckede [5100] – Barskamp – Alt Garge – Bleckede [5100]
Ringlinie für die südöstl. Bleckeder Stadtteile, ersetzt tlw. die heutigen Linien 5101/5103
übernimmt die HVZ-Bedienung (sonst ASM (Tag)-Angebot)
5109 Hittbergen [5100] – Brackede – Bleckede [5900] – Walmsburg – Neu Darchau
neue, nun durchgehende Tangentialverbindung
5115 Scharnebeck [5110] – Rullstorf – Lüderburg – Karze – Bleckede [5100]
Pendlerrelationen der bisherigen Linie 5110 werden weiterhin bedient
Neue Direktverbindungen zwischen Lüdersburg/Garze/Karze und Lüneburg
5305 Lüchow – Dannenberg – Hitzacker – Dahlenburg [5900]
Ersetzt die heutige Linie 5304 im Abschnitt Dahlenburg – Lüchow (Linie 5304 nur Schülerverkehr)
verkehrt an (S) und (F)
Anschluss in Dahlenburg Linie 5900 i./a. Ri. Lüneburg
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I Seite 27C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
MK-Baustein Flexible Bedienung
Kosten
Grundlagen
Methodik und Annahmen zur Wirtschaftlichkeitsbetrachtung (Abrufungsgrade Kostensätze)
abgestimmt mit VNO
WICHTIG:
Abschätzung Servicekilometer und tatsächliche Fahrleistung: nur für Mo – Fr
Wochenendangebot ist noch zu klären
Eingangsgrößen Kostenschätzung: Kostensätze Linienverkehr Status quo
(Personalkosten Bereitschaftszeiten = 50 % der Personalkosten Fahrdienst)
Fahrplangebundener Rufbus
Abrufungsgrade - SEKTORBETRIEB
MIN MAX
FahrtenAnteil
abgerufene Fahrten25% 60%
FahrleistungAnteil abgerufene Fahrplan-km
je abgerufener Fahrplanfahrt 40% 80%
Fahrplan-hAnteil abgerufene Fahrplan-h
je abgerufener Fahrplanfahrt 40% 80%
I Seite 28
Votum aus dem Praxisdialog
IMK-Baustein Flexible Bedienung
Alternative Mobilitätsangebote – Ergänzung zum ÖPNV
Bürgerbusverein als möglicher Betreiber von Rufbus-Angeboten
Bürgerbus oder andere alternative Mobilitätsangebote für
Gelegenheitsnachfrage im Zwischenortsverkehr
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I Seite 29C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
IMK-Baustein Flexible Bedienung
Kosten ASM (Tag)
Konservative Kostenabschätzung! Ohne Fahrzeugbeschaffungskosten!
Einsparungen möglich durch Verzicht auf Parallelbedienung ASM/Regionalbus
Differenz Plan-Zustand zu Ist-Zustand
Ausgewiesen sind die zusätzlichen Kosten im Plan-Zustand im Vergleich zum Ist-Zustand
I Seite 30C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
IMK-Bausteine Stadtbuskonzept + Regionalbuskonzept + Flexible Bedienung
Gesamt-Zuschussbedarf
Differenz Plan-Zustand zu Ist-Zustand
Ausgewiesen sind die Differenzwerte von Plan-Zustand im Vergleich zum Ist-Zustand
I Seite 31
AGENDA
1 Übergreifende Themen
2 Baustein Stadtbuskonzept
3 Baustein Regionalbuskonzept – Achsenverkehre
4 Baustein Flexible Bedienung – Achsenzwischenräume
5 Baustein Radverkehr
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I Seite 32C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
IMK-Baustein Radverkehr
Untersuchungsrahmen und Auftrag
Untersuchungsrahmen:
Verflechtungsraum Stadt Lüneburg
und
ländlich geprägten Zwischenräume der ÖPNV-Achsen im Landkreis Lüneburg
Auftrag:
Verlängerung der innerstädtischen Fahrradinfrastruktur in Lüneburg in die
Umlandgemeinden des Verflechtungsraums
Fahrrad/Pedelec als Zubringer zum ÖPNV / Verknüpfungspunkte
„weiche“ Maßnahmen zur Radverkehrsförderung
bzw. zur Verbesserung des Radverkehrsklimas
I Seite 33
Barendorf
Deutsch Evern
MelbeckEmbsen
Oerzen
Südergellersen
Bardowick
Adendorf
Nutzung der ehemaligen Eisenbahntrasse
Mechtersen
Kirchgellersen
Wendisch Evern
Scharnebeck
Brietlingen
C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
IMK-Baustein Radverkehr
Verlängerung der innerstädtischen Fahrradinfrastruktur
Verlängerung der
innerstädtischen
Fahrradinfrastruktur
in Lüneburg in die
Umlandgemeinden des
Verflechtungsraums
Radnetz-
erweiterung
Radvorrang-
netz
I Seite 34C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
IMK-Baustein Radverkehr
Verknüpfung Fahrrad + Regionalbus
Fahrrad/Pedelec als Zubringer zum ÖPNV /
Verknüpfungspunkte
Foto: www.salzburg.gv.at
Fotos: plan-werkStadt
Foto: Stadt Geestland / Bartels Architektur
Kategorie A
Mobilitätsstation
Kategorie B
Rad+Bus-Station
I Seite 35C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Amelinghausen [18]
Betzendorf-
Drögennindorf [5]
Embsen [12]Melbeck [15]
Rettmer [11]
Kirchgellersen [18]Westergellersen [9]
Zugrunde gelegte Geschwindigkeit im Radverkehr: 16 km/h
Bereich West
Bedarfsrelationen
Stationsstandorte
Abschätzung
Stellplätz-Kapazitäten
Anbindungsstrecken an
Mobilitätstationen
IMK-Baustein Radverkehr
Verknüpfung Fahrrad + Regionalbus
I Seite 36C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Radbruch [9]
Bardowick [33]
Adendorf [43] ?
Brietlingen [24]
Artlenburg [7]
Hohnstorf [11]
Echem [<5]
Scharnebeck [21]
Zugrunde gelegte Geschwindigkeit im Radverkehr: 16 km/h
Lüdershausen [<5]
IMK-Baustein Radverkehr
Verknüpfung Fahrrad + Regionalbus
Anbindungsstrecken an
Mobilitätstationen
Bereich Nord
Bedarfsrelationen
Stationsstandorte
Abschätzung
Stellplätz-Kapazitäten
I Seite 37C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
Anbindungsstrecken an
Mobilitätstationen
Bereich Ost
Bedarfsrelationen
Stationsstandorte
Abschätzung
Stellplätz-KapazitätenAmt Neuhaus [23]
! Gesamtes Gmd-Gebiet !
Bleckede [43]
! Gesamtes Stadtgebiet !
Dahlenburg [12]
Nahrendorf [90]
Thomasburg-
Süd [<5]
Reinstorf [8]
Neetze [20]
Barendorf [13]
Scharnebeck [21]
Zugrunde gelegte Geschwindigkeit im Radverkehr: 16 km/h
Tosterglope [5]
IMK-Baustein Radverkehr
Verknüpfung Fahrrad + Regionalbus
I Seite 38
„Weiche“ Maßnahmen zur Radverkehrsförderung
bzw. zur Verbesserung des Radverkehrsklimas
Berichterstattung und Information zu Maßnahmen im Radverkehr(u.a. Radverkehrsmaßnahmen, Karte des Fahrradnetzes, Schön-Wetter-Statistik)
Fahrradstadtplan mit Radwegeinformationen (online & Kartenmaterial)
Beteiligungsplattformen für Bürger (online & regelmäßige Treffen)
Motivationskampagnen/Bonussysteme für das Radfahren
Fahrradbarometer (Zählung/Veröffentlichung des Radverkehrsaufkommens)
Fahrrad-Pannendienst
Fahr- und Sicherheitstraining
Radwegepatenschaften
Gewerbliche Serviceangebote(u.a. Fahrrad- bzw. Pedelec-Verleih, Reparaturservice, Job-Rad-Angebote)
Serviceangebote des bürgerschaftlichen Engagements(u.a. Kinder- und familienfreundliche Radwegegestaltung,
(Schüler-)Radfahrgemeinschaften; Mehrgenerationen-Fahrradwerkstatt)
C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
IMK-Baustein Radverkehr
Maßnahmen zur Radverkehrsförderung
I Seite 39C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
IMK-Baustein Radverkehr
Imagekampagnen
Radregion-Rostock.de
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
I Seite 40C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
IMK-Baustein Radverkehr
Weiterentwicklung Fahrradverleihsystem Lüneburg
Lage
bestehender
Leihstation
mit Umkreis
von 500m
Lage
möglicher
neuer
Stationen
Lage hauptsächlich mit dem Ziel
der Flächenabdeckung bestimmt.
Vorschlag für zusätzliche
Stationsstandorte zu
flächenhaften Abdeckung des
erweiterten Innenstadtgebiets
I Seite 41C. Reuter / R. Schürmann I IMK Landkreis Lüneburg I Abschlussveranstaltung I 04.12.2017
IMK-Baustein Radverkehr
Weiterentwicklung Fahrradverleihsystem Lüneburg
Zusammenfassung
Eine geringfügige Erweiterung des Systems, bspw. auf die an die Innenstadt
grenzenden Wohngebiete von Lüneburg,
würde die flächendeckende Verfügbarkeit von Rädern verbessern und
könnte die Akzeptanz des Systems weiter erhöhen.
Das Nutzeraufkommen an diesen neuen Stationen wird jedoch geringer sein als
an Innenstadtstationen; Einwohner werden häufiger das eigene Rad nutzen.
Stationen in Umlandgemeinden sind aktuell nicht zu empfehlen, da nur eine
geringe Nachfrage zu erwarten ist. Aufgrund der großen Entfernung zu den
übrigen Stationen würde auch der Bewirtschaftungsaufwand deutlich steigen.
www.ptvgroup.com
VIELEN DANK FÜR IHRE
AUFMERKSAMKEIT
Rimbert Schürmann, PTV Transport Consult GmbH
Tel.: +49 721 9651-218
E-Mail: rimbert.schuermann@ptv.group.com
Christian Reuter, PTV Transport Consult GmbH
Tel.: +49 30 897187-36
E-Mail: christian.reuter@ptvgroup.com